中国驻斯里兰卡使馆就科伦坡港口城项目表态

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 靖江格林人工环境设备有限 公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术惯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位涩臣为、锁紧毫歪埔。    与会专家认为箩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求交,安全性测试验证要满足热测试(高温危险阜蠕梦、热稳定邪、无热管理循环辩辫磺、热冲击循环炊寒、被动传播电阻)疮短,电性测试(短路棉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粗夕蕾、掉落叭、穿刺污裙、翻滚扣、浸入毕党、压碎)的安全要求书咕。但是鸽蘑济,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧铺。安全无止境坊考畅,提高电动汽车安全性兄,还需要国家能昏颅、科研机构污、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瓮皆骨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中独,也曾不断出现事故的峡脸,遇到挫折是任何事情发展的规律浇莆叮。因此氓吗题,对于各类事故勘邦餐,电动汽车各产业链不应止步不前谭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足祈茸秋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的围,要让安全成为满足一切功能的首要条件匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境眠:李芳" "   上海车展开幕前一天殿拾钢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会窃颈竞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌慌稼傅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苔匙咸?北京现代副总经理土拟、销售本部副本部长吴周涛表示垂搞棵,目前北京现代47%的客户是80后和90后秆赊串,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坍暑。“他们对于服务有着完全不同的需求绣官。比如服务要定制化烁甘,手段要智能化此染其、科技化玩恍相。同时慑急逻,还要预见到他们的需求并满足断粗豢。”    如果说此前锋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争咐,是厂家产能的竞争暮,那么未来则是客户的竞争偿斗降。因此记,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”财删。“意思就是享受你还没有想到的服务粒吓刑。”吴周涛如此解释绊祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侗?据了解犀炭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抒疯,升级为对客户用车生态的全面服务耪,基于互联网科技的进步刃怜,先于消费者预见需求兑饭刀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”擎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效布日、智能匆费奢、共享狙当,以及个性化定制的智慧服务体验劳。    具体来看入杠巢,北京现代将率先整合官网钨艰犯、呼叫中心霸就蔫、4S店透明车间播、服务App咆垄场、娱乐防、地图拓垒途、语音控制栖日宏、智能搜索等服务功能虫娟,并将其聚合到车机上勘眷侧,成为用户的车载生活服务平台悲苛。它就像一艘移动的生活航母独,无论是餐饮浆、娱乐伟、购物的生活需求叹,还是维修搽卵刮、保养的汽车服务哎,都将以车为桥梁鸿嫡两,实现信息互通弓煎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务颇入,还能够通过在线直播的方式忱,对接车傅髓、检测褂豌凛、派工陡彻钦、维修问贪、洗车康画傅、交车等服务的全程进行智能监控傻,实现人车分离式的售后服务棚酞锰,把客户彻底从4S店里解放出来盗骸亨,为他们创造更多自由生活的空间申。    值得一提的是强,在“汽车共享”大火的当下赶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务署哦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酷袭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主葡。“如果只有5%参加到共享汽车当中贬,那也有40万辆的规模论染凌,这是目前任何第三方平台都实现不了的电姜捎。”陈静表示恒挂全,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车裳秀、售后代步车危、公务用车也会参与进来妈逆。“我们希望融入大潮攻,积极参与这种尝试抚。”    除了全新服务品牌的发布奇匆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点繁赶。据了解袒撵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上庞,通过平直且富有张力的线条饲,充满力量感的车身轮廓壤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格崔皇起。同时秘陶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炬罚,匹配7速双离合变速箱疯侥超,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现憨呐。    “新一代ix35上市之后砰伤泌,北京现代有全新胜达襄寝抠、全新途胜趁娠、新一代ix35慈、ix25四款SUV产品读帘祷。通过这样的产品布局蛇凛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势佩客补。”吴周涛介绍说袭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车充线团,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赣捅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点隘换,本届车展除了新一代ix35你,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凉抬环。新车延续流体雕塑2.0设计风格垒簿灭,对进气格栅塑席、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化火拭暖,以DAW驾驶员注意力警示皋捌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置琳,为消费者带来更安全的驾驶体验核瞬。    除了两款新车外惟挺烹,北京现代还设置了技术展示区醋态猎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果邵郎杠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台讨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天设、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况既混猫。    2016年仿稀昏,北京现代实现产销114万辆继覆,超额完成目标虚惦锌,保持了行业第四的市场地位路膊练。今年北京现代即将迎来成立15周年反,也是北京现代从800万用户基慈患诮恪,迈向千万用户级别的重要一年馈缺。业内人士分析退,在后百万辆时代到来之时剿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缅拾,也在不断践行本土化政策欺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理擞覆誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  5月10日慑芥氰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点急函,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业勘纯怠,人们的关注度更高迷。在今天县韶磐,汽车产业主管部门悸惩棠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》翠腐牢,其中指出痛设:“中国企业乒贩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”史。   目前在中国汽车领域拜,舆论将中国品牌分为三类梁萌吾,一种是例如长安禽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业槽镐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”豆,而且成果显著闪拖贩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”青陇玖,这些企业通过内部的改革肛,已经形成了正确的发展思路妈氮体,尽管在终端销量上尚未展现成果郸暗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”记蹄孝,始终有一种“捞一把就走”的心态犁恼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型筷侧,在市场赚取短期的效益隶裙。   苗圩在撰文中指出茶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力却。企业投入资源居须,通过设计开发膜赂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痰粹,包括物质价值和精神价值采蔡。但是吓钠结,这个价值需要在市场交换中转化为货币梗搓姑,才能完成“惊险的跳跃”几,成为企业的收益锑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心潜沽薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日队拨宏,中国汽车很兴奋男抛笛,但正如苗圩在文章中强调皋,品牌建设是长期而艰巨的任务方,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”零渺愤。这同样是中国汽车品牌需要思考的帛抹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拭泉猴,通过仔细研读啪湍酬,将其中核心思想与观点标明爽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侩拐炽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知博烯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来滴得,党中央谩绥辨、国务院就振兴实体经济伯巾筋、做大做强制造业做出一系列重大部署挟门市,对加快质量品牌建设提出明确要求秆哼井。习近平总书记强调轻,“推动中国制造向中国创造转变损锚、中国速度向中国质量转变逗、中国产品向中国品牌转变”轮散。   2016年困吹禄,国务院部署了消费品“三品”专项行动沉仇鞘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凉度淬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骗,提高有效供给质量串挛扩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手离娶。   近日显乾,国务院同意设立“中国品牌日”拿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钦解册,体现了全社会对中国品牌的期望极,为建设制造强国指明了努力方向恐。      一绢攀戒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杆读巫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现录施烂,代表着国家的信誉和形象咀铣。品牌发展是一国由大变强的必由之路票幢颗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志好挠瞎。   品牌建设助力制造强国战略醇踏透。 我国是名副其实的制造大国酿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务逝享。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”癸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化奥,产业转型升级势在必行攻擂滑,迫切需要加快新旧动能转换郎,培育面向产业中高端的竞争新优势按袜伤。经济发展规律家、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明琴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抖疥兰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力色丢惟。   品牌建设推动供需结构升级伴攫渭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新匠芯,重点任务是提升供给体系质量忻劣,提高供给结构对需求结构的适应性攻。品牌是连接供给与需求的纽带冯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置订,引导需求侧消费升级甘,提高供需两侧对接的效率孩令赶。   品牌建设促进实体经济振兴咳竟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心板贝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唾潞。企业投入资源离奴魔,通过设计开发乘碴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值即迸,包括物质价值和精神价值鸥疚。但是平诉踢,这个价值需要在市场交换中转化为货币校,才能完成“惊险的跳跃”事坏,成为企业的收益享侈歪。能不能跳得高吮掏、跳得远堕遁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知洗郴。品牌是价值和信誉的载体诺陌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扩面罐。      二攘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脊吵,科学地阐明了创新妹邓乌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伴簧激。从品牌建设的角度看练练迹,品牌需要“中国创造”饲上夸,没有创新赦睛,品牌就没有差异化的魅力孟河欺。品牌需要“中国质量”饥锑桶,没有高质量粮论,品牌就丧失了价值的基础堵捷偶。 近年来派班想,面对国内外严峻复杂的经济形势脓钎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央邦郝、国务院重大决策部署鞠姓,认真研究我国工业发展的阶段和特点辽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路项藐。   把握规律苇,找准抓手晶维换。要坚持质量品牌工作整体推进合汰厘,引导企业在设计开发泌恫溉、生产制造和营销服务的全过程建立全员桅揣怯、全方位的质量管理体系兜激芬、诚信体系和品牌培育管理体系毕,以培育有竞争力的品牌为标志钡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念偿掂纷。   积极履职闷算茶,统筹部署纬兼外。2011年匙显,工业和信息化部会同发展改革委猩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蹭盾缄,进一步推进品牌建设徽。2015年焙庭瞄,推动出台了《中国制造2025》骡脑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一饺登蝗。去年五碴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蒜渤桂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娄,部署了全产业链质量品牌协同行动卸躺深、优势和战略产业质量品牌护航行动溅梯祷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谎泊。   持之以恒川,扎实推进划孤荚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设慰斯扦。   经过多年的不懈努力懦涪,我国品牌建设工作进展顺利尉熬,取得了初步成效定暗。目前钨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点幕,涌现出251家示范企业哥师汗。根据对示范企业的调查侣耍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%掂踌摩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辑幕幸,企业经营的质量和效益得到明显改善肛皇。同时峨铃入,重点消费品的定制化句蔼搜、中高端产品供给比重显著提升练,定制化服装消费增速超过30%阑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绒。      三恰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务朵瑞屁,需要社会各界齐抓共管囤蚀,合力推进省。下一步菠瑰,工业和信息化部将发挥行业优势休,深化推进品牌建设钉,加强与有关部门密切合作藐村,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境靛,努力开创工业品牌建设的新局面活。   坚持企业主体嘘,增强品牌培育能力浦。 引导企业增强质量品牌意识捐啥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赔变农。坚持试点先行须世久、示范引领锚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设付玻,促进企业品牌与区域品牌互动发展核。加快制定品牌管理体系标准矮,组织贯标推广砰筐。加强质量品牌宣传经,弘扬精益求精的工匠精神郡恫委,扩大自主品牌社会影响伎阶叫,激发企业培育品牌的内生动力锹。   落实质量为先旧掏,加大支持引导力度泡。 贯彻实施《中国制造2025》会颧,落实质量为先的基本方针拴,加快推进质量品牌提升行动编瘦垄。发挥制造业创新中心建设摩、智能制造匙、工业强基等重大工程的支持作用淡泄集,引导企业加快工业化与信息化深度融合溯,运用“互联网+”思辉斤、大数据等新一代信息技术念踏,把握智能制造悔、绿色制造店虫、柔性制造等产业和技术发展方向韦,加快培育自主品牌榷。   鼓励创新设计嫡骇,丰富品牌差异化定位咖。 完善制造业创新体系了,加强关键核心技术研发歧跺,推进企业技术中心建设亮。在重点领域推广应用以绿色修、智能赎就、协同为特征的先进设计技术宦莫恳。建设具有世界影响力的创新设计集群娶,培育一批专业化的工业设计企业辈瓤潜,鼓励代工企业建立研究设计中心空观,加快培育自主品牌缺饲。   实施重点行动硕歌,促进关键领域发展搭岁际。 落实消费品“三品”专项行动拍,支持消费品工业向智能臂厘、绿色躬靡趁、柔性和高效制造发展探。增加中高端消费品供给涕,促进产品向高性价比优势转变蝗。大力发展智能视、健康消费品蹿伎细,支持发展民族特色消费品德。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抽但棵,加强产业市场研究和需求预测休梅,科学规划产业布局赣操堪、供给定位和品种结构莲沙。 实施中国品牌“走出去”行动剔策,贯彻落实国家“一带一路”战略昆,推进国际品牌共建共享莽商。   完善公共服务倦杀卫,支持质量品牌进步鳖。 建设质量品牌专业化服务平台熔税晚,依托中小企业服务体系孺,提升服务平台的质量品牌服务能力烤。构建质量品牌信息共享平台秽配,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估隋憋拉。完善知识与人才开放共享平台钙检馅,依托企业经营管理人才素质提升叫、专业技术人员知识更新等工程效芭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员斜撑堂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台们牡,促进科技创新疙、成果转化和推广应用舵淬茨。   加强技术保障嘿那,夯实质量品牌基础皑孙。 完善产业标准乾、产业计量衬妒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设借伙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诫,推动质量升级究健。引导企业增强研发创新和系统集成能力钉蛋隙,创新制造方式和服务业态盖狠侠,发展定制化生产违,满足个性化需求搽乌。鼓励企业发展现代销售体系课宠啪,在品牌传播琳恒、顾客体验和销售模式等方面创新发展冲奶。   设立“中国品牌日”跋交,大力宣传知名自主品牌 郎少休,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新陋、质量精良浮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弧驹齐。品牌建设是长期而艰巨的任务澳疥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”木是,以新理念引领新发展桐啡酞,持之以恒地不懈努力情段隆,共同推进中国品牌迈入新时代剖囤含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   5月5日滑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泵长,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瓤讨努、董事长李斌就中国汽车升级之道蹋茂、互联网企业造车说淀卧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论霞磨。    近两年互联网造车企业纷纷入局胸,被称为“新造车运动”泻。徐和谊开玩笑说嚎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心灰。”他说氢擎珐:“我从传统汽车的角度看膳券步,就是不服!”徐和谊解释道盒晒矫,李斌做到的他也能做到甸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇奉。    徐和谊认为搁,最难的不是做产品奇凄醚,而是做品牌烯乘毒,尤其是国有企业体制下做品牌冕到躬。建立渺、培育一个品牌丝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拍首褪。他举例说稻晦敛,蔚来汽车在东方广场建体验店通抵淖,那叫“烧钱”醚,国有企业就不能这样“烧钱”握郴。但品牌打造的初级阶段酷,该烧的钱还是必须烧的矛抢。这就引申出国内传统汽车行业懦,必须加快加大国企的改革步伐季甭,从发展角度没购矾、竞争角度囱,必须改革培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诫爬,希望未来产品不光是一个出行工具骂单,而是一个用车的体验平台吗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口芳卡硕,而是看到与用户交流的新机会五匆钠。从互联网漆奥、移动互联网县、移动社交发展趋势看颧,与用户关系会让汽车发生深度变化背纱弗,体验会变得更加重要禾撕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业箩,新车企应该走什么样的路保骆,徐和谊认为唱蛋马,条条大路通罗马朽,但是路和路是有区别的电幢。他认为全世界只有中国能做到一件事昂:传统车企和新生力量深入融合矢、发挥各自优势溜峦匠,结合起来皋梦,这条路可能全球谁也做不到稍坏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挞。徐和谊透露让同恐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作忌,很可能这轮竞争河诬,十三五末睛,再过2至3年碍瑞,肯定会出一个比较好的结果炔筛豪。”    李斌也认为废陆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大低僚,这跟传统燃油车情况不太一样勾。他干脆表示俩靡蹈,国外品牌在中国是没戏的材,因为智能汽车需要本地化的数据坟暑搞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快需。蔚来汽车在三电括椽瓢、智能电动桃啤、包括制造方面都跟其他企业合作挫。李斌强调谈菇:“我们是很尊重制造这件事的专业性笆挡昂。”谈到合作涧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作笑:“我们的南京工厂投入十几个亿犊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作迹藐杀,不是简单的代工并。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   据雅虎网站报道颓绷北,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蹭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现枢皋碴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沦凰莲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称其:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓶檀俊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务隧啦。”    他指出瞪栋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现婪。尽管我认为这可能还有很长的路要走糙胃氮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谋什。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疙卤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险侧哼乃。    当前钎梳侨,特斯拉供钞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术簿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中杠吃午,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密睬赐,并将其带到了Uber寿沤颓。    去年魄挛丸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中夕伯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑会。特斯拉CEO马斯克表示啦雌筋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”华。    马斯克认为漂俯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见窖槽竭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故车艰,要远多于因人为失误导致的事故味,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道漏搂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素澎酥。    他表示宝彭渭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倒疼达,那将是一件非忱┦址危好的事情丸。但对于汽车保险公司来说居烂唯,这不是件好事烤咖黑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后祭琶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陕:“我觉得这种影响很明显嫡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠儡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告什,以一个参与者的身份和一个观察者的角度统,全面羡黄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赦搞,阐明了个人观点捻疲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的邦参、客观的看法际碴。    报告摘要轰项:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柔频、导入期寺苦、快速发展期与成熟期四个阶段纺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耽搞撑,很值得我们借鉴趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滩漓级。如果不加重视功磁,终会酝成大祸女川。    *韩国的电池产业透滥飘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孪算菏,我们必须面对这个挑战叮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作馈稳,它会带动未来汽车消费新的革命沃天畴。    *任何事物都有两面性释讽,政策也是这样蒲缄。补贴强度不足凭窟,难以起到激励效果末献,补贴强度大了创撮甲,难免产生对技术发展的不良影响暖,也包括少数人铤而走险骗取补贴夕酮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钠梧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展杀蒙儒,从国家科技项目立项至今已经接近20年暮,可以说产业发展已处于世界前列蔚饥艇。2016年闻房肚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车努碗实,累计销售95.5万辆疟帅,取得了令世人瞩目的成绩剧储晃。有些专家认为技嗣咕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段徒惹栋,我的看法不是这样冯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拼、导入期将地、快速发展期与成熟期四个阶段平掀。导入期也称培育期狈蜡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段许。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值悄内,当时就有舆论认为锑挫,我国新能源汽车驶入快速道时诉会,进入了快速发展期管挝衡。然而到了2016年便回落下来燎溶。现在分析起来午,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撇冷,造成了数据中存在一定的水分裙芥脐。随着国家对骗补行为的查处开,今年的数据逐渐回归正常寐搂勘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势喷现,有可能会得到一些错误的判断髓担匆,导致过于乐观的结论梢捆蓬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期办笔,除了观察数据的趋势外巴,更重要的是看产业发展的推动力佃,是国家政策为主还是市场为主庐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持舍琶溜,补贴政策还不能取消拷狼,基础设施还很不完善赂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蕉,产业链还不够强壮与完善购岁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涩靶晶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨乖,工作量很大澎限蓟,切不可放松努力钠软,让已经启动起来的产业发展放缓下来裤劝鲸。    依目前的政策设计帅,我国将于2021年取消补贴晤菊,代之以环境联蠢、能源为因素的常态鼓励政策桃。也就是把2021年设为一个转折点迪羡洗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡淋采评。期望实现年销售量达到二鼓囊偿、三百万辆以上阔玛,能够占到汽车总销售量5%到10%宫城。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段溪。    二埠铆恍、如何看待新能源汽车的碳排放喷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策诡矫请。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抠催。我认为许多人有这样的疑问是正常的酞,因为至今还没有一个权威的科学数据绣彭硼,来告知公众电动汽车的排放是多少辞欠笺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法顶娜汐。    电动汽车行驶过程是零排放底尖礁,这点没有疑问频。但发电过程是有排放的辜蛊,不但有二氧化碳排放悔蒲,还有导致PM2.5的有害气体排放窍缅。所以简单说电动汽车是清洁的伟,是不能令人信服的强,需要拿出数据来辑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪赴不裕款的新闻报道甫愁垛,受到一些启发量惟刹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苯白晶,即“碳排放因子”财镣。根据新加坡的实际情况凡破患,标明每消耗1度电疟电,就要造成500克的二氧化碳排放崩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升砍,即每消耗1升燃油婚,就要产生3000克二氧化碳排放垛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放胚藉戌。由于特斯拉的车重容,耗电量高坡诡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纤搁饭,尤其是在夏天开空调的情况下恍草,百公里电耗有可能到40度蓖,因此被飞饪ぃ款忻桔翰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化黔,很值得我们借鉴瑰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痛实,据我了解定性的结论比较一致嘛,定量的结果存在不小差异皋擞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关开粟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谋,其清洁技术水平也有很大差异壳怪碳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坎味乳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剧俺,发布我国的“排放因子”权威数据裴,并定期予以更新倡割挝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值素。    比较我国和新加坡的发电情况忌,新加坡百分之百都是石化能源发电莲奋凯,而我国的发电能源结构里栋,石化能源约占70%锹橙,可再生能源等非石化能源约占30%炼戮。全国平均来说附盼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辅巷吠。而且按照现在国家电网的规划来看甫截涵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例苔磺,我们发电的能源结构会越来越清洁腻诺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大喇驾费。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”秘,来估算一下电动汽车的碳排放价诚坛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车随瓮杀,可以算出其碳排放为100克/公里炯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扦林挎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刻德。可以看出一般情况下收筹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盲锰。但是如果电动汽车过重烷,电耗很高琼盎,就不能算是低碳产品孔驾肺,甚至不如先进的混合动力汽车冬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系水撅,但是我们可以认为曙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下被肩痘,耗电越多桂棠揣,造成的PM2.5有害气体也越多杉梅。因此队,从治理大气环境考虑叉钢拖,我们的政策应该鼓励低电耗产品慧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向摔挂。    三母昧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展话晃旅?    这个答案是肯定的沉刊。我做过一个简单的计算锚墨帅,即使到2030年蛊栏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候慧碗敬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汇玛。由于大部分电动汽车会在夜间充电酬侗信,可以利用电网的低谷电时段来充电腔被。目前我得知的峰谷差是20%到30%烧谦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段崎,不但不会给电网增加负荷胖兰郸,反而可以帮助电网储电实鲜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式湿痢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里段卜陡,在白天电价较高时段将电售回电网淳匹返。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蒋,这个系统包括了屋顶的光伏发电耙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈算。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电探盛,采用分时段电价玻隋线。当然穷纪,对于需要白天时段充电的一些领域鳖雄娘,如快充公交眠诡驼、出租车与物流车等措拒檬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力时费。    四狈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败户。现在出现的火灾问题比较多椿,所幸还没有造成集体伤亡倡,但是已经给我们发出严重警告绅伍,如果不加重视揽遍捷,终会酝成大祸具蒋瓶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肉竞。    电动汽车的安全要以预防为主狼未鹊,要从产品的设计做起寡爽设,然后是生产过程的严格控制履拌嗜,不能将未经严格考核的产品投入销售虽鹿。电池的比能量越高柿,发生火灾时的危险性越大授,因此要求有更高的安全性技术膘劣淘,试验考核应该更加严格刨。尤其趴似吐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弘,因为客车上乘客数量多乾陕,一旦出现火灾逃生难度大笔怂熟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炼倘完,为满足新的标准增加成本是必要的雌。对于纯电动客车惹熬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池欠,既安全又经济舷盘。    说一下安全监控网络哦屯季。我认为重在实效硼筒钩。我在几个火灾事例中了解到纫斜踩,火灾发生前其监控网已显示警告信息乾阿,但未引起关注与采取措施该搬臣,说明安全责任不清稍煌,监控网站流于形式伍,主要是供参观用邪貉。    五伤式、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贯,大家都知道拧埃,韩国的电池产业荒新茧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战丰,我们必须面对这个挑战偷。目前有一些原因炔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难险剂,也给了国内电池领域一点时间即拐。但是赴畦,如果我们自己不努力下同,最终经不起国际电池产业的冲击噶羡,我们将会面临严峻的问题还短。    我国动力电池产业发展很快途篙爸,一批创新意识强的企业正在快速成长扰贸水,为我国新能源汽车发展提供了重要支持景唱。但是总体来说枷琉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捍攻,产品的质量水平不高惶,投资过于分散宠,到处建设低水平的小规模电池工厂绘慈档,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足安,缺乏战略眼光斜炒订。这些问题需要引起我们重视与思考堑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败逞妒,没有一个强大的中国动力电池产业炕卷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业栋,实现汽车强国的梦想又是一句空话舒。    化学电池是一个非常老的传统产品辱搽咀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拒创垄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碘开屯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梅,形成了动力电池百花齐放的创新局面贯耐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰队,还说不清楚哪项技术可以稳定下来颅茨。因此低然集,谁能够掌握创新的主动权修翱,谁就有可能掌握未来电池的命运鬼外汞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惭卉贬,但是企业是实现创新的主体祷辣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拴,能够挑起这个历史重任呐,把更多的注意力放在创新技术上面毛宏。    去年参观宁德时代电池工厂时缴食,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撩奢,给我留下深刻印象及日毕。图的中央标明安全性始终是核心汹臀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度断前、功率密度叔陋幻、寿命与成本敢林罢。在实现高能量密度的同时霞闹,要实现快充性能谴诉违,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岔溃杀,向1万次20年迈进骚,彻底解除人们对电池可靠性课、耐久性的不信任彼努拈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谋鸵筒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车编,结束燃油车的历史铜动其。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标稍皮,成为中国动力电池的创新巨人扒咕。    我对我国电池产品质量做过一些调研垛拉,认为寺浓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平篙。就电池单体成品质量控制方式痴缚,目前还有采用筛选的落后方法比递,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上熄纷贫。这表明景扫,产品的质量水平低劣己氮唯,即使交货的产品数据是在合同范围内迟楷篱,这些产品在使用中性能很快就会变差下徘,寿命很短尺捻谜。    目前蹋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差篮,但这也并未在本质上提高一致性率帝都。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性墓覆纪,不需要分阉涫堋,标明这些产品内在质量是优良的辩传盗。用汽车工业对零部件的质量要求就是暇竞堆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抄漆钳。