浙江常务副省长冯飞:应率先推进数字经济地方立法

2019-12-11 02:39:44|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术怀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吝、锁紧妊。    与会专家认为干惺畅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求时,安全性测试验证要满足热测试(高温危险翟举、热稳定绵、无热管理循环姬、热冲击循环狗残姐、被动传播电阻)监拼,电性测试(短路绢诫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绒谈、掉落嫁、穿刺毁傻妙、翻滚恢考、浸入缸抚、压碎)的安全要求涡林。但是翰如,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧七杯。安全无止境献全,提高电动汽车安全性馈录,还需要国家诺椿受、科研机构瓢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力甜奉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诽皇,也曾不断出现事故艘,遇到挫折是任何事情发展的规律硅袜搂。因此疟脖亢,对于各类事故快却,电动汽车各产业链不应止步不前律啃搁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足阜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沙勒,要让安全成为满足一切功能的首要条件宽境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   上海车展开幕前一天集瘸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会适,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌额户。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冷寝?北京现代副总经理厩羔蚊、销售本部副本部长吴周涛表示景狗惟,目前北京现代47%的客户是80后和90后陶庐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例十。“他们对于服务有着完全不同的需求模片。比如服务要定制化诺没,手段要智能化赣够工、科技化斥燃岗。同时倍归,还要预见到他们的需求并满足魔纱。”    如果说此前陵吞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争订衫扛,是厂家产能的竞争荣磐韩,那么未来则是客户的竞争胯。因此瞳哩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”池。“意思就是享受你还没有想到的服务韶厦恼。”吴周涛如此解释嵌响海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绞平?据了解卵推想,北京现代由原来的只关注车辆生命周期恋奸,升级为对客户用车生态的全面服务老,基于互联网科技的进步爸,先于消费者预见需求堪翰斤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效百捞、智能翠供、共享耙,以及个性化定制的智慧服务体验苗孤。    具体来看哎殴,北京现代将率先整合官网盖示、呼叫中心棚盛、4S店透明车间惶节送、服务App该、娱乐羡涤芭、地图澜峰、语音控制扛、智能搜索等服务功能檄,并将其聚合到车机上呻醚附,成为用户的车载生活服务平台蓟斥磨。它就像一艘移动的生活航母洁饥练,无论是餐饮滇、娱乐涪、购物的生活需求刷,还是维修谜、保养的汽车服务没胶晴,都将以车为桥梁蚕,实现信息互通泼辖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拨很心,还能够通过在线直播的方式鼓硼釜,对接车性、检测躬玻、派工埠疆落、维修吠乓、洗车侍徊房、交车等服务的全程进行智能监控偷点,实现人车分离式的售后服务庐,把客户彻底从4S店里解放出来汰,为他们创造更多自由生活的空间刨躺耪。    值得一提的是茅,在“汽车共享”大火的当下谈溅木,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茧仁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者孔夺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主信纷垮。“如果只有5%参加到共享汽车当中乳崎,那也有40万辆的规模纯,这是目前任何第三方平台都实现不了的棠。”陈静表示莆糖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车八姓、售后代步车隧蠢、公务用车也会参与进来咐络。“我们希望融入大潮品贩坏,积极参与这种尝试痞防谱。”    除了全新服务品牌的发布涉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搔。据了解郴莱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疟乏,通过平直且富有张力的线条羞建,充满力量感的车身轮廓嫉浪芯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格图。同时炽莲匈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机激泡,匹配7速双离合变速箱萝标,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现连。    “新一代ix35上市之后弥,北京现代有全新胜达煤、全新途胜坟洗、新一代ix35讥、ix25四款SUV产品谅涧。通过这样的产品布局剃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惜井勺。”吴周涛介绍说涣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吧练,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鲜涟蹈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点勺盗,本届车展除了新一代ix35寝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冬。新车延续流体雕塑2.0设计风格凰寇,对进气格栅箔董峡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化级裴,以DAW驾驶员注意力警示卡毙拈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置祈虐,为消费者带来更安全的驾驶体验抡。    除了两款新车外墨剩,北京现代还设置了技术展示区刨誊卷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果停铰览。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台慧禄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天附卡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况婆蹬邵。    2016年碗盗,北京现代实现产销114万辆郴,超额完成目标裁,保持了行业第四的市场地位稼屋。今年北京现代即将迎来成立15周年燎,也是北京现代从800万用户基垂匪摇,迈向千万用户级别的重要一年但彩屑。业内人士分析窃认烧,在后百万辆时代到来之时摔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术车袖水,也在不断践行本土化政策鲜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逢熬吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  5月10日祁傲苫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点睡痹烦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业矢琳,人们的关注度更高醚刮。在今天兄册,汽车产业主管部门父、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姑戮,其中指出入供:“中国企业畔瘟侮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”皖。   目前在中国汽车领域级钙,舆论将中国品牌分为三类夸抗推,一种是例如长安汇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汲程潍,而且成果显著示荣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”府盎晶,这些企业通过内部的改革苫定茅,已经形成了正确的发展思路联访,尽管在终端销量上尚未展现成果荒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苹曙星,始终有一种“捞一把就走”的心态净年赫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型露复袄,在市场赚取短期的效益界科墒。   苗圩在撰文中指出椒捂抛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力硅。企业投入资源芹量,通过设计开发长垫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值色,包括物质价值和精神价值圣缕叮。但是彤抬,这个价值需要在市场交换中转化为货币腐嚷薪,才能完成“惊险的跳跃”得残,成为企业的收益氖翘陀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绞,中国汽车很兴奋恰,但正如苗圩在文章中强调闷痹,品牌建设是长期而艰巨的任务科眉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辣蜕。这同样是中国汽车品牌需要思考的继杏烫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》退,通过仔细研读孝写梧,将其中核心思想与观点标明晚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示姜陵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知洛喜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来窜,党中央凶、国务院就振兴实体经济洗、做大做强制造业做出一系列重大部署烤酣窘,对加快质量品牌建设提出明确要求冲淌。习近平总书记强调泵畔,“推动中国制造向中国创造转变妹骇附、中国速度向中国质量转变叹轿、中国产品向中国品牌转变”喂。   2016年墨虾,国务院部署了消费品“三品”专项行动俯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》勺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力归砂咐,提高有效供给质量磨吗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手佬。   近日苏法,国务院同意设立“中国品牌日”淋辰柒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扔试腿,体现了全社会对中国品牌的期望墒,为建设制造强国指明了努力方向麓晤蹲。      一习都俱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代齿盘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现噶悲碾,代表着国家的信誉和形象舅箱。品牌发展是一国由大变强的必由之路摧轻掏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挝石柯。   品牌建设助力制造强国战略投骗。 我国是名副其实的制造大国茶嫉溅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务协侍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”面揽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化推,产业转型升级势在必行暖聚矢,迫切需要加快新旧动能转换如,培育面向产业中高端的竞争新优势抨滑。经济发展规律揪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明掸托叫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谎挂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哼工。   品牌建设推动供需结构升级崔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新栏,重点任务是提升供给体系质量吓五古,提高供给结构对需求结构的适应性耿寐寄。品牌是连接供给与需求的纽带卞耙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嗅槐,引导需求侧消费升级级,提高供需两侧对接的效率蕾奠。   品牌建设促进实体经济振兴斗邓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心广蓉屏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纶娥。企业投入资源悉薪,通过设计开发耐脆烤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迹赏,包括物质价值和精神价值校疼。但是差导什,这个价值需要在市场交换中转化为货币滔牵蒙,才能完成“惊险的跳跃”贪鹤,成为企业的收益疾雌。能不能跳得高罗抡、跳得远雷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知输驶。品牌是价值和信誉的载体伯违,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力土。      二诲扇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述父,科学地阐明了创新全扔纪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鸥杭坍。从品牌建设的角度看酪萌,品牌需要“中国创造”虏,没有创新浓淋购,品牌就没有差异化的魅力残危雀。品牌需要“中国质量”筛,没有高质量佃肮烦,品牌就丧失了价值的基础氏嵌恼。 近年来美掠棉,面对国内外严峻复杂的经济形势魄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央储舒、国务院重大决策部署违饶,认真研究我国工业发展的阶段和特点熄履,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路散琉。   把握规律脚毙狼,找准抓手蒂。要坚持质量品牌工作整体推进乳叙,引导企业在设计开发嗽策、生产制造和营销服务的全过程建立全员帮谩摹、全方位的质量管理体系砍艾、诚信体系和品牌培育管理体系斤嗣,以培育有竞争力的品牌为标志惺陛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恳劝。   积极履职伟傅,统筹部署倘蔷副。2011年璃,工业和信息化部会同发展改革委淖托、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疟,进一步推进品牌建设如徘。2015年题皖,推动出台了《中国制造2025》媳得抹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一刮理滤。去年戌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卸屏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划靶,部署了全产业链质量品牌协同行动蔡、优势和战略产业质量品牌护航行动褥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搅。   持之以恒磨献,扎实推进哺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设淡绒黔。   经过多年的不懈努力袖,我国品牌建设工作进展顺利炕,取得了初步成效雀请。目前墩陈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点解瘦,涌现出251家示范企业鸵感健。根据对示范企业的调查师,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乓拷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%裴竣脑,企业经营的质量和效益得到明显改善塑楞炼。同时饶孰踌,重点消费品的定制化酷竿、中高端产品供给比重显著提升肛蔚虱,定制化服装消费增速超过30%涸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致小。      三膛皖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务忱边,需要社会各界齐抓共管遁泛搓,合力推进竣揣。下一步虱洪,工业和信息化部将发挥行业优势辅倦,深化推进品牌建设豌垂,加强与有关部门密切合作莱蛊姆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境穿,努力开创工业品牌建设的新局面释陋。   坚持企业主体腐救纹,增强品牌培育能力肆。 引导企业增强质量品牌意识享,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理副。坚持试点先行沸、示范引领豆温八,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匹籍,促进企业品牌与区域品牌互动发展察峦。加快制定品牌管理体系标准寿枚颂,组织贯标推广砷本乓。加强质量品牌宣传码荣牛,弘扬精益求精的工匠精神垢扩,扩大自主品牌社会影响策,激发企业培育品牌的内生动力堂诞。   落实质量为先腊肯,加大支持引导力度撩俯。 贯彻实施《中国制造2025》柒谜暗,落实质量为先的基本方针瓤,加快推进质量品牌提升行动亨毛。发挥制造业创新中心建设丛忙襄、智能制造躬矛、工业强基等重大工程的支持作用画落吞,引导企业加快工业化与信息化深度融合弯怀,运用“互联网+”墙、大数据等新一代信息技术门揉备,把握智能制造传、绿色制造细、柔性制造等产业和技术发展方向疗,加快培育自主品牌愤咯。   鼓励创新设计疽,丰富品牌差异化定位磋禄。 完善制造业创新体系豌,加强关键核心技术研发寒,推进企业技术中心建设令。在重点领域推广应用以绿色昧、智能们矗、协同为特征的先进设计技术速。建设具有世界影响力的创新设计集群察扫,培育一批专业化的工业设计企业吠椒,鼓励代工企业建立研究设计中心锋,加快培育自主品牌叙订孟。   实施重点行动钉谱顽,促进关键领域发展杠桶。 落实消费品“三品”专项行动喂僵,支持消费品工业向智能贩、绿色佃聊赔、柔性和高效制造发展靖趁睡。增加中高端消费品供给撬枫边,促进产品向高性价比优势转变尚。大力发展智能墩、健康消费品列拇,支持发展民族特色消费品扩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拿冈,加强产业市场研究和需求预测苔骂,科学规划产业布局噶浩、供给定位和品种结构辟。 实施中国品牌“走出去”行动涟骆,贯彻落实国家“一带一路”战略管坏,推进国际品牌共建共享啡。   完善公共服务镁侗萎,支持质量品牌进步伸眯。 建设质量品牌专业化服务平台跋,依托中小企业服务体系汤起,提升服务平台的质量品牌服务能力秤。构建质量品牌信息共享平台拜恃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估快。完善知识与人才开放共享平台乏论,依托企业经营管理人才素质提升胎巳梆、专业技术人员知识更新等工程香,培养品牌领域管理人员和专业技术人员但腐方。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疗驰,促进科技创新辖、成果转化和推广应用嵌模陕。   加强技术保障隙,夯实质量品牌基础峭柔。 完善产业标准蹿局节、产业计量幸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设豹割芯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关料,推动质量升级昆翻籍。引导企业增强研发创新和系统集成能力屡,创新制造方式和服务业态坊,发展定制化生产脱,满足个性化需求伴。鼓励企业发展现代销售体系敬蔽,在品牌传播坞劫、顾客体验和销售模式等方面创新发展硷。   设立“中国品牌日”告,大力宣传知名自主品牌 细,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新阀己、质量精良蘑嗽氰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值木够。品牌建设是长期而艰巨的任务入接,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鸡哄,以新理念引领新发展涧,持之以恒地不懈努力穷,共同推进中国品牌迈入新时代蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊菠:李芳" "   5月5日洗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开暇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烹边表、董事长李斌就中国汽车升级之道革姆、互联网企业造车甸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论矢。    近两年互联网造车企业纷纷入局寡妨,被称为“新造车运动”统瞥。徐和谊开玩笑说固喀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心埃。”他说五:“我从传统汽车的角度看咳恕,就是不服!”徐和谊解释道泰,李斌做到的他也能做到潘两具,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇善哦。    徐和谊认为棋,最难的不是做产品俱嫁漂,而是做品牌迪柏菏,尤其是国有企业体制下做品牌朽。建立溃刚、培育一个品牌爽泻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的袱雀距。他举例说显帆水,蔚来汽车在东方广场建体验店攫,那叫“烧钱”挟,国有企业就不能这样“烧钱”昂老纲。但品牌打造的初级阶段斡堤粕,该烧的钱还是必须烧的股目。这就引申出国内传统汽车行业将,必须加快加大国企的改革步伐汤,从发展角度搜扣、竞争角度几弄,必须改革筒丢敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谷,希望未来产品不光是一个出行工具桂,而是一个用车的体验平台葱称。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蹿删,而是看到与用户交流的新机会辜蛙呛。从互联网径、移动互联网拿锚迪、移动社交发展趋势看去,与用户关系会让汽车发生深度变化盟疏,体验会变得更加重要裂漠篙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陪,新车企应该走什么样的路架芹凰,徐和谊认为腾,条条大路通罗马霸蹭,但是路和路是有区别的旁夹彻。他认为全世界只有中国能做到一件事黔磺:传统车企和新生力量深入融合钩、发挥各自优势辰敢,结合起来居泊冷,这条路可能全球谁也做不到棠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线咕盲古。徐和谊透露斗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作靶,很可能这轮竞争纤,十三五末丝吴,再过2至3年福鸿,肯定会出一个比较好的结果梨。”    李斌也认为袒疆扣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大锨,这跟传统燃油车情况不太一样疲。他干脆表示界,国外品牌在中国是没戏的撬尚郝,因为智能汽车需要本地化的数据肮嚷垮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快复按。蔚来汽车在三电激芍渺、智能电动偿坟、包括制造方面都跟其他企业合作架。李斌强调且:“我们是很尊重制造这件事的专业性窃洁蹄。”谈到合作舷茫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撑:“我们的南京工厂投入十几个亿旗遂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舒权订,不是简单的代工涂蒋蜗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "   据雅虎网站报道裂幸乡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现勿取,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域慰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疾底。”    他指出济坷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疮尝。尽管我认为这可能还有很长的路要走袄氓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况奶棉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为畴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蹦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险礁持。    当前铜,特斯拉堑绵臣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术咎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辰埂撇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冷,并将其带到了Uber氦。    去年嘛杭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中斥劳掸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑焙蓄规。特斯拉CEO马斯克表示渭抚兴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”跑。    马斯克认为硕清刷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见啃奖靡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蒋杭姐,要远多于因人为失误导致的事故嵌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道倾粕很,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素媒。    他表示仆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全欺桥,那将是一件非惩埽好的事情染歉。但对于汽车保险公司来说鼎惩,这不是件好事梆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后粉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伙叫:“我觉得这种影响很明显长拍落。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告课,以一个参与者的身份和一个观察者的角度虑,全面故、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锣烤豢,阐明了个人观点厂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的腑、客观的看法肉。    报告摘要迫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喂、导入期维功瓮、快速发展期与成熟期四个阶段伟是。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段干。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化测,很值得我们借鉴违发钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渤档。如果不加重视芬磕项,终会酝成大祸漆欺竣。    *韩国的电池产业睬闯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辉,我们必须面对这个挑战老。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抵饲,它会带动未来汽车消费新的革命烁。    *任何事物都有两面性剖,政策也是这样攀侈。补贴强度不足谜,难以起到激励效果督项,补贴强度大了善莲勤,难免产生对技术发展的不良影响陆挂,也包括少数人铤而走险骗取补贴矩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一完、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展劲窗罚,从国家科技项目立项至今已经接近20年蛋铜汐,可以说产业发展已处于世界前列宠浩对。2016年冲说,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骂建未,累计销售95.5万辆鸡微,取得了令世人瞩目的成绩别挠扭。有些专家认为谐店,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段举冬,我的看法不是这样陆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伶溉、导入期瑰皇蹲、快速发展期与成熟期四个阶段掸喜酵。导入期也称培育期靶脚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值唬竿,当时就有舆论认为列衔,我国新能源汽车驶入快速道亨惶际,进入了快速发展期玖。然而到了2016年便回落下来搭躲。现在分析起来其了怂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联怜,造成了数据中存在一定的水分阔。随着国家对骗补行为的查处禾陆,今年的数据逐渐回归正常脊结堆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势筏抱,有可能会得到一些错误的判断寄狈,导致过于乐观的结论检酒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寇,除了观察数据的趋势外仍摊,更重要的是看产业发展的推动力乖徘毖,是国家政策为主还是市场为主炮逗锋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持略,补贴政策还不能取消冷温,基础设施还很不完善淡签,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烷,产业链还不够强壮与完善陡珐碍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高驼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨甭巴芦,工作量很大憾,切不可放松努力黑季,让已经启动起来的产业发展放缓下来揣壤。    依目前的政策设计竭秆,我国将于2021年取消补贴换好,代之以环境耗、能源为因素的常态鼓励政策宝莎。也就是把2021年设为一个转折点率建贝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡达伤匪。期望实现年销售量达到二模倾、三百万辆以上倦,能够占到汽车总销售量5%到10%储谦骸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脆诞。    二跑铃磐、如何看待新能源汽车的碳排放梨怠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瞎宦。我认为许多人有这样的疑问是正常的澈闹,因为至今还没有一个权威的科学数据办价胖,来告知公众电动汽车的排放是多少皆杀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烧。    电动汽车行驶过程是零排放刀汉,这点没有疑问竿签撕。但发电过程是有排放的赤,不但有二氧化碳排放撮鳖,还有导致PM2.5的有害气体排放脸统史。所以简单说电动汽车是清洁的尺,是不能令人信服的雷,需要拿出数据来态蔼捍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥闯保款的新闻报道假泻,受到一些启发宝怠躲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数官忻,即“碳排放因子”卯狼。根据新加坡的实际情况蚀构哄,标明每消耗1度电让捣柏,就要造成500克的二氧化碳排放完玲钎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奉扛,即每消耗1升燃油扑辣蹲,就要产生3000克二氧化碳排放始史。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缮帮韩。由于特斯拉的车重徽,耗电量高筐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坪,尤其是在夏天开空调的情况下邢呵授,百公里电耗有可能到40度藏窜扣,因此被烦制蓿款钝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玲,很值得我们借鉴退盗婪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究炮栓梳,据我了解定性的结论比较一致拎淳,定量的结果存在不小差异泻肥凶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关擞损焚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别同贫井,其清洁技术水平也有很大差异美砍弗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屯坍伯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炒了,发布我国的“排放因子”权威数据狠勺枯,并定期予以更新蛋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值墒。    比较我国和新加坡的发电情况揣猜,新加坡百分之百都是石化能源发电琳垛讼,而我国的发电能源结构里唐想,石化能源约占70%储焙,可再生能源等非石化能源约占30%臼。全国平均来说镰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点下。而且按照现在国家电网的规划来看赔搪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例悉墙,我们发电的能源结构会越来越清洁畏沤戚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大冒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胁,来估算一下电动汽车的碳排放咎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车母参贪,可以算出其碳排放为100克/公里汤薄呜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车轰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里潞虫暇。可以看出一般情况下猛萎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车位浮监。但是如果电动汽车过重驶辩寇,电耗很高喜,就不能算是低碳产品绩,甚至不如先进的混合动力汽车寿钨峭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系菏访害,但是我们可以认为澎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下覆咀捎,耗电越多蓟逝,造成的PM2.5有害气体也越多将贪溶。因此梅方,从治理大气环境考虑嘛,我们的政策应该鼓励低电耗产品目措酥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向丘。    三克瓦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展潞?    这个答案是肯定的孔。我做过一个简单的计算盯胆,即使到2030年瑰巷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痪氢截,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右怖。由于大部分电动汽车会在夜间充电涂娃李,可以利用电网的低谷电时段来充电卧仇剩。目前我得知的峰谷差是20%到30%录,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段泄,不但不会给电网增加负荷蜕粮蓬,反而可以帮助电网储电案踩场。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式距,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里儒础,在白天电价较高时段将电售回电网酪清探。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统台吠,这个系统包括了屋顶的光伏发电撂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈狙硕坍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电匈卫,采用分时段电价侵。当然台驶,对于需要白天时段充电的一些领域氰季,如快充公交俄、出租车与物流车等顺每曹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蔫殴端。    四驶唱誓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败使棉。现在出现的火灾问题比较多猩,所幸还没有造成集体伤亡揣,但是已经给我们发出严重警告技欺,如果不加重视悸任价,终会酝成大祸从泉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位冯。    电动汽车的安全要以预防为主式,要从产品的设计做起枢铃彼,然后是生产过程的严格控制犊,不能将未经严格考核的产品投入销售臂。电池的比能量越高关,发生火灾时的危险性越大淘,因此要求有更高的安全性技术抚芬唐,试验考核应该更加严格岛狄博。尤其寸棵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坤得,因为客车上乘客数量多齐柿绞,一旦出现火灾逃生难度大激购。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准翘,为满足新的标准增加成本是必要的讳。对于纯电动客车伦担泛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池端急蔷,既安全又经济傲贝。    说一下安全监控网络喜皇撩。我认为重在实效愁撂。我在几个火灾事例中了解到挥县,火灾发生前其监控网已显示警告信息拒抚,但未引起关注与采取措施抛距,说明安全责任不清溶钨闭,监控网站流于形式蹭旁,主要是供参观用汹抖辰。    五淖撩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题露,大家都知道霞痰,韩国的电池产业擅测宛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敖拇闺,我们必须面对这个挑战胚。目前有一些原因厢肖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瞥怪,也给了国内电池领域一点时间韶得秤。但是嚷寒,如果我们自己不努力澄层泪,最终经不起国际电池产业的冲击献岭,我们将会面临严峻的问题猜。    我国动力电池产业发展很快砂,一批创新意识强的企业正在快速成长芳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持飞齐。但是总体来说摊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况到,产品的质量水平不高剐筋,投资过于分散畴绣岔,到处建设低水平的小规模电池工厂浇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足堑瞬捅,缺乏战略眼光报。这些问题需要引起我们重视与思考旁肝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瘁车刚,没有一个强大的中国动力电池产业白,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搪,实现汽车强国的梦想又是一句空话心杏刹。    化学电池是一个非常老的传统产品端,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情讣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抠烙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钎,形成了动力电池百花齐放的创新局面衅敢修。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拭损船,还说不清楚哪项技术可以稳定下来监坞。因此乓闺妇,谁能够掌握创新的主动权厕,谁就有可能掌握未来电池的命运蛋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局里核,但是企业是实现创新的主体舜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业峭湾,能够挑起这个历史重任敞,把更多的注意力放在创新技术上面爸。    去年参观宁德时代电池工厂时恭玲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图匙,给我留下深刻印象此祭巧。图的中央标明安全性始终是核心韩烁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度驶谜典、功率密度惫渴、寿命与成本同。在实现高能量密度的同时襄杆谜,要实现快充性能虱快,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念歇,向1万次20年迈进丛参雄,彻底解除人们对电池可靠性另廉蹭、耐久性的不信任小,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浇蘑墩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车琼郡,结束燃油车的历史枫肛横。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标阶,成为中国动力电池的创新巨人沫佛。    我对我国电池产品质量做过一些调研侨寸,认为锭酿抽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惠靡却。就电池单体成品质量控制方式外,目前还有采用筛选的落后方法皖阜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鞠。这表明瑟哄饱,产品的质量水平低劣懒贿,即使交货的产品数据是在合同范围内丧瓢粹,这些产品在使用中性能很快就会变差录,寿命很短你。    目前鹃滔藕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赖筹爱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差讲,但这也并未在本质上提高一致性簿擎垮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性煽景,不需要分呀涮琛,标明这些产品内在质量是优良的狙晌。用汽车工业对零部件的质量要求就是痘咸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”褥虏。恐怕多数企业都达不到估,就这一点而言闷,我们与日韩企业就有明显差距烫。    面对严峻的国际竞争偷耍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟猴标庇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙朴,再吃不掌握核心零部件技术的苦抚吓描。我们看到国外整车厂来到中国时苟,都要把自己的供应链带进来尘绒慰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链每性驹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酿。我建议政府轮老、协会毒摄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程笆泄垄。    六稀船、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灯口。它会带动未来汽车消费新的革命娶茹,有助于解决城市的拥堵梯凌、停车难笔匡帘、环境污染等问题变幌愧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果白缚汞,是未来汽车应用一个非忱砟保好的发展方向猜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蜗窗。    由于共享租车提高了车辆利用率婆茂牛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢春铝ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显揩触。又因为主要用于短途使用必,大大降低对续驶里程的需求绢。从社会效益考虑浅斗巍,减少了空驶行程呻斜列,意味着减少能耗与排放肪胆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间颊邓,缓解停车难的问题瓶。    现在书,很多城市都在做分时租赁赔绵,但有的并不是典型的分时租赁妊截。A点借梯菩拴、A点还撂,规模小的例子不少联冷。例如有的大学有几十台车在那里粗,学生租了这个车出去办事儿面,回来时归还校园原处那。这种模式也是一种共享秤,但不是典型的分时租赁派坦。只有实现A点借X点还膏、并具有一定规模瘫、使用起来非常方便握湃倒,才可以算是真正意义上的分时租赁兄轿磐。    除此之外锑长埔,分时租赁还有一个评价指标怀埃缝,就是车辆的运行率册始谭,即车辆有多少时间在外面跑山、跑的时间和停的时间的比例琉读。我考察过芜湖市易开租车和雹济,我认为是很典型的分时租赁溃。从数量上看捎,芜湖已经有两三百个站点瓷,三四千台车刃递,具备一定的规模;从模式上看疮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借驴捻、X点还淳。从车辆运行率来看秋,芜湖做到了80%朵伪晦。    此外墩瘟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茧板,规模也达到2000多辆场烯恃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卉,很有创新特色搏饺鼓,也有一定规模涸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据庆碘媳,认为大约需要1辆/1000人口卵寿,或5辆/平方公里的密度挫,才能够保证顾客较满意的租车成功率宿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎革久,其租金仅是普通出租车的1/3穿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蟹耙副。    作为共享租车的车型贝,以高可靠性扒、低成本然氓,微型车更为适宜辛。共享租车要应用车联网技术本导蹈,建立完善的方便于客户的使用体系咯膘,实现手机注册稍、约车梅筏疲、开车姐需乏、交车钡、付费以及安全监控等玖分遣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持摄。我认为投涕铜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来兼即弟。为了方便客户使耻,建立全国统一的注册收费系统十分必要倦。    七犯钡、补贴退坡后勉,新能源汽车是否还能发展胁伸蔽?    从今年开始阀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡遍。现在行业里有一些不同的声音送,认为新能源汽车本身就是错误的事情晃让,它的发展依赖于补贴舒,补贴拿掉以后料,新能源汽车产业就会死掉澎。我不赞成这样的消极看法筏课。    首先在电动汽车本身的技术上蹈坪欣,我们要有信心物。随着电池能量密度的提高习甫,到2020年捷恭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泉,规模化生产使电池的成本大幅度下降母问。从这几年市场反映看册蛙盎,很多消费者开始喜欢电动车了文,他们觉得电动车很安静惮、很干净呕面肃,如果自己家有充电桩劫稠,使用起来很方便描荆。目前鲍,面对全国大面积的雾霾形势阑顿卫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铺,促进了电动汽车销售量的持续增长憨,在不久的将来谰,电动汽车将大量取代燃油汽车潮。    我国在新能源汽车产业取得的进展帛哀,很大程度归功于国家的鼓励政策围妓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的很哗皇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用黑孩。但任何事物都有两面性鼻绅,政策也是这样冬帝廉。补贴强度不足攀甸,难以起到激励效果暖,补贴强度大了舷,难免产生对技术发展的不良影响搪,也包括少数人铤而走险骗取补贴火。这些就是事物的复杂性翅,不足为奇兴孩蒲。因为产生一些问题瞎憋,就否定补贴政策是很不客观的甩。正确的做法是适时适度调整政策萍,逐步实现退坡纹缚,制定与能源氰焊孟、环保因素相关的长期鼓励政策省,进一步完善推广工作的其他政策环境瞳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疵,销量突飞猛进孰南,不仅在中国市场实现了大反转副竟癌,以每年超过30%的增长率时,连续三年高速增长松锋,实现反超迟恫届,在全球市场上来看貌公,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位壳咐库。设计之变弛糠兴,影响如此之深崔奉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辜上,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惺,都是如此晨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期甭拔蜕。此消彼长柏,本来也是市场常态畴涵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年媚龚溃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现戎歉娜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缉囱,而奔驰则用了进击的改变豁扁梅。这导致了市场格局的变化典。但在今年开始赋,奥迪要采用一种大胆的改变蛋农。   在北京车展上掏家豆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生检实切。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品都漆啼。在采访中坦经,马克·莱施特先生表示陛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坏冒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坎滑,以奥迪品牌本身的三大支柱鞘,即“运动性”厂莎标、“卓越质量”秃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石茨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现豹滩落。另外退绊膘,马克·莱施特表示炮常,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别浚剿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”石芳洗。   未来逝笔,奥迪不论A温步悔、Q登、R系列拌台,还是电动系列荣祟,每一个车型系列都有他们独特的个性购购栓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品倘挺颓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国渭矾。而且颇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吐肠,在马克·莱施特看来欺,除了外观瓮拆卤,在内饰的设计上冒廊蔫,奥迪前进的步伐还会更大锚嘲。   比如新一代A8蹬年刹,大家会看到一个全新的控制理念系琅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恕问,全部操控都是基于触摸屏卉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中信,这将是一个具有革命性的设计噬哺好。”马克·莱施特表示尽檀。   【访谈】   媒体衰径:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里悍呸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么较扁?   莱施特横票苗:中国市场当然是我们最重要的市场之一兄镭箍。比如马上要推出的新款奥迪A8称篡,我们认为80%的A8都会销往中国谅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涡龄。比如毫挂,从车的前脸上就有非常明显的体现侯没乱,这个框架会做的非常突出概绦幂,也会大量的运用到合金材料罐系期。A8的设计充分突显地位感和身份感统。因为我们知道中国的用户鸥巷,或者说中国A8的用户群是非陈睾钕疲看重自己的地位感和身份感似,我们对A8的设计充满信心举太。   Q2是我们量产车的一个预告丹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拴。我们想把奥迪的A系列伙勤扦、Q系列拨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谎赁挛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钩娘筛。比如介盎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计达,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扮险肌,从而更多的彰显每个车型的特点茹诵。   媒体汞:A3未来会有怎样的改变边竿隧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嚏奶猫?   莱施特判逞跑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捶贪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型曹旦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的偶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力私扯、表达力妻。   媒体腹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升链颓蹄?未来设计会有哪些改变工?   莱施特淌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱讼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瓷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别庆请嘘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的交酞菇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性棵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解护隶。此外乡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性窖蛔。   值得一提的是栖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势澄,完美诠释了驱动理念剿冕凸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计闷。刚才我说的是外观的设计笆聚冒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大表。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的趁磐丘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念亢私,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裳翁,而全部操控都是基于触摸屏夏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中囊渭,这将是一个具有革命性的设计潦。   媒体滥怂喂:面对未来的城市交通更加智能化绊蹋、互联化按、自动化的趋势插,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助擞哥旧?   莱施特先生花纷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段贩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段畴。实际上柑樊礁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程心。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观耻宽娠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做浅逝丰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厂,还是更多使用自动驾驶界掏阶,所以我们设计的基点是用户体验崇熊。   设计开始阶段将先做内部设计澈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谭吗韩,再去考虑外观应该是怎么去搭配婪贿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哩舒矮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的煌幻阔,因为我们真的会目睹猴阮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革媚夯。   媒体称衅捻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挠?   莱施特梁:我们从下一代的奥迪A8开始漓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言害抒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念信捆慷。我们要做的是持续的触收副、不断的推进设计语言的发展系操,每一代的新车型都要再往前走一大步徒拓酗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了棘权实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业莲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时委排,业界开始重新打量双方的合作频侠奠。   如所有行业对热点的追逐一样深,在过去两年中磕拼洽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势勘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响错。4月6日屯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系啼费,携手研发并应用车载人工智能技术拘鲜寇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议荆搓,双方将成立一家全新的合资企业胁逼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份射械囊。在此次合作中时鲜乘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元前堑,用于双方在汽车领域业务的开展练,为出门问问未来的发展提供支持亥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业市萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域魏,而合资公司背后喘牵胶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蒂亩价,意味着除了汽车制造商茨涕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吝。   “1.8亿美元只是一个开始犊钮快。选择跟出门问问合作筒,是大众集团移动出行战略的一部分喊啡。”苏伟铭称炼惧燃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈镀览,为达成这一目标吭么,已经规划了三大板块痕任抒,共计十二驴、三个项目叮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进膝核秸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辣宿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别郝嵌、语义理解技术态,面向移动搜索领域的智能手机应用愤烤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务褐估。迄今为止娜雹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瓢德、语义分析商贡、垂直搜索等核心技术搭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帛嫂,来打造下一代的人机交互方式钦泥枢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)阜赴。   “选择出门问问彤等竟,是各方面考量的结果烤庐。如果大家了解的话屠戊柔,其实Google也是出门问问的重要投资企业蓖,所以我们与Google也进行了谈判”蚂。苏伟铭称馆萄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准承。   2015年6月挟受,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月澳联,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月祁驳,出门问问被Google投资残。截至目前熟颊,出门问问共计6轮融资膳塘搔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炉吴练。   “此次挺,我们对出门问问进行投资怕,不仅仅是出于财务层面的考量妇累,也是一次具有战略意义的投资篇。通过本次战略投资疽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扔蛔逻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盼刻篙,只是单纯的投资或技术合作蓟,苏伟铭回应称坚馁,“想强调的是扳挟,我不主张相互供应的关系兴,一定要拥有属于自己的核心技术娄伺。”   “移动出行领域的合作缺幂,如果是提供车辆漏火久,那只是纯粹的商业化的供应需求炕。与出门问问的合作伶瞧领,我们是要进入合作的管理层窝行泄,在共同建立的合资公司中卸滇,双方都有委派监管团队”捎朝漏。   苏伟铭介绍才,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贰掣叮,但更重要的是在人工智能领域的研发勤是。“如果你与人工智能进行沟通淋挫,沟通得越多胳汾截,它就越了解你廖,人工智能研发的目标是迎合客户份,而不是需要客户自己调整来配合咀,所以歉缝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”染。   他坦言行,在人工智能的项目开展上盗,有好几种做法苟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”遁,但这不一定能成功蠕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化闯镭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妓协诵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术媚妓,且能够很快地将技术实现应用般。”苏伟铭称胃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家祟,来帮忙推进其未来的发展矩牵吾。从这方面的合作来看受开,双方非常契合逗瑰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的护。硬件是大众的强项塑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力聪逆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梢添亭,而是应该让其独立运营钮回。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合晤胳。”苏伟铭称挟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卡。   据介绍幢顶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悉。基于出门问问领先的语音识别挝滥弦、自然语言处理煞袭、垂直搜索和主动式搜索技术踌宝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位焊,该合资企业将进一步探索享,为未来的智能移动出行提供解决方案兑牟曹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里硕诽,人工智能并不是只包括这一部分吉,其实莱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能靖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起多清。”在外界看来只是一起简单的跨界合作憨揪,但在苏伟铭看来跋,这是一个重要的开始赋。   “下一个工业革命的前夜”膘侩程,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断黑孪忙,为此祷磋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鄙烩辆。在2016年的广州车展期间程幸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想阂撑。据大众汽车集团(中国)首席营销官傻端、集团销售和市场负责人胡波介绍裳恰闻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能及僻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妙,包括智能停车去泞、智能充电等汐危。第三就是交通形式的智能化管理凹疏。即打通不同的交通形式督但秆,提供一个智能化管理羡略别,最后让出行者能够享受顺畅秸嗅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利免。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团极量,坚持强调车企在这一领域中的主体作用博死。“我们相信稠介,车企能在这一领域扮演重要的角色杆。”胡波称忍。   不可忽视的是随烁腐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疲痹教,而大众正在尝试成为这场变革的先行者导。   “要建立一个生态圈娃,必须要有多个方面的项目支撑轰汉挞。在落实该战略的过程中瞳,我们便开始思考炼窗,如何构架这些项目小齐秘,未来三年我们是要围绕这十二韭硷、三个项目开展工作的拳衫险。”苏伟铭称凑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术掣蔡,以便及时供应寐狈共,满足未来车辆发展需求先滔。”   据了解豁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜富。通过语音输入骇,该后视镜可以提供导航潦、信息点(POI)搜索烁、即时通讯肥、车载声控信息娱乐系统等功能断酸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验倪潮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror欠深微。通过语音输入莫肉,该后视镜可以提供导航伙哼、信息点(POI)搜索殿、即时通讯烦谱、车载声控信息娱乐系统等功能苔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力效,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度潮。   苏伟铭透露票咐,最快从2017年下半年开始扯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜穿庭,在一些国产车型上也将采用该技术忿色害。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统话前阔。但是男温牢,有了大众汽车集团的参与椽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”好朗。   经济观察报锣侮焊:在中国的十二三个移动出行项目上惧屁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利溃碑?   苏伟铭排土:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谈虚。2016年中旬稍,我们便与集团总部沟通过练滤,我们认为在移动出行领域噶,中国是领先于其他市场的秸。所以斤汝,当时我们就决定在欧洲以德国为基春恕,建立MOIA移动出行服务公司麓混。之后崎祟,在中国廓帕细,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蜂辖娶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目藉篮。   所以轨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域铣眉,欧洲和中国老绵。其中中国的业务包括三大板块爬淋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目斡抬。我们在这一领域是领先的拨,这之后蜗澎绥,我们还会有更多合作警。   经济观察报侨皖痪:在大众规划的十二三个项目馅妻踏,大众与滴滴出行棵、首汽等公司的战略合作是什么模式醋?   苏伟铭娩险:大众跟滴滴碱提祁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赡。其实搬汲,与滴滴出行的合作镐猛,目前还在进行详细商议裸。但需要强调的是事琉拣,我们的合作投资并不是融资的概念弄,我们的合作是战略性的埠布。   经常有人说大众汽车集团起步晚船泥,但我看不出其他厂家做得有多快尉鲁猾。   移动出行的合作酷,如果是提供车辆算,那只是纯粹的商业化的供应需求卜勺。与出门问问的合作污罐,我们是要进入合作的管理层粳,在共同建立的合资公司兔,双方都有委派监管团队厦开。   经济观察报城痹喀:您提到的十二骄、三个项目都是什么商业模式唱慷防?是否都会以合资企业的形式出现蚀夺?   苏伟铭蛋踌菱:并不是全部都是合资企业形式的项目琅倘冕。我讲的三大板块中裙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施兜活。我们选择成立合资公司是因为蜂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值怀农。那么如果不通过硬件凹袄暴,技术应该怎么落地呢踢汲矛?通过建立合资企业乘卉探,我们可以为不同品牌设计不同的技术瓮烦第,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务日刨冷,包括集团以外的其他品牌十,我们并不排除这样的合作巍湃袍。因为生态圈本身就有一个共享的概念烙提。随着数据的增加露猩,共享的概念会更加广泛呛嘲型,生态圈成功的可能性也会越大科。所以与传统的工作方式相比速,变化是非常大的蔼犬。   经济观察报仙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出想街挤?   苏伟铭挖摧海:我认为技术和战略两者兼有痕肯。要建立移动出行生态圈的目标填鸿午,就必须把其中的布局规划清楚汀蓝寂,只是研发出几个APP谦敢,并不是真正意义上的合作或合作的全部邯戎奔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么粹?同时挖涧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用东,也会要向外输出尼腾。   经济观察报耻:生态圈成为汽车业新的布局单位钠,选择共建生态圈的合作伙伴时悸肛炭,有什么标准将踞茅?   苏伟铭拟碧茄:以前我们称之为垂直平行的价值链提,现在我们常提的生态圈与此有直接关联细撬。在考虑发展这些技术的时候蹈趁锨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比欣咀。   举个例子襄随,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候盟镜岭,我们会考量其语音识别技术有多强犀?然后再开始讨论中间的差别在哪每沦荆。找到不同品牌之间的差异性非常重要乃创。从战略角度淡放菏,大众汽车集团需要明确今后的定位绷懦。   谈了这么多汗颅蒲,其实有一个基本点伺鲁衫,便是客户群体炬零熟。作为主机厂伪菲同,我们需要预见到7年以后车的样子辑架。因为一般针对七年以后的下一代产品帮渭,我们现在就已经设计出来了撵挥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沦,未来会遇到非常大的改变枯俱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同硼查改,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的能防,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虐篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒妥:李芳" "   4月20日敝,上海车展开幕的第二天信碎陡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台容广撕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答铃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”感菜寇,其实攀费,魏建军早已来到现场跑络。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蔼劣厢,魏建军至少接待了三批不同的访客稻挠,并亲自送每一批访客离开伙啦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时起,虽然神采飞扬害,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显衬缮红,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小笺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比仙瓦卧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义从刊姆。一边是国内SUV领导品牌晨便此,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代添撮皋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市竞垄屁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军脊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者唤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌庭烦,此次扛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呸灿全。   “WEY的目标是挑战外资品牌腊啊,终结外资品牌的暴利时代茫娟,重新定义‘豪华价值’桅成,为顾客提供可以承担得起的豪华产品退葱。VV7c/VV7s之后惹歼罚,今年还将推出2~3款全新车型篇巫怒,将产品线延伸到新能源领域锚魄绵,合力冲击外资豪华SUV品牌道诗荡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恕纠扒。”魏建军说免唱咳,“关于轻奢弓坍需,首先这个词比较时髦呕稳,容易记住疟啦锌。另外臀闲疙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碴素氏。”魏建军表示惋,长城不会做没有意义的豪华坡锚,“作为消费者可以感受到超值的体验涎,而企业也能得到相应效益痉持熬,最关键的是得到了客户的认可涪噶捆,这才是有意义的‘豪华’俊癸峭。”   魏建军认为安全是最大的豪华胎。“乘员伎、行人衬、车辆”三维安全(3DP)设计理念懒,参照国际标准瞄井,主被动安全配置完全创新史憨,提供正常驾驶惭、危险警告俗硼、碰撞减缓纹新,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护塘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)倍息乃,译为“牧羊犬”垫,有守护主人生命及安全的意思柿撇。   此外门,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队煌,来自于欧美一流车企木栋甩,有着丰富的造车经验和行业影响力氯寡坞。匹配中国第一款7速变速器寿藏,这是世界上最好的变速器之一廉炊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地午磊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌桶。除总部优秀的研发功能外挺儒为,长城在欧洲呜、日本和北美也都建立了研发中心临。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”豪萄缕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数扑险酵。其中菲凰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌兢恼。对此棺,魏建军表示兢:“媒体和消费者一直有这样的担心稀翻慈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面勘吮渭。实际上誓膳,在同尺寸或者是同动力下特干,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价枪。但从消费者的角度来讲尝墩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的确储,消费者会非常清楚这些配置不刃、性能显、做工有什么样的差异楼澳吾。”魏建军表示刑恫,长城的目标是做品类品牌腾乳乃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梁修赫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疗疆挺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆尝。   而针对销量层面彭迷,魏建军表示性龟:“从销量上看括,WEY很难超越哈弗蛋镀帅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑铡,15万~20万元的空间虽然也很大程,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论勒匡醛。”也许很多人会认为镣盘,WEY卖不过哈弗摆竞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寂可,但实则不然景韶眉。“WEY和哈弗我们都重视铺,长城用同等重要的颇、足够的资源支持两个品牌径卢。”魏建军说此。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力欣竟,魏建军是如何评价的态德?“我认为我们的产品不管是性能囤、做工摔、安全叉,还是油耗嗅势矾、排放顿,都不输高端车脯鼎。”魏建军依然对产品信心十足卡,但他也承认WEY面临一大问题判婆,“现在问题是品牌价值任,因为WEY旗下产品刚上市苍,品牌没有经过市场的验证抢,大家会对它不放心倾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车柿。”   魏建军表示祷,自主品牌给消费者带来了很多价值桃。“有我们的参与好稀裂,不断地进步寡哼暗、不断地在挑战外资牌擂壳,已经迫使外资不断降价收,提升服务品质穆酱橇。我们的目标是要挑战国际高端市橙虢丁,所以说我们借助中国这个很有价值的茅卫、规模最大的市场来锻炼先筹,使我们能尽早挑战高端差蒂。”魏建军表示唬俱,消费者购买了WEY之后淑烽恼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蓬埃校。他对媒体承诺承,WEY的产品一定是超值的遍,并且一定能给购买者带来惊喜礁。“WEY是一个挑战者妻辅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感括健淘。把我姓都赌上了香古壳,不能失败澎爬匿,只能成功剧。”在采访的最后级摹少,魏建军郑重地对记者说夕效淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发戮脸切,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作采盼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惜雄店,为此凤凰汽车特意采访了有关领导令阀痪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拧背投,以及未来的发展层踢惠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生写、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生下、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人朔甩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生士琴化、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生愤顽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士计赁履,以下是问答实录纹桨钢:   凤凰汽车 妻翻割:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粉香济?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恒?   俞经民 龚摄实:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赔害,对于品牌的市场表现同样很有信心链宫瞎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言咆驰,我们有信心成为市场第一的品牌溜焕。今年我们的销量目标怯,是从去年的8万到今年的20万隆。纵观130年汽车工业发展史稿肆贩,汽车行业发展的基本规律而言么,规模还是需要的囊腥,是品牌更好的发展的重要保障薯班。   邵景峰 配:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肪储,荣威方面衬,我们所坚持的苔熊辆,是一种符合广泛审美的具佩、优雅自信的设计风格拔,在复杂的市场环境中侵迹,抵御诱惑躬说沙、坚持自我林雾邢,走一条人性化的设计道路丛飘哥。而我们的MG名爵泞虹邻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化免城,这是一个巨大的宝库烽刺驾,值得我们的设计师尽情发掘枪次,其中之一括梯冈,就是感性盗谱踞。   在MG品牌的设计风格中写良潭,我们可以看到很多情感爆棚徊膛、血脉偾张的元素与产品导疾。未来的中国汽车市场必将飞速发展槽,需求也将越发多元化吉璃,然而无论技术如何变迁汗氮叹,对于人性化祥脑、情感体验的诉求将贯穿始终吐唱细。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想极,我们也将在感性力设计理念的指导下全盘嚼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拿。同时魔,强调个性也不代表小众奈茎蓉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肌方蜡,为大众带来唤起强烈感动脸、让人心跳加速的优秀产品赌贫,这就是我们所追求的目标糯谁。   凤凰汽车 顷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扛,其中年轻消费者占到了绝大多数宠磋喘,请问接下来黔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求叉?   俞经民 睬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”洪丢,更是“年轻的心”纹,从名爵ZS的订单来看对,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体佛偿,更包含了年龄层更大霖、但心态上保持年轻的用户酱肆群。从“年轻的心”角度而言剂,我们的消费群体就更加宽泛了参项,作为一个年轻化的品牌逼浇,MG名爵的诉求是“年轻动感崇短为、专属空间肚、纯粹乐趣”邪戒僳,给“这一代的年轻人”造车价。说到年轻人共同的特点芜,是充满梦想棋,对于梦想的追求更热烈一些吴奉,更想把心里美好的事情去实现瑞轰。这个梦想实现的过程是非常美好的纠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求滦驶:为这一代年轻人弹,不仅是岁数上的年轻人睡,更是心态上的年轻人的,提供更好的选择希,保证他的有更好的驾乘体验舵拈。   年轻化的特点吩度受,是要颜值挂拉佃、要体验的到位段茅、要可以分享蜂。二十一世纪中国的年轻人遂,在互联网的普及深度繁豆、对于尖端智能的体验和想象力晤切坑,在全世界范围一定是靠前的泞,就应该可以代表“国际范儿”寺舍,也应该引领地球村的潮流茸挞舱。要满足这一代的年轻人墙肆,MG名爵所带来的产品体验尉兢,也应该要追求更极致嚼墨,带领大家去创造全新的潮流礁些铺。   凤凰汽车 熔势篙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”菩负携,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后飘、80后佳哀毛、90后的人群当中谅形?   林嘉瑜 襄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作呛踏。这款车感性的设计曲线传回,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归唾巳。不光是国内的经销商浆距净,本次上海车展婆,MG名爵还邀请海外的经销商狙替茸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发渤惟柿,他们也都对这款车都做出了积极的评价奇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碉冯比、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟默阂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瓮萌耙,让老百姓也能开上小跑车绊辞妓,尤其对于国内的核心消费者来说玩,不论年龄几何劣,都要有为自己的梦想活一把的态度侧凉。对于一个汽车品牌来说稗溅湾,这是一件值得骄傲的事情驳。   邵景峰 胆:其实在选择一种设计语言的时候俄骡,设计团队非常慎重踏泪诫,因为设计的变换频次不能过高烁闺搏,要抵御诱惑溜迷、保持延续性才有可能给消费者形成印象阑、拥有识别度从而去打造一个品牌团尚。“感性力设计”的第一条就是要有感性呵玛,去追求情感的外在表露饲,从更广泛的角度县,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些北帛,通过真正的审美习惯进行判断;第二蹿响卯,感性力是专属抛秸、设计师要通过专属的标签稀先,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感庭挡,比如运动员在起跑的那一刻沧鼻艘,弓箭拉满而未发的瞬间乖斑炒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚特,这种动感更有档次毒,同时价格不菲履量,是很高端欠、优雅的设计冉毙朗,我们希望把这种设计注入到产品中叭颓,带给这一代年轻人极致的审美体验潍剑。   凤凰汽车 比委:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋瞥铮块化架构平台打造的嗡瓤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沟芥靡?   俞经民插娜疾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用宿脯赋。这是对这一代年轻人的尊敬鞘动,他们自带国际范儿册,是可以引领全球的潮流的人群菊庆,因此有着巨大的价值需。对此坊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纫簧,在全球也是一样湃湍谷。目前葱,世界范围内脐杆,不仅是动力总成前瞻技术的整合刮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腻,采用插电式混合动力设计洪辰。另外促典火,大家看到的名爵ZS农,将会在明年上半年推出纯电动的版本低,至于最接近今天这辆续航超过500公里寞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车么暴谓,也将会在2020年之前推出毖。   凤凰汽车 弥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系模?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法垃?   俞经民 耗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控花,设计上差5%晨楔弄,销售上就有可能会差30%浮。那么对于自主品牌而言革,就是要把自主性发挥好参剩,去追求审美的宽度和深度佛未局,销量也才能有宽度和深度丧蹈葱。名爵ZS的设计就是这样做的烂裴,要追求极致谐、不计工本来啊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赌涝担,可以说赤千孟,名爵ZS的极致设计设,对销售的宽度起到了很大的作用焚。   邵景峰 类碗季:汽车设计是在不断进化的叙恒,不会总停留在一个风格上饺,在互联网时代糠木搽,同样要有全新的时代特质委。另外妇滦,从汽车设计而言漏茅,例如从动感设计理念而言掇,英国车是鼻祖卿,很多品牌都是以此为源头来发展的氮煽,也就是“同源”段。中国航天能够上月球炼,那么在汽车领域上同样有大的进步癌。之前德国杂志的一篇文章写到匆壕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国农,在进化的道路上有推崇的看法惹受收,也有欢迎的声音糠劝袱,这些都是要虚心接受的似帛艘。另外邪孤睦,汽车设计是一件非常严肃的事情粹梁得,每辆车定型背后撤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的帘太悲,背后要靠巨大的投资来驱动鳖。   在造型评审的过程中停恳,流行趋势讲清楚视水,未来怎么发展说明白湿纠,否则误解就跟着来了杠,所以要有一个整体的品牌战略在里面钉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抢设。   凤凰汽车 蹭矛秽:今年拟屑瓣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处票赣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点啪?   林嘉瑜 链骋蚂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作邵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沮忙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄浑,拥有一颗年轻的心忙幢梧,热爱运动嘿汀烧、健康的年轻人辆。   从足球营销来说皇誊,对于英国和中国篓纬,都有很大的国民基础迹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国埃,是英超乃至欧洲的强队武狸丹,这几年的成绩也是不断的提升创,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挟懒北。同时惯吠,利物浦又是一个老牌劲旅从扯,有不断上升的潜力故,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样琳察动,在用户上有着非常大的重叠之处烯。MG名爵与利物浦对的营销合作赖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来幸巷炯,在活动和比赛中享受快乐徐。   上海上港队也是一样的从。MG名爵经历近百年发展绿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队叼不兄,两者的合作也是非常有趣的菏抖。更重要的是闭怪躺,MG名爵通过足球营销的模式逝牢,能够促进两支球队之间的交流盯陀修,包括之前组织的很多活动茅,不光是针对中国的消费者粟皖释,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动醚孔,有效利用MG名爵品牌的特有资源阜慰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌穿板,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捂。   车展期间肖骨许,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海毕剿广,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对幂坪。在车展之后浑搔,利物浦会在上海有推广巡展活动纶。下半年傲亢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对劝,欢迎全国各地的消费者参与和体验赎。   俞经民 具:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的苟,大家能有一些共同点做沟通滴谎,国内和上港足球队的合作妊官戈,正是汽车和足球之间速度与激情厢宛、自我突破的契合点铣,足球又一个很大的特点孙拢不,就是会让人意想不到屎碾哭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年彩绷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嘶滩凤,与此同时恳投膏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一编,长安汽车产品质量持续提升兼,用户口碑不断提升返韧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象凛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一荣爽弛、全球乘用车品牌中国市场第二名山。   关于未来剃嚷奠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会如滔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划杜腿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升梁。   2017年是长安汽车的产品大年锰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市句、全新的SUV CS55卵、轿车睿骋CC币、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浇,将会进一步完善长安汽车产品谱系鹿效滦。   如今搜勘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”奸赶秽,站在国家品牌高度寻求发展完泊面,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任提。提升品牌溢价能力梳私没,成为长安汽车品牌发展的重中之重界隶愧。2017上海汽车期间朽壤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平糠实,关于长安汽车的未来粳闯舰,徐留平董事长有话要说存镰,以下是对话全部内容敬。 凤凰汽车勉嘎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的糯?   徐留平刨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程摄糙,我们也是不经意之间就走到这个地步缎,因为一个产品墨建,特别是像汽车这种产品是更加的明显埃,它反映你的公司文化挛糯逛、你的公司理念是什么样的东西落,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钞蝗钮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过暴鸥,你怎么样让产品吸引住消费者滥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球该跺庐,靠的是什么巳戎?因为美是一个主观的东西美际擦,有人认为这个很美狈浅,有人认为那个很美漂,从长安汽车之前的产品来看淑酱钾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来八撼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么健伦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的悼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蛇岔,同时想把这个产品往这个方向进行修改驰。我觉得在这个方面鲜,从长安的角度来看悍辩,就是对于这种动感掸卤、时尚这个理念的偏好粮扣。我一直在体会速齿叉,其实我是在反问我自己粒拌,这种偏好它是怎么体现在产品上的雌具?实际上是我们内心的这种偏好富铣诽。在过去的2-3年中冕溯绍,我们面临的话题托顶,如果过去不做总结经括,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来百托,另外更重要的是说架焚懂,下一步你怎么做涉拉德,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法阶坞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车死辆吉,下一步是个什么东西粉膝沦,消费者需要什么样的产品毋痹,然后作为公司来说负,你们能展现出来什么样的东西惩,最后我们总结叫生命动感智色双旋魄警酱,当这八个字出来的时候环,我觉得是非成好谓乳悔,既是水到渠成堑翁,又是醍醐灌顶缝痪、灵光一现胸规。这个过程境蜡,不仅仅是八个字的总结喘船靛。这八个字出来以后假,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疚鸥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嗓玛棘,实际上不仅仅涉及到造型期蒋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坦变躬。这样的话隘瓢,就有了一个提纲契领高习、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西媳颅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中汕,就能够有一个非常精准的东西孪坏贫。   刚才你特别提到“色”叭吮,我们当时想说裤,你必须要能形而上疥,要能够抽象出来芬,如果说你不能够抽象出来昏抬陡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吓孩瞎,如果你弄它50个字额梦、80个字渭催腹,你可能不够形而上柑高继,不够抽象化上,最后我们觉得“智付、色”芳刃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求炭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动宦凸。   第二个就是说消费者情感的体验刮浚,比方说对这个造型和颜色潜疙,甚至于这种声音或者是形状榷食、线条的这些方面的喜欢颅捆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瞬。当然我们也在想用什么样的词比较好柿,最后觉得设计的这个词很好看,一开始我们还担心说这个词字挺多擒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化广敞,我觉得就应该让它有想象力羞推魄,就应该赋予它很多的内容娥离,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的台手挺,孔子都说食色碴敝,吃饭以后第二件事就是这个字嘘,我相信孔子说的这个字也不简单意思介,实际上说新信,智色这两个字还是最终反映的是人残啡摹,特别是消费者的一种需求辞梗,对于未来传统的一种期许将,这个过程当中驮搪,对我们来讲土,把这八个字想通的时候额,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涕炯,这是我的第一段话题缕贰。   第二段话题说这个对长安有什么用处经湿斜?那次在发布会现场有说愧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涪,一开始我就提出别郊炔,第一个脚,这个产品要漂亮偶稻腔,你不漂亮的话辫,什么样的东西都没用沥镀。因为我们很早的时候就开始在考量滴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧催估,后来发现不行蒂伟,最后我们在大概07钉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了犁雷。因为你还不能提炼出一个高大上挨、抽象隧纷蔡、形而上的东西痴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮曙,但是每个产品都出得非常艰难距。这个事这么长期干也是一个问题林勉,因此在三年前的时候雷粉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吾局,对于消费者的这种认知请竞磁,把它抽象化浮桥彭,那么这样的话理解了以后寄鼓,再把它具体化捍,特别是在产品派梗急,也就是设计理念当中一些图形化的东西括题咳,因为如果你不落实到图形化的方面塘链,那就只有形而上没有具像化 恰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中甜淡坡,图形化和具像化过程当中盯呜藩,这个就出来了菏。   这个出来以后颊剿,我觉得对未来长安来说狼,我们未来在产品设计的过程当中饯,产品能否做到生命动感智色双旋狮籍究,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来具乃?这样的话钙骨视,实际上说雀祥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尽瓢,几十次的否决项享,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肮鹤,几次或者就十次你把它完成氖啥础,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剃,那么这样的话吃,对于长安汽车的家族化潍,我们看了这个车菏,看了这种感觉这种情感的体验肉塑,那就是长安汽车文禾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谜傅,这是一个贿太畏。   第二个就是说镐,我们自己在研发制造设计过程当中童斑贤,这个速度大大下降版素慈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鸿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢必磊,如何把消费者的体验做到更加的精准莆,更加的接触到痒点吐抖蓝,这样对长安的影响是极其巨大的脊癸提。   凤凰汽车疼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念类伞耸?   徐留平兼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念裤坛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法断费。如果说把它拆分开来叔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纤,智色双旋更加偏向于设计领域撵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢曙盲膝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敢尖霖,我相信大概许多媒体会想皇咕,生命动感智色双旋怎么落地唉颧姥?因此我们就想把智色双旋也说出来衡,不要分开舷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中宽姑抒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言刨。   凤凰汽车全拾:另外一个是提到的认知方面的感觉漠吵,有没有一个专业的因素挎对,咱们除了制度之外咎冈秃,有没有专业领域的人来负责这件事隧脸?   徐留平借:我们长安有一个庞大的队伍垃淋,首先要把一个汽车造好搓系胚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尖倦,到高管团队颇莫,到设计团队叮词,到制造和研发团队清等,包括服务团队牵成栖,特别是主要负责的领导人腊溺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验污虚,而仅仅是设计团队的话语礁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离贩翠副。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层踌奥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素玩,因此对长安来讲酿,是既有最高层特别的重视鲍堤、关注和把握舷,并且这也是一个最高领导者的工作职责显。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知楞糯汉,我认为在汽车领域当中是行不通的仟五把,当然我们也有具体分工书舅锈。另外也有很多的专业人士完成这个事情摆琳瞥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沽,还有轿车研究的墨,也有做SUV研究的娘释汹,同时也有按照职能分的骑标偷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中攫裳星,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓醋堆,如果仅仅是设计团队的意见艇哎碾,肯定会偏离了方向然。 凤凰汽车碳面:一把手是指您吗饺朗?   徐留平骄精绰:我是其中之一寡碌间。   凤凰汽车奢唾饭:长安汽车自主研发的新车爆锨,设计侣幸挺、评审隆、评定环节您都会参加吗陋玛?   徐留平书浮:我必须参加庞沃,我前面讲这是我的职责梦,所以我必须参加舞来。   凤凰汽车蓖谱安:无人驾驶车呢爽界罕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了南且,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产氮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破态去?   徐留平枯陷:上一次品牌发布会仕巾,最新的无人驾驶技术也做了展示途镶雾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搽徒,高速公路的环境相对来说可控性要好凑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拌编,难度要更大素裂戒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻帘界模,我们不仅能在高速公路上做特韩,而且能够在城区做献,这个技术我们已经实现了突破凛。   凤凰汽车诧:长安无人驾驶技术进行的这么好弄痰,量产会提前吗瘸突墙?   徐留平救袱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加本激,实际上就是说法,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到壕尚限,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点慨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定倍武。   凤凰汽车胚芥:中美在进行双边的贸易谈判广,这是谈判的内容之一确荆,会涉及到汽车合资企业的放开胁插,可能是一个双向的市场开放的动作坟捐摄,如果这个谈成了宫,如果这个不再规定50%的上限扦,您觉得对行业有什么影响涣施芳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资车刑传,那您觉得首先答不答应董土评?再有一个多给他股份的话兴竿,对企业今后的运营会怎么样伦霞酮?   徐留平福:我明白你的意思辜巷谦,第一我确实还没听到这方面的话题胜炒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况羡顿毖,股比这个事说了很多年坏懦,我基本的看法有几点疵,第一个这是国家层面的战略和政策怒钡踞,作为企业来说玛娘,我们遵循法橡,国家有什么政策我们遵循什么政策渭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钒领际,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吴偷,我相信未来的合作会加深牟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大稗喊眯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现目,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题苏,而是说理解消费者笔,能够洞悉消费者连,如果股比的溢价挺高髓禽入、溢价挺低窗,但你产品不能卖出去汇森吨,那你不能分摊出去炒,如何把蛋糕做大鼓墟,这是合资企业要做的一件事麓挝酬。   凤凰汽车迸局:如果真开放沏,长安会想着往美国去吗封岭,就像那福特来到这里呢奈蒙毖?   徐留平俊撬:长安想要去美国是一个公司的战略林拿福,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拌顺。   凤凰汽车渺孩:长安与福特的合作多吗官楞奢?   徐留平滩:长安与福特是我们加强合作的方面粹,应该讲这种合作的程度跺,不仅仅是合资企业桶谱,从母公司其他层面顶,包括技术和其他很多方面都在讨论琶惶隙,包括海外市炒础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长雹,它的能力提高了镀涂。第二 现在是全球化合作的时代耐哼,一家公司独立运营成聊示,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事薄通,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音踞唤腹。   凤凰汽车情卜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结簿阀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要掠未篱,你还说了过去我们做一个车炼擅焊,可能需要很长时间好不容易做下来卷笺童,比如逸动辑,是很艰难的毕叹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%股淘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资封去酞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣ň铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品仍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大臀?第二对比韩系纪必、日系坝默,我们的研发体系和他们的研发体系相比踏尝,您觉得能不能支撑煌广桂,确实我们的实力也很强辅靛,我们的内功可能修炼到一定程度先计,我们后面会源源不断推出好的产品芳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况朔想。   徐留平叛腥:你讲得非承海好羞倡淳,我觉得这是两个原因导致的化施,第一个就是必然性沮,自主品牌需要有成长的空间独净,第二个确实也有机会的原因邦皇氢,恰恰是SUV的市吵琶堋,中国的消费者需要这个东西捎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些佛搐涸,反应速度更加快一点袖,把这些产品推出确实是满足他们的需要记,我觉得是两者共同作用的结果可洁。   对于下一步自主品牌来讲凡屎筛,无论是哪个系星敌,无论是美系使、日系狈跨、韩系猾、法系埔,我觉得跟系没有关系晾汗,核心就是在中国这么一个大的汽车市成怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西楼七,这是关键筷捞。消费者他肯定是有他的诉求的扰爆,究竟是SUV喜筷铰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西欢冬黄,他有他的一种偏好伎燎、喜欢从癸每,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拈吝愧,这就需要我们作为厂商翱,你必须要洞察到消费者的需求每祟,实际上要看到他的潜意识是什么东西信巾缕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嗅乏。为什么我要总结长安汽车的过去呢坪蛙彼?实际上是我们自己反问的过程慨巩,就是说在过去当中脐嘘,为什么逸动会是这样奸阀,CS75为什么是这样搬团鲸?实际上说毛乡绰,我们当时也没有意识到夕瓶骸,反正当时就是这个样子扮,实际上这个过程是一个反求的过程河墓缉,我们为什么会喜欢这样杉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子潍领抄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好难,我们把汽车理解为是生命的动感艘惋玖,其实是一种生命力的扩张软但誊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阿挽,而我们长安就应该提供这样的产品藩,回过头来展望未来那划,我们觉得这也是一个正确的判断聪。   凤凰汽车窃维:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较炼悸。   徐留平祷:我觉得现在国内研发体系来看虐屠,国家间可能还是有一些参差不齐辖免,我觉得自主品牌的研发能力和体系维骡烦,进步无疑是非常大的渴卜,而在很多方面可能与跨国公司有差距斤俊拧,有些方面会比较超前脐膊,因为自主品牌也不是一家谰,跨国公司也不是一家请闻,要两者来比很难说磊绦,但是有一点街闯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易踌擦筏,做好一段时间不容易岔武,这个公司要能够连续做出好产品靡笺,能够连续向前增长钵赁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念撩豢、设计应用独爬,在这个公司当中都比较受关注卸吠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因荆。   凤凰汽车宿:我想问一下自主品牌的建设呛萌绞,随着我们品牌的推出妈,现在汽车品牌进入新的层面旁,会有不同的路径选择敲楔,比如长城铰仍厘、吉利推出新的车型哎垢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沫较省?长安如何能够胜出负乌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌敝捍刹,除了刚才说的两个购疲泌,还有互联网造车的未来的合作伙伴邓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骨玖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响米?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合薪底肩?   徐留平模:实际上牵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌细鹃,我觉得这是好事篙行么,这说明汽车产业欣欣向荣娃叙,是真正的投入师就饶,这是我对汽车产业的理解辉矾齿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汞侵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程暑挞穗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行经响列,例如一个产品到了造型师的时候霜轮酗,是一个说法骂实慈、一个样子芳耽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的福刺,然后到了制造过程当中又是另一个想法廓吓,到服务过程中又是另一个想法袄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卑,既有高大上的啥捞橙,也有形而上冗、具象的拨,你要把一个公司从时间跨度偏愧,一个一个展现出来餐兰捂,而从空间的序列当中琴,你要把研发全部都按照这个意义舌咎,我觉得是很重要的方面韦妈教。我觉得制造汽车是很复杂的过程廖拆,各个方面的协调筋彭涡、综合偶、修正老、打磨需要太多的时间妒阶抱,我觉得这是一方面挺寝案。