关塔那摩监狱酷刑细节曝光,外交部:美在人权问题上虚伪丑恶

2019-12-09 07:49:41|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术蔡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位识焊、锁紧撮。    与会专家认为戊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求龚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险炯伍、热稳定判、无热管理循环狮订定、热冲击循环晃会嚷、被动传播电阻)亥滦赦,电性测试(短路怯莱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击妇俩墙、掉落祁拖、穿刺诚邓、翻滚坞汀成、浸入啥拱骄、压碎)的安全要求售挛墙。但是啊皆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧莆。安全无止境任,提高电动汽车安全性逢埠,还需要国家娟请、科研机构提搭谋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力篙文拨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坞,也曾不断出现事故沪,遇到挫折是任何事情发展的规律毛。因此咐构虎,对于各类事故陷贺,电动汽车各产业链不应止步不前阑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足袍齿收。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的舅滴希,要让安全成为满足一切功能的首要条件侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   上海车展开幕前一天碗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会射,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泌诬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌壁?北京现代副总经理缉镶目、销售本部副本部长吴周涛表示冻,目前北京现代47%的客户是80后和90后废砷扣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赫判顷。“他们对于服务有着完全不同的需求灸。比如服务要定制化笔弓,手段要智能化回腺当、科技化炒嘘枫。同时饺时,还要预见到他们的需求并满足陛极淬。”    如果说此前怂靡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争价,是厂家产能的竞争冯砰,那么未来则是客户的竞争讨肆。因此耐骄扫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”派。“意思就是享受你还没有想到的服务捍隆化。”吴周涛如此解释人鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢狙遣?据了解桥端刷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陆乖,升级为对客户用车生态的全面服务陈七褥,基于互联网科技的进步踩,先于消费者预见需求杏葱孰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”跑极叼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效七笔、智能错帮、共享灰,以及个性化定制的智慧服务体验哄。    具体来看滦慈坟,北京现代将率先整合官网深、呼叫中心士、4S店透明车间蓝、服务App匿溉封、娱乐母、地图炯、语音控制版厩、智能搜索等服务功能棋,并将其聚合到车机上械洛,成为用户的车载生活服务平台比。它就像一艘移动的生活航母间感,无论是餐饮拆阀拦、娱乐舒队驶、购物的生活需求甲,还是维修十痛、保养的汽车服务监,都将以车为桥梁避,实现信息互通厦攻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务居妹,还能够通过在线直播的方式匣,对接车奢豆、检测稗揭芳、派工哆、维修甫静董、洗车香、交车等服务的全程进行智能监控构吻羞,实现人车分离式的售后服务魏胃,把客户彻底从4S店里解放出来涉秃,为他们创造更多自由生活的空间恭识佃。    值得一提的是盲颇,在“汽车共享”大火的当下骸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务慑咸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挞渭潍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主夺丧病。“如果只有5%参加到共享汽车当中哄皮,那也有40万辆的规模烩品,这是目前任何第三方平台都实现不了的浮镁颗。”陈静表示敖祟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车柏尼馁、售后代步车侩、公务用车也会参与进来酮涛耿。“我们希望融入大潮锣鸽,积极参与这种尝试呈。”    除了全新服务品牌的发布涪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伺被。据了解葱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上存兴,通过平直且富有张力的线条邓徊,充满力量感的车身轮廓额阶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格喷畴伞。同时版淘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机径墓绵,匹配7速双离合变速箱淬鼎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棵评。    “新一代ix35上市之后觅舵系,北京现代有全新胜达览蒲、全新途胜杀、新一代ix35恭茂、ix25四款SUV产品燎换。通过这样的产品布局溉韶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势壁炕。”吴周涛介绍说五,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尾德年,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求编歇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纤,本届车展除了新一代ix35镰羌霸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拇。新车延续流体雕塑2.0设计风格栋兔,对进气格栅赖葱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化团眷,以DAW驾驶员注意力警示戚悼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置腺,为消费者带来更安全的驾驶体验桶杯。    除了两款新车外翔尸剁,北京现代还设置了技术展示区亩面瞳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凑谢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钵昧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天池、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浪。    2016年固七杯,北京现代实现产销114万辆堆咕,超额完成目标涤订钮,保持了行业第四的市场地位据斥龋。今年北京现代即将迎来成立15周年泉砍,也是北京现代从800万用户基葱啤,迈向千万用户级别的重要一年擂。业内人士分析精炮,在后百万辆时代到来之时浆季,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蹦,也在不断践行本土化政策浦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡灌:李芳" "  5月10日菲瓢雾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点巢惫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业褥,人们的关注度更高午蠢。在今天戳,汽车产业主管部门惟股俄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虾冬,其中指出髓:“中国企业缓颅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”擂啥晶。   目前在中国汽车领域略膳,舆论将中国品牌分为三类怯喜午,一种是例如长安薄诺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业襄奸玩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挪挤卑,而且成果显著粟爱撬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肌霖陀,这些企业通过内部的改革蒂,已经形成了正确的发展思路盎谈,尽管在终端销量上尚未展现成果宝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”芹,始终有一种“捞一把就走”的心态咀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型你,在市场赚取短期的效益端咀杉。   苗圩在撰文中指出舵亥借:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力干灰。企业投入资源涪窝,通过设计开发悄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沥,包括物质价值和精神价值熄那。但是省鸥灸,这个价值需要在市场交换中转化为货币槽俗竿,才能完成“惊险的跳跃”里俱千,成为企业的收益筒倍睫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蛋婚炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日劳,中国汽车很兴奋普,但正如苗圩在文章中强调联矩没,品牌建设是长期而艰巨的任务擞鹊眠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”齿裤。这同样是中国汽车品牌需要思考的簧诧颈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脓扁陡,通过仔细研读锰叭掸,将其中核心思想与观点标明泼驼陆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示录狗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弹螺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沏,党中央惨玛、国务院就振兴实体经济婪、做大做强制造业做出一系列重大部署翠垢,对加快质量品牌建设提出明确要求八。习近平总书记强调男赔磺,“推动中国制造向中国创造转变泡、中国速度向中国质量转变矢揉溃、中国产品向中国品牌转变”捕吉。   2016年诚,国务院部署了消费品“三品”专项行动抛姜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伪闻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力祥能,提高有效供给质量矗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涡桶灵。   近日嫉,国务院同意设立“中国品牌日”库史跋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用阶,体现了全社会对中国品牌的期望嗣,为建设制造强国指明了努力方向涸。      一鞭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代娘乡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酗,代表着国家的信誉和形象懒识。品牌发展是一国由大变强的必由之路孰存岁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志歧。   品牌建设助力制造强国战略仟儒弘。 我国是名副其实的制造大国杆垮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务踞娟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”港,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化串砷,产业转型升级势在必行骇盼,迫切需要加快新旧动能转换维镭局,培育面向产业中高端的竞争新优势扰醒。经济发展规律嗽逢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力巾撩。   品牌建设推动供需结构升级裤踩蜡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新韧梧,重点任务是提升供给体系质量较,提高供给结构对需求结构的适应性风。品牌是连接供给与需求的纽带盲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置含,引导需求侧消费升级谷乃,提高供需两侧对接的效率我颈嚎。   品牌建设促进实体经济振兴玖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力箔。企业投入资源碳文滤,通过设计开发趴胆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值釜,包括物质价值和精神价值翠感潜。但是奋,这个价值需要在市场交换中转化为货币飘催京,才能完成“惊险的跳跃”炭蹄铜,成为企业的收益抒履嗅。能不能跳得高季怠乌、跳得远和,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鞠杰姆。品牌是价值和信誉的载体疤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力虐。      二茎队骡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扩赫全,科学地阐明了创新槐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疤稗疙。从品牌建设的角度看钮伪,品牌需要“中国创造”毕,没有创新瀑败,品牌就没有差异化的魅力体。品牌需要“中国质量”爬,没有高质量略竣臣,品牌就丧失了价值的基础八搅氰。 近年来荤太痘,面对国内外严峻复杂的经济形势日雌廉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央免襄、国务院重大决策部署耽锚,认真研究我国工业发展的阶段和特点坦拨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毁。   把握规律扮散容,找准抓手胎传。要坚持质量品牌工作整体推进裤溃,引导企业在设计开发戎哩、生产制造和营销服务的全过程建立全员壕雾饺、全方位的质量管理体系猫突防、诚信体系和品牌培育管理体系捞能青,以培育有竞争力的品牌为标志晌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念比加加。   积极履职并,统筹部署间轨。2011年村霜,工业和信息化部会同发展改革委茂思、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》么洛,进一步推进品牌建设嘲雷屉。2015年噬迫漆,推动出台了《中国制造2025》檄愧侍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秦尽。去年锚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动暑侍孰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划门,部署了全产业链质量品牌协同行动弘肥岭、优势和战略产业质量品牌护航行动比称臀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动童哥锨。   持之以恒扯德,扎实推进谢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兴吧劲。   经过多年的不懈努力玻临,我国品牌建设工作进展顺利厦灸,取得了初步成效刨谈。目前咆态,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赴钡苛,涌现出251家示范企业份够扯。根据对示范企业的调查任辽匈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鹤限,工业增加值率从21.8%提高到26.2%剔送隋,企业经营的质量和效益得到明显改善喜姜速。同时伯阔惟,重点消费品的定制化非、中高端产品供给比重显著提升壕,定制化服装消费增速超过30%贫剿纹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致梳。      三摧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务勘傲尼,需要社会各界齐抓共管酸挖莫,合力推进痊集。下一步虏涪,工业和信息化部将发挥行业优势哀,深化推进品牌建设吴逞,加强与有关部门密切合作烤鸵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境玫,努力开创工业品牌建设的新局面拦。   坚持企业主体导茸汝,增强品牌培育能力络。 引导企业增强质量品牌意识毋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理实疮集。坚持试点先行巾栋窜、示范引领峡爆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蛊剩绕,促进企业品牌与区域品牌互动发展剐。加快制定品牌管理体系标准峰趟豪,组织贯标推广巳柬。加强质量品牌宣传千剐安,弘扬精益求精的工匠精神悔,扩大自主品牌社会影响惭汞滥,激发企业培育品牌的内生动力瞬。   落实质量为先晃昂份,加大支持引导力度卑茧察。 贯彻实施《中国制造2025》沃辈,落实质量为先的基本方针焕糙巳,加快推进质量品牌提升行动叛。发挥制造业创新中心建设刊递、智能制造堤滦秦、工业强基等重大工程的支持作用沸,引导企业加快工业化与信息化深度融合惦称辰,运用“互联网+”靠蹲铝、大数据等新一代信息技术插,把握智能制造倪谁圈、绿色制造誓教脚、柔性制造等产业和技术发展方向檄聚,加快培育自主品牌鲁绥皮。   鼓励创新设计笛借,丰富品牌差异化定位弘幕屠。 完善制造业创新体系券驳,加强关键核心技术研发落宫亥,推进企业技术中心建设湘。在重点领域推广应用以绿色负膏、智能陀踌耸、协同为特征的先进设计技术羔衬。建设具有世界影响力的创新设计集群翟偿,培育一批专业化的工业设计企业锹评佃,鼓励代工企业建立研究设计中心呜断,加快培育自主品牌吕。   实施重点行动桃,促进关键领域发展埔涉。 落实消费品“三品”专项行动刻,支持消费品工业向智能楔夸、绿色谱谰、柔性和高效制造发展晤歧撬。增加中高端消费品供给贝,促进产品向高性价比优势转变哭。大力发展智能裙须、健康消费品杜闲,支持发展民族特色消费品吩戚兢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动讳鲸标,加强产业市场研究和需求预测巍救空,科学规划产业布局豆赣凸、供给定位和品种结构思。 实施中国品牌“走出去”行动脾,贯彻落实国家“一带一路”战略偿,推进国际品牌共建共享薯。   完善公共服务檄史,支持质量品牌进步猫隶。 建设质量品牌专业化服务平台才耽前,依托中小企业服务体系际,提升服务平台的质量品牌服务能力睡登魂。构建质量品牌信息共享平台己刷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估翟宪。完善知识与人才开放共享平台酚赎,依托企业经营管理人才素质提升姥、专业技术人员知识更新等工程开崎秦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弦獭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台删,促进科技创新尽申、成果转化和推广应用乘馈。   加强技术保障懦烦复,夯实质量品牌基础敝。 完善产业标准吗虾耿、产业计量瓢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设号恢唯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抖,推动质量升级埔黎塘。引导企业增强研发创新和系统集成能力聚供肖,创新制造方式和服务业态论闪,发展定制化生产垂,满足个性化需求灭佃。鼓励企业发展现代销售体系泥,在品牌传播芯、顾客体验和销售模式等方面创新发展色。   设立“中国品牌日”患椿邻,大力宣传知名自主品牌 附乓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新逞另、质量精良熟比什、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值刑盎。品牌建设是长期而艰巨的任务欧氮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”横,以新理念引领新发展拟,持之以恒地不懈努力冲,共同推进中国品牌迈入新时代颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "   5月5日突畴酞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开裁甩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人唇氏举、董事长李斌就中国汽车升级之道楔想、互联网企业造车慑捻微、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论裳啸。    近两年互联网造车企业纷纷入局顽梗,被称为“新造车运动”翁。徐和谊开玩笑说痢河狄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肃。”他说霓皖嫂:“我从传统汽车的角度看老厂昂,就是不服!”徐和谊解释道晦刺档,李斌做到的他也能做到馆忙藉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇迷。    徐和谊认为构杀,最难的不是做产品匣,而是做品牌侩,尤其是国有企业体制下做品牌募。建立痘、培育一个品牌窍梢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的祟色。他举例说乱归,蔚来汽车在东方广场建体验店柒,那叫“烧钱”枯皇,国有企业就不能这样“烧钱”付佳炔。但品牌打造的初级阶段疙,该烧的钱还是必须烧的惶肋。这就引申出国内传统汽车行业莎食蛔,必须加快加大国企的改革步伐吠,从发展角度缉拭、竞争角度甩抡,必须改革抖售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务帝腻深,希望未来产品不光是一个出行工具涛,而是一个用车的体验平台蚀心假。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口厕,而是看到与用户交流的新机会惧空吕。从互联网交急、移动互联网妻荣、移动社交发展趋势看挽,与用户关系会让汽车发生深度变化巩容,体验会变得更加重要犀莲普。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业令敦,新车企应该走什么样的路禾,徐和谊认为券凳岁,条条大路通罗马烷订粉,但是路和路是有区别的劳挠。他认为全世界只有中国能做到一件事癸粗动:传统车企和新生力量深入融合封叹、发挥各自优势点筒笔,结合起来喂伎晴,这条路可能全球谁也做不到汾坦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鲁。徐和谊透露窖边口:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辽,很可能这轮竞争筏肖,十三五末捞簇概,再过2至3年甸烂,肯定会出一个比较好的结果佃。”    李斌也认为非疮肪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大填猜,这跟传统燃油车情况不太一样屡汉。他干脆表示巢,国外品牌在中国是没戏的危,因为智能汽车需要本地化的数据啦痉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快矫。蔚来汽车在三电仓、智能电动瓤祟赫、包括制造方面都跟其他企业合作酣。李斌强调感粒:“我们是很尊重制造这件事的专业性饯阂氖。”谈到合作堕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垂揩鞋:“我们的南京工厂投入十几个亿咎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作勘,不是简单的代工寸逛信。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   据雅虎网站报道房匣背,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示玲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嚎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务募。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称十灭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务溺弘。”    他指出弹莫让:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剐圈忌。尽管我认为这可能还有很长的路要走圭芭莫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况懈拘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍醚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险负梆。    当前悲,特斯拉拎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中衫赊吵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密断落,并将其带到了Uber嚷柯示。    去年森良且,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中络雾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑暖爆沉。特斯拉CEO马斯克表示崔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逃参绢。    马斯克认为桂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鲜擂侨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抵崎坷,要远多于因人为失误导致的事故交,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道阜乾死,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素擦悄誊。    他表示两汐霜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全湾琳洼,那将是一件非陈ザǎ好的事情疗。但对于汽车保险公司来说琅竿练,这不是件好事把暇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后的,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称勿:“我觉得这种影响很明显邯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆捐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告献匡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弗溶矮,全面琳颁填、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题角煞,阐明了个人观点虱攘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的僳立、客观的看法需。    报告摘要廉呵不:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吵晨、导入期累脱伍、快速发展期与成熟期四个阶段钩潭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冷偿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虚皋田,很值得我们借鉴嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澎从。如果不加重视辉庭,终会酝成大祸弟。    *韩国的电池产业枢靶韶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战劝趴睛,我们必须面对这个挑战粒皇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓷,它会带动未来汽车消费新的革命鹊叛奖。    *任何事物都有两面性潮伍,政策也是这样还冷。补贴强度不足惠堑稗,难以起到激励效果粱,补贴强度大了刃吹珊,难免产生对技术发展的不良影响辩楼,也包括少数人铤而走险骗取补贴鳖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一努侨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贿范渐,从国家科技项目立项至今已经接近20年为,可以说产业发展已处于世界前列鲤。2016年缄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拈放,累计销售95.5万辆添维,取得了令世人瞩目的成绩藩佃惩。有些专家认为腔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段粕橙祭,我的看法不是这样缅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期相姓耿、导入期阜夺冻、快速发展期与成熟期四个阶段脑。导入期也称培育期搓竟罚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段浑奋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值兔糙默,当时就有舆论认为杠,我国新能源汽车驶入快速道海,进入了快速发展期山奖盘。然而到了2016年便回落下来劳。现在分析起来譬类,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联插氓揪,造成了数据中存在一定的水分罚。随着国家对骗补行为的查处放,今年的数据逐渐回归正常晨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势糙叔,有可能会得到一些错误的判断救械,导致过于乐观的结论陡化。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期习,除了观察数据的趋势外肉段,更重要的是看产业发展的推动力诉,是国家政策为主还是市场为主蔬剧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肆雷拾,补贴政策还不能取消吠讥蠢,基础设施还很不完善炕八,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平科,产业链还不够强壮与完善惦辩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鹅谩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨殿,工作量很大雹疟,切不可放松努力娩,让已经启动起来的产业发展放缓下来弟悍撩。    依目前的政策设计退活,我国将于2021年取消补贴盯酷伺,代之以环境徘猎、能源为因素的常态鼓励政策迹享泌。也就是把2021年设为一个转折点牛嗜遣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狸设。期望实现年销售量达到二胁、三百万辆以上胯贯,能够占到汽车总销售量5%到10%太耐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惠。    二脐、如何看待新能源汽车的碳排放鹃案垒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策守。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蛾。我认为许多人有这样的疑问是正常的标巍,因为至今还没有一个权威的科学数据星,来告知公众电动汽车的排放是多少棘澎凭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抠负。    电动汽车行驶过程是零排放迫,这点没有疑问缄。但发电过程是有排放的喷,不但有二氧化碳排放典悼,还有导致PM2.5的有害气体排放套纫妈。所以简单说电动汽车是清洁的寡,是不能令人信服的绢诡窘,需要拿出数据来火。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方罚款的新闻报道岁贯狄,受到一些启发触龚亨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数堑掀,即“碳排放因子”峨。根据新加坡的实际情况诧犯,标明每消耗1度电夸喀,就要造成500克的二氧化碳排放仟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升岭贸哼,即每消耗1升燃油聊,就要产生3000克二氧化碳排放摩方。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放礁丧。由于特斯拉的车重筷,耗电量高协杉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谷,尤其是在夏天开空调的情况下推华,百公里电耗有可能到40度喘扛抹,因此被范幔款毕酿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尘阂掇,很值得我们借鉴械美。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究溺放,据我了解定性的结论比较一致俄,定量的结果存在不小差异椽挪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关尖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沉驾算,其清洁技术水平也有很大差异乳素强。我们可以请国内具有客观地位的研究机构郊拈卞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缅炒锚,发布我国的“排放因子”权威数据痴伺,并定期予以更新陪孰憋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值淖驼鸡。    比较我国和新加坡的发电情况孟氛,新加坡百分之百都是石化能源发电坏,而我国的发电能源结构里统衡,石化能源约占70%井,可再生能源等非石化能源约占30%鹃午矩。全国平均来说结,比新加坡的碳排放因子数值要小一点掂。而且按照现在国家电网的规划来看甫泰容,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例萎东,我们发电的能源结构会越来越清洁拭寒高,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大彩齐犁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拳,来估算一下电动汽车的碳排放颓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车菱献,可以算出其碳排放为100克/公里旗胖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车滦盛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里衅龋。可以看出一般情况下伴疼婆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耽灸接。但是如果电动汽车过重股监虹,电耗很高巳扔谭,就不能算是低碳产品喷,甚至不如先进的混合动力汽车孔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系斧瑟勃,但是我们可以认为斗胯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恼添太,耗电越多纳兢雇,造成的PM2.5有害气体也越多啸。因此萄,从治理大气环境考虑探,我们的政策应该鼓励低电耗产品另彻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桅。    三肩滴辱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展讽戊?    这个答案是肯定的磁。我做过一个简单的计算楷,即使到2030年滔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候猛虫保,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敌够。由于大部分电动汽车会在夜间充电樊,可以利用电网的低谷电时段来充电形堪。目前我得知的峰谷差是20%到30%儡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段埔,不但不会给电网增加负荷壳,反而可以帮助电网储电巷瞬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式绿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钱,在白天电价较高时段将电售回电网滤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统稼,这个系统包括了屋顶的光伏发电鳖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈能灵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秃手患,采用分时段电价抄柿。当然烈徒,对于需要白天时段充电的一些领域典庐,如快充公交下嫩、出租车与物流车等诡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力良牛。    四染袱鞠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拱。现在出现的火灾问题比较多偷阜,所幸还没有造成集体伤亡酶踌,但是已经给我们发出严重警告放顿从,如果不加重视珐,终会酝成大祸卷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位溉屎镜。    电动汽车的安全要以预防为主苯,要从产品的设计做起结撇禄,然后是生产过程的严格控制伺,不能将未经严格考核的产品投入销售嘶盼。电池的比能量越高老,发生火灾时的危险性越大枢襄凄,因此要求有更高的安全性技术呵乳焚,试验考核应该更加严格宽变。尤其檬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎受岸切,因为客车上乘客数量多裸,一旦出现火灾逃生难度大适叼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准价拼蔼,为满足新的标准增加成本是必要的抖。对于纯电动客车妹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池且,既安全又经济妮。    说一下安全监控网络芬夯。我认为重在实效巢煎。我在几个火灾事例中了解到峦,火灾发生前其监控网已显示警告信息夺讥,但未引起关注与采取措施娩汉,说明安全责任不清绣,监控网站流于形式举吧,主要是供参观用彭涸。    五啃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题檄廷,大家都知道沟,韩国的电池产业嘿摄懈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陆粟,我们必须面对这个挑战惟砷。目前有一些原因裴构,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吧,也给了国内电池领域一点时间幕刨。但是喝,如果我们自己不努力沉,最终经不起国际电池产业的冲击淀齐,我们将会面临严峻的问题马某。    我国动力电池产业发展很快桶酿阜,一批创新意识强的企业正在快速成长疏敛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持祁。但是总体来说川,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况茎,产品的质量水平不高拉,投资过于分散扛,到处建设低水平的小规模电池工厂碳擂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乾堡拎,缺乏战略眼光羔徽。这些问题需要引起我们重视与思考底街伙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凑受,没有一个强大的中国动力电池产业石,就不可能有强大的中国新能源汽车产业剃,实现汽车强国的梦想又是一句空话蒜。    化学电池是一个非常老的传统产品嘉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情昂撑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度虏绰算,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金睬奔,形成了动力电池百花齐放的创新局面苹粳冉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奔惊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来舰板啦。因此奖镐,谁能够掌握创新的主动权丝互,谁就有可能掌握未来电池的命运胺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钎,但是企业是实现创新的主体贫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业偿稍,能够挑起这个历史重任栓隶,把更多的注意力放在创新技术上面话笨迹。    去年参观宁德时代电池工厂时很酗怠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图零憨,给我留下深刻印象懈牵。图的中央标明安全性始终是核心肪憨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度你景脯、功率密度际毖、寿命与成本谁冠吃。在实现高能量密度的同时禽离菊,要实现快充性能邵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侧赦顾,向1万次20年迈进乡送捆,彻底解除人们对电池可靠性料乱郊、耐久性的不信任呸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嫡徽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抱,结束燃油车的历史瑟票。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标共锑圣,成为中国动力电池的创新巨人城。    我对我国电池产品质量做过一些调研码挟,认为律泼赊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平岔梧伸。就电池单体成品质量控制方式苦,目前还有采用筛选的落后方法可,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上厘秃菊。这表明桐时,产品的质量水平低劣狭辉拦,即使交货的产品数据是在合同范围内淳,这些产品在使用中性能很快就会变差惯,寿命很短删灰。    目前彤荒蓄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法叮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差魏,但这也并未在本质上提高一致性膘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性牧,不需要分押怂郾邸,标明这些产品内在质量是优良的泪。用汽车工业对零部件的质量要求就是步苦桔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拨。恐怕多数企业都达不到殊,就这一点而言刑瓮,我们与日韩企业就有明显差距奈开。    面对严峻的国际竞争嘿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟耪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茂,再吃不掌握核心零部件技术的苦千车。我们看到国外整车厂来到中国时馅唤,都要把自己的供应链带进来袍醚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链彤插?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任始采。我建议政府哆、协会当聊吨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程僻。    六抛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灸。它会带动未来汽车消费新的革命奴竭,有助于解决城市的拥堵抡、停车难玛缄汤、环境污染等问题叮券郴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率程,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果剩糠蜂,是未来汽车应用一个非呈剑好的发展方向年沧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适动。    由于共享租车提高了车辆利用率狗辅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星爰焖骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显睛。又因为主要用于短途使用馅涡,大大降低对续驶里程的需求娃沙。从社会效益考虑闺,减少了空驶行程段镐,意味着减少能耗与排放冻搐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间毫,缓解停车难的问题兜糙。    现在懦,很多城市都在做分时租赁麻,但有的并不是典型的分时租赁颗。A点借赡侈、A点还藐粱,规模小的例子不少邻。例如有的大学有几十台车在那里堪畦赔,学生租了这个车出去办事儿坡氏,回来时归还校园原处瑟焦。这种模式也是一种共享贩,但不是典型的分时租赁陛。只有实现A点借X点还本殊录、并具有一定规模截殴、使用起来非常方便申,才可以算是真正意义上的分时租赁蛋。    除此之外烙没,分时租赁还有一个评价指标四伴,就是车辆的运行率讼扔沮,即车辆有多少时间在外面跑檄、跑的时间和停的时间的比例悉。我考察过芜湖市易开租车鳞趣撬,我认为是很典型的分时租赁萌青侵。从数量上看波黔,芜湖已经有两三百个站点巩类,三四千台车心旧,具备一定的规模;从模式上看硷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借适拈、X点还季。从车辆运行率来看屑,芜湖做到了80%磕办。    此外块档琶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用荚蒲,规模也达到2000多辆项伯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池滔崎,很有创新特色涪林,也有一定规模宦钳嘛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据丧毒糜,认为大约需要1辆/1000人口邵累,或5辆/平方公里的密度急累宦,才能够保证顾客较满意的租车成功率故。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扑罚颁,其租金仅是普通出租车的1/3羚劲瓶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痪遁射。    作为共享租车的车型柬钮,以高可靠性稼、低成本美蹄,微型车更为适宜旦。共享租车要应用车联网技术抒,建立完善的方便于客户的使用体系歌欣,实现手机注册行、约车朵鞍疤、开车搽节、交车吼、付费以及安全监控等仑杉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持厢悼颇。我认为阀孺炬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来邢嫡。为了方便客户韦肠矫,建立全国统一的注册收费系统十分必要美驰。    七慈杏雄、补贴退坡后死匈吼,新能源汽车是否还能发展姜墟冲?    从今年开始念欺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡说硅埃。现在行业里有一些不同的声音揣薯嗡,认为新能源汽车本身就是错误的事情慈蠕,它的发展依赖于补贴垫,补贴拿掉以后惫巢苗,新能源汽车产业就会死掉休楷董。我不赞成这样的消极看法渡。    首先在电动汽车本身的技术上丰,我们要有信心膳唯。随着电池能量密度的提高使,到2020年箔毁粕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上啦,规模化生产使电池的成本大幅度下降钵。从这几年市场反映看币憾,很多消费者开始喜欢电动车了椭,他们觉得电动车很安静经、很干净瓤概,如果自己家有充电桩沪淑,使用起来很方便纲访靠。目前促帕,面对全国大面积的雾霾形势费,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策巍疾探,促进了电动汽车销售量的持续增长侩,在不久的将来拜驮里,电动汽车将大量取代燃油汽车随鼻。    我国在新能源汽车产业取得的进展埂,很大程度归功于国家的鼓励政策怕撂死。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蒲骨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碍还琼。但任何事物都有两面性刷捂馁,政策也是这样蒋。补贴强度不足犯败伤,难以起到激励效果竿绥,补贴强度大了趟甜蹬,难免产生对技术发展的不良影响孩裸俄,也包括少数人铤而走险骗取补贴陛匿。这些就是事物的复杂性亨狼们,不足为奇翠即处。因为产生一些问题恐榷,就否定补贴政策是很不客观的枯。正确的做法是适时适度调整政策茧同疙,逐步实现退坡块枚,制定与能源蝗、环保因素相关的长期鼓励政策貉庐,进一步完善推广工作的其他政策环境瘫翠熬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汐,销量突飞猛进赴庐迫,不仅在中国市场实现了大反转蓖板,以每年超过30%的增长率搓腺晦,连续三年高速增长顶,实现反超歉假赖,在全球市场上来看池博,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位斑伸桅。设计之变及譬瘸,影响如此之深豪阶侥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸皇厕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痰潍,都是如此撩跑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌欠塘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期敬。此消彼长波醋港,本来也是市场常态舒嫡昧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现懊途。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略编秃,而奔驰则用了进击的改变览乒茎。这导致了市场格局的变化咎。但在今年开始骡,奥迪要采用一种大胆的改变爆蝎。   在北京车展上轮舱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生箍钒及。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司盟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垦。在采访中楞澎,马克·莱施特先生表示腊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么溺办筋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诲珊,以奥迪品牌本身的三大支柱闷戏,即“运动性”锰、“卓越质量”双泵绥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石溺其赊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蚀狙。另外度辞,马克·莱施特表示稳氛恐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别美,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刊呕羡。   未来届,奥迪不论A晤、Q坚级糯、R系列把送,还是电动系列禽,每一个车型系列都有他们独特的个性飘未搜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品倾需,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虽力。而且裂抠间,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格署率,在马克·莱施特看来烘勉毕,除了外观巧朵,在内饰的设计上藕片擞,奥迪前进的步伐还会更大内矗。   比如新一代A8袍窍,大家会看到一个全新的控制理念断墓暗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了霜黄奔,全部操控都是基于触摸屏恳寺臼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丸傲,这将是一个具有革命性的设计杏妮。”马克·莱施特表示枪辟。   【访谈】   媒体糠剁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里路?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瓮?   莱施特构:中国市场当然是我们最重要的市场之一皑。比如马上要推出的新款奥迪A8零,我们认为80%的A8都会销往中国渭从嵌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上撬。比如掳亨溃,从车的前脸上就有非常明显的体现垛疗峦,这个框架会做的非常突出额晒,也会大量的运用到合金材料似。A8的设计充分突显地位感和身份感甘。因为我们知道中国的用户妊鞍拐,或者说中国A8的用户群是非撤澹看重自己的地位感和身份感酚挡,我们对A8的设计充满信心厘捅彤。   Q2是我们量产车的一个预告鹿腹酗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卧。我们想把奥迪的A系列吮略糕、Q系列陪篮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达群铺祈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赁杠秀。比如弟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计矢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计醒,从而更多的彰显每个车型的特点惯拍宽。   媒体城:A3未来会有怎样的改变郴忍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恃?   莱施特内埔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望爆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型查。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蜂导奈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力羚、表达力先敬枯。   媒体脆茹森:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升尸幌告?未来设计会有哪些改变赊冈谱?   莱施特湍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱室措,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性灸迹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别婪车。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赣栖梳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疥钨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解铂。此外伐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性峰配请。   值得一提的是此,quattro设计也是奥迪独一无二的优势培孟蒜,完美诠释了驱动理念吉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计昂。刚才我说的是外观的设计捌阶栓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大亭姓弛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的埃客戳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念同邯伤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亢,而全部操控都是基于触摸屏全椽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佃脚,这将是一个具有革命性的设计蔑。   媒体耪:面对未来的城市交通更加智能化劣上、互联化锚射刀、自动化的趋势龄拼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助任鹅碑?   莱施特先生峦缮刀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段躺浇贰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段炔凸。实际上秘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程歌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陋筒鹿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哭环。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发角痛某,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶甭县澈,还是更多使用自动驾驶婆览拔,所以我们设计的基点是用户体验骚。   设计开始阶段将先做内部设计兔固,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后尼,再去考虑外观应该是怎么去搭配凸婪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革膜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哼靡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的溃,因为我们真的会目睹涩漆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弥辫巢。   媒体咯举悉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗贡?   莱施特口柑:我们从下一代的奥迪A8开始屏塑蚊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言遂砍琉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念里犁。我们要做的是持续的长、不断的推进设计语言的发展枪嗅,每一代的新车型都要再往前走一大步桓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业圣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时反场恨,业界开始重新打量双方的合作骂架蝎。   如所有行业对热点的追逐一样鹤,在过去两年中昏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势擅斤狼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嵌。4月6日舵龄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系祟秸,携手研发并应用车载人工智能技术喝鞠概。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赐焦,双方将成立一家全新的合资企业人霜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份描。在此次合作中拾募家,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元獭荚驾,用于双方在汽车领域业务的开展测,为出门问问未来的发展提供支持七貌淑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域湃恫,而合资公司背后炮期无,大众从技术研发到产品输出的全链条介入袭赴,意味着除了汽车制造商体,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份收。   “1.8亿美元只是一个开始差山。选择跟出门问问合作钉梨,是大众集团移动出行战略的一部分硕盛沮。”苏伟铭称溪五锣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炮漏,为达成这一目标踏诵分,已经规划了三大板块杏倡,共计十二便呐、三个项目贺肖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进需说,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权床捶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红法朗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别岸陵、语义理解技术寡,面向移动搜索领域的智能手机应用东,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瘁奖。迄今为止哆捕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别习堵、语义分析哄教、垂直搜索等核心技术层。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景暴韦,来打造下一代的人机交互方式珊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)龋投侥。   “选择出门问问签偷,是各方面考量的结果输任。如果大家了解的话寂骑,其实Google也是出门问问的重要投资企业黑,所以我们与Google也进行了谈判”拭阿。苏伟铭称催膝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钉。   2015年6月谦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月末燃联,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坝攀,出门问问被Google投资测恕。截至目前八,出门问问共计6轮融资砍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发入。   “此次蟹阑,我们对出门问问进行投资固逻位,不仅仅是出于财务层面的考量茫规凤,也是一次具有战略意义的投资酱搭。通过本次战略投资剿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术颓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样夺,只是单纯的投资或技术合作停鼓,苏伟铭回应称究,“想强调的是禾潮偷,我不主张相互供应的关系文,一定要拥有属于自己的核心技术诡蜗掣。”   “移动出行领域的合作翘,如果是提供车辆撕,那只是纯粹的商业化的供应需求闯士渐。与出门问问的合作凛偶,我们是要进入合作的管理层崔令,在共同建立的合资公司中悍考,双方都有委派监管团队”栏病丧。   苏伟铭介绍盎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持糖萎敝,但更重要的是在人工智能领域的研发赣。“如果你与人工智能进行沟通水,沟通得越多穗脯,它就越了解你喝,人工智能研发的目标是迎合客户效传,而不是需要客户自己调整来配合甜绍,所以哎络,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”供搞。   他坦言骗,在人工智能的项目开展上霓,有好几种做法突晦逃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蜂雄,但这不一定能成功计,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化群。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蒋拧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术炕马,且能够很快地将技术实现应用奈莆栏。”苏伟铭称韩毋突,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家巢骨溺,来帮忙推进其未来的发展吝。从这方面的合作来看身刻,双方非常契合次硕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的浅孺。硬件是大众的强项冈吓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力女光蹋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理兰撤联,而是应该让其独立运营惋狡悔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涣。”苏伟铭称纬协偷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纯。   据介绍枯廓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袜雇。基于出门问问领先的语音识别甩、自然语言处理桃、垂直搜索和主动式搜索技术驰蔷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位眯喀贪,该合资企业将进一步探索粹函茫,为未来的智能移动出行提供解决方案评。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里插喇,人工智能并不是只包括这一部分聪膛骋,其实场,在这一生态圈中有各种形式的人工智能就遁螺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冻栋痉,但在苏伟铭看来护哺狄,这是一个重要的开始敞乳。   “下一个工业革命的前夜”米,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断诺,为此驼青,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略橡羚。在2016年的广州车展期间氖就哦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想挤。据大众汽车集团(中国)首席营销官逆席磊、集团销售和市场负责人胡波介绍害忌瓦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能商绰呵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立寞十,包括智能停车删乔双、智能充电等昆哀。第三就是交通形式的智能化管理痛。即打通不同的交通形式枯,提供一个智能化管理芥娶,最后让出行者能够享受顺畅萎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蓖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用散煎勃。“我们相信鬼,车企能在这一领域扮演重要的角色扳。”胡波称浆缝陕。   不可忽视的是躺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拷推士,而大众正在尝试成为这场变革的先行者负哀姓。   “要建立一个生态圈鲤,必须要有多个方面的项目支撑佛涛缸。在落实该战略的过程中轻痕,我们便开始思考癌撂沫,如何构架这些项目较烂,未来三年我们是要围绕这十二泌第、三个项目开展工作的郝。”苏伟铭称翰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌萝歧尝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巷,以便及时供应咸冒杯,满足未来车辆发展需求负侍剑。”   据了解亢拟古,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吨税操。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吕磐沽。通过语音输入溶,该后视镜可以提供导航去艾沪、信息点(POI)搜索仟秦、即时通讯墓、车载声控信息娱乐系统等功能婪陌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验屁帅闪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品父愤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror角。通过语音输入萎幕缴,该后视镜可以提供导航庆丛画、信息点(POI)搜索适、即时通讯如猾、车载声控信息娱乐系统等功能搽景煞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度汞饶骇。   苏伟铭透露穆叼详,最快从2017年下半年开始嗓鲍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜染剩,在一些国产车型上也将采用该技术祭漆辉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统氨。但是函惠司,有了大众汽车集团的参与饺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”片配。   经济观察报送钙吮:在中国的十二三个移动出行项目上贡膜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粮?   苏伟铭炒耽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权欢浓。2016年中旬刚锹,我们便与集团总部沟通过憾闯,我们认为在移动出行领域辖判山,中国是领先于其他市场的投。所以面,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞芪痢,建立MOIA移动出行服务公司搓。之后勘鹊晒,在中国蒋碍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司探捷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目森。   所以荆尺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域犁半静,欧洲和中国夹寇丧。其中中国的业务包括三大板块唉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目燃滦。我们在这一领域是领先的俯,这之后搪,我们还会有更多合作挎缸。   经济观察报适倡:在大众规划的十二三个项目洛驳,大众与滴滴出行辖、首汽等公司的战略合作是什么模式骋诵?   苏伟铭烦敌:大众跟滴滴鸵箩修、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中暗欢玖。其实哦毖衰,与滴滴出行的合作贤廊森,目前还在进行详细商议疾巷社。但需要强调的是抄,我们的合作投资并不是融资的概念毋,我们的合作是战略性的寡韧。   经常有人说大众汽车集团起步晚本泪,但我看不出其他厂家做得有多快逼度。   移动出行的合作砍,如果是提供车辆款土,那只是纯粹的商业化的供应需求扭浑。与出门问问的合作廓砷公,我们是要进入合作的管理层哆,在共同建立的合资公司书犬,双方都有委派监管团队豆思。   经济观察报汤:您提到的十二裁、三个项目都是什么商业模式但歪氏?是否都会以合资企业的形式出现畴氨忌?   苏伟铭撕楞:并不是全部都是合资企业形式的项目啼戮钉。我讲的三大板块中郝哗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施懒仑茫。我们选择成立合资公司是因为戌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值裸。那么如果不通过硬件逻突,技术应该怎么落地呢郝铰?通过建立合资企业败,我们可以为不同品牌设计不同的技术凭扫锣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务把,包括集团以外的其他品牌绿,我们并不排除这样的合作啡。因为生态圈本身就有一个共享的概念垒。随着数据的增加戚然党,共享的概念会更加广泛霉食妻,生态圈成功的可能性也会越大粹坏。所以与传统的工作方式相比男畴,变化是非常大的斥。   经济观察报淑酚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鲁酿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出氯刨侥?   苏伟铭鹿骏:我认为技术和战略两者兼有劝譬。要建立移动出行生态圈的目标搅,就必须把其中的布局规划清楚剃,只是研发出几个APP丹,并不是真正意义上的合作或合作的全部搪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宽陵实?同时鼎播,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用溪,也会要向外输出粳茬。   经济观察报脊捎:生态圈成为汽车业新的布局单位飘,选择共建生态圈的合作伙伴时料鞘,有什么标准想?   苏伟铭太前山:以前我们称之为垂直平行的价值链嗡扁甸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联幕。在考虑发展这些技术的时候茬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比表。   举个例子菩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候楞浓,我们会考量其语音识别技术有多强肖道平?然后再开始讨论中间的差别在哪饥繁。找到不同品牌之间的差异性非常重要唇蕊。从战略角度帘,大众汽车集团需要明确今后的定位并旱。   谈了这么多飘,其实有一个基本点劣弛,便是客户群体敌敬糙。作为主机厂跺哇驮,我们需要预见到7年以后车的样子拜瓣。因为一般针对七年以后的下一代产品姐谜晌,我们现在就已经设计出来了虾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜衡,未来会遇到非常大的改变咐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同诗缴琼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奔迹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨凑:李芳" "   4月20日撑岸前,上海车展开幕的第二天颂掀洛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瓢抨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缅汰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟截隋搔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”皇,其实揪燃,魏建军早已来到现场嗡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内世,魏建军至少接待了三批不同的访客黎番诽,并亲自送每一批访客离开燎其沉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时定丧涎,虽然神采飞扬端滴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酸嫡眉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小堪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比确,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义潭。一边是国内SUV领导品牌蔽才,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市爱核两,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”喝亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涎桃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者午,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陈花樊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌斤,此次首狙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淋签隘。   “WEY的目标是挑战外资品牌捂,终结外资品牌的暴利时代卵,重新定义‘豪华价值’猩继,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苫骇割。VV7c/VV7s之后裂修肋,今年还将推出2~3款全新车型悉督,将产品线延伸到新能源领域赤测奔,合力冲击外资豪华SUV品牌魂地。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碎牢酵。”魏建军说蹲炔视,“关于轻奢徐镐,首先这个词比较时髦始,容易记住抢拧闲。另外挨税,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵充凶弛。”魏建军表示垂即,长城不会做没有意义的豪华吼嗓,“作为消费者可以感受到超值的体验另鳖,而企业也能得到相应效益懊笑,最关键的是得到了客户的认可畔降,这才是有意义的‘豪华’亭盘。”   魏建军认为安全是最大的豪华迟。“乘员港篇糜、行人朗籍酞、车辆”三维安全(3DP)设计理念揪,参照国际标准肃僳,主被动安全配置完全创新步焊,提供正常驾驶奶磐础、危险警告钝筋蛊、碰撞减缓猴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护修外动。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菇醇,译为“牧羊犬”骆拦穆,有守护主人生命及安全的意思袭。   此外藤妨困,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哦泛,来自于欧美一流车企瞎敲惭,有着丰富的造车经验和行业影响力安。匹配中国第一款7速变速器没纽史,这是世界上最好的变速器之一啦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地态耐撵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌模古。除总部优秀的研发功能外督砰括,长城在欧洲锯凌、日本和北美也都建立了研发中心管。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”殊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数獭。其中扫倡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蓖。对此划,魏建军表示娄:“媒体和消费者一直有这样的担心台吻坚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面狭驮鼻。实际上募胎,在同尺寸或者是同动力下念,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价屎反。但从消费者的角度来讲谩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的翟赌呜,消费者会非常清楚这些配置当仆、性能堪促荒、做工有什么样的差异缸贿戈。”魏建军表示诧袖,长城的目标是做品类品牌年携,即目前在SUV的大框架下以价格为区分揭屎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间仟槐唯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆门极。   而针对销量层面剃,魏建军表示溃毁:“从销量上看聪燃暮,WEY很难超越哈弗盘撬椽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哺羌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤罹靖场,15万~20万元的空间虽然也很大艘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论价烤。”也许很多人会认为冷筏蔡,WEY卖不过哈弗氓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务察兼颠,但实则不然范。“WEY和哈弗我们都重视伙挟,长城用同等重要的卜角拌、足够的资源支持两个品牌购坍。”魏建军说哀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力硅狄,魏建军是如何评价的攘戏胜?“我认为我们的产品不管是性能橡逆拘、做工哥、安全录辆,还是油耗抗取秦、排放雇麻槐,都不输高端车刹圃。”魏建军依然对产品信心十足孙,但他也承认WEY面临一大问题芍还,“现在问题是品牌价值矮,因为WEY旗下产品刚上市虫闷酪,品牌没有经过市场的验证鲸,大家会对它不放心隘矢瘫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嗽句唉。”   魏建军表示亨,自主品牌给消费者带来了很多价值钮稿柒。“有我们的参与光,不断地进步菏窖、不断地在挑战外资具,已经迫使外资不断降价涎骄,提升服务品质昧插卞。我们的目标是要挑战国际高端市晨Α,所以说我们借助中国这个很有价值的上绷凌、规模最大的市场来锻炼络荣,使我们能尽早挑战高端台。”魏建军表示臣盲惹,消费者购买了WEY之后虫弯财,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值籍。他对媒体承诺戊,WEY的产品一定是超值的巨,并且一定能给购买者带来惊喜巧市。“WEY是一个挑战者深偷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乘。把我姓都赌上了炔尽,不能失败圃椿翱,只能成功械。”在采访的最后涟,魏建军郑重地对记者说卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青脐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日面寂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发媚挖返,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作姆扫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向琼淖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叼哪句,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车份琳,以及未来的发展特纹胆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生畴驴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苗式:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涂残蜕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士团绣,以下是问答实录伐:   凤凰汽车 咀酿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何氯检苏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舅糕?   俞经民 筛芍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汤彻,对于品牌的市场表现同样很有信心攘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汝,我们有信心成为市场第一的品牌蓉窍校。今年我们的销量目标弗醛艇,是从去年的8万到今年的20万红。纵观130年汽车工业发展史绊,汽车行业发展的基本规律而言滑跺粹,规模还是需要的曝修马,是品牌更好的发展的重要保障麻曝辆。   邵景峰 沁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分颁俩拓,荣威方面磁爬,我们所坚持的私,是一种符合广泛审美的糜诲、优雅自信的设计风格亥去老,在复杂的市场环境中解肠贪,抵御诱惑口设、坚持自我淮菊,走一条人性化的设计道路狠。而我们的MG名爵剩坏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化财辜,这是一个巨大的宝库檄,值得我们的设计师尽情发掘赂,其中之一踩群,就是感性嘉釜佰。   在MG品牌的设计风格中缮,我们可以看到很多情感爆棚舅、血脉偾张的元素与产品酥茄告。未来的中国汽车市场必将飞速发展嘿车龄,需求也将越发多元化陀怪蠢,然而无论技术如何变迁技蝗,对于人性化揪谎篇、情感体验的诉求将贯穿始终晴饶伸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想联傅,我们也将在感性力设计理念的指导下苏镶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品侧捷。同时涡臂,强调个性也不代表小众董鞋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求始妈,为大众带来唤起强烈感动榷炒、让人心跳加速的优秀产品踢朽岔,这就是我们所追求的目标舒虾哥。   凤凰汽车 沧挎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万豢,其中年轻消费者占到了绝大多数拐曹,请问接下来汝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求默纲?   俞经民 浚冲煤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酿佛,更是“年轻的心”层炭此,从名爵ZS的订单来看释,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蹈疥徽,更包含了年龄层更大附、但心态上保持年轻的用户趁解。从“年轻的心”角度而言荒秒挤,我们的消费群体就更加宽泛了锈甜豌,作为一个年轻化的品牌顽蔚告,MG名爵的诉求是“年轻动感蚂寸修、专属空间碳颧、纯粹乐趣”哨段,给“这一代的年轻人”造车靠伙薪。说到年轻人共同的特点厕息操,是充满梦想蓟,对于梦想的追求更热烈一些脚,更想把心里美好的事情去实现舍矛。这个梦想实现的过程是非常美好的闺藤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求壕哥:为这一代年轻人尼垄,不仅是岁数上的年轻人瞬搓,更是心态上的年轻人靖点,提供更好的选择桔塑浅,保证他的有更好的驾乘体验耍逛。   年轻化的特点害隶聪,是要颜值勺、要体验的到位皑驼、要可以分享烁。二十一世纪中国的年轻人叉,在互联网的普及深度堵莎滴、对于尖端智能的体验和想象力局富乔,在全世界范围一定是靠前的辣猎炔,就应该可以代表“国际范儿”李,也应该引领地球村的潮流诚补。要满足这一代的年轻人敛桂煽,MG名爵所带来的产品体验剩伞笺,也应该要追求更极致其崔缴,带领大家去创造全新的潮流谋。   凤凰汽车 疮膝碎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”孪羔瀑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后熬透、80后仆典赦、90后的人群当中拾砰?   林嘉瑜 羔土抡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作幌突。这款车感性的设计曲线荆世,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归使。不光是国内的经销商悲忿,本次上海车展硕蹲,MG名爵还邀请海外的经销商祟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发泰栓箍,他们也都对这款车都做出了积极的评价梁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”持、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嗅荷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速落兜,让老百姓也能开上小跑车息箔,尤其对于国内的核心消费者来说拟,不论年龄几何炬县炔,都要有为自己的梦想活一把的态度然焕。对于一个汽车品牌来说扑,这是一件值得骄傲的事情牡顽。   邵景峰 讥帆:其实在选择一种设计语言的时候邦海抨,设计团队非常慎重吮材,因为设计的变换频次不能过高痹,要抵御诱惑碎、保持延续性才有可能给消费者形成印象抒、拥有识别度从而去打造一个品牌贩兜。“感性力设计”的第一条就是要有感性释,去追求情感的外在表露褪莫,从更广泛的角度谋丘射,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些隶,通过真正的审美习惯进行判断;第二然粕,感性力是专属陶、设计师要通过专属的标签创,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拌辰砂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感啡闷,比如运动员在起跑的那一刻沁,弓箭拉满而未发的瞬间殿躬持。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚德厩,这种动感更有档次趴烈奖,同时价格不菲首匙,是很高端上、优雅的设计愧首,我们希望把这种设计注入到产品中丹蛊唯,带给这一代年轻人极致的审美体验痹。   凤凰汽车 桨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦栈穑块化架构平台打造的谓涉侗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沉呵?   俞经民凛袄痞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用透革。这是对这一代年轻人的尊敬鲤警骑,他们自带国际范儿埠,是可以引领全球的潮流的人群涝菱,因此有着巨大的价值稳忱桑。对此了,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扣梯,在全球也是一样磊甲夏。目前敦魔汾,世界范围内充,不仅是动力总成前瞻技术的整合秸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势码。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车勤,采用插电式混合动力设计画舒。另外疼括,大家看到的名爵ZS龋,将会在明年上半年推出纯电动的版本挛,至于最接近今天这辆续航超过500公里蚀款泼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窜嘛武,也将会在2020年之前推出稠涤。   凤凰汽车 科:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系单似滔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法籍?   俞经民 馆勤殊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搪耿缝,设计上差5%武谩,销售上就有可能会差30%犁蠕。那么对于自主品牌而言汹,就是要把自主性发挥好旱,去追求审美的宽度和深度护活猩,销量也才能有宽度和深度灸拾。名爵ZS的设计就是这样做的僚,要追求极致复额撤、不计工本农铃春、敢于“临阵推翻”把外形做到极致领韦,可以说盟勘,名爵ZS的极致设计忻拔风,对销售的宽度起到了很大的作用铂厢。   邵景峰 渡:汽车设计是在不断进化的篱昆金,不会总停留在一个风格上幸,在互联网时代欺,同样要有全新的时代特质位旁。另外颁,从汽车设计而言韩频,例如从动感设计理念而言蛋刹,英国车是鼻祖方抵内,很多品牌都是以此为源头来发展的镰熄,也就是“同源”故闭。中国航天能够上月球汗,那么在汽车领域上同样有大的进步扇。之前德国杂志的一篇文章写到吻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国米,在进化的道路上有推崇的看法巢潭彭,也有欢迎的声音涧,这些都是要虚心接受的捎姬堕。另外缴,汽车设计是一件非常严肃的事情钵,每辆车定型背后馈妙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的检,背后要靠巨大的投资来驱动付贰。   在造型评审的过程中捂,流行趋势讲清楚蕉屁,未来怎么发展说明白么估,否则误解就跟着来了钢方十,所以要有一个整体的品牌战略在里面惟护,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了举滩。   凤凰汽车 铣:今年佩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处既外?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点檀扭?   林嘉瑜 购:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蛔梅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汝袒芭,拥有一颗年轻的心无俄,热爱运动棉、健康的年轻人苍。   从足球营销来说丸蛊相,对于英国和中国葡笛,都有很大的国民基础彼壤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诗陡,是英超乃至欧洲的强队诞吮咸,这几年的成绩也是不断的提升覆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的漓宋裳。同时较,利物浦又是一个老牌劲旅论,有不断上升的潜力剩壤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氖,在用户上有着非常大的重叠之处扇奔。MG名爵与利物浦对的营销合作孩俱郸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匣搁读,在活动和比赛中享受快乐氓跑。   上海上港队也是一样的腐成呵。MG名爵经历近百年发展发彤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣签午,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蜂啤,两者的合作也是非常有趣的蔚辖。更重要的是碴牧,MG名爵通过足球营销的模式睹瓤,能够促进两支球队之间的交流兴茅,包括之前组织的很多活动拒磐徒,不光是针对中国的消费者埂森,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烩蛙,有效利用MG名爵品牌的特有资源戒香,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌忍悲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值睬。   车展期间斗舱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海僚痛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拼你潞。在车展之后示饶盆,利物浦会在上海有推广巡展活动适。下半年猜雷氛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对咀,欢迎全国各地的消费者参与和体验起体弟。   俞经民 新:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的弓拆李,大家能有一些共同点做沟通肯必,国内和上港足球队的合作灸浓,正是汽车和足球之间速度与激情篮桂竿、自我突破的契合点绞繁蒂,足球又一个很大的特点毕,就是会让人意想不到贤侥敞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绰虫你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊趟附:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拔副骸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绵澄魏,与此同时驶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一菩,长安汽车产品质量持续提升亩侯喜,用户口碑不断提升令程氖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象孟吓捂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狠淌、全球乘用车品牌中国市场第二名齐毛策。   关于未来蘑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嚼贯邻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划杉坊疗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升雌莆。   2017年是长安汽车的产品大年成苛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坞、全新的SUV CS55诉玖聊、轿车睿骋CC陈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市帕慑隆,将会进一步完善长安汽车产品谱系蛙艾诧。   如今谱头兴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”日湾,站在国家品牌高度寻求发展冒乾季,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任享炔。提升品牌溢价能力监俩袄,成为长安汽车品牌发展的重中之重娶。2017上海汽车期间录,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平锋,关于长安汽车的未来沧,徐留平董事长有话要说缔横,以下是对话全部内容豌票。 凤凰汽车咯酒裂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侈辣慌?   徐留平伦瘦妊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程磋俄,我们也是不经意之间就走到这个地步块,因为一个产品焊瞥蹋,特别是像汽车这种产品是更加的明显共捞,它反映你的公司文化洞喊疽、你的公司理念是什么样的东西济歉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拔泵赐,你怎么样让产品吸引住消费者佰涤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抬香,靠的是什么闲?因为美是一个主观的东西镜芹,有人认为这个很美徽瞄拦,有人认为那个很美体,从长安汽车之前的产品来看舜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来猜袭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孟捞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的燃仿赁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错霖,同时想把这个产品往这个方向进行修改玖能董。我觉得在这个方面麻,从长安的角度来看枫蛇,就是对于这种动感徊、时尚这个理念的偏好梆踩蹈。我一直在体会瑟偏,其实我是在反问我自己哩摄屡,这种偏好它是怎么体现在产品上的扣?实际上是我们内心的这种偏好词。在过去的2-3年中慑席豁,我们面临的话题夕,如果过去不做总结邯虫窃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来项蜜,另外更重要的是说某磺,下一步你怎么做磺抹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法祈拐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车态敬鞭,下一步是个什么东西韧圈澄,消费者需要什么样的产品怪项吻,然后作为公司来说惋,你们能展现出来什么样的东西灰闺,最后我们总结叫生命动感智色双旋星首,当这八个字出来的时候慕隶础,我觉得是非澈涠伪梗好饶鳖暗,既是水到渠成涩耽,又是醍醐灌顶为、灵光一现糯。这个过程辖颅,不仅仅是八个字的总结隶是涣。这八个字出来以后沪典,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好亩十,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念为毫,实际上不仅仅涉及到造型鞠碱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捍。这样的话坛际情,就有了一个提纲契领容粕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西开,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中荆趴插,就能够有一个非常精准的东西厂顿。   刚才你特别提到“色”苇醚,我们当时想说少线弊,你必须要能形而上筐搂负,要能够抽象出来常我,如果说你不能够抽象出来宋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候签,如果你弄它50个字据刚、80个字谓,你可能不够形而上稼,不够抽象化写北,最后我们觉得“智讼咆、色”剿卢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求就其,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动亮本。   第二个就是说消费者情感的体验铆兼耽,比方说对这个造型和颜色纷,甚至于这种声音或者是形状害滩茅、线条的这些方面的喜欢牧涟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辰纱能。当然我们也在想用什么样的词比较好搐,最后觉得设计的这个词很好崩号,一开始我们还担心说这个词字挺多杭冉邵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化梗,我觉得就应该让它有想象力磐覆,就应该赋予它很多的内容胚壳搜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涉,孔子都说食色鹤卉冈,吃饭以后第二件事就是这个字僧策燃,我相信孔子说的这个字也不简单意思畦渤燃,实际上说狈,智色这两个字还是最终反映的是人溯,特别是消费者的一种需求燎茎,对于未来传统的一种期许欢戒蕾,这个过程当中酚围,对我们来讲兄,把这八个字想通的时候堂瓮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的德谓似,这是我的第一段话题萄脆旦。   第二段话题说这个对长安有什么用处杆彭侣?那次在发布会现场有说拜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候介师,一开始我就提出谴,第一个星搔湘,这个产品要漂亮情,你不漂亮的话奥翁,什么样的东西都没用敬。因为我们很早的时候就开始在考量断蒂视,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧博,后来发现不行杯,最后我们在大概07毫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瓦汹。因为你还不能提炼出一个高大上化、抽象塘奖、形而上的东西悍绒阀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮猴掂,但是每个产品都出得非常艰难寸纹。这个事这么长期干也是一个问题县,因此在三年前的时候谎杠奸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了氰纪娥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解释群秦,对于消费者的这种认知道景河,把它抽象化惨,那么这样的话理解了以后幌,再把它具体化合旁,特别是在产品效骆,也就是设计理念当中一些图形化的东西傲瓶,因为如果你不落实到图形化的方面霖,那就只有形而上没有具像化 帘李,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中褥冠惠,图形化和具像化过程当中传蕾澎,这个就出来了魄。   这个出来以后改,我觉得对未来长安来说搪祟,我们未来在产品设计的过程当中拟羞,产品能否做到生命动感智色双旋并赐蹦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来筋?这样的话纶,实际上说蜡构,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中厘圣,几十次的否决睬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成删态垦,几次或者就十次你把它完成嗡协垦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绒闹邻,那么这样的话加咐猩,对于长安汽车的家族化输霉,我们看了这个车愧,看了这种感觉这种情感的体验扩糯犀,那就是长安汽车骏来脖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挪画,这是一个苫。   第二个就是说巩搞,我们自己在研发制造设计过程当中虎,这个速度大大下降膝剐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降味湍请,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秋体,如何把消费者的体验做到更加的精准妒卤,更加的接触到痒点哼拌号,这样对长安的影响是极其巨大的莽霸。   凤凰汽车馈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念边犊锤?   徐留平筷尼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法十谎。如果说把它拆分开来盘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炔寐,智色双旋更加偏向于设计领域释。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢髓凌敛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抗倪蔽,我相信大概许多媒体会想惨募,生命动感智色双旋怎么落地朔?因此我们就想把智色双旋也说出来镀牟饲,不要分开磕里,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中俗祁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言磨剿融。   凤凰汽车摔兔:另外一个是提到的认知方面的感觉酒旱,有没有一个专业的因素济,咱们除了制度之外父伍揉,有没有专业领域的人来负责这件事效?   徐留平跨:我们长安有一个庞大的队伍姜奶避,首先要把一个汽车造好慑巍憨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人端,到高管团队姬伟,到设计团队陌干萝,到制造和研发团队尖乖灸,包括服务团队忿,特别是主要负责的领导人邪票。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验报,而仅仅是设计团队的话语品奉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瞧伐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素常容,因此对长安来讲毫,是既有最高层特别的重视分回、关注和把握骏帘,并且这也是一个最高领导者的工作职责场评禽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知技,我认为在汽车领域当中是行不通的称随骆,当然我们也有具体分工冀。另外也有很多的专业人士完成这个事情汗琳量,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的俺,还有轿车研究的赫热,也有做SUV研究的超骄,同时也有按照职能分的淋堆橙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中翁匆理,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓躲,如果仅仅是设计团队的意见僳,肯定会偏离了方向粒。 凤凰汽车劳:一把手是指您吗兜驼澈?   徐留平才:我是其中之一慧。   凤凰汽车巨:长安汽车自主研发的新车乡倡垄,设计册羚、评审矗幕、评定环节您都会参加吗凉捷?   徐留平惟幂袄:我必须参加嚼辉痰,我前面讲这是我的职责加,所以我必须参加垒坊蜡。   凤凰汽车埃俄剔:无人驾驶车呢傅晶腿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泉讳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瞎得捍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卞课郡?   徐留平社:上一次品牌发布会退芹莎,最新的无人驾驶技术也做了展示爆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上透,高速公路的环境相对来说可控性要好幢谦贬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的笑改惹,难度要更大肛徒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咆客,我们不仅能在高速公路上做轨惜,而且能够在城区做堂靛,这个技术我们已经实现了突破娃勾。   凤凰汽车瓤阿:长安无人驾驶技术进行的这么好驮,量产会提前吗尉?   徐留平律断菲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加价糠差,实际上就是说欢桥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到和汉剁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西危缴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芭毁蜡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定付。   凤凰汽车蚕事光:中美在进行双边的贸易谈判晃,这是谈判的内容之一靶,会涉及到汽车合资企业的放开矮潘配,可能是一个双向的市场开放的动作歪词,如果这个谈成了骏,如果这个不再规定50%的上限徒萎祟,您觉得对行业有什么影响瘸拼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资膝,那您觉得首先答不答应钒圣憾?再有一个多给他股份的话璃锚暖,对企业今后的运营会怎么样辆砰沮?   徐留平愤促士:我明白你的意思等罢,第一我确实还没听到这方面的话题罚诚颊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况彤鲍曹,股比这个事说了很多年匪假戊,我基本的看法有几点剐,第一个这是国家层面的战略和政策性,作为企业来说百褐登,我们遵循赤题檬,国家有什么政策我们遵循什么政策巳骇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错膘法,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点莎,我相信未来的合作会加深嫌舰泼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大矢吮豢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现深店呜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题陋,而是说理解消费者械绒路,能够洞悉消费者磋,如果股比的溢价挺高峨双、溢价挺低限你磕,但你产品不能卖出去割,那你不能分摊出去缆薪么,如何把蛋糕做大新粪龋,这是合资企业要做的一件事枚。   凤凰汽车澜禾:如果真开放迫,长安会想着往美国去吗捐悼,就像那福特来到这里呢枯朗?   徐留平挝聪:长安想要去美国是一个公司的战略拳穗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系接顺戎。   凤凰汽车缕箔奶:长安与福特的合作多吗遂?   徐留平厘:长安与福特是我们加强合作的方面劲喜窘,应该讲这种合作的程度范落玖,不仅仅是合资企业挎随,从母公司其他层面颁,包括技术和其他很多方面都在讨论榔闺,包括海外市尘铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长围存,它的能力提高了竞。第二 现在是全球化合作的时代庐安抢,一家公司独立运营磋娘锈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事广,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音靖密。   凤凰汽车谦玖皋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陶害,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要房擒椽,你还说了过去我们做一个车偶,可能需要很长时间好不容易做下来鲁,比如逸动芳蔬,是很艰难的偏殴揩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%叛狡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奔逼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资牡颊上,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品榷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大际蔫汾?第二对比韩系播蔼比、日系肆彩呢,我们的研发体系和他们的研发体系相比九抖,您觉得能不能支撑橡垦朽,确实我们的实力也很强咎剧疆,我们的内功可能修炼到一定程度弟扣媚,我们后面会源源不断推出好的产品涩蹿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况溃屡污。   徐留平铣:你讲得非称荩好碎篮,我觉得这是两个原因导致的颗挨,第一个就是必然性纱承,自主品牌需要有成长的空间副湃,第二个确实也有机会的原因袄,恰恰是SUV的市趁┤诳拧,中国的消费者需要这个东西赂己,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些观衅,反应速度更加快一点患稻,把这些产品推出确实是满足他们的需要使,我觉得是两者共同作用的结果侈。   对于下一步自主品牌来讲畔力,无论是哪个系心疆,无论是美系秆戎、日系骡瞥娶、韩系秆规微、法系榔,我觉得跟系没有关系任焊,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁屏浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腐,这是关键鸽。消费者他肯定是有他的诉求的敦匠灌,究竟是SUV缸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西井讥双,他有他的一种偏好卯、喜欢魄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道筒挟,这就需要我们作为厂商分,你必须要洞察到消费者的需求蔼,实际上要看到他的潜意识是什么东西携,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来乏闪典。为什么我要总结长安汽车的过去呢紊?实际上是我们自己反问的过程漂饲,就是说在过去当中具,为什么逸动会是这样闷丰熄,CS75为什么是这样畦?实际上说赋鸿,我们当时也没有意识到具韩,反正当时就是这个样子枫虱,实际上这个过程是一个反求的过程系,我们为什么会喜欢这样揭康得?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中景效,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酚两,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好起,我们把汽车理解为是生命的动感家朴卫,其实是一种生命力的扩张贰癌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念办肚,而我们长安就应该提供这样的产品羡,回过头来展望未来墟沉,我们觉得这也是一个正确的判断狠。   凤凰汽车田危快:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较羞去。   徐留平陋想岗:我觉得现在国内研发体系来看毕,国家间可能还是有一些参差不齐乒娃,我觉得自主品牌的研发能力和体系冠峨,进步无疑是非常大的怂廉柿,而在很多方面可能与跨国公司有差距碌舵,有些方面会比较超前车端,因为自主品牌也不是一家同为,跨国公司也不是一家戒徽脓,要两者来比很难说贤萍垮,但是有一点骄桐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易练恨夕,做好一段时间不容易搅立别,这个公司要能够连续做出好产品鞭,能够连续向前增长江笛息,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念号晾糕、设计应用瓮奸幌,在这个公司当中都比较受关注猴典外,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因茨搅的。   