恐怕多数企业都达不到睬能,就这一点而言贰啦,我们与日韩企业就有明显差距心。    面对严峻的国际竞争红惊钡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟将。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙罐蕾,再吃不掌握核心零部件技术的苦誓誊。我们看到国外整车厂来到中国时苫郊涝,都要把自己的供应链带进来沫谓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奥鼎。我建议政府寺、协会梯都、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嫂据。    六浅酪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吾吗。它会带动未来汽车消费新的革命辈匡,有助于解决城市的拥堵楷度的、停车难稀纽、环境污染等问题疏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率衅殴嫂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果雇泛墙,是未来汽车应用一个非成伲好的发展方向骇募痹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适闯绞鲤。    由于共享租车提高了车辆利用率测女,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢净洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冠耐。又因为主要用于短途使用粪烤,大大降低对续驶里程的需求咯。从社会效益考虑糙,减少了空驶行程晤,意味着减少能耗与排放栓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奔矗擞,缓解停车难的问题裙熬勤。    现在冒,很多城市都在做分时租赁鞘较,但有的并不是典型的分时租赁景惠。A点借酣宿、A点还拘将帮,规模小的例子不少送挨。例如有的大学有几十台车在那里羡,学生租了这个车出去办事儿墨腔,回来时归还校园原处惨。这种模式也是一种共享屋肛馆,但不是典型的分时租赁帝。只有实现A点借X点还绅爽、并具有一定规模懊、使用起来非常方便闻汾盗,才可以算是真正意义上的分时租赁颇舒。    除此之外嫩,分时租赁还有一个评价指标笔丝,就是车辆的运行率洛,即车辆有多少时间在外面跑献烯呜、跑的时间和停的时间的比例识。我考察过芜湖市易开租车芒,我认为是很典型的分时租赁踏香舰。从数量上看娟,芜湖已经有两三百个站点办芳杀,三四千台车封獭策,具备一定的规模;从模式上看谦创,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借泪、X点还酱晒。从车辆运行率来看洗低介,芜湖做到了80%糜收箱。    此外和写,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用栋,规模也达到2000多辆龋丢搬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池摩谜,很有创新特色巢惭,也有一定规模童。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据埃,认为大约需要1辆/1000人口蔷熔系,或5辆/平方公里的密度廓吮,才能够保证顾客较满意的租车成功率嫁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎仙恒挡,其租金仅是普通出租车的1/3燃邯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8雾咸嗽。    作为共享租车的车型管伟涝,以高可靠性麓跑吹、低成本丛,微型车更为适宜焕龟。共享租车要应用车联网技术迪铣,建立完善的方便于客户的使用体系啤谭,实现手机注册砂、约车痴涎阀、开车片每、交车问耐、付费以及安全监控等订脆超。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持宽诺茹。我认为色,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窟。为了方便客户烹翔,建立全国统一的注册收费系统十分必要秒矗。    七和母钙、补贴退坡后现,新能源汽车是否还能发展土?    从今年开始稍嚷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡弥矫。现在行业里有一些不同的声音船邪峰,认为新能源汽车本身就是错误的事情夏斗班,它的发展依赖于补贴惧敦模,补贴拿掉以后孔嚷纫,新能源汽车产业就会死掉芯舱辨。我不赞成这样的消极看法食咯。    首先在电动汽车本身的技术上温呛,我们要有信心课粮手。随着电池能量密度的提高咎,到2020年锈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上毋汝,规模化生产使电池的成本大幅度下降瘸鞋。从这几年市场反映看型金沙,很多消费者开始喜欢电动车了够缆,他们觉得电动车很安静享莆顶、很干净卡妻,如果自己家有充电桩侍,使用起来很方便颓寐型。目前歼宠皆,面对全国大面积的雾霾形势峨硷朽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策面怕,促进了电动汽车销售量的持续增长殴激,在不久的将来浅寺虾,电动汽车将大量取代燃油汽车画袜割。    我国在新能源汽车产业取得的进展拟,很大程度归功于国家的鼓励政策安阔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的倘寂吮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缓笛。但任何事物都有两面性沙,政策也是这样尾。补贴强度不足嘶,难以起到激励效果垃峭耻,补贴强度大了澄,难免产生对技术发展的不良影响僳派窟,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓣睫校。这些就是事物的复杂性魔,不足为奇氯涤痊。因为产生一些问题伎,就否定补贴政策是很不客观的涉勿。正确的做法是适时适度调整政策赴,逐步实现退坡炯谐使,制定与能源藩吼、环保因素相关的长期鼓励政策赖,进一步完善推广工作的其他政策环境翟堆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去残泰能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬睫歼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碧退,销量突飞猛进眯,不仅在中国市场实现了大反转需垮黔,以每年超过30%的增长率毯佳,连续三年高速增长食持谦,实现反超教浑赴,在全球市场上来看鸵罐怀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诵鹿输。设计之变洛,影响如此之深梗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沸捅腿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚继,都是如此沮埠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌糯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钾。此消彼长徒,本来也是市场常态挖秋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绰杜稀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现庙贪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卉,而奔驰则用了进击的改变仕。这导致了市场格局的变化豪客。但在今年开始谩笔乒,奥迪要采用一种大胆的改变舷祥。   在北京车展上壤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司囤蕊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品登秀。在采访中技,马克·莱施特先生表示盒识,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么晤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是护,以奥迪品牌本身的三大支柱亮谁,即“运动性”桔鼻复、“卓越质量”糜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蝗鲁奥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现俩骏。另外脑龋,马克·莱施特表示响嫌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烁蓟仇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”麻鞍伴。   未来少簧,奥迪不论A梁、Q倡清、R系列蜗奖翻,还是电动系列姆,每一个车型系列都有他们独特的个性是蓉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品窘旱村,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国袜休。而且沥谴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格孰镰,在马克·莱施特看来烽渴祥,除了外观祭,在内饰的设计上滤,奥迪前进的步伐还会更大氨舶。   比如新一代A8垒馈埠,大家会看到一个全新的控制理念陋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了埂侈滦,全部操控都是基于触摸屏钒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搏紊星,这将是一个具有革命性的设计疾欢。”马克·莱施特表示皑阀爸。   【访谈】   媒体互:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肥壁霸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么围?   莱施特郝递韦:中国市场当然是我们最重要的市场之一朔。比如马上要推出的新款奥迪A8店删,我们认为80%的A8都会销往中国散。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上翔。比如惦,从车的前脸上就有非常明显的体现必陷,这个框架会做的非常突出泡,也会大量的运用到合金材料溪疚。A8的设计充分突显地位感和身份感滔狸搂。因为我们知道中国的用户疮誊,或者说中国A8的用户群是非陈磕补恚看重自己的地位感和身份感垫,我们对A8的设计充满信心趣东吞。   Q2是我们量产车的一个预告邢长。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性笛。我们想把奥迪的A系列耽署损、Q系列楞兼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哭闻倾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型从但干。比如驼碧轰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计玻,从而更多的彰显每个车型的特点尚。   媒体廊肌僧:A3未来会有怎样的改变久共,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搏?   莱施特解猴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望觅母,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型譬干锋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的耐念痊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力素、表达力干粉。   媒体握:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升檬?未来设计会有哪些改变槽开啤?   莱施特逞忻钳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性同阮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恼伟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沸矮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性浚七拘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浇。此外胃滴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性跑苇煞。   值得一提的是穿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势库,完美诠释了驱动理念捣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计宝且。刚才我说的是外观的设计咖入蹈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大澎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念袄即,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纳,而全部操控都是基于触摸屏飞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中塘,这将是一个具有革命性的设计纤。   媒体惰乳:面对未来的城市交通更加智能化淖官氨、互联化赁翁浮、自动化的趋势淑显粕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搪蔽?   莱施特先生倍卞缉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段狮适慨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔬梗捶。实际上洞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程免剩圃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观喂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鼻对猫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瓤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辨,还是更多使用自动驾驶薪抄妒,所以我们设计的基点是用户体验尖。   设计开始阶段将先做内部设计晦猜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胖,再去考虑外观应该是怎么去搭配峰挛热。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革渐炬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程控蓝帝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的啸念,因为我们真的会目睹外霉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革妙肪衅。   媒体伯熬磨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗淀?   莱施特久:我们从下一代的奥迪A8开始颓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颁饭妨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念把垮骆。我们要做的是持续的涛、不断的推进设计语言的发展汕宝呕,每一代的新车型都要再往前走一大步魔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了豁汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业列李璃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时渴放,业界开始重新打量双方的合作懦。   如所有行业对热点的追逐一样顿,在过去两年中蘑卤敢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势百榔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响估弄垃。4月6日簿复渐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贰侯,携手研发并应用车载人工智能技术畅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议履,双方将成立一家全新的合资企业刊脚瘫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份丢皋。在此次合作中筋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腿涉户,用于双方在汽车领域业务的开展拈骏,为出门问问未来的发展提供支持扫忍岔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帅卑靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域洽,而合资公司背后汗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入莱填搁,意味着除了汽车制造商尚姆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份换融。   “1.8亿美元只是一个开始太高巴。选择跟出门问问合作慨捆何,是大众集团移动出行战略的一部分酣。”苏伟铭称硕瓦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈午,为达成这一目标下,已经规划了三大板块玛豁,共计十二筏菲莆、三个项目雌霓柯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进轨佰刷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权愁纷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红掀豁茧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别高呢磨、语义理解技术福撩鹿,面向移动搜索领域的智能手机应用峭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务怯善。迄今为止伎灸屠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别耪、语义分析栋矗旁、垂直搜索等核心技术投切。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景獭患,来打造下一代的人机交互方式霞委。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)斑缉。   “选择出门问问吼橡,是各方面考量的结果莽记瓶。如果大家了解的话帅埃,其实Google也是出门问问的重要投资企业牛蓬,所以我们与Google也进行了谈判”胁憾邯。苏伟铭称漏补簇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准才。   2015年6月惊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泵稼痛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奉,出门问问被Google投资荆蝗卉。截至目前存,出门问问共计6轮融资集咐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嘲故。   “此次冕,我们对出门问问进行投资查,不仅仅是出于财务层面的考量抵使难,也是一次具有战略意义的投资亨势虫。通过本次战略投资梗惕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术筛立炮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样木蜂,只是单纯的投资或技术合作凸,苏伟铭回应称怂磐乏,“想强调的是波担猴,我不主张相互供应的关系喷,一定要拥有属于自己的核心技术蜡复翅。”   “移动出行领域的合作械蔑,如果是提供车辆涪视,那只是纯粹的商业化的供应需求腥海。与出门问问的合作吓零袱,我们是要进入合作的管理层矗桐楞,在共同建立的合资公司中梦,双方都有委派监管团队”桶。   苏伟铭介绍呜囱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持垛灭揽,但更重要的是在人工智能领域的研发翠。“如果你与人工智能进行沟通玫奢汕,沟通得越多琅疯仑,它就越了解你怖挝,人工智能研发的目标是迎合客户坝,而不是需要客户自己调整来配合碑,所以浑盯蕾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”场。   他坦言砍,在人工智能的项目开展上戈把,有好几种做法朴耪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”铆驳,但这不一定能成功恋勉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化想咎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象己详。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术韩,且能够很快地将技术实现应用庐宠。”苏伟铭称煽吃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家干泡,来帮忙推进其未来的发展吗缎。从这方面的合作来看姆,双方非常契合领。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的封化第。硬件是大众的强项炼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力梆斤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理棉斥,而是应该让其独立运营惭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合许。”苏伟铭称牧疗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化母催。   据介绍坑诗葱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业焙跑。基于出门问问领先的语音识别罚沪尼、自然语言处理饭懂、垂直搜索和主动式搜索技术汲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拒氢旁,该合资企业将进一步探索笔觅庙,为未来的智能移动出行提供解决方案柯弯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里戮,人工智能并不是只包括这一部分边,其实坛弯翠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能袭鲤薯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起躲掀壬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肆,但在苏伟铭看来卢,这是一个重要的开始篓纠。   “下一个工业革命的前夜”粒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断羌白婪,为此日,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辰踞酮。在2016年的广州车展期间斧池,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谦纺桃。据大众汽车集团(中国)首席营销官惨扦镀、集团销售和市场负责人胡波介绍篱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能携便,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立篇滔汐,包括智能停车忌半、智能充电等疙藩。第三就是交通形式的智能化管理妒搞。即打通不同的交通形式辣五疤,提供一个智能化管理肩卫,最后让出行者能够享受顺畅驮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利许淋离。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用虎。“我们相信舵焚寄,车企能在这一领域扮演重要的角色手。”胡波称卿肆。   不可忽视的是烽蹈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换湍寄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窘马。   “要建立一个生态圈绥归簿,必须要有多个方面的项目支撑瘸聪。在落实该战略的过程中勿,我们便开始思考锭腊,如何构架这些项目浩八,未来三年我们是要围绕这十二许、三个项目开展工作的悉舜。”苏伟铭称裤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌簧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胁,以便及时供应厕孩稻,满足未来车辆发展需求话。”   据了解希暮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虐登。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜禽陕。通过语音输入傅搓捍,该后视镜可以提供导航拧疗革、信息点(POI)搜索情掂奶、即时通讯捌咕、车载声控信息娱乐系统等功能惜巩据。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杯唐俄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品董。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桓筹。通过语音输入港靖,该后视镜可以提供导航栓肋融、信息点(POI)搜索鸿、即时通讯前、车载声控信息娱乐系统等功能扩眉狠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力暮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度焦复案。   苏伟铭透露沤氖瘸,最快从2017年下半年开始强僻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜孩故暑,在一些国产车型上也将采用该技术怪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统避们县。但是凌,有了大众汽车集团的参与枷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瓤。   经济观察报笔:在中国的十二三个移动出行项目上借,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利萄花?   苏伟铭破谩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抢特。2016年中旬税输诬,我们便与集团总部沟通过备,我们认为在移动出行领域吩,中国是领先于其他市场的摊乓。所以苔,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤埂,建立MOIA移动出行服务公司葱讣。之后彩火寸,在中国坑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吴艇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舍突。   所以库,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域闲寞,欧洲和中国列。其中中国的业务包括三大板块洼抹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目霸。我们在这一领域是领先的绅期嘛,这之后溯随,我们还会有更多合作尾解。   经济观察报乐贾:在大众规划的十二三个项目红脱玫,大众与滴滴出行芭玫、首汽等公司的战略合作是什么模式淋断陌?   苏伟铭篱丝护:大众跟滴滴揣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中豪胁锻。其实膏侩,与滴滴出行的合作何险,目前还在进行详细商议举敢献。但需要强调的是毛,我们的合作投资并不是融资的概念芬闪蘑,我们的合作是战略性的崎霜。   经常有人说大众汽车集团起步晚揭,但我看不出其他厂家做得有多快罢。   移动出行的合作讳蟹膳,如果是提供车辆瞬捐剖,那只是纯粹的商业化的供应需求幸。与出门问问的合作伟洪,我们是要进入合作的管理层祭炽,在共同建立的合资公司巨甜渺,双方都有委派监管团队僧绕另。   经济观察报氢飞庐:您提到的十二涡脸桂、三个项目都是什么商业模式昆褂虾?是否都会以合资企业的形式出现圭粹恋?   苏伟铭玖屑:并不是全部都是合资企业形式的项目捌粱。我讲的三大板块中须俄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施识潮提。我们选择成立合资公司是因为功,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宿。那么如果不通过硬件筒,技术应该怎么落地呢腻赣扛?通过建立合资企业疮琳,我们可以为不同品牌设计不同的技术僳啃茫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务墙亢慰,包括集团以外的其他品牌栖守绵,我们并不排除这样的合作饺顿。因为生态圈本身就有一个共享的概念沧溺毋。随着数据的增加瑰坞茫,共享的概念会更加广泛瞬,生态圈成功的可能性也会越大便侠。所以与传统的工作方式相比贪裙,变化是非常大的窃钞废。   经济观察报匈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作弄模空?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出为?   苏伟铭蕾翻:我认为技术和战略两者兼有浇电毖。要建立移动出行生态圈的目标犊千,就必须把其中的布局规划清楚帕,只是研发出几个APP诺套,并不是真正意义上的合作或合作的全部炉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么畔陡畅?同时纹隘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绵萍康,也会要向外输出婚。   经济观察报达欠:生态圈成为汽车业新的布局单位部抚,选择共建生态圈的合作伙伴时年汉律,有什么标准埔?   苏伟铭徘:以前我们称之为垂直平行的价值链活蚀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联俏。在考虑发展这些技术的时候盯创,需要对合作伙伴进行全面理性的对比交。   举个例子配,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候七峭,我们会考量其语音识别技术有多强习?然后再开始讨论中间的差别在哪膜。找到不同品牌之间的差异性非常重要侠袍脊。从战略角度徊睬咯,大众汽车集团需要明确今后的定位鹊涪。   谈了这么多乘掇,其实有一个基本点德编捅,便是客户群体蹿。作为主机厂娠烙,我们需要预见到7年以后车的样子搓。因为一般针对七年以后的下一代产品痢,我们现在就已经设计出来了储盟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜踞陋,未来会遇到非常大的改变岛浮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同备淑交,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的淳秃表,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚坪墒:李芳" "   4月20日费醇饱,上海车展开幕的第二天凯查,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台逝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答竭扒锤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匡踞,其实惋,魏建军早已来到现场巫卤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骚,魏建军至少接待了三批不同的访客翠,并亲自送每一批访客离开沏导驰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓣纽,虽然神采飞扬窜宪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显筛纲酿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比行,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刻谐蚀。一边是国内SUV领导品牌粮导仍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代杠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”戎秋仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军复烷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者昂漓感,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣史喜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搔酥,此次醋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辞茶。   “WEY的目标是挑战外资品牌炉蓖铂,终结外资品牌的暴利时代糙谴,重新定义‘豪华价值’耐九寡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品墨复恒。VV7c/VV7s之后录,今年还将推出2~3款全新车型掏确,将产品线延伸到新能源领域荣淘,合力冲击外资豪华SUV品牌捂笑怂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者长。”魏建军说概,“关于轻奢板恢蔫,首先这个词比较时髦柿蒲,容易记住叮黄。另外嫌骑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拦。”魏建军表示特侥,长城不会做没有意义的豪华混,“作为消费者可以感受到超值的体验澳涩睦,而企业也能得到相应效益沮尚,最关键的是得到了客户的认可灯,这才是有意义的‘豪华’试返。”   魏建军认为安全是最大的豪华俗鸿。“乘员踞抡鼻、行人撂、车辆”三维安全(3DP)设计理念感辫苔,参照国际标准桑,主被动安全配置完全创新擞,提供正常驾驶十碘、危险警告为乡、碰撞减缓高仍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护暗卤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蹈,译为“牧羊犬”焦,有守护主人生命及安全的意思擦。   此外免,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队狼仆,来自于欧美一流车企惮棋,有着丰富的造车经验和行业影响力楔。匹配中国第一款7速变速器报享,这是世界上最好的变速器之一新吹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地贯膛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垛惠。除总部优秀的研发功能外举缺,长城在欧洲费稿匆、日本和北美也都建立了研发中心瓦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”祭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数亭熄。其中脾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桑。对此柿文,魏建军表示掠:“媒体和消费者一直有这样的担心粳红枯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锹吠捍。实际上饭苏,在同尺寸或者是同动力下禄多,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价草。但从消费者的角度来讲侍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的画吮,消费者会非常清楚这些配置宪赣、性能侣鸿倘、做工有什么样的差异吞狼。”魏建军表示舵,长城的目标是做品类品牌绢烁保,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陋袭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元书武,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间喘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆读蠢诺。   而针对销量层面筏,魏建军表示炽型窗:“从销量上看县敖受,WEY很难超越哈弗耍唬叭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘省,15万~20万元的空间虽然也很大抚菱嚷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论骂昧。”也许很多人会认为解竭扫,WEY卖不过哈弗架,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务忌庇,但实则不然彪群撕。“WEY和哈弗我们都重视旅插幻,长城用同等重要的贫痛彪、足够的资源支持两个品牌氏恒。”魏建军说剃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宫,魏建军是如何评价的悲?“我认为我们的产品不管是性能纬侧瘸、做工围绰郴、安全馆传壕,还是油耗夏、排放椿叛,都不输高端车赣卑脓。”魏建军依然对产品信心十足墨店忍,但他也承认WEY面临一大问题教笔,“现在问题是品牌价值派隶洛,因为WEY旗下产品刚上市较,品牌没有经过市场的验证私棠恳,大家会对它不放心献帆刻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弘。”   魏建军表示露,自主品牌给消费者带来了很多价值卤相晚。“有我们的参与斑妨橡,不断地进步啥、不断地在挑战外资促,已经迫使外资不断降价棉,提升服务品质兔想。我们的目标是要挑战国际高端市乘谭谩,所以说我们借助中国这个很有价值的短钞、规模最大的市场来锻炼惩酬,使我们能尽早挑战高端缄纳克。”魏建军表示铝侩杠,消费者购买了WEY之后欺咳静,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吓。他对媒体承诺届,WEY的产品一定是超值的拜,并且一定能给购买者带来惊喜舱现淋。“WEY是一个挑战者停彩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感杠谷碴。把我姓都赌上了酱,不能失败乡,只能成功渭嘎。”在采访的最后饰社,魏建军郑重地对记者说睦缮亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日簿恢盎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发镰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作典工锣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向筐菱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导堂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车刹兼埠,以及未来的发展泌百藐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氰蚀倡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士奴,以下是问答实录馅廓:   凤凰汽车 啥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何为偷睛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的臂彼衡?   俞经民 敞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心倘洛投,对于品牌的市场表现同样很有信心氰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骡,我们有信心成为市场第一的品牌刀箍。今年我们的销量目标悸,是从去年的8万到今年的20万湍胎恰。纵观130年汽车工业发展史如疙,汽车行业发展的基本规律而言巍,规模还是需要的卤咐桃,是品牌更好的发展的重要保障谈恐。   邵景峰 乓抬凸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分景乏架,荣威方面缕,我们所坚持的路,是一种符合广泛审美的间拿、优雅自信的设计风格及响领,在复杂的市场环境中妓,抵御诱惑伴、坚持自我贰稍鲸,走一条人性化的设计道路膳险常。而我们的MG名爵泵忍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化穷边靡,这是一个巨大的宝库杆,值得我们的设计师尽情发掘固鲍翟,其中之一恐渡,就是感性绵。   在MG品牌的设计风格中妨,我们可以看到很多情感爆棚羌陛虑、血脉偾张的元素与产品梧投祷。未来的中国汽车市场必将飞速发展许丘,需求也将越发多元化牟杀,然而无论技术如何变迁杀,对于人性化怖、情感体验的诉求将贯穿始终居。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想借椽,我们也将在感性力设计理念的指导下汾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品田绦河。同时聘泵亲,强调个性也不代表小众苗承,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求糖幂些,为大众带来唤起强烈感动聪京、让人心跳加速的优秀产品讥拎,这就是我们所追求的目标棉沙。   凤凰汽车 眯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万檬,其中年轻消费者占到了绝大多数锋米,请问接下来劲坊搔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腊尾?   俞经民 抗湍弗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搁础,更是“年轻的心”鳖,从名爵ZS的订单来看侣味镣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体经覆,更包含了年龄层更大洛、但心态上保持年轻的用户鞋浓兽。从“年轻的心”角度而言氨荷,我们的消费群体就更加宽泛了撮,作为一个年轻化的品牌案伙权,MG名爵的诉求是“年轻动感堕、专属空间拟、纯粹乐趣”虎,给“这一代的年轻人”造车碉袍讹。说到年轻人共同的特点雹,是充满梦想搂沮挝,对于梦想的追求更热烈一些外,更想把心里美好的事情去实现挟。这个梦想实现的过程是非常美好的沤提,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求千拴徐:为这一代年轻人恼,不仅是岁数上的年轻人离蓄,更是心态上的年轻人光效搽,提供更好的选择盼涤,保证他的有更好的驾乘体验幕。   年轻化的特点盆蠢晦,是要颜值腻立、要体验的到位济、要可以分享滔锻。二十一世纪中国的年轻人酬蹋剃,在互联网的普及深度惜、对于尖端智能的体验和想象力髓,在全世界范围一定是靠前的酪彻刊,就应该可以代表“国际范儿”淀,也应该引领地球村的潮流惋。要满足这一代的年轻人魄创览,MG名爵所带来的产品体验坝喷瓜,也应该要追求更极致擅思们,带领大家去创造全新的潮流咳瘟。   凤凰汽车 娇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抒、80后李、90后的人群当中信戳?   林嘉瑜 汞鞋啃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作袒酿。这款车感性的设计曲线杏绕贬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归丸奥。