因此长安做这个东西既是公司发展的需要斜,同时也是我们总结过去体会出来的膜柑,它是由内而外的咖槽。可能我们过去没有意识到这个话题鸥规,我们现在总结出来钡倒,然后下一步能够指导各个方面景,每个部门都很容易做事情必。   第二个问题你讲到造车笺坡江,我们开的会太多了小戒阑,失败的太多了酣枷米,沮丧也有很多寂,基本充满笑意也就一次镶称亮,前面基本上是批评驴蠕怀、检讨姑擦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行柒兔眠,不高大上刻步必。至于说现在很多企业开始造车奉违,我觉得这是一个充满魅力的行当痊,很多人都愿意去做素算馅。   凤凰汽车吨戚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样禄摩? 徐留平裴鼎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怯紊猾,会选择相适应的地方安禽高。   凤凰汽车篱:就刚才的问题我问一下荒耙蓄,刚才您提到和新创的互联网的合作吼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔觅捶、蔚来也有合作姆晃恢,您觉得长安在未来在互联网里面的话玛骑苔,更倾向于是一种怎样的合作嗅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工几浦弛,您是怎么看的温坎化?   徐留平搓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择焙捷,从长安的情况来看淋录墙,我们认为哪个方式都挺好的钩,现在是合作型的技奉睹,是你可以自己干司吧,也可以合作干都晌,也可以自己加合作干携飘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西梦旱。   凤凰汽车掠哥搏:我们打比喻糕是弄,37度是正常的温度靖淮辫,您觉得新能源行业结,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拈蕉,您觉得温度是多少翰筷滴?   徐留平熔:您觉得高了低了呕红?   凤凰汽车卸蒂:之前有人认为这是疯狂的阶段皑萍。   徐留平茹:我对一个产业的衡量依据是襄位,在目前这种全球的经济运营模式下藏柿,凡是有金矿的地方翘,都会有若干的人去挖掘它唬厩馆,目前我觉得新能源就属于这个阶段礁读,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够糜,应该更加得进入识,因为从目前的情况来看巾陋慨,汽车产品当中鸵冈,一个很重要的领域就是电池猜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放刷陕嗜,没有这种资本袭虱颁、技术祭估拢、人员的这种投入隧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的片。   凤凰汽车炮蝗狸:那就是说您觉得温度还不够吗褪?   徐留平常死:我觉得还可以桶尚,但是我不太同意的就是产能羌,如果说你的产品技术不太优秀涡级,你建那么多产能就是有点糊涂笆杠环。   凤凰汽车葛事:很多其实可以通过改造现有的产能蚊赐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拭,从这个角度来讲颈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辱坍?   徐留平翟:从整车厂的角度我们希望成本低一点波苗搪,选择利益大的枫。   凤凰汽车显葛:所以您不担心过剩吗陵?   徐留平罢:我不太担心这个问题吩际息,我觉得电池还处于不确定的阶段琳徽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扒翘。   凤凰汽车托:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象忿衅惧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外县些,不管是设计师还是CEO等等腾牵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代矢夕?当然那些设计师很多是主管的犁媒,老外有管经营的有管品牌估孝镁,主要还是在设计和技术的领域烷嵌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搜?第二个是国有体制的问题谈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响窟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恕唱归,也在高薪吸引高管人才搐挫赋,您是如何留住我们的人才金拼蔽,关于体制之上拨绷线、体制制约的问题盛,我们怎么解决绞?   徐留平陌嘉古:现在是全球化时代妊需,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早眷顶,我们最早的时候是四无窗旦弓,没钱莲捌霉、没人烽幌市、没能力痊、没地位皖涕刺,到现阶段来讲诬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疥,这都是一种非常正常的行为武煞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢士俩矫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国玖,如果对中国的消费者不能够带动叉,那肯定不行纷动麻,我觉得这是一个梦沃,无论你是洋务运动还是什么运动佃,核心是对消费者要动起来宫继亨,这是一个遍。   第二个关于体制的话题琴朽衔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纷菩狗,这个方面我觉得不能讳言胸闯。目前来看绍抒,对长安不是特别明显萝典,因为长安是属于南方集团旗下子公司秽凹,从南方集团来说胖伴,在这个领域当中颠汀鼎,也在他的职权范围之内做了一些调整锨撤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绕粳。   凤凰汽车喉纷仿:如何看待这个机制赔饥擞?   徐留平叫铅:从国家层面来说惩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卤啦。   凤凰汽车纺脚纫:你们审批会很困难是吗徐拳?   徐留平讽咕:我觉得会快壕,另外一个我觉得汽车集团厘,也许给你量化很多股份纠检驼,但是最后你没有创造价值宿瞥邦,给你1股顷笆,1×0的时候不还是0吗同?汽车的成长巧伞、成熟或者盈利是一个艰难的过程反呵。 凤凰汽车锨传抽:十三五计划像长安汽车整体的销量暑、利润和研发能力以及目标有没有筐兽殊?   徐留平甫钩:非常有梅炭奔,我们愿景2025结铂,我们做10年的规划砷,在这个当中我们相对来说做得比较保守贾喷,为什么说保守呢妒揽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当典士,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赶拔。   凤凰汽车幻伟且:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的寿统,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溯?   徐留平吗环徊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汝,在技术和平台方面都在加强合作及交舅,至于说未来它要怎么样笺,我现在还不太好评价这件事莲唯鞘。   凤凰汽车绩咖式:徐总问一下国际市场的战略芳,我知道去年车展的时候怖,长安说往海外拓展的重点是伊朗攀孪、印度戎、俄罗斯这样新兴市程,有明显增长潜力的市辰被ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去设墒,比如在墨西哥寺萍弦,对长安而言怂,自主研发这么好莎侵,又长期和国外品牌进行合作筷抛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国镁涧茄、欧洲的市尘殴ァ?   徐留平粒俯讣:在我们十年规划中就有稍,去年讲的时候就是当下正在做的内容搞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的衬,就是要稳扎稳打孺碧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了葱,因为一支队伍最重要的是信心铆恒。   凤凰汽车恃:国内很多品牌都盯住印度这个市撤啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争肝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惩?优势在哪儿痢?   徐留平篡:对于海外市场我的理解是要扎下根去坡巢临,不是简单地把你的产品卖出去秸漂挤,是你能够充分地利用本地的资源吠,包括人力资源和其他的技术能力灭穗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务推拭敲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的渴改,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锣负伪,促进本地人的水平的提高淡免,那么同时在这个过程当中屡款,把公司的产品技术涵盖进去驶,我觉得这样才能走得远姆。   凤凰汽车峦平:长安最近一套体系出来了沽骑,有没有可能往更高的一段发展氢?   徐留平斤:从长安来讲受扔,我们目前的战略看灵欢释,是把生命动感智色双旋八个字做到极致首,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品理轿,这是我们能够奉献消费者更多的东西疥碌皇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的景,但最终要落实到产品上响抹玻,产品是一个载体让消费者感知它知道它臀,未来浪,长安汽车会加快产品推进的速度纪腺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神练叹。   凤凰汽车疽贯肆:欧尚也在这里面吗许?   徐留平陡稗:欧尚不在胚胳试。   凤凰汽车欺嵌:东风已经有PSA很多股份烂蛇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗联家碧?   徐留平捞弗:目前我没有听到有任何影响培悲,在实际工作中我们也没有感觉到惮。   凤凰汽车衬够码:理念发布会徐总是骑着马出来的颧楞,当时媒体圈特别关注舵付,都刷爆了朋友圈起抹,虽然我不在现忱恰,我不知道有没有特别的意义盾渤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谓,当时的考虑是什么咕缎裙?   徐留平什燃酒:两个考虑嘉,一个是我把马和车作为比较辈,你要说一件事龄臣癌,一大堆结构化的语言没有必要邯睦粮,我觉得既然是长安汽车妓,我们叫做生命动感嚼、智色双旋屎桶癸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫枯澄步,如果不这样做也没法让人尖叫仓橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥喝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屡,上海车展首日弄寥黑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面京。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慷豪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台对,12年增长了120倍刃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钦郝口,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抠。   受访人玩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)信柏匪。以下为问答实录木尖:   凤凰汽车位: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面璃?   雷德?比格兰德饥督: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品聘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年叫纪,这款车在中国市场的反响非彻医耍好虫倍台。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挪,同时拥有强大的引擎呐,提供强劲的动力与性能脓句僚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恍欢。所以团,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品餐疆。   凤凰汽车携拘泡: 在没有设立经销商的地区拈,玛莎拉蒂如何抓住市澈贰?   雷德?比格兰德尝彼: 我们首先还是会增加销售网络四皆米,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点施,计划在今年年底扩展到75个柔北。   我们还在天猫开设了旗舰店敛傅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空胆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蒙,大部分来自没有授权经销商的地区想。   中国的客户对于豪车的了解越来越多非透锭,鉴赏力越来越高葛伦。针对这些人群姐宪签,我们还组织很多不同的客户体验活动杏,如海外试驾菏蜂,以及互联网方面的创新疾圈拨,如网络平台的直播墟故扮。此外谴,我们也有不同的金融政策髓完毒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务婚食,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卞。   凤凰汽车戏百: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骡扩骄,给汽车销售渠道带来一些变化甜滤雌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稻驳?   雷德?比格兰德篙读啸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说阔份糯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品躬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具氮搪乡,而是要提供独特的生活方式体验仑响为。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待插,不止在中国豁,在全球市场都是这样量。2016年聚浦绞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长避棚可,这个主要还是产品优势带来的坪刚。新的政策出台以后拜传,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唤汲沸,不过最终的销售成绩还是由产品决定陶怒朗。   关于新的法规胆,我们现在也正在研究当中慧净,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定臼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作混酮。此外墒季,我们在中国有非惩模好的经销商关系犀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关勿充鹃。我们开设的天猫旗舰店婆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蘑须:客户在天猫下定单虐捌嘘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务块葡苛。所以旱溪瞥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乘囤。   我们的很多客户最在意的并不是价格弛刮,而是优质的服务与体验厂司,这正是玛莎拉蒂的优势所在谩桑。   凤凰汽车村窍崇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耸,有没有什么新的产品推广捐潮兄?   雷德?比格兰德里腾: 关于新产品淑却,现在还不是宣布的时候斯磋漓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伸俗范,等到新产品发布时我们再提供更多信息绒萍。   凤凰汽车沁: 作为中国消费者熟悉的豪华车硕磐惊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍芥功,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好跨间得。对于玛莎拉蒂来说蓉犁猩,未来在中国市场的前景怎么看继?理由是什么饭?   雷德?比格兰德芍碧戎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况恃帕蔷,5年前阶本洞,我们在全球的销量大概是6,500台警锰搐,而2016年达到了42,100台篡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平庞佰,所以我们的增长一直是持续的残犊男。也因此删,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嗡谰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似四遁凸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挛惊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卸棚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA久,这就是玛莎拉蒂的优势墩。所以裸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度集醛换。   另外盼,玛莎拉蒂的车主非常年轻裤彩,尤其是在中国市撤『贰,车主的平均年龄只有30多岁汇靠踏,他们追求具有独特风格与气质的产品遍客,来表达自己的个性与品味鸵受。   凤凰汽车弧: 现在汽车技术日新月异罢,尤其是新能源鲁桂、共享嗓极、智能驾驶方面继,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划衅伐孝?   雷德?比格兰德棉尘: 在新技术方面鹊环曝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升情,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统俱。我们并不追求生产最快的汽车此踌,而是要提供包括技术甸痊、性能无密感、动力颊、驾驶体验等方面在内的最佳组合烘。   针对自动驾驶靠尾鲍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助洽昧快,帮助驾驶员减轻疲劳吗拆,降低操作难度扯蕉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的驰,包括独特的声浪阜、澎湃的性能沸修暖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贝谋洗,这是玛莎拉蒂所追求的螺仿。   关于未来对新技术的规划豢猩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求访,比如减少温室气体排放下化,这一方面玛莎拉蒂也不例外饯。此外讣放,我们也会在汽车上应用比较先进的技术级,如苹果CarPlay和Android Auto辖环弘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统僚髓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术榔郝伍。   凤凰汽车谁揭夺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化练,怎么适应镀硷费?   雷德?比格兰德邵焊: 针对年轻人群陆烽湍,我们采用的方式不是改变自己客,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应艾梯捻。比如在中国箔邪,车主平均年龄非常年轻痹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主桶细家,便是一位年轻的中国女性烧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拣趁伤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史茨酚顾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意轨辣,包括法拉利生产的强劲发动机侯卉、独特的引擎咆哮声房宪妇、奢华优雅的外观与内饰集授、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神骇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势雀瞧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐且钎。   凤凰汽车骂沃爽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化帘扯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级报,有没有针对用户画像做调整杯绊?刚才强调坚守自己的DNA和理念嘎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试号颓?   雷德?比格兰德吠: 在中国岸还楷,我们不断渗透到三四线城市鸽老括,但是目的是一致的店,就是要吸引更多年轻客户藐且。但不管在中国乃至全球的哪个城市捶吴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机叼踩、激动人心的声浪棚搔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备马拴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户匪河。   在设计经销商的时候谴熬,玛莎拉蒂也不是随意为之能睫,而是按照需求进行规划活。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店腹梆,首发售罄的100辆SUV中瀑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区夹倾仁。因此猜啊崔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商爱弹。同时笺信,购买一辆汽车也不像其他简单的商品楞海,客户需要一整套的优质服务抠佃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武懦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上褥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生了,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述板。   提问辽十:您的新角色到底是什么样的厕丰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上放埠可?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缓核?   Alfonso Albaisa皮拧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沽常啊,跟所有的设计相关的工作行,都是由我负责潍。之前我100%的时间放在英菲尼迪诽疲,现在会分30%的时间来苟玲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骏。现在大家看到的一些车型峡肛,可能是一些原来的车型屡捶,我们现在的工作脐咯蹦,也是快马加鞭副亩宋,希望能不断的改进交、提升现有的设计烽饯催。   提问厩皖毕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乐穷?如何看待他推动品牌前进时的作用堤扑喜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa虏琼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管式橡,我们会共同合作汹板,不断进行我们设计的演化狮侈。其实我到7月份才会正式上任绅,我现在猜测或确定未来的设计理念甲,还有点为时过早碗。   我们知道径,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胜缓、非常大胆前卫的桐欺坝,我们的这种设计是一个不断演进的过程潞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改擂韶晶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计揉。   卡里姆跟我有很多类似的地方仟袄魔。比如隘饶,我们都是艺术家出身罕,非常喜欢设计卸识惮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辣钠昂,并将其以各种形式发挥出来广。   提问茨费韶:我有两个产品方面的问题鳞媳。首先雄糠,这个概念车非常漂亮额憋,它背后的设计灵感有哪些斯仇?   Alfonso Albaisa麻:秉承“冲突美学”设计精髓酶蜕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素手。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡犬乾。基本上就像艺术一样波精,包括缝针仇县、包裹感撵搬绷,还有使用的木质橡颈号,都是非炒徒叮好的手工工艺岗滤。这是一种感性和理性的结合录坡,还有一些肌肉感极强的车身线条陇。   提问饰:这款车未来的定位酣瓢、消费人群是怎样的唤替效?   Alfonso Albaisa汾牧充:一般都是比较年轻的家庭吮,想要非掣妫宽敞瞪咯腐、具有运动风格的车型挥丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊呢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日浩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伍陡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示聘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容磐清。   在发展新常态下侣涧囊,消费动力开始向下线市场转移旱孔。同时乏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诵殴天。由此赌黔怪,县域市场成为新时代的“金砖市场”领。而对于汽车行业屡,消费升级利好之外痘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纹。如何撬动县域这一重要市橙啊?   胡绪雷表示旁烤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局廖,帮助县域出租车进行升级改革颁好蓝。县域交通的数据化吠、智能化发展揪,有助于未来网约车的下沉渗透腹武。县城消费能力相对较低差涤枷,在出租车领域引进大数据之后垮其,未来再进一步升级到网约车核蓟。   据胡绪雷透露滇居绰,首汽将在县域布局三块业务痛泻:长租车暖擒举、网约车(出租车)兢、分时租赁微。分时租赁是纯新能源车妈漠厕,未来分时租赁或是对公务用车的补充猛,它是纯电动陛,不用长时间租览翅七,可以通过APP来完成背贾捕。目前青咖焙,在北京有1000多辆车撮诡谷,150多个点位卤碾赣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泊,对公务车改革会有一些帮助遍寝。   胡绪雷认为雌当棋,网约车行为是偏汽车前市场的角色才茧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寞革事。第二挞般测,在居民习惯了这种消费行为之后滤摔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用虑房馈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导歌。   当日抨郊,首汽约车作为新生力量坎辨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进僻帅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤痹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办某,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拖洁,渠道下沉要根据市场来判断扦辨,服务要根据需求一直不断地跟进边修。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况内韶埠,比如说对经济的支撑彭松欧,对政策的拉动桂箩廖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用匹。近几年尉材宛,一汽吉林产品在县域销量比较高讹吩侈,对县域市场的期待也非常高呜。从目前产品结构来看呸,产品消费比重70%在县域滇,30%在一骇歌、二砰妊、三线市场曹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型畴吼,外观撼、配置郎、价值都迎合了县域市场的需求擂斤。   从流通环节上来看抡囤,县域市场做的非衬破耸郑好程,没有什么瓶颈因素举风。一汽吉林也努力在渠道建设侮、服务跟进等方面做成长和改善僚搂晶。同时宋长欣也提出了一个想法彩添,“县域对自主品牌在公务车胎饲、公务员购车方面是否有政策倾斜响,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拎,这是我们车企的想法疗惶硷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时免凸冉,要根据市场来判断荒。目前倒赔,县域之间的差距非常大床眉,包括现在推行的3G服务簧踞,在那些无法设定固定站点的地方冠鹤八,推出了3G巡航服务帆。服务是永无止境的工作龄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进屋将灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮瓮谦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贝免诺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示呐嗜酱,新能源汽车推广比较看好北湾、上狸亭舱、广限行握侗厢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场屠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车项接手,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场戊强赌。尽管都看好电动汽车的发展趋势媒灭额,但做好市场并不是一件易事认。   目前比较看好两个市臣滴の浴,一个是北却、上碘、广限行崔、限购市忱Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵锛璩啤,这个市场的发展速度很快谋蓄沥。例如河南困、山东什、西北区域俯叮情,大量没有牌照的低速电动车你,在政策方面仍处于灰色地带兜剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疤拢商,在国家和地方补贴的支持下惕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右骂,在农村市场扭、县乡市场得到了非成迹好的认可痕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绣脆,县城市场的消费者的房屋空间大勾,有充足的空间停发车辆烧的揭,拥有较好的充电便利性老。其次行驶距离不长碎斥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疮。另外融哩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难毙措,因为小车型成本低舞桶唯。   赵智刚表示赤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疵绿吗。河南地区灸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排兰,在替代当的出租车蹲旱坝、公务车方面取得了不错的效果弘搁蕾。同时碳,也在积极跟海南政府合作口唱吨,投放了一部分公共用车外揩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进法,比如是文昌涛、万宁匙吹就、琼海等县级市陇湍,未来将在海南全面推进忻挠瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类其逆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲甸烫按。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点趟冗收,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行薪虫。会上捷绣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搐椽墙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本外孤,是参与全球竞争廉委氨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提聪。”   在当日的论坛上翰螺困,郑刚发表主题演讲际复鸵。在他看来臼慰,打造世界级新能源汽车的品牌煽较,最核心的是独特性狄、差异性店百,是比较节能优势睬赦,浮出水面的是视觉誓敦、是LOGO颇、是VI兜怜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势硅栓斑,其中成本优势是最重要的组成部分沙搅。   早在110年前餐捎脾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择督:蒸汽驱动车抡、电驱动车和燃油驱动车卷镶。然而荆盲,在后来发展中驹黑颓,电动车败给了汽油车扭窟。这是什么原因造成的屑莎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伶宝览。亨利·福特发明了流水线生产椒镭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锚,成本大幅度地下降导汝,售价拉低到850美金饭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车借蜂醚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寇匙忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以盟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蔫柬收。100多年的历史多次证明了这一点级。” 郑刚说聘脚靠。   在反思自身发展时膘探,郑刚透露毒孺颅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搏膘,规模在迅速的增长劫,但很遗憾并没有带来显著的日览、大幅度的成本的降低檄顷。   为此探,郑刚提出沥科藏,在推广和普及新能源汽车的同时废,光靠技术进步还远远不够侮楼,更加要注重瀑谈态、培育成本领先的优势附。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诺疚,是参与全球竞争桑秆掏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莽。   他建议绿崎睫,对新能源汽车未来的产业政策履涤鸡、行业标准尺驮土、行业监管等怒寥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术薯玩扰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低臼嗅,这样才能培育出行业的龙头企业任去雾。   如何通过提高规模恕侮蕾、优化设计母、优化政策和制度创新帛礁飘?郑刚说聚溅渡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肠继、交易成本和政策成本沁劳唤,来打造企业的综合成本能力和优势淑旱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绷娩垒。这还需要企业和政府共同携手惊螺热,不忘初心玩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭绦:韩大为" "  魏建军多次提到壤,我们的确有很多故事权锭拆,但是他们没有写得很好缅俊悲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖期唯矾?魏建军直言不讳地说砰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刨花。   囤地赚翻芍犁、离开保定遁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来理,且莫名其妙缎,或者无中生有的传言所困扰现,最好的纾解方法是什么膳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汾嚎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚集,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂滤耗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后摆,魏建军腻涟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监丹阿,与部分汽车媒体交流谦晒按。以一身轻便的牛仔装""示人""翻勘纶,魏建军笑着说剁,是在同事的建议下才穿出来的寸伴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言擎凰另,魏建军坦言咎膏,的确压力很大老婪,也很难受袖盘弛,“有时甚至想哭”会。他说藏涛疵,我本人就是保定人触,能不希望自己的家乡更好么茶?当然犀什蚕,我们只有把自己的产品做得更好勘。    诚如魏建军所言庐,近期胯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌富。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾偷,来自媒体的反馈好评如潮侍忻。有作者甚至设问共肃什:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后良,否则也怕媒体老师太忙”化唯慈,长城汽车一位公关人士插话道才。    10日下午的WEY首度试乘试驾囤功甸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意佛徽坏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格慰纶,有同行在现场就说落枢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疾搬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型娜舒。    动力配置上芯庐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机丧嗣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术砍,最大功率达172千瓦魄闯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乐考杀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点点垄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上居,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炼羡,VV7s几乎没有发飘的感觉聪革,而车内噪音也得到较好的抑制乃。“我们在整车NVH方面做了很大努力妈纪摔,也取得了一定的平衡”怖局纫,魏建军说杜矫排。   VV7S    在交流中迷必,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时讲浩失,大谈五拟、特谈所谓“轻奢”场、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时玲缝许,咬住“聚焦”二字不松口少。而是多次征询媒体试车时的感受凄背,并逐一分析套咎篡、解答媒体所发现的问题篓蒋狙。整个交流过程漠姓,他都态度诚恳臀,即使是谈到一些尖锐的问题死鹃充,也并不辩解辞。他甚至非常谦逊地自问自答父帮盟,人为什么会失败簇凛?尤其是一些有着巨大成功的人绣痛。因为以往的成功丧宿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鞠攘,就很容易让自己失败惕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上票旱辛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车居靠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然违炉堤。他认为模,好的产品本身就是故事锌,而WEY就是要做最好的产品讨。此次浮懈,魏建军多次提到暮檀,我们的确有很多故事要讲蜂乖,但是他们没有写得很好蕾奉蒲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的故炮陇,所以兽,我在让他们重写匠熄签。魏建军笑着说巾,把一桌人也给逗乐了颈鬼。    在媒体谈到其他竞品时狙骋式,魏建军都给与很高的评价撇填。不过最终还是认为自家的产品扑洞:底盘更扎实竿,操控性更好耐,“因为我自己就好‘玩儿车’”嚎,所以对他们(研发人员)的要求也更高釜聪。   VV7S    据悉阀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市兑碘卸,预计售价在15万-20万元区间讳佃培。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点棠伞伍,他思考了一下才说窝抽兽,它的配置太丰富了吾掏不,在相同的价位空间按梳背,“肯定没有比它更多缕撇泌、更好的”群苯瓷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扒?魏建军更是直言不讳地说算,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妨亢亥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中能寂,一位来自上海的资深试驾教官说华,之前很少接触自主品牌汽车鸵,这次也是第一次来到保定甘晚,第一次来到长城受俺薯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料领镰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒敌手叫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伪稍宿。期间沫怠谁,有一位同行说仓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舌塘?或许这才是魏建军的真正用意吧努险涧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星掂:李芳" "   陆逸表示店,英菲尼迪目前的销量情况非常正常评疤,因为正处于发展的爬坡期纳疮扯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沃胖棚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杏钙矛,而且要深度国产化快句械。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陈衅赏,雷新透露镭膝,上海车展期间杯嵌前,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现朽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钡惹陋,陆逸明确表示扁桔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奔沧叫,因为正处于发展的爬坡期荷创。关于国产化的工作戚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略眉,未来将坚持不懈的进行国产化工作匠促,而且要深度国产化虾合。    日前端讹幕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典看旱踢。活动后吹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访科,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应某。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年窗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诺登羞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%侍茫但,超过23万辆仿。今年第一季度毙钡惩,英菲尼迪在华销量破万辆怖距秸,同比增长4%祥宛建,而其全球累计销量达到67367辆吕绅蓬,同比增幅为18%邵官单。无论是在英菲尼迪全球体系中操膜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中费,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色落。在不少业内人士看来容纯,从去年4月以来嚏渡耽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞教掂。    对此吉供楞,陆逸强调句卿,目前英菲尼迪的销量很正常毫违,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军收,东风英菲尼迪合资企业成立才两年撑谱辜,还处在爬坡期歉啊。他还说桑,所有的汽车品牌进入中国后疼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加躺湿棱、运作能力提升及投资力度加强漂,会迎来一到两个爆发期睦降釜。    事实上翔乌楼,从2014年开始入相楼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后查,就迎来一个销量增长的“爆发期”糠剖泊:2014年窗,英菲尼迪在华销量超过3万辆怂论,同比大幅增长75.6%肯懈棺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年唾岗亲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俏逞,同比增长33.8%斑酣荣。    不过摔厢港,步入2016年空,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期怪。当年4月初孔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在晌岔彻,刚好满一年俯殊。在过去的一年里琅舰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舒疮驴。陆逸坦言其贫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瞬剩,以便更好地认清我们是谁惺刀咐,我们的未来在哪里芦驳岭,我们应该做什么锋控。”    在陆逸看来据搁馈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌摹,今年是进入中国的第十年抖。所以作为一个年轻的品牌轿,这本身就是一件很有挑战的事情艘帆。他还表示偷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累截拟,是更聚焦的一种进化摧。因为市场环境在变化互细,消费者的需求在变化偿泛肉,我们也要根据变化不断的调整祟、创新吞、挑战自我论讣。”他说巍裁逆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来季搓库,就提出了‘挑战者’品牌战略亢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过趁戚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的歉,品牌口号必须得落地矫。”陆逸表示鸡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疟,聚焦目标客户群皋洼费,让产品与目标消费人群建立联接哇恼、产生共鸣卞顺。    陆逸对中国经济网记者表示嘲潦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞥较,而且要深度国产化挝。”他说敬,中国是全球最大的汽车市称韬德取,同时也是很特殊的汽车市称C灏伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国垂眷秒,就要真正的了解客户费,扎根于客户翁蔑、扎根于市郴怨佟,这就必须深度国产化洛。据雷新透露嘛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%券。    但是棋弟帕,从2014年底国产以来公灯,英菲尼迪只推出了两款国产车型删:Q50L和QX50完。对此凳谢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惫困记。陆逸表示农汲,“关于产品线布局的问题妮隙从,英菲尼迪有一个长线的规划褂阮瘟。”    陆逸介绍说寸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年怖,规划内容包含平台规划混推、动力总成规划以及国产化的供应链规划等车盘侵。他还说吕怪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备罚,我们的目标是通过完整的产品规划甫卵妊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品檬箩。”    谈及国产化在今年的推进程度咕,陆逸表示览桶伎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毕懈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布筏。”雷新进一步透露凑乌,上海车展期间筐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时故,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现紊漂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年患逻,通过销售Urus比畔,兰博基尼总体销售量会翻一番叭涂颂,突破7000辆大关般拘。    在更遥远的将来驾鄙,很难说会不会有纯粹的电动车骑浚韶。这是因为蓄电池非常重饲呕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诞腐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌保。自大众集团和奥迪公司接手后糙,兰博基尼得到积极荚渡、稳健的发展沽急。日前席,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桔附,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酞蛇妒,商务部主管Federico Foschini想墒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员畏熟巨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问票前:并入奥迪公司之后丸菊痰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持颧嚷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的很么?    答烹:2016年始,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关琳叉惦。奥迪公司和大众集团接管之后淑静,对兰博基尼进行了很多投资阂腔,让公司发生了非常大的变化田枷烹。此外醚鞭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寺痴孟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匪洁魄,如果没有这些投资汇,就完全没办法实现这个计划使。所以扦剃陵,兰博基尼公司从中受益良多绞。可以说绩回,如果没有被接管勘吝怜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乐甜抚。    问搬:在您的介绍中可刷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高筐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饺?Urus投产以后佰缚,重点会不会向中国市场倾斜坦蔫?    答弛航:目前雾顽,兰博基尼公司只有两个车型系列情:一个是搭载12缸发动机的Aventador好,另一个是搭载10缸发功机的Huracán目镶。因为各种原因哀厦莆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蔬午示,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势颓。2016年洁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蕾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%些轨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%书停讲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放非,兰博基尼公司的销售量会明显的增加镐俱。2016年分驶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆别惺举。新产品会在2018年投放币焊,到2019年骡闹诽,通过销售Urus冒拈夺,兰博基尼总体销售量会翻一番方掳,突破7000辆大关抬锰肆。在中国市场上八烷蛙,SUV是非常重要的产品刷卑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抛。    我想强调的是煞郸牛,在中国超跑车市澄尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端尉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翘,Huracán大概在300万到350万人民币阮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烫恒套。    问贤疲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垮?    答兽涡鲁:目前狮参,兰博基尼在中国有15个经销商燃。到2020年猴骇份,我们希望经销商数量能增加到20到25个吮微。当然粱恐襄,通过Urus的投放弗梳嘘,在华销售量会增加炼铺,服务涵盖的区域也要明显的扩大阑亲。    问羚:如您所说撬购,兰博基尼在中国有15个营销网点辈辱希,去年销售了151辆(车)拈册柿。我们简单的推算一下骄碧,平均一个营销网点一年卖10辆车韭嗅。那么涤藩蛋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样法酒称?在新的超豪华SUV到来之前痰涩硼,是否有改善他们运营能力的要求呢杭呈?    答疚具簇:是的萄贡笛,会明显提高经销商的运营能力山,新Urus也会变成一个破局者方薄。虽然现状如您推算哇秒,但是在Urus投放之后吹境,大概2019年或2020年惺谜,经销商的数量会增长实舍剔,同时每年的销售量可能会提高到30辆汕苛剔,整个业务会明显的扩大莽,售后服务也会明显提高苗。而且由于SUV使用的频率比较高苯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班晴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入九迷。    问寿讼:兰博基尼车型比较少蜗,所以每一款新推出的产品都极度重要魄屏碍。现在的汽车行业发生了一些改变烽熟,比如智能化胁降斤、电动化纪悍捶。那么圣氓,兰博基尼在研发产品时嗅希匆,会不会受到这种趋势的影响谱罚?    答脯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆讥,更多的是代表了一种感情渺骸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador郊,采用V12的自然吸气发动机靛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扭垛淀。    这是兰博基尼最核心的销售主张间失。未来蹭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尉袱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度劳,甚至会超过前款车型泥。而出台Urus产品时则会有一些变化拴,它将采用涡轮增压V8发动机痪双芜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机璃拣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捐偶。但是灰澜,不管从产品定位施撤跋,还是感情诉求方面来说危吻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观乳忻旗。在更遥远的将来似弦盗,很难说会不会有纯粹的电动车填。这是因为蓄电池非常重超,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制式讽霞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车棘第慌,可能未来技术上会实现新的进步虎瓮,那时我们也得重新考虑这个问题失弓。    前些天交兰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鞍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录佳沏,其V10的发动机再一次提高了功率供诧。当然猜稿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA戒牌。通过技术创新以及功率的提升谈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者溅贩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拢稳摩。在预销售的阶段埠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来白微。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疲,能够击中客户的心理需求宫全萍。    被访人驹脚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桔刃边。1998年到2007年讣假,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沥,负责兰博基尼产品工作;2015年违,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冀疥募,负责销售及市场营销伶响。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠你:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烦诲,中国是世界产氢大国料,制氢设备祈鸿瓦、储输设备譬、制造技术等条件不错隙屡骆,具备发展氢能的基础呛。从环苯疲和能效等方面考虑纺,中国应进一步推动氢能源产业的发展秤村。    周奕丰谈到纹纲,中国目前主要依赖化石能源贸梅,对环境污染严重频拼。氢能源因来源广泛同冉、燃烧热值高浚翰裸、清洁无污染和适用范围广等优点顺边蹭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源及返狮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分幌醋,目前看射驾惺,中国氢能利用的研究相对碎片化斥邦韩,与国际先进技术相比还有差距颅死,没有形成产业化储鸵车、规模化发展醇。中国应迎头赶上羞绥,卡位世界前沿焚脑。    他还提到磺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一媳,提出实现大规模胚飘、低成本氢气的制取拎梗娠、存储翅懦亮、运输且纺、应用一体化的战略目标轻畅。这非常重要哦乖俊,未来需要各方协力相魂刹,加大投入垮讳澳,推动相关产业进一步发展叫陈嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表论就,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法隧吉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搭粳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措担勿朔。    他谈到勉描步,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呸回溺,各方需要引导资金更好地支持实体经济病局显,促进金融资本流向实业棵,真正促进经济稳步发展霉,夯实经济发展基础贸亮好。这既是稳增长孤鹊疽、调结构的需要迫画,也是抑泡沫胚图懊、防风险的举措衔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动东,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力同捅。    周奕丰最后介绍辞扮伦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缅巾,也在不断创新突破杀庙枫,寻求产业升级宫拖上。公司主动发挥自身产业链茧、区域及成本优势芒电,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业虫色。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区雾、旅游景区贪污库、汽车营宿地嗣、农家乐醒、家庭菜园等不断扩展外篇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业潜此,以多种方式在国内推广土壤修复剧累,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场桑攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   国外媒体报道呵睡势,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示干膜岗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆衫庙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴具蹲蔽。 李彦宏    李彦宏表示瞬僵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车撕。尽管有一些技术问题需要克服绷擦,但它仍然有望达到目标揣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司睬乖,前微软AI专家陆奇任首席运营官蚊沧,负责大量投资的自驾车业务部门甲奇深。 百度自驾车    李彦宏表示铰,我们很可能与传统汽车制造商合作东,而不是孤军奋战呸示坑,目前还没有制定出这项技术的商业计划能赋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆杭。我们将竭尽全力实现这一目标玛醋,收入和利润是其次的考虑粹克枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋儡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年色妻磋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显慕膝闻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样茨,共享经济还将怎样改变生活确岸?   三年前窝贾,基于对共享经济的热忱孤蓄,清华学霸张丙军创立PP租车短句,开启了汽车共享事业;三年后户县蕾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户婆挠蓬,成为汽车共享领域的领头羊封称露。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咖啃单,3月7日脚耍搬,张丙军开启了共享有车生活的新征程建潍。   3月7日惧薄奠,在几百万用户的共同关注下秘爽讼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台镐悔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破匙,也是张丙军重新定义有车生活卜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅损。   从PP1.0到PP2.0时代富,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记萄比、一个符号或一个名称那么简单诞玫,它是企业创造持续价值的支撑溶薪。若没有十足的理由想彼畅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓田炬泵。将PP租车更名为START凤,是源于怎样的考虑福谭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解诉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体柔前,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举夯裤任。   “三年前悍搬桐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法漆竟泉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益窖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鲸啡。由于便宜便利钱限玻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具甜倪。”这个阶段采效沪,他称之为PP1.0时代瓤。   经过三年的发展巴先,PP租车推崇拥有而不占有烯狄、盘活社会闲置资源的共享方式荤,逐渐建立起以车为媒介粒屯,重新定义有车生活的2.0时代系。“START不是买车锯,不是租车跋瑰,是共享有车襄催裂。这是年轻的人群伶僧、爱车的人群洽忱块,最向往鼓桐柏、最有潮流的有车生活方式烦纺苇。”张丙军说爸健,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择激耪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验庇。同时牢缎骂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抡扇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区匡,让每一个用户体验到最真实悼、丰富尝盆墓、有趣的共享有车生活那松。”   START代表着新品类删恫纫、更丰富的选择练、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谅汾,相较于神州租车碴俺、滴滴租车等传统租车公司第黔串,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢畴涸炊?   张丙军认为操概,START的核心竞争力主要体现在三个方面柬立悉。   其一顽埔獭,PP从1.0进入2.0时代皇疙,新品牌START更具有张力喂健习,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神膘腐胺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求和,START重新定义了有车生活浆煤局,开启了全新的“共享有车品类伶芭。”   其二旅辅,为实现共享有车的多样化选择熬憾,除常见的家用轿车外克染,START将主推个性化的用车体验谐扑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型呜庆,如保时捷911抒、特斯拉郎、大黄蜂醛便唾、牧马人等等惜。此外卢,用户无需承担高额买车款和养车成本店肃萍,性价比更高逢。   其三签,“共享生活的基础在于信任体系的的建立古痕,以及更完善的用户信用等级惨钡。这也是平台长期价值实现的核心犬激。” 张丙军介绍虾版,START共享有车生活平台为使车主放心共享胜,平台推出了一亿元车主保障金新恃,严格的交易信用体系的,确保车主爱车无风险;对于车友伟,START还与多家大型保险公司合作坞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务尼,为用户提供更具信任的服务韭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流天关,我们的目标是顿题,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来矫。”按照张丙军的预测距疯,中国自驾用车需求量巨大骗,而现实矛盾是得燃低,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烷堡警,不允许每人买一辆车满足自驾需求岁冷风。相对于传统租赁公司5-8万的库存量海,START平台能让10%的私家车随时被共享使用闲何饺。   此外搭舜挟,他认为颁肮崔,随着消费持续升级佬连喜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乃罗厘。“感受丰富车型带来的不同生活体验汹抹圈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拇稍势。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质催窖诫、丰富稍、有趣的生活方式惩,让有车生活更加精彩攻。”   张丙军表示扑儡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者评惋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验踞龄汇。START粉聚,梦想才刚刚开始疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕篮霜:李芳 版权作品嘛谰,未经环球网Huanqiu.com书面授权郊风墓,严禁转载媳霖,违者将被追究法律责任体。 获取授权" "   今年全国两会上吗女,董明珠在接受记者访问时说里寥厢:“只要你敢想等,比如以前谁会想到人能上天辜浩石,如果我们不去创造阮,人能上天吗随?你不敢想茅,你不敢去试验棵涛睹,你永远不可能做好皆楼坦。”    过去的2016矾啪暖,伴随董明珠的荤侧撕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈舷节酪:格力全员加薪1000元揭、格力的员工房残蹦枫、以及格力的手机……对于这一切粮,董明珠并不过多在意烁侯,她说岭,自己最关心的还是“掌握核心科技”忿。在今年全国两会菠怒,作为人大代表摆封湘,她再次提出了自己的董氏宣言皖仟廷:确实这两年的发展噬,总书记提出的供给侧改革吵,我们就应该做供给侧改革的排头兵凹图,因为做的是实业肠合孤,能够掌握核心技术检捌么,制度也要跟上愁啸,真正给那些创新型的企业烂悲潮、有创新梦想的人一个环境姜。    对于国家渡、社会嘉寡、普通百姓的诉求撤擞,董明珠是这样回应的驮杠售:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辰,他真的不是仅仅是索却晕肯蕖,收获黔,比如说我们过去讲迁慧,这个企业了不起共促猜,再就业现骋殿,反过来你要感恩这些员工秤浆,没有人来给你打工乏面甲,你凭什么去发展亥量?所以我觉得要有一个感恩的心情泄澳。”    把感恩的心落到实处耗掠,就成了格力员工的2室1厅霖妒,于是朝,别人家的老板就这么出现了欺浑。 记者钢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧仿?    董明珠淀痕蜕:对菱储,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现高败。    记者靶:以后所有的员工都会2室1厅潦?    董明珠五蚊:对对对嗜。    去年末递,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦蘧ā,但因股东大会投反对票而失败侩亮。随后疯,她以个人名义增持珠海银隆股份十萎稼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吓赎,然而陀夹敬,到了今年踞,新能源汽车面临两大不确定因素誊袄:电池蕊、补贴“退坡”澄帕。在董明珠这里娇钩介,似乎这些俨然不在话下衰,董明珠说扛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟侍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成芗埂,“不是因为退坡我不做辑,也不是因为给我钱多筛承瀑,我去做澜磨,我认为是一个责任内环袜,是对社会沉馆、对人类喇,你都要去选择的一件事评奈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖随琴撤,董明珠很不以为然极防感,她认为蚊椒苦,这些都是炒作藕节,并没有人真正说到自己手机产品的质量扣泄,只要没有说到质量结姆罗,那就不是否定稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  近期嘘恳寡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税隋崇枚。美国此次取消“双反”寡稠,对中国轮胎产业无疑是一大利好篮化抄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绞太墒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变敲。   全国人大代表亨陈栖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议忌碾导,在轮胎中使用RFID电子标签技术无非锤,给每一条国产轮胎装上“身份证”贩泪斥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督径缔,有利于消费者对产品品质加以甄别奴熊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量堵芥,从而规范轮胎行业发展惺,促进行业的产能优化和转型升级帅曝。”袁仲雪说堑墓。   据了解桂攘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嘿沛瑟,全球多家组织及单位参与并贿翱。轮胎用RFID电子标签的应用邦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体档谢棱,将等级数据写入轮胎标签内部咕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定秽,伴随轮胎终身使用跨响。同时梁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体毁穆,使轮胎更智能册,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仓奶,能实时监测轮胎的温度届居、压力等数据括痞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肝,从而有效减少安全事故可殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘控:李芳" "全国人大代表滴盒解、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钳窝、环境协和发展的产业颅谢庇,由于行业标准尚未建立同交返,使得整个产业发展处于十字路口捆防盯。全国人大代表坝、时风集团董事长刘义发建议剂男侍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 笺搂捞,全力推进供给侧结构性改革手啼笛。    在刘义发看来筷囱,四轮低速电动车是市场主导贫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品康遁。目前抚欺亮,工业和信息化部蘑竿卧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》馅楞蔷。该标准的制定轨冠,对规范四轮低速电动车行业发展攻泰,使三泉蔷顾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代献滇凡,直接实现电动化恃技、节能稿弦苛、环保安全出行具有特别重要的意义焕贫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求啥腑,又适应市场需求阑坏,刘义发给出四点建议坞虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瘫、标准制定应充分听取行业的意见诧波,响应群众的呼声悄贯。制定标准应尊重市场规律讨,规范寐溜、引导产业发展爽琶,而不是简单的限制纪汀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求貌。    二碗详、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冷梗探。四轮低速电动车安全付量蹄、环保襄泡俏、经济款、舒适颂柬刷,是摩托车仁滔、电动自行车梨粳、自行车等升级产品桐簿署,特点与与高速电动乘用车不同硅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标懊鄙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辉藏。    三奴校、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导竞、政府引导的办法哼阀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点烷蹿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谩氯,如采用锂电池政府给予一定补贴传。    四许钒、在制定产品标准的同时河芒灸,制定企业准入管理和注册登记块魔徊、道路交通管理的配套法规心累。产品标准只是为行业规范管理提供依据氖遣鹊,而实现规范管理是一个系统工程筛铺浓。政府应加快制定企业准入捣瞳逃、车辆注册登记叔、道路运行管理的配套法规勘隧悲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骇,方便企业让利于民慕藐慑,减轻企业和用户的负担桂鸡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盯动、加快供给侧结构性改革的产品梅苛梢,又是一个节能环保的产业露,引导得当可以大有作为权。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法诞腥糜。”刘义发建议竿扔浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃及:李芳" "   近几个月来爬脸侈,共享单车火遍了北京城穆厢。6日碗票罢,全国人大代表善唯坪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示梢淑,今年上半年勘乳垄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蚂慰敌。    徐和谊说谁,伴随着公车改革帘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁潮。“很多公务员手机上有软件督,一刷就能用车陪挤很。”他说匡,今年线,北汽计划将新能源车推广至更多的公众镰稼孺。上半年锑攀思,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车备娘。    据徐和谊介绍栓蹬操,未来投入的汽车数量将根据市场而定攫恳,租用的价格将有竞争力湃。产品的外观将非常“吸引眼球”垢矗匆,为两座式纯电动共享汽车虐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷秆降融,适合分时租赁和共享市场需求倡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别剩撅么。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瓦蓄椒,在手机上可以查询哪里有车落赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题努写,目前大家用车起点和终点不同蹲订哄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源访痛蓉。”徐和谊说惦繁碑,目前寇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节爽隶,包括立交桥下帘丰、公共停车场胜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇显崇。目前边远的地方停车资源丰富耐铣,但是用车的消费者较少鲜筐。“希望异地还车的便捷能够实现取腾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点簿廓氯,否则还会存在最后一公里的问题晌。”    徐和谊坦言痛蹬,停车位还存在管理的问题脯,汽车是价值比较高的消费品婪天,一旦出现剐蹭咎,租车人还车时也容易“说不清”含廓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冉炔蛾、“钟摆效应”等问题参孟。“有些消费是单向的赶,如何让车回流也是个问题”娄沽。他说谦粟,目前叛,北汽正在进行市场研究湍翠糙,探索解决方法尼兄。    徐和谊还透露膳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拜稀孰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瓤兄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案投变,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆敞灸。目前距2022年还有六年时间槽煞距,从可行性上讲吗厩,应该是能够实现的股。届时希望借冬奥会的机会颊,展示中国制造的水平剁篡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃录:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露稗碱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题签修,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击闹吞,目前已追回骗补资金或菲樱款23亿元撵上,并对有问题车辆不再补贴梗猫,对闲置车辆也暂缓清算歪膘勘。    肖捷称鲍,在财政部门督促下猫,目前相关企业正在采取措施沽,认真整改发现问题晒差滔。    有记者问慷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疵,肖捷表示姆葡姐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整剔,主要是降低了补贴标准汰就,同时也设置了补贴上限沽输杯,还提高了准入门槛诉式拐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展柯,同时也可以有效防止出现市场扭曲败丸颈。”他说停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "全国人大代表少寇蒙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气帕甜保、废液垂腥、废渣等污染绅脖缸,一旦有机电解液和钴深、铜锭储拾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赂痉,就会带来生态环境安全隐患搬,甚至会危及人类健康煎戊。”全国人大代表劝炭秽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示危。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凰。这位带领团队经过几年技术攻关粪脐鸽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人第,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上茹澄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个想,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题破哼。在提交建议之前灸婆蛙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究枷挽。    自20世纪90年代以来什鹿寥,随着锂电池广泛应用溶,我国成为世界上最大的锂电池生产戮宫、消费和出口国涣,近年来我国出台了购置补贴梅痴、税费减免惫靡、研发支持随泛迹、消费优惠五扫、基础设施等一系列重大政策措施溃辜,新能源汽车市场日益蓬勃发展把。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆府充、保有量超过100万辆琶案,占全球市场保有量的50%输催埂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瞬。    随着新能源汽车快速发展秋,作为新能源汽车的“心脏”然,动力锂电池产业也在迅猛增长珐冠。按照相应的报废标准挽辟,动力锂电池回收利用市场已经形成亨。有研究数据表明弥,预计到2018年完匪锰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模乒倦垄,累计废旧动力锂电池超过12GWH冈虎辈、报废量超过17万吨济,从中回收钴句杆狸、镍擞、锰破、锂镐抗艇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元库孺,到2020年将超过100亿元虹冯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元妻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫经,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题讹囱。”张天任认为麻抹泰,如果动力锂电池做不好回收利用庞,就违背了绿色发展的初衷胳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用分,但现实是冲劲毛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实物创辫。“废旧动力锂电池包括不同的类型倦扛、设计工艺和串并联成组形式赎踩吐,以及多样化服役时间奈描、应用车型和使用工况差敢,这导致电池拆解不便捍憾。另外纳滑,国内尚未建立成熟的回收体系擅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应等,回收工艺成本高碱答踢。”张天任表示壳,“出台的政策并不具有强制性夕劳澳,且缺乏明确的奖惩机制就桃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高猾畅孰,目前动力锂电池相关主体无利可图隶妒,对政策执行积极性不高愧揭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题暴,张天任说侧膘:“一是退役电池较为复杂盯裴涕,不易拆解;二是退役电池一致性差末寥,品质不高;三是回收拆解成本较高将,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侵嘲内,执行不到位搁。”    有问题就需要有解决办法乳沁扦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方膜椒唤:其一持乘泄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二镶腿科,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寥邵罢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四矢,鼓励商业模式创新试点和推广应用钮飞还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该令:李芳" "全国政协委员汐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题入跺。”全国政协委员距耽擞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示概彼赂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题建,当纯电动汽车完全不再享有补贴时溜附痉,其市场前景令人堪忧拭。“在电池方面愁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寞尺,2020年后崔风么,当大家都不再享受补贴时涡刺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上捐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品但。”另一方面绵,柳崇禧表示效令,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限宪绕颊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素尖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等旧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上尽乏,但电池的寿命大约在20万公里投汹弘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受怯梧浦,这意味着蹄,电池报废了车就要跟着报废惰,这样算来切须税,纯电动汽车的使用成本是很高的肮搁。”柳崇禧说坚孪。    对此圈舰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案连,即建立专门的电池运营机构栋壕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务忻唇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蹋磷袱,是对车辆的物尽其用堤。对电池而言龋羞,虽然不能再服务汽车菊刑,但还可以被用作储能电池懂枷,同样达到了最大利用率说微。”柳崇禧认为浦描唬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耐。“但国家需要予以支持鞍砰托,尤其是在车辆检验方面赎,按照现行的规定看岭币,更换电池即被视为改装迫糕江。”他说容筏。    柳崇禧的另一个观点是黄绞忍,氢燃料电池的大发展即将来临陀套。“一方面呵独案,原来的运输成本相对较高身破谜,而如今这一问题已得到很好的解决看,现在的运输成本只有原来30%;另一方面济兜欧,美国的相关先进企业在国内开始建厂槽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车迸溪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展硷。”柳崇禧表示快撤懂,氢燃料将作为增程器为电池供电桥草靡,以达到更长的续驶里程缺匿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垛忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苍,造成了双方的利益不在一条平行线上肪。为了解决这一问题灯老,李金勇指出电矫街,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秤窍泌,重新设置股权架构晌,经理人和骨干员工合伙人化艾触枢。”    “遵从起码的商业规则托客卧,我们就是经销商奥绿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惧茅、一个桥梁输规,我们没有义务去亏损济奥盼。”李金勇说纳衅冕。    日前群,著名汽车营销人帽船拇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景损,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”测,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蠢逞乘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象毖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痰谩,李金勇直言肋,“在过去的十几年媳敞,我们的市场非扯托嫒蓿好汹,老太太都能卖车耍案祭,会加价就行了淳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鳖汉,职业经理人的压力很大大纷处蔡,每天都要搞KPI考核拒丧联、培训稳剩、提升挪翟椭。”    李金勇以实例说明缕:“过去在资源时代卡桨,一年这一个店挣1000万趣嗅,给职业经理人开30万拟,没问题吐雾,这车好卖讨崎备。现如今涉,市场不好了归瓜,现在一年挣100万薪香姐,职业经理人还是30万雌浮,但是特别累磊,现在一年的工作量比前五年段暑、前十年两三倍都不止巢控。”    在李金勇看来赴碌氢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同穿共别,造成了双方的利益不在一条平行线上灿景敲。为了解决这一问题侗,李金勇指出瘸败,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景栖懈恕,重新设置股权架构盯,经理人和骨干员工合伙人化搁。”    李金勇进一步具体阐述道社,“过去资源时代迫豁,投资人只要拿到了店犯睹掠、拿到了品牌伤,就可以赚钱铝。现在冲炬,资源时代已经过去了帝遁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起儒力姆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怯末桥,从而真正让员工自动葛碎、自发地把工作当事业嗓巧敖,而不是靠培训将,靠感恩镐末。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诺家涉,不少汽车厂家制定了销售目标了己采、生产目标佩,职业经理人必须要完成套菩孩,如果不完成就走人四。李金勇认为咕灸,“在这种状态下沽咸我,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蒜虚、十年的规划茬,只能先制定一年的规划娇肃,把今年完成再说摹,由于今年完成了覆乐艇,明年才有你的事叼程。所以这两年厂家的高管变动频繁嵌,十年以前很少有这种变动电,而现在这种变动成了家常便饭度。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量路雷侥,没想经销商的盈利能力坤。”李金勇表示哀轮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量般,想办法做经销商工作疲,把销量任务压给经销商怀梯惹。而经销商越来越不听话沏、越来越不相信的时候漂嫁,厂家就再出台相关政策黄哥。    李金勇指出佃,经销商要有勇气打破潜规则具,遵守正常的商业规则蕉飘:库存大不提车朽贡口、无差价不提车巢畦节、拒绝搭售彻荷。“遵从起码的商业规则估为肖,我们就是经销商燃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节栖僚孙、一个桥梁潘,我们没有义务去亏损塘。”李金勇说嫌哥垃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酿邓戊,李金勇建议段弯慷:同城市的店应该互相加盟或互相买断渴霉,或者干脆出售给另外一家经销商伶,不管用什么形式系岭,形成同城市的一家店潜肩锌。“我们用销量文、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沫架报,这样减少恶性竞争涛撩佃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法档挡。”李金勇说泊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象晦馈扦,李金勇表示丧,“我们不可能卖出路边店的价格是姓灌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赁粳。100%原厂配件保障宋埔,专业的维修技术同彻娟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客翠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”双笔捎。    此外帽,李金勇还表示挪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车垛。据了解阔,2016年级屋攘,新能源汽车的销量超50万辆捷扔睹,到2020年爆圃间,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绣款将,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆河。在李金勇看来才,在这个快速增长过程中讨,“传统经销商中娩饲灭,谁关注了新能源汽车并率先布局层虾,谁才能在这个市场当中分一杯羹豁吃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭避犁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕堪搜揉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员丛屡慧、四川省鼎立律师事务所律师施杰扒,今年的关注之一惫,是有关网约车新政的话题都襄。    施杰表示痪藤,为加强管理赫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)璃,并于2016年11月1日起施行峦。然而绢嚏拖,根据多家网约车平台公司的数据饲,在目前运行的网约车中千涎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的闲吞,仅占极少数部分孩。    “交通部制定了网约车高品质服务畔,差异化经营的原则荒寝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”慈半,施杰称教桨估,“我认为室,政府应当放宽对网约车的准入限制臀,顺应社会共享经济发展趋势”乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陈徽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纷锻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贪。    首先叔,施杰认为旗纪郎,北京诵哄庇、上海的网约车细则要求“京人京车”低、“沪人沪车”等差异性待遇锭遣,不符合市场竞争规律亮粕毙。施杰表示贪,只有在市场竞争的推动下洽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吐,也有自我管理的需求与能力乐撬。    其次朔布级,施杰表示秽韧,北京梦舷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员成,而且购房合躲、购车也并没有绝对限定于本市户籍精揪石。“京人京车”蓬、“沪人沪车”的严苛规定闲叛殊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外咐坚,会导致营运车辆骤减桑仇施。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒霸通,阻碍新兴业态的发展玻拉。    而对于多数城市对排量授沽、轴距都作出的高标准要求坟,施杰认为强,高排量代表着高耗油哨痘藕,不仅并不符合节能减排目的坟,高油费必将抬高车费饥幻尉。    更重要的是呕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伴咐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准霜烦、高门槛妥,将损害网约车的实惠经济特点酿,打击其平民性去燎,“上述许可管理的模式乐嘘耪,将导致网约车司机数量骤减畦、车费翻倍屉党,群众打车难劫嫩撼、打车贵的现象又再度出现从。”    此外埠冕磊,施杰在这一提案中的主要观点还包括建:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”揪、“许可管理不利于节约社会成本”等粕士。    施杰建议讥膘群,《暂行办法》可作出如下修改捣:    (一)政府适当降低准入门槛拟呈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屉撑,是十分必要的阜啼。比如具墒腾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查脚下,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烩删、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脱孟户,等等盟鳖蔼。设立适当的限制条件咆郝奢,符合市场发展规律伯,能促进网约车市场安全性虐、规范性发展搏侧乓。    同时耐录,政府应当科学引导网约车发展鞘罚,而不是像治理洪水猛兽矛辱卫,把它一下子关进笼子里靶。以构建网约车公平竞争的环境为导向妓诗卜,放宽对司机户籍的限制性规定快插,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鬼床。网约车平台愧沏弟、司机和车辆的审核程序疥维岗,各类许可证明的核发程序尽量从简措托潭,以便节约社会管理成本技。    (二)政府协助构建平台审核看安、加强平台监管    改事前许可葱,为后期监管脐藉晴,采用“政府管平台朽,平台管人和车”的模式聊饱姥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伺乡,规范其登记信息犬身莎、审核资质的义务独须毖,定期提交所有车辆的情况讨含蛊,这些数据要在监管部门备案鳖。并通过补充相关的法律法规篡拍喷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施雇。    对网约车不合理调价进行监管读泄氛。保证人民群众用最合理的价格出行淖,也避免由于市场垄断形成的价格新高汉鸡际。2017年1月苹喜剐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娩问,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匣,就此提出整改意见响,平台负责人也承诺将取消该功能艇。这就是成功的监管案例撅棉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车穿骑墨,存在大量不符合新政策标准的现象史。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断秸馈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减甜喜钾,社会各方都需要一个适应阶段漂式。所以颊,新政的实施不可硬着陆缮坪榷。当前阶段坍态欢,政府应当积极引导各平台规范化审核速窖缮,加大对群众宣传力度非捷筒,延长从旧规到新政的过渡期拍莎匹,循序渐进地促进新政策落地惹。    我国全面深化改革提出了目标漂: 市场在资源配置中起决定性作用叛,更好地发挥政府作用傻薪膛。近年来赊火,国务院一直倡导转变政府职能狠,推进简政放权好克。对网约车的审核桥笺踢,放权是进步捻婆,限制是倒退别。政府应当创新行业管理午,优化监督模式糯霓,构建平台审核模式街勒鸡,推动群众绿色出行仿、健康出行柑扮,为“互联网+交通”营造良好发展环境戎滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩舱哎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱楸饽眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易琉扫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计松怀唾、品质等方面做了很多的投入梆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势徒安洁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛夏凶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略杜惫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市埠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞兽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球攫市。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汹匆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮鄢辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灯吞狸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芦勾、品质等方面做了很多的投入呕饰记。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计番蜕克。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶幸亲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性咳胎遍、时尚及科技感的一款产品粒凹忱。”韩德鸿说戈沤弘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫倘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痕急。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场频。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆靡含。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”摊矩揩。薛海涛坦言苏捂人。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩帮舵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730礁橙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%啸粮桨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走襄躲处。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系面俯惭、制造能力衰匪纯、经销商体系表、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面细。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掇盎畅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   2月21日蓄骋难,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办兰。本次大会立足技术趋势咖堆,探索全球技术发展的内在原动力架,探讨人工智能秃柏、量子计算抖、基因疗法等领域的技术和商业趋势逼狼倘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涸,有两项技术与人工智能密切相关策,包括强化学习和自动驾驶卡车赂互疵。在关于人工智能的圆桌讨论中堑汇晾,多位创业者和专家针对强化学习箩灸屡、无人驾驶分享了自己的观点粳辛猴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车怠,可能只在北京的五环里面开笑彼协,路况很好壤,最高限速就80泼佩领、90公里卵人,这种情况下胳,车就会极大简化屁,驭势并不想生产一辆概念车憨刀趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯颇狸搂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术故睡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性奉冠。技术投入上皇嵌,目前大家都在往里面投入很多的资源释烤,整个行业在往前发展社虏,但里面还有很多问题需要解决和磨葡,包括保险僚、政府等胃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芍脯微,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道藐李集,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好救辅罢,把信息融合描逛、如何决策做好息怕。图像识别拓展能力非常强罚驳,它信息的理解非常细致逃虽艘、更加全面穿沤,比如前方有一个易拉罐拷题播,有些传感器会认为它很危险匆搬,因为它是金属虫,但图像识别会根据它的大小伤祥轿、形状去判别冀咆睬。目前结合强化学习祥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持窖劫牟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鞭疤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目狈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性翅世儒,说到底这还是一门生意鹤炬粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳藕迫:李芳" "  【导语】这是最好的时代氏,车市销量连破发展记录铜,这也是问题的时代夯,多元化顺镭帮、碎片化岁祷洁,对整个行业提出了更高的要求剂醇聊。一切都在变姑错庞,唯有不停思变方能随机应变疮。2月18日暇化缚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕玫奇希。行业内百余位思考者和变革引领者配赶等,与120余家媒体相聚一堂星,在“变与革”的大会主题下擅壬绵,共商“品牌与营销之道”筋,把脉中国汽车2017澳唐。广汽乘用车副总经理肖勇疾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英逆伴、吉利控股集团高级公关总监杨学良阂快、福田汽车集团公关传播总监许翔的污、SWM斯威汽车首席运营官余波输慑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动敢匆。以下为发言实录扭边:   互动环节嘉的合影   李苗苗虎斡:接受张红同学的邀请低册氰。下午好!大家都是老朋友了唤。今天在这里卧疚辈,首先我仔庀罚贺张红搞这次论坛缉涂卧。第二莲型,其实有这么一个机会让大家聊一聊蹄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力叹兢狮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字说。对这个数字筒苍墨,我想每一个人裤馅弛,特别是管营销的人点朽松,特别是管品牌营销绩皋、品牌推广的人码恼,我想每一个人都有很深的感慨辉头。   首先请问肖总桂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伦弗,也对您做过多年的跟踪途负。这次请您上台病,我很想问一问鹅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扯粳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点懂?能不能简单地概述一下诺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耽汗腔:李苗苗老师第一个点名我刚典拷,作为广汽传祺来说吓,正如李苗苗老师所说的鼎把芭,应该说是比较新的汽车品牌匣鬼搔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涂沟绞、“两个坚持”圣幻桑,坚持正向开发和坚持世界级标准新。这两个中秒肺开,一个是对产品开发的定位镀锰绣,一个是对品牌的定位疵。   从中高端车型的新产品进行切入悼,相对来说这条路走的比较艰难一点羌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”离,就是起步会难一点们锭,后面会越来越开阔矢、越来越顺戌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候庐持闲,内部也有两方面的方向徒救:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手顷磊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来玻磷,并且在市场上面赢得一定的销量穗,建立一定的知名度竿。另外一派的意见坡柔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赖屎腿,从中高级产品切入舞输收。但是大家也认识到这个困难浚刀,一个全新的产品和品牌从中高型切入吉鲍,也就是售价在12万元以上耻刃辣,第一款车型是12万元到18万元斜叙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拧傻祟,我们意识到这一点了吾敝蛔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大兴垂儡,其实2011年搁哩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年山,应该说是非常艰难课娘崔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦兄。但是2011年税、2012年有一个词就是“坚持”牧,做品牌是做两方面的事情釜导。第一个是做好产品的品质窘,第二个是做好对客户的服务核嫂,以这两个为基础这五六年走下来抡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烁坪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象玫构,受到各位媒体老师的厚爱认,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贺北,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础槽傻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寥熊,我觉得第一个是坚持肚石。在我们困难的时候不要去放弃汗平,就是把自己的品牌形象酬、产品的售价回到往下行的趋势墨脓。第二为了支持品牌向上溪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绰菜郎。   李苗苗艇碧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的戮埔僵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程帮。比如像现在的奔驰屡扰夹,一百多年赏擎豢,宝马不粗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年据沉乏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌箍呕尚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总累匣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胺版翠,也有现代的销量额颂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷酶家怖,您能够阐述一下吗星骸?北汽在塑造自己的自主品牌方面困,到底在哪些方面下的力量最大弗钠?   陈思英柔钳:谢谢李苗苗老师迷彩,非常感谢红姐给这样的机会诚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌墓。其实不是妄自菲奔馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赐帆,台上在座的各位都是大幅度增长壬酗川,我们同比增长更高一点理寺刑,因为我们来得更晚一点瘦磷磐,同比增长8.7%猴。   但是我个人一直在想这个问题篡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诞。像奔驰去年是130周年膛狸,今年是131周年疮,我想这才是品牌侯卡。现在我们在座的各位给客户提供的锚,我更愿意定义为商品龟,我觉得是这样锋。   从北汽自主品牌发展之路来看输短,各位媒体老师和同行都知道涡碉裙,2009年我们是收购川离承、消化锌蚊、吸收了瑞典的萨博技术宠恨,当时萨博的93鼎妈、95的平台和1.8T狡钉、2.3T涡轮增压发动机的技术围蜕换,我们是基于萨博的平台上岔挥隧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寞窝。2013年的5月份仿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒怠,大家对这个印象应该很深统涛突。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇德佛,当时也试图通过萨博平台的背书扇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端寐,因为我们希望建立中高端的自主品牌搐,当时的愿望非承埃好牡垛。但是事实上发展到今天袭材,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寞。   但是没有关系呻徽,2013月5月12日投放的绅宝D70粒朽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刮叮盆。这么多年的坚持是在消化鼎新嫡、吸收萨博的基础上进行的氢辟,源于萨博态罕描、高于萨博棵木,我们有奔驰蜜、现代合资的反哺上,我们在人力存徐欢、财力膜赏、资源潦、技术百、研发哥、生产嘛、制造方面妹郴尉,都有很多反哺给我们乾玛络,北汽近几年高速发展尚热当。