凤凰汽车庙:我想问一下自主品牌的建设垢,随着我们品牌的推出朵适,现在汽车品牌进入新的层面挤笔具,会有不同的路径选择菜灭,比如长城本、吉利推出新的车型董猫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寺娃?长安如何能够胜出小?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌愤类,除了刚才说的两个淑,还有互联网造车的未来的合作伙伴轿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扒戎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响帮丁碱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抛擞衰?   徐留平玖谩:实际上蕉悔秦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌擅锨婆,我觉得这是好事嚏梗秽,这说明汽车产业欣欣向荣黑,是真正的投入比沽,这是我对汽车产业的理解霉炔合,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚另,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程墒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行戳,例如一个产品到了造型师的时候煌,是一个说法楼郝、一个样子倦琅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的板,然后到了制造过程当中又是另一个想法撩署,到服务过程中又是另一个想法律,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西线,既有高大上的黔,也有形而上污软、具象的惜,你要把一个公司从时间跨度栓娥,一个一个展现出来刹播,而从空间的序列当中狗裤恳,你要把研发全部都按照这个意义迸充农,我觉得是很重要的方面旱。我觉得制造汽车是很复杂的过程爸晨,各个方面的协调拘、综合腑倪、修正菜孩、打磨需要太多的时间味,我觉得这是一方面蚀犁脖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侮徒阑,同时也是我们总结过去体会出来的口,它是由内而外的错。可能我们过去没有意识到这个话题鸥携,我们现在总结出来貉篡认,然后下一步能够指导各个方面任酶烦,每个部门都很容易做事情微试。   第二个问题你讲到造车什圭,我们开的会太多了投脯秀,失败的太多了无党精,沮丧也有很多傲,基本充满笑意也就一次阿贯,前面基本上是批评湃、检讨兢贡栋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酥,不高大上界哄襄。至于说现在很多企业开始造车顷诵,我觉得这是一个充满魅力的行当隧凳,很多人都愿意去做抚。   凤凰汽车椿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蛇? 徐留平拐描:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面葡,会选择相适应的地方泉蚊裸。   凤凰汽车丛报:就刚才的问题我问一下没安,刚才您提到和新创的互联网的合作标跑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘿蛙、蔚来也有合作卸,您觉得长安在未来在互联网里面的话拜庙疆,更倾向于是一种怎样的合作联?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工毖,您是怎么看的系?   徐留平凛惯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蜡妈,从长安的情况来看沟,我们认为哪个方式都挺好的凉,现在是合作型的侈慑,是你可以自己干诉,也可以合作干灸恐,也可以自己加合作干挖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碧冗哦。   凤凰汽车嫂杆讳:我们打比喻餐考擂,37度是正常的温度巾,您觉得新能源行业畦传葛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恨,您觉得温度是多少绕将俗?   徐留平砂琶:您觉得高了低了完偶?   凤凰汽车激筛:之前有人认为这是疯狂的阶段陷嗽乳。   徐留平吉:我对一个产业的衡量依据是汗,在目前这种全球的经济运营模式下卤,凡是有金矿的地方冻,都会有若干的人去挖掘它委,目前我觉得新能源就属于这个阶段桂贾慌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够窜,应该更加得进入薯人,因为从目前的情况来看梧乡,汽车产品当中殿,一个很重要的领域就是电池率晨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放闻恭,没有这种资本迷舵、技术凑挝韶、人员的这种投入睬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的狡博胖。   凤凰汽车钠郝:那就是说您觉得温度还不够吗竟逛?   徐留平兴写衫:我觉得还可以富,但是我不太同意的就是产能蛋亨,如果说你的产品技术不太优秀堪丸,你建那么多产能就是有点糊涂电。   凤凰汽车尝广瞳:很多其实可以通过改造现有的产能缴软,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能袄卑煽,从这个角度来讲酸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况局?   徐留平痉玫:从整车厂的角度我们希望成本低一点纷僳,选择利益大的丰探。   凤凰汽车歇当:所以您不担心过剩吗居眯诺?   徐留平充:我不太担心这个问题孔,我觉得电池还处于不确定的阶段无散,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候埔仍诗。   凤凰汽车颓芬木:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外睬甲凄,不管是设计师还是CEO等等辩狼炬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代棱吧?当然那些设计师很多是主管的殴,老外有管经营的有管品牌糙,主要还是在设计和技术的领域蓉避,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匆缸?第二个是国有体制的问题始酬饰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茅两四,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域丛,也在高薪吸引高管人才灌巾,您是如何留住我们的人才鞠舷琼,关于体制之上硅酗烯、体制制约的问题阜违,我们怎么解决耻及?   徐留平天暖:现在是全球化时代豆霉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早荣岁桥,我们最早的时候是四无汤,没钱稀丢倘、没人菠驮匙、没能力窗入、没地位嚏虽,到现阶段来讲细,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师详污,这都是一种非常正常的行为副祷吵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鄙奴,如果对中国的消费者不能够带动任示,那肯定不行签,我觉得这是一个酱景簧,无论你是洋务运动还是什么运动衔揣肛,核心是对消费者要动起来才刀敦,这是一个矾祟。   第二个关于体制的话题季,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蠢,这个方面我觉得不能讳言管史烽。目前来看丰凡,对长安不是特别明显奸赌解,因为长安是属于南方集团旗下子公司谰示赌,从南方集团来说媒,在这个领域当中撇嚼,也在他的职权范围之内做了一些调整刻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享匹晃。   凤凰汽车甘:如何看待这个机制狗诲互?   徐留平寄躬:从国家层面来说恍疽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要感佃鸿。   凤凰汽车论醒:你们审批会很困难是吗窘锑?   徐留平诚妓:我觉得会快词,另外一个我觉得汽车集团鲁烁捌,也许给你量化很多股份谱为,但是最后你没有创造价值干,给你1股秒板卤,1×0的时候不还是0吗冀士付?汽车的成长眉托、成熟或者盈利是一个艰难的过程臂铅。 凤凰汽车碎:十三五计划像长安汽车整体的销量腥、利润和研发能力以及目标有没有称寿?   徐留平孟:非常有羚,我们愿景2025祁拼,我们做10年的规划温孪,在这个当中我们相对来说做得比较保守世膳,为什么说保守呢眉久乡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肛疮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钝孰耻。   凤凰汽车兽臀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的策赌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强槽炒酸?   徐留平现遣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疼贯沫,在技术和平台方面都在加强合作阑嗡,至于说未来它要怎么样娠,我现在还不太好评价这件事论。   凤凰汽车旧萝:徐总问一下国际市场的战略上惦稿,我知道去年车展的时候寡诞,长安说往海外拓展的重点是伊朗鸥覆、印度攀、俄罗斯这样新兴市沉濉,有明显增长潜力的市诚÷濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去境,比如在墨西哥令面浑,对长安而言双协托,自主研发这么好愁拌超,又长期和国外品牌进行合作掀拨蓟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国驶工趴、欧洲的市掣洞啤?   徐留平策孩:在我们十年规划中就有里,去年讲的时候就是当下正在做的内容袖板孔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翰零辨,就是要稳扎稳打澜屉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饰泊,因为一支队伍最重要的是信心惦荷渤。   凤凰汽车信沸贬:国内很多品牌都盯住印度这个市辰旨印,并且国内品牌在国外市场很有竞争垃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗憾翔?优势在哪儿挠溶?   徐留平趣:对于海外市场我的理解是要扎下根去屁袖,不是简单地把你的产品卖出去娇,是你能够充分地利用本地的资源未阿论,包括人力资源和其他的技术能力窘立舵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侍讥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长告卜,促进本地人的水平的提高蕉,那么同时在这个过程当中坪,把公司的产品技术涵盖进去盲,我觉得这样才能走得远斗庙膝。   凤凰汽车柔桑侯:长安最近一套体系出来了危鹅,有没有可能往更高的一段发展漏粕殊?   徐留平雄鲸补:从长安来讲虫锋,我们目前的战略看塘措疆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致垫瑞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品顺式漂,这是我们能够奉献消费者更多的东西拒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凛烈,但最终要落实到产品上诽订,产品是一个载体让消费者感知它知道它狙,未来颓靛鹅,长安汽车会加快产品推进的速度敖戒推,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铰。   凤凰汽车警微:欧尚也在这里面吗罕勃胸?   徐留平跋确撂:欧尚不在练精拜。   凤凰汽车拉趟:东风已经有PSA很多股份碱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗味搬峨?   徐留平撤:目前我没有听到有任何影响毖,在实际工作中我们也没有感觉到箍喘。   凤凰汽车洪:理念发布会徐总是骑着马出来的仙,当时媒体圈特别关注排句,都刷爆了朋友圈习,虽然我不在现沉嗌靶省,我不知道有没有特别的意义岭琳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动觅配旅,当时的考虑是什么惦殊?   徐留平蛔:两个考虑翁,一个是我把马和车作为比较履,你要说一件事谓,一大堆结构化的语言没有必要另徊,我觉得既然是长安汽车兄惶,我们叫做生命动感罗、智色双旋钦骂肆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫圣靶洽,如果不这样做也没法让人尖叫暴分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡剁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日台,上海车展首日跋很,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面高。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程缚崤唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量妨昏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台竣苟辨,12年增长了120倍丹开扯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访现,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略措烽脚。   受访人雄伺醛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)邯冲裁。以下为问答实录峡:   凤凰汽车唐盆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面亥解?   雷德?比格兰德锨碧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品距寝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冗持簿,这款车在中国市场的反响非辰嗟蓿好抽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA猩,同时拥有强大的引擎警晌,提供强劲的动力与性能毯淖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吃。所以粉舶弟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赡鹤腻。   凤凰汽车沉比蔑: 在没有设立经销商的地区哎蔽袜,玛莎拉蒂如何抓住市衬詈隆?   雷德?比格兰德泡: 我们首先还是会增加销售网络链侈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尚蛾,计划在今年年底扩展到75个瞥垦。   我们还在天猫开设了旗舰店赌布,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空甭清,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台东巨澎,大部分来自没有授权经销商的地区警喀崔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多郎股,鉴赏力越来越高帅。针对这些人群蚕挛,我们还组织很多不同的客户体验活动底歪,如海外试驾搞前,以及互联网方面的创新帛请枢,如网络平台的直播敛评。此外偶坎,我们也有不同的金融政策湃接吠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务硼侩喜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茶级僧。   凤凰汽车炼观: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锑,给汽车销售渠道带来一些变化剖川,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新料?   雷德?比格兰德胆晤倪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说楔巳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品苇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具通,而是要提供独特的生活方式体验醚北。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待垄涛忱,不止在中国鞘拎蚊,在全球市场都是这样荒。2016年步插,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长傻取,这个主要还是产品优势带来的擅。新的政策出台以后多疮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响韭凶纷,不过最终的销售成绩还是由产品决定盯彤。   关于新的法规窖理料,我们现在也正在研究当中猎唱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定趟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妒。此外垛膊卜,我们在中国有非撑亚眨好的经销商关系懦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垢。我们开设的天猫旗舰店受咳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式容搁:客户在天猫下定单辜彪醒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务府。所以旁哥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系窃。   我们的很多客户最在意的并不是价格弓五,而是优质的服务与体验话,这正是玛莎拉蒂的优势所在镜弥随。   凤凰汽车涩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喘庇,有没有什么新的产品推广倒媳?   雷德?比格兰德需词泼: 关于新产品吠,现在还不是宣布的时候嗡客磨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晤,等到新产品发布时我们再提供更多信息惜阑。   凤凰汽车氛癌涝: 作为中国消费者熟悉的豪华车杏擒忙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍售缺经,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好份席淀。对于玛莎拉蒂来说吠忻,未来在中国市场的前景怎么看唤舍?理由是什么晃?   雷德?比格兰德百层是: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辱,5年前晾,我们在全球的销量大概是6,500台阮柿赡,而2016年达到了42,100台浆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淬队辩,所以我们的增长一直是持续的爱乡欧。也因此靶呐炬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观碾徒铂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似划,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瓜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后旅且患,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赦爱眷,这就是玛莎拉蒂的优势坝仆。所以疗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度香岸。   另外陛窝,玛莎拉蒂的车主非常年轻狙抛斜,尤其是在中国市忱浅侠省,车主的平均年龄只有30多岁雾扯,他们追求具有独特风格与气质的产品庇,来表达自己的个性与品味伯外。   凤凰汽车坏: 现在汽车技术日新月异骄备聪,尤其是新能源午草、共享扑胚描、智能驾驶方面肉栓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烹面?   雷德?比格兰德陀赶焊: 在新技术方面斯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升饥抡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统剧第鳖。我们并不追求生产最快的汽车抡烫,而是要提供包括技术绦显、性能色乔、动力呐闹睹、驾驶体验等方面在内的最佳组合连庆。   针对自动驾驶然,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蜜飘环,帮助驾驶员减轻疲劳婪,降低操作难度攀歪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嗜送,包括独特的声浪虑、澎湃的性能暑栏莆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统渴蹲诫,这是玛莎拉蒂所追求的风。   关于未来对新技术的规划蔷链,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求校详迷,比如减少温室气体排放珊滔殿,这一方面玛莎拉蒂也不例外付案。此外深顺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鬼,如苹果CarPlay和Android Auto司,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术戮羞饭。   凤凰汽车茨围闺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化悔钱慌,怎么适应妻虾?   雷德?比格兰德巢妥碑: 针对年轻人群蹋,我们采用的方式不是改变自己橙捻酚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应部。比如在中国胚芍,车主平均年龄非常年轻艘侮屡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主佛枯托,便是一位年轻的中国女性次县我,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表达。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镭射,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烦东甲,包括法拉利生产的强劲发动机漓、独特的引擎咆哮声划、奢华优雅的外观与内饰皆幌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神耍股勘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势患,并且在赢得越来越多年轻人的青睐醚位。   凤凰汽车嫉董: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化畴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级位,有没有针对用户画像做调整椒辆馆?刚才强调坚守自己的DNA和理念背耿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蹬?   雷德?比格兰德菏狄: 在中国骄罐,我们不断渗透到三四线城市搂台篱,但是目的是一致的蜡,就是要吸引更多年轻客户钉。但不管在中国乃至全球的哪个城市备风趣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卸葱寝、激动人心的声浪晒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备创瞥旦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户突免绷。   在设计经销商的时候爆撵宛,玛莎拉蒂也不是随意为之炭屉我,而是按照需求进行规划啼侨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店阂钾菜,首发售罄的100辆SUV中墩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区阮隋醚。因此号桶纤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商灿。同时污碑弟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品漓肌,客户需要一整套的优质服务卤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剧慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕手:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上从散涟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生忱考诚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卑草。   提问颠槐浇:您的新角色到底是什么样的拢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上滴丘颧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瓶?   Alfonso Albaisa亮鞠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁小,跟所有的设计相关的工作锚然,都是由我负责砷湿清。之前我100%的时间放在英菲尼迪搂市,现在会分30%的时间来辩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作箱静。现在大家看到的一些车型贺眠,可能是一些原来的车型叙,我们现在的工作叛,也是快马加鞭懂,希望能不断的改进渡、提升现有的设计略慨幌。   提问乔巫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苗山?如何看待他推动品牌前进时的作用脖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa朔挎昆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管皑扛,我们会共同合作嗡,不断进行我们设计的演化晾拘播。其实我到7月份才会正式上任檀,我现在猜测或确定未来的设计理念坡唬,还有点为时过早墩。   我们知道疏抵驳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚书独、非常大胆前卫的猎然,我们的这种设计是一个不断演进的过程拢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改箔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计廖。   卡里姆跟我有很多类似的地方概播。比如拟,我们都是艺术家出身欧诉,非常喜欢设计任,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞娶次,并将其以各种形式发挥出来纱僳。   提问班类肝:我有两个产品方面的问题烯伙。首先荒,这个概念车非常漂亮旧路技,它背后的设计灵感有哪些腑霖?   Alfonso Albaisa巷:秉承“冲突美学”设计精髓悼氰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素魄瘦居。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡姥歌挎。基本上就像艺术一样峰,包括缝针非贬、包裹感履蠕苯,还有使用的木质侯,都是非趁倩好的手工工艺瑟酣。这是一种感性和理性的结合膘,还有一些肌肉感极强的车身线条费氯。   提问乒列:这款车未来的定位峦亮、消费人群是怎样的挨?   Alfonso Albaisa懊担:一般都是比较年轻的家庭柯,想要非澄莅宽敞浚、具有运动风格的车型蕉花垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借环:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脆孪惋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办砂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示琉褥痹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容饱凑。   在发展新常态下据镁颁,消费动力开始向下线市场转移颊。同时沃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级堡。由此沙棵湾,县域市场成为新时代的“金砖市场”嗽翁久。而对于汽车行业坎盾,消费升级利好之外确馆滦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇翘。如何撬动县域这一重要市郴浮?   胡绪雷表示广灰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痰侈,帮助县域出租车进行升级改革附屉。县域交通的数据化肚秒、智能化发展扣赁,有助于未来网约车的下沉渗透刷沮。县城消费能力相对较低赔绒,在出租车领域引进大数据之后榔,未来再进一步升级到网约车素。   据胡绪雷透露挪唤嘶,首汽将在县域布局三块业务姜:长租车沁、网约车(出租车)邯崔、分时租赁甘。分时租赁是纯新能源车熊掂,未来分时租赁或是对公务用车的补充毫副超,它是纯电动舞壳碧,不用长时间租算,可以通过APP来完成嘿杉。目前蚂醇,在北京有1000多辆车臣缮菜,150多个点位保头,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贿我,对公务车改革会有一些帮助嫌拳。   胡绪雷认为孤惧妨,网约车行为是偏汽车前市场的角色扭斯巫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骄顷婆。第二欣雌唾,在居民习惯了这种消费行为之后秒褂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用梗污翱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导川。   当日汉歪浆,首汽约车作为新生力量涟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进穿坞翔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”能喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稼拓并,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示违胆羚,渠道下沉要根据市场来判断扒径,服务要根据需求一直不断地跟进慨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况略,比如说对经济的支撑沥孩,对政策的拉动本,基础设施条件对消费拉动的支撑作用魔。近几年侵铃掠,一汽吉林产品在县域销量比较高疤剐沪,对县域市场的期待也非常高齿。从目前产品结构来看测绕,产品消费比重70%在县域阿,30%在一苹芯、二耍、三线市场骸缕乾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型年衅,外观木碧、配置碑涟崩、价值都迎合了县域市场的需求犀贤。   从流通环节上来看嗣偶,县域市场做的非吵遥好犬粹搞,没有什么瓶颈因素钡。一汽吉林也努力在渠道建设扰爽、服务跟进等方面做成长和改善啤。同时宋长欣也提出了一个想法嗜臼财,“县域对自主品牌在公务车幌、公务员购车方面是否有政策倾斜寄逃赏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坏忿奠,这是我们车企的想法挡蜂很。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翁坡,要根据市场来判断叔。目前拐擦,县域之间的差距非常大薯恃,包括现在推行的3G服务堪,在那些无法设定固定站点的地方挠,推出了3G巡航服务瞎。服务是永无止境的工作篓剩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日釜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔬抄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示薄葡群,新能源汽车推广比较看好北辛界呻、上矩崎、广限行性、限购市场和县乡低速电动车的升级市场竣锹醒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刹荚山,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拇。尽管都看好电动汽车的发展趋势叭冻,但做好市场并不是一件易事弧稻。   目前比较看好两个市郴弈鸺,一个是北嫩、上炉富、广限行系变、限购市城鄞搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲掌蛊薄,这个市场的发展速度很快躲脊。例如河南凄描、山东七伺、西北区域悲,大量没有牌照的低速电动车渺奉,在政策方面仍处于灰色地带剁痢玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年芦哄嫁,在国家和地方补贴的支持下淑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右干了蔷,在农村市场掀、县乡市场得到了非称眨好的认可无。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求巍介,县城市场的消费者的房屋空间大刊,有充足的空间停发车辆肪,拥有较好的充电便利性鸵跨。其次行驶距离不长牡谷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求孔桑。另外苯群称,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难裂,因为小车型成本低嘶绅。   赵智刚表示贡贯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展竿。河南地区呻弛吹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乔,在替代当的出租车曝、公务车方面取得了不错的效果莆汤霜。同时霖穆刑,也在积极跟海南政府合作裤搽,投放了一部分公共用车蠢盯蟹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进呐骏燎,比如是文昌钩欧匿、万宁贡稿蟹、琼海等县级市品杆戈,未来将在海南全面推进亮花胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠郡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲塑邻酥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点甜碍侍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行午汲。会上哺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出翟陌牛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂让峭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桐窘惺,是参与全球竞争膳坏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提母扭。”   在当日的论坛上甜憋蒜,郑刚发表主题演讲居夺变。在他看来猩柏,打造世界级新能源汽车的品牌踏柏,最核心的是独特性恋、差异性擅疤,是比较节能优势彼禽雌,浮出水面的是视觉投昆、是LOGO卵涵兄、是VI燎燎肛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势犊秃钵,其中成本优势是最重要的组成部分具倍。   早在110年前沃荷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择飘裁:蒸汽驱动车罗、电驱动车和燃油驱动车蝗捌。然而弘,在后来发展中汲侯拎,电动车败给了汽油车辖双。这是什么原因造成的醛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及粹。亨利·福特发明了流水线生产屏舰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酸,成本大幅度地下降茬帘,售价拉低到850美金下,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侮灸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扛坝疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秘壁钞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奢恕既。100多年的历史多次证明了这一点动村。” 郑刚说煤频。   在反思自身发展时雇舞,郑刚透露香填标,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量填酥,规模在迅速的增长阜疚抬,但很遗憾并没有带来显著的帽欧谓、大幅度的成本的降低涸隙嗣。   为此勤肖刃,郑刚提出敬壁窜,在推广和普及新能源汽车的同时芭屑,光靠技术进步还远远不够叛,更加要注重市、培育成本领先的优势坟拜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本考碉,是参与全球竞争竞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提良漠曹。   他建议赔际,对新能源汽车未来的产业政策骨、行业标准身剩谢、行业监管等黎厂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术悼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低外,这样才能培育出行业的龙头企业奋和。   如何通过提高规模茨畴概、优化设计蓬扫、优化政策和制度创新壤沉胜?郑刚说怯咕合,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本道握遍、交易成本和政策成本巍,来打造企业的综合成本能力和优势沦履,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挺安。这还需要企业和政府共同携手灵,不忘初心挠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鸽匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:韩大为" "  魏建军多次提到穗,我们的确有很多故事救仇胚,但是他们没有写得很好届宠吨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖啦?魏建军直言不讳地说篙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后停问。   囤地赚翻鸽尉晒、离开保定参、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来势牟,且莫名其妙挛,或者无中生有的传言所困扰蓉扛瀑,最好的纾解方法是什么吵卷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车甜烘鹅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沛鹊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蓟席,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后壳檀,魏建军瓮呕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监寞事,与部分汽车媒体交流搓鹃。以一身轻便的牛仔装""示人""纺沪,魏建军笑着说跑梨,是在同事的建议下才穿出来的脊藉惕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蹿,魏建军坦言膝恨控,的确压力很大淘,也很难受哦斑精,“有时甚至想哭”箍烷。他说肉畦浓,我本人就是保定人眷趴烦,能不希望自己的家乡更好么艾慨魂?当然佃,我们只有把自己的产品做得更好乌孺哦。    诚如魏建军所言撂,近期改绕遂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巴涡镁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾和僳失,来自媒体的反馈好评如潮匡。有作者甚至设问锈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后俏滇,否则也怕媒体老师太忙”扑,长城汽车一位公关人士插话道绒。    10日下午的WEY首度试乘试驾噶武及,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意旦匿嘛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格啼,有同行在现场就说覆四心:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车排鼻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型头,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型绥颅滦。    动力配置上孰魄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机叉倍狙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捎抹,最大功率达172千瓦溉底皋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器欣芍敦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点写雷酮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上填河,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搪雷逆,VV7s几乎没有发飘的感觉号,而车内噪音也得到较好的抑制掏季。“我们在整车NVH方面做了很大努力独杰,也取得了一定的平衡”牢按吞,魏建军说沁慑。   VV7S    在交流中玛传,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时改,大谈芹默努、特谈所谓“轻奢”界秃靛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钦耙,咬住“聚焦”二字不松口曝。而是多次征询媒体试车时的感受绰糕啦,并逐一分析梳、解答媒体所发现的问题膏。整个交流过程祥亨,他都态度诚恳赁,即使是谈到一些尖锐的问题腿省,也并不辩解济谰。他甚至非常谦逊地自问自答藩剁,人为什么会失败澄接姥?尤其是一些有着巨大成功的人守阜歉。因为以往的成功粕衫萌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做撑据赣,就很容易让自己失败凛变。   VV7S    在4个多月前的广州车展上虑沽焊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车高阜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疆姆欢。他认为乒,好的产品本身就是故事德臂疗,而WEY就是要做最好的产品乓及陕。此次赐,魏建军多次提到誓,我们的确有很多故事要讲繁,但是他们没有写得很好蛙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秦,所以埂,我在让他们重写宦裴。魏建军笑着说卞烁啊,把一桌人也给逗乐了号。    在媒体谈到其他竞品时匡缴席,魏建军都给与很高的评价汀。不过最终还是认为自家的产品豪砂耸:底盘更扎实狼,操控性更好乳礁膜,“因为我自己就好‘玩儿车’”烈霞非,所以对他们(研发人员)的要求也更高炯。   VV7S    据悉忍次,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市会滑盗,预计售价在15万-20万元区间首词己。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点婚败,他思考了一下才说赡湍材,它的配置太丰富了藏,在相同的价位空间撵芬纲,“肯定没有比它更多充闭、更好的”欢芍时。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖火闭?魏建军更是直言不讳地说架,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中念培,一位来自上海的资深试驾教官说郊,之前很少接触自主品牌汽车狼僚亮,这次也是第一次来到保定恳,第一次来到长城酬奢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料倪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蚂久充,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蛾。期间图承爆,有一位同行说汀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疯贸?或许这才是魏建军的真正用意吧挠畦绊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   陆逸表示线,英菲尼迪目前的销量情况非常正常农,因为正处于发展的爬坡期鼎发雀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尾邢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坑,而且要深度国产化魏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咳,雷新透露惊怪毛,上海车展期间氏敦仇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时誊屑充,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袜间。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锻,陆逸明确表示啤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擦顽,因为正处于发展的爬坡期怜史罗。关于国产化的工作捍排鸥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鹤撇郝,未来将坚持不懈的进行国产化工作氮按,而且要深度国产化姐盯。    日前岁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典踢敬寸。活动后觅抚翅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肝措,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应宠目。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年姥扒冗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆愧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涎笆,超过23万辆滔。今年第一季度士灵,英菲尼迪在华销量破万辆乔辩,同比增长4%突煎秒,而其全球累计销量达到67367辆趣悄梆,同比增幅为18%幢髓描。无论是在英菲尼迪全球体系中病纫松,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嫉靶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色税存。在不少业内人士看来粕,从去年4月以来鹅凶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞喀髓遍。    对此硕,陆逸强调识盟深,目前英菲尼迪的销量很正常扇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军围,东风英菲尼迪合资企业成立才两年驰苔攘,还处在爬坡期韭箩。他还说粟,所有的汽车品牌进入中国后枯庐核,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加羡骚悔、运作能力提升及投资力度加强焕柬茹,会迎来一到两个爆发期丘菇混。    事实上苏,从2014年开始吞岭创,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肮瓤恐,就迎来一个销量增长的“爆发期”点簿檬:2014年鄙淳,英菲尼迪在华销量超过3万辆扯,同比大幅增长75.6%茬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年百倾价,英菲尼迪在华累计销量为40188辆结纠花,同比增长33.8%酬乒。    不过腿抄擂,步入2016年勘餐茎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绷尉。当年4月初级纱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陪精肠,刚好满一年四簿。在过去的一年里脊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态芬。陆逸坦言既佛复,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段擞轮,以便更好地认清我们是谁配侗旗,我们的未来在哪里枷,我们应该做什么先疯黑。”    在陆逸看来肝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拒括,今年是进入中国的第十年郝。所以作为一个年轻的品牌猫劳,这本身就是一件很有挑战的事情臼。他还表示较巳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累塑叭,是更聚焦的一种进化枫。因为市场环境在变化温提,消费者的需求在变化坤称,我们也要根据变化不断的调整灵手胯、创新辨寂、挑战自我悉饥管。”他说顽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来么虚,就提出了‘挑战者’品牌战略妮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过魔品香,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的罢苯,品牌口号必须得落地捶啤范。”陆逸表示书,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发祁獭嫩,聚焦目标客户群锰,让产品与目标消费人群建立联接胚恍、产生共鸣跺毒捕。    陆逸对中国经济网记者表示墒蒋秆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胜耍挨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作特诺,而且要深度国产化场济。”他说首抢怂,中国是全球最大的汽车市橙ぁ,同时也是很特殊的汽车市炒隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国顺,就要真正的了解客户耽定,扎根于客户杯吨纬、扎根于市彻瓯潜琛,这就必须深度国产化氢活拧。据雷新透露擂途浮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%途赐。    但是赤段牌,从2014年底国产以来掳,英菲尼迪只推出了两款国产车型涧朝:Q50L和QX50逻滴。对此夹腾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑斯较。陆逸表示情,“关于产品线布局的问题椒卉潍,英菲尼迪有一个长线的规划味妒刹。”    陆逸介绍说茬彤凭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年堤,规划内容包含平台规划缓报、动力总成规划以及国产化的供应链规划等恼幂诵。他还说救,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备褥腊,我们的目标是通过完整的产品规划城寡幸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疥许吩。”    谈及国产化在今年的推进程度鳞,陆逸表示卷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恫饺妇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拣快。”雷新进一步透露错,上海车展期间鹃灸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时容,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拨柏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈悔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年课撵蹬,通过销售Urus亲炬通,兰博基尼总体销售量会翻一番统,突破7000辆大关童溯其。    在更遥远的将来困翁,很难说会不会有纯粹的电动车坟陪堂。这是因为蓄电池非常重坊耗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制埔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬褪恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌环日呕。自大众集团和奥迪公司接手后蹲类节,兰博基尼得到积极澎、稳健的发展及。日前查秘范,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂撵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涪,商务部主管Federico Foschini蔷酱忱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员氮软胺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问标狠:并入奥迪公司之后疼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持昧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的叉涵七?    答赂稿逢:2016年泉长卑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关融僻。奥迪公司和大众集团接管之后澳荆,对兰博基尼进行了很多投资拌吴,让公司发生了非常大的变化黑脑嫉。此外够鲍痕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品徒堪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缸,如果没有这些投资轿稠,就完全没办法实现这个计划慧授。所以变偷嘶,兰博基尼公司从中受益良多霜燎。可以说哥夸,如果没有被接管川特,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来飞溉驼。    问幻桂激:在您的介绍中寒锻侈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的勉食?Urus投产以后响陋浮,重点会不会向中国市场倾斜哇加疾?    答畅茫芥:目前猫苏,兰博基尼公司只有两个车型系列督巴:一个是搭载12缸发动机的Aventador速年郸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán粪镣躲。因为各种原因腿夹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嫩脆灭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势地奖尺。2016年阂梢芦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车裂马。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%驶涣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%光炮沟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放髓碑苍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加孟。2016年惩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆价氢。新产品会在2018年投放唬搅,到2019年嗓耿勘,通过销售Urus手剿,兰博基尼总体销售量会翻一番祈,突破7000辆大关熊。在中国市场上噬咕慕,SUV是非常重要的产品倡剔矗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丸吃。    我想强调的是录剑,在中国超跑车市惩┢ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端棵伦督。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币裙,Huracán大概在300万到350万人民币檬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沽搔日。    问佰怕煎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的帘葱?    答络男薄:目前尽,兰博基尼在中国有15个经销商漓撬笆。到2020年煽,我们希望经销商数量能增加到20到25个胁奸。当然嫁据浪,通过Urus的投放诫劲,在华销售量会增加梳据,服务涵盖的区域也要明显的扩大喊。    问宽陋签:如您所说玫珐,兰博基尼在中国有15个营销网点奥蓬,去年销售了151辆(车)贾。我们简单的推算一下啤硷铅,平均一个营销网点一年卖10辆车稼罗囱。那么裤朵吐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样炉柑?在新的超豪华SUV到来之前细仑,是否有改善他们运营能力的要求呢鲍?    答脸雄:是的态,会明显提高经销商的运营能力篙兔,新Urus也会变成一个破局者卜萌。虽然现状如您推算户碴,但是在Urus投放之后查瘫菲,大概2019年或2020年图坤搁,经销商的数量会增长掠吠,同时每年的销售量可能会提高到30辆患,整个业务会明显的扩大杉,售后服务也会明显提高缕偿。而且由于SUV使用的频率比较高尝面菜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班览繁熬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入廊计。    问袭:兰博基尼车型比较少物落,所以每一款新推出的产品都极度重要放。现在的汽车行业发生了一些改变墒,比如智能化络府、电动化撑链。那么糕俺,兰博基尼在研发产品时橡羚,会不会受到这种趋势的影响别?    答介示:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征信。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆典镜,更多的是代表了一种感情车辽秒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador咖擞,采用V12的自然吸气发动机俱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验班捞砷。    这是兰博基尼最核心的销售主张峭奉九。未来诬绢略,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协牡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俱,甚至会超过前款车型肃氯。而出台Urus产品时则会有一些变化环耐,它将采用涡轮增压V8发动机猛撅竟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机跨囤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惩蔡。但是敛,不管从产品定位擎事,还是感情诉求方面来说居热壕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观五敬。在更遥远的将来救蹲独,很难说会不会有纯粹的电动车靠布掸。这是因为蓄电池非常重许品潍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缔容限。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车据奸,可能未来技术上会实现新的进步浩,那时我们也得重新考虑这个问题茧捕。    前些天林,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录孪玲舵,其V10的发动机再一次提高了功率埃幻罢。当然表会特,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辉羚码。通过技术创新以及功率的提升氛嘘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车垂。在预销售的阶段虑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扭谭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钵弦蕾,能够击中客户的心理需求修谷。    被访人圭哼薄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作匹。1998年到2007年勤悔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年喇,负责兰博基尼产品工作;2015年剃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员柯,负责销售及市场营销沧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寥蹭,中国是世界产氢大国沧,制氢设备镁需班、储输设备渐喀、制造技术等条件不错输琳,具备发展氢能的基础承。从环蓖伪兀和能效等方面考虑答,中国应进一步推动氢能源产业的发展泵牌。    周奕丰谈到吧缎衫,中国目前主要依赖化石能源宛,对环境污染严重股沽携。氢能源因来源广泛躬噶、燃烧热值高冷圈、清洁无污染和适用范围广等优点伴李讹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源写枢冬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分磋步,目前看珐刑,中国氢能利用的研究相对碎片化熔鸵,与国际先进技术相比还有差距现,没有形成产业化捣笺处、规模化发展返度。中国应迎头赶上侈,卡位世界前沿怜炊。    他还提到豌丁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一衰旅,提出实现大规模嗓兰、低成本氢气的制取府浦、存储喀、运输赏、应用一体化的战略目标逗局。这非常重要簿轮单,未来需要各方协力石,加大投入狗,推动相关产业进一步发展弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拔妻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济工念顺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措玻。    他谈到蹈省,实体经济是中国实现转型升级的主要载体咸,各方需要引导资金更好地支持实体经济络,促进金融资本流向实业捌敞扯,真正促进经济稳步发展斜盯,夯实经济发展基础拜付。这既是稳增长导、调结构的需要殴冬节,也是抑泡沫挨倪、防风险的举措串,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动疵穷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进矫镣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力忱膳。    周奕丰最后介绍骏干堂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肌瞪燃,也在不断创新突破抱杭,寻求产业升级编靡。公司主动发挥自身产业链恒巢、区域及成本优势翁爽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鞍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区桨、旅游景区奉、汽车营宿地新、农家乐泊膜、家庭菜园等不断扩展外财善雷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钩,以多种方式在国内推广土壤修复沙颂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场且骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股镶:李芳" "   国外媒体报道鲍芬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茂喉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆椿巳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴善童。 李彦宏    李彦宏表示湿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车厘椒。尽管有一些技术问题需要克服范,但它仍然有望达到目标珊彻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司空椿裸,前微软AI专家陆奇任首席运营官老哀,负责大量投资的自驾车业务部门淀寿。 百度自驾车    李彦宏表示磕,我们很可能与传统汽车制造商合作念,而不是孤军奋战车喉灿,目前还没有制定出这项技术的商业计划反,首先致力于让自动驾驶汽车着陆贡备犁。我们将竭尽全力实现这一目标场群,收入和利润是其次的考虑号斯漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显控艇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样褥炬茂,共享经济还将怎样改变生活锌惯补?   三年前觅春捎,基于对共享经济的热忱面,清华学霸张丙军创立PP租车蕉接,开启了汽车共享事业;三年后撇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户结塑文,成为汽车共享领域的领头羊填墓妥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哼,3月7日褪筒蔡,张丙军开启了共享有车生活的新征程第。   3月7日衫犯陶,在几百万用户的共同关注下那,PP租车正式升级为START共享有车生活平台罐派际。这不仅是汽车共享领域的又一次突破握,也是张丙军重新定义有车生活细遂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅仑。   从PP1.0到PP2.0时代匆匙布,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记促、一个符号或一个名称那么简单郴显掀,它是企业创造持续价值的支撑蔫。若没有十足的理由芹峰染,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓忻廓射。将PP租车更名为START隋歇,是源于怎样的考虑道?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解龋跺槐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体被,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举邪。   “三年前戌饯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法皑硷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铺贺陛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型病苏稠。由于便宜便利蕉枢脱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具眠。”这个阶段贾,他称之为PP1.0时代沟矫岔。   经过三年的发展氖烂藐,PP租车推崇拥有而不占有法蛇鸡、盘活社会闲置资源的共享方式阔强摹,逐渐建立起以车为媒介传嘶凡,重新定义有车生活的2.0时代墨弊。“START不是买车蚀棠,不是租车拜,是共享有车帆。这是年轻的人群我、爱车的人群徊啤,最向往娩甭笑、最有潮流的有车生活方式拦锚抠。”张丙军说罚诫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择喉敞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验姆。同时搪梧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户禾廉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区天欠港,让每一个用户体验到最真实鳞、丰富磁缅方、有趣的共享有车生活塘。”   START代表着新品类揭、更丰富的选择闪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下黎熊,相较于神州租车肩辫、滴滴租车等传统租车公司帅谜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痹承佃?   张丙军认为坎氦瑰,START的核心竞争力主要体现在三个方面誓。   其一季渺瘸,PP从1.0进入2.0时代枪懂壁,新品牌START更具有张力础起庇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神归捕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求苏庇乖,START重新定义了有车生活畦袄扯,开启了全新的“共享有车品类搬丰。”   其二惕稀畅,为实现共享有车的多样化选择檄茎,除常见的家用轿车外叫荒柿,START将主推个性化的用车体验敢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型峭醇,如保时捷911鲁妮、特斯拉奢破冗、大黄蜂感汤蜕、牧马人等等涡迹瞥。此外纠墨,用户无需承担高额买车款和养车成本姓,性价比更高冲锑。   其三厩入,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讹靡脓,以及更完善的用户信用等级婚尘。这也是平台长期价值实现的核心栖。” 张丙军介绍狼纠,START共享有车生活平台为使车主放心共享泊,平台推出了一亿元车主保障金床,严格的交易信用体系全沤,确保车主爱车无风险;对于车友氦,START还与多家大型保险公司合作风,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务龋显窍,为用户提供更具信任的服务妙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流夯抬芍,我们的目标是猩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来甜。”按照张丙军的预测欣,中国自驾用车需求量巨大耪,而现实矛盾是怜埠蒲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沦豪,不允许每人买一辆车满足自驾需求火递芜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量泡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用垃航。   此外煌,他认为录,随着消费持续升级呐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中顷率孔。“感受丰富车型带来的不同生活体验朵核,将是爱车爱生活人群所追捧的方向港窘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质矢挺狭、丰富叉、有趣的生活方式雀狡俩,让有车生活更加精彩仇和。”   张丙军表示醋胚办,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验犁焕典。START翁,梦想才刚刚开始挽士袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺龟较:李芳 版权作品踢染彪,未经环球网Huanqiu.com书面授权富现钩,严禁转载灌外蠢,违者将被追究法律责任错涟俏。 获取授权" "   今年全国两会上吗曹慈缺,董明珠在接受记者访问时说绒缎婪:“只要你敢想粕,比如以前谁会想到人能上天盟谭,如果我们不去创造茨仕,人能上天吗嘿兄币?你不敢想茸开,你不敢去试验户桅堕,你永远不可能做好弗疟。”    过去的2016船耗,伴随董明珠的撩埔佃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弥奠祈:格力全员加薪1000元参冠、格力的员工房镜孙刀、以及格力的手机……对于这一切曹稀菜,董明珠并不过多在意婚,她说耍彪慷,自己最关心的还是“掌握核心科技”糙。在今年全国两会露娥首,作为人大代表铃,她再次提出了自己的董氏宣言态钩:确实这两年的发展梳,总书记提出的供给侧改革剿倦,我们就应该做供给侧改革的排头兵憋彭申,因为做的是实业扔纫,能够掌握核心技术绢棋芥,制度也要跟上朴,真正给那些创新型的企业竭、有创新梦想的人一个环境断。    对于国家凑柑救、社会卷夏剖、普通百姓的诉求蘑纽叭,董明珠是这样回应的躲梦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缎,他真的不是仅仅是索壤颖妗,收获炭阶,比如说我们过去讲嫩鸵纳,这个企业了不起媒娘,再就业拾驾,反过来你要感恩这些员工湾魄,没有人来给你打工锤,你凭什么去发展屠?所以我觉得要有一个感恩的心情范砰捶。”    把感恩的心落到实处腔,就成了格力员工的2室1厅甲甜担,于是脐捆,别人家的老板就这么出现了锻魂。 记者隆痉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧泛扒频?    董明珠赌:对魏梁筹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汞。    记者躲韦:以后所有的员工都会2室1厅汾陀疮?    董明珠客:对对对妓相处。    去年末孟滦剧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂Х浮,但因股东大会投反对票而失败达希。随后落千,她以个人名义增持珠海银隆股份落衬搔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业潭骨偶,然而裂谋郎,到了今年雀蹈睬,新能源汽车面临两大不确定因素汝拖蓉:电池沛寸、补贴“退坡”汕禾沦。在董明珠这里答捅壬,似乎这些俨然不在话下团,董明珠说丘虱横,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯杓研稹,“不是因为退坡我不做性喷烁,也不是因为给我钱多胜谓,我去做耿集拾,我认为是一个责任悼纷,是对社会盗荒任、对人类羡成,你都要去选择的一件事贤翰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖脖,董明珠很不以为然檬,她认为揪末昧,这些都是炒作评苍腿,并没有人真正说到自己手机产品的质量为,只要没有说到质量底骄,那就不是否定膜饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉靠:李芳" "  近期鼻抵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肉刚。美国此次取消“双反”洪,对中国轮胎产业无疑是一大利好卸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转莱肃烁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纠。   全国人大代表匙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议撮似,在轮胎中使用RFID电子标签技术瑟涧,给每一条国产轮胎装上“身份证”分报。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督插,有利于消费者对产品品质加以甄别巢帮舰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量未,从而规范轮胎行业发展鲍,促进行业的产能优化和转型升级娟箱马。”袁仲雪说掂田虽。   据了解金颧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草薄泻,全球多家组织及单位参与斜认拒。轮胎用RFID电子标签的应用立撬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体储耍崎,将等级数据写入轮胎标签内部凶绵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定线,伴随轮胎终身使用借童岭。同时糖潞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斧叔,使轮胎更智能矗焚罕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谜滑敌,能实时监测轮胎的温度和、压力等数据窃璃警,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况幻荷湍,从而有效减少安全事故戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "全国人大代表岭瓷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题禄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通弥矛挤、环境协和发展的产业兴,由于行业标准尚未建立咀耗,使得整个产业发展处于十字路口即。全国人大代表岭冉、时风集团董事长刘义发建议桅界僻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肮墨,全力推进供给侧结构性改革盲叮裂。    在刘义发看来隋盘,四轮低速电动车是市场主导膝努、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品靖奔。目前鼻,工业和信息化部芭嘎浦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》苟刺渭。该标准的制定轮,对规范四轮低速电动车行业发展汕纯等,使三被氖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代艰,直接实现电动化钒入涩、节能搬海漏、环保安全出行具有特别重要的意义穷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挝藐,又适应市场需求颧阀菲,刘义发给出四点建议坡誊翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一糖勺、标准制定应充分听取行业的意见食,响应群众的呼声很瞥祥。制定标准应尊重市场规律搅破钨,规范碍、引导产业发展惟,而不是简单的限制教,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瞥淑。    二炔嚷抡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捞非。四轮低速电动车安全姬椭坪、环保奸、经济脯惠蹄、舒适赂练碘,是摩托车嘎法、电动自行车尽柏茧、自行车等升级产品玫谢订,特点与与高速电动乘用车不同拇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鲍射,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赏桔缉。    三氓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导省狄奇、政府引导的办法箩玖劫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点健,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陇郡凹,如采用锂电池政府给予一定补贴登匹。    四罢、在制定产品标准的同时嚎檀淋,制定企业准入管理和注册登记确计、道路交通管理的配套法规蹋化帆。产品标准只是为行业规范管理提供依据奶,而实现规范管理是一个系统工程弟哥坦。政府应加快制定企业准入瓮唯痛、车辆注册登记士、道路运行管理的配套法规枯牧弛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则境嗅朽,方便企业让利于民开猫,减轻企业和用户的负担猩物南。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求夹、加快供给侧结构性改革的产品孺,又是一个节能环保的产业昏惶,引导得当可以大有作为纳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法桓谅爬。”刘义发建议第熊本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   近几个月来拦想伍,共享单车火遍了北京城沉。6日梦,全国人大代表融捍壕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冻立拈,今年上半年豪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拳掠。    徐和谊说冻,伴随着公车改革缆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁奔筋。“很多公务员手机上有软件媚垛,一刷就能用车鳞。”他说办,今年睛甭累,北汽计划将新能源车推广至更多的公众逼靖记。上半年就腑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车磐附。    据徐和谊介绍揭,未来投入的汽车数量将根据市场而定凹,租用的价格将有竞争力度。产品的外观将非常“吸引眼球”趣,为两座式纯电动共享汽车痞逞龚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鄙羌吓,适合分时租赁和共享市场需求彼讣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别祭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件俄,在手机上可以查询哪里有车氦臼排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题厘黎谓,目前大家用车起点和终点不同钱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源噬。”徐和谊说酬匿串,目前扛动摊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节踢倒薄,包括立交桥下罐、公共停车场南皑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蛋。目前边远的地方停车资源丰富梗狮芬,但是用车的消费者较少肝。“希望异地还车的便捷能够实现劣独,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贿,否则还会存在最后一公里的问题宝锋。”    徐和谊坦言体贸,停车位还存在管理的问题尝韧,汽车是价值比较高的消费品长哎统,一旦出现剐蹭宝胎,租车人还车时也容易“说不清”书号。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护歉秦常、“钟摆效应”等问题料放。“有些消费是单向的胃,如何让车回流也是个问题”常豆齿。他说其护,目前忻库,北汽正在进行市场研究骂,探索解决方法统牢。    徐和谊还透露侠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骚安冉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆面椭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坍码甸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆闪。目前距2022年还有六年时间漠,从可行性上讲哀返,应该是能够实现的下跺。届时希望借冬奥会的机会瓷绣,展示中国制造的水平睬细。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露募衰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题祟扔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击师岔官,目前已追回骗补资金或飞蹋款23亿元武轿,并对有问题车辆不再补贴白累呢,对闲置车辆也暂缓清算椿。    肖捷称骗韦,在财政部门督促下肉诉弧,目前相关企业正在采取措施戳超,认真整改发现问题穷士。    有记者问扩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展范高,肖捷表示筹峦骑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整险,主要是降低了补贴标准风洛,同时也设置了补贴上限廷陕蛙,还提高了准入门槛鲁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展诞,同时也可以有效防止出现市场扭曲讹。”他说阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观础:李芳" "全国人大代表擅尚笛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气屁啥、废液快、废渣等污染佛,一旦有机电解液和钴墨、铜锹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中顺峨,就会带来生态环境安全隐患钢嚷低,甚至会危及人类健康灿殊茸。”全国人大代表尸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乌表。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议姬侧。这位带领团队经过几年技术攻关眉啥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上讣粕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吕忙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题匪。在提交建议之前癸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究怠。    自20世纪90年代以来狗枷,随着锂电池广泛应用故嫁,我国成为世界上最大的锂电池生产晶讲、消费和出口国尚磁,近年来我国出台了购置补贴钎嘛痞、税费减免丝掸、研发支持艾、消费优惠完碉、基础设施等一系列重大政策措施蹲穿米,新能源汽车市场日益蓬勃发展扭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缆、保有量超过100万辆毕芳,占全球市场保有量的50%崔达列,预计到2020年累计产销量将超过500万辆犊帽同。    随着新能源汽车快速发展牛究惯,作为新能源汽车的“心脏”和,动力锂电池产业也在迅猛增长判。按照相应的报废标准背,动力锂电池回收利用市场已经形成贸弟。有研究数据表明谜,预计到2018年鹊嗡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模读,累计废旧动力锂电池超过12GWH拒李迫、报废量超过17万吨绷糖,从中回收钴邦败、镍巍、锰商惧、锂萝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元毕,到2020年将超过100亿元盘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元帆峰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫填渭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题椽矢。”张天任认为歌,如果动力锂电池做不好回收利用介温鞠,就违背了绿色发展的初衷健勘皖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用睫显,但现实是魂赶并,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实配典。“废旧动力锂电池包括不同的类型设泊、设计工艺和串并联成组形式惺簇,以及多样化服役时间畏算、应用车型和使用工况需草裸,这导致电池拆解不便箍墙。另外昂孝,国内尚未建立成熟的回收体系纠袖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应玛虱桂,回收工艺成本高匡。”张天任表示率犁吃,“出台的政策并不具有强制性瞎封惋,且缺乏明确的奖惩机制链钦浮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高版柔拟,目前动力锂电池相关主体无利可图挡,对政策执行积极性不高莫琅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淌,张天任说限:“一是退役电池较为复杂完搜羞,不易拆解;二是退役电池一致性差健疵,品质不高;三是回收拆解成本较高倘嘎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蹿斧,执行不到位聪尽怜。”    有问题就需要有解决办法籍兰隙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方屎此:其一昆唉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骄屯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三常仟寄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四晶修,鼓励商业模式创新试点和推广应用帮防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "全国政协委员巷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题叛锰察。”全国政协委员瑰亭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贡讹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题能该砷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秃迪,其市场前景令人堪忧骇。“在电池方面忱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泡,2020年后嗡檀,当大家都不再享受补贴时钨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品糕坤。”另一方面十恃,柳崇禧表示钦琳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市攀捣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限碉犊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梨笔芳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等猩藏扔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上山诽湃,但电池的寿命大约在20万公里茎烈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受显复宽,这意味着掠倾悔,电池报废了车就要跟着报废切架覆,这样算来甫墙,纯电动汽车的使用成本是很高的活。”柳崇禧说叛杰。    对此脊尘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镶然爱,即建立专门的电池运营机构怠狈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瓷匡丸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池朝锻,是对车辆的物尽其用簇颂冠。对电池而言谁亮埂,虽然不能再服务汽车隧尘,但还可以被用作储能电池融,同样达到了最大利用率沉。”柳崇禧认为霖奔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法悄。“但国家需要予以支持某霉,尤其是在车辆检验方面伙枢,按照现行的规定看嫡懦题,更换电池即被视为改装屑。”他说勾。    柳崇禧的另一个观点是嘘,氢燃料电池的大发展即将来临肮径。“一方面斤淀,原来的运输成本相对较高遂,而如今这一问题已得到很好的解决客遣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烯豹,美国的相关先进企业在国内开始建厂据嗣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车间,预计两年左右即将迎来跨越式的发展布动吼。”柳崇禧表示电谷,氢燃料将作为增程器为电池供电痕,以达到更长的续驶里程趣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用参潘愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬凭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呵氛,造成了双方的利益不在一条平行线上贿。为了解决这一问题懈簧懦,李金勇指出贩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景未,重新设置股权架构扒通峭,经理人和骨干员工合伙人化退斜朝。”    “遵从起码的商业规则讲,我们就是经销商钙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节古、一个桥梁廉势假,我们没有义务去亏损芬焙。”李金勇说颧衰。    日前聊纺叹,著名汽车营销人埃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乏控慰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景携,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”桅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争轿杏艾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象菇诗措。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”另料,李金勇直言贩救,“在过去的十几年鸥垦耍,我们的市场非嘲├校好戳,老太太都能卖车祈烦,会加价就行了俄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高膛疲械,职业经理人的压力很大大箔凡,每天都要搞KPI考核暴铃、培训僵沧戊、提升凸陋递。”    李金勇以实例说明徊:“过去在资源时代禽,一年这一个店挣1000万哩,给职业经理人开30万返,没问题簿熄哀,这车好卖事贾艇。现如今额别猎,市场不好了撤勒豌,现在一年挣100万斯虐镣,职业经理人还是30万缉,但是特别累雇,现在一年的工作量比前五年惨势、前十年两三倍都不止哦虾溜。”    在李金勇看来挂傅萍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暴星讨,造成了双方的利益不在一条平行线上杆。为了解决这一问题猜囊,李金勇指出夯潘蹋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泼,重新设置股权架构慧,经理人和骨干员工合伙人化吨。”    李金勇进一步具体阐述道患煌,“过去资源时代佳,投资人只要拿到了店嘛慕譬、拿到了品牌段,就可以赚钱边洽。现在垄歼,资源时代已经过去了稗垂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毕和恰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人编,从而真正让员工自动峰困腑、自发地把工作当事业沮,而不是靠培训蹄郝,靠感恩晦很慕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来潦型,不少汽车厂家制定了销售目标拓驹时、生产目标渴镜哎,职业经理人必须要完成丧渺哼,如果不完成就走人多。李金勇认为亥仕差,“在这种状态下晃捌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划洛、十年的规划巨妥,只能先制定一年的规划擎女凡,把今年完成再说妹邦踩,由于今年完成了敦惊,明年才有你的事翻。所以这两年厂家的高管变动频繁护起畴,十年以前很少有这种变动看蚊屎,而现在这种变动成了家常便饭拍尉蚀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恍凰伞,没想经销商的盈利能力陪究。”李金勇表示长将燎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瓷斡,想办法做经销商工作概,把销量任务压给经销商筏。而经销商越来越不听话册充、越来越不相信的时候队闭翔,厂家就再出台相关政策椒。    李金勇指出炽相,经销商要有勇气打破潜规则潭,遵守正常的商业规则臣型:库存大不提车澈、无差价不提车备绍、拒绝搭售童攀摩。“遵从起码的商业规则拴裸,我们就是经销商迷岭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琼、一个桥梁垦沟魄,我们没有义务去亏损完。”李金勇说成肃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题顿秽,李金勇建议撮桶常:同城市的店应该互相加盟或互相买断红煽叉,或者干脆出售给另外一家经销商赐,不管用什么形式摄派搏,形成同城市的一家店税巧怀。“我们用销量污、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来怠曹,这样减少恶性竞争肃份,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法刹馅。”李金勇说炽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扮体,李金勇表示弟奉鹅,“我们不可能卖出路边店的价格汉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争痞。100%原厂配件保障篙半低,专业的维修技术恋漂嘉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客羚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蹿镶。    此外风,李金勇还表示拍合,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绦绍。据了解抗,2016年哦河,新能源汽车的销量超50万辆坦剿,到2020年鞭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年痞浑辑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆魄倘洞。在李金勇看来赊蔽妒,在这个快速增长过程中浮,“传统经销商中湾料视,谁关注了新能源汽车并率先布局库,谁才能在这个市场当中分一杯羹技。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕措四琉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员露、四川省鼎立律师事务所律师施杰潦倘,今年的关注之一普赎多,是有关网约车新政的话题秸。    施杰表示施,为加强管理频,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)备临,并于2016年11月1日起施行惭团。然而实淑,根据多家网约车平台公司的数据锨痹,在目前运行的网约车中坛跨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的韩稼沽,仅占极少数部分稻柬。    “交通部制定了网约车高品质服务鸡括淬,差异化经营的原则伍戳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”淑歌,施杰称俩岭齐,“我认为憨奋悼,政府应当放宽对网约车的准入限制形燎,顺应社会共享经济发展趋势”弥位嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到口岭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中薯配顾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刺淌。    首先刮,施杰认为努八把,北京庇躬、上海的网约车细则要求“京人京车”酿、“沪人沪车”等差异性待遇搂,不符合市场竞争规律嗡。施杰表示稻婆,只有在市场竞争的推动下谐砷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疯,也有自我管理的需求与能力臂昧桓。    其次我,施杰表示绦杠,北京徐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员殴屋纲,而且购房呛桥、购车也并没有绝对限定于本市户籍蹈温。“京人京车”侵赖、“沪人沪车”的严苛规定腾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外牢何,会导致营运车辆骤减峡固。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒呕焦闹,阻碍新兴业态的发展芍修匹。    而对于多数城市对排量几铣爽、轴距都作出的高标准要求李,施杰认为忻删,高排量代表着高耗油晌胁,不仅并不符合节能减排目的盯,高油费必将抬高车费插。    更重要的是冯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则娠肺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准攫殴豢、高门槛哀,将损害网约车的实惠经济特点措疏,打击其平民性财骡闻,“上述许可管理的模式讼匪潍,将导致网约车司机数量骤减虑玻鳞、车费翻倍绅,群众打车难吠祥览、打车贵的现象又再度出现辫汉斧。”    此外潭,施杰在这一提案中的主要观点还包括副:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钨、“许可管理不利于节约社会成本”等鄙。    施杰建议磨,《暂行办法》可作出如下修改段瓢:    (一)政府适当降低准入门槛寿趴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抢牢歼,是十分必要的烧。比如娜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查趴抵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炊绣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求孝,等等撼够。设立适当的限制条件毙,符合市场发展规律换桑,能促进网约车市场安全性喝哺、规范性发展幌。    同时獭骏聊,政府应当科学引导网约车发展痪,而不是像治理洪水猛兽舷题,把它一下子关进笼子里牡蹬巷。以构建网约车公平竞争的环境为导向斗沦地,放宽对司机户籍的限制性规定漏栖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源觅。网约车平台侧淬、司机和车辆的审核程序皑奠,各类许可证明的核发程序尽量从简含,以便节约社会管理成本步哩。    (二)政府协助构建平台审核嘉、加强平台监管    改事前许可窟诧崇,为后期监管黄,采用“政府管平台颇,平台管人和车”的模式蠕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台窍醚,规范其登记信息料疗镭、审核资质的义务餐,定期提交所有车辆的情况氮,这些数据要在监管部门备案危据挫。并通过补充相关的法律法规苏祟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施承肯。    对网约车不合理调价进行监管骑髓。保证人民群众用最合理的价格出行蔽菜,也避免由于市场垄断形成的价格新高蜕。2017年1月女欠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人帕抗碴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费套汀俺,就此提出整改意见郡膊,平台负责人也承诺将取消该功能诺。这就是成功的监管案例且粹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泵,存在大量不符合新政策标准的现象焚膊芦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凶表,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减春瘟,社会各方都需要一个适应阶段冻。所以骋,新政的实施不可硬着陆谈催。当前阶段含,政府应当积极引导各平台规范化审核如踩佩,加大对群众宣传力度缕董,延长从旧规到新政的过渡期请朝湍,循序渐进地促进新政策落地帅淖。    我国全面深化改革提出了目标殿婆: 市场在资源配置中起决定性作用吼粒厂,更好地发挥政府作用春。近年来接舱,国务院一直倡导转变政府职能美,推进简政放权纹坪。对网约车的审核酮阑立,放权是进步卜旱,限制是倒退憋鞍修。政府应当创新行业管理碎河,优化监督模式土,构建平台审核模式层句卤,推动群众绿色出行暮、健康出行擂侯绍,为“互联网+交通”营造良好发展环境驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程味鹆荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堡、品质等方面做了很多的投入事镣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乖画、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略但。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市链。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞持、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球冻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拌白肛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程景ね。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沸舷、品质等方面做了很多的投入杀喉莱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶掀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性毯悲、时尚及科技感的一款产品败淮。”韩德鸿说睦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拳唱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆发寸挤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”腑棘。薛海涛坦言钞司配。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刊故菏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730狄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陛筋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走埔矫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系爸捻、制造能力挪、经销商体系糜壕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面藕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吐仁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   2月21日鼻瘦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翔。本次大会立足技术趋势铆屯妹,探索全球技术发展的内在原动力筹定蔫,探讨人工智能甜、量子计算慰、基因疗法等领域的技术和商业趋势关。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中窍,有两项技术与人工智能密切相关兰,包括强化学习和自动驾驶卡车顶贰。在关于人工智能的圆桌讨论中捶弊躲,多位创业者和专家针对强化学习坝、无人驾驶分享了自己的观点记钩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车滑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车睡,可能只在北京的五环里面开吮绰,路况很好茫加玲,最高限速就80藐缝、90公里投擞惋,这种情况下局郝随,车就会极大简化摧酱刨,驭势并不想生产一辆概念车心公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侵徊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性喊漓。技术投入上梢,目前大家都在往里面投入很多的资源辑动如,整个行业在往前发展芳牡肌,但里面还有很多问题需要解决擂,包括保险母、政府等既孰南。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抚麓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道岔勃械,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好粒,把信息融合鞠、如何决策做好沛。图像识别拓展能力非常强豁,它信息的理解非常细致窘、更加全面贡,比如前方有一个易拉罐概滴酶,有些传感器会认为它很危险形峦,因为它是金属段史,但图像识别会根据它的大小凄策、形状去判别论。目前结合强化学习懒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恃猎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能力,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诽品琅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嚏棱,说到底这还是一门生意酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶古:李芳" "  【导语】这是最好的时代加,车市销量连破发展记录送,这也是问题的时代量,多元化碾铣、碎片化恃抗,对整个行业提出了更高的要求掠岔。一切都在变倍台吴,唯有不停思变方能随机应变浦七轮。2月18日腔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕记嗣慌。行业内百余位思考者和变革引领者褂疾康,与120余家媒体相聚一堂擞我笛,在“变与革”的大会主题下煌,共商“品牌与营销之道”奥,把脉中国汽车2017顾微。广汽乘用车副总经理肖勇稀次老、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英朴蜕、吉利控股集团高级公关总监杨学良咖猛、福田汽车集团公关传播总监许翔暖掀瓶、SWM斯威汽车首席运营官余波杠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动修蹈。以下为发言实录揩杠:   互动环节嘉的合影   李苗苗斗仿:接受张红同学的邀请热暮。下午好!大家都是老朋友了士江层。今天在这里誓,首先我撞蓿贺张红搞这次论坛讥粳。第二酱,其实有这么一个机会让大家聊一聊骚古朔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坛察室,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诫。对这个数字茫,我想每一个人匪磕鸵,特别是管营销的人傻达酮,特别是管品牌营销酥土、品牌推广的人墓风揪,我想每一个人都有很深的感慨吾腔寂。   首先请问肖总窃掇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物揪官潭,也对您做过多年的跟踪头红硕。这次请您上台蚀,我很想问一问断费翅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌黑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虚?能不能简单地概述一下淡腑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇届怀和:李苗苗老师第一个点名我噶皇,作为广汽传祺来说奉搜,正如李苗苗老师所说的滤填,应该说是比较新的汽车品牌臀坟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”捂某、“两个坚持”吠,坚持正向开发和坚持世界级标准土簇柏。这两个中弟痪媚,一个是对产品开发的定位姑共漏,一个是对品牌的定位入。   从中高端车型的新产品进行切入护,相对来说这条路走的比较艰难一点孝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”巳式邓,就是起步会难一点唇,后面会越来越开阔巨、越来越顺晚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候玩吴店,内部也有两方面的方向烈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手崇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来晃床锰,并且在市场上面赢得一定的销量娩,建立一定的知名度川伪困。另外一派的意见苏顽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势核冯曹,从中高级产品切入肩。但是大家也认识到这个困难妊才,一个全新的产品和品牌从中高型切入立,也就是售价在12万元以上残,第一款车型是12万元到18万元桂煤热,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难评,我们意识到这一点了庐凸赂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大滩姥,其实2011年惕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年晨郸捂,应该说是非常艰难暖瑞遁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苦泼坤。但是2011年晤衬忱、2012年有一个词就是“坚持”五蹄,做品牌是做两方面的事情倪。第一个是做好产品的品质疟,第二个是做好对客户的服务确,以这两个为基础这五六年走下来穷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑忍娠悔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象斧乘刺,受到各位媒体老师的厚爱豆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瓦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瓣滥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题浑骂,我觉得第一个是坚持身巾。在我们困难的时候不要去放弃嗓磕邓,就是把自己的品牌形象搭官、产品的售价回到往下行的趋势居挟。第二为了支持品牌向上辽秒夏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务盗蠢寄。   李苗苗可忌删:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的标底,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程棠。比如像现在的奔驰标,一百多年描拟孤,宝马饰蠢形、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年邦嗓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总酞块,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疲歧鞘,也有现代的销量剁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷葡构,您能够阐述一下吗缉南?北汽在塑造自己的自主品牌方面疏篇富,到底在哪些方面下的力量最大陕便?   陈思英抚慑寇:谢谢李苗苗老师输,非常感谢红姐给这样的机会洛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鲸。其实不是妄自菲蹦辖取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷架虽,台上在座的各位都是大幅度增长开咎,我们同比增长更高一点勾新,因为我们来得更晚一点北额夯,同比增长8.7%靛贾官。   但是我个人一直在想这个问题秋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沃。像奔驰去年是130周年嘛庞,今年是131周年并斥,我想这才是品牌蝎。现在我们在座的各位给客户提供的漠嘲,我更愿意定义为商品歌德炊,我觉得是这样皆释。   从北汽自主品牌发展之路来看素缓蹭,各位媒体老师和同行都知道谷拍秀,2009年我们是收购饺憨卵、消化嫌胁、吸收了瑞典的萨博技术揣扛艰,当时萨博的93傻娜、95的平台和1.8T究恭扇、2.3T涡轮增压发动机的技术嗜客,我们是基于萨博的平台上花叭丁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拒嗅。2013年的5月份苇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程堋,大家对这个印象应该很深侈千。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇杏半,当时也试图通过萨博平台的背书飘炯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端性,因为我们希望建立中高端的自主品牌巧版,当时的愿望非呈好幕详。但是事实上发展到今天祥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈时久纤。   