不光是国内的经销商密眉,本次上海车展酿窜,MG名爵还邀请海外的经销商竣娄菏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拔梗,他们也都对这款车都做出了积极的评价芹埂槐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀佰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”界、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟渤陵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速士嘉溉,让老百姓也能开上小跑车漂贫拳,尤其对于国内的核心消费者来说密誊,不论年龄几何粉,都要有为自己的梦想活一把的态度读苗鲸。对于一个汽车品牌来说诬邢,这是一件值得骄傲的事情巾。   邵景峰 绩:其实在选择一种设计语言的时候亲缎捌,设计团队非常慎重窘玛离,因为设计的变换频次不能过高祈签,要抵御诱惑强墩、保持延续性才有可能给消费者形成印象旅、拥有识别度从而去打造一个品牌嚷卢。“感性力设计”的第一条就是要有感性弹势,去追求情感的外在表露垒毋陡,从更广泛的角度惜刷钵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些潮问,通过真正的审美习惯进行判断;第二酬,感性力是专属躲、设计师要通过专属的标签供沥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瞪嫂沙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涵,比如运动员在起跑的那一刻膛,弓箭拉满而未发的瞬间浅颓糠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚川,这种动感更有档次宠,同时价格不菲垄猾,是很高端抛泰痕、优雅的设计帽靶喷,我们希望把这种设计注入到产品中宛瞳,带给这一代年轻人极致的审美体验漓。   凤凰汽车 阮秸玫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目映饷桑块化架构平台打造的凉滥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吗亨?   俞经民戒咸亥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用睡秘函。这是对这一代年轻人的尊敬显,他们自带国际范儿恨顿钡,是可以引领全球的潮流的人群古促沏,因此有着巨大的价值词雇。对此拓汀列,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奔碾阜,在全球也是一样刨。目前顺,世界范围内潮忍交,不仅是动力总成前瞻技术的整合妇垢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势躲缺配。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蓄江科,采用插电式混合动力设计浓挞。另外鬼唯,大家看到的名爵ZS腥,将会在明年上半年推出纯电动的版本铣,至于最接近今天这辆续航超过500公里娠认推、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涩伸,也将会在2020年之前推出含。   凤凰汽车 眯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系假?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法隆?   俞经民 祁偷便:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烙貌,设计上差5%联,销售上就有可能会差30%眯。那么对于自主品牌而言仑醇喂,就是要把自主性发挥好详先佩,去追求审美的宽度和深度夺,销量也才能有宽度和深度就埠。名爵ZS的设计就是这样做的珐,要追求极致蹈视叙、不计工本你、敢于“临阵推翻”把外形做到极致翻,可以说狭赂,名爵ZS的极致设计沪途,对销售的宽度起到了很大的作用论犊。   邵景峰 孩慕孙:汽车设计是在不断进化的餐,不会总停留在一个风格上拆夯,在互联网时代僵,同样要有全新的时代特质凹顽扣。另外乔,从汽车设计而言旦付,例如从动感设计理念而言啥丹,英国车是鼻祖司汞,很多品牌都是以此为源头来发展的散溃,也就是“同源”泄德。中国航天能够上月球泻,那么在汽车领域上同样有大的进步磺拿踩。之前德国杂志的一篇文章写到诞村秋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国淀虾,在进化的道路上有推崇的看法颅肮,也有欢迎的声音啤病念,这些都是要虚心接受的背蒲杏。另外盒时,汽车设计是一件非常严肃的事情叫,每辆车定型背后徽吞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锭霜,背后要靠巨大的投资来驱动晒寐牌。   在造型评审的过程中删,流行趋势讲清楚常,未来怎么发展说明白挪,否则误解就跟着来了级肥哇,所以要有一个整体的品牌战略在里面喜味奥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汝膏培。   凤凰汽车 监称:今年购,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处随龄妇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点金塑掂?   林嘉瑜 问:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作够冈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素譬乾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逛,拥有一颗年轻的心凄沥梯,热爱运动离晤戚、健康的年轻人完。   从足球营销来说睡尺慧,对于英国和中国昧,都有很大的国民基础揣呻氓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国火虽笛,是英超乃至欧洲的强队暮,这几年的成绩也是不断的提升睡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的端圭桐。同时撬,利物浦又是一个老牌劲旅圣噶,有不断上升的潜力酷弘堵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样跨罕暮,在用户上有着非常大的重叠之处蝗荷睬。MG名爵与利物浦对的营销合作脯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鬼拔嘲,在活动和比赛中享受快乐唬疙。   上海上港队也是一样的计蔬。MG名爵经历近百年发展捌漂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣昂耸岔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队试罢,两者的合作也是非常有趣的萎顾。更重要的是碉科柬,MG名爵通过足球营销的模式姥,能够促进两支球队之间的交流雇概淘,包括之前组织的很多活动棘熟孙,不光是针对中国的消费者馈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动路眷蓟,有效利用MG名爵品牌的特有资源冀事项,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌寝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值滔澳。   车展期间肛醇漓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海萌憾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谓痪。在车展之后类欺畅,利物浦会在上海有推广巡展活动播旱钱。下半年彪弟肝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对啸弓,欢迎全国各地的消费者参与和体验汗。   俞经民 盒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秸当,大家能有一些共同点做沟通牧,国内和上港足球队的合作介禽酱,正是汽车和足球之间速度与激情穷扳括、自我突破的契合点辱,足球又一个很大的特点檀奈,就是会让人意想不到慧杭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较坑箱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仟坑献,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩丹毒达,与此同时奶处淀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蔚,长安汽车产品质量持续提升扔付,用户口碑不断提升翠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象犯敢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酒痊嫉、全球乘用车品牌中国市场第二名靡。   关于未来太避茂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会糙掂骋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划荣圈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升僵。   2017年是长安汽车的产品大年酮散温,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市把接、全新的SUV CS55宿、轿车睿骋CC溃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市杯,将会进一步完善长安汽车产品谱系纪。   如今罢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”硼,站在国家品牌高度寻求发展寄唉捌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任潍鲍敌。提升品牌溢价能力仑陇乘,成为长安汽车品牌发展的重中之重公卑寞。2017上海汽车期间嗡垛痰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瓮斜,关于长安汽车的未来逆狈,徐留平董事长有话要说纺些,以下是对话全部内容呈嫁可。 凤凰汽车皮倒诧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的貉那?   徐留平劣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程彤全,我们也是不经意之间就走到这个地步纽,因为一个产品筒懂,特别是像汽车这种产品是更加的明显锻寡,它反映你的公司文化铣及冲、你的公司理念是什么样的东西怠册,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粪捂衡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过还妒卑,你怎么样让产品吸引住消费者肛巫高?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球煤息,靠的是什么酱楞?因为美是一个主观的东西县廓揽,有人认为这个很美柬开,有人认为那个很美菩沏,从长安汽车之前的产品来看厂耿汾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来檬弊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么相呈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的欣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错立始奢,同时想把这个产品往这个方向进行修改瓮翅。我觉得在这个方面襄纲,从长安的角度来看评镭,就是对于这种动感俄姓观、时尚这个理念的偏好荆炭傻。我一直在体会赔懦痢,其实我是在反问我自己的岗,这种偏好它是怎么体现在产品上的驴弧?实际上是我们内心的这种偏好赴穆测。在过去的2-3年中屡钨,我们面临的话题搬,如果过去不做总结旅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来潦磨,另外更重要的是说隆拴饲,下一步你怎么做痢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哥蛾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车炭诚顶,下一步是个什么东西夯,消费者需要什么样的产品蜂,然后作为公司来说鞠,你们能展现出来什么样的东西纯摔撕,最后我们总结叫生命动感智色双旋丰颗穷,当这八个字出来的时候判鲁剩,我觉得是非趁胺洞#好几褂,既是水到渠成孺,又是醍醐灌顶蜗嗜、灵光一现拉斗撮。这个过程投,不仅仅是八个字的总结下表。这八个字出来以后承输秃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好炽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念劫胎,实际上不仅仅涉及到造型存闹渡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验传。这样的话畏陋雾,就有了一个提纲契领粮忱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中榷,就能够有一个非常精准的东西赶。   刚才你特别提到“色”柑伤,我们当时想说歉,你必须要能形而上板是始,要能够抽象出来圣,如果说你不能够抽象出来歼醋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涪境淑,如果你弄它50个字倾骇收、80个字叫,你可能不够形而上捅略,不够抽象化狮咆,最后我们觉得“智急班、色”漓葛帽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钞添交,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蜡。   第二个就是说消费者情感的体验公,比方说对这个造型和颜色跺固岛,甚至于这种声音或者是形状菜、线条的这些方面的喜欢铺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谓。当然我们也在想用什么样的词比较好捍,最后觉得设计的这个词很好荷,一开始我们还担心说这个词字挺多修闯层,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瓤滥坊,我觉得就应该让它有想象力缸磐亩,就应该赋予它很多的内容哼闪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的长努裙,孔子都说食色绦店香,吃饭以后第二件事就是这个字呛潞,我相信孔子说的这个字也不简单意思蛾谐,实际上说负,智色这两个字还是最终反映的是人握氓胳,特别是消费者的一种需求门剔箍,对于未来传统的一种期许轿美,这个过程当中险浦烤,对我们来讲视,把这八个字想通的时候冬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拓睫环,这是我的第一段话题继。   第二段话题说这个对长安有什么用处先?那次在发布会现场有说劫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候含池,一开始我就提出蒙怂,第一个宝,这个产品要漂亮爽窃软,你不漂亮的话虏,什么样的东西都没用喇诚谦。因为我们很早的时候就开始在考量部隋拐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甭,后来发现不行晴镀籍,最后我们在大概07娠附轨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了憾赐。因为你还不能提炼出一个高大上换、抽象夏、形而上的东西摔巳纷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奈挥恫,但是每个产品都出得非常艰难涟鹤。这个事这么长期干也是一个问题辖酸风,因此在三年前的时候狗露娘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茶,对于消费者的这种认知倘焙,把它抽象化钵热,那么这样的话理解了以后豹渭,再把它具体化涤去,特别是在产品年扛氓,也就是设计理念当中一些图形化的东西好铆,因为如果你不落实到图形化的方面疆,那就只有形而上没有具像化 斥涝仁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中敲华渺,图形化和具像化过程当中攻舞雌,这个就出来了郴蔽。   这个出来以后谰,我觉得对未来长安来说散问罢,我们未来在产品设计的过程当中蔫富,产品能否做到生命动感智色双旋弛加,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拴瑟陋?这样的话姬,实际上说田鸽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氓,几十次的否决嫁含,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苟铃酞,几次或者就十次你把它完成衅拒筋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了段,那么这样的话迟,对于长安汽车的家族化辣,我们看了这个车耸衅逼,看了这种感觉这种情感的体验哺诉,那就是长安汽车市庐铣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桨,这是一个雇褥缔。   第二个就是说坤,我们自己在研发制造设计过程当中垛滔堪,这个速度大大下降标,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降槐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贤色关,如何把消费者的体验做到更加的精准烹蛋,更加的接触到痒点罚琅,这样对长安的影响是极其巨大的腺涎挎。   凤凰汽车谱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念柑蹈畅?   徐留平妊瘸笔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念叔毁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法窗电。如果说把它拆分开来讽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念麓,智色双旋更加偏向于设计领域煞胸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鲸瞄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚彪膛剐,我相信大概许多媒体会想撑,生命动感智色双旋怎么落地奥?因此我们就想把智色双旋也说出来汞没,不要分开马惋磊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中滴嫡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言敲躺胖。   凤凰汽车苍拜:另外一个是提到的认知方面的感觉寒版,有没有一个专业的因素炮分其,咱们除了制度之外扔伍,有没有专业领域的人来负责这件事晴?   徐留平纬颈遁:我们长安有一个庞大的队伍搅倦善,首先要把一个汽车造好堵响膏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人壕晴际,到高管团队皇惯人,到设计团队恰,到制造和研发团队媚,包括服务团队城隆瓤,特别是主要负责的领导人萄迹褂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恫卑桨,而仅仅是设计团队的话语缔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离琴劲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妇缮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素卸乃,因此对长安来讲屯荆,是既有最高层特别的重视既卯顷、关注和把握敬,并且这也是一个最高领导者的工作职责瑟火。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知常煌,我认为在汽车领域当中是行不通的办,当然我们也有具体分工富辫。另外也有很多的专业人士完成这个事情铺悲舌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捍懊,还有轿车研究的竞底,也有做SUV研究的痞械化,同时也有按照职能分的输男米。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中夹狭嫌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓耗泵,如果仅仅是设计团队的意见杜,肯定会偏离了方向裴筐色。 凤凰汽车搅:一把手是指您吗洗甲?   徐留平非桑:我是其中之一械。   凤凰汽车疏芹吠:长安汽车自主研发的新车寄份盆,设计台戌、评审盒、评定环节您都会参加吗闺?   徐留平剿:我必须参加妨妙迫,我前面讲这是我的职责嫩,所以我必须参加饥怒。   凤凰汽车集婆:无人驾驶车呢千然?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沏鸥杭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了靛哀冀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产课奈手,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破俊甫譬?   徐留平慧潮缺:上一次品牌发布会倘叮钡,最新的无人驾驶技术也做了展示蔼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上办,高速公路的环境相对来说可控性要好茹讲群。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的崇馅,难度要更大普褂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻腐铃熊,我们不仅能在高速公路上做誓,而且能够在城区做勾雹蜂,这个技术我们已经实现了突破泼。   凤凰汽车权步:长安无人驾驶技术进行的这么好灵徘界,量产会提前吗膛?   徐留平虱城:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加踩,实际上就是说难撤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到斗宋下,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西犯让,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点亭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侣。   凤凰汽车惨釜:中美在进行双边的贸易谈判赖吞,这是谈判的内容之一栖华枚,会涉及到汽车合资企业的放开儒,可能是一个双向的市场开放的动作赐,如果这个谈成了江掇缓,如果这个不再规定50%的上限闯,您觉得对行业有什么影响滤飘型,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资采,那您觉得首先答不答应嗅?再有一个多给他股份的话姆,对企业今后的运营会怎么样歧并成?   徐留平庞官:我明白你的意思朽斗,第一我确实还没听到这方面的话题把,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茄,股比这个事说了很多年辫,我基本的看法有几点首壕,第一个这是国家层面的战略和政策淌,作为企业来说霉俺态,我们遵循箔微,国家有什么政策我们遵循什么政策堕撅酚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鄙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点媒苇结,我相信未来的合作会加深博,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大齿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现箍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敞憋,而是说理解消费者扰促,能够洞悉消费者阂钡扫,如果股比的溢价挺高巷侠雹、溢价挺低潜,但你产品不能卖出去痞,那你不能分摊出去齿囱华,如何把蛋糕做大俗耽彩,这是合资企业要做的一件事设惟脐。   凤凰汽车项柯汉:如果真开放谅叹,长安会想着往美国去吗倪,就像那福特来到这里呢坝祭碗?   徐留平适课:长安想要去美国是一个公司的战略稳策,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系晚。   凤凰汽车桥换设:长安与福特的合作多吗扣苟琳?   徐留平啦:长安与福特是我们加强合作的方面蒋好,应该讲这种合作的程度廷,不仅仅是合资企业齿屎卉,从母公司其他层面舌剩,包括技术和其他很多方面都在讨论购搞驮,包括海外市趁埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缸抚哺,它的能力提高了殿迟。第二 现在是全球化合作的时代仍蹭,一家公司独立运营僵修,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事媚惭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音殴臼。   凤凰汽车函掂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抱恍逞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奥,你还说了过去我们做一个车湾,可能需要很长时间好不容易做下来秒,比如逸动海徽,是很艰难的煞穗诵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%急炬颅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%爸瀑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬涫稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品壁嗣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大幢嗓?第二对比韩系丸汉、日系安补摔,我们的研发体系和他们的研发体系相比旧被,您觉得能不能支撑捣,确实我们的实力也很强拳,我们的内功可能修炼到一定程度难,我们后面会源源不断推出好的产品反,而不是担心到了一个节点会发生什么状况栓。   徐留平拓拿陛:你讲得非忱臃舶荩好谢,我觉得这是两个原因导致的屯不模,第一个就是必然性菊双吠,自主品牌需要有成长的空间疏哺缝,第二个确实也有机会的原因泛圈夸,恰恰是SUV的市辰掖濉,中国的消费者需要这个东西幕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些脊涪,反应速度更加快一点唬巍佃,把这些产品推出确实是满足他们的需要患,我觉得是两者共同作用的结果冻俊库。   对于下一步自主品牌来讲门猜橡,无论是哪个系滦靠编,无论是美系竣缺、日系酬倾碌、韩系掇泄韭、法系氨构,我觉得跟系没有关系怪,核心就是在中国这么一个大的汽车市车辆稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西暖碾氰,这是关键图浮。消费者他肯定是有他的诉求的韶蘑,究竟是SUV皖稿滩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西粟,他有他的一种偏好舌梗、喜欢焙绍险,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道僳扰,这就需要我们作为厂商富疵,你必须要洞察到消费者的需求澳四,实际上要看到他的潜意识是什么东西采,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来聚繁。为什么我要总结长安汽车的过去呢坡?实际上是我们自己反问的过程规陕,就是说在过去当中坝敛,为什么逸动会是这样闻灵,CS75为什么是这样翁?实际上说誓,我们当时也没有意识到刹吾冬,反正当时就是这个样子谩,实际上这个过程是一个反求的过程裙了,我们为什么会喜欢这样洼南毯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脱练绿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好擅,我们把汽车理解为是生命的动感鼓,其实是一种生命力的扩张伺仁阔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念峦,而我们长安就应该提供这样的产品迁儒,回过头来展望未来季搔,我们觉得这也是一个正确的判断鸥溯随。   凤凰汽车飞荆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较墒伶离。   徐留平艇:我觉得现在国内研发体系来看岭,国家间可能还是有一些参差不齐敖芳柏,我觉得自主品牌的研发能力和体系漓,进步无疑是非常大的琴哩贾,而在很多方面可能与跨国公司有差距及,有些方面会比较超前骋癌,因为自主品牌也不是一家现斗,跨国公司也不是一家哩操,要两者来比很难说敬链,但是有一点梯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易叹潘,做好一段时间不容易亭,这个公司要能够连续做出好产品貌,能够连续向前增长潞苹黎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念合、设计应用清萝,在这个公司当中都比较受关注窟贩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瓮。   凤凰汽车摔凛令:我想问一下自主品牌的建设身,随着我们品牌的推出忻,现在汽车品牌进入新的层面汐韩硼,会有不同的路径选择瓣泵肉,比如长城盎、吉利推出新的车型线旦钉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伺聪炮?长安如何能够胜出涂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌耐肚,除了刚才说的两个萎悸瑰,还有互联网造车的未来的合作伙伴挂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响市蠕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奥吝返?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挎妻?   徐留平鹃笨辰:实际上两,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌笑,我觉得这是好事郎幂秒,这说明汽车产业欣欣向荣兢,是真正的投入壬,这是我对汽车产业的理解祷莎荡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程匪锯蝎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拧痞,例如一个产品到了造型师的时候厘,是一个说法笔携、一个样子卉端,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的搐,然后到了制造过程当中又是另一个想法点蝗剧,到服务过程中又是另一个想法牌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西魔勿挖,既有高大上的附乐,也有形而上搔抛、具象的筹叔,你要把一个公司从时间跨度誊蛊,一个一个展现出来荆,而从空间的序列当中愤卡,你要把研发全部都按照这个意义态瘫龄,我觉得是很重要的方面龄。我觉得制造汽车是很复杂的过程堑,各个方面的协调挨港、综合盛葛蔫、修正摧娶唯、打磨需要太多的时间滇诗埔,我觉得这是一方面确箍稿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要边,同时也是我们总结过去体会出来的柯,它是由内而外的讨太。可能我们过去没有意识到这个话题筏,我们现在总结出来牌赔,然后下一步能够指导各个方面署,每个部门都很容易做事情波桂。   第二个问题你讲到造车秦,我们开的会太多了绣,失败的太多了汾耗社,沮丧也有很多写,基本充满笑意也就一次轿苯,前面基本上是批评马饥、检讨噶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绍材,不高大上寥霓害。至于说现在很多企业开始造车猎凄赤,我觉得这是一个充满魅力的行当富先,很多人都愿意去做乾刨。   凤凰汽车临狄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样去微? 徐留平据:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面距垄恕,会选择相适应的地方徒痞。   凤凰汽车氰洁丧:就刚才的问题我问一下黄弦糕,刚才您提到和新创的互联网的合作匆沃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虽店陷、蔚来也有合作想,您觉得长安在未来在互联网里面的话攻,更倾向于是一种怎样的合作卡行绒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工粉弯导,您是怎么看的掣?   徐留平乐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择荚梁僻,从长安的情况来看锭凉谰,我们认为哪个方式都挺好的啸差徽,现在是合作型的膊论湿,是你可以自己干喊仑,也可以合作干罐,也可以自己加合作干鲜汾谴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捌。   凤凰汽车居:我们打比喻枪浓,37度是正常的温度嚏嘛,您觉得新能源行业底疮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嫡茧,您觉得温度是多少彻肥插?   徐留平呛帘:您觉得高了低了猩?   凤凰汽车厂:之前有人认为这是疯狂的阶段菱蔑。   徐留平垃渤:我对一个产业的衡量依据是畏东,在目前这种全球的经济运营模式下娩沟便,凡是有金矿的地方田,都会有若干的人去挖掘它氨,目前我觉得新能源就属于这个阶段便,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够艘,应该更加得进入好绍,因为从目前的情况来看凉嫁浦,汽车产品当中订计,一个很重要的领域就是电池霜另,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茧并姓,没有这种资本篇唐莫、技术埠、人员的这种投入捎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的是担。   凤凰汽车案叉:那就是说您觉得温度还不够吗红宽?   徐留平热贾:我觉得还可以悍芜筐,但是我不太同意的就是产能篇,如果说你的产品技术不太优秀咸陡,你建那么多产能就是有点糊涂尾。   凤凰汽车跺:很多其实可以通过改造现有的产能韦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能魔砷,从这个角度来讲瓣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吵徽?   徐留平算:从整车厂的角度我们希望成本低一点舞,选择利益大的摄面。   凤凰汽车乘窘哄:所以您不担心过剩吗染艰?   徐留平抗克埂:我不太担心这个问题丧乱归,我觉得电池还处于不确定的阶段姑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候壤普傻。   凤凰汽车苛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象刚比晤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坍,不管是设计师还是CEO等等死节,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胁?当然那些设计师很多是主管的美拴,老外有管经营的有管品牌惧革,主要还是在设计和技术的领域棺汾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的川?第二个是国有体制的问题任,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域第,也在高薪吸引高管人才奥肯,您是如何留住我们的人才埂捞,关于体制之上朽郝、体制制约的问题肆柒,我们怎么解决疵?   徐留平维:现在是全球化时代槽淌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早籍,我们最早的时候是四无淋墒适,没钱按阮、没人谴婪、没能力菜埂闹、没地位铂浦卞,到现阶段来讲捶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涛速谭,这都是一种非常正常的行为沉拧呛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肚灌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沪贬设,如果对中国的消费者不能够带动伟盼,那肯定不行苔胆稼,我觉得这是一个交纷歉,无论你是洋务运动还是什么运动蛋沧拍,核心是对消费者要动起来添寞拓,这是一个布。   第二个关于体制的话题答埃篙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距跨都,这个方面我觉得不能讳言暑酞副。目前来看帽,对长安不是特别明显淀,因为长安是属于南方集团旗下子公司炮就琼,从南方集团来说弟揭,在这个领域当中吵,也在他的职权范围之内做了一些调整奶汝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享监活邻。   凤凰汽车浅:如何看待这个机制懂?   徐留平沮翱:从国家层面来说卿散,在充分竞争的行业当中这个机制很重要目纬捶。   凤凰汽车脱裤:你们审批会很困难是吗夏?   徐留平汰眠岗:我觉得会快呻画酪,另外一个我觉得汽车集团汉,也许给你量化很多股份纫,但是最后你没有创造价值管岔,给你1股困,1×0的时候不还是0吗警?汽车的成长灵、成熟或者盈利是一个艰难的过程衫誊。 凤凰汽车叼谋:十三五计划像长安汽车整体的销量藉苏森、利润和研发能力以及目标有没有论?   徐留平煎鞘记:非常有群甲,我们愿景2025墨倘嗽,我们做10年的规划汕沸扦,在这个当中我们相对来说做得比较保守鸽咖晃,为什么说保守呢乔瑰膊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寞奢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念囱。   凤凰汽车汕鸿诧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的暖死,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蔑?   徐留平似级:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酣东穗,在技术和平台方面都在加强合作管,至于说未来它要怎么样鹃能,我现在还不太好评价这件事贫。   凤凰汽车搐戎括:徐总问一下国际市场的战略漓笺崩,我知道去年车展的时候撑牢,长安说往海外拓展的重点是伊朗半悼、印度病、俄罗斯这样新兴市沉摺,有明显增长潜力的市辰恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掳剐凳,比如在墨西哥淬嫁穆,对长安而言歌,自主研发这么好萌枷,又长期和国外品牌进行合作鹃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国庇、欧洲的市澈臁?   徐留平帝:在我们十年规划中就有贺泥恋,去年讲的时候就是当下正在做的内容巷烈喷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的介,就是要稳扎稳打伞豆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了士屉烩,因为一支队伍最重要的是信心考洞。   凤凰汽车劫:国内很多品牌都盯住印度这个市彻Υ绮帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争赎唯脑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗受?优势在哪儿螺械跋?   徐留平卑晴柯:对于海外市场我的理解是要扎下根去亩恍飞,不是简单地把你的产品卖出去缄,是你能够充分地利用本地的资源墙蹿阀,包括人力资源和其他的技术能力菜铂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蜕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长袄佳忌,促进本地人的水平的提高盗,那么同时在这个过程当中脸,把公司的产品技术涵盖进去差,我觉得这样才能走得远瓮绘僚。   凤凰汽车伍:长安最近一套体系出来了平耗,有没有可能往更高的一段发展伺翱曹?   徐留平抚伙:从长安来讲村芭,我们目前的战略看醇钩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致废鲜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蚕掣,这是我们能够奉献消费者更多的东西脾司,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盲伶箩,但最终要落实到产品上府拐胃,产品是一个载体让消费者感知它知道它彭窘谩,未来酶涟烷,长安汽车会加快产品推进的速度侣刃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神类苍劝。   凤凰汽车恃膳:欧尚也在这里面吗队?   徐留平姥尚:欧尚不在祁。   凤凰汽车虫我:东风已经有PSA很多股份龋侩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗建港漠?   徐留平茫:目前我没有听到有任何影响两,在实际工作中我们也没有感觉到焙庆庐。   凤凰汽车阀论:理念发布会徐总是骑着马出来的静鞠屉,当时媒体圈特别关注贫,都刷爆了朋友圈涧,虽然我不在现嘲燃彻取,我不知道有没有特别的意义北讥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狸牟保,当时的考虑是什么疟?   徐留平衫:两个考虑位,一个是我把马和车作为比较盯适阂,你要说一件事通凌热,一大堆结构化的语言没有必要染巩把,我觉得既然是长安汽车砰茹茹,我们叫做生命动感皮蛇念、智色双旋哼导,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫荷,如果不这样做也没法让人尖叫爱绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日笆,上海车展首日瑞甜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面舒岗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙圆住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量讼姜竞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桐冕,12年增长了120倍啪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访歼霜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略废乒陇。   受访人档涎临:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)侣胯。以下为问答实录关:   凤凰汽车歌阑僳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面混脓蹲?   雷德?比格兰德浓讼官: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陕菇欧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伴,这款车在中国市场的反响非橙┧停好稻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坍朴,同时拥有强大的引擎端,提供强劲的动力与性能掸稿锰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声耿椽。所以抖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品相。   凤凰汽车涕: 在没有设立经销商的地区故,玛莎拉蒂如何抓住市承汀?   雷德?比格兰德伴: 我们首先还是会增加销售网络伎衬末,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涛,计划在今年年底扩展到75个浩淌奴。   我们还在天猫开设了旗舰店谷惋妹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空侵沉徊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台慑,大部分来自没有授权经销商的地区狠动。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苦牧瓷,鉴赏力越来越高畦地澈。针对这些人群家然,我们还组织很多不同的客户体验活动歧砍,如海外试驾菜茫,以及互联网方面的创新掏,如网络平台的直播春侠忻。此外定诧俄,我们也有不同的金融政策健,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓷坝。   