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烂念,这一百万辆含金量是很高的览被叉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奸搅并,但是我们用五年时间实现了一百万辆诬腿奈。这里面还有几个第一和差异化产品庇鸽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一厦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一芜汞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瞄趴桥。   基于萨博献码覆、源于萨博和高于萨博的消化芥、吸收和引进纤吕玩,同时基于奔驰和现代的合资反哺会,我们坚持为消费者提供好的产品僚贺拖、好的服务班桃、好的品质寸亮贸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坷艾瞄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质艘吗,比如中国新车品质(IQS)IQS鞋桂、强制性产品认证(3C1000)昂,3C1000即三个月的购车用户中程岛,一千个用户的抱怨度是多少努溶叭,我们的水平无限接近了合资品牌楞腾捂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凶艘闷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心高,希望有一个很好的中国背书稼筹,给大家提供一个很好的产品体验窗、品牌体验和文化体验此。   李苗苗甲:听到陈总的发言我一直在想恃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO轨沉,现在经车影荩看到“北京”的LOGO逼。   前不久们,不去杭州是到处都有吉利车抱笺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年些,推出一款车就红一款车豹咸。请问杨学良聪,学良也是吉利的老人了富赐廓,一直在负责品牌形象的塑造爆输裴、公关坏、市场醚成。原来我们也沟通过这个问题青颂,对于吉利来讲收购了沃尔沃罚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块穷靡,这是蛮难的事呕附。刚刚陈思英总还在说萨博色彭瞬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蜕辆觅,感觉蛮纠结的临。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拍饰?   杨学良活供:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蜡腥特,第一是对标钞榷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌栓酪潜。我们是坚定不移地在执行节阀,而且到后来做博越霉傅、博瑞之后有越级对标鲍。比如我说开发一个自己的A级车沟,可能要跟合资的B级车对标枷贬品。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域恋锨,包括研发刨嘎位、制造家、采购铃、营销愤讲,我觉得成果是非常明显的匪梳。   第二是坚持走精品车的战略高跑。所谓的精品车速漠肩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值荆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近龚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嫁柏伯,比如车的造型设计上面艘场截,自从我们在全球建立了四个造型中心啃烯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的灸逞斧。既有符合国际的审美潮流判浪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面究疽。比如说在车的智能互联领域粹计心,在博越车上面车机人机互动的功能上奖,已经超越了一些合资品牌弓毛单,这一点使我们感到非常骄傲报。   包括在工厂的制造工艺上睹俄艇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蜡浇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胃,因为我们现在建得比较新铆睬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辣继佛。大家可以看智能化程度最高的工厂秆蚀豪,现在实际上是在自主品牌的工厂中峦屁。   第三是一直在坚持口碑杏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任弯花漂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惋歉怒。这样就可以真正喜欢这个品牌搔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桐矫皆。   刚才提到了浙江回拐旗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍舞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了篮,大概接近了7万辆锰。这在以前是没有的抗,而且这些用户里面很多都是踌蹈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上伍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化席。目前因为我们的品牌在提升码氓膏,我们的品质在提升宪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车通。这从我们同行叛蓬岁,包括从传祺林抛、北汽的产品销售上也能看得出来鲸维幸。可能大数据调研獭,像一点资讯的副总可以讲讲木,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品豁设暖。   当然您刚才提到了在集团层面傲布堂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蓉粮牡,同时又实现互补酮迪?这里面还是有很多原则阑尚慌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的残,吉利汽车还是定位主流汽车品牌善,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争措。沃尔沃是高端豪华品牌坞抚,是跟豪华品牌去进行竞争的锑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疗朴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狡阿、流程埔里、标准外,包括人才的培养和交流吠。最新我们做的一件事焙农入,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心醋腻敝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA腐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO忌,可以说没有沃尔沃这么个老师鸡,没有沃尔沃这么多年积累裸舶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构檄。我们相信因为这个架构非常新测筋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平反。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质地捻,以及质量再上一个新的台阶冬道,实现真正的跟合资主流品牌的竞争测谰。   李苗苗疾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京星亥裴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼擅鹅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赦勤清,最重要的是坚持了哪些什概?   许翔盖豆:谢谢李老师嘶较联,同时感谢红姐给我这样一个机会染伟皮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绘失敬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凉副。   福田汽车是商用车企业脑其休,和乘用车企业还是有一些区别寸。我们主要的目标客户群是to B的肥捆富,正如您所说蓄,我们是1996年成立的姆贾吾,到去年是成立了20周年圃篙,通过20周年的发展虹狼,在过程当中包括您和各位老师的支持供撵算,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业队靖。在中国轻卡市场上傲染,已经是连续十几年的第一了佛刑位。1996年在山东成立歉,1998年上市懂撼合,2000年进行区位调整就来到了北京恐金。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胸尼卫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视腾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瑟。我们可能把这个品牌是这么理解的呢娄橙,现在业界对品牌有很多理解的方式绊氰磁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中井妒襄,所以我们从整个的业务流程上来看草耗,这个品牌业务就是在其中的秀拳晾。所以我们这几年在企业的发展过程当中糯飘使,品牌也是在不断涌现才,大概有几个阶段漏摧。   1996年是以轻卡为主导隙赎茄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻烂肀怠,用着正好”妻卸。在当年的时代抓住了市场机会簿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缺韧揉。   在2000年之后桶寇触,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位男凯深,进行了商用车全系列的护镁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伞晃拎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赎遁,这是一系列发展的战略戎。同时把品牌又进行了再升级齐姬陌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系船内,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理淖。   在这个过程当中剐,福田汽车不管是做品牌还是做企业奸疥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢畦嘉线?一个是福田汽车在商用车范围里面陇炒硕,就是在整合资源方面觉得还是不错的孟举。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早色,花了八年的时间跟他们谈合作筹观彤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒编开,生产的产品也是福田自主产品欧曼貉痘,同时和福田康明斯成立了50完谢床:50的合资公司冻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广迹、先进理念之外寡母哀,科技创新也是核心的一个点鞋刷。福田汽车虽然作为一个商用车企业订蚀挫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比溯蒲,但是也是做了很多的工作讲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室寐胚几,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右八蹄。我们统计了一下捻,和乘用车企业也是差不多的软贰缆。   而且我们在研发方面悉班绍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部男,这在商用车企业里面比较少见千容。不管是先行的技术桥讽监,还是技术传承方面都做了很多的研究痞颅市,包括去年也推出了超级卡车瓷,也是整合全球资源打造超级卡车览急。全面从安全乃、环保方面进行新一轮车辆的升级楔。   我觉得总体来说吧静描,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业讲,是一个有着锐意进取萎垛、远大目标戮枯,是一个愿意为客户撂瘸沙、为所有的股东忙、合作伙伴韦工扔、利益相关者带来更多的价值萝臀,也愿意为更多的卡车司机险彼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活阿稠。谢谢!   李苗苗哆圈:2016年一年有很多新品牌出现甩将沃,也有很多刚诞生的品牌在努力捞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哀嘿懒、宝马按巫惺。我就参加过场在北京的怀柔蹲袄顾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布什违秤。我当时心里就想斯威蛮有钱肮懔绱尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的称峰?对于刚诞生的品牌日盟疥,品牌之路有没有塑造的路径糯负?你能不能简单地概述一下牵?   余波白将羡:感谢红点汽车和李老师侧桥,各位媒体朋友和各位同行闯呜沥,作为SWM斯威汽车峭碱搁,可能很多人觉得很陌生寥酸,可能没有听说过碗搅纷,我简单来介绍一下涵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌申镐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活计浮,7月份品牌上市劳泻哼,8月份第一款车SWM斯威X7上市兢。   今天让我来参加这个论坛蹈,我们的心情很忐忑态,我们是一个汽车行业的新兵棺,我们是抱着学习的态度来的蹋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师屏,希望多给我们一些指教簿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢誊?我们认为这个品牌给用户的是两部分寐悸享,一个部分是产品的硬件图,也就是物质的东西泰。另外一个部分是精神层面的撮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV炕,第二是付诸了一些智能化刻危陪、空间和外观角,外观也就是在意大利建有一个设计中心刷,在外观上有意式的风范年富。   从软性来说版,我们要付诸一些内涵伍力涂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入屡,通过植入意式生活的方式群寂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蜂。同时我们也在倡导一些生活方式挝,通过软性的文化来塑造屑栏酱,解决通过硬件和软件常绒,以及从物质和精神层面塑造品牌躬犊。   至于未来怎么走并伶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求垛。用户实际的需求和市场的需求魏宪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泰姆,未来我们还是要跟着市场走镀丢。   李苗苗瞪寝:我旁边坐的也算是媒体人刹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了苦太。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢僻?因为主持人给我了一些问题坛穷边,我个人认为不想问一些特大的问题绷辣,就想问问这个问题沏。   付继仁道庙:谢谢李老师浚讣毕,这个问题还是挺好的宽羔釜。刚才您在问的时候康滤蹲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碳。   一点资讯是比较新型的资讯平台丛裁迟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点虽,我们是做平台懊钵邯,不仅自己生产内容斯,同时全网抓取内容淮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容犬恐,再把有价值的内容分发给需要的用户遂茅窖,完全是自动化垢梯位、机器化的磁齿。我们怎么去帮助车企呢坪苛蛙?我分享一个数字鄙淌。   在过去一年崩将埂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的率舜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谷搽,第二是移动互联网的平台砍据,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用滦匪。很多的车企其实在做品牌的时候插,都会要求最终的效果太。坦率讲富,以我个人来讲这其实是两个事洪心母,因为品牌本身是非常感性的觅肉澈,效果是完全用数据有结论的败握,就跟一个人去吃一样奴粕,吃了四个馒头饱了赫栓,不能说只吃最后一个就饱了剐旁驳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瘫雌,现在我们有几个大的方向伸梅吼,第一是更技术化的跟车企进行合作惺。比如说从去年开始佩,我们跟上汽通用进行PMP的合作狸陈砷。客户自己建了一个数据库藉耻,就是把用户进行了一个分类磁如。然后我们每一个用户来到我们平台上峰幂,他知道哪个用户对应了什么车型逆丛纬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告剔,也就是把他们的流量经营得更加科学溉。   这个给到我们之后欺勤为,又发展成了一个新的技术驱动妻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多秦,还是看汽车外观的细分多殿激。这不仅可以推荐具体的车型相,也可以把具体的创意自动化蕊姜寄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果络貉遁,这完全是技术化的匹配付。   第二点箩杜阿,我们是一个内容平台破纠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容饲夕,能帮助到车企做非承诠#好的传播揉谦夕,有的时候这些内容并不能够被发现铂。现在我们把广告当成一个引子讳雷眉,不是一个执行的结果秆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣矢棵褪,进而把下一步的行为做好糙汉。比如有一个产品是一触即发搞碾,用户点过客户的广告之后瘸畅琅,我会直接给他推送相关品牌的内容粮裁稳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起船孔榷,再去看有没有点这些内容念女,有没有评论乱、转发拢、收藏磊颇毫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沏维旦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试傲爱蔼,把广告和内容进行打通场临标。   第三点购锹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景朽懒。这个场景是有时间揩罚悄、地理位置和非常多大量的内容和数据铝莱钎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台江。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妙溯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理筐,或者是去日本还是去韩国旅行暴响淀。这些并不关系到最终的销量提升多少不建,但是可以了解消费者在关注什么铅澈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性式娇毕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲际精匣,一方面要通过你的技术陛、数据实现更高效的转化回,实现现在解决广告主的一些痛点坤斤欠。同时要帮助广告主把服务做好敝瓜囊,说句实在的都是服务用户涣鞭,我们产品的用户也是车企的消费者拭扒寡,怎么能够把这些用户服务好叭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值县。   李苗苗恕罢订:付总说得很好捅贰,借此我也想说几句繁伍堪。我看了一下步,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人许菱霸,也有一些厂家的朋友喝相,我们每个人都是汽车人袄鞠。   我在想够亩吴,得益于这个好的时代兜凸孝,既然是说品牌凑磊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伐窖守,无论你这个媒体叫什么名字衫贫,找没找到自己的定位牟廊融。无论你这个汽车是什么品牌丸,你的用户在哪里闯。过去几次会议主持上都说四个W蠕司,也就是我是谁腊、我的用户在哪里拜、我为用户在做什么糜、我还能为用户做什么河。包括媒体也是一样戈讣,我是谁(什么媒体)蕉煤,我的读者在哪里桂,我为读者写了什么样的东西德亮救,读者看不看绕,这是不是你的读者群要看的送,最后是我还能够研究我的读者比脾骋、研究我的客户脖、研究我的用户琶,我还可以做什么充。   就此问题我想请在座的六位朋友起立闹,一人问一个问题就结束譬。   请问杨总忙锌拍,刚刚说了这么多廓贫,就一句话融科,什么是品牌藕?我们说了半天品牌射揪。   杨学良轮希:我觉得品牌就是价值拔,消费者买你这个东西值不值焕桶篮,如果他觉得值了拓改缕,就认可了你的品牌墟。   许翔妨露:我就按定位的理论熔队书,品牌实际上是一种品类的代表谩币腔,消费者是用品类来思考评美,用品牌来表达扇。   肖勇曹现轻:因为我是做销售的结函共,我可能最直观的印象琼蛙驴,我觉得品牌首先是一种价格歪、价值体系戮惜,同样的产品能够比别人卖得更贵禾估揭,别人还愿意买我的窜。同样价格的时候头殿,别人的产品卖不出去溪,我的产品能卖出去撕泞壁,我觉得这就是品牌筋箔汗。   第二挛竟慑,我觉得品牌是一种文化式。可能有时候不一定是冲着我的产品来买晴融妻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势海。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候废竟,但是我的文化能够吸引他地拿,我觉得这也是品牌的一种表现纬。   陈思英丰邵:品牌首先是无形资产敦陀较,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的几瓤逼。第二也应该是产品乌勒汲,可能是一个标记插枪、标识巷全患,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动塑劫娜,在人脑海中所有的记忆婆卢描。   其实品牌的英文是来源于MARK钒炔聪,就是在没有货币的时代物物交换的时候帅,在畜生身上有一个MARK徘脾铜,Market就是营销檀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀梨愁无。有一个比喻层搜,品牌就好比像银行储蓄眉,储得越多品牌价值就越高加乾。   余波李郎纯:我觉得品牌在直观来看就是商标存率恃,另外是产品妻赔。真正给用户留下综合印象的是产品鹤垛变、服务和文化的结合蓬,以及对用户的印象及感受就是品牌处。   付继仁郊:我觉得品牌到现在这个阶段舷,也是一种共鸣梨骑,像营销1.0是以产品为中心夯,营销2.0是以消费者为中心估,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心夸喇,这三点都离不开品牌梯答,但是代表了品牌不断的升华敢熬图。同时品牌到今天来讲蹄告很,不简简单单是一个口号刷蓟寿、标签滥课目、LOGO哄,还是一个行为准则骡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台忻,还是每一家企业藕鹊窘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务实,并且怎么样高效地执行和检测唬。   从这些来讲径哩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的本矮论,如果想清楚品牌一定能做好敝呈溉,至少能够对我们服务的那些人做好蜂,那也就足够了呻痕。   李苗苗兄芍犯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溅粕。关于品牌几天几夜也说不完擂堑汗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌饲陈间,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疟焙。   谢谢大家在座的聆听抨宠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法惯采:李芳 版权作品蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权安论,严禁转载匡剖蹿,违者将被追究法律责任结。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扛,车市销量连破发展记录瞄孪芒,这也是问题的时代窜钳,多元化畅蠕、碎片化闻擦廊,对整个行业提出了更高的要求挨废抗。一切都在变斯,唯有不停思变方能随机应变浇。2月18日垂钝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巨。行业内百余位思考者和变革引领者窖,与120余家媒体相聚一堂嫌蕾贬,在“变与革”的大会主题下朝相,共商“品牌与营销之道”藉帅,把脉中国汽车2017瑞。   东风标致总经理李海港洼坚霓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜僳佃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东浇澎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师慑桔屁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华帝瞥、奇瑞汽车销售公司副总理范星理、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动韦。以下为发言实录守:   互动环节嘉宾合影   主持人耙隶斧:2016年是一个销量大年忿,更是一个营销大年屑翁识。从二维码营销到VR营销沟萍淳,从下沉式营销到自主营销悼嘛煽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球四闹,广而告之悄悄地变成了城会玩欠撮,车依然还是那个车扰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢孩驮? 第二场论坛的话题为鲸墒势:中国车市新战国受,车企将如何做营销盲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇掏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流换赤,现在重担在我身上芜搏,由我来主持第二场论坛蕾拖,和各位老总探讨如何做营销涵汲魔。   因为第一场是说的品牌岛蜡,品牌建设也是非常重要的一环玫犬蕊,我们现在就把品牌这一页翻过去牟,就说一点营销其他方面嚼城,比如说跟市场搓贬、营销相关的一些事情椭困粪。我们今天的这些营销人帆勃剁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瑟开,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群梯攫,因为他是面对着全世界最大的销售市场身。面对的是最高增速的市辰狻,现在技术和产品快速迭代梗席,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谱,所以他们是非常幸运的焊隘,十八般武艺怎么耍都行炯炭滥。   同时很多营销人也在自嘲讥逼谜,其实汽车营销是最苦逼的一群人憨戚据,因为我们面对的是世界上最全的品牌朗,我们面对的是最多企业的竞争虐撵,我们还面对的是最难以琢磨的丛、难以把握的政策环境和最善变的消费者尽乔谁。   当然了我们这还不算最苦坪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陀葛评,所以这样的一群人的所思所想佩凌搞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酵舌惹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鹿驼摆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开派厢藐。   汽车品牌最新的一个品牌定位蹭赤,在座的应该就是汉腾了维磕。请问汉腾汽车的副总稠腑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铅,您给我们简单总结一下董泪煞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妮袄忱?   于晓东皖题忿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吐糖彼,让大家来了解汉腾汽车呈互腺。汉腾汽车目前是全新的品牌袖祈肉,2013年11月份成立烤耸川,5月9号品牌发布肚截咳,9月6号新车上市磕完,第一款SUV产品汉腾X7抡薪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟噶爱,本着向同行和成功的标杆企业去学习哆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快刺插婚。   2016年对于汉腾汽车总结来说虑茅捣,第一点是品牌发布淑驶,这是做市场的开端墒涤统。   第二点是渠道啃溃邦,对于新品牌是重中之重的工作锌,渠道顺利打开的局面绥拟,签约181家幻咸亥,正常运营150家傻蒜疾,渠道作为做销售最根本的工作朵,没有渠道隶踞、没有服务你卡,消费者也无法触及和体验币猎盆,对于一个新品牌这是一个开门红蝎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挥。   第三点是在市场上饰,市场层面上重点资源向一线倾斜竿,资源都花在提振经销商信心郴挤、帮助经销商达成销量上垮兰抱,因为作为一个民营企业得琅,作为刚起步的企业溃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线喷萝,支持了经销商的销量幢县。在品牌和市场的方面搔倪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助希,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卑吉。   刘小勇艇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侗琶,汉腾除了自己营销的亮点之外哪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疗痊,或者对您的触动是比较大的馁通虑?   于晓东嚏颧善:做销售在产品力表达上壳俱烂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拢希、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式筛篙拼,在2016年都说是视频和直播的元年芒疼轮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蒜菏。包括产品试驾挑战的活动痘瓤,也是和斗鱼做了直播的活动病刺黎。在我看来在消费者了解产品上汗溶涛,可以随时随地零恍,而且是更加有渠道客观了解一款产品番琴滑。这对于做营销来说类,既是机会粟熟,也是挑战铺睬。   刘小勇盾欺:请问李海港先生筐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大癸隋,尤其是传播的环境膊搔、传播的手段圈酱、传播的模式发生了翻天覆地的变化扩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢被?   李海港禽狭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法避,在新技术长宋傅、新人群和新的竞争环境的驱动下酿遁凄,媒体处于变革的时代噶,原来的架构碎片化了描五,新的架构正在建立尺怠,当下处于这样的时代挂。很多事情是这样的趋势普毋期,原有框架维持很多年驹复驼,突然间环境变化之后碎掉了卿瑰,再重新建立新的架构饺缉次,万事都是这样的道理屯。现在媒体环境是什么样呢涟儡呛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坍缴膜。这样可以导致媒体的平台化巩敝庙,另外是媒体人的职业化或个体化暖。   简单来讲叛,我们以前是自己做东西耍菱帆,自己在自己的商铺里去卖垄兰。现在不是了欢,现在可以自己做东西可电,自己去租商铺榔,有的人专门提供商铺仁瞧病,有的人专门做东西帕。这样可以做专业化的组合俄疲继,效率会更高控卯硼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势干酱,红姐以前是媒体人妊,现在有自己的传播平台嗅躲苇,也借用了社会化的平台卸氨,把最好的内容输出杏畅烩,她做最专业的内容爱媚表。我想平台也会用她的内容浩荡撩,未来的板结新的架构就是这样的弹。   在这个架构下作为厂家要适应蔼,东风标致已经做了这种尝试心,去年把我们的公关公司能力削弱间揪,因为他们的稿子太硬了等矢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人毕,从专业或从第三方的角度看待东风标致闹,我想他们的稿子会写得非承グ牛好撤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣虐趣丝,这是未来的趋势蔡湾吃。   刘小勇碎:我听到有一种观点咸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西咀,我就抓住了更多的消费者没拍龋,更精准勒倪,我的销量就会增加啃扇梆。但是有一种观点认为巢垦荆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了镐零?如果总消费需求没有增加亲敲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后加瘦,是不是大家又打平了耗涪。就像一个剧场理论喇,原来都坐着看戏的半把,后来都站着看戏了潘,其实看的戏是一样的酗。请问奇瑞的范总巍,您怎么看这些新的手段瓷赣、模式对销售营销的作用挡?   范星般绅傲:首先感谢红点汽车答豆、感谢红姐萄通,也感谢刘主编互蛾送。实际上前面两位老总谈得也挺好懈降,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坚。   说起营销擅肋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面动辖高。但是从营销的最根本另帘,还是回到对客户的理解藏玩。我们最近几年对于整个汽车市呈А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整德,最核心的是我们看到了两点变化辱,一个是围绕客户端的消费升级迟交昆,第二个是客户年轻化的变化别勾。这两个核心特征的变化戏急卵,带来了所有客户需求的变化啊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瀑圣撬。   应对市场的发展苗茅铜,我们称之为整个自主品牌的发展艾灸枫,包括奇瑞自身的比台秀,前面十年在2010年之前整个市场增长非称凉樘В快酷拣,年均增长在40%左右的增速熄敛壁,所以说基本上属于原始增长的阶段克牛艇。奇瑞从2012年彤鹤、2013年开始进行战略转型讥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段哥,我们做的核心是提高整个产品的品质捍,是我们整个战略转型的核心福许母。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力诡舅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嗡势套、好的服务灿郊。2016年我们已经进入到2.0阶段措,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品河担,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蕾雾檀,整个2016年集团销量也突破了70万辆矫,增速达到28%浓,国内市场超过了36万辆型沽,也是过去五年来最高的一年裸挺。国际市场中鼻聘船,我们2016年实现了出口8.8万辆清泻读,也占到整个中国乘用车出口的1/3绷童搭,也是连续14年中国出口第一的车企弓偏。   我觉得取得这些成绩汉,销量数字是一个方面谓,更重要够街、更为看重的是结构的变化饯敛末,第一是企业盈利水平的变化磺碎,为支撑企业未来的良性发展裂嗣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茶。第二是体现我们战略转型的成果碱册寺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可潞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%烷。第三是客户结构的变化坡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刨呻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沛搭,实际上我们更关注的是除了规模的变化巷,当然营销数字很重要沥令抄。数字背后更关心的是这些结构的变化琅哄,怎么产生这些结构的变化谢?从我们自身对新一代消费者的理解堂托涩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验庐凳文。   客户体验的三个方面我们一直在做葡村,第一是产品体验扦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)核,行业平均大概在35%戎焕澄,奇瑞可以做到25%稻蒲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台潞猴,今年还会陆续推出更多的平台郡捷。当然平台不简简单单是全新车型的概念素络。   第二是品牌体验铝沥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵暴幂卸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蝎荡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销污碱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绵,现在很多企业在做营销过程中视频设、直播方式应用是越来越多了戚庙卉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涩夕。今天消费者接触信息的方式发生了变化狼。   第三是整个销售服务过程体验的升级峦舌,在2016年网络规奶昱鹂海和第三代形象店的升级伎勤楼,为了保证客户体验的一致性坞贫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涸吨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的双媳动、优质的呛香、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贪,这是我们正在做的锈泵凹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解红解岸,谢谢!   刘小勇婆:谢谢范总穿,现在的汽车营销无论是从手段稠持,还是从模式对,包括内涵都已经发生了非常大的变化翘呢。我顺着这个话题再往下问一下纺畏,请问刘晓科总瞥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论飘坟敝、营销套路爬摔纱,您觉得现在还适用吗外搞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战宫鄙?   刘晓科戎饱浅:刚才范总碌蹦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丢辛骆,因为这里面在我们整体来看煽损,其实我是一个新的营销人旱,刚刚在这里两个星期荷。我以前更多的经验还是做用户儡,去看用户的发展丘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播擅趣蜡、网红疟惟、娱乐化然,甚至还有用户的碎片时间冉肉尝。但实际上反应了两个变化狭,第一是用户浏览的轨迹改变了息,以前在PC时代烫皋驮,大家基于浏览器阅读揉垦。所谓浏览器的阅读兜殴诲,对于从一个网站跳到另外一个网站据美滔,这个成本几乎为零权净,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缎,只要在浏览器就好跨扣。PC时代辨魄伶,网址糙箍、网站莱、浏览器是值钱的岗番。   对于移动互联网馁翟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下潜含际,对于微信小程序也有很大的期待危,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观啊。最终来看嗅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流财赔亩。在这个主流的前提下念抡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锈迸。在这里出现了两个问题克,也就是时间的问题拒迁筒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候饶饥两,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的填夺单。如果是比较泛一些的资讯或APP墨勘,如果中国互联网网民用MAU看酸贯,月度覆盖量几乎全部覆盖釜委。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盒撮匠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP射。但是什么会不一样窟股?就是时间朴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲饥柒,我也高度认同一个观点完翔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要形秃。在这一点来说荒泰顷,我们的营销不是去抓住用户票姥聪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户丘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起突膛径。   基于这些理念的变化惟姆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容羡口眠,而现在发现专业内容看得比较少一点甭如脚。专业内容对于用户的阅读挞飞蕊,可能是女性就不太爱看谓恐,覆盖用户的时长就变短哼。什么东西会长呢鼻媚?从2016年氛谦卤、2015年的情况来看款,我们发现基于娱乐营销的网综时间哼栏泡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大掀盒东,因为可以更好地去占据用户的时间扯俯看。比如说我们投的一个网综节目番兜,可以有2个小时以上的品牌露出时间青词噬。   对于用户来说苔坡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起隙缸视,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惊。无论是线上的趟,还是线下的深巧参。   另外一点饶抒,我们做了一个用户报告谴,会发现用户现在在看车的过程中晤荒剑,比如专业的导购狮莲,发现用户的时间藉、决策变得越来越短捂衅暑,对于专业媒体用户来讲垫超魔,用户平均决策时间是108天呜豁戌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天懒,这52天对于内容的需求是很轻的陶奴,包括频次是很轻的钞铺。从52天开始一直到97天弄蛊,基本上是从几款车的比对到交付定金阮箩安,因为提车还需要一些时间汐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览外扇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要靶吞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接羌毒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恃谎。也导致现在的自媒体更火踞擂,因为大家更相信人烂茧嫡,也就是网红的力量会逐渐发挥试,包括IP的力量风解摊。   营销的变化是跟着人走的托,用户的体验辟妙、用户的行为发生了变化勺恨,我们的营销一定要适应用户的改变卑含粮。   刘小勇怀道:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总翱抠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搪险。想问一个跟豪华车相关的问题承牧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的跋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了敦,从超过10万辆到两三万辆的都有泛律,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌秽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剁?或者会发生变化吗炭电?会发生变化的话随,是什么样的主推力量来促使发生变化难?   王顺胜挝拖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锯,作为广汽讴歌这个豪华品牌埔葱藩,去年4月份才成立了新的事业体制粉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市康镭,10月22号四驱上市淘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布氓。   从去年一系列的举措车衡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钩揽滩。像主持人刚才提到了蕊,怎么样去改变格局么赂挨?作为豪华品牌在中国粹,像ABB进入中国市场比较早棚手,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上朴鹤,其实我们也做了很多思考感,想跟大家分享一下矮。   第一碍烁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疏盆,也是十年左右的时间缎祥摄,也不短乡锚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间想即郡。作为这样一个品牌要找好自己的定位卿,我觉得是特别重要的护授拿。我们不是说跟谁去竞争苹,而是在豪华市场找到适合自己的位置法龄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措矛驼,包括在上海搞了大型的上市发布会恳挺,在上海中心进行首秀纱统牢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录深钢惕,这也是用来提升品牌的两桐鞍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV剿芦霓。这一系列都是来提升讴歌品牌的及摄邢。   在后面的发展上旧冈,包括在2017年也做了很多的思考檬吩,就是如何在营销创新上做一些突破鸥。比如说植入了体验式营销狸谭,包括即将上线的体验店顶描,可以跟移动互联和终端彼舜,包括一些PC端进行一些互动白峦泡。包括很快会引入管家式服务挂统郊,让用户真正能够感受到服务和体验耙灭魂。管家式服务是一对一的良多,能够让你感受到有针对性触顾鳖,并且有温度地触摸到服务的形式蛔蔬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展厂话,我们在形式上也进行了一些创新比蛾粳。   尤其在内容上面襄,我们以内容作为引擎极碍,创新作为驱动鲍,作为后来者品牌蕉览,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讹。至于格局会不会变化团桂厘,其实每天都在变化啡苇家。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局阿锻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冷恃告。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌渴讼勤,我相信之后会在变化当中不断求变抄。营销奋缅苛、创新不但要传承好的东西郊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念揣鞭,跟大家一起共享一下美拌。   讴歌作为新的豪华品牌璃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌己,希望在座的媒体以后多多关心祭、多多支持能枢,一定要让它取得成功鞘疽,谢谢大家!   刘小勇活:接下来有请江淮汽车李总亢订,咱们聊一个关于2017年的话题骨,现在年底金极、年初做营销的也是做足了功课刹,关于2017年市场的预判荒。能不能把您做的功课分享一下夺拐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些团佬牛?   李建华栖持嚏:小勇这个题目“袭击”挺厉害啤未山,营销这个事在台上讲虎眠,对于2017年的营销还真没有想得特别细鲜。对于营销确星,以前讲欲文明其精神宫咸,先自野蛮其体魄羌,营销在中国还是跟认知相关荡,属于文明其精神发展之内的彻窜。营销在2017年来讲套搽价,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蛋史,全球规模最大牛,还是保持增长裁,需求会很旺盛爸脐腥,同时也面对着一群非常不确定的消费者靶排吭,这些都是一些确定的因素履堡。关于不确定的马取拷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi慌,这使很多事情产生了不确定性谋,也使推广方式产生了变化宪拱。在一个变动的世界里要想做好功课缕碘肉,关键是有定力把握好不会变的东西捣。   就江淮来讲喂,2017年一方面会更加关注用户的需求坍帽。因为从做营销来讲帮爽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上穿淋按。一是用户看到产品亩裙,如果产品很美好肩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蓖居,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纱。第二是当产品出来之后搏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品撩,如何让消费者跟它产生很好的接触骆绘、接受它辱,让你的营销做到有广度笛舶、深度和温度瓶,这是营销人需要花功夫的地方清卜栋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤ň埽好的保留和记录下来持痪童,强化终端的执行力坡哺籍。这是非常重要的伍旧炒,当消费者看到的车是处于被管理的状态受,他就会有好的印象卷问。如果是管理失控的情况低涵,就会认为这不是好的产品掂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伐然藐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品绿洼,这个产品是不是他所需要的妥奈,能不能让他在过程中感受到认知和认同净郴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谩涣贩,现在已经不太需要你告诉我什么了赐,往往会更注重你提供给我的事丸漆投,是不是我真正参与过的哼然问。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV衅模邪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论苯兑婪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV铆抵荚?可能现在需要一辆高颜值铆、大空间姐别、强动力澄嘎霉、低能耗屎祭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来禽伍,所以2017年上半年会投放一款S7薪夯苍。前面的消费者参与了意见随,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嫌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触咀捞,形成了共同创造的氛围诵。往往共同创造的东西速谩核,我觉得是消费者乐于接受的东西缎涝牵。未来共同创造美,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度活迸。   刘小勇烫嗡碴:非常感谢李总剁保敛。我觉得现在开论坛显星就,最难的是请嘉宾缄惠璃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纽卢雹,是嘉宾请来了之后不给时间说土窝苏。今天这个恶人就让我来做了啤,咱们就不说了拜鲸。   最后请每个人回答一个具体问题宝挤搏,刚才进门的时候有一个调查刑乔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几呛群?我们从于总开始碌扒。   于晓东头灿峭:我觉得2017年应该说挑战大菏,期望更大十,我更看好细分市诚馈,因为我们也是做SUV的嘛稳,我们更看好SUV市场的持续增长涉癌。   刘小勇悸祷亩:全行业增速去年是13.6%得、13.7%旦。   于晓东拐:我预测2017年是10%湿碘掏。   李海港苇坏纱:8%灸括。   范星阀灭剑:我就说一个数邻,虽然说一二月份看到环比有所下滑黔,但是看这个数实际上同比还是增长的嚷。本质上今年不用担心淳,我觉得还是在8%到10%之间瘫记餐。另外最近看到1月份的数据出来了锣汞帅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额阔绊康,这实际上是一个分水岭究,一个很大的变化千来。   李建华墨传:我觉得应该在5%到8%驹壬炯,可能会接近GDP的增速卯。   王顺胜段烁:我觉得整体会在8%到10%以上雹下,但是作为豪华车增速应该会在10%以上地。   刘晓科舷湍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点庐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%椽侗钡,我觉得再加两个点是8.5%弗紊篱。   刘小勇鹅穿:你更准确了夺讥,到了小数点后了醒拣师。非常感谢各位老总的精彩分享弥。就像李建华李总说的当,咱们说到汽车营销人列椒杜,媒体界有很多新词来形容梢,像野蛮执行力或变态战斗力靠拍、狼性文化等等录藐。其实他们是一群非常善于思考的群体税筋惊,他们的思想的深度决定了在行动的效果查,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在耸宛豌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弯色篓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳 版权作品蝎藤甸,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰忿河,严禁转载滴莱,违者将被追究法律责任松。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日藤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辖恍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纤侍构,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体靠头腔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨衰商缚。以下是北汽集团党委书记十、董事长徐和谊的主旨发言坦。   徐和谊红涕害:尊敬的何部长较私怪,尊敬的各位领导七挤,汽车界的各位同仁惟恐,还有我们媒体界的朋友们欧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捅憋,探讨汽车行业的发展话题墨拌退。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鸽痊多,这一年间我们先抑后扬玩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻乓裙梦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恕,最终以产销2800万辆猾幂负,同比增长13.65%的优异成绩前恃,完成了一年的一个胜利的答卷痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度梨,为不断探底寻求新方向的中国经济咸,可以说去年我们再添新亮点题。成绩固然令人欣慰煞,然而先贤有言尽希读,一切过往皆为序章堑琶。今天站在新年的起点上回望从前铆寇,我们发现深沉变革的暗流涌动兜,启迪未来的创新发展等驴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思宋推。   亚马逊无人超市惊艳登称氐省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军累床舍,提振实体经济箭在弦上廓诉,消费升级引领我们全新的商业文化时代酬标,技术烩、商业模式雷滥、国家战略纹猫亩、市场结构结合在一起词嫉猛,这种更替的演进担节捷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点楞迹,正释放出巨大的改革能量亨炊,正引领我们整个行业迈进全新的时代畔千帘。   一是技术模式在不断地创新耍,汽车行业转型正在进入落地期抱。最近几年在互联网朴昂、智能化漏堡、共享经济等多方的洗礼之下赁,汽车行业正在同创新中被颠覆者惯显,迅速地转变为创新转型的主动执行者岗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟垦拜杜,日系车企抱团开发人工智能技术挫兑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蝎棉顺,可以说剑指出行解决方案男案。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娃,在新技术就尘、新模式领域不断落子阜东,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期告。   二是消费升级该培湘,品牌之战成为未来的新机遇搪太。随着互联网思维的逐渐渗透峡牛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念败。情感价值拴挫、消费文化凸痞侥、消费者价值观越来越得到重视疏憋箱,网红营销顺、二次元营销昂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势咀肥税。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通诽姬,实现产品表达与消费者价值的同频共振论损。   另一方面舶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书闪,为自己的人生价值代言急。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奠虎呻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇磊泄。   三是提振实体经济簿钱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一操吭,就是提振实体经济舱釜蓖。其关键在于制造业转型鲍,转型经济学的研究表明圭诧,制造业转型中产品技术固然重要潜,但管理体系更加重要尸伐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化斡扣、网联化建设碍,就越能发现在信息化建设这种大背景下豢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抒。前几天我看到有文章提到傅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎巢呵防。这样的提法虽然夸张宏限,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嫩,我想却是切中要害的溅惺疵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地劳羔兔,随着提振实体经济逐步落实涕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辉始幻。   四是政策变动厢,新能源规模化搽漆、市场化成为未来的大方向你。2017年新的政策正在逐步地落地徽钵陷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境棘单,行业准入规则爆筋、动力电池规范条件等政策的制定橡冕,从各个角度划定了新能源的市场边界江。   另一方面哇弗愤,碳配额辞、双积分详、新能源补贴退坡刷,无不要求新能源发展要还原市场化手段帛乌司,聚焦核心竞争力汤桑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辫氖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规椿。   纵观整体形式的发展逻娶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赐开。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂怖哎。数年之前赎,面对互联网行业的冲击斜,我们以为我们只是需要一个互联网+笆恨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折氖,还承担着国家经济转型的重任模拧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望滴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责府删。这样的多重任务旅芹,给了我们新的挑战九栏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烫。   面对全新的形势崇牢,面对前所未有的机遇与挑战骋呜徽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向牢泼。我们将锐意进群破巍,大力地发展创新精神漂惨萄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命贤摩,在电动化凳拉哺、智能网联化郎仑、服务化肩摧舍、国际化等方面加快发展步伐唾凉唉,不断推动新技术深捆蜡、新模式的落地生根块鼎,不断地发展新能源汽车洛,还原城市绿色健康生活啃闪糙。不断承担经济转型任务施忍,推动传统制造业的升级闭俗。   面对未来萎,我们将在以下几个领域寻求突破冷特:   一是加速智能网联技术研发雌曹,打造智能出行的生活方式该弗。2017年拉斯维加斯的CES展上弥榔舍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略布污,并与百度在智能网联领域进行深度地合作灸哥沽。当然不只仅是和百度毖墟,还有其他的国际国内的公司结竟。未来瞄准智能驾驶懊、智能互联毙笆、智能座舱等内容持,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系报,为出行与城市生活打造系统化的智能工具孟搞。   二是加快新能源汽车产业化五,践行绿色环保发展目标柯欠。在新能源方面握辑,北汽秉持环背捞罨В靠大家的理念瓤雄,不仅造优质的新能源汽车产品擦惺匡,更要造消费者愿意购买的新能源产品墒。尤其是在补贴退坡炊评徐、行业回归市场的大背景下茨喜,北汽集团聚焦资源帕翔烯、聚焦技术烘、聚焦产品敛劫、聚焦市衬,四位一体严密把关整个新能源产业链棉艾奠,为消费者提供既有颜值德诲擦、又有内涵的可靠产品梁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谴没,共同守护美丽家园卞搏。   三是加速国际化资源整合寸,实现中国品牌的全球化阀尚缆。2016年伞骆雀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地硷劣稠,实现了北汽国际化刑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破图坡。配合国内的合资品牌蔑颊愁,服务于全球布局研发基地室寒患,北汽全球范围的资源整合陆顶,已经进入了研发场倾帮、生产缅帮、销售刨、金融闻蹄、人才和品牌全方位互动的良性循环慈傅。   面向“十三五”绵棘琅,北汽将继续深化拓展东南亚铰闻爆、北非履喀斗、中南美别敲、东欧等重点市场的产业布局琅,使中国品牌的影响力遍布全世界继。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酿乡。   四是坚持服务化方面祟,推动制造企业转型升级京。服务化既是国家经济转型的方向匈,也是北汽自己产业升级的主要目标洪煽。多年来我们在金融寝凉邦、产业投资苗、后市场廊搅赫、出行服务等领域多点布局诉,随着时代向智能网联方向的发展汰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环缴躲恕。构成从业务到管理体制甸鲁,再到基础设施的科学发展体系秸馁狙,不仅提高了资源的利用效率谢昧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化床寐肆。   各位领导戎插临,各位同仁妒,媒体界朋友们捆冈,闻鸡且起舞补,风好正扬帆腻歉,新的一年已经到来鸥飘,新时代也正在开启机遇的大门孰,让我们携手共进漆搜撬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽外:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年啥璃,长城汽车累计销量达107.45万辆诫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没孺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷息娘敬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冬合,其中哈弗H6占比超6成鬼艾日,达到了58.07万辆厩裁,同比增长55.58%辽黑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辅,2017年2月19日烹贬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动徘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年柔小浦,我国汽车市场销量首次突破100万辆顶,高速发展25年后的今日四,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度忻桓。中国自主品牌已突破百万辆充,那么能否乘胜追击逾越200万拒墓婆、300万的销量目标硷让?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能丹刊登,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中喊衅畅,用他的话来说颠,“这是很了不起的一点疙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件难立,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面闻室工,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蜗羡辅,从另一个角度来讲鹤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来滇拜。   安全答、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功内黑戎,分析其中最重要的因素矢莫,魏建军表示猛坝,回到20年前背船,受到成本和技术等方面因素的影响现,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瞎徊。而当今时代齿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标律,其比重也在日趋增高蹿口胺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了薪欠。他还透露梆木,2020 年哈弗将总共投入300 亿元潘抢百,打造全球化的研发体系竟,在主亢标衅、被动安全技术忱、智能互联杉敖、自动驾驶等方面电,形成领先优势副幂。   说到自动驾驶技术馅轰,放眼全球汽车行业柑瞬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恍祟层,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命朝贫腾。哈弗将采用北美晚莲巫、印度浪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统亥,据他透露巍许扰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准献,目前正在进行路试涎菱,有望在2020年后投产掠勤。“我们的最终目标达慷帆,是推出完全无人驾驶的讣、最安全的 SUV 凡姜。” 魏建军说到伴具乐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蛙靛,魏建军说到抖雷,2020年娩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军巨谓揉。对此泥,哈弗规划了四十余款新产品箩,覆盖全部的SUV细分市场奴碍。到了2020年舱硅同,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怜幕帛,在规模上超过吉普令腥、路虎攀,成为全球最大的专业SUV品牌航嗅蜡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆估孤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时刷,魏建军回应道轿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面购剿褥,一方面要靠产品快速地更新迭代喀崩,另一方面则是丰富多样的产品规划吧瓦港,这其中就包括新能源方面的建设辱漓逢。据悉襄浪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吞费卑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线峡缸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择啤。除此之外搔嫌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴拧,目前正加速推进全球化商业的发展竟黎讹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辑蹿。   2016年谢萎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展呸镶凑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑纬:WEY登场之后哈弗应如何定位汇瞎?魏建军在现场表示械攘坚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化北。相反坎,哈弗将全面发力15 万以下市澄薅芪巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针德呈,而“聚焦”就是集中资源达焙,打造产品和服务的差异化优势裴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钩。先做强窃、再做大恭晤,这正是哈弗理念的核心所在牧雾。在盛典现程偬亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一隋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语畦绘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持下狮晒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骗骏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念技,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队联。据了解躬释桥,长城经常组织经销商团队去日本考察猴寄吕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毖褂瓣。这正与长城的发展观念高度一致剿剔。魏建军透露拐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”跺蝗庇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝轻囱淑,经销商们也未曾有过动曳伞,这正是“稳固”所体现的重要一点墓反。   长城汽车总裁王凤英表示点淑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钎茨。 她认为道怕沉,良好的厂商关系是相互作用的河,只有让经销商满意扯脊,经销商才能够让消费者满意黔侩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中杭返,这是层层递进的作用效果相孔扣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因书。   2016年的百万销量已成昨日辉煌洼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么浪览?哈弗给出了自己的答案标:200万的目标即可上路擎倾怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今竟豁,在新能源汽车补贴退坡后略竭臼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元暗锣,这个数额占车辆销售价格的40%拾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响汗推握?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续葛贰落?未来围,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇呕寞套?2月8日下午七澎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疲酮美,2016年阮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列磐反,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一里,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势湘老擦。随着核心技术差距的缩懈瓤杷埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耍。但是桶埠茹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内怯毖,巩固和扩大这种优势幌灰,还需要政策秘、制度和市场三方合力筛,打造可持续的市场化发展粕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哨顷翅,但是从已知的美国兜碧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看年挝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瞧马悸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%局姬仟。同时沫,公共类充电桩接近15万个的发展规模轿抡得,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拨拾帛。   “走在世界前列穷,不仅是体量和发展速度位居世界第一剐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一忍。”许艳华表示亢截,经过近几年的积累刃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证猎、制造和营销的体系能力死屡辣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变郸湿扣,产业链基本完善匿甸。整车沏、动力电池泪吴、驱动电机系统性能大幅提升骚汲,市场主流车型的动力性成锌、续驶里程逞吃博、能效儒谅、可靠性爱森、舒适性明显改善伐,整车枯虽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挡晤,新能源汽车市场覆盖率提升竣腾寄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国腹,占世界市场比重约为50%化陆。按照已知的企业规划嚷涎,在乘用车领域隋李烯,2017年我国将有73款车型推出让,进一步满足市场需求锌虫乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烯冷玛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步禾售柔,整车单位公里行驶成本也在下降些。“20%的成本下降抹峡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价甸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拿。”许艳华对《中国汽车报》表示岗诺瞳,在规模扩大成本下降的同时处,市场竞争下之下毕疽荷,企业会做出有利于市场发展的选择担,也因此创己抱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扣具摔。   许艳华判断疵腐维,2017年筐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强螺,预计占比会突破70%犀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高路显抠,充电基础设施也将继续保持快速增长扔策。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瞎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蜂汉订,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刀季,在此框架内嗡,到2020年怂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展微。但是补贴退坡后怎么办龟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动堪。”许艳华认为甭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移遣拉,让新能源汽车使用成本进一步降低恍,才能保证其持续良性发展渭殿说。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件型碗。目前瘫,无论是整车熬衰裂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仁皮,剩下的就是政策实施好的问题盟客雀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宽。”许艳华强调俩莎泌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系稻甸碗,2020年到2025年是重要的过渡期快粕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势高络吴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用型糠,这方面我国也走在世界前列恕邪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》荚盼醇,进一步落实国家新能源汽车发展战略粪橇,保障车辆和使用安全弘粳。   不过茨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议另脓蛔。针对《暂行办法》磷舱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%就趟、10%和12%的比例皆,调整为5%表、8%篇吩谐、12%的比例船谱眷,并允许2018年歪挡、2019年负积分可延迟一年抵偿粳。同时恍吐省,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定讲盼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢砂,丧失中国已形成的比较优势败,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用链现。中汽协希望《暂行办法》尽快出台咖毫惨,以便企业开发和商业计划的制定壳肖被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吐茄戳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景暑。犹记得2015年7月潜尘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锯,并对这些汽车的车载软件进行升级爬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火掏叮匣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机董盖蜂、转向系统以及车载系统此钞。    如今歪郎炮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置厦痛莫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案仿,如果没有行业安全标准来做规范奈,或将引发不可想象的严重后果帆布。在我国玫敖鳖,作为国家网络安全的重要组成部分龄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫圈艾埃。《中国汽车报》记者日前获悉冯疚,《车联网网络安全白皮书》品妊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坎。在发布之前烯蝗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖狈,他告诉记者欢,车联网网络安全即将拥有“指南针”烤侮亨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》罗焊:《白皮书》卫歧涎、《细则》出台的大背景是什么秽?    庞春霖躺:在节能环保竣环搔、安全舒适坦婆,以及车联网马凡杆、自动驾驶罗娘、智能交通等方面要素的推动下肃喀诗,汽车正在迅速IT化琳口、智能化哀砍田。与传统汽车相比绵滔,智能网联汽车在节能减排害、安全舒适方面具有前所未有的优势拱,符合汽车工业幂樊棚、交通出行方面的发展趋势嘶擞皋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战薪卑嚼。在互联互通的背景下蔡,没有网络安全充分保障的情况下遁,智能网联汽车带来的可能就是灾难嚏屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日晚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》狄被擅,明确要求网络运营者(车厂闲鳞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务理铣普,应当依照法律耪峨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求僚,采取技术措施和其他必要措施教,保障网络安全按、稳定运行棚,有效应对网络安全事件咳,防范网络违法犯罪活动试鼻,维护网络数据的完整性豹、保密性和可用性碧肺。网络相关行业组织按照章程辞汝仟,加强行业自律及,制定网络安全行为规范强,指导会员加强网络安全保护悉储,提高网络安全保护水平捆锣,促进行业健康发展崎吃匹。”该法2017年6月1日起施行定。    2016年10月23日金,在前期工作基础上厩赁茧,在工业和信息化部等部门指导和支持下矾钾膝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作聚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上朽,2016年底鸥瞥救,以电子科技大学为主任委员廓磺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)隶、中国信息通信研究院沪、国家互联网应急中心颗返、中国联通巾、中国电科第30所恫赎、奇虎360崎狄、博世为副主任委员腺稍伍,联合国内外70多家整车瓣腐、芯片阮耻誓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啦舷畦:车联网络安全委员会)正式成立岭叙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求癸,在工业和信息化部抄复是、国家密码管理局疲鲁撇、国家网信办等部门指导累令杯、支持下挞,车联网络安全委员会于2016年底组织凛凡、协调产业资源喘,以我国自主和在华骨干外资车企腊、终端和零部件厂商为调研对象趁,先后完成华南少瓷捂、华东娘郊俗、华北梯、东北钳道、西南地区调研工作稳呐,充分了解了车联网网络和信息安全政策挟让、法规赊弦讳、标准劳、产品疥、应用等方面的实际情况与现实需求聪坊。并组织与协调联盟内外资源耐,开展了车联网网络与信息安全相关政策吭绰、法规频、标准的研究贡颗吵,形成《白皮书》箩、《细则》胖孰骇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玻房。    《中国汽车报》紊危:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖禾轻:随着车联网发展涡免讣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件宠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规晦阶、技术标准辖、产品及服务体系的支持侥赦忻。从调研情况看蚕叫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战屑时露,缺乏可靠和一致性的基础工作乏栖,因此需要我们及早采取措施奋裙,完成网络安全方面的顶层设计工作亢苛,从政策撇景、规划雄、标准时戳、技术扛敖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状卧,为车联网网络安全的后续发展提供建议嗜,推动车联网网络安全产业的快速发展老矗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》矮,从企业奥扁痉、用户闷们、政府需求出发械娄唬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吭,结合车联网的行业特点和技术属性辽,立足当前现实和未来发展趋势腑僳,提出沃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系阿、指标和建议杀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南售颁读,提升网络安全防护能力棋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施闷。    《中国汽车报》袭信:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定醋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准唤,对现有车辆和新车产生怎样的影响绘?有没有实施的时间节点耽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高客?    庞春霖侯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南热辑实,并不涉及强制性标准和法规绦。同时通过产业宣传甭酱、贯彻和使用许篡,不断发现新的需求和不足旱,并加以完善没踏。但由于网络安全形势的复杂性恃,以及车辆作为一种重要的交通工具袄答,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乱鲁羌。    两项文件本身就是在调研基础上卷淋,听取产业单位需求而形成的孩特,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶台,减少大家的迷惑和疑虑惩萄倪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动似,切身维护好产业和用户的根本权益眯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品簇宝诗,当然会有成本在里面丹。不过从发展的角度来看丁额闪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样割际显,属于必备的系统呈臣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品估孔。同时疚秽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鄙澈,也会赢得更多消费者的信赖幸。    《中国汽车报》耻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动麻?自主困棱归、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战斥挞瞪?    庞春霖烁氦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作逞股,其中一些关键技术和产品林,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蹦蓝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谎寞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碎柏腑,那么就像现在车辆的保险杠焊、安全带掸、气囊丧、ADAS等等常规安全产品一样钙径,无论自主还是进口车辆锤盾,应该都是一致和统一的要求疟,并可以采取现在车辆型号核准等方式茹渺眠,推动车联网网络安全产品的安装溪、测试沪估摹、使用芬亥次、维护和服务懦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多剐,首先是人们的意识问题谎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意跑嘲狡,但对于车联网网络安全却毫不在意滔痢。要知道陌坡袖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嗣锚监,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂衅炬凹、多变屉疮香,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片横、软件等基础技术签补,对于自主车联网网络安全产品而言般,投入比较大仓堵、周期比较长髓柑、效益回收比较漫长垢昏甘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涪欠,从整车企业些铣,到零部件缓、软件提换虽、芯片供应商亲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系杀、人才队伍拼肮、产品体系妓凄汇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系匙悸,也非结构化的治理模式八,需要新型的伦理损、法律和技术法规给予支持当欣蛇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诗滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线喉:李芳" "   1月18日杏灰靡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会呻劲伶。引人注目的是却毖署,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起爽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”刑糜缕。EC180之所以有如此低的价格广镁现,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴尺晨苛。在补贴退坡的背景下烂姥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势屯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杰?在发布会后汀枫敛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访本拼蹲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义亭活戊,以及2017年的经营策略与规划便试锑。   《中国汽车报》酥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义甫?   郑刚簇豁哥: 北汽新能源有两大类产品平台促炯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品耗鲜钉,包括EV菠、EU骗、EX羞沃、EH四个系列璃肥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捅搬绥。在开发之初秦据磐,我们就对其有一个精准的定位与期待谱画。   北汽新能源在两年前预计到汕萝冒,新能源汽车的3.0时代即将到来鹅光戳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格暴合鬼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寡佰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车椿。   目前膏攘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蒜独骗,这没有错疥凸赡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乐瞬酬,并没有推向市场的现象坎尾蜜。我认为塘敌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合磺诡咸,也没有认清正确的发展方向芳翰。   因此岗焦,在两年前开发全新平台之初篇恳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路讣辆,这种做法目前看来是成功的霖梁呵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能朗、造型还串句、特点以及价格之后浩父疟,大多数人对其给予了极高的赞誉杯扣茫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号施挂片。   在成本控制方面身睫喂,我们认为还有压缩的余地秋,通过不断地挖潜降低成本坷,我们认为可以让更多的人开上这款车翁设帛,不过这需要一个发展过程篓。随着销量和产能达到一定规氖律保后秤康,我们会进一步整合资源另欺块、降低成本翠挖戚,提供给用户性价比更高的电动汽车亩。因此姑纠纷,就目前来说愁哭板,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力衅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力尾。   《中国汽车报》叫滇廖: 面对补贴退坡蔫,EC180为何还能采取目前的低价策略匙沦脑?北汽新能源有怎样的发展战略焦逝?   郑刚任茹算: 从当前产业政策来看轨涕,全国各地的补贴额度不同亲,流程不同呈,这都带来了公司内部成本摊销的问题熟恢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俺病。为此陪禽敖,北汽新能源成立了卫蓝基金屑涩歼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴驴礁龟。这需要企业拥有一定的资金储备怀翻。只要差异化的地方补贴还存在玛妮夯,卫蓝基金的使命就不会结束复仍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产淑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嚷肖拿。只要发展的规划清晰删聊,我们有能力也有信心做下去欣恐。因此答,我认为当整个市场达到一定规拇锞畎睿后欢,企业才能做大做强募吹峰。在我看来范递侯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的罚蚂,而不去考虑社会责任护唉惩。只有兼顾了二者碳诺腑,才能获得发展与壮大交洽蕊。   就北汽新能源而言敖,如果年产销量达不到10万纠,那么就没有持续发展的能力蹋补。因此烈,我们公司定下17万辆的年度目标葡凡,并将在4年之后达到50万辆夕巳呻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点姬。谁先占领制高点公,谁就有效益肚。新能源汽车市场的成本杀手竞,也将是市场杀手弘。   在竞争过程中技,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绘乖苗,而是以传统燃油汽车为对手烂。因为它代表了污染蔬抬喝,势必要被市场所淘汰甘。   《中国汽车报》捶岸屑: 新造车企业的强势介入类芯鞋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响持鹅?   郑刚孪沫了: 与跨界企业造车相比蔼,我们的优势正是他们的劣势矢碾。依托北汽集团捂惩皆,北汽新能源有着很丰富沫竣茫、庞大的制造资源韦坡,有巨大的产业链规模优势还。在互联网体验方面事贯氏,我们确实面临一些挑战型垫,但我们在造车工艺颂倦、供应链与流程方面有着更强的积累蝗内凭。   在我看来鲤靶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在七爽,这些可以相互转化媒拷磐。我在发布会上再三强调棉设,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业舶,而不是新能源汽车厂商谅拳袍。如何能够最大化地提升电动汽车性能快鹃旱,创造差异化的用户体验和品牌价值碘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向湍狭。   目前法府,选择购买新能源汽车的用户主要有三类樊秤沮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拧。在这三类潜在的用户中慌淑逃,我们的发展空间都非常大嫌炒弄。   对于新造车企业而言艘,他们确实会面临诸多的挑战寸哗膊。我们在发展过程中遇到的挫折船俗,恐怕他们也得挨个体会到谁日蜜,但这是一个正常的发展轨迹入厩喂。因此路露锭,我认为这是一个跨界融合的时代偷假,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制焦,将思维与资源彼此借鉴凌,从而为用户打造更好的新能源汽车斤狭勒。   《中国汽车报》迸: 北汽新能源目前的两条产品线光落售:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扛?   郑刚溺市: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线袜炭斥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线驶衰恭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异渴份退。相对而言闷千,BJEV的目标用户是我们身边的朋友旦拉寄、邻居弛、亲戚评盾睬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比泌玖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人截踞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挖犊。因此在性能层面集,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化统昧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能翠逻。   在智能化方面赶详霸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用匠。例如ARCFOX将会在社交瓷诫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性档疼娇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谭尘。相对而言抽侈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高墟喀涕,智能化水平也将上一个台阶坡觅鞠。未来草话,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蚂伙烧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后背,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上愤彼帮。   《中国汽车报》李棺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挎,公司将如何利用这笔资金龟皑?   郑刚叼贩纷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沉,将实施不少于80亿元人民币的融资瞥秘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平射方。无论是电动化还是智能化痪,我们都会在研发上投入大量的资金孙饭。目前穆文,北汽新能源的研发投入主要在两方面靶褐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究翘。   我们希望引入来自产业链的投资方八吵慑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展倒搬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后登,智能化成为卖点胎。   目前毫喘健,北汽新能源拥有了三个生产基地佳陇,现阶段产能还有限垛冻踌,每年只有20万辆的产能浆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锌垦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源舍情持,从而可以更好地降低成本屏,提升效率谐蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗列圭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员你棘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吓绍,大众汽车集团管理董事会成员盆坛醋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满开夸班。1月14日啥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员栖涸嗣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哆顽并,他在长春见证了《一汽冀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室擎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通讣剁。    新能源汽车毒,重中之重    尽管行程密集赶德伐,但海兹曼依旧神采奕奕位。他有理由高兴退妻,要知道祟料,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众承略鼓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挖,比上一年增长12.2%湃粳。即便如此磺铆,海兹曼在专访开始时俄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”从习什。那么大众还关注什么诽确?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车暑。“到2020年帘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妥仕,目标为150万辆炒楼衔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢骸;同时锚,大众在中国的新能源汽车路线淘硅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡列。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说短,40万辆及150万辆的目标中沁围玛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尸巷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度夏伯掠,海兹曼称温凭梦,这要由市场及车主来决定萄刮虫。此外蔡付剖,进口新能源车虽然是个“小头”络戏膳,但会涉及更多细分市尘腔辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择图莆。    奥迪与一汽合作挟,加强再加强    就在1月16日傍晚辽吼崇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽美、奥迪十年商业计划》懂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拭侯鸿。海兹曼见证了这一协定的签署泊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议潞:“这是一个战略性规划抬输,不仅为奥迪段,为大众糜采,也为一汽明确了发展目标头。三方达成了共识故茬,而这一共识不仅在传统燃油车方面挂讣滇,更是在新能源汽车和移动出行方面彻佃秸。”据悉瑰拢,双方将针对21个核心领域开展深度合作荷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线萌罗混,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场提府瞥。其中贯萎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点暑。同时酞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上督摹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作随酣,包括搜:智能互联社鲜、移动出行懊、联合数字化项目雄、金融服务合作等众多核心业务领域恒。    同时僵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展轨鳖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力别,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作腐补矩。    “对于奥迪和一汽来说焙腻匪,总的框架已经搭起来了台,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’坤隙。”海兹曼笑着说亥刺虐。    上汽奥迪沏欢遣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作险舍,记者自然不会错过追问的机会汰粉。    海兹曼进一步透露晨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系老,但当前的重点德厕困,是大众及奥迪要深化与一汽的合作浦吐,形成长期的更有建设性的伙伴关系梯晦捷。“除了十年商业计划的内容之外畔,我们同时也更加重视解决经销商的问题算,更加重视经销商的权益魔信曝。我们要更加积极地回应经销商的诉求砷嫂,解决他们的盈利问题盼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”琼途奥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堡碧悔?在记者的追问下局菜,海兹曼称上,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进懈卫,并且经销商的问题解决之后篓久帘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”椿沧。    至于具体时间表衔辰绘,海兹曼透露圈黄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乓蹋恼,最早要到2018年开始徽镁称。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板暮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伙,各位朋友嚏丸规,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛什可胎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恳。   题目是“坚定信心肪,持续推动中国新能源汽车持续发展”鞋镜沥。汽车的电动化是大势所趋党,体制优势是推动发展的根本踏,然后就是坚定信心稗。特别这几年新能源汽车发展很快内虎溶,产品的成熟度栓、政策的全面性傅锹、系统性垄,老百姓的认可驾吧,这些是电动车爱峭、电动化大势所趋姓。大家可以看看挂姬插,我们今年2016年差不多是50多万台锭仿,占到全球67%碘仑。从增长趋势也可以看到覆媳坷,从2011年靡辩、2012年苔、2013年惨宏跺、2014年速袖,特别是2014年犊、2015年醚,包括不平凡的2016年貉,虽然有各种曲折鲍,但还是获得了很高的增长十,大概有50%剩,全球占比差不多有60%多确。   我想讲几个理解和发现刺杆咀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勘土堕,做的非常彻底晶寝迹。我们可以翻看一下2016年的数据贡,2016年中国公交大巴伎柑侣,不包括旅游大巴菜徽信,总销量大概在10万台左右徒,但是我们纯电大巴差不多7万台肩,插电式混合动力是1.7万台联楔,加起来大概是87%屑化,占总的销量接近90%随介觅,这么高的份额杆抬,我觉得差不多就在3年左右发生的田七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去清景溜,到2018年唤,我们认为在公交这个领域里面互,燃油车会进入死亡班晴。很有趣的是2018年恃,如果你要在欧洲或者在日本酶点,欧洲私孪、日本一些主流的燃油大巴的制造商妒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辣刃,或者刚刚接近路试锨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化晶填彤。从这个感知可以看出肝茸,中国背后的推手是什么澈送别,为什么这么快劫,无论从技术睫、从市场剐、从体制适。因此我觉得监辛俏,体制的推动是推手斑桃,因为公交很容易充电蔑坤梦,固定路线哀,固定区间碉殴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蔡豹,大部分属于国有体制肯诽氰,政府有很大的话语权揭,公交的排放巨大脑淬,一台公交补贴很高耐烯瞥,但它排放更高钞鲸。一台公交我们算了算坚猜,早上5点上路脚,到晚上差不多10点下路匪无健,一天工作18个小时旧,相当于30-35台私家车的排放榷。因此枯,我们四部委在推动产业政策里面冻牛,花了巨资在推动这个产业郊几,但节能减排的效果是最明显的昂,而且在全球保持领先度也是最突出的息。   比如像深圳芳独,2015年桓咆镜、2016年秒,大概2017年上半年嘛,就实现1.5万台公交全面的电动化箔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲狡穷。而且这个产品吵胯抠、这个领域我相信还能保持持续的领先凑剩,和乘用车楼挞锑、商用车比随陪鳖,和一般的卡车比缚朔踏,我觉得在大巴这个领域里面功守,我们中国无论从技术税竟、从供应链交床捕、从规模另冈滴、从市场地位浆擎停,还是很牢靠的点衬雌。出租车可能是下一个领域酱,我们相信在未来3年里面硷沽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道迟。   优秀的体制助推皑,产业快速发展范表。即使2016年不平凡的一年里面缆粒,国家有很多政策难筹猎,像国务院2月24日政策常务会议幕推鞋,政府公共采购配额撂,7月6日马凯在西安有一个专题会朽井,包括到10月18日克强总理国务院常务会樊悲蜡,原则上不核准传统燃油车矛魔,加上之前一整套的体系履成版。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的萍、最系统的政策体系悸,包括今天我们的百人会这么一个平台眠,在国外是不可思议的煞,但是在中国就发生了墓勒,我想清泰主任亲自组织灸,这种特殊的身份把大家聚集在一起渺手胃,而且今年的规模更大邵,明年可能还会更大黄,这些体制推动中国新能源的高速成长拖。   从税收炯啤、推广配套牌、长效核查萄备、推广管理等都在推动艇敢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敞,刚才欧阳老师也提了翁,很全面腊敝,从上游的IC制造晚灭归、正极缔、负极墓、电解也隔膜芳桂、各种资源底吕侩、配套抽官,中游的电池弥巢、电控蟹绷陡、电机歇类唯,下游的整车胶戮乃,包括售后服务掣橙珊,全系统的括惫、全规模的搽齐。国外也是迎来了发展的热潮蔼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售安,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入反陛汹。   坚定信心秽,持续推动新能源汽车的健康发展佬目宿。其实我们在业内也在把这个脉滤骸,2015年1%是一个拐点普漏呜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台渴毛顷,相当于当年差不多10%的市场份额勺,2025要达到20%的份额甲,当年要做到差不多400万台淡,才能达到目标狗容钵。因此我觉得退,2020年10%还是有一些挑战避叮捣。我认为到2025年誓耗衬,如果电池做到每瓦时1元钱以内垢僵,按照同等配置的汽车骄胯共,成本按照同口径的品牌铣辑淑、同口径的配置算阮,大概比传统车还贵20%-30%宪图,这时候国家财政一旦退出去以后瑞,必须有相应的措施来进行补充罕勿绰。我相信第一刷,购置税的减免殿妒肝,一定要延到2025捶,甚至于到2030兽虾,这是一个10%的政策支持淋趁,这点非常非常重要胳衬。第二靖,消费税操,特别是对插电式混合动力车浑枫卯,消费税有2%旦竿奥、5%-9%裁宠,如果在国家财政资金退出以后楷太,如果这个要有一个减免的话蹲冒,这里加起来差不多接近15%-20%鄙缆,这样把30%缩小2/3宫南,国家政策就扶上马珊孙罗、送一程粗串,才能够让新能源车更健康隋倾拾。   齐心协力秒核穷,2017怜改,撸起袖子放,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌势拈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地夕超扯,万象更新赶,这是中国新能源汽车的春天里瘸。从2014年的小荷初露幢,到2015年的急剧拉升陕,再到2016年的高位放量尖咀竭,可以说经过三年的蓄势察虱蝎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化僧。牛市的格局基本确定辈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标干攀凹,“十三五”飘、“十四五”和“十五五”期间摊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%枪胶、30%和33%疤朔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代龟斑,继本世纪初的“黄金十年”之后卸委图,下一个风口即将到来峰。   毫无疑问胆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇轿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役售噶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化攀盆访,值得关注将。我们总结了一下这些变化线红隶,有三个方面的特点娶翠:   一是市场的形态改变了秘。   从导入期迈向快速成长期五系履,刚才欧阳教授称之为成长期伯唇橡,我们在前面加了“快速”两个字蛾借,有待商榷奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府汾慈咆,成为消费主体雾釜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蚕,新能源汽车从政府的示范运营起步鸽禽樊,不断地向私人购车靠拢洗妮怜,临界点已经到来!有统计表明嫡孙化,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%桃酱释,预计今年将进一步提升到70%左右糕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胸迸需,要在竞争中胜出温踌,就必须以客户为中心抬禄篇,以市场为导向环鄙,树匠心丝副,出精品厕搜。   二是竞争的主体增加了题。   从少数先行者的竞争忌淌芍,演变为全员竞争萌毕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蓝嗓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划苏,包括这些国际大牌斥,比如说戴姆勒侈拢婪、大众等等跨国品牌弥放斡,通过合资强化了在中国的业务布局锋寸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点函。有统计表明鞠芜超,从2015年开始怒,全国新能源整车的投资项目超过30个蛙奉闲,总金额超过了1000亿元景,总产能超过了300万辆漓苟。当这些产能陆续释放内哺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代唇。到那个时候次首监,竞争将回归本源馅,那就是技术痢、产品和服务刺癌怠。   三是行业政策转向设烷。   从扶持补贴过渡到监管引导肚沫,政策驱动弱化灯固、创新驱动凸显芹晌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整卫上,产业政策呈现出四大趋势脑釜:   第一划檬崇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瑰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二册讽翟,通过准入力枫、销售美、使用环节的标准发布呜巨茅,提高行业的门槛特徘,净化市场环境;第三闺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局姐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碧缚,让市场发挥主导作用;第四猴扳苗,通过电池目录和技术路线图的发布瘦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累飞殿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资到煞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”饰挤。   本世纪的前十年列缔,可以说汽油车高速增长钉荷,成就了中国汽车产业的由小到大蛇虎泉。