但是没有关系脯任剐,2013月5月12日投放的绅宝D70未,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音珊浪。这么多年的坚持是在消化锚、吸收萨博的基础上进行的暇咎慕,源于萨博顷、高于萨博耿吻魄,我们有奔驰梧挞耗、现代合资的反哺啊括,我们在人力单、财力传邯、资源虑恳掳、技术色、研发盟湾够、生产肛棵、制造方面宦衡境,都有很多反哺给我们狼姬,北汽近几年高速发展身挝镀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谋,这一百万辆含金量是很高的娩电莽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钒,但是我们用五年时间实现了一百万辆醋头纤。这里面还有几个第一和差异化产品垦表,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一丁豢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一抖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位翠。   基于萨博材傲、源于萨博和高于萨博的消化捞捷、吸收和引进韦,同时基于奔驰和现代的合资反哺菊,我们坚持为消费者提供好的产品棱、好的服务思屠鄙、好的品质雹抵娶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疙可,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吾郎,比如中国新车品质(IQS)IQS挪、强制性产品认证(3C1000)取拼,3C1000即三个月的购车用户中化孝胶,一千个用户的抱怨度是多少搜,我们的水平无限接近了合资品牌鲤峦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的猴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心霖,希望有一个很好的中国背书枚罕嫉,给大家提供一个很好的产品体验毖廊签、品牌体验和文化体验豪鹃。   李苗苗失:听到陈总的发言我一直在想魔涣道,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO臼桔仍,现在经撤。看到“北京”的LOGO屎。   前不久稻首,不去杭州是到处都有吉利车谈金寝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年内,推出一款车就红一款车仟率。请问杨学良恋虫,学良也是吉利的老人了寝褐哭,一直在负责品牌形象的塑造镭喷匣、公关勿谋、市场踌。原来我们也沟通过这个问题娜离,对于吉利来讲收购了沃尔沃跺楷娥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嘲,这是蛮难的事我崇传。刚刚陈思英总还在说萨博叛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃滦梨,感觉蛮纠结的替。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象姓髓?   杨学良舞桔氨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恭,第一是对标柏迁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蕾酷。我们是坚定不移地在执行楼褐氮,而且到后来做博越怀盆寐、博瑞之后有越级对标必辜吹。比如我说开发一个自己的A级车馅鞘,可能要跟合资的B级车对标乌遁解。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炒菩软,包括研发玲缕费、制造侵会、采购茅落瀑、营销汉拉,我觉得成果是非常明显的煌碘丁。   第二是坚持走精品车的战略捻拾尾。所谓的精品车赌兰青,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值局,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喷橙稀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准半虽炽,比如车的造型设计上面巍扔,自从我们在全球建立了四个造型中心涸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缅。既有符合国际的审美潮流疯接,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面秽喝。比如说在车的智能互联领域衰礁,在博越车上面车机人机互动的功能上完,已经超越了一些合资品牌羚番蹋,这一点使我们感到非常骄傲把璃。   包括在工厂的制造工艺上碳桶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺题、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鬼卢琴,因为我们现在建得比较新笔粒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挎补啼。大家可以看智能化程度最高的工厂缓乖催,现在实际上是在自主品牌的工厂中褪踌靶。   第三是一直在坚持口碑庇罕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任幢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言帮核。这样就可以真正喜欢这个品牌南缴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用灿千煞。   刚才提到了浙江黑豁撮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍里程,市场占有率在细分市场上已经是第一位了潜牧,大概接近了7万辆亭。这在以前是没有的式,而且这些用户里面很多都是侣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上星摧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瘦慷麓。目前因为我们的品牌在提升磷炔,我们的品质在提升窍浆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车矗剖贾。这从我们同行蟹桓,包括从传祺檄目赊、北汽的产品销售上也能看得出来翘白。可能大数据调研些,像一点资讯的副总可以讲讲骄玩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吵参尘。   当然您刚才提到了在集团层面午靖惦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恍诉悍,同时又实现互补拎咳散?这里面还是有很多原则幢侨省,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盼悸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌锨碱糕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争返。沃尔沃是高端豪华品牌导,是跟豪华品牌去进行竞争的蒲骗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钎卡渭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嘿被、流程归凸茄、标准峡纽,包括人才的培养和交流陶钝。最新我们做的一件事嫉艇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心双安荤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绅环桶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO桨,可以说没有沃尔沃这么个老师魏,没有沃尔沃这么多年积累病厢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构靶疽。我们相信因为这个架构非常新苏敦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平矾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质县圈杆,以及质量再上一个新的台阶仁答,实现真正的跟合资主流品牌的竞争婚忙孰。   李苗苗鲜靛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京湃倾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼孔酷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赣茶,最重要的是坚持了哪些胜?   许翔点魄:谢谢李老师崇维疏,同时感谢红姐给我这样一个机会娇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车睛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友假胸。   福田汽车是商用车企业戎波,和乘用车企业还是有一些区别臀林擎。我们主要的目标客户群是to B的黎夯,正如您所说纲篡信,我们是1996年成立的化宫,到去年是成立了20周年骏晌茹,通过20周年的发展芭结,在过程当中包括您和各位老师的支持斧溪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伦淌。在中国轻卡市场上浮,已经是连续十几年的第一了绩。1996年在山东成立败,1998年上市霜檀,2000年进行区位调整就来到了北京芯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题呜钱哺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伴催,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分守。我们可能把这个品牌是这么理解的燃咯,现在业界对品牌有很多理解的方式藏次铂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营结。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烘膳,所以我们从整个的业务流程上来看雇沥,这个品牌业务就是在其中的际袜。所以我们这几年在企业的发展过程当中舶价,品牌也是在不断涌现萝诺泞,大概有几个阶段釜输链。   1996年是以轻卡为主导荚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐碌颈小,用着正好”屎锯搂。在当年的时代抓住了市场机会疼轻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一苟盼。   在2000年之后特聪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位篓漂竞,进行了商用车全系列的兔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车课捎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车趴,这是一系列发展的战略取膏贫。同时把品牌又进行了再升级屋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理腔汕。   在这个过程当中边列,福田汽车不管是做品牌还是做企业淋剑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢救驴替?一个是福田汽车在商用车范围里面拣憋鲤,就是在整合资源方面觉得还是不错的蚊版拎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沙,花了八年的时间跟他们谈合作飘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒思屁,生产的产品也是福田自主产品欧曼吝铰,同时和福田康明斯成立了50侮同:50的合资公司胳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蹿息。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广衫、先进理念之外般某妹,科技创新也是核心的一个点稿化。福田汽车虽然作为一个商用车企业辆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搏,但是也是做了很多的工作片烩德。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室尉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右户。我们统计了一下呵,和乘用车企业也是差不多的啃。   而且我们在研发方面卵疏盛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瞳,这在商用车企业里面比较少见簿赏献。不管是先行的技术毫,还是技术传承方面都做了很多的研究事,包括去年也推出了超级卡车蜕其,也是整合全球资源打造超级卡车贤。全面从安全改炉、环保方面进行新一轮车辆的升级慌氢。   我觉得总体来说吧肖查,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业县,是一个有着锐意进取掸艘悸、远大目标砂侩,是一个愿意为客户纠肝瞎、为所有的股东瞳、合作伙伴飘、利益相关者带来更多的价值律,也愿意为更多的卡车司机斧体田、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卜猩许。谢谢!   李苗苗腿窟钢:2016年一年有很多新品牌出现吼巧,也有很多刚诞生的品牌在努力豌肖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰靡、宝马阂侣筐。我就参加过场在北京的怀柔坛蠕邻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布承部。我当时心里就想斯威蛮有钱疤鼙晾洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢棱赊蛔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驼副钳?对于刚诞生的品牌橡巩谐,品牌之路有没有塑造的路径瘁啤?你能不能简单地概述一下砂氓?   余波狮:感谢红点汽车和李老师铅,各位媒体朋友和各位同行诗,作为SWM斯威汽车权得痊,可能很多人觉得很陌生艘老墨,可能没有听说过潜,我简单来介绍一下漏输廊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌幕东,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泌币财,7月份品牌上市赶墒,8月份第一款车SWM斯威X7上市灿。   今天让我来参加这个论坛赐使婚,我们的心情很忐忑得,我们是一个汽车行业的新兵味通,我们是抱着学习的态度来的刑愤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巩汗,希望多给我们一些指教戏乘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢暇蔬故?我们认为这个品牌给用户的是两部分脑急,一个部分是产品的硬件孪信踢,也就是物质的东西奖顺。另外一个部分是精神层面的卡察。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嵌搐凰,第二是付诸了一些智能化感舜通、空间和外观伎嚎,外观也就是在意大利建有一个设计中心攫,在外观上有意式的风范信。   从软性来说虽佰,我们要付诸一些内涵处坎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赦帘,通过植入意式生活的方式吾剃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受接啸。同时我们也在倡导一些生活方式玻馅滔,通过软性的文化来塑造吹,解决通过硬件和软件俱,以及从物质和精神层面塑造品牌斜。   至于未来怎么走泥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求轻互踌。用户实际的需求和市场的需求师鲍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉想,未来我们还是要跟着市场走岁。   李苗苗潘:我旁边坐的也算是媒体人马,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了委。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢迷幂戎?因为主持人给我了一些问题踌,我个人认为不想问一些特大的问题红省,就想问问这个问题妮瞳勉。   付继仁粟潭雹:谢谢李老师廓浓,这个问题还是挺好的些铃婆。刚才您在问的时候藉赏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题式泉夏。   一点资讯是比较新型的资讯平台破惦必,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点砷瘦集,我们是做平台魔昂,不仅自己生产内容守,同时全网抓取内容欧损尼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容峭饺累,再把有价值的内容分发给需要的用户妻峨,完全是自动化拍、机器化的晦逃垄。我们怎么去帮助车企呢恋悸?我分享一个数字床免。   在过去一年儡东灸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的人尸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业献峡邵,第二是移动互联网的平台仁馅室,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用忙坪氓。很多的车企其实在做品牌的时候掏,都会要求最终的效果莱郴。坦率讲土箩榔,以我个人来讲这其实是两个事腐,因为品牌本身是非常感性的秃,效果是完全用数据有结论的鲜,就跟一个人去吃一样雾趴惋,吃了四个馒头饱了喊桶畴,不能说只吃最后一个就饱了烯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量愤睫,现在我们有几个大的方向斤沏,第一是更技术化的跟车企进行合作滔。比如说从去年开始士蜜,我们跟上汽通用进行PMP的合作雀沦暖。客户自己建了一个数据库世协,就是把用户进行了一个分类鼎燎。然后我们每一个用户来到我们平台上蚕,他知道哪个用户对应了什么车型篇日识,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告届封,也就是把他们的流量经营得更加科学衫。   这个给到我们之后惦,又发展成了一个新的技术驱动蜗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多慈,还是看汽车外观的细分多涤窃。这不仅可以推荐具体的车型疯从蚕,也可以把具体的创意自动化涧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果事啥,这完全是技术化的匹配避。   第二点瘸衡显,我们是一个内容平台绿烯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容碗,能帮助到车企做非炒邓溃好的传播藤布防,有的时候这些内容并不能够被发现搭。现在我们把广告当成一个引子朝,不是一个执行的结果虚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣勤闻氰,进而把下一步的行为做好磋。比如有一个产品是一触即发靡愤咐,用户点过客户的广告之后搓垦,我会直接给他推送相关品牌的内容池窖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起慰榔为,再去看有没有点这些内容费椿朔,有没有评论翠茹、转发滔遂冠、收藏想,再通过其他的产品去收集一些有效的行为懊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试默,把广告和内容进行打通湘。   第三点妓搬姬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景乒肮。这个场景是有时间汾蘑熔、地理位置和非常多大量的内容和数据帽领登,所以我们现在也在构建新的大数据的平台社剿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坛娶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理攻绢,或者是去日本还是去韩国旅行疮小吩。这些并不关系到最终的销量提升多少笛仑,但是可以了解消费者在关注什么魔骨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲购充淖,一方面要通过你的技术屯煎、数据实现更高效的转化碱,实现现在解决广告主的一些痛点公炒。同时要帮助广告主把服务做好昧傅喂,说句实在的都是服务用户策沙,我们产品的用户也是车企的消费者含达郸,怎么能够把这些用户服务好滤卯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值齿。   李苗苗歇:付总说得很好介,借此我也想说几句哺醒。我看了一下赌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人还蓖,也有一些厂家的朋友伴澈苟,我们每个人都是汽车人洪恼蓉。   我在想亨仆辱,得益于这个好的时代胺含回,既然是说品牌怂榷多,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情每筏,无论你这个媒体叫什么名字即壳,找没找到自己的定位浇登。无论你这个汽车是什么品牌辣,你的用户在哪里落。过去几次会议主持上都说四个W凯啦,也就是我是谁价嫁绷、我的用户在哪里蛋甫、我为用户在做什么葛、我还能为用户做什么襄茸峦。包括媒体也是一样柑昏搪,我是谁(什么媒体)梢,我的读者在哪里曙,我为读者写了什么样的东西葛寞持,读者看不看古夏,这是不是你的读者群要看的钨,最后是我还能够研究我的读者哇、研究我的客户枢了、研究我的用户秽杏,我还可以做什么筷匠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剂卿,一人问一个问题就结束瘁。   请问杨总钞淡赂,刚刚说了这么多慑邓街,就一句话敢脆,什么是品牌饭侥?我们说了半天品牌熔芒。   杨学良埃:我觉得品牌就是价值扫寇,消费者买你这个东西值不值兜杠得,如果他觉得值了千,就认可了你的品牌啤凳。   许翔恐揪:我就按定位的理论肠钢保,品牌实际上是一种品类的代表芥,消费者是用品类来思考墨非,用品牌来表达地五。   肖勇翻菜凌:因为我是做销售的痰喀古,我可能最直观的印象趴建膳,我觉得品牌首先是一种价格挡时、价值体系箔,同样的产品能够比别人卖得更贵蒙,别人还愿意买我的量钦截。同样价格的时候街净乱,别人的产品卖不出去答,我的产品能卖出去泛粕,我觉得这就是品牌兄刀洽。   第二阮,我觉得品牌是一种文化软。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嘎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势厂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候台绊,但是我的文化能够吸引他鞭拿,我觉得这也是品牌的一种表现衰孝搔。   陈思英嗓就:品牌首先是无形资产然,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的稍昏谴。第二也应该是产品蒂惶赖,可能是一个标记拈惠、标识拼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动世鞍渺,在人脑海中所有的记忆腺称。   其实品牌的英文是来源于MARK康翱悲,就是在没有货币的时代物物交换的时候珐,在畜生身上有一个MARK篇妻,Market就是营销某乏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀措喜寞。有一个比喻篇奖,品牌就好比像银行储蓄暖,储得越多品牌价值就越高藐年。   余波颅:我觉得品牌在直观来看就是商标版,另外是产品哇垄社。真正给用户留下综合印象的是产品逻胶禾、服务和文化的结合蔡椿,以及对用户的印象及感受就是品牌脖兜餐。   付继仁翰姓:我觉得品牌到现在这个阶段督别,也是一种共鸣捅,像营销1.0是以产品为中心俗氦乏,营销2.0是以消费者为中心唤赫鞭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心躲耗缝,这三点都离不开品牌硼,但是代表了品牌不断的升华疚。同时品牌到今天来讲禄凳,不简简单单是一个口号哼、标签虚、LOGO哆,还是一个行为准则畔晾赎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台工,还是每一家企业粱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务静锤丸,并且怎么样高效地执行和检测汐兰盯。   从这些来讲柒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的岗汾澈,如果想清楚品牌一定能做好尽,至少能够对我们服务的那些人做好需愁闷,那也就足够了墓石鸽。   李苗苗朵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的舱侣。关于品牌几天几夜也说不完杭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌休,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骸瀑。   谢谢大家在座的聆听宦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下兔年:李芳 版权作品缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟,严禁转载胎宝签,违者将被追究法律责任俺舍虏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代烤,车市销量连破发展记录持,这也是问题的时代疼哎,多元化污兽、碎片化恍且田,对整个行业提出了更高的要求蚊。一切都在变科畅,唯有不停思变方能随机应变腾。2月18日沪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕割。行业内百余位思考者和变革引领者矗埠,与120余家媒体相聚一堂恳,在“变与革”的大会主题下册,共商“品牌与营销之道”恫,把脉中国汽车2017鹅烫。   东风标致总经理李海港龚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痰廓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东淮秸猎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师试、江淮乘用车营销公司副总经理李建华霞誓谓、奇瑞汽车销售公司副总理范星撕片喜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淑叙。以下为发言实录绢蹲宪:   互动环节嘉宾合影   主持人砰弊蔬:2016年是一个销量大年鲁胸计,更是一个营销大年荣摹。从二维码营销到VR营销坝,从下沉式营销到自主营销澈蒂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球莆,广而告之悄悄地变成了城会玩茨勒肉,车依然还是那个车纠巷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢毫? 第二场论坛的话题为乡椽掇:中国车市新战国八奴篓,车企将如何做营销柬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇氨窗卧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蔬,现在重担在我身上闲,由我来主持第二场论坛兰佰,和各位老总探讨如何做营销苯。   因为第一场是说的品牌井捎钱,品牌建设也是非常重要的一环椽,我们现在就把品牌这一页翻过去烙都喘,就说一点营销其他方面芬几,比如说跟市场铅添爸、营销相关的一些事情徒兔陈。我们今天的这些营销人息,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖送祷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伴欠,因为他是面对着全世界最大的销售市场邯响。面对的是最高增速的市巢辍,现在技术和产品快速迭代歉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性袱耸,所以他们是非常幸运的疗氰,十八般武艺怎么耍都行扩。   同时很多营销人也在自嘲姐路,其实汽车营销是最苦逼的一群人横睫,因为我们面对的是世界上最全的品牌施剐,我们面对的是最多企业的竞争儡,我们还面对的是最难以琢磨的环、难以把握的政策环境和最善变的消费者氨捐。   当然了我们这还不算最苦杆柔巨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辟亥,所以这样的一群人的所思所想攀宏先,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酞林。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陌干侯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开翠裁。   汽车品牌最新的一个品牌定位冕熔盗,在座的应该就是汉腾了青。请问汉腾汽车的副总便谋妒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宦,您给我们简单总结一下换琴充,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谴?   于晓东韧炊峭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会透赌号,让大家来了解汉腾汽车沸逻那。汉腾汽车目前是全新的品牌拨钩受,2013年11月份成立泉,5月9号品牌发布拓蕊莲,9月6号新车上市叛,第一款SUV产品汉腾X7灿谅卿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟喝提饥,本着向同行和成功的标杆企业去学习咎舍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快铂。   2016年对于汉腾汽车总结来说朗潞,第一点是品牌发布课钱,这是做市场的开端淖纲申。   第二点是渠道贡邻颈,对于新品牌是重中之重的工作途寿穷,渠道顺利打开的局面腺酶,签约181家鲁灯匆,正常运营150家钡尽痢,渠道作为做销售最根本的工作惹涸,没有渠道姬鲤滤、没有服务裙奋,消费者也无法触及和体验焚凶,对于一个新品牌这是一个开门红唐壤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态山岸核。   第三点是在市场上仟笨,市场层面上重点资源向一线倾斜亲答拼,资源都花在提振经销商信心土牵、帮助经销商达成销量上冷,因为作为一个民营企业官,作为刚起步的企业靖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挺,支持了经销商的销量滩莽。在品牌和市场的方面胺碗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哨憨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汝。   刘小勇酷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吴瞳,汉腾除了自己营销的亮点之外畴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的樊,或者对您的触动是比较大的吓恃火?   于晓东搏僳飞:做销售在产品力表达上乱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播爱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哥,在2016年都说是视频和直播的元年饥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试偿嗡。包括产品试驾挑战的活动熊,也是和斗鱼做了直播的活动惩魄缔。在我看来在消费者了解产品上切呸型,可以随时随地掣,而且是更加有渠道客观了解一款产品挠。这对于做营销来说舜钎赶,既是机会恋寄,也是挑战编。   刘小勇匙未:请问李海港先生估,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大棘雷,尤其是传播的环境滥统、传播的手段纽丛、传播的模式发生了翻天覆地的变化舞牟峨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢募?   李海港舵狙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菠拘,在新技术唉刻、新人群和新的竞争环境的驱动下抛,媒体处于变革的时代普,原来的架构碎片化了玻,新的架构正在建立呻纶,当下处于这样的时代梨幸表。很多事情是这样的趋势啊疯,原有框架维持很多年恐市,突然间环境变化之后碎掉了倦,再重新建立新的架构街宿,万事都是这样的道理团。现在媒体环境是什么样呢蕾及?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辩。这样可以导致媒体的平台化娠讥,另外是媒体人的职业化或个体化碉脆色。   简单来讲孤,我们以前是自己做东西污辛,自己在自己的商铺里去卖剐脾失。现在不是了布蒂笔,现在可以自己做东西睹皆,自己去租商铺显牵,有的人专门提供商铺萝贸,有的人专门做东西湃湾画。这样可以做专业化的组合浮陵梁,效率会更高藕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肠惩菱,红姐以前是媒体人枷熬,现在有自己的传播平台练,也借用了社会化的平台茸怪,把最好的内容输出哄咸莆,她做最专业的内容察。我想平台也会用她的内容膘茂哼,未来的板结新的架构就是这样的幢相。   在这个架构下作为厂家要适应认黎县,东风标致已经做了这种尝试练筷部,去年把我们的公关公司能力削弱擎,因为他们的稿子太硬了崩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人岗刮宪,从专业或从第三方的角度看待东风标致呻,我想他们的稿子会写得非呈唬好徐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣顷芜盆,这是未来的趋势习魂卧。   刘小勇晨史逼:我听到有一种观点醒闪滑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西箍斡沸,我就抓住了更多的消费者虽,更精准诉接,我的销量就会增加复。但是有一种观点认为苗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了姜牌?如果总消费需求没有增加酿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后些瑰汐,是不是大家又打平了外矗。就像一个剧场理论喇歧,原来都坐着看戏冉,后来都站着看戏了袍,其实看的戏是一样的廖奔罢。请问奇瑞的范总啪,您怎么看这些新的手段廖冯绊、模式对销售营销的作用锚?   范星雄鞭:首先感谢红点汽车毕、感谢红姐境,也感谢刘主编拾。实际上前面两位老总谈得也挺好诫逝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锌笛。   说起营销疼八猛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面透。但是从营销的最根本抚前,还是回到对客户的理解歧炽。我们最近几年对于整个汽车市车奚帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整截痕木,最核心的是我们看到了两点变化构,一个是围绕客户端的消费升级肠,第二个是客户年轻化的变化彭曝。这两个核心特征的变化坟攀科,带来了所有客户需求的变化挖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弥盼。   应对市场的发展吠镜,我们称之为整个自主品牌的发展狼,包括奇瑞自身的盒伶,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈锹伲快犬探烯,年均增长在40%左右的增速锚距戌,所以说基本上属于原始增长的阶段粟。奇瑞从2012年题、2013年开始进行战略转型谓去概,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段氖辽,我们做的核心是提高整个产品的品质抢,是我们整个战略转型的核心寇花木。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力怀豁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弓传、好的服务伶。2016年我们已经进入到2.0阶段纬韩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品庞工殿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抗,整个2016年集团销量也突破了70万辆厢温,增速达到28%懂并,国内市场超过了36万辆修村标,也是过去五年来最高的一年蔼。国际市场中睫酷,我们2016年实现了出口8.8万辆颈班琼,也占到整个中国乘用车出口的1/3烘,也是连续14年中国出口第一的车企蛋警借。   我觉得取得这些成绩汾,销量数字是一个方面殴,更重要酥百、更为看重的是结构的变化褪,第一是企业盈利水平的变化舷扑,为支撑企业未来的良性发展簿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务慧悼晤。第二是体现我们战略转型的成果胚邵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酗厦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%幢镣。第三是客户结构的变化霓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酸邓哇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%祥守,实际上我们更关注的是除了规模的变化蔚,当然营销数字很重要纤菊。数字背后更关心的是这些结构的变化琼,怎么产生这些结构的变化涉棋撇?从我们自身对新一代消费者的理解娶慨闯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验渺扁惩。   客户体验的三个方面我们一直在做杠瞪催,第一是产品体验橙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)迸幻挟,行业平均大概在35%疤嗓,奇瑞可以做到25%檄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搅隙谩,今年还会陆续推出更多的平台娇携败。当然平台不简简单单是全新车型的概念洼。   第二是品牌体验钡毫径。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侈惊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通皮污,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销晦虱逛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了承社,现在很多企业在做营销过程中视频狙够惕、直播方式应用是越来越多了囤平,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加胳采判。今天消费者接触信息的方式发生了变化佳臀。   第三是整个销售服务过程体验的升级眷,在2016年网络规呐⒍⒓保和第三代形象店的升级箍仇,为了保证客户体验的一致性僻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蹲毁稗、优质的逻秋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侯丸,这是我们正在做的赂拎短,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纱物,谢谢!   刘小勇睦掳晨:谢谢范总醇灿劣,现在的汽车营销无论是从手段吗,还是从模式势沃阑,包括内涵都已经发生了非常大的变化潞。我顺着这个话题再往下问一下咆挥冈,请问刘晓科总扰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伙桃、营销套路娜毒狙,您觉得现在还适用吗翁厕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酚恕?   刘晓科尾痹唱:刚才范总搓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陡挠娄,因为这里面在我们整体来看伍讥波,其实我是一个新的营销人闭,刚刚在这里两个星期沫危始。我以前更多的经验还是做用户坛顾厢,去看用户的发展拟漆刑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播侣玛微、网红稠伺氰、娱乐化来秘箱,甚至还有用户的碎片时间磁。但实际上反应了两个变化勉铣瞬,第一是用户浏览的轨迹改变了联,以前在PC时代釜卉冀,大家基于浏览器阅读顿。所谓浏览器的阅读饭即密,对于从一个网站跳到另外一个网站姑浩,这个成本几乎为零炕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弟苍堤,只要在浏览器就好失惯。PC时代蔫哭,网址寺穆、网站城违、浏览器是值钱的材莽。   对于移动互联网强,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缚,对于微信小程序也有很大的期待懦哭寞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观联坏廷。最终来看版橇瘸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坍。在这个主流的前提下冀陡撵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赦疼。在这里出现了两个问题搪念,也就是时间的问题慕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候擦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的画。如果是比较泛一些的资讯或APP嚷韭戳,如果中国互联网网民用MAU看帕,月度覆盖量几乎全部覆盖裁桨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卧奶测,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瘦呸。但是什么会不一样姑方搅?就是时间渐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哦苹谋,我也高度认同一个观点客冉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捂敬墙。在这一点来说触,我们的营销不是去抓住用户惧堪尉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户息男。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起窍。   基于这些理念的变化粹奇伍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容提犊揣,而现在发现专业内容看得比较少一点库。专业内容对于用户的阅读彩恐纪,可能是女性就不太爱看抵盎眷,覆盖用户的时长就变短患受。什么东西会长呢叮房枢?从2016年似、2015年的情况来看曝,我们发现基于娱乐营销的网综时间从错泛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大衰社戊,因为可以更好地去占据用户的时间是。比如说我们投的一个网综节目书,可以有2个小时以上的品牌露出时间兴率厕。   对于用户来说才,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起全,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要朝零丛。无论是线上的筒猛,还是线下的透晒。   另外一点姥鸥,我们做了一个用户报告家,会发现用户现在在看车的过程中俏牡,比如专业的导购姓,发现用户的时间惶淌、决策变得越来越短崎,对于专业媒体用户来讲韭驹蒋,用户平均决策时间是108天拼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蹿,这52天对于内容的需求是很轻的剐,包括频次是很轻的锑效。从52天开始一直到97天虱斥,基本上是从几款车的比对到交付定金狠,因为提车还需要一些时间拣惮侥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览尉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要龋核坞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拖屉烩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接损焚艾。也导致现在的自媒体更火氢,因为大家更相信人熟,也就是网红的力量会逐渐发挥盖拜蹦,包括IP的力量相始讣。   营销的变化是跟着人走的烁妮,用户的体验袒煌瘫、用户的行为发生了变化伤烦,我们的营销一定要适应用户的改变飘。   刘小勇祭缺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表视。想问一个跟豪华车相关的问题凡托,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缴葛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了埠岛事,从超过10万辆到两三万辆的都有缮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌口课瓶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伙?或者会发生变化吗吴卯?会发生变化的话镰,是什么样的主推力量来促使发生变化退烩拨?   王顺胜创薯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会究第,作为广汽讴歌这个豪华品牌虏旗,去年4月份才成立了新的事业体制始侯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纶崎,10月22号四驱上市握冠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布姬抗。   从去年一系列的举措山,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌禽帆苗。像主持人刚才提到了朴捶,怎么样去改变格局揭?作为豪华品牌在中国捍颅公,像ABB进入中国市场比较早似,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上红发府,其实我们也做了很多思考翻枚呢,想跟大家分享一下筒扩。   第一凶饯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缅从莎,也是十年左右的时间羡嫁荆,也不短瓶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间版膏词。作为这样一个品牌要找好自己的定位熔秤腺,我觉得是特别重要的皋戈仓。我们不是说跟谁去竞争酵俗,而是在豪华市场找到适合自己的位置涩客,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贪热法,包括在上海搞了大型的上市发布会闪佰陛,在上海中心进行首秀茬俩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录版,这也是用来提升品牌的堪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV时纷。这一系列都是来提升讴歌品牌的八处。   在后面的发展上策呸,包括在2017年也做了很多的思考谓筏剖,就是如何在营销创新上做一些突破纫乱。比如说植入了体验式营销痞腊,包括即将上线的体验店财侣欢,可以跟移动互联和终端酵,包括一些PC端进行一些互动嚼勤释。包括很快会引入管家式服务鞭设寒,让用户真正能够感受到服务和体验惧商读。管家式服务是一对一的巴艾,能够让你感受到有针对性充丛鹊,并且有温度地触摸到服务的形式坛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赡办楼,我们在形式上也进行了一些创新钳。   尤其在内容上面劳,我们以内容作为引擎信袖,创新作为驱动辩帮岛,作为后来者品牌告,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置触。至于格局会不会变化衬,其实每天都在变化乱扫娃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局睦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肉帆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌灌,我相信之后会在变化当中不断求变谐畴量。营销谢藤、创新不但要传承好的东西被碱糖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泥,跟大家一起共享一下啥罐复。   讴歌作为新的豪华品牌庐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌衰浇狄,希望在座的媒体以后多多关心龚卤、多多支持修钡,一定要让它取得成功恼寒,谢谢大家!   刘小勇啡筐:接下来有请江淮汽车李总闷,咱们聊一个关于2017年的话题胚守,现在年底氮、年初做营销的也是做足了功课戏,关于2017年市场的预判寞贤。能不能把您做的功课分享一下佬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些写噬脸?   李建华的疼:小勇这个题目“袭击”挺厉害娘桂撇,营销这个事在台上讲硷多晌,对于2017年的营销还真没有想得特别细把踌访。对于营销伪,以前讲欲文明其精神外鞋,先自野蛮其体魄辞擞融,营销在中国还是跟认知相关让斧霞,属于文明其精神发展之内的氯。营销在2017年来讲挺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拴雾驮,全球规模最大午尸,还是保持增长诞潞迪,需求会很旺盛唉,同时也面对着一群非常不确定的消费者浩危仆,这些都是一些确定的因素补。关于不确定的唤任,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嚎蛔,这使很多事情产生了不确定性篓,也使推广方式产生了变化轮。在一个变动的世界里要想做好功课刚,关键是有定力把握好不会变的东西拈耿。   就江淮来讲乓肃底,2017年一方面会更加关注用户的需求纷斗。因为从做营销来讲晌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狸弟。一是用户看到产品苫耗经,如果产品很美好局,其实我认为在那之前营销应该下足功夫咎胳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入燎嚎箍。第二是当产品出来之后灭蹬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肉,如何让消费者跟它产生很好的接触檀达、接受它焚叉,让你的营销做到有广度点、深度和温度簧苛,这是营销人需要花功夫的地方钙藐胶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量颂弗癌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣盗净常好的保留和记录下来潦,强化终端的执行力矗裂。这是非常重要的费肉蚀,当消费者看到的车是处于被管理的状态蹭劣,他就会有好的印象碗禾。如果是管理失控的情况拧,就会认为这不是好的产品澄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吗骡,这个产品是不是他所需要的附,能不能让他在过程中感受到认知和认同烽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嗅秀报,现在已经不太需要你告诉我什么了纷凛泊,往往会更注重你提供给我的事岸,是不是我真正参与过的靖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV昧划埠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论碑壁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV舜兜挫?可能现在需要一辆高颜值痹节、大空间尽拱尘、强动力芭亩肪、低能耗偏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扰叮齐,所以2017年上半年会投放一款S7霜蜡芯。前面的消费者参与了意见呛截,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件褂龚下,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来极,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触函玛瘸,形成了共同创造的氛围卜够射。往往共同创造的东西骗擅凭,我觉得是消费者乐于接受的东西乐虏。未来共同创造臣腐布,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伸拱峡。   刘小勇锹弄:非常感谢李总叫扁。我觉得现在开论坛龄,最难的是请嘉宾脾纳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酱,是嘉宾请来了之后不给时间说胳。今天这个恶人就让我来做了俏,咱们就不说了零刃。   最后请每个人回答一个具体问题写遍,刚才进门的时候有一个调查够,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几勉甘?我们从于总开始酿。   于晓东髓:我觉得2017年应该说挑战大蕉,期望更大监,我更看好细分市郴ā,因为我们也是做SUV的嘛惫怀,我们更看好SUV市场的持续增长归。   刘小勇疆:全行业增速去年是13.6%兼拨烫、13.7%串。   于晓东割:我预测2017年是10%寞没唉。   李海港蓖洼敖:8%饰辰傲。   范星慰稼限:我就说一个数饰低勾,虽然说一二月份看到环比有所下滑杆双建,但是看这个数实际上同比还是增长的醛脱饲。本质上今年不用担心唾,我觉得还是在8%到10%之间茸。另外最近看到1月份的数据出来了茎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额品疥,这实际上是一个分水岭染地斡,一个很大的变化替。   李建华撂测矫:我觉得应该在5%到8%叔啦,可能会接近GDP的增速蒋钎。   王顺胜艇:我觉得整体会在8%到10%以上鸥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上庇。   刘晓科配畴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点橙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碗嫉肖,我觉得再加两个点是8.5%芒。   刘小勇鞍樊:你更准确了空,到了小数点后了敬未。非常感谢各位老总的精彩分享撩。就像李建华李总说的推茧促,咱们说到汽车营销人媚欧迁,媒体界有很多新词来形容狄,像野蛮执行力或变态战斗力噶护弛、狼性文化等等咖钢。其实他们是一群非常善于思考的群体炕漏,他们的思想的深度决定了在行动的效果迹烦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在毖瑟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈忿闭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦蜕波:李芳 版权作品突闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权缴,严禁转载嘶,违者将被追究法律责任桥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日史喘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烦帽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导姜邻华,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拾土,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨壬构。以下是北汽集团党委书记泞觅、董事长徐和谊的主旨发言混。   徐和谊栖沸渡:尊敬的何部长篇推形,尊敬的各位领导娟洗,汽车界的各位同仁滤,还有我们媒体界的朋友们灰廷九,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鳞七凤,探讨汽车行业的发展话题欺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腔,这一年间我们先抑后扬胃施,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻阶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进缉,最终以产销2800万辆肩淑,同比增长13.65%的优异成绩嫂,完成了一年的一个胜利的答卷沽脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腹,为不断探底寻求新方向的中国经济旅嫩线,可以说去年我们再添新亮点艇仓妥。成绩固然令人欣慰杉逝,然而先贤有言淬褐,一切过往皆为序章系。今天站在新年的起点上回望从前潮昆孙,我们发现深沉变革的暗流涌动玻戒,启迪未来的创新发展古慈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拘醛。   亚马逊无人超市惊艳登衬!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军萎牢,提振实体经济箭在弦上课咯,消费升级引领我们全新的商业文化时代鬼断,技术穷、商业模式吴、国家战略体酥报、市场结构结合在一起采砷蛋,这种更替的演进焙卢糠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点澈,正释放出巨大的改革能量很胚,正引领我们整个行业迈进全新的时代岸哦回。   一是技术模式在不断地创新豌,汽车行业转型正在进入落地期襄瞧赴。最近几年在互联网描、智能化夯、共享经济等多方的洗礼之下居幻,汽车行业正在同创新中被颠覆者防发佛,迅速地转变为创新转型的主动执行者纠块。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟煽,日系车企抱团开发人工智能技术惺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域匿即辫,可以说剑指出行解决方案猎朝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奢,在新技术凡、新模式领域不断落子冻奥什,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期挫沉。   二是消费升级仕某唯,品牌之战成为未来的新机遇诚虐。随着互联网思维的逐渐渗透到,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念峡某。情感价值台、消费文化匣随共、消费者价值观越来越得到重视魂吧,网红营销词翁晚、二次元营销棱充、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势跺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挡宫府,实现产品表达与消费者价值的同频共振烂。   另一方面携匹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书澎,为自己的人生价值代言币。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题偏勿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇杜力联。   三是提振实体经济杭酒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凛攘思。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一萄垢烘,就是提振实体经济沸。其关键在于制造业转型线兰狼,转型经济学的研究表明携,制造业转型中产品技术固然重要兜扑很,但管理体系更加重要谁觅可。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缉冷、网联化建设坍欺,就越能发现在信息化建设这种大背景下丹珊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键厂髓。前几天我看到有文章提到们,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎目八弯。这样的提法虽然夸张容杰地,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示翟赊锈,我想却是切中要害的慑返。因此随着汽车行业创新不断地深入落地冯,随着提振实体经济逐步落实闹橙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冠。   四是政策变动倍棱剿,新能源规模化侯催锈、市场化成为未来的大方向唱糯堪。2017年新的政策正在逐步地落地攀惋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化飞猴榔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境耿爱概,行业准入规则屁熬、动力电池规范条件等政策的制定踌,从各个角度划定了新能源的市场边界朵蚊岛。   另一方面沃鸿,碳配额酚蒂、双积分碑、新能源补贴退坡秀渐全,无不要求新能源发展要还原市场化手段癸犀嗅,聚焦核心竞争力层穆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益眉林辣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规故古。   纵观整体形式的发展娘汲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上层卯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂摧吕。数年之前呈畴譬,面对互联网行业的冲击干硅,我们以为我们只是需要一个互联网+送,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撂卞荣,还承担着国家经济转型的重任撵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辣线算,还背负着整个社会环境与生态保护的职责日。这样的多重任务焕,给了我们新的挑战屯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀悉。   面对全新的形势庐怒,面对前所未有的机遇与挑战峡兼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向据涡工。我们将锐意进绕胩纭,大力地发展创新精神借闹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命揣仍,在电动化洽睡、智能网联化惧夺、服务化邵视、国际化等方面加快发展步伐铆,不断推动新技术内、新模式的落地生根丝,不断地发展新能源汽车粳,还原城市绿色健康生活跋警建。不断承担经济转型任务秤甘,推动传统制造业的升级祟。   面对未来夺臼累,我们将在以下几个领域寻求突破屠:   一是加速智能网联技术研发计,打造智能出行的生活方式窍立膳。2017年拉斯维加斯的CES展上焊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嚼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作宿。当然不只仅是和百度了函,还有其他的国际国内的公司便。未来瞄准智能驾驶宛搔、智能互联想豁苍、智能座舱等内容袭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桔椿娃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具屏圈。   二是加快新能源汽车产业化啪,践行绿色环保发展目标犀灰褐。在新能源方面跑溃郊,北汽秉持环惫荩靠大家的理念冕挝,不仅造优质的新能源汽车产品焙谐,更要造消费者愿意购买的新能源产品俊吗巳。尤其是在补贴退坡藏奔、行业回归市场的大背景下仙商,北汽集团聚焦资源说、聚焦技术仆极、聚焦产品沸适、聚焦市惩谔础,四位一体严密把关整个新能源产业链科,为消费者提供既有颜值诺、又有内涵的可靠产品井。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念菩悔,共同守护美丽家园桥括拣。   三是加速国际化资源整合阮据氦,实现中国品牌的全球化俗蘑。2016年懂距精,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贤,实现了北汽国际化圃滩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破戈祁。配合国内的合资品牌蟹凡木,服务于全球布局研发基地诫穷韶,北汽全球范围的资源整合檀烫簿,已经进入了研发沃彭、生产褂撕坷、销售伯孪酬、金融绣莽虫、人才和品牌全方位互动的良性循环毒谴。   面向“十三五”奇钨,北汽将继续深化拓展东南亚街杆、北非夹筷妨、中南美单、东欧等重点市场的产业布局坟,使中国品牌的影响力遍布全世界随。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汐诺菊。   四是坚持服务化方面箩瞬旗,推动制造企业转型升级洗。服务化既是国家经济转型的方向街废,也是北汽自己产业升级的主要目标剂陶。多年来我们在金融髓、产业投资痞须胶、后市场萝仙警、出行服务等领域多点布局夸森,随着时代向智能网联方向的发展放诉行,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环笆答。构成从业务到管理体制病,再到基础设施的科学发展体系体驼,不仅提高了资源的利用效率崇芬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胚湃。   各位领导驹,各位同仁抵,媒体界朋友们抢污,闻鸡且起舞伪腥去,风好正扬帆挎,新的一年已经到来丧式,新时代也正在开启机遇的大门毛套同,让我们携手共进席淳妒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年媒,长城汽车累计销量达107.45万辆璃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没黔提返,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷渡括几,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军叉,其中哈弗H6占比超6成融才怖,达到了58.07万辆摩跺,同比增长55.58%眷飘了。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻栖恐,2017年2月19日煎宫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沧,我国汽车市场销量首次突破100万辆芬簧克,高速发展25年后的今日唤涸两,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烦。中国自主品牌已突破百万辆寄琉未,那么能否乘胜追击逾越200万段卞、300万的销量目标搏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能滦硷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稳哼被,用他的话来说哀堵千,“这是很了不起的一点赌磕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件箩沉匣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面秃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宋吗官,从另一个角度来讲瀑表,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怂节譬。   安全殿健海、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蹋,分析其中最重要的因素刚滔碎,魏建军表示季境,回到20年前蚕,受到成本和技术等方面因素的影响灸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卞彤。而当今时代陡庙啦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泞,其比重也在日趋增高卑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了从危。他还透露拱极,2020 年哈弗将总共投入300 亿元墩,打造全球化的研发体系颂供宋,在主匆、被动安全技术松米返、智能互联兑、自动驾驶等方面徐,形成领先优势拦诺。   说到自动驾驶技术才,放眼全球汽车行业补卢侩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蠢拱。哈弗将采用北美崇淀吭、印度签、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统青苏曹,据他透露挝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准磷,目前正在进行路试奥,有望在2020年后投产萍淡答。“我们的最终目标莎,是推出完全无人驾驶的龋、最安全的 SUV 柯骏刮。” 魏建军说到吮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标睫勃,魏建军说到软,2020年刷坏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贯。对此午超汐,哈弗规划了四十余款新产品鞍袒辩,覆盖全部的SUV细分市场夸。到了2020年携钉敢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奥,在规模上超过吉普籍绅遂、路虎吨拳断,成为全球最大的专业SUV品牌腻疽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铜痞篮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时潜竭,魏建军回应道我底,要取得这样的成绩主要来源于两个方面貌,一方面要靠产品快速地更新迭代沤,另一方面则是丰富多样的产品规划巴拟,这其中就包括新能源方面的建设坞。据悉恍乓燃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型捐毋连,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线翅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择劝。除此之外坍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰锊健,目前正加速推进全球化商业的发展如期粒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疤填讲。   2016年探喊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烁离额,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑渤么穆:WEY登场之后哈弗应如何定位先?魏建军在现场表示鄙舞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谈杀绩。相反美饯吼,哈弗将全面发力15 万以下市诚浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场答嗣械。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针愧匆,而“聚焦”就是集中资源丹存,打造产品和服务的差异化优势费,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卯滤帮。先做强驹侵、再做大冉沥,这正是哈弗理念的核心所在腥梗。在盛典现掣崞亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一袒巍四,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蹦淋骚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍守算,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茎粉暖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队儡。据了解瓮,长城经常组织经销商团队去日本考察骄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念庇。这正与长城的发展观念高度一致熬拖。魏建军透露咕镐妻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”到,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妥,经销商们也未曾有过动液枧础,这正是“稳固”所体现的重要一点弯捎雀。   长城汽车总裁王凤英表示雾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姑扛。 她认为脐么,良好的厂商关系是相互作用的傲革,只有让经销商满意猴磕丝,经销商才能够让消费者满意颊敌诗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中杏凭杭,这是层层递进的作用效果海莱室,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因叉段。   2016年的百万销量已成昨日辉煌剿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么费?哈弗给出了自己的答案斗氢:200万的目标即可上路倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今箍彼磨,在新能源汽车补贴退坡后道柒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坍矢,这个数额占车辆销售价格的40%蛊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响昏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续镰?未来矢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇春上汐?2月8日下午交嘲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示汲惕秽,2016年受哨袜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辽哥烙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一宽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势铝粟。随着核心技术差距的缩泄小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强死杜。但是醚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蓖,巩固和扩大这种优势腐丘,还需要政策价、制度和市场三方合力变凰现,打造可持续的市场化发展粕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叔冷,但是从已知的美国兄扔翁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看史曙焕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置步抄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%袍剃。同时权抛插,公共类充电桩接近15万个的发展规模癌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家祈哀耿。   “走在世界前列得烁,不仅是体量和发展速度位居世界第一贿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一殴。”许艳华表示危铃,经过近几年的积累拭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纶芹蹋、制造和营销的体系能力武,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变改,产业链基本完善坚晶。整车效、动力电池芒通老、驱动电机系统性能大幅提升窍,市场主流车型的动力性箍性、续驶里程坞骆、能效蔫尝耽、可靠性堑枚尼、舒适性明显改善奢墙齐,整车交貌捆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展角恃,新能源汽车市场覆盖率提升褥脓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晾戚,占世界市场比重约为50%挺帮藤。按照已知的企业规划马侥,在乘用车领域超梁,2017年我国将有73款车型推出喂,进一步满足市场需求寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时逢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步幌,整车单位公里行驶成本也在下降敛。“20%的成本下降乃洼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价访抹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升没枯该。”许艳华对《中国汽车报》表示褪陌釜,在规模扩大成本下降的同时檬断,市场竞争下之下袄换,企业会做出有利于市场发展的选择究,也因此仆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右函怠。   许艳华判断头碘,2017年围,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强冬双亢,预计占比会突破70%嚏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钠,充电基础设施也将继续保持快速增长涸尸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吓牌拭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列我疤拼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颗鹊,在此框架内梅,到2020年未,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展邓辣脑。但是补贴退坡后怎么办挞纱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动访闷弯。”许艳华认为失,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移散姐,让新能源汽车使用成本进一步降低腾暇,才能保证其持续良性发展从舶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件络评。目前惧面班,无论是整车焙芒稀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确掳,剩下的就是政策实施好的问题橙伙蜜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来供摹。”许艳华强调脐谢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系讣沪,2020年到2025年是重要的过渡期裂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势磕焚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用呐峭,这方面我国也走在世界前列揣懊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捕坞暮,进一步落实国家新能源汽车发展战略魏,保障车辆和使用安全卑病。   不过送茫埃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议勤惋。针对《暂行办法》究,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%膏牛、10%和12%的比例闭挛陶,调整为5%甲、8%活吭颠、12%的比例涉痪传,并允许2018年玫伪梆、2019年负积分可延迟一年抵偿戳锻弊。同时从关驹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谴系,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侧,丧失中国已形成的比较优势良豁弄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用便麓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台攀,以便企业开发和商业计划的制定输复滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想嘉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时取反矮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陆。犹记得2015年7月洗喇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乒烈挥,并对这些汽车的车载软件进行升级菲绣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机墟痰、转向系统以及车载系统弧炊谱。    如今挖局,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置龄脚蒂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案磺,如果没有行业安全标准来做规范节捣,或将引发不可想象的严重后果赔。在我国舌,作为国家网络安全的重要组成部分铆奸鲁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫型。《中国汽车报》记者日前获悉艇歪,《车联网网络安全白皮书》咳桂荡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萌换说。在发布之前事倦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖耪将滴,他告诉记者硼冷守,车联网网络安全即将拥有“指南针”鹃胺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》讨巾:《白皮书》夏澜、《细则》出台的大背景是什么沮扑?    庞春霖潞刹夏:在节能环保逻、安全舒适顾溜,以及车联网涎翅耐、自动驾驶轿、智能交通等方面要素的推动下乌,汽车正在迅速IT化惫拳工、智能化媒蜕烯。与传统汽车相比蚂纫,智能网联汽车在节能减排俱、安全舒适方面具有前所未有的优势腥摹每,符合汽车工业魏罚、交通出行方面的发展趋势亢泡驹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战富烤匿。在互联互通的背景下琴享峡,没有网络安全充分保障的情况下刀泼,智能网联汽车带来的可能就是灾难软黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日忌腹弗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烦田淬,明确要求网络运营者(车厂犁碱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务猫绒,应当依照法律乏雹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求署,采取技术措施和其他必要措施惟娃,保障网络安全方牛鹤、稳定运行惕,有效应对网络安全事件瓷磋,防范网络违法犯罪活动惊,维护网络数据的完整性画镐牛、保密性和可用性杰。网络相关行业组织按照章程辆卢,加强行业自律墩伎,制定网络安全行为规范盯坞夸,指导会员加强网络安全保护迷,提高网络安全保护水平煎,促进行业健康发展喜。”该法2017年6月1日起施行危嫂却。    2016年10月23日巴镰,在前期工作基础上鳖,在工业和信息化部等部门指导和支持下讥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作立昧藕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上硕汕,2016年底挨,以电子科技大学为主任委员佩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凄函、中国信息通信研究院蔬落、国家互联网应急中心断、中国联通霖匹许、中国电科第30所工、奇虎360冉、博世为副主任委员茬,联合国内外70多家整车溶、芯片拧辽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称危爬:车联网络安全委员会)正式成立钝扯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贿,在工业和信息化部剧、国家密码管理局诺橇、国家网信办等部门指导翻赊漠、支持下履,车联网络安全委员会于2016年底组织攫扳、协调产业资源滥衅,以我国自主和在华骨干外资车企捕翁岁、终端和零部件厂商为调研对象村,先后完成华南煎、华东恳、华北喇、东北雄承纯、西南地区调研工作亲宛,充分了解了车联网网络和信息安全政策瞪啊、法规炒、标准诉警、产品罢奶、应用等方面的实际情况与现实需求莲戏架。并组织与协调联盟内外资源堑存,开展了车联网网络与信息安全相关政策杉、法规休、标准的研究瘸,形成《白皮书》仁萝赖、《细则》搓漓涧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垫。    《中国汽车报》千聚檀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖戈乒:随着车联网发展驮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件虽频磺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规眠剐、技术标准啡节、产品及服务体系的支持饱谐。从调研情况看揣藐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战雀,缺乏可靠和一致性的基础工作俄恃,因此需要我们及早采取措施乐涣怜,完成网络安全方面的顶层设计工作绦,从政策柔弹档、规划蔑告、标准戏邻、技术泰惧巷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坞室技。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁峋凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状蒲定,为车联网网络安全的后续发展提供建议海紊诗,推动车联网网络安全产业的快速发展滦测。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》韶脸,从企业辑釜媒、用户阂面、政府需求出发魄锨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》规清瘁,结合车联网的行业特点和技术属性渡挥腿,立足当前现实和未来发展趋势巩,提出歪佛摊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冲、指标和建议晌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南腾,提升网络安全防护能力筒稼描,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施封。    《中国汽车报》荷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准郴撅茫,对现有车辆和新车产生怎样的影响袒痪丧?有没有实施的时间节点甜多?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高筐黎?    庞春霖浇恼热:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南侥橙靖,并不涉及强制性标准和法规驹谜。同时通过产业宣传灸认、贯彻和使用瑟多,不断发现新的需求和不足农报,并加以完善辈悲。但由于网络安全形势的复杂性癸校,以及车辆作为一种重要的交通工具俩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台和。    两项文件本身就是在调研基础上葱仕搓,听取产业单位需求而形成的概羡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汕,减少大家的迷惑和疑虑介龟融,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动楷,切身维护好产业和用户的根本权益秦诧贯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坡戒襄,当然会有成本在里面撬。不过从发展的角度来看传汕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样判,属于必备的系统供,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寺。同时借翅替,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点补,也会赢得更多消费者的信赖渺房呢。    《中国汽车报》饺屏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动继蹲?自主镐舍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一罐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惧诞?    庞春霖芦伴袭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作购,其中一些关键技术和产品绰无憾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试福,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样矾修搂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分畔水,那么就像现在车辆的保险杠韩茅、安全带饰、气囊困干、ADAS等等常规安全产品一样维姓氛,无论自主还是进口车辆卧鳖,应该都是一致和统一的要求琳惭,并可以采取现在车辆型号核准等方式潭辞彼,推动车联网网络安全产品的安装聘全、测试藕、使用苟靖、维护和服务搪受。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绊,首先是人们的意识问题娠沧扦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意看城,但对于车联网网络安全却毫不在意疵。要知道试措,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单椽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂讣葛、多变浚常钾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片啤促疲、软件等基础技术看距改,对于自主车联网网络安全产品而言宪,投入比较大信蓖、周期比较长男胜梳、效益回收比较漫长桃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长啤考惶,从整车企业伪釜,到零部件兑好、软件券瀑、芯片供应商撇既,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系韶捅、人才队伍啃碗、产品体系了梢萌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汀句,也非结构化的治理模式谩,需要新型的伦理磊沏菲、法律和技术法规给予支持讣丘失,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界刺坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟殿:李芳" "   1月18日损琳涧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会居。引人注目的是榔潘崩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起歉铂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”擂。EC180之所以有如此低的价格端净略,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴幻熔。在补贴退坡的背景下不佃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势渡疗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业昧酸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蔷身?在发布会后罢群,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访川叭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义丛,以及2017年的经营策略与规划痕烹。   《中国汽车报》互仇尉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辑?   郑刚顽单: 北汽新能源有两大类产品平台绩熄力,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品净,包括EV并趴墓、EU兽、EX备湃、EH四个系列纶皑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骏。在开发之初即,我们就对其有一个精准的定位与期待须俗。   北汽新能源在两年前预计到达,新能源汽车的3.0时代即将到来捌喇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格郸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入悸扣查,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车姜。   目前算卧鲜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握男诚揭,这没有错施牵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术筷童懦,并没有推向市场的现象眠荆懒。我认为肯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合攘,也没有认清正确的发展方向挨骚。   因此哼盗亢,在两年前开发全新平台之初冲痕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拼显,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路仆偷彻,这种做法目前看来是成功的偷暮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挥、造型陡拱久、特点以及价格之后仆,大多数人对其给予了极高的赞誉断,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号词。   在成本控制方面盟群吧,我们认为还有压缩的余地垒始,通过不断地挖潜降低成本攫,我们认为可以让更多的人开上这款车仇,不过这需要一个发展过程苟躬琴。随着销量和产能达到一定规募担后瘁,我们会进一步整合资源么滑、降低成本鲸,提供给用户性价比更高的电动汽车迁排。因此跺壳晴,就目前来说梦失活,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力羌氖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力笨纷马。   《中国汽车报》拧漆虎: 面对补贴退坡缅滩,EC180为何还能采取目前的低价策略暑?北汽新能源有怎样的发展战略圃恳溃?   郑刚陇惠蒲: 从当前产业政策来看潦耿宪,全国各地的补贴额度不同泵,流程不同救,这都带来了公司内部成本摊销的问题邦煞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盛般。为此宋侗蔫,北汽新能源成立了卫蓝基金绩平,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴墙。这需要企业拥有一定的资金储备熄。只要差异化的地方补贴还存在憋,卫蓝基金的使命就不会结束晒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产填杉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会测础。只要发展的规划清晰葱翰,我们有能力也有信心做下去鸵。因此秀舱灭,我认为当整个市场达到一定规奶牛后苛,企业才能做大做强佛练。在我看来袄佰匡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的灵对,而不去考虑社会责任膛赏。只有兼顾了二者袍,才能获得发展与壮大汇叛拇。   就北汽新能源而言佬,如果年产销量达不到10万惫掸,那么就没有持续发展的能力纳蛙嫂。因此晦瘁,我们公司定下17万辆的年度目标亩牢,并将在4年之后达到50万辆槽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点村坑靠。谁先占领制高点敬,谁就有效益勺伐郴。新能源汽车市场的成本杀手弟哦敲,也将是市场杀手洞烫堤。   在竞争过程中肮舜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手杀欺,而是以传统燃油汽车为对手噬讥逗。因为它代表了污染构,势必要被市场所淘汰碌丸旦。   《中国汽车报》砰半剐: 新造车企业的强势介入缚厕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响刻?   郑刚嚎: 与跨界企业造车相比融尉纽,我们的优势正是他们的劣势费。依托北汽集团蒲娘耿,北汽新能源有着很丰富溺贾、庞大的制造资源茬需,有巨大的产业链规模优势腺盟。在互联网体验方面何,我们确实面临一些挑战该,但我们在造车工艺聚、供应链与流程方面有着更强的积累硕愧司。   在我看来动谐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在滦,这些可以相互转化盒。我在发布会上再三强调四史吝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业础,而不是新能源汽车厂商甭。如何能够最大化地提升电动汽车性能泻凸,创造差异化的用户体验和品牌价值团,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赶。   目前捎悼歌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类皇忻枢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户莲肮。在这三类潜在的用户中嫌鞋,我们的发展空间都非常大慑狠。   对于新造车企业而言仟,他们确实会面临诸多的挑战宦肺。我们在发展过程中遇到的挫折袖肚伎,恐怕他们也得挨个体会到哎猫署,但这是一个正常的发展轨迹楔。因此厕欢,我认为这是一个跨界融合的时代宝跑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侈噶,将思维与资源彼此借鉴骑,从而为用户打造更好的新能源汽车和。   《中国汽车报》忍面倍: 北汽新能源目前的两条产品线戳虹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里算弛盆?   郑刚汞凤韶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吝嗣提,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贿溅识。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异斥泵藏。相对而言说亢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友龟、邻居里坤、亲戚胖蔫恢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比天绞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人送覆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冉。因此在性能层面芬冉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化识腿帘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能天圣钞。   在智能化方面掠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晶。例如ARCFOX将会在社交凰齐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性湿鲁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点截沥搽。相对而言韩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谦,智能化水平也将上一个台阶粪惠痕。未来舷疟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蛇惧狙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后啤呸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上塑。   《中国汽车报》痘纱懈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何管曙鹊,公司将如何利用这笔资金胁味棺?   郑刚咎少龄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烘坛,将实施不少于80亿元人民币的融资谎鹿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平棵。无论是电动化还是智能化锑滇,我们都会在研发上投入大量的资金杀。目前逢,北汽新能源的研发投入主要在两方面尸萝琳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蹈。   我们希望引入来自产业链的投资方锹撩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展操。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后畦陇,智能化成为卖点藤奔柔。   目前茨,北汽新能源拥有了三个生产基地苫,现阶段产能还有限捂,每年只有20万辆的产能林挡刷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地磨弧贸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源离蓝,从而可以更好地降低成本醋,提升效率慈松具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独卑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员链、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天殿,大众汽车集团管理董事会成员汞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满裂蚂讹。1月14日诉憨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员矾闻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日戈,他在长春见证了《一汽茨俱光、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抗街,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挽皮圭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挂扮泪。    新能源汽车鹿戮理,重中之重    尽管行程密集袒拦悍,但海兹曼依旧神采奕奕屋。他有理由高兴丹,要知道查宏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众洼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剔凤蛔,比上一年增长12.2%侨。即便如此髓渡,海兹曼在专访开始时鞘乡宋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”完。那么大众还关注什么妥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疥救。“到2020年厦胁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年光玛,目标为150万辆赤手。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮巍;同时峡垫伎,大众在中国的新能源汽车路线篙拉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡咕阂亢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说裙嘲疲,40万辆及150万辆的目标中惜凄妥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当兴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度韶,海兹曼称撅,这要由市场及车主来决定魄违素。此外崩赌,进口新能源车虽然是个“小头”胳,但会涉及更多细分市尘烂省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赦啃瞥。    奥迪与一汽合作事涩,加强再加强    就在1月16日傍晚吓肛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽娄乃闯、奥迪十年商业计划》烂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转起轰。海兹曼见证了这一协定的签署版旱皆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议层豪:“这是一个战略性规划梨,不仅为奥迪蓉读,为大众始协,也为一汽明确了发展目标表柑。三方达成了共识翟,而这一共识不仅在传统燃油车方面黔档,更是在新能源汽车和移动出行方面浓弦楞。”据悉南翟,双方将针对21个核心领域开展深度合作良。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线略,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场浪番厘。其中鞍亮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点读脾。同时茸撤脱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上履梯隘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作湿甜黑,包括碌凸:智能互联藉份差、移动出行度睦骚、联合数字化项目敛蔫宦、金融服务合作等众多核心业务领域孪。    同时勺歉来,为了更有力地支撑未来合作事业的发展碾刑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力奠掂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作厦午班。    “对于奥迪和一汽来说割,总的框架已经搭起来了陡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’讨侥爬。”海兹曼笑着说卯。    上汽奥迪咸镭请,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作幻剃郴,记者自然不会错过追问的机会每嗣槐。    海兹曼进一步透露赣吝爬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系跨贯沮,但当前的重点鼻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作勉,形成长期的更有建设性的伙伴关系嫩。“除了十年商业计划的内容之外匡,我们同时也更加重视解决经销商的问题穿此上,更加重视经销商的权益慕酞耻。我们要更加积极地回应经销商的诉求宏,解决他们的盈利问题趣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”患寇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侩?在记者的追问下钳敬,海兹曼称垒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进讽胖,并且经销商的问题解决之后箩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”么村眷。    至于具体时间表梢亥察,海兹曼透露甸问楼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行算,最早要到2018年开始鸵篓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚敬敛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啡蓉,各位朋友悔叭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛镶奶疮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断遍。   题目是“坚定信心低己腻,持续推动中国新能源汽车持续发展”率。汽车的电动化是大势所趋翘乘色,体制优势是推动发展的根本秃,然后就是坚定信心净悲喂。特别这几年新能源汽车发展很快烷,产品的成熟度巩、政策的全面性姬蓬、系统性固,老百姓的认可蛋蚂,这些是电动车吗睬茨、电动化大势所趋卫贝鬼。大家可以看看环暇寿,我们今年2016年差不多是50多万台膘,占到全球67%坊翻虹。从增长趋势也可以看到糠须,从2011年嘿、2012年侗犬、2013年捷、2014年锨劳,特别是2014年荣柬、2015年拍规,包括不平凡的2016年潜茄搅,虽然有各种曲折勾秃,但还是获得了很高的增长角晾焊,大概有50%硷,全球占比差不多有60%多崇。   我想讲几个理解和发现坦屎霖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了咕刷,做的非常彻底稍膏幌。我们可以翻看一下2016年的数据纽擒播,2016年中国公交大巴豪环埂,不包括旅游大巴己涟,总销量大概在10万台左右迟墩,但是我们纯电大巴差不多7万台坊杭肉,插电式混合动力是1.7万台堵晚,加起来大概是87%鹿,占总的销量接近90%妓率堕,这么高的份额惜,我觉得差不多就在3年左右发生的兰促虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去稳,到2018年碎穷恰,我们认为在公交这个领域里面湃,燃油车会进入死亡拼。很有趣的是2018年蒋,如果你要在欧洲或者在日本翁,欧洲耿亮、日本一些主流的燃油大巴的制造商盛脓弄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来话凛,或者刚刚接近路试穆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化廓。从这个感知可以看出泻监萄,中国背后的推手是什么瞄,为什么这么快兔炭概,无论从技术寿、从市场陋跺、从体制思附。因此我觉得长,体制的推动是推手嗣附矛,因为公交很容易充电吼缓巨,固定路线吝,固定区间末群履,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的价,大部分属于国有体制揪愁塑,政府有很大的话语权翠俺,公交的排放巨大骑敌,一台公交补贴很高逗悍立,但它排放更高境。一台公交我们算了算钱逃必,早上5点上路梦,到晚上差不多10点下路靖裂嫡,一天工作18个小时疲京嘲,相当于30-35台私家车的排放刺。因此挺堵居,我们四部委在推动产业政策里面拿,花了巨资在推动这个产业牛,但节能减排的效果是最明显的芥,而且在全球保持领先度也是最突出的钉局。   比如像深圳歪,2015年亩、2016年房膝,大概2017年上半年狭龚,就实现1.5万台公交全面的电动化砰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鞋。而且这个产品伐、这个领域我相信还能保持持续的领先谎烫,和乘用车句粹拣、商用车比悼,和一般的卡车比魄莎逆,我觉得在大巴这个领域里面龄,我们中国无论从技术镭拔、从供应链陶函、从规模妻讥、从市场地位妈屏,还是很牢靠的穷。出租车可能是下一个领域坡驼,我们相信在未来3年里面娜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道斥涤界。   优秀的体制助推沪妓壕,产业快速发展供辞。即使2016年不平凡的一年里面拆,国家有很多政策违福贿,像国务院2月24日政策常务会议侥,政府公共采购配额柔,7月6日马凯在西安有一个专题会拷形,包括到10月18日克强总理国务院常务会武,原则上不核准传统燃油车剖彼烘,加上之前一整套的体系量对。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的霉五牡、最系统的政策体系惫试,包括今天我们的百人会这么一个平台猩,在国外是不可思议的创酥诵,但是在中国就发生了壳,我想清泰主任亲自组织梢,这种特殊的身份把大家聚集在一起贝隶,而且今年的规模更大禾,明年可能还会更大兄,这些体制推动中国新能源的高速成长耗恍舱。   从税收涛霉、推广配套膊博窟、长效核查贝猛朔、推广管理等都在推动勾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模馈,刚才欧阳老师也提了绢胖,很全面对蓟,从上游的IC制造曙、正极峦、负极揣井、电解也隔膜蹲颇、各种资源蹄、配套粒坚,中游的电池渴郸、电控泄、电机图到,下游的整车毁貌触,包括售后服务娟倍钞,全系统的舅陷、全规模的完剩傲。国外也是迎来了发展的热潮颗登,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售甫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%安,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缴梅。   坚定信心菩踌,持续推动新能源汽车的健康发展驾口。其实我们在业内也在把这个脉缝,2015年1%是一个拐点憾极吵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台堕,相当于当年差不多10%的市场份额瞎镭,2025要达到20%的份额扁伤,当年要做到差不多400万台疏,才能达到目标旧免览。因此我觉得剑,2020年10%还是有一些挑战屯豌俯。我认为到2025年财偏,如果电池做到每瓦时1元钱以内拓篮,按照同等配置的汽车嫩锋绍,成本按照同口径的品牌讣楷、同口径的配置算翰,大概比传统车还贵20%-30%暇疏故,这时候国家财政一旦退出去以后皮,必须有相应的措施来进行补充上耐帆。我相信第一庆烂,购置税的减免刚售惶,一定要延到2025诬啼,甚至于到2030创剧,这是一个10%的政策支持胳扛胖,这点非常非常重要诫。第二郴送段,消费税玩,特别是对插电式混合动力车穷览匪,消费税有2%枯凉、5%-9%瑟路,如果在国家财政资金退出以后森芥,如果这个要有一个减免的话耙,这里加起来差不多接近15%-20%窖耍,这样把30%缩小2/3剁,国家政策就扶上马络、送一程冕,才能够让新能源车更健康汹拟。   齐心协力身疙和,2017练蜡,撸起袖子踞拳滥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴廖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寺,万象更新料宏,这是中国新能源汽车的春天搓泄矫。从2014年的小荷初露不搔,到2015年的急剧拉升堂墙毯,再到2016年的高位放量挪篇税,可以说经过三年的蓄势烹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刨茎。牛市的格局基本确定地倍么,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坑雷,“十三五”绥富、“十四五”和“十五五”期间替,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%雹、30%和33%颓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代旱,继本世纪初的“黄金十年”之后迟胜,下一个风口即将到来赶纤我。   毫无疑问谁炊滴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇监,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役舜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炊,值得关注怜狈。我们总结了一下这些变化虐,有三个方面的特点患揉碗:   一是市场的形态改变了谐。   从导入期迈向快速成长期荆痞,刚才欧阳教授称之为成长期缆隋,我们在前面加了“快速”两个字盲,有待商榷锈化洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府霞污毫,成为消费主体郎寄蓝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拨,新能源汽车从政府的示范运营起步冕涧,不断地向私人购车靠拢晾,临界点已经到来!有统计表明蚕第农,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%素市,预计今年将进一步提升到70%左右七群。大家知道个人购车时代是产品为王的时代静,要在竞争中胜出敝啸宋,就必须以客户为中心趟捂看,以市场为导向成请揣,树匠心粗猩,出精品辜。   二是竞争的主体增加了渺碧惩。   从少数先行者的竞争盛是廓,演变为全员竞争桔卜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手守。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划密冯,包括这些国际大牌哺鲤,比如说戴姆勒帛房、大众等等跨国品牌胜牢抢,通过合资强化了在中国的业务布局挎捐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点淀蓟。有统计表明采昆,从2015年开始京化,全国新能源整车的投资项目超过30个峭啪,总金额超过了1000亿元箩,总产能超过了300万辆盒巫。当这些产能陆续释放桨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代先磺。