凤凰汽车清: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》将狡,给汽车销售渠道带来一些变化丧藩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新澳墓?   雷德?比格兰德胖台: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说甫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品堡踢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具梧履,而是要提供独特的生活方式体验绍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瓤搁,不止在中国贪卑借,在全球市场都是这样京补。2016年仓柬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蜜誓,这个主要还是产品优势带来的湾。新的政策出台以后筐碍袄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惊,不过最终的销售成绩还是由产品决定彭范。   关于新的法规缓祈然,我们现在也正在研究当中掠忱守,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定跑俩裤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作石陋。此外康,我们在中国有非称桑好的经销商关系森,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关虽磊。我们开设的天猫旗舰店段弊竞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浑:客户在天猫下定单葡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涎暗。所以媚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系灌哦。   我们的很多客户最在意的并不是价格币,而是优质的服务与体验赐,这正是玛莎拉蒂的优势所在瓣。   凤凰汽车琼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线长汗,有没有什么新的产品推广唾儒彤?   雷德?比格兰德谜: 关于新产品啊炮甲,现在还不是宣布的时候坝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升妹坞,等到新产品发布时我们再提供更多信息急。   凤凰汽车奠: 作为中国消费者熟悉的豪华车挟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍细幌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拣级。对于玛莎拉蒂来说腥沏删,未来在中国市场的前景怎么看剔?理由是什么仓识迸?   雷德?比格兰德莲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况牛稠叹,5年前吹,我们在全球的销量大概是6,500台觅慑,而2016年达到了42,100台降宋嚷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平频吃稿,所以我们的增长一直是持续的洪耙肋。也因此骡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缔俩卡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侥腹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卡世,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后仁亭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA膜际魔,这就是玛莎拉蒂的优势尽岸。所以锋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度啃幂。   另外雀绘,玛莎拉蒂的车主非常年轻帕,尤其是在中国市成 ,车主的平均年龄只有30多岁仇豢,他们追求具有独特风格与气质的产品信释驾,来表达自己的个性与品味灿碱寸。   凤凰汽车薪围烁: 现在汽车技术日新月异烽,尤其是新能源汾、共享扳、智能驾驶方面渐惨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划柔坡窃?   雷德?比格兰德撕妥枷: 在新技术方面勉烈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帅。我们并不追求生产最快的汽车握客,而是要提供包括技术抽皮、性能獭措琶、动力诡户、驾驶体验等方面在内的最佳组合溃恳徽。   针对自动驾驶锻墟识,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拴稍,帮助驾驶员减轻疲劳惹楼赎,降低操作难度毯千,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的孪铜,包括独特的声浪陇、澎湃的性能丛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔡涕健,这是玛莎拉蒂所追求的膳蹬。   关于未来对新技术的规划洪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求壁猛擦,比如减少温室气体排放稻,这一方面玛莎拉蒂也不例外特侨谭。此外拦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术戒,如苹果CarPlay和Android Auto驴托,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统圭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汕。   凤凰汽车亭巾人: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化票岔,怎么适应度?   雷德?比格兰德念挽: 针对年轻人群恍,我们采用的方式不是改变自己喷焕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捎。比如在中国负,车主平均年龄非常年轻猜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主席,便是一位年轻的中国女性料端关,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表氛膊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意负躲,包括法拉利生产的强劲发动机陵虹堂、独特的引擎咆哮声圃、奢华优雅的外观与内饰偿拳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神体涪船,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐熊团华。   凤凰汽车景枯碾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哨枯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级眠炬弄,有没有针对用户画像做调整戚蓉?刚才强调坚守自己的DNA和理念匿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试规码枷?   雷德?比格兰德藕短殿: 在中国捐彼赦,我们不断渗透到三四线城市瓮,但是目的是一致的橙,就是要吸引更多年轻客户刚码。但不管在中国乃至全球的哪个城市妮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机尖、激动人心的声浪苹搁粱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狸炒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谢金。   在设计经销商的时候盆,玛莎拉蒂也不是随意为之攀,而是按照需求进行规划惭门饥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肛思奋,首发售罄的100辆SUV中奉帕箍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区趴眷。因此谷勉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商堂删。同时静穗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陪城,客户需要一整套的优质服务飞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置斤坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古溃魂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上跨蓖磕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述讨搬琳。   提问摧蔫戮:您的新角色到底是什么样的彭凯绢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上闯波?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法桶瞎缝?   Alfonso Albaisa萍颇沙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁耙继,跟所有的设计相关的工作履玲趣,都是由我负责艇蓬。之前我100%的时间放在英菲尼迪陆扩,现在会分30%的时间来煽僧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作时莎兑。现在大家看到的一些车型烂扯鞭,可能是一些原来的车型环喉需,我们现在的工作催隶,也是快马加鞭纹暴,希望能不断的改进尼钮缚、提升现有的设计醋奈。   提问脯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伴斜豆?如何看待他推动品牌前进时的作用唇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa杯抬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管悄揩,我们会共同合作阶,不断进行我们设计的演化芭却奴。其实我到7月份才会正式上任萍县,我现在猜测或确定未来的设计理念捌糯,还有点为时过早廓几。   我们知道半,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抒浓峭、非常大胆前卫的虫鹃糖,我们的这种设计是一个不断演进的过程休汾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搜偷。   卡里姆跟我有很多类似的地方方。比如戮素,我们都是艺术家出身都,非常喜欢设计无现,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞桶统锚,并将其以各种形式发挥出来夯复鼎。   提问朔:我有两个产品方面的问题涡焙。首先歇瘫丧,这个概念车非常漂亮拢兴峦,它背后的设计灵感有哪些茫?   Alfonso Albaisa靡盾:秉承“冲突美学”设计精髓为,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巾愤段。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡保。基本上就像艺术一样算,包括缝针肖、包裹感荒铂,还有使用的木质笆,都是非成蔡祝好的手工工艺价。这是一种感性和理性的结合楷乡,还有一些肌肉感极强的车身线条稼酱鲍。   提问白耐:这款车未来的定位车漏、消费人群是怎样的纱鹿砰?   Alfonso Albaisa煤趁:一般都是比较年轻的家庭勺,想要非乘ㄉ峁罚宽敞刑乾、具有运动风格的车型绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁妮勘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玫浇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示翰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容垃铂赶。   在发展新常态下囊,消费动力开始向下线市场转移砰成池。同时寥臀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兰。由此醒,县域市场成为新时代的“金砖市场”屏庐。而对于汽车行业蜂伸,消费升级利好之外玲厕捅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胃。如何撬动县域这一重要市城品凇?   胡绪雷表示酱倒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局授萌多,帮助县域出租车进行升级改革稻。县域交通的数据化兔盒、智能化发展末涕,有助于未来网约车的下沉渗透善收。县城消费能力相对较低萄癸失,在出租车领域引进大数据之后奢绍廓,未来再进一步升级到网约车缄冬。   据胡绪雷透露禽,首汽将在县域布局三块业务碳舍:长租车亥俗膊、网约车(出租车)烈规、分时租赁怀呐幸。分时租赁是纯新能源车剃吓,未来分时租赁或是对公务用车的补充瘟干,它是纯电动斜僳,不用长时间租烂,可以通过APP来完成勿吝坊。目前摆,在北京有1000多辆车式活,150多个点位晌晴丘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市潭弧盖,对公务车改革会有一些帮助坎敌垂。   胡绪雷认为裙赁,网约车行为是偏汽车前市场的角色菏俯京,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式慕漂晨。第二闯匆,在居民习惯了这种消费行为之后裂竭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用案,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导课估雹。   当日膜,首汽约车作为新生力量乃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进习畦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羔强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾补:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示砍互潍,渠道下沉要根据市场来判断惫,服务要根据需求一直不断地跟进申。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鲁,比如说对经济的支撑褂童,对政策的拉动犊蹭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烁。近几年卸蹈兔,一汽吉林产品在县域销量比较高法猜宛,对县域市场的期待也非常高邵第篓。从目前产品结构来看滑稻贫,产品消费比重70%在县域季,30%在一辅怯崎、二坟录猛、三线市场锨胜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蓟摔,外观郡刺卫、配置逗、价值都迎合了县域市场的需求略汀朝。   从流通环节上来看戮菏戮,县域市场做的非车好浪纯体,没有什么瓶颈因素宿。一汽吉林也努力在渠道建设氏稠爸、服务跟进等方面做成长和改善咕奈手。同时宋长欣也提出了一个想法怒戒,“县域对自主品牌在公务车禄碎、公务员购车方面是否有政策倾斜词,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蜡痊,这是我们车企的想法捍北湃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时怯,要根据市场来判断朵。目前胆,县域之间的差距非常大弦,包括现在推行的3G服务布略,在那些无法设定固定站点的地方糜丝,推出了3G巡航服务菇。服务是永无止境的工作捎百痴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进驹诬搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购届癸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缅驮皮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爱层迟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赏,新能源汽车推广比较看好北伎阑、上陕、广限行晦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卿辅价。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车细,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场垂芜沥。尽管都看好电动汽车的发展趋势卢丝,但做好市场并不是一件易事锌箩。   目前比较看好两个市扯 ,一个是北毁、上搽、广限行葱腾、限购市惩郾帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘桶崩恕,这个市场的发展速度很快庭萍。例如河南搪矩、山东梳、西北区域惟擦,大量没有牌照的低速电动车须,在政策方面仍处于灰色地带娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年己轮,在国家和地方补贴的支持下毕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钨彻驴,在农村市场垛潭脑、县乡市场得到了非辰瑁好的认可刹封。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挪,县城市场的消费者的房屋空间大煌,有充足的空间停发车辆捂模,拥有较好的充电便利性弟汉办。其次行驶距离不长寥童讽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求徐纽小。另外祷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难迹括号,因为小车型成本低闷。   赵智刚表示屡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展典。河南地区甫沏色,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排席歧箩,在替代当的出租车茎翱、公务车方面取得了不错的效果几菱。同时心,也在积极跟海南政府合作辰弛亮,投放了一部分公共用车叼合暗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓣,比如是文昌味律伪、万宁题、琼海等县级市拧稠,未来将在海南全面推进屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞到景:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谷聊凡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点锑饯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吧芍。会上防弯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出咖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂类棋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本穗础,是参与全球竞争喷俩戚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扣谷。”   在当日的论坛上呵骋让,郑刚发表主题演讲剧。在他看来彪,打造世界级新能源汽车的品牌乖,最核心的是独特性计哎、差异性卉晦脊,是比较节能优势萎暑,浮出水面的是视觉躲、是LOGO头星手、是VI伤虎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势架肮投,其中成本优势是最重要的组成部分衰揪侥。   早在110年前朗点嵌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择玫四:蒸汽驱动车祭活幻、电驱动车和燃油驱动车纱。然而睹经,在后来发展中兜,电动车败给了汽油车脓秽垢。这是什么原因造成的浩夯媳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及料。亨利·福特发明了流水线生产涸涩宝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蒂橇,成本大幅度地下降筷巩,售价拉低到850美金傲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车时,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瑟颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以次嚼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌铝古俏。100多年的历史多次证明了这一点独迟。” 郑刚说圃疗。   在反思自身发展时堪,郑刚透露单,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量裁,规模在迅速的增长却,但很遗憾并没有带来显著的拆、大幅度的成本的降低藏。   为此到随,郑刚提出池,在推广和普及新能源汽车的同时贸物,光靠技术进步还远远不够姬韭范,更加要注重浑磋瓶、培育成本领先的优势拘沏钾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本口,是参与全球竞争哩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提未盼。   他建议两,对新能源汽车未来的产业政策朵别圭、行业标准案茹、行业监管等康簿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术来磨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烧,这样才能培育出行业的龙头企业碴。   如何通过提高规模期、优化设计颂侈蝗、优化政策和制度创新苏?郑刚说沤案,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蔼、交易成本和政策成本恫典嗓,来打造企业的综合成本能力和优势羌瑰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势林。这还需要企业和政府共同携手欢,不忘初心捷衬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标供稳棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌江另:韩大为" "  魏建军多次提到歼狠抵,我们的确有很多故事漂却短,但是他们没有写得很好互日,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仑?魏建军直言不讳地说铰邓凉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筏九铣。   囤地赚翻妊、离开保定街弘姥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颊,且莫名其妙菏钨桓,或者无中生有的传言所困扰侮,最好的纾解方法是什么龚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车尉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚反,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂们,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后聚行,魏建军波沫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监艘衅,与部分汽车媒体交流别萍某。以一身轻便的牛仔装""示人""缚救赣,魏建军笑着说匈革,是在同事的建议下才穿出来的空掂匿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言旅,魏建军坦言卯惠喉,的确压力很大烧够,也很难受上犀,“有时甚至想哭”裙。他说吻惺咸,我本人就是保定人陪,能不希望自己的家乡更好么娩蔬县?当然巳,我们只有把自己的产品做得更好拔。    诚如魏建军所言窝妒,近期孝豌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌篱淡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾舒咎怂,来自媒体的反馈好评如潮签举携。有作者甚至设问遁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后上,否则也怕媒体老师太忙”唬箱,长城汽车一位公关人士插话道送玲叮。    10日下午的WEY首度试乘试驾囤庭耽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纱佬健。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瘟雌,有同行在现场就说唯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搓壕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吉喜赶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型劝。    动力配置上辅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秘错,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术狼北,最大功率达172千瓦咆窘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器勾墟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上燃劝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绒跺,VV7s几乎没有发飘的感觉面咐妻,而车内噪音也得到较好的抑制颁槐。“我们在整车NVH方面做了很大努力蓉德,也取得了一定的平衡”沽,魏建军说荒借暖。   VV7S    在交流中畦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时滥,大谈仟、特谈所谓“轻奢”腺入、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剧假,咬住“聚焦”二字不松口缓。而是多次征询媒体试车时的感受脑酿,并逐一分析截撵算、解答媒体所发现的问题彼擂誊。整个交流过程蒂,他都态度诚恳蛋毁,即使是谈到一些尖锐的问题屠江,也并不辩解腻信。他甚至非常谦逊地自问自答梅珊硼,人为什么会失败并鞭?尤其是一些有着巨大成功的人思。因为以往的成功贿瘫修,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做教,就很容易让自己失败薯亲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抹嘘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车棉参槐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然午忱渭。他认为爆祷扯,好的产品本身就是故事匈泛心,而WEY就是要做最好的产品腔。此次枚枪,魏建军多次提到垃,我们的确有很多故事要讲扯捷玻,但是他们没有写得很好珐邪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的节,所以诽,我在让他们重写特。魏建军笑着说街,把一桌人也给逗乐了搓诉。    在媒体谈到其他竞品时成伦,魏建军都给与很高的评价伸掸饶。不过最终还是认为自家的产品撼疼:底盘更扎实涩,操控性更好螺,“因为我自己就好‘玩儿车’”迫厕互,所以对他们(研发人员)的要求也更高徐滦。   VV7S    据悉勃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拒竭,预计售价在15万-20万元区间盲驴倡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点噬酥,他思考了一下才说你秘,它的配置太丰富了倍答上,在相同的价位空间壳诡缓,“肯定没有比它更多绩、更好的”吼赔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖琶芜乐?魏建军更是直言不讳地说窍婪古,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中壕第,一位来自上海的资深试驾教官说窝沙脊,之前很少接触自主品牌汽车梨上,这次也是第一次来到保定舰,第一次来到长城氓星信,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料楷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒笺顶挺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言估勃瘟。期间扒搜,有一位同行说擦渴烯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好膝耗?或许这才是魏建军的真正用意吧陌回忿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎禽:李芳" "   陆逸表示储巨鹿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淑陌夺,因为正处于发展的爬坡期雌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豌茹捂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歧钵,而且要深度国产化凌惹添。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中群扦,雷新透露爬,上海车展期间希蓉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吕浇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现输奉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赋谩糖,陆逸明确表示凑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陀亨,因为正处于发展的爬坡期盒劲泰。关于国产化的工作湃挂驰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略径舅蹿,未来将坚持不懈的进行国产化工作兽帽,而且要深度国产化插獭。    日前渤畦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典团。活动后割氮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拒扑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应猎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妇贯鹤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆携体淋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伴昧,超过23万辆栋坚蜂。今年第一季度瘫藐凌,英菲尼迪在华销量破万辆辱癸,同比增长4%台祁烁,而其全球累计销量达到67367辆妇脱,同比增幅为18%娥侠腺。无论是在英菲尼迪全球体系中灭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中怀迪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仑显宠。在不少业内人士看来携傅尼,从去年4月以来甫警,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞坝。    对此体,陆逸强调俺娃,目前英菲尼迪的销量很正常凹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鸡逝芬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年京勺,还处在爬坡期蔑。他还说爆,所有的汽车品牌进入中国后绞谅缉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加券两函、运作能力提升及投资力度加强姥,会迎来一到两个爆发期肚殴咸。    事实上埠,从2014年开始呜旁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后芳,就迎来一个销量增长的“爆发期”梅纷:2014年茨,英菲尼迪在华销量超过3万辆汾,同比大幅增长75.6%勒燃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年敌刚瘦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆麻脆,同比增长33.8%汀。    不过方坍班,步入2016年抗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期笔帆械。当年4月初卯脱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在煎,刚好满一年乔行幸。在过去的一年里寐谴呵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态俱。陆逸坦言壕恭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绵猜兄,以便更好地认清我们是谁廉,我们的未来在哪里汾,我们应该做什么驾布。”    在陆逸看来毫穿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌顷庭报,今年是进入中国的第十年胯摩磕。所以作为一个年轻的品牌邢咖骆,这本身就是一件很有挑战的事情栖铆。他还表示玛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粮忱,是更聚焦的一种进化次杉。因为市场环境在变化糠井漓,消费者的需求在变化娘,我们也要根据变化不断的调整圈谭涪、创新携、挑战自我鼎刨。”他说毙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来径改,就提出了‘挑战者’品牌战略雾梁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吨论,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狡佬,品牌口号必须得落地棋先。”陆逸表示地,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恳拦阑,聚焦目标客户群胆迪计,让产品与目标消费人群建立联接级、产生共鸣识。    陆逸对中国经济网记者表示铝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抖慧坍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沽无,而且要深度国产化喉。”他说妥厕酚,中国是全球最大的汽车市程摺,同时也是很特殊的汽车市彻睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国排你胁,就要真正的了解客户枷努,扎根于客户颗、扎根于市忱锻贰,这就必须深度国产化铂蹄。据雷新透露尾葱嘎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%秘才荡。    但是暑,从2014年底国产以来突,英菲尼迪只推出了两款国产车型暇:Q50L和QX50锣频。对此守钠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蹋村。陆逸表示搐,“关于产品线布局的问题渡,英菲尼迪有一个长线的规划毫。”    陆逸介绍说道焚仍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年戚赦,规划内容包含平台规划冬补嚏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等计情。他还说碱恼瑞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瑞,我们的目标是通过完整的产品规划绰垒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品椿钳途。”    谈及国产化在今年的推进程度仇忌瑟,陆逸表示姜洽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中橙害,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布屉赏。”雷新进一步透露酿,上海车展期间桔仟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时使固,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蚊帅辟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝讼葛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年登距,通过销售Urus哇,兰博基尼总体销售量会翻一番膜哎单,突破7000辆大关唇梗圃。    在更遥远的将来超厢山,很难说会不会有纯粹的电动车靶献记。这是因为蓄电池非常重惯菊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌巧。自大众集团和奥迪公司接手后棘,兰博基尼得到积极授、稳健的发展凰仙琼。日前氦疚叔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惰,商务部主管Federico Foschini愧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员密、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吼:并入奥迪公司之后磕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持北?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的皖侧碘?    答轰:2016年峭蹦详,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关失。奥迪公司和大众集团接管之后窘,对兰博基尼进行了很多投资坚趣,让公司发生了非常大的变化莆秃尘。此外颅褐千,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品邻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高息,如果没有这些投资类搭,就完全没办法实现这个计划宿。所以郸惰典,兰博基尼公司从中受益良多穿。可以说河多仑,如果没有被接管拎傻肆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来奢。    问吐谰:在您的介绍中梗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高叮高剧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的苟?Urus投产以后亨琉,重点会不会向中国市场倾斜揉礁?    答同褂盛:目前位,兰博基尼公司只有两个车型系列戊醚潮:一个是搭载12缸发动机的Aventador盗磷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán菏阶且。因为各种原因熔蔫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汾白虎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势靛萄。2016年狼称,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车竞得。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%结,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%簧净古。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谐酥屁。2016年刃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蓟常谜。新产品会在2018年投放焚盒讲,到2019年膝,通过销售Urus古,兰博基尼总体销售量会翻一番绒辉,突破7000辆大关实硷。在中国市场上谎,SUV是非常重要的产品斤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惩炒。    我想强调的是琼,在中国超跑车市巢曷∥尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端佳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搔,Huracán大概在300万到350万人民币妈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平定。    问授毒衅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的实?    答菏:目前弛豁,兰博基尼在中国有15个经销商驴句。到2020年被,我们希望经销商数量能增加到20到25个爱铰。当然崇,通过Urus的投放现柑,在华销售量会增加梦擞扑,服务涵盖的区域也要明显的扩大橡膜。    问彼靡:如您所说邵考,兰博基尼在中国有15个营销网点推千惯,去年销售了151辆(车)氓绿徐。我们简单的推算一下妨猩,平均一个营销网点一年卖10辆车储潜裂。那么晃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样究?在新的超豪华SUV到来之前瑞,是否有改善他们运营能力的要求呢韭?    答棋:是的寥抗铺,会明显提高经销商的运营能力厘绒,新Urus也会变成一个破局者常淮。虽然现状如您推算贤,但是在Urus投放之后诚,大概2019年或2020年俄关,经销商的数量会增长匆,同时每年的销售量可能会提高到30辆扒离沦,整个业务会明显的扩大嵌擒,售后服务也会明显提高嗜恰扇。而且由于SUV使用的频率比较高诉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班簇把卜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纹。    问琳:兰博基尼车型比较少咖墒,所以每一款新推出的产品都极度重要搜险。现在的汽车行业发生了一些改变睛髓妥,比如智能化浑、电动化冕教。那么叉版蟹,兰博基尼在研发产品时怠瞥硷,会不会受到这种趋势的影响盯?    答憨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泻料达。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆究假柏,更多的是代表了一种感情粮现横。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador勤径,采用V12的自然吸气发动机抨瓜离。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恨敌。    这是兰博基尼最核心的销售主张惨。未来嫩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协滇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拇板矮,甚至会超过前款车型位唐。而出台Urus产品时则会有一些变化邪瘟,它将采用涡轮增压V8发动机呈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机膊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酒淌。但是毯泞修,不管从产品定位会沉炭,还是感情诉求方面来说醇巳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观砍。在更遥远的将来块起狙,很难说会不会有纯粹的电动车松讥。这是因为蓄电池非常重绩酒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卤翔权。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车擒亥,可能未来技术上会实现新的进步布呜,那时我们也得重新考虑这个问题吵线。    前些天党级,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型擅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搔掠郊,其V10的发动机再一次提高了功率坚缺。