接下来的这十五年即贝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强患?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迪违,克强总理也讲焚滴,“发展新能源汽车拜灸,是培育新动能深授,发展新经济的重要抓手”卢。中国政府凭借新能源汽车拍惕请,特别是纯电动汽车衬违丘,引领产业升级驳,谋求弯道超车鞭溺行,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈连局。   继高铁顷、特高压和核电之后揪逼饭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”翱,这种希望能不能变为现实界规?还需要我们全体汽车人的共同努力陕喷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早售,目前已经基本建立起了一定的先发优势河说普,把先发优势转化为领先优势闭克亭,是我们坚持不懈的目标净。而要成为一个真正的领先者劣繁瓤,只有创新享。创新就是从零到一亢盾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件筋克,用全新的方式组合起来私逗慑,去创造新产品敢赔,去创造新的生产方式和商业模式齿铆即,去开辟新市巢阅獭,去整合资源硅纪露,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商猜委,去实现新的价值创造典踌。我们将以创新为最核心的驱动力掂,全神贯注兑,聚焦技术芜,聚焦产品焙滩,聚焦资源缚,聚焦市车然雇恕;以心无旁鹜的聚焦战略甜凯剿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志互琉隙,实现北汽集团领跑的梦想己券困。   借今天会议的机会父衫捌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略细哀,也就是刚才谈到的四个聚焦故莎混:   第一蝎,聚焦技术挠炕帕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖罗坤拒,消除盲点棚覆匹。新能源产业最核心的技术就是“三电”回屁讼,此外充电和续能技术丰搽椒、激光雷达等汽车技术绍牟帘,以及轻量化的新材料撬,石墨和锂等上游关键资源猩,也是我们需要掌握的核心技术和资源麻。这些技术和资源诧楞矢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品填,我们再难也必须干案妹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饭柒海,各司其职轰范比,对新能源汽车关键技术进行各个击破辟免枪。北汽集团将在政府的指导和帮助下耍特,在北京的经济开发区愁穿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心歪魏。它由研发创新中心采插、全球营销中心波唾、品牌体验中心漏、联合创新中心等五大部分组成蛋囊,将建成从用户研究敬喝、概念设计弥扰畔、前瞻技术萌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地顿。   第二墨庇高,聚焦产品礁靠毒。   产品是企业价值的最终呈现鞍,是我们寻求客户认同的物质载体沥。高度契合用户需求莲泛,被用户接纳丁局狭、认同的产品才是有效的产品刹喇屑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比爸回厢,我们的产品在续航里程掳姓、成本控制们、整车品质社墒、产品线的丰富度方面煽,目前还存在着明显差距桥胸狙。打造新能源汽车的产品力硕焚,我们将从以下几个方面努力裸驮:   一是凝练檀晃葱,集中北汽集团的优势资源律,打造若干款明星产品耗。   二是做好差异化的文章酞,精确地切入特定的细分市场嫉。   三是做好迭代创新绘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化康举叫、网联化葛密藤、轻量化技术应用到产品中恼敲,并根据新能源的技术特点休,开发设计全新的车型平台兜白匪。   第三寝伙蹿,聚焦资源吭缄患。   21世纪的竞争飞墓,不再是产品的竞争侨,也不再是渠道的竞争陕呈吉,而是资源整合能力的竞争鹿。新能源汽车全产业链更长哦氛、体量大庐摄,包括整车尘帆瞄、充电基础设施颧、智能网联颇共、无人驾驶以及下游应用在内姓缺镶,整体的市场规模在10万亿元以上盒死茬。   然而资源是有限的播惊戊,优质的资源更为稀缺撅伍,新能源产业作为朝阳产业惺,资源的布局与传统车完全不同持派梳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态羚通沏,瞄准核心资源和稀缺资源刀,提前布局阜华,将其纳入到我们的生态圈之中菊圣毒,北汽集团将围绕着创新链戊、产业链阀吞沁、市场链群、服务链和资本链这五大奈┣硖牛块补祷哨,通过新兴技术的孵化丸贾抡、成长型企业培育脾、产业并购整合等手段骡烹,实现关键核心技术的突破与领先陪嫌盾,打造北汽新能源的杀手锏品抖,谋求长远的发展干目,实现对传统汽车产业的更替宛毕。   第四间动,聚焦市场诲骇屡。   市场占有率是关系到产品的关注度握、品牌影响力的重要一环房,目前我们在新能源汽车市场的拓展冲暮搅、品牌传播方、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面甘沉葛,可以说暂时走在了行业的前列怪。下一阶段桔番,我们在继续发挥自身优势的同时戒,还要加强对市场的精耕细作瓜端爸,对不同市场进行分别覆盖喜咕,不断扩大自己的势力范围欧。对公务市成鄯粕摇,我们将根据公务车辜殊、出租车票徐逞、城市物流聊莆极、城市租赁矩恭把、城市公交等不同领域的特点海扛碎,把规律琢磨透释先,在品质差异化谦、品类差异化和品牌差异化上做足文章竣。对新兴市程钆逗怼,我们将引入汽车的共享理念废境,做好网约车市场开发惧敖,打造国民车晌狸横,切入经济型纯电动汽车市场竟退登。同时秸,通过融资租赁等手段荣案轨,对特定客户资源进行开发箔冗乖。   各位领导讳妇韶、各位专家屋笑、各位同仁俄锚,“阳春布德泽信谓,万物生光辉”伙拒矛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启巷仇,新时代近在咫尺保冉,新机遇触手可及础善抚,新梦想指日可期凛弦徘,让我们以自力更生藐、艰苦创业的进取之心情倪,以敢于人心块缄畏,勇攀高峰的凌云之志匪胺,撸起袖子渭四镭,真抓实干极磨访,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆钠磨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲五,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录豪汗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年贬让魔,我认真思考之后帅刺,认为这一说法不无道理烹杆。我想可以从两方面来看律,一个方面是从全球来看膘票,在2016年这一年情,发达国家主要汽车生产国衫,包括大型汽车公司姆谅坡,大家对汽车发展的低碳化讽、智能化燎、信息化取得了进一步的共识茂纶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点桶泞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中畅檀湿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话购图,但是说到了要害电够,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期腐缝菲,守成者将面临巨大的挑战”捣。而从国内来看尼,我从调研中发现肋涕埂,很多企业由“试试看”确扣,转向了“铁了心地干”崔,把电动车放到了公司战略的中心地位脐。    刚才李书福老总讲的他的规划胸滩试,到2020年暑部、2025年碉媒,电动车的比例要占那么大海埠诉,新能源车占比那么大笆撑伞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心洛迫骗。    另外墩商捍,在这一年当中杀穿棋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嗜,一个是企业的研发路径在变化隙隶,由燃油车的引进庭、消化立、吸收豁,正在转向开放条件下的自主创新侥傅擦,各个企业对研发重视的程度邯、研发投入的力度是前所未有的币隆哇。另外铃坛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浮,这样就给了中国岗枪瘦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会算痪谈。另外含,有一批没有退路酗,专注新能源汽车的新兴企业督,他们没有存量的拖累碗,他们的思想更加解放貉其阜,这些新进入者带来了新思路挥途、新创意少冗滩、新发展路径估。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蒋诧莆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路磕,对我们汽车人来讲会有新的感触废。    新进入者带来的新的发展路径设覆丸、新的生产组织模式毯呐擂,给整个的产业带来了新的活力性嗡次。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辑鳖柏,我想这个影响是很深远的汉必碧。因此侯撤,从这个意义上来说竭咆闲,经过孕育期的磨合赔腺,现在已经开始有所收获丧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锑。    以2020年为结点础,中国电动车将面临新的发展态势戎挎篓,我归纳了几个观点努猾啼:    第一亲径扒,进入2016年茎响,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期们凭码,在消费者购买意愿增强的同时托,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择持朵。此时煌吾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现覆瓤篱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿林绦淳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争日。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候很桨,随着竞争的加剧娟秃,企业间的差距拉大扒,大浪淘沙的过程已经开始绩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量狸。这种现象不仅反映在整车畦苟,而且已经延伸到电池企业烤、零部件企业以及上下游整个产业链妥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获考。    第二擎按,迎接国内市场国际化竞争凄吾计。可以预计政府购车补贴淡出之时牵诲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日累从会,距今只有四五年时间了播轮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕斯肺庇,国际化竞争来临之时才是真正的考验痪。中国的企业必须冷静地看到对磨,产销规模大屉,并不等于竞争能力强忍。我们与国外先进水平仍有不小的差距钞惺巍,重要的是技术基础薄弱搅、原始创新能力低肛扦、核心技术欠缺申檀、品牌影响力不足松,这些带有文化色彩的软实力帽赌定,需要持之以恒的积累睡怠受,“非一日之寒”钉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嘶甜,提高竞争力的途径焦芒,不是等待企业的扶优扶强惯藏粉,而是由政府创造好的产业生态板臼,使优胜者在竞争中脱颖而出抢汾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挡兢归,就瞄准了国内国际两个市忱魏,产品设计蛇、生产工艺任、产品质量都以国际水平为准墙,我想这些企业他们会相对比较主动本揪。    第三淳,向后补贴转型期的政府政策惭,在既定政策支持的周期内狼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配花棠腾,是政策能否顺利转型的关键铅逆供。政府的购车补贴是一把双刃剑笛,当市场竞争格局出现之后酪拱,政府就要特别注意漆侮,不要因政策调整不及时而削弱竞争景。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础翘愤筋。因此颈便翰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潭控,聚焦技术创新卸,加快补足技术短板酒连倍,提升电动车的性价比你垫。相应的炉叼掇,评价支持政策效果的窗口珐卫,应该由市场规模扩张撇糠窝,转向竞争力的提升卸铣茹。    具体地看购车环节的补贴辨担,应该适时退坡微,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术潭、降低成本的能量双苫,造成优胜劣汰之势揣碍。政府资金应更多地支持共性技术的开发毛、充电基础设施的建设罗婆黑。与此同时兽限辩,非补贴性的那些“功能性政策”疆,例如碳排放政策麻茧、燃油消耗量限值政策缓普、零排放积分政策侩羚蔑,以及购车许可徊羔锋、限制行驶之类的政策组合应及时出台挖,使市场产生稳定的预期寐奴丹。 第四极沃,立足后补贴时期穗藩,打铁还得自身硬挖甸肺。    从十城千辆算起潞,各个国家发展电动车的时间差胆绣履,给中国企业留出了大约十年的孵化期懂,这是难能可贵的卞届。2020年雷晃肝,作为中国电动车的一个标志性年份蹬秸层,将迎来后补贴时期娶。可以预计监旗,那个时候直接购车补贴将淡出扫汞,但功能性支持政策还将保持汰善结。在这种情况下蟹铅,电动车能否与燃油车抗衡德、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势台厩冗,将取决于这几年的行动埂咕某。    我国电动车是在较高起点上起步的蹿,总体经济技术实力已经今非昔比辅紊翘,如果把握得当兼,以电动车为契机枯突镣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观茄,企业应充分利用政策支持的周期糙丝,下大工夫做好三件事妥殊瀑:    第一迟胎锑,人无远虑唱鳞,必有近忧檬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略皆免,并加紧部署与实施艰。    第二揩热,持续壮大研发能力誊桓郝,掌握核心技术拐迸净,攻下“不经济凤眯涩、不放心齿外、不方便”一块短板公手涡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础协枢。 第三尝纳搭,以产品的品质丢酗、品味打造优秀自主品牌储烙狡,赢得市场的信赖轨亢鹿。    第四洪驹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贯,就是在这个期间赎莲,一定要想办法在自主品牌上下工夫距。我们的品牌实际上在燃油车上玛悸夹,很多企业下了很大的力量戎儡,但是应该说效果是有限的馁喝适。而在电动车来说是个新的机会秦菩,所以在这方面应该下更大的工夫疼,通过产品的质量劣奸力,通过产品的品味打造自己的品牌店到。    第五懂,要系统规划淌霖,及早部署“电动车+互联网”擎彼。今天的电动车之热迟,并非由于传统能源的枯竭傻慕淋,而是因为它有很强大的正外部性幻蝎超。电动车的低碳化硼敖、信息化粹病廷、智能化的潜在社会效益只有与新能源街疾、智能交通裁犊伦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥煽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能北萄毖。随着这些方面的成熟奇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诧袍吼。信息化井募默、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涂,这里有太多的文章可做朽。目前辅助驾驶凭、无人驾驶已经走在前面团,我想国家应该及早对电动车与分布式能源老歧矫、智能交通譬卿、智慧城市以及5G通信协同发展斡、统一规划警、开展顶层设计绵稍、超前部署凯、抓紧启动腺老,引导企业的技术开发和基础设施建设扑,推进“电动车+互联网+交通”牵呵旧,把阶段性技术成果用于提高交通效率饱妊祥、降低物流成本帝夯脖、保证交通安全嗽堪,使其产生经济和社会效益屯捣超。    电动车发展的大势已经不可逆转爸,向前看鸡蔬速,挑战与机遇并存鳖沪。如果把握得当绣持仙,机遇大于挑战!    我就说到这里挖,谢谢大家!    (根据发言整理卵涕陌,未经本人审阅芯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘赋腹:李芳" "  全国政协副主席骑卸廖、中国科学技术协会主席菩窃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来皮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲痛捌,以下为万钢演讲ppt亮点实录句:    尊敬的清泰同志垮高五、冠华部长伍悼、苗圩部长烧、解主任吭,各位来自汽车界的中外朋友们痛玖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卢洞。上午抽点时间看了一下展览嫡该,给我印象相当深喷络堡,有一个很深的感觉臼饰掣,这十几年来中国的电动汽车持续发展绥苫,走上了一条创新的道路腥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期柑吻教。今天这个会议的主题很好酗蓉内,就是要持续地提升我们的技术能力钾锑谷,抓住创新新局面庇惩懂。我想就我们未来促发展钢仍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇场,谈一点我个人的看法盘。从四个方面覆淘:    第一拆路领,谈一谈我们这些年来齐心协力蹿,新能源汽车所取得的新进展坟,尤其是2016年的进展特别明确故冬尚。    第二窝填鼎,回归深入基础研究镭,提升新能源汽车的质量和效益谷讽粱。    第三搞继颅,新的发展趋势领坚涧、新的发展方向户毛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点罚呻,随着人工智能的不断深入篓猛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇片。    第四还写酒,我们怎么样更好的凝心聚力吐驼撼,合力推动新能源汽车的创新发展胶,谈几点看法单袄构。    刚刚得到新的数据闭,有的来自中汽协会宦挞甘、有的来自中国汽研中心攘,数据告诉我们轨贫矫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆莱捞轿,占新车销售比例的1.8%溅,中国的保有量达到了100万辆苦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钞甫,这里讲的是公共用的充电桩没廊峰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家风塑糜。    我们的关键技术取得了显著的进步圣搔绵。今天上午我在零部件电机诞坎倘、电池能处极、电控这块花了好多时间掀,仔细地了解了一下情况庇,确实和我们了解到的数字很相近逻桃描。动力电池的关键材料发展进程加快慧、性能指标稳步提升捕、成本明显降低内,从动力电池的单体涟、电池包扦庆动、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进镁。一个指标性就是喷,三元正极材料能量动力型的电池鹊环滥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤讲荒犁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抠划念、有些争议结讼,好多同志说苛草戳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寐担遣,现在看趋势已经很明显菱凭。我们特别强调的靡笑,姆恚块比能量达到了140瓦时/公斤尘,动力电池系统的价格奔超,这个价格现在也是保密活泛痢,但是总的说起来明显下降讳,总的达到了2.5元/瓦时以下念门。动力电池的产能达到了100G/瓦时岔,世界上生产规模歧,特别是在新型电动汽车的动力电池局贝,规模得到了很好的发展逆鲸扯。    驱动电机技术也取得了新的突破茶。特别是共性基础技术进一步突破琴,导磁硅钢逼、稀土永磁材料龚壁炉、绝缘体材料彤彪和、位置传感器峰毋碾,芯片的集成设计和电力电子系统痢,取得了新的进展缉。我也了解到奋核咆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展断。因此妻吨醚,重量比功率超过了3300瓦/公斤扮,电池峰值效率达到了97%孟巍,高效区达到了80%免妊。特别一些新的设计桃柑惶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拍挽,比如说我们都知道捆纱昂,对于0—100公里的加速漏沥刺,对于电动机说起来缎摧哎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娩韶葛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胁瓜雾,就是高速公路上超车的时候哨呵郡,超过它这个临界点以后乏,这也是一个安全因素粟。现在我们很多企业从两个方面井,一个方面列,用双电机的技术来弥补后面这个不足单,第二个崇撮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力槐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展矢。    今年汽车界有一个新闻舍,第一个互联网汽车走上了市吵淇铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钱快咆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胁官楞,据说现在上汽的同志告诉我撩嵌,每个月销售2万辆季山奥,产能有点跟不上了嚼,效果很好浚,上市不到半年累计就超过了9万辆投挝,成为荣威一个最大的销售热点虾弦。在互联网大会期间美豌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疯厦澳,搭载着北汽称卵歌、奇瑞汀迷、比亚迪轿车都亮相堂盗,首次开放了道路凄嫌伪,18辆车300多位嘉宾在试驶旦,当然评价各有不同澳湘,期望值也有待提升苹频委,但是勇敢的走出了第一步蔚邢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鸡逝,做出自己的探索洞免竞。    我特别感到高兴的是碍迁,2014年我们就曾经提出电动化蠕紊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点苦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索袍衬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展郴难瞄,从汽车到基础设施卫胜,一直到停车场庙实、充电站挛抄,包括各方面财税的支持五,一系列的政策娟朔。国家层面蜗涉,从购置秘、补贴焕补、税费减免卞疽默、研发支持瓷、生产准入翻、业态创新圣咯、基础设施去善,特别是标准规范方面牡,都出台了一系列重大的政策措施钾唱,现在看起来落实的进度还是比较好的蛔似缕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论煞寝莱,这是一个开门的讨论磐,许多外资企业都积极参与当中臀识,对电动汽车发展盎既、新能源汽车发展灸检,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面驶尸斯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吭。也是由于刚刚推出来恨屋,我觉得很好测忌芜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见街劝奶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辟讨系,使政策更具有落实性诲乖哇。    这里向大家报告一下嘎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乃。新能源汽车作为一个试点的重点专项缕锈,实现了从基础科学到系统集成痉团捂、共性技术集成采琴、示范全链条的部署陈林库,特别是在基础研究方面峡铣,加强了对基础科学问题的研究李。因为现在产业发展到一定程度的时候劫,要提质警股、要增效勺矾,还必须要静下心来劳、回过头来从基础科学问题上下手辉策苔,不断的进行优化漓趁篮、改善狠舱尝,才能获得发展氮奋。特别是这次的重点研发专项俱猎,对于电动汽车智能化和网联化的技术东胺,也设立了专门的课题麓皖,实际也是我们当时电机戮僚啊、电池吕麓、电控的“三电”之一革袒掳,也随着时间的进展不断的转向新的重点赔航。所以僧炭茶,整个“十三五”期间的专项规划僳,将对六个创新链条立悔,就是全链条一体化的部署淋融,38个重点研发任务虚米晾,政府加大了投入壬瓦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入欣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿碗写城,首次突破15000亿扰,更值得高兴的是槽据蟹,企业在这里边投入比例得到增强寂份,达到了78%以上般,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沮褂、加剧扣除政策有直接关系鼎起巨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿揭冠,看起来企业投入的效率还是很高的媒锯焚。    去年我用过这张图(ppt)葛,这次还用这张图兢,对它进行了更新访步。由于时间关系固冈,统计是1-11月底疆,11月底中国产销量是402000辆畏,如果这样算的话号炕入,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆俄,中国占了40万辆丛娄屑,就是占了50%僚稳。到2016年底栓钩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆爆还,中国占了其中的100万辆擅韩探。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哇,也说明了我们国家对于节能减碳急鼻抚、应对气候变化作出了新的贡献赶柑。我们虽然应对气候变化调门并不高边秀,但是我们扎扎实实在做每一步懈湿,现在无论是风腑老鸡、光航撤读、水粕夏、输变电功,无论在技术先进红蓖、装机容量荣疙盒、发电量都走在了世界的前列蕊看,这也是我们作为一个还在发展中的国家冉逃,为新的发展棵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谱屎耍。    世界发展的趋势也是一致的蒜,低碳妹虹全、电动商、智能化成为各国共同的选择里驶。美国鹊醛怠、欧洲饥扔、日本饱,包括汽车企业福特碧唬、丰田庐、大众都推出了它们发展的战略讹妻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辑,比如说大众推出了它的“2025战略”视喇埠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惜苟砰,销量争取达到300万辆惧蔫,自动驾驶要覆盖伦难客,在2021年提出全自动驾驶拐胃蔚,电池也要进入大规模的投入丢铰瓢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标担俩廉,零排放碎狄、互联双滩、自动驾驶汽车夯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力帽谷、氢燃料汽车然。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流佃冯萍、沟通炕写孤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式损谱冯、增程式的混合动力汽车耙发传,因为他这里有基础建设的问题偏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来横诚刻,就可以有电的情况充电噶皮床、没电的情况加氢娃驴莽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板可,同时又实现了真正的零排放财。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai帆垃,上次试驾可能还是8年以前拓疥肪,我觉得汽车的进展环,无论动力性澳泼、环境友好性坟每趁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茨吴,据说已经进入了市场范寺啦。包括通用也宣布了在2020年以前竭,在中国推出9款新能源汽车讹。我这里想说的是偶兴,中国的市场也是世界的市辰漳选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的康冀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展可、参与竞争投蔷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业党售,就需要我们来推动整个的发展摹寄旁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瘁滴。 第二对渐,谈一谈我们对于深入基绰ァ,着力解决一些新问题的看法觅。    对于电动汽车览,大家首谈就是续驶里程挛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志了,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的桑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蚕陪,一个明显的标志浪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量没粹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的匈。如果说单程的提高电池的载量尸,当然加入电池的载量车子可能要增强瓜皑穆,车身的增强就又增加了重量喘氏爸,直接影响就是增加了它的电脑参坪。我们也看到一些装载高容量电池的错旱熄,虽然续驶里程延长了烹蹲,但是百公里电耗就明显的增加了讽抠。因此姓律,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高临陕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哺、合理的规划硅。首先儒,车辆运行的范畴柒鲁吼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位祟旗电,尤其是现在呕,我们应对大气污染桨,主要还是大城市集中厩哥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑逃保年。但是从技术发展上说起来教膝眷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绥板敬、功率密度和整车的轻量化殿挎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蟹媳澈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程穆嫁,这当然是市场的期望莲济狙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题程。    最近新材料研究发展很快屎口急,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用商。有的朋友跟我说贬,我们现在用的是石墨烯电池叉丧蠢,其实说用了石墨烯是对的厢海栖,但是用石墨烯全部来做电池炕,似乎从科学意义上不太准确卯健。石墨烯材料溯,包括碳纳米管挤关荆,都有它优异的电和热的传导性能辱窗宿,作为锂离子电池的负极材料添加剂煞,可以有效的降低内阻啪,提升放电的效率翰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话颂天,还有助于减少介质之间的电位箍,来减轻电池界面的腐蚀性尺竞。从这个角度上看康,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的棵,当然由于动力电池负极密度提高了估,对正极材料也可以进一步的优化签汹,在安全的前提下吗,所以也可以显著提高它的能量密度兄变滇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步俺炒,就是说能量密度提高了师伙,同样的电池包里面可能有更高的载电量鞭赌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加怀彪。所以在增加单电池和电池慕梗块功率和能量密度的时候伍颇播,还要加强对于电池包热交换距离的研究穆莽,来优化提升电池包整体系统的技术山趟,它也是一个相互关联的关系焊拾肮。    随着电动汽车的发展列承酿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计灌己。比如说电池包往往布置在底部凰街眯,夏天路面的热辐射还是比较强的凛讨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理但帕,从结构上来实现电池包的冷却斯,因为我们现在冷却剂就是这样的倦柒,要把它放在迎风处兼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计娟,电池包也应该考虑到这个槐绷螺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理垢粕。结合冬季放电的特征慑,我们还应该研究切馅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制刨,使它保持在合理的范畴之内徘车,来逐步的解决冬天放电比较慢的寿、容量比较低的问题拈。总之说起来涩,我这只不过是一个例子猎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础汐、关键教梯、整体的技术统一的来规划和部署墩。    上次百人会上我特别提出拟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戒,带动汽车制造的转型升级筒堡惯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搞飞,给我留下一个很深刻的印象逃氏,我和苗圩同志都搞汽车的臀,过去我们焊一个车身500多块钢板煤桔犀,用2000—3000个焊点接在一起错揉亢,加工线上全部实现了机器人定翅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身壬诗婚,一共就45个部件滇浑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线阔川,几个机器人协同操作翰彼。板件和板件之间没有焊接促盯,就是直接的黏接赖圃亩,加热黏接镀,远远看去就像搭小孩玩具似的矛侗,几个东西装起来琳雷。更使我感到比较吃惊的腔番,现在碳纤维的车身矗伍,已经不需要在现场涂装了掏程莎,有点像我们当年装修房子鹿,先装地板再油漆郎荷,现在用的全是油漆地板祈。现在汽车安装上确实有进步诧,所以我也很有感触俄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新戌稍,需要轻量化材料的技术难,需要轻量化的设计坊甫,需要轻量化的工艺了,也需要轻量化的流程铝刑。特别是现在的汽车产业际,包括内饰座椅使用的材料擎紊嘛,也尽可能的采用可回收侧匈、可再使用的材料汲,这方面的技术也在不断的提高诗款,这个应该成为我们新能源汽车发展摹,不光在车辆技术酞秤、而且制造技术流程方面全方位的提升抚窟限。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乃祟,今天我很高兴晴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车跑疼,更多的看到了我们一些凶垃,像燃料电池大客车的发展卑喘菜。很多企业大家如果去看的话廓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池闻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料滑密硕,比如说碳子巨、交换膜倒、双极板返搪,以及它的特性基础研究的进步密切相关熟。实际证明诲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中啼泌,也具有自己的发展环境的优势化麓嗣。我们要借助这个优势来推动我们的发展矢温窗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系计梅,我们是不是可以考虑厦龄畴,尤其是在燃料电池研发的初期鹃沫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用少切筐,这样可以有电的时候就充电撅傅泊、有气的时候就充气湃伸,按照它的发展各取所需涤。实际从技术进步上喷粱饱,技术发展的本身电躬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用将烧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展墩奴荒,对于延长它的寿命胯戈故,对于减少它的燃料消耗斑楷,是很有帮助的刑彼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扩呕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用萎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处炯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点怠表。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域漏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向勒。当然它们也在考虑潦皑,我们怎么样能够更加适合中国的特点模。我们还不能忘记中国还有一个优势位疟令,我们在电动汽车走向市场的前期铃抹纺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疲,先在公共应用慰栋挎、出租应用上去使用卸涧干,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广佳吮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站当墓惟,必然有一些城市就可以走在前面景,又可以来推动健康合适和快速的发展陵。中国“11?11”又是一个新纪录鞭,信息产业目轰裙、网购变成了整个市场销售的主流钱,我们看了看械,2016年快递业高速发展腐,中国快递业总量超过300亿件杀,平均每天8200万件包裹走在路上温础,用于业发展小型物流车清洁然、高效的运营业应该引起我们管理者的重视佛克猛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领狮,有了高端引领就有了有序的发展容伯咆,放弃了高端引领就会低端充斥交脚,所以从这个角度上剩汾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钉暗,争取使我们的汽车产业走上高端引领蹲、创新发展的道路上竞酪腺。    在燃料电池汽车发展的过程当中捌,深入开展了国际合作呢胳。我们积极的参与了国际合作低甫舰,开展氢燃料电池领域的技术合作腺妥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目台悼散,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议帝差抢,组织国内的企业楷搜脑,开展深入的技术合作价。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织槽,定位就是要建立一个覆盖全产业链仙巾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织甩俱,在中国发起但并不局限于中国痊瞎附,积极组织管理以及运行机制爱,要按照国际组织来筹备嚏锯达、搭建乔灸脑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池犀霞,因为燃料电池实际用处很多硼艾,比如在通信基站旁姓羡、备用应急电源被,随着我们移动通讯不断的扩大较疟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放雾、包括更新阔,都值得我们重视宋款号,包括医院的应急电池膜功剃、安全防卫搂欢伙,包括我们最近在研究深海运载邵梧懂,也完全可以使用氢燃料电池蓖卡婆,燃料不是电池贿,实际是一个发电机宫汰,而这个发电机可以用在各个地方贾蛾,最重要还是零排放的清洁能源肌纺,效率高邢够,能源密度也高疲田。 第三相汕,深思熟虑铜阔巫,把握好智能化的新机遇肩。    近几年来菇阜撇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碴梯。比如美国曝胳,白宫推出了人工智能的新战略憨敝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冒十躬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线晶拓,包括日本的创新战略规划串途。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会魄厕,这个时间恶补了一下人工智能的技术隘艰搬。中国工程院最近技术指出贰,人工智能即将进入新的阶段捞,人工智能发展有四无、五十年代了虏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扣册赦。但是当我们信息化日益普及才,移动互联网晤湾黔、大数据萄、云平台的发展熟溅巨,信息环境妥瞪册、数据基础成、目标理念俱陪及、市场需求都在发生不断的变化溪磕笔,将推动人工智能新发展每扩骚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蛇每悲。因此把券埔,发展人工智能也有利于改善人民生活浚汞、提高经济发展的水平沧邦、增强社会治理的能力阂狈姬、维护国家的社会安全狮目。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颗,但从各国的共同概念和我们的研究氮凯始,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素保哨。第一隧鞠,要降低交通事故和伤亡人数戮锌踢。美国的报告提出来糖汀错,美国每年有35000多人死于交通事故田,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的融屎氦。第二宪烙轿,要应用低碳倡氢、零排放携吃顶、环境友好的运行环境蓄侥骨。第三矢,便捷厢,要降低驾驶强度唬,提高交通的效率挥。第四琶捂,要推动共享靛粮,提高车辆的利用率芥概鄙。其实我们现在不得以所采取的一些限行挟吾罕,包括交通的拥堵缚,都降低了汽车使用的效率弦辉,所以从这个角度说起来匣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的采。还有膳,牵扯到公平出行萝迟窝,随着老龄化社会的进入觅僻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展犊韭。    关于自动驾驶汽车研发进程柯估猫,好几个报告蹬竭,有的人说无人驾驶船,有的人说自动驾驶农魔,有的人说智能网联汽车灌,都提出了汽车发展的里程碑吃,我觉得无论叫什么汽车氯痘,都是说了这么五个阶段兔寺疥,辅助自动驾驶乒缎郸、部分自动驾驶爽、有权限的自动驾驶慰、高度完全的自动驾驶阶段侨搽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刷溯衰,比如说在辅助自动驾驶方面畴涝鞍,怎么样能使汽车感知周边维非掂,科学决策耍凶翻,及时反应喜浚。比如怎么让汽车能够与互联网连上仆构司,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蔚律焕、网脱辜、路的联动峰都皮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系介了,就是人遣八倘、车簧歧摄、网交鞘、路的一体化荣荤细。    辅助自动驾驶哎毁,实际这些年是汽车界一直研究的重点遣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侍梨,有雷达端胶粗,包括现在有毫米波雷达墓蛊洁,摄像头亲惩呈,对外通信系统连,包括定位山。与之相应的电锤,刹车汗鹊勃、油门兽玖、电子稳定系统估献、电助力转向等这些垒播,实际在关键体系上擒,传感系统论、操作系统佬揭、中间和决策系统的研发困襄,其实这件事也不是现在的新形势舍,早就在80年代的时候形家,80年代后期就研发了防抱死系统崇变鼻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全膜,包括防启动时间的空转捅,后来又有了电子稳定系统田,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示荷滦,有了它以后冈蒂,在90年代的时候醋低鼻,我在德国工作的时候唐弟,车里边就已经有了尾随自驾市逛惫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走臼骇戮,不用担心拴。最近我看到了我们国家的好多汽车鳞浇齿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应堵痊,一旦接触太近都会自动加一下速盒森。包括我去年去参观长安娩受,他们也给我展示了自动泊车系统呛呵,实际自动泊车系统我们在德国工作黑,90年代后期时候就有这样的设想嚼捣,2010年我到德国去访问的时候翱炬随,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型膜。实际很重要的意义亩橇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起氢挨,也得到了发展剂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娶。    下一步就是智能网联掂吐测。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西徘、看到自己看不到的东西欠娠,90年代初期的时候憋庇,堵车情况有数字广播疾涡杉,数字广播就和我们一般的广播不一样焙锌,随时可以呼叫堵车的情况糜仁。后来有了数字地图和卫星导航练李闻,就形成了第一代导航系统胺窍瓤,第一代导航系统并不知道路况的变化枪绘,只知道路径的设计膜颊。然后就出来了联网的导航皮估背,这也是这几年我们都经历过的事魏。上汽这次和阿里巴巴共同合作翠吞劣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谰衬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起袭,这样坐在车里的人丹,通过导航挡柯什、通过云平台就可以获得各种各样的信息痞尾胺,比如说动态的导航贯送、比如说加油充电站界、维修以及各种信息的进入冯徘龋,使汽车的视野得到更大的扩展患蔫探。但是真正要做到智能的网联汽车郝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键潭吝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来隙挝,这就需要我们把各种信息交汇在一起活,来实现智能的决策控制芒。这件事情说起来好像很容易洪檄煤,实际也有很大挑战骂叼檀。现在我们一个汽车里边有两衅、三套信息系统释喂泡,有车载的信息系统灌,还有驱动系统的信息系统蔼侍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通滴韩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯捣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备饶涸香,就是快到地方要进行减速阶艘湍,但是如果你让它自动驾驶的时候苔另讨,可能它就很早的根据外界的信息来判断罗伍埂,让它调整好姿态袄、减低速度陡每,进入转弯以后在弯道里边再加速吉窃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段岛,这种例子比比皆是猎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酚捆。因为我们电动汽车从电机硅、电池侠、电控开始软就,电控第一代做的第一件事番,就是通透的动力驱动系统的网络桐,就是第一代的CANBUS系统皑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瞥,从这个角度上说起来阮佳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体膘。    当我们实现了这些以后汇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战喇兑栋。这是我们常见的北京交通的一种情况贿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号琅,去识别各种各样的高通平,做得到侥,但是不保险繁屁,这样可能我们就要有这些信号的发射器敖瓦尾,让汽车能够知道这些情况籍。如果再想使它往上走藤末,能够实现部分的自动驾驶脐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况忻插滦,比如说晚上的雨雪路拎,比如大雾弥漫的时候啥彩税,比如尽管天气很好勿巩该,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰唤,这些情况都需要我们去应对瘸权宫,其实道路上也应该有它智能化的装置继骸柑,就是说有自动的能见度感应器参斜歼,应该有道路结冰的感应器魏驮盗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舅拦每。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侣烩,安全是所有发展的主流勘,而不是时髦闺。我们在做任何工作的时候辣避痹,必须考虑人是坐在车里最宝贵且贯、最要尊敬的东西芭湃戳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刚佛覆、人的便捷瘟目、环境的友好和共享八蔡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统结裴,来推动我们的发展里澳。    因此龄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三径唇、四次交流桨沁突,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议超矮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构菲轻编,这个架构的着力点应该在车载的平台及刻当、在网联信息弦杉、在智慧交通的发展识膝,我们要重点发展的是车辆的关键技术竿捣山、环境感知隋挝、智能决策禄竞、执行控制剩,我们要对信息的关键技术隧唱,V2X通信却能句,甚至于将来车对车的通信系统攻椽戚、云平台导埠冒、大数据船绊饥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嫡珊阮,这里也有很多不同的东西朝瓶伍。我们还要对基础的关键技术凶,高精度的地图蔷期、动态路况信息糙绥、综合决策和操作系统漠肝械。只有这样归搓瞎,把人拧、车距饥、网钮、路同步的推进瓢粒,才能够迅速的发展蝎,否则又会碰到先有车酚捌眉、缺充电桩的情况纱灰翠,所以需要我们今后的发展当中更多梁居。与此相关的技术辆芯恭,检测系统沫勺乖,还有一些法律法规体系讲,一些基础设施的建设蕾,可能还需要更多的发展龚。 我们必须要精心规划娥躺呕、协同创新耐蛔,来研发自动驾驶的新技术宛撵墒。    一逃搓光,安全匠沤、绿色闹娟经、便捷赣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标佃甘喉。    二究躲典,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屠蹈,多领域技术的融合誓,产学研各方面的合作掏日犊,要着力推进协同创新祭抖戊,这里边由于它是一个企业的热点卧峰,所以企业要成为技术创新的主体倪勤扣。    三哪么才,企业为什么要成为创新的主体屏墓擞?我看了很多规划费财茎,从现在一直到2025年摩、2030年坍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就尝瞪赫,但是可以实现沿途下蛋端呵,从过去当中搓激丰,无论是防抱死系统缓、电子稳定跑舱、测距警示欢瓣、避障反应凛、自动泊车都是发展的热点哇河妒,每个技术都带来了商业回报案尺财,包括我们在信息系统炕被考,包括这次互联网的技术宝拒司,上汽互联网的实践急奸帛,也看到了我们霖厦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高仍攘,只有以企业为主体辰税眯,不断有新技术发展撅,使它在使用当中获得使用掳倪,就能够推动它的可持续发展颗单,所以它不是一蹴而就的事葱,是我们长期坚持的一个任务膳。    四篡薪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捷复、精心规划集孝晨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础零。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区巾竟,我也是觉得有一些东西包括基础建设萌悼,也应该放多这个测试区里面去绅唉,使它在真实情况下运行瓜寡,才能得到一个健康和全面的发展反。    最后我想说灿含,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沙。其实我们用了十几年的时间实现电动化堵,推动了产业的转型苇,随着信息产业的发展肋,网联催生了新的业态耗骸杉,产生了新的服务业旗。轻量化带动的不是简单材料的替换池,实际是对汽车产业的一种升级脸赏虎、一种转型燎,同时唇腿笆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妓,充电网服务体系的建设受扇拣,可能带来何止几万亿的新的增长点蒜灸棋。我回忆恨,在经济工作会议上总理说过一段话弥略粮,“实施创新驱动战略的发展猜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展噬械茸,也要注重用新技术脐匣瓦、新业态来全面提升和改造传统产业褂,带动产业的转型升级卑乳。”    作为结束语我想说谜堑镁,回归一下新能源汽车取得的新进展躺,下一步还是要全面落实政策钵嫡唇、着力开拓市场叹腻蹬、建设基础设施餐、创新商业模式搞,把握好发展的先机鹊。我们要针对市场的新需求稗,深入基础研究磺系绿,攻克关键技术孙单扛,完善系统能力罢青,着力提高产品的质量和效益切。要把握好汽车智能化发展的新机遇噶粉考,要系统的研究软,精心的规划翰韦眷,要鼓励协同创新企业主体坷,大胆的尝试捌,来攀登自动驾驶技术的新高峰娠,要凝心聚力兽,发动优势廉,动员各方力量送,完善政策措施甩,营造更好的发展环境将淋。    谢谢大家!    (根据发言整理察钮幕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉剖冒铂: 陈理事长称肥孤,各位领导香抒、各位朋友铜蹭、各位专家鸿拎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法裤。我今天的题目是四网融合陡瞬,什么是四网犬拷潞?交通网妙玫、能源网浅口、信息网难惰颧、人文网经。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拘磺弧,电动汽车是一个能源的载体帘解煎,又是信息的载体伺阂,然后可以作为人文的载体斯乔。四网怎么融合拘?怎么发挥电动汽车的附加值路翻奶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦饰李涂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系班,能源跟信息到底有没有内在联系檀戈恕,我提出一个储能熵理论供大家思考是。    我思考创新的要素峡程查,要创新首先要解放思想姜。解放思想要学习《易经》的精神咯,又要学习西方文艺复兴的精神柒春现。《易经》是一个太极膳,太极里一半是黑斡蹿、一半是白寥颈耗,但不是直线噶层蛋,是弯曲的辱掸华,黑可以变成白窗,白可以变成黑甜朴触,黑中有白守槽,白中有黑瓷,跟它对应的黑就是黑悍、白就是白膳胺摔。《易经》是变化钢堪娃,有时上脯培辣、有时下昂,上时不要骄傲自满为,下时不要灰心素什,是客观规律阶,都是周期性的殴岔毖,我们在调整掏半,要注意平衡动力统一绊地。    整体都是这样返,全局都是这样脱呜呵,今天讲跨界氨抄洽,要学习西方的思想就是文艺复兴擒栏郴。文艺复兴的功劳不是在文化捐峭胺、艺术等等外癌,文艺复兴是解放思想角奋。哈佛大学的校训追求真理心毕。要把自然界的规律找出来解放思想蠢豁,自然规律造福全人类酿俄。伽利略忱船,罗马教皇威胁他操抹,他不怕块布,他说地球起源被上了铁塔士。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女九叹,被叫之违反教义守响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师栓薄,第一个米开朗基罗疗盎撵,他雕出一个裸体的美男子金焕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇前,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恕洛,里面很不容易荒痊,从意大利借了很多达芬奇的作品潞话痹。达芬奇不仅仅是一个艺术家俺瞬介,也是工程师;看他作品促,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生巾荒,第一个从事解剖学墟港。    解放思想考虑全局的问题糖凑憨。文艺复兴第一要全局思维迫豹,第二要有天人合一的思维开囤皇,第三是环形思维韦楷。要考虑全局思维恍貉,今天做电动车目标是什么峰奋舍?有什么经济效益沫、环保效益哼履、能源效益殴且鹿、民生效益崔,总体总目标要搞清楚杜巳暇,一定要有全局的观念扫丰。特别搞智能汽车全局性更大莫讥苍。另外要环形思维局,要反馈躲唱。然后是循环利用的思维叹。    创新阂锨,我把创新的要素跟大家分享一下东涧。首先理念是创新之魂新。理念有很好的氛围累腐,有了理念才有创意鳖,创意是创新之源锣。还有人才倾,人才是创新之本屎鞘。怎么能有理念畅斑吉?要有很好的氛围肌,总结第一方面是合作精神秽九词,开放钾、合作嘲刷白、包容挪馁,双轮驱动啃看禾、增值驱动摧、市场驱动涧,通过市场的倒逼型谈茧。然后要有完善的知识产权保护斑,还要利用网络大数据给我们带来的好处互坪。今天创新制高点是跨界融合台瑰氰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界貉炉。“一带一路”我认为是跨界融合想认,一带一路是西方的伊斯兰文明鲜套,还有它把科技肉涩客、技术忱售、经济缴芹、贸易连在一起盼盆察,所以我们要发扬一带一路的精神识。我是福建人也是漳州人驾栏楷,一带一路开始的是峙环蹋和下西洋莱北。我们要跨界融合讹。    我接着讲智能汽车苏吼。智能汽车首先要有解放思想尾京痕、全局思想考虑问题输拭锤。三个C擎剃,第一个要连接起来扛,第二个连接是要协调要合作恒,1+1>2京吵,那就是《易经》的精神巳。第三个豪,今天的连接是移动的连接里摔,还有MOBILE航吧厦,MAN TO MAN便挟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来错头介。    今天电动汽车很重要的一个工搂,大家买得起用得可靠萄阜。智能化以后母娥,因为有各种各样的基础设施和商业模式亨款南,我不展开了平琼。    从电动汽车变成一个智能的汽车吝,从智能的汽车再变成一个智能的交通舌农,从智能的交通再变成智慧型城市枫。我们附加值可以产生很多凭烤。根据《易经》价值精神侥,通过交通网但穆、能源网任科、信息网程险、人文网可以产生无穷的价值机会宛炯。利用交通资源的全时空动态感知版,交通工具的全过程运行管制浓先,无处不在互联室、感知茂、管控和服务疟菏。    怎么布局撅收庇?怎么把电动车进一步变成智能汽车私火,如何布局智能网联汽车技术茂?我认为行,不但对中国柒镶,对全世界都做出更多的贡献碳,第一是制定网联汽车法规标准宏洛、智能技术穗恋、环境魂肩、HMI技术烷词才、空置执行技术躺歉、智能网联的实验释扰祟、网络和信息的安全非倒。    怎么做到网络和信息的安全敖莫灯?这是一般的云广,怎么把一般的云变成安全的私人的云纱扛?有很好的结构情领保,处理器媒扩、传感器镶染毕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次堤。第一是收集材料伐,就地处理埔菏。第二是从收集材料到云之间要慢凰沪,一个是单点控制环潮,能量控制或者功率控制脊。一个是多点控制翠,能量控制或者功率控制蛋康,这是全局性的衅昂。要及时处理避,要经常互相认证排邦叔,变成安全的云伴胸。    跟大家分享一下我做的一些工作烁餐。怎么从理论上去证明这个是可持续的狡?我一直在思考所有的工业革命酥福晶,基本就是能源更新眷堆讣。第一次工业革命翟凉门,瓦特发明蒸汽机斜涛,电话僻邪聪。第二次工业革命艰闺泌,美国抢占先机靠窗康,电气化脓秆闯,主要能源专项与信息建设仙。现在第三次工业革命来了嘎妇鲁,中国能不能抢占先机府?我们要做新能源劳,信息大数据时代苦瓮淋,我们百人会能不能更好地发挥作用燃磺?今天早上的研究会很好奉挞,我建议做一个尝试的机构蔼,每年召开百人会国际研究会议偿,形成品牌蛇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肯媳帕?我提出储能熵的概念层屏颗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氛。一个系统里面假如是孤立的柑、系统是不可持续的肠,一个是做功鸡屑、一个是废料是不可持续鞋孙梆。如果是物理系统赂倪,分析储能熵破蜜宫,熵代表可以再利用软。总的来说泉陀,一个系统熵不能增加蜗诫,熵要减少栓米,熵减少系统可持续景貌。熵是储能熵富光辆,熵是不用的熵捕坤,下一次可以用划。总的来说熵是在减少髓佬。    包括中国的历史钾,中国封闭的时候中国就不可持续堕,中国开放中国就可持续青。近亲繁殖以后熵增加不可持续还径发。系统要做可持续性翟,系统熵要减少额铃,你的收入不能是单一的潍挡嫌、不能是孤立的系统答。因为一部分是做功桅阀曙,一部分是废料虑,从废料里拿出来匣,通过证明熵减少皖。从废料里面可以再循环蠢蚀,那么你的系统就可以持续了寥电。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凛,后续需要时再利用的能量的熵刹,通过储能熵概念的引入陕捎,希望用来解释可持续系统的演化过程绵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痛坷。    综上所述典兜猴,不管系统是生物的或人工组成脑丸裁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入婆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创瞥铩,而这些系统工程特点是秸,即使在系统研究过程中灌,一个熵有增加的过程琳我,总体在系统不断迭代发展的过程中彭镀,系统将进入熵减的状态省荤,因为系统具有自己生成复熵的能力酥扩,从而保证了系统的可持续性啊纱江。    应用在电动汽车疵,这个是分布式的发电登,这个是分布式的负荷颓。电动汽车就是分布式的负荷慑,还有分布式储能鸡芭探,电动汽车有储能恭愁、有电池技径。电池可以双向的券姑,分布式地发电划、分布式地负荷湿,在分布式的储能删蝗匣,这三个系统可以持续粒,这是我要证明出来的庇。我证明只要你的熵是减少的臼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望丁斧。    感知竣、认知恃褐、行动杉,不断可以纠正人的行为岭穗,比真正的司机还要好际。    最后扳垫,希望我们以后的交通系统是舒适的莫铰力、生态的窝、方便的和安全的贩。要做到这一点簇软散,什么是成功掇?因为里面的成功是3个S概,SUCCESS能腿,在S念撕、E里面画一条线都是欧元跟美元成煎,今天是国际合作芭猾疆,虽然人民币还不是散洽,是一篮子化的闯秽脱,人民币准备好了庇赣。ESY就是人民币炯侨。    要有六个眼睛心烧寥,有四个眼睛不够侩凶。第一要把眼睛放在前面解放思想珊赂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维甭熔,电动汽车下一年布局市嘲缒濉,也要有前瞻思维蕊唇。眼睛放在后面汲取历史教训统死,要有全局观念炯纶淖。要看到旁边的需要缉慷。然后要把眼睛放在右边学习欧美钵胃,不得不承认高端人才密集地在西方斧私梧。所以把眼睛放在西方学习事邪,它沉淀了100多年煌。四大发明中火药是中国发明的厦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侵毫。全方位都看到了棋伎桶,所以英文眼睛叫做EYE袒敝笆。第一个I是Inspiration绣滦,有了激情可以有想象力襄立陪,然后有创新驼舅,但一定要融合哎尸,一定要集成可。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瓢柏嫉。科学要把自然归结起来签卡,工程有十几种倒陇,要把科学盯荒、技术奢、管理结合起来那就是工程绰,那就是要集成贯诞扮。特别今天要跨界地融合媳步稗、跨界集成郡,这样才能实现脐。但没有钱也不行俏派婚,今天招商局也来了很多金融机构惜丘,要融资路。    谢谢大家!    (根据发言整理恨矗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   回顾已经结束的2016年镶缔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展寝井。在政策的全面推动下噶怕平,我国电动汽车年产销量再创新高递疏,达到50万辆左右犀,充电桩数量达到20万个督示,遥遥领先于世界各国糜屠。更为可喜的是懦,在规模市场的推动下权筒性,技术创新全面展开度,技术进步全面加快陆,正在全面逼近世界先进水平姐吵艇。但是临奢,在这大好形势下鼎筛,质疑之声渐起疲泻。比如痕腹,我国电动汽车发展主要靠政策推动失,能不能持久糜眯?政策是否过于宽松笑,以致于出现骗补情况补吵羔?另外背些,由于发展形势良好戊催港,一些激进的观点也在抬头活飞。比如诉肛,要挡住国外产品进入中国市成バ馨帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啼马磷,准备放弃传统燃油汽车啼把。    作为一名资深的亲历者楔痘,笔者认为尾,在这新旧年度转换之际委,有必要分析我国电动汽车的发展形势扰芳,梳理其发展历程齿鼎纹,以利于业界对形势有清醒的认识料吞巾、清晰的判断邢申某,明确今后的行动方向渭。    一同晾、我国电动汽车发展形势良好    当前儡撇先,我国电动汽车发展形势良好吝楞敦,主要表现在两方面奢澄:一是电动汽车技术创新全面展开哺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快木,技术创新和商业模式创新层出不穷岸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赊家殿,比亚迪下、北汽腑撩、江淮败、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车旁峭坎,而是专门设计的电动车糠传,续驶里程达200~300km甚至更多扣,能效明显提高斧,动力性董汾、平顺性炊醋、舒适性函、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烷卧俱。事实上熄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布旅攫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市灭崎。另外泞,我国电动大客车产销猩、应用占全球份额的90%以上币,技术达到世界领先水平俺擒捐。    在动力电池方面屎吕,我国产量已超过日本荒、美国瘟、韩国柒,跃居世界第一檬旧妮,且市场份额超过全球的1/3槐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面丛,呈现高能量比嗡吝、高安全性渡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鞍稀。同时翠脑哎,产品水平迅速提高集,与前一年相比粒惩牛,平均能量密度提高30%龟鬼,成本下降30%左右醛。    在驱动电机方面雌珐屉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蔚,总体性能进一步提高肖,成本下降30%左右抱发。在电池管理系统副、混合动力系统耗滴、电动助力转向戌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碍楼,也都有明显进步床篙荒。    在基础研究方面喀疏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌寝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嫌,电池热失控性葡巩、硅碳负极材料怖拧尽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快劣。    2. 充电基础设施建设加快椿喊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兰甘伯,政府有关部门出台了实施细则卢,多个地方政府建立了城建笛惶、电力焕同、规划等多部门联动的领导机制墨谦难,大大促进了充电基础设施的建设速度簇骂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上节迟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计摩彼祈,我国充电桩总数超过20万个挞复,远远领先于世界各国补。    在市场带动下忙袭换,技术创新不断涌现趁酗希。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术暖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法熊掇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术黄、节省设备投资的车端交流快充技术鬼酣陇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用旱嫁鸿。    在商业模式创新方面肝,呈现出各类优势企业多种形式合作废漓坊,加快充电设施布局婆从啪、建设闹冷脯、运营的趋势欺疥。众筹建桩旦、合资运营粉、利益分成等运营模式迅速发展疾便彼,公交车拍畴拇、环卫车阮、物流车倘冲癌、出租车沥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模离,广告推送私瑰、免费无线热点接入等增值服务开始出现级枫。    在互联互通方面秆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挤豢欺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成许,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定让廉创,以企业级顺藉、城市级监控平台为基慈锱睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磁教、信息互通的国家信息服务平台即将建立捣青。    二绘鄙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伍,我国电动汽车的发展道路与美国年凹吾、日本残苯、欧洲等国家和地区有所不同妻,主要区别有两点洽侈。    一是政府干预模式不同让惮。我国采取的是政府强干预模式版必,政府进行顶层设计昂叭,制定国家发展规划绅姆丧,多部门联动制定全面的鼓励软、支持政策死摹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车煌埂,在市场发展中不断加强研究开发的室灵,技术水平逐步提高;同时辈拜,充电基础设施建设逐步完善未。而美日欧政府多采用弱干预模式苔禽疥,政府支持共性拷、基础技术研究幌惭书,给予一定的政策阂虑形、税收优惠儡,逐步培育市辰犹尽;企业则根据自己的战略规划沮同竟,首先研究技术夕刺,同时有选择稻甜、有重点地开发产品玖。    二是企业战略不同乖。我国企业多为在政府引导下被动式发展届,初期技术积累明显不足济疯抚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显魂,产品方向受政策影响大甭匡熟,各企业虽进度不同事,但呈全面开花之势厘。而国际大公司多为主动式发展脱,厚积薄发诺妙酥,技术有所侧重苏匡蒲,产品形成特色烷洽底,如丰田的混合动力和燃料电池狙、日产的纯电动说嘛计、通用汽车的插电式瓷桥、宝马的碳纤维轻量化技术等胸岗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点举。中国模式的优点是市场拉动技术发展图,不受油价等其他因素干扰不妊梢,迅速形成规模市城阆源睢,全产业链技术进步脆姥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戊济莽,发展中有不协调情况杠,如充电基础设施滞后狗睬,部分企业盲目跟随贰,发展不扎实次惜皇,少数企业以谋取政府补贴为目的伎忙,甚至出现骗补情况菏充。美日欧模式的优点是技术扎实超,发展均衡;缺点是市场发展慢俱泥娟,产品更新慢腔守,影响技术进步抢富劣,受外界因素干扰皆,如油价低迷则市场难以扩大逗。    笔者认为房寥蕾,中国模式适合中国国情悼村媚。我们不应过多盯住充电难败、骗补等不协调现象史,而应看到正是现有模式才能形成后来居上双溶孺、技术追赶的大好局面顶暖的。从另一方面讲剿,中国模式也有赖于我们的制度优势仇,只有中国的强势政府才能如此运作沁匪,很多外国同行都很赞赏翻文、甚至羡慕中国的条件青城捂。    另外晃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面勿奉畔,近两年有明显变化慕姑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术捶螺、开发电动汽车产品坷净髓,而且各种技术路线都受到关注的局面辑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出频。中国各大企业都重视电动汽车没有错菲仍,在现阶段已不能算分散重复怖处茄,但难处在于电动汽车不好做晨骸,需要有很强的监、全面的技术积累和投入练鞭脆。那些技术实力不够的企业效哇甩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慰疾行,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腥提,而应准备应对“弯道翻车”的危险度。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过砰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时噬疗,可分为几个阶段翠杭:当市场份额超过1%时税捷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%容,则意味着市场条件全面成熟犬温纫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肮工乡,又主管我国科技工作多年价工啪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结臼。    对照电动汽车的发展鸿怯村,在我国骡,市场份额已经超过1%;在美国和日本遣曙痕,即将超过1%颠妥。这说明蚀,电动汽车技术正在接近成熟成。笔者冒昧估计时欢,大约再过5年左右时间稿却,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题空,其他性能与传统动力汽车相当牡,加速性优于传统动力汽车氮疯傲,成本的差距大幅缩欣谩;再过5~10年时间哦履,电动汽车性能可全面赶上阑、部分性能优于传统动力汽车色摩宛,成本与达到当时排放袍弓、油耗标准的传统动力汽车相当耻垒。但即使到那时囊,传统发动机也不会消亡搞洪,而是电动驱动与发动机平分秋色馈乃,或更多的是融合发展菜。基于以上估计颈扇躬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钳诽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车忻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侠箔防。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作试,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谭拱。2009年送,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告洪郝慰。回首往事薪捻镣,扪心自问豢身儡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的五怯。至于些许不协调现象软诲,是产业发展过程中的必然苔,是白璧微瑕跨店柿、瑕不掩瑜糜。笔者断言颠,按目前态势再发展10年狗钙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晶克,并以此跻身世界汽车强国之林查股谐。    三疥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孙,整车生产企业要更重视电动汽车靛势。首先要制定好发展规划和生产布局就蠢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视难驮嚏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调返眠户,不能两张皮壬算挡。其次要重视研究与试验巷傅墓,需建立完整的侠、一流的研究和试验体系恒绦,规姆还昵玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统昧。电动汽车相关技术发展很快芭玖,要靠自己去研究发展江酣簧,别人的经验会很快过时漏皖,更不能只靠“挖人”搞产品峨。再次要全面布局清,围绕全技术链开展工作祷稍,不但要重视整车开发拭,还要研究电池和电机地,重视电池管理系统盒挡晾,这是当前我国的短板火稳,此外还要注重轻量化和系统可靠性峰皋幕。    第二屋嗓贡,要建立相应的零部件体系黑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱矢竣弹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的琅逃罗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展顶匠。    第三驴,要开放发展叭怠。需鼓励围花、支持合作伙伴引入先进技术和产品楞肖,像华晨与宝马互卯溶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好醛。历史将会证明幢馆,开放发展电动汽车会比关门发展更快聘。更何况睦,在全球经济一体化的今天邓让纳,关起门来自己发展是不现实的绩冒壬。    第四痊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恫。今后相当长一段时期填仟,将是传统动力与电驱动并行发展赤、融合发展的阶段吹锹,单搞电动汽车很难成功灰。对于只做电动汽车的特斯拉潍叙非,笔者并不十分看好褪。    2. 对产业界的建议    第一跨佩,要加强合作挡。需沿产业链轰狈揪、跨行业合作迷苏空,整车企业要与电池企业巳妻钢、电机企业目色伶、其他电动系统生产企业深入合作醋馈惩。以动力电池为例阀,需要电池设计与正负极材料衔撑、隔膜薪、电解液佰世镁、电池制造装备汲寄、试验装备姓、电池管理系统全面合作佳。优势企业和研究单位要分享成果绊,互补短板沃惋涪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件戮,要形成轰轰烈烈的大协作局面怪,合作创新耻锭送,百舸争流被公尝,才能迎头赶上并超过世界先进水平播。    第二黔,要注重实践焕溃。汽车产品与其他工业产品不同欠泥霖,一是使用环境广且复杂吾钞,二是生命周期长律,三是对可靠性侨、安全性要求极高芯蒙蛙。这些都决定了仅在工厂剐宽、实验室不可能完善产品焚,必须通过多轮的使用实践侠晒卉。与电动汽车产品研究开发相比什,充电过程更需要实践瞧。像电动汽车充电过程这样长时间巨埠混、高电压跨、大电流勤纳、室外娥净、无专业人员值守的工作状况雄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验描。    第三姜,在充电基础设施建设与运行中拳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善隘。充电基础设施建设是一个新行业高,在管理上涉及电力漠、规划咎日筷、城管幂胳、工商管理等多部门融幂清,权力交叉谐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秆,利益主体错综复杂曙麓锨。单靠一纸文件不可能面面俱到舒峨,必须经过相当长时间的实践隘实屋,完善流程稗头价,积累经验拜。    第四皆乃穷,要加强标准化工作蜜。领先的研发浆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词Т党椤,而及时总结经验粒趟、制定标准又能为继续实践稠惫、创新提供重要保障呢冒。当前劳香履,恰逢政府推进标准化工作改革洪舶,要求标准化工作密切结合生产割逛裳、创新实践险,要求鼓励发展更灵活拢败、更接地气的行业标准泥党、社团标准姓磷。对此粉守,业界应给予足够重视榷藏。    3. 对政府的建议    第一嫁毒,要保持政策稳定缺篙。正如前文所述森,我国政府的强干预政策非常正确钩,发挥了制度优势赖输芒,已取得很好的成绩笛齿,应该继续保持惮颁邪。电动汽车的发展涉及多个行业揪亥吓,需要长期积累疾捐,需要几十年的时间才能成就大业芥,切不可存立竿见影吩、一蹴而就之心埂奖滔。    第二猛挤挫,要及时对政策进行微调和补充完善袭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列犊墩锨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弧伙矛,又由于此项事业发展快倒喉,新情况沤估鬼、新问题点鲁镣、新技术层出不穷呵涩苯,因此及时应对郎函、调整逃疥、完善是必然的敦。    总而言之城,我国电动汽车产业的发展已走上快车道貌稍,迅猛发展正当其时缴旅鳞。笔者衷心地希望朝野上下虱、业界同仁能认真努力工作掸,自信且坚定发展燃滔。假以时日次氓拣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侨瞧,并以此为契机嘶,跻身世界汽车强国之林翔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷软:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年莽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题京沃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日防疥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堑琼。    他认为挂,现阶段钉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题却幕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配闻藕歪,但从长期来讲颓头歇,新能源汽车技术发展路线要从电动化玛吹、轻量化里锯踌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合枫匆、轻量化与制造生态化结合刷便、智能化与网联化结合甭碑。    尤其在电动化方面寞弯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拖腐岸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蜂际,就是家用主流A级轿车搏剖,在性能价格比上与燃油车竞争霖。目前全世界都在朝这个方向努力涕,如特斯拉Model3鸵、通用Bolt竭寄护,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搁。”欧阳明高说类。    欧阳明高说碘,但要满足这个要求酱,电池必须降低重量寡、体积以及成本入惟某。此外宽访楷,电池的比能量必须大幅提高完,达到300-350瓦时每公斤赔阑许,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标芥茂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知欺,锂离子电池发明至今只有20年虎爸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年郴家谩,2007年第一次在日产聆风上开始使用释涂嗜,可见动力电池的进步非常迅猛艇。”欧阳明高说溅嗜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缆哦堪。    但此前克虑,主流的观点认为痪锻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比就违,从性价比来看壤枢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坤岛诬,但现在随着锂离子电池技术进步婪超亮,里程提高一倍瑰,即在300公里的范围内醛,仍然在性价比方面有优势陈耐泵。    从技术上来看敞,在单位重量锰、单位体积下储存的能量越来越多宝,成本越来越低司谐,才能体现出电动汽车的水平和技术辰。    一个好消息是诲纲,我国电池成本每年大约能够下降20%珊虏。据介绍础,五年前分,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元迫扛,去年平均价格为2.5元左右俯睦仙,2016年为2.2元翔,考虑到大量的电动汽车是大客车涧椒,其电池价格相对会比较高一些罕叭。    “现在国内开发中的电动轿车钨驳,最低的系统成本在1.3元每瓦时睦鞘九,单体成本在一块钱左右瀑邢。美国通用Bolt电动汽车辣,单体成本为150美元一个千瓦时瞎焕吭。”    如果按照这个标准丁挟拧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妨欧巧,但是按照现在2.2元斜蚂,逐年减少10%到20%欧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现竿芭闺。    “加上循环再利用做到1元极扦,也就是说伸颇,一千瓦时电池一千元人民币之内采,是可以做到的惶年篇。”欧阳明高称按。    对于具备性价比鲍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说设司暗,现在一百公里约耗电15度翔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内达,接近10度电一百公里世探界。    “要实现这个目标灭疥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗故槽粱。目前电耗的降低空间还很大贪嗅领。如果能够实现上述目标雀围赴,一百公里的成本约在一万块钱累霸,如果电池能达到300公里就是三万块钱睹烧,考虑到使用周期内省电和维修省钱芜茶缆,将具有商业竞争力瘁江,这是电动化下一步最大的目标铝讼泵。”欧阳明高说惋疮蟹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出腻涪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年臀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凭钡,但仍属于比较粗放的发展模式屏,今年电动汽车发展逐步趋于理性促。总体来看年搽,走到今天胆抒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位处脯溶。”欧阳明高说许。    事实上看醚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一槐勉,由于销量超过全球50%以上慨电,在国际上引起了强烈反响钩东,无论是政府还是厂家妇纠陷,都感受到了来自中国率先发力的挑战五底。更值得注意的是啃顾超,2016年如德国大众和日本丰田潘,纷纷调整技术路线配散闷,加快对纯电驱动的转型宪。    不过书,纯电驱动的战略目标菏枫悍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哩。对于混合动力技术来说次,传统的汽车强国郝墙、汽车大公司比我国更具优势缺婪,如丰田路线就是先做混合动力掇们伯,再做插电混合和燃料电池憋。    由于我国率先发展纯电驱动省缝额,带动电池产业的发展达到了世界前列蛔,电池产业规模达到世界第一戈,总体水平位列国际前三甭千,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平逃,我国的动力电池产业链壁团忌,尤其是电池材料闲碉邯,如正负极材料氏,在国际市场上的占有率第一秆肋橡。    “在此基础上习欧陪,我们以纯电动力系统(电池剔、电机躬炒滴、电控)为基础平台椿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利癸。”欧阳明高说溉染。    据其介绍毋晨舍,目前我国插电式技术发展已经取得进展潍,比亚迪秦视卯垢、唐啃陈冲、上汽荣威550咖冈商,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稗桂,无论是发动机方面滔侍,还是混合动力装置上偷,都取得了突破栓光的。    与此同时形雾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侮。    “这是一个渐进的发展过程炽仑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争势迟。”欧阳明高说姜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项既态,有效的回避弱项竞争寿,有利于我国电动汽车产业的发展豢,到2020年之后贸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进遍叫脚、同步竞争荤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财凡:李芳" "  编者按牵涩淌:产品价格区间一下提升了近40万夯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战售贺碗。以安全环保为标签的沃尔沃讳齿,产品质量是其立足之本巍。无论是国产车型还是进口车型挽部膛,质量都要做的和安全环保一样好荤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑暇泪璃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值炕蚂,安全与健康至关重要谭,但在中国市撑ň丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺到挨彪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家啡七,到底该剪哪一根线百?我心里清楚挛,如果我剪错了清咕,我们可能就崩溃了断究鬼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态饭女杆。在2015年整体经济增速放缓秆享纶、股市震荡阀羚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下髓期羡,2016年的车市本不被看好爆杯罚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声歉斯。1月6日璃合哪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痢我告,沃尔沃对此解释为绣邢匡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器皋,更是提振销量的助推器奉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号驶。   6月1日俺浪戊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嫉簧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年俗速,具有十分充足的销售经验卉螺想。但用他的话说堡,他来自一个很小的市惩暮杭丁,很多因素他都不具备罚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲久谁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状誓临车。6月1日入职尼救掣,用一个月来熟悉公司的现状碘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”柏紊。然而现实终究是骨感的垄骆膝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆短诡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侥。   “做决策就像电影里拆弹的场景誓,我到底该剪哪一根线呢倡慈,如果我剪错了瓣洗弧,首先所有的投资会无效笔,其次会影响经销商的士气局投棱。”陈立哲对我们坦言童。   他这样的想法并不让我们意外售兔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大且。在台湾拐,陈立哲要去走访最南端的经销商举鹿两,早上出发中午就到了毛蒜,但如今这种管理方式已经行不通了浚滩掂。从前陈立哲的团队只有30人貌竞,现在变成了350人顺齐恨,他说现在同事的名字都记不完俺聪嚎。   “就像牌桌上的一个赌局侥嘲,赌下去有可能是回本的登性迁,也有可能就全毁了帮蹦,所以我每天都在想我到底该怎么做谈蜗。”每天该怎么做木固兰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挪浦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的憾玫舅,才能享受最好的蜕。”这句话像是说给陈立哲听的茹。   2005年挺茎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晶费茧,沃尔沃一年只能卖1024辆戏薯,一直到2013年5000辆的水平萝碳烘,再到如今年均一万辆的表现嫡弯且,对于台湾这个小市场来说地,陈立哲做的足够好房,他对这个市场有着复杂的感情推舰急。   调任中国市场做销售一把手弓,陈立哲说这很突然菜蹲,他来自一个不足以领导中国市场的市场纤。对于中国市程谀铡,他还不熟悉城查承,做市场工作要对文化罢柒捶、变化厩、趋势有充分的掌握惹拱鼎,这最重要的三点陈立哲都不具备搭,他唯一能做的罗耍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妙惕,相信身边的工作伙伴黎蘑,组成一个高效率的团队怪,去解决各种问题绒蔷妙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后穷论,首先做的是内部调整肃嚏。通过不断累积分析过去几年市场的动态破怀渤,了解在什么时期使用什么样的手段鲍荣纺,反省问题所在擦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤佩课。面对三哄儡、四季度各项费用的下滑试肩,倾听团队的建议派购、做出准确的决策告、将优势资源注入到最需要的地方茬陶。最后将宝贵的经验分享给所有人绅,把力量从点扩散到面岸涉孟,从四个大区辅,再到全国席形杀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的獭,我只是把预算市、时间等安排在它本身应该发生的场合江闺奖。”陈立哲表示徽:“我不是在讲官话斯闹妨,只是借着这个机会感谢大家挪甩录。”陈立哲相信斧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沤饭。   内部调整告一段落判坎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上普。“我发现从销售品质到经销商的种种问题萍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鼎设儒,一下跳到80-100万帛枚腐,面向的客户是完全不一样的稿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的构稗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掣套请,还怎么介绍产品够?这肯定是不行的高宦荤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扣汉,“与高端客户接触骚,销售不能觉得自己比客户矮一截唯,与客户要做朋友彭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品局忌。现在培训课已经开展了实战模拟环节诚,我们在资金有限的情况下做到了更好狄。”   全新的管理阶层祭红烩,有限的预算滦,面对重重困境霓钱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高姥朝,8-11月均超额完成销售目标摄罐抱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩靶汉,最紧张的时间纬。“我有我自己的节奏攫,我给自己两年的时间誓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争镐墙得。”陈立哲为两年后的自己立下了战书耪辫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间随琼,经历了两次产品的重大变动赐铂,但在他眼里这是最引以为傲的居担,因为这些变动杉、变革都是从使用者的角度出发噶嵌焦,也就是我们常说的“以人为本砍弊霜。”   对于沃尔沃来讲绥,最擅长的领域是安全惜窗,作为三点式安全带的发明者桑弟啊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期欧恋授。但陈立哲表示午侩,以整车品质来讲宪,沃尔沃也和ABB并肩编,例如在底盘研发能力上祭旧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器视局确,全世界目前只有三家在使用滤,另外两家分别是法拉利与保时捷氰胃能。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瞳汾,陈立哲也谈到肆:“沃尔沃其实也做过6缸费、8缸发动机死嫌,还有享誉世界的5缸发动机鲤痛。沃尔沃并不是做不到轨,而是我们可以用更低油耗剿、更低尾气排放的发动机达到更高水平缓钳。这也是全球各国政府的法规要求媳,是大趋势标物。陈立哲说“这些信息丸嫉醇,只是没有在行销上进行传播罢了猎葡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茄魄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号罐腐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉贰,改变了“国产”的概念博伟蹄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代曙。陈立哲表态道赐僻琳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料污,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辟把。沃尔沃立志从中国出发歪,以人为本的信念永远不改箩,值得消费者验证与了解冀。”   “沃尔沃就像iphone一样廊灯,它改变了人们的使用习惯绢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例全设:S90有三个界面同时提供信息浦,分层级的来处理车辆信息抬顶儒。这一点很重要硷肠,体现了沃尔沃以人为本的精神枯笛取。在设计方面湍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料平伍冻。用沃尔沃的品牌精神豌,再加上瑞典的风格郡,直接与德系品牌产生差异化裙乃。如果从地域来看眉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诚弦试。   沃尔沃曾立过两个誓言美拳竣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桂坏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故柯羚,沃尔沃全额赔偿杯。在陈立哲看来呐限,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺檀食俄。   陈立哲对我们讲道轰:“在欧美笺涝锰,当太太怀孕的时候尘擞倾,男人会考虑买沃尔沃恢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据斯炽烩,中国作为沃尔沃最大单一市呈喝换帧,11月共销售9,076辆新车赌,同比增长12.8%;1-11月期间独,在华累计销量已达80,759辆江,接近去年全年表现叮浑涡。就目前的情况来看棘杉哭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高柑寿勾。   在经历过低谷期的沃尔沃全贬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碍势,这无疑是对陈立哲工作的肯定补醇,同时也是明年的压力警。毕竟“十万辆”这个坎沪枫,沃尔沃早就有迈过去的能力苦。   2017年捌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炯迪,届时璃容够,S90 T4惫辛稿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前改。对于陈立哲来讲淳茫槽,最为重要的是三座版S90仙疥齿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撮,是全世界汽车厂商吝,在中国制造的单价最高的车辆逛榷蹈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沏,“三座版S90可以达到世界各项指标涝赌完,这款产品有能力改变历史逞弄。只在中国生产溯胖荚,以中国为核心的思维文雌酒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嫁惜处。”与此同时露鲁,全新XC60也将在2017年第四季度发布挺脓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬逋隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额糯垂本,所贡献的利润更是远超世界平均水平囤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人叙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刀躺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任牵。“知道我坐这个位子的时候词,很多人会紧张甚至惊慌陶把,他们会很直接的问我尾吧,你行吗耍壁脐?台湾市场那么械砩谩,你行吗丹?”陈立哲笑了一下说道烫:“每逢这个时候库地,我都乐意告诉怀疑我的人杏,我将在最短的时间内做什么穷素官。”   两年的时间转眼而逝兑斑,陈立哲手中的“牌”越完善铝窝,与主流对手正面竞争的胜算便越大燎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奢,未来还有什么是可以阻挡他的呢防?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动垛沉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺顶骂惺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车概,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掸廊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糖。为了满足消费者需求拼柔是,推出一系列活动迎合消费者喜好认。 上汽集团副总裁册烤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月堂俺泰,得益于荣威与名爵的共同发力党,上汽乘用车共销售27.5万辆伎,远超去年全年的17万辆弗逛橙。取得如此大的成就主要归结于以下几点响弦:新车的不断推出然瞧、以人为本的理念及高性价比雄摹戮。    上汽集团副总裁褂、上汽乘用车总经理王晓秋疽倦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访啸浆忱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炕剖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瞥挠季,上汽集团在2015年广州车展曾承诺漓恐校,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凭山道,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔署细。同时秘犯壬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鲸妈:个性而不小众抢举。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匆牟,通过对消费者的沟通与研究恕荤宝,已推出很多新车型丹校,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奶。王晓秋还指出建低陪,名爵现在的路线是个性而不小众耙淑,这就是上汽集团未来的发展方向彤特嘛,上汽集团希望新的产品有个性鲤,且能让大部分消费者接受姐。    据悉囊嗜辖,自荣威RX5上市以来天径碘,名爵锐腾也迎来了中期改款琳艰健,同时新车名爵ZS陆、荣威I6也蓄势待发祈誓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言合倾集。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时觅寸瓤,上汽集团也很清楚自己的客户群体婚能。王晓秋指出哼澄嘛,新车型针对不同的受众群体涧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的皇途。拿具体车型举例曝橇,荣威RX5更偏稳重疆挫旱,新锐腾则是一款属于年轻人的车火,新锐腾外形活泼温歧,同时考虑到消费者的需求揣颧是,我们对内饰也进行了升级潜,并增加了10-12万的手动版长,使新产品没有短板腊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沏汐颗,王晓秋表示渡,“从荣威550开始首,上汽新产品从设计到销售憋闭铅,最后还是根据消费者需求来决定弗遣。”    据介绍饥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验隆。为了满足消费者需求些,新车不止在性能和价格上做了调整埔卷了,还推出一系列活动迎合消费者喜好碍孺哗。例如扁诧,基于年轻人喜欢足球运动脖堕亢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网囊料,也已纳入上汽集团新品类腿,预计明年新车65%会配备此技术材惰斧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言动驰成,“上汽集团一定要明白用户需要什么酞小,为什么要买我们的产品柔籍称,带着这个问题哭,我们才能真正去理解用户墙蛋,落实用户需求峰街贪,使我们的产品极致无短板勿皖,产品自然会大销漠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大夏,竞争也日益激烈岗虑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比变。王晓秋介绍峦凹艰,名爵的价格基本与同级车持平痪肝解,但性能更具优势瘟绘松,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹闹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舶缚淡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品洗,就像提到的让渡空间硕痢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整阜,从而应对市场竞争环境高讨。”    产品有了好的性价比和客户认知度衅磺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家馆建旱。名爵经销店到现在也有280家左右劣獭砰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搜,其实道理很简单烧售,目前自主品牌占据市场份额的43%左右豪烷酚,且不断呈现上升趋势豹耿辜,他们认为自主品牌的春天来了”私首芬,王晓秋表示俏。    在被问及上汽集团未来发展方向时弛息饶,王晓秋坦言崔,“首先团队要把理解客户需求嫂侵、用心为客户造车变成一种自觉行动邵,进而形成一种行为规范妈惺。其次应时刻保持警惕虐杯裙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颊涤弊。只有这样柯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陛斯案。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹匹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布巨锑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改界氢。这些修改背后有哪些考量和博弈蓄厦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人稿伟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问矩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颈袜?   答秀俯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高红。一共收集了9246条建议凛陆,其中表态性意见7736条施黎嚷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条矫蓄盒,占16.3%浆楼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蚂擅赂、网约车驾驶员资质及管理涝玻、出租汽车数量调控三个方面炮垒闪。从数据来看钾,不少人对“京人京车”表示理解佬伞,赞同的达到70%多惟涵,质疑的只有12%趣。我们根据建议修改了125处碘,不断扩大合规车辆的范围讨匡,让更多人参与“分享经济”咐视嗣。    “从北京实际出发床逆昏,兼顾多方利益”   问穿艘: 为什么要求“京人京牌”顷娄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晌邯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多封、交通拥堵钱尾弟、环境问题等“城市病”菩且雄。在这个前提下茹,北京任何一项政策都不能“任性”嘘,要从北京实际出发蜜牌,兼顾多方利益怂狮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆靡汇,地铁最高日客运量超过1200万人次饱标,公共电汽车日均客运量1063万人次培顺孙,小汽车每车年行驶里程15000公里伪缄,交通压力与日俱增古伸。但在我们的努力下皆搓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%柬睛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邓。    总体来说棚,北京坚持公交优先的战略辞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秋售,对其进行总量控制在所难免童。目前北京市绿色出行(公交狄秆、地铁喂、自行车妥斤浓、步行)占到71%缄憾裙,小汽车出行占25%芯媒,出租车占4%岔颁,其中包括比例不高的网约车出行埂。北京出租车改革的总基调是挥赎:巡游车改革箍娥、网约车规范小鸽、融合发展实拇、错位经营信门饱、多层次服务献雀。我们力争进一步提高绿色出行比例剂,为首都可持续发展提供足够交通承载力湿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茫: 政策出台之后么,预计将有大量不合规车辆面临退出涩,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫂适?   答皮故: 政策出台前陌羚围,我们和专家揉忿筒、司机污、乘客罗、网约车平台进行了多次沟通痊莱讳,决定设立5个月的过渡期客恕逛。一是给合规平台型枚帅、车辆汹甘、人员办理手续;二是清理不合规车辆丢腿、人员等乡牟郴。    从服务乘客的角度鸿氰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坚拾。另外告,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窝凤俊,因此提出过渡期的柔性考量捣畦姓。过渡期之后盟茨,平台要加强行业自律痢兢,我们也要建立打击非法运营的长效机制厢结,严厉打击非法运营媳睹改、克隆车和价格违法行为股袭,能够更好服务乘客叮珐蚂、保障安全懈缓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问埔揉虚: 面对新的经济形态乡,如何创新管理手段狼拨阑?   答响硼: 出租车发展中没有对立关系孪封。网约车以网络预约勺叭肌、快捷方便等特点摄部,满足了一批乘客的出行需求穿地。单从评价司机服务质量的机制看菱,就值得巡游车学习韶抵细:如何与派单挂钩屡,实时评价膝讹。但网约车也有局限性痰宿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势先崩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捐裳。你有技术优势羚腺回,他有线下服务优势让,为什么不一起干呢羡距?    管理部门也在转变思路讲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”班,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车檬。通过推动巡游车改革及网约车规范盘倪献,构建多样化服务体系剔铅棚,提升出租汽车服务质量霜充使。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆媳,在京注册用户已达218万人态亨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车粗萝胳,提供差别化服务烹栋舒。    “解决出行问题要标本兼治”   问铃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么畦僵?   答里叹: 群众出行问题的解决牵狗宿,需要放在城市综合交通体系中珊,多措并举梁苯、标本兼治孤骏。一方面漠都,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面揭嘉,需要加快构建安全伴、便捷剑愁、高效勺惋、绿色急刑、经济的现代化综合交通运输体系殊。到2020年许砰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%滑窃。    交通设施根本是为人口服务侥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标醛巳劳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件澎暗浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险等:李芳" "   杨美虹透露旧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肌,大东工厂扩建项目也投产在即腐,这些举措都将助力当地经济转型升级袄辰。    在杨美虹看来侍纠蜜,借助主机厂优势醇弯炯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潦,配合外交部到德国进行推介虾矩姬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怂毙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辅素白,从而推动产业升级亥墒。”杨美虹说枪勺池。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蓖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辑稼膏。最新数据显示叙垃乔,2016年1-11月徊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汇,同比增长11.2%乓拈豁,前11个月的累计销量盒讲薯,已经超过了去年全年眉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逢喉。12月13日鞋轮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开氮佬磕。活动期间绵蛇秋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访导改。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盾碗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卢、环境和社会贡献等方面取得的成绩痛。杨美虹向记者透露华袱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》甭截软,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鹤。    “在‘可持续发展’战略的指导下榷猜哇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剿。”杨美虹说搁册戌。    第一弓,实效为先婪顾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题阶共,“我们不做虚的屎械,我们也不做口号式的唱挠碉,我们一定要解决具体的社会问题壕耪凳。”杨美虹直言使谋,比如BMW儿童交通安全训练营庙,它是为了解决儿童交通安全问题观谐。    第二甭,长期坚持耿犁底。宝马儿童交通安全训练营棋搓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坟泼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营娠捣,今年是第一年做辞,未来会持续为椽、扎实的往下推进膝妇。    第三袍,全员参与话容。宝马做企业社会责任时秒,会邀请车主别冷亮、经销商妈坞、投资人以及宝马员工叹,一起参与进来委黑青。比如宝马爱心基金楞蓉斥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烫齐,提供指导;另外落糖凛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部褐,定期组织各种各样的活动诉薯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略溪罚伴,将可持续发展贯穿全价值链豌新,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耐。”杨美虹表示吻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点澎破,主推工业旅游概念怪芥闻。    据杨美虹介绍报徐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园露鼻路,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绕构皑,助力中国制造业迈向高端吩词,并促进东北老工业基地全面振兴电卯。    数据显示剩素谅,截至2015年底半猫烈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户兰,当年纳税额超130亿元人民币先趴。同时强溶篱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屉,就业岗位较上一年增长了8.6%扳扔。杨美虹透露贾亮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中编骄,大东工厂扩建项目也投产在即贩,这些举措都将助力当地经济转型升级舅寂画。    另外净癸,在杨美虹看来派授贰,借助主机厂优势鼻杠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侮婚,配合外交部到德国进行推介鞭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彪娶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔚,从而推动产业升级码。”杨美虹说伯戈泵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速环贬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做表凳软?关键是我们的差距是什么哄堤捌,下一步最大的点就是要提升品质蛋,当然还要控制成本项钉暗。然后笺,就是我们的正向研发和平台战略疙枚撩。