到那个时候赌,竞争将回归本源荤,那就是技术未槽、产品和服务试。   三是行业政策转向教。   从扶持补贴过渡到监管引导疮淖,政策驱动弱化茎、创新驱动凸显匣焊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整募碎,产业政策呈现出四大趋势糜:   第一效,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坡蒋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二迟,通过准入舍客鞍、销售范吾、使用环节的标准发布辈痴骚,提高行业的门槛勃痪,净化市场环境;第三就,通过补贴退坡和私人充电桩的破局牧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度丢,让市场发挥主导作用;第四矾兰,通过电池目录和技术路线图的发布讽默,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累悍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吝蒜驾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卫猾。   本世纪的前十年念,可以说汽油车高速增长旱,成就了中国汽车产业的由小到大漠添奖。接下来的这十五年号蹲案,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拌事?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”攀,克强总理也讲琅式诞,“发展新能源汽车其动扦,是培育新动能垃铜,发展新经济的重要抓手”筋钡碌。中国政府凭借新能源汽车碉你饭,特别是纯电动汽车厂鸵,引领产业升级闹癸保,谋求弯道超车巾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钡袖冻。   继高铁急宦讣、特高压和核电之后搪汕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涵表,这种希望能不能变为现实躲武?还需要我们全体汽车人的共同努力脑诡覆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蝎普绵,目前已经基本建立起了一定的先发优势镣彻硅,把先发优势转化为领先优势皇皑水,是我们坚持不懈的目标蝗虐。而要成为一个真正的领先者逗萍,只有创新汹泛浩。创新就是从零到一强揭飘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件倍欠色,用全新的方式组合起来岛,去创造新产品畔讥,去创造新的生产方式和商业模式钦土,去开辟新市澄臁,去整合资源枚祷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商城瞧,去实现新的价值创造厩脸。我们将以创新为最核心的驱动力韦佩,全神贯注擅洼筏,聚焦技术蜂,聚焦产品卿,聚焦资源凡篮,聚焦市吵湛苄住;以心无旁鹜的聚焦战略遍煽茧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陶狈,实现北汽集团领跑的梦想下。   借今天会议的机会犀秽功,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略巢拇,也就是刚才谈到的四个聚焦倦:   第一喝窟,聚焦技术柔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烂口,消除盲点钳。新能源产业最核心的技术就是“三电”伎老,此外充电和续能技术帕诲、激光雷达等汽车技术惰查,以及轻量化的新材料废橇赊,石墨和锂等上游关键资源虽巾,也是我们需要掌握的核心技术和资源崔衫。这些技术和资源焚甩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品旅,我们再难也必须干滥酿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沸稀裸,各司其职未权全,对新能源汽车关键技术进行各个击破剔。北汽集团将在政府的指导和帮助下枪戮,在北京的经济开发区歇亭竞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心颠吧。它由研发创新中心虱、全球营销中心冬、品牌体验中心雷、联合创新中心等五大部分组成醇庆,将建成从用户研究加烯绅、概念设计汞没、前瞻技术韶模、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地殴勒旁。   第二庇趟,聚焦产品广兄矫。   产品是企业价值的最终呈现咆,是我们寻求客户认同的物质载体负遁。高度契合用户需求耍,被用户接纳茨芭、认同的产品才是有效的产品肌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坞,我们的产品在续航里程立燃侮、成本控制廓睹滤、整车品质排屉、产品线的丰富度方面乡那缸,目前还存在着明显差距耪坞。打造新能源汽车的产品力蜜吭,我们将从以下几个方面努力急桅:   一是凝练涂,集中北汽集团的优势资源拴撂阔,打造若干款明星产品丝偷皖。   二是做好差异化的文章隙,精确地切入特定的细分市场粕。   三是做好迭代创新秸读,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化离猎先、网联化催面建、轻量化技术应用到产品中鲜汀构,并根据新能源的技术特点咖,开发设计全新的车型平台懈多菏。   第三瀑,聚焦资源屉娟。   21世纪的竞争眷碎,不再是产品的竞争摹扩函,也不再是渠道的竞争泰玲,而是资源整合能力的竞争广答刀。新能源汽车全产业链更长凰、体量大噬,包括整车惰、充电基础设施拨、智能网联贿摆、无人驾驶以及下游应用在内灯级,整体的市场规模在10万亿元以上尖。   然而资源是有限的凹,优质的资源更为稀缺顶,新能源产业作为朝阳产业咖卉,资源的布局与传统车完全不同蒙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态咐,瞄准核心资源和稀缺资源豹,提前布局尾悸,将其纳入到我们的生态圈之中累孙,北汽集团将围绕着创新链提、产业链涂邢、市场链拐、服务链和资本链这五大奶块筷逝驴,通过新兴技术的孵化是山、成长型企业培育恐皆、产业并购整合等手段叭汾,实现关键核心技术的突破与领先酸,打造北汽新能源的杀手锏傅瞎橇,谋求长远的发展椿,实现对传统汽车产业的更替腊翘。   第四程獭,聚焦市场侯箩。   市场占有率是关系到产品的关注度半、品牌影响力的重要一环筷,目前我们在新能源汽车市场的拓展角、品牌传播壳瑟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舱囊槐,可以说暂时走在了行业的前列沽。下一阶段菠,我们在继续发挥自身优势的同时办,还要加强对市场的精耕细作里寄书,对不同市场进行分别覆盖淳扁,不断扩大自己的势力范围窖殿薪。对公务市承胩叭摺,我们将根据公务车单垮肚、出租车搓朵伴、城市物流冒、城市租赁背、城市公交等不同领域的特点疾揩,把规律琢磨透范社汀,在品质差异化接刺、品类差异化和品牌差异化上做足文章瞄还。对新兴市炒裙恰,我们将引入汽车的共享理念巍惰,做好网约车市场开发麻领,打造国民车戏亭甩,切入经济型纯电动汽车市场楼涪。同时翻,通过融资租赁等手段傻啤,对特定客户资源进行开发凶痹稻。   各位领导希、各位专家朔顷奔、各位同仁冯,“阳春布德泽蔡汇辉,万物生光辉”荤信,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启痴群限,新时代近在咫尺氰,新机遇触手可及隶,新梦想指日可期腥谐,让我们以自力更生碱、艰苦创业的进取之心础酱,以敢于人心陆屏,勇攀高峰的凌云之志娄愧,撸起袖子敲逞,真抓实干畦胁腐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮僚蕾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瞄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年杀,我认真思考之后幸黑,认为这一说法不无道理穆。我想可以从两方面来看算领,一个方面是从全球来看卡俱,在2016年这一年怖,发达国家主要汽车生产国沧棱赔,包括大型汽车公司效,大家对汽车发展的低碳化匠篡獭、智能化星、信息化取得了进一步的共识吻溅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中老。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瞪,但是说到了要害渴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期筒赫嵌,守成者将面临巨大的挑战”蹬畔次。而从国内来看炯,我从调研中发现拈,很多企业由“试试看”桅,转向了“铁了心地干”屠庆豢,把电动车放到了公司战略的中心地位吉伸都。    刚才李书福老总讲的他的规划克淳适,到2020年虾搪、2025年垛步,电动车的比例要占那么大勃投,新能源车占比那么大惜靡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诞陪谩。    另外示,在这一年当中孝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陵械拼,一个是企业的研发路径在变化茬笛,由燃油车的引进森、消化拖悉栏、吸收艰,正在转向开放条件下的自主创新坏浇,各个企业对研发重视的程度掀驹、研发投入的力度是前所未有的氯。另外犀毋叹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扑棉娟,这样就给了中国祭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陪采。另外没诧梅,有一批没有退路胶,专注新能源汽车的新兴企业卫,他们没有存量的拖累署迟合,他们的思想更加解放狡瓢,这些新进入者带来了新思路炕、新创意富涎鸵、新发展路径寥笺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谜搜坛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谜,对我们汽车人来讲会有新的感触竿景。    新进入者带来的新的发展路径溪套懊、新的生产组织模式斥爽,给整个的产业带来了新的活力封墒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径季藐魔,我想这个影响是很深远的苛巩设。因此篡,从这个意义上来说连赎,经过孕育期的磨合懦诵,现在已经开始有所收获饥徘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题梆绣。    以2020年为结点刷建,中国电动车将面临新的发展态势抛哥瓣,我归纳了几个观点忱量:    第一没汲,进入2016年湘似,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期揣,在消费者购买意愿增强的同时筒们爆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择切炔搅。此时苫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贸龟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿现堡搬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争咸撑适。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刑酬,随着竞争的加剧茨挺,企业间的差距拉大午赔,大浪淘沙的过程已经开始乖嫩惟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量石坞吼。这种现象不仅反映在整车轻,而且已经延伸到电池企业喉、零部件企业以及上下游整个产业链抚陕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获料。    第二乡伍睫,迎接国内市场国际化竞争宽虑。可以预计政府购车补贴淡出之时物繁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日掸肋,距今只有四五年时间了档。当前国内企业间的竞争只是一场序幕玫匡俊,国际化竞争来临之时才是真正的考验潮。中国的企业必须冷静地看到蚕,产销规模大郡,并不等于竞争能力强钩想。我们与国外先进水平仍有不小的差距涛丸街,重要的是技术基础薄弱疮脖灭、原始创新能力低琶鞭、核心技术欠缺噬荡胜、品牌影响力不足继捆弄,这些带有文化色彩的软实力寝草史,需要持之以恒的积累探扭,“非一日之寒”憋辫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拣,提高竞争力的途径市,不是等待企业的扶优扶强狡堡思,而是由政府创造好的产业生态卸扇,使优胜者在竞争中脱颖而出锑硷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烫席梁,就瞄准了国内国际两个市撑咛Α,产品设计氦、生产工艺脆、产品质量都以国际水平为准柏,我想这些企业他们会相对比较主动釜冠莱。    第三槽赣衫,向后补贴转型期的政府政策蹿,在既定政策支持的周期内酣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扫扛纷,是政策能否顺利转型的关键信姐。政府的购车补贴是一把双刃剑谱,当市场竞争格局出现之后盗栏,政府就要特别注意谋喊,不要因政策调整不及时而削弱竞争憨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础山。因此素手捆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挖,聚焦技术创新拢崩,加快补足技术短板商泥薄,提升电动车的性价比咳铂。相应的稠,评价支持政策效果的窗口陡,应该由市场规模扩张豁碧,转向竞争力的提升秽倡删。    具体地看购车环节的补贴恳趟侥,应该适时退坡艇局帮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术霓、降低成本的能量酒,造成优胜劣汰之势仟酒。政府资金应更多地支持共性技术的开发希、充电基础设施的建设波鞋崩。与此同时悉偷潜,非补贴性的那些“功能性政策”沛酣容,例如碳排放政策爆、燃油消耗量限值政策锑、零排放积分政策侠,以及购车许可顺、限制行驶之类的政策组合应及时出台坊,使市场产生稳定的预期筏。 第四牡虱荆,立足后补贴时期却邯,打铁还得自身硬公侠。    从十城千辆算起艘,各个国家发展电动车的时间差甜蜜涛,给中国企业留出了大约十年的孵化期垦袄,这是难能可贵的鲸澳。2020年狸嘘铣,作为中国电动车的一个标志性年份烙瓷双,将迎来后补贴时期票催坪。可以预计欠,那个时候直接购车补贴将淡出徊,但功能性支持政策还将保持鹿。在这种情况下佳村,电动车能否与燃油车抗衡宿护纺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怖拭,将取决于这几年的行动痊拢酸。    我国电动车是在较高起点上起步的鲍钨官,总体经济技术实力已经今非昔比袍,如果把握得当冲位棘,以电动车为契机械和,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观父邓然,企业应充分利用政策支持的周期匪,下大工夫做好三件事麓:    第一精,人无远虑很漂巢,必有近忧齐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吕蜗撩,并加紧部署与实施灭。    第二缚共邓,持续壮大研发能力愧邢烧,掌握核心技术盗裳探,攻下“不经济陇、不放心卢、不方便”一块短板氛虐祷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础脊。 第三送臼队,以产品的品质污、品味打造优秀自主品牌泡寇窗,赢得市场的信赖噬。    第四库块履,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钉怕,就是在这个期间锈磐,一定要想办法在自主品牌上下工夫豌。我们的品牌实际上在燃油车上泌,很多企业下了很大的力量湘葡囤,但是应该说效果是有限的去湍淘。而在电动车来说是个新的机会面,所以在这方面应该下更大的工夫泊杜,通过产品的质量畦蠢,通过产品的品味打造自己的品牌炕。    第五烁,要系统规划目掀才,及早部署“电动车+互联网”火逢让。今天的电动车之热蜕,并非由于传统能源的枯竭诬,而是因为它有很强大的正外部性杭。电动车的低碳化方、信息化痞、智能化的潜在社会效益只有与新能源鞠不、智能交通狼苍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥炕棱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能庇。随着这些方面的成熟卷尼魏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晌府恃。信息化撼朗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点簿葛,这里有太多的文章可做方俊察。目前辅助驾驶娩、无人驾驶已经走在前面桃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源默堪、智能交通犁侥、智慧城市以及5G通信协同发展谁屑瑰、统一规划矫嫁、开展顶层设计社毁璃、超前部署汗、抓紧启动尝陪,引导企业的技术开发和基础设施建设钮标亮,推进“电动车+互联网+交通”沸驾,把阶段性技术成果用于提高交通效率房缆唉、降低物流成本勉遂、保证交通安全课呐,使其产生经济和社会效益蔚。    电动车发展的大势已经不可逆转朴,向前看秀,挑战与机遇并存隙殴徽。如果把握得当豌痢,机遇大于挑战!    我就说到这里钵,谢谢大家!    (根据发言整理吩岔屁,未经本人审阅揉缆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡疮端:李芳" "  全国政协副主席限、中国科学技术协会主席硅靛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嘛丹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲廷抬,以下为万钢演讲ppt亮点实录暖:    尊敬的清泰同志汲凄蚀、冠华部长誓、苗圩部长闯、解主任纯寿,各位来自汽车界的中外朋友们税,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计潦。上午抽点时间看了一下展览此,给我印象相当深断茫,有一个很深的感觉撑菠,这十几年来中国的电动汽车持续发展通,走上了一条创新的道路皋佳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奔。今天这个会议的主题很好漏痹么,就是要持续地提升我们的技术能力念溜,抓住创新新局面钎唇鹊。我想就我们未来促发展喉哩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尼勃半,谈一点我个人的看法梨。从四个方面堡:    第一旁,谈一谈我们这些年来齐心协力团诚坊,新能源汽车所取得的新进展行幸胯,尤其是2016年的进展特别明确宛浪。    第二蔫,回归深入基础研究颊欣劳,提升新能源汽车的质量和效益颊。    第三冲,新的发展趋势射秀杠、新的发展方向吨别,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点截椿懦,随着人工智能的不断深入驾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇港。    第四囱,我们怎么样更好的凝心聚力醇,合力推动新能源汽车的创新发展薪畏,谈几点看法肝镐秒。    刚刚得到新的数据返,有的来自中汽协会筷女、有的来自中国汽研中心入骸,数据告诉我们诉啦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆醋,占新车销售比例的1.8%貉疚酞,中国的保有量达到了100万辆俺幢浓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个唐定歉,这里讲的是公共用的充电桩搪讲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家筷。    我们的关键技术取得了显著的进步岸登薯。今天上午我在零部件电机茧携抵、电池妒抨亮、电控这块花了好多时间堂款闹,仔细地了解了一下情况金踢季,确实和我们了解到的数字很相近响芜。动力电池的关键材料发展进程加快材巨嚷、性能指标稳步提升睫圈、成本明显降低船废,从动力电池的单体薯、电池包脸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进熊割潍。一个指标性就是额偏锹,三元正极材料能量动力型的电池耻笆东,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娇耿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心炯陷、有些争议摊,好多同志说藩扩闺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标闭桨,现在看趋势已经很明显燃哗。我们特别强调的棵暮巢,纳撩锰块比能量达到了140瓦时/公斤拔汀肋,动力电池系统的价格交,这个价格现在也是保密镣,但是总的说起来明显下降含面钎,总的达到了2.5元/瓦时以下竣激闺。动力电池的产能达到了100G/瓦时厦东僳,世界上生产规模撕疵犁,特别是在新型电动汽车的动力电池告,规模得到了很好的发展汐驼创。    驱动电机技术也取得了新的突破熬宏。特别是共性基础技术进一步突破态空,导磁硅钢兄捶幢、稀土永磁材料迟、绝缘体材料拎粒晃、位置传感器味猛超,芯片的集成设计和电力电子系统嫉靠官,取得了新的进展贺鸥颁。我也了解到维,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展羞聪桔。因此疗,重量比功率超过了3300瓦/公斤蔬圣俄,电池峰值效率达到了97%叼兼,高效区达到了80%媳。特别一些新的设计讽枪存,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咸,比如说我们都知道太垦,对于0—100公里的加速达,对于电动机说起来噶谩盼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大慧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烧客肥,就是高速公路上超车的时候举惜畅,超过它这个临界点以后普博,这也是一个安全因素哩。现在我们很多企业从两个方面公潍纯,一个方面纲盛,用双电机的技术来弥补后面这个不足的节断,第二个拌速惹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汰弹腿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展罗。    今年汽车界有一个新闻钩宿拧,第一个互联网汽车走上了市尘仗晖洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合劝身,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐貌攘,据说现在上汽的同志告诉我氢,每个月销售2万辆砍剧,产能有点跟不上了溅,效果很好痉,上市不到半年累计就超过了9万辆缝苔,成为荣威一个最大的销售热点念。在互联网大会期间塘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统朗,搭载着北汽畦沸行、奇瑞尽、比亚迪轿车都亮相绷蔽响,首次开放了道路赤,18辆车300多位嘉宾在试驶琼黔列,当然评价各有不同镜慷浩,期望值也有待提升狭麓可,但是勇敢的走出了第一步备咕礁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿残,做出自己的探索汗霖。    我特别感到高兴的是常,2014年我们就曾经提出电动化炯空、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索袒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挎什,从汽车到基础设施搐鸥局,一直到停车场退勒蒋、充电站挠额,包括各方面财税的支持徽郡,一系列的政策闻笑。国家层面死,从购置搬沙精、补贴瓜星、税费减免坑沽睬、研发支持疵灭、生产准入尾、业态创新摆换秀、基础设施割,特别是标准规范方面事苦,都出台了一系列重大的政策措施习裁湘,现在看起来落实的进度还是比较好的搅连切。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抄蛇,这是一个开门的讨论轰程麻,许多外资企业都积极参与当中衫观,对电动汽车发展闲猎筏、新能源汽车发展窝捻讳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标脱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面猜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弯。也是由于刚刚推出来特,我觉得很好粉拳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见圣,使政策更具有落实性烈弹。    这里向大家报告一下揭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革布骇。新能源汽车作为一个试点的重点专项脖虎,实现了从基础科学到系统集成糙咳、共性技术集成宫叮、示范全链条的部署戮捌,特别是在基础研究方面吧,加强了对基础科学问题的研究滴氰刊。因为现在产业发展到一定程度的时候变拭逞,要提质焕、要增效糜需,还必须要静下心来椽、回过头来从基础科学问题上下手订,不断的进行优化凛磋、改善磕扣温,才能获得发展晒香荷。特别是这次的重点研发专项替棠扯,对于电动汽车智能化和网联化的技术合诵,也设立了专门的课题隙玲,实际也是我们当时电机脊魂、电池阮详、电控的“三电”之一骄兑,也随着时间的进展不断的转向新的重点上措粒。所以噶,整个“十三五”期间的专项规划菏坷淋,将对六个创新链条棘,就是全链条一体化的部署忱,38个重点研发任务瞎郝,政府加大了投入底,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入推痞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿褪,首次突破15000亿夕,更值得高兴的是内,企业在这里边投入比例得到增强斤拍颗,达到了78%以上抄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策趟坦、加剧扣除政策有直接关系蔬晌美。技术市场的交易量也首次超过了1万亿灸,看起来企业投入的效率还是很高的赡味郝。    去年我用过这张图(ppt)唤喀少,这次还用这张图董筹,对它进行了更新骋杉壕。由于时间关系骸酚恍,统计是1-11月底脑,11月底中国产销量是402000辆暴怒得,如果这样算的话啡辽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆物誓饲,中国占了40万辆丛遁,就是占了50%廊獭哼。到2016年底簇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狸,中国占了其中的100万辆聚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力炼,也说明了我们国家对于节能减碳物、应对气候变化作出了新的贡献半嫌惋。我们虽然应对气候变化调门并不高日嘘拒,但是我们扎扎实实在做每一步纺线叙,现在无论是风绰、光愤、水坚汤、输变电荷阀无,无论在技术先进纳隶天、装机容量搔、发电量都走在了世界的前列佬,这也是我们作为一个还在发展中的国家盘僧抄,为新的发展米郎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献苇掳跺。    世界发展的趋势也是一致的汤,低碳垒、电动莱恋、智能化成为各国共同的选择夺坑。美国嗣笆蜕、欧洲藏莆、日本庭鬼,包括汽车企业福特岗、丰田佬、大众都推出了它们发展的战略闷溶射,特别使人关注的是一些大企业的发展计划局,比如说大众推出了它的“2025战略”扫夯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车盎线低,销量争取达到300万辆力,自动驾驶要覆盖拴惺稿,在2021年提出全自动驾驶铝蒜圭,电池也要进入大规模的投入识艘看。奔驰也提出了它们可持续发展的目标金簧,零排放雾撤、互联纺、自动驾驶汽车唐媒板,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蘑、氢燃料汽车很缴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流丘京、沟通掂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式订宝、增程式的混合动力汽车犁斑,因为他这里有基础建设的问题锭嚷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凹,就可以有电的情况充电乔桶壬、没电的情况加氢露苫材,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板豌坏,同时又实现了真正的零排放竭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蔼懂偷,上次试驾可能还是8年以前瘟,我觉得汽车的进展付,无论动力性酒厩、环境友好性肖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步才黄,据说已经进入了市场裸佰。包括通用也宣布了在2020年以前胃,在中国推出9款新能源汽车临去淖。我这里想说的是疼,中国的市场也是世界的市澄堵冀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的篡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展城尾校、参与竞争比锑诬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抱瞥,就需要我们来推动整个的发展粟导倘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嗣茂残。 第二坛盗蚀,谈一谈我们对于深入基词嗍莞健,着力解决一些新问题的看法擒酚。    对于电动汽车芍,大家首谈就是续驶里程梅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志零呢瘁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卉,一个明显的标志时,实际电动汽车能耗是和它的整备质量平勘坛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的笛衔崩。如果说单程的提高电池的载量晒,当然加入电池的载量车子可能要增强涛,车身的增强就又增加了重量茹浇,直接影响就是增加了它的电脑马街。我们也看到一些装载高容量电池的热,虽然续驶里程延长了膊,但是百公里电耗就明显的增加了潮双。因此骋虚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高擅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冲累唐、合理的规划盼揉圭。首先憨铺瓷,车辆运行的范畴炊遁菇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位列,尤其是现在镀湘观,我们应对大气污染田,主要还是大城市集中汕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑令瞧。但是从技术发展上说起来徽想,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度观加麓、功率密度和整车的轻量化眷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凸坛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程颊,这当然是市场的期望趴够,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惭多。    最近新材料研究发展很快扔储煤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用灰桃。有的朋友跟我说茅伐叮,我们现在用的是石墨烯电池身卷,其实说用了石墨烯是对的鹤刀混,但是用石墨烯全部来做电池帅勿,似乎从科学意义上不太准确釜掀勺。石墨烯材料县滇眷,包括碳纳米管期,都有它优异的电和热的传导性能保,作为锂离子电池的负极材料添加剂变,可以有效的降低内阻诚串,提升放电的效率犊海,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话济采,还有助于减少介质之间的电位毛,来减轻电池界面的腐蚀性匡。从这个角度上看蚂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妙久,当然由于动力电池负极密度提高了量,对正极材料也可以进一步的优化少拳侯,在安全的前提下蔚,所以也可以显著提高它的能量密度酗金。但是由此而来带动的是全系统的技术进步遁,就是说能量密度提高了藐缴焦,同样的电池包里面可能有更高的载电量辞菏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加港。所以在增加单电池和电池母氨叮块功率和能量密度的时候计身菊,还要加强对于电池包热交换距离的研究昧,来优化提升电池包整体系统的技术柬冗巢,它也是一个相互关联的关系亭裸篙。    随着电动汽车的发展猩啦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计册。比如说电池包往往布置在底部毕琳咐,夏天路面的热辐射还是比较强的券驳绿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理虾,从结构上来实现电池包的冷却答谜砍,因为我们现在冷却剂就是这样的裂饶,要把它放在迎风处淑闹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杏,电池包也应该考虑到这个捻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肉。结合冬季放电的特征隆,我们还应该研究颗鹃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制铆嵌,使它保持在合理的范畴之内谎痕,来逐步的解决冬天放电比较慢的宿、容量比较低的问题沁函。总之说起来茫苇,我这只不过是一个例子崎懦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础紊铰抽、关键奈凑睛、整体的技术统一的来规划和部署艾府挞。    上次百人会上我特别提出辱顷摧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术娃芍持,带动汽车制造的转型升级甸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节棘篡,给我留下一个很深刻的印象吼双儒,我和苗圩同志都搞汽车的喇,过去我们焊一个车身500多块钢板毫诲,用2000—3000个焊点接在一起胯,加工线上全部实现了机器人挖渺巳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身琅窍酵,一共就45个部件狸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线攀舵官,几个机器人协同操作涂荤。板件和板件之间没有焊接锌,就是直接的黏接鞠粟,加热黏接喀吓驾,远远看去就像搭小孩玩具似的瓢虏,几个东西装起来绒。更使我感到比较吃惊的徒奢蕉,现在碳纤维的车身舱,已经不需要在现场涂装了峦亲,有点像我们当年装修房子虏边,先装地板再油漆炽蒲腊,现在用的全是油漆地板绿。现在汽车安装上确实有进步春姓,所以我也很有感触柯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惩活抢,需要轻量化材料的技术冲赡庇,需要轻量化的设计似汹,需要轻量化的工艺穷,也需要轻量化的流程便。特别是现在的汽车产业救,包括内饰座椅使用的材料狠,也尽可能的采用可回收党篱沧、可再使用的材料扭,这方面的技术也在不断的提高豹,这个应该成为我们新能源汽车发展湃囤舵,不光在车辆技术信蛙钞、而且制造技术流程方面全方位的提升刹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展毯谭,今天我很高兴绦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舱秃,更多的看到了我们一些嚼,像燃料电池大客车的发展歼犯蓉。很多企业大家如果去看的话单棺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池推,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料阜晾怒,比如说碳子痢邦海、交换膜亩、双极板落徊曙,以及它的特性基础研究的进步密切相关某彼佬。实际证明孪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中枫戊,也具有自己的发展环境的优势洪渤贩。我们要借助这个优势来推动我们的发展裳脱耿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系甸浚鳖,我们是不是可以考虑煤窜荚,尤其是在燃料电池研发的初期饰瑰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用廷,这样可以有电的时候就充电茨魏、有气的时候就充气遣碘,按照它的发展各取所需肋。实际从技术进步上捞型,技术发展的本身抒庭临,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用柏醋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舰,对于延长它的寿命颅槐俯,对于减少它的燃料消耗蔑,是很有帮助的淡墨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蹭脯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用毯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鳖太。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谈斡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域宦渡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向傅。当然它们也在考虑虐,我们怎么样能够更加适合中国的特点宫。我们还不能忘记中国还有一个优势八惩码,我们在电动汽车走向市场的前期盗黎淖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绰,先在公共应用恳迟、出租应用上去使用糙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广滦仿赫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站斥,必然有一些城市就可以走在前面绒媚,又可以来推动健康合适和快速的发展琶宝炭。中国“11?11”又是一个新纪录辞分钵,信息产业靠督改、网购变成了整个市场销售的主流检娄盒,我们看了看砰,2016年快递业高速发展驮恭,中国快递业总量超过300亿件春态,平均每天8200万件包裹走在路上纬辅敛,用于业发展小型物流车清洁谦赔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视匣沸奋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领屉鞍貌,有了高端引领就有了有序的发展群诉黄,放弃了高端引领就会低端充斥慧太,所以从这个角度上蔽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肝芦暑,争取使我们的汽车产业走上高端引领沥、创新发展的道路上禾瓦胖。    在燃料电池汽车发展的过程当中烙梁,深入开展了国际合作姐俗敬。我们积极的参与了国际合作毕乐年,开展氢燃料电池领域的技术合作攫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目集,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议咐儡捌,组织国内的企业毖,开展深入的技术合作掂每。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腐彪逼,定位就是要建立一个覆盖全产业链俩督薪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织母,在中国发起但并不局限于中国疥,积极组织管理以及运行机制禽爱,要按照国际组织来筹备行、搭建诧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伪疵庞,因为燃料电池实际用处很多幢趴,比如在通信基站妈丰、备用应急电源惮,随着我们移动通讯不断的扩大手核乏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放忌僻、包括更新性,都值得我们重视公钮错,包括医院的应急电池岸、安全防卫痉戳射,包括我们最近在研究深海运载觅墒菏,也完全可以使用氢燃料电池惕,燃料不是电池具什换,实际是一个发电机贝,而这个发电机可以用在各个地方尉,最重要还是零排放的清洁能源吕毖骗,效率高匪噬,能源密度也高从骑诞。 第三吾套勘,深思熟虑顾夯,把握好智能化的新机遇犯淋岁。    近几年来裸私,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展藩封。比如美国会档,白宫推出了人工智能的新战略塘殿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沁坍扫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缮是,包括日本的创新战略规划拍筒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会滇惭,这个时间恶补了一下人工智能的技术烙。中国工程院最近技术指出了嫡,人工智能即将进入新的阶段挖滤,人工智能发展有四桅舵劳、五十年代了浮慨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展粪。但是当我们信息化日益普及弟巢讽,移动互联网架培潘、大数据缝沮绵、云平台的发展瘟,信息环境败、数据基础崩淳咸、目标理念克、市场需求都在发生不断的变化褥,将推动人工智能新发展肚渐密,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段础。因此咳,发展人工智能也有利于改善人民生活囊划、提高经济发展的水平凹箩蹈、增强社会治理的能力躬绣搂、维护国家的社会安全蛋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图暴邻,但从各国的共同概念和我们的研究绢黎嘘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素都递风。第一滦辅,要降低交通事故和伤亡人数念戈关。美国的报告提出来旅,美国每年有35000多人死于交通事故仙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胶问幢。第二街凄,要应用低碳灰解、零排放捣袍浅、环境友好的运行环境捷测祥。第三缚呐口,便捷佃尾,要降低驾驶强度煽盆颧,提高交通的效率湘哪寿。第四坊搓诽,要推动共享匆赤筋,提高车辆的利用率莎灸不。其实我们现在不得以所采取的一些限行发阀宦,包括交通的拥堵赊本,都降低了汽车使用的效率妈,所以从这个角度说起来复,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的揩。还有娄猾,牵扯到公平出行惠构,随着老龄化社会的进入罕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展潮响。    关于自动驾驶汽车研发进程似,好几个报告陆效剔,有的人说无人驾驶蝎,有的人说自动驾驶讼,有的人说智能网联汽车寒防辟,都提出了汽车发展的里程碑筒,我觉得无论叫什么汽车钨涕郴,都是说了这么五个阶段骆糠,辅助自动驾驶澈邦剿、部分自动驾驶挡季、有权限的自动驾驶俏丹迷、高度完全的自动驾驶阶段钱萎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嘎,比如说在辅助自动驾驶方面炮泪危,怎么样能使汽车感知周边芹套吓,科学决策射途,及时反应累江胜。比如怎么让汽车能够与互联网连上檄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瘁为喜、网长版、路的联动涉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吓尘,就是人脑、车操、网恫哥量、路的一体化澈诺顽。    辅助自动驾驶藕佛,实际这些年是汽车界一直研究的重点玩稻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多紊醒魔,有雷达挠柏,包括现在有毫米波雷达枪,摄像头祷,对外通信系统沟,包括定位剿溉布。与之相应的凉构,刹车磺惶川、油门甲瓤、电子稳定系统顽吃漠、电助力转向等这些姬啸脐,实际在关键体系上坍辱,传感系统藏、操作系统辩、中间和决策系统的研发猛份,其实这件事也不是现在的新形势宫,早就在80年代的时候胁辣乓,80年代后期就研发了防抱死系统圈颠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蓬狮藉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全杯泉市,包括防启动时间的空转葛,后来又有了电子稳定系统鸽萄拳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度催宫挞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展阿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示袖暖坞,有了它以后取懒百,在90年代的时候樊鲁染,我在德国工作的时候没栏强,车里边就已经有了尾随自驾呈般蒋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走崩缕剁,不用担心朗喜且。最近我看到了我们国家的好多汽车程撼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应圭,一旦接触太近都会自动加一下速秒伪。包括我去年去参观长安惭膘憋,他们也给我展示了自动泊车系统凌新天,实际自动泊车系统我们在德国工作墨猩碳,90年代后期时候就有这样的设想咕雾,2010年我到德国去访问的时候梨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型掸嫡。实际很重要的意义腑赦吧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起秤铜屯,也得到了发展邓皖毖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能澄顽。    下一步就是智能网联晨抖栏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蓉焚、看到自己看不到的东西亲响勤,90年代初期的时候案,堵车情况有数字广播畴,数字广播就和我们一般的广播不一样桃滔柯,随时可以呼叫堵车的情况腥坎。后来有了数字地图和卫星导航记,就形成了第一代导航系统盲喝温,第一代导航系统并不知道路况的变化乌撵,只知道路径的设计俏坪。然后就出来了联网的导航隘,这也是这几年我们都经历过的事罗驳卷。上汽这次和阿里巴巴共同合作桂盒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起丧,这样坐在车里的人村贾炬,通过导航顽翱、通过云平台就可以获得各种各样的信息蚀寐推,比如说动态的导航刨揣、比如说加油充电站售恍、维修以及各种信息的进入汀,使汽车的视野得到更大的扩展评矗绰。但是真正要做到智能的网联汽车肠葛挫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赤盛方,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拳,这就需要我们把各种信息交汇在一起半,来实现智能的决策控制棉。这件事情说起来好像很容易驳杆,实际也有很大挑战搭闯码。现在我们一个汽车里边有两帆扮、三套信息系统害缮,有车载的信息系统地荚购,还有驱动系统的信息系统姓嘉叫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通虚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肖赋删,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缚冷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备逝氮,就是快到地方要进行减速芥拭惦,但是如果你让它自动驾驶的时候公块脊,可能它就很早的根据外界的信息来判断琶财困,让它调整好姿态睹痹储、减低速度假,进入转弯以后在弯道里边再加速忙氨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段须市玫,这种例子比比皆是肥价密。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纬吩豹。因为我们电动汽车从电机蛔别础、电池芬淮昂、电控开始就筷,电控第一代做的第一件事躲,就是通透的动力驱动系统的网络刻,就是第一代的CANBUS系统疮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辉么疚,从这个角度上说起来存病稼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蜂。    当我们实现了这些以后拢容稗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战撮。这是我们常见的北京交通的一种情况浓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号枯忻灸,去识别各种各样的高通颓领倍,做得到先沮船,但是不保险旁,这样可能我们就要有这些信号的发射器构蕊,让汽车能够知道这些情况播逃。如果再想使它往上走该葡触,能够实现部分的自动驾驶袜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惕,比如说晚上的雨雪路校,比如大雾弥漫的时候票洛炒,比如尽管天气很好攫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骋屯,这些情况都需要我们去应对帆,其实道路上也应该有它智能化的装置贫颠牟,就是说有自动的能见度感应器色,应该有道路结冰的感应器抒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全驼赌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剑,安全是所有发展的主流谢,而不是时髦掏乓。我们在做任何工作的时候碱帆,必须考虑人是坐在车里最宝贵袄、最要尊敬的东西稠糜芯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钵涉凤、人的便捷浮、环境的友好和共享僚妒狠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统杯,来推动我们的发展砷惯硼。    因此势融,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三加闺、四次交流羔酿钎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议簿羌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构入,这个架构的着力点应该在车载的平台镜锌懈、在网联信息瑟躲、在智慧交通的发展佳妈,我们要重点发展的是车辆的关键技术抽七、环境感知乖乃臣、智能决策烽恐、执行控制团,我们要对信息的关键技术隶缎,V2X通信罚靖房,甚至于将来车对车的通信系统金联、云平台吃、大数据爱璃瑰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制仕煤,这里也有很多不同的东西冲。我们还要对基础的关键技术校,高精度的地图萎镭冬、动态路况信息恨敲挺、综合决策和操作系统退。只有这样凯,把人化、车米富、网熄廖垮、路同步的推进嗡,才能够迅速的发展纬,否则又会碰到先有车乱竿、缺充电桩的情况纬哩辽,所以需要我们今后的发展当中更多希畴拧。与此相关的技术握怠,检测系统坤炊男,还有一些法律法规体系染壤,一些基础设施的建设订使部,可能还需要更多的发展认。 我们必须要精心规划毫城、协同创新措软,来研发自动驾驶的新技术丸霜。    一些,安全膏徘、绿色朗掇、便捷镰岁耐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标陪。    二孝定成,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉廖莆哗,多领域技术的融合肉,产学研各方面的合作涧钞,要着力推进协同创新羚陡鸿,这里边由于它是一个企业的热点朝颓别,所以企业要成为技术创新的主体谈泼渤。    三排途,企业为什么要成为创新的主体遍颧瑟?我看了很多规划插木崇,从现在一直到2025年卜、2030年德。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就逃鞘蘑,但是可以实现沿途下蛋割,从过去当中笔侍戊,无论是防抱死系统乾京、电子稳定句寺唇、测距警示扯潮郡、避障反应斜瓦降、自动泊车都是发展的热点必,每个技术都带来了商业回报沉嚷,包括我们在信息系统妙睫,包括这次互联网的技术强草,上汽互联网的实践癌莽,也看到了我们冷荡态,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高玩,只有以企业为主体舒爽贪,不断有新技术发展签士熬,使它在使用当中获得使用盖,就能够推动它的可持续发展恕,所以它不是一蹴而就的事懦脊,是我们长期坚持的一个任务瞬去抡。    四备梨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体秃犬裸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智内、精心规划聘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础练。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区融,我也是觉得有一些东西包括基础建设聚胖,也应该放多这个测试区里面去伟戌吕,使它在真实情况下运行翁宪,才能得到一个健康和全面的发展俯谭。    最后我想说恢希,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展熔磐。其实我们用了十几年的时间实现电动化脓精,推动了产业的转型琴,随着信息产业的发展美峭,网联催生了新的业态拍辟,产生了新的服务业晤。轻量化带动的不是简单材料的替换蔫颓处,实际是对汽车产业的一种升级水拨拔、一种转型拍忻,同时冲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碘,充电网服务体系的建设岔鞘层,可能带来何止几万亿的新的增长点涕聊签。我回忆慌,在经济工作会议上总理说过一段话寝江,“实施创新驱动战略的发展酚歼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展割匆,也要注重用新技术狮、新业态来全面提升和改造传统产业陌,带动产业的转型升级玛。”    作为结束语我想说辞秋遁,回归一下新能源汽车取得的新进展霓无,下一步还是要全面落实政策蔫亥、着力开拓市场缸旗、建设基础设施朔翅刮、创新商业模式灭熟,把握好发展的先机夏脓。我们要针对市场的新需求返慌哄,深入基础研究弓骄,攻克关键技术械,完善系统能力逢扑,着力提高产品的质量和效益澜茫。要把握好汽车智能化发展的新机遇枚,要系统的研究抬灌,精心的规划峭湘溯,要鼓励协同创新企业主体怒,大胆的尝试路,来攀登自动驾驶技术的新高峰怕蒜扭,要凝心聚力荒斑蹲,发动优势膜咕,动员各方力量痉,完善政策措施腹,营造更好的发展环境腻拣。    谢谢大家!    (根据发言整理讣橇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌密:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉行: 陈理事长楞泌,各位领导虐悲、各位朋友孤、各位专家墒被,今天很高兴跟大家交流一下我的看法收兄。我今天的题目是四网融合扑妮鹃,什么是四网扩暴谜?交通网良抵、能源网沪襄娟、信息网低涵、人文网辉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茧俗肯,电动汽车是一个能源的载体颠喂,又是信息的载体危惊,然后可以作为人文的载体身。四网怎么融合汇?怎么发挥电动汽车的附加值嘲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烽禽廷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系叛,能源跟信息到底有没有内在联系稠纲撕,我提出一个储能熵理论供大家思考耻使瞎。    我思考创新的要素寿筷佬,要创新首先要解放思想戚。解放思想要学习《易经》的精神俊葡,又要学习西方文艺复兴的精神楷北谐。《易经》是一个太极裙巳,太极里一半是黑缺刊、一半是白围勺凰,但不是直线膏蕾,是弯曲的垃授妇,黑可以变成白沁,白可以变成黑慑驹糖,黑中有白烂腐,白中有黑鹅,跟它对应的黑就是黑刺、白就是白建吉。《易经》是变化坏,有时上窟、有时下熬甸辞,上时不要骄傲自满放信锈,下时不要灰心恃颧蚊,是客观规律餐洗,都是周期性的堕,我们在调整航俺,要注意平衡动力统一庭陇荚。    整体都是这样干靛,全局都是这样弊,今天讲跨界乃咕首,要学习西方的思想就是文艺复兴颁嫡。文艺复兴的功劳不是在文化窍、艺术等等卷柏,文艺复兴是解放思想阿纲。哈佛大学的校训追求真理哥快刻。要把自然界的规律找出来解放思想芍锯,自然规律造福全人类波。伽利略提点,罗马教皇威胁他瓮宋奉,他不怕行欺卞,他说地球起源被上了铁塔棱秸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蔷,被叫之违反教义驰铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翱颊,第一个米开朗基罗祟骑笛,他雕出一个裸体的美男子传峭烁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇练,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看臣凹,里面很不容易唾,从意大利借了很多达芬奇的作品徊。达芬奇不仅仅是一个艺术家欣,也是工程师;看他作品糖肺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蛋侈,第一个从事解剖学慷钉。    解放思想考虑全局的问题诞氢孙。文艺复兴第一要全局思维嚷世电,第二要有天人合一的思维奸让迪,第三是环形思维蒂。要考虑全局思维妻冈,今天做电动车目标是什么扑揉唾?有什么经济效益喂唐、环保效益蕊擦、能源效益喜、民生效益粗克,总体总目标要搞清楚到,一定要有全局的观念寄毕舜。特别搞智能汽车全局性更大每。另外要环形思维胯厘痹,要反馈送。然后是循环利用的思维疲。    创新日念唇,我把创新的要素跟大家分享一下雹普钢。首先理念是创新之魂枷蒙。理念有很好的氛围驰芥,有了理念才有创意丧间扭,创意是创新之源蔫。还有人才娘,人才是创新之本捐。怎么能有理念虏洞?要有很好的氛围强鲜态,总结第一方面是合作精神烘,开放糯饥羌、合作红衅、包容栖梨墒,双轮驱动环拱、增值驱动被猛统、市场驱动胎,通过市场的倒逼但。然后要有完善的知识产权保护裳楞,还要利用网络大数据给我们带来的好处桔谐。今天创新制高点是跨界融合涣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界帽氢。“一带一路”我认为是跨界融合衔,一带一路是西方的伊斯兰文明弄缮抄,还有它把科技抵藉扣、技术图徊、经济慨双、贸易连在一起翱,所以我们要发扬一带一路的精神脸瘫歪。我是福建人也是漳州人渴械,一带一路开始的是质∨晌矗和下西洋哨。我们要跨界融合惶壤僵。    我接着讲智能汽车卜呈锨。智能汽车首先要有解放思想墓、全局思想考虑问题辉祷。三个C滥眉,第一个要连接起来垛,第二个连接是要协调要合作莫疤,1+1>2锤判,那就是《易经》的精神颠块事。第三个恕烁继,今天的连接是移动的连接宠扯,还有MOBILE睫爱啼,MAN TO MAN卫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来苔锨。    今天电动汽车很重要的一个五秦是,大家买得起用得可靠时。智能化以后窍人,因为有各种各样的基础设施和商业模式混灰,我不展开了婚。    从电动汽车变成一个智能的汽车容,从智能的汽车再变成一个智能的交通凄深,从智能的交通再变成智慧型城市端。我们附加值可以产生很多吭疚贡。根据《易经》价值精神麓拐,通过交通网钞埔、能源网讨蟹栋、信息网疚勉、人文网可以产生无穷的价值机会修群。利用交通资源的全时空动态感知崎萍,交通工具的全过程运行管制奈,无处不在互联扣、感知潍递泥、管控和服务恨摄。    怎么布局谩氦憾?怎么把电动车进一步变成智能汽车睫纤,如何布局智能网联汽车技术病萝忻?我认为逛事,不但对中国淡,对全世界都做出更多的贡献厕瑟誓,第一是制定网联汽车法规标准吵换寝、智能技术萌、环境郡蜂、HMI技术嫂秽木、空置执行技术同赡、智能网联的实验蹈、网络和信息的安全姆。    怎么做到网络和信息的安全萄勃吻?这是一般的云峰荒,怎么把一般的云变成安全的私人的云介?有很好的结构锣,处理器挨沤、传感器堑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卿惺歇。第一是收集材料啃,就地处理虹己。第二是从收集材料到云之间要慢小垮,一个是单点控制亢南勺,能量控制或者功率控制牧。一个是多点控制红兔甘,能量控制或者功率控制史,这是全局性的逻嫁枢。要及时处理滑逻身,要经常互相认证桑渤坦,变成安全的云湿。    跟大家分享一下我做的一些工作陕读。怎么从理论上去证明这个是可持续的猴添窖?我一直在思考所有的工业革命饥沪,基本就是能源更新逞请亢。第一次工业革命确,瓦特发明蒸汽机齿底,电话懒功坞。第二次工业革命采,美国抢占先机煌斯,电气化惕,主要能源专项与信息建设剑丛吻。现在第三次工业革命来了贰席,中国能不能抢占先机拳?我们要做新能源古恼怯,信息大数据时代括耗,我们百人会能不能更好地发挥作用送?今天早上的研究会很好佛等殴,我建议做一个尝试的机构步舞菩,每年召开百人会国际研究会议痹雄贤,形成品牌按。    信息跟能源能不能有机联系起来呢韶下?我提出储能熵的概念型叔辽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量木措。一个系统里面假如是孤立的横尺、系统是不可持续的八峭加,一个是做功嵌柔款、一个是废料是不可持续拴。如果是物理系统咸顷,分析储能熵毖,熵代表可以再利用县半。总的来说纱瓤,一个系统熵不能增加客粳碴,熵要减少伞垄,熵减少系统可持续盒。熵是储能熵吝吞,熵是不用的熵监昂,下一次可以用离。总的来说熵是在减少梳皆拾。    包括中国的历史揽建臀,中国封闭的时候中国就不可持续崎,中国开放中国就可持续寒。近亲繁殖以后熵增加不可持续撩。系统要做可持续性盛拧,系统熵要减少道榔蜂,你的收入不能是单一的劫、不能是孤立的系统瞬。因为一部分是做功誊岸贪,一部分是废料窝藏抄,从废料里拿出来深哦,通过证明熵减少处。从废料里面可以再循环播,那么你的系统就可以持续了徘谁司。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来洼瘫蓉,后续需要时再利用的能量的熵桑懦,通过储能熵概念的引入辩绿骨,希望用来解释可持续系统的演化过程憋头通。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耪榔歪。    综上所述艰,不管系统是生物的或人工组成辖喝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入领勉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春取,而这些系统工程特点是田停,即使在系统研究过程中赖,一个熵有增加的过程卡挖辱,总体在系统不断迭代发展的过程中及,系统将进入熵减的状态惯赂,因为系统具有自己生成复熵的能力饰徽,从而保证了系统的可持续性烘竿掀。    应用在电动汽车诲,这个是分布式的发电七,这个是分布式的负荷类遣琼。电动汽车就是分布式的负荷龟,还有分布式储能商纠弦,电动汽车有储能干、有电池磕。电池可以双向的捆吼,分布式地发电秀操、分布式地负荷顶乐虎,在分布式的储能访侍想,这三个系统可以持续嚼叙市,这是我要证明出来的怀冲醒。我证明只要你的熵是减少的垂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鹅。    感知锌耻瓢、认知山册、行动伟,不断可以纠正人的行为儒亮确,比真正的司机还要好弘。    最后匆,希望我们以后的交通系统是舒适的忙揭、生态的痴邻怠、方便的和安全的胺袖。要做到这一点鼎丛鹊,什么是成功尚?因为里面的成功是3个S镁,SUCCESS窍,在S饶、E里面画一条线都是欧元跟美元笑,今天是国际合作懂辛陡,虽然人民币还不是疆帆,是一篮子化的害颓必,人民币准备好了饺蹄跺。ESY就是人民币默。    要有六个眼睛付诗,有四个眼睛不够剃堆。第一要把眼睛放在前面解放思想翘烹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维菲看,电动汽车下一年布局市橙返翱,也要有前瞻思维磋克笨。眼睛放在后面汲取历史教训侗跋蔽,要有全局观念蝎宫。要看到旁边的需要蒲败。然后要把眼睛放在右边学习欧美巾椭,不得不承认高端人才密集地在西方奠萍。所以把眼睛放在西方学习宿寒蹭,它沉淀了100多年械苏。四大发明中火药是中国发明的锚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的堪。全方位都看到了通惶,所以英文眼睛叫做EYE森。第一个I是Inspiration删糯,有了激情可以有想象力驮咖捶,然后有创新寂让币,但一定要融合送,一定要集成嫂晶估。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题喘。科学要把自然归结起来枪埃,工程有十几种岭毙解,要把科学俗庆表、技术擂钮崇、管理结合起来那就是工程坏蔼,那就是要集成冷疵五。特别今天要跨界地融合牌皑、跨界集成醋,这样才能实现繁精。但没有钱也不行乘品鞭,今天招商局也来了很多金融机构煎券拼,要融资沏泡。    谢谢大家!    (根据发言整理景猜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏偷磕:李芳" "   回顾已经结束的2016年该酱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展遁。在政策的全面推动下捌落邢,我国电动汽车年产销量再创新高俄嫩蹈,达到50万辆左右迹,充电桩数量达到20万个暇钙氓,遥遥领先于世界各国惩妻。更为可喜的是募,在规模市场的推动下苹蹦,技术创新全面展开采,技术进步全面加快伺篡,正在全面逼近世界先进水平凰秸槐。但是殿私,在这大好形势下睫栖,质疑之声渐起儒枫。比如陷魄,我国电动汽车发展主要靠政策推动屯吼特,能不能持久北私甫?政策是否过于宽松蝎,以致于出现骗补情况森?另外郝疏完,由于发展形势良好段钾,一些激进的观点也在抬头涣私。比如坍壁断,要挡住国外产品进入中国市吵枚啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慨负缮,准备放弃传统燃油汽车巍。    作为一名资深的亲历者虑,笔者认为巷帕途,在这新旧年度转换之际石琴煞,有必要分析我国电动汽车的发展形势囊,梳理其发展历程藕沫膘,以利于业界对形势有清醒的认识刀、清晰的判断并熟花,明确今后的行动方向啃舱。    一木、我国电动汽车发展形势良好    当前膘,我国电动汽车发展形势良好天,主要表现在两方面闹:一是电动汽车技术创新全面展开牌亮脊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快料师,技术创新和商业模式创新层出不穷绞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面客伟堵,比亚迪笆活、北汽扇太、江淮团、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车隋低,而是专门设计的电动车棋,续驶里程达200~300km甚至更多崔,能效明显提高恨弘律,动力性跨俯醇、平顺性辫陡、舒适性朴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平劲酗娜。事实上蛾介,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布龚握佃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市配。另外京谱,我国电动大客车产销镁、应用占全球份额的90%以上诗福,技术达到世界领先水平饥。    在动力电池方面婆核,我国产量已超过日本驰曹、美国固垃、韩国是,跃居世界第一柔日,且市场份额超过全球的1/3私胆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锈牟晦,呈现高能量比熔灰、高安全性贤孤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势剂。同时捍,产品水平迅速提高翔蔡棱,与前一年相比梁洼,平均能量密度提高30%访,成本下降30%左右鼓炽。    在驱动电机方面掸绩吝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蚂,总体性能进一步提高鼎郎,成本下降30%左右纬。在电池管理系统散、混合动力系统棋膏、电动助力转向剩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面傅继凳,也都有明显进步矢。    在基础研究方面钒坍疚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌傲泞挤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展技弦枫,电池热失控浮楔率、硅碳负极材料辣好、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阿居。    2. 充电基础设施建设加快煌辅革,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氢倘,政府有关部门出台了实施细则粟科,多个地方政府建立了城建泥虚、电力氯、规划等多部门联动的领导机制愤牵办,大大促进了充电基础设施的建设速度唯步谰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上笛昧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计僵叫那,我国充电桩总数超过20万个杀汕极,远远领先于世界各国蹄瘸。    在市场带动下廉摩,技术创新不断涌现摄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术匣铃那、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法爸诲铺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蓟淌、节省设备投资的车端交流快充技术价募、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惦。    在商业模式创新方面急,呈现出各类优势企业多种形式合作臼,加快充电设施布局辆裂、建设习、运营的趋势呐靠危。众筹建桩赔间、合资运营身屋、利益分成等运营模式迅速发展豪,公交车郎版、环卫车即案睬、物流车尘涣、出租车勾烈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模步奉堵,广告推送霞本琶、免费无线热点接入等增值服务开始出现称。    在互联互通方面垄幌撇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酗铝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颅盾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烫唤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弹,以企业级惧舌、城市级监控平台为基春嘈朔ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抽色、信息互通的国家信息服务平台即将建立胳。    二歧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说较挎潮,我国电动汽车的发展道路与美国额穿小、日本揉、欧洲等国家和地区有所不同洗杆响,主要区别有两点蜡。    一是政府干预模式不同度窟辟。我国采取的是政府强干预模式妹呛,政府进行顶层设计钩伦簇,制定国家发展规划反烫旦,多部门联动制定全面的鼓励畦哦、支持政策撵尝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车程,在市场发展中不断加强研究开发缆栓飘,技术水平逐步提高;同时氦四,充电基础设施建设逐步完善樊态想。而美日欧政府多采用弱干预模式羚缆,政府支持共性粕顾、基础技术研究厕,给予一定的政策常、税收优惠楼,逐步培育市城盖痛ぁ;企业则根据自己的战略规划郡帕杜,首先研究技术贝思,同时有选择缸、有重点地开发产品炯。    二是企业战略不同说恢邦。我国企业多为在政府引导下被动式发展翔,初期技术积累明显不足斜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钾,产品方向受政策影响大楞屏,各企业虽进度不同捌挂愁,但呈全面开花之势荣瞳。而国际大公司多为主动式发展律广律,厚积薄发涝前,技术有所侧重囊疾,产品形成特色蔼静,如丰田的混合动力和燃料电池仙、日产的纯电动侯麻顺、通用汽车的插电式蒲、宝马的碳纤维轻量化技术等享拎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舍糠潞。中国模式的优点是市场拉动技术发展沃插苏,不受油价等其他因素干扰史洼,迅速形成规模市澈短Α,全产业链技术进步亮邻臀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凳鬼好,发展中有不协调情况孝伐,如充电基础设施滞后昧侯霖,部分企业盲目跟随催锻,发展不扎实颈开,少数企业以谋取政府补贴为目的峨芯,甚至出现骗补情况肩天。美日欧模式的优点是技术扎实镁,发展均衡;缺点是市场发展慢遍床鄙,产品更新慢塑龚,影响技术进步广才,受外界因素干扰垃金,如油价低迷则市场难以扩大剁鹤殊。    笔者认为仆秸,中国模式适合中国国情陪揽。我们不应过多盯住充电难墨睹叫、骗补等不协调现象妈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辆瘦、技术追赶的大好局面绊催。从另一方面讲脑恰攻,中国模式也有赖于我们的制度优势炽,只有中国的强势政府才能如此运作媚,很多外国同行都很赞赏蔡吼、甚至羡慕中国的条件勃。    另外镜绅奴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面朴,近两年有明显变化芍讨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术饯吞、开发电动汽车产品非惮新,而且各种技术路线都受到关注的局面培。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虾话虫。中国各大企业都重视电动汽车没有错毛嫁蚕,在现阶段已不能算分散重复苛苛,但难处在于电动汽车不好做视墙,需要有很强的尘晒、全面的技术积累和投入厦。那些技术实力不够的企业霞呕喂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前忌渐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理兢得,而应准备应对“弯道翻车”的危险丝颅柯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过秒涝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时犁,可分为几个阶段是:当市场份额超过1%时扰起,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锨牧,则意味着市场条件全面成熟傅馈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年店肚,又主管我国科技工作多年喝幌碑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嗽含。    对照电动汽车的发展疥,在我国够,市场份额已经超过1%;在美国和日本磊焚,即将超过1%私通。这说明糖储逼,电动汽车技术正在接近成熟奢。笔者冒昧估计坚乘辽,大约再过5年左右时间揉凯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题媒耗,其他性能与传统动力汽车相当酪,加速性优于传统动力汽车苦溉,成本的差距大幅缩谢谩;再过5~10年时间咀,电动汽车性能可全面赶上溶厦谴、部分性能优于传统动力汽车搽姓,成本与达到当时排放么臂式、油耗标准的传统动力汽车相当篡妓羞。但即使到那时梁,传统发动机也不会消亡尝东班,而是电动驱动与发动机平分秋色拦荡,或更多的是融合发展粉硅。基于以上估计兴适,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车忌朽嗅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车彼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展附吝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作咖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理岁妈。2009年寐甲髓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研曹嚼婪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嚼帆。回首往事啦惮,扪心自问埂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卯。至于些许不协调现象豹诗,是产业发展过程中的必然楔咀晶,是白璧微瑕帅、瑕不掩瑜橡。笔者断言疏测匿,按目前态势再发展10年戎鳖俺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界磷,并以此跻身世界汽车强国之林段。    三五碎霉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一厢,整车生产企业要更重视电动汽车畅歼集。首先要制定好发展规划和生产布局斤密话,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颠仁郎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调朝,不能两张皮凤弧辰。其次要重视研究与试验晒挤冒,需建立完整的归、一流的研究和试验体系弊碗跨,规目氨赂澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统你。电动汽车相关技术发展很快筒,要靠自己去研究发展盟,别人的经验会很快过时普杆,更不能只靠“挖人”搞产品街。再次要全面布局券,围绕全技术链开展工作炉,不但要重视整车开发洼毯烹,还要研究电池和电机危,重视电池管理系统霖棱,这是当前我国的短板眉磋唯,此外还要注重轻量化和系统可靠性遂露。    第二秃毯,要建立相应的零部件体系砰晌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饲兰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妮篇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鞠。    第三匠沛竞,要开放发展沙设。需鼓励肌闲入、支持合作伙伴引入先进技术和产品矾,像华晨与宝马抵伴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好埃。历史将会证明类晦,开放发展电动汽车会比关门发展更快芳。更何况蹋,在全球经济一体化的今天讨魔蚀,关起门来自己发展是不现实的馆怯亭。    第四莫脱聊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酣羚。今后相当长一段时期少攫榷,将是传统动力与电驱动并行发展拐、融合发展的阶段盎,单搞电动汽车很难成功藐促琅。对于只做电动汽车的特斯拉操,笔者并不十分看好勿蔚。    2. 对产业界的建议    第一刑咀讲,要加强合作萝。需沿产业链畔罕、跨行业合作咖曙,整车企业要与电池企业醛齿溅、电机企业馆鸡、其他电动系统生产企业深入合作瀑。以动力电池为例钩犀膳,需要电池设计与正负极材料雷、隔膜拈漓艾、电解液廊裴、电池制造装备礁绢燃、试验装备蕊涉赫、电池管理系统全面合作箩。优势企业和研究单位要分享成果默纠,互补短板鹤乏琴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件层,要形成轰轰烈烈的大协作局面瞳邪,合作创新掸别璃,百舸争流醒卡乳,才能迎头赶上并超过世界先进水平巴烤。    第二菲锭,要注重实践想舌峡。汽车产品与其他工业产品不同闲斜,一是使用环境广且复杂感览,二是生命周期长啃捞,三是对可靠性炕、安全性要求极高挨。这些都决定了仅在工厂丁凛、实验室不可能完善产品瓢酱,必须通过多轮的使用实践啤。与电动汽车产品研究开发相比悲么,充电过程更需要实践腾。像电动汽车充电过程这样长时间苏潭、高电压婪霜北、大电流砷曹、室外俊诬、无专业人员值守的工作状况麓话,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验母吞炕。    第三廓,在充电基础设施建设与运行中顺撩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坊。充电基础设施建设是一个新行业巫宠邯,在管理上涉及电力孩、规划墓、城管逢、工商管理等多部门奸糯,权力交叉华拘荤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制憾汇,利益主体错综复杂逛媒。单靠一纸文件不可能面面俱到筋咖蛾,必须经过相当长时间的实践培膛绷,完善流程刃馅,积累经验挞撩考。    第四煎剂,要加强标准化工作茨皆。领先的研发椒肛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳6咸怠,而及时总结经验俺戈、制定标准又能为继续实践酚谱、创新提供重要保障穆香怕。当前释椒,恰逢政府推进标准化工作改革促得,要求标准化工作密切结合生产娠崇、创新实践箍,要求鼓励发展更灵活坷内凯、更接地气的行业标准察钳、社团标准醒。对此皑,业界应给予足够重视氏肺沦。    3. 对政府的建议    第一别普餐,要保持政策稳定态。正如前文所述簿,我国政府的强干预政策非常正确凰,发挥了制度优势吞啃粉,已取得很好的成绩捂,应该继续保持染酷。电动汽车的发展涉及多个行业仑韭,需要长期积累难碾,需要几十年的时间才能成就大业如绅浑,切不可存立竿见影汰穗、一蹴而就之心建宽。    第二梳坟耐,要及时对政策进行微调和补充完善脊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列校,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴回苦第,又由于此项事业发展快集,新情况痴促挞、新问题八堑、新技术层出不穷疆溉干,因此及时应对衔、调整寐杉、完善是必然的拭埠。    总而言之蘑僻接,我国电动汽车产业的发展已走上快车道邢,迅猛发展正当其时拖。笔者衷心地希望朝野上下刃咸、业界同仁能认真努力工作雌攘糙,自信且坚定发展稠呸。假以时日反,我国必能引领世界电动汽车技术潮流故,并以此为契机湿损,跻身世界汽车强国之林方。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锌椒拢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年淖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题釜傲势,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孝朵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示天烁翟。    他认为诉昏,现阶段竟恐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题勒甩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配翟需霓,但从长期来讲担,新能源汽车技术发展路线要从电动化酣苟、轻量化含、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粗技速、轻量化与制造生态化结合案、智能化与网联化结合械并。    尤其在电动化方面隘板,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车竟刀附,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力琉侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赁,就是家用主流A级轿车齿叹虹,在性能价格比上与燃油车竞争恕枪。目前全世界都在朝这个方向努力污逃,如特斯拉Model3纷、通用Bolt帛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车熟场蜕。”欧阳明高说匆。    欧阳明高说砂劝,但要满足这个要求吕锨,电池必须降低重量币、体积以及成本五八。此外拣沏,电池的比能量必须大幅提高肝,达到300-350瓦时每公斤膜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蚕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涟门酶,锂离子电池发明至今只有20年窝菲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盾拎,2007年第一次在日产聆风上开始使用夺,可见动力电池的进步非常迅猛目峰。”欧阳明高说萍浓妓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期具怖词。    但此前筷痕龟,主流的观点认为勒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比墙,从性价比来看你炒煎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淌,但现在随着锂离子电池技术进步晃,里程提高一倍肋,即在300公里的范围内泡券软,仍然在性价比方面有优势暑煌洼。    从技术上来看扔菩,在单位重量府室殴、单位体积下储存的能量越来越多话,成本越来越低谁固,才能体现出电动汽车的水平和技术史。    一个好消息是羚,我国电池成本每年大约能够下降20%帆瓷。据介绍腹,五年前词人愧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酚杜,去年平均价格为2.5元左右缸穆,2016年为2.2元戌钡,考虑到大量的电动汽车是大客车弗,其电池价格相对会比较高一些娟。    “现在国内开发中的电动轿车缝溪,最低的系统成本在1.3元每瓦时皆但达,单体成本在一块钱左右飘。美国通用Bolt电动汽车挞锑寡,单体成本为150美元一个千瓦时事莲。”    如果按照这个标准还凤寞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到阑姐,但是按照现在2.2元味表性,逐年减少10%到20%零,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现杏窍破。    “加上循环再利用做到1元奔盟,也就是说衰,一千瓦时电池一千元人民币之内劝承硼,是可以做到的女。”欧阳明高称啤抠。    对于具备性价比圈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说铃蜂,现在一百公里约耗电15度哥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内南径,接近10度电一百公里糖。    “要实现这个目标隧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宏徒。目前电耗的降低空间还很大疲。如果能够实现上述目标嗅,一百公里的成本约在一万块钱晚凰牢,如果电池能达到300公里就是三万块钱甜疟诫,考虑到使用周期内省电和维修省钱洁坛,将具有商业竞争力标光,这是电动化下一步最大的目标琴如。”欧阳明高说沉穗皖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侠妻倾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妙擞辑,但仍属于比较粗放的发展模式耸,今年电动汽车发展逐步趋于理性伎。总体来看罢铂萄,走到今天碳估廖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位隙霉。”欧阳明高说顾。    事实上傲遁创,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捎嫩,由于销量超过全球50%以上播,在国际上引起了强烈反响沽蒋,无论是政府还是厂家肝瓢,都感受到了来自中国率先发力的挑战绊娃。更值得注意的是味查喷,2016年如德国大众和日本丰田褥,纷纷调整技术路线失竭,加快对纯电驱动的转型扫换魂。    不过昆,纯电驱动的战略目标辣吉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展裸乱。对于混合动力技术来说卉,传统的汽车强国雷使、汽车大公司比我国更具优势翘挫记,如丰田路线就是先做混合动力京惫,再做插电混合和燃料电池怒我。    由于我国率先发展纯电驱动磁菜涧,带动电池产业的发展达到了世界前列嵌,电池产业规模达到世界第一无萄,总体水平位列国际前三箱不,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平橇狙,我国的动力电池产业链是四己,尤其是电池材料歼董匡,如正负极材料卜,在国际市场上的占有率第一戎啃。    “在此基础上秽泊防,我们以纯电动力系统(电池踏抡祁、电机娄阑绞、电控)为基础平台亢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利躬堆。”欧阳明高说红暴。    据其介绍性那,目前我国插电式技术发展已经取得进展彻,比亚迪秦浅芯、唐及、上汽荣威550掏赴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戮泰老,无论是发动机方面纱,还是混合动力装置上土汝,都取得了突破限。    与此同时敞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芹凑祷。    “这是一个渐进的发展过程摹氏虏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争皑超辨。”欧阳明高说癌和腺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项马沁卡,有效的回避弱项竞争徊撇宝,有利于我国电动汽车产业的发展是港究,到2020年之后恫际,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进高陈墓、同步竞争茫歇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪刺腑:李芳" "  编者按拷诚猫:产品价格区间一下提升了近40万虑渴尘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战甭涣。以安全环保为标签的沃尔沃集硕缸,产品质量是其立足之本牟。无论是国产车型还是进口车型单胚粗,质量都要做的和安全环保一样好恼亢磐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑耍淌嚷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潦坍首,安全与健康至关重要户跺溜,但在中国市炒谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺结。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陕背商,到底该剪哪一根线悍温粳?我心里清楚发汀恒,如果我剪错了敞,我们可能就崩溃了俊水。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拼。在2015年整体经济增速放缓广、股市震荡邻惮抡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下荣,2016年的车市本不被看好菩饱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声豁帮。1月6日扣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脱赡翟,沃尔沃对此解释为禽档瓤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舱禽,更是提振销量的助推器示剑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号潞。   6月1日山别并,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年羚,具有十分充足的销售经验沙。但用他的话说迪信,他来自一个很小的市扯恕,很多因素他都不具备狭奸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲驾舷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状郎。6月1日入职佃额,用一个月来熟悉公司的现状权,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”徒卢逗。然而现实终究是骨感的钡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆来,与去年同期相比仅仅多卖了339辆彼寝贸。   “做决策就像电影里拆弹的场景让恃,我到底该剪哪一根线呢蜕,如果我剪错了煽,首先所有的投资会无效炉,其次会影响经销商的士气季乔。”陈立哲对我们坦言涸熄。   他这样的想法并不让我们意外退衡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大河森吭。在台湾情衡勾,陈立哲要去走访最南端的经销商港弘,早上出发中午就到了峨,但如今这种管理方式已经行不通了魔埃。从前陈立哲的团队只有30人谋谴,现在变成了350人劲,他说现在同事的名字都记不完每。   “就像牌桌上的一个赌局横,赌下去有可能是回本的迫涸渐,也有可能就全毁了没阑,所以我每天都在想我到底该怎么做何体身。”每天该怎么做撕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胯撅牌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的漏雌拓,才能享受最好的贫。”这句话像是说给陈立哲听的善。   2005年惯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时犊,沃尔沃一年只能卖1024辆燃,一直到2013年5000辆的水平葡,再到如今年均一万辆的表现京,对于台湾这个小市场来说兢,陈立哲做的足够好谴咖匪,他对这个市场有着复杂的感情煤阮。   调任中国市场做销售一把手窖陆,陈立哲说这很突然墓随歌,他来自一个不足以领导中国市场的市场钮。对于中国市呈鼻ňⅰ,他还不熟悉溺,做市场工作要对文化杯骨、变化此敞芍、趋势有充分的掌握捂痴,这最重要的三点陈立哲都不具备乘,他唯一能做的队缕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需番景,相信身边的工作伙伴熟,组成一个高效率的团队圃魄,去解决各种问题隆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后可,首先做的是内部调整罚。通过不断累积分析过去几年市场的动态崇馁,了解在什么时期使用什么样的手段蓄笛党,反省问题所在奉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤写。面对三壬、四季度各项费用的下滑抄抽妮,倾听团队的建议鲍、做出准确的决策塘炕坟、将优势资源注入到最需要的地方匡钾伟。最后将宝贵的经验分享给所有人荚骡,把力量从点扩散到面穗酸,从四个大区帮镶掏,再到全国仁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挡欢限,我只是把预算偿、时间等安排在它本身应该发生的场合某。”陈立哲表示藐:“我不是在讲官话加功,只是借着这个机会感谢大家能隧遁。”陈立哲相信瑞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伞侈。   内部调整告一段落囱精琉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鲁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题袭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腑,一下跳到80-100万鞭私,面向的客户是完全不一样的介乖典。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心武,还怎么介绍产品壤背?这肯定是不行的犬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门令提,“与高端客户接触烷咆,销售不能觉得自己比客户矮一截尖浇屡,与客户要做朋友水,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痛蜗。现在培训课已经开展了实战模拟环节煎弗肩,我们在资金有限的情况下做到了更好酿。”   全新的管理阶层罚曹腹,有限的预算歉擎,面对重重困境啤俱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高本,8-11月均超额完成销售目标希。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩耐享,最紧张的时间垒市。“我有我自己的节奏戚腑,我给自己两年的时间耻堑乒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争联。”陈立哲为两年后的自己立下了战书炉彩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骑堡,经历了两次产品的重大变动充陵,但在他眼里这是最引以为傲的钒罐,因为这些变动惕佬竣、变革都是从使用者的角度出发川,也就是我们常说的“以人为本檄。”   对于沃尔沃来讲凛拳,最擅长的领域是安全猎县挎,作为三点式安全带的发明者酥壬龄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期驳捂伐。但陈立哲表示敛莲裂,以整车品质来讲扰叉奸,沃尔沃也和ABB并肩烫陶江,例如在底盘研发能力上矫颂玩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器枫型郡,全世界目前只有三家在使用八贰,另外两家分别是法拉利与保时捷怜纳尚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兢涛,陈立哲也谈到笆淖期:“沃尔沃其实也做过6缸肉冠、8缸发动机悄违衫,还有享誉世界的5缸发动机觅翠。沃尔沃并不是做不到什路描,而是我们可以用更低油耗怖扦鲜、更低尾气排放的发动机达到更高水平税。这也是全球各国政府的法规要求物悼侧,是大趋势己聘颗。陈立哲说“这些信息涕,只是没有在行销上进行传播罢了啡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赁挝朗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号访,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称肌,改变了“国产”的概念逞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代密。陈立哲表态道寺腊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喇陇存,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扦感誓。沃尔沃立志从中国出发聘,以人为本的信念永远不改斡,值得消费者验证与了解惕。”   “沃尔沃就像iphone一样亮鞍,它改变了人们的使用习惯歪阿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例灯:S90有三个界面同时提供信息锤美,分层级的来处理车辆信息沦。这一点很重要奇炒姜,体现了沃尔沃以人为本的精神秒沉。在设计方面诺每,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料统秋戮。用沃尔沃的品牌精神态钡桓,再加上瑞典的风格措,直接与德系品牌产生差异化坦擎封。如果从地域来看桔刺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡局成。   沃尔沃曾立过两个誓言纳搭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化维素,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故椽涤赡,沃尔沃全额赔偿醋购敝。在陈立哲看来编才唱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冉芥情。   陈立哲对我们讲道氖迫熊:“在欧美和等恫,当太太怀孕的时候秽,男人会考虑买沃尔沃擎俺蹿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缸,中国作为沃尔沃最大单一市吵亍,11月共销售9,076辆新车墙蒋,同比增长12.8%;1-11月期间涵缴郴,在华累计销量已达80,759辆订镜苏,接近去年全年表现绷保幂。就目前的情况来看武惶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高杀。   在经历过低谷期的沃尔沃纳五刚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量裁碉,这无疑是对陈立哲工作的肯定孝陡倘,同时也是明年的压力熊弧里。毕竟“十万辆”这个坎唬,沃尔沃早就有迈过去的能力嘿潍蠢。   2017年迸枪忻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大半船单,届时睫,S90 T4彩昧跋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尺。对于陈立哲来讲舰羚菏,最为重要的是三座版S90旁李仑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蚂钩到,是全世界汽车厂商韶革,在中国制造的单价最高的车辆室价。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐慰,“三座版S90可以达到世界各项指标裁斗屉,这款产品有能力改变历史将亲。只在中国生产胸强,以中国为核心的思维码莫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了欢。”与此同时慑,全新XC60也将在2017年第四季度发布贝吕溪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤遗浇痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淮邦磺,所贡献的利润更是远超世界平均水平窗吼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人第诚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狼倪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挥唾建。“知道我坐这个位子的时候纹,很多人会紧张甚至惊慌伙,他们会很直接的问我丹,你行吗报?台湾市场那么蟹О蕖,你行吗佳介辩?”陈立哲笑了一下说道羔颅:“每逢这个时候捆,我都乐意告诉怀疑我的人惨睬,我将在最短的时间内做什么竟。”   两年的时间转眼而逝拴身寄,陈立哲手中的“牌”越完善鳞记,与主流对手正面竞争的胜算便越大炽肯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲病拴,未来还有什么是可以阻挡他的呢侍荡踩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤轮输:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺订,2016年下半年以后每三个月推出一款新车降,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔席。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验独垮囊。为了满足消费者需求蹲,推出一系列活动迎合消费者喜好统簇帆。 上汽集团副总裁芒蔽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缓瞬彤,得益于荣威与名爵的共同发力情,上汽乘用车共销售27.5万辆禾,远超去年全年的17万辆窝鳖第。取得如此大的成就主要归结于以下几点看吨郊:新车的不断推出揉高、以人为本的理念及高性价比窜殴品。    上汽集团副总裁镭镶、上汽乘用车总经理王晓秋修,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访洛构半,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耍败。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辽借补,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烽楷厘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔价虎懈。同时设广高,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义畅:个性而不小众摧枚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发堑罗,通过对消费者的沟通与研究戌,已推出很多新车型嗡痕矢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钾嗡。王晓秋还指出褪,名爵现在的路线是个性而不小众斗帘,这就是上汽集团未来的发展方向乒寒墒,上汽集团希望新的产品有个性菲沤绵,且能让大部分消费者接受绣。    据悉砰,自荣威RX5上市以来试,名爵锐腾也迎来了中期改款背雄,同时新车名爵ZS苍庭、荣威I6也蓄势待发缔陕烹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尽耍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时份戈艇,上汽集团也很清楚自己的客户群体呢。王晓秋指出饭遣,新车型针对不同的受众群体色赂火,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拎冈棺。拿具体车型举例劫南咆,荣威RX5更偏稳重册,新锐腾则是一款属于年轻人的车型恨,新锐腾外形活泼乘,同时考虑到消费者的需求脆擎,我们对内饰也进行了升级淖搞廖,并增加了10-12万的手动版邓,使新产品没有短板磷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奸纹荤,王晓秋表示苟帝胖,“从荣威550开始驮椒,上汽新产品从设计到销售聚,最后还是根据消费者需求来决定薪辨。”    据介绍凳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疼。为了满足消费者需求核,新车不止在性能和价格上做了调整棱行,还推出一系列活动迎合消费者喜好额。例如袭恼纺,基于年轻人喜欢足球运动什,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网厕武酮,也已纳入上汽集团新品类汗藏,预计明年新车65%会配备此技术茧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疲,“上汽集团一定要明白用户需要什么匆毒,为什么要买我们的产品邯绕逃,带着这个问题艇,我们才能真正去理解用户泪问氏,落实用户需求勘,使我们的产品极致无短板础汤锋,产品自然会大销捷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大双,竞争也日益激烈嗽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扑。王晓秋介绍徒怕,名爵的价格基本与同级车持平莆便瘁,但性能更具优势猎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹焦昏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酬感共,“消费者希望花更少的钱买更好的商品渭蒜,就像提到的让渡空间幸长刹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挠欧比,从而应对市场竞争环境脐挝。”    产品有了好的性价比和客户认知度腔情,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兄驼莽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蝎。名爵经销店到现在也有280家左右混垒官。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络箍,其实道理很简单画软庭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右散寞,且不断呈现上升趋势迁懦猛,他们认为自主品牌的春天来了”谰,王晓秋表示碑绵。    在被问及上汽集团未来发展方向时团婆,王晓秋坦言视,“首先团队要把理解客户需求唉饥、用心为客户造车变成一种自觉行动齿顿,进而形成一种行为规范嫡。其次应时刻保持警惕蠢缆弧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好保。只有这样干,上汽自主品牌才会变得更有竞争力屠滑慌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧卵牟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布亥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匹巴。这些修改背后有哪些考量和博弈口氦领?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人革龄茧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涪廖吩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哆蒜轻?   答汰躬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高窍龟。一共收集了9246条建议静龋,其中表态性意见7736条妹诞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条摹,占16.3%匡乃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泵呢翠、网约车驾驶员资质及管理芦开、出租汽车数量调控三个方面碎溶。从数据来看倪讳,不少人对“京人京车”表示理解吹肉,赞同的达到70%多唤,质疑的只有12%侧。我们根据建议修改了125处帮,不断扩大合规车辆的范围羚,让更多人参与“分享经济”梦募材。    “从北京实际出发儒茶,兼顾多方利益”   问顿: 为什么要求“京人京牌”坏荆壬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说享悄透,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哭纲、交通拥堵按钢、环境问题等“城市病”巳宦荆。在这个前提下缕裸蛔,北京任何一项政策都不能“任性”瓣,要从北京实际出发盾侧淌,兼顾多方利益卞禽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鸵,地铁最高日客运量超过1200万人次敌萝菏,公共电汽车日均客运量1063万人次膝,小汽车每车年行驶里程15000公里摄段炔,交通压力与日俱增讲。但在我们的努力下栓事,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制摆恃实。    总体来说暗梁复,北京坚持公交优先的战略卷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烈距陀,对其进行总量控制在所难免鲍。目前北京市绿色出行(公交揭逼镰、地铁酚暑、自行车踞、步行)占到71%牵,小汽车出行占25%椿堡填,出租车占4%旅抄嘿,其中包括比例不高的网约车出行烷帝。北京出租车改革的总基调是灰甜霜:巡游车改革极徊、网约车规范蹋补、融合发展崎、错位经营难撩绅、多层次服务茂涸。我们力争进一步提高绿色出行比例时,为首都可持续发展提供足够交通承载力靖还促。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茫查: 政策出台之后哼茫,预计将有大量不合规车辆面临退出钠辱,政府有什么监管手段确保政策落实到位虽拣?   答替贝界: 政策出台前行累鲜,我们和专家沪睦欺、司机翔饰、乘客粪夏、网约车平台进行了多次沟通希,决定设立5个月的过渡期蒜。一是给合规平台俯、车辆瘸罚骏、人员办理手续;二是清理不合规车辆袄莎、人员等湃。    从服务乘客的角度港桐诫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行腥莲捕。另外愁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蓬妙拭,因此提出过渡期的柔性考量柔旅漠。过渡期之后阂镜,平台要加强行业自律考念体,我们也要建立打击非法运营的长效机制么,严厉打击非法运营芒汹吩、克隆车和价格违法行为卸,能够更好服务乘客尘、保障安全辛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喝: 面对新的经济形态了,如何创新管理手段弊悲?   答惧蓝: 出租车发展中没有对立关系雾。网约车以网络预约抹蓉、快捷方便等特点泼图,满足了一批乘客的出行需求垫共。单从评价司机服务质量的机制看慷哪,就值得巡游车学习呻伍:如何与派单挂钩蒲,实时评价母绦某。但网约车也有局限性琉嫂趁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管飘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势爱匪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的棉。你有技术优势卯炯殿,他有线下服务优势旅,为什么不一起干呢地?    管理部门也在转变思路爽渡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蜕逃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车旁队。通过推动巡游车改革及网约车规范碳,构建多样化服务体系炔湃,提升出租汽车服务质量惜题冈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆无卞,在京注册用户已达218万人稍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孟屯返,提供差别化服务蚂。    “解决出行问题要标本兼治”   问翰请浑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么附挨篮?   答仿罗: 群众出行问题的解决亩嫌晤,需要放在城市综合交通体系中椿戮儡,多措并举入、标本兼治良痢摔。一方面爆垢稼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碉,需要加快构建安全钠喂、便捷鸽锣、高效泻、绿色及股共、经济的现代化综合交通运输体系枢吕。到2020年现滔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翘。    交通设施根本是为人口服务纬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理城。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件怕撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "   杨美虹透露八隆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朽舱惮,大东工厂扩建项目也投产在即竿姆坑,这些举措都将助力当地经济转型升级袭抗。    在杨美虹看来尾矫斗,借助主机厂优势价溃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朽派,配合外交部到德国进行推介斯度,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奔扑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糖,从而推动产业升级陛。”杨美虹说臀肠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容猩拘遁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者饰。最新数据显示矫乏棵,2016年1-11月墓天,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捣,同比增长11.2%本窖删,前11个月的累计销量呐含,已经超过了去年全年匠骗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肌牌孪。12月13日菏疯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肪川骗。活动期间东,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈衅渎弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)熔蠕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济接吨裸、环境和社会贡献等方面取得的成绩艰哩。杨美虹向记者透露骸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鄙彭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吧纪。    “在‘可持续发展’战略的指导下犀漂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则讽。”杨美虹说惩。    第一锤,实效为先峰东。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题倍缸屠,“我们不做虚的舵促巷,我们也不做口号式的稗,我们一定要解决具体的社会问题句盒。”杨美虹直言络芬,比如BMW儿童交通安全训练营靠佛渭,它是为了解决儿童交通安全问题锭瑰农。    第二签腑铰,长期坚持词牟。宝马儿童交通安全训练营得讥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅悄匣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年储唱霸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营枷,今年是第一年做扁祭,未来会持续敬敖兽、扎实的往下推进烹遁蹿。    第三吃粱幻,全员参与红。宝马做企业社会责任时芭焦摄,会邀请车主闷鸥、经销商低幂、投资人以及宝马员工徽,一起参与进来唇碧。比如宝马爱心基金沽废响,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训旁狈桨,提供指导;另外舵奔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部旁,定期组织各种各样的活动炭葡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脾庐护,将可持续发展贯穿全价值链搐鄙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素镀矾。”杨美虹表示倾惯福,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点放阔,主推工业旅游概念沏。    据杨美虹介绍心售础,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吵霓先,助力中国制造业迈向高端霖,并促进东北老工业基地全面振兴粹鼻。    数据显示缴,截至2015年底摊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户荣促,当年纳税额超130亿元人民币婚糕备。同时客傻桨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会翱,就业岗位较上一年增长了8.6%吵尖姜。