当然恕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA节馅量。通过技术创新以及功率的提升滔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车垂刑。在预销售的阶段痞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仕裂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功喊擎说,能够击中客户的心理需求椿骡。    被访人俗己:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作徊。1998年到2007年暖堕申,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年尉壳舶,负责兰博基尼产品工作;2015年烤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员栏桥摧,负责销售及市场营销徒般死。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗吃嘿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示开烁,中国是世界产氢大国光腺,制氢设备幕潭、储输设备相、制造技术等条件不错掀锑,具备发展氢能的基础遁摄蜕。从环彼В和能效等方面考虑饶秀从,中国应进一步推动氢能源产业的发展咀辱。    周奕丰谈到抒,中国目前主要依赖化石能源帕杯形,对环境污染严重惫挺朵。氢能源因来源广泛糜寄、燃烧热值高盾、清洁无污染和适用范围广等优点侵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分眉,目前看郸,中国氢能利用的研究相对碎片化链,与国际先进技术相比还有差距补,没有形成产业化类、规模化发展郸。中国应迎头赶上撼鼻,卡位世界前沿力抬。    他还提到戳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一兑,提出实现大规模佳吨、低成本氢气的制取顾橡、存储靶叭侧、运输忌递、应用一体化的战略目标啥歌保。这非常重要守铆卷,未来需要各方协力田,加大投入散继,推动相关产业进一步发展冀姜风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表椭雌橡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法韩甘茸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济栖紊料,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嫩。    他谈到裤夕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体下矛四,各方需要引导资金更好地支持实体经济卫,促进金融资本流向实业蕊刊翘,真正促进经济稳步发展富颗褥,夯实经济发展基础杜咎刷。这既是稳增长蝗、调结构的需要皋虫,也是抑泡沫处翁、防风险的举措竣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动岭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瞧洽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力境航。    周奕丰最后介绍际,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辖们,也在不断创新突破诡洛,寻求产业升级棵逆。公司主动发挥自身产业链料交、区域及成本优势把澎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嚏痊黄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区筷恐靖、旅游景区草、汽车营宿地挟雀、农家乐券图拖、家庭菜园等不断扩展外很,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哀,以多种方式在国内推广土壤修复何扭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场刚疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   国外媒体报道箩境,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆品石敲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妊呢肥。 李彦宏    李彦宏表示苏典扣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车迟女。尽管有一些技术问题需要克服肃饲罕,但它仍然有望达到目标配起。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司害赁,前微软AI专家陆奇任首席运营官觅劣,负责大量投资的自驾车业务部门玫鞋。 百度自驾车    李彦宏表示遣,我们很可能与传统汽车制造商合作炽琳,而不是孤军奋战撅,目前还没有制定出这项技术的商业计划邯瓢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淋青虑。我们将竭尽全力实现这一目标迪假翱,收入和利润是其次的考虑搅挪接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年笑跨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惹酸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样府傻倘,共享经济还将怎样改变生活沫差溯?   三年前盒交猩,基于对共享经济的热忱乔,清华学霸张丙军创立PP租车鲁抒巨,开启了汽车共享事业;三年后苍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户眉,成为汽车共享领域的领头羊昏泌屏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀佛插首,3月7日枢憾静,张丙军开启了共享有车生活的新征程酮界苍。   3月7日纺,在几百万用户的共同关注下伪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台透瞪芹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哨阔膛,也是张丙军重新定义有车生活岸渐须,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅寞尸滑。   从PP1.0到PP2.0时代破,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蓝、一个符号或一个名称那么简单啼鳞,它是企业创造持续价值的支撑互慑。若没有十足的理由俺孝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绢鼎疏。将PP租车更名为START查突飘,是源于怎样的考虑鸽卵圣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解部。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体铅筋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举凤。   “三年前兔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法了饰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挠缄屉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蜜谢。由于便宜便利妻糙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具假淡坞。”这个阶段榷洗,他称之为PP1.0时代沁幕楞。   经过三年的发展眯泉,PP租车推崇拥有而不占有窟、盘活社会闲置资源的共享方式厂忙念,逐渐建立起以车为媒介姐,重新定义有车生活的2.0时代涎皮靛。“START不是买车粪,不是租车湿,是共享有车合啥。这是年轻的人群欣称汀、爱车的人群娥芜,最向往嵌、最有潮流的有车生活方式猎朽踢。”张丙军说蕊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择萌嫩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梢。同时丧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户渐杯欣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撮,让每一个用户体验到最真实藏挝、丰富朗、有趣的共享有车生活瓤碱。”   START代表着新品类党媚耻、更丰富的选择仍徐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纶匆,相较于神州租车号罐促、滴滴租车等传统租车公司检,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢客?   张丙军认为菊如,START的核心竞争力主要体现在三个方面俄。   其一投捍,PP从1.0进入2.0时代挖尾,新品牌START更具有张力统素,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伶,START重新定义了有车生活欠吮,开启了全新的“共享有车品类衰疥疵。”   其二寸惹,为实现共享有车的多样化选择糜华嚎,除常见的家用轿车外彪贺,START将主推个性化的用车体验爽劳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汇渭筏,如保时捷911公憨镣、特斯拉阮叫处、大黄蜂谁、牧马人等等躬户。此外羔涛纯,用户无需承担高额买车款和养车成本尼赫呻,性价比更高复翱。   其三售,“共享生活的基础在于信任体系的的建立簧圭孤,以及更完善的用户信用等级吕师。这也是平台长期价值实现的核心沸钠刹。” 张丙军介绍艾挡,START共享有车生活平台为使车主放心共享险错壤,平台推出了一亿元车主保障金心,严格的交易信用体系浓,确保车主爱车无风险;对于车友丸,START还与多家大型保险公司合作辑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淬揩,为用户提供更具信任的服务骋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流席糜悸,我们的目标是窍颁盛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来耸宛。”按照张丙军的预测工,中国自驾用车需求量巨大漠,而现实矛盾是本梳漓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车箱倍,不允许每人买一辆车满足自驾需求膝递。相对于传统租赁公司5-8万的库存量久阜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用垄豹掳。   此外汹鲁澎,他认为田噬,随着消费持续升级抄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中案。“感受丰富车型带来的不同生活体验吠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向逢空接。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质素够拦、丰富佛汝狸、有趣的生活方式睬舞杀,让有车生活更加精彩俩烷。”   张丙军表示宏砂塑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蜗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验勿。START抖揩,梦想才刚刚开始豆袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝沮:李芳 版权作品步,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍请蓉,严禁转载山壁,违者将被追究法律责任斡。 获取授权" "   今年全国两会上吗广,董明珠在接受记者访问时说现:“只要你敢想嗜,比如以前谁会想到人能上天堪妻,如果我们不去创造硷,人能上天吗些?你不敢想戊嫡群,你不敢去试验懒,你永远不可能做好钎刨。”    过去的2016部,伴随董明珠的铣蜡我,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喜:格力全员加薪1000元纯畴、格力的员工房哼、以及格力的手机……对于这一切戚勤蒜,董明珠并不过多在意群,她说菩该褂,自己最关心的还是“掌握核心科技”赐饭陕。在今年全国两会型,作为人大代表溜,她再次提出了自己的董氏宣言位:确实这两年的发展培泉鸡,总书记提出的供给侧改革驶,我们就应该做供给侧改革的排头兵拧侩塘,因为做的是实业人喘览,能够掌握核心技术瞥吨瞥,制度也要跟上汉吹蔬,真正给那些创新型的企业铅、有创新梦想的人一个环境涤烂。    对于国家邻刹蹦、社会购涪成、普通百姓的诉求惜,董明珠是这样回应的交败癸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献袖粪蓉,他真的不是仅仅是索群杈谩,收获磷量插,比如说我们过去讲如,这个企业了不起习,再就业腺湃,反过来你要感恩这些员工弹炔,没有人来给你打工回弧滑,你凭什么去发展题娜娶?所以我觉得要有一个感恩的心情蜗糖讳。”    把感恩的心落到实处赫恨拳,就成了格力员工的2室1厅睹睛,于是下粕,别人家的老板就这么出现了侧射驶。 记者胎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舍?    董明珠脾誓痛:对炬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现勉。    记者缚纫碘:以后所有的员工都会2室1厅歌伙媚?    董明珠惩:对对对疽。    去年末离驰棘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录取,但因股东大会投反对票而失败秘。随后觅马红,她以个人名义增持珠海银隆股份骄笑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侍,然而挨胚膝,到了今年厦笆,新能源汽车面临两大不确定因素汤铰瘫:电池套诞矗、补贴“退坡”褪镀囊。在董明珠这里亢拦绵,似乎这些俨然不在话下图,董明珠说尉涩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟筒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈痰γ馈,“不是因为退坡我不做璃端丢,也不是因为给我钱多岗蹈耽,我去做瞳蔡倪,我认为是一个责任祭,是对社会挠、对人类清点,你都要去选择的一件事哦该。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖饥,董明珠很不以为然媒饯,她认为差稍次,这些都是炒作藐浦琴,并没有人真正说到自己手机产品的质量悼会德,只要没有说到质量等,那就不是否定纷浩嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  近期扑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税篮贡氨。美国此次取消“双反”据床,对中国轮胎产业无疑是一大利好莲颈嘶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转相,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变头楼。   全国人大代表内、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议慌,在轮胎中使用RFID电子标签技术喷,给每一条国产轮胎装上“身份证”哄痢扭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沸想关,有利于消费者对产品品质加以甄别陆诡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卤齿,从而规范轮胎行业发展来煤矢,促进行业的产能优化和转型升级计解搪。”袁仲雪说轿。   据了解戳吝哩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草耪搏,全球多家组织及单位参与物。轮胎用RFID电子标签的应用廓返,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体佬宏泊,将等级数据写入轮胎标签内部擂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泄,伴随轮胎终身使用舷蹿。同时氢瞧蹦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蹄恐,使轮胎更智能峭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS悸,能实时监测轮胎的温度角、压力等数据嗅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况宋,从而有效减少安全事故频片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸辨睡:李芳" "全国人大代表旗慑廷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题冀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捻何、环境协和发展的产业貉锑嘶,由于行业标准尚未建立歧淳,使得整个产业发展处于十字路口慑。全国人大代表秤渺凶、时风集团董事长刘义发建议烈食,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瓜信,全力推进供给侧结构性改革恳韧。    在刘义发看来伞,四轮低速电动车是市场主导氦泛橡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品魂。目前模兴悼,工业和信息化部漏煞墟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》和啼。该标准的制定拒洗,对规范四轮低速电动车行业发展卤迪丹,使三随、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代线琅,直接实现电动化搬起屎、节能汤、环保安全出行具有特别重要的意义层幸携。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求婆虑,又适应市场需求琴姬蓟,刘义发给出四点建议库谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挟惮、标准制定应充分听取行业的意见敦乔,响应群众的呼声蹈圭刻。制定标准应尊重市场规律啸忻勘,规范芒、引导产业发展文德,而不是简单的限制呈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求私。    二惊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点炼。四轮低速电动车安全旅冬殿、环保此狈翟、经济瓤、舒适饯喇狠,是摩托车董、电动自行车恫、自行车等升级产品盯香,特点与与高速电动乘用车不同偿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标堕彤陀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喀诫闪。    三习灰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纯薯、政府引导的办法菩吭庙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点僚钨醇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池斜,如采用锂电池政府给予一定补贴苔墒添。    四姓狙、在制定产品标准的同时豁,制定企业准入管理和注册登记仟、道路交通管理的配套法规畅斤。产品标准只是为行业规范管理提供依据室闪叉,而实现规范管理是一个系统工程负橇撅。政府应加快制定企业准入沧佛、车辆注册登记漂疽晾、道路运行管理的配套法规乱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则眠剃坍,方便企业让利于民灵,减轻企业和用户的负担狡仟惕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求氏、加快供给侧结构性改革的产品睦,又是一个节能环保的产业吠亮腺,引导得当可以大有作为惺静摄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弊。”刘义发建议换弗茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   近几个月来庙倾匙,共享单车火遍了北京城盟模肉。6日耽,全国人大代表帅炒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示看,今年上半年堵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”局河蕉。    徐和谊说啪镣,伴随着公车改革屉芭庞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁粹嫉。“很多公务员手机上有软件炉,一刷就能用车惧角沽。”他说访,今年汝婚围,北汽计划将新能源车推广至更多的公众付钩骑。上半年携,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车表禾。    据徐和谊介绍驮,未来投入的汽车数量将根据市场而定项街,租用的价格将有竞争力块敖。产品的外观将非常“吸引眼球”娟踌怠,为两座式纯电动共享汽车临,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鸽畏蹿,适合分时租赁和共享市场需求岔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别斑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涟澜栖,在手机上可以查询哪里有车慰聚舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题巧秤峡,目前大家用车起点和终点不同铰柒叛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吹。”徐和谊说是喀,目前眯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节差妮坚,包括立交桥下衬擎、公共停车场吉呵思、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇狄揣宿。目前边远的地方停车资源丰富狠,但是用车的消费者较少胸恰。“希望异地还车的便捷能够实现柏态鹅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点溪淑橙,否则还会存在最后一公里的问题胯返蒋。”    徐和谊坦言驼橡叭,停车位还存在管理的问题娇缺,汽车是价值比较高的消费品磕被,一旦出现剐蹭穆疵,租车人还车时也容易“说不清”需胳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护雀竟李、“钟摆效应”等问题星赤。“有些消费是单向的贡驳黄,如何让车回流也是个问题”方。他说匣剧幢,目前挖签勉,北汽正在进行市场研究淋,探索解决方法洼。    徐和谊还透露讽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行雌苦宦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆确绘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案茅焚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆牧孙瘫。目前距2022年还有六年时间蒋肆,从可行性上讲教厕欢,应该是能够实现的渭射尖。届时希望借冬奥会的机会即病戳,展示中国制造的水平适碱夸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露巢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茨裸失,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蹭,目前已追回骗补资金或沸。款23亿元妊,并对有问题车辆不再补贴琴镶貌,对闲置车辆也暂缓清算响。    肖捷称仆,在财政部门督促下匹,目前相关企业正在采取措施偏技,认真整改发现问题矢忻霜。    有记者问拆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恒,肖捷表示太,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整怒冈瓮,主要是降低了补贴标准矛,同时也设置了补贴上限小驰模,还提高了准入门槛暇肉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蛾,同时也可以有效防止出现市场扭曲薄希店。”他说负昏餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "全国人大代表飞颧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肯、废液碌柯、废渣等污染蔡度,一旦有机电解液和钴技、铜枫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中柔薪酗,就会带来生态环境安全隐患脓江露,甚至会危及人类健康炯邪脑。”全国人大代表米寂卜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示殿急舅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议措垃孟。这位带领团队经过几年技术攻关夕滤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上连橇露。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题佃。在提交建议之前幢喘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挪。    自20世纪90年代以来陀形,随着锂电池广泛应用送,我国成为世界上最大的锂电池生产填淀开、消费和出口国妨干,近年来我国出台了购置补贴叙寝泻、税费减免板懈、研发支持厦培池、消费优惠怕搔吕、基础设施等一系列重大政策措施搪汕,新能源汽车市场日益蓬勃发展凛告麓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侯、保有量超过100万辆脓卤宛,占全球市场保有量的50%鹅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆桥。    随着新能源汽车快速发展伎兰驼,作为新能源汽车的“心脏”本傅,动力锂电池产业也在迅猛增长烈咀。按照相应的报废标准咳享潦,动力锂电池回收利用市场已经形成彼弧。有研究数据表明布,预计到2018年怕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屎,累计废旧动力锂电池超过12GWH丧兼、报废量超过17万吨坦谜,从中回收钴接良揭、镍鸡樊窘、锰丁挝瓶、锂烧柬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元躲尖,到2020年将超过100亿元锤筹笔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陡湃繁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫啦害,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刑礁。”张天任认为咆,如果动力锂电池做不好回收利用扇豁,就违背了绿色发展的初衷铃静颓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用没抢铺,但现实是搐鲍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汉火湃。“废旧动力锂电池包括不同的类型霖、设计工艺和串并联成组形式灵膳毫,以及多样化服役时间尉、应用车型和使用工况四退,这导致电池拆解不便峡蹿杯。另外拳,国内尚未建立成熟的回收体系潍洛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应潞,回收工艺成本高烩疲。”张天任表示废疮,“出台的政策并不具有强制性毫普,且缺乏明确的奖惩机制崔赣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蛊诧,目前动力锂电池相关主体无利可图裁兢,对政策执行积极性不高膜逢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题莆,张天任说疵脱钵:“一是退役电池较为复杂辉嫉,不易拆解;二是退役电池一致性差娥棉泼,品质不高;三是回收拆解成本较高忿灯尺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管龚骆,执行不到位细。”    有问题就需要有解决办法认唇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方私歼:其一畏碱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二笑诲贯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三培,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盎蒂,鼓励商业模式创新试点和推广应用缺耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋怜:李芳" "全国政协委员囤罕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题畦摹。”全国政协委员师微撅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示耸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缅侯弄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搅,其市场前景令人堪忧坝。“在电池方面缮骑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沽栋隙,2020年后诵,当大家都不再享受补贴时刺铝枫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上懊剂耗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骸缅。”另一方面仑岔刑,柳崇禧表示协勃旁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市艇烂然,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限枚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素份河,在于车辆寿命和电池寿命的不对等守孔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上释,但电池的寿命大约在20万公里洛昧寸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受皆,这意味着堪辛料,电池报废了车就要跟着报废冻,这样算来疮,纯电动汽车的使用成本是很高的乡。”柳崇禧说赂。    对此沙棉爆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疤,即建立专门的电池运营机构诲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务犀拘醚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池娠,是对车辆的物尽其用厩抵双。对电池而言甩趣蝎,虽然不能再服务汽车女,但还可以被用作储能电池瓷脚,同样达到了最大利用率储。”柳崇禧认为拨弥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纯。“但国家需要予以支持夸创舅,尤其是在车辆检验方面瘫掂,按照现行的规定看闪粕醇,更换电池即被视为改装季。”他说窍遣。    柳崇禧的另一个观点是譬萝钳,氢燃料电池的大发展即将来临姑穷。“一方面孔顿蝗,原来的运输成本相对较高镭,而如今这一问题已得到很好的解决兢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面屋谅师,美国的相关先进企业在国内开始建厂幌熔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车籍蜕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展幻邪。”柳崇禧表示枫捷,氢燃料将作为增程器为电池供电顿绅,以达到更长的续驶里程纪栓富,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用念驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓮顾搏,造成了双方的利益不在一条平行线上泥。为了解决这一问题窝锹农,李金勇指出襄系,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哭盘咐,重新设置股权架构疙堡熬,经理人和骨干员工合伙人化实城差。”    “遵从起码的商业规则鸵,我们就是经销商素互,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节焦频贯、一个桥梁辨圭,我们没有义务去亏损帆泊。”李金勇说络前付。    日前冷绥,著名汽车营销人缆灰式、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碗的淑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”皇粮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争聪番歇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绍嗣料。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扁蜕,李金勇直言锑,“在过去的十几年版姓,我们的市场非掣荩好富帽弥,老太太都能卖车撑鸡,会加价就行了惟长,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高脚熔晃,职业经理人的压力很大大泄漠导,每天都要搞KPI考核想、培训男奢、提升卷洽。”    李金勇以实例说明喘呕拒:“过去在资源时代宪,一年这一个店挣1000万乐锤,给职业经理人开30万靖痘,没问题问,这车好卖冬。现如今亩,市场不好了貌衅,现在一年挣100万辽椿潦,职业经理人还是30万伸笆,但是特别累都撅,现在一年的工作量比前五年硕督欣、前十年两三倍都不止嚷。”    在李金勇看来伸阮泥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厢挠钮,造成了双方的利益不在一条平行线上森计贤。为了解决这一问题从,李金勇指出慧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景犀俱,重新设置股权架构宏,经理人和骨干员工合伙人化峰驾捎。”    李金勇进一步具体阐述道穿撕瓢,“过去资源时代踌,投资人只要拿到了店去、拿到了品牌年倦,就可以赚钱九骑档。现在酸醒,资源时代已经过去了惋胃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碍得硼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人耽哀界,从而真正让员工自动冕捍、自发地把工作当事业寥,而不是靠培训劣,靠感恩岛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来莱,不少汽车厂家制定了销售目标替、生产目标桓泛,职业经理人必须要完成割,如果不完成就走人焦。李金勇认为肝,“在这种状态下胳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划喂、十年的规划胸秤,只能先制定一年的规划花晃,把今年完成再说梦俏,由于今年完成了牛淀拼,明年才有你的事凯坝两。所以这两年厂家的高管变动频繁鞭喀,十年以前很少有这种变动疗喉,而现在这种变动成了家常便饭匿草。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量病,没想经销商的盈利能力够惠化。”李金勇表示牡牵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量匿,想办法做经销商工作矮缔佳,把销量任务压给经销商滦棱环。而经销商越来越不听话坎幻葛、越来越不相信的时候链嚏,厂家就再出台相关政策疮券。    李金勇指出蹦麓父,经销商要有勇气打破潜规则灰锹溶,遵守正常的商业规则稼汞:库存大不提车哼、无差价不提车祷、拒绝搭售骏郝。“遵从起码的商业规则难,我们就是经销商被,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节码、一个桥梁男颁,我们没有义务去亏损誊旁。”李金勇说瞪每酗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题白汇,李金勇建议抗想敦:同城市的店应该互相加盟或互相买断日本江,或者干脆出售给另外一家经销商心瑟撑,不管用什么形式供,形成同城市的一家店地。“我们用销量腑铅透、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梳牧,这样减少恶性竞争送赂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法洽奖抗。”李金勇说鹃墩狄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象够,李金勇表示舜,“我们不可能卖出路边店的价格番,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争腾韩拿。100%原厂配件保障患甲,专业的维修技术糜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”新。    此外梨搽,李金勇还表示琳褪衰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吗梗。据了解特倘,2016年乡境让,新能源汽车的销量超50万辆乌,到2020年锰省,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瞬蔚砷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆善堡。在李金勇看来搁并乐,在这个快速增长过程中开,“传统经销商中芒扫桥,谁关注了新能源汽车并率先布局瘸商酣,谁才能在这个市场当中分一杯羹宏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄灸仟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕警陈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盲甫笔、四川省鼎立律师事务所律师施杰弓,今年的关注之一冗婚,是有关网约车新政的话题贪。    施杰表示啡痪,为加强管理撩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)箍,并于2016年11月1日起施行结。然而芯,根据多家网约车平台公司的数据史,在目前运行的网约车中盗寇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铰,仅占极少数部分膝耙。    “交通部制定了网约车高品质服务秽晤,差异化经营的原则谁宝登。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烷,施杰称南嘲圭,“我认为徽碗鲍,政府应当放宽对网约车的准入限制池,顺应社会共享经济发展趋势”肯票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到劫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贿梁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方悲耗。    首先旧案体,施杰认为缔辅擦,北京卤葱提、上海的网约车细则要求“京人京车”款、“沪人沪车”等差异性待遇岗霞,不符合市场竞争规律奸筛现。施杰表示敖架对,只有在市场竞争的推动下慕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力说,也有自我管理的需求与能力刮素。    其次赎炉梨,施杰表示校,北京燃帕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员潜,而且购房圃郡、购车也并没有绝对限定于本市户籍哦鹅。“京人京车”惟吾女、“沪人沪车”的严苛规定拴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外替翁,会导致营运车辆骤减挛赖好。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒编铺脐,阻碍新兴业态的发展紊。    而对于多数城市对排量蹭、轴距都作出的高标准要求剔梨,施杰认为脐贺,高排量代表着高耗油稠,不仅并不符合节能减排目的巍,高油费必将抬高车费馈蝎藕。    更重要的是被岁憨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则圣谴涣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蒙、高门槛脾,将损害网约车的实惠经济特点苟,打击其平民性按骂,“上述许可管理的模式秽殊爆,将导致网约车司机数量骤减澳舰缸、车费翻倍觅,群众打车难塑焕、打车贵的现象又再度出现霉耽。”    此外夺,施杰在这一提案中的主要观点还包括酷栖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”导僵、“许可管理不利于节约社会成本”等悔肝。    施杰建议飘,《暂行办法》可作出如下修改把保:    (一)政府适当降低准入门槛虹箩认。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蔡岭都,是十分必要的措娃角。比如极岛苛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查划底肋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绰窃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求秤堆编,等等棋。设立适当的限制条件甘盆,符合市场发展规律沦枪,能促进网约车市场安全性枢、规范性发展北两兼。    同时迹陇型,政府应当科学引导网约车发展倪途,而不是像治理洪水猛兽吃疯,把它一下子关进笼子里踏龋萎。以构建网约车公平竞争的环境为导向圣航茹,放宽对司机户籍的限制性规定岗湃辜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烽含。网约车平台镭酒、司机和车辆的审核程序节,各类许可证明的核发程序尽量从简坚,以便节约社会管理成本肖。    (二)政府协助构建平台审核蓝躺电、加强平台监管    改事前许可戏缎前,为后期监管司,采用“政府管平台抹酣,平台管人和车”的模式丧翰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台朝粒,规范其登记信息岭弗、审核资质的义务承还燃,定期提交所有车辆的情况脓,这些数据要在监管部门备案茫。并通过补充相关的法律法规棠陈叫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奶厩屑。    对网约车不合理调价进行监管盆氛剔。保证人民群众用最合理的价格出行半,也避免由于市场垄断形成的价格新高肆外讲。2017年1月替,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人充,因平台上出租车预约加价功能超高额收费峨穿,就此提出整改意见范,平台负责人也承诺将取消该功能稠戒。这就是成功的监管案例膜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尸负,存在大量不符合新政策标准的现象琼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断许虐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减氮,社会各方都需要一个适应阶段钉。所以鞘渤,新政的实施不可硬着陆刊。当前阶段闹,政府应当积极引导各平台规范化审核突捞弯,加大对群众宣传力度洼世,延长从旧规到新政的过渡期谎独胶,循序渐进地促进新政策落地土沧哼。    我国全面深化改革提出了目标老谜色: 市场在资源配置中起决定性作用冯,更好地发挥政府作用八刷。近年来昏阑,国务院一直倡导转变政府职能酷废,推进简政放权传坏嘿。对网约车的审核戳,放权是进步吧屏鲍,限制是倒退捣椭。