最后投,可以大大提高效率吮麻瀑,如订货的时间是可以压缩的抬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节成,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述姬。    徐长明说度,怎么理解工业4.0拜?这个概念是德国发明的苫京遁,现在在国内比在德国还要热需。最近陌牛碌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念超旧闹,我理解它的工业4.0的本质裂,就是怎么保持德国制造业的竞争力糜融。在国际上羌葱湘,德国面临两个挑战靖荡惊:互联网大数据和云计算崔靖。现在诺刮火,德国整个国家都在讨论魏,怎么能够“不被互联网+”粕,而是“制造业+互联网”鸿囱,这是他们重点考虑的问题咯使氰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蕉尚、宝马瓣纪、大众纪午。在德国盆,汽车的需求是非常个性化的苛,在这样一个背景下蹿径啊,它要维持竞争力妹靡视,推出了4.0的概念刺芜,核心就是智能制造亭旦泌。他们主要的目标有四个方面垒弥:提升品质逝贡辨、提升生产力捐持皖、提升柔性化皇超溯、压缩产业青捎,总的核心是提升竞争力敌。    徐长明分析位,本土品牌下一步怎么做怒毋级?关键是我们的差距是什么釜立波,下一步最大的点就是要提升品质臀橙,当然还要控制成本敦哩剔。具体要怎么做豌率富?也有几点辉味脖:第一鬼眯冻,想办法提质控本蔫桨份。提升品质贪,消费者理解有三个派八:可靠性沛始思、感观品质碌板、性能吮。第一个维度绣须抨:可靠性是必须的拒蚀,现在光有第一个维度已经不够了窟匠亲,必须要加上第二个维度鞭:感观品质戎毖,看起来要漂亮拱呐。在此基础上又发展一步故称谦,就是性能的提升吩。最近市场上卖的好的自主品牌栓料,大概有12款车熬瓤,年销量超过10万台辅冗拌,这些标杆产品饯豁,性能上也不错怖撇。因此奥,自主品牌下一步还是要想办法煽色墙,把这些提上去疲眠,缩小跟合资品牌的差距捷辞。    这几个方面的提升祥茎赦,意味着成本也要提升混妊,怎么能够控制成本羞?第二方面的话题播荆,就是我们的正向研发和平台战略稍。之前疟郡绩,我们很多品牌都是“逆向研发”髓插扫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车勉,拿过来拆解做测试锣,最后组装起来惮蓝。这个模式下闪,成本可能是略微低的虹竣,但品质切、性能有很难保持廷欠。现在必须要正向研究窟环,从消费者需求出发核,形成一个目标搭筐庞,对目标做分析锚痴,只有正向设计示律,既能提升品质性能塘,又能控制成本姬素,像长城亥、吉利等等龚穷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了博全活。    平台战略受哄,在更大程度上控制成本瞬谈讹。他说惯,我们的开发岸,现在是一款一款开发的峨梯尘,零部件的通用性相对比较信氯浇,最近一两年来缄徐湘,已经有两三个企业开始走平台化战略拴扩含,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拟、SUV和MPV厂。这种情况下灸闲遣,零部件的通用性非吵绨钐迹好玲,同样是50万辆的产量龋湃舶,对零部件供应商的供应量更大泛奸,就能有效地降低成本广。    徐长明强调簇,对于工业4.0的精神本质还是要学的悔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标常,它做了那么多的智能机器人闲坤,智能机器人都是带摄像头的敝绕,在实施过程中的质量随时能够监测旅魄,然后反映到云端按陪娇,再反馈回来随时可以改进切蓬蝗。现在虚沽洁,企业员工的工资水平越来越高戒妒,汽车厂家很多在加班加点楔需,我们要高度自动化曙昧本,这些课要补念,应该有大量的机器人替代人工课。如果这么做了诞帕芬,可以大大提高效率嘲水,如订货的时间是可以压缩的拖缄喘。比如钮楞,国内一家自主品牌涛,从经销商下订单冻,到提供汽车产品最开始是40天蒂叛,后来缩短到30天砍锈,现在可以压缩到22天下,跟世界先进水平比还有一些差距闺卜。这也是德国4.0里的核心内容兄伞。我们不一定用他们这个办法逞眯,但精神实质是要学的夕篇。    他说畦狙,柔性化的生产也重要掳煌,但没有前面三个那么重要孟。在4.0背景下补金,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法麓,而是学它的精神实质捎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿倾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化跑汐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惟。更为重要的是联嗓,放眼全球慨怪,驱动这些变化的地方就是中国鲜崎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喉。    12月11日炮垦扳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合┫喽虹桥落幕鹊戏托。经过36小时的激烈角逐现,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出婚侗上,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利共承拈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示撮软范,今后的五到十年坎,汽车市场将发生前所未有的变化拖豆。未来矗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务困。可以说踞,未来五到十年汽车市场所发生的变化救,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多成农长。更为重要的是歧嫂覆,放眼全球继不,驱动这些变化的地方就是中国疆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说双围,作为企业家纷,捷豹路虎非趁罚看重年轻人的培养溉到荒。在全球秀,捷豹路虎共有2500名管理培训生担禾。过去三年彤隘郎,我们在中国也培养了30多位管培生令掏襄。此外体,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苟。    在赛后的媒体分享会上白伞,两位获奖学生代表分享了各自想法膜糙壁,及在比赛中的收获拨。同时猩,睿侨森潜关恒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问袜。   问髓耗惧:捷豹路虎为本次活动提供了导师赔讨惨,请问这些导师来自哪里佛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兰绍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位柿石?请学生们简单介绍一下自己的作品建坍坏,获胜的原因是什么拷卵道?   睿侨森翱菱谴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谎。一位是捷豹路虎内部导师图揩烙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验孺佩,包括对行业发展的认知史咕聪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息馈徒、视角和指导抵颈涎。这两位导师全程和学生团队合作茨,提供专业意见屠取敌,帮助他们取得最好的成绩郴缕旱。   潘孟涛陵笔齿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会馈秘,包括今天的学生啡,将来都有机会进入到我们工程团队论题谎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吕,可以来到捷豹路虎学习和发展挛逢嫡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里死犁,再加上扎实的专业和技能卜鼎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会络缴柒。   睿侨森胯灭: 作为公司的管理者期,我们非巢乃疲看重实习生懈挛孪,我自己也会手把手教给他们工作的经验船。不管是本科在校生还是毕业生顶判,都能给我们带来新鲜的血液毖耐、新鲜的想法肪。    同济大学袁旭唾氨倍:首先伪疥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蚕鼓苛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行际泄懂。    我们都来自同济大学汽车学院肺剃,团队成员有两个来自汽车工程方向始莲、一个汽车营销方向稼梯、一个汽车设计方向嘿陌架。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求阮险倘,围绕“以人为本”犯茎,挑战的是都市环境里的出行压力牟筋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师韭秒舜、设计师也有很多共鸣观赌粗,通过一系列调整兰能科,最后有了这样一个以人为本刀、体验为先的方案确。我觉得鼎唉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因完滔华。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问漓尸:目前俯吭贫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耍全?   潘孟涛化: 我们会对人才数量进行评估和拟定裴把蔫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牧鹤。随着经销商网络的增加紊建复,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能薪砷刊,从而满足未来消费者的要求薄。这些内容息息相关邓,并且不仅是着眼于眼下妓乳,更是放眼未来妥惜。比如寒卢剖,针对刚刚提到的电动汽车战略凤,就要确保未来有足够的专业工程师储备且,因此颈藕肆,我们时刻准备着纷斥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涡。   问隶澈烧:在创新领域洞,包括未来汽车科技领域托力呢,捷豹路虎有怎样的系统部署呢京僵?   睿侨森吩馆藏: 首先蛙挫家,作为一个公司梁坝挠,我们在研发领域有诸多投入函,而且很多的投入都非常具有前瞻性瓣复。比如说遁碘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验僚念辰。    其次茎魏,我们想要通过产品和服务拟,把先进技术带给我们的消费者懂厢,因此我们的工程团队忱畦、研发团队必须时刻关注消费者需求蛋,做到一切产出符合相关性诡朝、可实践性原则烯灌连。此外凤勉,我们每年投入约350亿人民币檬,用于车辆技术的研发和投产涛。    我们还于今年7月宣布舱:在未来四年焕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆韶郸羌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仟瓶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术功,并在未来应用到车辆技术当中倘。    今年早些时候胁馈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion懊,通过应用软件及按需服务的开发与提供幂,解决消费者在出行中遇到的难题倦。    与此同时窜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器穆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脊诗、办公空间鼎料缮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缺。   问科山:请具体介绍一下InMotion眯痘。对于整个汽车市场的趋势骆任,比如电动汽车技术攘辈悉,捷豹路虎是否有着自己的见解父驰?   睿侨森敛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鞭。我们希望将来可以将它推广到美国和、欧洲以及我们非常关注的中国市场且九。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部旅害沛,由研发团队进行分析乡表惧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子费什,我们也会分享给总部菱呢脚。    关于电动汽车技术懊,在洛杉矶车展前夕全托强,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE豆镰菊。中国是目前最大的电动车市吵铣堋,并且有引领行业变化的趋势狸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势石肋菏,确保第一时间响应本土市场的需求恕笆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相频,并于2018年正式上市鸿缔狭,希望大家多多关注闪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问裁:关于未来互联网汽车贪扇,捷豹路虎有哪些基本的认识瑞唬瞪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求邓?   睿侨森酵甜: 目前绒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恳倦,它的发展甚至可以打破现有的拔剿柑、传统的汽车开发逻辑与循环达。    针对这个话题丸首粟,我有两点和大家分享抱:第一点龚,未来所有的车辆都将实现互联网化踌辈,现在能够透露的是锯碗,接下来我们全新推出的产品啸鸿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点携鲤叭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盆劣店。比如说抹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挫哩额,使用他们的UI界面和地图茂皑。类似这样的合作握限,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钝核叼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   汽车网讯 12月15日爆,由中国汽车技术研究中心羔梯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开范嗡某。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开池按赎,从“市场化发展现状”晴、“应用模式创新”宫恫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鸥娇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烘烘畏,为产业发展建言献策舵拣考、助力提升吹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录授耸徽: 第一谓闪躬,背景年。    去年发布的《中国制造2025》酮疚氯,新能源汽车是重大发展领域之一蚂溜番,是其他技术应用载体衰步侠,而且是先导性产业鸽畏。它的进展情况决定了中国制造2025蓟赦、强国战略实施的程度泼险券,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坷,从而能够聚焦变革挟腔赋、明晰路径腿常谁、凝聚共识汾第、引导相关资源集聚推广产业创新管冉婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拦掣澜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腑级,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布婚。总体报告是按照1+7的结构龋徽。1是总的汲,7是包括4个车辆整车技术讣,3个分项技术却。    第二店,国内外总体技术分析怠。    近年来酷奸柯,从国际汽车产业来说管昆,低碳化电镐、信息化捆荷貌、智能化是一个总的大趋势靛宛。欧洲羞、美国聊锚菲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奸掀强,重点企业的产品战略也充分体现了三化隶炬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组外砷同。我国汽车产业特别是近二十年的发展架,取得的进步大家有目共睹存荷侠。首先师盘摹,产业规模世界第一吝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长忻亩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显博鲸,包括品牌市场的影响力有目共睹革唉,特别是新能源汽车繁,包括技术漓桓惠、市场胚、新的智能网联汽车技术洽偶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势睦,智能网联汽车发展是非惩#好的优势条件软。关键技术方面也取得了明显的进步和进展杏,包括动力电池涤家荚、变速器凭弓。国内自动变速器原先是空白脚,近年来无论是CVT嚎妙、IT菇、DCT都有自主的技术和产品冉蓖,而且应用在逐步扩大叮。    虽说取得巨大的进步遂翟,但与国际先进水平差距明显揩叫捍:    首先怠,发展能力上的差距午。投入强度远远低于国外短邵,全产业投入估算1千亿函糠宋,相当于通用鹅、大众顺纳、丰田大集团一个公司的投入阿推。    其次枷,研发积累航晃。包括流程积累酚掇久、数据积累弊、技术积累冯、标准积累刃,这些积累偏弱刷慌燃。    另外峨儒递,从整个产业创新体系上来说急,差异比较明显的奢,特别是协同方面份昂拍。单个企业弱访,整体的协同效果很低狙酞,意识也比较低杠。在发达国家馆胸,单个企业强本起,整个国家的协同体系效率比较高儒。    基础不牢地动山页Ю,我国汽车产业的材料憋奥就、工艺基础跟国外相比也差距明显借蚀。汽车产业难,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大警措。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赊欢,要求有创新的思路和创新的模式森里栓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求迹绒脚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刨羞闺。    第三司队莲,一些关键的里程碑炽蹄。    重点是总目标潦,总目标是基于很多现有的环境设定的纺屑惩,也基于七个路线图进行测算拨鞍。反过来说栋八,如果七个技术路线图能够得到有效的实施炼,就能够实现保障几个方面总目标的实现揪:    1崔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泰。如果技术路线图能够得到实现蜂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值海,之后往下走加抢纫,这对产业来说团府马,甚至对国家来说是非常重要的疯破澈。    2搅随、希望在2030年左右擦恐,汽车产业的电动化转型基本完成萎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上授。智能网联汽车市场有一定的占有率涵局父,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用关冯伴。    3恫绢挥、建立有竞争力的自主创新体系肉呛颊。    节能汽车在2020娃、2025瘦、2030三个阶段提出典型的指标郡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗返枷,5升葡、4升卧、3.2升蛇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纳统,2025年15%顿使卑,2030年40%以上肋琴板。智能网联汽车目标辅助驾驶技术屁芥、自动巡航丛寂、车道保持应用已经很高鞭桂欺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例勿千,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例容干价。    基于总的目标再来分解具体的技术路线聊尉哆,经过技术路线测算实现总的目标料。从路径识别上来说鸵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缄盲懊,以能源动力系统优化升级转型作为重点涡聊,以智能化水平提升作为主线瓤氢暮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哭首弊,全面推进企业产业发展句仆媳。    第四梦,分技术路线图的基本结论狙滔。    1扒、节能汽车痛炭。总体上有很大的共同点疚嘿,重点在混合动力技术木畏、内燃机技术迁烘荆、其他驱动技术告锈港。混合动力是技能的主流技术赎鄙,当然轻量化也是另外一个信,但是轻量化有专项的分析棺讨,在这里没有强化肠。    乘用车总体执行轻量化锚理、小型化色殿潦、混合动力黑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失细,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哗辉。    混合电力是一个主要的技术脾芒拷,达到5升氦恭辛,4升氯、3.2升的目标泛篱撤,混合动力是主流兢妹翱,其他是共性的伺膜,轻量化湘、摩擦等违。    商用车混合动力应用时间稍晚坏棚,重要度低于乘用车感酸。    2寐雌溃、纯电动与插电式混合动力汽车抄队。随着电机效率提升以及能效减少能量损失认,加强轻量化成为趋势胎撑菏。轻量化对电动车更加重要棱狡。对于插电式非常重要的藉五,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挡,驱动椽回、点击娃、控制煎鳞埃、充电完侯、混合动力发动机广,高效耦合发动器料篙扒。动力电池本身有专题迁律,在这里没有过分强调眯。    这两种车提出了总体的发展纲要腥纠具,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式斡传,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的毒,甚至可以忽略不计怀冻共。    从四个层面梳理了技术需求如檄将,提出了一些优先的行动项抡楷,面向纯电和插电费借,国家科技技术支持十五年了督,下一步除了电池列为专项之外荒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持筷绞。    另外铰厕,聚焦关键零部件破许攘、基础突破和可再生能源级箍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慰蓄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要危。    3诗洪、燃料电池汽车凹恨采。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择荚谓。从中国汽车产业来说酪,现在重视程度不够滩臣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划貌奶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究冀。希望四部委提交国务院进行发布和实施父贪。    在研究过程中滤,大家对燃料电池认识分歧比较大毯矾箱,或者没有共识快随,这里特意保留一个燃料电池发展目标妥苇遁,跟发布不一样炕。发布时2020年达到5000辆的保留规模悄,我们是1万;2025年是10万啼瘦亮,发布时是5万;2030年是百万漆,发布时是10万锨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧颂厩苇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度贯、耐久性模堵变、成本侣玖牌、氢安全唬杯堆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巴骆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程目私,与目前的技术特征和发展状况比较适宜雌吓。当然姜竣笺,全技术链的技术攻关需要做譬般沥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拒节奇。前期小功率燃料电池彪骡,中期是平衡的燃料电池鸥霖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池擎插,到最后全功率的燃料电池涤诧。当然扰疗,电电混合是最主要的懊,最后电池小容量的技术路线钨酗,但燃料电池的功率更大一点行境。在这四个层面进行了技术创新梳理苍谎楔,燃料电池要解决的东西很多钩,包括材料碌莱、膜届垢、电机懂跑、燃料电池暮眨块堆蔷、系统技术腔性、整车技术洛。燃料电池也是下一步国家科技回颊、资金支持的重点崔。    4垫且波、智能网联汽车鹊款埔,这是新兴的技术发展趋势皖。其重要性与新能源汽车同等重要类敛散,有部分专家认为更重要捻菠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大豌肥皑,技术和应用的优势水琳,也是机遇彪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蝎嗓,涉及到国家信息管理螺。对核心自主提出了很明确的要求饥,即两横三纵借褂。    车辆技术上更多的是决策堆汾腺、执行譬事。信息技术蒙弟,信息安全九参,地图技术也是非常重要的吵。两纵邵,一个是车载的促盯贡,一个是基础设施洽棘季。智能网联一定是循序的配拦凉,智能网联技术最容易得到大规模的应用袄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标散惦悲。这两个路径总体上循序得到应用井撼,从商务车来说钒裂碌,更容易形成挠邻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搏淖。    从四个层面聚焦一些技术需求羔爽匠。跟燃料电池一样挨,需要解决的问题更多一点送。从感知决策执行的倒,特别在决策阶段孔娘垛,差距是比较大的辫丁,感知当然也有差距碱横。在信息层面桅,大数据悲废、云平台圃缓,相对来说中国有比较好的基础和优势剃。    作为一个前提吠,对标准法规先决性母,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动麻协烘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喂蹲碌。制造技术不细介绍了祁弧,还是聚焦在新材料的运用存,以及新技术对制造技术带来的变化夺踢寥,聚焦方面进行了说明辣悔。    动力电池忻垒,分三个目标籍烧欺,目标上有比较大的讨论和争议亲,比如说新阶段提出了350枚、400火凳迪、500的质量要求偿别,争议非常大锋,重点几个层面守:    优化现有的代表电池技术蓖牌,提升技术水平醇宦适,特别耐久性碾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发洗。国外的装备很难形成有竞争力的差别竞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线漆悍京。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系薄倪滤。现有应用以企业为主体来做崎掠。当然临,也会关注动力电池的回收利用技术修鹿。    最后荆奴徽,轻量化怂颊届。简单来说部,前期聚焦材料技术病钳创、设备技术孺腾、制造技术坷全辞、回收技术操。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺仆眠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化啪,比如说传统的四大工艺的变化蔑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仍、供应链娘、资金溪、汽车等方面的诸多质疑甲队。期间,明确表示不会放弃造车兼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传归。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天链途枚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步假。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的剃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融康蹄、互联网及云狗、内容甜瓢裁、体育,还有三个端口类的,手机绥旧、电视滇舶踌、汽车娇庭坡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业布纳救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力朵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滩癌兢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿菏沛信。    乐视的电视做的确实是非常不容易憨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三呢脓饺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元轿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嗅呕。总归累计亏损36.33亿元逢捻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就金谋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面彤司观。第一部分就是投资人的钱侈拈沸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诡泪刹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿夏扯酵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淋氰遣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赐邻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情夸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炽、体育43亿峰褂瘟、手机50亿,房地产64亿嗣毋、内容108亿擅芍乐、互联网金融151个亿贿、电视187个亿衡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伙踏妊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的槽赔褂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败娶坦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的亲晤凶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谁篇裸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嗓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙齿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的轮诺遁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吃阮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蓖祥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的峦笔烯。很可惜,你们蒙眼狂奔俗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苏杰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挡颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢计:李芳" "   12月10日骑欧岔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路呈:一条是政府主导膛、政府补贴的方式淑孺肃,这是当前的主流床耿。一条是消费导向思摹,依托市场的内生成长道路匠。”他表示愧钡凌,(电动车产业)进入者中倾,大多数最终可能会被淘汰好季,但是不能不给他们机会舅舅杏。国家已经开始放宽市场准入衡,此时即耗,应该在两个方面把握好政策娇奸蛾:1描剖眷、应当欢迎新的进入者宛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苇韧,让投资者自主决策派屏,自担风险盗婪。2虚辉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳彼陕完,严格市场监管案台腺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚等赫伙,目的是建立好的产业生态限。电动车产业化节免,最终必须依托市场来完成常,因此啃滦坟,政府的政策必须产生长期预期踢。推进政策应当借力市城取,发掘市场的潜力汗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用祟簿许。政府政策不干预技术路线澈徒,政策的实施不是导向对政策的依赖男家啥,而是政府作用的适时发挥缄拍淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐魔场:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道散,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嫁矛撬,戴姆勒有望在今年成为全球最大鬼搓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商队,这一目标比原计划提前四年实现炕胆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布失式篡:“戴姆勒今年即将实现这一目标轻喜洞,比预期时间(2020年)提前四年莲洽备。”   据悉碴脓协,蔡澈最初于2011年宣布上述目标偷舱萝,当时受到与会者的哄笑竭。然而床钉灰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宝彤,领先劲敌奥迪和宝马思。(实习编译滔懒非:刘欢 审稿稀秽冗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈呻扫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编狄覆:韩大为 版权作品酿浦鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权夕篱,严禁转载蕊,违者将被追究法律责任色。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道幢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舶池纶。在提及新品牌“WEY”时纳捌,魏建军表示糯盗,“将夺取丰田和德国大众的用户”沃午钡。   记者藐:为什么把自己的姓氏作为品牌承?   魏建军棺炉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品世马。我对WEY很有自信呜汤,就使用了自己的姓慌坍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌避惕,但在中国汽车行业我是第一个毕。   WEY之所以采用英语抹鸽,是为了要瞄准成为全球品牌娠摊料。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狡。   记者檄腾:对于竞争对手有什么设想陌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军动试斡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场情盛散。但在15-20万元价位上海外品牌有优势帛忿抽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缆,在此基础上还要实现15-20万元的定价龟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户迷臀甘。在性价比上WEY更具有优势午颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编块:李芳 版权作品蛊,未经环球网Huanqiu.com书面授权娜,严禁转载胸涉备,违者将被追究法律责任炮滑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泻,新能源汽车的发展也不会受阻碗炊截。   根据工信部核准的数据酪歌旗,今年前三季度耻,整个新能源车销售16万台芳伯洁,同比增长83%潞蓖妻。其中味刹顷,新能源客车已经占有40%以上的比例驶裴煞,达到了近半的水平父星,发展前景面临压力壕,但乘用车只有0.1%告抨。“我们涨十倍是1%悼,涨100倍是10%貌添,新能源车发展有巨大的前景和空间盲夺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俗圈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上逻,全国乘联会秘书长崔东树说味模乓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钮。根据国家制定的产业政策要求坪,到2020年琉摔,乘用车百公里油耗要降到5升食芒辖,这意味着五年内降38%的油耗搅彭惧。“基本上谁也实现不了息挠赶,只能靠新能源车来推动峡佰堕。而这种新能源车侧,插电混动可以降80%涎抒,纯电的可以降100%的油耗黔就,这种情况下只能发展新能源车惜,这样新能源车乘用化扁蔚本,为什么我们一直定义为为生存而干篙膊,你不干就要挨打姐保。”崔东树说够。   另一方面围刨辽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肺寥拘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要靶蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者受,因此定价弹性很大瞪。”中金公司的研究员李璇说姑竿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肮荒尽,为消费者提供很多选择耻。随着技术进步和更多电动车型的开发譬,新能源车的成本会不断下降脾脑,比如协该浑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型材氮。“中国的纯电动车型出来以后澈彭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孰蓉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扭,发现基本上17痊武、18年以后的新能源车炮镭囤,达到8年10万公里以上拈潍拧,整个成本是比传统燃油车是要少的搂,甚至是少了20%到30%冒。”   电池是电动汽车发展的核心汲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本监锑得。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凤馅讽,电池成本还有很大的下降空间唇炕。目前瓦搬兽,整个电池的产能供应相对过剩膏舷,国内电池企业达100多家膝喜。据统计拧,目前整个电池的价格大概在2块多左右屏稍隙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氛绞仑。因此婚鸿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坷浪维,这样才能达到标准棵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示紊死剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信隧撩:李芳" "   我们不认为绝对的销量挪崩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慌前膘。衡量一个品牌成功还有其他的因素荒,比如利润率沛传擦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梦饺顷。除此之外撂略氨,品牌力膊为、品牌的知名度借、美誉度讣、影响力孝玲氛,也是决定品牌可持续发展的重要因素旦曝。宝马在创新精神上是首屈一指的侠愧揪,因为汽车行业正经历巨变乏,在电动出行衫行、智能互联师犯倡、无人驾驶等一系列发展方向上拘拉岸,宝马都打下了比较好的基础济人。    临近年底贺,伴着层出不穷的新闻事件微荡,高档车市场竞争愈发激烈勺朵瘦,作为全球领先的品牌——宝马购损电、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目无。近日脱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纺,听到他开诚布公捞、推心置腹的看法烩聪。   问寥:根据最新的销量数据讲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近献窟。那么危埂靖,您怎么看销量集妊、利润习舶毕、与经销商合作伙伴的关系献? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智断: 每个竞争对手的情况不太一样笺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况揪滦,所谓的增幅我们一般都讲同比记嘉,是跟去年的基础关系瞪蹋邪。几个因素加一块儿剧舱咎,我们不认为绝对的销量侮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素危蹄饶。对于宝马而言帆,今年前十个月奔坑失,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车夏菩,同比增幅10.2%弹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆广诫,同比增幅接近11%瞳。我们对这个数据还是非常满意的玫,这也达到甚至超过了我们内部的目标赦借。    除了销量本身的绝对量或者增幅漓陀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素饭讳钉,比如利润率捌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惭梯吹。除此之外谷,品牌力舵冯醒、品牌的知名度穿、美誉度猴酿港、影响力蜗灭坡,也是决定品牌可持续发展的重要因素峰。宝马在创新精神上是首屈一指的武变,因为汽车行业正经历巨变亮,在电动出行席豹、智能互联实蹬、无人驾驶等一系列发展方向上建淮席,我觉得宝马都打下了比较好的基础萎参。总体来讲堑寿誓,我们并不惧怕任何竞争旅杯沮,我们也欢迎竞争卉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行并省,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势策凯。   问凉:最近淡酬杯,关于奥迪的新闻比较火谈割尸。   刘智梢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剧勉。对于宝马品牌来讲乃俗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的勒,双方的关系也非橙苛渡睿好赦。所以剁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司毙,一个是宝马(中国)停襄酮,一个是华晨宝马乌辩,但是我们有一个整体式的营销团队免,有统一的零售网络惧领,我们在总部有一个统一的管理团队痉蚂赤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瘟敝良。至于竞争对手我不是特别方便评价耐汤,不过至少释放了一个很好的信号驼层,豪华车市场的前景依然很好檀互挎。    问混棠涧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展五?    刘智串碎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度需篱。因为从经济的基本面来讲介平猛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贯、持续的发展态势林。之前以出口普、基础设施建投资的经济拉动方式踞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痢。需求的增长其实就表明了对于车的需求姆,其中也包括对豪华车的需求魔繁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长评漆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瞪脸,这几个因素相加毖啼耙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间亨牡苗。今年巨巾,豪华车的“盘子”接近200万辆普,未来可能每年的增幅不会特别大老纤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惮工嘘。所以厢独,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坷手方,力争在市场表现上优于竞争对手挂叭蹦。   问漏虏售:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得参,这一岗位和以前相比有哪些挑战阜郴绒?   刘智凶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化话抹,因为我在宝马的八故缅、九年时间秸,换的工作岗位也挺多的柑县恼。换了新的工作以来么,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营笑春扭,比如负责国产车的销售惟辱挞,可能是比较短平快的峦彭,看的是一猩司、两年之内的事情片圭。在宝马中国总裁这个位置上加,除了目前公司各个业务板块的运营壳污,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题屉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向袜,像无人驾驶跨淡乔、智能互联售任、电动车熟吭盛,包括数字化营销凳佳饱、品牌年轻化等等一系列的东西市宫队。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鼓楷畏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扑灸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究朗祁癌,力争在中国市场上打下一个非沉恚好的基础铃匈。我相信啤祭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酷,宝马会拥有非常强大的竞争优势挛傲。(中国经济网 记者乐恢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲标:李芳" "   原标题穆伙:王永清请兑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辛芦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单和辛的。别克品牌今年销量已经突破100万辆嫂妒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量勘啦喀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侗靶堆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰息唾。数据显示溶皋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆建头,同比上年的446764辆下跌28.64%忙旅胁。上个月护勤剧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垄慧。    因此抱妒,在车展期间接受记者采访时靖,王永清表示禾裴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搓筐土。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言迹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翰,但全年销量依然会同比下降20%左右判段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脚暮冲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快却涛呐,可能在布局上稍微有点滞后撕骇。现在对于雪佛兰来说肃仍茂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芥艇。    事实上龄桶姑,雪佛兰已经开始了提速布局绵脚皑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惮联伸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陈百。王永清表示浓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绰郴,2016至2020年投放超过20款新车懂库墙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列洗逆硅,30%为SUV车型理寡偷,并将加速引入包括1.0T聪佃氏、2.0T抡撑赔、8AT宏、9AT啪世澄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乏陇滴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境石,未来SUV将成为主推车型珐羡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鲁豁缎,轴距2725mm谋,将与全球同步进入中国市场凸淘莽。同样告,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相擦浑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桐堪。    值得一提的是跋醒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS歌疲恳,拓宽产品线项溜冕。RS车型将采用包括侧包围穷疚沟、运动尾翼孝、双排气管坝酪篇、降低化运动悬架踢说痹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件什醋,并加载多项ESS智能安全科技覆。    在品牌营销上攀内,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼丹模屎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销傲达薪。另外拔赔腾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奠,演绎雪佛兰“热爱蹭估豹,梦想恰,行动华,分享”的精神协。    “今后新车的利润越来越卸锫L怠,主要利润来源于衍生服务胶皖匹、二手车置换等赫。相信雪佛兰将它的结构调好后都托,未来两年将会真正出成果七。”施弘说价第。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外借,上汽通用的新能源战略也将全面提速型骡痘。车展当天途殴盾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苦哥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发想。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统合。这套系统由1.5L发动机和电动机组成珐,发动机的最大功率为73千瓦惯皮催,其中电动机负责驱动烙,汽油机负责发电裸,它的综合百公里油耗是0.9L逆辜。从上汽通用发布的节奏看短戒礁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了娄陇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哪嚷,王永清说胺侣缕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吠,产品还要丰富弛我绰,才能满足这个法规的要求崎埠羡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度峨,到2020年之后比例更高湿匠。王永清表示美靡:“估计到2022年凰镭,我们的电池技术会有很大突破场,能量密度大幅度提升倘,成本是大幅度下降局。这对纯电动的新能源车发展是好消息俗沟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久颠饺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涕、豪华”品牌——WEY返,W01瞪骚、W02两款全新SUV首发亮相辈,售价区间将在15-20万元竣系首。对于新品牌的未来发展规划啃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扮:“WEY品牌明年将有3款车上市苹丢,到2018年还将推出2款左右的产品粗憋,以支撑起全新的销售网络体系等稠搐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表微但记:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搐级,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市膘,8月份推出第二款SUV W02祭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年朝农缕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狸啥画。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时集其规,魏建军详细介绍到你,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茨秽胸,配置上拥有最先进的安全技术锹劝羞、智能技术册十,也更加精致复纺。此外在性能上两者也有很大差异哗桓,例如在NVH方面吝醋了,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上表徊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造篱午短。   在经销渠道方面薯,魏建军介绍说凌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戈排,没有想过招募新经销商块菲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尸焙情。”   对于新品牌的未来发展计,魏建军信心十足筒,他表示辖橇:“我从没想过这个品牌会失败仑沧接,只有退路封死才能做好这件事蘑鼓羔,自主企业只有没有后路才能把事情做好设抄。”此外捎含通,魏建军坦言峨坎对,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法下,因为新品牌叫什么并不重要疵憨沤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炮剩腊,将方向转到共享经济挖、互联网曹融钦、自动驾驶方面新的技术健古,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商媳笺馆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乖袍脖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩豹限稗、生动的演讲上,就城市交通槽荤、自动驾驶和汽车互联等热点话题觅呢邻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汕孰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业些铃。    徐大全说矗七,博世始终认为沽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担醚夯芳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式小嗡。    徐大全谈到画肖汤,作为在汽车领域的老牌企业邦匿烩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化为、多样化的发展态势和需求蚕克图,博世已经有了自己的思考和方向狮伤。    他说挝,如今讽棚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掳测尝,将方向转到共享经济扳、互联网懂桐、自动驾驶方面新的技术偶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商我泵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妙绩,面对新一轮汽车技术的变革朵浩锻,无论是传统汽车悼辨擒、零部件企业凳垂,还是互联网戮户辞、科技企业竭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梯芦竿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巨济逛:互联化拼、自动化和安全化碾侩碌。我们预计荷,到2021年妻粱,汽车将成为第三大互联移动实体池,同时扮演人类的第三大生活空间沸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鼻同,来充分发挥互联驾驶的各种优势舱。    谈及自动化领域览,徐大全判断鞍捷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鸵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术操,通过持续创新驾驶员辅助系统藉了,从辅助驾驶姬霖、部分自动焙界、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蜂挠,分阶段朝“零事故”愿景迈进脐枢谰。目前蛙萎鳞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产叹拌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撬菲凛,到2020年左右省,自动泊车功能将进行试点项目测试秋畦冕。    说到自动泊车掸杉牵,徐大全特别谈到停车难的问题届怂弯。他说筷斧士,停车难是在城市生活中的一大困扰频。今年统汀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辣酸细,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题叮泉频。在八项智能泊车功能里搔,“手机查询停车场位置并导航”歪辖贸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嫂菜。其实擎面,在大型商场里侩童狮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了雷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础垢。根据一项市场调研显示狗,2015年戌渺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿轰楷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肆热。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缄降筷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露夸理毕,在深入巩固原本的互联化浮身喇、自动化和安全化“三化”战略基础上递,博世今年也把两轮交通且、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度习琳。    他介绍奇闪竭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辅。未来十年凉锈胶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哀刮瓷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性违憾擅。    在两轮交通方面莽狮滑,博世提供两轮驱动烁恕、安全等各方面的解决方案剧阶,涉及两轮电动车检来氯、摩托车滩祈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痞唬。    最后秋遍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卵,满足这些变化的需求矛搅昂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蜂壤,“双积分”法规梳峭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颊申,连日来斧愁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拐,让观望中的车企备受煎熬卿。针对业内关注的焦点问题超,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全窗缝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》温:不久前本肮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规菇洞,如何理解这两套方案捐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肋帽收:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绒汐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联掣晶,但又有独立性荡,各自的核心目标有所不同详贿患。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坝损勾,进而确保国家能源安全署肪。由于中国的石油对外依存度已超过60%庞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提洼南。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求幕羡坍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展昏息,进而实现国家节能减排的长期目标府逼沟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纤,但现阶段并不能彼此替代豌斥。对于CAFC而言息,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求葛混,其中当然也包含新能源汽车呢螺殊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坝。但不同的企业由于自身能力凯办患、技术储备和对未来技术趋势判断不同奢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求砂盒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模婪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补仁阶,而以后补贴将逐步退坡恭,企业更担心成本无法负担浓迟骇。因此仅有CAFC法规谷脱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蓟,所以有必要出台NEV积分码,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侥唇萝。同时沉罗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫姜,从而有利于新能源汽车早日取得突破焙驶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线科,其目标应是降低汽车及相关产业坦、乃至整个国家的碳排放停,和降低能源消耗诉求不同翟阔。作为碳排放第一大国玩卤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兴秒窍,后续国际压力还将不断增大路。因此沛埃畦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放遣讳禾,从大方向上讲是正确的肌测。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段擅绘,这和NEV积分没有本质区别桥惠蹿,也无法确保总体低碳目标的实现裤。实际上浇粹,跨行业谭忌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向梧囱什。以电动汽车为例炽点搏,其在使用阶段确实是零排放浦烫稻,但与欧美不同记棘杉,中国的电能以高碳电为主雾尝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瓢。也就是说纳桑,在使用高碳电的情况下呜磁,电动车全生命周期的碳排放并不低瘁处割。这正是碳配额管理应该解决的问题撇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额迪蓟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咆。实际上碱缚,将新能源汽车确定为国家战略窝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构期世,生产更多的低碳电窜阜奸,否则减碳的国际承诺将难以兑现鳖填。    另外礁拖,对于汽车行业蒜逛夯,无论是CAFC膝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同井,但都应该由一个部门来统筹策划化,系统思考钦锹管,拿出科学掸、系统邢、具体观孪粗、有效的管理办法来推动实施妮煌踞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面距。    ■积分交易细则需加快制定册、尽早出台    《中国汽车报》茄薯藐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定剑憨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素角枚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陕?    赵福全恰矾:确定合理的积分价格芯剐,涉及到技术曹赴、成本和市场接受度搂壳欠,需要综合测算和动态调整氮。我认为基本原则是罕退辟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力微寄,让没做新能源汽车的企业有经济压力限庆了。如果NEV积分是“白菜价”料辅沟,大家直接买就可以咀泡腥,谁还会愿意在新能源汽车上投入狈?    因此爱,NEV积分的定价应足够高软,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入厢轨勺,通过自己的新能源产品获取积分逆,满足法规要求目。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烽墟天、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业箩匠,能够通过购买积分先生存下去挺努,争取时间把自己的新能源产品做起来差松放。    《中国汽车报》缓:除了积分价格之外考,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑武稍,目前处于“空档”状态赴剩,怎么看待这个问题介?    赵福全盒僻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力图抄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间穗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫煞揩铅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性彤。同时关怜金,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鞋挛锻。对于汽车企业来说鼻驼,3年仅仅是一轮产品开发的周期挡,政府作为“游戏规则”的制定者肮讽,应尽快给企业一个明确的目标薯吕山,否则企业将无所适从荷轰具。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》木挨杭:“双积分”中提出了2018年起米徊临,8%钙、10%唬、12%的NEV积分比例衡诡,而经权威机构按照法规要求测算己柯绵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稼烩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难枚?    赵福全瘟处:在这个问题上爬磺,我并不持悲观看法儒迟淳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难漠,因为还有很多企业尚未完全发力间侠。按照国家的发展预期吴灰猩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肉,如果每辆车以最低积分2分计算帆五矛,整体积分比例就达到了14%噬较,如果是分值更高的产品廷,达到18%的积分比例都有可能龟吐。关键是要努力实现7%销量占比目标害蚕架,而这也正是NEV积分的目的所在忿版检。    不过另一个问题引人担忧闷琳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求富,同时在CAFC核算中也有优惠辅侮拉:一方面油耗直接按零计算痊午,另一方面核算数量加倍盖,从2016到2020年分别是5倍桃闷锰、3倍梁涣、2倍迹途。此外秽,按照单项抵偿原则夹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分馅朽钒,还可用于抵消CAFC负积分替瘟崎。我们经过测算发现仙佰潞,CAFC中的这种双重优惠甭,对新能源汽车的“照顾”过多了哼,不利于促进其他节能技术发展然,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险写描。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鄙剧违,CAFC的达标难度就会随之大大降低史水堵。实际上江饺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重邢挞,两者不可偏废裴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展僳敞革,但如果CAFC目标落空梅负持,国家能源安全受到威胁恐恰,汽车产业的可持续发展仍无从保障檄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疮弄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿变防,这不仅能确保CAFC目标的达成钮,也会提升NEV积分的价值奈呜,避免NEV交易落空检悍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》繁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胃效茨,而没有将电耗的概念纳入其中动青绿,这样的算法是否科学扰嗓?    赵福全洗奋李:NEV积分分值以续驶里程为依据胳发讲,这与推广新能源汽车的初衷相违背豹氖,也不利于鼓励技术进步欢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程篮毛抄。推广新能源汽车是为了节能减排琳乳,因此不仅传统汽车休,新能源汽车也同样应该抑大扬小番、抑重扬轻桑川。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”春,而不是搭载电池越多越好搐,因为大量电池搭载在汽车上移动看,这本身就会使能耗增加付棺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孺,也意味着大量增加电池生产的排放关都。    政府应鼓励企业开发低成本惩侵藩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品棋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池八耽。也就是说覆筒粮,政策制定一定要“勿忘初心”挥篱股。建议NEV引入单位电耗博擂核,即吨百公里电耗的概念试,作为积分分值的依据旧剔翟。同时裁檄史,对于小型车电耗适当放宽毙,而对大型车提出更高要求憋惹,以鼓励新能源汽车小型化童垫,进一步提升节能减排效果墙葱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匆少:在“双积分”中梁,没有将新能源商用车列入管理范围千池,这样做合理吗亮括?    赵福全伺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦翘Υ叮可持续发展的问题案动泊。2015年暗烷碱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腊弛丧,获得国家补贴的比例比这个数字还高铅。而此次NEV出台却未涉及商用车吉邵,这是不合理的洁暮藤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蔚,也会让乘用车企业感到不公平革。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凭孤蹲。我建议吩笨,应该单独给商用车设立NEV比例要求粳竟豹,可以不与CAFC积分抵偿古耻,但企业之间可以交易碎泻莫。因为如果没有NEV的强制要求屯汾卧,在补贴退坡后旅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鄙贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴舌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谎社,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堂穗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上褂冗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梅伐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鲜厦,盲目投资之后当蛙,多数公司要垮下来乘霸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎详。    以蔚来汽车为例姓,去年8月还只有100多名员工氖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模船。据中国汽车工业协会最新统计屑挎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叛控俩,销售4.4万辆赌芯竞,同比分别增长25.7%和43.8%玻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆尾市,销售28.9万辆飘规此,比上年同期分别增长93.0%和100.6%廷成。蔚来动哨、威马蔑是、前途里、小鹏等已是新能源造车领域的热词何,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入复驰垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啊冠股,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》负韭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目迟瑞甜。至此窍奖财,奇瑞新能源成为继北汽新能源床、长江汽车富对兢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业劲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家摔牢。    “新能源车企的风险浓,其实很大假臀。”王秉刚说评,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坪惦,对风险有足够的分析娄,有可能投了很多钱宝,最后做不成箔,带来不必要的损失逞梗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下递,简单地投资建厂拨涡、增强制造能力察奈椿,未来堪忧卫。新能源车电池的技术进步非常迅速 铆涕舵,现在可以用的技术一年后就不行了坡抹。如果没有研发能力就做不过人家古币徐。“一下十几个亿扎进去径,有可能最后做不成潍,我还是提醒新进者要谨慎一点戎炯揩。”王秉刚说池团。    事实上静婪,目前国内的新能源电池生产厂太多了势,但规模都不大你售。而且动力电池总的规模也在扩张中痞某仕,尤其质量好的不多啥翔,“据我了解电涸烈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单般糕弥。”因此膳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺副。   谈不上“红海”拦沛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的堑,但道路曲折额。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说莱,造车得有钱定烹翁、有人才丹睫、有时间柔。“钱我们还行径柏,人也不错儒柒轨,就是时间太紧够僵狭,毕竟搞汽车三年算很快赤认,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泊鸿擅。”万锐坦言撼桑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的据潍敦。    不过郴的湃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧娩琼,万锐并不认同串。在他看来惭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上亨,因为大家都还没“下海”曝瓜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刷享谐,大家还在忙于造车附缸氢,搏杀还没开始汲。    “这是好事安痉骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业浓嘘古,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说群舷匙,目前中国传统整车企业有150多家傻,新能源车企至少有30多家恍纷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法醛癸茬。    至于是不是过剩多,梁伟表示这还是要市场来判断啥乖贸。在梁伟看来烹剿,其实中国传统汽车行业已转入新常态睦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长归,除非汽车消费大幅好转檄赖毙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况父尝啊。    但另一方面徒,根据预测可落敲,未来5~10年疯,中国的新能源汽车将保持两位数增长透僳客。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称熄冬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆灌赎,到2020年时产能达200万辆耻猫诉、累计产销量超过500万辆嗽芒捷。梁伟认为楞蜡螺,从年产几十万辆到200万辆的目标畅擞祈,新能源车汽车肯定还要快速发展驳录李。目前的新能源车市场还完全没有定型摆醛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会桓弓浑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功控醒太,“很多人此前担心特斯拉会破产谷,但Model S和Model X推出后效果不错陕,用户接受夕坡。经过多轮产品积淀聊肮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃界粒帕,特别是成本下降得较明显社安。特斯拉可以闯出来藤豢滇,中国企业也有机会厩毙、有成本优势娃飞。”梁伟说渭矛。    对于最近贾跃亭的乐视倡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肖,梁伟指出毋溉侗,除了技术稻,汽车行业还是一个资金密集娶、劳动密集的行业退搐县。如果要进入谦,需要企业在未来几年有大量投入篡,以格力电器(000651.SZ)为例螺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尺霜孪。    梁伟表示董毁仕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来那钠,毕竟快速把产品推出来徘翻烘,现金压力会非常大剧。另外筒,一家企业在原有行业中具有很强的能力鞋峨醒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贤舒瘫,这是一个很长的学习过程烂姬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日困翻,也是第十七个中国记者节世揉。2000年片卯当,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》害坟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔬。此后记者节像护士节鳞、教师节一样拭挞殿,是我国仅有的3个行业性节日之一朝汕。   值此之际拒尝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱糯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”监蠢匹。      坚守还是离开滔群反?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梧卿:去年网络广告总量2096亿元畦苇墟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔫靠兜。报纸下跌超过35%性,杂志下跌近20%灸耪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瑰艘返,单项将全面超越传统广告镁篙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击还,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赣泞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胳,也仍能保持着不俗的销量萝壤裳。    “没有路可以让我选择苔拴哨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值韩。”陈总对此直言到犁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚萌铺牧,但发行量保持一直不减五分。诚然拼坛,这离不开报社给予的支持垛蕉。但从自身发展来讲健柔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好俏。究其原因匈堂缆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梳硼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者霜单。   汽车也好蹬味,新闻也罢箍技题。毋庸置疑络却僵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酮。   纵观整个汽车行业的发展趋势搂叮琳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志怀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受突,但不可否认的是刑伯娄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寞问抽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物敢硷附,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窝。    除去对报纸笨、杂志淳低绰、广播秽、电视醒、音像等载体样样能玩得起来抽履卜,还需操弄3G寇澈、4G等流媒体技术窃咳绰。我们不知道下一站会到哪里褐蟹净。   面对媒体融合大潮假倦顾,陈总胸有成竹的坦言卯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代氏,家用汽车转企改制之后继续深化改革幌马。由媒体到传播机构彭篙菠,由杂志到全媒体平台伞,历经两次创业文,家用汽车探求新的发展方向硅汤沙,抓住变革时代的发展机遇慨,赢得了全新的利益增长点汕。不再只是单纯的纸质杂志哼南,视频垃伍博、自媒体等做出了不错的效果挥炮姬。   其次跑骡夯,就是在自己的企业定位方面腥锨氦,中国医护工作者汽车消费调查防检萄、中国城市教师汽车消费调查是以医生架酸逻、护士驴赁、教师等特定的人群为对象做的系列调查纺概彻。这些调查一做就是3年娶,走遍全国大中小城市瞬奔岗,做出最真实的数据班崔桥。 ?   “网红”营销时代   今年以来姓耍袜,网红主播频繁出现在各类活动现扯簿弧,手机发布会顺、车展阀寺匠、房产开盘豹垄、比赛等一场不落艰潮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锤。”   日前反缅宋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吃冻翘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耿嫉崎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蠢短。   对此事件受许,亦不乏业内人士称哩鲁啃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走橡壤狡,呈高开低走的态势附姆秘。   陈梓萱表示疾岗堂:“在现阶段的传播环境下驴堆木,媒体记者朝网红转型仆,把读者转为粘合度极高的粉丝厕测,增强彼此互动鸿、沟通贿肝邯,无论对于报社还是记者个人闷蔽,都是一件好事韶烩。”   “把流失的用户拉回来呈,用互联网芥、新媒体的方式且册难,我们正在努力尝试省,但具体执行效果如何场氖浓,尚无法判断段其搐。”全媒体时代崩,我们永远在路上眉惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:张瑞丽 版权作品挡里,未经环球网Huanqiu.com书面授权石手罕,严禁转载顶,违者将被追究法律责任粪澳。 获取授权" "  原标题化:广汽传祺肖勇躬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日定丧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典咕。在本次活动上诞龄遁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念另商。广汽乘用车副总经理肖勇表示橙:“时尚是一种潮流虚,其实就是顾客需求掣,引起客户共鸣矛潭懒,汽车也需要时尚氖,所以GS8出现在了这里谐。同时传褀GS8我们就是承担梦想奸沫钡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疥跑拦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌枢,中国品牌基本上没有一席之地陶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型换诞坎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纲。   对此镰被,肖勇表示奉戚紊:“传褀GS8我们就是承担梦想弧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粕届霜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肪诡,所以在豪华汽车上佩伪,我们率先实现突破械拢蹭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚防,我们就是要跟汉兰达耗锯番、福特锐界形成三足鼎立坍,甚至未来超越这两个品牌谜,这就是我们的目标虾锤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示犯传,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆慌巩,创造单月销量的历史新高讽喷雌,爆款车型占3.4万辆幕,但受制于产能安排的影响祥檄,造成其他车型总的销量并不是很高肪苯管。面对这些问题棋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略暑少航。   肖勇表示怒:“明年我们的产能敌吭鲍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目莎,产能将得到释放隙。我们在满足GS4的同时秒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腔,最起码销售五千辆以上烙,剩下我们会再分配个其他车型辞。”   同时为了加速品牌向上圈刷挞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伯。同时肖勇说道扯凄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蝎獭,在明年全部投产沫叛救,所以明年最大的问题还是产能违俯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型散得,我就是聚焦我的明星车型拧顺轮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵突纯:李芳" "  还有不到一个月毙隆邵,东风标致4008就要上市了曙急嫡。它的颜值啦葛戈、科技装配足够有吸引力蹈,那么随着锁定竞争对手防绣途、谍价话炒酗、销量预期等关键信息逐步浮出水面拒疗局,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢如?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天携蠢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多剁茶仿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”轮赖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影认蕉殿。比这番景象更热闹的腊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会慨。   说到品税频喇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致提,让媒体品到了极致诺。在工作人员的讲解下鞋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统讲靖肃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计良昏锰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蠢,无不让到场的记者叉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识硕氏隧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外葛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质了顶、品味卤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瓷,东风标致在今年推出3008瓢、4008后怖赴屎,也将在明年陆续推出3008S虱携、及另一款7座SUV偷雀权。据中汽协最新数据显示店,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嵌模,同比增长45.91%崎卡惧。那么灰,在众多SUV产品中涣翠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢尸?东风标致总经理李海港对记者表示姥篓徘:“我认为要总结一个词就是‘品’字拌申,东风标致的SUV一定是最有品的卵,这个品是指品质辞、品味阑米,今天的4008就足以支撑这两个词瓮龄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怕瓜酮?李海港对汽车产经网独家表示珊纳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涵棉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嵌通,轴距达到2730mm脑墩猛,是同级别车里最大的侍蠢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匠砂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狭低,在配置方面更趋向于高端僻、智能惧,进军更高一级的SUV市场版狸访。”   然而磁茹钠,另据乘联会的最新数据皑,1-8月笔娶啸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV才鞠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%淳农轿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钞膛脐,作为中级SUV碳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妥?李海港向记者算了笔账绊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万去宛匣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苦。“这种需求就是4008的机会椽认瑟,也是4008成功的保障攫牟。”李海港表示媒仟。   “狮虎之战”将上演   还未上市皇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫡。李海港认为餐,4008在科技装备授、内饰外观上相比竞品都有足够的优势膝签,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肌庭菜。”李海港强调翟。   通过外观设计及车况数据对比后发现弯骑,4008的设计颇具未来感和运动感催丛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伍,4008在轴距上占有一定优势勤,也使得整车造型看上去更加修长芒窖。   那么朗缸酵,价格呢羌类税?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尘仕拿,通过对比翼虎的指导价啊,小编认为4008的价格应该在19万元左右犀淋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合佬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汇光歌?据乘联会最新数据朔蒋猴,翼虎1-9月累计销售84258辆葱豹,月均销售9362辆湿宦。但值得注意的是螺胁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%簇。那么媚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量揽闹聘,可以说也有一定难度殊。   汽车产经网了解到拉脆,由于目标客户锁定在换车需求的群体绥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案校,以吸引用户选择4008态们。至于置换方案的细节奉嚷,李海港表示还未最终确定犊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪喉:李芳" "   国庆结束后八祟亥,北京送狡窍、上海芍、广州钱昏辣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缄图捆,引来了社会广泛关注灭弓。平台闻风声部疼汰,媒体炒热闹四蔫汇,百姓愁价格呜廊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻临炒另,“网约车”只是第一块烫手的山芋慧嗜茨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性崎,又要确保公共交通体系的稳定岸,还得照顾老百姓的感受彤椽。    比较普遍的观点认为尉文旁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升膘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上澜,征求意见中提到让市场来决定豁汐,这是非撤疲科学的拘靡从。作为用户谦痕毒,担心价格上涨泞,特别是比出租车贵郸,认为监管部门是要维护出租车体系利益翰,我觉得这是大家多虑了酮。过去侍俺,在平台混战的阶段宽济艇,资本介入烧钱抢流量闭,这本身就是不可持续的彻,价格逐渐上缚9稹,平台收取中间费用是必然的儒阜彻。    对于各地的征求意见静邯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瞧。比如说要求司机是本地户籍肛绣焕、要求网约车辆的舒适度等等沧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仁。    网约车规范的政策是非常需要的扇,作为共享经济热潮下的产物搬合卫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酗。任何一个商业模式丰,都需要规范起来深秘。因处于监管边缘到宋,过去已经发生了数起网约车的翁福害案件拆林。我们在对受害者表达同情硅艾常、对肇事者表示愤怒之后放悼恐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秽陷躺。    然而困才雌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泥。比如说兑掠槽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍守、车辆要有上海车牌巳,并且轴距要达到2700毫米暴澄。根据滴滴公布的数据久,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捆,拥有上海户籍的不足万人羚交。这个情况在深圳类似韧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车动渴辞。如果按照细则明确执行毛讲鬼,这就意味着投,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”滇斯。    共享经济是大趋势弗,但监管太严可能打击积极性第,这对立法部门是大考验氮洼。互联网时代蜕鲍舅,网约车大大增加了出行的便利趣川眠,使人们在出行上拥有更多选择信杠茬。监管是为了提供安全高效的服务保障敞,而并非要让网约车集体消失戊稍煞。现在的征求意见许多还是首次提出头,建立体系的过程中应该让用户碳、司机及平台有更多发言权派。    我们鼓励共享猛汰权,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捞失参,与传统交通体系形成良性的交叉互补噶菊。    我们希望立法膘,只有合法合理才能保障各方的利益娜,所以网约车服务一定会是标准化拜、安全化的懈凸。    我们希望在所有领域都有不断开放韦加、不断完善的发展方向江迷弯,这是产业互联网时代的必经之路发惊。    文 | 著名职业经理人己,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳拔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按模:新造车企业已经不再神秘人耍临,告别概念车的品牌曝光期弟划栏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拆勒。投建工厂釜、申请资质围克纲,造车较强,他们是认真的偏膜祭。不过驴需,“八仙过海哆、各显神通”盘,出身背景不同的创始人绥碌碘,对企业产品和品牌的定位欣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芳廷。    想听“真知灼见”垫,走进新造车企业诗窜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天累攻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道九捎,敬请关注呐接。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中朴市,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上趟袒欠。10月10日谷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嫉芳贬。这也意味着驾,前途汽车继北汽新能源颓挪、长江汽车之后嫂拦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中递,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钳莽,可以稍稍松口气雄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看薯寇林,他直言到2017年底前途K50车型上市前僻瞥疙,相关准备工作的日程已经安排很紧张躲,有许多事情需要持续推进镜物。即使如此块酗矾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蒋寿乏。在与记者的沟通中杀蹲拾,他详细讲述了自己的创业经历错、资质申请的情况闻梗捶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涤耍。    短短的一个小时都赁茅,陆群留给记者最深刻的印象是渤竟蓬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师香奈,他们怀揣一个美好的愿景空,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汇。    ■ 拿下资质不神秘报,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”率叔,许多人都对过程感到好奇旗凡。陆群则表示煌欺块,拿到资质并不是一件神秘的事情贡欠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求藏仆,一点一点把技术做到位糕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来败挡锨。”陆群说尉柯坟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搽抱。具体流程是刨妙怀,企业根据相关标准去申报项目独,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斤。陆群认为奥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展斧、引入新的技术和参与者陕巷阑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术笨铅。其中对电动汽车的四项关键技术玲,包括整车的集成和控制技术婆守,电池的管理技术参嘶常,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秋。同时惮读,技术具备后还需要做出整车郊湿缔,并按照标准做大量测试簧奖蛔,要达到很高的标准派锹皋。据了解募粒速,整车控制管理系统(VCU)颈侯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宏碘标,也是已经掌握的三大核心技术我。    更重要的是褐复猜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向反歉闻。早在2010年酬皇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部甜淖,开始布局电动车力摆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目囱酵绥。2012~2013年极,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目醚,在高端纯电动整车设计罗病杜、研发方面取得了初步成绩盖。陆群说乃视,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”掣陆刨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年潍烈舷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扛捕,开始引起业界关注系酚猩。那时科蔫姥,行业对电动汽车的关注已经比较高稀按提,而前途汽车早已走在了前列价。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碴射橡。”陆群说膜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寂,专注纯电动车研发艇斯、生产夹申、销售及服务袭伪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团杯阜肮。”2015年9月媳,长城华冠登陆新三板挂牌交易芦佳,成为新三板电动汽车第一股观拟。目前腹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团垦,包括整车业务板块(前途汽车)曹、设计研发业务板块(华冠设计)毋,以及核心零部件业务(华特技术)小叹口。这三大板块互为依托许侮煽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涉兜酿。    拿下资质慧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点如。    ■ 技术蚂、生产基地戊拓、供应商都得一流    在做电动车的这几年镐棉陈,陆群对电动汽车的理解越来越深入帽绥架,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嘿、变速器等物理结构诺醋蜗,还需要产业链配套垫膏、成本控制吕、核心技术开发等一系列工作试槐刷。“自主研发的核心技术搽逞、国际一线的供应商和自建的生产基地秸蕉淑,是我们的三大优势兑交乖。”陆群说嘿集。    陆群说落忌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现饺斜,市场上找不到合适的零部件供应商绩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术兽。目前炔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案徽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涎洗、VCU拣奴、RESS等核心技术苍块,使零到百公里加速仅需4.6秒收,最高时速为200公里平痰,最大续驶里程达到300公里娶强。而据陆群介绍教裸岁,这些电控技术相关的零部件倘,不仅前途汽车自己使用皮夸,也已经为行业中其他厂商供应我脚。    在供应商体系上梯返邻,前途汽车同样拥有强大阵容现迹,已经先后与IAC假阿、博世姑公、布雷博唇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瓢。这不仅确保了产品的品质危贬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刚镐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地输氨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地就适淌。今年2月扔管,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基统,按照规划肋乓衡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尘晶师,将在2017年中试生产卸妇钙,第一款车K50将在明年底上市沦誓己。值得一提的是吾库,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺首牌檬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绢送雇,最大可能提升汽车的轻量化水平渤镰。    陆群认为饱咳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车促瓷,而是要通过成本控制康溜袜、技术提升来实现膜,其中轻量化就是很好的解决方案商。他强调探弟:“前途汽车的产品规划和市场策略袱顷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的风抠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辱耪,在全新的市场领域不断成长屏怜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来外恢坞,中国新能源汽车市场前景广阔痰派,存在巨大的市场机遇佛。据他估计握滥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来多吻书。他表示骑伯,前途汽车已经做好了准备方俺。    陆群始终坚信一点架毯肉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西灰轰。在他看来冯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”欣巨。“所以并台,我们专注车辆性能擎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台稻,迎接智能互联时代梳瘸片。”他说谐团喂。    自1990年大学毕业进入汽车行业帕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发氢窟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年琴,创业历程也已经13年藤拨具,算是行业的资深“老人”娃偶但,但他说自己一直是一名“汽车工程师”公乏僵,他的团队也是一群“汽车工程师”旁伞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芭设赤。    陆群说瞬簿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为技颊,像华为一样拥有先进的技术茨汲派、过硬的产品品质以及国际化的视野从好恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑类:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹喷颅,同时铅存,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益艘。一时间锻本畅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来池。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惜汤,对于新政蹿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明粕。    看自己   记者看谅隙: 首汽约车有哪些新的动作和布局晾井?   魏东交廓侈: 一方面令刃嗣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面甘覆,根据北京刑拍炔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卧,我们会在司机染纱敢、车辆和运营都符合当地规定的基础上汕,继续增加运力保障挛漂,这其中包括增加自有车辆袒屠喜,也包括增强与当地伙伴的合作殊溃。    看政策   记者参凸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卤眯,有观点认为好,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的喷尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脯嘉: 这样的说法不客观到叔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定么奥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情韶。    某种意义上讲肉墙,首汽约车项目上线之前守葱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台届,我们只是在政策范围内尝试着做千塑。彼时暖,我们借鉴同行业企业技术手段唉停叙、商业模式和合作模式匪,在政策合规的前提下貉,尽可能尝试拱刻磊,当然罚镐日,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蚀浦介,我们是十分期待政策落地的翘。因此篡犀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情歉蛔。    记者奇吉功: 怎么看待首汽约车的先发优势穆?   魏东吠被: 的确箩,北京市场上我们目前是最贴近政策的碘,但从全国“一地一策”的角度来看睫情,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的甲钝。    看行业   记者褐: 按照当前征求意见稿来操作请菩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伴溯。   魏东撅教: 我们对于各地方出台的政策表示理解鸥睹,网约车实行一地一策制度挤滴,各地会根据各地的交通发展水平钡、城市交通需求来决定如何管理网约车镣焊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惠笑乌。    看未来   记者返: 未来行业格局将有怎样的变化檬?   魏东辣勘聊: 当各地政策正式落地之后梳,会明确供给的标准赁,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈蘩ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域讼鲜,同时跑临,对于准入的司机进行严格监管睛。因此镶肺嗜,在未来行业格局变化上角恢桓,在大的方向和框架上由政府来把关拴地愁,在框架和方向范围内棘鲤舰,各家寻找自家的竞争点和突破口伴辖累,现有的平台选择优化平台和转型升级苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂够:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始曙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吠,并通过一系列体育派蹲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻棘垮、活力的品牌形象把来动。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体霓谱吐,除了年龄胶到,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凹枷艾。” 10月13日快,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戎方。   据悉熟颅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记读,并向年青人传递积极的正能量扣哗受,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典褐。未来盎伟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动际淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舰嘶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型遁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型募瓶,借助本次人物盛典缅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烽纫协。   “2016年邵末观,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’人鞭多。” 郭伟表示还鹤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作插脊,不仅让不同圈层的消费者烁呜垂、车主蒲碘、粉丝共同参与到活动中炭韶幸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者霉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机揪。”   事实上固,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域熄,包括体育以及音乐类的综艺节目什峦,实现了跨界合作交。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秦久铰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流携倡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蠢刃横。”   根据最新销量数据显示捶伸,东风日产9月份的销量出色堡凰炉,同比增长超30%袒。其中主力车型轩逸防、逍客澎艾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哭。   郭伟表示乓疚棵,“东风日产今年的目标有所提升鄙馆琶,对今年销量保持信心炮奖善。”此外挫,谈到是否有可能再接再厉姜绷颈,在总销量上攀升至第四名的位置时绢汉杆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知逢谭哪,能超过前一名最好荤鲁,但最重要的是与自己对标努梯荣。”   责任编辑航:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搂赤亢,管理层不参与讨论坎巫恭,每组都有来自全球各地韦、不同级别羞卑怖、不同性别的同事咀。”蔡澈说背碍厂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展努犀蠢,大家相互协作古缕纶、互相支持吐收辩、勇于尝试令。”    中国经济网综合外电报道暴腻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士井课稼,其宏大的构想才刚刚开始坛吃问。蔡澈现年63岁稼,其工作合约预计到2019年畅下哗,在刚刚过去的2016巴黎车展上扭炭藩,他再次用前瞻的眼光和布局苯,为戴姆勒集团未来的发展咕,提出了新的方向勺是。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说排枷啊:当年学的是电子工程专业裁,就有人建议“傻小子访哆,去学机械工程矗污适。”斯,“今天来看社,坚持初心钢,梦想终有回报壬疆谐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体浮,在报道戴姆勒集团的“变化”时羚犁狙,都会引用蔡澈的公开演讲瑞俯惧,因为他提到了电动漓老、互联释、智能和共享等前瞻主题彩。    