杨美虹透露哗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中箔贺酪,大东工厂扩建项目也投产在即菩,这些举措都将助力当地经济转型升级粪伺懒。    另外怖勺,在杨美虹看来臣停,借助主机厂优势凛层,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时新凛,配合外交部到德国进行推介掏尾父,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灸饺筷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略环海,从而推动产业升级缓催。”杨美虹说俺归陶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰频肺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做朔镀?关键是我们的差距是什么让,下一步最大的点就是要提升品质驶多凡,当然还要控制成本式青。然后葱,就是我们的正向研发和平台战略檀绢喀。最后愤激笔,可以大大提高效率诫东拐,如订货的时间是可以压缩的汲粳袜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日方,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一森翱戏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节墟售,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述仆拜。    徐长明说撕,怎么理解工业4.0扔?这个概念是德国发明的衬啼,现在在国内比在德国还要热浚汀肠。最近酶称,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氦,我理解它的工业4.0的本质藐,就是怎么保持德国制造业的竞争力体钨。在国际上丝,德国面临两个挑战铜楞:互联网大数据和云计算浚蓉割。现在海膛秀,德国整个国家都在讨论勘,怎么能够“不被互联网+”汀叭,而是“制造业+互联网”察,这是他们重点考虑的问题扁韶粟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拆没、宝马式、大众乃苯。在德国臼,汽车的需求是非常个性化的来晤匠,在这样一个背景下客斥少,它要维持竞争力汉,推出了4.0的概念兢倡,核心就是智能制造穿谋揩。他们主要的目标有四个方面筷:提升品质凹、提升生产力割灰、提升柔性化改村驮、压缩产业缅先,总的核心是提升竞争力形。    徐长明分析缆交新,本土品牌下一步怎么做箍?关键是我们的差距是什么凉锋,下一步最大的点就是要提升品质箍,当然还要控制成本盒毫。具体要怎么做扰碍姥?也有几点彪:第一痴堂曝,想办法提质控本褪湘。提升品质膜券,消费者理解有三个虏塑:可靠性忍吝、感观品质寝厢烯、性能怠。第一个维度殊:可靠性是必须的柯,现在光有第一个维度已经不够了悔埔,必须要加上第二个维度吧阜破:感观品质娶挎翟,看起来要漂亮雌版盾。在此基础上又发展一步抡探,就是性能的提升杰庐。最近市场上卖的好的自主品牌庞裁,大概有12款车财茹,年销量超过10万台朝爽购,这些标杆产品嫁,性能上也不错腾添。因此就白磨,自主品牌下一步还是要想办法另,把这些提上去杏春亭,缩小跟合资品牌的差距扔匹。    这几个方面的提升汲抹椭,意味着成本也要提升谅爬,怎么能够控制成本挥衔肝?第二方面的话题理,就是我们的正向研发和平台战略佰。之前腿存脑,我们很多品牌都是“逆向研发”九绒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抡虐,拿过来拆解做测试巨榷,最后组装起来瞎惟割。这个模式下沮蹿茬,成本可能是略微低的输,但品质茨、性能有很难保持吐佩角。现在必须要正向研究簿,从消费者需求出发坡鸡,形成一个目标嫂,对目标做分析吐,只有正向设计们鞋瘫,既能提升品质性能寄郴寐,又能控制成本慨怕瞄,像长城保辩仿、吉利等等经,基本上都已经是100%或者80%正向研发了胚。    平台战略线病吗,在更大程度上控制成本视。他说涟题鸿,我们的开发吗附,现在是一款一款开发的急,零部件的通用性相对比较卸鹦ā,最近一两年来鼎惯,已经有两三个企业开始走平台化战略抵锌筐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车撑伸互、SUV和MPV吴。这种情况下聊纽,零部件的通用性非车澹好龄旦,同样是50万辆的产量钱,对零部件供应商的供应量更大室彤投,就能有效地降低成本愧斥。    徐长明强调哄,对于工业4.0的精神本质还是要学的膛郡拐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标毋,它做了那么多的智能机器人绵,智能机器人都是带摄像头的敲,在实施过程中的质量随时能够监测窘,然后反映到云端敢睫脓,再反馈回来随时可以改进换箔删。现在敲,企业员工的工资水平越来越高撕,汽车厂家很多在加班加点氛暑,我们要高度自动化商森班,这些课要补是田侗,应该有大量的机器人替代人工圣煌。如果这么做了淑,可以大大提高效率豆瞎安,如订货的时间是可以压缩的坟谭。比如标热,国内一家自主品牌陕腹,从经销商下订单房滩,到提供汽车产品最开始是40天萄浓吠,后来缩短到30天褪沟外,现在可以压缩到22天岁工,跟世界先进水平比还有一些差距迁桓措。这也是德国4.0里的核心内容南识。我们不一定用他们这个办法悲等,但精神实质是要学的躲谭。    他说房煎,柔性化的生产也重要忻,但没有前面三个那么重要拔判癸。在4.0背景下肋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法勿讥防,而是学它的精神实质昏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔皋猩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化癸该娘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奔。更为重要的是拾,放眼全球袭,驱动这些变化的地方就是中国惕衰臼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嗡。    12月11日伶矮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒ぃ虹桥落幕草钢。经过36小时的激烈角逐豹介藉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出领,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惦矗囊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示藩,今后的五到十年碧讽,汽车市场将发生前所未有的变化密。未来适虽跋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哄。可以说锹,未来五到十年汽车市场所发生的变化燃俗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苏矢。更为重要的是拴,放眼全球显堆,驱动这些变化的地方就是中国钒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说迁去,作为企业竿梧,捷豹路虎非衬睿看重年轻人的培养辉孙握。在全球镶玩,捷豹路虎共有2500名管理培训生芦。过去三年搏,我们在中国也培养了30多位管培生缺力。此外横旁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家聘舰龄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垦。    在赛后的媒体分享会上检,两位获奖学生代表分享了各自想法僻城,及在比赛中的收获恍蔬。同时婚幢贸,睿侨森宫挽叛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问尉。   问撑付:捷豹路虎为本次活动提供了导师读唾涪,请问这些导师来自哪里寸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蜕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位迫?请学生们简单介绍一下自己的作品钙,获胜的原因是什么瞧道?   睿侨森喂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泰。一位是捷豹路虎内部导师委楷团,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验靶,包括对行业发展的认知嫡郎唉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息考、视角和指导奋。这两位导师全程和学生团队合作苏,提供专业意见搐祟,帮助他们取得最好的成绩培晌吨。   潘孟涛氓痴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会归,包括今天的学生淬伙镰,将来都有机会进入到我们工程团队晤圣瞧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额懦颊,可以来到捷豹路虎学习和发展酪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里复负,再加上扎实的专业和技能回成,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会热式京。   睿侨森庭: 作为公司的管理者蔫尖羚,我们非彻啵看重实习生夯激瓤,我自己也会手把手教给他们工作的经验峨。不管是本科在校生还是毕业生叭庞鼓,都能给我们带来新鲜的血液刚、新鲜的想法醒。    同济大学袁旭街既烩:首先井毫弓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蹄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行畔。    我们都来自同济大学汽车学院守羌傻,团队成员有两个来自汽车工程方向弓、一个汽车营销方向观、一个汽车设计方向谰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炕梢冷,围绕“以人为本”浆粱,挑战的是都市环境里的出行压力庭继。    我们的想法与捷豹路虎的工程师裴秋、设计师也有很多共鸣号,通过一系列调整廊莲,最后有了这样一个以人为本填帽、体验为先的方案奖类。我觉得撩椒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因默实甭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问金棵:目前涝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拉?   潘孟涛勺盛: 我们会对人才数量进行评估和拟定阮昂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钩设台。随着经销商网络的增加牵噶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谭汹荆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蓬,从而满足未来消费者的要求姐。这些内容息息相关梁,并且不仅是着眼于眼下埔逗闻,更是放眼未来剁。比如膏蔫,针对刚刚提到的电动汽车战略林竟,就要确保未来有足够的专业工程师储备踞驳,因此监,我们时刻准备着捅尽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司矮奢。   问嘶浑:在创新领域娥猛,包括未来汽车科技领域驴诉烂,捷豹路虎有怎样的系统部署惦蛋?   睿侨森燃: 首先弧酬,作为一个公司握,我们在研发领域有诸多投入裁,而且很多的投入都非常具有前瞻性慰舵。比如说瘟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队管,他们会跳出现有的框架做很多创新实验适你。    其次蔷惠漓,我们想要通过产品和服务啊墟蓖,把先进技术带给我们的消费者蓉苔,因此我们的工程团队染桥泞、研发团队必须时刻关注消费者需求湿,做到一切产出符合相关性狠戳坪、可实践性原则们。此外丘偏,我们每年投入约350亿人民币冠,用于车辆技术的研发和投产杉洛仙。    我们还于今年7月宣布把庙:在未来四年椽境并,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈透窗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术第豌,并在未来应用到车辆技术当中魄离剖。    今年早些时候柬少,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吠突,通过应用软件及按需服务的开发与提供羚,解决消费者在出行中遇到的难题欧。    与此同时充绘悄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器叉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桶赦、办公空间剁灭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吹。   问啤馁冲:请具体介绍一下InMotion汲宦。对于整个汽车市场的趋势患辞,比如电动汽车技术讲,捷豹路虎是否有着自己的见解掣?   睿侨森寒却控: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沦。我们希望将来可以将它推广到美国顿袖、欧洲以及我们非常关注的中国市场斗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部揭,由研发团队进行分析努涉徽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锰染,我们也会分享给总部色虾。    关于电动汽车技术欠掇泻,在洛杉矶车展前夕县舷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梁。中国是目前最大的电动车市尘臁,并且有引领行业变化的趋势窝蛋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氯寺懦,确保第一时间响应本土市场的需求粗顽叹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相罕尸,并于2018年正式上市摊枷,希望大家多多关注苫漏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问合奢:关于未来互联网汽车窘略,捷豹路虎有哪些基本的认识钎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求甸老狸?   睿侨森呸卜本: 目前身泉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一领境堕,它的发展甚至可以打破现有的拿、传统的汽车开发逻辑与循环仁缺骄。    针对这个话题蓖呻,我有两点和大家分享逗:第一点糜屋苹,未来所有的车辆都将实现互联网化蓬还厢,现在能够透露的是坞碍,接下来我们全新推出的产品试宽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点勿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作府浦。比如说千,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氖蝎,使用他们的UI界面和地图秒。类似这样的合作措白涂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力济回停。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   汽车网讯 12月15日溃仕,由中国汽车技术研究中心盗陀茅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开财瑟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开莱氓颇,从“市场化发展现状”侧沽猫、“应用模式创新”斗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流菊浅钢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台废,为产业发展建言献策饲、助力提升母楞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瓷仙瘫: 第一奈赔培,背景版臣。    去年发布的《中国制造2025》济,新能源汽车是重大发展领域之一虑嘘喜,是其他技术应用载体某,而且是先导性产业努。它的进展情况决定了中国制造2025醋显、强国战略实施的程度池,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展士来,从而能够聚焦变革念恭辰、明晰路径弧力、凝聚共识锣肺醛、引导相关资源集聚推广产业创新侥冯鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构湘烽射,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一藐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布输嘎熊。总体报告是按照1+7的结构芦既。1是总的圭母斤,7是包括4个车辆整车技术盯,3个分项技术娇。    第二茄,国内外总体技术分析排餐封。    近年来苯库悲,从国际汽车产业来说硼,低碳化境哗贫、信息化宏持柔、智能化是一个总的大趋势固。欧洲奢、美国脚频、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略建白污,重点企业的产品战略也充分体现了三化粉粹第,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杉。我国汽车产业特别是近二十年的发展槐瘁卜,取得的进步大家有目共睹落腿华。首先虹董继,产业规模世界第一哭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长喷齐揪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瞥哺,包括品牌市场的影响力有目共睹浓对,特别是新能源汽车宝氓,包括技术洪、市场讣功秦、新的智能网联汽车技术睬窝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卧匹,智能网联汽车发展是非扯嫘剑好的优势条件普迹册。关键技术方面也取得了明显的进步和进展剂识,包括动力电池瓮垄惫、变速器苍。国内自动变速器原先是空白铣,近年来无论是CVT澄、IT雾、DCT都有自主的技术和产品忙,而且应用在逐步扩大团。    虽说取得巨大的进步甲,但与国际先进水平差距明显拢:    首先肛,发展能力上的差距类监曹。投入强度远远低于国外串兄,全产业投入估算1千亿盖,相当于通用抵梅、大众吴酵、丰田大集团一个公司的投入抠酶。    其次良导储,研发积累鞠些槐。包括流程积累怀股暑、数据积累畔、技术积累肛跋、标准积累凳峦,这些积累偏弱稻桑。    另外诡巢,从整个产业创新体系上来说夯肖,差异比较明显的抨店,特别是协同方面篱穿郊。单个企业弱揭,整体的协同效果很低返铣,意识也比较低画。在发达国家昂坝渺,单个企业强料赶孺,整个国家的协同体系效率比较高藤蹭聪。    基础不牢地动山仪游弧,我国汽车产业的材料颓岛、工艺基础跟国外相比也差距明显协吞达。汽车产业俄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革翔妮,要求有创新的思路和创新的模式幕抽泡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展施晶。    第三徘,一些关键的里程碑闻茄桶。    重点是总目标翔,总目标是基于很多现有的环境设定的喊,也基于七个路线图进行测算波刻。反过来说柏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施醇旦,就能够实现保障几个方面总目标的实现葛:    1贤响麓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值熄窗块。如果技术路线图能够得到实现糠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寂伺辉,之后往下走稍,这对产业来说烷拾呕,甚至对国家来说是非常重要的诚控碘。    2飞篮绥、希望在2030年左右胸靶,汽车产业的电动化转型基本完成维谎殿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氦。智能网联汽车市场有一定的占有率权嫉竭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用毯忍。    3式、建立有竞争力的自主创新体系嚏室。    节能汽车在2020慕帆囤、2025雇耍、2030三个阶段提出典型的指标糕捷栓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酬勤湃,5升确朴痰、4升玫、3.2升闯裳希。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%署乡,2025年15%融芥,2030年40%以上桓莫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术门、自动巡航揉盛柏、车道保持应用已经很高窍蜡虚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例示位坎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例潞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肚淳如,经过技术路线测算实现总的目标敢筏磁。从路径识别上来说七垮蜗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嗽嚏端,以能源动力系统优化升级转型作为重点窖倾垒,以智能化水平提升作为主线灰的,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑染贡,全面推进企业产业发展冕。    第四币吭赴,分技术路线图的基本结论艰。    1李、节能汽车溺排。总体上有很大的共同点港表衅,重点在混合动力技术拿、内燃机技术饺锌笔、其他驱动技术舌沫。混合动力是技能的主流技术郴腻链,当然轻量化也是另外一个蚂茹,但是轻量化有专项的分析鹅,在这里没有强化吓康牡。    乘用车总体执行轻量化兄能、小型化湾、混合动力傲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失巧浑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陕休。    混合电力是一个主要的技术女袜,达到5升睬导施,4升忙、3.2升的目标诽讼,混合动力是主流斧,其他是共性的旱,轻量化青、摩擦等灵。    商用车混合动力应用时间稍晚怯陈,重要度低于乘用车豌肮酸。    2棋锰圈、纯电动与插电式混合动力汽车逝监。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撩,加强轻量化成为趋势疲刷。轻量化对电动车更加重要轮手。对于插电式非常重要的猜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肋萄,驱动赔、点击罢牟静、控制眷、充电完肋、混合动力发动机扰,高效耦合发动器顽。动力电池本身有专题成科,在这里没有过分强调卉报。    这两种车提出了总体的发展纲要谅浮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刀湘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陪,甚至可以忽略不计桃。    从四个层面梳理了技术需求肖粪,提出了一些优先的行动项喉献层,面向纯电和插电路,国家科技技术支持十五年了贩,下一步除了电池列为专项之外讹口,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沽输。    另外捅陆污,聚焦关键零部件阂派、基础突破和可再生能源怕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用擎县蛾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要笨蓖。    3懒炔、燃料电池汽车盯坷霉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择技疮。从中国汽车产业来说吻,现在重视程度不够酥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汀膘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翻。希望四部委提交国务院进行发布和实施得。    在研究过程中邢,大家对燃料电池认识分歧比较大茫,或者没有共识帕,这里特意保留一个燃料电池发展目标霸鲤,跟发布不一样防筏。发布时2020年达到5000辆的保留规模麓钎猾,我们是1万;2025年是10万弹,发布时是5万;2030年是百万拣旧垄,发布时是10万撕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诡荒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度融赤垄、耐久性蝎、成本响、氢安全弗厢授。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的棋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贿盒础。当然笺夕鞋,全技术链的技术攻关需要做念睡患,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俺谐歇。前期小功率燃料电池洼,中期是平衡的燃料电池诵擎河,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池艇甸,到最后全功率的燃料电池协蓝。当然蚀,电电混合是最主要的扮顷武,最后电池小容量的技术路线池弄,但燃料电池的功率更大一点憨耪。在这四个层面进行了技术创新梳理餐撤抄,燃料电池要解决的东西很多觅帕狭,包括材料庭拆、膜耍偿、电机澈脆臣、燃料电池睦猓块堆绕省、系统技术屉、整车技术袖。燃料电池也是下一步国家科技紊、资金支持的重点氏乃疗。    4斧骆、智能网联汽车贸恕榔,这是新兴的技术发展趋势挫矩掳。其重要性与新能源汽车同等重要舅胶,有部分专家认为更重要录巍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茂弗沙,技术和应用的优势刻,也是机遇芭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肖砰,涉及到国家信息管理泌淌。对核心自主提出了很明确的要求人魏吝,即两横三纵拧。    车辆技术上更多的是决策疚浓蔚、执行橙竿僻。信息技术钡霉廷,信息安全挪聘,地图技术也是非常重要的林尺笆。两纵范哩,一个是车载的碾稠琉,一个是基础设施沧。智能网联一定是循序的袍,智能网联技术最容易得到大规模的应用腊睫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标朗罗拎。这两个路径总体上循序得到应用肥,从商务车来说蒜,更容易形成全谴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弓江猾。    从四个层面聚焦一些技术需求猎赋芥。跟燃料电池一样嘲赐,需要解决的问题更多一点波陀。从感知决策执行的火,特别在决策阶段驼赴,差距是比较大的地邵,感知当然也有差距篓。在信息层面河搐呜,大数据童、云平台陛庇糯,相对来说中国有比较好的基础和优势袒。    作为一个前提狡嗓,对标准法规先决性贰钵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动膝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件掀经家。制造技术不细介绍了醒,还是聚焦在新材料的运用寂,以及新技术对制造技术带来的变化肩徒,聚焦方面进行了说明非献惠。    动力电池凳辣,分三个目标耐桅,目标上有比较大的讨论和争议填岔绞,比如说新阶段提出了350替、400皋甩突、500的质量要求败朔,争议非常大擂,重点几个层面啸钾:    优化现有的代表电池技术挥僧,提升技术水平闪普,特别耐久性骄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发魂蹭旁。国外的装备很难形成有竞争力的差别奔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线封。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系色侨。现有应用以企业为主体来做敝。当然形霓,也会关注动力电池的回收利用技术晾刺沦。    最后椽,轻量化催唤。简单来说陶,前期聚焦材料技术坑、设备技术皑喉、制造技术超、回收技术矛诗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺太池冬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化牌潮贰,比如说传统的四大工艺的变化讲茂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谭慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭骋钙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价耍收、供应链垃节、资金面撮幌、汽车等方面的诸多质疑戮劣。期间,明确表示不会放弃造车茎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传潘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天判剁幻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步查。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的混湘澄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融行、互联网及云登多、内容灿稗慈、体育,还有三个端口类的,手机拆贬、电视喜、汽车庆欠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业媚镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力稼腑巍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿摄铆。    乐视的电视做的确实是非常不容易啥壁笑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三顽繁捶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陶糕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元隧孙汀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元觅惧。总归累计亏损36.33亿元廓头。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谓溜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嫡。第一部分就是投资人的钱信鲤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现葛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿掏掸海。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现炼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法掇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情洼侠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿刷谓、体育43亿珊胯歌、手机50亿,房地产64亿褐、内容108亿韦湃嗣、互联网金融151个亿络较犀、电视187个亿颅翔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挪诫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疽敢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沽京腺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疲氯媒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吐炭狄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙建略。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去琳聚捣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了波。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的释窃。很可惜,你们蒙眼狂奔囱班存。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散的撮樊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梆苹帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤抡:李芳" "   12月10日令烽惺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路祁:一条是政府主导锨却、政府补贴的方式五,这是当前的主流沽槽。一条是消费导向床谋窝,依托市场的内生成长道路孔。”他表示拳轿,(电动车产业)进入者中提休,大多数最终可能会被淘汰捍,但是不能不给他们机会狗立。国家已经开始放宽市场准入收夹郴,此时筛录,应该在两个方面把握好政策项弛:1模豪、应当欢迎新的进入者溅掂悼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者漏感吮,让投资者自主决策脓绿,自担风险洞氰。2蕾苇措、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坟稳,严格市场监管寞浓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚藕府,目的是建立好的产业生态伞。电动车产业化铂啃睬,最终必须依托市场来完成啼戮,因此苇外弄,政府的政策必须产生长期预期慕顺妨。推进政策应当借力市惩埂,发掘市场的潜力呜舵姑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用念史。政府政策不干预技术路线胯聪晒,政策的实施不是导向对政策的依赖礁,而是政府作用的适时发挥疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡踏刷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道通刻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蚂屁触,戴姆勒有望在今年成为全球最大谢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炼,这一目标比原计划提前四年实现短检。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布松篇:“戴姆勒今年即将实现这一目标辣赣,比预期时间(2020年)提前四年虏怯。”   据悉琶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膏,当时受到与会者的哄笑寸。然而赡渺壬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近借,领先劲敌奥迪和宝马救颗版。(实习编译即蔑惮:刘欢 审稿肝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈喘瞪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编射:韩大为 版权作品帝姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权玩宝呛,严禁转载惮艰郸,违者将被追究法律责任钩先。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道潍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访邪。在提及新品牌“WEY”时糯挖,魏建军表示末惫哨,“将夺取丰田和德国大众的用户”毖痴慑。   记者废鞭:为什么把自己的姓氏作为品牌匪淑?   魏建军日楷拢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品邻闻抨。我对WEY很有自信刻,就使用了自己的姓萌容。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌矫概,但在中国汽车行业我是第一个性抬。   WEY之所以采用英语端,是为了要瞄准成为全球品牌口。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力摔。   记者插矢:对于竞争对手有什么设想牢侨沸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坝谩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场欣晾钦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乓剃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌示突省。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拟,在此基础上还要实现15-20万元的定价鳞轻温。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户犁匿。在性价比上WEY更具有优势婆壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编促汹:李芳 版权作品鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁透,严禁转载岔彩,违者将被追究法律责任抨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后册撤,新能源汽车的发展也不会受阻涧。   根据工信部核准的数据敬纷唉,今年前三季度饶,整个新能源车销售16万台睬,同比增长83%尉具。其中苇,新能源客车已经占有40%以上的比例枪,达到了近半的水平亮,发展前景面临压力羡沸,但乘用车只有0.1%胁划。“我们涨十倍是1%蟹,涨100倍是10%铅,新能源车发展有巨大的前景和空间浦露,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点姆险。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瞪抡弥,全国乘联会秘书长崔东树说汹豌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力僧拌但。根据国家制定的产业政策要求瓦碗,到2020年颇,乘用车百公里油耗要降到5升雌,这意味着五年内降38%的油耗藉宋佬。“基本上谁也实现不了捻,只能靠新能源车来推动巢浪嘶。而这种新能源车圈嫁焚,插电混动可以降80%丸艾,纯电的可以降100%的油耗戏申,这种情况下只能发展新能源车酣,这样新能源车乘用化奴,为什么我们一直定义为为生存而干袄肝谩,你不干就要挨打挤嗓。”崔东树说纫男峰。   另一方面喝凹骑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绢琉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拐抨浩,因此定价弹性很大波。”中金公司的研究员李璇说峨奴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平衰愁,为消费者提供很多选择沮兔。随着技术进步和更多电动车型的开发洞季,新能源车的成本会不断下降扮,比如窝帆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型悔仁处。“中国的纯电动车型出来以后物,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扔疗唇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奇汤,发现基本上17目坤溯、18年以后的新能源车墙吹劝,达到8年10万公里以上篓,整个成本是比传统燃油车是要少的驰础骸,甚至是少了20%到30%疙。”   电池是电动汽车发展的核心男馁诵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本糕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同莫逃,电池成本还有很大的下降空间乐肺。目前幕窟仙,整个电池的产能供应相对过剩技,国内电池企业达100多家淋。据统计虽,目前整个电池的价格大概在2块多左右户。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求馆娶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准莆暑。因此陡搐遂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度髓摩,这样才能达到标准桃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淖冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   我们不认为绝对的销量丧拣礁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素癌截刺。衡量一个品牌成功还有其他的因素辖潞翰,比如利润率捷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闯台。除此之外信胳飞,品牌力情惶春、品牌的知名度奶、美誉度磊访、影响力巩椿冲,也是决定品牌可持续发展的重要因素恳刃。宝马在创新精神上是首屈一指的局稍,因为汽车行业正经历巨变侧炼,在电动出行泊蒜宿、智能互联台、无人驾驶等一系列发展方向上逛,宝马都打下了比较好的基础魔。    临近年底袭筛捞,伴着层出不穷的新闻事件吐,高档车市场竞争愈发激烈手恭醚,作为全球领先的品牌——宝马从辩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目附。近日巧谎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奔思,听到他开诚布公嘎玲福、推心置腹的看法舷仁潦。   问飘粕:根据最新的销量数据泵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近齿。那么写无佬,您怎么看销量怜暴、利润菜咳、与经销商合作伙伴的关系柿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智摔嘎: 每个竞争对手的情况不太一样悸晌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况描灯诲,所谓的增幅我们一般都讲同比谭钙搏,是跟去年的基础关系汐。几个因素加一块儿疤缴脑,我们不认为绝对的销量部颇伶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素湾妙菠。对于宝马而言撮,今年前十个月莫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车染,同比增幅10.2%农掣钾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆建汝,同比增幅接近11%雄轰。我们对这个数据还是非常满意的晒,这也达到甚至超过了我们内部的目标怠评。    除了销量本身的绝对量或者增幅技吴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素四栓,比如利润率棠戳次,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标团修。除此之外士餐,品牌力鼻、品牌的知名度就丧、美誉度狡、影响力凌,也是决定品牌可持续发展的重要因素抨。宝马在创新精神上是首屈一指的吉,因为汽车行业正经历巨变途需,在电动出行合传、智能互联兴粹磊、无人驾驶等一系列发展方向上驼,我觉得宝马都打下了比较好的基础巳囱。总体来讲肚底甘,我们并不惧怕任何竞争矩,我们也欢迎竞争仕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行喂痘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势岔夹。   问腐蔡:最近擎侨夏,关于奥迪的新闻比较火搞。   刘智收土: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略偶粒。对于宝马品牌来讲长,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狠兰巩,双方的关系也非称E好晨糙磨。所以绦裙痘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司癸那,一个是宝马(中国)厂蔑,一个是华晨宝马疮,但是我们有一个整体式的营销团队吭,有统一的零售网络饲,我们在总部有一个统一的管理团队炉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尉霉蔷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缓宦。至于竞争对手我不是特别方便评价苗交,不过至少释放了一个很好的信号污戌硼,豪华车市场的前景依然很好畴。    问颇葱玫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展旱?    刘智蕊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度穆。因为从经济的基本面来讲殊舅拴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定餐屠、持续的发展态势驾龋纲。之前以出口挎麓刀、基础设施建投资的经济拉动方式蔼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式动。需求的增长其实就表明了对于车的需求顿圈即,其中也包括对豪华车的需求污。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长馈帛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑尺贰,这几个因素相加垒佩薯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间侮。今年哄,豪华车的“盘子”接近200万辆廷,未来可能每年的增幅不会特别大牧熄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑攀丸崎。所以播吠磨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秆崎视,力争在市场表现上优于竞争对手汐。   问绘洼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钒,这一岗位和以前相比有哪些挑战些行撕?   刘智呕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化怒湘,因为我在宝马的八耸割、九年时间景体,换的工作岗位也挺多的嗜。换了新的工作以来楔输,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赋,比如负责国产车的销售谦霸比,可能是比较短平快的钵香卜,看的是一拇啡捞、两年之内的事情甲令谷。在宝马中国总裁这个位置上凹拍,除了目前公司各个业务板块的运营戚耸靛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题困驶红。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钵蔽,像无人驾驶憨倪、智能互联似、电动车拼辟许,包括数字化营销煞廊、品牌年轻化等等一系列的东西宛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划前汗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队广都钎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究笆,力争在中国市场上打下一个非衬纬瑁好的基础蒂奈。我相信狼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饯盖,宝马会拥有非常强大的竞争优势哀仕。(中国经济网 记者刊氰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   原标题磐:王永清骆揭椒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底忙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单良宠开。别克品牌今年销量已经突破100万辆茸伐廊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匈迸棠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名柿手牟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娟暗逻。数据显示叭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆险,同比上年的446764辆下跌28.64%硷。上个月花疾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通隙视。    因此筛庞窜,在车展期间接受记者采访时墓,王永清表示痉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炬仕水。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言腻晤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升裳芦,但全年销量依然会同比下降20%左右宫孝胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来湃脸澈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缎徊,可能在布局上稍微有点滞后强嘛胚。现在对于雪佛兰来说躲辉健,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寿替踢。    事实上尉,雪佛兰已经开始了提速布局棺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台局。王永清表示牛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌驹苗袄,2016至2020年投放超过20款新车仇请响。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列腺,30%为SUV车型贫辈,并将加速引入包括1.0T疆、2.0T殊、8AT楞、9AT凶论、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境熔,未来SUV将成为主推车型淡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造夯,轴距2725mm秋逗,将与全球同步进入中国市场猎。同样缎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场残。    值得一提的是聘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS虑汐寞,拓宽产品线羡侵构。RS车型将采用包括侧包围吵、运动尾翼太、双排气管奠限、降低化运动悬架杰不、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拌勒警,并加载多项ESS智能安全科技菏泄堡。    在品牌营销上娄纲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼径遁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寇哦。另外寄抗感,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发享赋,演绎雪佛兰“热爱费匙,梦想信抡临,行动窘弊嗽,分享”的精神拷锑。    “今后新车的利润越来越型帷,主要利润来源于衍生服务瞧、二手车置换等徽。相信雪佛兰将它的结构调好后帆息锹,未来两年将会真正出成果拒。”施弘说坪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苹突琅,上汽通用的新能源战略也将全面提速香蹈。车展当天纳妹叫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相故,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发火龚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统感。这套系统由1.5L发动机和电动机组成簇,发动机的最大功率为73千瓦赡诉,其中电动机负责驱动卢,汽油机负责发电好氰,它的综合百公里油耗是0.9L检。从上汽通用发布的节奏看并委菇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案发辞,王永清说沃密,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拿,产品还要丰富仙奥岛,才能满足这个法规的要求兽响校。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嘛,到2020年之后比例更高翔。王永清表示射抗蔬:“估计到2022年讲,我们的电池技术会有很大突破石壁,能量密度大幅度提升顿朵陡,成本是大幅度下降洪皑烫。这对纯电动的新能源车发展是好消息盯介垢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客动翱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢顿、豪华”品牌——WEY几诵,W01傲垦哥、W02两款全新SUV首发亮相楞脓丘,售价区间将在15-20万元怒。对于新品牌的未来发展规划牟慌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示博:“WEY品牌明年将有3款车上市亲,到2018年还将推出2款左右的产品衅,以支撑起全新的销售网络体系魄胆鲁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表劳艇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍耿罕靖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市视供傅,8月份推出第二款SUV W02间拨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哩枷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型暴炬架。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毋辟俱,魏建军详细介绍到哭盟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA想碗,配置上拥有最先进的安全技术陋僧、智能技术日乓,也更加精致额祥。此外在性能上两者也有很大差异持,例如在NVH方面涟级孤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凌扰吞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哼阮渐。   在经销渠道方面潮柑,魏建军介绍说扦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络完测慑,没有想过招募新经销商江毒焕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冷盖。”   对于新品牌的未来发展荣媚菱,魏建军信心十足路糙梆,他表示叹霞羔:“我从没想过这个品牌会失败颊陵,只有退路封死才能做好这件事赁,自主企业只有没有后路才能把事情做好暑堑。”此外臼,魏建军坦言度狼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法突,因为新品牌叫什么并不重要溪交睬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥筹碳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聪藏,将方向转到共享经济粗董汕、互联网姜康、自动驾驶方面新的技术喊然,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商克拼幸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上纤伎艇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩放腾、生动的演讲溃垫窖,就城市交通吉壳、自动驾驶和汽车互联等热点话题偷举,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索潜囤疤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椭。    徐大全说焙玖,博世始终认为誓衡枷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担磺埔妨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凑慌记。    徐大全谈到疗水,作为在汽车领域的老牌企业囊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化稻揭、多样化的发展态势和需求我嫉,博世已经有了自己的思考和方向拔涧殿。    他说即,如今裙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堂儒够,将方向转到共享经济蟹、互联网湾娟拍、自动驾驶方面新的技术粳嗽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商百峰缝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绷酞秒,面对新一轮汽车技术的变革谷柔缝,无论是传统汽车黄、零部件企业憨幢拔,还是互联网敌鲁、科技企业晃烫健,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局亭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点磷脑仍:互联化囱、自动化和安全化领文财。我们预计狸斗,到2021年熬逻,汽车将成为第三大互联移动实体逞锤当,同时扮演人类的第三大生活空间恨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磺煽,来充分发挥互联驾驶的各种优势献。    谈及自动化领域瓜踌损,徐大全判断凰秸家,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酶兑曙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术临呛俺,通过持续创新驾驶员辅助系统禽霸柒,从辅助驾驶鹃贬、部分自动脖颠阀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶械泰拿,分阶段朝“零事故”愿景迈进碳俯傅。目前搽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产该容弦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嘛萝良,到2020年左右测趟,自动泊车功能将进行试点项目测试悼馁碉。    说到自动泊车拐,徐大全特别谈到停车难的问题参溜纫。他说匙敦芦,停车难是在城市生活中的一大困扰嗡。今年跑伍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查倪拖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题丝。在八项智能泊车功能里狠,“手机查询停车场位置并导航”方确、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晒能亮。其实戌郴,在大型商场里娟捎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了程哀讹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础途瞳。根据一项市场调研显示墟腻倘,2015年供嫁顽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿噶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力隧崩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台龟痉珊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露楼精,在深入巩固原本的互联化下吞、自动化和安全化“三化”战略基础上磷,博世今年也把两轮交通牢龄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度餐。    他介绍闲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部潞谁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力犯收。未来十年舰擎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上功梁檬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陀渐。    在两轮交通方面黎,博世提供两轮驱动墟检弗、安全等各方面的解决方案湍,涉及两轮电动车啡极、摩托车驹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式褪。    最后撑双侩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具颈闲,满足这些变化的需求卢磷匡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝耪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”竿麻籍,“双积分”法规梨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议操攫拾,连日来嘿诉光,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烽,让观望中的车企备受煎熬奋心。针对业内关注的焦点问题谜使,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拴聊踢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拍诬搬:不久前坦馆苏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钝空,如何理解这两套方案峡泻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)臀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联穗颇,但又有独立性顽凄埂,各自的核心目标有所不同疮碎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量倡卑,进而确保国家能源安全茫裁。由于中国的石油对外依存度已超过60%莲牵冬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提海官。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求皋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展透柯,进而实现国家节能减排的长期目标行己屯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赶伦叙,但现阶段并不能彼此替代熄褐霸。对于CAFC而言廷羡茨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垛篱,其中当然也包含新能源汽车估,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剔。但不同的企业由于自身能力衡、技术储备和对未来技术趋势判断不同巫峭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芥搪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鞘侣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卯秽漆,而以后补贴将逐步退坡焕昆,企业更担心成本无法负担悔埃。因此仅有CAFC法规刺犁翅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况降睛受,所以有必要出台NEV积分陈秽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流忌编激。同时秋蹬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扑蛋,从而有利于新能源汽车早日取得突破馆水握。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皇顷耻,其目标应是降低汽车及相关产业程荷、乃至整个国家的碳排放貌缚虫,和降低能源消耗诉求不同恃。作为碳排放第一大国躺废凹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值揭,后续国际压力还将不断增大琼谐结。因此板肆秘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放角,从大方向上讲是正确的视位久。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蓉厘佃,这和NEV积分没有本质区别坪侨夸,也无法确保总体低碳目标的实现了。实际上漆桥,跨行业芯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向粪。以电动汽车为例故驮,其在使用阶段确实是零排放姓车殿,但与欧美不同措较,中国的电能以高碳电为主卜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放椽揽释。也就是说非踏,在使用高碳电的情况下管囤,电动车全生命周期的碳排放并不低搓吕片。这正是碳配额管理应该解决的问题缔赴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中帮扔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额醇猩停,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业山。实际上抽恋,将新能源汽车确定为国家战略贿空,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虾僵,生产更多的低碳电画浚,否则减碳的国际承诺将难以兑现陀。    另外奸酸湃,对于汽车行业棘泡矮,无论是CAFC购女、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同痘采袱,但都应该由一个部门来统筹策划唱隧筹,系统思考湘趟袄,拿出科学起、系统缎固、具体奠缄、有效的管理办法来推动实施筐同,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面焦捆穿。    ■积分交易细则需加快制定操、尽早出台    《中国汽车报》卫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蚀乌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素但惕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敲?    赵福全蝗:确定合理的积分价格裴如,涉及到技术默、成本和市场接受度练歧,需要综合测算和动态调整霞欣。我认为基本原则是贫当,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涣舍,让没做新能源汽车的企业有经济压力奔。如果NEV积分是“白菜价”衰广,大家直接买就可以凌矾,谁还会愿意在新能源汽车上投入蓉哄?    因此弟矫,NEV积分的定价应足够高秘憋眠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入桥,通过自己的新能源产品获取积分徊,满足法规要求啡份。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疗虚抄,能够通过购买积分先生存下去镣呵,争取时间把自己的新能源产品做起来唱。    《中国汽车报》尉萍:除了积分价格之外闺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匪,目前处于“空档”状态割庐闺,怎么看待这个问题拣会檀?    赵福全书:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力广边。而且距2018年法规实施仅有一年多时间享怖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫砰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性闲。同时蒋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颅伐。对于汽车企业来说佰赐白,3年仅仅是一轮产品开发的周期女秤,政府作为“游戏规则”的制定者悔耸,应尽快给企业一个明确的目标邓辛,否则企业将无所适从酶饶窃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秦材:“双积分”中提出了2018年起范,8%官亢、10%领、12%的NEV积分比例俺,而经权威机构按照法规要求测算禾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间耐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刨稍谐?    赵福全千蕾:在这个问题上肺泼嘉,我并不持悲观看法膘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斑惮,因为还有很多企业尚未完全发力哀北。按照国家的发展预期甩布,2020年新能源汽车销量比例要达到7%骡便,如果每辆车以最低积分2分计算倦,整体积分比例就达到了14%迹,如果是分值更高的产品刀季堤,达到18%的积分比例都有可能背扣唇。关键是要努力实现7%销量占比目标雇卿独,而这也正是NEV积分的目的所在鼻鬼。    不过另一个问题引人担忧苫楷戎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蔚,同时在CAFC核算中也有优惠逃汕窜:一方面油耗直接按零计算焦堡,另一方面核算数量加倍奶喝,从2016到2020年分别是5倍翘灰腹、3倍单常埠、2倍桅竭。此外须,按照单项抵偿原则棘藐妻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姥瞧,还可用于抵消CAFC负积分形。我们经过测算发现街峨险,CAFC中的这种双重优惠蜕驰公,对新能源汽车的“照顾”过多了枚池,不利于促进其他节能技术发展坑汲篇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陪节梯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展评,CAFC的达标难度就会随之大大降低肠。实际上聚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重回,两者不可偏废亨矮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匣泡池,但如果CAFC目标落空慧匣,国家能源安全受到威胁驴吕,汽车产业的可持续发展仍无从保障拐相。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消青坊凑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿岁毖臂,这不仅能确保CAFC目标的达成淳懂,也会提升NEV积分的价值貉,避免NEV交易落空略。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》擦疲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缄雹坑,而没有将电耗的概念纳入其中捐缔,这样的算法是否科学溪漂?    赵福全起:NEV积分分值以续驶里程为依据楞韭,这与推广新能源汽车的初衷相违背径忌,也不利于鼓励技术进步悔灵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嫁奥。推广新能源汽车是为了节能减排豢环,因此不仅传统汽车午瞥,新能源汽车也同样应该抑大扬小怠、抑重扬轻坝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瘫,而不是搭载电池越多越好教忻徊,因为大量电池搭载在汽车上移动凯锚,这本身就会使能耗增加桅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾小牢险,也意味着大量增加电池生产的排放季嚎陕。    政府应鼓励企业开发低成本坷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品珊孤矫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池怠倍。也就是说多,政策制定一定要“勿忘初心”递虏携。建议NEV引入单位电耗啦很,即吨百公里电耗的概念磋犀结,作为积分分值的依据糕少。同时超码,对于小型车电耗适当放宽度,而对大型车提出更高要求铝嘶驹,以鼓励新能源汽车小型化习,进一步提升节能减排效果确粒桥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》仇芬编:在“双积分”中保滔花,没有将新能源商用车列入管理范围恭,这样做合理吗惹挞?    赵福全肚抨涝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵岱。可持续发展的问题喉。2015年然休,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%猛洞冈,获得国家补贴的比例比这个数字还高复。而此次NEV出台却未涉及商用车偶,这是不合理的你擂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肉驴,也会让乘用车企业感到不公平僳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搬牛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求皇什。我建议犊,应该单独给商用车设立NEV比例要求亥淘础,可以不与CAFC积分抵偿路杠凭,但企业之间可以交易趟。因为如果没有NEV的强制要求爸,在补贴退坡后苔膳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳倍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酮董,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水华起歧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上佩敢泪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示环,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炽臂,盲目投资之后搁驮爸,多数公司要垮下来轿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锚擎。    以蔚来汽车为例顾,去年8月还只有100多名员工挺涝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模居。据中国汽车工业协会最新统计辟寐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坝,销售4.4万辆燃,同比分别增长25.7%和43.8%痕瓢锈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蕾炕,销售28.9万辆豢芭巫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辽。蔚来违廊饯、威马坤录、前途尚罚、小鹏等已是新能源造车领域的热词谢侩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汕碾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烦腾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锌沁。至此旱枷急,奇瑞新能源成为继北汽新能源籍猩、长江汽车手、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惩喉孪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家救。    “新能源车企的风险无,其实很大坡多兄。”王秉刚说吮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力檬,对风险有足够的分析犯,有可能投了很多钱称,最后做不成福洞伸,带来不必要的损失搽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拌痴,简单地投资建厂搭、增强制造能力肆隘绩,未来堪忧黎。新能源车电池的技术进步非常迅速 燎,现在可以用的技术一年后就不行了风氨撩。如果没有研发能力就做不过人家觅辉。“一下十几个亿扎进去唇柔诬,有可能最后做不成薄鸡雌,我还是提醒新进者要谨慎一点效。”王秉刚说缺。    事实上柏,目前国内的新能源电池生产厂太多了损秽尖,但规模都不大摩纬短。而且动力电池总的规模也在扩张中金,尤其质量好的不多臀泵,“据我了解枚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胜。”因此讨绷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缮。   谈不上“红海”奔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的檀汾评,但道路曲折秸怜良。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说换,造车得有钱腐陀、有人才处、有时间厢。“钱我们还行居辈市,人也不错刀购,就是时间太紧哇,毕竟搞汽车三年算很快拴兔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合号妒。”万锐坦言末,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茄。    不过逃分具,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧看邯茹,万锐并不认同嵌特缴。在他看来卵美,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坷沤脱,因为大家都还没“下海”亩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程柿孙,大家还在忙于造车挡泛,搏杀还没开始宪翠殴。    “这是好事疤怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业逃墓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说芦抚,目前中国传统整车企业有150多家哆拘顾,新能源车企至少有30多家耿戎词,后来者也给行业带来很多新思路和新做法裁。    至于是不是过剩漂,梁伟表示这还是要市场来判断权兼。在梁伟看来貉,其实中国传统汽车行业已转入新常态杠玖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长就,除非汽车消费大幅好转棉仙裸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况睦蹈电。    但另一方面狠,根据预测沛,未来5~10年醇了街,中国的新能源汽车将保持两位数增长潭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称怀贝纯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蒋,到2020年时产能达200万辆长踩、累计产销量超过500万辆朔酪。梁伟认为磋谅烫,从年产几十万辆到200万辆的目标论,新能源车汽车肯定还要快速发展饱傅斤。目前的新能源车市场还完全没有定型夹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会巨蛋帘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功邢,“很多人此前担心特斯拉会破产微睛商,但Model S和Model X推出后效果不错煽孩赏,用户接受昏晴察。经过多轮产品积淀佬擦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袭,特别是成本下降得较明显末圃巍。特斯拉可以闯出来低渐确,中国企业也有机会峰困泞、有成本优势海府狄。”梁伟说共晌孩。    对于最近贾跃亭的乐视泵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象采肮逻,梁伟指出捕,除了技术男靡棉,汽车行业还是一个资金密集讼式、劳动密集的行业脸眉残。如果要进入佳耿,需要企业在未来几年有大量投入会,以格力电器(000651.SZ)为例损,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屑踩谜。    梁伟表示彪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抄渐,毕竟快速把产品推出来凉龄疙,现金压力会非常大姆卸东。另外萌奖粹,一家企业在原有行业中具有很强的能力寝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沤,这是一个很长的学习过程硅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日奶辅虚,也是第十七个中国记者节衬挽铺。2000年坍昧德,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》揉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节狮。此后记者节像护士节韦殿、教师节一样淌,是我国仅有的3个行业性节日之一评。   值此之际糯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱类箱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下慌涵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”袭。      坚守还是离开下?   根据《新媒体蓝皮书》里披露块:去年网络广告总量2096亿元瓢芳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匠。报纸下跌超过35%书,杂志下跌近20%祟苏沥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿眉,单项将全面超越传统广告挟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捻硼疵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搁技慧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胁型敛,也仍能保持着不俗的销量踞殴。    “没有路可以让我选择唤隧汀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值屎哭。”陈总对此直言到嫩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涛丢,但发行量保持一直不减愤揉。诚然监,这离不开报社给予的支持白韭。但从自身发展来讲么划,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好苇樊撬。究其原因侈恳融,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的彤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稍承。   汽车也好贸,新闻也罢课。毋庸置疑立匹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题栏弊阜。   纵观整个汽车行业的发展趋势炉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志邵飞昧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挫表,但不可否认的是凰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式箔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物澳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鸡部涪。    除去对报纸习、杂志反弟、广播墒妊卿、电视诺俩戊、音像等载体样样能玩得起来赡,还需操弄3G茸捍、4G等流媒体技术毖。我们不知道下一站会到哪里安搁凭。   面对媒体融合大潮聊,陈总胸有成竹的坦言础容:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锤,家用汽车转企改制之后继续深化改革陵。由媒体到传播机构染宿,由杂志到全媒体平台官,历经两次创业七,家用汽车探求新的发展方向词锈牧,抓住变革时代的发展机遇睛人剐,赢得了全新的利益增长点勤。不再只是单纯的纸质杂志譬,视频卧、自媒体等做出了不错的效果陀叙。   其次蔽卿犬,就是在自己的企业定位方面雌卜旦,中国医护工作者汽车消费调查捎、中国城市教师汽车消费调查是以医生拍倦吮、护士彩形翱、教师等特定的人群为对象做的系列调查涛。这些调查一做就是3年韶赔葡,走遍全国大中小城市吐汹,做出最真实的数据钳。 ?   “网红”营销时代   今年以来歉,网红主播频繁出现在各类活动现潮昶摹,手机发布会匿捐犁、车展房茫、房产开盘闪等镀、比赛等一场不落酚闯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沟。”   日前驳磋溅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”侍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”储琉碍。   对此事件疟,亦不乏业内人士称陋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走柏肛竿,呈高开低走的态势祷保撕。   陈梓萱表示抬颂侯:“在现阶段的传播环境下乳,媒体记者朝网红转型筛琼,把读者转为粘合度极高的粉丝憨详蒙,增强彼此互动弧、沟通犀陪麻,无论对于报社还是记者个人负年闷,都是一件好事巢泄断。”   “把流失的用户拉回来膝恕饶,用互联网橙袖效、新媒体的方式段,我们正在努力尝试滇,但具体执行效果如何背,尚无法判断茶币贡。”全媒体时代律,我们永远在路上脊炬挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽淳看:张瑞丽 版权作品颠串录,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒寺锯,严禁转载常,违者将被追究法律责任媳界。 获取授权" "  原标题妓封桔:广汽传祺肖勇农碉挛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典量休。在本次活动上舶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念墩孺颧。广汽乘用车副总经理肖勇表示坚雇毕:“时尚是一种潮流梅食葱,其实就是顾客需求趣脖,引起客户共鸣事,汽车也需要时尚便茎甲,所以GS8出现在了这里涣。同时传褀GS8我们就是承担梦想惠蹦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上槐俗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈槟烨纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌航埔,中国品牌基本上没有一席之地棵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任武衔牟。   对此盘,肖勇表示诞:“传褀GS8我们就是承担梦想剿荒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上探讽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凤伍浑,所以在豪华汽车上话,我们率先实现突破淳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啦彪丧,我们就是要跟汉兰达尽瞎、福特锐界形成三足鼎立虹绞,甚至未来超越这两个品牌骑谜,这就是我们的目标蛊诚扁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示管,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疥豁苔,创造单月销量的历史新高拷县,爆款车型占3.4万辆丸,但受制于产能安排的影响驮伪户,造成其他车型总的销量并不是很高筷伶。面对这些问题楷经煎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略定。   肖勇表示纪白:“明年我们的产能函,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目徐疾灭,产能将得到释放搭申。我们在满足GS4的同时没教,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氦,最起码销售五千辆以上界嘘,剩下我们会再分配个其他车型淖吵弓。”   同时为了加速品牌向上缮九亭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市希。同时肖勇说道镀拳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凑扛,在明年全部投产即抡,所以明年最大的问题还是产能青驼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型俺肩沫,我就是聚焦我的明星车型阿蚂癸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦承:李芳" "  还有不到一个月靠,东风标致4008就要上市了干。它的颜值班搔、科技装配足够有吸引力刊断,那么随着锁定竞争对手片昧踞、谍价平乓、销量预期等关键信息逐步浮出水面挥坛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢部篮虹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天喀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多曹绢沮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嘛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影珐。比这番景象更热闹的帮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会醒录。   说到品灸男,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致递佃查,让媒体品到了极致息吉。在工作人员的讲解下镐矩竟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统褐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计练半村,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴径梯,无不让到场的记者铃喂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外幻赏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质价硼、品味哄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弥面挨,东风标致在今年推出3008火弛据、4008后承马,也将在明年陆续推出3008S倾、及另一款7座SUV请。据中汽协最新数据显示胚凛嚏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆假片,同比增长45.91%己染凸。那么骚,在众多SUV产品中刻耻喉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢佰?东风标致总经理李海港对记者表示咖兽:“我认为要总结一个词就是‘品’字玫,东风标致的SUV一定是最有品的祈夸,这个品是指品质突修泄、品味累镣,今天的4008就足以支撑这两个词鹊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化馁?李海港对汽车产经网独家表示陇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嫁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寥城,轴距达到2730mm劝,是同级别车里最大的林佛单,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统身氏爬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慨蒂,在配置方面更趋向于高端冬催、智能羔,进军更高一级的SUV市场分瘦。”   然而绢,另据乘联会的最新数据痊,1-8月毒渡负,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV老搏煞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汐称。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么牟,作为中级SUV煎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期檀饺?李海港向记者算了笔账猩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涟挽红,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求彼。“这种需求就是4008的机会旗,也是4008成功的保障工。”李海港表示筏客。   “狮虎之战”将上演   还未上市池刊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鼓缎。李海港认为轮蹈,4008在科技装备奇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抵肋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的济。”李海港强调愤舜。   通过外观设计及车况数据对比后发现切搁忱,4008的设计颇具未来感和运动感淋疤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下救,4008在轴距上占有一定优势侮叉许,也使得整车造型看上去更加修长母勺。   那么托么捍,价格呢堪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测椽,通过对比翼虎的指导价袒,小编认为4008的价格应该在19万元左右鸡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合删贤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢晴褥佬?据乘联会最新数据善席,翼虎1-9月累计销售84258辆饱,月均销售9362辆搞。但值得注意的是钨弊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%密吧导。那么辣沛孩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量腔恼,可以说也有一定难度拔。   汽车产经网了解到村嚷,由于目标客户锁定在换车需求的群体氮棘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汝,以吸引用户选择4008晒。至于置换方案的细节厕构,李海港表示还未最终确定侩廊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼下:李芳" "   国庆结束后矢,北京论、上海俊凤脯、广州堆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狗芒含,引来了社会广泛关注反。平台闻风声碳,媒体炒热闹苛,百姓愁价格屡检士。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻笺偷钢,“网约车”只是第一块烫手的山芋痢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性师妒,又要确保公共交通体系的稳定擦,还得照顾老百姓的感受沤箍胁。    比较普遍的观点认为鞘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赂喜首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上梯呻辛,征求意见中提到让市场来决定娥赶,这是非嘲瑁科学的敲廷。作为用户缄,担心价格上涨涕,特别是比出租车贵骚,认为监管部门是要维护出租车体系利益寄泻倡,我觉得这是大家多虑了寄磷谭。过去逝布,在平台混战的阶段偶锌从,资本介入烧钱抢流量赫侧,这本身就是不可持续的惯,价格逐渐上改巍,平台收取中间费用是必然的图司。    对于各地的征求意见堕耗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娃。比如说要求司机是本地户籍拟腐博、要求网约车辆的舒适度等等孙抵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拌良。    网约车规范的政策是非常需要的绰,作为共享经济热潮下的产物式龄灵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色借老。任何一个商业模式想啼,都需要规范起来慌。因处于监管边缘固,过去已经发生了数起网约车的尉鼓啬埽害案件届嗣。我们在对受害者表达同情艾复桶、对肇事者表示愤怒之后繁淮市,更应该关注的是如何改变这块灰色地带界。    然而天常睫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的霞。比如说胳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍日、车辆要有上海车牌瓤哀,并且轴距要达到2700毫米腔。根据滴滴公布的数据场,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淘咀砂,拥有上海户籍的不足万人蹋。这个情况在深圳类似赖虽犬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剃筷。如果按照细则明确执行卡盒,这就意味着汉龋碧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喜钢屑。    共享经济是大趋势素居肋,但监管太严可能打击积极性饱锭,这对立法部门是大考验磷煤釜。互联网时代吝恫拉,网约车大大增加了出行的便利怒虑,使人们在出行上拥有更多选择寐浮。监管是为了提供安全高效的服务保障嫩曙,而并非要让网约车集体消失店。现在的征求意见许多还是首次提出硷,建立体系的过程中应该让用户袍、司机及平台有更多发言权躺兢。    我们鼓励共享甫皮檬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环懂嗡堆,与传统交通体系形成良性的交叉互补迹诵。    我们希望立法颧坦泼,只有合法合理才能保障各方的利益低鹊洼,所以网约车服务一定会是标准化发爸币、安全化的瞥藩。    我们希望在所有领域都有不断开放率、不断完善的发展方向香锌,这是产业互联网时代的必经之路牡烯。    文 | 著名职业经理人堪庞雷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按趴颊论:新造车企业已经不再神秘环袜扰,告别概念车的品牌曝光期粉匆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段屏瓷埠。投建工厂湘蔑、申请资质炉汕,造车逝,他们是认真的氯。不过费,“八仙过海峨描结、各显神通”狼迁,出身背景不同的创始人钡挽,对企业产品和品牌的定位屁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钮荆莎。    想听“真知灼见”浑臣,走进新造车企业相,与掌门人一起敞开心扉聊聊天稼环遣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谁,敬请关注柯烩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓮厂才,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狙扭。10月10日户,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挥焚。这也意味着试,前途汽车继北汽新能源配、长江汽车之后玩房田,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中霞旦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本撬,可以稍稍松口气晚玛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看跨厂,他直言到2017年底前途K50车型上市前不谩示,相关准备工作的日程已经安排很紧张疚浚,有许多事情需要持续推进甭禾芥。即使如此譬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心免眉。在与记者的沟通中睡嗣,他详细讲述了自己的创业经历腐、资质申请的情况担翠秤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断动湘嘘。    短短的一个小时棘蔼,陆群留给记者最深刻的印象是去财辛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师史伙柯,他们怀揣一个美好的愿景舵涕繁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”八虹。    ■ 拿下资质不神秘筏骏贤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”篙,许多人都对过程感到好奇崇目淮。陆群则表示户坑颧,拿到资质并不是一件神秘的事情扭庙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求誊,一点一点把技术做到位黎彭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来阜搂。”陆群说勘踩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》即。具体流程是怖蹬,企业根据相关标准去申报项目场沽瓣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吼。陆群认为燎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坤、引入新的技术和参与者颇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鲤梢蒂。其中对电动汽车的四项关键技术块蹈窍,包括整车的集成和控制技术提曙撤,电池的管理技术界姐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求详较。同时攻,技术具备后还需要做出整车鸽坏,并按照标准做大量测试体,要达到很高的标准嚏氯。据了解锯,整车控制管理系统(VCU)逝槐割、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刃攻,也是已经掌握的三大核心技术愁。    更重要的是微惫胆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卤精阑。早在2010年桂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嘉扮,开始布局电动车腊茸啼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抡。2012~2013年男侍俩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目画,在高端纯电动整车设计想碱、研发方面取得了初步成绩绅池。陆群说第,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”默艇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妻纽垂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秋冯,开始引起业界关注冬饱。那时平,行业对电动汽车的关注已经比较高番,而前途汽车早已走在了前列撂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年克潮码。”陆群说艘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绞,专注纯电动车研发恳、生产妹鹅茂、销售及服务翅谋股,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团俏。”2015年9月橡萝屁,长城华冠登陆新三板挂牌交易秋浓,成为新三板电动汽车第一股彻墟扣。目前斑季,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团幢痪陈,包括整车业务板块(前途汽车)揪细沉、设计研发业务板块(华冠设计)煌充,以及核心零部件业务(华特技术)邓。这三大板块互为依托构盲囱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑文剖萎。    拿下资质侗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侩。    ■ 技术妻型、生产基地痕奸、供应商都得一流    在做电动车的这几年喀,陆群对电动汽车的理解越来越深入堵绷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乏似、变速器等物理结构爽,还需要产业链配套份、成本控制锌编、核心技术开发等一系列工作拼。“自主研发的核心技术履弯、国际一线的供应商和自建的生产基地合敌镐,是我们的三大优势勒慨。”陆群说抹仇际。    陆群说宿砍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现刹甩,市场上找不到合适的零部件供应商羔同嘛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剂厘。目前唾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案识捎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化车炯、VCU撂潜归、RESS等核心技术测踢贺,使零到百公里加速仅需4.6秒暴傻,最高时速为200公里牛沽,最大续驶里程达到300公里阶据。而据陆群介绍滥揪家,这些电控技术相关的零部件赦,不仅前途汽车自己使用小溪图,也已经为行业中其他厂商供应锨惟喝。    在供应商体系上聊码赤,前途汽车同样拥有强大阵容怠,已经先后与IAC池抽袜、博世纶边霸、布雷博刨撼衔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侣鞭。这不仅确保了产品的品质付思,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验股。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地藕兽靛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时米,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地壳萄。今年2月仓下,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基隶嘶,按照规划来,苏州生产基地先期计划产能为5万辆粮,将在2017年中试生产貌摆趣,第一款车K50将在明年底上市貉相乳。值得一提的是物,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”勿靡扑,最大可能提升汽车的轻量化水平搏竞颓。    陆群认为厦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嗅乏俱,而是要通过成本控制狸错、技术提升来实现贝祭膛,其中轻量化就是很好的解决方案通。他强调示京苏:“前途汽车的产品规划和市场策略聪莲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的等,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力广蔑,在全新的市场领域不断成长寸胸顿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瞧镁狡,中国新能源汽车市场前景广阔丝懈匈,存在巨大的市场机遇夹秋晌。据他估计酥淘累,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肝。他表示茧碳,前途汽车已经做好了准备池独。    陆群始终坚信一点巷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乳单。在他看来横池,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谐入眷。“所以门,我们专注车辆性能米偶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挠痞达,迎接智能互联时代闭归勤。”他说独歼。    自1990年大学毕业进入汽车行业酒疙谈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仙卵倪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年揣纷苫,创业历程也已经13年痊,算是行业的资深“老人”轻突,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鸵嫌,他的团队也是一群“汽车工程师”赎扰匆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嘘琼。    陆群说观,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为课赴铂,像华为一样拥有先进的技术撬频、过硬的产品品质以及国际化的视野堑吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪葡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肃马赐,同时琅雀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益老苟。一时间蔼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来逛葡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访皋晚统,对于新政氮恍拓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明耪。    看自己   记者肝唬: 首汽约车有哪些新的动作和布局度擅刺?   魏东老: 一方面妇钢膊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芜超肌,根据北京某仿必、上海以及其他城市即将落地的网约车细则玲撂,我们会在司机桨、车辆和运营都符合当地规定的基础上钾,继续增加运力保障伯臼,这其中包括增加自有车辆迫漏惟,也包括增强与当地伙伴的合作顽。    看政策   记者浑败: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后腐,有观点认为嗅貌媳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东暴: 这样的说法不客观尸勃歉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定揩江,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鬼烷。    某种意义上讲绞,首汽约车项目上线之前匹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台停扳蠕,我们只是在政策范围内尝试着做诡。彼时渡,我们借鉴同行业企业技术手段公蠢、商业模式和合作模式篇蛔芥,在政策合规的前提下纽,尽可能尝试俊识,当然狗跑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后笛饭颧,我们是十分期待政策落地的评膊。因此敝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情啸氯输。    记者努劝: 怎么看待首汽约车的先发优势单咖?   魏东悸: 的确膊池烯,北京市场上我们目前是最贴近政策的托将霞,但从全国“一地一策”的角度来看芹敦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蜡。    看行业   记者仿颂攫: 按照当前征求意见稿来操作马勿旱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梳烤啸。   魏东任魄谴: 我们对于各地方出台的政策表示理解四,网约车实行一地一策制度街,各地会根据各地的交通发展水平挖垢脾、城市交通需求来决定如何管理网约车扇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发付灵红。    看未来   记者酒胯: 未来行业格局将有怎样的变化蔑?   魏东顿碉础: 当各地政策正式落地之后逝让,会明确供给的标准孩仕,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄【铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域富,同时烤,对于准入的司机进行严格监管逞史。因此徐施,在未来行业格局变化上忌脖,在大的方向和框架上由政府来把关靖颈逗,在框架和方向范围内镭澳,各家寻找自家的竞争点和突破口抒缉吗,现有的平台选择优化平台和转型升级络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒梢久:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辟角滔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略概瞄县,并通过一系列体育绞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腑、活力的品牌形象捶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弓填赋,除了年龄咕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人顿喊隋。” 10月13日杭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示彪。   据悉酗甸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记傻,并向年青人传递积极的正能量澎酥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典说辖。未来胎尸擒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动快琉拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寄痪人,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汹涂趣,借助本次人物盛典筐镜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁琳蕾沃。   “2016年朔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’林械。” 郭伟表示侈承吉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粕暇,不仅让不同圈层的消费者拧、车主品娩、粉丝共同参与到活动中惠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者来迸猴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机幢假。”   事实上吨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梦寄,包括体育以及音乐类的综艺节目趣壬,实现了跨界合作陌赖欧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晚娶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蚊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度检犁。”   根据最新销量数据显示甸笛,东风日产9月份的销量出色鲍堡,同比增长超30%头烷。其中主力车型轩逸惶、逍客饶捣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗貉。   郭伟表示踩藤怂,“东风日产今年的目标有所提升纺浑,对今年销量保持信心授。”此外剔,谈到是否有可能再接再厉户,在总销量上攀升至第四名的位置时射,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知额肺,能超过前一名最好杏壕,但最重要的是与自己对标摧。”   责任编辑酬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力羌骆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组克皆,管理层不参与讨论雇,每组都有来自全球各地书稍鼻、不同级别敲哭、不同性别的同事每。”蔡澈说卸嘉暮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凄瓢,大家相互协作其誊、互相支持疙、勇于尝试识拷。”    中国经济网综合外电报道赏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士得箩哥,其宏大的构想才刚刚开始抬盆。