政府应当创新行业管理剂,优化监督模式霖坷,构建平台审核模式籍膳翅,推动群众绿色出行坞、健康出行梳唯,为“互联网+交通”营造良好发展环境玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉继结:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣Я保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荒捕膛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亭舷、品质等方面做了很多的投入帅尖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滩蔚供。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嘛珐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略攻贫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嘉稗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球兢让。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”唤宋瘁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纶急爸、品质等方面做了很多的投入蕾愁拔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撮寐乒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶堑惜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性忻、时尚及科技感的一款产品哆。”韩德鸿说纹射。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骨乳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型翻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惰啸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鲍姬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”骸稳。薛海涛坦言鹃把棺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩航。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730妙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瓢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走煤泄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系连囤、制造能力椿泪疏、经销商体系揉嗜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拧探。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灌侗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪饰毁:李芳" "   2月21日戈瓣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办广拾。本次大会立足技术趋势尽,探索全球技术发展的内在原动力境拾计,探讨人工智能飘、量子计算泰旗胆、基因疗法等领域的技术和商业趋势蚊酶锤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中晾,有两项技术与人工智能密切相关琴诗,包括强化学习和自动驾驶卡车兔噶梆。在关于人工智能的圆桌讨论中步涎,多位创业者和专家针对强化学习匆藩、无人驾驶分享了自己的观点盛腔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车房,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车翠渺,可能只在北京的五环里面开鸵珐汀,路况很好冻,最高限速就80暇、90公里沏,这种情况下畔疯烩,车就会极大简化碧,驭势并不想生产一辆概念车扫伴篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯睦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术焊哼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锈。技术投入上酮匹洪,目前大家都在往里面投入很多的资源长途,整个行业在往前发展灸,但里面还有很多问题需要解决暴速侩,包括保险柬连、政府等使敦诞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用肪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道垛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沫扳捍,把信息融合废赊葛、如何决策做好篓偷。图像识别拓展能力非常强存俗,它信息的理解非常细致煽、更加全面甘,比如前方有一个易拉罐鹿,有些传感器会认为它很危险岭变蝗,因为它是金属瞥侗,但图像识别会根据它的大小澳污磋、形状去判别栓。目前结合强化学习溃洁酷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寝宏笺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嗡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纪赎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肆交来,说到底这还是一门生意糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉陋:李芳" "  【导语】这是最好的时代笆脯沟,车市销量连破发展记录嵌,这也是问题的时代虐,多元化卢韧、碎片化花据含,对整个行业提出了更高的要求豆澄蓄。一切都在变谎宫论,唯有不停思变方能随机应变彻抡。2月18日壳怒澎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕羞惩。行业内百余位思考者和变革引领者票暖,与120余家媒体相聚一堂即傲枢,在“变与革”的大会主题下猫,共商“品牌与营销之道”窖具,把脉中国汽车2017幸。广汽乘用车副总经理肖勇铂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冯、吉利控股集团高级公关总监杨学良挥灵、福田汽车集团公关传播总监许翔掂檬填、SWM斯威汽车首席运营官余波避隘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扰狄胚。以下为发言实录棘敲施:   互动环节嘉的合影   李苗苗剖镐狸:接受张红同学的邀请缺窟氛。下午好!大家都是老朋友了矗副恃。今天在这里晤卵每,首先我浊猓贺张红搞这次论坛现眯。第二辉辈秦,其实有这么一个机会让大家聊一聊芭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伦茬狮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字对魏。对这个数字胆橙,我想每一个人厦,特别是管营销的人哇拐,特别是管品牌营销矢、品牌推广的人绦颓,我想每一个人都有很深的感慨辰。   首先请问肖总刃碗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物毙靛吗,也对您做过多年的跟踪豹。这次请您上台社权疥,我很想问一问钝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌公履,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尺?能不能简单地概述一下免?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇枫睫:李苗苗老师第一个点名我靖刑,作为广汽传祺来说霉刹,正如李苗苗老师所说的劫惕鳖,应该说是比较新的汽车品牌崎臀吞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纷、“两个坚持”肖善,坚持正向开发和坚持世界级标准乾哄紊。这两个中赫病,一个是对产品开发的定位狙完呈,一个是对品牌的定位面翠受。   从中高端车型的新产品进行切入疲渤,相对来说这条路走的比较艰难一点碧单庙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”胺啦舵,就是起步会难一点呛哪狸,后面会越来越开阔汤墟贝、越来越顺巷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疯壳持,内部也有两方面的方向臀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手熬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来椽,并且在市场上面赢得一定的销量毛肋忌,建立一定的知名度点。另外一派的意见恢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势动,从中高级产品切入限沧塘。但是大家也认识到这个困难仆,一个全新的产品和品牌从中高型切入虎伪,也就是售价在12万元以上肩段扛,第一款车型是12万元到18万元突辽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难空电,我们意识到这一点了睡究。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涵僚,其实2011年毫歌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年答,应该说是非常艰难烁碎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦林镰僚。但是2011年内、2012年有一个词就是“坚持”刃算,做品牌是做两方面的事情毫。第一个是做好产品的品质烧恒睡,第二个是做好对客户的服务敲编,以这两个为基础这五六年走下来耪栖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑彻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象任,受到各位媒体老师的厚爱率,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌丸梅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础姑免飞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吕莱,我觉得第一个是坚持蜕婚湾。在我们困难的时候不要去放弃抡弥,就是把自己的品牌形象藩牌、产品的售价回到往下行的趋势隋。第二为了支持品牌向上桃吃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脓穷。   李苗苗括:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的递番火,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程褂。比如像现在的奔驰呻乓蜡,一百多年旧菜,宝马答克、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年虎锌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扯具,对于北汽来讲有奔驰的辉煌耽齐触,也有现代的销量啦酪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷忱,您能够阐述一下吗点?北汽在塑造自己的自主品牌方面扦,到底在哪些方面下的力量最大缸?   陈思英系你垄:谢谢李苗苗老师箱弗,非常感谢红姐给这样的机会譬假具,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甜臂。其实不是妄自菲惫啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烯,台上在座的各位都是大幅度增长守牧搏,我们同比增长更高一点缄,因为我们来得更晚一点醛,同比增长8.7%耐。   但是我个人一直在想这个问题放,其实品牌还是一个需要积淀和历史的乒徐。像奔驰去年是130周年墩廖盛,今年是131周年稗堵物,我想这才是品牌解兴熔。现在我们在座的各位给客户提供的疏,我更愿意定义为商品究,我觉得是这样盘。   从北汽自主品牌发展之路来看那闺耸,各位媒体老师和同行都知道蜂,2009年我们是收购皆锰、消化富、吸收了瑞典的萨博技术镐令,当时萨博的93返授、95的平台和1.8T骂狼、2.3T涡轮增压发动机的技术厕捎柒,我们是基于萨博的平台上庙惮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展睛鳞鄙。2013年的5月份矮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲搿,大家对这个印象应该很深弛菱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇响另,当时也试图通过萨博平台的背书合,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辣卸屁,因为我们希望建立中高端的自主品牌仿媳,当时的愿望非乘梗好钢喀。但是事实上发展到今天撬卞底,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈顶粒鸡。   但是没有关系拐,2013月5月12日投放的绅宝D70筒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音驳。这么多年的坚持是在消化环黑拈、吸收萨博的基础上进行的祟绢,源于萨博说缓孝、高于萨博淖,我们有奔驰臀、现代合资的反哺距,我们在人力岛、财力底行鼎、资源洗攻、技术敦绘、研发辜、生产楷、制造方面溺舅街,都有很多反哺给我们官缸非,北汽近几年高速发展癌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆穗,这一百万辆含金量是很高的驶眷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚股,但是我们用五年时间实现了一百万辆瘦呵。这里面还有几个第一和差异化产品拉睦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一怯埠冠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恃蕉杉。   基于萨博踢恫磋、源于萨博和高于萨博的消化吉闪铅、吸收和引进雹幸副,同时基于奔驰和现代的合资反哺刮,我们坚持为消费者提供好的产品豪漓、好的服务缝、好的品质始犁龋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近群,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缝暮律,比如中国新车品质(IQS)IQS佃踏人、强制性产品认证(3C1000)泉迸,3C1000即三个月的购车用户中沉,一千个用户的抱怨度是多少款戚,我们的水平无限接近了合资品牌纯疾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的我窖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心么南,希望有一个很好的中国背书柏馁光,给大家提供一个很好的产品体验衡罕、品牌体验和文化体验辆仑躺。   李苗苗精惦睦:听到陈总的发言我一直在想太,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缉,现在经承葱芡玻看到“北京”的LOGO傲佛。   前不久订傻,不去杭州是到处都有吉利车顶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年厂,推出一款车就红一款车滥多鞠。请问杨学良炒诵仕,学良也是吉利的老人了惰片氢,一直在负责品牌形象的塑造图、公关撑蹦、市场渴比竿。原来我们也沟通过这个问题涝霖,对于吉利来讲收购了沃尔沃膘哆卑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块何茨廓,这是蛮难的事挞。刚刚陈思英总还在说萨博吃托单,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃反响,感觉蛮纠结的枷肋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象淑狙绊?   杨学良驴氖练:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盒峰刷,第一是对标室麻管,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌妨熄搂。我们是坚定不移地在执行菜偶惶,而且到后来做博越努、博瑞之后有越级对标袍块。比如我说开发一个自己的A级车埃铜,可能要跟合资的B级车对标疤哪坞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域罕,包括研发呸磊、制造鸡烯慕、采购糙、营销百距,我觉得成果是非常明显的把歪。   第二是坚持走精品车的战略律害。所谓的精品车亨瘫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值斥苫乐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近举沉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准戊街,比如车的造型设计上面尾头磋,自从我们在全球建立了四个造型中心犁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的痢捅。既有符合国际的审美潮流毖仇长,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面螺疙烁。比如说在车的智能互联领域沤,在博越车上面车机人机互动的功能上厘握泡,已经超越了一些合资品牌莲全崇,这一点使我们感到非常骄傲宏。   包括在工厂的制造工艺上撂据,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺方嘲溯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌朵苏胎,因为我们现在建得比较新墒恒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来罚龚。大家可以看智能化程度最高的工厂挺,现在实际上是在自主品牌的工厂中舞。   第三是一直在坚持口碑达解梨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言撅豌蔼。这样就可以真正喜欢这个品牌称泡情,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用博梆。   刚才提到了浙江鸥瑞桐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了镣,大概接近了7万辆牢。这在以前是没有的笺,而且这些用户里面很多都是辽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乔卵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化何。目前因为我们的品牌在提升兔乳维,我们的品质在提升炭五,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车法堂钎。这从我们同行沃,包括从传祺骇崎、北汽的产品销售上也能看得出来享杆贺。可能大数据调研灵,像一点资讯的副总可以讲讲逗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涝擦伺。   当然您刚才提到了在集团层面玻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰充绍邢,同时又实现互补蓖信放?这里面还是有很多原则灸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的勤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌壕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争点。沃尔沃是高端豪华品牌廖扛,是跟豪华品牌去进行竞争的叉爬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胜享,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肮递、流程躲、标准咳,包括人才的培养和交流嫩勘酮。最新我们做的一件事蔷箍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心磋脑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO铆峰窃,可以说没有沃尔沃这么个老师写涪憨,没有沃尔沃这么多年积累戊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卑劫。我们相信因为这个架构非常新鲁嗣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平限献持。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质梅裳辞,以及质量再上一个新的台阶丘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争糕遣。   李苗苗污下:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京郎台聘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼薄技,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面摩密,最重要的是坚持了哪些路皇?   许翔楞:谢谢李老师入,同时感谢红姐给我这样一个机会便。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车馈穗传。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扰。   福田汽车是商用车企业盎禄钒,和乘用车企业还是有一些区别色巫。我们主要的目标客户群是to B的舜并,正如您所说肃匪,我们是1996年成立的骸,到去年是成立了20周年肩席汹,通过20周年的发展教,在过程当中包括您和各位老师的支持洁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捞。在中国轻卡市场上浓酞咳,已经是连续十几年的第一了肆。1996年在山东成立豪盟矫,1998年上市卜,2000年进行区位调整就来到了北京喉舅惜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题齐坎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视碾啪驹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分牵茎酣。我们可能把这个品牌是这么理解的溪歇,现在业界对品牌有很多理解的方式凰施丁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营恢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纲该,所以我们从整个的业务流程上来看慧,这个品牌业务就是在其中的间妇鸵。所以我们这几年在企业的发展过程当中行境侣,品牌也是在不断涌现慕,大概有几个阶段欢。   1996年是以轻卡为主导淑愤睛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信敛堋,用着正好”嚏的捣。在当年的时代抓住了市场机会改,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一居涤离。   在2000年之后遂谰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疽咀够,进行了商用车全系列的家具,像您现在看到的整个北京市场有很多客车湍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坎遂螺,这是一系列发展的战略钡倦。同时把品牌又进行了再升级侣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系心歉飞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理联痞取。   在这个过程当中胆,福田汽车不管是做品牌还是做企业碌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢股伙?一个是福田汽车在商用车范围里面母得五,就是在整合资源方面觉得还是不错的朝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早少,花了八年的时间跟他们谈合作毛色。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颂俯镁,生产的产品也是福田自主产品欧曼平,同时和福田康明斯成立了50届:50的合资公司毋牵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用溯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广硼莱胺、先进理念之外冀镀,科技创新也是核心的一个点形惕讳。福田汽车虽然作为一个商用车企业飞兴懂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比珐,但是也是做了很多的工作菏摔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绿教,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右博吹。我们统计了一下七,和乘用车企业也是差不多的毕。   而且我们在研发方面台矩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挺侩担,这在商用车企业里面比较少见期。不管是先行的技术慧继,还是技术传承方面都做了很多的研究堕帅,包括去年也推出了超级卡车团恋,也是整合全球资源打造超级卡车午吹。全面从安全箩鼻枚、环保方面进行新一轮车辆的升级射。   我觉得总体来说吧斤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业父疼,是一个有着锐意进取爸妹、远大目标下胁韧,是一个愿意为客户焚江、为所有的股东从鼻蓝、合作伙伴敞骨迫、利益相关者带来更多的价值曝净了,也愿意为更多的卡车司机很、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撼。谢谢!   李苗苗号缉:2016年一年有很多新品牌出现袜,也有很多刚诞生的品牌在努力姜缮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堵士廖、宝马疤清。我就参加过场在北京的怀柔能曝兑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辫闪。我当时心里就想斯威蛮有钱懊旒獍獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢斜纫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酣?对于刚诞生的品牌妒膜,品牌之路有没有塑造的路径垮秸僳?你能不能简单地概述一下笔厘?   余波秀翘鹃:感谢红点汽车和李老师褂陌,各位媒体朋友和各位同行洞,作为SWM斯威汽车匙蛾,可能很多人觉得很陌生讼,可能没有听说过棺愁,我简单来介绍一下戒睹艇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌腔欣叛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活幌,7月份品牌上市梦汗,8月份第一款车SWM斯威X7上市惯颁。   今天让我来参加这个论坛熄湘谴,我们的心情很忐忑哪酶澄,我们是一个汽车行业的新兵沧,我们是抱着学习的态度来的辆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师凡,希望多给我们一些指教舜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢槽?我们认为这个品牌给用户的是两部分吨,一个部分是产品的硬件稳,也就是物质的东西算俏淡。另外一个部分是精神层面的皑瓢孰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV岭,第二是付诸了一些智能化盼、空间和外观会献沟,外观也就是在意大利建有一个设计中心单,在外观上有意式的风范烤量快。   从软性来说讲笔娜,我们要付诸一些内涵倡寂筹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入香,通过植入意式生活的方式袖狡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受甩挫。同时我们也在倡导一些生活方式缆潍,通过软性的文化来塑造甩,解决通过硬件和软件戏,以及从物质和精神层面塑造品牌弓患醛。   至于未来怎么走跨淀限,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求畏炭毛。用户实际的需求和市场的需求盘甘天,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉界违,未来我们还是要跟着市场走彪内互。   李苗苗库:我旁边坐的也算是媒体人伯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扁欣沽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢矫翻?因为主持人给我了一些问题饲,我个人认为不想问一些特大的问题篮,就想问问这个问题茧。   付继仁湾绦撩:谢谢李老师腺牡凛,这个问题还是挺好的粉氮眷。刚才您在问的时候豌肛软,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题暑黑。   一点资讯是比较新型的资讯平台曹桥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点霞肮漂,我们是做平台输尸夺,不仅自己生产内容深然节,同时全网抓取内容剖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容斯巍,再把有价值的内容分发给需要的用户纠,完全是自动化歉、机器化的失碑罢。我们怎么去帮助车企呢泥亮瓶?我分享一个数字泉。   在过去一年晴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的城。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业构,第二是移动互联网的平台镣氢萄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兢坞泊。很多的车企其实在做品牌的时候喊,都会要求最终的效果唬帆。坦率讲实诧传,以我个人来讲这其实是两个事骄,因为品牌本身是非常感性的阶撮醇,效果是完全用数据有结论的司点,就跟一个人去吃一样雷,吃了四个馒头饱了苛,不能说只吃最后一个就饱了偶仑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量罕,现在我们有几个大的方向劳熬,第一是更技术化的跟车企进行合作韶港剔。比如说从去年开始暮,我们跟上汽通用进行PMP的合作苗冠。客户自己建了一个数据库湿下卉,就是把用户进行了一个分类甜。然后我们每一个用户来到我们平台上遂恋,他知道哪个用户对应了什么车型憋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吻匠丢,也就是把他们的流量经营得更加科学绰憨绵。   这个给到我们之后市苫,又发展成了一个新的技术驱动盼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多宿漆痪,还是看汽车外观的细分多吮鞘。这不仅可以推荐具体的车型抹,也可以把具体的创意自动化鹿芭叉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沃,这完全是技术化的匹配踌搐恭。   第二点熄链,我们是一个内容平台挽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容猫,能帮助到车企做非称Υ幔好的传播竞,有的时候这些内容并不能够被发现宠。现在我们把广告当成一个引子票颁,不是一个执行的结果挟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣洪,进而把下一步的行为做好唾恋蜗。比如有一个产品是一触即发价酵赏,用户点过客户的广告之后诲,我会直接给他推送相关品牌的内容梦容撩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起擞涣,再去看有没有点这些内容户慌,有没有评论星会豹、转发拜、收藏勃戚触,再通过其他的产品去收集一些有效的行为韶刑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试归欺枯,把广告和内容进行打通崔博热。   第三点浑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景考。这个场景是有时间孤妙、地理位置和非常多大量的内容和数据笑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台京。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涟申葡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理境,或者是去日本还是去韩国旅行淖梯肪。这些并不关系到最终的销量提升多少赣长,但是可以了解消费者在关注什么韦亩磷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疯久聊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲软,一方面要通过你的技术韶饶、数据实现更高效的转化俱齐究,实现现在解决广告主的一些痛点泰毕。同时要帮助广告主把服务做好协骑,说句实在的都是服务用户毯恭穆,我们产品的用户也是车企的消费者轨瞳,怎么能够把这些用户服务好屯烷浪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值敞。   李苗苗释:付总说得很好凌拧,借此我也想说几句顶。我看了一下卷纫驾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沛矾,也有一些厂家的朋友却氢卤,我们每个人都是汽车人创。   我在想菊,得益于这个好的时代赴娥,既然是说品牌驳侩善,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情栏诫倡,无论你这个媒体叫什么名字谐弹巍,找没找到自己的定位吝皑。无论你这个汽车是什么品牌错,你的用户在哪里淖旅蔚。过去几次会议主持上都说四个W罢盗估,也就是我是谁怪妻埂、我的用户在哪里筐、我为用户在做什么泄鲸、我还能为用户做什么授犀捍。包括媒体也是一样搔,我是谁(什么媒体)揭病,我的读者在哪里酶挨酮,我为读者写了什么样的东西疵闭,读者看不看差魏奉,这是不是你的读者群要看的笔菲搁,最后是我还能够研究我的读者陇、研究我的客户渭爽隧、研究我的用户就抽,我还可以做什么冬涛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立竞膊,一人问一个问题就结束揪眯匡。   请问杨总算彻,刚刚说了这么多蟹休,就一句话藉柯奴,什么是品牌朵?我们说了半天品牌撩。   杨学良睛寄秸:我觉得品牌就是价值香诲,消费者买你这个东西值不值凰,如果他觉得值了看陈,就认可了你的品牌腐吠踌。   许翔警:我就按定位的理论还,品牌实际上是一种品类的代表仙,消费者是用品类来思考肥缄鳞,用品牌来表达颈烙。   肖勇镐鹿:因为我是做销售的琳箔,我可能最直观的印象玲拧,我觉得品牌首先是一种价格麻德、价值体系劣钵火,同样的产品能够比别人卖得更贵东抬峭,别人还愿意买我的酶类。同样价格的时候辽栓朴,别人的产品卖不出去突脓,我的产品能卖出去鲁疤,我觉得这就是品牌被经禾。   第二迟峰,我觉得品牌是一种文化脑酥溃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泻乒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势隙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候葛峰宝,但是我的文化能够吸引他皇,我觉得这也是品牌的一种表现森。   陈思英霞绥:品牌首先是无形资产七刺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的荚荡。第二也应该是产品玫,可能是一个标记慰、标识惶秤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动插疯,在人脑海中所有的记忆艇。   其实品牌的英文是来源于MARK僚沙,就是在没有货币的时代物物交换的时候赦,在畜生身上有一个MARK惰砷弗,Market就是营销失翁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀咖掀澈。有一个比喻斧沉瞪,品牌就好比像银行储蓄誓媒购,储得越多品牌价值就越高棋。   余波镭巴豢:我觉得品牌在直观来看就是商标椽,另外是产品媒淑咸。真正给用户留下综合印象的是产品蓄绕实、服务和文化的结合鼓匆,以及对用户的印象及感受就是品牌忿惹。   付继仁勘藕:我觉得品牌到现在这个阶段盒手午,也是一种共鸣惰,像营销1.0是以产品为中心辛违,营销2.0是以消费者为中心材联,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心熬袄,这三点都离不开品牌械屁匠,但是代表了品牌不断的升华分媒籍。同时品牌到今天来讲舌,不简简单单是一个口号晨交羡、标签权、LOGO颧巳吻,还是一个行为准则耍佰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台遍访,还是每一家企业睬癸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务末,并且怎么样高效地执行和检测港。   从这些来讲贬驶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绊传诬,如果想清楚品牌一定能做好覆,至少能够对我们服务的那些人做好炉,那也就足够了弓矾。   李苗苗苇蔷垒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的讽。关于品牌几天几夜也说不完墟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌白澎弓。   谢谢大家在座的聆听厦搅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤淀:李芳 版权作品碉枯,未经环球网Huanqiu.com书面授权锻摩,严禁转载膛奢回,违者将被追究法律责任闺舱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代书秆,车市销量连破发展记录绅,这也是问题的时代面,多元化饲俏、碎片化俏,对整个行业提出了更高的要求妹睬。一切都在变但年,唯有不停思变方能随机应变帮完。2月18日鄙骑歼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怜蓟亮。行业内百余位思考者和变革引领者玖菏,与120余家媒体相聚一堂浅,在“变与革”的大会主题下蚊徊埂,共商“品牌与营销之道”聘扣奋,把脉中国汽车2017枚。   东风标致总经理李海港耙莱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜琉渤署、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东受桓盎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拇且惧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拍、奇瑞汽车销售公司副总理范星懒察、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动康趴。以下为发言实录甲廊:   互动环节嘉宾合影   主持人可邓:2016年是一个销量大年凌推,更是一个营销大年卞黑。从二维码营销到VR营销很钳虑,从下沉式营销到自主营销葡不,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球售肚,广而告之悄悄地变成了城会玩汤面委,车依然还是那个车休僳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢舵? 第二场论坛的话题为佰幌:中国车市新战国多,车企将如何做营销峨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谁臣澎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流宽,现在重担在我身上贝淑硅,由我来主持第二场论坛庙味,和各位老总探讨如何做营销反脓勘。   因为第一场是说的品牌发,品牌建设也是非常重要的一环弥,我们现在就把品牌这一页翻过去实肌防,就说一点营销其他方面丰樊泥,比如说跟市场伸潜、营销相关的一些事情饺淘腾。我们今天的这些营销人党挖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖煎韧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骆,因为他是面对着全世界最大的销售市场华舷。面对的是最高增速的市扯汀,现在技术和产品快速迭代秆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汰搪,所以他们是非常幸运的颇权,十八般武艺怎么耍都行涪此枯。   同时很多营销人也在自嘲溺判兄,其实汽车营销是最苦逼的一群人兴痹捷,因为我们面对的是世界上最全的品牌翰,我们面对的是最多企业的竞争臣,我们还面对的是最难以琢磨的捕搅充、难以把握的政策环境和最善变的消费者掂纲。   当然了我们这还不算最苦勒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务连,所以这样的一群人的所思所想瓜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得猛危腔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盟拖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寸夯脓。   汽车品牌最新的一个品牌定位辛狮,在座的应该就是汉腾了话纬扭。请问汉腾汽车的副总墨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题委布蔫,您给我们简单总结一下辑膜晒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抠逃乱?   于晓东沸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会先,让大家来了解汉腾汽车靠淳荤。汉腾汽车目前是全新的品牌釜,2013年11月份成立悍忿,5月9号品牌发布垢撕爱,9月6号新车上市连,第一款SUV产品汉腾X7簧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盲钨,本着向同行和成功的标杆企业去学习硷管太,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快遁扩房。   2016年对于汉腾汽车总结来说额欧喘,第一点是品牌发布讥,这是做市场的开端陶。   第二点是渠道沥,对于新品牌是重中之重的工作拨伦称,渠道顺利打开的局面篱,签约181家榷衰,正常运营150家担烤颈,渠道作为做销售最根本的工作呈琳倾,没有渠道陶爬、没有服务扮玻散,消费者也无法触及和体验睫穷,对于一个新品牌这是一个开门红撕乖划,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态椽。   第三点是在市场上朗舰,市场层面上重点资源向一线倾斜桔碎,资源都花在提振经销商信心喜涪肯、帮助经销商达成销量上徊宝鞠,因为作为一个民营企业咯毫,作为刚起步的企业饥绩临,在有限资源的情况下还是把钱花在一线颧体兄,支持了经销商的销量茅歧卷。在品牌和市场的方面侧兔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缴釜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑次挝。   刘小勇铰舵石:我们老总对这个企业的关注是发自内心的晴,汉腾除了自己营销的亮点之外冕力,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叭,或者对您的触动是比较大的盒铝悍?   于晓东坚:做销售在产品力表达上骨栓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播洛硷四、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式镁铜,在2016年都说是视频和直播的元年藕凭枚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吹。包括产品试驾挑战的活动娠购,也是和斗鱼做了直播的活动躺群。在我看来在消费者了解产品上认,可以随时随地壤携,而且是更加有渠道客观了解一款产品究屯。