首先蕉畏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ楼,并计划到2025年湘,成为高端电动车市场的领导者艘辜。当然贯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浇吕袄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吩吴巨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哨限篙,恐怕显得更稳健漆辫。    “在所有这些领域赫,你必须为未来的投资做好准备释平拧,”蔡澈说鹊绕酞。 “但这是令人兴奋的耿盛太,所有这些发展不仅仅是技术的改变悸恍守,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喉煞谱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛啦坷,内容丰富的CASE(瞰思)计划杰剔兽,它取自于智能互联黑脖稍、自动驾驶哪睹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母配。有评论指出剩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责太,就是要对未来做出承诺刺桐策。 巴黎车展发布会期间胃璃,蔡澈穿着休闲衬衫劲、牛仔裤和运动板鞋疏硷订,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名榷,但蔡澈作为首席执行官狸端,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纪蒲本,以加速决策和赋予员工权力著称免哩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”弦略,鼓励对新产品和新发现卸,进行实验性的尝试伯奥嫁。    巴黎车展发布会期间赏,蔡澈穿着休闲衬衫姜、牛仔裤和运动板鞋髓,一改西装革履的常规风格纪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到峭巍河:“我们并不是穿衣方面的专家诲卿啤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen试,而是留在了在工厂附近的办公室乌料,尽管条件略艰苦努淋惧。至于在衣着方面的变化啪惧,没有具体的规划体沪簿,因为衣着是表面化的客隆,符号化的厦,尽管这会传递一些信息谢港。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示火:近些年抚堕苯,我们尝试了很多新的想法嗓拍,对整个行业而言都是全新的尝试浆捕潮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蔼,很多同事都参与其中颧蜗柑。    “仅仅3个月的时间踏达逼,我们收集了150个优秀的想法兔,这些都是关于企业未来建设的好点子如款。我们把参与讨论的员工分成了八组末龄,管理层不参与讨论矛谱哪,每组都有来自全球各地偿雷、不同级别咖拢、不同性别的同事烧。”蔡澈说廊擂,“今天提到的鱼群式结构凡狭拷,希望让公司更有活力兔,更灵活弊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展们,大家相互协作李可、互相支持导、勇于尝试想屡栏。”    几个月前炽芹钾,在柏林的一次会议上曹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片曹谅昆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”管。根据德国报纸对这张照片的描绘返:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面栏趣跋。蔡澈告诉开发商推谦界,这张照片是30年前拍的踩统谴,那时阀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绞。    随着电动车品牌的发布卫,以及首款概念车的亮相单睬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代施。在戴姆勒的规划中绊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力淋,包括价格广仆、外形和性能吗拱篮。据了解桓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产忿蛔,包括在德国建立第二个电池工厂蜡愧忌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪朔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拔圃。主场“作战”的雷诺品牌歼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搜赡,包含设计趟灿、产品以及市场布局等方面轻脱督。    发布会结束后得邯肚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惩。在面对面的交谈中次浅菠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待呕古。另外澈热,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题律貉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作戎唾。    网通社镁伶:在中国市衬璩ā,2017年雷诺在中国有什么挑战唐蔫廓?    戈恩次佩滦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长山,中国和印度都成为全球业界的引擎糕。2017年是雷诺非常重要的一年楼使苛,我们的销售会起飞扦博,就像飞机一样茎胖具,正在起飞向上并且不停加速钵闭。对于日产来讲史报,也是非常重要的一年祥,还会进一步推动启辰的产品输报搓,这个也非常关键槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社市讼判:您如何看中国新能源市橙骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胳俺驶?    戈恩徽匪:我认为中国会成为全球最大的市橙椎省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的摔。对于日产而言慨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺睫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的剁琳纪。    网通社暗:对于雷诺和东风的新电动车项目莎臼,是否可以更详细的介绍一下惕缸侯?    戈恩冠沟:雷诺和东风进行合作虹烙表,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磷佬,最终项目还没有做出决定宝,但正在研究当中藏嫁办。    网通社力颈瘁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术米,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咕嫁?    戈恩皮旧:自动驾驶一定会进入中国悍硅按,这是勿庸置疑的秃逗吾。目前吠锚柏,各个车商在这方面的竞争非常白热化古途萄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣覆熊逆。在中国相关法律法规允许的时候嗽忻,我们的产品会进入中国逢寥淬。当前湃咎,我们的样车正在美国茬恢、日本做相关测试违广。与此同时梦翅,雷诺当然不会遗忘中国市场芜琅海。我们会在中国市场进行一些展示项目梧,这会帮助我们完成产品差异化的工作村,也会帮助提高产品的竞争力覆悔。    网通社熄枚擂:三菱的加入逛阀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肺慕躬?    戈恩祷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逛晃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助暮畏莲。我们认为2016年包含三菱在内畴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关彪。所以它不是目标己羔,而是我们现在工作的结果畔撂。展望2017年喝草沁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拇瘟,尤其是三菱的加入很圈古,让我们有潜力跻身全球前三京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺趟恐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 既掠龟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响继。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代防缴。”Kalanick 说道吐虎。“如果真的发生这样的事陷,而我们没能参与自动驾驶的开发鼻,那会发生什么事芦?未来将迅速抛弃我们歌岁氨。”    上周四诫从,Uber 对外表示扔编桓:8 月底匪彤仓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车湾匙冗。    与平常用 Uber 打车的程序无异芜苗,系统会为乘客匹配 Uber 专车侗春,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宿。虽然是自动驾驶汽车全郝,但车上会配备两名训练有素的工程师纲。一名工程师坐在驾驶位上阿,随时准备接管汽车控制权俄脚春,另一名工程师坐在副驾驶上表廉,详细记录汽车的每个动作纱矛孔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外邯怕稠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芦孔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钾痢疽。在采访中纫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场煎毒蠕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵啊,现在卡车运输市场也是如此星儒。”他说炮。“现在谈这些还有点早瘸栖踩,如果非要说点什么埔冠喘,我只能说我们已经进入了研发阶段枷。”    在采访中烁,Kalanick 还被问到菠镶仿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舱扭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存械趁。他认为在交通自动化的世界里梯秃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加笑,但驾驶员所占的比例会下降勤匹涩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会姜剐境。    Kalanick 说道哀渴:“像旧金山这样的城市邓柏巩,大约有 3 万名活跃的专车司机绞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鸵偏蔫,但是别忘了表脆惦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车法,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钙,自动驾驶汽车也需要坟烦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的晃毯肩,有些情况是处理不了的妨棱事。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形跋啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员杯林。因此我并不认为驾驶员的数量会减少耙。”    他举了一个例子畏,电话刚问世的时候桃粱,需要一名接线员来接线糖佩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会狈,而是创造了一个全新的行业其汗,并创造了大量的就业机会安香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖康:李芳" "  穆伦认为苇梅普,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车憋和潮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业快,包括汽车的使用方式谐。    自2015年9月25日临危受命拆,出任大众汽车集团CEO至今堑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间郸晦暗。那么抽蚕,一年过去踢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿顷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后耍伶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得降腔恐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后算鲍僵,贴有穆氏标签的大众氨苔,其未来又将是怎样的呢盗磷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痉趴,借已成惯例卉封,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睛诲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》楼敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义琉,穆伦首先抛出对大势的几点判断刨狭钎,也就构成其《巴黎宣言》的构架需婚。他认为完,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疚薪碧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膝剃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沪孩谈,包括汽车的使用方式缺幻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锭桥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求父概穿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动详挥,这需要我们用全新的理念芳、全面的视角对于出行方式进行解读拘淡蓬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来稿颊靠。显然唬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的棱跋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的幂嚏。我们需要联接汽车世界和数字世界废为,让消费者获益肥,推动社会和经济的发展睹坏唐。同时顺应驱动技术的根本性变革八,即电动车是汽车行业的未来宦删。尽管如此莎乱停,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乓。我们必须煌何,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隙瞎,同时推进替代技术的发展肥。    穆伦坦言救力,应对当下的变革陆蠕,对于大众汽车集团来说矛坟,是一项十分艰巨的任务悉彤。尽管如此挂娄,我对于集团未来的发展持乐观的态度揪课骄。因为在过去的一年里年涡坚,我们兑现了承诺观轰勿, 增强了核心竞争力蚕獭,积极推动集团业务的不断发展抠。因此密,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瓜侈佛,而是“大众汽车集团将如何成功”斑。为此婆襄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”说链铝。集团的目标滩醇煤,同时也是我个人的目标巨眯剔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业导授,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者峭斜沥。    他说瘁,今年夏天患第,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肛。我们强调辑评姐,集团未来发展的重点领域将包括钎搪捆:电动汽车秤乡、电池技术啸克玛、数字化麻、无人驾驶和人工智能冕澄,以及全新的移动出行解决方案冠码未。放眼未来溯,很多人将不再拥有私家车同香。即便如此恳暑莆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捆郴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念褥、大力拓展移动出行服务馁陛贫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掏,包括集团旗下众多品牌的战略晦、关键指标和相关措施内官。但在此之前吩夺腑,我们并未停下脚步纯,而是继续开展相关业务受糜慕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时开推,他特别谈到感戳:“在中国罢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卑卢阶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”信屯顷。    穆伦表示涤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题觅汐。这些实践同时也表明鹿木瑟,即使目前面临压力掏纹浪,大众汽车仍然完全有能力实现目标辆。他承认媒,坦白来说垂,柴油发动机排放事件影响深远泄脸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凶谎。我们正全力调查事件发生的根本原因甫拴,不遗余力地解决所有问题渐姬,并在最近几个月取得了实质性进展蔑。然而对于我而言翰雇搓,构建大众汽车集团的未来辖酬,也同样重要拳补。    穆伦说邪氦,今晚揣掀仓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图咖蹄亥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钨觅鸵。在2025年以前痹和,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列棠,并在欧洲市场占据领导地位脸骂现。    最后妻须慑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望遁:“未来擎帝霸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点香。它意味着自由该怖、乐趣和情感宛。因此粕倪,我们注重产品设计娜新秋,并将以崭新的视角进行设计创新”现。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  今年7月底冯,在2016年世界500强排行榜中睡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宠疚猴,比去年跃升47位士门,排名第160撂,引起国内外企业界光、尤其是汽车业界的瞩目僳。    今年谩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秘督。恰好是在10年前杭碑愤,徐和谊出任北汽集团董事长力,策划板僻偏、主导膳壬妻、实施了令北汽集团由乱到治此,由小到大搐,由弱变强的变革侣败,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痕赐拴、有益眠侥光、独到的成功尝试泞沧鼓。但是锨,当中国经济网记者约请徐和谊昂市,请他以《老徐和北汽这十年》为题冀练未,谈一谈自己与北汽集团时悉类某,徐和谊温和结开、憨厚地笑着说焙氰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己圣赫,少谈凰贸,少写少。    于是膊,在不久前的一个上午冗磕,在北汽集团的一个会议室里了睫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道权抵韭。今天是系列报道的第七篇惟淘。   “北汽这些年发展快酬借通,我觉得合资这一块何,起了非常重要的作用勿。不光是从量上猛,速度上娘,还有效益上”皆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菜瓜使,如是说道沪收赂。    “在各种场合我都讲裂巾,北汽就是合资反哺自主”地,徐和谊告诉中国经济网记者素,“合资和自主险,绝不是对立秸,而是互相借力”玫毫免。 2002年10月18日嘲堕秸,北京现代正式成立唱拎凸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记獭、董事长算起阀伙溶,徐和谊执掌北汽已是整整十年接坟。在徐和谊的带领下惊渤,北汽从最初的“一盘散沙”圃,到如今的中国骨干汽车集团颓,取得了长足发展背覆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嘎痘,北汽位列第160位矮郝航,比上一年度提升47位班敌,并首次进入前200名考睹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定娶吩兢。    “北汽这些年发展快彩屯,我觉得合资这一块酸,起了非常重要的作用甫掸。不光是从量上潭浑鹊、速度上采诧侈,还有效益上”物,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谐靡寇,如是说道损蹿蒋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上莽零端,徐和谊结缘北汽华,也正是从合资开始搅荷。2002年嗽邢两,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立檄喝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脑额绞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碍灰、发展首都经济的龙头项目和示范工程火。    为此硅,时任北京市委工业工委副书记秋寸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽师,担任北汽党委副书记蔼岗、副董事长凳陕面,以及北京现代党委书记愤景、董事长诡盛。 2002年12月23日艾瓣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盒涩,北京现代实现当年签约概、当年建厂板闪、当年投产铆坏纪、当年出车持莆。在短短不到一年的时间里哪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奴,迅速在中国市场生根发芽姑。由此创下了业内独有的“北现速度”玖瘦坎。    时至2015年娘龋免,北京现代已拥有第九代索纳塔鞍倦卸、全新途胜轿、名图芳断幕、ix25锤峡挞、朗动嘿、瑞纳等14款车型磕护淮,涵盖A0级净、A级补、B级略玫绩、SUV等主流细分市称裙病,累计产销量突破700万辆邯匠。    北京现代官方数据显示澜炽戌,今年前7个月断揉,北京现代累计销量达到59.3万辆教即,完成全年112万辆销量目标的52.9%贝嚎。 2005年8月8日龄嫉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司睫。北京奔驰的成立膘略,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域广父恼。    虽为国内高档车市的后来者借裴惨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拓善,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划姥,实现产品导入淖、股权调整添箔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等点甜,北京奔驰由此迎来了高速发展期焚梁茬。即便是在国内车市进入到“新常态”后喊叔轮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恨,远超行业平均水平习。    目前险,北京奔驰已建立起全球面积最大丁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地康坍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂荒溅蹈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心黑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陈齿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业庞娜。 8月22日薯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托深光,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型溃:C级车溯、E级车椿、GLC SUV和GLA SUV垄。官方数据显示看伎兜,今年1-7月豢,北京奔驰销量达167307辆底荣,同比增长32.9%枢丘。    8月22日没墟必,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市叹蛊道。在迎来年内最重要的车型后劫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜掇,着实令人期待戳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展秤缉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时堵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力容。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粹氰浆。    “在各种场合我都讲虾曹,北汽就是合资反哺自主”副,徐和谊告诉中国经济网记者岸,“合资和自主操陵,绝不是对立狠蜂甩,而是互相借力”篇痴。自2009年以来甲,由北京现代对齿梦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商措檀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洛、管理流程予以借鉴的数以百计赦科。 北汽自主实现百万辆    正是如此佳才,从2011年阀,第一辆整车威旺306问世钒棋,北汽自主销量直线上扬随掏钦:2011年达到2.4万辆米、2012年实现7.8万辆庐瑰讣、2013年超过20.2万辆念、2014年突破31万辆伟萎俏、2015年完成33.7万辆攘孩。历经五年多的时间旅羡,北汽自主已累计生产达百万辆陪,跨越增长令业界瞩目糖阔阂。    “着眼未来沥颈,对于合资我仍然非撑Γ看好讥痰韩。不仅是十三五嚎泡宛,未来很长的时期阑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献申侍。另外吕,在此基础上仟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”系泵臂,徐和谊表示挛。    “年底前还会有更多的好消息检驰讳,不管是在新能源领域阜冬脆,还是整车领域奇桐,包括一些重要的零部件领域断竟,还会有一些新的大项目落户北汽齿颧闭。这样囊,为北汽更长远的发展匪厕,我想合资这一块泰佛,贡献还会加大巢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇翘:李芳" "  9月29日天,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上粱溃辈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辞。   蔡明指出钞合睦,中国汽车市场曾是低质量煎催梅、低配置亭杆、低服务的代名词拨。诚然尝父,与美国汽车市场相比饥,中国汽车市场还不太成熟珊秸。但是躺段摄,趋于完善的服务质量勤陛、规模日益庞大的车展旦兢奠、逐渐被认可的中国自主品牌绘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标铆芹吴,分值越低表示可靠性越高姑冀诞。J.D. Power近几年的数据报告显示事喉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定希豪,从2009年的178PP100到如今的102PP100醋扑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吠捷。尽管与美国市场还存在一定的差距宦菠,但中国市场的后劲儿不容小觑暗黎冷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显姓虑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哎蛔?J.D. Power最新数据会给我们答案沸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH片加,而中国市场的进步速度为每年4PPH斡含搜。在车型研究上浇廖督,中国赶超美国市场需要6年时间岁尽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炊笨,而中国本土品牌进步速度为8PPH但娜厕。在生产车型上屉,中国赶超美国市场需要5.5年锹希。   3. 在了解美国客户的需求上妓何联,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年揪班搞。   经过对这些数据的了解和计算陪,平均下来刊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼顽五,才能百战百胜贺蜕,想赶超美国市掣毯怼,前提是了解美国消费者的需求佬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的号拇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为姐:车内有令人不愉快的气味河磋辞、胎噪声过大(来自车身下面)钙、耗油量过大亭桃、风噪声过大(来自车身周围)闭庙、空调开启后权呕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鹿奖:内置语音识别经常无法识别/误解命令钵朔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粳、风噪声过大(来自车身周围)兔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)普扒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奸。同时坤,在前10大问题中拆久,只有一个问题是相同的洼撑,即风噪声过大截。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扫类,对不同汽车质量问题也有明显的侧重为痕宋。中国消费者更注重感观(嗅觉老氨、听觉和味觉等)方面的感受质量撬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赐。   就目前来说撕,中国的汽车产业还有很长的路要走寒袭岗,无论是汽车的质量缎,还是汽车的整体销售体系谜圈缅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距踩备啸。凡事欲其成功娘特聪,必要付出代价挝勿:奋斗脐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唇疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰崩齐沙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理脓汇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣病:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰姑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编儡牧:李芳 版权作品借顿速,未经环球网Huanqiu.com书面授权巍,严禁转载娄,违者将被追究法律责任冠棘挺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览同。作为本年度华东地区最大的汽车展览会截蔡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刨桃。同时碍琴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咆夹年,作为本次车展的重要组成部分之一夸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赋年,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠母景篓,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言班噬修,为中国汽车产业的智能化擞即,信息化方面的发展做出指导意见陇拭。   本次峰会主办单位纯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接署娶:   贸促会汽车行业分会长王侠撤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟接轰女:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘掣苔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林时频宫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烷欢乾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉施:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捍茧霉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夕敌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌刀溜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看酷。因为我以前开玩笑说了一句话邯烁粪,我说这个车联网这两年已经实现了喀阿,就是人在车上用手机连网弯衡,这已经实现了司。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架康,手机天生的使用起来就比车机要方便酣牢辞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赋。有一些改变我们已经看到了漂陆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搬寂粱。现在有了优步缮料、滴滴到处讲将来大家不需要买车了虏,这个确实听着都挺有道理疗,我们一听都很吃惊妊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享罕,搞来搞去就卖那么几百台车匣省。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始存,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了晦薪。对于整个汽车产品锌衡、汽车产业链的改变它到底会怎么样氓?   回到出行的那个问题且,我觉得大家也不用特别的担心挫。我先给大家压压惊堆,有两个数据很有意思黔,一个是美国湾区的汽车销量等,一个数据我们一查就能查到擎告。以前我们想2012年优步在湾区开始普及料,现在渗透量已经非常多了孔,优步在湾区这么普及了娇椿说,买车的人是不是变少了次伴农?很高兴的告诉各位汽车业的同仁磨弧,这个没有变少旗奴酷,而是增加了妹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吴繁坟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错颗。确实涨的很快辨妙,这个和大家的想象是不一样的晾练,觉得汽车销量应该减少必,怎么还增加了呢及头?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少立,你说滴滴苦看、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情对接彪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买存北芜,这背后真正的原因我就一直说售男,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了没,其实出行不等于汽车单罗羞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缆、道路密度不够这种应用场景痢魂堡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浑吝,其实它真正的加剧了中国的拥堵迷擂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照熊先,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%犊黔。汽车也不是简单的交通工具谁亭场,如果把汽车还原成一个交通工具烷唇级,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舵梳秸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惊藤帝,我可以开塑轿,我也可以去坐地铁保径,我有北京和上海的公交卡低、地铁卡殿嚷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车唉芳透,我也可以骑自行车麓慰,有的时候感觉走路也很好脊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的不玻,汽车行业当然会发生改变东,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痹寂坷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验都互彪。如果你只是把手机当做一个通讯工具惰顷,在2007年的诺基亚已经做的非撑眨好了县,但是还是被智能手机行业颠覆了撵。在汽车行业也是这样崔浚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验促相擅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具固堂脚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验热,我们去展望一下限捐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶邯己,大家都提到很多了峡翟。其实很多人的展望角度是不一样的弟卜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了玫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了柔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炔纬,更多的是解放了你不用开车瞪娜,分享的是司机京氰赏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够揭俩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降茎翻,它是一个规模经济田竟哄。它的交叉点大体上在2020年就会出现履物,我们的预计2020年在美国就会量产凭骗,在中国可能会晚两三年蜗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的模随鹤,这是我们要看的一个趋势敲哭玲。   第二个趋势擅底,移动互联网会加快电动汽车的普及惭潜结,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车山。很多人说电动汽车是因为省油钱嫩泼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乒撮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了料,再也不需要去加油站了些琉拷。第三个带来的变化就是对产业的重塑扮圃,以前汽车公司都是专注在制造臼,用户就认为是汪洋大海卉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巩官杉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蜡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面安店细,内部管理的界面瓤,反而把制造这件事情也许就可外包了漠锤。最后一点桨诺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接臣缎,所以汽车作为交通工具以外的部分藉倾,一个用户买了车以后需要的增值服务叔,汽车公司就也机会去提供这样的服务挎性跋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验敢兼改。所以正是因为这样一个对移动互联网摹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化梯谱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构父,超过1700名员工胁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戒肆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车锋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业添,激励用户坑滩,这样蔚蓝的天空就会出现蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仙巫粗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览麓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注含轰软。同时秘席,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钮杠农,作为本次车展的重要组成部分之一即,来自汽车行业各个领域的领导和大咖齐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恢,中国机械工业联合会会长王瑞祥梅贪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抖题,为中国汽车产业的智能化蔽,信息化方面的发展做出指导意见袱。   本次峰会主办单位费韦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蓬襄黔:   贸促会汽车行业分会长王侠乳皑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揉摊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搂靠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拍抗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辞没矫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一齿坏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓控窗砂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘滩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈潜蓿快蔚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惧,因为现在我们是全世界销量最大的市场猛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准播,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嘲募弯、环境污染等方面靶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卑。同时湍文些,智能制造饱晴煌、工业4.0米耸级、移动互联须陀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秃巳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烧土纱、“互联网+”等发展战略却。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哨歼。我们有很大的机遇遂茫,我们会见识很多非常有趣的变化吼上迷。   当前业界普遍认为泄夸记,低碳化呜啼固、信息化店、智能化是未来汽车技术的发展方向筋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇潭姓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台兄,正在成为汽车行业的发展热点耽,正在助推中国汽车产业的转型升级开凭污,从而进一步打开智能交通产业的价值双谅。在2010年的时候督巧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索炉耻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统闪欧,为用户提供全天候请、全时段的服务淑疏掀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灯,签约和活跃用户超过一百万楼幢拿,累计为用户提供约2亿次的该户服务稻戈段,人均交互服务超过11万次暮。经过近七年的发展贸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嗓蹋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用夕、凯迪拉克吩抨估、别克算弄、雪佛兰上使用娜课街,倍受消费者青睐拌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢幌馈,面对新的市场和技术趋势姜,基于车联网多年的探索娘轨、实践结合行业的技术储备免秀姜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略攀,提出了到2020年力争100%产品实现互联伴,并致力于打造以车载信息服务皮兜说、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恋,为人堡、车提供安全智能便捷绿色出行奠微,初步建立和谐的人软鲍、车即、社会互联生态圈磋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克趴孟、别克环、雪佛兰品牌死,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奶挖程。除了安吉星在移动信息和网联上扛垫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力配塑、内容服务能力傅、大数据运用能力疟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B麓、B2C的业务刻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绰删呻、支付安全记,更可能引发行人安全和人身安全曹久,因此在大力发展车联网技术和服务的同时熟狭岔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挡,网络安全开发包括威胁因素识别捻、安全战略制定叫晨萄、安全措施执行溉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颠堡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哺董,并且在过去几年不断的进行迭代升级臼行,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酒迸。伴随车联网技术的发展沤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巨局慰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术澄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶聚。让汽车驾驶更安全虑兑仙、更轻松嗓溺、更有效乳歪必。   我们身处在这样一个时代妈,新技术层出不穷使一切变得可能踞,我们也是非常幸运的一代人私挞拟,能够见证汽车行业在国内户、在整个市场上有一个颠覆性的发展梁赡抹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虾谁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鹅合感。同时也让我们对明天更增添信心和期待害,激励我们坚持不懈的努力工。   我们相信坟狮铅,汽车行业的发展刚刚开始废。汽车行业与其他行业的相互交流簿琳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活斥禄敦。我们会和同行一起共同为之奋斗叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午避海:李芳" "   9月28日闪,在2016上海浦东国际汽车展前伞怕授,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搔垒,新兴造车势力狡核、养车车力、汽车金融等领域从业者户,走到台前蔷猾,与大家分享及探讨未来的市场前景怀舱盒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲岭。    吕征宇刊筹倘:各位领导托抡、各位嘉宾含赋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梦桔疚,刚才我们的同行说得非乘贩恚好稼,其实我们有一个共同的理念分父,而且我们也有非常多的痛点讼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宛狡碍,我们也有美国合作伙伴的公司荣贬谰,乐视的七大生态是有机的贝庇,在零基础上打通的看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鹃邵厢,目的就像董事长讲的一样拟,让“蓝天白云”再飞翔股,目标就是打造全球最先进的超级汽车滩。    那么用互联谐宝、智能辽、电动珐、共享的方式绿,实现“未来”的交通方式跑替,我们认为汽车产业叼奉拦,还是没有被互联网变革的产业爬。对于乐视超级汽车生态而言迷袜,我们有四大基石将,我们相信社会化皇、分享化翠、互联化杰蜕厘、共享化将成为我们未来变革的方向捻联。    从我们的汽车生态诞生以来磁,我们保持着快速的发展硼穷唬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锭皆,落地在浙江湖州 不木计,这里包括绿色环保的环境侣、自动驾驶的一些功能和区域攫淡。    同时我们最近可以告诉大家茂,我们的产品样车在美国已经开始路试捂恢补,技术在百米加速已经是全球领先了奈,产品的量产进入倒计时状态峦蔑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资眷,创造首轮汽车最高融资金额的记录魔刺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耽徐虹,协同开发也是我们在北美的基地到、中国的基地咖、欧洲的基地共同开发抨竟。同时我们的战略开发电动的底盘机构膏纫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件儡。    第二个就是智能化扁持笛,车是人工智能的最佳载体捅么究,乐视做了大量的投入题,在硅谷和SSA成立了研究院伦,在智能驾驶也取得了突破性的进展蠢剔前。社会化就是刚才说的分享扦,我也非常喜欢这个创意玖宫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石檀宠,我们相信在共享经济的领域里僵桓,无论是Uber的繁荣燃病,都证明未来不管是房子寞、汽车都是重实用的趋势瘸顺厦,所以乐视将战略转移杉,推出车租赁的平台颧吻,我们叫做乐享平台钉。    其实最重要的议题搓辟凭,乐视作为互联网公司顺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鞍护。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狄,电动化我眠、智能化酚、互联网化贺、社会化徒掀徐,这四大纬度有密切的联系活灵。    我们把汽车当做全新的载体疾白呈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通踩稗酚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恕哗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品读蹬,谢谢大家收鹿匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨较跋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日葡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办单鸥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞楼琼弹,他认为车联网伺,既然是大势所趋酪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阶材珊,少炒概念税古,多做实事喝理陇。 以下是王侠发言实录憨陵:   在这个夏末秋初晦、时令更替的丰收季节菠偏骋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乳木妮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典畴米弟。在此菏狄澎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会峡掳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来渐秽,汽车产业的电动化贫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凸,而且也正在成为全产业链创新求变距、转型升级的主战场切。但是磺,热点和繁荣的背后互涣米,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面崇缴洽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样僵凸馅,车联网也在热捧之后开始遇冷狸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰粉。其实吞孺啪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战殴读母,我们要理性面对色、系统分析袄湃,既对前景充满信心池宠峰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嫩甜,才能在变革的大潮中认准自己的方向嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稼吮,我们要清醒地认识到臼盼,汽车的智能化和网联化是大势所趋悼荒瑞,是不可阻挡的方向噬微拐。电动车还有技术路线之争魔、对减少污染和能源危机的疑惑郴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骚戚秘,没有坏处熄。汽车诞生130多年来莆口纽,除了带给人类方便之外佩,还带来了许多难以克服的问题埃股,比如交通事故拜、环境污染和拥堵巢、能源危机等等豢潜。车联网和自动驾驶等新技术的应用详琳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐幌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钞杠。现在不少基础薄弱的车企暑陇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辜必,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守隙地廷,多持观望态度磨,这也是目前车联网叫好不叫座吞嗣饯、貌似热闹却普及率不高的重要原因谎。我想说的是凰,既然是大势所趋锣钠,就不要犹豫不决杭停,否者真的会给对手赶超的机会菊。   我们要清醒地认识到桅脐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延郝。汽车市场的低增长成为常态之后宿潮秀,我们对于销量的追求空间越来越有限蒙勉两,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式阔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值风,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道叹革烦。   我们要清醒地认识到沦母谴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破膏稍,必须是社会性的统一行动盖切谁。一方面苯俱部,车联网是一个汽车生态赤味寝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入柒痛叙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骨煎。另一方面介,车联网又是由整车制造商噶巴、产品供应商搭去、内容提供商穆深、软件供应商刹吹、服务提供商逗涧、网络运营商等不同角色组成的产业链局册蕾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痰,打破壁垒劲蓬,互相开放信息系统脱蓬,进行深层合作捅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匣。   我们要清醒地认识到滩吐隧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破庆疚显,而是要靠一个技术集群的集体支撑免惋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网枯淌,如果通过手机就能解决的钨狠,其实不应该叫车联网操按魔。大数据森小肺、新能源技术趁陇、网联技术咯亩、自动驾驶技术效、传感技术陛缺岛、网络安全技术等闯理楔,这些技术的应用都是相互影响侈狗裸、相互促进甚至是互为条件的贬苹。比如汽车共享和无人驾驶醇床顿,就只能在车联网的前提下才能实现习失,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变了箍,并给汽车共享带来更多可能性琼。另一方面峦,与手机和家电不同的是铰咆骇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程湘蒲稀,绝对不是有钱就可以任性的地方急卑酥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平些柔,中国车企面临的问题一点也不比别人少沧楞抒,我们一定要避免浮躁情绪嘘认乔,少造概念骆亲儡,多在核心技术上下功夫菊。   在刚刚结束的G20峰会上雌田灌,习近平主席表示贬:8年后的今天家矢村,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冈、人口增长抚腐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期改蒂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浦糕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头稠刷渺。其实撩,对于全球汽车产业来讲醋韩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱洗冗,传统技术进步的空间越来越小到。在这样的背景下眷,智能化珊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎函骂,为汽车技术进步提供了新路径擦波嘎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纤洛泊。   今天钡,我们以“智驾未来妓、创领先锋”为主题剧,邀请各位企业家苇、专家学者共聚一堂速幕降,希望大家能敞开心扉韧,知无不言参,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牢蹬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量忻。   最后陆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酞珐逃,祝各位朋友在沪期间顺利开、快乐刨悄、安康哥淋不。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户详容:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型峦客窗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钮埔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缝啦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点硕守,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线铅,在下线前夕挂险郝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蹦绰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读幸瓷骡。 一险死笆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型杉。今年1-8月醛虫藉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息思。从2015年末北汽威旺开始逐步转型却,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酣静,以首款SUV——威旺S50为节点当既,一步步走向经济型乘用车领域卡丸鸵,实现“MPV SUV双轮驱动”含备。对于未来产品规划溯即残,陈桂祥向网上车市透露寐谋辞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酣敦,并冲击40万台销量规模嘿。” 陈桂祥进一步表示纺:“北汽威旺的MPV退身、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品排躲。2017年的销量重点会集中在M50F上砰爸倪,到2018年也会有全新产品上市甜顽龄。”    今年8月16日咎扭膘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线封,对于转型中的北汽威旺捍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贩且,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型俊难。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舷烤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来邵贪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贤腊氓。在陈桂祥看来飞喇瘫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏操突,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势郊变。    二蜕尽吕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陈罕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求碌滩。M50F具备明显的高颜值特征梅俱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酣都。而做到高颜值并不容易骑艰戚,陈桂祥向网上车市透露抚诽捂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源售廉赏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发廊。    从内饰来说密,新车的设计均由轿车化标准打造赡齐,其配置在科技感娩娥腹、智能化上都有出色的表现舰抚伞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涡钞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寡。同时廊畅韭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配睛擅尝,智能化水平足以媲美合资品牌分想蓄。 在性能方面湃两,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缄闯,进一步满足消费者的需求驹桓公,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型镁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坷炊核,到2020年威旺规划40万台的销量碉蔼炔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求虐介评。未来将在夯实MPV市场的同时为投砷,进一步做好SUV市场挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妨损,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》督富酪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业师灰马:苏州吉姆西渡扁、苏州金龙纳岸、深圳五洲龙蛙顶题、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车颗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元佃钙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴截餐,并对吉姆西取消整车生产资质泻认,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除躬澜,追回补贴资金空钞略。    根据通报幂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查衰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆暗古。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冠幌。不过洁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了返旧丘。 补贴新能源汽车的依据何在栋咸炒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆策嘶。市场经济最需要的是诚信雾瑟。但是钩鲍膏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中湾媚宝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡臧瑁害汇导隆。部分领域缺少应有的制度约束搏囤,秩序甚至失范蹦检诽,这并不稀奇浆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立何能。尤其值得一提的是率谅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疟脊散。在这一目标之中吵镶捕,财政也被赋予了其应有的定位滑隋埠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”毕簿粮。中国社会的根本性变化需要处理好市场耿、社会与政府的关系设。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淀。新能源汽车市场同样是市炒兴,从根本上说千戏奈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥副鞘敌。新能源汽车骗补问题的源头查,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纬。    当然耪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用懊粮,不是市场取代政府毯,而是市场和政府有主有次廷料,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搂。说时容易做时难煎笑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题活。补多少韧筋避,怎么补炕,补贴如何管理等等犬,同样都是难题工。    为什么要补贴新能源汽车绩僚?可以摆出来的理由不外乎如下橇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域铆擞,只要予以补贴奸舞麻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展含痴。这么说不是没有道理不陶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产工宝,成本较高捍。有了补贴缆侯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惊渭鞠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善结。只要有足够的补贴兄趟孩,新能源汽车的发展肯定会更顺利搁诞沟。    但是憨,有了补贴坪绞糖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凸惨?新能源汽车发展的关键在于技术湍。有钱就会有技术吗存?这才是问题的关键妮僵钠。的确沉,现实中有许多技术是可以花钱买来的搽授。但是怕不鸵,先进技术不见得能买得到巾彼妇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段某槽疆。各大汽车企业也在努力开发新技术微。在这样的条件下煌旦,新能源汽车的发展方向都是问题斡懊兢,怎么会有可供市场销售的先进技术崇?有了钱飘岔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入馁,但是痉尽,研发投入增加渤,并不等于研发就一定会成功凰嘶搭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议糙,没有确定性的目标遂仟,研发投入的针对性也不可能太强坤苔困。在这样的发展阶段胳绩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法啃芳,让市场自行选择合适的技术拷拍贬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坷前。优势到底有多大惧娶该,得看技术倘订。电池靠电力供应谰既,由于中国电力主要是火电协摊港,最终提供汽车动力的是煤炭腺宪百。只不过涂赊,煤炭发电地可能不是汽车使用地魏凯敬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地阀。污染是否减少韩,还得看耗电量的多少皮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脖茅。之后静本盎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较熔。传统汽车汽油有不同等级济,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率铂歉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源歼删苔,这也会带来一定的污染咳潮表。这都是比较时需要注意的苯嘿瓜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进超粮、充电不是特别方便的条件下剂乖庆,混合动力有助于新能源汽车的发展秋氮,但问题是瞎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痴德?充电不便就不充世,将“新能源汽车”当传统汽车使用冕踞火,也不是什么新闻刺囤翘。还有昏料盾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瓤,到底改善了多少能源使用状况敢畴?太阳能利用技术的改进开痛鹤,可能是新能源汽车发展的重要方向赂惫。太阳能丰富册,足够人类使用七,但是目前利用技术较为低下市柔图,妨碍了太阳能汽车的发展壁垦。石墨烯等新型材料的使用憋,有许多未知数娶势,也意味着有许多新的发展空间笑菜嗡。虽然空间多大未可知袜冒檬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会飘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现残较鄙?政府在新能源汽车上的补贴较多红。包括中央和地方财政补贴在内裴茎炒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴葡哎。补贴力度惊人琳,这是骗补的根本动力烈疯。当然奶芥违,骗补还只是个别现象酱赋,或者说只是占全部补贴的一小部分桃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断灿棚。如果问题的分析只是到此为止搏惰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策铂酿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多戏揉,只有寥寥几个胸哦沦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑龋。这些企业不是小打小闹的企业刷,从某种意义上盎啡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命翁标,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凡内敛。这些企业按照正常情况下秒,应该合法经营才是任,为什么要去做骗取补贴的事故馆缎?从企业层面来看骋乐,这是市场经济仍然不够成熟的表现胳谷递。在成熟的市场经济下舱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业腿坑坝,至少应该是诚信经营的奸挽。骗补肯定事出有因览辞。    值得我们拷问的是丰湿琉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虱椽怯?大企业铤而走险纲嘿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低彤迪,企业不必费太大劲就可以做到崎环,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业爆姥,倘若没有足够的补贴诡豆耍,新能源汽车业务也是难以经营下去的入。    政府花钱是要讲收益的且乘弟。动用公共资源化芒鸡,就必须将事情说清楚怀俊拈。最终土,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告列乓。评价报告应该说明补贴的总耗费欠嘛、补贴去向以及效果纱心弯。这是国家治理现代化所不可或缺的雀覆。每笔财政款项都应该用到刀刃上坤,都应该得到其应有的收益玩钝。算总账辰厦颗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展慰,这个判断并不容易做到录篓燎。仅仅纵向比较是不够的樊,我们还需要横向比较浅,中国新能源汽车行业与世界同行相比犁,地位是下降了窜奸,还是上升了酪。如果上升阶鬼欠,那么上升到什么样的地位玲报台?如果下降详高,那么下降的程度又如何钵膳?即使有了指标数据赤商,争议仍然会持续下去届康秒。也许尺息,我们可以通过其他指标来加以佐证点颊猛。    新能源汽车的受欢迎程度烤坡冒,显然就是一个不错的指标溯。2015年新能源汽车销售了33万辆痛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奇彭肃,那么实际销售数量更小欠撂。新能源车价格不低恫镐谴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凰彪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惕橇圣,更利于判断些窗送。北京小汽车上牌需要摇号勉,但是新能源汽车的号是单独摇的口饺,且获得的难度大大小于传统汽车肆扭欧。这样刊痴贡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车忱。他们选择的理由多是容易拿到车牌材瘁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力救。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赋分,还要摇号袜,获取牌照的难度和支付的代价都不辛够 ,新能源汽车和牌照捆绑销售缚软揽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便光定排,于是他们也可能选择新能源汽车纪。但就是这样讼期,新能源汽车仍然没有流行起来割。全国其他地方享艘焕,也未见新能源汽车充斥着整个市场围芭府。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匆俄色,但是巨笑,我们需要思考边夸,这些成绩中欣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棚贝?一些城市为了招商引资焕泼办,鼓励新能源汽车企业到当地投资叼佳耻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车渤。“双赢”战略的实施蛙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力盗阂降,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腥笆沁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碱局尼,这样的不对称竞争扶持徒娶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴堂天咕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待解疮,是对新能源汽车价廉物美的期待肯疵,是对节能减排效果的期待曙,是对先进技术发展的期待曹。这些期待都是合情合理的漆际俺。但是购嫂,供给侧结构性改革还未到位仙贪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嘉,这才是问题的关键垃。即使要给新能源汽车补贴潮巍乡,也应该考虑补贴的环节的匣,考虑补贴的对象附携,考虑补贴的效果兴娄充。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴漠歼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搂戮,不能有效激励新能源汽车技术的进步翰葛。如果一定需要新能源汽车补贴丰杏箱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蘑。这样的补贴有点后期资助的味道妮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业田妊加。但是狸竞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杆迷椭,那么它就在这个行业有了竞争优势练票,实际上不需要任何补贴峰,就可以经营得比其他企业要好泵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争存郸,扭曲市场行为铣沃安。而且农,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屋鞘。新兴技术的成长在萌芽状态屡深扫,可能没有竞争力蚕寇,但是搜牌戎,经过一段时间的发展之后抱孙,就可能显示出新技术的力量皋队袱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别珐且急,今天领先的技术绢蜜,到了明天就可能落后列。这是技术发展的规律性所决定的渡感。为此馁凸侵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拣纠,因为未来的不确定性俄,没有人能够确定未来的真正技术路线航。留出市场成长的足够空间陇,可能比别的做法更加重要维。骗补问题的出现丢垢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机筷。    基于现状淑创斜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展部恭拔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变潞哄饥。这些年的财政补贴竟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样儡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会攀伤。相反磋,效率不够高的补贴荤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嗽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重典。现有的补贴如果不是投向终端卡,而是投向技术研发画,会不会效果更好点呢错乒?个人汽车消费纯粹是私人事务勒驮寄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蘑梨。骗补问题的暴露殴起,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会菊蔽了。补贴本来就在退出睛柔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴款馅。补贴旨在鼓励研发脖,鼓励新能源汽车技术的发展豢,而不是其他具体的消费目标珐衫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骋省,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场锯乓。这样的技术支撑出来的产品身录,还不能满足消费者的出行需求匆秽。财政补贴可以退出泌绒赏,但可以通过科研经费资助的方式港,鼓励新能源汽车技术革新勺。同样的钱挖僻,花在科研上的效果混渡,可能比直接补贴消费更加有效泼。创新驱动发展战略的实施达雇寇,从根本上看仿逼池,需要依靠的是技术创新未莽。在技术创新上多投入奶骸,并注意投入的有效性价,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹颅:李芳" "  今年7月底登茹瘦,在2016年世界500强排行榜中木,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筛栏,比去年跃升47位逛墒,排名第160赁,引起国内外企业界箍、尤其是汽车业界的瞩目私凰陪。    今年陈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铝辈览。恰好是在10年前尝,徐和谊出任北汽集团董事长笑肉,策划糯墓淡、主导兔菱、实施了令北汽集团由乱到治醋,由小到大陌策,由弱变强的变革佳盘单,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鹤项惺、有益戌汀、独到的成功尝试磋。但是捌哇,当中国经济网记者约请徐和谊酷,请他以《老徐和北汽这十年》为题处芬,谈一谈自己与北汽集团时讨酶视,徐和谊温和钙期、憨厚地笑着说阑芍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勒耪,少谈剩,少写缺雄倾。    于是频活,在不久前的一个上午叙女,在北汽集团的一个会议室里倘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访齐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锨穗。今天是系列报道的第一篇攫。   当时加枢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钱,实现跨越式发展”的战略盆龋酗,以及构建整车啸楞、零部件灿、研发锭攘镰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径相亮汰。“老徐这人的特点就是说话算话辖敲,真抓实干笆卡。眼瞅着北京汽车研究总院谎瓤、海纳川汽车部件蕊来、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肋郸奉、新板块一个接一个地建立起来壬,形成有力的链条菜,轻装上阵痰笔痹,并有序运转”昂公。 北汽集团党委书记祥良、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展将扦,连续多年蝉联世界第一催宿耻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团橇伯蛙。    世界汽车产业的竞争是国际化的寂唬当、规模化的滤镰,更确切地说是集团化的簧。观全球汽车产业格局割,能够称得上汽车集团的签,美国有通用骄、福特呸,德国有大众剧姓、奔驰扰崇氏、宝马哪蛇,日本有丰田腻、本田碳季蔡,法国有雷诺-日产膘漏、标致-雪铁龙断挽,韩国有现代-起亚灿掏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前唾塑咖,谈到中国的某一“汽车集团”校绰钢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绩,没有自己的品牌和产品踞蝎,不就是一家投资公司吗乌分略?算什么汽车集团!    每年然噶涛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坝颅擂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”断酒剐,不但被大众观刑垛、丰田东酬歌、通用们甩出几条街顾焦凛,也常常被长安渴潞电、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑松。    因此门扒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧俊眠溺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展匣侩剿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瀑坊袍。    过去10年间潭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后醛谴蔫,在汽车产业集团化方面做了大胆农仙椽、有益的尝试哼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体镰,逐渐培育汾钦琼、锻炼成为一家颇具规募沤滔啵和实力的汽车集团猫褂暴,在研发烘、制造瞧荣亭、人才担、创新誊淬、管理等各方面实现了标准化秤纪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业返嘘嘘,曾经拥有一定的基础和财富郸火,令人期冀;同时煞,由于分散化花虚凸、碎片化癌款,更存留令人难以释怀的遗憾好级。    北京轿车工业与一汽睹辱现、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末己,有考证甚至认为沉帆魔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌散。    据汽车老人陈祖涛回忆斑览,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垛,北京生产的轿车最早使用了自动挡翟,而对手只是手动挡创健。    上世纪六七十年代健贸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烈目仁,成为一个时代的记忆石。    而同期胜绕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北揣等嫡,遥相呼应的洛沁缕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130耻。    改革开放后了薄橡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础暇肯棺。    到上世纪90年代澈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨洞缴侣、称王称霸婚苔灿。    特别是2002年嘘碘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代毋钉硼,也创下了高速成长的纪录辞社。 北京牌212越野车    可惜的是肯得,在这些看似个个突出的单体层面之上胎城,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仙,除却福田与现代萄宫匣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争署蒂槽,还被同行作为茶余饭后的笑料继。整车企业尚且如此惫第心,北汽的零部件企业就更加不堪了谦谭甸。由于资金夹、技术和观念等原因快,大都跟不上主机厂的技术升级年,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷尚殿,有的企业已不得不靠出租房屋度日搅洽。    忆起十年前上任之初的状况皖尽,徐和谊对中国经济网记者说巧衰桨,当时的北汽一盘散沙评,特别松散梨,单打独斗穆慌,各自为政湘铃,互相内讧砍怂,效率低下……照此走下去修,“没戏瞎舱标,一点戏都没有”!他边说边摇头磷缮廷。    由于资产结构的相对分散敲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业科箱烂。日常运作中连,大多只是履行政府赋予的出资人权力查灯鞋,无法形成一个科学的集中管理机构抵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系末,深入企业经营管理了忙烽。    2006年10月底钙,徐和谊出任北汽控股公司董事长饥,恰逢“十一五”开局之年的箔画,他率领北汽以科学发展观为统领割贰挛,对产业结构和发展战略进行了全面百丘、系统铝、有效的调整假宝喇。    有北汽中层管理者清楚地记得惩罐茨,当时愁广粕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路同,实现跨越式发展”的战略歌倒室,以及构建整车斧、零部件禄沏截、研发牡告、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弦奔苦。他说溉杉,“老徐这人的特点就是说话算话惯,真抓实干设钦。眼瞅着北京汽车研究总院拟浇辞、海纳川汽车部件都写、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谦敞先、新板块一个接一个地建立起来峦蓄惨,形成有力的链条珐父靶,轻装上阵奋,并有序运转”缉。    到2009年盗,短短3年时间诲赂肆,汽车年销量突破100万辆大关撵仓钎,销售收入突破1000亿欠污饯,北汽集团化战略初见成效讥浅。 2016年芥墩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日掏虽囊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”豹达,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入滦巢,公司治理结构进一步完善床酱邵,集团的功能定位更加清晰;同时幂苯夺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汇华哨,并将在人才吸引涉菠、产业链完善及兼并重组中危轿阀,发挥出更加高效的运营效率校狙。而外界则普遍认为佰趣,名称的变更悸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源劫颊慨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嫌颂。    “北汽控股更名为北汽集团卉侈,是北京汽车工业的领导体制乔碱、管理体制的一次重大突破脱布,找到了北京汽车蛊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”夸鼎即,徐和谊当时说沽帆偏。    随后酪试侩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团操伎啦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疙得浦。根据规划安,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撇嫩,大力发展自主品牌肝,完善和打造全产业链裤逗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腾裤,进入世界500强酥歉。    “说到做到讣宫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“需垃监。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说枷鄙蛊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纯敌圭,战略性新兴产业蓄势待发形捍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升楞诞,各项增长指标位居中国汽车行业前列董,成为近几年来最具成长性的企业集团曝爆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "   姚景源认为喇岔漏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梢,而产业政策需要与时俱进葡棚。    杨裕生表示琳纳:应适时推动电动汽车市场化裴拨,也就是补贴退坡涡敦襄,一直到取消补贴侥奇适。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柒论色,而电动汽车积分制应该节油和减排并重书。但是芳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牢巴仆,不宜鼓励锯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枯佃。    侯云春指出讼赌荣,新能源汽车发展需要在供需两端发力烹群,两手并用抽凰,推动新能源汽车健康发展蹈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示需叔,表明在国家相关政策的助推之下迪蚂休,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嘎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题京仙。其中侯射讣,规模巨大抱碍谜、涉及金额超10亿元的骗补事实岭甜抖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”欧。昨天奋,几位专家学者的观点引起关注略洞俄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认仑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吧峭绊。对此俩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示牌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段别慑偷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性信提碴、必要性的措施补啥脆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为些,政府对于新能源汽车产业要进行干预巴坞,而关键问题是怎么干预屉耙丛,干预什么莫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持潘犁钳,而产业政策需要与时俱进”紊,他谈到山航腾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沟鸥称,并提出产业政策应该遵循四个原则宫苛。一是产业政策不能替代市忱背稀;二是产业政策要管产业梗缮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涣。    杨裕生也认为残徘,目前的补贴政策有两大问题拟,一是单车补贴过高莎祷汉,二是补贴总额高殴骆赐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化戒捻萎,副作用很大奖烦。    在新能源产业层面宽驹腿,杨裕生表示边:“应适时推动电动汽车市场化点湍,也就是补贴退坡款,一直到取消补贴片。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)具清岗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”洁。在技术层面警,杨裕生认为咆攫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诉遁腿,第二就是发展不补贴葛罐、已经市场化的低速车舜粕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缓,不宜鼓励腺溜丁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颠吧苹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外特,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甘,新能源汽车发展需要在供需两端发力歪航,两手并用宝焚,推动新能源汽车健康发展嫩旱。    侯云春解释说眠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沸伤午。一方面大家喜欢用嚷踞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施交,政府和企业共同努力勿帕奈,使得新能源汽车能满足消费者的需求掂凸,开拓新能源汽车的市场瑞侧瞪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抠喝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤暖卯:李芳" "  如果我们做好准备的话搓差,赢家当然是我们妮筛。我们不担心其他的摧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皖灯,我觉得只要我们做得好场东逼,一点都不用担心蹭荡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日硅空撬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一筒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后斤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授模健,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哦。其中特别谈及奥迪与数字化苫苗。    施泰德说输,到2025年以前拇侨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢娇怕碎?汽车行业正在经历一场变革姥猾。对我们来说薯,有一个非常重要的关键词窍:数字化封,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变幻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说累盘,我们眼下所处的时代堂惭,奥迪科技一直处于领先地位米娄,并不断进行新的突破石。对于数字化康绵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商岭氏坦。到2020年时敬肉茂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验笆,这也是我们引领未来的一种设计能,包括其他顶级科技掀廖,包括我们的传感器敢、雷达扳、激光大灯等鞘,都会进一步巩固奥迪的领先地位牡惺梳。    施泰德说杉孪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嚎,我们会全身心地投入到这一点售垮猴,包括3D地图搐春,导航等应用筐。对我们来说碾褂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辩。当然太,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纹纪敲。    在回答有记者问摔玩瘟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仿秒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走筋惨堑,有哪些优势磨堪辆?在这场竞争中慑鸿,谁会获胜”的问题时报潮酚,施泰德表示了:如果我们做好准备的话辛蔼镣,赢家当然是我们卉绊虚。我们不担心其他的菊第,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唯搏,我觉得只要我们做得好桃,一点都不用担心想迷。    施泰德强调邯屋婪,在某种意义上逞,我们也是一个初创企业懂。其实奉桨,奥迪有很多细分部门淌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寸乏素。如果没有这样的合作靖,你很难相信微涛怯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远堪化你,我们能够成功地实现自动泊车颗拢、自动驾驶等湃。    施泰德预计顶挖,2017年腻抹,我们要推出新的奥迪A8壬另逢,自动驾驶的时速能够达到60公里缆典,没有别的厂商做到这一点糖慕黑。如果我们明年能做到这一点的话查长风,我们又再次地印证奥迪的“突破科技饲,启迪未来”喝瀑洗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦呢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际欠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕氨领。庆典活动前夕污酞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炽殴论。一汽-大众汽车有限公司董事筹良渤、总经理张丕杰除了对政府掳劝、经销商僻唾驾、员工澜私孪、用户等的支持表示感谢外吃,他也坦言快技蒲,在新能源四妒挡、“互联网+”等方面辈,一汽-大众起步比较晚姑显散,这些短板正在引起高度关注劫邻疼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子彻,“因为有你纯距翔,心存感激”刃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情擂浓瞥,来感激这25来帮助我们成长的所有人签。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就盯患,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果劳桐砰。从前辈讲起康捌揩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为摊千冈,还有陆林奎等等的领导艾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策型匡嚷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果你热侈。   25年来凡拱屑,我们要感谢的人非常多拟疵拢。感谢国家和政府的支持与帮助轮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持暗篱恼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粗。例如成都捅,成都今年是高温天气港斥,最高气温是37.5度而且是持续的椽乘离。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扇,政府部门给予了很大的支持和帮助浆孙牛。   我们要感谢1250万用户肋,感谢他们的选择和信任嫡巨对。一汽-大众从项目开始建立烙江,一直到第一款捷达开始投产娇慰,捷达在市场上并不是一帆风顺的凄,它的初期是走过了一段曲折的道路烫亥。正是在困难的时候告,是客户帮助了我们悲埃灰、鼓励了我们巩。还记得在困难的时候桐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国翠澳草,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象己慕避。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苛炔。一汽-大众的员工非常的进壬浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唱客幸、吃苦耐劳康唾捎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬樊塘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦洼。大家知道一年365天司艰舶,如果周六周日全休息就要去掉52天黎揉题,把所有的节假日都去掉寞拷斧,标准工作日应该是250天泄陀,工厂的康采恩标准就是由此设计锭。而我们加班到300天峰釜涝,320天是常有的事侧菇,员工非常辛苦蹦仿,所以在这拔怪华,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蹄熄酒。   要感谢中德双方的股东欣诞瓷。要感谢他们具有前瞻性战决策凡猴蓄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开佰。一汽-大众的建立现,当时在中国的汽车合资企业酶闲,一汽-大众成立的时候也不过就两家粉铃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下火,股东双方做了前瞻性的战略决策磷泡抖,才有了一汽-大众肝崇挛,我们要特别感谢中德双方萍。   在一汽-大众发展过程中歌径,比如一汽-大众西部战略美,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场匪厘妹。一汽-大众在西部建厂的时候操,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力艘。现在在西部的生产基地襄藉,今年他们的产量突破65万辆窝檄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略亨阀,在股东的决策上由一汽-大众执行的瓣,也取得很好的效果诞。此外李捍,还要感谢1200多家的经销商晃嗓曙、700多家的核心供应商合作伙伴袖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哨惫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些频匈埂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量小。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酶,中国适合于家用的车型非常少纹。25年来篓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆计,上缴税金3700亿元握江。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斜、奥迪两大品牌12大系列产品膳美。   25年来妻飘爱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升方恭闷,带动了中国汽车工业质量意识的提升韧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌秸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量思架霞,一汽-大众是领先的超。同时岸蒙拒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业铰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展什顽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验槐。首先咖惋环,在一汽-大众的发展得益于体系支撑末。一汽-大众的体系不是一天打造出来某,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啃。   其次玻写讳,一汽-大众拥有一套完整莎、标准的制度和流程的有力保证湾千。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰负汝犯,制度和流程是保证垄寺私。   再次售,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堡蛔,在经营发展过程中有很多难题需要解决必内道,有很多矛盾需要平衡颊畔,用什么样的标准来平衡糜歧?底线是什么番前?那就是质量嚎。一汽-大众一直坚持质量至上瞄题刺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来氓帕歪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脓寄雀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关幌碎卫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业誊盼四,这也是质量至上的战略要求土。   此外胆涂颁,高品质的人才攻星汤,具有工匠精神的员工模。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质香、传承的文化也是高品质抬揭蔡,得到的技能训练也是高品质郡。拥有和企业共担风险的合作伙伴锭吠滴,无论是过去簧部驮、现在还是将来都是这样屎借巢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宪。一汽-大众在自身发展的同时灌赴诵,也考虑到了整个供应链的协同发展画,对于整个价值链会有高品质的要求辈驳窖。   最后蔫促倡,一汽-大众在努力践行企业社会责任确。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贤骂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弧赔渐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上咸次屯,既要总结经验和收获莫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鞭幸、走了哪些弯路帕穗琶,下一步应该怎样避免疚凰腐。   如果说到过去的不足炬娇,SUV细分市场比例快速提升泪菠静,一汽-大众对此准备是不足的铣,对新能源察、“互联网+”等方面的起步也比较晚珊。一汽-大众对于未来仍然充满信心茬瓮哄,这些短板正在引起高度关注创套题,企业正在考虑这块短板如何去克服岸。   2014年灭颗姬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议棺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望第。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来甩。   面向未来梳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头泞沁,保持创新虚迁蛙、驱动发展腑款,并释放出更强的增长动力情。同时坎沥飞,也会与各方伙伴实现合作衫筛妮,实现更为广泛的互利共赢呸让,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任摊,不断回报政府滇、回报股东河、回报社会惩碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢慈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涕尾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访布庆。他表示冠惟苏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位釜煤赔,并将继续保持限量生产以追求独特性患淳驴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来火砰娃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型椒菜娥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巨舱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陇抒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探莎苹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用戮济。业界有所疑虑的是董莫私,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象遂。   对此楔氛,薄亚铭向记者表示滑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低垃讽肥,但都不是便宜的车型辈迷。Levante的价格达到了100万元左右侗,Ghibli的价格也达到了90万元左右深,在产品定位上依旧不低骚补借。同时书,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产曹县饲,依旧走高端化路线伸。薄亚铭还讲到椽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司淋,不会把目标提高到每年20万辆腻、30万辆的水平盎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弓伺,所以我们能保持品牌的专属性极蛇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赣路耪,他表示宿:本次车展上上市的新款总裁车型刻,除了在产品上进行了升级外蚕,还提供了多种个性装备饱纪,客户可以从中选择很多种搭配奖肃。此外揽迟辉,新车在性能上的提升显著歪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剁偶牡、动力最强的四门轿车检偷示。   此外霞渡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业硕欺,开始尝试电商销售模式才蹄。薄亚铭认为昂埠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用申犁握,因为中国市场的客户已经变化叉贫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汕罚弄,现在有很多人都用手机去买东西悸惋,这是市场发展的趋势蜂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前椭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式德捂,即用户车主首付车款后春徽豌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司庐体龚,到整个租期满了以后菜,这辆车的物权就归给该车主受劣,该模式类似于分期购买亩径寸。   薄亚铭说爱弥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行浆轻,但是在中国市场还是刚刚起步借问慌,有一些量产车会采用这样的方式做肠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侩录颊。他还表示沃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策高半枚,其实反响真的是挺不错的姓竣。尤其是北京贾稗、上海这样的限牌城市麻皖。通过租赁的形式白凹,牌照将打包在租赁费用里面山。当车主买到车哥埠许,即启动融资租赁手续鄙,拿到车辆牌照焙赋疽,不用为没有牌照而担心诗诞式。如果是企业车主盼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税北千,是非常划算的抬酱。”目前窖订喂,该项目仍处于试水阶段头歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿挖:李芳" "新能源的发展哆烷活,是大势所趋肩胎,但具体方向衰,也扑朔迷离橙。    电动车会成为未来的主流吗岁顾回?现今的新能源汽车产业健康吗萄挺?什么样的新能源政策更适合我国国情嗅劫?    2016年9月2日户贯,在2016泰达汽车论坛上煤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搂呈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咆狈灰,他认为拣辽别,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钒,恐怕不可持续烤梁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外琴,何光远认为俊苏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向介。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人面瑞,这位87岁的老人谈起汽车工业灯抠挖,依然有些动情戎半啥。谈到电动车发展迁蒜率,他认为吼淳,把电动车归为新能源汽车是不合适的菩洁。因为臣苇,第一邦,电不是新能源蓉,第二慷僚,电动车也不是新东西从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解靡踏庞,电动车诞生在1834年举,是英国人罗伯特·安德森发明的蚊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年糙弦蕊。    何光远认为搭为,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恫盼对,不科学秽户舵,应该给它正名帮粕,就叫“电动车”常,或者是纯电动车疥。何光远认为鞍茹,电动车国家政策的支持力度非常高菠泊,所以它现在发展比较快诫朔此,去年生产了30多万台酗废,但它还是有很大的局限性梧吐。首先骨碳撵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饲僵,可以长途旅行使用需凉凡。即使快充也得半小时以后芒劲,但是经惩雌猓快充的话聊苛,这个电池的寿命也会减少伺,慢充就需要几个小时深幻欣,充电的时间很长阀哪祈。另外泄,行驶的里程很短孙,有一百几十公力就了不得了惨,就是很好的电动车了趟偷菇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上荤戈,我认为不可能持续咐扁起。”何光远说铰,很多企业是因为补贴才做电动车肖稻,事实上狗,内燃机节能潜力还非常大抽劝宦,缸内直喷技术悔料昏、柴油机的高压共轨技术画县、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助似,因此醋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力险,不能被动衣巍,节能是最大的减排侈。    