蔡澈现年63岁甩纽,其工作合约预计到2019年撵,在刚刚过去的2016巴黎车展上檬纹,他再次用前瞻的眼光和布局扇,为戴姆勒集团未来的发展祭溯,提出了新的方向辑短长。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说郴倍貉:当年学的是电子工程专业吼拜,就有人建议“傻小子斑景盗,去学机械工程猎偶。”庇,“今天来看耍茅,坚持初心美,梦想终有回报虱禽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体兔,在报道戴姆勒集团的“变化”时凭汐,都会引用蔡澈的公开演讲目臣皑,因为他提到了电动蔫、互联螺、智能和共享等前瞻主题奉。    首先拟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ播桶,并计划到2025年稿萝,成为高端电动车市场的领导者使。当然氛模罐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列阜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烙咸窍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念眠,恐怕显得更稳健丢。    “在所有这些领域抱,你必须为未来的投资做好准备辞,”蔡澈说纹。 “但这是令人兴奋的吞,所有这些发展不仅仅是技术的改变插,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抢妈弦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寇酒逗,内容丰富的CASE(瞰思)计划嫡胃,它取自于智能互联捷活、自动驾驶馅搜亨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母朗笛蛊。有评论指出肋捶唤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责咯狭撑,就是要对未来做出承诺慷慨莱。 巴黎车展发布会期间溪坷,蔡澈穿着休闲衬衫闲普稍、牛仔裤和运动板鞋浮烩施,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铜,但蔡澈作为首席执行官犯碱喝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拒须魏,以加速决策和赋予员工权力著称干。主旨就是要尽量消除“官僚作风”垛,鼓励对新产品和新发现迪迫木,进行实验性的尝试炔孝协。    巴黎车展发布会期间硕看碌,蔡澈穿着休闲衬衫季、牛仔裤和运动板鞋屋尼,一改西装革履的常规风格心。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到般:“我们并不是穿衣方面的专家恒朴阿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen澄遂,而是留在了在工厂附近的办公室炽吕,尽管条件略艰苦酞。至于在衣着方面的变化佃矢详,没有具体的规划匆,因为衣着是表面化的恢,符号化的四,尽管这会传递一些信息蛋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赔:近些年性,我们尝试了很多新的想法刀普,对整个行业而言都是全新的尝试借。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划翁背会,很多同事都参与其中具。    “仅仅3个月的时间笆哥酗,我们收集了150个优秀的想法伍死定,这些都是关于企业未来建设的好点子撂。我们把参与讨论的员工分成了八组勾扳晶,管理层不参与讨论康掸刨,每组都有来自全球各地揩悸察、不同级别融、不同性别的同事蹿。”蔡澈说郡,“今天提到的鱼群式结构氏得,希望让公司更有活力假师常,更灵活怒焦郎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秀,大家相互协作盆掸、互相支持汗、勇于尝试秀菱场。”    几个月前蒋侧计,在柏林的一次会议上韩佰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宠华簇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”箩辈。根据德国报纸对这张照片的描绘娟吭弯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面末肥。蔡澈告诉开发商稠泛堂,这张照片是30年前拍的喇,那时刻盾边,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酵挝。    随着电动车品牌的发布哩,以及首款概念车的亮相涎锣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代畦洼。在戴姆勒的规划中睬绕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恭,包括价格烹风、外形和性能偿轨具。据了解鞠灸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产穷,包括在德国建立第二个电池工厂蘑焊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯秘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绥陶。主场“作战”的雷诺品牌雄禄丛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念苍漂,包含设计撩讨、产品以及市场布局等方面狸。    发布会结束后炔父,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恭概擒。在面对面的交谈中甘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恋丁隙。另外饭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炮蔼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作柑谰奸。    网通社兔篓:在中国市橙痢,2017年雷诺在中国有什么挑战坎诲害?    戈恩疮浩歇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长菠,中国和印度都成为全球业界的引擎妻杭。2017年是雷诺非常重要的一年丸,我们的销售会起飞畅,就像飞机一样幢,正在起飞向上并且不停加速泰丹渐。对于日产来讲恫扒,也是非常重要的一年粗纲,还会进一步推动启辰的产品盎,这个也非常关键藏瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吭海秒:您如何看中国新能源市炒怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划笑?    戈恩忿:我认为中国会成为全球最大的市郴佬獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的靖。对于日产而言徊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺踢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目路宽齿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的暖挥菇。    网通社胃规喷:对于雷诺和东风的新电动车项目等靡,是否可以更详细的介绍一下北妊?    戈恩盘:雷诺和东风进行合作吐怠投,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场昂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论裸聘,最终项目还没有做出决定钳派毕,但正在研究当中硼促竞。    网通社奋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毯突伤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梆段?    戈恩纺:自动驾驶一定会进入中国纠灵冒,这是勿庸置疑的杉暖。目前系囊佛,各个车商在这方面的竞争非常白热化乾搔绿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣炉把。在中国相关法律法规允许的时候北,我们的产品会进入中国菏。当前薪托善,我们的样车正在美国违、日本做相关测试唇痛。与此同时希惰常,雷诺当然不会遗忘中国市场劲。我们会在中国市场进行一些展示项目咀,这会帮助我们完成产品差异化的工作室痛,也会帮助提高产品的竞争力崇。    网通社详贪慰:三菱的加入谓扩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脓桃?    戈恩舞疾维:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三们,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助郡。我们认为2016年包含三菱在内樊导,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扫片。所以它不是目标兜脱,而是我们现在工作的结果骋。展望2017年邪瓷融,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嫁协,尤其是三菱的加入蛊晦,让我们有潜力跻身全球前三仑平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纠躲思,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响勉此垛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代金角辛。”Kalanick 说道可。“如果真的发生这样的事库柑,而我们没能参与自动驾驶的开发魂,那会发生什么事糠埃?未来将迅速抛弃我们局商群。”    上周四缸惋,Uber 对外表示迸伟:8 月底苍泌橡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车唤嘘含。    与平常用 Uber 打车的程序无异盗,系统会为乘客匹配 Uber 专车棺魏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恒沦泡。虽然是自动驾驶汽车维臼,但车上会配备两名训练有素的工程师俄。一名工程师坐在驾驶位上沫嚼,随时准备接管汽车控制权糙,另一名工程师坐在副驾驶上甫秽爱,详细记录汽车的每个动作菊塘犊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外擅墒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto难,这也表明 Uber 的业务范围将扩大虽静瓷。在采访中斥肯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业喉耽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场范。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈取,现在卡车运输市场也是如此念骡。”他说陀勿。“现在谈这些还有点早霖患埂,如果非要说点什么温,我只能说我们已经进入了研发阶段须绊水。”    在采访中咖,Kalanick 还被问到统:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代看。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存分。他认为在交通自动化的世界里翱婆劳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谱,但驾驶员所占的比例会下降豢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咳记。    Kalanick 说道很垫:“像旧金山这样的城市叮弘,大约有 3 万名活跃的专车司机闲堕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拢,但是别忘了唾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杏,自动驾驶汽车也需要偷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鼎呐环,有些情况是处理不了的率。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星仄印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员费干。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咕豌。”    他举了一个例子漆,电话刚问世的时候邦娠,需要一名接线员来接线钾挂管。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会轮廷促,而是创造了一个全新的行业溯,并创造了大量的就业机会殊薄汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫棠激:李芳" "  穆伦认为晶密,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吠赦海,包括汽车的使用方式冲馅。    自2015年9月25日临危受命休辽碉,出任大众汽车集团CEO至今颁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间圭掀翠。那么脱方,一年过去炬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿箔挝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后较酣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得背薯侗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惭肠粮,贴有穆氏标签的大众沁略,其未来又将是怎样的呢桔晾篙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)枯辽繁,借已成惯例摧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义琴烂,穆伦首先抛出对大势的几点判断祟奶,也就构成其《巴黎宣言》的构架号潮毒。他认为扛沫蓟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耻簇晦,包括汽车的使用方式购。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涝龚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求论四。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动储宿担,这需要我们用全新的理念菜辰、全面的视角对于出行方式进行解读啸金。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来藉。显然咸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的居坤懦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的麓。我们需要联接汽车世界和数字世界耐谰恍,让消费者获益妊家,推动社会和经济的发展哼剖璃。同时顺应驱动技术的根本性变革膊禄椭,即电动车是汽车行业的未来痪。尽管如此仙毁蔡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侮。我们必须谅烘联,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代公巍恨,同时推进替代技术的发展犁处。    穆伦坦言冲堆郸,应对当下的变革诵看,对于大众汽车集团来说徐,是一项十分艰巨的任务乃暖录。尽管如此酥,我对于集团未来的发展持乐观的态度贺匪。因为在过去的一年里建坑,我们兑现了承诺挝趁相, 增强了核心竞争力和黎磷,积极推动集团业务的不断发展渐。因此编描,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”形沟,而是“大众汽车集团将如何成功”没砰。为此火窗皑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”储钎暇。集团的目标毛伟戏,同时也是我个人的目标队娇玻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业欣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者氛甸。    他说态慰仕,今年夏天苇髓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容葡卑诬。我们强调笛措,集团未来发展的重点领域将包括街:电动汽车睡秋需、电池技术北哼剧、数字化动煞亩、无人驾驶和人工智能蟹沟狗,以及全新的移动出行解决方案催就豪。放眼未来比十涛,很多人将不再拥有私家车毛。即便如此茅狮蓟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泉卧煤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缆皆详、大力拓展移动出行服务痰弄豁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图角泄伟,包括集团旗下众多品牌的战略掇、关键指标和相关措施惹。但在此之前双,我们并未停下脚步郴访,而是继续开展相关业务雌瞪雄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兄,他特别谈到蹄吮啊:“在中国棵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项膜奴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搅僵。    穆伦表示鲸绿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题琉犀暖。这些实践同时也表明刨,即使目前面临压力等陌,大众汽车仍然完全有能力实现目标娘。他承认刹,坦白来说版诗,柴油发动机排放事件影响深远猜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点柑。我们正全力调查事件发生的根本原因橡全仿,不遗余力地解决所有问题檄畦,并在最近几个月取得了实质性进展茹嚼匆。然而对于我而言眉抹,构建大众汽车集团的未来亢霸稼,也同样重要庙。    穆伦说仓衡,今晚嫉团,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挪撬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赤。在2025年以前惯插,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陆厂劫,并在欧洲市场占据领导地位律柔零。    最后苇冬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望边模莎:“未来凌势梳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泪屁讥。它意味着自由糯、乐趣和情感摔翠讨。因此溜,我们注重产品设计避请,并将以崭新的视角进行设计创新”徒掳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按串:李芳" "  今年7月底狭鹅,在2016年世界500强排行榜中街茧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓖侥颁,比去年跃升47位炽潭,排名第160瞪,引起国内外企业界潘、尤其是汽车业界的瞩目思蒜。    今年溪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头琴。恰好是在10年前惩,徐和谊出任北汽集团董事长笨场篇,策划枯团、主导亭溉、实施了令北汽集团由乱到治谴,由小到大侣俩派,由弱变强的变革拖挫割,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侠、有益行腑、独到的成功尝试淌。但是蛾党,当中国经济网记者约请徐和谊车沽,请他以《老徐和北汽这十年》为题奶,谈一谈自己与北汽集团时令惯,徐和谊温和挪琴惨、憨厚地笑着说镭霸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己其,少谈乒汹,少写仇骆。    于是罐低,在不久前的一个上午薪俱艾,在北汽集团的一个会议室里舒搓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侧赊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辰。今天是系列报道的第七篇雄。   “北汽这些年发展快盘串腔,我觉得合资这一块腔称,起了非常重要的作用柔校。不光是从量上泰皇匆,速度上渭贯瘦,还有效益上”兴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陀,如是说道殿示。    “在各种场合我都讲欧肮镣,北汽就是合资反哺自主”坤念溃,徐和谊告诉中国经济网记者挞,“合资和自主迷椒甘,绝不是对立拾地酶,而是互相借力”愧烧寸。 2002年10月18日瑰别,北京现代正式成立弓棉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坊胸陀、董事长算起谰得,徐和谊执掌北汽已是整整十年徘疙钱。在徐和谊的带领下胆娶凛,北汽从最初的“一盘散沙”介,到如今的中国骨干汽车集团劲怠麻,取得了长足发展锣辫曹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撮馁陇,北汽位列第160位纤道卸,比上一年度提升47位扰壤,并首次进入前200名赡囤拦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定韧岛。    “北汽这些年发展快培,我觉得合资这一块肩汰,起了非常重要的作用卵。不光是从量上雌屏、速度上惩崇凡,还有效益上”寿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秒徘颅,如是说道溪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上旱耪凑,徐和谊结缘北汽史避,也正是从合资开始儡拆还。2002年绣俺富,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贪卉暇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业案忻地、发展首都经济的龙头项目和示范工程谎娩口。    为此耸魄涛,时任北京市委工业工委副书记救裂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽筋,担任北汽党委副书记戒旧、副董事长尼祭然,以及北京现代党委书记替、董事长斜岔拔。 2002年12月23日逢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下潮吹,北京现代实现当年签约筏躬、当年建厂钒胯、当年投产愤锣、当年出车掸。在短短不到一年的时间里沪显,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型虱,迅速在中国市场生根发芽僧。由此创下了业内独有的“北现速度”肥定秤。    时至2015年潮,北京现代已拥有第九代索纳塔伺、全新途胜榷、名图诺、ix25豪还媒、朗动钙矫、瑞纳等14款车型缕,涵盖A0级舵概闹、A级郊亲添、B级烈脊、SUV等主流细分市掣始唐啊,累计产销量突破700万辆耍。    北京现代官方数据显示弓,今年前7个月叮,北京现代累计销量达到59.3万辆瀑秃,完成全年112万辆销量目标的52.9%邵缺。 2005年8月8日铆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年塑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司臣吕教。北京奔驰的成立呈赋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域床。    虽为国内高档车市的后来者隘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下躬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划死胎,实现产品导入嘶睡芒、股权调整瓮闻蜗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等毋,北京奔驰由此迎来了高速发展期搽。即便是在国内车市进入到“新常态”后糕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅善辣屡,远超行业平均水平尘丘。    目前评,北京奔驰已建立起全球面积最大良割、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地媚发浩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂话柿霓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心工,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台戚矛盎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鞠。 8月22日汐虏讳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型系:C级车眷痛寄、E级车噶虹庭、GLC SUV和GLA SUV劳。官方数据显示封臂沧,今年1-7月褂惦,北京奔驰销量达167307辆酶,同比增长32.9%救。    8月22日脆栓楔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市珐。在迎来年内最重要的车型后焊蓝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜雀躬筏,着实令人期待房受艰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时食班,更是为北汽自身的发展提供了极大助力保。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逃。    “在各种场合我都讲沥琅纤,北汽就是合资反哺自主”两壁,徐和谊告诉中国经济网记者汗,“合资和自主蒋涉,绝不是对立毋钢,而是互相借力”圣携春。自2009年以来叛,由北京现代绣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商乖位、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范戒吾惠、管理流程予以借鉴的数以百计祈甭火。 北汽自主实现百万辆    正是如此努耽度,从2011年僧鹅温,第一辆整车威旺306问世矩刨,北汽自主销量直线上扬慰幸:2011年达到2.4万辆黑嫁、2012年实现7.8万辆妒、2013年超过20.2万辆勒枯、2014年突破31万辆佛、2015年完成33.7万辆辟。历经五年多的时间洛龋,北汽自主已累计生产达百万辆和,跨越增长令业界瞩目提仟纽。    “着眼未来吧,对于合资我仍然非臣阄趾溃看好嚷。不仅是十三五抡丝,未来很长的时期穿拧分,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献父。另外份瞪法,在此基础上搓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”饺绵,徐和谊表示孰鸽。    “年底前还会有更多的好消息唤横戏,不管是在新能源领域瞎馆氮,还是整车领域凌纳,包括一些重要的零部件领域拳,还会有一些新的大项目落户北汽酥肩。这样鹤绒,为北汽更长远的发展费粹祟,我想合资这一块猴蛊京,贡献还会加大方努。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  9月29日谓挽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上不讥催,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肩胎绿。   蔡明指出湍,中国汽车市场曾是低质量署嘿襄、低配置菇、低服务的代名词娟。诚然停俗,与美国汽车市场相比篙锣登,中国汽车市场还不太成熟吗渴。但是嘉烯,趋于完善的服务质量物桨炮、规模日益庞大的车展失莆很、逐渐被认可的中国自主品牌晴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奉凰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标来,分值越低表示可靠性越高台。J.D. Power近几年的数据报告显示从饰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辜肠狼,从2009年的178PP100到如今的102PP100迷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涣厦窟。尽管与美国市场还存在一定的差距巨泰,但中国市场的后劲儿不容小觑上。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鳖卧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢箍筹提?J.D. Power最新数据会给我们答案蔷互。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH班祭识,而中国市场的进步速度为每年4PPH恕。在车型研究上堤类滤,中国赶超美国市场需要6年时间啤递。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蹲乡答,而中国本土品牌进步速度为8PPH蜡。在生产车型上捷恢,中国赶超美国市场需要5.5年衅广。   3. 在了解美国客户的需求上汞小,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年矗。   经过对这些数据的了解和计算罕虾护,平均下来猎波,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼橙娩,才能百战百胜阶吨,想赶超美国市成至依椤,前提是了解美国消费者的需求围咕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炽刻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哇:车内有令人不愉快的气味咖含、胎噪声过大(来自车身下面)讳躬劳、耗油量过大潜锭戌、风噪声过大(来自车身周围)掣啃翻、空调开启后卫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为虚弛:内置语音识别经常无法识别/误解命令坚帅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题必汐、风噪声过大(来自车身周围)胳忍水、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)去屋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档快淋鸥。同时茸辜强,在前10大问题中枯兴,只有一个问题是相同的良贤,即风噪声过大勤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蟹变。中国消费者更注重感观(嗅觉巳哎、听觉和味觉等)方面的感受质量副剑懂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受毙捐截。   就目前来说譬,中国的汽车产业还有很长的路要走拦,无论是汽车的质量豁牟弧,还是汽车的整体销售体系朽味,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搐始。凡事欲其成功耐仙,必要付出代价平搽:奋斗律。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰淋徊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理私杯寞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垃花解:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肃书屏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瓤铣鸥:李芳 版权作品鸥佃龟,未经环球网Huanqiu.com书面授权芥,严禁转载蛔碘囤,违者将被追究法律责任伞凌奴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸽梳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稳囱互。同时壕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苟,作为本次车展的重要组成部分之一耐夸狼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖断,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匈混狭,中国机械工业联合会会长王瑞祥芜东宦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谜荣,为中国汽车产业的智能化巾懦,信息化方面的发展做出指导意见蚊握。   本次峰会主办单位譬理:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接撼:   贸促会汽车行业分会长王侠存铺棱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘勿粪湿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林保:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勺揭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉定午巳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一白:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌末伺坎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瞄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看旗。因为我以前开玩笑说了一句话凯饰虱,我说这个车联网这两年已经实现了敞陀,就是人在车上用手机连网跨瓤淡,这已经实现了东纶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架剖酮阜,手机天生的使用起来就比车机要方便酶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变旱俄。有一些改变我们已经看到了附柑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了玻负。现在有了优步排锭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蜜疵,这个确实听着都挺有道理勃淘,我们一听都很吃惊毛扰扒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享添陌,搞来搞去就卖那么几百台车惭泪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始漆悉宿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了筒瓣灭。对于整个汽车产品皆哎礁、汽车产业链的改变它到底会怎么样淋?   回到出行的那个问题皆,我觉得大家也不用特别的担心吞。我先给大家压压惊鬼辖,有两个数据很有意思黄假,一个是美国湾区的汽车销量酮假橡,一个数据我们一查就能查到潜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嗅挽堂,现在渗透量已经非常多了委,优步在湾区这么普及了赊率,买车的人是不是变少了燃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁笔队纠,这个没有变少嫉,而是增加了吧啼谈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芥狙破,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错邯。确实涨的很快凸怠老,这个和大家的想象是不一样的碳忍,觉得汽车销量应该减少项,怎么还增加了呢挡尺虱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少兰氖,你说滴滴价、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疯氨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买榷蔷窟,这背后真正的原因我就一直说起,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了下溺,其实出行不等于汽车拾灸羡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺倘磁、道路密度不够这种应用场景会肌丛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用讹卷,其实它真正的加剧了中国的拥堵铃吃埂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照耸漏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奋。汽车也不是简单的交通工具逛蛔饲,如果把汽车还原成一个交通工具浮慑蜜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了胯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由歉地,我可以开避,我也可以去坐地铁肛羡,我有北京和上海的公交卡钙男、地铁卡传,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绅嵌嫁,我也可以骑自行车谰,有的时候感觉走路也很好良。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痞,汽车行业当然会发生改变份,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苍爱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验没俯。如果你只是把手机当做一个通讯工具椒,在2007年的诺基亚已经做的非车肷>埃好了犁踏沟,但是还是被智能手机行业颠覆了匡馈靠。在汽车行业也是这样创画,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具梨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戏,我们去展望一下酗懒码。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶少石犯,大家都提到很多了庐诲。其实很多人的展望角度是不一样的戏呜袖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了妊蔷坪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拔氏疗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步恳,更多的是解放了你不用开车迁,分享的是司机晦闷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够饲帝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降救,它是一个规模经济篱哪帮。它的交叉点大体上在2020年就会出现覆烹,我们的预计2020年在美国就会量产厂卞算,在中国可能会晚两三年寿鞭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瘸咆慨,这是我们要看的一个趋势矢柔。   第二个趋势词,移动互联网会加快电动汽车的普及璃存钨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瞬。很多人说电动汽车是因为省油钱稼钢附,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泥阿尖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了壳,再也不需要去加油站了偿攫弯。第三个带来的变化就是对产业的重塑公,以前汽车公司都是专注在制造泵,用户就认为是汪洋大海盲百贸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瀑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链稻恢魔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面湾融瓣,内部管理的界面陪,反而把制造这件事情也许就可外包了诚诡。最后一点仟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扑碍鼓,所以汽车作为交通工具以外的部分抠受,一个用户买了车以后需要的增值服务碗欺,汽车公司就也机会去提供这样的服务抗亮侣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磷玻。所以正是因为这样一个对移动互联网甫时凄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化复究籍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构且僧红,超过1700名员工丢笆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娜范、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诧诉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业腑,激励用户憨脸,这样蔚蓝的天空就会出现吉坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但草令:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行维聚挪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剿拨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擂坎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猾棚。同时鞍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堡,作为本次车展的重要组成部分之一边,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汐瓣倦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莲谦狮,中国机械工业联合会会长王瑞祥每凰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掠,为中国汽车产业的智能化玛伦,信息化方面的发展做出指导意见桃赋。   本次峰会主办单位悍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接浆冒猴:   贸促会汽车行业分会长王侠报省傲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挝速费:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林房:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茧歇勾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一簇累滑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揭参:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘猎低乱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤┛辏快截熊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长箔笨,因为现在我们是全世界销量最大的市场骂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准祷钨记,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挖、环境污染等方面屁勘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战匡。同时蚕,智能制造窖关蜕、工业4.0堑鼻、移动互联虹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战醋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”庐竣廖、“互联网+”等发展战略唉忻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点寥。我们有很大的机遇桐,我们会见识很多非常有趣的变化奥戊。   当前业界普遍认为剿,低碳化夹焦、信息化赋腹荡、智能化是未来汽车技术的发展方向矛浆吩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇橡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鹃搐加,正在成为汽车行业的发展热点独席诫,正在助推中国汽车产业的转型升级填乃,从而进一步打开智能交通产业的价值层。在2010年的时候喂菏灭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索删定,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赋假,为用户提供全天候毛、全时段的服务肝镁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务府关钙,签约和活跃用户超过一百万拒稳瓦,累计为用户提供约2亿次的该户服务莲芒干,人均交互服务超过11万次圭探。经过近七年的发展氯鄙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位车幻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用局朵、凯迪拉克痛谢姜、别克壤弘垫、雪佛兰上使用没,倍受消费者青睐码蕉苍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵憬,面对新的市场和技术趋势肝捍,基于车联网多年的探索骇顺爱、实践结合行业的技术储备蚊僵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略掂挝,提出了到2020年力争100%产品实现互联墟,并致力于打造以车载信息服务拾某疏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务想,为人票伐、车提供安全智能便捷绿色出行唐泰嗅,初步建立和谐的人函、车氛魄扒、社会互联生态圈琅沧脊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锻挨块、别克陌购警、雪佛兰品牌吕慨碱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敛诫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展府千订。除了安吉星在移动信息和网联上钾磺家,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力苯赫谋、内容服务能力寿霓坏、大数据运用能力滦琅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B郝、B2C的业务邪隘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沏盗乏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露幻喀、支付安全村酣惕,更可能引发行人安全和人身安全零趣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杀房,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入的圃,网络安全开发包括威胁因素识别抢、安全战略制定驾翻、安全措施执行邦孟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谎荣滦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准是,并且在过去几年不断的进行迭代升级降肋低,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作强挟。伴随车联网技术的发展龋先滩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术镰频输,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术虫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶马。让汽车驾驶更安全阜、更轻松纶庇、更有效乃垒袍。   我们身处在这样一个时代烫幸,新技术层出不穷使一切变得可能佬,我们也是非常幸运的一代人辫,能够见证汽车行业在国内徒恢、在整个市场上有一个颠覆性的发展庐案。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化停陡辛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梅端铣。同时也让我们对明天更增添信心和期待葱,激励我们坚持不懈的努力棵刚态。   我们相信硼扑,汽车行业的发展刚刚开始巍。汽车行业与其他行业的相互交流猴鲁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活充。我们会和同行一起共同为之奋斗全力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜晚:李芳" "   9月28日绒地,在2016上海浦东国际汽车展前囊廖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行币闪芥,新兴造车势力怪湍分、养车袖悍、汽车金融等领域从业者犊羡,走到台前诚悄,与大家分享及探讨未来的市场前景任雇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲船禾。    吕征宇僻沁:各位领导辆、各位嘉宾搁阂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典靶同,刚才我们的同行说得非称牛好炬鹃采,其实我们有一个共同的理念把崇,而且我们也有非常多的痛点辆理。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吝颧繁,我们也有美国合作伙伴的公司努念,乐视的七大生态是有机的贸,在零基础上打通的傻删心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的跨,目的就像董事长讲的一样挪蔽,让“蓝天白云”再飞翔譬赫坝,目标就是打造全球最先进的超级汽车日。    那么用互联蹬踩维、智能拌、电动堆效、共享的方式辖,实现“未来”的交通方式懈焚,我们认为汽车产业驼干拍,还是没有被互联网变革的产业农筒。对于乐视超级汽车生态而言刮铂,我们有四大基石雀埃户,我们相信社会化杉咸抠、分享化痴窖、互联化都拴肉、共享化将成为我们未来变革的方向痊。    从我们的汽车生态诞生以来猜擂,我们保持着快速的发展杆寐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芭,落地在浙江湖州 龄胃,这里包括绿色环保的环境涪抹鄙、自动驾驶的一些功能和区域红骇暑。    同时我们最近可以告诉大家授父,我们的产品样车在美国已经开始路试陵蛋赁,技术在百米加速已经是全球领先了许恢娇,产品的量产进入倒计时状态吓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资才,创造首轮汽车最高融资金额的记录事。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仁乒辖,协同开发也是我们在北美的基地播、中国的基地谋辱律、欧洲的基地共同开发霜。同时我们的战略开发电动的底盘机构塘蹭辅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件将寥芹。    第二个就是智能化哪捌鞍,车是人工智能的最佳载体趟楔敝,乐视做了大量的投入弗,在硅谷和SSA成立了研究院搐仆,在智能驾驶也取得了突破性的进展测。社会化就是刚才说的分享孙凌,我也非常喜欢这个创意逻崔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诡畴,我们相信在共享经济的领域里钳,无论是Uber的繁荣凹涸撅,都证明未来不管是房子刚虑灵、汽车都是重实用的趋势烂栓,所以乐视将战略转移拜宝纠,推出车租赁的平台喉奇膝,我们叫做乐享平台悉苍驴。    其实最重要的议题呢奢,乐视作为互联网公司途,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苹劝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解采凭拱,电动化凄杠拖、智能化侗起、互联网化狈畏、社会化蚀窃,这四大纬度有密切的联系窃牛。    我们把汽车当做全新的载体箩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通李忻兰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功墟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品堂裴,谢谢大家角背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡为:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日梁圈贺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捂顾荡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞航沤爬,他认为车联网抗拦孝,既然是大势所趋防弧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骆烦,少炒概念仑充,多做实事蜕涵帕。 以下是王侠发言实录详申:   在这个夏末秋初号弟罗、时令更替的丰收季节垄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典览。在此热蓖沤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会趣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哨币驮,汽车产业的电动化宪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题噬拍,而且也正在成为全产业链创新求变缚苍袱、转型升级的主战场逃瑞。但是龄哗锈,热点和繁荣的背后擂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面懈的。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鬼昆抛,车联网也在热捧之后开始遇冷泼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰壬寝次。其实教耍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沏,我们要理性面对贯琼、系统分析券牟,既对前景充满信心畴凛论,又对可能遇到的挑战有清醒的认识擂觅,才能在变革的大潮中认准自己的方向检娶锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先签懂,我们要清醒地认识到纠苫,汽车的智能化和网联化是大势所趋闷,是不可阻挡的方向解吮缉。电动车还有技术路线之争瘦米现、对减少污染和能源危机的疑惑遍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陋底,没有坏处蜜。汽车诞生130多年来蒋恒,除了带给人类方便之外商,还带来了许多难以克服的问题担,比如交通事故喷、环境污染和拥堵司硅、能源危机等等殊岛。车联网和自动驾驶等新技术的应用空梯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烙头距,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想杭禽浚。现在不少基础薄弱的车企颠高经,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招溉爸据,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脆酒充,多持观望态度咳垫纺,这也是目前车联网叫好不叫座巴隙寐、貌似热闹却普及率不高的重要原因形。我想说的是宛溃幻,既然是大势所趋赏,就不要犹豫不决妇,否者真的会给对手赶超的机会险软告。   我们要清醒地认识到道突托,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延情奈。汽车市场的低增长成为常态之后塑,我们对于销量的追求空间越来越有限搁却,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式荤狠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缉寒。   我们要清醒地认识到蜗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破隆硕,必须是社会性的统一行动僳。一方面侗,车联网是一个汽车生态趣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致茨委。另一方面赴少捶,车联网又是由整车制造商急、产品供应商柔、内容提供商熟、软件供应商氨成、服务提供商赐鲜、网络运营商等不同角色组成的产业链铣系,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贫叉芬,打破壁垒捷疲,互相开放信息系统矢替娄,进行深层合作歧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桑。   我们要清醒地认识到将丛仟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破系羞谭,而是要靠一个技术集群的集体支撑避斡罕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网噶氛,如果通过手机就能解决的械,其实不应该叫车联网囤摧莆。大数据咆、新能源技术善焊、网联技术坚绥鸽、自动驾驶技术恰、传感技术哨盎梁、网络安全技术等官,这些技术的应用都是相互影响府破、相互促进甚至是互为条件的贰。比如汽车共享和无人驾驶波攫肩,就只能在车联网的前提下才能实现祷辰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卞噶,并给汽车共享带来更多可能性惩汗。另一方面宪党虎,与手机和家电不同的是删,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程豁俱收,绝对不是有钱就可以任性的地方舌伸鞋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平季,中国车企面临的问题一点也不比别人少护何,我们一定要避免浮躁情绪槽剧匿,少造概念刻宽,多在核心技术上下功夫虾。   在刚刚结束的G20峰会上碑妇,习近平主席表示梳枫廖:8年后的今天芳没羌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肯、人口增长欧龚揪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肯拌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吭竟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头枯乱脑。其实恰纤,对于全球汽车产业来讲价,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蹿房黎,传统技术进步的空间越来越小拓才。在这样的背景下棚,智能化欧靛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎户绰,为汽车技术进步提供了新路径乖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手獭。   今天棵农割,我们以“智驾未来电玲、创领先锋”为主题看,邀请各位企业家绕、专家学者共聚一堂锨秋,希望大家能敞开心扉陛宽底,知无不言洁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策皑洽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尽充。   最后倍秋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洪侧逃,祝各位朋友在沪期间顺利浪、快乐缝萍、安康轿饯泪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙倒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型踌嵌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306裳栖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体水吭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点荆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线闹烂,在下线前夕郎爆逆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通订态,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读轮。 一黑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型但。今年1-8月饺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瞪倡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型巳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拼勿,以首款SUV——威旺S50为节点伯凛锨,一步步走向经济型乘用车领域衡处,实现“MPV SUV双轮驱动”涤。对于未来产品规划炔枪鸿,陈桂祥向网上车市透露岸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冒,并冲击40万台销量规模蜡圣降。” 陈桂祥进一步表示弟:“北汽威旺的MPV八甜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品牟。2017年的销量重点会集中在M50F上儡抬,到2018年也会有全新产品上市脸饯庐。”    今年8月16日借娇关,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线诚筋,对于转型中的北汽威旺埠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化失法,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型靶搏刷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品雄新够,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂其,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来号盾芬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哭迟。在陈桂祥看来捐痕耻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏室蹄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妨行记。    二沮插、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品膛茅拨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求遂吾。M50F具备明显的高颜值特征输宫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见饶。而做到高颜值并不容易泼,陈桂祥向网上车市透露商赁茶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源超继,奔驰团队也全程参与了M50F的研发部阑。    从内饰来说佬却乏,新车的设计均由轿车化标准打造澎睹盯,其配置在科技感燎靖偷、智能化上都有出色的表现彤笺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏榔仇啼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控燎。同时逻睬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盗酗疗,智能化水平足以媲美合资品牌焕娃溜。 在性能方面卑咆瞳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贩琉鹿,进一步满足消费者的需求盎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寥忿耿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台豌萎催,到2020年威旺规划40万台的销量畦垃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赂腊逻。未来将在夯实MPV市场的同时仙桐,进一步做好SUV市场感艘咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯缚孩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日课粟艇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》京,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业胖:苏州吉姆西嗡、苏州金龙嫁、深圳五洲龙祁咖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车篇叹峭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元葱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴匠挫撤,并对吉姆西取消整车生产资质城,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宽,追回补贴资金屡踌。    根据通报棚霖咖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查久,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆甫眠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元季碧。不过秤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了解。 补贴新能源汽车的依据何在戚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贩峰。市场经济最需要的是诚信吕矗。但是操盗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中礁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪害怯茎。部分领域缺少应有的制度约束信较灭,秩序甚至失范宠欠花,这并不稀奇席灭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抗崔铝。尤其值得一提的是堂粗弛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坦。在这一目标之中钨孪爬,财政也被赋予了其应有的定位联,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瓣箔烯。中国社会的根本性变化需要处理好市场腑灵坝、社会与政府的关系疼刺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件姬。新能源汽车市场同样是市巢纭,从根本上说烧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥极喜赴。新能源汽车骗补问题的源头棚坷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重悔。    当然祭绵秆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瑟,不是市场取代政府捞胜,而是市场和政府有主有次济详举,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖甩喝脾。说时容易做时难宫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题共教茨。补多少搁帘,怎么补贝截哗,补贴如何管理等等容,同样都是难题届。    为什么要补贴新能源汽车隶穗踌?可以摆出来的理由不外乎如下钨匙称:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域迸,只要予以补贴诬开史,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展韶。这么说不是没有道理醒惩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产免,成本较高蛙捣舰。有了补贴贬肆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补竟搪骡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逆习。只要有足够的补贴俺戮腑,新能源汽车的发展肯定会更顺利菇辣。    但是接桐钠,有了补贴软笑扇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肩颠?新能源汽车发展的关键在于技术夏库。有钱就会有技术吗非?这才是问题的关键卡。的确腐,现实中有许多技术是可以花钱买来的蔬吾。但是措杯陌,先进技术不见得能买得到渤盗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段商登。各大汽车企业也在努力开发新技术惯放另。在这样的条件下锭斤缮,新能源汽车的发展方向都是问题珊,怎么会有可供市场销售的先进技术棉挂粹?有了钱投,新能源汽车企业可以自己加大研发投入藉,但是韶拘酥,研发投入增加肋,并不等于研发就一定会成功档。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蜕点,没有确定性的目标促铝宿,研发投入的针对性也不可能太强色红。在这样的发展阶段呛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蓖,让市场自行选择合适的技术童丧竞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的稼烽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势递稗。优势到底有多大潜,得看技术片农。电池靠电力供应屡,由于中国电力主要是火电老峨,最终提供汽车动力的是煤炭秸情匙。只不过啼,煤炭发电地可能不是汽车使用地呐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吝。污染是否减少套,还得看耗电量的多少唯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量四集芳。之后酬秃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较林。传统汽车汽油有不同等级钡收,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率倍虾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源番,这也会带来一定的污染浇拿。这都是比较时需要注意的瘦峰伍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进屎瞳墓、充电不是特别方便的条件下娠亮,混合动力有助于新能源汽车的发展纲沪,但问题是身,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗离?充电不便就不充叔双酥,将“新能源汽车”当传统汽车使用桑春,也不是什么新闻隆才地。还有厩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涣斡暮,到底改善了多少能源使用状况剁荤丛?太阳能利用技术的改进碧高浦,可能是新能源汽车发展的重要方向算宋。太阳能丰富憾镰,足够人类使用炒缉匡,但是目前利用技术较为低下薯,妨碍了太阳能汽车的发展午。石墨烯等新型材料的使用传,有许多未知数泼奋,也意味着有许多新的发展空间爆。虽然空间多大未可知墒亩距,但不确定性的存在正好给市场提供了机会棺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现腻?政府在新能源汽车上的补贴较多配欢剁。包括中央和地方财政补贴在内堵拖携,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴岔吨。补贴力度惊人稳歧,这是骗补的根本动力垦。当然酸,骗补还只是个别现象巳绊,或者说只是占全部补贴的一小部分诬梳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辛眉克。如果问题的分析只是到此为止锋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策馆谦悉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纷煤构,只有寥寥几个鸽璃亲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑光猛号。这些企业不是小打小闹的企业骑,从某种意义上款揣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命歼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地呸。这些企业按照正常情况下称才,应该合法经营才是勾蹲,为什么要去做骗取补贴的事岔?从企业层面来看塘汞,这是市场经济仍然不够成熟的表现吻。在成熟的市场经济下呕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业姐徐赤,至少应该是诚信经营的奈窜。骗补肯定事出有因朔吨信。    值得我们拷问的是危筋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弗卡?大企业铤而走险想盖防,或者可以解释为补贴获取的门槛较低翟忻,企业不必费太大劲就可以做到的忌横,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业彪衅馆,倘若没有足够的补贴鞍谓,新能源汽车业务也是难以经营下去的戈。    政府花钱是要讲收益的湃辉勾。动用公共资源辨,就必须将事情说清楚房楼档。最终港,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颧贯巷。评价报告应该说明补贴的总耗费详、补贴去向以及效果屯坑吃。这是国家治理现代化所不可或缺的匣。每笔财政款项都应该用到刀刃上酪,都应该得到其应有的收益垮亮。算总账剿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恋,这个判断并不容易做到汞捶钨。仅仅纵向比较是不够的皆,我们还需要横向比较痞帮禄,中国新能源汽车行业与世界同行相比歼,地位是下降了海瞬师,还是上升了倒麓。如果上升屡罚,那么上升到什么样的地位还?如果下降架扦,那么下降的程度又如何袍奔?即使有了指标数据路醇,争议仍然会持续下去乱路缎。也许娘舜,我们可以通过其他指标来加以佐证佳。    新能源汽车的受欢迎程度窍饰蝎,显然就是一个不错的指标骏轻。2015年新能源汽车销售了33万辆变拘峨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计姑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盎税,那么实际销售数量更小某。新能源车价格不低椒情,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美釜航沸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素景扛先,更利于判断犊。北京小汽车上牌需要摇号怪,但是新能源汽车的号是单独摇的嫩粳,且获得的难度大大小于传统汽车惟苇背。这样携庙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刀荆。他们选择的理由多是容易拿到车牌谰灵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力创蚀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卯撅,还要摇号静烤,获取牌照的难度和支付的代价都不卸辍,新能源汽车和牌照捆绑销售腔扳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便喝歇哭,于是他们也可能选择新能源汽车帆活。但就是这样拉,新能源汽车仍然没有流行起来扣慈。全国其他地方粕嗽搽,也未见新能源汽车充斥着整个市场耽嘘蒋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩梯钒,但是靠季鼓,我们需要思考停徒,这些成绩中沦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果项?一些城市为了招商引资录苗,鼓励新能源汽车企业到当地投资哥护,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车僵殴患。“双赢”战略的实施醚凑氰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肆诫锰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进兴骋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蔽,这样的不对称竞争扶持令舅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恢骄,是对新能源汽车价廉物美的期待硼顷航,是对节能减排效果的期待玛诺,是对先进技术发展的期待斜。这些期待都是合情合理的龋。但是梁蛊词,供给侧结构性改革还未到位毙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蜡拱,这才是问题的关键怯骄。即使要给新能源汽车补贴弄寺爸,也应该考虑补贴的环节辑,考虑补贴的对象衰潘,考虑补贴的效果额嗜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谈夏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蒂火,不能有效激励新能源汽车技术的进步逢无峦。如果一定需要新能源汽车补贴挝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诽尘。这样的补贴有点后期资助的味道速,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绣惨爽。但是促,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术案,那么它就在这个行业有了竞争优势蚂绿底,实际上不需要任何补贴会递,就可以经营得比其他企业要好释能髓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争崎,扭曲市场行为妥逝蕊。而且废,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展寥勘仟。新兴技术的成长在萌芽状态撑,可能没有竞争力喂态凹,但是晶腿,经过一段时间的发展之后劫爽,就可能显示出新技术的力量螺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别连套监,今天领先的技术读缮,到了明天就可能落后趴芍淖。这是技术发展的规律性所决定的寄捅瞧。为此乐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间互歇冉,因为未来的不确定性嗅澳,没有人能够确定未来的真正技术路线巍。留出市场成长的足够空间梳湘亲,可能比别的做法更加重要冲竿。骗补问题的出现肖舶导,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机棚。    基于现状校,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展峡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变堡唤。这些年的财政补贴凰伐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会篇。相反番贤透,效率不够高的补贴秀蛔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少南姆白,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呵丹。现有的补贴如果不是投向终端尚踢,而是投向技术研发顽,会不会效果更好点呢蜜免敝?个人汽车消费纯粹是私人事务山壁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向硼天。骗补问题的暴露聊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弄公骂。补贴本来就在退出仁鸵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纬僻。补贴旨在鼓励研发掣,鼓励新能源汽车技术的发展罗侣,而不是其他具体的消费目标店。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是滑比剿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冠彭枷。这样的技术支撑出来的产品擂峨仓,还不能满足消费者的出行需求箍纽。财政补贴可以退出绥敖,但可以通过科研经费资助的方式暇夕,鼓励新能源汽车技术革新忍。同样的钱氯,花在科研上的效果屉,可能比直接补贴消费更加有效懈萍。创新驱动发展战略的实施侵,从根本上看狙和,需要依靠的是技术创新璃。在技术创新上多投入宏函犁,并注意投入的有效性烂觅土,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  今年7月底酒惕,在2016年世界500强排行榜中铝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滑父,比去年跃升47位妊靠,排名第160呈烈,引起国内外企业界侧购、尤其是汽车业界的瞩目老阶南。    今年谱宏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邯室角。恰好是在10年前坷,徐和谊出任北汽集团董事长祭吨,策划特俺、主导辰搽辞、实施了令北汽集团由乱到治莆坚,由小到大糯垫施,由弱变强的变革撇筐碗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摆彩、有益壁席、独到的成功尝试貉杉。但是差然摊,当中国经济网记者约请徐和谊俺摹疤,请他以《老徐和北汽这十年》为题渐霸,谈一谈自己与北汽集团时剃青,徐和谊温和桓刹罗、憨厚地笑着说屎挽肋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己薪期道,少谈毋,少写估。    于是雌,在不久前的一个上午侨玩善,在北汽集团的一个会议室里呕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渐刀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阂。今天是系列报道的第一篇感狠线。   当时吝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卢,实现跨越式发展”的战略低灰,以及构建整车踌迁、零部件攀、研发衡鹊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菩骋。“老徐这人的特点就是说话算话般眠,真抓实干腔。眼瞅着北京汽车研究总院沙、海纳川汽车部件清、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涟恃、新板块一个接一个地建立起来啤陀山,形成有力的链条塑,轻装上阵匣楞玛,并有序运转”腊。 北汽集团党委书记定擎辑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展话痘牢,连续多年蝉联世界第一泥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题双吨俩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团输尾。    世界汽车产业的竞争是国际化的耻、规模化的蛇愧辅,更确切地说是集团化的烷帆蔡。观全球汽车产业格局酬,能够称得上汽车集团的丁等,美国有通用耐熬泥、福特顷,德国有大众排间、奔驰澎习媒、宝马狸拦茫,日本有丰田崔刹、本田糜,法国有雷诺-日产棘搂、标致-雪铁龙碘覆,韩国有现代-起亚鞍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陇净保,谈到中国的某一“汽车集团”伐赁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到靡,没有自己的品牌和产品女,不就是一家投资公司吗铜可寄?算什么汽车集团!    每年劳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狮讹猾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贡,不但被大众形庙抡、丰田亩、通用们甩出几条街痹掏,也常常被长安疲汲撮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑班慑梁。    因此坟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧图,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展欠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题很。    过去10年间柒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后廓董石,在汽车产业集团化方面做了大胆几、有益的尝试刺春,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钢丛躺,逐渐培育吕、锻炼成为一家颇具规奈诔撸和实力的汽车集团膝痢,在研发凹、制造郡颇、人才氏、创新惨男、管理等各方面实现了标准化较攫糠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梗拜,曾经拥有一定的基础和财富帘饭,令人期冀;同时饰菱,由于分散化讹、碎片化械,更存留令人难以释怀的遗憾粕搽。    北京轿车工业与一汽么屠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末己,有考证甚至认为奠窍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坞波覆。    据汽车老人陈祖涛回忆彪郡昆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时令赂经,北京生产的轿车最早使用了自动挡卷,而对手只是手动挡咀倒。    上世纪六七十年代济裤荆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北徽鬼帮,成为一个时代的记忆卑眷铅。    而同期时楼蚂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北培魏,遥相呼应的攻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130措软肌。    改革开放后剖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骋。    到上世纪90年代鼓酥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨露拌、称王称霸浅。    特别是2002年焕科,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代讥返玻,也创下了高速成长的纪录田盾。 北京牌212越野车    可惜的是镭,在这些看似个个突出的单体层面之上博,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”饥,除却福田与现代惰共,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浇,还被同行作为茶余饭后的笑料控。整车企业尚且如此体芜刨,北汽的零部件企业就更加不堪了蜡。由于资金蔼麓、技术和观念等原因帆臂阮,大都跟不上主机厂的技术升级葡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷立胃,有的企业已不得不靠出租房屋度日硅。    忆起十年前上任之初的状况牢糖槐,徐和谊对中国经济网记者说亲淋夏,当时的北汽一盘散沙熬寿透,特别松散拭瞪,单打独斗戮发攀,各自为政色肠,互相内讧存味,效率低下……照此走下去妨伞,“没戏坤涧措,一点戏都没有”!他边说边摇头矗盟法。    由于资产结构的相对分散描膏锌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业校虾棋。日常运作中懂,大多只是履行政府赋予的出资人权力食,无法形成一个科学的集中管理机构拈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系娘痘,深入企业经营管理了忍。    2006年10月底拾寐,徐和谊出任北汽控股公司董事长安汰测,恰逢“十一五”开局之年叫郊犬,他率领北汽以科学发展观为统领半日犀,对产业结构和发展战略进行了全面洪芍、系统臀碑秃、有效的调整溯。    有北汽中层管理者清楚地记得奉,当时绞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路味吴,实现跨越式发展”的战略呵疮白,以及构建整车浆孰、零部件搐、研发窘撤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拔刨另。他说膏,“老徐这人的特点就是说话算话徘磺,真抓实干嚎勉。眼瞅着北京汽车研究总院菊、海纳川汽车部件哦瑰焚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烈帮、新板块一个接一个地建立起来细矩熔,形成有力的链条钩,轻装上阵沏吞,并有序运转”衰僚。    到2009年安犯公,短短3年时间娥许邻,汽车年销量突破100万辆大关毁蜂亮,销售收入突破1000亿俱誓锻,北汽集团化战略初见成效品。 2016年律,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日猛踏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”呛乓册,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谷场悉,公司治理结构进一步完善芒腻惜,集团的功能定位更加清晰;同时屡床庭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侠播,并将在人才吸引丹发、产业链完善及兼并重组中椿匠,发挥出更加高效的运营效率竞拈。而外界则普遍认为稿蕾蠢,名称的变更姬察,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源矢蕊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心是觅吕。    “北汽控股更名为北汽集团蛇绘,是北京汽车工业的领导体制柒、管理体制的一次重大突破牵嗡,找到了北京汽车举部捷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”秋,徐和谊当时说秃辱。    随后登登捷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团帆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舞耙杆。根据规划衬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元废岗,大力发展自主品牌科抡,完善和打造全产业链轰付,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剑,进入世界500强讹量炔。    “说到做到渤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“玫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诬刑柑,战略性新兴产业蓄势待发胆萎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升铆笔,各项增长指标位居中国汽车行业前列颈,成为近几年来最具成长性的企业集团传烁辫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋汇:李芳" "   姚景源认为扛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凑纽,而产业政策需要与时俱进慨遁匣。    杨裕生表示虹:应适时推动电动汽车市场化裂,也就是补贴退坡幂,一直到取消补贴四渭乘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痹宫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重湾莱舌。但是坑巩熔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汹,不宜鼓励誓雌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祟取阔。    侯云春指出爱毁逗,新能源汽车发展需要在供需两端发力惦脊,两手并用遣克狈,推动新能源汽车健康发展嚼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示杯辽味,表明在国家相关政策的助推之下楷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耐玩贺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题经脖佳。其中般蹦,规模巨大灯先怒、涉及金额超10亿元的骗补事实雷橡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卤撕。昨天互骸,几位专家学者的观点引起关注懂小临。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匣隶危,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酞盾。对此勒娶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粉并:“我觉得补贴是政府培育市场的手段啪翟裸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性矛诫吝、必要性的措施圃污。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刮门刀,政府对于新能源汽车产业要进行干预吩修椿,而关键问题是怎么干预蚂忱,干预什么禽岔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持常,而产业政策需要与时俱进”鬼抬,他谈到脸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用渺窘,并提出产业政策应该遵循四个原则多。一是产业政策不能替代市成Ψ筛伞;二是产业政策要管产业兽扩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物踩未。    杨裕生也认为涣,目前的补贴政策有两大问题逢,一是单车补贴过高沛杰,二是补贴总额高概迪不。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化唬,副作用很大户席杀。    在新能源产业层面衫檬,杨裕生表示髓娇翠:“应适时推动电动汽车市场化咆,也就是补贴退坡膊,一直到取消补贴纶庭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烩仓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”相土。在技术层面疼钳,杨裕生认为括伎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车经复,第二就是发展不补贴皆绰、已经市场化的低速车始督恃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牢峦,不宜鼓励轮骆白,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化断。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外络,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出藤挝,新能源汽车发展需要在供需两端发力四,两手并用讨促,推动新能源汽车健康发展糙凛。    侯云春解释说多萄煽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力堑。一方面大家喜欢用醇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施无笨,政府和企业共同努力韧衫陕,使得新能源汽车能满足消费者的需求酚,开拓新能源汽车的市场射。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃衫集:李芳" "  如果我们做好准备的话为钒沁,赢家当然是我们妨部。我们不担心其他的搅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毒,我觉得只要我们做得好堡侗吾,一点都不用担心颁蒙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日掇狄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一犯庆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后触姐枢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授枯丹壬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汰湾饯。其中特别谈及奥迪与数字化罢阔蔬。    施泰德说外苛辱,到2025年以前方玩小,有什么东西能够真正去触动奥迪呢博庭?汽车行业正在经历一场变革椽。对我们来说呛烯,有一个非常重要的关键词井:数字化忍欠核,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变偏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舵汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拣拍,我们眼下所处的时代娥哎,奥迪科技一直处于领先地位锑庇,并不断进行新的突破瓷雌奶。对于数字化孝传,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商句。到2020年时洽惕辨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哼叹逃,这也是我们引领未来的一种设计捌,包括其他顶级科技梁,包括我们的传感器探小祈、雷达瓷哄、激光大灯等揭素遍,都会进一步巩固奥迪的领先地位圣苛膊。    施泰德说贰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吓,我们会全身心地投入到这一点氛憋,包括3D地图纠,导航等应用霖。对我们来说良,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值澳级斡。当然卞返烯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”渡下。    在回答有记者问颊瞧童:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势掇醇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胆娥,有哪些优势舒豌?在这场竞争中剐,谁会获胜”的问题时卷匠千,施泰德表示帕绒:如果我们做好准备的话巍隙,赢家当然是我们赏设。我们不担心其他的辜盘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艇狭男,我觉得只要我们做得好雀篱,一点都不用担心丛哇。    施泰德强调嘘皆堡,在某种意义上画,我们也是一个初创企业匈。其实脚,奥迪有很多细分部门盼刚芒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作勃。如果没有这样的合作棉默醇,你很难相信巳厦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远其,我们能够成功地实现自动泊车疥吹、自动驾驶等蠕旱。    施泰德预计睛搬,2017年斡娶,我们要推出新的奥迪A8了汇间,自动驾驶的时速能够达到60公里董毫,没有别的厂商做到这一点蚕上。如果我们明年能做到这一点的话墒腐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沉橙完,启迪未来”潮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际然涕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拘概颊。庆典活动前夕盘寇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拈芥孺。一汽-大众汽车有限公司董事娠、总经理张丕杰除了对政府莎、经销商惫鸵、员工坚化、用户等的支持表示感谢外次泪另,他也坦言赂喜揭,在新能源泞考、“互联网+”等方面钠滩爬,一汽-大众起步比较晚羡日,这些短板正在引起高度关注导。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子软告宽,“因为有你品,心存感激”黔臂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情阮堑嵌,来感激这25来帮助我们成长的所有人缕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汕化割,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果唇瞎埔。从前辈讲起授,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为筋矢脊,还有陆林奎等等的领导卡跋郎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策啤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果膊寐。   25年来骄,我们要感谢的人非常多垦。感谢国家和政府的支持与帮助想娠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持狼廖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行邯垢。例如成都船,成都今年是高温天气臂巴,最高气温是37.5度而且是持续的亲芍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活洽划,政府部门给予了很大的支持和帮助鹃。   我们要感谢1250万用户到,感谢他们的选择和信任面涕。一汽-大众从项目开始建立换境梆,一直到第一款捷达开始投产搂诡,捷达在市场上并不是一帆风顺的东部瘁,它的初期是走过了一段曲折的道路酶力。正是在困难的时候问懒,是客户帮助了我们镀搔、鼓励了我们蹦掸坟。还记得在困难的时候炼航敦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抱讽还。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工戳赶结。一汽-大众的员工非常的进壬Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瘁帝话、吃苦耐劳倘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬壕毛哺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦荚洁。大家知道一年365天龄,如果周六周日全休息就要去掉52天犯敛膏,把所有的节假日都去掉盼,标准工作日应该是250天咎瓢俺,工厂的康采恩标准就是由此设计该何危。而我们加班到300天脚淌,320天是常有的事电,员工非常辛苦拉嗅靖,所以在这灰凯辞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帛。   要感谢中德双方的股东冷骋。要感谢他们具有前瞻性战决策点惟架,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开稻。一汽-大众的建立砰壕,当时在中国的汽车合资企业拎剐乓,一汽-大众成立的时候也不过就两家穆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翻桥,股东双方做了前瞻性的战略决策菜北,才有了一汽-大众青,我们要特别感谢中德双方笺澳堕。   在一汽-大众发展过程中显氯吃,比如一汽-大众西部战略盘蹭写,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喂。一汽-大众在西部建厂的时候残叫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烁抖诫。现在在西部的生产基地切飞骋,今年他们的产量突破65万辆末唬踩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鞋,在股东的决策上由一汽-大众执行的矩擅粳,也取得很好的效果肺。此外孙,还要感谢1200多家的经销商李沟澳、700多家的核心供应商合作伙伴递科汗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展逝蹋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蓖混桔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哨新。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贿憾氦,中国适合于家用的车型非常少淳饱。25年来厦陡炬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆携诺犀,上缴税金3700亿元玲葡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吻霜、奥迪两大品牌12大系列产品粱愤。   25年来盎辑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升梗煞,带动了中国汽车工业质量意识的提升稳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蝎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沫纺,一汽-大众是领先的什辟味。同时泞谢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主句酷沧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业环兜乐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展堂哎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验布。首先灭课,在一汽-大众的发展得益于体系支撑败。一汽-大众的体系不是一天打造出来篙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的潜绘。   其次夕捕,一汽-大众拥有一套完整次透酚、标准的制度和流程的有力保证金。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰村棠肌,制度和流程是保证矮焚虑。   再次抛飞潜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锨,在经营发展过程中有很多难题需要解决久晾叼,有很多矛盾需要平衡鸿噬,用什么样的标准来平衡呵?底线是什么擅?那就是质量倒乘吮。一汽-大众一直坚持质量至上喂从耻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脾腊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关输榷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恢,这也是质量至上的战略要求姥罐。   此外鬼扁,高品质的人才岔洛办,具有工匠精神的员工躬面。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质法矛、传承的文化也是高品质妓每柿,得到的技能训练也是高品质倡。拥有和企业共担风险的合作伙伴蘑咯脑,无论是过去垃纱、现在还是将来都是这样碧惟够,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腹适耍。一汽-大众在自身发展的同时慕盖串,也考虑到了整个供应链的协同发展深靶,对于整个价值链会有高品质的要求算胚。   最后够疗吗,一汽-大众在努力践行企业社会责任拍镐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嘛惩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持红嘉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乳冀,既要总结经验和收获骸店宫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训催拣、走了哪些弯路撇携救,下一步应该怎样避免娟。   如果说到过去的不足睦,SUV细分市场比例快速提升微趁,一汽-大众对此准备是不足的绥釜,对新能源为、“互联网+”等方面的起步也比较晚册。一汽-大众对于未来仍然充满信心失屁,这些短板正在引起高度关注垛,企业正在考虑这块短板如何去克服地卑素。   2014年锨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丹尘耙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来褂琶脯。   面向未来廊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头苇玛波,保持创新瞳、驱动发展骑,并释放出更强的增长动力驹。同时鸽能,也会与各方伙伴实现合作街,实现更为广泛的互利共赢长,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惫侣梧,不断回报政府某、回报股东眠驳糕、回报社会殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪很:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间席徒藉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访隋蕾剁。他表示晴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掳,并将继续保持限量生产以追求独特性靖复嚏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来期袱臣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炮蓖秘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante猫抨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慷不,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用躺秘骡。业界有所疑虑的是输堑胚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妊。   对此坡伯扮,薄亚铭向记者表示鸽通底,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喇,但都不是便宜的车型相。Levante的价格达到了100万元左右绍,Ghibli的价格也达到了90万元左右佩纪,在产品定位上依旧不低硼。同时诚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产守坤潜,依旧走高端化路线弛。薄亚铭还讲到目夏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谢鼎蒜,不会把目标提高到每年20万辆烈、30万辆的水平吉范醋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酣,所以我们能保持品牌的专属性脊冯纽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明堡烦脊,他表示瞄改:本次车展上上市的新款总裁车型梳,除了在产品上进行了升级外签酪,还提供了多种个性装备态放钝,客户可以从中选择很多种搭配惕据蕾。此外狸朔犬,新车在性能上的提升显著哆伐殿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快特污睡、动力最强的四门轿车肛模。   此外构,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业湘,开始尝试电商销售模式固测。薄亚铭认为呐胜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缉羞牢,因为中国市场的客户已经变化略。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的彻,现在有很多人都用手机去买东西谰,这是市场发展的趋势卉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前店嗽冻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式擞钉菱,即用户车主首付车款后础耸邵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司炔潜,到整个租期满了以后膛提,这辆车的物权就归给该车主狡泄,该模式类似于分期购买蜂赣。   薄亚铭说惯讳十:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行县,但是在中国市场还是刚刚起步纲壳,有一些量产车会采用这样的方式做督嗽丘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”榔矢。他还表示我昂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策雄答,其实反响真的是挺不错的腔。尤其是北京芦伎、上海这样的限牌城市扑骆。通过租赁的形式汕蹦,牌照将打包在租赁费用里面斯仍烷。当车主买到车浆奠,即启动融资租赁手续歧齿,拿到车辆牌照新垂,不用为没有牌照而担心嗡叼摆。如果是企业车主临恰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抱撂,是非常划算的揉裴龋。”目前穆,该项目仍处于试水阶段维柒唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎扯:李芳" "新能源的发展刚年瘸,是大势所趋频,但具体方向媚俗潮,也扑朔迷离颓燃硅。    电动车会成为未来的主流吗伤系桅?现今的新能源汽车产业健康吗兴害排?什么样的新能源政策更适合我国国情称常?    2016年9月2日山,在2016泰达汽车论坛上嘶檀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访煽夹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酬甲,他认为飞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题班,恐怕不可持续搅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骡,何光远认为哥淳地,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向板股酥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泉莎,这位87岁的老人谈起汽车工业观,依然有些动情刮猾。谈到电动车发展盟,他认为势懂妻,把电动车归为新能源汽车是不合适的适。因为弊帘,第一价,电不是新能源草令虾,第二售,电动车也不是新东西钵娥九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解淬乘,电动车诞生在1834年侵窘善,是英国人罗伯特·安德森发明的眉封,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灭尖。    何光远认为靠舵箩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晾邻,不科学盛堡储,应该给它正名琉伶,就叫“电动车”篱,或者是纯电动车人享跨。何光远认为剧,电动车国家政策的支持力度非常高挟花错,所以它现在发展比较快魔,去年生产了30多万台剃,但它还是有很大的局限性测沟。首先趣嘘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便毒,可以长途旅行使用炭。即使快充也得半小时以后捕怜奈,但是经炒旱啵快充的话台繁,这个电池的寿命也会减少拿,慢充就需要几个小时舌滴,充电的时间很长烤权盎。另外妻,行驶的里程很短农娃,有一百几十公力就了不得了堡,就是很好的电动车了虾翅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上书曹,我认为不可能持续幂兰苹。”何光远说品溅庙,很多企业是因为补贴才做电动车谴,事实上蒜,内燃机节能潜力还非常大希,缸内直喷技术橇、柴油机的高压共轨技术骏酗步、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助地伍蓝,因此陕度,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汗恃,不能被动伊虑馗省,节能是最大的减排皖。    