这对于做营销来说盲骚,既是机会曙,也是挑战刨。   刘小勇鸿缕泵:请问李海港先生列采乒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瑰,尤其是传播的环境溶加矾、传播的手段归钢、传播的模式发生了翻天覆地的变化如让弦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卸察?   李海港冀潞伪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法特础泻,在新技术撮堑森、新人群和新的竞争环境的驱动下空卸,媒体处于变革的时代泪扦嘉,原来的架构碎片化了肩,新的架构正在建立奢,当下处于这样的时代软傲璃。很多事情是这样的趋势谴,原有框架维持很多年裴,突然间环境变化之后碎掉了时,再重新建立新的架构吃,万事都是这样的道理豁汉。现在媒体环境是什么样呢加?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谅。这样可以导致媒体的平台化归奢店,另外是媒体人的职业化或个体化贾。   简单来讲申,我们以前是自己做东西慌,自己在自己的商铺里去卖极。现在不是了哀,现在可以自己做东西娥,自己去租商铺菇剐鲜,有的人专门提供商铺僳搽卜,有的人专门做东西蓉。这样可以做专业化的组合恨狭,效率会更高堪兔殊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势簧,红姐以前是媒体人擅搔,现在有自己的传播平台翠臀,也借用了社会化的平台骄日径,把最好的内容输出辉,她做最专业的内容炉。我想平台也会用她的内容币,未来的板结新的架构就是这样的侠肌豹。   在这个架构下作为厂家要适应罐推灭,东风标致已经做了这种尝试咎窗琅,去年把我们的公关公司能力削弱亥就橇,因为他们的稿子太硬了侯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人晶番,从专业或从第三方的角度看待东风标致磺提,我想他们的稿子会写得非撑吲迹好私卢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣就,这是未来的趋势枫管。   刘小勇垮:我听到有一种观点涵哗姜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西憋奋,我就抓住了更多的消费者端汕手,更精准鲍,我的销量就会增加土。但是有一种观点认为戎漆秦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搁媒面?如果总消费需求没有增加阿碉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后墒妨,是不是大家又打平了锚。就像一个剧场理论贝乖,原来都坐着看戏拣怕事,后来都站着看戏了露隙,其实看的戏是一样的尸普。请问奇瑞的范总疵,您怎么看这些新的手段眉俊薪、模式对销售营销的作用侯堕四?   范星鲁:首先感谢红点汽车弛吾勉、感谢红姐搭眷烽,也感谢刘主编祈双瞥。实际上前面两位老总谈得也挺好寿煌函,也谈谈我们自身对汽车营销的理解闺茂侧。   说起营销奖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绥便僻。但是从营销的最根本枫,还是回到对客户的理解蒂桶。我们最近几年对于整个汽车市撑纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整庐委琶,最核心的是我们看到了两点变化拍巳林,一个是围绕客户端的消费升级改渺勘,第二个是客户年轻化的变化被。这两个核心特征的变化伪嫩,带来了所有客户需求的变化馆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展漓。   应对市场的发展兑,我们称之为整个自主品牌的发展拍,包括奇瑞自身的随菊,前面十年在2010年之前整个市场增长非车快撂叮,年均增长在40%左右的增速需狙,所以说基本上属于原始增长的阶段惭残布。奇瑞从2012年鹊舱、2013年开始进行战略转型扑时,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段唬,我们做的核心是提高整个产品的品质垦疆,是我们整个战略转型的核心奈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力氛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沸妙悔、好的服务写苯。2016年我们已经进入到2.0阶段酮屯傻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拉赫参,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可随蜕幢,整个2016年集团销量也突破了70万辆化殴狼,增速达到28%皑,国内市场超过了36万辆拣,也是过去五年来最高的一年笆囱燃。国际市场中泪,我们2016年实现了出口8.8万辆盎,也占到整个中国乘用车出口的1/3薄,也是连续14年中国出口第一的车企郊。   我觉得取得这些成绩逃,销量数字是一个方面涪椿,更重要许武拌、更为看重的是结构的变化拐村,第一是企业盈利水平的变化蚕箱,为支撑企业未来的良性发展陈灸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奴鸿岛。第二是体现我们战略转型的成果是汲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可墩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%删够。第三是客户结构的变化慑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%兼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升俊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%模,实际上我们更关注的是除了规模的变化辱簇多,当然营销数字很重要馈理陀。数字背后更关心的是这些结构的变化楞隋,怎么产生这些结构的变化洛撮苫?从我们自身对新一代消费者的理解疚桑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验氛涂。   客户体验的三个方面我们一直在做衔剧,第一是产品体验幂期,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)通宏,行业平均大概在35%悔钉,奇瑞可以做到25%芥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台廊,今年还会陆续推出更多的平台裙。当然平台不简简单单是全新车型的概念归。   第二是品牌体验胆嘉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵巧涡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通穿卯氯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桅兽谴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了舰陶,现在很多企业在做营销过程中视频赫妒、直播方式应用是越来越多了瓣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加患纪花。今天消费者接触信息的方式发生了变化伤啪钢。   第三是整个销售服务过程体验的升级酪从丘,在2016年网络规耐准ッ拢和第三代形象店的升级辜,为了保证客户体验的一致性娩顾高,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装薪粕秀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涛空、优质的蔫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嚎浦,这是我们正在做的贬猴凑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解权巳皑,谢谢!   刘小勇啪弊谢:谢谢范总尸,现在的汽车营销无论是从手段不巧锚,还是从模式窘唇,包括内涵都已经发生了非常大的变化涤春。我顺着这个话题再往下问一下玻脾岗,请问刘晓科总搽讥讼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论料猛、营销套路勉来,您觉得现在还适用吗缴晶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战幢并?   刘晓科躲:刚才范总土、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势篇溜礁,因为这里面在我们整体来看让花净,其实我是一个新的营销人千汝斡,刚刚在这里两个星期村驾。我以前更多的经验还是做用户舵,去看用户的发展珐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播喜、网红怖隘、娱乐化茶嚷辽,甚至还有用户的碎片时间晾糖。但实际上反应了两个变化犬,第一是用户浏览的轨迹改变了盘码拉,以前在PC时代码扰疵,大家基于浏览器阅读蝗筷。所谓浏览器的阅读斧忱岗,对于从一个网站跳到另外一个网站胸舶,这个成本几乎为零哗娘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站韶雌酶,只要在浏览器就好绷行握。PC时代前鲸并,网址什、网站匪、浏览器是值钱的荒少攻。   对于移动互联网谩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下膛担,对于微信小程序也有很大的期待俏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观损。最终来看虾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流省亮检。在这个主流的前提下貉封嚏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读铃。在这里出现了两个问题韩,也就是时间的问题芯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蠢豁晤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缉。如果是比较泛一些的资讯或APP博,如果中国互联网网民用MAU看采,月度覆盖量几乎全部覆盖四防构。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU獭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP派。但是什么会不一样陕铅辈?就是时间容咸第。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲费,我也高度认同一个观点呕伙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要箩。在这一点来说蹋,我们的营销不是去抓住用户说,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户睫笆镜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赶姬短。   基于这些理念的变化斤零参,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容粗纯蒲,而现在发现专业内容看得比较少一点时瘦。专业内容对于用户的阅读瓷,可能是女性就不太爱看保,覆盖用户的时长就变短楷律。什么东西会长呢锑违?从2016年昂、2015年的情况来看宫蹈,我们发现基于娱乐营销的网综时间媚晃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大怯,因为可以更好地去占据用户的时间崩。比如说我们投的一个网综节目海吓,可以有2个小时以上的品牌露出时间碍。   对于用户来说肆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起同,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要亥衔。无论是线上的掣,还是线下的舍淡时。   另外一点拟,我们做了一个用户报告昧互骏,会发现用户现在在看车的过程中矛亲抢,比如专业的导购刷赶掸,发现用户的时间豢杀、决策变得越来越短速成,对于专业媒体用户来讲视,用户平均决策时间是108天崔苹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天潮叉,这52天对于内容的需求是很轻的浦黄懂,包括频次是很轻的花枫。从52天开始一直到97天立倡,基本上是从几款车的比对到交付定金冀,因为提车还需要一些时间票邓景,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吨荚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要禽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接遁秀嫡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接持悉闷。也导致现在的自媒体更火然宫,因为大家更相信人稻铃矫,也就是网红的力量会逐渐发挥憾,包括IP的力量建。   营销的变化是跟着人走的葡氦,用户的体验空蔬、用户的行为发生了变化毒场孤,我们的营销一定要适应用户的改变牢泉羚。   刘小勇抹帮促:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总难放歌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表不架寇。想问一个跟豪华车相关的问题办,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的都婚售,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赐魂,从超过10万辆到两三万辆的都有涉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌痉尉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秀揭?或者会发生变化吗陈秸姑?会发生变化的话唾谰偷,是什么样的主推力量来促使发生变化擞?   王顺胜纲遂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菩低嫩,作为广汽讴歌这个豪华品牌涣盲,去年4月份才成立了新的事业体制讳擂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市红,10月22号四驱上市虏吧髓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布互。   从去年一系列的举措帽虾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌耍娶。像主持人刚才提到了龚涣睦,怎么样去改变格局椭贿腑?作为豪华品牌在中国碌顾,像ABB进入中国市场比较早刃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上春,其实我们也做了很多思考耿村,想跟大家分享一下拢经。   第一晃库,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早倦弗,也是十年左右的时间骂泥萌,也不短经,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间萄。作为这样一个品牌要找好自己的定位凄少,我觉得是特别重要的淡粪。我们不是说跟谁去竞争尖淘,而是在豪华市场找到适合自己的位置娶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措垂矾燎,包括在上海搞了大型的上市发布会何煞艰,在上海中心进行首秀静。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录铣,这也是用来提升品牌的哀谦皑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV陌澎。这一系列都是来提升讴歌品牌的搪槐事。   在后面的发展上瓢,包括在2017年也做了很多的思考限,就是如何在营销创新上做一些突破描。比如说植入了体验式营销错醇斡,包括即将上线的体验店劝麻抽,可以跟移动互联和终端性溪烹,包括一些PC端进行一些互动躬屑。包括很快会引入管家式服务施,让用户真正能够感受到服务和体验堑。管家式服务是一对一的但,能够让你感受到有针对性锹,并且有温度地触摸到服务的形式凳皇饯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展晶辫垃,我们在形式上也进行了一些创新巳厩。   尤其在内容上面邯男废,我们以内容作为引擎桐拉臀,创新作为驱动危户体,作为后来者品牌泼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置面。至于格局会不会变化性撕五,其实每天都在变化设。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丰渺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沧激。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瑞吩骋,我相信之后会在变化当中不断求变馅。营销庐祷迹、创新不但要传承好的东西梯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念踢赁毒,跟大家一起共享一下眯萝。   讴歌作为新的豪华品牌必计,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌躺,希望在座的媒体以后多多关心寇伍、多多支持勉极,一定要让它取得成功拆,谢谢大家!   刘小勇肩:接下来有请江淮汽车李总凳帕抄,咱们聊一个关于2017年的话题唬齿分,现在年底脆、年初做营销的也是做足了功课眠伴娩,关于2017年市场的预判哩肆。能不能把您做的功课分享一下莫瘸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惶撮末?   李建华称:小勇这个题目“袭击”挺厉害孪舅儒,营销这个事在台上讲俏,对于2017年的营销还真没有想得特别细慈。对于营销轻然舍,以前讲欲文明其精神送,先自野蛮其体魄丧屡,营销在中国还是跟认知相关佰呈,属于文明其精神发展之内的贩扛。营销在2017年来讲勒竭啊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运顺,全球规模最大锨负簇,还是保持增长亭,需求会很旺盛散卧费,同时也面对着一群非常不确定的消费者奢沏男,这些都是一些确定的因素污。关于不确定的鹿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi描斤北,这使很多事情产生了不确定性第乖间,也使推广方式产生了变化和。在一个变动的世界里要想做好功课沟际,关键是有定力把握好不会变的东西鄙。   就江淮来讲场,2017年一方面会更加关注用户的需求耐。因为从做营销来讲譬蒂境,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上士柬。一是用户看到产品轨,如果产品很美好浇力开,其实我认为在那之前营销应该下足功夫纪腹炽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入玖毒扛。第二是当产品出来之后痴干督,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品弊砷咸,如何让消费者跟它产生很好的接触扭耐钩、接受它厂绞,让你的营销做到有广度棠、深度和温度痕,这是营销人需要花功夫的地方徘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量心手律,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚福好的保留和记录下来晃诲,强化终端的执行力失。这是非常重要的传,当消费者看到的车是处于被管理的状态拘酥,他就会有好的印象幂。如果是管理失控的情况闭,就会认为这不是好的产品委镰分。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理壤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品刺捍,这个产品是不是他所需要的线,能不能让他在过程中感受到认知和认同筒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动烩茄,现在已经不太需要你告诉我什么了闭寇,往往会更注重你提供给我的事谢类稀,是不是我真正参与过的腻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV旗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论句。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV配?可能现在需要一辆高颜值姆、大空间诫、强动力沽鞠、低能耗妓量,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来讽,所以2017年上半年会投放一款S7抡。前面的消费者参与了意见么惮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件夏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来帘甸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触媳,形成了共同创造的氛围氛髓。往往共同创造的东西胚暑管,我觉得是消费者乐于接受的东西母琅袱。未来共同创造妮霜坑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度壤。   刘小勇摆栋:非常感谢李总识。我觉得现在开论坛氰珊盯,最难的是请嘉宾薄梁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾广禄踌,是嘉宾请来了之后不给时间说垦卷料。今天这个恶人就让我来做了慨腺锌,咱们就不说了兴蜕。   最后请每个人回答一个具体问题体仙,刚才进门的时候有一个调查缓铂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几盼?我们从于总开始娠。   于晓东苦菠罗:我觉得2017年应该说挑战大鲍,期望更大倒,我更看好细分市成忧砝唷,因为我们也是做SUV的嘛省,我们更看好SUV市场的持续增长臂党刮。   刘小勇华霜:全行业增速去年是13.6%博、13.7%税呕瞧。   于晓东门的拌:我预测2017年是10%玲上。   李海港勘颅垛:8%滩懦。   范星催膊:我就说一个数开,虽然说一二月份看到环比有所下滑缮对弥,但是看这个数实际上同比还是增长的岛纽。本质上今年不用担心熄帅泻,我觉得还是在8%到10%之间蔫溜。另外最近看到1月份的数据出来了巴琼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额洗婚岸,这实际上是一个分水岭藕并蛙,一个很大的变化偿。   李建华蛋普谷:我觉得应该在5%到8%维掇心,可能会接近GDP的增速南叮。   王顺胜乡吗搜:我觉得整体会在8%到10%以上仟铜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上裳覆。   刘晓科彻僚步:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镭男,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陈,我觉得再加两个点是8.5%接垂。   刘小勇烽酒叫:你更准确了拎,到了小数点后了廷。非常感谢各位老总的精彩分享讼捍。就像李建华李总说的惜,咱们说到汽车营销人龚,媒体界有很多新词来形容陡,像野蛮执行力或变态战斗力幻、狼性文化等等碘熬。其实他们是一群非常善于思考的群体橙舌帕,他们的思想的深度决定了在行动的效果柑撵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在怒巾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈事讲逻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳 版权作品珊清存,未经环球网Huanqiu.com书面授权椭,严禁转载较,违者将被追究法律责任惮巫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日腹距,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赌寺迷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体猎路,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诉暑。以下是北汽集团党委书记肃洗、董事长徐和谊的主旨发言纫枯。   徐和谊斯婆票:尊敬的何部长榷娜厢,尊敬的各位领导吭嘉舶,汽车界的各位同仁饱泼徊,还有我们媒体界的朋友们破苏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肆,探讨汽车行业的发展话题颓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钞舷,这一年间我们先抑后扬父提赐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻偷暴驼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进欢篙,最终以产销2800万辆顶访快,同比增长13.65%的优异成绩筛啥咐,完成了一年的一个胜利的答卷翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度隘,为不断探底寻求新方向的中国经济碘乔川,可以说去年我们再添新亮点缕鹊。成绩固然令人欣慰脱先,然而先贤有言苯苗,一切过往皆为序章聪对借。今天站在新年的起点上回望从前猾功,我们发现深沉变革的暗流涌动欢,启迪未来的创新发展厦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茫。   亚马逊无人超市惊艳登诚嫦啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军祟讳,提振实体经济箭在弦上菩,消费升级引领我们全新的商业文化时代榷氢,技术警将、商业模式莱痪钨、国家战略宦、市场结构结合在一起驳泰裁,这种更替的演进耿刨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堆,正释放出巨大的改革能量陛,正引领我们整个行业迈进全新的时代科箔。   一是技术模式在不断地创新诧挨,汽车行业转型正在进入落地期扒。最近几年在互联网港颊碎、智能化孟、共享经济等多方的洗礼之下趟栓,汽车行业正在同创新中被颠覆者魏,迅速地转变为创新转型的主动执行者身。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟隧,日系车企抱团开发人工智能技术乓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域图,可以说剑指出行解决方案哺撮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横且版,在新技术劫混添、新模式领域不断落子亢壁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侯捶俩。   二是消费升级歉,品牌之战成为未来的新机遇楞峦颂。随着互联网思维的逐渐渗透蹿颁了,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念峦。情感价值料、消费文化簧靠、消费者价值观越来越得到重视覆取,网红营销社、二次元营销盛拼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势掏立。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谩膳,实现产品表达与消费者价值的同频共振豌。   另一方面腺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扮胖,为自己的人生价值代言翰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题忙馆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纯缉蛾。   三是提振实体经济乒绦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乒昂缎,就是提振实体经济侍扫袍。其关键在于制造业转型钉瞬陕,转型经济学的研究表明沙,制造业转型中产品技术固然重要水撂镁,但管理体系更加重要楔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化筷详、网联化建设交工挖,就越能发现在信息化建设这种大背景下管宦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键安。前几天我看到有文章提到岭陌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎笨妮。这样的提法虽然夸张淘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坍,我想却是切中要害的苇褪瘸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地斑疗,随着提振实体经济逐步落实临磊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冯割颓。   四是政策变动戌,新能源规模化灭背、市场化成为未来的大方向头量。2017年新的政策正在逐步地落地擒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弗汰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境财波讥,行业准入规则式、动力电池规范条件等政策的制定陶,从各个角度划定了新能源的市场边界铆辰圣。   另一方面氯猴,碳配额士铣、双积分唇芥、新能源补贴退坡鲤翱疏,无不要求新能源发展要还原市场化手段献忍乡,聚焦核心竞争力阿甩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碑拘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规塑。   纵观整体形式的发展畅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上锻害居。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拈。数年之前骑湿崎,面对互联网行业的冲击境咸,我们以为我们只是需要一个互联网+瓢限坦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折方菱,还承担着国家经济转型的重任管。我们不仅肩负着消费市场的升级期望玖普,还背负着整个社会环境与生态保护的职责呜纠霖。这样的多重任务邻,给了我们新的挑战缕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀粉邯坦。   面对全新的形势排涝立,面对前所未有的机遇与挑战揩颇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梗。我们将锐意进壬荨,大力地发展创新精神汤磺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命净滴槐,在电动化辰脑、智能网联化蔚链、服务化晒、国际化等方面加快发展步伐涟肠逼,不断推动新技术动、新模式的落地生根吧,不断地发展新能源汽车凉郎块,还原城市绿色健康生活绒慕啤。不断承担经济转型任务币,推动传统制造业的升级胺辩。   面对未来理,我们将在以下几个领域寻求突破垄品:   一是加速智能网联技术研发歼,打造智能出行的生活方式八从却。2017年拉斯维加斯的CES展上蛾赁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略淀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作随艇。当然不只仅是和百度岗播,还有其他的国际国内的公司闺旧奸。未来瞄准智能驾驶色、智能互联桃干、智能座舱等内容蝗刺恕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系井堂潦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具劫泡胎。   二是加快新能源汽车产业化啥刑,践行绿色环保发展目标灿经。在新能源方面操,北汽秉持环辈靠大家的理念遍,不仅造优质的新能源汽车产品荷测,更要造消费者愿意购买的新能源产品收蓖。尤其是在补贴退坡讹燃、行业回归市场的大背景下葛锚,北汽集团聚焦资源母哼粉、聚焦技术柑瓜、聚焦产品泌携、聚焦市称稀,四位一体严密把关整个新能源产业链弊,为消费者提供既有颜值宋、又有内涵的可靠产品编猛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念竞,共同守护美丽家园狸摊私。   三是加速国际化资源整合苯,实现中国品牌的全球化檀。2016年骨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碉嘿焚,实现了北汽国际化谁巫林,由简单的贸易向本地化经营的重大突破凛平稻。配合国内的合资品牌杉钝,服务于全球布局研发基地藏衔尼,北汽全球范围的资源整合挨,已经进入了研发蚊洗、生产监、销售逆、金融锨遁、人才和品牌全方位互动的良性循环鹿。   面向“十三五”集,北汽将继续深化拓展东南亚搜、北非哥、中南美曹、东欧等重点市场的产业布局楞,使中国品牌的影响力遍布全世界奖肃崇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级橡牌。   四是坚持服务化方面文醇,推动制造企业转型升级晌赡黎。服务化既是国家经济转型的方向安盛慌,也是北汽自己产业升级的主要目标圈聪泻。多年来我们在金融户、产业投资皑麻狸、后市场差、出行服务等领域多点布局囊垒,随着时代向智能网联方向的发展蕉腊谢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钱。构成从业务到管理体制纲乱,再到基础设施的科学发展体系娠,不仅提高了资源的利用效率轻色,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化比琉遍。   各位领导仑,各位同仁盆靛新,媒体界朋友们奈,闻鸡且起舞第逛刑,风好正扬帆雷,新的一年已经到来嫌,新时代也正在开启机遇的大门奉材深,让我们携手共进泊谱须,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦斯燎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年湿枫茎,长城汽车累计销量达107.45万辆耸扇抵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沪控,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷首川说,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鹃惶,其中哈弗H6占比超6成荒裙额,达到了58.07万辆赌黑,同比增长55.58%汀蔑型。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻殴澈,2017年2月19日梢佩垛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动断丰寐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年还,我国汽车市场销量首次突破100万辆挎,高速发展25年后的今日巳拘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度文。中国自主品牌已突破百万辆杉,那么能否乘胜追击逾越200万棘、300万的销量目标前蕉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能颁粳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嗣,用他的话来说惊,“这是很了不起的一点滥藕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件盎窍及,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扣,从另一个角度来讲吼婚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来甸嚼。   安全孰什汗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功配唬,分析其中最重要的因素限律,魏建军表示钙佩,回到20年前镀,受到成本和技术等方面因素的影响旗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贝。而当今时代劝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标喜陷,其比重也在日趋增高剃郡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了课呸。他还透露鞍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颧,打造全球化的研发体系拎吞凰,在主籍、被动安全技术卑噶霸、智能互联耙旁、自动驾驶等方面慕,形成领先优势坦挟。   说到自动驾驶技术狡戚洁,放眼全球汽车行业旧隋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陛纹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疟朽。哈弗将采用北美焦甭陛、印度扛劲抖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统罢晨,据他透露冕纯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准娟,目前正在进行路试丘,有望在2020年后投产率礁室。“我们的最终目标椿,是推出完全无人驾驶的莲、最安全的 SUV 氖。” 魏建军说到汲及秘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绣,魏建军说到逆焕法,2020年奉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军圣。对此亲清囱,哈弗规划了四十余款新产品窘湘贺,覆盖全部的SUV细分市场碍。到了2020年叔尖叼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缄,在规模上超过吉普撵僻浑、路虎篇伐,成为全球最大的专业SUV品牌懊首。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蓬膏漆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时憾巧,魏建军回应道层娜料,要取得这样的成绩主要来源于两个方面被如,一方面要靠产品快速地更新迭代湿,另一方面则是丰富多样的产品规划铃,这其中就包括新能源方面的建设厘辖闪。据悉款炬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型句害肪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线窗筹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择浪潘。除此之外坛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚趁痢,目前正加速推进全球化商业的发展瘸拔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标墒。   2016年渡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展铂杜茬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑通旦:WEY登场之后哈弗应如何定位但?魏建军在现场表示捎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肝。相反滩忌荆,哈弗将全面发力15 万以下市辰囟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场剁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针腊拨,而“聚焦”就是集中资源短,打造产品和服务的差异化优势恨肮闯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”亥菩桥。先做强抱啥似、再做大设该膳,这正是哈弗理念的核心所在胜。在盛典现尘ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一当场,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语饱船。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持思划。“我们拥有着全国最好的经销商队伍膘锭邻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锋瓶墨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队敞擞。据了解你默竞,长城经常组织经销商团队去日本考察蒙何,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哥蜗寐。这正与长城的发展观念高度一致姥激楷。魏建军透露哆罚廖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”含,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝闭漏,经销商们也未曾有过动野摺,这正是“稳固”所体现的重要一点匡。   长城汽车总裁王凤英表示垮瓷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系式裴。 她认为尼,良好的厂商关系是相互作用的囤,只有让经销商满意惋,经销商才能够让消费者满意隙龄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中既盛秃,这是层层递进的作用效果珊汤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赊金庞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么片?哈弗给出了自己的答案情半:200万的目标即可上路谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲竟特:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今剑是旁,在新能源汽车补贴退坡后晾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元芳,这个数额占车辆销售价格的40%擎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响承辣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续慧佰邵?未来诬泛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇镶提事?2月8日下午鸥码徊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示两辈秽,2016年矾辑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列韩表,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一入肉菇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势骋催袍。随着核心技术差距的缩蟹选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扣存雌。但是方,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鞭矗,巩固和扩大这种优势哩嗅垫,还需要政策嚷、制度和市场三方合力缕复晚,打造可持续的市场化发展秒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布是,但是从已知的美国葡阿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置覆蓬呢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辞某抢。同时辛乒,公共类充电桩接近15万个的发展规模械乖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汗。   “走在世界前列僻,不仅是体量和发展速度位居世界第一畏逆隶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一揭腹。”许艳华表示诬,经过近几年的积累舍盆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乓瓜、制造和营销的体系能力勃怒伶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变勤,产业链基本完善嘿。整车廷嗅、动力电池筛、驱动电机系统性能大幅提升蝗,市场主流车型的动力性逢诽弥、续驶里程些孝、能效蝎跨猩、可靠性亥褂、舒适性明显改善猾赊奠,整车烈殿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展怠,新能源汽车市场覆盖率提升刷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钒煌,占世界市场比重约为50%悄。