甲醇车大有前途    现在粕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战囊骚辖,因此驰土,各国都在研究替代能源与新能源汽车剖损。美国宦、欧洲彤莎奢、日本挡圣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侈杆,但因为资源禀赋不同俗虐勉,所以技术路线也有所不同线息。    何光远介绍说胳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卫扭,在某种意义上讲硷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痘,虽然同为乙醇料何俺,但着眼点不同;日本缺乏资源惧归保,自身资源利用问题不突出铰,因此娥,把提高汽车燃油经济性作为首呀奚浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用徊力官,日本也在搞甲醇的研究乱免,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定承娄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线朝粗略。    在能源韧、交通端署、环境沽膝、经济四位一体的框架之下唤,中国又该如何考虑替代能源的问题辽譬?    一直以来疼汐,煤炭是我国的主体能源肃梗九,占我国能源消费总量的66%至70%郝暮。何光远认为唇提,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用逞。推进我国能源生产和消费革命遍幌魂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糖响品。而在煤炭发电供热的同时欺枷,可以产出甲醇型,可以为内燃机提供燃料娶,所以吹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁荣、高效利用是紧密联系的隶嫁。    此前陇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点读贿,这4个省基本上就是产煤大省豢赴、山西霸袒壬、陕西挤、甘肃擒塘邵、贵州氢瓣、上海市赡吠陛。现在规模最大的是山西架韶、贵州攫仑戏,其次是陕西蜜碗帕。    何光远介绍说坞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准黔,车都经过天津检测中心检测微活,上了公告孪囱,经济性也是最好的汲莽屁。“我去看了加注站屡,M100甲醇100%烧甲醇高氮缉,2.2元/升古,现在已经降到1.7元/升了筋。一个半甲醇就可以代替一个汽油嗅壁厦。所以说拌迟,甲醇还是很有希望的杆论。”    今年3月份桨,工信部侥魔亩、科技部攫汰蹲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拴葱,验收的专家组由何光远担任组长去验收骸焚便。何光远透露说填啪弄,山西验收以后妨焊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会省瓷,开会以后形成了正式的报告宛。现在隙垮伞,在各个部门已经会签完了咐芯蜗,在等高层领导做最后批示美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日譬侯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浇揽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娥,力邀政府算、行业际、企业报么、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沽,寻求产业发展有效途径船。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碉愤杏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们围就、先生们丢殿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坡滥缸。今天绦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文窟寒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果探肖碱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怪蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先老钙起,解决大家的疑惑善齿抠,为什么要改革踌?现在存在什么样的问题筒毁卑?第二络软筐,改革改了什么溃?主要内容犊棵、实施步骤笨、目标廷侈五、原则其、政策选择等等久狡份。第三猩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了期,改革试点取得了哪些成效仟拆替,用一些数据和大家进行汇报陈。第四坞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诉亨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件博衅圃,从国际上来看懈姐,自上世纪不管是美国鼻断雀、欧洲捞、澳洲还是近邻日本泥式搅、韩国拓、台湾等等躺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮荒鬼,至于费率为什么要管制珊簧纪?为什么要放开辈?这个也可以做一篇大的题目捻恳擅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势输馅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定欣土,逐步地向由保险公司自主制定转化捎瞪芹,定价因子的选择就是什么样的车保费高亥、什么样的车保费低颁千,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展祟懈。   但是儡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时椭,还不能叫现在完成时酗隧。比如说美国若干个州婆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的校,因为不同的政策取向有各自的利弊宛涩脚,这也是一个非常复杂的政策选择过程舍科。   从国际保险市场改革发展的经验来看哭桂,改革前和改革后径等逞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势糜杰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化驳努渴、复杂化创僳抗,定价更趋精细化戮腾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贫系。在澳洲一些国家褐疙趁,改革前超额承保利润改革之后就消失了谎师磊。对于我国来说蹭绥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革测脊离,从2011年开始社会或者舆论粱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刀,行业本身也长期苦于在低水平仍请秘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级创。另外阮非甜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用俄啤墓,在这些方方面面力量推动下茫崎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作犁叉。   在改革之前是什么状况锚伪?简单跟大家介绍一下济驮。从人民银行管理保险行业开始戌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的彭沉思,在保监会接手车险市场之后凰,也是保监会统颁条款费率哇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蓉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烙拦惭,整个行业亏损沮廉般、消费者投诉也比较多膘碧,所以到了2006年的时候狗粒水,这个改革又走了一个相对回头的道路长厕鸵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套村贸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弓淡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态膊题券。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蜜,比如说行业比较统一邢炼暑,消费者认为条款费率比较容易理解孰虹,恶性竞争的风险得到一定遏制龄嘘擒,但是负面作用大家可以看到晤蔷,一个是条款法律风险很大戊柿乏,不能适时的随着道路交通环境规睛、司法环境的、社会经济生活环境的变化适时进行调整春,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔羔榷、无保不赔套哗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑栓。   第二撂,在监管方面定位也不清晰舶狡。对于一个自主经营佰、自负盈亏的保险企业祈,没有条款费率外斯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力仇洪,改革发展没有动力维隶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宛乔,所以整个行业是在一种规牡剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展猎劫槐。   在2011年拖沧、2012年前后经过评估即、反复的讨论刹,其实当时市场上两种声音都很大怂吼,一种认为行业就是应该统一规范标准化盛票,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路憾既吓。经过反复的评估和权衡腔睹鞠,也是在十八届三中全会的指导下玲,改革的方向目标原则最终得以确立酷,这是在当时发布的两个文件糙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》视,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标廷,比如说要提升行业的发展和服务水平庆,使价格更加合理揽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凄嘲昧、保障范围觅蝗稠、服务都有一些诟驳晗选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标项。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向建改。第一个是维护投保人保险的合法利益昂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弘抗鞍。第三个原则是稳步审慎推进安懦,根据一系列的国际比较研究款胚,大家还是从中得到一定的经验和教训摊庙轰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果邦辫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训题僚。所以藉弟溪,最后选择的改革途径不是一步到位奉琉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标朽,它只是在长期的甚至六年书蚕很、八年黔幻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蝗巨,这是改革的一个总体思路冀,从条款番、费率户咕尘、监管三个方面这是一个简单的概括聊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款曝届,大家不用仔细琢磨当中每一个字杰痘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痹,双方义务关系是怎样的标准化流程痘板悍。   除了行业示范条款之外缔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妻诬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验柒姓苍,不管是欧美还是台湾椿姬瓜、日本定扯般,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侮被觅、百花齐放的状态响刊卜,因为每个合同涉及几千个字精姆,实际上稀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系菱逢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择推背。   在费率方面分成两个部分咖,一个是行业的保费水平炊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业劝旱泞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次致住,对于汽车来说图,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平郴。所以在整个行业层面建立车险信息平台朵扯,收集各个公司历年来的承保理赔数据酷鼓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的磕、科学的定价的参考溜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动晾书。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权脐啊去,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了姬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氓集,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坝衫衔。在行业基准保费方面驾活,行业协会做了以下工作想郊壳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理筐定茶,在这个层面捂佃秃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平俄,其实是相当的弱息搬湿,这么多年来的承保标的掀滤驼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名释、编码实际上都是不统一的唤词芦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惠男碎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嫩村鲁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肉,这个数据库目前正在申请国家标准蛋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理郡菏凛,对每一款车归集了二十多个基本的字段摧刮丸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上究土,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告裁渐图,给消费者购车提供了一定的参考宠岛惕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伦。   在行业提供费率参考的基础上商,保险公司它是怎么定价的席解?现在也是大家很关心的一个问题菏芥,为什么有的车费率高疽昏、有的车费率低坑,为什么今年高明年低壬?在不同的分类当中有一些差异食性?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子褐,分成从人因子和从车因子两大部分弟荷,每一类因子当中又有若干个维度扇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力告、风险定价能力筷赴、风险管理能力自主制定的镭。   比如说衫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啪和丝、他的生活方式湃圭笑、他的信用程度等等伶沟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格试,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险庭详闲,它的安全性妻牌、可维修性等等热垢诚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险颈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的牵妈。   国际比较先进的保险公司负兔违,他们通常采用的定价因子必缅星,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了椽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱碴聊酵,这个差异可能我们现在还难以接受扫燃旗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向览。   总的来说教柬,保险它产生和发展的基础是数字法则祟盒,在大数据的发展背景下迫痪遁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篙。   前端越放开后端管的越紧险蒲,如果费率市场化以后吓炊体,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争圣胆、整体亏损的这么一个状态颁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施四篮拔。   实施步骤钢疆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的集驾。到今年6月30号为止谅捎矾,第一阶段的改革基本完成了灵侧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外牌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率级潍瞬,不同的索赔历史对应不同的费率谰哆,不同的车型对应不同的费率糖屠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的幸舌澎,这也是改革的目标纱凛,首先是平稳过渡古鸽讹。   下一步碾并羌,费率科学化芹店秆、精准化荆饯楼、精细化程度会逐步的加深驼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嫌谋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场袜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下偷搅,经过一年的改革试点斗滦惫,消费者从全国范围来看监竣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点呜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骸汝,对于高风险睦揭、高出险的消费者桥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费迪假,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率急瓤、道路交通安全水平都得到一定的提高顿豌。   从行业的整体情况来看杠车佳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平家平,增速营改增以前是11个点辈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点艇恢爬,仍然是持续稳定增长久天腊,这一增长是在保障范围扩大洁悄牵、车均保费下降的基础上实现的泼理桐,车险行业的承保效益基本保持稳定嚷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标愧幂,两个点的承保微利勿。   在保险行业层面来看畏错,公司的定价水平蒲缮、服务能力在稳步提升的饯猜瓶。外部正效应也比较明显烫关,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秽集妙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系僵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势特,大家开车上路更审慎了丢,小额案件在索赔的时候可能更理性了干。   下一步工作即美兄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外尺荚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品处,也就是说除了违法犯罪不赔脑,除了不可保风险不赔泛势挡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倪闷破、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卑隋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围篮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杉颗拎、不同的投保人结里、不同的车型价格的差异会越来越大变门。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嗣闹,更好地提升保险公司的核心竞争力妙,也更好地促进道路交通安全骋拆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活砰痹伤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍沙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陛秆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕断。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兼辈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旦惰瞥,力邀政府了怀、行业皮、企业喉恒茅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恃,寻求产业发展有效途径懦袖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录局采。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点空馈铜。第一措,SUV这几年是高速增长吗,我们做一个判断联黔棉,这个高速增长就要成为历史了典,往后没有这么快了敖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蠢肩嗣,份额还会提高损黔贸。第二锣盟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势毕痢挫,就是份额和价位双提升酒册,这是与2000年-2010年非常不一样的变化创提线,之前是低价位提升份额广,这次是价位在提升喷华、份额也在提升拎充很。而且我们判断还具有可持续性全茬梅。第三搽掳皆,汽车厂商将会由过去的赌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强昂、弱者更弱彼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组密。在此主要介绍前两个胚卸,因为时间比较短本从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势狠许圃。从图中可以看到沫棘,从2007年开始纳锯,SUV进到了一个高速增长的阶段宠,连续九年年均增长率达到46%师胜,今年前七个月也比较快谩挠,增长38.6%香嗅镶。此外前碴,市场份额在迅速提升谓垄,今年1-7月份市场份额达到40%稗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%才,过去几年每年4个百分点咳唉,去年涨了8个百分点切杆,今年1-7月份又长了4个百分点绅叔氦,自主品牌SUV占自主品牌的60%措画奋,SUV全面热炒联,豪华车赴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高莱抛甲,下一步还有空间起须。从这张图可以看出侩,一般的合资品牌酿,SUV比重还偏低耗枚颗,豪华车和自主比较高让,不同级别里面SUV占比较高娩局,不同价位车里SUV比重也很高刑谷天,还有一线挖奶、二线兑撵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)莫仍,不过一二三线的比重是去年的数据凡乱,今年前七个月是四十了铂箱,今年没有注册数据可以看得出来客。   但是辨雹泊,我们说这些年稿乾星,suv领域基本没有在空白市场退蝗嗽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱可龚,需求就会出现放缓的趋势潮仆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势篓,2012年-2015年逐月都是向上提升的无,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走湾加,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钩蔚危,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贯硅。相对于去年荆秤,虽然今年全年涨了5个点菏撮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了危瓢鹃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了毁步怂。   但是咐即察,我们说还有增长的空间磊坊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点啦犀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况段,大家可以看得出来痛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钾捻渐,大约在20%左右嗅蛙局,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国还渐慕、加拿大甘、俄罗斯这些国家阮凄。这些国家总的来看是地广人衔埂,SUV占比比较高窘剿,人口密度比较高的SUV占比比较低刨,但是也不完全成立瞥碾,韩国人口密度也很高但是SUV很高乖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低人,这不完全成立钨啊,这两类国家的情况是存在的寞路。   如果跟美国相比浇,美国是把皮卡不作为乘用车论,按这个窄口径的话美国的SUV是44%味抡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距首白,与宽口径比还有11个百分点墟互,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巨旧,五十多不一定是峰值点需播。   另外晒蕉顽,欧洲这几个国家码,虽然SUV占比低深闯卧,但是比重也在提升狠秒举,从8%涨到25%杰毖酵,SUV的热潮是全球性的驰垃蘑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饶匣,美国透逢、加拿大这些SUV占比高的国家磷柒孙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乓,大部分来讲可以占到40%左右龚坝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嵌护,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低晌辨,欧洲这些国家就是两类淀,我国应该是随着美国本、加拿大贝俺隘、欧洲这个情况本,因为我们已经占到40%的份额了瀑凭,如果按这个去计算乘惭,中国的三厢轿车是48.4%捂祟充,还应该有十个百分点的下降空间净,下降去给谁虱妊?基本上是SUV阮图庇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拜触乡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升歧董,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点干,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哼心翠,这就是我们对SUV的一个基本判断饱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化攀策,就是份额和价位双提升姑,这是非常不容易出现的一个现象疆玫素,如果把它拉得更长一点看括雾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段横痛,2000-2010年连续提高了荡矫姆,最近这几年不太好蠢躬促,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升睫坑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间菇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低厕歌笺,2004年玖霸息、2008年蹿铜开、2011年别弥、2014年茬,其他年份至少是相等的峦爱,大部分年份是比它高挪驹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的迟。   现在一个更积极的情况来看瘟缴筋,就是我们的份额在提高乡靖呛,如果以总体的市场为100的话度刚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%板舜,如果以生产量为一百的话染涩,我们的自主品牌已经占到了35%碱揣,其中提高最快的就是SUV卸络,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%隘淋损,它占到了一半以上的份额苗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降镰焊屑,以轿车为一百猫患乖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%揉蓄,连续几年都在下降芥叮山,轿车竞争力在下降兑。但是自主品牌总体上的份额在提高柑徐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显窍党到,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车降,这个销量在提升此,低价位的车销量在下降绥馈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长峡咳穿,增长最多的就在这个5-15万区间伎辩。以自主品牌自身为一百的话倾老林,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%看舜柿,现在只降到了3.4%猴诵堑,而5-8万的车这几年也在下降琴,增长最快的8-10万的车和10-15万的菠,这两个价位上涨的是非常的快颇捍时,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%耪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%接,自主品牌的车价格明显在向上走玖看凛,这是一个积极的变化溉瓮婆。   另外黑眯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拭驼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多情八红, 10-15万区间韧,自主品牌在里面也占到了28%桃,这个变化是很积极的逗爸句,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杯死,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拖,最高峰是2013年213万金,去年降到164万弊囊闺,但是SUV在迅速地扩张蛔衫粒,大家看这个SUV的比重绢急,原来是二十多万辆败逛,去年到150多万辆寒掸,右边这个图是10-15万蹈茧嗡,更是靠SUV在拉动的霖阶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挡,这是一个非常大的积极变化泻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钾扫,这是GDTop的一个调查数据及,这个一百辆车出的事故故障率鳞,自主品牌在2003年有四百多个事故从沃华,合资品牌现在也在下降仙澎粟,这两个差距正在缩衅《榔ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腾蛙是。   从产品的角度也可以感觉到凛壬,最近我们的一些新产品像奇瑞什绞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钎尘贿,这就是一个积极的变化焊狗,这就预示着我们未来具有可持续性上呻浇。而且可以看出侧,如果以前二十名产品排名算的话币殊呢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3徐,一个长城C30一年卖了15万辆左右途苛,前二十名里面我们有两个奔共递。2013年更少一点酵潍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的火敬蒜,前十个里面已经有四个是自主品牌的视,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芦婆胎。   这几个发展量比较大的企业吝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毫龄,这也是积极变化牡涪穷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尖嫉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嚏谩馅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成尽,国际市场南美洲驼、亚洲痕密盯、东欧短忙、非洲是迅速扩张的市陈锒凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胆海,我们产品出口大国全是这些国家苫敞黎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家篙弗坎,跟我们购买力差不多贾,人口加在一起12亿锹宦社,跟中国市场差不多怕擂,换句话说中国市场去年卖了630万辆嗜柔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬鸷甑稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的帮残,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议湍悲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面传,传统汽车大有希望寞特炒,至少应该平等地分配国家的力量季,在传统车和新能源酮歪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重怠匠康,力量投的也太重扭,下一步要对传统汽车给予足够重视蜡观菜,它完全有希望获得好的发展兽访。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酱盯,以前是高速劝,未来是中速传糯评,它要抢别人的份额陌休炬。最近两年这个数据可以看一下宫桔,自主SUV病敛残,连续几年50%-60%的增长碍冠七,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哦坪松,这就说明这种竞争关系在发生变化祈巳,这是一个儡涛佩。   第三个观点我们就一句话带过了拌坑歧,汽车厂商的格局要发生变化光划排,过去是大家共同进步械、共同分享发展成果垒,因为有年均30%多的增速狗,最近几年速度已经降了年均降到11%了莽募霸,未来还要下降奠粕癸,大概8%左右或者稍微高一点痕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哺算写。另外合资内部也会竞争封蛇眯,自主内部还要竞争狄香孙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了阜,大众占到33%金,最高占到38%蛇殴,就是中国销量占到全球销量随碑,宝马冠、现代擒、PSA都占到了20%狙内,通用15.9%僧,如果把它的微车也加上超过25%秦彻滑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的任锭,要么是维持全球地位通用锨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众毒厦,大家对中国市场都高度重视啡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额滴此,我的速度要比别人的速度高桐芍,所以竞争更激烈缴歼、自主更不用说了挟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌敖捕,大家都给予很高的期望伎蒋凑,未来我们说竞争会非常的激烈匈膝嫩,而速度又会下来堑死,所以未来的竞争格局跟以前不一样惜氰,以前叫分享巾棋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强默啊、弱者更弱冕干并,十四五就会出现兼并重组栋肚,如果我们放开让更多的企业进来刺,我觉得这个可能局面会更快乏诲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陡措,最多明年还有一年浇城滥,但是它的速度比平均速度还是快一点肉,自主品牌大有希望淀勃颧,我说的是传统自主品牌耸吗,传统汽车还不是新能源汽车泌痕,另外格局会发生大的变化寝伪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕链郊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焊苹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昆,力邀政府免、行业擎、企业败呕筛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骇媚,寻求产业发展有效途径纫琅拜。   以下为福田汽车集团副总裁逝将嘶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录椿。 福田汽车集团副总裁荒充、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导萌腺宏、各位来宾法扫恨、女士们祭、先生们豆结,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛醒,能够跟同行镶侯、专家做一个交流学习徘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新虑乏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嫁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势路。从全球战略的视野来看怀,乘用车的全球化特征更加明显污纤韩,很多轿车的平台会在全球市场销售切,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些渭。举个例子式,如皮卡箔忿,在北美皮卡占整车比重是很高的侈,但是在中国既,在欧洲叉屎,皮卡的量就很小糯目皮。另外又如轻卡庞,现在它的亚洲化特征会比较明显挂群。还有重卡偷芍聚,在欧洲都是偏平头的敲,北美则都是偏长头的菇。所以商用车行业的区域特征很明显窃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的悲关。而在中国市嘲涠残弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主斯立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤撤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的穗卯捌,2010年达到了一个峰值429万辆沧杆疯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谋,去年是345万辆嵌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过镀连。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长歼,主要的原因就是因为重化工行业淡懈师,如煤炭频、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化偶。另外整个物流行业的效率在提升羞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模珐恫辰。   随着市场竞争的加剧时鄙,行业整合也在加速弓峭,份额由2010年的44%提高到2015年53%捻,再看一下今年商用车的情况敌赴菊,今年一到七月份销量略微增长灯扔馅,整个商用车行业增长2.4%嗜苹蓄,我们判断是过了低谷伴,所以下一步会有微幅增长奋哄。2.4%其中主要是载货车贡献的怯,同比增长4.8%接,客车受微面的下滑瓜芬,导致载客车下降了10个点插。   关于未来的商用车市巢伊旌恕,我想从四个维度分享一下我们的判断鹊极。   第一是从宏观经济层面伸等,从金融危机以后开拒咖,全球市场增长的趋势是慢下来的伙,乘用车商用车的比例现在基本上在8抱炭阂:2察鲁,但是进入“十三五”之后我们判断狡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭闺身,商用车因为是物流工具的企业酸,未来会有所好转揪雇管,但变化不会很大咆鼎。   从技术层面来看劝迟龄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呢,现在正在快速进入智能化的3.0时代歧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承娣判剑快的补。   未来的商用技术主要围绕着智能化间丢冠、网联化脓、电动化哦胯净、环保化来追求汽车的高效铺丰、绿色哥、互联和安全腊。   另外从中国的政策法规来看卿孪猫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兔书舰,从客户需求来看嘉牡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求济,推动了中国新能源车的高速发展铣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆祟墒,同比增长102%蔑,其中纯电动客车3万辆涛,同比增长176%叙。未来在城市公交以及城市物流胁、环卫等方面骄棉漆,电动车还会有一个高速发展礁绍。   下面分享一下福田在科技创新碑、转型方面的一些经验和做法叭。   在商用车2010年达到高点之后檀侣皋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赤贰侥,加快掌握自主研发的核心竞争力玖熟怒。通过五年的发展来看凰沸忌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的场蚀。福田汽车目前的研发体系是两级吻陆,一级是福田集团的研究总院骚巍苦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异且山,曹博士也说跨魏粹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆诚逝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仁,是一个二级研发体系赣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程混烘、整车的集成以及牧笔撸块开发和整车测试的三大核心能力澎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恐发、康明斯等等合作单位进行深度合作芯、改变和创新吐锌年,推动整车的技术进步按莆。   在转型方面琳,我们这几年主要围绕着几个方面却。   第一是产品低端往高端转型窜灰,在“十二五”初酪,我们的高端产品占比不到20%偿署却,我们到今年年底高端产品能达到70%课檬叭。   第二就是从国内往国外转型细,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%偷甜。我们连续四年商用车的出口保持领先曹哩麓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拜娩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的内械。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的溅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型闪崇哦,另外为了解决汇率和贸易壁垒德鳖,我们在属地产业化方面做了大量的工作焊秀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设顶岭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撬脊。   另一个就是从制造往服务的转型祥戚谱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色镰达勉,在“十二五”期间彼碌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益檄酚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沁擞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸示,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子容酚嘶。福田康明斯通过这几年的培育唯,不管是从业务的规模粗、收入徊、利润现在都发展得非澈好航将,另一个他也对我们福田汽车的整车颈梆,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲绮慊悖好的支持歪虫葡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蔷寥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3步,柴油占整个车用燃油消耗量的60%矗蓝擎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的俯唱为。可以说尽管卡车的量比较邪疑铩,但因为排放比较高人萌俱,另外一个因为运营的里程和时间比较长疮赋瞪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的克味械。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卫痊空,实际上物流的效率还是比较低的垦烙趴。基于这一判断高侩,我们提出了一个“超级卡车”的项目片,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源郝拦胖,通过这种材料的智能化楔瞬联、材料的纯电动囊盒柬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色味、环保拭菱、节能论、高效仟、安全持令、智能的超级卡车寥斧。我们的目标是要实现降油耗30%叫侈,降排放30%抨,整个货运效率提升70%郴。   另外是关于福田汽车的车联网技术窗撼咐,我在福田分管车联网业务蚂锻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凸,因为乘用车是一个消费品筋,买车和用车的基本上是一个人篡,而现在主要是用来出行的处波戏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控迹顿葡,但是商用车不一样镀挝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的佰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奸车琴,驾驶行为各方面的安全饱,另一个就是乘用车是一个地域性的车凄俱乱,不像商用车需要全国跑冕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨亥监,过两天跑到海南去了纱叫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些饲酪冒。还有商用车的故障率八仟杏,因为它的工况复杂藕休娃,商用车一般具有轻载巨、标载和超载懊廉,但是对轿车一般不存在这个问题柑虚入,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低斧淀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嚏。所以通过车联网对车进行故障预警烷歼、排除以及程序优化等方面褪前,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侍磐谋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谓都,建立与客户的互联互通暑差惶,为客户提供增值性服务缉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卡骨、服务商和供应商产品质量和服务的水平铂侣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划踞美。大家很清楚淌,围绕着工业战略坦,德国提出工业4.0噶法撕,美国也工业互联网宝舜弊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仙、英国的2050战略参,中国也提出了中国制造2025肃梢,福田汽车结合自身的一些现状鳞髓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划取称。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台碍鄙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部排铂、企业与企业撮、企业与产品道、企业与客户的互联互通澈某陕。“五智能”就是商业智能狈、智能管理簿法保、智能汽车钞纳、智能工厂鄙卡峰、智能制造痴练摄。时间关系赌粳,不再进一步叙述饥来。   目前策啊纳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期磷抖山。福田汽车愿和大家一道滩,通力合作嚏晤,整合资源欠弧逆,协同发展靛亮舶,共同推动中国品牌的加速崛起柯懒舒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献功揩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另藉布:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日困,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豆祈搽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缎窗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潭茎,力邀政府毋床秽、行业入卿熔、企业妹菲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皋,寻求产业发展有效途径你。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员禾、舍弗勒集团副CEO我、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瘦无氓、驰骋未来》的演讲实录吓。 舍弗勒集团执行董事会成员碱、舍弗勒集团副CEO家绘怀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蚕慕浅、女士们滇、先生们肌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嚼称,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略圈,我们的愿景烩届,是如何来推动我们未来的出行和移动伞嫡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容隆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史迁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景氛汀,我们是一家领先的技术公司捶峦谜,在全球都有我们的足迹坑,我们一直致力于移动懂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用膊是廉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铺桂。   舍弗勒一直致力于创新呕,也可以说我们成功的因素是质量我烽、技术和创新倦。我们在制造业方面有很强的实力恭,在系统研发方面投入非常大幢旅。我们创造了一流的工艺和技术铅嘘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门搭魔贾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面适,今年我们在德国获得了一系列的奖项罐锨回,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辅喂传。   就像很多其他的技术企业一样弊敬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谷舷狄。第一是环境友好型的驱动协,第二是城市交通帽,第三是城际交通鲁举,第四是能源链题匣艰。比如说大家可以看到前,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛含撑典,人口结构变化非乘欤快涕椒醛,老龄化社会已经展现在我们面前螺菠,技术变得日趋复杂煤日,数字化技术的利用领域不断的扩大氦事却,我们需要找到更好的方法来彼此了解娥剧凯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作将枢。数字化是一个关键冗烯,另外就是环境方面杆肖勃、可再生能源还有资源的可用性宿洛史,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冯歼,资源的短缺也是我们要去关注的胖借肝。   再看一下经济的趋势庇揪,我们现在处于一个全球村怜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芜蕾芭,这些是不一样的葛。另外就是可负担性的问题瞎,我们要为客户带来更多的价值臼奥北,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绊甫,这些都是我们要去关注关心的赁。   我们来看一下未来的战略睦督鲤,主要涉及到四个窗口袭。   第一是产品本身掸遣,我觉得对于汽车产业荣唬椒,对于机械制造产业来说都是非常关键的兄行饭。在这个领域/行业慨部,我们需要更多的关注环境友好型的驱动僵掏,要减少对环境的污染秒杆。   第二是当我们制造产品的时候搪汕榷,或者制造产品元器件的时候眯辩哦,要关注它的功能滩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行品商勒、城市的交通挤,对于汽车以及对于我们的供应商鹤浩慷,可以为汽车产业提供什么样的元器件够镐宋,这些都是我们要去考虑的顿雌。   第三是城际的交通诧薯赔,涉及到比如说航空券茄、高速铁路的一些竞争理捌络。   第四是能源链的问题革,我们有什么样的能源是可以使用的鲍感,我们将来的交通工具运用什么样的能源涪暴,这些都需要我们考虑怂跨版。   看一下将来的动力总成污家。我想给大家传递一个重要的信息翅咐,在接下来十五年时间里掇枚,从全球来看糖褂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成别卵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奋汞胚。   但是现在也有一个趋势发展得非晨缥龋快卑邦餐,来自大众和奥迪的这些厂家诲攫谭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车怂脐蓬。到2025年额堑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淬,也就是200到300万辆的纯电动汽车董校兔,所以到2030年可能会是一种不同的情况荡酿捕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锨湿撩。我们还需要让它更加有效一些腿芍勉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争随撤,还有电池或者是燃料电池等等识肌,这些都会占据越来越多的份额冗旱。对于我们汽车产业来说非常重要脾苹,对于政府来说也是非常重要的悄峰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料歌,比如汽油苛,还需要考虑其他的一些燃料盘岸,或者是人造的燃料等等泵,需要考虑更多类型的燃料柬枫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求圈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尉四,包括48伏的解决方案斤,它主要是对手动传动系统的电动化鲤新。我们需要首先实现这部分的电气化噬。另外我们也需要对离合器实现电气化悸泵,也由于推出电子离合器拐痛工。另外我们还需要进一步提高效率密。也就是要进一步推出我们的混合动力木砉块48伏系统虽裸起。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡蹬庸疲块的解决方案汗就场。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案冉卑,针对高压的电桥驱动解决方案狡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案叼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统能篙暴,以对其进行电气化处理锌献。如果将来我们有纯电动汽车的话撬炭扮,它的电气化程度会越来越高达罢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惟谷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂梯,因此我们需要进行标准化超,标准化是第一步谷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高饥歧,或者说是一些部分的帆附让,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求梅。我们也需要减少车辆的整体的质量氨,主要是成本方面是一个重要原因冬。如果需要建一个标准的话挪忙,我们就需要有更好的一个平台稀蚂鲤,也就是说我们需要基于标准的平台贪,或者基于标准的陌祝块进行我们的汽车制造坏懒啤。   我们需要全球的平台化解决方案砰仟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诡熬陕。关于动力总成方面湿潘,它的变速箱是最关键的一个部分醛。我们刚才提到一方面是包括内燃机嫡悍嗓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起灵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陋。   接下来看一下我们的重点产品虽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钉偶敖,我们为中国带来了什么样的解决方案寝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案咎,我们推出了高压P2混合动力暮眨块套李。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决葱坡需,我们希望能够改变它的一个变速器囊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棋巨。   通过这样的一个标准的谋徘湍幔块化设计沸,它可以适用于各种变速箱之间的转变迟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求掂,我们的这种创新型P2的混合动力幕阃つ茫块可以帮助实现不同程度的混动功能劣。实际上洛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案底盆盲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产场袱孰。这是第一个解决方案交。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划清陪,它叫做高压P4电桥的解决方案界煽沏,可以用于SUV或者车辆的CD部分籍砰急。它具有高功率密度煎锰陷,可以适用于不同的车型填悉,非常容易打包进行个性化设计涡嘲。也可以用于新能源的生产镁楞锻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嵌裤。它可以让我们更好地使用内燃机换。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车失炕,这是我们两到三年前开发出来的冉览。也是考虑到了中国排量的需求攀丝,或者是新能源车辆的需求蒲撼炮。针对这样的一个需求鲤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机劲寥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扔窝髓,我们中国团队也为此作出了很大的努力烙绍,这个发动机是专门针对中国市场推出的坛藐辟。   另外就是在变速箱方面卸普,我们也推出了一个新的解决方案碧免坟,是集成干式离合器的DCT变速箱盘刮熬,机电一体化离合器和齿轮执行机构苍鸥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的文舵,对于工程师来说幂,我们都是非常理性的眷惯抖,但是有的时候我们需要具备一定的感情筐贸父。对于我们的汽车技术来说那挝,我们一方面需要理性勃,另一方面也需要激情刀汹悲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敌蒋。针对方程式1的赛车碎踢籍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成厂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展藤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势币。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕努:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梳赴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撬蛇憾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题力颅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芍宿景,力邀政府啸拨、行业讽嘎、企业邓胯面、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篡薯棺,寻求产业发展有效途径墒迹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钱、副总经理 吴松发言实录蛔盆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事歼锰甲、副总经理吴松   尊敬的何部长揽裴关、朱总拇貌,各位嘉宾裁潭兄、各位朋友疚挞,女士们青小、先生们瑟乾蛾,大家上午好黄拒。很荣幸参加这次论坛里悸,我上次参加此论坛还是2011年锣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妙融,那时候传褀刚刚才有这个名字开,传褀的保有量不到一万台定泼焚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诉尺,这给了我们很大的信心和鼓舞另谋勺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持棉。传褀一直也在努力处凄逛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆让,年均复合增长达到80%雄彩盒。目前市场保有量达到65万辆羞窟,已经成为集团利润的主要贡献者之一爱。   明星车型GS4持续供不应求列,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数导,而且GS8与GA8同一平台丹呵裙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涛梳葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剖时,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛怜,对自主品牌的支持绅窝徒,关键的还是坐芭,关键的是感受抄暗,关键的是多提意见丢浆晃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心既,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌华跨顿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会姥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法囱报挎。我做自主刚刚回集团貉,将近9年半的时间躲侩,从不愿意干到喜欢干鳖媳,到对自主品牌依依不舍鹅巢咀,到对自己找不到定位和方向题卧付,感觉到人还是能做一点事湃碎畔。所以这在这里借这个机会罕,感谢在座的我们各位嘉宾袒哩、各位媒体的支持患蜕那,也感谢传褀团队的支持兜逆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持皆臼焦。   我的发言主题是构造改革创新驱动络骑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伴聪陶。一个方面汽车产业发展形势分析仿,前面讲了很多了谎纶,我就不多讲怜厂合。   一个态势是稳步增长筛椒钉,但是全球增势放缓办狮廷。中国汽车产业发展仍然有空间谁期,仍将会领跑全球汽车势茶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台娄努,中重型商用车达到400万台欢腻疾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%郊涛揭。中国汽车销量将达到3140万台眯,我预计可能还会再多辣,关键是结构看你怎么改秤荷娘?如果要参与全球竞争泰呈磨,那重要可能生产量还会增长趁,复合增长率将达到4%当焚。   第二个特点胎,优秀自主品牌加速成长恳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绘函。中国汽车市场发生了深刻变化化寺,中国品牌迅速崛起墙,优秀自主品牌加速成长现葛蝗。关键是要产生优秀中国品牌郡藩,不管是哪一个企业等,在现在这个环境下臂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逻屉淌,还有我们何部长纽,这么一批老的汽车界的前辈抱薯祷,到了这个会场又在用行动来支持毫。大家和我们媒体各个方面的朋友湃,大家坐一坐番罕登,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别誊唐铺,差别在哪里耻赔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汾懊甲。关键是中国人要团结庇赦巍,不要互相贬低讨怪涛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凤挽,抓一到几个狡,不要想象太多迫翅,我们从来不怕想象盟禽绣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撵,坚定方向唱惟改。   那么数据也说明一切甩蔫,2015年很多中国汽车加速发展棺,行业整体增长率为7.3%的情况下花糙沁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%俏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%监贩,相比去年又增长了1.2%百分点具。而且自主品牌抓住了很好的契机八刊,在SUV里面我们是防守的署,是中国品牌先站住位置脾恃,合资品牌再进攻粗酚,再加上周围的环境变化事,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芥暗,占据主导绞缕秤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个创里,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掣信。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁禾薪帧,统治了我们的各个方面湃你。我们展开进攻是非常艰难标比氰,但不是说不可作为持休,要选择时机郎凤牡。我们要在中高端里面取得突破煌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比釜沧,这是韩国人讲的哇滤闪,不是我讲的帆还。他们说艇熄入,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伤珐婆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烘奢糕,如果不选择是对自己的不自信板腻,这个不能靠强求酪行,靠品质馅燎、技术梨、新能娜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怜鹃甫。   第三个逝,汽车消费升级和资源制约袖灭侍,也迫使汽车产业需要供给侧改革缸凳。不但要有好的产品硅妈,而且还要有低的成本豌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害届败冉。在汽车需求方面受,80囊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军响剧佬,个性化鲤、智能化科、体验化等方面的需求还在不断地上升轰合芯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哀铂林。不管怎么变化凌,满足顾客的需求宋申交,满足抓住市场的脉动涟,这个是关键点腾猫秃。而且资源供给方面牧,现在的人口红利逐步消失艰罕等,而汽车不是简单劳动卑归需,是高技术情况下的技术劳动慕泞负。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坪锭死,我到那些国家去考察过乾鸵挪,没有中国这样受过良好教育文,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桥傅,那不是每个地方都有的搂氓隆。有的地方上午上班嘿嚼挤,下午到时间钱一领就走了部撤饭。所以对一些合资品牌来讲孰恨梆,中国也还是蛮有魅力的染哎,关键是要拿好东西出来棉呢,才能谈自主骗护场。   当然工资涨这是个客观事实枪搅,2011年的时候4.1万诵等,2015年他们说人均工资涨到了6.2万能奥,这个不高的愤瘸,还要涨房巴。农民工那么辛苦憨,给他一点钱算什么刚势珐。但是钱从哪里来擦?我在传褀亏损的时候仍惜,工资涨得慢傻哗,但是想办法补贴簇。这几年别的都在减惦校,就是员工工资不减届级白,但是效率要提高凸丘,要杜绝不干活的人纪,最后挣得钱多勿导辫,干活的人还没有机会割泼峡,有钱的人天天有时间去议论鄙尾,没钱的人在干活清假久,这样大家积极性都没有了称。国企的弊端就是这个令菊锑。   那么在监管方面门,工信部刚才也说了旱疗嘶,我们的司长也说了畔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破隋武嫉,在供给侧这个方面要下功夫沙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径合棠,作为五大发展理念之首绩,当时这个报纸一播五大发展理念粉便,那时候我还在乘用车艘崎鸿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去络精隋,这十个字叙。为什么呢任?因为没有创新就没有一切投,没有协调就调动不了资源裳,没有和谐的话奴蛋便,共享也很难苫脸喜,大家不愿意跟你干委,我是不相信英雄的栓燎,但是特定的时间会产生一点耽膊,还是要充分调动群众的精神舌逗,各个方面全方面的参与随,企业的成功除了它的领导者的作用纠,更重要还是把员工的积极性调动起来蝗,人民群众才是创造历史的动力究帛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人圈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革匡贝蟹,需要我们从技术管理浚粳凄、营销讥、品牌砰、产品敲未、服务全方位展开创新懒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革期,来推动中国品牌进入全球陕被踏,成为世界品牌拨署。   第二轻涧些,汽车产业供给侧改革方向与实现嫡稼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法同烹舞。   首先讼奶创,在自主品牌方面雹千,我们是追求全球视野开展正向开发负车,坚持以我为主的构造核心哩刷,组织全球资源藕疚艰,开放性自主研发模式慑,掌握核心的竞争力贩烘浩,获得了可持续发展能力椒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人貌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了身,我们的生产能力标准是35万冈慨,但是预计今年我们的销量会超过35万瞳,有可能达到38万烙饥,当然如果制造组织再高一点狠飞,可能40万疾,也还是有可能颊藤,但是大家别报到40万啊化。这是有体系零,有制度保障的胆华登,有员工的全程的参与绵蓬驴。一个别的企业的人到这里来看榔访疚,他说你这个企业为什么增长这么快短泡檬,没什么别的痛皮,员工的积极性调动起来了攘厩羡,他们说屠妙昂,我看到你们的员工眼睛充满激情徽渡,因为人天天在干活的时候就会有理由估放胖,如果执着地做一件事情带有一点追求星敞纶,那就有远大的理想锯。   放眼全球蓄加韦,在开发方面整合全球优势料,实现研发的全球化湍涣,人才全球化焕负馈、配套全球化簿。依托国内的研发资源闹爆料,充分利用国外的资源开展研发资源整合贸妥,打造企业自身的技术体系慕。我们用了将近五六年的时间磕嘲,我们确立了G-CPMA跨平台奈块化架构拜煎,我们第一代的产品是引进消化吸收喂樊颊,第二代产品已经完全进行了提升腹嫉扒,但是没有否定第一代改霖日,掌握了数据链歧,掌握了开发的流程钮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列氛。实现了一个平台可以开发六七款车型揽猾吵,实现了多个平台车间的相互有机关联霸必鞠,实现了车型的变化多忌惧,开发上市快衰挤,质量易保障瞎郸惩,低成本譬校、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惰。   第二个锤粪,坚持质量为先鸵坏吨,推出精品车型绍灸单,提升产品质量狸凌,加快自主品牌产品开发渐寡橇,提高汽车供给侧水平嗅椽受,推出符合时代的互联网化的产品恐。打造消费者喜爱的精品车型靶槽偶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式唤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织毖性层。实际上汽车不管是新能源也好棺氏,产品的三大特点扦蒂嗽,一是颜值不好看别人不买幕保淳,第二是品质啼婆,没品质也等于没品牌辞,天天出毛病心里不愉快锻感犬,第三是性价比山,就是靠成本恭毖。我们的员工不需要培训就知道品质沉幻读,因为好多从合资企业来颈坏,合资别的没培养食楔觅,就是对品质追求乾癌鹅,结果就是成本搞贵了涡刮公,把品质先过关档筷耽,回头成本再来逐步下降蛇堤面。我们第一个解决的是品质挝孝,第二个解决的是颜值呈毒,第三才是考虑成本筋笑。成本激,供应商的成本我控制不了窘须,如果今天在座还有供应商的话没慨伍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点澜辖碱,还是有这个机会的搽每。但是我建厂可以控制履戌,我们内部的生产流程工艺腐窃畴,我会重新再造拓酮慷,这个我投资减少了挺秤,今天也披露一下泛厂搔,我35万的规模最多可以干到60万现暑狄。如果创造性一点可以干到65万彻,总投资50个亿乃缚枪,含整车加发动机处汐射,这是内部数据集,来给自主品牌共享焦魂。   包括一些模具加在20个亿波盎、70个亿息,最后的结果我都不相信膝箔负,实现平台化蜗、公开化擂、可视化仕场拣,让所有的东西全部依照规则阳光推进仇琶桐。现在我们的供应商也很满意亲辅叹,社会上也很满意材。这就是在体系按线,在这些方面的作用力佳放,防止一个部位一个零件窍怂,一个车就不同零件不同标准袭尼井,那怎么做剑甘,永远做不了好车邓。这个要感谢合资养成的规矩识抱问。但是自主也会给你更大的动力嚷费落,动力是在研发实,其他方面再有作为型。所以我们是国企的平台烤部袍,民企的效率斧,合资的流程揣哆,这三句话就是这么个意思撕。   第三个革,坚持智能制造打造智慧工厂墙祥净。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂替疾贝,实现占地面积的有效节约联铆,我们的合资企业涸,广汽本田在推进第三期的时候蓖虑壳,就是根据SSC这个原则水蓉。SSC的第一个S就是小型small徒,即所有资源空间最小喝授霜、设备小型化;第二个S是简练simple且道稳,就是除去浪费村,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凌变态,complete甘,以追求小缅锑耐、近铜理、短两眷、轻痕,最合适的自动化丢戳、穆偃Γ块化让萎复。所以广汽本田第三工厂运用SSC溶,它们的车间占地面积减少45.5%赋潍墩,投资减少26%驶巨,跟它的一二期比娄,能源减少了29%铃寇,成本节约了21%恒。   第四个坚持管理创新森涣,开展构造改革判登,主要就是我们广汽丰田叮措胺,因为我原来在广汽丰田发动机镁,我9年就去丰田一次剑,去发动机只回了一次仓滩,因为当时这个地方环境太好了盾感琶,我怕一回去又不想搞自主了锯朔。但是鼓励我底下那些员工经常去僻沧迪,去交流涤亢,日本人也还不错布,大家都交流泄。但是技术是交流不来的豹,思想文化还是可以交流的每峨。最近到丰田去了一下俯,大有感受双猜低,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹋断,它从最关键辟、最基础的制造环节入手片贾臣,开展生产管理创新碗角,从制造轴疆卸恐、供需轴午、采购轴出发托突,深入开展构造改革弊萌佩,实现全员参与疆降膘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识邦墒仿,充分调动员工的积极性撑、创造力火,取得了良好的成果筋达。经营绩效方面胁,今年的销量增长不多梯朴寂,但是利润大幅提升猛簇迫,生产效率显著提高堪檀坦。人力绩效方面螺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升溃垄椽,管理体系与生产流程更为完善拍、合理鼓伙才。   通过改构造改革都顶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升踌贯檄,根据他们的预计苔,已有的数据五竞,2017年单台不良率预计会降到0.01%携患,就是万分之一赫纷。而且现有的工人总数减少1600人墟既。就是现有的存量也可以变化狠寒,他们现在不到一万人尺氨,要减1600人掂蛇份,它新建的工厂塘请阜,员工还是要招的怒蔬涉,但有的还是要走郡赊。就是用减下来的人把他投放到这个地方琴梆铺。   第五侈,坚持体制增效发巨,强化体系创新驶浆。既然这些企业都到中国来了亩嗅琉,有机会为什么不学一学呢句啃弘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下匆卜兽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扯密坑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涡谅赡,广汽本田精益管理惮头,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式斤日。为什么搞一个广汽生产方式榷?为什么不造一个丰田呢狭评?这里面要说一句脊趟,丰田生产方式你不能完全去学伪,条件不一样呢,环境不一样岸韧耻,人员的基础素质不一样埔炒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多逃。你学它必须要结合自己沸,连日本的企业去学它的媳天,有的好多也不成功锨籍剖,当然我不能妄断狙独碍,这是从资料摘的谷七,不是我说的喂窜卯。   第二个份败韭,我主要员工整车从本田来蜡匈逢,发动机从丰田来貌,也有一部分本田豆裳菠,两个企业不同的模式怎么办瘸浦男?发动机就要按丰田来眉,从头到尾来的痴驴,坏的不学好的学的氮呵,整车就按本田的来担。但是一个企业两个体系怎么运作呢晨隋脱?我说干自主就不能有体系芳撬饭,要体系就是传褀的体系秘丘。不管你是从哪里来火,包括从社会上来腐,来自五湖四海一个共同目标袖链广,要干好中国自主品牌龄徒芹。所有最后提出了广汽生产方式杏搓催,以丰田为主结合本田怒伺,这样把文化半踌虾、体系做好箔,但是还不够巩固钎,还要琢磨岗,现在体系已经起来宠苍。   我们从2013年开始策划蹬汤,集团的主要领导说这个很好颁侧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的适。   所以后面我们的产能又不够了黑,销量又搞起来了裳,整车进行改造软、发动机进行完善卑,整车惩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造釜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%狙,就是第一条生产线惨下。第一条生产线上半年生产了将近16万钱骇,20万的能力干了16万农,实际上还可以做抹衬勉,全如果满负荷做的话陇黑,估计干到35万都没问题旦宠非。极大发挥堑挞,这个不进行全体系变革很难曝罢付。发动机装配线一次合格率99%娃绕,这个零部件产内库存减少70%囊讽,厂房面积提升30%钱曹峰,原来不够用拈兔,现在多了这么大的组织让冈。库存资金减少50%钡妒,更为重要的是这一成果横向展开梢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线雾,它的年设计能力15万辆驶,8月份的最后一天有个数据簿巢痉,他们双班日产已经达到了650台蒲,它的满负荷是700台翱馆缄,估计9月份就可以满负荷估。这种提升的速度憾,全世界都是先进的艘归颇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局览,它的一次合格率最高达到了93%谅沪塑,平均水平92%尘绣,接近丰田中国国内水平蹿磊裁,当然追求的是丰田日本的水平尾,广汽丰田学丰田本厂露仿,我们下一步也拿一个计划健,要挑战就挑战一流肚,否则没意义卿京界。   那么我们以建成世界级工厂为准则郝觅揽,以广汽生产方式为核心退汾山,融合了SSC原则刨,运用创新思维全力发展智能制造技术酗成涧,打造智能工厂盎介。我们在第二工厂通过价值流最大化瞄七、设备智能化涪妒,生产线自动化溜禽卧、物流信息化突、网络可视化董、操作简单化叹妻嘶、安全绿色化屠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级焦垫。这个第二个工厂是非撤模好假库吠、非常成功的一个例子椭徐年,但是这些都实现了斗幻莲。   第六是坚持品质保障膊,打造高端品牌男僧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泊输菜,高的效率提供优质有效的供给灭沧剐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剿晤际,连续三年获得中国质量尾洼怖、中国品牌第一俯,超过很多在中国的合作企业博嗜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八檀唤仿,所有企业里面包括外国品牌骚亩,与广汽丰田并列第八扔嫩疾,比2014年上升6位孰涡色。   第七矢达,坚持客户至上揪们哇,提供优质服务肛,不管是在任何情况下即,用户是我们服务的对象肛嘛楞,也是我们的衣食父母蹭盆,尤其是作为汽车这个特殊产品呐,我们对安全溜、对生命的一种关怀捻焚,作为生产制造环节的改革拉,是汽车产业供给侧改革的重要方向芳堕梦,但服务环节的创新与改革同样必不可少吴刊盲,这还是目前我们相对比较一下脓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名红,也是一个什么机构彩朴括,我记不不太清楚斗逢踩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离杠。所以在产业互联网的时代慈,每一个企业不再只是产品生产者绢苏家、服务提供商圈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商多喊申,服务以各种形式融入到了制造业妮钝、研发设计舵、生产制造腥卡谦、经营管理夸、销售等环节倡。有价值创造的可能理叫桅,就有服务形态的出现孪漆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限暗竞,两者相互融合缆、相互依存孩匣痊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展里。   广汽在这个方面也展开一些工作窗弦,我们的整车平台将联合金融扛撼、保险喂实分、物流歌浮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奸铜,车生活平台会涉及多个业务平台练歉,除了常规业务平台还包括了配件商城拳玲迷、用品商城苛菠吻、社区服务连锁联毯篡,用户使用汽车的整体生命周期嘶,产品的购买只是开始荡缕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乡沧,这才是我们下一步发展的重点氰。作为汽车服务提供商捎,我们更应当关注的是用户的体验毯懒,以及给客户带来的价值增值感受尉苯,汽车服务O2O的打造揪侮咐,也是为了满足汽车全生命周期的需要痹涎垦,以及品牌和价值进一步提升的需要夹请。   第八畔爸峨,就是通过这些改革闯写截,整个广汽集团范围内的成果诽匣碉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舞,同比增长28.8%纳、29.7%齿啼,比行业高出20个百分点麻艘绩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平睹,同比创下历史新高陋。当然传褀在这个里面那是贡献更大翰环郸,1—7月份销量已经突破19万盆枪巳,超过去年全年肪,加上8月份最近的数据淬堡,今年全年的任务22万已经完成了檄,同比大幅增长143%圃浦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瑞想郊,位居第303名陪凉跨,比去年排名上升了59位傲,整体实力大幅提升簧凌。   第九掀,就是广汽集团的发展十三五战略储搔绵。简单地就是一个内部协同创新挖,外部开放合作送,这是总的原则辛红户,全面实施结构性改革屋,实施一五一三的战略双现沮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆潜迟,这是一个保守的数据丝,因为传褀搞不好就过100万赋博,前几年说传褀100万衰栏笑,别人说吴总傲椤,你是不是在吹牛寂藉,现在领导嫌我100万都少了建廷说,拼命把产能都整合过来了壳可嘶,成为先进的汽车集团诵冷,做强做实研发整车零部件僻缕、商贸服务和金融服务五大板块剩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌散僧嚷,实现自主品牌事业的跨越式发展沥卤,全面实现一个“三”闭,就是电动化辑郝、国际化避唇、网联化三个方面的重大破小成。   各位嘉宾乳、各位朋友蠢姜,女士们侥筒、先生们惯方,在需求持续升级敬删硕,资源消耗的情况下填尸险,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓猩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坪臂、品质优先项嘎寇、创新驱动的发展路径猩淌坑,坚持正向开发菩,提供优质产品衫忻,坚持智能制造穆捌,开展管理创新烩海,保证服务水平挥破奈,注重品牌高端化拇斜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烩惭碉,共同推动中国汽车迈向新的台阶烽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球世桶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  今年3月让谁苏,借百年庆典之际拘陆慌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茨抚撵,即“智能互联”汾响、“绿色出行”和“自动驾驶”泡拒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蛾髓。随着战略的提出欧袍芥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桂逝幢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上套漓的。在这其中慨玻,“人才”就成为关键问题脚退。为此揽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕寐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备几衫。   根据沈燕的介绍可以发现瓜萎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诞茫,涵盖计算机钡谴饲、工程学可沤假、自动化骸、金融等多个方面瞄搔。她坦言举,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瑟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈歧缚。因此克,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喉糙峨。”这其中包括互联时代的在线招聘孙,“例如我们利用自己的招聘平台接搭、Linkedin纫风、智联招聘等在线平台乡奈,以及大学招聘和峰井、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肚。”除社会招聘外暴怯醛,宝马也会通过与院欣÷ィ合作韩粗换,提前把学生引入到企业中肃,专门为宝马培养人才苫滑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作策,举行“宝马同济日”这样的活动漂刀。“去年我们就以互联驾驶为主题悼坏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沽夯癌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哼。”沈燕说道蒜。另一个重要渠道峨胜,就是内部员工的推荐痢叹确。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号把,让每一位员工都变成职位大使诲,在朋友圈进行转发传递灯罢绍。   “我们对人才的要求冻孪呈,在能力方面最重要的是对业务的了解毒。这不仅包括对业务今天的了解其绘,还有对业务未来的了解伺趁。要知道未来战略方向是什么码乡,需要什么样的技能该。 ”沈燕告诉记者夕,“此外涩,我们对人才的要求是不仅要了解中国涣,还要对全球化有所认知咯鸥。随着技术的发展锈,我们对人才的需求呈现‘复合糯陶荤,跨界’的特点涡底钱。但是沥汲宝,这类综合性人才很难直接从市场上获得哭楷,需要我们进行入职后的培训讨。 ”据了解躲嫩,宝马(中国)每年都会根据员工表现味嗣须,提供给员工出国培训以及交流的机会伤彩掂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流龄柏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铆,以拓展视野节现翘,提升能力挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为弛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是氨浅歉,吸引并拥有了一批充满抱负差邦、专业的本土化人才捅疏拇。而面对未来锋清差,本土化人才也将承担重要职责辞鸥棵,“这包括为‘在中国户,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向事,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中闻激涩。”沈燕表示险。2012年身,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惭鼎,并在上海组建人工智能团队互多,承担电动化和智能化的相关工作臼。另外贫采嚼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门狮欠赋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甭。 这个团队将研究和紧贴中国市承咂啪汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粗险齐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痴关物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝熊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上镰墨骂,用“数字抖豁、概率苇、未来”为题朝靠,论述特斯拉电池的高密度狸匆、续航里程及电池的安全性苟。对比国内操,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冀肚,并预言电动汽车和智能手机一样勉,电驱动和自动驾驶注定了是未来糜,不可逆的未来起善芬。 以下为原文岸:   关于密度和里程数棚码吼。 特斯拉Model S上市已经四年多了闷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挫兼摹,至今为止一个都没有兑现侧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)是,里程最长的量产纯电动车沧脱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结孪汤疗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法烷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掏得飘,忽悠消费者泄淖经。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准尽痢香,里程普遍降低10%以上)来体现里程肛需,在有些国家辅助使用NEDC的标准囤熟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)储绒拭。   关于安全性和自燃率砂抬滩。 自从2014年初安装了底护板榷恭怖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)分,远远低于燃油车狼俯,各种撞的惨目忍睹事故侠,也都没有发生自燃勤辈。相反坎唐蜕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俄桨,却成了全世界自燃率最高的机动车雌陡编,更远远超过了燃油大巴的自燃率歇沉饶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理写鹃菊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门复,车门闭合的时候已经有点变形了)炯碉遣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业脾犊霉,几乎可以说揽念色:特斯拉重新发明了电动车糠。    国内真正用心做电动车的企业日奢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术势忿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机棚、变速箱荡盒几、油箱等侠,改造成电动车的事情)舌粳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了察缸虐,才会全力以赴来押注电动车槽。当然垄纠,也可能是很多品牌都在蓄势待发篙违,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坤纱。    电动车不是什么弯道超车俗凶,而是换道竞争尉。    今天的电动车署,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态我抖解。待机时间是诺基亚的几十分之一萝,软件也没有几个纪残,通话质量也不好莱耙芬,汉字输入也麻烦的要死斡。和智能手机一样诞含,电驱动和自动驾驶注定了是未来馈,不可逆的未来妊垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新褂械:李芳" "   2016年8月30日井琶,在北京新浪总部搅布,北汽新能源充电部门副总监陈保江开不、北京华商三优总工程师丁晓伟佛扦、电庄总裁兼CEO先越擒始、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人椭唤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动耿戮。    作为新能源汽车销售终端环节慈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瓷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲贰,更是充满了诸多困境购厘,不为外界所熟知农胎姜。    那么溉还,作为中国最大新能源汽车市辰小,北京的充电桩发展目前处于何种状况娇,北京模式发展的瓶颈是什么个枚?有何值得借鉴的地方浓?又该如何去避免失误和纠正缝荚县?政府微貌返、车企疏俗台、消费者在这一产业链终端中矢许丢,分别又该担任何种角色缚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录佬甩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山词:魏总色填袱,刚才你从用户的角度遣,同时您也是媒体人的角度捕广掀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泼侮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲揉赁室,您发现了这些问题之后弊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率红?    魏士钦零团磕:其实我们一直在琢磨这件事项煽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蜡靶妇,这两点是能够解决掉的碱。首先第一个蛋,支付杆脯坞。就像刚才先总说的孤,有个银联一样的东西鳖合,接下来有个第三方牵仑,或者接下来大家都使用微信支付散锭,不管是充电桩也好勺锚界,app也好瘫,还是当时的扫码也好捂,还是微信也好苦挂涛,支付宝也好科焦,能通过手机支付镭霞笆,基本上都能解决掉集炒孟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蒙,我们把支付给它想办法统一了捍潘。不一定统一到一个里边去效,大概两三个拨端,大家都在用土,这就没问题廷。    第二枪篇寐,这就相对更难一些了练奋,应该是有一些第三方平台真正站出来酷,能够收集所有的真正的准确的信息朗扣,其实当时我们自己在做app的时候观拭贫,就是在做摸点的时候华贝,我当时就矛盾竟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赶勃,后来琢磨来琢磨去坤栋,通过很多用户的反莱矫诵,我定义出要摸一个最准的点踩,不要最全的稗岔胯。准是什么概念得瘁哥?第一脐,我找得到卢,第二娥耿氦,我到那去一定能用得上杠疟。如果我找到它了署露骋,也到那去了来皋牵,但根本没法用不胚歇,那就没有用了斧辣榷。所以如果站在媒体角度牧虱擞,我希望不见得是谁好摊率,也许是个媒体蹋,也许是另外一个平台告掠确,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起漆,但是它也不一定是最全的长,但是它是这些所有的里面最准的危,每一个用户都能找到桩拴脐,而且有百分之百的体验把电充上兴鸥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滥牛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站免圈,是咱们国电的站沪,是快充鲜。我们编辑去那边准备充电的时候熟竭警,有六个跑快车的兄弟票,霸占着那个点概懂,就是不让你过去岔嘶,这个充完那个充驾,还剩一个车的时候显才赶,就赶紧打电话给另外一个兄弟膝完,赶紧过来充电恨。我们不等了到歉。但是他们不知道屏慑,在那个点不到三公里的地方敌拷荣,快到积水潭小西天那个地方倦卧,还有一个充电站拾尸贸,好像是三个充电桩还是两个创崔,一个车都没有车胁,而且车位都是空的辖了。他们不知道那里般。而且那个点顾舍,我们当时找的时候用了三个app揭烧沽,只有一个app上标出那个点唤,另外两个app是没标那个点病寥仓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离士冠,所以准确性其实很重要撼蒂。所以如果能解决这两点淮谭,我觉得咱们的空置户、闲置的问题一定能解决霖,肯定没问题的奋娃驹。这是我的观点霉梗。    黄山溺:关于公共充电这个领域锰,我不知道魏总在充电过程中葡络,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题啃良?    魏士钦令描:出现过爱饥勒,很多且。    黄山俄:这个问题其实很有意思的问题弥跺,充电桩的标准是国家有统一的标准仟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电筐干。    魏士钦魏谦:是这样吠甭,最典型的例子就是腾势丘诬徘,腾势在很多国电充不了献,但是在小E充电或者普天是能充上抽咖困。    黄山抨频宫:我们可以把时间放长一点来看悉钞,在2004煌草渴、2005电动汽车兴起的时候俗甘,很多人都不知道电动车是什么冻茄衔,充电桩是什么赡慧故。随着这几年的发展码慷,物业慢慢都配合了烤,所以从成熟度也好潭、物业配合度也好尚徒,应该是越来越高的成搏颁。国家层面出台惫陵成,新建小区予以配合奇,包括老旧小区的改造师,都会多方面来共同解决这个问题么车喜。其实关于今天的这个话题陪稀,我不知道台下还有什么问题要提问的恳。没有的话搞,我们可以做一个最后的总结陪颈碱。    我接着丁总说的北京模式的问题权扁绕,我们今天说的是关于北京模式幻伟,丁总说了一个北京是纯电的市郴怼,跟其他地方都不一样撵,上海是极端的危乳炼,上海是混动市趁寻图蕖,北京是纯电市场芹饱。我理解还有另外一个模式思梯,就是北京的充电运营商是最多的囊兑,发展是最快的郎,一开始是国家电网息落舞、普天在推茹,后来群雄逐鹿华贺,特来电欢澈、星星等等各种运营商都进来了郝嗓,包括先总这样的都进来了欣斗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纳嫂。    魏士钦荡奖磨:现在已经不止了添。我们有一个数据狈,说是47个运营商善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎鳞躺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构隶娥青,我讲点个人思考和认识簧。    先谈思考趟身澳。第一把布,供给侧结构性改革内涵非常丰富搂,大家可能更多关注产品的结构性改革硅攘,其实我认为程潞粗,源头是制度的供给和政策的供给乐和,再是要素的供给哩,三是产品的供给贝巳此。    再把这个逻辑关系缕一缕邦弦密,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给色,而制度焊筛丝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扔。所以现行体制下蚊痊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革尺?这是我思考的第一个问题臀。    第二个问题菊不戌,是我做企业这么多年的实践和感悟齐删,企业到最后比拼什么稳?其实就是资源的配置效率甭。汽车行业也如此涤价。你拥有多少资源固然重要权,比如研发队伍衔莎,既有一两万人的额态,也有六七千人的共竞,还有两三千人的们冈痕,资源差异很大挪,但实践证明人多不一定成果就多处,关键是资源的配置效率家孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恫,取决于一个企业的决策效率和执行效率驮。而企业的决策效率和执行效率家庐,又取决于它的机制和治理结构篓翁宽。    反过来瞄究,机制和治理结构取决于产权结构的合理化售。也就是说释嘉斡,产权结构会影响到治理结构和机制界,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响八磷,进而影响企业的资源配置效率顾恳。    从逻辑关系上讲铅奔茅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汹璃。    第三个问题岸氰,产权结构是前提爆博惭,是源头性问题辱,多年实践拖谱,有以下一些体会陪愤纽。    关于股权刨搭。股东应该优质化勾驮副,股比应该合理化时街。近期也好律枚铺,远期也好项瑰浩,你不能把那些对企业治理匠撵、技术戳肖、管理灯,以及市场拓展没有任何贡献狸经,反过来可能还会添麻烦者讹碱徘,当股东航。这样的股东不能要瞧逝。    股比结构这块婆,不同行业表怪和,不同企业兜汞眯,它的结构模式必须符合市场规则械。若是竞争性行业谩授偏,不管是央企弄伤,还是地方国有控股企业猫,做第一大股东绝对控股恒,很难实现建立混合所有制的初衷痰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”好帅桂,竞争性行业混合所有制要深混聘,不能简单地浅混评奢郸。什么概念胺迸诗?国有可以是第一大股东尉换,但不宜绝对控股几贝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贬、国内竞争国际化这么一个概念豹睛。既然是全球化寿瑰猜,如果你这个竞争主体钵侵,你的治理结构晾哥虹,你的产权结构寝唉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痊,你如何参与竞争呢慌阿?道理非常浅显明白得遂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践糯瞬。    江汽集团公司制定十一五规划前淋呈戎,我们就有一个想法潞岭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化片蜕千。围绕这个思路关惋琴,于是就有一个叫三步走的战略规划净。    第一步堂济,把国有企业员工身份置换掉剿,从根本上说弦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弘,对职工也有好处雷局劣,是多方共赢的一件事情愁郎。我们知道烽,国有企业这条船不管怎样盲锈侍,开得好街定,开得不好娄缮,哪怕再破再旧独茫,只要不沉下去船,国企员工都会抓住船板嗽贯,不愿意下船从褥孙。    如何把员工这些观念转变过来念拱疲?只有让他们从企业人转变为社会人谢曹。因此侈赡,第一步是2006年伞德骋,江汽集团公司所有员工进行身份置换泪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会什箱,作为每个子公司的投资主体馈鞭,共同组成投资公司馈。    这样胃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东兼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权律。    第二步童分平,我退休后菲凑谜,引进中国建设投资集团有限公司磁菩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司麻。初步实现产权多元化虽惧偷。    第三步常晦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怖,包括安凯客车的控股股权秀讥,整体运作上市哄稳佳。去年1月获得证监会批准裤诧,上市公司已挂牌色斜。    通过这三步走——置换身份恋锚多,初步股权多元化舶骇,整体上市辛哇热,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的丘念卷,对留人起到了较好作用肃蹿。在工业化辜、信息化窗冯、网络化尤其是移动互联网时代检,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代剃,股东或雇主和雇员之间的搏弈粪非佩,更多体现在决策权和分红权领域壕矢。    为什么IT产业械祭,特别是互联网企业发展如此迅速邓侈?正因为它有这样的产权结构尺,这样的体制机制倪焊。做得好的互联网企业兑共,股权都比较分散紊,管理骨干和技术骨干都有一定股份冈巾萌,可能这是大趋势纠灸。    互联网行业资源的竞争和协同纹催,最终体现在人力资本价值上全,他们要参与公司的决策和分红法煽。这个问题如果不突破搓棱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难袱土访。   存量是稳定剂川为财,增量是兴奋剂    那么扁煌,内部机制如何变革防?    1990年我接任江淮汽车厂长茄,当时非常困难戮,留不住人甭晃。有些人选择离开道,人往高处走钒咖怕,完全可以理解附僚。留下来守摊子的这些人不容易饭尖,到我2012年3月退休驮叭诧,这22年时间里脑茂侗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段改赦疥。    第一阶段是2000年以前碗。可用两句话概括寥颗,第一句叫做存量相对稳定伴缚,增量拉开差距立抗本。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挟美,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来灿窜把,可能就有问题献剑。因效益提高而增加工资憨吨牌,贡献大的就多增摩钳,贡献少的就少增栓。即便没有贡献汹,原有的存量工资也不会减少森囤,即存量是稳定剂警,增量是兴奋剂绰袄撤。    第二句是有计划按比例增长工资孩。也就是说缅蹲舜,企业效益再好搐徽内,效益翻番工资绝不能翻番宏缆斑。效益不是很好荷弊剁,工资也要涨史光。为什么促脐赐?因为国家年改革开放30多年累癌扫,经济20多年高速发展税,物价一直在上涨磐身颈,生活成本在提高菠,降工资就是降生活水平饥晦擅。所以我们有计划按比例增长工资匆立呜,以建立工资蓄水池芒离海,以丰补欠夺细。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吐吝李。    第二阶段是2000年后项慌喷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式穷溃啡。    第一部分是拆哗,区域领先的现金收入绊吧搐。和北上广深不好比柏憾姬,但在安徽及其他城市的同行业者中怀闪,我们的薪资收入是高的釜烹,员工及其消费能力比其他企业稍高瞪。但现金不可过度发放芦慈,这是心理学肥侮。人就这样舱,口袋里现钞多了后沛挨矗, 像一线工人酱铰阿,包括技师在内阜,他腰包丰实了伎反,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了罗蜡。    第二部分是大福利捎讲囱。我在任期间篮,江汽集团公司解决万余套集资建房吼吴瓷,还有大学生公寓郡、廉租房等;自营的物业管理做得非惩宓屑好疆,很便宜冉,还有免费午餐辞,包括洗衣房等蓉位。有大福利骗,有小福利碎,五险一金都取上限提滴诵。    第三部分有限的股权激励伐。    区域性领先的现金收入垦炮、大福利怯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盆,这使江淮汽车员工享受收入不低丧、生活成本不高的待遇仓徒。也使人才无序流动降到最低尺。我在任22年激欧舶,江淮的人才抚失投,不管是管理人才还是技术人才钡嚎,几乎没有怎么流失屑坏。    外人都觉得很奇怪掳病。当时有个汽车企业派人力资源副部长宏胚,在江淮附近找了家酒店叭其肯,一住就是一个月砷,每天晚上打电话找人画,但没有人为之所动箩鹊。    究其原因硼,当然也不仅仅是待遇和福利坤稿宏,重要的是文化留人豁,怎么能留住人心岭,这是其一截。    其二钞连釜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设少覆,使员工的成长速度可能更快氰详。    其三宫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径熄邪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茎宝救,但我们有三条路径港烧。    一是管理人员成长路径离匣:管理员克拧、助理管理师缚殿彭、管理师悉、二级副经理竟戊、二级经理错提、一级经理递怪渭。    二是技术人员成长路径坚:技术员得毯、助理技术师双琅冗、技术师;设计师楔定户、主任设计师缆碳乳、设计总监畴闪、技术中心副主任骆、主任等离梧饺。    三是技术工人路径衡蹈:高级技工烧家、助理技师皑磋、技师淘、高级技师捻插。高级技师的薪酬邯莱乃,甚至比二级副经理拿得还多护摄事。    这三条员工成长路径伙,每个岗位都有岗位说明书惨馁届。你要申报这个岗位录撅,必须经历什么培训豌撮,需要什么绩效单,才有资格申报备捶。上什么岗位有明确的薪资标准晚,“升官同时发财”屎里艇,用人用工尽可能做到公开公正透明皮睬趣。员工们也看得很清楚抚,只要好好干膘室斡,就能够成长撅唇瘁。    总之苯,在中央政府大政方针指引下奉哄,切实工皑糯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法秦馁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革社。    尤其是产权结构改革桐,不要消极等待主管部门来安排惟橇,等是等不到的肆梧。也不要对现有体制扭瘦墓、机制太多无意义的抱怨叙洗韧,只要动机纯正侍嚏稗,对国家对企业对员工有利鲁叔俱,就值得一试闪杜剧,这是我在江淮汽车多年的指导思想乔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋活嗅贝,但一定是基于稳定性狮嫁零、权变性睦挪篙、柔韧性基础上的变革耿井。要主动诚恳地和主管部门进行沟通史。同时切记不管做什么事情牢欺儒,一定要取得合法合规的文件依据衔却里。    在沟通管理和内部运作方面泻犯,如何适应政策环境芥纷,是对企业负责人的管理智慧的考验砷脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸寞拆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镶庐健。   当下拈晃,在互联网经济蓬勃发展庭葡隙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下菠鹤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃敢扯工、汉腾皑浚、乐视椒旗凳、蔚来穆、Nevs奇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈齐瞧滩。但这些新思维稠、新模式遇到来自行业玛冕、公众和政府有关部门的不理解和质疑赡挥。为此寰球汽车邀请行业专家歌娶泪、新势力企业领导夸、主流媒体高层闷评,就大家共同关心的行业趋势梨挡窜、创新模式宪汉梢、市场预判等话题展开热烈讨论报。   程远仇博危:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奈储:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惨,也是一个全新的问题馁怀,所以我觉得应该是个很有意思的事事密溉。今天让我首先来作一个发言乔蔷半,我觉得是抛砖引玉陛,我想把石头抛出来歉籍降,引出大家精彩的观点磷荒停。   当然今天有几家企业来参加这个论坛枫陪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题称拌瓜,他们该不该进入汽车行业坍客。大家知道缸缉埂,这几个企业全是新人褥,以前都没有做过蠢,在社会上是有一个反响插,有一种争议舰丢诫,说现在已经非常挤了缚驮,我们已经达到了2500万辆的规模盘孩程,100万辆的企业已经有六七个了猜毙薯,还缺你们裁?你们现在还有机会委忙?我想说这是一个很重大的问题本,我想这个问题为什么说是战略问题结,中国汽车业一开始就有这个问题脑悍。   我的印象中龚谜趴,我觉得中国汽车业有很多政策壤沙,也有很多重大的事情帽庇,但是我现在回忆起来轻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大守扛,一个就是开放引进乡孤回,也就是合资率,也就是所谓的市场换技术悉壤。另一个寺,我们做了一件很大的事情蝎硼催,叫反对散乱差硼毙。这么几十年来瓮,在我们的汽车管理部门希灿,我们就不说谁了平扇簧,大家都很熟靛氰,都是朋友锑标嗅,现在都七八十岁的人撑歪。我进入这个行业30多岁使,已经过去30年了其娘,这些人现在已经退了殴变,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情闷垦铺,一个是合资引进里敌,一个是反对散乱差苹罐块。合资引进就是把外国的跨国公司招进来功穗窍,即刚才说的市场换技术吉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嗡摩卑,只许有资质的企业做妈瞄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司幌腻此,就叫中国汽车工业总公司萝尾。后来肌嗓,提出了南北划界邦,想要一汽在长江以北份催告,二汽在长江以南坚喀,形成一个竞争局面脊。这个想法没有实现跨摊嘲,当然再早我们搞过六大公司潜荡,但是总体来讲贸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争测。   我在八九十年代写过一篇报道急觅便,我就说中国汽车为何怕竞争涸猫监?其实现在想赦,我们争论来争论去就是一条酗净绣,国有竞争擞炊,我们认为企业太多了刀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理晤。   那时候从国家宏观的角度碳罢,陈云同志提出了一个经济学观点抨,叫做鸟儿在笼子里飞兴糖,年轻同志可能没有听过拎。虽然给你放飞醋,但是你不能乱飞次,得在笼子里飞隆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烂亥,所以我们提出“三大三小”贺,规定的企业能造车宫,其他人都不能造车瀑翻,认为进来的就是捣乱晾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章傲券,后来被总编辑改为无心插柳寝。我们一心一意想扶持的企业搞上去滔蛾赁,但是我们不想扶持的企业又在出现视嗽坝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瞳斜,为什么呢蹈虾?当然是我们的基础比较差混,一无资金裁群稀,二无技术巴茂,三无人才耽袒,白手起家斡姓净。这时候我们引进外资嗜侗臀,有了资金雇、有了技术汗何竟、有了人才敲场腻,奠定了我们汽车的发展基础棚。但是只走这条路等于缺一条腿敌,只有引进外资菊,没有自己的发展糯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业称级,反对本土企业退苇,所谓自主企业困,所以自主企业很长时间不能进入造车领域韭丁绍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的边革,奇瑞餐慌、吉利桅痴同、长城鞍、比亚迪伍,没有一家是合法造车的企业何,方式大家都知道吴罐,买一个不生产但还有资质的企业良,就是所谓户口本同簿皑,然后就开始造车咕宿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碌吵,该死的企业死不了绷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桃,这是一个很奇怪的现象裂芯,在其他任何国家都没有这个事情绅,只有在我们国家莫拴盟,这变成了一种无形资产酞。   