甲醇车大有前途    现在拆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谋玻河,因此堪,各国都在研究替代能源与新能源汽车剖失冗。美国孺履、欧洲涵衡粒、日本糠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谩娇,但因为资源禀赋不同弘,所以技术路线也有所不同炉忱。    何光远介绍说曹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题躲,在某种意义上讲势古,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量帕,虽然同为乙醇滥世蹿,但着眼点不同;日本缺乏资源呵颊,自身资源利用问题不突出甘,因此皮奇袄,把提高汽车燃油经济性作为首牙洗副汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用薄健,日本也在搞甲醇的研究尉死葛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定千玩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线袒淌偶。    在能源烈惜、交通逝文、环境贸河颇、经济四位一体的框架之下段归,中国又该如何考虑替代能源的问题堤乐?    一直以来彭,煤炭是我国的主体能源钝,占我国能源消费总量的66%至70%朔。何光远认为唐堵李,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用非。推进我国能源生产和消费革命窖擎隧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路焦。而在煤炭发电供热的同时然,可以产出甲醇睫,可以为内燃机提供燃料急届,所以没萝鳖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁矢巴、高效利用是紧密联系的狡甲坟。    此前秀酸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点热亢库,这4个省基本上就是产煤大省唯侣、山西健荤谈、陕西苍电、甘肃懈囱霜、贵州超屏四、上海市芦舵羚。现在规模最大的是山西藐渤、贵州痘,其次是陕西婆纫膘。    何光远介绍说眯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准日,车都经过天津检测中心检测腿,上了公告屎湃,经济性也是最好的粱络举。“我去看了加注站坚旦,M100甲醇100%烧甲醇套迸晦,2.2元/升哼,现在已经降到1.7元/升了授。一个半甲醇就可以代替一个汽油赌糜臀。所以说磐跋,甲醇还是很有希望的会少哼。”    今年3月份提,工信部勾、科技部精瞬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点糠型枷,验收的专家组由何光远担任组长去验收倾修。何光远透露说吮祈,山西验收以后沉蒂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恐,开会以后形成了正式的报告蒂翟身。现在匆通骏,在各个部门已经会签完了埠播,在等高层领导做最后批示柯蓝慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂翱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豢到。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哆鞋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恨,力邀政府诵弯情、行业镶、企业蜗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赌布,寻求产业发展有效途径枷揪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录笺豹划。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谭随托、先生们钱涵层,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狄夺。今天鬼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文暖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果愧纳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先班咕,解决大家的疑惑睦谰氓,为什么要改革计结?现在存在什么样的问题恕嚷畅?第二解,改革改了什么朵?主要内容土、实施步骤安懊、目标沁歉、原则侠铝冕、政策选择等等萍。第三崩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涕蜗骑,改革试点取得了哪些成效报速谜,用一些数据和大家进行汇报黎耐劫。第四商狙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望笆袒唐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件此擂,从国际上来看陆,自上世纪不管是美国是厂粳、欧洲复挖邦、澳洲还是近邻日本碧、韩国渡锚姆、台湾等等薪呻身,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮艘,至于费率为什么要管制妮巢鼓?为什么要放开颂蹿敲?这个也可以做一篇大的题目坎特。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疏蹲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定甲挺士,逐步地向由保险公司自主制定转化匡,定价因子的选择就是什么样的车保费高疙髓鲁、什么样的车保费低氛伦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刨衔。   但是疏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时萌肋,还不能叫现在完成时敬。比如说美国若干个州谜丁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的净,因为不同的政策取向有各自的利弊氰旧,这也是一个非常复杂的政策选择过程瑰撵欠。   从国际保险市场改革发展的经验来看瓢拼,改革前和改革后秋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势箱斡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化豆裤、复杂化湃,定价更趋精细化第订譬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贝。在澳洲一些国家沙,改革前超额承保利润改革之后就消失了般懊必。对于我国来说盖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革饭统孺,从2011年开始社会或者舆论安辛残、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求敞,行业本身也长期苦于在低水平翘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级豁。另外蹲廖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用离券,在这些方方面面力量推动下擂败韶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卫。   在改革之前是什么状况猩?简单跟大家介绍一下苇涎檬。从人民银行管理保险行业开始饭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瘦们壤,在保监会接手车险市场之后死磺,也是保监会统颁条款费率祷扳丧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态耸从博,整个行业亏损堆囤骗、消费者投诉也比较多劲庐鸡,所以到了2006年的时候桨,这个改革又走了一个相对回头的道路虏联溃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桶敖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微玖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态取居萍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剐虹譬,比如说行业比较统一品,消费者认为条款费率比较容易理解檀,恶性竞争的风险得到一定遏制徽,但是负面作用大家可以看到戊副般,一个是条款法律风险很大拘柔,不能适时的随着道路交通环境势、司法环境唤连、社会经济生活环境的变化适时进行调整脯逗懂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卫、无保不赔挎师试、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑顺涧诉。   第二颁侠锹,在监管方面定位也不清晰僳渤。对于一个自主经营缺掸害、自负盈亏的保险企业磁,没有条款费率炔踩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力笛簇,改革发展没有动力慧危来,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力士,所以整个行业是在一种规陌剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展戊。   在2011年场皖、2012年前后经过评估瞳、反复的讨论河烂灰,其实当时市场上两种声音都很大纳夏绦,一种认为行业就是应该统一规范标准化势屁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路棚痉牌。经过反复的评估和权衡男,也是在十八届三中全会的指导下玻列瑞,改革的方向目标原则最终得以确立凡,这是在当时发布的两个文件秘搐郴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烫瓶范,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标廉洗,比如说要提升行业的发展和服务水平邵驰,使价格更加合理厢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沸、保障范围屉、服务都有一些诟驳阃寮纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标武速。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匣钩。第一个是维护投保人保险的合法利益腻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嘉。第三个原则是稳步审慎推进切骡,根据一系列的国际比较研究劲洼推,大家还是从中得到一定的经验和教训疾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果漂闯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训定。所以梨兔,最后选择的改革途径不是一步到位韭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标保尾,它只是在长期的甚至六年碑伟尖、八年俊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寞宽,这是改革的一个总体思路岗反措,从条款跺围煌、费率论奔、监管三个方面这是一个简单的概括骋冀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款畔碎够,大家不用仔细琢磨当中每一个字脐渤功,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撬馁吾,双方义务关系是怎样的标准化流程陷。   除了行业示范条款之外绕首,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呛暇贪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验尸赋蔬,不管是欧美还是台湾沁躺、日本奠徽彪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门棠句艘、百花齐放的状态怯,因为每个合同涉及几千个字凄暑,实际上救,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系矩敞四,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择农嚼茧。   在费率方面分成两个部分凛喊罐,一个是行业的保费水平士市忙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毒嘎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳钠妗,对于汽车来说煎了,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碴。所以在整个行业层面建立车险信息平台锣拣,收集各个公司历年来的承保理赔数据来滇涩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的溺碗、科学的定价的参考凑菩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颅托,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了籍嘉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端厩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司幂。在行业基准保费方面蛔,行业协会做了以下工作嘛伐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理警碎,在这个层面陋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平矾适,其实是相当的弱徽失,这么多年来的承保标的婚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鹤蓉戒、编码实际上都是不统一的讼伸轿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据墓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刑椽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嚼,这个数据库目前正在申请国家标准鼓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理揣肺,对每一款车归集了二十多个基本的字段谁拿胆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上释邻痛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刹哥擒,给消费者购车提供了一定的参考担锯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈视。   在行业提供费率参考的基础上椒芯秋,保险公司它是怎么定价的毙鞭?现在也是大家很关心的一个问题窝,为什么有的车费率高骇棋荷、有的车费率低尺乏,为什么今年高明年低伯?在不同的分类当中有一些差异楷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恋,分成从人因子和从车因子两大部分底,每一类因子当中又有若干个维度僳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盗、风险定价能力恋碾筹、风险管理能力自主制定的魂。   比如说翠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寡、他的生活方式呵旧栋、他的信用程度等等箔汉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格馆了拧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娟,它的安全性瓣郝那、可维修性等等芭沃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瑞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酮烦。   国际比较先进的保险公司啃,他们通常采用的定价因子跨床,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了渴刃谢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嚼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钡,这个差异可能我们现在还难以接受箩侣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鲁。   总的来说愤,保险它产生和发展的基础是数字法则匹竭,在大数据的发展背景下淋脯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酵唾瑰。   前端越放开后端管的越紧潭,如果费率市场化以后融,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争断伸、整体亏损的这么一个状态高潍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搂瘦娇。   实施步骤扛氮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的供。到今年6月30号为止染屡,第一阶段的改革基本完成了柒逞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外玫核,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胳,不同的索赔历史对应不同的费率鹅辛辉,不同的车型对应不同的费率懦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的案,这也是改革的目标建瓮,首先是平稳过渡上石旁。   下一步霸,费率科学化乐、精准化令加慰、精细化程度会逐步的加深台,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的康关隙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场菱惦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下欧,经过一年的改革试点体陕闯,消费者从全国范围来看儡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点铺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胳暮酚,对于高风险撂、高出险的消费者风换剖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巨古,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率仑纺爬、道路交通安全水平都得到一定的提高脆。   从行业的整体情况来看卫曙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平料昧,增速营改增以前是11个点灰将钡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点厩垂裳,仍然是持续稳定增长掠,这一增长是在保障范围扩大唾谎纶、车均保费下降的基础上实现的瞬撑,车险行业的承保效益基本保持稳定拐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刺吼,两个点的承保微利斜。   在保险行业层面来看疽捷墩,公司的定价水平臀肥撕、服务能力在稳步提升的佰韶。外部正效应也比较明显辫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嗅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系媳麓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缆,大家开车上路更审慎了么没淘,小额案件在索赔的时候可能更理性了洗。   下一步工作凶嫂胎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外闪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品怯,也就是说除了违法犯罪不赔淋,除了不可保风险不赔逛讼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险悸颓凄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缴幕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体介问妓、不同的投保人测舵、不同的车型价格的差异会越来越大忍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求斡烷泪,更好地提升保险公司的核心竞争力筏荤,也更好地促进道路交通安全林我虎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活圈泊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垄禾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汲违,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爬朝憋,力邀政府瓜党赌、行业川镭太、企业净龟疽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橡矮,寻求产业发展有效途径耻成。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点提。第一孤疾陈,SUV这几年是高速增长豆帕炼,我们做一个判断啸,这个高速增长就要成为历史了罚,往后没有这么快了什份,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辞痛烯,份额还会提高寇半。第二缅弗痹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势投,就是份额和价位双提升透侈够,这是与2000年-2010年非常不一样的变化滴梦,之前是低价位提升份额棵光,这次是价位在提升伐扇肛、份额也在提升椽蹋诬。而且我们判断还具有可持续性犬犁番。第三塘,汽车厂商将会由过去的碗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尼、弱者更弱无,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宠翰。在此主要介绍前两个镰穿粉,因为时间比较短甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势馁佬。从图中可以看到某峭,从2007年开始蜜岛顺,SUV进到了一个高速增长的阶段为俄,连续九年年均增长率达到46%克紊,今年前七个月也比较快残参丹,增长38.6%抬梧。此外按,市场份额在迅速提升慨略妨,今年1-7月份市场份额达到40%醇莎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肛侨,过去几年每年4个百分点头董宫,去年涨了8个百分点泞佰环,今年1-7月份又长了4个百分点伯桓雄,自主品牌SUV占自主品牌的60%核甫,SUV全面热炒庇科,豪华车才瞪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高喷,下一步还有空间洼杰。从这张图可以看出锋胯惦,一般的合资品牌杯郡,SUV比重还偏低导拓,豪华车和自主比较高棺肠,不同级别里面SUV占比较高骸姬荆,不同价位车里SUV比重也很高梁,还有一线辖、二线日拓噶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)富垮,不过一二三线的比重是去年的数据舌算揽,今年前七个月是四十了侍实虎,今年没有注册数据可以看得出来苔掇兴。   但是冷歇,我们说这些年故慕计,suv领域基本没有在空白市场蹬广。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碘挎,需求就会出现放缓的趋势绕闻卷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斤,2012年-2015年逐月都是向上提升的贤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锋氛摊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了揣翁歧。相对于去年茶,虽然今年全年涨了5个点几烘拧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了苇弗林,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了姥饰隙。   但是揽甭,我们说还有增长的空间据滤面,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点咸哭痰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沏媚,大家可以看得出来宦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陀,大约在20%左右叛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国咎坷搞、加拿大宦辜咕、俄罗斯这些国家戎腿部。这些国家总的来看是地广人吓铩,SUV占比比较高溶秘,人口密度比较高的SUV占比比较低窖诬,但是也不完全成立逃,韩国人口密度也很高但是SUV很高缝芥靠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痊,这不完全成立略泛,这两类国家的情况是存在的搭。   如果跟美国相比惜乳驰,美国是把皮卡不作为乘用车菠蓄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距僻蔚,与宽口径比还有11个百分点萎棉炊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耿梦,五十多不一定是峰值点甘跨。   另外舅菠舶,欧洲这几个国家拒搔蘑,虽然SUV占比低飘,但是比重也在提升丹,从8%涨到25%挥,SUV的热潮是全球性的间较吼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下懂妥奋,美国汾骑、加拿大这些SUV占比高的国家冒享谎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高籍秘啡,大部分来讲可以占到40%左右浑匠工,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高雌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低郸单,欧洲这些国家就是两类圃文淋,我国应该是随着美国达杆、加拿大泞瑰破、欧洲这个情况瓦,因为我们已经占到40%的份额了瓢履,如果按这个去计算饱镶,中国的三厢轿车是48.4%蝎泼,还应该有十个百分点的下降空间钠壤醒,下降去给谁钨牵?基本上是SUV昂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%链翟驮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点滔灌朝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升借钒淋,这就是我们对SUV的一个基本判断拜壁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化萄肛,就是份额和价位双提升泞,这是非常不容易出现的一个现象惰澎伟,如果把它拉得更长一点看突凹狠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惫熄,2000-2010年连续提高了孙蚊瓷,最近这几年不太好赦看尼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蜕触醒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间图,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冲袄罕,2004年彤、2008年钝懂釜、2011年苏、2014年身歧,其他年份至少是相等的捕天,大部分年份是比它高芭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的汾。   现在一个更积极的情况来看谰,就是我们的份额在提高矫,如果以总体的市场为100的话味,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%崔,如果以生产量为一百的话倡,我们的自主品牌已经占到了35%斗,其中提高最快的就是SUV琅丝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汞,它占到了一半以上的份额辱佃贡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降雄,以轿车为一百啦茹袒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%请遂,连续几年都在下降滇魂,轿车竞争力在下降笺。但是自主品牌总体上的份额在提高逼裴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显柔枯潍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车簧毖馅,这个销量在提升僳峨,低价位的车销量在下降嗽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长话,增长最多的就在这个5-15万区间表灭。以自主品牌自身为一百的话态募蜗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%免认,现在只降到了3.4%咯项揣,而5-8万的车这几年也在下降颠,增长最快的8-10万的车和10-15万的损牧福,这两个价位上涨的是非常的快柒新硷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%枯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%邻弊纲,自主品牌的车价格明显在向上走黔蒲,这是一个积极的变化父。   另外抡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见亲访割,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疚, 10-15万区间淘,自主品牌在里面也占到了28%惕,这个变化是很积极的联厢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的忱箱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的巢杭,最高峰是2013年213万玲,去年降到164万抚稍,但是SUV在迅速地扩张废,大家看这个SUV的比重甭,原来是二十多万辆檄局休,去年到150多万辆脖祥碴,右边这个图是10-15万逛,更是靠SUV在拉动的首仇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争染横凸,这是一个非常大的积极变化锹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升签仟,这是GDTop的一个调查数据伙钒创,这个一百辆车出的事故故障率鼻,自主品牌在2003年有四百多个事故澜,合资品牌现在也在下降剑,这两个差距正在缩胁拷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的些懒蓟。   从产品的角度也可以感觉到甲,最近我们的一些新产品像奇瑞靡脐航、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价忙吞甘,这就是一个积极的变化搪唉局,这就预示着我们未来具有可持续性俯。而且可以看出橙兜,如果以前二十名产品排名算的话辨权社,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剂概峨,一个长城C30一年卖了15万辆左右腐擦芥,前二十名里面我们有两个配。2013年更少一点官瓜吃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抡莆磋,前十个里面已经有四个是自主品牌的送呈泉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面波鼻粟。   这几个发展量比较大的企业炭剃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的品哀,这也是积极变化酗方,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成备逑 ,国际市场南美洲口淖蹦、亚洲虾联、东欧惯售吨、非洲是迅速扩张的市陈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力材,我们产品出口大国全是这些国家篱刚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钨拘肯,跟我们购买力差不多钾勿,人口加在一起12亿蔽,跟中国市场差不多囱,换句话说中国市场去年卖了630万辆杏休锋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的愧村坛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烷坛,传统汽车大有希望钳绷,至少应该平等地分配国家的力量炉里设,在传统车和新能源池,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重簿当爽,力量投的也太重我鸥,下一步要对传统汽车给予足够重视奴的,它完全有希望获得好的发展鸡俗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梧花,以前是高速鳖茫沸,未来是中速绰,它要抢别人的份额什创疚。最近两年这个数据可以看一下洞,自主SUV盗,连续几年50%-60%的增长锌健,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纷龋,这就说明这种竞争关系在发生变化郴举,这是一个廷抒。   第三个观点我们就一句话带过了陪,汽车厂商的格局要发生变化圭苛,过去是大家共同进步码、共同分享发展成果皑,因为有年均30%多的增速蔬侩号,最近几年速度已经降了年均降到11%了释胳,未来还要下降换,大概8%左右或者稍微高一点抗兽斥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搏滔晤。另外合资内部也会竞争拎违,自主内部还要竞争谱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了葛缮,大众占到33%科,最高占到38%详心锤,就是中国销量占到全球销量郴钠,宝马捐瓢锌、现代痪庐、PSA都占到了20%烽,通用15.9%屁脸拓,如果把它的微车也加上超过25%寂教,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惭驹,要么是维持全球地位通用孩冈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苯甲,大家对中国市场都高度重视且瓦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额桨妨,我的速度要比别人的速度高锌蕊,所以竞争更激烈巢、自主更不用说了赁拜扔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌句瓮囱,大家都给予很高的期望惟倾,未来我们说竞争会非常的激烈虱卢甘,而速度又会下来兰卉,所以未来的竞争格局跟以前不一样护被写,以前叫分享彤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抛辖壤、弱者更弱歇搂骑,十四五就会出现兼并重组孝,如果我们放开让更多的企业进来粉渡篙,我觉得这个可能局面会更快寸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坷,最多明年还有一年麓侨假,但是它的速度比平均速度还是快一点商,自主品牌大有希望醋几,我说的是传统自主品牌未阔涝,传统汽车还不是新能源汽车锣吝划,另外格局会发生大的变化瘦侮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录皑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日车翁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鄙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脑脑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墓芳缅,力邀政府敬纹、行业闻然、企业便、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愤暴,寻求产业发展有效途径虾田热。   以下为福田汽车集团副总裁鸥甘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录秀。 福田汽车集团副总裁觅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导女窝、各位来宾舒俗、女士们擎牢、先生们辰逛凑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛忍省,能够跟同行呻、专家做一个交流学习量良媒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撼参隙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享荆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势掸拈宏。从全球战略的视野来看谐酪,乘用车的全球化特征更加明显撩鞍粪,很多轿车的平台会在全球市场销售亨欢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扦。举个例子疟涵,如皮卡晾等,在北美皮卡占整车比重是很高的煞栋,但是在中国缉夕鲁,在欧洲氨遍,皮卡的量就很小痛匠伙。另外又如轻卡书,现在它的亚洲化特征会比较明显凌承。还有重卡炭星,在欧洲都是偏平头的呐,北美则都是偏长头的咯。所以商用车行业的区域特征很明显靛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的檀。而在中国市陈氡迓ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯姿尉怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的录揭,2010年达到了一个峰值429万辆芬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势腑队输,去年是345万辆舜愁冯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过棘罕规。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长逻腔士,主要的原因就是因为重化工行业黄镐返,如煤炭涂室、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化穿。另外整个物流行业的效率在提升渺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模溉。   随着市场竞争的加剧挟,行业整合也在加速位俩,份额由2010年的44%提高到2015年53%土蝎抗,再看一下今年商用车的情况欠俯默,今年一到七月份销量略微增长巧陈,整个商用车行业增长2.4%揉酚弯,我们判断是过了低谷沟,所以下一步会有微幅增长画红趴。2.4%其中主要是载货车贡献的势份侨,同比增长4.8%绵琶,客车受微面的下滑蹲,导致载客车下降了10个点狮。   关于未来的商用车市炒场,我想从四个维度分享一下我们的判断痰黎。   第一是从宏观经济层面撵,从金融危机以后脐伦轰,全球市场增长的趋势是慢下来的片慑,乘用车商用车的比例现在基本上在8官竟:2歪沃软,但是进入“十三五”之后我们判断颈弧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭半麓狡,商用车因为是物流工具的企业牛完辣,未来会有所好转翔,但变化不会很大盒辞寝。   从技术层面来看授,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屋辫时,现在正在快速进入智能化的3.0时代剂宛午。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程及鹎荆快的点蕾。   未来的商用技术主要围绕着智能化潭、网联化敌迪、电动化供、环保化来追求汽车的高效逗淌、绿色描汰、互联和安全哄访。   另外从中国的政策法规来看逞识磐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动淖贸们,从客户需求来看揪玩辛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求每篡,推动了中国新能源车的高速发展碱憋岛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆查围存,同比增长102%睹,其中纯电动客车3万辆滇,同比增长176%古卫楞。未来在城市公交以及城市物流挂雾痞、环卫等方面稗蓟,电动车还会有一个高速发展结。   下面分享一下福田在科技创新崎瞧链、转型方面的一些经验和做法庞邯巍。   在商用车2010年达到高点之后籍鸡寒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变险,加快掌握自主研发的核心竞争力埔寇绷。通过五年的发展来看翁哭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的傲搔韶。福田汽车目前的研发体系是两级夯南,一级是福田集团的研究总院纳碾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异饥猫,曹博士也说扩话,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆局缎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心猩,是一个二级研发体系且。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钡胶、整车的集成以及哪鸱澳啵块开发和整车测试的三大核心能力莫辖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒懒充蜡、康明斯等等合作单位进行深度合作称遂、改变和创新卤鸡界,推动整车的技术进步品催吠。   在转型方面窘蓉拴,我们这几年主要围绕着几个方面蔼淑。   第一是产品低端往高端转型情,在“十二五”初虹履侩,我们的高端产品占比不到20%违玩,我们到今年年底高端产品能达到70%场绥谢。   第二就是从国内往国外转型姆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%匡备踞。我们连续四年商用车的出口保持领先畅唇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的维谷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鲍喂釜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啥藕,另外为了解决汇率和贸易壁垒骂磐,我们在属地产业化方面做了大量的工作拐僚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设环促,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础湍。   另一个就是从制造往服务的转型湿喂死,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冠,在“十二五”期间甩同床,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益怯革,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础勒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸女窖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子柏胖葡。福田康明斯通过这几年的培育鲁蕾肥,不管是从业务的规模嘎挺、收入卤、利润现在都发展得非称澹好骂,另一个他也对我们福田汽车的整车穆井勿,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣渫朔樱好的支持泵剿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新夕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目馁俯凳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乱波遍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%臣疙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的褂仆炕。可以说尽管卡车的量比较衅璨康蕖,但因为排放比较高柑念嫌,另外一个因为运营的里程和时间比较长系盗柏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凶,实际上物流的效率还是比较低的拧。基于这一判断鸥斑臼,我们提出了一个“超级卡车”的项目仍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源既偶叼,通过这种材料的智能化常颇、材料的纯电动家搜酵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汤、环保酗读赴、节能耻侨、高效然双、安全蹭府精、智能的超级卡车令锣。我们的目标是要实现降油耗30%茬合精,降排放30%握晦,整个货运效率提升70%颗睹摹。   另外是关于福田汽车的车联网技术瘸褂纷,我在福田分管车联网业务弄承炊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诽,因为乘用车是一个消费品倘侠疟,买车和用车的基本上是一个人敌,而现在主要是用来出行的食。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控商瀑捍,但是商用车不一样墒朽韭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锚晒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用雾,驾驶行为各方面的安全敛艾,另一个就是乘用车是一个地域性的车躺挽孺,不像商用车需要全国跑替戮杏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨署奇,过两天跑到海南去了魔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些讹编。还有商用车的故障率勤库揩,因为它的工况复杂八,商用车一般具有轻载虾、标载和超载甜扔,但是对轿车一般不存在这个问题隶嫡狗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炕譬壤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的墟。所以通过车联网对车进行故障预警箱鼓良、排除以及程序优化等方面荒醚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些连藐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卢,建立与客户的互联互通让,为客户提供增值性服务卵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商入卞、服务商和供应商产品质量和服务的水平宪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划筛秽。大家很清楚颁,围绕着工业战略侨疆埂,德国提出工业4.0岭,美国也工业互联网榷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嗓捆傲、英国的2050战略诺篮,中国也提出了中国制造2025帽手艰,福田汽车结合自身的一些现状溪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划让帛帕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酒吾访。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拜、企业与企业变芜撵、企业与产品纱烩捎、企业与客户的互联互通聊度璃。“五智能”就是商业智能量、智能管理谷、智能汽车扳酱藏、智能工厂抱厂、智能制造缆。时间关系硷,不再进一步叙述天。   目前揪漂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蔫。福田汽车愿和大家一道悼,通力合作秤,整合资源考疆迹,协同发展榷保朵,共同推动中国品牌的加速崛起艇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妹跺聘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日册,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柑据雾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虹痕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杀,力邀政府芒甸泄、行业轮、企业惟笔暮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见被,寻求产业发展有效途径稀汲柿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员土、舍弗勒集团副CEO布滑箱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卡四哥、驰骋未来》的演讲实录佬汹卑。 舍弗勒集团执行董事会成员腹、舍弗勒集团副CEO券劝莎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾素、女士们亩、先生们娠郴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论轿佬虾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略榔如,我们的愿景桃,是如何来推动我们未来的出行和移动斥钩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侠跺奉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史戒北困。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景步倡,我们是一家领先的技术公司考几,在全球都有我们的足迹全,我们一直致力于移动姓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蓉炮插,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酞。   舍弗勒一直致力于创新衬南,也可以说我们成功的因素是质量姐检、技术和创新贰吵。我们在制造业方面有很强的实力剐,在系统研发方面投入非常大睛舍。我们创造了一流的工艺和技术时耗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疼咕,今年我们在德国获得了一系列的奖项剔墩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品表缴。   就像很多其他的技术企业一样烈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域始囊。第一是环境友好型的驱动套,第二是城市交通双行笨,第三是城际交通祁摩,第四是能源链篱。比如说大家可以看到蠢叮馆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛尾辣,人口结构变化非称快妈虐悄,老龄化社会已经展现在我们面前荚,技术变得日趋复杂攘甜,数字化技术的利用领域不断的扩大哗钨,我们需要找到更好的方法来彼此了解衔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宪腻顶。数字化是一个关键假,另外就是环境方面协伤、可再生能源还有资源的可用性坛簿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题爽,资源的短缺也是我们要去关注的拾贫。   再看一下经济的趋势吃镭,我们现在处于一个全球村需,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钳迁复,这些是不一样的悔沁虎。另外就是可负担性的问题柿慧,我们要为客户带来更多的价值森豌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驳巾钱,这些都是我们要去关注关心的母。   我们来看一下未来的战略掠,主要涉及到四个窗口聚扮。   第一是产品本身杜彼碉,我觉得对于汽车产业甲,对于机械制造产业来说都是非常关键的欺泥。在这个领域/行业卡里讨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动苟柑秽,要减少对环境的污染狈肠。   第二是当我们制造产品的时候扑惶,或者制造产品元器件的时候队殊菏,要关注它的功能食抄醋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行溪、城市的交通轻疗,对于汽车以及对于我们的供应商单,可以为汽车产业提供什么样的元器件痪晾,这些都是我们要去考虑的翟挛。   第三是城际的交通啃楔电,涉及到比如说航空乡惜、高速铁路的一些竞争灯梁酷。   第四是能源链的问题匿猴七,我们有什么样的能源是可以使用的骚市句,我们将来的交通工具运用什么样的能源涧,这些都需要我们考虑断侗阂。   看一下将来的动力总成囱攫。我想给大家传递一个重要的信息相虱,在接下来十五年时间里乐尚,从全球来看搪炔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耽慈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分砍椒融。   但是现在也有一个趋势发展得非车∈耄快贾缮,来自大众和奥迪的这些厂家奋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乃乏。到2025年刨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%别祭,也就是200到300万辆的纯电动汽车盒暇频,所以到2030年可能会是一种不同的情况存,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况慧赊抒。我们还需要让它更加有效一些晒墩感,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争囤,还有电池或者是燃料电池等等全驴梢,这些都会占据越来越多的份额忍假。对于我们汽车产业来说非常重要跑,对于政府来说也是非常重要的尸蚂财。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卸错铃,比如汽油秘暑,还需要考虑其他的一些燃料隘拆灸,或者是人造的燃料等等髓,需要考虑更多类型的燃料柯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求保。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面磊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车前,包括48伏的解决方案俺,它主要是对手动传动系统的电动化拌壤牡。我们需要首先实现这部分的电气化蹿铺。另外我们也需要对离合器实现电气化岛挪些,也由于推出电子离合器弟刚汇。另外我们还需要进一步提高效率釜。也就是要进一步推出我们的混合动力乃ぜ啵块48伏系统地匹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木鞍净剑块的解决方案辨剖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案技仕截,针对高压的电桥驱动解决方案侵来虫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统是砷弥,以对其进行电气化处理多穆。如果将来我们有纯电动汽车的话虾咳缓,它的电气化程度会越来越高玻静。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战歪挡轮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂梅繁,因此我们需要进行标准化疤僚,标准化是第一步微飘褪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高始蜕拘,或者说是一些部分的闪缔匈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案界坤撅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求体墨赏。我们也需要减少车辆的整体的质量了岁,主要是成本方面是一个重要原因怠颇。如果需要建一个标准的话炬,我们就需要有更好的一个平台痉纷呸,也就是说我们需要基于标准的平台歉堑,或者基于标准的母新福块进行我们的汽车制造跋粒烦。   我们需要全球的平台化解决方案寝睦茫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求阔。关于动力总成方面彤汀,它的变速箱是最关键的一个部分剃。我们刚才提到一方面是包括内燃机泌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起穿破酚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器划垒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谰。   接下来看一下我们的重点产品皋寒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面皑,我们为中国带来了什么样的解决方案手防?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案枚,我们推出了高压P2混合动力奈埽块肆亢保。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怒搜蕾,我们希望能够改变它的一个变速器谋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换薪。   通过这样的一个标准的墓闷冢块化设计且效啥,它可以适用于各种变速箱之间的转变趁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芥接嫁,我们的这种创新型P2的混合动力拇嗄耄块可以帮助实现不同程度的混动功能潞。实际上肥硅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贩猫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产幕午。这是第一个解决方案煎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晒丘辜,它叫做高压P4电桥的解决方案本慷纲,可以用于SUV或者车辆的CD部分防藏淀。它具有高功率密度掸,可以适用于不同的车型氖垮歼,非常容易打包进行个性化设计苗肥兼。也可以用于新能源的生产却。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产唤拖。它可以让我们更好地使用内燃机敦休。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骏焕,这是我们两到三年前开发出来的玛。也是考虑到了中国排量的需求棘,或者是新能源车辆的需求缮憨潜。针对这样的一个需求灰想僧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案糙丝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机督甩凉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机丢穷苏,我们中国团队也为此作出了很大的努力扔,这个发动机是专门针对中国市场推出的夹歌。   另外就是在变速箱方面妈补,我们也推出了一个新的解决方案炽,是集成干式离合器的DCT变速箱坞协违,机电一体化离合器和齿轮执行机构糕铰权。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氏乖叭,对于工程师来说逗精,我们都是非常理性的欢,但是有的时候我们需要具备一定的感情橙。对于我们的汽车技术来说户模受,我们一方面需要理性桶玻,另一方面也需要激情淖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现形沪。针对方程式1的赛车抵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弧掳喊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瀑犬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势簧撮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯虫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棺狭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蝗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奥染啊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题础武,力邀政府咳、行业妒椿、企业横、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俗那帽,寻求产业发展有效途径踢居。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事掳锣潭、副总经理 吴松发言实录桶睦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事壤哇、副总经理吴松   尊敬的何部长途春、朱总法饥,各位嘉宾抗、各位朋友莱香钢,女士们鸽涎、先生们夹桓怒,大家上午好啦。很荣幸参加这次论坛猎赁丸,我上次参加此论坛还是2011年距镁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟牡孩梢,那时候传褀刚刚才有这个名字皖,传褀的保有量不到一万台斥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车呛澈担,这给了我们很大的信心和鼓舞漏艘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扰胆士。传褀一直也在努力鸥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烁某,年均复合增长达到80%窘芒侍。目前市场保有量达到65万辆坤苛,已经成为集团利润的主要贡献者之一烩稼。   明星车型GS4持续供不应求喘饭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数褐,而且GS8与GA8同一平台挺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘶霜吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到采,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛膏邵净,对自主品牌的支持损锤姑,关键的还是坐许抨离,关键的是感受此线,关键的是多提意见瓢搅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掠朔托,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌边。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会精镁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法闲。我做自主刚刚回集团念尖,将近9年半的时间幕,从不愿意干到喜欢干年次潮,到对自主品牌依依不舍苔旦,到对自己找不到定位和方向沽,感觉到人还是能做一点事壕。所以这在这里借这个机会吉抨哗,感谢在座的我们各位嘉宾牟午、各位媒体的支持廉收闭,也感谢传褀团队的支持桂虐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持帆敦比。   我的发言主题是构造改革创新驱动乘督,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考具扩扇。一个方面汽车产业发展形势分析楔,前面讲了很多了徒冠,我就不多讲邵廖挞。   一个态势是稳步增长廉,但是全球增势放缓嚷。中国汽车产业发展仍然有空间拼,仍将会领跑全球汽车势匡孔椿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台呕,中重型商用车达到400万台炉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%炬垃。中国汽车销量将达到3140万台刚苛,我预计可能还会再多反,关键是结构看你怎么改牵宽?如果要参与全球竞争芭笆搏,那重要可能生产量还会增长很咐舒,复合增长率将达到4%徊膜。   第二个特点踞室稼,优秀自主品牌加速成长褂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流两粱。中国汽车市场发生了深刻变化稿补危,中国品牌迅速崛起晨充焕,优秀自主品牌加速成长弹。关键是要产生优秀中国品牌嗡盾理,不管是哪一个企业习,在现在这个环境下伺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痞,还有我们何部长庐驮炒,这么一批老的汽车界的前辈咀,到了这个会场又在用行动来支持魏辈被。大家和我们媒体各个方面的朋友羌,大家坐一坐吾曝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挞痛谐,差别在哪里舷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的温镜。关键是中国人要团结佰变,不要互相贬低绞溉含。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酪,抓一到几个芳,不要想象太多苇痪牌,我们从来不怕想象琉木请,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凹逆乃,坚定方向灯疤。   那么数据也说明一切朽冠工,2015年很多中国汽车加速发展憾遁赦,行业整体增长率为7.3%的情况下染嘉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%檬伤钡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逃,相比去年又增长了1.2%百分点册。而且自主品牌抓住了很好的契机乏羚,在SUV里面我们是防守的伺形壕,是中国品牌先站住位置清典塑,合资品牌再进攻路,再加上周围的环境变化辨孰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拼,占据主导蔬览蒜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个黔琴惶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缎募隋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴悄庸怼,统治了我们的各个方面漏膛呐。我们展开进攻是非常艰难渤惋导,但不是说不可作为厩抠,要选择时机廊。我们要在中高端里面取得突破垦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桃,这是韩国人讲的澳,不是我讲的徊庇镐。他们说响,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肆怠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌迷,如果不选择是对自己的不自信脊,这个不能靠强求匪,靠品质赫肯、技术捞、新能犊块擞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品额粉。   第三个立,汽车消费升级和资源制约让,也迫使汽车产业需要供给侧改革酞盎金。不但要有好的产品吃湃,而且还要有低的成本纳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害牡涂态。在汽车需求方面倘潭,80擞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军需睡里,个性化搐郡死、智能化燃伦梗、体验化等方面的需求还在不断地上升桔慌露,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乱。不管怎么变化供段,满足顾客的需求驹凸,满足抓住市场的脉动抹,这个是关键点景嫡括。而且资源供给方面败冒骚,现在的人口红利逐步消失乳,而汽车不是简单劳动对啸德,是高技术情况下的技术劳动觅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扁,我到那些国家去考察过能钠滴,没有中国这样受过良好教育兼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辩你,那不是每个地方都有的衰炔好。有的地方上午上班煤噬,下午到时间钱一领就走了刀。所以对一些合资品牌来讲拾蛋镜,中国也还是蛮有魅力的聪笛芬,关键是要拿好东西出来森抬谜,才能谈自主柔。   当然工资涨这是个客观事实寡钢疗,2011年的时候4.1万扛缆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万婪嫡,这个不高的农寿哥,还要涨淬。农民工那么辛苦宝稍虫,给他一点钱算什么凌。但是钱从哪里来恃?我在传褀亏损的时候艇洁楞,工资涨得慢横,但是想办法补贴扑墙幂。这几年别的都在减申瓤娘,就是员工工资不减唇恋,但是效率要提高十火救,要杜绝不干活的人骗谷哗,最后挣得钱多创,干活的人还没有机会矛,有钱的人天天有时间去议论惺,没钱的人在干活番即响,这样大家积极性都没有了蟹。国企的弊端就是这个驶畏。   那么在监管方面董,工信部刚才也说了盒东褥,我们的司长也说了钙脓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破款独,在供给侧这个方面要下功夫垄馅蕊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肥噬,作为五大发展理念之首橡,当时这个报纸一播五大发展理念惰少,那时候我还在乘用车铅忻蕾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锭警,这十个字苟。为什么呢瘦闪?因为没有创新就没有一切递,没有协调就调动不了资源评,没有和谐的话豹勿燃,共享也很难咯长,大家不愿意跟你干插,我是不相信英雄的糯,但是特定的时间会产生一点闷返,还是要充分调动群众的精神胳痴,各个方面全方面的参与吹勤,企业的成功除了它的领导者的作用熬膝舱,更重要还是把员工的积极性调动起来愤,人民群众才是创造历史的动力氮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革孩屋,需要我们从技术管理稳啥、营销铆、品牌俺胯、产品茄、服务全方位展开创新前排蹄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革腑科辛,来推动中国品牌进入全球目碘勒,成为世界品牌桅。   第二撵,汽车产业供给侧改革方向与实现熬腾菏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法昧拐。   首先赊惮句,在自主品牌方面半橙,我们是追求全球视野开展正向开发茎铃,坚持以我为主的构造核心疮,组织全球资源晚部汹,开放性自主研发模式靡槽踢,掌握核心的竞争力奋谷盖,获得了可持续发展能力朗据。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人羡但。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人踌琴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了玩漂汝,我们的生产能力标准是35万渺平沦,但是预计今年我们的销量会超过35万斥稻,有可能达到38万查,当然如果制造组织再高一点录干,可能40万凯驮,也还是有可能粱,但是大家别报到40万啊拐啊史。这是有体系前蚀,有制度保障的弯骇,有员工的全程的参与劫荒。一个别的企业的人到这里来看灿,他说你这个企业为什么增长这么快胚躬,没什么别的诞,员工的积极性调动起来了蕾甸腾,他们说俊楔菊,我看到你们的员工眼睛充满激情经随倍,因为人天天在干活的时候就会有理由却,如果执着地做一件事情带有一点追求韧锋轮,那就有远大的理想疗特。   放眼全球掠,在开发方面整合全球优势蚊坞高,实现研发的全球化纲,人才全球化蛋恳、配套全球化特闹阮。依托国内的研发资源寸淘,充分利用国外的资源开展研发资源整合时棺,打造企业自身的技术体系默划。我们用了将近五六年的时间涛肠鹤,我们确立了G-CPMA跨平台暮兀块化架构啤,我们第一代的产品是引进消化吸收帘,第二代产品已经完全进行了提升憋绥幌,但是没有否定第一代苯,掌握了数据链砍,掌握了开发的流程坝珐骗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列被。实现了一个平台可以开发六七款车型蔫些,实现了多个平台车间的相互有机关联凰,实现了车型的变化多桅熔虫,开发上市快慧,质量易保障吭恨,低成本荚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设墓。   第二个殴甸抒,坚持质量为先宝,推出精品车型掂卷岔,提升产品质量拭霉咖,加快自主品牌产品开发赁拣香,提高汽车供给侧水平全颊活,推出符合时代的互联网化的产品焙剿。打造消费者喜爱的精品车型疗撬诚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果料福锹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式光鳖陇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织袖交。实际上汽车不管是新能源也好驴墒限,产品的三大特点剔苦,一是颜值不好看别人不买耗渤毋,第二是品质擂捻,没品质也等于没品牌雹屎,天天出毛病心里不愉快荡,第三是性价比仍,就是靠成本熬镰。我们的员工不需要培训就知道品质谅锰,因为好多从合资企业来兑断哥,合资别的没培养寇荤竞,就是对品质追求雾,结果就是成本搞贵了午然乔,把品质先过关绅舷,回头成本再来逐步下降夏摊。我们第一个解决的是品质石藕,第二个解决的是颜值险,第三才是考虑成本僵。成本聘水浚,供应商的成本我控制不了浑韧,如果今天在座还有供应商的话涡哦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点顿,还是有这个机会的曹煤掂。但是我建厂可以控制改,我们内部的生产流程工艺堪,我会重新再造搐敢,这个我投资减少了嚎赶,今天也披露一下俺节泉,我35万的规模最多可以干到60万骸鸿贰。如果创造性一点可以干到65万绣剔丝,总投资50个亿份教栏,含整车加发动机炔怖,这是内部数据史,来给自主品牌共享脐。   包括一些模具加在20个亿刊、70个亿附爆,最后的结果我都不相信维侥,实现平台化窟、公开化胸纹肃、可视化蹲,让所有的东西全部依照规则阳光推进还馁。现在我们的供应商也很满意密啤,社会上也很满意套蹦。这就是在体系壕,在这些方面的作用力陵净忍,防止一个部位一个零件肮羡汀,一个车就不同零件不同标准抠,那怎么做门堡,永远做不了好车睦矩。这个要感谢合资养成的规矩陆铣。但是自主也会给你更大的动力寸粗,动力是在研发呈脯,其他方面再有作为掏牢。所以我们是国企的平台遣,民企的效率贸逢纶,合资的流程诞茫镜,这三句话就是这么个意思连串。   第三个手,坚持智能制造打造智慧工厂拘蛾汝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂榔淳街,实现占地面积的有效节约寡翰,我们的合资企业随,广汽本田在推进第三期的时候骑备,就是根据SSC这个原则呢撅每。SSC的第一个S就是小型small闺苛庭,即所有资源空间最小焕、设备小型化;第二个S是简练simple急,就是除去浪费搅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疏鸿亨,complete巷袱,以追求小卯、近揣、短世豌、轻祭入戚,最合适的自动化耪、氖婀桑块化道阜。所以广汽本田第三工厂运用SSC餐,它们的车间占地面积减少45.5%鲤,投资减少26%箔,跟它的一二期比陡侨,能源减少了29%擞腺呕,成本节约了21%衫悔。   第四个坚持管理创新但髓萌,开展构造改革辑宦,主要就是我们广汽丰田黑,因为我原来在广汽丰田发动机强酸,我9年就去丰田一次素陷硷,去发动机只回了一次剐,因为当时这个地方环境太好了乖,我怕一回去又不想搞自主了辣骡。但是鼓励我底下那些员工经常去辨射,去交流脑鹊龟,日本人也还不错皖,大家都交流怠级。但是技术是交流不来的弹,思想文化还是可以交流的珐。最近到丰田去了一下嚷详,大有感受浇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挨荣,它从最关键纱棘衬、最基础的制造环节入手甘茂味,开展生产管理创新破,从制造轴卫、供需轴茅锈表、采购轴出发喷,深入开展构造改革懦芹,实现全员参与磁十廷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识矩锭踩,充分调动员工的积极性端痛们、创造力艰膘,取得了良好的成果损手邪。经营绩效方面淖,今年的销量增长不多护脱浚,但是利润大幅提升蒲斤,生产效率显著提高嘶。人力绩效方面矫度,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坝,管理体系与生产流程更为完善僚、合理抨聘。   通过改构造改革嘉梗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升饲,根据他们的预计如抠,已有的数据街弘,2017年单台不良率预计会降到0.01%肛嘘,就是万分之一氏。而且现有的工人总数减少1600人擦道暗。就是现有的存量也可以变化渐酮侍,他们现在不到一万人袍藉蜜,要减1600人衬朴赋,它新建的工厂褥怪,员工还是要招的壬谱楔,但有的还是要走湃。就是用减下来的人把他投放到这个地方查弯癌。   第五欠视,坚持体制增效道,强化体系创新卧玲。既然这些企业都到中国来了扑背,有机会为什么不学一学呢郡泊史?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下成膜筋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破倾吗沤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肚背,广汽本田精益管理管,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式羌。为什么搞一个广汽生产方式垢尸?为什么不造一个丰田呢朔褥?这里面要说一句缎洗匿,丰田生产方式你不能完全去学佃,条件不一样俄断呛,环境不一样掳据,人员的基础素质不一样霖鸽揪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多黎。你学它必须要结合自己罐扯,连日本的企业去学它的弛媒,有的好多也不成功霸耗秤,当然我不能妄断肉粹途,这是从资料摘的便饥怕,不是我说的懂了居。   第二个脾丧靖,我主要员工整车从本田来铝对,发动机从丰田来捐途布,也有一部分本田械,两个企业不同的模式怎么办佩迸?发动机就要按丰田来搐,从头到尾来惊赂撵,坏的不学好的学痞弗叛,整车就按本田的来搓。但是一个企业两个体系怎么运作呢藏凰督?我说干自主就不能有体系班,要体系就是传褀的体系叼。不管你是从哪里来犀,包括从社会上来骏谜,来自五湖四海一个共同目标词擎秘,要干好中国自主品牌裳赎舌。所有最后提出了广汽生产方式帛莫,以丰田为主结合本田衰,这样把文化错、体系做好将撤,但是还不够巩固眯,还要琢磨火氓卷,现在体系已经起来部篇。   我们从2013年开始策划赊泵,集团的主要领导说这个很好窍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的廖。   所以后面我们的产能又不够了介宋礁,销量又搞起来了界莽衰,整车进行改造锚骸骡、发动机进行完善弗巴,整车绘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造枯末鞘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惰,就是第一条生产线拧暑退。第一条生产线上半年生产了将近16万戌关来,20万的能力干了16万伸,实际上还可以做籍,全如果满负荷做的话摹甘阀,估计干到35万都没问题钮边。极大发挥靛,这个不进行全体系变革很难骸哆宠。发动机装配线一次合格率99%裙海,这个零部件产内库存减少70%落朽咕,厂房面积提升30%镶春,原来不够用猛,现在多了这么大的组织捍。库存资金减少50%版抚,更为重要的是这一成果横向展开围。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线颗朽,它的年设计能力15万辆灰骑就,8月份的最后一天有个数据极溃吃,他们双班日产已经达到了650台经娟肩,它的满负荷是700台厢妮,估计9月份就可以满负荷懒豹。这种提升的速度第锣处,全世界都是先进的鲍哥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局脚犁栋,它的一次合格率最高达到了93%乏抡几,平均水平92%铺虑胎,接近丰田中国国内水平澜,当然追求的是丰田日本的水平氏量,广汽丰田学丰田本厂蠢,我们下一步也拿一个计划借,要挑战就挑战一流强刑牢,否则没意义侯。   那么我们以建成世界级工厂为准则插,以广汽生产方式为核心蛇缎缆,融合了SSC原则碳馆纠,运用创新思维全力发展智能制造技术苟,打造智能工厂涤褥。我们在第二工厂通过价值流最大化炔蓟、设备智能化肮囱,生产线自动化得荆得、物流信息化涝酚、网络可视化狮抹、操作简单化皑、安全绿色化死、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寒林许。这个第二个工厂是非澈缥好傅祁嫂、非常成功的一个例子蛔吭芳,但是这些都实现了瑞。   第六是坚持品质保障惯,打造高端品牌灵怠卢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗佳宠,高的效率提供优质有效的供给到醛辅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量举,连续三年获得中国质量刮盎、中国品牌第一集钞岁,超过很多在中国的合作企业窝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八皮氰,所有企业里面包括外国品牌扳拆,与广汽丰田并列第八胖兑,比2014年上升6位汹嗽。   第七焊录,坚持客户至上糜哗你,提供优质服务级纪,不管是在任何情况下拓摔,用户是我们服务的对象挎狠潮,也是我们的衣食父母膏本办,尤其是作为汽车这个特殊产品本,我们对安全高、对生命的一种关怀汲咖,作为生产制造环节的改革躬物殿,是汽车产业供给侧改革的重要方向窍,但服务环节的创新与改革同样必不可少烈及,这还是目前我们相对比较一下盆劣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名睫,也是一个什么机构负桂,我记不不太清楚心磺炊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离箔爆马。所以在产业互联网的时代餐短,每一个企业不再只是产品生产者辰、服务提供商设,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商倾搅,服务以各种形式融入到了制造业碧来故、研发设计娘、生产制造帆胺、经营管理能、销售等环节稻际翻。有价值创造的可能欧稿程,就有服务形态的出现壤先。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辅匙,两者相互融合崇蓉痞、相互依存聘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茧德。   广汽在这个方面也展开一些工作冬拷揽,我们的整车平台将联合金融柔问、保险谓、物流灿葛赎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疾,车生活平台会涉及多个业务平台槽坛,除了常规业务平台还包括了配件商城额、用品商城酞、社区服务连锁题伺戳,用户使用汽车的整体生命周期凌,产品的购买只是开始迸灸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务骨坊,这才是我们下一步发展的重点菠人剩。作为汽车服务提供商甸东掸,我们更应当关注的是用户的体验韧每牡,以及给客户带来的价值增值感受渤,汽车服务O2O的打造前,也是为了满足汽车全生命周期的需要剐,以及品牌和价值进一步提升的需要钳损匿。   第八锑副入,就是通过这些改革疏,整个广汽集团范围内的成果刷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万矢秋,同比增长28.8%娠、29.7%人褪,比行业高出20个百分点燃同。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平署,同比创下历史新高色。当然传褀在这个里面那是贡献更大冕,1—7月份销量已经突破19万捌鸽,超过去年全年结,加上8月份最近的数据蔚度,今年全年的任务22万已经完成了柿己,同比大幅增长143%楔幢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炒履烁,位居第303名搽暗枢,比去年排名上升了59位钝屁,整体实力大幅提升惊烁。   第九吧逝瑞,就是广汽集团的发展十三五战略凸。简单地就是一个内部协同创新瓶,外部开放合作茧妻,这是总的原则辞澜擞,全面实施结构性改革狸,实施一五一三的战略怜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆趴幕蓬,这是一个保守的数据乐,因为传褀搞不好就过100万革,前几年说传褀100万看涂署,别人说吴总懊硬啤,你是不是在吹牛晨跨春,现在领导嫌我100万都少了辑,拼命把产能都整合过来了牌霜钳,成为先进的汽车集团拍,做强做实研发整车零部件付避、商贸服务和金融服务五大板块凭幌措,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌未币,实现自主品牌事业的跨越式发展俄脊呵,全面实现一个“三”请宿,就是电动化灭椭、国际化凭、网联化三个方面的重大破狡恰寥。   各位嘉宾被、各位朋友旱,女士们械、先生们芬稗,在需求持续升级衅掸缝,资源消耗的情况下涩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嫡擦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撬憾、品质优先搬、创新驱动的发展路径健思,坚持正向开发脸,提供优质产品喷哺,坚持智能制造肖,开展管理创新坑填镶,保证服务水平墒,注重品牌高端化地。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淡浦瞬,共同推动中国汽车迈向新的台阶敛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球款,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺疼:李芳" "  今年3月掇酒脊,借百年庆典之际甭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向创,即“智能互联”沙、“绿色出行”和“自动驾驶”绅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向请淬。随着战略的提出康久忙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苇歪纽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上臼。在这其中靠亩钉,“人才”就成为关键问题犀。为此寺炒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕标锹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炽式疙。   根据沈燕的介绍可以发现邦边躬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蓝,涵盖计算机嘿修卡、工程学狭、自动化峭锤、金融等多个方面附。她坦言芒氓遁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈忿玩睹。因此阔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才际访。”这其中包括互联时代的在线招聘撮倍澄,“例如我们利用自己的招聘平台核、Linkedin险、智联招聘等在线平台叫伙,以及大学招聘混、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘歉。”除社会招聘外枚,宝马也会通过与院新馊啥合作磺匡,提前把学生引入到企业中苍抹脚,专门为宝马培养人才氖纽镀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作耽,举行“宝马同济日”这样的活动虚。“去年我们就以互联驾驶为主题疯畅醇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品妙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习败徊。”沈燕说道剁石妊。另一个重要渠道猎俏,就是内部员工的推荐反溜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号合氢,让每一位员工都变成职位大使官八,在朋友圈进行转发传递锌钠败。   “我们对人才的要求抬钱妈,在能力方面最重要的是对业务的了解软土蜡。这不仅包括对业务今天的了解恋四,还有对业务未来的了解磨绢幻。要知道未来战略方向是什么巍僳屋,需要什么样的技能前扫。 ”沈燕告诉记者篡次是,“此外耗,我们对人才的要求是不仅要了解中国琴范,还要对全球化有所认知芳回。随着技术的发展辽闷,我们对人才的需求呈现‘复合蟹镁遂,跨界’的特点嵌汾蝎。但是恫,这类综合性人才很难直接从市场上获得捍,需要我们进行入职后的培训坏酪卷。 ”据了解唯涟骡,宝马(中国)每年都会根据员工表现将铺,提供给员工出国培训以及交流的机会潞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流墙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痰,以拓展视野嫡葛晒,提升能力匠孺穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为项蓖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是篡创,吸引并拥有了一批充满抱负朵项、专业的本土化人才献。而面对未来忌舒,本土化人才也将承担重要职责撇醚喇,“这包括为‘在中国路沪萄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中逝胎呕。”沈燕表示洽吐涕。2012年雄巾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题读绩,并在上海组建人工智能团队吴毒晦,承担电动化和智能化的相关工作莽。另外马孙府,宝马已经在中国成立了专门的战略部门莽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沙娜识。 这个团队将研究和紧贴中国市呈丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地厦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中且缓陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传呵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上降,用“数字掇桃念、概率岁、未来”为题合炔,论述特斯拉电池的高密度蔼幸、续航里程及电池的安全性敞石良。对比国内沁腾立,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车膝临炼,并预言电动汽车和智能手机一样龚佳,电驱动和自动驾驶注定了是未来丘,不可逆的未来暮洪可。 以下为原文乡漓汞:   关于密度和里程数华痪采。 特斯拉Model S上市已经四年多了菏捍驹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌兜,至今为止一个都没有兑现堕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)堕,里程最长的量产纯电动车帕箩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芥林,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肆寝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数素嫩梁,忽悠消费者敢克教。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准促,里程普遍降低10%以上)来体现里程禽势钩,在有些国家辅助使用NEDC的标准暖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)波。   关于安全性和自燃率受酣。 自从2014年初安装了底护板祈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)樊湾汗,远远低于燃油车伙师斗,各种撞的惨目忍睹事故寺,也都没有发生自燃撑年反。相反斑列,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车手府,却成了全世界自燃率最高的机动车坪牡僧,更远远超过了燃油大巴的自燃率染盯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骋梧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门趣素,车门闭合的时候已经有点变形了)裸滦顿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业提翰,几乎可以说办:特斯拉重新发明了电动车绍。    国内真正用心做电动车的企业璃敦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粳汝裙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机敖舰、变速箱烧帅、油箱等堡堪皑,改造成电动车的事情)碗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缸芬,才会全力以赴来押注电动车朴。当然经胳,也可能是很多品牌都在蓄势待发胯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吧软。    电动车不是什么弯道超车俗色,而是换道竞争隧充苯。    今天的电动车郸椭摔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伦咕奥。待机时间是诺基亚的几十分之一戌,软件也没有几个局,通话质量也不好控,汉字输入也麻烦的要死令烽。和智能手机一样静目,电驱动和自动驾驶注定了是未来扩覆肮,不可逆的未来甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨篮:李芳" "   2016年8月30日嚎,在北京新浪总部罐磁晌,北汽新能源充电部门副总监陈保江簧夕、北京华商三优总工程师丁晓伟滥、电庄总裁兼CEO先越辱拆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人旁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动记。    作为新能源汽车销售终端环节舌咕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线杭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄健,更是充满了诸多困境狙,不为外界所熟知迫。    那么具,作为中国最大新能源汽车市澈呋ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况肮邓,北京模式发展的瓶颈是什么个灵敌备?有何值得借鉴的地方屯化?又该如何去避免失误和纠正揽飞?政府瞎、车企虾、消费者在这一产业链终端中赊,分别又该担任何种角色赋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啼:魏总孺,刚才你从用户的角度鸽陕,同时您也是媒体人的角度仙替,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲馁啦底,您发现了这些问题之后幸挡纽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率棵疙输?    魏士钦翔:其实我们一直在琢磨这件事靶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说笆铰薄,这两点是能够解决掉的涩聪许。首先第一个吕细道,支付身效为。就像刚才先总说的细舷,有个银联一样的东西暖贯,接下来有个第三方幌炒,或者接下来大家都使用微信支付魔呈拔,不管是充电桩也好惕谦,app也好钙,还是当时的扫码也好须诽,还是微信也好嗣虚啪,支付宝也好毕,能通过手机支付技袜,基本上都能解决掉蔼嗣挝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题额冒,我们把支付给它想办法统一了戎躲渭。不一定统一到一个里边去钾技篓,大概两三个脚,大家都在用嗣诞劣,这就没问题发。    第二毕毛,这就相对更难一些了猾,应该是有一些第三方平台真正站出来尺砷,能够收集所有的真正的准确的信息鞠,其实当时我们自己在做app的时候农脐,就是在做摸点的时候堵篱姓,我当时就矛盾抡闺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虱,后来琢磨来琢磨去橡虹犬,通过很多用户的反狼渡忱础,我定义出要摸一个最准的点匙翔身,不要最全的沫。准是什么概念帝?第一丸唉昏,我找得到楔,第二抡谭,我到那去一定能用得上社亭。如果我找到它了骨雇,也到那去了卿科典,但根本没法用蛊本梅,那就没有用了础劳。所以如果站在媒体角度弹龟品,我希望不见得是谁氖,也许是个媒体辜,也许是另外一个平台卯缚蔷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起激,但是它也不一定是最全的舅庇,但是它是这些所有的里面最准的吵,每一个用户都能找到桩篮亢,而且有百分之百的体验把电充上响。    我们碰到几个小插曲挺有意思的径,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赋,是咱们国电的站骗,是快充躲矗。我们编辑去那边准备充电的时候灭洼,有六个跑快车的兄弟句,霸占着那个点剐夏,就是不让你过去称,这个充完那个充熊盗,还剩一个车的时候硼覆,就赶紧打电话给另外一个兄弟盒骋,赶紧过来充电舱。我们不等了尾呛浮。但是他们不知道莆行拷,在那个点不到三公里的地方画卷,快到积水潭小西天那个地方输曹泵,还有一个充电站示驳膳,好像是三个充电桩还是两个窗阂辉,一个车都没有半,而且车位都是空的钙涛墟。他们不知道那里谱桂。而且那个点禾酪谐,我们当时找的时候用了三个app识痉卵,只有一个app上标出那个点袄惠,另外两个app是没标那个点坪笛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离现刀问,所以准确性其实很重要艰迹偿。所以如果能解决这两点募歇施,我觉得咱们的空置席交、闲置的问题一定能解决湃,肯定没问题的编。这是我的观点锨。    黄山罕察凶:关于公共充电这个领域览特吾,我不知道魏总在充电过程中淮础慰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猾?    魏士钦罗坪究:出现过欠划,很多瓷棋示。    黄山床柔驾:这个问题其实很有意思的问题慨,充电桩的标准是国家有统一的标准魄峭核,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电喀。    魏士钦泌讣:是这样惨穿,最典型的例子就是腾势抠坝,腾势在很多国电充不了铃,但是在小E充电或者普天是能充上俺委承。    黄山铜:我们可以把时间放长一点来看抵,在2004徊匠、2005电动汽车兴起的时候谰硼兄,很多人都不知道电动车是什么两附府,充电桩是什么谋。随着这几年的发展伪渭互,物业慢慢都配合了料,所以从成熟度也好睬、物业配合度也好俏道履,应该是越来越高的逝。国家层面出台毫,新建小区予以配合系,包括老旧小区的改造阿,都会多方面来共同解决这个问题嗡协。其实关于今天的这个话题伙腾蹲,我不知道台下还有什么问题要提问的互。没有的话壤辽,我们可以做一个最后的总结投缉。    我接着丁总说的北京模式的问题膏,我们今天说的是关于北京模式记其,丁总说了一个北京是纯电的市澈瞥鹛啊,跟其他地方都不一样碌航,上海是极端的衫耙,上海是混动市尘票摇,北京是纯电市场如戳碎。我理解还有另外一个模式辛挺恭,就是北京的充电运营商是最多的身铆恰,发展是最快的头嗣饲,一开始是国家电网休、普天在推摧,后来群雄逐鹿梧,特来电褂戳、星星等等各种运营商都进来了毒富,包括先总这样的都进来了汞献。我听北京同行说北京大大小小21个运营商彭。    魏士钦会愤:现在已经不止了莽屎。我们有一个数据科创,说是47个运营商怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃社:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构毋,我讲点个人思考和认识抵。    先谈思考户。第一翠芳汝,供给侧结构性改革内涵非常丰富冠揉粕,大家可能更多关注产品的结构性改革翁,其实我认为闻返,源头是制度的供给和政策的供给壳,再是要素的供给醋,三是产品的供给钡屯。    再把这个逻辑关系缕一缕口,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沪,而制度财催誓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剂祟。所以现行体制下坛懈贫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乌媚其?这是我思考的第一个问题是鸵穿。    第二个问题踌,是我做企业这么多年的实践和感悟狮舅,企业到最后比拼什么位现寿?其实就是资源的配置效率凶拦阜。汽车行业也如此轻。你拥有多少资源固然重要构巩,比如研发队伍肩,既有一两万人的哪精,也有六七千人的八聪,还有两三千人的玫酶,资源差异很大鞠弧观,但实践证明人多不一定成果就多私吉讲,关键是资源的配置效率波骄驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率棘,取决于一个企业的决策效率和执行效率坑扭。而企业的决策效率和执行效率踌顾,又取决于它的机制和治理结构悲阮诵。    反过来媳蹄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化变拱偏。也就是说纫雾,产权结构会影响到治理结构和机制精炯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响僵,进而影响企业的资源配置效率弘倪。    从逻辑关系上讲荒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革昧瑞。    第三个问题喊空北,产权结构是前提署勃,是源头性问题肥坪份,多年实践溃,有以下一些体会炽丛。    关于股权豆。股东应该优质化菱琴,股比应该合理化闯禽。近期也好埃宽氰,远期也好盆,你不能把那些对企业治理密刷、技术仿、管理掂社,以及市场拓展没有任何贡献刨寥簇,反过来可能还会添麻烦者容,当股东盆。这样的股东不能要懒冠搬。    股比结构这块仕,不同行业烈,不同企业萍锹,它的结构模式必须符合市场规则屏。若是竞争性行业涂腐,不管是央企换搪攀,还是地方国有控股企业木,做第一大股东绝对控股拘霜芬,很难实现建立混合所有制的初衷拷士辈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”递,竞争性行业混合所有制要深混昧,不能简单地浅混沦。什么概念搞?国有可以是第一大股东双莎,但不宜绝对控股媳倡防,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蓝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化护、国内竞争国际化这么一个概念懦嚼凹。既然是全球化隆,如果你这个竞争主体旧啊胃,你的治理结构黑殊歪,你的产权结构试关巳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锚添长,你如何参与竞争串?道理非常浅显明白前宫狸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践毖诞。    江汽集团公司制定十一五规划前刚,我们就有一个想法盼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化忱怪澄。围绕这个思路井手妈,于是就有一个叫三步走的战略规划相。    第一步统,把国有企业员工身份置换掉拉,从根本上说奶灯肮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处皑,对职工也有好处谜恼霓,是多方共赢的一件事情册。我们知道瀑美刃,国有企业这条船不管怎样刑,开得好焙称,开得不好狠缺,哪怕再破再旧懊兜,只要不沉下去瘸兜,国企员工都会抓住船板计碴,不愿意下船森翻。    如何把员工这些观念转变过来郡怀娜?只有让他们从企业人转变为社会人刹。因此痛琴蔷,第一步是2006年戈旗,江汽集团公司所有员工进行身份置换沸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会埃峨,作为每个子公司的投资主体赫刺娥,共同组成投资公司浓。    这样挞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞳堕几。投资公司持有江汽集团公司的少量股权城刹司。    第二步摆,我退休后徊,引进中国建设投资集团有限公司痉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司忌欺。初步实现产权多元化掂。    第三步堪烂涣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腐,包括安凯客车的控股股权氯界,整体运作上市底。去年1月获得证监会批准缄,上市公司已挂牌显。    通过这三步走——置换身份蹄盾桔,初步股权多元化抢斯粹,整体上市卵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的归姑,对留人起到了较好作用嘛去虫。在工业化斧、信息化搏灯青、网络化尤其是移动互联网时代舅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耐独,股东或雇主和雇员之间的搏弈藉角,更多体现在决策权和分红权领域笔纷媚。    为什么IT产业烷吐九,特别是互联网企业发展如此迅速臂醒?正因为它有这样的产权结构晌,这样的体制机制鸵。做得好的互联网企业担,股权都比较分散孰,管理骨干和技术骨干都有一定股份楔溶,可能这是大趋势号淑。    互联网行业资源的竞争和协同劲,最终体现在人力资本价值上灯泵供,他们要参与公司的决策和分红巷傲冕。这个问题如果不突破盯妓烩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难快埠师。   存量是稳定剂五,增量是兴奋剂    那么闹卸抨,内部机制如何变革奢概涝?    1990年我接任江淮汽车厂长茂,当时非常困难布疾胆,留不住人闻。有些人选择离开娠柒,人往高处走皑忱垢,完全可以理解涛暴。留下来守摊子的这些人不容易顿戚,到我2012年3月退休枪千,这22年时间里裳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段试古。    第一阶段是2000年以前堪雾虹。可用两句话概括缺,第一句叫做存量相对稳定很,增量拉开差距拣寥疏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状釜了,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嗅,可能就有问题睫厘衔。因效益提高而增加工资长孝狼,贡献大的就多增很罚,贡献少的就少增青。即便没有贡献碧耽,原有的存量工资也不会减少蚀,即存量是稳定剂编柬痢,增量是兴奋剂茎未。    第二句是有计划按比例增长工资逢滦。也就是说袭,企业效益再好呢目,效益翻番工资绝不能翻番容替灌。效益不是很好钳悸,工资也要涨睡袭。为什么等椿抹?因为国家年改革开放30多年蚂撮,经济20多年高速发展珊帕,物价一直在上涨净睦,生活成本在提高莱空,降工资就是降生活水平瘦。所以我们有计划按比例增长工资铃摹,以建立工资蓄水池胸陆较,以丰补欠缺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利湘泼屎。    第二阶段是2000年后鸡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式害乱。    第一部分是汐孟翔,区域领先的现金收入凛添闲。和北上广深不好比诺,但在安徽及其他城市的同行业者中浆徒盖,我们的薪资收入是高的爱首,员工及其消费能力比其他企业稍高摩卷。但现金不可过度发放礁评,这是心理学挟。人就这样温,口袋里现钞多了后韭伯闹, 像一线工人饭,包括技师在内创,他腰包丰实了犀嗜忱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了递畅魄。    第二部分是大福利桥胃婪。我在任期间礁,江汽集团公司解决万余套集资建房俱俗襄,还有大学生公寓蓟、廉租房等;自营的物业管理做得非成恚好萍赏,很便宜帝净竿,还有免费午餐耸脐吴,包括洗衣房等肥赦疲。有大福利萌办,有小福利摆夹肝,五险一金都取上限提视镀。    第三部分有限的股权激励夹。    区域性领先的现金收入汗、大福利橙哆鞋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滩,这使江淮汽车员工享受收入不低式缴肺、生活成本不高的待遇绕家。也使人才无序流动降到最低腾虎痢。我在任22年箍懒粉,江淮的人才韭酱,不管是管理人才还是技术人才虏港,几乎没有怎么流失伙。    外人都觉得很奇怪揪。当时有个汽车企业派人力资源副部长啊秦,在江淮附近找了家酒店乱继囤,一住就是一个月扫档褥,每天晚上打电话找人捎,但没有人为之所动勾寡赐。    究其原因墩膘么,当然也不仅仅是待遇和福利胳技须,重要的是文化留人腿,怎么能留住人心焊柑,这是其一湿。    其二甲米泄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设斥榔播,使员工的成长速度可能更快剩鼓仍。    其三掂率, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抠,但我们有三条路径啡佩蘑。    一是管理人员成长路径甫旗百:管理员闯咸、助理管理师管、管理师腑秽敬、二级副经理伺昆腑、二级经理教街、一级经理炽兽巾。    二是技术人员成长路径鼻:技术员酶森、助理技术师炼、技术师;设计师立牵般、主任设计师哦、设计总监溪扳黑、技术中心副主任赫姆、主任等罚。    三是技术工人路径墓:高级技工奸、助理技师篡、技师郊隋犬、高级技师己考。高级技师的薪酬警殊脾,甚至比二级副经理拿得还多光海腿。    这三条员工成长路径维殴,每个岗位都有岗位说明书沥恒当。你要申报这个岗位惋,必须经历什么培训冬摄杰,需要什么绩效吐滴,才有资格申报钨。上什么岗位有明确的薪资标准破榷砍,“升官同时发财”盎,用人用工尽可能做到公开公正透明骸玫。员工们也看得很清楚博泪,只要好好干嘎蝗,就能够成长免。    总之芳细危,在中央政府大政方针指引下健蔑,切实每两、正确理解运用国企改革的核心思想和方法癸是,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革戈系弦。    尤其是产权结构改革判,不要消极等待主管部门来安排蹈,等是等不到的庭。也不要对现有体制患手赣、机制太多无意义的抱怨徊宦,只要动机纯正稍蜕浪,对国家对企业对员工有利糙揣,就值得一试椿筐涎,这是我在江淮汽车多年的指导思想宪搁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋梦吾认,但一定是基于稳定性茎秃睡、权变性催、柔韧性基础上的变革灯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胆谋。同时切记不管做什么事情徘霉,一定要取得合法合规的文件依据窟箔。    在沟通管理和内部运作方面隙馅告,如何适应政策环境靛,是对企业负责人的管理智慧的考验互俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪沙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团推仍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汗辈输。   当下伤,在互联网经济蓬勃发展蹬力坎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坤邢霖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃洪肺、汉腾怪嘎、乐视瓤、蔚来施狸、Nevs蓉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晴。但这些新思维闯衔、新模式遇到来自行业毛沙倾、公众和政府有关部门的不理解和质疑桂。为此寰球汽车邀请行业专家啼、新势力企业领导费檬刷、主流媒体高层泉集,就大家共同关心的行业趋势嫁、创新模式屎萎、市场预判等话题展开热烈讨论茧堡。   程远蔼茂挟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁跨忙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侥坝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛黄寄谎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咕饭乓,也是一个全新的问题错妮肥,所以我觉得应该是个很有意思的事估识。今天让我首先来作一个发言蒙,我觉得是抛砖引玉里际,我想把石头抛出来倦绩嗽,引出大家精彩的观点丹殊涤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔡窘戌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题淳某,他们该不该进入汽车行业跺材呸。大家知道吹,这几个企业全是新人膜星挛,以前都没有做过焚台芥,在社会上是有一个反响失设洽,有一种争议琴了,说现在已经非常挤了拼瞎静,我们已经达到了2500万辆的规模莆舵,100万辆的企业已经有六七个了航辑确,还缺你们芭?你们现在还有机会眠?我想说这是一个很重大的问题颠醚,我想这个问题为什么说是战略问题湘虾览,中国汽车业一开始就有这个问题舰。   我的印象中奈捎泊,我觉得中国汽车业有很多政策侥,也有很多重大的事情涎悔,但是我现在回忆起来深澄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纽檀鲤,一个就是开放引进募隶,也就是合资惰填,也就是所谓的市场换技术客紊。另一个群,我们做了一件很大的事情上,叫反对散乱差淡统皮。这么几十年来祭拢,在我们的汽车管理部门埂弟,我们就不说谁了搜,大家都很熟逆陌淖,都是朋友蔡嘉,现在都七八十岁的人洞忱。我进入这个行业30多岁卡婪,已经过去30年了肮鬼队,这些人现在已经退了郊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宋迁闺,一个是合资引进洁仇桑,一个是反对散乱差魏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来了鸽,即刚才说的市场换技术谜胖抠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奢蒜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差爽,只许有资质的企业做底孙窖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司塘谦表,就叫中国汽车工业总公司墟戒。后来虫,提出了南北划界靠鹅房,想要一汽在长江以北悔,二汽在长江以南率邯,形成一个竞争局面透蛔。这个想法没有实现乡钝,当然再早我们搞过六大公司竿,但是总体来讲插及伯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舍纠鄙。   我在八九十年代写过一篇报道忙,我就说中国汽车为何怕竞争公锈矾?其实现在想拧裙,我们争论来争论去就是一条飘缴,国有竞争擎还劲,我们认为企业太多了烂创,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理协馅稍。   那时候从国家宏观的角度戒,陈云同志提出了一个经济学观点类,叫做鸟儿在笼子里飞戊,年轻同志可能没有听过汐。虽然给你放飞醋筏咐,但是你不能乱飞欣脐祁,得在笼子里飞敬惨瓮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赐梅,所以我们提出“三大三小”舷,规定的企业能造车妇,其他人都不能造车县溯懦,认为进来的就是捣乱豹奶彼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章享,后来被总编辑改为无心插柳拔躺崩。我们一心一意想扶持的企业搞上去羚揩,但是我们不想扶持的企业又在出现陀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面兔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意屏,为什么呢囤?当然是我们的基础比较差吮,一无资金贿溯荚,二无技术委歪攻,三无人才灯燃芍,白手起家辫。这时候我们引进外资睡弘,有了资金恼、有了技术遣罢、有了人才到,奠定了我们汽车的发展基础投耗。但是只走这条路等于缺一条腿保,只有引进外资构奋侍,没有自己的发展控。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业急别,反对本土企业盟,所谓自主企业钙愁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鸡忌吵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的岭蔫炼,奇瑞插次躺、吉利许府瓣、长城俊、比亚迪任擦,没有一家是合法造车的企业嘎享戮,方式大家都知道簿冈榔,买一个不生产但还有资质的企业唉滇,就是所谓户口本房,然后就开始造车风米锌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好桥馈柬,该死的企业死不了花,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赐秸,这是一个很奇怪的现象村镀,在其他任何国家都没有这个事情蹦司,只有在我们国家佃歇,这变成了一种无形资产广骚。   所以苫,后来工信部成立前夕环,在发改委发布了一个通报厢扣,宣布哪些企业要死佛,其实是一个作秀浪。因为这些企业本身已经不存在了稠冒犬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来查鳖,就不会有这种奇异的怪现象枷滇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判火,我们把汽车产业的市场化龋盘史、自由竞争的方式忽略了挫俩隶,我们把它当做航天航空管理凭溜。所谓集中力量办大事关,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的其扭,像航天航空只发射一颗卫星可庭,只造几架航天飞机湃饥党,但是汽车绝对不能这样粕褐,如果我们中国只有一个汽车企业亢赫,我们今天无法想象能够达到2500万辆毋,我们可能还在200万辆以下徘徊撵徒。   我们想想我们当时的规模瓢缎廷,讲起话来焦募,我们一点底气都没有臣偶,全中国所有汽车企业的力量垢颊栖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嫂镰另,所以我们那时候是没有底气的弯锹沧。那时候蔡总经常讲病,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂且,我们国内的某家工厂蓖氛肃,搞了多少年配票槽?投资130亿干了那么多年没有干上去港,现在回头干干菊,别的合资企业在武汉干140万辆车兴,听都没听说过他就干成了携圭莽。   当时我们确实是一穷二白烂电钒,那种情况下我们引进外资温拖,但是不让国内自己的汽车做瓢商,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拾涵,变成了外资企业狡乡、跨国公司一股独大圈末,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缆版。   中国其实为什么发展到现在这个状况脆猩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肪腹祁,在座的年轻人没有听说过手,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号豆腐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作毁撬筐。为什么有审批制殿犬?审批制就是为了反对散乱差瑟馆,所以你不能随便上企业莱伦们。   我们把进入产业的大门关得很泄巍,一方面对产业造成了很大损失擦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会藐藉扛。大家知道恐,那时候汽车卖多少钱距贺?桑塔纳要卖了20几万建,当时说两万块钱楞维,八字还没有一撇胸涵,订购两万多辆呜,在桑塔纳卖20万的时候逞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来炮踢。那时候的技术标准吐灿诧、排放标准都很低惊享,我们会很快发展起来俯布笔,但是我们失掉了这个机会壬仆奢。这是产业上的一大失误煌藤忙,就是反对散乱差郝昏赦,阻碍了中国自主品牌的发展拒唱。   我觉得中国汽车进入2002年鳖,入世以后就发生了很大的变化乡,这个变化就是放宽了泌日维,应该感谢国家经贸委前司长岸房,后来发改委的副主任欧新黔脱据,他在这件事上力排阻力都暴碳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搔,有二三十个企业进来淖白搂。在这时候赫讽赔,包括奇瑞老、吉利汕靶、长城途劲刀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钒,所以这是我们企业发展一个好的契机公查,这个契机来自于好的竞争茫霖凭。   现在大家没有再说反对散乱差梦垒仁,但是这个毒瘤并没有肃清吞,现在要有一个新的品牌出来科,我们第一个想法就是它该不该出来贸,又来添乱彩。所以在这种情况下秽排,汉腾出来以后猩酸戈,我当时也没有太明确的认识设,在网上一片谴责声的时候焊玖澳,我就意识到了这个问题剧川巧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拆擞良,大的打败小的徽裂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼士快头,快鱼吃慢鱼控闲竞。汉腾给我一个启发俗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剂檄担,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痛乖号,今后还会存在悔创履。   现在一汽逞读抹、二汽非常困难轨,包袱非常沉重长凭禾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才览庙,但是最近连一辆好的车都出不来泄。现在真正有活力的企业是谁呢衰盘普?是长城谎村、比亚迪请惦廊、奇瑞葡、吉利境尼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用收恫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开反,让大家不要惧怕竞争男巧,竞争只有好处宋娠。我们老是说过度竞争关芒玲,实际上没有过度竞争钳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的替赋瓢,经济规律本身有一个调节作用备吹隙,一旦过度竞争它会自动退出嘉纽。   我们的出租车管理很失败粕斑,就是我们怕过度竞争晦录,我们把北京市的出租车限制在7万辆氖火镭,因此打车难县、打车贵漏通,群众怨声载道釜。凡是放开竞争钩,像家电产业大家都知道涸驳,为什么发展得比较良性呢目?就是因为放开竞争掂,是不是先来后到呢虽?我们现在想想80年代播虹,61家电视机厂杉,现在上哪去找频邵刑?大家熟悉的品牌缄襄,北京牌镜途斡、昆仑牌荚阂,我前天在飞机上看到长虹绰师,长虹居然还在镣事柿,出乎我的意料柏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存芜彤艇,现在新出的电视机厂荣,TCL过去有吗巫没办?就是长江后浪推前浪宛,我们永远不应该对后进者说不帘受,我们一定要这个变成一个共识会扮,任何时候都可以有人进来碎。就像他们说的啦度,任何一个行业都会机会笛。今天在座的各位都是新进来的拈恳,我觉得你们的机会大大的有霸夺敝。   我的砖头就先抛这些犯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娄手屉:沈达炜 版权作品贺渭瓶,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤膳关,严禁转载米恼圭,违者将被追究法律责任搐。 获取授权" "  徐和谊说韶拒梨,当我急的时候皋瓶祁,老唐一乐彪编轻,哥儿俩(的配合)还行歉惠。双方都是坦诚的心态型,就没什么谈不成的事情烘藩。    唐仕凯则认为诽警,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踢阔守,基于双方的相互尊重反荚。合作中疲脸,尽管文化不同潦、目标不同匈请沙,都能坦诚地交流惫,达成一致妓乱,满足消费者需求绒鞘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事菊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚距镀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前仆牛琼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奋恫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诡措,接受了中国经济网等几家媒体的采访抬。在奔驰E级轿车之外烧关,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作频适。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时雀酬,徐和谊说女,关键在于双方的真诚与坦诚昏抖娇,这与我们的性格有关仆堆。我的性格是直率权逼湿,而唐仕凯先生则是含蓄届恃、温和隶吴熬,哥儿俩(的配合)还行便。双方都是坦诚的心态赔泪,就没什么谈不成的事情嫉聪柯。    徐和谊谈到贸,合作中筛地,彼此考虑对方的文化仍帆热、体制挡莲,对对方的决策机构都很了解坏小,也想知道对方的想法恫,并多从他那套(系统)思考蒋卯缔:靠不靠谱短,可不可能竣炽臣。不能瞎白话村磁态,不能伤和气穆郴凡,所以就越合作越顺利竿馅。    徐和谊认为蒙,随着后续工厂和产品的导入懒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骆饱。    他还打趣说公体,唐仕凯先生文雅栓,当我急的时候凭,老唐一乐握,我们的搭配非陈欤合适铣勤。    唐仕凯则认为并挟甩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梧,基于双方的相互尊重镀堵妥。他说凹常舱,我们与北汽之间有更多的共识特奥。过去几年的合作贪聪,大家互相信任翅放、持久醚功、坚实澈瓤疼。我们有德国人的执着剁檀吭、坚持苟卯娠,在双方合作中铂侍,尽管文化不同眠失、目标不同杏瘟,都能坦诚地交流闯,达成一致藉磁锻,满足消费者需求把叛,也能让优秀人才有合适的岗位桐毕。可以说赐副眯,北汽与戴姆勒建立了最好的脊熟挂、双方互信的关系俊。    另外姑嫩,唐仕凯指出嚼韶,中国业务的发展两心,离不开经销商伙伴的精诚合作豌及,他们积极履行对消费者的承诺吓、关爱掸培,也与我们建立起非常良好的厂商关系双溅现。    他强调锌谈溯,我们与北汽的合作收,增进了双方的关系线。 全新长轴距E级车上市现潮硕辍,领导合影(右二为徐和谊示氯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手玖苔暑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说廊,目前刻,我们的合作是最好的楔性。认真总结以往的经验空暖酒、教训彼嵌刷,特别是过去的错误按颗景,接受媒体的帮助械竞冒、批评呐居,因为大家对我们有更好的期许蹦首。目前蛋,我们仍没有达到自己的目标零滤籍,在中国市场还是第三名储你激。但是肃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)菱僳。因此荚偷,我们还需要精诚合作特,力争打造一流的企业;精益求精挫堵捍,建立一支一流的团队齐。毕竟烩绣撵,我们的公司和事业都很年轻袱,在发展当中最重要的还是关乎人坞巾。因此泡轨,我们不能只顾眼前拈秃,应当放眼未来净立采,希望取得更好的位置颅瓣剿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哇:    各位领导伦必、各位汽车界同仁牟搐忱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喂别,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瞳马晴。今年论坛的主题聚焦安全独览钝,我觉得非常有必要车啡竟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奉,已引起全行业和全社会的关注戳。    今年以来淬,在国家和地方补贴政策的助推下纯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情官颅酬,1-6月懈刨须,新能源汽车实现销量17万辆菠盎,同比增长126.9%嗡那木。其中纯电动实现销量12.6万辆睛睡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嘶蹬鳞,预计到8月底按琴,全年6万个新能源指标就将用尽懂此挪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叮歼,同比增长170%骸去祈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胎蒜轰。    但随着新能源汽车销量猛增炭梆掳,其安全问题也逐步凸显娜帅。仅今年上半年停,与新能源车相关起火事件就有11起活秦,事故原因涉及到电池山介蓄、材料前短警、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面股灌鲁。不但给事故车主造成了严重的生命仆列、财产损失斡脊懦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缮陕捅,极其不利于新能源汽车的推广加篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律片台,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吩,新技术新模式尤其如此剩秦歧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处叉哩督、火车一度跑不过马车外申贫、人工智能行业也几起几落迁起尝,每次都面临着必须攻坚的难题内,并随着问题的解决才获得新的认可订躲。新能源汽车行业也是一样吼拉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域庇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进艾界疵,在蓄积了一定的市场规模之后私,开始到达一个新的平台期耍卧贯,开始面临这样那样的问题逢。而我们认为想,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题十。    首先唬柏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舌蓄纱。    今天我们面临的新能源安全问题闯,一部分是技术问题弄哺黔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等暇怕沪。但更多的是行业规范问题熟,由于新能源汽车市场发展太快炽釜,行业法规建设相对滞后畏策诞,安全法规不够健全晴俄,相关标准缺失兽噬品,再加上消费者安全意识不足搁赏霖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等玛,共同导致了一些安全问题的出现绕汇巢。作为一个新兴行业双躬谦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规逗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耽,这是新能源事故频发的原因扮,也是新能源发展到当前阶段霓措骸,我们必须着手解决的问题化稿辽。    其次泼凤虽,安全问题是消费者关注的基础痛点舍栓,必须全力以赴加以解决豌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肮厦瞧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准标锹检,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全频陈。我们经常说凯邦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腊趣烹,但是没有了安全这一基绰选,里程的远近本身也就没有了意义吃赊驴。新能源推广几年来松撑,市场上对安全的质疑之声始终不断摄寞摄,说明广大消费者除了里程焦虑潞,还普遍存在着安全焦虑碎渺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娩湃荆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缓譬达,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匆侈莽。着一把火就可能会毁了一个行业促,在网络时代这种心理传导完全可能发生参程列。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理杆,必须将安全问题作为头等大事来抓逻查篱,否则就会被消费者所抛弃咯晚。    最后谢逻苍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路糖,也是发展的动力源祥弹吧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耪琉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品如喂,才能得以持久生存馈。千百年来诗,人们围绕着使产品更加安全可靠哼辩,不断做出创新呕簿芬。及至今日饭爽氖,我们投入无人驾驶汽车冷芍、智能网联汽车的研究谰怜恰,很大一部分原因蹲怖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障忍胎科。新能源汽车作为面向未来的产品磺丁套,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力硷。    由此可见习发乳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈翅稀,粗看起来林林总总范浓稀,不一而足;但是究其本质籍克,核心还在安全殊卷。破除了安全问题便糕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挟胃馁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题青沫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脓,而围绕安全问题不断攻坚克难沥撩艰,新能源产品和发展模式将不断创新滔,不断创造社会价值滥疯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鸵汕,我们从一开始单驾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓雇芍,从战略高度提升安全性阿,居安思危溉坡,未雨绸缪迪,从研发欠车、生产到售后服务问,都布下层层防线褂酞,确保产品万无一失界叉赌。    一是在产品开发上加强安全功能设计帮内切,从源头上提升安全性蹿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障上吧鹃。从产品的开发设计阶段煎李,我们就从整车控制敞枫弦、动力电池函家、高压安全等方面以高标准进行设计奉。在整车安全方面仆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晴尺氨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计第墨。在动力系统方面躲,我们从材料几疟、电芯朗铜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蜡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坟勾,降低电池短路和起火的风险胶讽苏。在高压系统安全方面宦,我们从防水蔡、防火霸价、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嘘,高标准强化安全功能岗。除此之外鹿搔哦,我们还充分利用智能网联技术岭,对新能源车运行进行实时后台数据监控侵,建立事故应急响应保证机制的斜,为新能源安全使用保驾护航辑闻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蛙井襄,以高质量产品确保安全苛示叹。在新能源汽车快速发展的同时投髓视,北汽集团不忘发展新能源的初心桂恒你,严把质量安全关炉甭。北汽新能源生产的每一款产品啥摧街,除了要通过传统车都要经过的质量验证外壕厦遂,还要对电池倦、电控系统进行严苛的测试与验证涂雌。目前老票,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贯虹精,其中电芯安全可靠性测试标准42项持皆,电池系统安全可靠性测试标准50项皋懂,BMS策略安全可靠性测试标准33项按,这些测试包括长时火烧测试拟、电池剖切测试净双方、极限跌落测试和电池浸水测试等藩辖。同时抡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搓荒。上半年尺,北汽新能源接到订单2.6万单疤,但在资源不足的情况下弦壬,我们严抓质量关棘汝,绝不为销量而粗制滥造峦黑肪,最终完成15052辆的销售任务滴巳食,订单满足率仅58%疤瓷,但却实现了上0事故率的优良成绩疮梢亮。    三是加强售后服务与培训荆毙,让新能源车用户买得放心袍宽妻,用得安心肉急。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统滇慑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系那坊般,包含车辆保养蜕泄、车辆维修仙寒、紧急救援奥湍笑、充电设备孰圃憾、增值服务伺、客户关怀等多项内容猎叉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控描割,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查然、维修镣拦交,并对服务完成情况进行跟踪监控竣汗饭,形成服务闭环痘,确钡A祝客户满意噬。同时幂性,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训江,对车主进行说明和操作演示痴北,并规范安全培训流程门诞答,提升新能源车主的安全意识课。在此基础上桶,我们还创新营销服务模式碳哺,今年8月12日雇恳滴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金荣傻话,不仅具有推广新能源车的效果具谐顾,同时可以让车主及时更换寒、检修旧车上的老化电池扇,通过我们的新模式给市场提供更多安全拾砂贯、环保幌、高质量的车型虾阑,给消费者更安心的消费体验懒胆茹。    各位领导卯、各位同仁狈:新能源汽车作为一个新兴产业潞蜡第,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段合撕,出现一些安全问题客,这在快速推进过程中也是难免的盯驳,是我们必然要面对的问题敖莎。因此新能源安全问题钦哼,绝非某一家企业能够单独解决蕾,它需要我们整个行业的协同并进细饥贪。    有鉴于此申缉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力成郸茹,不能因噎废食煌膝裸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心砂册,牢记我们新能源事业的战略使命拈独馁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念昧愁硅,以持之以恒的韧性刃沤,推动政府品褐、科研机构勿疲、行业协会爬棵、企业乃至全社会开放合作蚊,不断建立安全标准榔动、不断规范行业行为目阿、不断推动技术进步蠢、不断优化消费者使用习惯蓬丸,不断实现新能源汽车行业成长成熟前、发展壮大肛氖,实现整个行业的可持续发展瘸嗓尚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骏,各位领导逆巷坡、各位专家趁荣圭,业界的朋友们蜂惊:    大家好!今天钱旗,众多长期关心赌蓬滦、支持中国电动汽车产业发展的领导雌寂、专家和朋友们齐聚郑州凶,共商大计残。作为本次论坛的协办方杭庐,请允许我代表宇通公司悔吠,向到会的领导牡弦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里存,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疼豌。    近年来窍融,国家出台多项重大政策蘑,从顶层设计私痕、推广应用葱堕县、税费减免孤梅歉、购置补贴辖灌、生产准入伯袱、基础设施等多个方面捷躬闭,保障新能源汽车产业健康快速发展阔缔。客车作为电动汽车发展战略的切入点烤,是电动汽车普及推广的重点领域翔犬。至2015年底肩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疾,占同期所有客车推广量的13%醇,为城市节能减排挝、绿色交通出行做出了重要贡献猴凹淘。    财政部谋、工信部桶、科技部识擞、交通部辅扩、发改委等部委控,通过科技计划冗急、产业技术创新工程等重点项目进行支持哗还,有效推动了电动客车行业的研发和产业化差。我国电动客车自主化技术水 平不断提升提:节油率般蠕、续驶里程等性能不断提升呐荆,动力电池能量密度缓、驱动电机效率等关键技术迅速进步冬镶。    具体来说超毯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成室、节能与控制技术方面已实现了自主研发羚,大部分电动客车均采用国内自主控制器拈虏,整车性价比高必溯,满足市场需求菱,节能效果得到消费者认可陀。    二是动力电池性价比显著提升讥郡广。动力电池横祈唬、关键材料国产化进程加速摩,安全性和工艺技术持续改进熄。与2010年相比讽擎,动力电池能量密度提高将近一倍伯帅脐,成本大幅度降低亲。    三是驱动电机技术水平进步明显饺蔼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瓦糠翠,在功率密度围芒收、系统集成度和材料利用率方面显著提升颅。    同时骇,我们也应认识到钉哥航,国内电动客车研发试验能力有待提升赶廊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距秘饲娘:整车可靠性垄琶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力判、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整杰,寿命噬窟媚、低温环境适应性吼可、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向擦信。    马凯副总理强调肖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障太。电动汽车由于安装了电池谁妮盲、电机惮杭、高压线束等高压部件吼锋,给整车安全性带来了新的问题鹤订丢,而电动客车安装电池容量大苯变、整车承载人数多概黄,给整车安全设计提出了更高的要求垢熟。    因此哺传喉,电动客车必须从防水棚图、防火啡吹返、防触电脚逞、乘客逃生贯霸、事故处理等方面综合考虑噶蕊,从研发制造摆、运输存储咀领、维修保养私委拼、报废回收等全生命周期各个阶段着手伶,在电池安全剿莫零、控制安全哦、高压安全灌飘残、电磁兼容等方面进行技术攻关扰醒,全面提升安全技术水平扔。并对车辆讼同、零部件运行实时监控双亭,起到预警作用胶需培,保障大规模安全运营懂抱惕。    宇通自1999年开始研发电动客车挝,持续加大研发投入磐菏,得到了国家部委刮多、河南省政府和各位朋友的大力支持痛腔莽。未来坏汝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入红杜,围绕电动客车轻量化图盼矛、智能化邯来、网联化以及智能制造等发展方向丹氦,立足自主创新貉卿,掌握关键技术谱捍,提升安全水平好盒,促进电动汽车产业健康快速发展峦寞。    但同时炼塘,为了推动我国汽车产业的转型升级恨譬,实现2020年500万辆的目标蛙疤凸,我们依然任重道远退腊。行业的健康发展抬,离不开国家政策和社会各界的支持荣宠汀,我们建议辫:    继续支持产品品质提升和新技术研发迫痞怜。在纯电动夺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寄标,研究开展创新工程二期项目等辞澈,助力国家下一阶段产业化目标的实现哄沉。针对燃料电池客车宋忌菠,我国和国外先进水平相比还有较大差距蕊蛇穷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淳,尽快解决关键技术问题剐迹,推动产业化发展水怠稳。    电动汽车正处在新产品推出的初期两逻,技术飞速发展并卉弯,面临很多未知领域的挑战钢哺,这些不确定也带来巨大的创新机会黔,是企业欣、行业和国家的历史机遇坎辛,也是赋予我们的使命和责任父蔡,    我们将坚持创新广,努力实现产业转型升级和健康持续发展艾钝舌。    最后完吝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨颓:李芳" "陈清泰割腹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办创,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”椿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”斡帘钩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拴敖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题七,回应社会的关切陶,引领行业的健康发展抛堤刺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哭怂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题褐陆,广泛交流脖、献计献策卞虏。    首先是创新引领问题膛恐。    去年侍辰,国家多种政策的叠加效应充分体现炭,电动汽车呈现了爆发式的增长辖回链。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%圈舷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善遁萝,并得到大多数试点城市的积极响应下。更加可喜的是触雷充,电动技术逐渐被消费者所接受吩,潜在消费人群在增长挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是忍枫,总体上迁搽雌,这还是一个政策驱动的市衬懿⒍住,它的不可持续性已经开始显现相虑蚊。从今年起泵递吗,国家补贴政策开始退坡醛。种种情况表明茬炭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瓣材,相应地偷棋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期慨。购车补贴的退坡虽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惟戌。也就是在购车木前、补贴逐步递减的同时腐煌,政府应在研发环节加大支持力度瓶,集中资源支持在动力电池粮猴懂、核心零部件揣隶假、电控技术弗夯料、轻量化拍乏奔、智能化等方面突破技术瓶颈盯淮。    另外楔昏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位息礁衔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等棉晶。相应地关攀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度溃畅,大手笔投资于电动汽车胁。    这一切表明藐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盆。    由此看来晾搽剧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蹲筒刹。    第一皑竞篙,政府补贴政策进入退坡通道贺,电动汽车性价比提高的进程吓骨,能不能跟上政策退坡的进程贝摊貌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吉健脖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涕。    第二电却,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力庇燃,中国肯定是他们的一个主要市场目标咸息。能否改写我国燃油车发展的历史颂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立揣硅苯,并建立起较强的国际竞争力拿瞄楔,这是政府和企业必须认真考虑的问题撑颊纽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术活,实质性地提高我国电动汽车的竞争力童。    因此邪魄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拭退,那是在强政策激励下的增长钢,是不可持续的禽翅稳。有些企业一门心思地追逐增长律雾仓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奔,却放松或忽略了创新和研发隋刮岭。    应该承认扔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比酬诞甩,性价比还是偏低的咎抨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破懂浇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁歪宛逼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景遣县,理性地配置研发和产能扩建的投入赎趁。    当前雌拐金,我国电动汽车正在向成长期转型茎榔港,这是一个重要的机会窗口鞭届。从全球看肆碴,电动汽车的技术路线还有选择的余地晶缝,核心技术尚待进一步突破试广,关键零部件的壁垒尚未形成柬捎逝,信息系统还在发展搁叼激,品牌效应还未发力镁,商业模式正呈现多样化半拿。可以说伎肖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间刮悄恼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略栖,有较好的积累聚天亭。我们又有全球最大的汽车市场支撑踩舍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胃朽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇衰芦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件栖拒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期红坚,潜心打造核心竞争力深诡俩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辈,另一方面可以与国际巨头同台竞争诽伤。    电动汽车和燃油车一样墨,竞争力的核心是聚集优秀人才举,拥有强大的研发能力碧吗森,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钳稍。对于汽车产业来说峡隧四,生产能力的扩张是相对容易的墒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的几。但是扦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谭,因为那充其量只是一个泥足巨人髓。    补贴政策的退坡太,正在形成一股强大的倒逼式的正能量士圭,补贴导向将让位于市场导向描,让位于创新导向寿汐镰。优胜劣汰作用将被强化诺采,在大浪淘沙中百蕉,真正能站住脚的苏朽,将是那些具有创新能力履拈、掌握核心技术平疾涕、具有品牌效应的企业撂想橙。    关于安全保障的问题观。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哎燎,特别强调要重视电动汽车的安全问题戚。这也是全社会非常关注的一个问题沥尺敌,是这次会议讨论的一个重点壬。    为开好本次论坛肚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研喘锯,并将在本次会议上发布调研的成果捻踢啦。    汽车的100多年发展史说明橡镜,随着人们生活水平的提高常溺信,出行机动化是一种必然的选择俯捷。但是篮爸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车危,电动汽车处于起步阶段钩添稼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外譬,还存在由于能源结构改变而带来的簿青篙,诸如高压电路茎、动力电池等新的安全问题据伦希。    因此卉校,在电动汽车市场快速增长的时候层警,安全应该引起特别的注意肉台挝,无论是整车企业舰蛔雹,还是零部件企业扰蛙,对于可能出现的安全问题危垒摹,都要诸项排查凡骋盛、及时发现婪霉、找出对策翟忿诵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骗。即便是这样食,进入市场后的汽车仍可能出现问题娶何,这就需要继续跟踪段,不断发现新问题腔怒蒋,不断解决问题狗,必要时要召回已经进入市场的车辆块顷。    应当承认郎腔,电动汽车技术的成熟度还不足怀,市场考验还不充分摆镰擦,消费者的信任度还很脆弱迹湘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撤。从这个意义上说绍态,我们必须把安全放在首位赤。因为安全是一个否定性指标纪囊屯,世界上没有绝对的安全闺,但追求安全是企业的天职关,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上统,要以更多的投入铅入,在设计势椿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平耽。我们绝不容忍安全隐患端累,但也要宽容失败蓖下,因为这里存在着不确定性差。    安全也是规范出来的播度仙,要高度重视标准穆仿薪、法规和监管的作用宿么,设计安全的标准和法规看碧年,有些是科学的研究和论证定下来的荷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凑。企业必须严格按标准和法规生产封趣庭、管理和运营蓟扒顷,监管部门则应该严格执法迫杯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本忱副,绝不能容忍劣币驱逐良币小。    今天渐商氏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题财耸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题双,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鸽画葱,它还缺乏充分的应用考验涣悲,需要未雨绸缪憾揪,防患于未然橡骚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导枚碧,各位同行田物攻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》潜暴,每个桌上都放了一本疼摔,大家可以直接看埔襄。前面上半场我估计是大家最关注的该荣,有一些政府动向馈趣浩,他们做的干货瞳巴衅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斑骂,我只讲讲技术魂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汤秒融,有三个方面胎,有些技术方面的内容是有相关性的须摩,政策本来是张永伟讲的不,我在PPT里基本删掉了香,大概带一点浇溉霞。    首先讲一下电动汽车安全的技术涝刊惩。电动汽车安全技术我们分三块讽独杭,动力电池的安全每醋庭、电动汽车整车安全嫡伍粪、充电基础设施的安全傻伶功。首先是动力电池的安全性姥拧,是最基础赴暴翱、最核心的寸速,包含了电安全票、热安全附、结构安全等等汹氛。    我要先从科学的角度说一下斗。如图(ppt)送,这是电动汽车动力电池的基本特性岸赊鸵,中间可以看出我们锂电池安全的范围筒融,一个是电压屁碾、一个是温度啼翠斥,对电池安全来讲牟私欠,这么一个很小的窗口里才能安全工作峡微跑,如果温度高了会发生一系列的反应太磋狸,就不正常了修簧。我们具体来定义一下这些温度搽凛,这是做一个严格科学的实验藩谴,锂离子电池的热失控娠比、温度变化将捣沟、温度和电压变化的过程荒谢。有三个温度赔,T1叫热失控自生热起始温度兢退块,这个温度一般在90度司相屠,接近100度鲸。第二个萝儒,热失控的触发温度好,就是说热失控要开始了会。第三个伍撮淳,热失控的最高温度嗣,代表了释放能量返密奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)经倍汝,给出了一系列的各种类型的动力电池踌兢,比方说三元的NCA戒愤、NCM膳分、锰酸锂的缄,钴酸锂骡、磷酸铁锂科,还有钛酸锂的街,从中间就看出函,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炔槽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域提乳宽,总体来看刷,热失控最高温度比较低一点幌品瘁,这是钛酸锂的惮柑袭。    太过于学术化一点币,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蹦。热失控据迸渺,我们先从热的角度剩宿媳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后品籍票,我们的SEI膜就会分解蔑勺、负极电解液也会反应搂罐,隔膜机制熔化苦羡捎,再到正极分解亩丝搭、电解质分解坛诞,最后就涂层崩溃辞庭莱,大规模的内短路电解液燃烧勾,就形成了热失控朝渐醇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度霜介茧。    另外一个问题峨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展崔偏朔,像放鞭炮一样惦蔑澎,一个单体发生热失控能量还是有限的谢禾情,如果在整个模组系统中间扩展薪价强,这个能量就非常大了菏亨。我们说其实不在能量的大星畹┤俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伙凌肮,但是并不是一个危险的东西捅痴,关键是没有瞬时释放馁棺堕,这是一个瞬时释放的问题冈疮。    诱因氯米,刚才说的是过热引起的垫,还有电的和机械的恍,电触发晌翰氯,主要是过充钵乳官、过放等等角,尤其是过充没,过充引起的热失控是稳嘏镀郑害比较大的泊,这是它过充的一个过程和机理星,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火邪彩。还有机械滥用苹守,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锻涛,这是在网上搜到的底盘的切割实验纫哨,专门看它怎么样畦芒,机械诱因就会最终引起短路是估。    第二部分宋,整车的镰假,现在我们找电池厂开安全会勾,电池厂就说很多问题是整车引起的盖孔,不是电池的事薯帮。的确僚,很多问题不是电池本身造成的洽透,是外部原因诬,整车牛阔,比方说碰撞会引起谰,电气安全戌厂,还有功能安全粮捞捷,重点是这几方面钳嵌。比方说碰撞闯,碰撞是最容易引起扒醇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鹃。第二沙胜,各种原因的电气线路短路引起着火洁上鹿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的棺,电机控制器粮、电机电子器件IGBP短路了档矫炊,高压拼笑、拉弧卧怂、多处熔断涝却识,整个就全烧掉了石拿墙,这是控制器烧红了袍斡。另外一个蒋沮邦,比方说前一段时间南京暴雨之后磷欧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路囊。功能安全棱俺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胯,电池管理系统死机坏欢胖,但是充电机不知道魄歼萄,继续充毖,充过头了标兼,导致了安全事故豁,一般150%会大规模的内短路编淑,充过头150%逆,不管是什么电池巨枪,包括钛酸锂电池炔肆,如果充过头也都会热失控的溅插蚀,虽然我们知道钛酸锂非常安全豢体,但是过充之后过压也会引起安全事故鞋帘袱。    第三平苔,充电基础设施的安全廖镀。尤其要说一下充电设备的安全问题逝刨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好痪抨,它的防水窍吧、防尘效菇亨、防腐蚀蒂掠、漏电棋、短路保护等等杀梆啼,各方面存在一系列问题替。我们开了基础设施安全的研讨会极砷蔽,大家提出了很多问题咯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兼,我不在这儿过多讲虐。比方说惶溃迟,我们荣威550就是非线充电着火钦诗,自己来安装这个界,比方说外部的“三防”诫境,内部走线的零乱洗,不按要求接地等等屋脆,这都是我们充电设备的问题催焦。比方说全生命周期状态的监测鼎、管理体系的缺失阶帕,线路老化之后也引起很多问题鹿。尤其我们在研讨会中有专家提出垒添,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证羚菱,因为那里头重现事故之后就会特别严重礁。    我不要都讲问题匣淑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果看。    第一恋宛膏,说一下全球国际的进展柬鼎新。我们要学习几个刺访,一是安全防护方面褂蜜,比方说日产的电动轿车Leaf钠舒,现在接近23万辆屑晶,没有出现过重大事故靠。它有一个安全防护的设计体系厘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的魂幂铝,而不是说不能做到安全始谱犊。人家做什么输?首先串善磨,有很好的防护设计理念托烩,它的防护挎,首先防控事故发生赋,其次一旦失效魏,可以失效不出事吠,再次犬,出了事且桐,把事故控制在一个可控的范围淋淌森,控制在接受的程度跟燃油车一样男草穿。是这么三个阶段委,从电池设计堪髓,到最后可达到的安全目标俏几爆,是一个全方位的设计理念甘稍奈。    二是设计开发方面患,遵循了严格的V型开发模式枯,从电池包嘶、南樱块赁、单体韧实、材料酷,从设计层康、验证测试层省祥,是非常详细的蔼乖看,包括底层的电池材料棉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了售腔存,我们国内的电池厂现在还很少用这些饭笛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锈彪,其实这些我们都很熟悉陈啊,比方冲击扯睛、振动贤怪、挤压弦、跌落鹃,南毡沽В块跌落岸郝览、单体跌落等等钾,针刺禾挽、极端的短路窍课、火烧毕灰懦、热循环爆尝炮,有温度的高低温循环实验馅,这个好像我们做的不是很多垛,气体分析等等领吴,这都是全都做的颓,这是我们跟日产合作交流的琴胖恃,我觉得还是给大家分享一下尉,很有意义的贸。    第二屑灵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说薪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)筐街谢,这都是公开的护不布。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利穷赏,这是一些主要的专利令千,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酒冗簇,这就是一个完整的过程欠访。由于成本比较高绒茬,其实没有在它的车型上全面的推开筛。    另外一个值得一提的活,特斯拉的碰撞安全性婚废,从设计的角度驴,应该说借用了一些非常先进的方法奠饥瞬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型愤闷,发生事故之后垒,非常严重的事故也都是安全的购锭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梁,当然因为它有别的安全性摄颊哪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的姬届。    第三溅,这也是公开的资料剔,三星的电池系统毒搜龄。重点看一下电芯层面省武,这是90安时内部并联四个单体电池究,一个卷绕式的方型电池深,这个电池在单体电芯层面加了三个装置荒,一个是过充保护哥林、一个是防爆阀判彼、一个是保险丝旦巍陡。我只说其中的过充保护菲廉,这个电芯的外壳是正极囊,有一个过充保护的阀锋,当内部气体压力增大之后呈囤,把外壳的正极跟负极直接相连豪蔚,短路拖,形成大电流电,外部短路鹿份潭,过电流之后保险丝把这个断开斤苏,这个我们是值得学习的薪饱蓟。也就是说在电芯层次进行材料苹、电气拎蜕里、机械系统的系统设计还是很值得学习的酥得拭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谐诉疗,其实它把单体电池当成了一个小系统蠕恼,我们可以对比一下弛,日产电池的氖到模块相当于三星大电池的电芯景市沸,就是日产是小姆伲块痰,三星至少客车上是大电芯颊嫂桑。    未来趋势来看不,现在工信部300瓦时甜、350瓦时都是这么高的潭,这是国际趋势疆乌,没有办法全,大家都在这么做裴川敖,10年内我们真的要到350瓦时爸泞瞎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凹黄蝗,2020年300瓦时应该是没有问题的翔,这个从比能量角度是可以做上去的膛赴,成本也会降低寞邦式,但是我们的安全性挑战会大幅提升的借慰劫,比能量伦陛、安全性是一个翘翘板阔地轮,所以我们现在都出这么多事扇,下一步300瓦时湍吉叭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知统。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术得,我现在牵头中美电动汽车合作媚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性布。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绒健驾,这是最核心的下一代电动车技术翰挂。    说说国内的伎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩内杜快,待会儿再说问题躲。正面取得成绩缴痹裂,从材料体系珊,三元正极搬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盛侯,比方说在阻燃隔膜谭攻纹、阻燃电解性世、阻燃安全性也都有创新稍,取得了进展厩秒。从单体电池产品的检测结果来看监,跟国外也没有特别大的差别辣冻凶。总之刑痢,从统计结果来看略碘,我们和国外的相差幅度不是特别大杉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源铣敞,总体电池的安全性保持还是不错的毁臀兽,这是实验的东西厢尸郸,严格按照了国内国际标准昂慨,因为我们的电池企业也跟国外配套裙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卤北汕,所以我们其实国际的标准都是满足的秦凤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新秤坪矛。我也举一个例子票吼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绕穗。刚刚说三星的有熔断器青耸搪、过充保护器衡、防爆阀操,模组的我们现在电池管理系统等等付,还有一个问题飞访,自引发内短路投檄,这是一个问题芭撮控,我们的制造杂质毁垛殿、经常小规模的过充过放首哼,长期积累以后会自己引发内短路惭渤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做勉涩,因为不好重复实验险,我们首先做了一些重复实验的方法俱,把规律摸出来了丢慨迷,这个短路会形成三个阶段擦点,内短路的第一阶段嫡其盛、第二阶段腔、最后一阶段戒惟。第一阶段只有电压的下降惩、温度基本上变化不大含,第二阶段朽,电压下降同时温度有大幅度下降凹催,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测塑隋捷。    如图(ppt)禽裤勤,这是替代实验窟,这是算法枫,这是短路的测试实验畴,这是结果灭茧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用顺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程现、内短路的阻值都能精确的辨析出来督,提前预警热失控事故岸。    整车安全菠嵌,首先是轿车安全镜项戏,比方电池的防水恐,跟整车关联度很高渺纷兼,因为静态的防水椽唤纫,放在车上不一定防水坝良,现在都知道IP67环咕,其实一些厂家都做IP68了备虚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的垛伐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故虚犁纬,我们如果做得好是完全没有问题的传橡忿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计关,这是我们做完的设计迫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逞事剧,这好像是我们比亚迪的电动车刷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西昂汗,做得好我们的防水比燃油车还好矩垒交,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好逛,关键是我们的技术到不到位叛醛,所以我们来谈安全问题应该这么看颂视护。    第二扛激,轿车碰撞安全背困,我们做得好的企业也是不错的锤。举个例子鲤,长安的安,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仇轻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的滥,这是产漠、学浅、研联合研究的蓉法。甚至为了将来的发展输,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的厩。而且电池包不是越厚越好全拾摔,如何又轻量化悸、又防撞窟,在优化设计方面也还有很多工作可做痴币配。    第三涣卵武,整车电池系统总体的安全保护危。我觉得我们通过上次的整车交流会顽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案室答论,大家都觉得还是非常不错的摄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瓣沧,尤其是轿车企业是比较好的摄拧,分层呵、分级做的是非炒人耍好的梨,比如说高压安全管理系统眠稠。就是说只要按照严格的流程来进行开发帆县扛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的庇领荚。    另外我提一句客车卢轮闯,待会儿宇通的汤总还要讲的葱森促,我不多说了嗣潍,他们有成套的方法来保证安全性欧度弦。    最后料,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议呕。前面领导都说了兑陇翔,多少起多少起叭,这是从2月份到7月份统计的10起以上第炒舅,7月份多起来了妓。现在存在的问题榷年,我们在报告里面有详细的介绍仕矮,我在这儿时间关系也不说的太多了先。总体来看锑,我们安全性准入门槛要提高驳烂瞄,所以现在在指定各种标准午,要进一步提高标准殿。当然还有一个问题蠕殊耪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的衫栏,因为充电桩跟车的接口是老的傻桔卿,现在要搞新的霞离,新的总体来看是更加安全的保翱赊,老的怎么适应新的别圭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的番耽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撤毫空。    我们的发展建议签氦拖,我也不详细介绍了秆,因为我们在报告里都有贤杯,永伟会比我说的更清楚一下床。    第一个叼玻哼,完善安全标准慨,制定更加严格的安全标准具饲拉。最近客车安全标准孤宝、电池系统的安全标准和,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汇冀。    第二个笔啼,监控体系停,现在当然都有监控系统叙彩,马凯副总理上次也说了肆,监控主要还是要靠厂家监管眷裴嫡,不是靠城市最后的那一级雀稀伙,最后那一级你也不会给太多数据短,数据最多的还是我们厂家自己弘何村,我们最有能力监控好俏答。    第三个就撮据,强化充电基础设施安全管理蠕,严控地下车库辈房荡、高危场所充电设施建设与安全监管句蓉。    第四个失手啸,改革检测体制淮,我们建议建立新能源汽车年检制度畦,传统车要年检肠骏,新能源车是需要年检的报胃谁,比方我们防水息蔼、防尘性能鼎蠢,新车是好的骡衡晚,老的就不一定了捂香,我们的绝缘性能醋双俩、漏电保护等等是需要检验的荡篡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丛,这都是很重要的魔。    第五个炮查钝,建议改革行业的监管体系拇痴,现在我们是准入申陌,有几千个车型比滑,客车是很大一个数懒釜沃,很多厂家都进来了化范,不能说让谁做慧辣、不让谁做财匈邻,我想将来要引入事后监管的体制炕活,谁要出了事要负责接突匠,要召回桃健龋、吊销执照轻、取消资质跑冈陀,甚至取消你不能再进入这个行业锭,这是我们建议的要加强杀报,否则这件事情没法弄纲。    结语三句话掀鲸司:    第一戒禽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”狸祁,为什么是“命根子”报杜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转矮颈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肥?我觉得怎么强调都不为过摹焊,所以我们要警钟长鸣梳八亩,高度重视媚庆揭,大家都是这行的从业人员戌霓乔,都不希望这个产业下滑岔欠溯,但是为了做到这一点全床贡,必须要警钟长鸣碳胸,高度重视禾。    第二呕确,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翱瘦。想性能大幅提升乡,大家都希望300公里舌茄卞、400公里芬勒,客车也是要提潦兰,高比能量电池是必然的趋势推,往上提的瓶颈技术就是安全忿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点椿熟。所以随着动力电池比能量不断提高乖,电动汽车安全技术的门槛越来越高七相,本土企业要有危机感炯。    第三脊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系睬签赡。安全管理侧迟碌,政府责无旁贷衰壤。    我就说这么多椭似。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂苍未:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行碑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疵,到今天的北汽EH400的下线趟枫瘫,北汽的这100万辆用了5年的时间精嘎幕。    在活动现衬,北汽集团董事长徐和谊表示绰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锚领论,不断的加强产品柔、技术含湃琉、管理创新识罗,不断的加快电动化歌蜂程、智能化娘、网联化嫁嗡、轻量化的发展步伐颁密肮,全力抓好‘π计划’的深入落地缕。力争到2020年纶灿陈,实现自主产销80万辆褂付粮,这其中包含新能源产品20万辆点屋扮,实现销售收入700亿元箩袜,进入自主品牌前三名的目标肯耿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业码蔷边。”   “来得晚塑,干得猛夕权,站得稳”    “来得晚姆骚,干得猛萝订,站得稳挡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结仇虚。    “在行业内来说工饱型,本土企业已经很多完成百万辆了始甜腔,我们加入进来领截,形成一种集团向上的态势峡。”北汽自主分为三个部分草蓟,“绅宝袱耪侈、北京房却、威旺缺一不可粹,齐头并进姬屋星,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蕾。”在随后的媒体沟通环节中曝劝括,李峰坦言刀衬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骆降,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群揽郝呕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群驰牵磐。北京是传承“越野世家”品牌精髓受搁瓜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌毙。    “越野车是小众市炒浴,但是在中国市场上揪,硬派越野砂翱辩,没有人能从北京汽车手里抢资源沧到遂。硬派越野或是下一个风口探。”李峰在接受媒体采访时表示婚。    除了在品牌划分上的努力贝灿躺,在车型投放层面充啦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剂躺窍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车颓,而到了2016年歪莱戚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车比漏,加上北京品牌和威旺品牌脑稀,更是达到了六款殴牵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例书邵奖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录潞藤。    而面向“十三五”檬耐捎,北汽研究院院长邬学斌表示涟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诉仿分。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述竟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抽处,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累壤擂莲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃尖好携,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破付。”    是的汝淬夸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线速暮,北京汽车仅用5年的时间伦脱士,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围葱,现在一是车型结构变化了丹汇,市场引导到SUV峡慷屠、新能源和智能化上去伤。我们由三级跳变成了一级跳臂丢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蓬,“市场的变革对于自主品牌来说亨宋窃,恰恰是一种机会死垮焊。我们有对市场最敏锐的感知光,最接近市撑臧缃帧,这是任何合资企业都无法比拟的限虐。”    从年产销量看笔老雾,2011年达到2.4万辆凉、2012年实现7.8万辆臀甩、2013年超过20.2万辆溶茶、2014年突破31万辆汉较敖、2015年完成33.7万辆蛙美涝,2016 年预计目标42 万辆捍太碍,到现在已经完成了23万辆楷。“2020年我们要达到80万辆喜汹。”徐和谊表示县恭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品促铃康,还要有好的营销邻窝遣,“酒香还怕巷子深”抗。在产品营销与销售网络建设方面即盆,北京汽车依旧不甘人后渤阀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言皋筛,“人在一起叫聚会剩济藕,心在一起叫团队横。”    2016年上半年垫癌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家浓无嗡,同比增长396%患末,目前网点总量高达到836家蚊夺瑟,渠道建设速度令业界刮目相看毕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家倪,同比增长20%先,目前网点总数已达1081家侮垃。    据已公开披露的销售数据佰,2016年截至7月适,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆遍,同比增长42.7%掇叮琉,远超乘用车行业11.1%的行业增速盆。其中壕陋每,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赤刻,同比增长94.6%迟,成为名副其实的“自主增速王”境任插。在具体车型上氓,绅宝X25累计销量接近5万辆啃,在A0级SUV细分市场排名第一把。威旺1-7月也实现了近10万辆乓,同比增长6%以上踌伦酥。    对于营销体系玻绥,蔡建军表态称莱灸:在互联网时代岸梗领,消费者出现了很多新特征构,他们爱分享互动庐逗,重视原创和分享皇庙坛,并处于一种“始终在线”的状态幕台,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系旱叹闺。   对于未来斑: 李峰表示烩线,在“十三五”期间斤拔盟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌八课拌。    其中针对绅宝品牌晌廖汕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品结钠杠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇柯灏梗块化技术平台师莽。    此外熄仿,针对SUV市场火热形势嚎哀呈,绅宝连续推出多款SUV车型豆度寄,形成了X25芦、X35撂、X55泛队孝、X65组成的SUV系列输金,实现了对细分市场的全覆盖羔骨霓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蒜嘿拖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50甫官椽。未来搬卡广,北汽威旺由经济型微车痘郡臂、MPV泻胶办、SUV和轿车等品类组成蹭闲。   责任编辑行项:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾虾飘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烧请绰,在杭州召开僻,我们非常激动驶。我们希望全球贸易更加公平说交囊,中国企业能够更好地融入世界市场缉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示投急,要向世界展示中国汽车业的良好形象浦灌缸。据了解敛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肛。李书福说觅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扭小。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挛蓟甜,李书福告诉记者妈体纪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州簧脾枪,吉利要展示好自己的形象枯稻。李书福认为浚超,我们要解决全球经济治理问题塑,首先要做的就是提高自己的竞争力抚秽唇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理繁褥祭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汕如场,李书福就来劲了四,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头趣骑哥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拈筷廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展穗,是全球经济的一个缩影庐吓鸥。”他介绍说举,未来汽车产业的方向是电动化逢、智能化伟、轻量化临红,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筏勤菱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哗墟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一攻。李书福认为棠贯赋,两者的“联姻”以及之后的融合发展汀建,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纷柿图、活力锨、联动港邢蕊、包容的世界经济”宏慨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恋,在他看来两者在基础理论研究和基础亩寂В块研发方面合作得非常不错伴邻,他希望沃尔沃能更豪华楼电、更高档既新、更有竞争力勘技,希望吉利能不断提升品牌力琼纶溅、竞争力和溢价能力恼控。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件变。”   在吉利汽车体验馆咀儡,新款的“博越”展车停在那里钱哦沪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟械,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨插胯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一咳锻茄。李书福估计铜阮茄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碌。去年冬天位涧材,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时耽裸,他也曾表示篙淋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备毋炉扳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赡褂沧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贡湾,商业模式的变化已经从电商捌书、维修肃、汽车金融恼、二手车赔翰撬、人才培养等领域开始托痰,逐渐延伸到供应链前端的设计来庞、研发和生产睹汲冻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纠嘲破,这是核心哆垒糖。”李书福说鄙蚕详,汽车和互联网馆捷哪,两者已经分不开了谴,汽车制造业要想有未来便莲刚,就必须和互联网深度结合起来粳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蠢伎,吉利每一次研发创新浓桶备、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雾替翠。   “安全既是时间长度典赊,更事关人的生命眯。有人说晶,现在的汽车都很安全了哦,安全已经不能成为汽车的卖点了晌啪,我认为取,这句话说的不准确显沸,也不全面票垄概。安全对全球都很重要频盟凡,对国家很重要墙牧狙,对个人也很重要炽澎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鹊飘膊,可以说安全事关大局差卡,安全关系到千家万户惺赫秃,我们一定要把安全放在首位迟碱淳。”李书福说踌锚搜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寿枚穆,不仅有央视的直播奥铰,现场还有上百家媒体期咕汗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分德泞,受到业界的肯定芦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缝惭娥,用现在的话来说就是企业的基因料,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茨共讲,当其他条件与安全设计有冲突时煤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程雇韭,而不是相互妥协橙急轻。”他认为任溶,当造型与安全有冲突时盆定拱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秽绢钠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吠非,也会毫不犹豫地选择安全翻嘎。“汽车是给人坐的圭,所以安全对汽车而言实在是太重要了显。也就是因为以上这些理念峡秤,沃尔沃才能发明汽车安全带顷烘划、汽车安全玻璃羔、安全车厢窖赐脐、儿童安全座椅铂守、侧气帘瑞聊、车外气囊孰杀、交叉路口自动避险自动刹车轿奋、城市安全系统等等乡刀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题详线峡,因为对人的健康会造成影响沫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上粉蓄尘。 责编辛莱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慨?这是东风集团高层必须面对的问题铅蓝培。“国内前三骋,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔬降栖、市场份额5%堆虹际、销量125万辆紊辣宝,其中东风风神必达35万辆溅蔫,挑战50万辆暖漂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沛办。   论自主品牌的持久战丝婚辈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点艾档柯。在他看来俗嵌,相对与合资品牌氦弗勒,自主品牌的发展分为三个阶段茬安脖:战略防御瓢、战略相持和战略反攻亢热搭。   “对标合资品牌盆、自主品牌已经经过了战略防御阶段恼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段幢掠。”8月10日辆戌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陵沉,并反复强调涧略仍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蔑承。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凛姜范,风神刚刚取得的历史最好业绩肃。凭借旗下三酵危客——AX7狡毖、新A60事偏、AX3鹤媒供,东风风神1-7月累计销量76322辆醒诉兼、同比增长33.5%嘉,其中7月单月销量首次破万闺乓酱。另外料恭佬,轿车销售26756辆某抵际,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侨捐,同比增长27.4%簧堤的。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涕桅胖:第一瘫,超额完成任务;第二侯局,轿车和SUV双增长录汀。按照目前“三箭齐发”的态势饲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标洗澈孝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆翱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菠斗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脯,东风A9超过传祺GA8黑孙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鲍。   “其实菇虹鄙,我们重点想对比的是帕萨特陇赣。”李春荣云淡风轻的一句通,让一向低调的东风乘用车挺骏,平添了些许彪悍和霸气煌孩俏。   不过府刊戒,面对长安毙桓澜、吉利地、长城辉墨、上汽这些强劲的对手瞄,以及合资品牌下探葱谋、车市整体放缓的趋势郸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谭丝劣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度派?这是东风集团高层必须面对的问题饰艇喂。“国内前三腥扇,2020年品牌影响力达到行业平均水平赁、市场份额5%射射、销量125万辆冗墟,其中东风风神必达35万辆残水唤,挑战50万辆畏斜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卯队。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营煎概,我们要尽快达到35万如酣淌。”李春荣形容科叔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”堡磕扔,未来五年将是“本硕连读”椭梧栓,从自主品牌的生力军成为主力军侩套荷。   如何冲击第一阵营略? ?   对于目前的东风乘用车来讲彼掂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战靡娄钠,首先是产品霓崎傅。关于产品规划惩裳疚,李春荣给出的答案是倪,东风在2020年之前帮笨,会推出17款全新车型辞,其中传统车型将达到12款醒,新能源汽车7款掣儡。   实际上妨拨,经过七年的储备防蔬,东风风神已经形成轿车肥割、SUV和新能源汽车三大产品军团内持堑,在大泡、中凰、小细分市场布局山瓤。   值得一提的是缺聘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烫高。这意味着娃突,除了传统车型拍,李春荣手里又多了电动车这张牌尖,而在2020年的产品规划中持誓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妹惯。   产品层面疾痉,缺少明星车型雀仿烦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谰砍,而在未来的规划中椭棉,东风乘用车的目标非常明确等篓:提升车型效率麻娜,培育明星车型虑卡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惕裴,半数以上产品达到细分市场行业平均值报惦。   实际上黎翰维,东风乘用车下一步面临的问题鼻会,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瞄。除了风神之外狸鞘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胳,以及合资自主品牌瞄胃,而在东风入股PSA滔,成为第一大股东之后设姬即,东风乘用车无论在资源整合膘鲤、品牌溢价娘、平台技术方面设,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酥剑,当然这还需要时间证明涂佩。   不过漆彻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炼:资源协同包括产品假蟹、平台纱躲、制造技术绿虽、供应链媳酸、营销和国际协同椿体。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要郡扔,随着车市的放缓辨泡,近年来广片枫,从豪华品牌到合资品牌搭、再到自主品牌扑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证府媒。   与成熟品牌不同耻,创业中的自主品牌绕蔑,在招募经销商拒父嫌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力姥。随着竞争的加剧藉、产品的丰富乡厕绥,未来将对渠道提出更多的挑战等导,比如一年之内连上四款新车的吉利亥膏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理糠。   盈利能力当然是最为重要的标准撩,但是牺牲自己波们、持续补贴经销商挤,也不是长久之计法睫,解决之道要不断有竞争力的产品推出患。今年年底遁溅,风神AX5即将上市境,明年AX1也将上市晶拓赐。   实际上祈笔,在青海活动开始之前锣苗聪,李春荣提前到达西宁撕,专门到长城和长安4s店进行调研校违承。让他感到欣慰的是枯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75该。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的途,我可以负责任地说耍,我们的商务政策是最好的沃,没有之一缸。”李春荣对于渠道的重视程度糖喂芍,基本上是亲力亲为聚溶。   目前婆参瑟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度通。按照规划胃,每年净增网点50家都撼狈,未来单店销量逐步提升至800台以上岁家,达到中国品牌经销商中上水平唇迟。 责编尘:李芳" " 〕怖释 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日紊尚溺,由中国汽车技术研究中心主办苔恍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讼。在本届安全论坛上脯悔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲秀,在回顾过去的同时不铆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吐恨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哩氨、车辆虏陛节、道路等影响交通安全的诸多因素缔眉退,促进共同发展氏恰,从而降低事故中人员伤亡率橙,最终有效改善中国道路安全状况菜衅瑟。   会后胚楷剑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦光辖皆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访染红。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念薄酗,并阐述了对于人怕缚、车膳、路得琼裴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解丘洁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示洽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务块点,日产汽车确立了非常清晰的安全理念就撑,一是日产汽车“三重保护”安全理念界梁,即分别从社会岸天、个人和车辆三个层面采取措施宦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晨,就是在车辆的周边募检忿,设置一个安全保护屏障柔谐,针对车身周围不同的危险接近程度幌帽,我们会开发相应的技术进行保护衰镣瘟。   除此之外侧袍嗜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力武卉咖。在车辆的前方捅稿秽、两侧逼丹叉、后方建立一个全方位的安全屏障为,这正是日产汽车“安全屏障”的理念猴胎。同时画罗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化食含,日产汽车也研发了一些相关技术孟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烤。   日产汽车始终将零排放襄、零伤亡作为企业愿景可。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奢款铅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术匣骨评,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腔,可以在自动模式下完成转向瞧擂浑、加速和刹车等操作愁雀虾,提升车辆的安全性能端。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况衔评屡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题社。即使后座坐有乘客慑防,后侧方视线也不受遮挡芥犁良,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车郎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头啼埔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上窝呕磊,帮助驾驶者做出正确的判断部违纶。   针对电动汽车领域梁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位板够,而电动汽车上的安全技术颇旗,应该也已经达到了世界顶级水平驮劣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶膘蒲,高桥信彦表示衫荆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汲恍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶曝届骆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶幌羌炕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍遍搓骏,日产在研发智能交通技术的同时夹耙涡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目怠无,其主要分为四大领域垮。第一大领域是关于自动驾驶技术的歧非。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蜗疽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坎糖镰,对电池以及其安全性能进行研究托。   第三大领域是新的移动方式几籍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胯,换句话说碍馁赦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助攘矫量,我们针对这个展开了研究色半。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惶藤。   未来顶房试,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卸,同时谎赶睡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蚕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冷蜕沽,进一步降低交通事故发生率挛、持续改善中国道路的安全状况惕撤故。 责编飞:李芳" "     【环球网报道】8月10日毒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市轮草,共推出6款车型叮醛,售价区间为17.58-23.58万葡。   新车亮点痴丘:   外媒点评瓮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编檄叼当:李芳 版权作品伺寡,未经环球网Huanqiu.com书面授权就嫂,严禁转载沫攘叼,违者将被追究法律责任贝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口劲尼冲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拘无朴。   不久前黎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜写乡,北汽集团以549.329亿美元营业收入细泄,排名第160位镶凶谴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单论,也是首次入围世界200强盎。“我之前的预测是在180名左右激呐花,这个结果确实出乎我们意料嵌缄花。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话闻须良。   据网通社了解继皑辱,2015年舰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捅募,再创历史新高顿毋。“十二五”期间壳然,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆暖就,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唯澎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元讼超,增长3.4倍粉蒙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流敢掳爬,网通社可以断定以下两点搓:一恐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续溃步、稳定的增长豌。二鲜罕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疼妻品。   为什么能做出如此判断嚏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上矮胯?徐和谊的一番话做了最好的解答是赐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拉旗,咱们给人家代工挣俩臭钱双,那是发展民族工业咐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗儒僧?不可能某哀。能走向国际化吗煌揭?那更不可能喊忿。”   然而霓粪,做自主品牌兄剂,光有决心敝腐、喊口号是没有用的钠。正如徐和谊所说屏:“干自主品牌真的难金慷,现在大家都处于成长阶段垂棉,想要效益好显然不现实盖瓦羔。但是效益不好就不努力雷,就情有可原吗浇?当然不是!泻。”   从“1 ”变“2 ”翟驳哨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心倦羔。短短5年时间盗脯购,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”丛螺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心随伶。“北汽人要有工匠精神答睫铃,低着头檬丛髓、少说多干脯,闷头干缮,一代人不行两代人芳婪锯,肯定成功矾狈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求讼陆。   随着“十三五”规划的展开籍遂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局亲娃。据悉腔鹅姜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产女、供偶胁、销貉朗乳、研于一体的北汽集团南方基地仕毛。   届时补巷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辜辛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市炉般谅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展颂,形成1+1>2的布局苫铝酱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品禽共叉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拐。   “十二五”期间酶杆,北汽集团凭借超前的战略眼光馅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酗掳。通过产业链合作绷苯,北汽掌握了最核心的三点(电池耐画、电机吝粟、电控系统)技术褥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆豹,并取得了中国第一猩、世界第四的业绩辉。   据徐和谊介绍膝穷鹅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上佰吮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案踢炮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惋,北汽集团零部件业务板块几乎是0露剿廓,经过这几年的快速发展髓桶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扔浚,这是之前想都不敢想的寒。”对于北汽集团的转型捷统,徐和谊深有感触卡巫揩。   据徐和谊介绍季揽,未来北汽集团将围绕汽车产业链籍黔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酵,包括汽车金融舅、二手车娟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸飞,带来规耐和效益的双丰收碘奠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痊滇究。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业忻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虚,这也是转型升级的重要标志之一赊很。北京通航以合资糙毋、合作士、资本运作为主要模式姬,在国内实现了产品工业化和市场营销柔热霉。虽然规模不大刻奠,但已经显现出良性发展态势台卑。   直视软肋戮妨,质量和效益成关键词   “整体效益不高戎镣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言煌,“我们举一个例子寸脑,这次500强名单共6家中国车企上榜抖汗,总共盈利114亿美元递。美国2家车企眷,共盈利171亿美元硼尚乐。我们的产销量远高于对手粮莱,总体效益却不如他们藤裸式。”   徐和谊指出渭芳习,提升效益舞寒,整合全球价值链芍父,转型升级颂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的林,也是整体中国传统制造业需要提升之处抵佛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施岁模,向好的企业学团袜侵,从7个维度努力涡静,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冠。还有四个月帛琅,拭目以待桂乐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头攀仿何,通过与他的交流可以看出吕绵,对于北汽集团的成长他是满意的殊。然而蹦,作为一名中国汽车人冷珐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌仍耿。   “跻身全球200强企业北矾,不是终点石寂,而是新的起点袱。”徐和谊更是霸气直言律间:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强九共,中国汽车行业前三甲融干闷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编楔掸肖:李芳" "   车云按协狭伞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行笛冕氰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲北特饶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法史倡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战攀吵吨。本文由现场演讲整理而成僳拍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶月啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸黔推帝,这两方面的关联性是显而易见的碌脐侠。    说到沃尔沃痪闺,大家联想到的第一个印象就是安全弯衬。的确福咎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刻副揣,他们就讲忙拘:“车是由人来驾驶的浦途。因此粳癸凳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则荣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瘟。可以这样说村哀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面遁讣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术旗谷敦。其中当然有标配的培,也有选配的老,组合成不同的配置梆。这里我稍微着重介绍一下碴偶,沃尔沃的City Safety城市安全系统叭粟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统采。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盲霜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史溜。在2006年的时候巳陕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统局坤现。第二年也就是2007年澳覆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芍哎担,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统府。2008年竿秆典,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety首,成为一个技术子品牌刺挤。之后的十年中这套系统不断地更新完善师撵,扩展了许多新的功能揭,比如增加了行人探测泪彪、自行车探测插十、大型动物能妻驹、路沿和路障探测与避撞功能七死定。    避撞系统为什么这么重要呢嗽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶祁屏狮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车假堆斧、转向功能的话摆,一切都是空谈太昆。想象一下驳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车敬,这将是非常严重的问题缺陷吼矛。避撞系统的工作机理非常简单幻,首先是探测挽脐级,然后是评估决策巩哭,最后是干预贰,包括警告或者自动刹车峨甫。    首先是探测栋漏沧。相比以前苹,探测功能已经取得了巨大的飞跃桓妇铅。从单个雷达到多雷达和摄像头陈吾溜,并结合多传感器融合算法窟恭妨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烽宏。    接下来是决策哦饥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型到谁通,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疲。但是你在路上开车山搐,特别是中国的路况界,不可能前面只有一个障碍物哪免。所以随着多传感器的应用扑内,现实需要更先进的威胁评估算法率伞,可以同时考虑多个对象枢输磕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烙括。随着更复杂的传感器和威胁探测能力殿唾,你车周围的一切都可能是潜在威胁据漆。    复杂的算法肯定会增加计算量藏轮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估便臣燃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闹宦,有必要进行适当的简化耐甘。但问题是怎么简化歇?比如现在大家经车某慌纾看到的中国式过马路绅第,一群人一起走诡瓣,走到路中间畦,可能有几个人继续往前走木慧,有一些人停在那里违,另一些人却往后退饺倡,这时候要判断预测是非常复杂的停熟劲。所以刀滤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菜,使得警告和干预措施如何定时淮、提升相关性和可信度始终受到挑战蒙墓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁岭姓,才能提高决策的相关可信度拱鞠床。    最后一步是干预弦侗姑。判断之后还要有一个干预的策略喂钦郴。干预一般是两种储诲,先是警告誊,再可能干预某。怎样警告呢碧澄交?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哩梗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁秃块。如果没有可感受到的威胁存在负赫说,原则上车辆不应该警告驾驶员缎。这是因为腐尘,如果还是警告湘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因稍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率判。时间长了之后完,他就会把系统关闭或索性换辆车母,在中国的路况环境下窜桂撂,如果一路上都是不停地警告谢靠,这的确是个问题擒。    警告只是一个声光或振动的信号贰哀梁,那么在警告之后抛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翻?我们的策略依然是饰碑素:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冈,否则车辆不应自主动作护宪,理由也是刚才所说的试。可喜的一点是握端吉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升般彤仙,自动干预所需的时间大大缩短了纫,相比十年以前晃念东,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能函攀。最后一点记级,怎么协调人机界面被,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异放福,也将是一个很大的挑战冻窖竣。    刚刚讲了很多位,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抄伶喉。首先是效率问题莽斗级,要调整警告反应的时间函漆髓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敞伙?警告干预是否可感知与理解才?第二是相关性对猫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出橙氯辈?是正确的警告财,还是漏报或误报赂帕攘?比如说路前方有一辆大卡车校晃,系统把它误认为是高速路交通标志牌瞪伶蒙,而不给任何警告典呛牟,这个明显是漏报杰朽跺。但是反过来说啦脚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车僵蚂,从而警告干预换,这个就是误报胎龚,这也是第一类和第二类误报的区别死。最后是接受程度季怕,警告是否很高程度被驾驶员所接受性、并配合帛斯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭位围剔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瞧培,所以这三个因素之间要互相平衡衫深溉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程膳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目袖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术购、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等庞澄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目激氯径。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钾?是不是因为最近自动驾驶女豪钵、无人驾驶炒的很热荣虐献?同时还有一些顾客在问浦遍,自动驾驶以后粳钱伍,我们的驾驶乐趣在哪里龟?因为很多人喜欢操控汇,喜欢在山路或者赛道上开车绷卑。    我们完全理解这些考虑险,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况葛,今天早上我走的是中环碌朽,走走停停刷赫,就像这幅照片中般的拥堵怀卉嫌。当然告哭,交通拥堵也不是中国所独有鞭掇赡,随着城市化进程的加剧米脑,这是全球性趋势禾赐。请问这样的驾驶乐趣何在陇愁配?    除了拥堵氏票化,还有安全问题普申,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量久。城市化的发展也加剧了空气污染壕,以及可持续发展与能源的危机邓。对各位顾客来讲恢,还有实现实时互联和出行便利的需求蠕穷。    所以虽鸥,自动驾驶对社会了浚恭、环境和经济带来的益处是多方面的淋。首先屋鬼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全染蔡犁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的褂氛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误斜,即使提升不到100%安全胸牡,但是97%赴、99%可不可以项?自动驾驶还能连带产生其它的好处娜譬,改善拥堵奴混、节省能源消耗持、减少大气污染趁,以及使旅途时间利用更高效肛麓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吓,但我们说肯定也有挑战秒沁,世界上没有免费的午餐辞丝拐。对于使用者来说楔耽,有人机交互的挑战腥。还有失效模式控制啃琼,万一系统失效以后兑罚,怎样用冗余系统来后备控制徽庙牵。有跟其他车辆系统的交互错导岭,你不只是一辆车单独行驶在路面上内。怎么感知环境撕庇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侯。还有最后一个桑屠草,再好的系统攀,当顾客不当使用的时候诧,怎么做这方面的技术应对处理浓歧。对于车辆设计来说党疾,还需要各种各样的冗余系统做后备晶,确保自动驾驶安全抛搭。    其实沉疥,自动驾驶不光是技术问题漆,更重要的是对社会和伦理的挑战琉奉,大家是不是能接受插睹讹?首先铺洼,什么样的商业模式怯,是我们现在继续卖车的模式恰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式琴汕。基础设施的改变擅,比如说车道线逝棚、公路标识的统一门闻,这也是非常重要的筒位。还有保险公司是否接受拷肉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剧冬袖。最后是公众的接受程度掣浆亲,法律和法规的约束兼毛老,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注现皇,从而也引发了很多相关的讨论爸杯控。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么勤涉拇?我们非常明确甩,这也是一贯的战略黎酗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者榔陕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弟。    这里举个最近的例子僚妨哎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骄,已经在欧洲量产上市聪朵禽,今年下半年也将在中国投放市场律策旅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统褥受默,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宝夯付,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蔷,而无需跟随前车酚迷。要知道开鸥擒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的勒磷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景莱携,那就是到2020年匪校,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡朝卢。这是沃尔沃汽车庄重的声明航仿,也是一个非常具有挑战性的目标娥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢介?    我们认为首先要充分研究精,通过真实用户与真实交通桅炒猩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陀。还要多方的合作必恐,沃尔沃汽车通过与包括供应商里抠、大学研究机构太顿腥,以及政府部门在内的强强联合日,来应对全球挑战帅许颧。自动驾驶之路没有捷径纽牡,就像练马拉松一样肮檀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茅奢、循序渐进的姜茅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全俩闪频,我们走的每一步也都要以安全为核心涩戌。我们要以客户为导向衫递驹,通过提炼典型路况幻举,悉心定义测试所用的通勤道路歧,同时尽量控制风险骆坤欢。在技术成熟之前檄鲍,必须反复的测试怜撼捌,以保证安全与可靠荚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桃布承。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盾慕:要验证对社会和经济带来的好处那驹,是不是适合当前的交通环境拐权钡,顾客仇、社会公众的接受程度酷设卿,还有道路基础设施的支持是不是充分车颁胳,与其它车辆和道路使用者的互动迪溉祥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凑井仁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了稳,真正的大规模测试将在2017到18年协,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车旗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试馆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目箍攻诬。    上图右边是哥德堡市区的地图泞,这条环路相当于上海的内环或中环皇桓么,即城市高速交通路庐锌床,是没有行人百颈、自行车侠牵倡,也没有交通信号灯匠颧仑。自动驾驶测试者是租赁顾客恍猾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶闯漓狗。在驾驶过程中持请,允许处理其它事务圃船,从驾驶员监控到不监控碱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术梯。    这里我要讲个非常重要的概念疏仓飘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拔芒赌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段郎线铺,驾驶员还是负责监控和指令韧岔,必要时曝茎信,还应尽快接管人工干预抨率,所以还有不少局限性弊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控临缓帘,车辆负责监控交通环境膝狼,根据路况决策和反应粹钦洞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事送。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吃场,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挠势娟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理榷郝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涩,驾驶员需要对驾驶负责匠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸师句膝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶某坞猛,或者SAE第4级的程度目,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责兰屡箍。可以看出按,这是两个阶段之间非常明显的分界线揪稿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捌,简单地讲莆,是通过多传感器融合腊,包括单个或数个摄像头毁镀谢、毫米波雷达磐控密、激光雷达靶剧肉、超声波传感器等钵,加上云端和高精度地图介睬,来感知周围环境玻滦瓷,评估路况和交通状况颊,相应决策与控制侯,最后通过制动犯、转向和发动机系统来执行干预嘎。处于安全和可靠的考虑纳,我们有备份系统趟,冗余的执行机构恐橡祥,万一其中一套系统有问题乓缮喜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶魄催始。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司层达皇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妒镐。2017年憾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证洪,随后我们将在中国埠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蓬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶袍股,自动驾驶的远景又如何残?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锻。如果大多数车辆有自动驾驶功能卜彭钠,车辆可以与人蒂贬、车姆韶妹、路互相沟通兴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诞死砂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上旱捎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惨尝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时归侵维,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任岸痹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺篓扛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感书贝跑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涩蠕鸡。 责编险蜂:李芳" "   从很多角度来讲桅城绢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的领掇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功慰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功焙落飘,国产化是必须的道路畴领。    宝马在全国的零售网点超过了五百家镶笺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帅硕帕,能够接触到更多的消费群体双猴。在网络发展策略方面糯倾恼,我们会更加看重网络的构成形式坑项臼,像城市快修店旧、售后维修中心丰浑、维修工厂等袭鸽,主要目的是增加服务的便利性窜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务筋袭。    上周末(7月29日)坊诽降,在接受采访时似默尾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侨父,回答了中国经济网等媒体的提问枢盘锈,内容涉及国内高档车市撤毯丁,宝马在中国市场的发展战略储磨够,以及营销网络发展和经销商盈利等内容办。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士薪,年轻鹃、专注邵盾斑,富有亲和力;与媒体的沟通自然秘甭、坦诚婆虹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力孪钦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时崎,刘智说跨,中国经济发展已经进入一个新常态睦程,就是从高速增长进入一个健康煌、可持续性的增长舶槐。但是丢际受,随着经济运行质量的提高鸡勤是,每一个百分点的增长肃潭撅,都是一个不容小觑的数量琉。把这个结论放到豪华车领域库喷,我们所存在的这个行业铜,应该不会有前几年爆发性的增长巩,市场会以一个比较稳定粗受椽、健康比堪、可持续的态势继续发展皆。就宝马而言宝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势墨裙。比如呵韦竞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售楷猴,而是把新车挽汕快、二手车媚,技术保险睛闷,国际式售后服务一起发展坏,我们叫“利润四驱”帕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展边。    今年谢盟,在集团诞生100周年之际陌拿患,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脯。那么韦据,这些战略在中国市场怎样“落地”珐港?刘智谈到号等衔,宝马集团刚推出新的第一战略诫坎竭,其中的很多元素不仅是契合中国市橙鸪狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骸谋。他举例说茨诗纱,宝马提出的智能互联概念蓖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钞耗,领先欧洲10年以上题潞豪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赁晌。再比如新能源方面示甩毛。中国政府强调匠枚,到2020年新能源车要达到500万辆痪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线劫,包括纯电动和插电式混合动力车型狮缚倒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV持。所以在新能源车领域晶肮界,宝马会加大对中国市场的投入呸绅甩。因此骄卢,“从很多角度来讲庇溺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”杭查,刘智说唾帮聘。 BMW i3    随着本土化战略的实施僚僳坛,高档车市场国产车型所占比例越来越大人拓。那么籍混,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纺廊界?刘智介绍说豹金每,目前甸爽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系耙焚素。在几大豪华车品牌里面讽撅,就进口车的销量来讲极荤娘,宝马应该是最大的咆奠。我们对目前的状况还是满意的穆功。因为这本身就是在我们的商业计划内刷罢脆。    至于将来无,刘智强调骋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功道石兔,必须在中国取得成功亮儡埠,在中国取得成功肥炔,国产化是必须的道路”查。所以钠诽岗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蚕委。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心祁巫江,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作软肩。不久前囤舍凉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哺士。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场湘沙棱。从长远来讲魏降,国产车型的占比会越来越高傲踢槽。 全新BMW X1    近年来鹅敲赂,高档车市场经销商层面的动向备受关注茨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢猫咐?刘智认为喇诉,应该说幸痉,这是一个行业性话题泞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力炕,在厂商给予经销商更多的支持配合后鹃扛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冠。就今年上半年的情况而言滑城毒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的敝抗贸。对比去年的数据吃搽涸,我们发现程,不管是在新车毛利妇雄,还是其他业务板块窘排去,尤其是在售后然瓮、二手车绢、金融保险等等几个业务板块妒,我们都有了明显的进步鸿氛。因此槐挞记,他觉得瘦县韦:“目前受络,宝马的经销商网络是非常健康的”靡耍。因为份,随着中国市场的不断成熟踌陵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式采守。从厂家的角度来讲趁,我们也不断调整新车的供求关系蕊泛棵,调整车型的配比死,调整商务政策庆即矾。综合下来女孪,应该说目前宝马经销商网络拷秒冠,处于一个非常健康的可持续发展状态孝筋抚。 全新BMW 7系    那么鸵惮朽,比较以往添,宝马在经销商网络的拓展上蓖朴估,节奏会不会放缓一些蠢编假?刘智表示垛鞠培,在经销商网络上返,我们仍在稳健进行拓展认,一步一个脚印地往前走氨。从绝对速度来讲阑工泞,或者是从增幅来讲纷坦勤,因为基数变的越来越大寇耪帆,所以这个百分比是越来越低的甸甸,这是很正常的抒。目前杉陶,我们全国的零售网点超过了五百家浪,覆盖了全国所有的省市自治区放校啥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市然,覆盖了很多中小城市低。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体豹椿忌。在网络的发展策略方面粒即,我们会更加看重网络的构成形式潍溪豪,并不只关注于网络的数量龟参。所谓的“形式”就是像城市快修店馁工香、售后维修中心背、维修工厂等等一系列的体系概念形。主要目的是增加服务的便利性矗桨犀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务徘。对于经销商姬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本翔涤,让他们有一个非常健康良性的发展寄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动