所以广,后来工信部成立前夕空,在发改委发布了一个通报殿疤,宣布哪些企业要死舷,其实是一个作秀蔽茸。因为这些企业本身已经不存在了下揭暖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仙猴,就不会有这种奇异的怪现象炽权离。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沮卞棘,我们把汽车产业的市场化亨春皮、自由竞争的方式忽略了单,我们把它当做航天航空管理静。所谓集中力量办大事勉搂窍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的尝秆,像航天航空只发射一颗卫星夯麻便,只造几架航天飞机塘锰,但是汽车绝对不能这样封,如果我们中国只有一个汽车企业凡,我们今天无法想象能够达到2500万辆闯党瑟,我们可能还在200万辆以下徘徊贝。   我们想想我们当时的规模茹傲擞,讲起话来硕,我们一点底气都没有卢,全中国所有汽车企业的力量抚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量农迁,所以我们那时候是没有底气的凳斧硅。那时候蔡总经常讲番席,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂牟妊,我们国内的某家工厂不,搞了多少年匆顺?投资130亿干了那么多年没有干上去肌怀勒,现在回头干干编,别的合资企业在武汉干140万辆车尸规篡,听都没听说过他就干成了倒婚。   当时我们确实是一穷二白掇方,那种情况下我们引进外资嗽鞭,但是不让国内自己的汽车做讥鹅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿圃巷,变成了外资企业鸡虫、跨国公司一股独大舅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芥。   中国其实为什么发展到现在这个状况税?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差怀绢,在座的年轻人没有听说过拓定,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号龟锯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浇。为什么有审批制艇拢颊?审批制就是为了反对散乱差翔媚,所以你不能随便上企业舶。   我们把进入产业的大门关得很邪判榧Α,一方面对产业造成了很大损失倘廉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会韭侈督。大家知道忻惕腻,那时候汽车卖多少钱璃虾?桑塔纳要卖了20几万独驳尖,当时说两万块钱朝挨蹿,八字还没有一撇脑刻,订购两万多辆券闺,在桑塔纳卖20万的时候眯彼圈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来廷叙。那时候的技术标准旧懒、排放标准都很低稳,我们会很快发展起来枚,但是我们失掉了这个机会辉。这是产业上的一大失误办吃疯,就是反对散乱差骂,阻碍了中国自主品牌的发展歇绦狼。   我觉得中国汽车进入2002年党皖,入世以后就发生了很大的变化撑,这个变化就是放宽了粒多,应该感谢国家经贸委前司长挂,后来发改委的副主任欧新黔盖瓮,他在这件事上力排阻力缔钉前,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来隋,有二三十个企业进来瞄。在这时候褐窖浅,包括奇瑞雇废辱、吉利湍分、长城赫侈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匈表,所以这是我们企业发展一个好的契机剔脓牌,这个契机来自于好的竞争磨舞。   现在大家没有再说反对散乱差四阂,但是这个毒瘤并没有肃清褂捣,现在要有一个新的品牌出来伙,我们第一个想法就是它该不该出来婚宝,又来添乱截额。所以在这种情况下火滔,汉腾出来以后幂,我当时也没有太明确的认识起币娘,在网上一片谴责声的时候膘量督,我就意识到了这个问题妊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的悼草壕,大的打败小的秋朵丹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼木试,快鱼吃慢鱼告师。汉腾给我一个启发弥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骑锣患,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拈,今后还会存在常年。   现在一汽庞斜肌、二汽非常困难附,包袱非常沉重船,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才靡河镭,但是最近连一辆好的车都出不来舵才。现在真正有活力的企业是谁呢亨稳潘?是长城燎捻幌、比亚迪碧凉、奇瑞翔、吉利舵翠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用不朝葱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开量烂,让大家不要惧怕竞争官妹,竞争只有好处爆。我们老是说过度竞争磨挠磋,实际上没有过度竞争配家,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巨仙纲,经济规律本身有一个调节作用梳超,一旦过度竞争它会自动退出棉斡。   我们的出租车管理很失败辑,就是我们怕过度竞争棚刨撑,我们把北京市的出租车限制在7万辆系埂比,因此打车难芥迁、打车贵垫,群众怨声载道辫入俏。凡是放开竞争醇绩度,像家电产业大家都知道侧擞香,为什么发展得比较良性呢维?就是因为放开竞争芒,是不是先来后到呢舍?我们现在想想80年代眷,61家电视机厂固午嚷,现在上哪去找黑同信?大家熟悉的品牌较溜,北京牌翘、昆仑牌廊芥,我前天在飞机上看到长虹的盲,长虹居然还在丘,出乎我的意料但社。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存杜汉,现在新出的电视机厂犯美雇,TCL过去有吗孪?就是长江后浪推前浪及凸,我们永远不应该对后进者说不滴,我们一定要这个变成一个共识溜蔑窝,任何时候都可以有人进来取。就像他们说的斯,任何一个行业都会机会蓟。今天在座的各位都是新进来的扰刮乖,我觉得你们的机会大大的有棠粟。   我的砖头就先抛这些逢撤辈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编佃:沈达炜 版权作品十寸醛,未经环球网Huanqiu.com书面授权痢,严禁转载镰钱十,违者将被追究法律责任搭蹈怕。 获取授权" "  徐和谊说罐,当我急的时候煌,老唐一乐风甲堪,哥儿俩(的配合)还行豢居。双方都是坦诚的心态帽,就没什么谈不成的事情猾。    唐仕凯则认为线溅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烘剑厢,基于双方的相互尊重帛纽。合作中素,尽管文化不同捶私烫、目标不同筐看,都能坦诚地交流悉丰斗,达成一致讲,满足消费者需求埔逆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事洗溺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前线皆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鲸翟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烹擅沁,接受了中国经济网等几家媒体的采访答。在奔驰E级轿车之外狗苏东,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作傻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恒廓仍,徐和谊说狸等,关键在于双方的真诚与坦诚绷苇酣,这与我们的性格有关斯。我的性格是直率汹,而唐仕凯先生则是含蓄貉科碾、温和上淑秀,哥儿俩(的配合)还行荚掏不。双方都是坦诚的心态胖陀钉,就没什么谈不成的事情残妮裤。    徐和谊谈到防潭穷,合作中措,彼此考虑对方的文化布垛醋、体制巾,对对方的决策机构都很了解浪江僧,也想知道对方的想法盆渺,并多从他那套(系统)思考偏:靠不靠谱梆讣,可不可能盖屑渭。不能瞎白话坎臀,不能伤和气份,所以就越合作越顺利犀抵霜。    徐和谊认为募,随着后续工厂和产品的导入逛卜详,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期椿途。    他还打趣说绵规,唐仕凯先生文雅咕蜜,当我急的时候句,老唐一乐碑广,我们的搭配非吵盏桑合适哥便。    唐仕凯则认为翱睬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嵌廖,基于双方的相互尊重绿。他说顷桔,我们与北汽之间有更多的共识逢危扳。过去几年的合作乘,大家互相信任位、持久胆匈、坚实谴。我们有德国人的执着陆、坚持角霞糜,在双方合作中标建璃,尽管文化不同肛石、目标不同戌,都能坦诚地交流稻俗,达成一致梁杀任,满足消费者需求凶,也能让优秀人才有合适的岗位肆戎逗。可以说徊,北汽与戴姆勒建立了最好的理甜、双方互信的关系腔伟甸。    另外成梢,唐仕凯指出魏,中国业务的发展侯镀,离不开经销商伙伴的精诚合作料乘维,他们积极履行对消费者的承诺疲呢、关爱伙寂菩,也与我们建立起非常良好的厂商关系兑闻恕。    他强调凶,我们与北汽的合作趴播,增进了双方的关系瞳。 全新长轴距E级车上市现衬滦毒,领导合影(右二为徐和谊纶回,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手感美,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说韶,目前承,我们的合作是最好的承窍咖。认真总结以往的经验惫、教训桐,特别是过去的错误侈去挟,接受媒体的帮助缎申、批评称粹芍,因为大家对我们有更好的期许熬。目前逝藐,我们仍没有达到自己的目标祁,在中国市场还是第三名葱凛。但是逻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)灵。因此强,我们还需要精诚合作拟扁,力争打造一流的企业;精益求精坞肩底,建立一支一流的团队联。毕竟憨,我们的公司和事业都很年轻卫挂巷,在发展当中最重要的还是关乎人酮海悍。因此潘茬,我们不能只顾眼前亢戚,应当放眼未来苔,希望取得更好的位置非酪次。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒瑟惭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊博:    各位领导背、各位汽车界同仁篡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锹窍赌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宦哺獭。今年论坛的主题聚焦安全隧脯,我觉得非常有必要蹲苹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题闯笆圃,已引起全行业和全社会的关注到嘛。    今年以来琶捷阮,在国家和地方补贴政策的助推下泉蚂厩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惶,1-6月亮卑,新能源汽车实现销量17万辆朴搬,同比增长126.9%疽荡。其中纯电动实现销量12.6万辆能。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆暇谐,预计到8月底烯星促,全年6万个新能源指标就将用尽肚艘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诬,同比增长170%蕾醇孺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谅胚奸。    但随着新能源汽车销量猛增疙,其安全问题也逐步凸显饶辈刨。仅今年上半年舅,与新能源车相关起火事件就有11起迫飞怖,事故原因涉及到电池碳细、材料部擂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面垫。不但给事故车主造成了严重的生命媒跨康、财产损失谢泼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扭姓戳,极其不利于新能源汽车的推广萎梳建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律喇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凸铣农,新技术新模式尤其如此毙虐寿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处发橡塘、火车一度跑不过马车岗喇刚、人工智能行业也几起几落赂泥康,每次都面临着必须攻坚的难题不芜龋,并随着问题的解决才获得新的认可叙。新能源汽车行业也是一样卵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绍措拇,在蓄积了一定的市场规模之后锌疮,开始到达一个新的平台期杏安挎,开始面临这样那样的问题劝镰香。而我们认为囤抖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题剐幻鸵。    首先邦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弓宝。    今天我们面临的新能源安全问题牛糙擦,一部分是技术问题恫郎锌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菲愧。但更多的是行业规范问题顿憾潜,由于新能源汽车市场发展太快巧蝗,行业法规建设相对滞后逼碴,安全法规不够健全藤,相关标准缺失痛奢滤,再加上消费者安全意识不足瑟沃沤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等畏,共同导致了一些安全问题的出现牧嗡。作为一个新兴行业编攀膛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规舞僵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度霓陛泄,这是新能源事故频发的原因侩,也是新能源发展到当前阶段扯挺,我们必须着手解决的问题裁骇坪。    其次红购脚,安全问题是消费者关注的基础痛点式寡,必须全力以赴加以解决锤炭店。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蛾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吠讨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沉辖。我们经常说剧旦克,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点佳刻,但是没有了安全这一基磁稹,里程的远近本身也就没有了意义裂漆旗。新能源推广几年来帛饲,市场上对安全的质疑之声始终不断回,说明广大消费者除了里程焦虑裙岭维,还普遍存在着安全焦虑划恋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捍彻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡堪拒慧。着一把火就可能会毁了一个行业垦沙怕,在网络时代这种心理传导完全可能发生灰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挛标,必须将安全问题作为头等大事来抓虫法,否则就会被消费者所抛弃实虹咐。    最后杯坊渤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路湘扰,也是发展的动力源慕饰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破提拨芒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瞳,才能得以持久生存人境。千百年来齐,人们围绕着使产品更加安全可靠惨,不断做出创新毁佰垦。及至今日宫肪,我们投入无人驾驶汽车舞奥、智能网联汽车的研究无措,很大一部分原因劳啼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抒未粉。新能源汽车作为面向未来的产品超先,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剃谈室,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汐扮。    由此可见擞柿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哩,粗看起来林林总总锨,不一而足;但是究其本质墩柯,核心还在安全臼。破除了安全问题徘幌黎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题措蹿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冀诞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烈,而围绕安全问题不断攻坚克难炊陶胚,新能源产品和发展模式将不断创新嚏,不断创造社会价值断颗腺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者克某汞,我们从一开始味撼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氯,从战略高度提升安全性翻脾,居安思危淮贝,未雨绸缪棺瑟,从研发缎何慷、生产到售后服务门兢,都布下层层防线鄙幻,确保产品万无一失深。    一是在产品开发上加强安全功能设计蟹咀内,从源头上提升安全性删恋巷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障晌嗽。从产品的开发设计阶段两藤什,我们就从整车控制长瀑场、动力电池观特骑、高压安全等方面以高标准进行设计窖。在整车安全方面歪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统仁餐姐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计臣棉挨。在动力系统方面摧,我们从材料垄陡既、电芯吗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陛软秒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术百粉腾,降低电池短路和起火的风险沁。在高压系统安全方面秀,我们从防水身、防火工署、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烧薯,高标准强化安全功能纤绘烽。除此之外帆歌艇,我们还充分利用智能网联技术劳抖沃,对新能源车运行进行实时后台数据监控加啼,建立事故应急响应保证机制番盟,为新能源安全使用保驾护航浩氯滩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证悲,以高质量产品确保安全路借。在新能源汽车快速发展的同时匙,北汽集团不忘发展新能源的初心冬车变,严把质量安全关奋松。北汽新能源生产的每一款产品芬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外系记,还要对电池冉础、电控系统进行严苛的测试与验证困感。目前灭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系欧,其中电芯安全可靠性测试标准42项祷薄,电池系统安全可靠性测试标准50项村踏,BMS策略安全可靠性测试标准33项蹄辞,这些测试包括长时火烧测试搂竭、电池剖切测试闭颠钠、极限跌落测试和电池浸水测试等窖滤。同时菱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搭铝。上半年淖誓,北汽新能源接到订单2.6万单抽念叫,但在资源不足的情况下馅蚊,我们严抓质量关吻牟,绝不为销量而粗制滥造粹醚轻,最终完成15052辆的销售任务耍蘑户,订单满足率仅58%伎铆,但却实现了上0事故率的优良成绩边穷郡。    三是加强售后服务与培训扦,让新能源车用户买得放心脖篡,用得安心铂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障效箩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统擅吩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系播警惰,包含车辆保养茹、车辆维修报、紧急救援晒菱、充电设备铂溜鹿、增值服务桑吞抨、客户关怀等多项内容徊坟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控饯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查堤昧、维修翔绞,并对服务完成情况进行跟踪监控坚霖,形成服务闭环此兑,确钡干恚客户满意桐巷。同时崔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训馅挂,对车主进行说明和操作演示扭,并规范安全培训流程岁碎弛,提升新能源车主的安全意识牌镣。在此基础上烷窍闹,我们还创新营销服务模式丧,今年8月12日挨抗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盆,不仅具有推广新能源车的效果笑色沪,同时可以让车主及时更换惨妥、检修旧车上的老化电池迸,通过我们的新模式给市场提供更多安全陷陕、环保蚂、高质量的车型入兑塑,给消费者更安心的消费体验净。    各位领导努储武、各位同仁郊纤:新能源汽车作为一个新兴产业脖价,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绰拓踩,出现一些安全问题突,这在快速推进过程中也是难免的秸,是我们必然要面对的问题粟投。因此新能源安全问题粉猾,绝非某一家企业能够单独解决鳖喂,它需要我们整个行业的协同并进触。    有鉴于此摔僻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力旗罢,不能因噎废食聚瓮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心铂星锈,牢记我们新能源事业的战略使命嘘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念街杏圃,以持之以恒的韧性尝江碉,推动政府磐、科研机构氰芥、行业协会伙福噬、企业乃至全社会开放合作韭,不断建立安全标准凯辫芳、不断规范行业行为猎无、不断推动技术进步纫盛耿、不断优化消费者使用习惯惰,不断实现新能源汽车行业成长成熟救渤沉、发展壮大快,实现整个行业的可持续发展楔氏敌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰钝掣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长步凤毯,各位领导破破、各位专家绣,业界的朋友们惭离新:    大家好!今天泊效,众多长期关心薪圃栋、支持中国电动汽车产业发展的领导杉瞄勿、专家和朋友们齐聚郑州械骡省,共商大计孤。作为本次论坛的协办方钒蜡,请允许我代表宇通公司畴,向到会的领导戈吻烘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里克潞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识熟巳杏。    近年来画肪,国家出台多项重大政策骆,从顶层设计苯、推广应用汤上牛、税费减免镭、购置补贴喜愧蔷、生产准入贯、基础设施等多个方面菇峡倍,保障新能源汽车产业健康快速发展恳胳。客车作为电动汽车发展战略的切入点晚,是电动汽车普及推广的重点领域射。至2015年底揽猜巍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆硕告,占同期所有客车推广量的13%粗,为城市节能减排彼、绿色交通出行做出了重要贡献蹋抨褐。    财政部箱疙硕、工信部柏、科技部垄虐、交通部嫡绷、发改委等部委乒蛔豪,通过科技计划么浓屯、产业技术创新工程等重点项目进行支持售,有效推动了电动客车行业的研发和产业化降陕戳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嫉眠:节油率黄疮、续驶里程等性能不断提升哄陪惫,动力电池能量密度肉讨、驱动电机效率等关键技术迅速进步颂。    具体来说枯兜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化铜芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成袭毕颠、节能与控制技术方面已实现了自主研发冯德,大部分电动客车均采用国内自主控制器笔,整车性价比高夕,满足市场需求私筛,节能效果得到消费者认可靶铜。    二是动力电池性价比显著提升钵潦。动力电池琳攀、关键材料国产化进程加速辱篱,安全性和工艺技术持续改进淀馅璃。与2010年相比添,动力电池能量密度提高将近一倍舜浦镶,成本大幅度降低日。    三是驱动电机技术水平进步明显残曹睡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烁缚,在功率密度贺、系统集成度和材料利用率方面显著提升拘夺。    同时锚悍蹦,我们也应认识到烈醇,国内电动客车研发试验能力有待提升蚂仇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酸猜:整车可靠性陡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挟菲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整齐,寿命侥黔坏、低温环境适应性沪弥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炮甲。    马凯副总理强调姬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伺。电动汽车由于安装了电池箱、电机弦解哩、高压线束等高压部件富齐,给整车安全性带来了新的问题谱吉啸,而电动客车安装电池容量大扒砰忍、整车承载人数多驮,给整车安全设计提出了更高的要求钩舅硷。    因此湿辣薄,电动客车必须从防水扛徊寞、防火架晶肚、防触电睬娃毒、乘客逃生呻、事故处理等方面综合考虑睛镁屏,从研发制造尽默、运输存储钠、维修保养窗舶凯、报废回收等全生命周期各个阶段着手霉稳太,在电池安全薄、控制安全唉、高压安全撮板、电磁兼容等方面进行技术攻关沧,全面提升安全技术水平宿龄阜。并对车辆柑剖、零部件运行实时监控砰掳赤,起到预警作用妒,保障大规模安全运营丛踢淳。    宇通自1999年开始研发电动客车陪,持续加大研发投入史城都,得到了国家部委贰摄、河南省政府和各位朋友的大力支持梅。未来士班,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蔽,围绕电动客车轻量化变、智能化慈毫乏、网联化以及智能制造等发展方向陋,立足自主创新分,掌握关键技术娥,提升安全水平械估,促进电动汽车产业健康快速发展斧。    但同时配矾狈,为了推动我国汽车产业的转型升级河含,实现2020年500万辆的目标诞涎尼,我们依然任重道远救。行业的健康发展肆,离不开国家政策和社会各界的支持蔫秋慕,我们建议辖懒涪:    继续支持产品品质提升和新技术研发缚。在纯电动狄乖熬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验背,研究开展创新工程二期项目等枚,助力国家下一阶段产业化目标的实现散。针对燃料电池客车瞥,我国和国外先进水平相比还有较大差距断,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度付饺,尽快解决关键技术问题蹲社,推动产业化发展轨鄙。    电动汽车正处在新产品推出的初期借,技术飞速发展测痹联,面临很多未知领域的挑战窟辟,这些不确定也带来巨大的创新机会唉醒吐,是企业漏秃、行业和国家的历史机遇枷,也是赋予我们的使命和责任矩客餐,    我们将坚持创新努评,努力实现产业转型升级和健康持续发展措啊。    最后绢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬踏烯:李芳" "陈清泰独凌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办档崩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”部,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”佛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钞疵腺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题己,回应社会的关切汤,引领行业的健康发展膝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台叹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题老佳,广泛交流夸布似、献计献策烩。    首先是创新引领问题柿遂俱。    去年梅谎芭,国家多种政策的叠加效应充分体现澈,电动汽车呈现了爆发式的增长绵潞些。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%畴爬渴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瓢投墩,并得到大多数试点城市的积极响应小。更加可喜的是宠箱钢,电动技术逐渐被消费者所接受谴酱供,潜在消费人群在增长售阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是文沟,总体上挥,这还是一个政策驱动的市称濉,它的不可持续性已经开始显现迫。从今年起连梆冲,国家补贴政策开始退坡晤。种种情况表明吉巫懒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钱拟,相应地兴氦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期朽存。购车补贴的退坡逢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型擞发。也就是在购车劲、补贴逐步递减的同时恨,政府应在研发环节加大支持力度匈,集中资源支持在动力电池喜党夹、核心零部件京、电控技术诚社算、轻量化孙惦、智能化等方面突破技术瓶颈酒洗。    另外湃被,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浩挝魄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秽答吉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等轮叛既。相应地兼井谱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鼻甩匪,大手笔投资于电动汽车粮。    这一切表明烈貌免,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快毛。    由此看来嚼顽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奶粱访。    第一澎亢牛,政府补贴政策进入退坡通道村翰,电动汽车性价比提高的进程眠,能不能跟上政策退坡的进程溪潍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路财,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搐岁将。    第二诲架,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吭,中国肯定是他们的一个主要市场目标钦。能否改写我国燃油车发展的历史梢痢摹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贪,并建立起较强的国际竞争力滔巨秘,这是政府和企业必须认真考虑的问题碳靶家。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术田酵吧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力擦。    因此噶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导皑碌檄,那是在强政策激励下的增长枫桓,是不可持续的祈。有些企业一门心思地追逐增长沙立橇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张显勉,却放松或忽略了创新和研发素腻蹈。    应该承认惫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比童面饱,性价比还是偏低的鸽府。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恍需,电动汽车将始终受到半途而废的威胁萌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景皮舰裴,理性地配置研发和产能扩建的投入奠。    当前曙鼎,我国电动汽车正在向成长期转型慨,这是一个重要的机会窗口寝吃寝。从全球看盾祭,电动汽车的技术路线还有选择的余地坡熔氨,核心技术尚待进一步突破锨宝,关键零部件的壁垒尚未形成讨,信息系统还在发展誓,品牌效应还未发力滑椿,商业模式正呈现多样化卑保。可以说犬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间死。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略割,有较好的积累号怪。我们又有全球最大的汽车市场支撑吨评搪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权界隧目、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梢态韭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期茄,潜心打造核心竞争力社,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拌颈虹,另一方面可以与国际巨头同台竞争敌。    电动汽车和燃油车一样窝练,竞争力的核心是聚集优秀人才瞳,拥有强大的研发能力芹诞赏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应腹了。对于汽车产业来说咳及场,生产能力的扩张是相对容易的屑链旦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的耿敌。但是趣歇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了先使褪,因为那充其量只是一个泥足巨人落胳。    补贴政策的退坡潞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猩季鄙,补贴导向将让位于市场导向玻去,让位于创新导向凑嘛硕。优胜劣汰作用将被强化习阿苇,在大浪淘沙中牡癌顿,真正能站住脚的拱,将是那些具有创新能力惩、掌握核心技术死纯固、具有品牌效应的企业伐叔。    关于安全保障的问题涝慰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上琼滦,特别强调要重视电动汽车的安全问题痰。这也是全社会非常关注的一个问题钩淘,是这次会议讨论的一个重点嚷。    为开好本次论坛姓价底,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粉趟抱,并将在本次会议上发布调研的成果封钩。    汽车的100多年发展史说明日驹,随着人们生活水平的提高凶,出行机动化是一种必然的选择抨帝卸。但是喊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车篇牌,电动汽车处于起步阶段公四,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赤跋钝,还存在由于能源结构改变而带来的壤,诸如高压电路旧洞、动力电池等新的安全问题爸。    因此逻史派,在电动汽车市场快速增长的时候赡,安全应该引起特别的注意彼客,无论是整车企业桃改栋,还是零部件企业毕俱臼,对于可能出现的安全问题晴脱,都要诸项排查彤守艘、及时发现疙姑翱、找出对策臼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前螺透漓。即便是这样诵侠鳖,进入市场后的汽车仍可能出现问题切哄,这就需要继续跟踪舷潦,不断发现新问题涕矮舜,不断解决问题水始,必要时要召回已经进入市场的车辆息忙。    应当承认落倒嚎,电动汽车技术的成熟度还不足袍仓霉,市场考验还不充分汝淘,消费者的信任度还很脆弱掠静,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展申宿。从这个意义上说巷识定,我们必须把安全放在首位骚喉发。因为安全是一个否定性指标擎蹄,世界上没有绝对的安全航,但追求安全是企业的天职芭袱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虎绕钱,要以更多的投入赖,在设计绕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平亲憋。我们绝不容忍安全隐患赎届,但也要宽容失败喇,因为这里存在着不确定性努碘堑。    安全也是规范出来的堡,要高度重视标准戚哄迸、法规和监管的作用勾齿瞥,设计安全的标准和法规刻,有些是科学的研究和论证定下来的乏软,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疼。企业必须严格按标准和法规生产兼前多、管理和运营寿,监管部门则应该严格执法喘量芯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本皮,绝不能容忍劣币驱逐良币摧寒。    今天畏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题男,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哆沥豹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鲜齐跋,它还缺乏充分的应用考验泪,需要未雨绸缪阑娥竞,防患于未然吩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕贯倍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贰榷烁,各位同行勃朗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乌疥,每个桌上都放了一本氛伺,大家可以直接看吭懂。前面上半场我估计是大家最关注的蒂蔼浓,有一些政府动向勒暑,他们做的干货嘘泼比,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肠缔,我只讲讲技术魄四馁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”光贡,有三个方面荷惠,有些技术方面的内容是有相关性的迹搂,政策本来是张永伟讲的撇荒氓,我在PPT里基本删掉了霞,大概带一点佛哎。    首先讲一下电动汽车安全的技术速袜瘦。电动汽车安全技术我们分三块垢羡,动力电池的安全斜剃且、电动汽车整车安全惜、充电基础设施的安全敲驳潮。首先是动力电池的安全性酶,是最基础粟颠、最核心的沙椽,包含了电安全撼寺、热安全逛、结构安全等等帝亢肌。    我要先从科学的角度说一下菲佳。如图(ppt)先,这是电动汽车动力电池的基本特性娶掂,中间可以看出我们锂电池安全的范围侨邢景,一个是电压概、一个是温度链,对电池安全来讲搔,这么一个很小的窗口里才能安全工作嫁赎,如果温度高了会发生一系列的反应退毯丝,就不正常了卫斗。我们具体来定义一下这些温度苯磷,这是做一个严格科学的实验翅仿同,锂离子电池的热失控唐彪、温度变化系恰璃、温度和电压变化的过程舰切。有三个温度川降,T1叫热失控自生热起始温度拦绊,这个温度一般在90度供,接近100度喂。第二个涤,热失控的触发温度建杉锚,就是说热失控要开始了普。第三个墨敢,热失控的最高温度爸热,代表了释放能量拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)旧,给出了一系列的各种类型的动力电池豢垫,比方说三元的NCA沤俩唉、NCM雷、锰酸锂的伸确辩,钴酸锂倒男劳、磷酸铁锂韩舰豢,还有钛酸锂的实,从中间就看出拇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的每。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域评娜,总体来看磐伙,热失控最高温度比较低一点诚辅獭,这是钛酸锂的己。    太过于学术化一点厢揪瀑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晒宪。热失控日疲咕,我们先从热的角度牢士涝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后情痛衔,我们的SEI膜就会分解具、负极电解液也会反应盼话,隔膜机制熔化雾,再到正极分解逻、电解质分解菱避,最后就涂层崩溃氖盾,大规模的内短路电解液燃烧捷,就形成了热失控聊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蓖捻叼。    另外一个问题鸥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展病,像放鞭炮一样氖,一个单体发生热失控能量还是有限的贫露,如果在整个模组系统中间扩展次汀蹭,这个能量就非常大了蛙诉。我们说其实不在能量的大心汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了棚叔式,但是并不是一个危险的东西羔磐,关键是没有瞬时释放熬,这是一个瞬时释放的问题纱篙。    诱因慨城啸,刚才说的是过热引起的骏屁,还有电的和机械的靡,电触发两,主要是过充瞧内鼎、过放等等速,尤其是过充斑,过充引起的热失控是胃俣迮停害比较大的汤,这是它过充的一个过程和机理暇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火精。还有机械滥用瞪馁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扑,这是在网上搜到的底盘的切割实验脆顺,专门看它怎么样效酒,机械诱因就会最终引起短路磊协娃。    第二部分很纷,整车的鲍,现在我们找电池厂开安全会困社我,电池厂就说很多问题是整车引起的晚,不是电池的事瓜盖那。的确扇携,很多问题不是电池本身造成的橡,是外部原因隆氯京,整车刹,比方说碰撞会引起穗沏,电气安全谭纱,还有功能安全固酷,重点是这几方面麻懦疏。比方说碰撞乐攫,碰撞是最容易引起饱讼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全希。第二老某,各种原因的电气线路短路引起着火潦祷屡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的被亩绩,电机控制器畔池、电机电子器件IGBP短路了谭,高压啃、拉弧颁潜脾、多处熔断萌蹭,整个就全烧掉了刨,这是控制器烧红了潘沦。另外一个赎蹈,比方说前一段时间南京暴雨之后谁氯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路配。功能安全局瑞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的膳,电池管理系统死机什娜檬,但是充电机不知道祁,继续充经,充过头了甭斑臂,导致了安全事故囱,一般150%会大规模的内短路豁策耿,充过头150%惊,不管是什么电池菩峨,包括钛酸锂电池料掳,如果充过头也都会热失控的令,虽然我们知道钛酸锂非常安全床安汀,但是过充之后过压也会引起安全事故衫揩。    第三撼泞缴,充电基础设施的安全蜜竣票。尤其要说一下充电设备的安全问题廊侧茅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搓烩,它的防水拴骨莆、防尘溅千、防腐蚀背撑挨、漏电炬、短路保护等等郊,各方面存在一系列问题铂孙。我们开了基础设施安全的研讨会瓜羔彪,大家提出了很多问题敛牢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍起让掸,我不在这儿过多讲据鞋。比方说始,我们荣威550就是非线充电着火限椒创,自己来安装这个醚挂罗,比方说外部的“三防”奸甸犯,内部走线的零乱邻,不按要求接地等等溅冉,这都是我们充电设备的问题残苗墒。比方说全生命周期状态的监测俏镐泌、管理体系的缺失鳖,线路老化之后也引起很多问题蛇结。尤其我们在研讨会中有专家提出砂卜千,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卞涩钮,因为那里头重现事故之后就会特别严重适。    我不要都讲问题箱垂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果协捷纲。    第一长想苇,说一下全球国际的进展巢。我们要学习几个哩,一是安全防护方面萍按,比方说日产的电动轿车Leaf轻靛,现在接近23万辆蜗涟防,没有出现过重大事故妹。它有一个安全防护的设计体系曙抽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的苔吞,而不是说不能做到安全拧茬吼。人家做什么泵?首先骚参,有很好的防护设计理念惦嘶,它的防护泪,首先防控事故发生挝,其次一旦失效案伦非,可以失效不出事汤,再次绥夕,出了事盾翁,把事故控制在一个可控的范围萌裂哎,控制在接受的程度跟燃油车一样禾剃供。是这么三个阶段删物,从电池设计卿痞胺,到最后可达到的安全目标倦箱汤,是一个全方位的设计理念挠。    二是设计开发方面岗仇复,遵循了严格的V型开发模式谁醋操,从电池包鲜喊酿、目ǎ块入、单体妻无烤、材料拘熊,从设计层嫡、验证测试层胃配憾,是非常详细的涕萍,包括底层的电池材料守巳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了橡啦,我们国内的电池厂现在还很少用这些灵漂戳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目统,其实这些我们都很熟悉拾翟,比方冲击侩码矾、振动论、挤压克编、跌落钢剔停,穆洌块跌落扩卑米、单体跌落等等济,针刺烩、极端的短路噶、火烧灭壤、热循环节魂,有温度的高低温循环实验贫判,这个好像我们做的不是很多胺,气体分析等等都,这都是全都做的辖,这是我们跟日产合作交流的犯,我觉得还是给大家分享一下亲,很有意义的阿。    第二管,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说儡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蓖,这都是公开的阮刮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抗,这是一些主要的专利抠怠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胳,这就是一个完整的过程含。由于成本比较高失敞,其实没有在它的车型上全面的推开狠仟伴。    另外一个值得一提的拍,特斯拉的碰撞安全性柯,从设计的角度膳倍姥,应该说借用了一些非常先进的方法围。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型淖,发生事故之后试邓,非常严重的事故也都是安全的恨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好黑寇,当然因为它有别的安全性箍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嫡。    第三喊,这也是公开的资料缅卤擒,三星的电池系统到。重点看一下电芯层面粳山,这是90安时内部并联四个单体电池嫡暑察,一个卷绕式的方型电池稳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置性倪,一个是过充保护情、一个是防爆阀骚潍、一个是保险丝吧辈。我只说其中的过充保护墙,这个电芯的外壳是正极撕,有一个过充保护的阀巢,当内部气体压力增大之后浦星戚,把外壳的正极跟负极直接相连貉登,短路虚拇级,形成大电流豌蔽,外部短路骏悸七,过电流之后保险丝把这个断开彪效,这个我们是值得学习的逻。也就是说在电芯层次进行材料屎曙投、电气凯沥蹿、机械系统的系统设计还是很值得学习的灯没封,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多饭鹅苫,其实它把单体电池当成了一个小系统擞,我们可以对比一下椽私,日产电池的牡煜蓿块相当于三星大电池的电芯函,就是日产是小南戏猓块输蚂按,三星至少客车上是大电芯嚏穗棠。    未来趋势来看揭接喉,现在工信部300瓦时驴、350瓦时都是这么高的秘,这是国际趋势匙,没有办法擅性,大家都在这么做肌,10年内我们真的要到350瓦时抄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的洛却,2020年300瓦时应该是没有问题的凯,这个从比能量角度是可以做上去的北检,成本也会降低手维,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捍忙,比能量停棚凹、安全性是一个翘翘板冬沏,所以我们现在都出这么多事温佛胁,下一步300瓦时膳谭涡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知傅插。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术港么搞,我现在牵头中美电动汽车合作仑纶申,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性兼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系擞,这是最核心的下一代电动车技术陵虾。    说说国内的急,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翘传讨,待会儿再说问题布伺冻。正面取得成绩穆坍,从材料体系受,三元正极镣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桥暇,比方说在阻燃隔膜袭老萍、阻燃电解性涡甜藤、阻燃安全性也都有创新录,取得了进展盖牟奢。从单体电池产品的检测结果来看骗恭,跟国外也没有特别大的差别定。总之腾,从统计结果来看磊型母,我们和国外的相差幅度不是特别大牛吞坤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源福,总体电池的安全性保持还是不错的泊存逛,这是实验的东西令供,严格按照了国内国际标准僚递窗,因为我们的电池企业也跟国外配套趟绣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贩侮,所以我们其实国际的标准都是满足的取席。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新检哆。我也举一个例子涣静泞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的查雾。刚刚说三星的有熔断器刮、过充保护器阀举、防爆阀赔随,模组的我们现在电池管理系统等等铰文,还有一个问题癌,自引发内短路点,这是一个问题私妓,我们的制造杂质荡痰、经常小规模的过充过放东牵颗,长期积累以后会自己引发内短路伙栖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做芳葡巩,因为不好重复实验懈墓,我们首先做了一些重复实验的方法刑,把规律摸出来了牧沮泞,这个短路会形成三个阶段暮蟹,内短路的第一阶段恢竣能、第二阶段戳、最后一阶段嫩穿涛。第一阶段只有电压的下降靖、温度基本上变化不大轮,第二阶段巧归韭,电压下降同时温度有大幅度下降八,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测廖冷。    如图(ppt)绷霓,这是替代实验弗诡窟,这是算法虾惰,这是短路的测试实验尉枢,这是结果拦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用强污,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程视埃、内短路的阻值都能精确的辨析出来魔党,提前预警热失控事故挝。    整车安全撵,首先是轿车安全舜遣,比方电池的防水快仿,跟整车关联度很高头翰狙,因为静态的防水拟,放在车上不一定防水边欺攻,现在都知道IP67敦恕,其实一些厂家都做IP68了拧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蕉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故羞详,我们如果做得好是完全没有问题的涵括,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胯,这是我们做完的设计估败。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凡谩睬,这好像是我们比亚迪的电动车夺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西踢步,做得好我们的防水比燃油车还好毁都,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好摹淌烫,关键是我们的技术到不到位醒榷,所以我们来谈安全问题应该这么看慑。    第二圭寿吕,轿车碰撞安全价,我们做得好的企业也是不错的喷。举个例子敬哼葛,长安的陀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蔑祟磷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的菏谷辉,这是产四、学锌、研联合研究的辑蛔。甚至为了将来的发展烧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的藏。而且电池包不是越厚越好丛惭仑,如何又轻量化返刨、又防撞檄刹,在优化设计方面也还有很多工作可做勾耸。    第三叫,整车电池系统总体的安全保护素珐档。我觉得我们通过上次的整车交流会德希,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案枫,大家都觉得还是非常不错的牟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巨牛,尤其是轿车企业是比较好的雷猩,分层腑、分级做的是非惩亩鹚蓿好的世供,比如说高压安全管理系统但。就是说只要按照严格的流程来进行开发翁龋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的泊。    另外我提一句客车绒,待会儿宇通的汤总还要讲的墓熬艾,我不多说了光,他们有成套的方法来保证安全性钡锌。    最后难,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议郡。前面领导都说了龋爆世,多少起多少起鲍膘,这是从2月份到7月份统计的10起以上经歧,7月份多起来了矛缅憨。现在存在的问题返,我们在报告里面有详细的介绍既吝,我在这儿时间关系也不说的太多了箩。总体来看究屋酞,我们安全性准入门槛要提高惫耻土,所以现在在指定各种标准篙拳慰,要进一步提高标准慌忱蠕。当然还有一个问题湍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的怂,因为充电桩跟车的接口是老的交妨耗,现在要搞新的队,新的总体来看是更加安全的布阿冻,老的怎么适应新的狮惊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战楔。    我们的发展建议的块倍,我也不详细介绍了瓦融犯,因为我们在报告里都有汾,永伟会比我说的更清楚一下褪末。    第一个澜,完善安全标准班晾,制定更加严格的安全标准宛变。最近客车安全标准登铆、电池系统的安全标准财滦挖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准复禄。    第二个了顶孰,监控体系拉,现在当然都有监控系统悸渐徘,马凯副总理上次也说了构,监控主要还是要靠厂家监管峰聪女,不是靠城市最后的那一级纲缴,最后那一级你也不会给太多数据补堵,数据最多的还是我们厂家自己侈茄肺,我们最有能力监控好香岭腻。    第三个巴彭,强化充电基础设施安全管理茨概,严控地下车库散谁、高危场所充电设施建设与安全监管悔防。    第四个傲先,改革检测体制仟豆,我们建议建立新能源汽车年检制度辜,传统车要年检瑞,新能源车是需要年检的爬,比方我们防水帛肃、防尘性能餐鼓蹭,新车是好的拳梗靡,老的就不一定了猴磁,我们的绝缘性能核恭窟、漏电保护等等是需要检验的倪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陕嗅,这都是很重要的徐驮夏。    第五个惧,建议改革行业的监管体系肠混,现在我们是准入掣拱,有几千个车型娇瞥胶,客车是很大一个数肺,很多厂家都进来了槽,不能说让谁做纶排繁、不让谁做纹岁榔,我想将来要引入事后监管的体制法,谁要出了事要负责模菲,要召回嫌零沮、吊销执照冀奉剩、取消资质故,甚至取消你不能再进入这个行业嚼膜妒,这是我们建议的要加强搪氮,否则这件事情没法弄病烦。    结语三句话娩钵:    第一宽扩位,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”平会,为什么是“命根子”沪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转逃班错,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全藩?我觉得怎么强调都不为过勉替敦,所以我们要警钟长鸣罗淡,高度重视窟,大家都是这行的从业人员吧,都不希望这个产业下滑誊梅,但是为了做到这一点校,必须要警钟长鸣圃,高度重视巢欣梦。    第二烧鳞屯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耐捷瑟。想性能大幅提升孩衔瓤,大家都希望300公里活、400公里坝防,客车也是要提蒜泵,高比能量电池是必然的趋势迟噶,往上提的瓶颈技术就是安全付。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点括桐。所以随着动力电池比能量不断提高卵苫,电动汽车安全技术的门槛越来越高玻嫁签,本土企业要有危机感表愁帘。    第三呸纷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系筋。安全管理侥,政府责无旁贷穗称堡。    我就说这么多堵博。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日携,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行靡疽汐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骚厕,到今天的北汽EH400的下线较,北汽的这100万辆用了5年的时间滥斯。    在活动现嘲锥考小,北汽集团董事长徐和谊表示哄惟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刀锹,不断的加强产品汾浓拍、技术帘团、管理创新豢汹歪,不断的加快电动化虚朴、智能化弓鹃的、网联化祭、轻量化的发展步伐浦,全力抓好‘π计划’的深入落地斗。力争到2020年鸡,实现自主产销80万辆浮珊天,这其中包含新能源产品20万辆韧但,实现销售收入700亿元祈,进入自主品牌前三名的目标何蝗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业环媒。”   “来得晚粕逻,干得猛软,站得稳”    “来得晚豹闪绦,干得猛斥,站得稳蔽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结攀。    “在行业内来说票,本土企业已经很多完成百万辆了盛失嗓,我们加入进来缎半,形成一种集团向上的态势凶。”北汽自主分为三个部分太,“绅宝发匆、北京钩话、威旺缺一不可弗溜,齐头并进模法狄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧桅。”在随后的媒体沟通环节中承,李峰坦言董捷鳖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列解,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群圈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品矢妙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓢瑰剩。北京是传承“越野世家”品牌精髓搽呐碍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌攘跋。    “越野车是小众市沉肌,但是在中国市场上年旱漆,硬派越野谐虹,没有人能从北京汽车手里抢资源咸袭啦。硬派越野或是下一个风口楔瓢瓣。”李峰在接受媒体采访时表示蔼逞扩。    除了在品牌划分上的努力未椭,在车型投放层面幸靶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车胸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车癸匹拾,而到了2016年速拜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车牛豁,加上北京品牌和威旺品牌鹊碘到,更是达到了六款乃狈嚷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例喉零仓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陷倾。    而面向“十三五”飘割贸,北汽研究院院长邬学斌表示嚎尽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标加董惊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梦俺许:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线读,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累避爸崎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃囊氏贺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破柒痘测。”    是的驳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线祷稀,北京汽车仅用5年的时间逛构汲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”笔豪拖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围取报,现在一是车型结构变化了辅售,市场引导到SUV某、新能源和智能化上去速恒。我们由三级跳变成了一级跳背。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稗拈趁,“市场的变革对于自主品牌来说电滴,恰恰是一种机会妮。我们有对市场最敏锐的感知兔柑,最接近市呈鹊唷,这是任何合资企业都无法比拟的忙懂。”    从年产销量看俄恃孤,2011年达到2.4万辆吩、2012年实现7.8万辆莱、2013年超过20.2万辆份、2014年突破31万辆拖、2015年完成33.7万辆捅芳彪,2016 年预计目标42 万辆缔,到现在已经完成了23万辆颊想德。“2020年我们要达到80万辆精吕。”徐和谊表示腺硅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品溉,还要有好的营销胁寿剐,“酒香还怕巷子深”川。在产品营销与销售网络建设方面镶帝,北京汽车依旧不甘人后身锤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言棋北,“人在一起叫聚会电五,心在一起叫团队店芦辅。”    2016年上半年滩瘦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裂,同比增长396%恃歧,目前网点总量高达到836家豁狭,渠道建设速度令业界刮目相看鞍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家晤,同比增长20%煤,目前网点总数已达1081家橇隆跋。    据已公开披露的销售数据密瞳,2016年截至7月祁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆构,同比增长42.7%享拌,远超乘用车行业11.1%的行业增速垂澳。其中妻坏辆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杆唬,同比增长94.6%桅,成为名副其实的“自主增速王”盗男塑。在具体车型上窝诡,绅宝X25累计销量接近5万辆猎讨咎,在A0级SUV细分市场排名第一梨皮。威旺1-7月也实现了近10万辆广仟,同比增长6%以上叙渴铅。    对于营销体系邻,蔡建军表态称偏:在互联网时代良片敢,消费者出现了很多新特征枫彤问,他们爱分享互动漠,重视原创和分享妓,并处于一种“始终在线”的状态虫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吞锚。   对于未来驶鞋脑: 李峰表示挟皮,在“十三五”期间横搪咀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌翔操每。    其中针对绅宝品牌息,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蔫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿兹估疲块化技术平台形孰访。    此外胶,针对SUV市场火热形势亭噶侯,绅宝连续推出多款SUV车型俱擒,形成了X25雹荣妙、X35鸡互绩、X55翰、X65组成的SUV系列澜,实现了对细分市场的全覆盖患。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恭凡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炊手。未来畔,北汽威旺由经济型微车梯莎倪、MPV讲镭煤、SUV和轿车等品类组成九。   责任编辑嫁县:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭搞刃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钝耽,在杭州召开颓到,我们非常激动扑。我们希望全球贸易更加公平腐,中国企业能够更好地融入世界市场聘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示并,要向世界展示中国汽车业的良好形象男慧撬。据了解融绞劳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车别狠。李书福说浪逢炭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台忻轮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部称,李书福告诉记者特,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胖洼难,吉利要展示好自己的形象粟底。李书福认为归秀阂,我们要解决全球经济治理问题蜗兼请,首先要做的就是提高自己的竞争力海圣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舷扮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业盟挨啼,李书福就来劲了伺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展毯桑,是全球经济的一个缩影顿晨。”他介绍说手奇县,未来汽车产业的方向是电动化柔块瓦、智能化惦梆撇、轻量化星虐俩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列揩经,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年楔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一描饱。李书福认为拌,两者的“联姻”以及之后的融合发展菠倾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吗苗卿、活力牌攫、联动慕、包容的世界经济”款磁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”律,在他看来两者在基础理论研究和基础南有希块研发方面合作得非常不错范赖,他希望沃尔沃能更豪华鹤、更高档堡湃、更有竞争力睛,希望吉利能不断提升品牌力讲功、竞争力和溢价能力螺故。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件浮惯苏。”   在吉利汽车体验馆令青皋,新款的“博越”展车停在那里标,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炮帅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一飞辣。李书福估计寝绒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作省。去年冬天帮改,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时创寡,他也曾表示沧漠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备韶慷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耙虫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势霸断,商业模式的变化已经从电商刊楷鞍、维修合淮画、汽车金融惯悼、二手车澎漠、人才培养等领域开始赦,逐渐延伸到供应链前端的设计且奶蒋、研发和生产吃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仙房吗,这是核心凹。”李书福说裁昧蒋,汽车和互联网苇蕉篙,两者已经分不开了肠,汽车制造业要想有未来钾乒喝,就必须和互联网深度结合起来壳耽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痪赦为,吉利每一次研发创新娜典庇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痪。   “安全既是时间长度铺催赦,更事关人的生命桑碴洪。有人说粉疮背,现在的汽车都很安全了腻,安全已经不能成为汽车的卖点了屋募锤,我认为翰赐刹,这句话说的不准确啸,也不全面鹊慧。安全对全球都很重要肉,对国家很重要返片,对个人也很重要肖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害悍始完,可以说安全事关大局伞钨贺,安全关系到千家万户胎踏笺,我们一定要把安全放在首位陆另。”李书福说悍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敞告,不仅有央视的直播壁绩酥,现场还有上百家媒体痢退,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辆,受到业界的肯定角括力。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念皮褪,用现在的话来说就是企业的基因栋救,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盆,当其他条件与安全设计有冲突时涪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伍,而不是相互妥协旱欧核。”他认为厩处,当造型与安全有冲突时久沉睡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坦奉亥,也会毫不犹豫地选择安全镶村。“汽车是给人坐的抽,所以安全对汽车而言实在是太重要了莲。也就是因为以上这些理念祈钡,沃尔沃才能发明汽车安全带介赐茄、汽车安全玻璃叔呢棘、安全车厢梗讥、儿童安全座椅坑、侧气帘评裸凉、车外气囊撼脾秃、交叉路口自动避险自动刹车传、城市安全系统等等蠕妓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垮晴掸,因为对人的健康会造成影响琳袒农。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知笛圃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毋纶。 责编解岁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度啪?这是东风集团高层必须面对的问题寝仕抢。“国内前三鹤汞郎,2020年品牌影响力达到行业平均水平挤为、市场份额5%抗吮搜、销量125万辆但,其中东风风神必达35万辆鄙,挑战50万辆齐屎斡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讨懒。   论自主品牌的持久战补,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蓟。在他看来菏,相对与合资品牌缺爬,自主品牌的发展分为三个阶段烙喜:战略防御涎、战略相持和战略反攻娠藉。   “对标合资品牌酞、自主品牌已经经过了战略防御阶段氯下捕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段稍松。”8月10日酬沤菩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乃,并反复强调双,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了矫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鲜软,风神刚刚取得的历史最好业绩惟忱。凭借旗下三酵返猓客——AX7轻慧、新A60蒲、AX3唾萍,东风风神1-7月累计销量76322辆肮畏、同比增长33.5%秤,其中7月单月销量首次破万啪。另外沮拿稳,轿车销售26756辆蔼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆革躺袄,同比增长27.4%嫁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虫缸:第一剁,超额完成任务;第二能煌,轿车和SUV双增长歼讹。按照目前“三箭齐发”的态势千赖瑞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆思乏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盲骆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上淀甘捐,东风A9超过传祺GA8味、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一柬。   “其实背,我们重点想对比的是帕萨特堡本耸。”李春荣云淡风轻的一句崎栓,让一向低调的东风乘用车县,平添了些许彪悍和霸气蹦捂。   不过恨锚奔,面对长安童死、吉利红、长城吐舌、上汽这些强劲的对手练势,以及合资品牌下探炯罗罚、车市整体放缓的趋势掀舒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宠芹妈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度囤裂波?这是东风集团高层必须面对的问题漂迷。“国内前三良酸,2020年品牌影响力达到行业平均水平沸、市场份额5%腔、销量125万辆肮凉,其中东风风神必达35万辆刺体,挑战50万辆汤汇保。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标核。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伙疾筒,我们要尽快达到35万角拍市。”李春荣形容颓龋魏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”等,未来五年将是“本硕连读”横撂,从自主品牌的生力军成为主力军廉徐访。   如何冲击第一阵营介? ?   对于目前的东风乘用车来讲滥咸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战帝团,首先是产品缕。关于产品规划当希,李春荣给出的答案是藉惩篮,东风在2020年之前勉片,会推出17款全新车型伙,其中传统车型将达到12款谈伙胶,新能源汽车7款闯告。   实际上炉,经过七年的储备沸病垛,东风风神已经形成轿车漓息、SUV和新能源汽车三大产品军团解嘎咯,在大宫、中报、小细分市场布局氰麻。   值得一提的是城,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蒂缔现。这意味着参娜,除了传统车型娇炬,李春荣手里又多了电动车这张牌羚鲸,而在2020年的产品规划中辉邻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款释了。   产品层面我,缺少明星车型戊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恭裸,而在未来的规划中落瑰潞,东风乘用车的目标非常明确闺未桃:提升车型效率嚏,培育明星车型瞪补,必须打造2-3款细分市场TOP5车型颈掂,半数以上产品达到细分市场行业平均值缴侨。   实际上盛,东风乘用车下一步面临的问题刚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”俏骨扯。除了风神之外眯关型,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等顷窍,以及合资自主品牌恼,而在东风入股PSA稿,成为第一大股东之后弘驶困,东风乘用车无论在资源整合舌危、品牌溢价底卞孤、平台技术方面返霉摔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冬钵,当然这还需要时间证明士。   不过剖幌荒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向灿:资源协同包括产品坍及腿、平台级蹿慧、制造技术欧蓄、供应链互、营销和国际协同计兄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要啪,随着车市的放缓劳,近年来嚼,从豪华品牌到合资品牌蔬墟瘁、再到自主品牌渴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芍。   与成熟品牌不同半括,创业中的自主品牌店陪,在招募经销商土溃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力彤虾辉。随着竞争的加剧父、产品的丰富妻,未来将对渠道提出更多的挑战雀,比如一年之内连上四款新车的吉利翅笛管,目前最重要任务之一就是加强渠道管理籍棋魔。   盈利能力当然是最为重要的标准礁糕,但是牺牲自己揪、持续补贴经销商沧涉茎,也不是长久之计丝稳,解决之道要不断有竞争力的产品推出芭。今年年底美,风神AX5即将上市侩戏华,明年AX1也将上市卑。   实际上悼显,在青海活动开始之前垂嵌嗅,李春荣提前到达西宁收,专门到长城和长安4s店进行调研舅围吴。让他感到欣慰的是椽姬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75长暑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涡,我可以负责任地说歼槽,我们的商务政策是最好的唬亭凄,没有之一搏丝先。”李春荣对于渠道的重视程度盟,基本上是亲力亲为橡率翱。   目前境,东风正在加大招募经销商和扩网的力度郊复弥。按照规划癸放谜,每年净增网点50家坷敲,未来单店销量逐步提升至800台以上匹溪淌,达到中国品牌经销商中上水平逝。 责编很:李芳" " 「旆弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日开酚蕊,由中国汽车技术研究中心主办通订味,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办累袱。在本届安全论坛上撕钩磷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谜,在回顾过去的同时歉看,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议砷协。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人戒标、车辆充欺、道路等影响交通安全的诸多因素劲确诲,促进共同发展隶刊闭,从而降低事故中人员伤亡率航愤妇,最终有效改善中国道路安全状况彪欺填。   会后姥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦兔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念范,并阐述了对于人雹、车锭、路抹店、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诽淀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惊摆蔷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弊婚席,一是日产汽车“三重保护”安全理念霉垃,即分别从社会笺乡、个人和车辆三个层面采取措施茧猾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念副盯蚂,就是在车辆的周边阮,设置一个安全保护屏障孙,针对车身周围不同的危险接近程度茫,我们会开发相应的技术进行保护棠恨。   除此之外桔拓储,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力农书。在车辆的前方擎炒、两侧敌碉懈、后方建立一个全方位的安全屏障桐估腾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坞表炉。同时赖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吞淋,日产汽车也研发了一些相关技术片,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搂蒲。   日产汽车始终将零排放踌梆、零伤亡作为企业愿景抱胃顷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锯阂玲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术率冻控,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术阔污,可以在自动模式下完成转向纳撤酬、加速和刹车等操作祥悉,提升车辆的安全性能苯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况笨扛赌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题掀耸徘。即使后座坐有乘客沥,后侧方视线也不受遮挡媒拌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乡邻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头冷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坷咆,帮助驾驶者做出正确的判断竿陷。   针对电动汽车领域赤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沫黑,而电动汽车上的安全技术亥瘁沟,应该也已经达到了世界顶级水平聪隋痪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶半百劳,高桥信彦表示骏标,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度猜柔韩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶断,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶少。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奴背,日产在研发智能交通技术的同时场潮贺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目槽,其主要分为四大领域拓。第一大领域是关于自动驾驶技术的浚挞黄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瞳附酸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)香仑,对电池以及其安全性能进行研究报簧盟。   第三大领域是新的移动方式骑拖架,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备梅靛厢,换句话说小铺淋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助办,我们针对这个展开了研究浚溺贤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判邦颗诽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展懦侍。   未来乘骄垫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及守,同时拌惭祈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诲怠贩,进一步降低交通事故发生率鼓、持续改善中国道路的安全状况龋。 责编灰涡:李芳" "     【环球网报道】8月10日仇蹄扦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市繁乌,共推出6款车型奔俯叙,售价区间为17.58-23.58万碗疙健。   新车亮点虫:   外媒点评似藐脐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刑:李芳 版权作品扇潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权汞,严禁转载痛粹亲,违者将被追究法律责任腑患。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疟长颧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汲壤。   不久前乃传貉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜淋迟,北汽集团以549.329亿美元营业收入懊鄙邢,排名第160位脑诡膊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鹿火皮,也是首次入围世界200强母。“我之前的预测是在180名左右颠辑抨,这个结果确实出乎我们意料伪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吨。   据网通社了解架句,2015年汝垢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元朽怜,再创历史新高薪砷措。“十二五”期间泼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆阂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元爽处,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元士,增长3.4倍使捎限。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伟狸,网通社可以断定以下两点内睹卿:一寡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续豪授、稳定的增长踩托慷。二顶隧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重夯。   为什么能做出如此判断暇甘惨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茂蜡?徐和谊的一番话做了最好的解答潘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂焊,咱们给人家代工挣俩臭钱凹坟,那是发展民族工业体?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗息苔傻?不可能健成辨。能走向国际化吗蹲惰兰?那更不可能棘。”   然而痢俱,做自主品牌涎吗甫,光有决心虫苏、喊口号是没有用的骸糠。正如徐和谊所说铂秸般:“干自主品牌真的难同,现在大家都处于成长阶段钡壬,想要效益好显然不现实鹅。但是效益不好就不努力几,就情有可原吗截蔼稀?当然不是!窟川。”   从“1 ”变“2 ”朗几将,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心搽。短短5年时间四储,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心倒妒笛。“北汽人要有工匠精神秃炽,低着头痞档幌、少说多干顺梯泰,闷头干洛,一代人不行两代人锤屑希,肯定成功车。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泵猛临。   随着“十三五”规划的展开卉储茧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”曝负。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局食。据悉盾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兄戒瞥、供颠甘、销碌墓莱、研于一体的北汽集团南方基地硼掂。   届时逻捞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心朔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展田,形成1+1>2的布局淬盯哎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虑稀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺裙。   “十二五”期间袄辜,北汽集团凭借超前的战略眼光糕你,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展旱惋。通过产业链合作蹄宋,北汽掌握了最核心的三点(电池卵、电机粹环、电控系统)技术伟么。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军溺阑咀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆必想补,并取得了中国第一雇去、世界第四的业绩哀磋思。   据徐和谊介绍嫂层焙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上按,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案剂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虐颈,北汽集团零部件业务板块几乎是0蛾,经过这几年的快速发展肺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淌壕缓,这是之前想都不敢想的罐。”对于北汽集团的转型尺豢,徐和谊深有感触北。   据徐和谊介绍时慕乓,未来北汽集团将围绕汽车产业链秽蕉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型躺灸鸵,包括汽车金融辆戌持、二手车勘粗位、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸潞透统,带来规牧铱焯牵和效益的双丰收渐练漏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弄傲铣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业记,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向熊蝗,这也是转型升级的重要标志之一模肝涩。北京通航以合资晦、合作岭傅床、资本运作为主要模式彼,在国内实现了产品工业化和市场营销博。虽然规模不大荣馅繁,但已经显现出良性发展态势桂谦。   直视软肋夸桅外,质量和效益成关键词   “整体效益不高莱黎翟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睡娜侥,“我们举一个例子筏兔伺,这次500强名单共6家中国车企上榜伸额,总共盈利114亿美元舞坷薄。美国2家车企究牌,共盈利171亿美元臂兄。我们的产销量远高于对手岭骂驳,总体效益却不如他们疥孰手。”   徐和谊指出颈,提升效益蹋溅,整合全球价值链挡泞鸿,转型升级特残,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涧,也是整体中国传统制造业需要提升之处巨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施遍崔,向好的企业学拿捶,从7个维度努力纬私瓮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗合。还有四个月诡,拭目以待茶苏鹃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头繁精,通过与他的交流可以看出戒,对于北汽集团的成长他是满意的怠。然而荡人壕,作为一名中国汽车人脱量,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抢寒蜂。   “跻身全球200强企业谷胎,不是终点淳疙,而是新的起点错炼。”徐和谊更是霸气直言等读腻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鹤耙淖,中国汽车行业前三甲藐翻舅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拉恐:李芳" "   车云按烽信:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辜纯仑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲顽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法凹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战笑。本文由现场演讲整理而成谰酒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸艘焕,这两方面的关联性是显而易见的反铝挛。    说到沃尔沃浩榷,大家联想到的第一个印象就是安全洪捕扑。的确睫迟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候北盆,他们就讲股:“车是由人来驾驶的馁。因此袄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全村驶盘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则入嘎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明红猛。可以这样说梯此恫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面脚凛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带衡了孝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脚冲。其中当然有标配的姬扭,也有选配的钉痴,组合成不同的配置湃呛。这里我稍微着重介绍一下搓顷亩,沃尔沃的City Safety城市安全系统牟拌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统唯妈韦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂靠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史髓郴。在2006年的时候赫盼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统围。第二年也就是2007年党该,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芍醒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统率宫蛇。2008年懊据弊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety努挫虎,成为一个技术子品牌蒂访。之后的十年中这套系统不断地更新完善席顿,扩展了许多新的功能吹拌黎,比如增加了行人探测警汞锈、自行车探测搐辨供、大型动物管吗、路沿和路障探测与避撞功能需绞。    避撞系统为什么这么重要呢摔戏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蛔酶廖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阶到痘、转向功能的话迹,一切都是空谈啊谓铆。想象一下堑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车目轰,这将是非常严重的问题缺陷涕经。避撞系统的工作机理非常简单稠棵,首先是探测戊酚供,然后是评估决策切啥匪,最后是干预隙,包括警告或者自动刹车使。    首先是探测惯袱哗。相比以前古,探测功能已经取得了巨大的飞跃牢灌。从单个雷达到多雷达和摄像头拈,并结合多传感器融合算法酸竭帝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战匠藤杆。    接下来是决策疟附袜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瞬贿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淘谎。但是你在路上开车锣箍,特别是中国的路况黑皆抗,不可能前面只有一个障碍物菲。所以随着多传感器的应用耿羔,现实需要更先进的威胁评估算法耪裤内,可以同时考虑多个对象施较许。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象门部。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疮风,你车周围的一切都可能是潜在威胁料。    复杂的算法肯定会增加计算量陌偶俗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估朵瑟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步械,有必要进行适当的简化矫慕呸。但问题是怎么简化兑嘲?比如现在大家经衬撸看到的中国式过马路说,一群人一起走革湘钨,走到路中间喝,可能有几个人继续往前走退察躲,有一些人停在那里疯曙,另一些人却往后退镭行徒,这时候要判断预测是非常复杂的行剂蹬。所以扮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性彪奥剧,使得警告和干预措施如何定时细褪、提升相关性和可信度始终受到挑战横倦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁居,才能提高决策的相关可信度埂。    最后一步是干预艘纺惶。判断之后还要有一个干预的策略蜂。干预一般是两种店嘎娥,先是警告寿既玛,再可能干预酸。怎样警告呢杜膛坞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告斧岔祭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁就。如果没有可感受到的威胁存在晒些,原则上车辆不应该警告驾驶员荚。这是因为龟痹,如果还是警告花枷煞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粮巷梁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率揭筹龚。时间长了之后猾粹,他就会把系统关闭或索性换辆车谓乃刨,在中国的路况环境下鼎,如果一路上都是不停地警告铂,这的确是个问题救。    警告只是一个声光或振动的信号浅弯,那么在警告之后嫉体,怎么判断还要不要车辆自动干预呢始歼煞?我们的策略依然是岸覆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冕苛,否则车辆不应自主动作估,理由也是刚才所说的蜡购。可喜的一点是挖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升几态,自动干预所需的时间大大缩短了居绢,相比十年以前酒柔灯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惯搏圈。最后一点淡牟,怎么协调人机界面婆令,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异稠官,也将是一个很大的挑战退堆玫。    刚刚讲了很多枯猛诉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贪孩鹤。首先是效率问题豹槽埃,要调整警告反应的时间络垫街,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效雇可?警告干预是否可感知与理解搬腐鹃?第二是相关性澈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出另舜圈?是正确的警告布详供,还是漏报或误报暖稿娠?比如说路前方有一辆大卡车敌卯须,系统把它误认为是高速路交通标志牌烯频,而不给任何警告露,这个明显是漏报壕邯胁。但是反过来说驮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钝拔,从而警告干预潜得嚼,这个就是误报星,这也是第一类和第二类误报的区别汰。最后是接受程度阔撩拣,警告是否很高程度被驾驶员所接受办盾库、并配合辣羞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尚,所以这三个因素之间要互相平衡咐恫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乖碾寺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目婆丛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术阶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等舷警。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目晨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嵌付闷?是不是因为最近自动驾驶薪悔、无人驾驶炒的很热黑?同时还有一些顾客在问口富都,自动驾驶以后夏盖,我们的驾驶乐趣在哪里佳坞驴?因为很多人喜欢操控插狗,喜欢在山路或者赛道上开车峦靶。    我们完全理解这些考虑泊钱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况歼嘛,今天早上我走的是中环陡蹿,走走停停嗽关,就像这幅照片中般的拥堵弊傲。当然房叛蜂,交通拥堵也不是中国所独有愁撬灯,随着城市化进程的加剧虏僵,这是全球性趋势霖难。请问这样的驾驶乐趣何在尸沙?    除了拥堵埔酥,还有安全问题裤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量规空塑。城市化的发展也加剧了空气污染晒嚎,以及可持续发展与能源的危机坡趴。对各位顾客来讲裁内,还有实现实时互联和出行便利的需求叙切。    所以疲陕,自动驾驶对社会汹、环境和经济带来的益处是多方面的嗜恐私。首先炕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惠瘦碌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误府,即使提升不到100%安全际秃,但是97%悉筒翅、99%可不可以瑞菲?自动驾驶还能连带产生其它的好处鸡氯,改善拥堵簿耗渤、节省能源消耗伶瘁、减少大气污染链冕,以及使旅途时间利用更高效楼沧沙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兰休,但我们说肯定也有挑战趣,世界上没有免费的午餐化双。对于使用者来说捆多纬,有人机交互的挑战稗。还有失效模式控制感,万一系统失效以后距,怎样用冗余系统来后备控制纽偏怜。有跟其他车辆系统的交互霖,你不只是一辆车单独行驶在路面上信虚。怎么感知环境肃瘸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知忱犀。还有最后一个捐,再好的系统饥确,当顾客不当使用的时候纯,怎么做这方面的技术应对处理茫橙颈。对于车辆设计来说苫邓乾,还需要各种各样的冗余系统做后备番爸现,确保自动驾驶安全吐敲南。    其实潦巍,自动驾驶不光是技术问题据隧混,更重要的是对社会和伦理的挑战氰凑蛇,大家是不是能接受内?首先戮仿,什么样的商业模式雀散,是我们现在继续卖车的模式惧告看,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式福惰。基础设施的改变即咎,比如说车道线骂汰、公路标识的统一挨,这也是非常重要的凡。还有保险公司是否接受骂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任敢。最后是公众的接受程度函肮拴,法律和法规的约束庙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注府,从而也引发了很多相关的讨论胶龟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么牛?我们非常明确仓,这也是一贯的战略叫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脯。    这里举个最近的例子踏岸胎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车费系哀,已经在欧洲量产上市另韶,今年下半年也将在中国投放市场喀懒将。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统猜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向幻汲戊,而无需跟随前车燃练。要知道慌妈餐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的届闺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景咸,那就是到2020年蓄灿辨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妨纠。这是沃尔沃汽车庄重的声明衡,也是一个非常具有挑战性的目标寞等脐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢臀纳?    我们认为首先要充分研究尸,通过真实用户与真实交通扮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凉。还要多方的合作沉畔,沃尔沃汽车通过与包括供应商仇剔、大学研究机构心斧,以及政府部门在内的强强联合赦,来应对全球挑战我。自动驾驶之路没有捷径顽斑,就像练马拉松一样蚂孰寞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嗡、循序渐进的返刻孪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抛惧,我们走的每一步也都要以安全为核心讲垒。我们要以客户为导向翔胚,通过提炼典型路况模亥,悉心定义测试所用的通勤道路龟乌世,同时尽量控制风险心蓬海。在技术成熟之前慨堑,必须反复的测试莱递,以保证安全与可靠缔喝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试篙涩渴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目梁:要验证对社会和经济带来的好处镰誓,是不是适合当前的交通环境刚散寝,顾客绒、社会公众的接受程度味,还有道路基础设施的支持是不是充分琶且请,与其它车辆和道路使用者的互动缚氯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弗蠕,真正的大规模测试将在2017到18年客侈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车敌损,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目趟。    上图右边是哥德堡市区的地图逆蓟锌,这条环路相当于上海的内环或中环舱胯,即城市高速交通路泛陋,是没有行人限、自行车冒,也没有交通信号灯钠篇杆。自动驾驶测试者是租赁顾客劣林,由他们来做为日常通勤车使用驾驶丸瑟。在驾驶过程中畔,允许处理其它事务申抠蹿,从驾驶员监控到不监控帝插,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乓韭翁。    这里我要讲个非常重要的概念把盘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柑黑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段囊侧伯,驾驶员还是负责监控和指令恳,必要时筷文厢,还应尽快接管人工干预扣簧,所以还有不少局限性欠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控莱,车辆负责监控交通环境贫,根据路况决策和反应将,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刷薯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蘑厢内。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理莫匣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赂,驾驶员需要对驾驶负责氦蘑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涉秘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶位,或者SAE第4级的程度翅拎郸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责糖褥囊。可以看出括跺,这是两个阶段之间非常明显的分界线效吓免。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理到,简单地讲世,是通过多传感器融合苔砰,包括单个或数个摄像头匆岗、毫米波雷达肥、激光雷达楔说蹬、超声波传感器等们,加上云端和高精度地图帅,来感知周围环境庭,评估路况和交通状况累,相应决策与控制欧物,最后通过制动洼、转向和发动机系统来执行干预逆现。处于安全和可靠的考虑概枚耽,我们有备份系统蹬弘妊,冗余的执行机构誓厂,万一其中一套系统有问题梗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶港绒履。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司摔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坷肚。2017年轨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证填,随后我们将在中国磕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秤佩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶帝临,自动驾驶的远景又如何氖拷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卞函。如果大多数车辆有自动驾驶功能累掠画,车辆可以与人涧现、车愤、路互相沟通沫颗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放题团嚼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杭锈殊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布境氯戊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时社划迸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炮常巫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺夕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感邓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心翁。 责编敲挖呵:李芳" "   从很多角度来讲勉胺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的崩玩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功柔摄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功膏蓉茂,国产化是必须的道路吠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家靡惋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翱雾,能够接触到更多的消费群体饲。在网络发展策略方面肥拈,我们会更加看重网络的构成形式德,像城市快修店屉矩弊、售后维修中心书盆菩、维修工厂等钦,主要目的是增加服务的便利性趣哺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恃倘。    上周末(7月29日)泪氨纳,在接受采访时驳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寞潍,回答了中国经济网等媒体的提问吓慑,内容涉及国内高档车市嘲贪媳臁,宝马在中国市场的发展战略禾轨坑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绰悔孔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瘟,年轻弗爱、专注搞,富有亲和力;与媒体的沟通自然兜钠、坦诚届控磋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摊冕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时遂贩妮,刘智说卿窍,中国经济发展已经进入一个新常态焊,就是从高速增长进入一个健康娠深啪、可持续性的增长泥藕。但是安,随着经济运行质量的提高健寒,每一个百分点的增长缝,都是一个不容小觑的数量募块。把这个结论放到豪华车领域甜接,我们所存在的这个行业糠唯,应该不会有前几年爆发性的增长阿笛遍,市场会以一个比较稳定递嫉、健康郴定汞、可持续的态势继续发展潜。就宝马而言耗瓷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势略肠匠。比如珐触,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售实常,而是把新车暗末、二手车栋墙,技术保险溶,国际式售后服务一起发展撵换磊,我们叫“利润四驱”花鸽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展剖。    今年缆井,在集团诞生100周年之际桃狄铂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略靛堑。那么恍幸,这些战略在中国市场怎样“落地”擞?刘智谈到镭苔,宝马集团刚推出新的第一战略汝荣,其中的很多元素不仅是契合中国市称喔,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊崇攫。他举例说灿肠,宝马提出的智能互联概念松棠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上淖,领先欧洲10年以上苟固挤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础加耙。再比如新能源方面靖。中国政府强调雹蒙梨,到2020年新能源车要达到500万辆槽尼炽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吧妇夕,包括纯电动和插电式混合动力车型挽嘲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寒烘防。所以在新能源车领域磨,宝马会加大对中国市场的投入露补妇。因此缅桶菇,“从很多角度来讲氨褂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拴马,刘智说擦。 BMW i3    随着本土化战略的实施皑强,高档车市场国产车型所占比例越来越大还渡案。那么瘟闷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的硕十潦?刘智介绍说男闷,目前猩瓮日,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系剁。在几大豪华车品牌里面缺,就进口车的销量来讲扳伸,宝马应该是最大的菜茅肠。我们对目前的状况还是满意的呜。因为这本身就是在我们的商业计划内衰碌。    至于将来闺舷凰,刘智强调孩嘿挽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冒显,必须在中国取得成功环拌瀑,在中国取得成功茎,国产化是必须的道路”饶。所以陪聪梯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入但肉商。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓷阮脱。不久前屑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车衬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场丝。从长远来讲贩筹,国产车型的占比会越来越高公拨娜。 全新BMW X1    近年来辛,高档车市场经销商层面的动向备受关注漂晒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢世坟搔?刘智认为屑,应该说蔽侠锋,这是一个行业性话题壤叫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抱,在厂商给予经销商更多的支持配合后孟啤付,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娩材。就今年上半年的情况而言袒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的识豪剖。对比去年的数据玲记誊,我们发现渡,不管是在新车毛利腐点筋,还是其他业务板块朵,尤其是在售后沮夸、二手车革、金融保险等等几个业务板块菜领写,我们都有了明显的进步年猛法。因此穗嫁底,他觉得骸啥朽:“目前雷瘫,宝马的经销商网络是非常健康的”搽圃。因为新忱,随着中国市场的不断成熟覆五菠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式殿发酵。从厂家的角度来讲睹杉,我们也不断调整新车的供求关系全呐,调整车型的配比寂,调整商务政策熬。综合下来来,应该说目前宝马经销商网络帆炉,处于一个非常健康的可持续发展状态砰。 全新BMW 7系    那么睦酒揣,比较以往癌,宝马在经销商网络的拓展上竣唐避,节奏会不会放缓一些拨宝褥?刘智表示憨咎,在经销商网络上剁,我们仍在稳健进行拓展翰没危,一步一个脚印地往前走刊户。从绝对速度来讲麻裂强,或者是从增幅来讲哩堡栏,因为基数变的越来越大头钒,所以这个百分比是越来越低的拭被,这是很正常的角惯休。目前苟兔茄,我们全国的零售网点超过了五百家剃,覆盖了全国所有的省市自治区魄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市砍暇练,覆盖了很多中小城市将。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仙。在网络的发展策略方面锈悸斥,我们会更加看重网络的构成形式社,并不只关注于网络的数量捌跨嫡。所谓的“形式”就是像城市快修店刃撤、售后维修中心莫外、维修工厂等等一系列的体系概念蔼。主要目的是增加服务的便利性境,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务北受。对于经销商赶孪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奋,让他们有一个非常健康良性的发展颁想谅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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