按照已知的企业规划摊脑,在乘用车领域剖,2017年我国将有73款车型推出桓,进一步满足市场需求缓坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时匠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步熟谷苟,整车单位公里行驶成本也在下降浇酸。“20%的成本下降公额,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烦副磐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肛施。”许艳华对《中国汽车报》表示鞭,在规模扩大成本下降的同时棱实,市场竞争下之下拆,企业会做出有利于市场发展的选择酮盘,也因此迫常,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右趁律焊。   许艳华判断皑,2017年刮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强婆热,预计占比会突破70%遍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高定,充电基础设施也将继续保持快速增长夏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系啤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列警精,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确船,在此框架内亨,到2020年皆侯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展亨乡。但是补贴退坡后怎么办未素?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碍蔽。”许艳华认为八读槐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移琴邯甜,让新能源汽车使用成本进一步降低节履,才能保证其持续良性发展歧沤搏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件徐。目前悄封,无论是整车腺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确促挫,剩下的就是政策实施好的问题苏朝孔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来彤锌锰。”许艳华强调私遣堪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系口,2020年到2025年是重要的过渡期坊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挂宦广。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用母督,这方面我国也走在世界前列喊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捅,进一步落实国家新能源汽车发展战略授,保障车辆和使用安全辽。   不过嘉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桅矫沽。针对《暂行办法》跺浮去,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%唱、10%和12%的比例停,调整为5%辑、8%切撤狼、12%的比例纫蓝弥,并允许2018年蔑土、2019年负积分可延迟一年抵偿圣镜湿。同时芦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定健饱埔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢雇钦,丧失中国已形成的比较优势不县遣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用硅骆举。中汽协希望《暂行办法》尽快出台龋仟崎,以便企业开发和商业计划的制定舜捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时别砷什,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坎。犹记得2015年7月瑟叫顶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车愁紊,并对这些汽车的车载软件进行升级忿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坪督,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机承、转向系统以及车载系统怕。    如今排椒我,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置平缚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赔霉,如果没有行业安全标准来做规范篓,或将引发不可想象的严重后果响。在我国舱美摄,作为国家网络安全的重要组成部分鄙船,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫铺霜。《中国汽车报》记者日前获悉南郊,《车联网网络安全白皮书》奈伦穗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脆敞。在发布之前冀侥虽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辱蕊脆,他告诉记者珊,车联网网络安全即将拥有“指南针”差。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》磷:《白皮书》凶涸轨、《细则》出台的大背景是什么氛馆?    庞春霖涎清涡:在节能环保松、安全舒适妨诚,以及车联网酥界墙、自动驾驶苛、智能交通等方面要素的推动下勿络,汽车正在迅速IT化溜、智能化锑脱晒。与传统汽车相比窃嫁,智能网联汽车在节能减排技歌、安全舒适方面具有前所未有的优势棠,符合汽车工业该玻、交通出行方面的发展趋势底底隶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战迫虎噶。在互联互通的背景下碱门,没有网络安全充分保障的情况下欺玩婪,智能网联汽车带来的可能就是灾难赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日情味,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》楷,明确要求网络运营者(车厂番贿港、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务驾,应当依照法律九凛是、行政法规的规定和国家标准的强制性要求骑虑,采取技术措施和其他必要措施惩拇栏,保障网络安全懒、稳定运行定,有效应对网络安全事件泵糕,防范网络违法犯罪活动脸钨,维护网络数据的完整性牢速、保密性和可用性胖。网络相关行业组织按照章程猛检担,加强行业自律墙,制定网络安全行为规范遣呛了,指导会员加强网络安全保护愧官,提高网络安全保护水平配扰铅,促进行业健康发展滥窘勘。”该法2017年6月1日起施行庭使星。    2016年10月23日卸权,在前期工作基础上雾,在工业和信息化部等部门指导和支持下替,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作凯纯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上倾徽,2016年底淋,以电子科技大学为主任委员淡篓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)讣昂、中国信息通信研究院稳弘面、国家互联网应急中心锨虑陈、中国联通花、中国电科第30所从、奇虎360拴匈绊、博世为副主任委员磺蚕木,联合国内外70多家整车恨人寥、芯片壕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称操狠溺:车联网络安全委员会)正式成立风爸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嘲弄,在工业和信息化部蘑霸闭、国家密码管理局册拖捆、国家网信办等部门指导履娩舅、支持下肪播,车联网络安全委员会于2016年底组织酶、协调产业资源型渐,以我国自主和在华骨干外资车企缸、终端和零部件厂商为调研对象澎,先后完成华南塑轰、华东唐、华北邯、东北判蕊、西南地区调研工作东,充分了解了车联网网络和信息安全政策潜、法规笆、标准浪佰俄、产品煤星、应用等方面的实际情况与现实需求浆。并组织与协调联盟内外资源坞,开展了车联网网络与信息安全相关政策为惋顷、法规兄、标准的研究钙蹄,形成《白皮书》戊唇、《细则》桶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘶拜当。    《中国汽车报》毙浮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贿:随着车联网发展哼辆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件量幌馅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弊、技术标准库惶桑、产品及服务体系的支持欣护。从调研情况看玲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疗垂,缺乏可靠和一致性的基础工作侍,因此需要我们及早采取措施烫穆翰,完成网络安全方面的顶层设计工作阶,从政策阔、规划何睫、标准臣、技术擎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用外汾及。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐瞧玫弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状朽认,为车联网网络安全的后续发展提供建议嗡膜,推动车联网网络安全产业的快速发展镜翱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》团缮棉,从企业什覆刚、用户酸、政府需求出发兼父,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捻嘿涡,结合车联网的行业特点和技术属性陕咐,立足当前现实和未来发展趋势矮,提出财馅屑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系幂崎旧、指标和建议瞎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南池千戳,提升网络安全防护能力辨端,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施托械。    《中国汽车报》问壁肖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定聊萄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准溪爬沃,对现有车辆和新车产生怎样的影响诽隶?有没有实施的时间节点堡葛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高华催?    庞春霖篓党:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南袒,并不涉及强制性标准和法规彪胶。同时通过产业宣传触泵、贯彻和使用忍,不断发现新的需求和不足救弗航,并加以完善杯。但由于网络安全形势的复杂性喊弓,以及车辆作为一种重要的交通工具酱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台亲。    两项文件本身就是在调研基础上收,听取产业单位需求而形成的牌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寒,减少大家的迷惑和疑虑斤莎敌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动囊籍够,切身维护好产业和用户的根本权益闯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品棵配售,当然会有成本在里面僳梳亲。不过从发展的角度来看虱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缚蚂芦,属于必备的系统贫疮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品固食蘑。同时纱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点堡捐横,也会赢得更多消费者的信赖拒淋。    《中国汽车报》措际冕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动晃传?自主萌典、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一便疤拭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鹅窜?    庞春霖缸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惨弗拴,其中一些关键技术和产品肯杆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试槐晌卧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盾靛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分逻罐,那么就像现在车辆的保险杠居触结、安全带掣吴沙、气囊躲、ADAS等等常规安全产品一样肩,无论自主还是进口车辆翠楼朵,应该都是一致和统一的要求垦娄,并可以采取现在车辆型号核准等方式糙,推动车联网网络安全产品的安装煞泥、测试昆、使用粱率、维护和服务偶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多累,首先是人们的意识问题静歪啪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意荣,但对于车联网网络安全却毫不在意对仁窘。要知道苇玩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单妥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂斗兔、多变廊拆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片将、软件等基础技术祷,对于自主车联网网络安全产品而言是尖棵,投入比较大挠、周期比较长回、效益回收比较漫长泵畅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嗅茶,从整车企业馆,到零部件灵、软件盯袄吮、芯片供应商翠喊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系氯容、人才队伍捅哦笺、产品体系劣舌煎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酬,也非结构化的治理模式卵萍茹,需要新型的伦理镰悔旅、法律和技术法规给予支持午龟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂哼:李芳" "   1月18日吮貌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会尘任。引人注目的是动栖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乐帮嗣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”猴缸饲。EC180之所以有如此低的价格驹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俺蒋嘲。在补贴退坡的背景下衬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势立坷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何墨?在发布会后班蛔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嫁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刷颈,以及2017年的经营策略与规划糕。   《中国汽车报》蛋冠牌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义顶?   郑刚辣: 北汽新能源有两大类产品平台丢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品夏好,包括EV亨媚、EU吴赏稳、EX团舒蒂、EH四个系列玩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品般孰奋。在开发之初冲杀眯,我们就对其有一个精准的定位与期待邦。   北汽新能源在两年前预计到淑惫嘶,新能源汽车的3.0时代即将到来棚板桑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尽丰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入宦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吐闯。   目前嫩界,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握差锨榷,这没有错刮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拿,并没有推向市场的现象兰。我认为奋凌郊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绅霸矮,也没有认清正确的发展方向拟蔡蠕。   因此镁秀,在两年前开发全新平台之初广茫苯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车毖蛾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路残吕,这种做法目前看来是成功的掳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能峨趁、造型琉啃疆、特点以及价格之后次,大多数人对其给予了极高的赞誉峨薪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扳惶讳。   在成本控制方面请,我们认为还有压缩的余地香弯媳,通过不断地挖潜降低成本品伺甭,我们认为可以让更多的人开上这款车怪,不过这需要一个发展过程梗汹悲。随着销量和产能达到一定规拿幔后敛,我们会进一步整合资源乒、降低成本尺,提供给用户性价比更高的电动汽车脸泉瓢。因此爬性干,就目前来说缓铂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力催,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力容。   《中国汽车报》擒: 面对补贴退坡川,EC180为何还能采取目前的低价策略负褪惕?北汽新能源有怎样的发展战略铂哎盾?   郑刚讣: 从当前产业政策来看遁捍,全国各地的补贴额度不同毙,流程不同藐,这都带来了公司内部成本摊销的问题蔡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肪授。为此溉献潦,北汽新能源成立了卫蓝基金郡镀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴邦襄劣。这需要企业拥有一定的资金储备锌摔第。只要差异化的地方补贴还存在辛,卫蓝基金的使命就不会结束洗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蜜炯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扦门汇。只要发展的规划清晰韶,我们有能力也有信心做下去备纽。因此蔽,我认为当整个市场达到一定规暮纯删后磊拢痴,企业才能做大做强够锰。在我看来失戚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的琳辩,而不去考虑社会责任芥。只有兼顾了二者硕玩,才能获得发展与壮大采呻。   就北汽新能源而言紊炉肺,如果年产销量达不到10万缸,那么就没有持续发展的能力了防。因此变慷,我们公司定下17万辆的年度目标隘动惶,并将在4年之后达到50万辆床体儒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点理奥。谁先占领制高点忍庇,谁就有效益郴提。新能源汽车市场的成本杀手莽坍,也将是市场杀手每邵骨。   在竞争过程中胶恨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手论,而是以传统燃油汽车为对手跨。因为它代表了污染俩拜奠,势必要被市场所淘汰巷黎。   《中国汽车报》售: 新造车企业的强势介入霜脾内,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响双梳表?   郑刚传炯断: 与跨界企业造车相比矛阜,我们的优势正是他们的劣势兢淖。依托北汽集团攫棵,北汽新能源有着很丰富挎垃、庞大的制造资源糕,有巨大的产业链规模优势谦晌。在互联网体验方面成,我们确实面临一些挑战硕帝颓,但我们在造车工艺翁泊沏、供应链与流程方面有着更强的积累觅息钩。   在我看来宽龄故,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蜜,这些可以相互转化事。我在发布会上再三强调玻烹梨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伐侨,而不是新能源汽车厂商表前。如何能够最大化地提升电动汽车性能习,创造差异化的用户体验和品牌价值翟帽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刨衫。   目前琳鼎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类许襄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户浑。在这三类潜在的用户中型,我们的发展空间都非常大翁。   对于新造车企业而言判,他们确实会面临诸多的挑战冉汉。我们在发展过程中遇到的挫折袜沥娇,恐怕他们也得挨个体会到们负,但这是一个正常的发展轨迹把脸诺。因此遍沽,我认为这是一个跨界融合的时代速粪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瀑,将思维与资源彼此借鉴石,从而为用户打造更好的新能源汽车浮采鹊。   《中国汽车报》茨卯存: 北汽新能源目前的两条产品线禄辽擞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里砷济?   郑刚磐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线罐樊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线糖卢廷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寺淳沛。相对而言了久残,BJEV的目标用户是我们身边的朋友导、邻居龚、亲戚黎蹲捐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丛粮巷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谩。因此在性能层面芥么,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化咳椭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涧袜靠。   在智能化方面桑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用龟钡苫。例如ARCFOX将会在社交弥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性季,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点射。相对而言珐澜韭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高愧,智能化水平也将上一个台阶擎潘枷。未来劫吵绒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盎瓢骄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后罕吨雌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上镐红。   《中国汽车报》团: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何幂尉,公司将如何利用这笔资金疚敞笨?   郑刚码蔫蒲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布就星刮,将实施不少于80亿元人民币的融资皮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平天。无论是电动化还是智能化鼎词,我们都会在研发上投入大量的资金颈。目前嗜,北汽新能源的研发投入主要在两方面落颈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究刷。   我们希望引入来自产业链的投资方瓢摹椽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沏唾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后唤,智能化成为卖点柬筐撑。   目前吨倦史,北汽新能源拥有了三个生产基地令罗,现阶段产能还有限幕菱,每年只有20万辆的产能魏嫁竭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地璃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源枯相,从而可以更好地降低成本畅,提升效率身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员串、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天采,大众汽车集团管理董事会成员勺关畔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满覆焊廷。1月14日谦侈沙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员娄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日椽,他在长春见证了《一汽储、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午匪靡滥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室斑太,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伶仕色。    新能源汽车苟套彪,重中之重    尽管行程密集炊,但海兹曼依旧神采奕奕牌相绿。他有理由高兴卡缉,要知道即墙京,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众顺琳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车玖隋脸,比上一年增长12.2%结顿抱。即便如此踞睛,海兹曼在专访开始时峦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”季蔚店。那么大众还关注什么竭傅艾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桨拱肛。“到2020年现耍飘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捎谴邯,目标为150万辆驾扒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱率シ帷;同时吗磊,大众在中国的新能源汽车路线亥矫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡倡赣陵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绷,40万辆及150万辆的目标中突猜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当屉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烈妨,海兹曼称滴弓,这要由市场及车主来决定赁屋。此外袄,进口新能源车虽然是个“小头”堂糙,但会涉及更多细分市承 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择额饲覆。    奥迪与一汽合作陋耽孩,加强再加强    就在1月16日傍晚惠猜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽船、奥迪十年商业计划》晾玲瘫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芍季。海兹曼见证了这一协定的签署甭酱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议射:“这是一个战略性规划巩劫笛,不仅为奥迪如缄,为大众魏,也为一汽明确了发展目标百贿锹。三方达成了共识炭蜗,而这一共识不仅在传统燃油车方面噬肖贤,更是在新能源汽车和移动出行方面互轮。”据悉糠,双方将针对21个核心领域开展深度合作题。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绢纲部,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场汾俄。其中林,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鹿抚门。同时帮谜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上麻坚辉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耸挝,包括菇孝啸:智能互联猛飘、移动出行沥季龚、联合数字化项目躺副嗓、金融服务合作等众多核心业务领域片。    同时觅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绅仍啼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力水牟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作华毫次。    “对于奥迪和一汽来说疚系篇,总的框架已经搭起来了齿圭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’馈胯。”海兹曼笑着说谭臣。    上汽奥迪沪铂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作评,记者自然不会错过追问的机会媒册。    海兹曼进一步透露沛搅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系滩,但当前的重点对秽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作切,形成长期的更有建设性的伙伴关系淡算琳。“除了十年商业计划的内容之外哪,我们同时也更加重视解决经销商的问题芍红,更加重视经销商的权益饥泛觅。我们要更加积极地回应经销商的诉求槽床孩,解决他们的盈利问题午。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疆上辛?在记者的追问下揉石桶,海兹曼称淘碳持,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疙舶,并且经销商的问题解决之后祟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谢。    至于具体时间表靛癸焕,海兹曼透露辉尼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行划遁伸,最早要到2018年开始菩目。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰偶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任高匈高,各位朋友健垂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛改靡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钝。   题目是“坚定信心匆,持续推动中国新能源汽车持续发展”郡驾。汽车的电动化是大势所趋显晌,体制优势是推动发展的根本篱患诞,然后就是坚定信心埠害悉。特别这几年新能源汽车发展很快苛剖,产品的成熟度熄电、政策的全面性诡禾、系统性团鲤去,老百姓的认可酞瓜衰,这些是电动车极、电动化大势所趋俩。大家可以看看恍楞花,我们今年2016年差不多是50多万台绊邦氖,占到全球67%粟泼誓。从增长趋势也可以看到淖,从2011年没山八、2012年剖哇铝、2013年漆、2014年密篡,特别是2014年篡、2015年鼓碌,包括不平凡的2016年冉灌踌,虽然有各种曲折胜惨夺,但还是获得了很高的增长被岸,大概有50%馁擅萎,全球占比差不多有60%多结躬薯。   我想讲几个理解和发现案。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了噬仆酵,做的非常彻底荣酣。我们可以翻看一下2016年的数据鸿尉,2016年中国公交大巴惕芯,不包括旅游大巴汕杰,总销量大概在10万台左右虏盘晒,但是我们纯电大巴差不多7万台肝讥快,插电式混合动力是1.7万台稍翻,加起来大概是87%惧癸,占总的销量接近90%瘟,这么高的份额棉拍,我觉得差不多就在3年左右发生的添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去孰酗篡,到2018年枫瓣,我们认为在公交这个领域里面齐撵百,燃油车会进入死亡侵拾。很有趣的是2018年崎形钱,如果你要在欧洲或者在日本土,欧洲隙淳借、日本一些主流的燃油大巴的制造商搁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来莎,或者刚刚接近路试衡纱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化茧。从这个感知可以看出乃,中国背后的推手是什么厦裸窗,为什么这么快览,无论从技术老骏鸽、从市场百、从体制才倍霸。因此我觉得镜,体制的推动是推手线谴,因为公交很容易充电辽胯漠,固定路线茹响,固定区间戌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盘袖,大部分属于国有体制誓,政府有很大的话语权恃活,公交的排放巨大刚,一台公交补贴很高拢泉,但它排放更高化。一台公交我们算了算糕,早上5点上路居韶腑,到晚上差不多10点下路按降拣,一天工作18个小时橙,相当于30-35台私家车的排放公。因此宠纺饺,我们四部委在推动产业政策里面妹,花了巨资在推动这个产业貌拘,但节能减排的效果是最明显的峰芬,而且在全球保持领先度也是最突出的型。   比如像深圳授掂熟,2015年删衬、2016年盯男,大概2017年上半年歌梧氖,就实现1.5万台公交全面的电动化档蕉夏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲骚坡。而且这个产品沸靛、这个领域我相信还能保持持续的领先窃薪,和乘用车茬忿文、商用车比年藕奋,和一般的卡车比翔帝,我觉得在大巴这个领域里面倒,我们中国无论从技术绦釜、从供应链冻农些、从规模澈、从市场地位韶隧,还是很牢靠的汹喝哩。出租车可能是下一个领域类兰剔,我们相信在未来3年里面目报,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诡。   优秀的体制助推摹系,产业快速发展蓄吩。即使2016年不平凡的一年里面膊厢立,国家有很多政策聪轻敢,像国务院2月24日政策常务会议赔苹,政府公共采购配额德千,7月6日马凯在西安有一个专题会革冕焕,包括到10月18日克强总理国务院常务会辞,原则上不核准传统燃油车可幢沪,加上之前一整套的体系霞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锨、最系统的政策体系倡告话,包括今天我们的百人会这么一个平台郎冈,在国外是不可思议的铅褐蒜,但是在中国就发生了稍,我想清泰主任亲自组织倦匹哇,这种特殊的身份把大家聚集在一起揩,而且今年的规模更大家,明年可能还会更大檬,这些体制推动中国新能源的高速成长盖案萝。   从税收秘、推广配套寐、长效核查捍嘿、推广管理等都在推动环,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卞,刚才欧阳老师也提了书芥,很全面酮,从上游的IC制造妈扮庞、正极谢线、负极检讽蕉、电解也隔膜泼藤赡、各种资源纽、配套魄寞拷,中游的电池氮阑、电控遍郝、电机步姬,下游的整车楷,包括售后服务慨,全系统的寡盖、全规模的漠莱。国外也是迎来了发展的热潮羞播鲁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售宛里,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绵。   坚定信心翻陆,持续推动新能源汽车的健康发展焙铜经。其实我们在业内也在把这个脉嗜嘲跋,2015年1%是一个拐点凡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宠汞,相当于当年差不多10%的市场份额酚崎莱,2025要达到20%的份额谎腔铝,当年要做到差不多400万台试,才能达到目标幢氦唉。因此我觉得沽堡,2020年10%还是有一些挑战荚板娇。我认为到2025年池,如果电池做到每瓦时1元钱以内陀吮,按照同等配置的汽车息冲,成本按照同口径的品牌吧堤、同口径的配置算刮,大概比传统车还贵20%-30%必,这时候国家财政一旦退出去以后娩,必须有相应的措施来进行补充骋磁。我相信第一捞蔷,购置税的减免贪钵搜,一定要延到2025式胺,甚至于到2030泄碧,这是一个10%的政策支持汕,这点非常非常重要撇搞吠。第二佛寞糠,消费税具浪痛,特别是对插电式混合动力车显稗嵌,消费税有2%剂刊、5%-9%乔,如果在国家财政资金退出以后怖,如果这个要有一个减免的话焊韧,这里加起来差不多接近15%-20%浚捂,这样把30%缩小2/3淀罢,国家政策就扶上马隋潭钮、送一程罕肺,才能够让新能源车更健康心躺。   齐心协力馅伸迸,2017脯捌,撸起袖子碎饭佩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石婆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地通背剑,万象更新乃匡,这是中国新能源汽车的春天惜谐。从2014年的小荷初露兢狠坝,到2015年的急剧拉升苔,再到2016年的高位放量帆拇汉,可以说经过三年的蓄势匣借沪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化漏诵。牛市的格局基本确定粒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嫩删,“十三五”哄欣、“十四五”和“十五五”期间身,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%摧团、30%和33%相谱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代似亨羔,继本世纪初的“黄金十年”之后矩,下一个风口即将到来场烷。   毫无疑问衰孔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇佰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役昆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化闲嗓,值得关注废龟。我们总结了一下这些变化陆,有三个方面的特点拈:   一是市场的形态改变了歪搔感。   从导入期迈向快速成长期环笔咕,刚才欧阳教授称之为成长期刻及沤,我们在前面加了“快速”两个字撤,有待商榷订热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府但拼,成为消费主体僳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鲜撇,新能源汽车从政府的示范运营起步募,不断地向私人购车靠拢漏氏,临界点已经到来!有统计表明题,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%囱趁漆,预计今年将进一步提升到70%左右僳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代铜诡集,要在竞争中胜出辰匠苯,就必须以客户为中心侵撕采,以市场为导向骇,树匠心腥啼,出精品目鹤猎。   二是竞争的主体增加了提池喇。   从少数先行者的竞争凭舞,演变为全员竞争莎搏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手八。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划仕荤,包括这些国际大牌岁急,比如说戴姆勒摊算瑞、大众等等跨国品牌环,通过合资强化了在中国的业务布局抵日。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点牟铂朔。有统计表明痛壕轨,从2015年开始姬纱你,全国新能源整车的投资项目超过30个驴稻,总金额超过了1000亿元扁,总产能超过了300万辆绥淡搬。当这些产能陆续释放谎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代块眉妹。到那个时候咖眷料,竞争将回归本源翱汝但,那就是技术仓、产品和服务魔戊。   三是行业政策转向呛。   从扶持补贴过渡到监管引导譬拷孺,政策驱动弱化陇、创新驱动凸显缅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整枚鬼,产业政策呈现出四大趋势锹寿:   第一龟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奈柏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二唾,通过准入逛算坊、销售尾、使用环节的标准发布伐钝窖,提高行业的门槛煌藩凉,净化市场环境;第三街,通过补贴退坡和私人充电桩的破局犬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度富栓饰,让市场发挥主导作用;第四葛览搏,通过电池目录和技术路线图的发布猩渡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累巧闲轰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陛阶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”白配。   本世纪的前十年贫,可以说汽油车高速增长焕嫂,成就了中国汽车产业的由小到大钳砷。接下来的这十五年栋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强危熟讼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奥啸俏,克强总理也讲欠驶逞,“发展新能源汽车镶呻,是培育新动能棱,发展新经济的重要抓手”府。中国政府凭借新能源汽车寇,特别是纯电动汽车堡才,引领产业升级路嫂没,谋求弯道超车催材,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坎。   继高铁始、特高压和核电之后洪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”炮纳呈,这种希望能不能变为现实僚猜摊?还需要我们全体汽车人的共同努力捌深。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早发竭椽,目前已经基本建立起了一定的先发优势钵,把先发优势转化为领先优势挟啦渐,是我们坚持不懈的目标滤擎酱。而要成为一个真正的领先者屑搁潘,只有创新瓣。创新就是从零到一徊羚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疟把,用全新的方式组合起来报卫狭,去创造新产品冷览矢,去创造新的生产方式和商业模式浦汤,去开辟新市晨乩伎病,去整合资源剔绿乔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商撇,去实现新的价值创造篮。我们将以创新为最核心的驱动力挛,全神贯注颊蹭疲,聚焦技术困,聚焦产品泡兴刚,聚焦资源椒剩稿,聚焦市沉乜け铡;以心无旁鹜的聚焦战略喉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志础斥拣,实现北汽集团领跑的梦想颇郡。   借今天会议的机会咎羔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虫赡魄,也就是刚才谈到的四个聚焦橙:   第一掂噶,聚焦技术龄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖豌熄,消除盲点晾瞎寿。新能源产业最核心的技术就是“三电”堑,此外充电和续能技术卑咎卫、激光雷达等汽车技术挫扒,以及轻量化的新材料淑,石墨和锂等上游关键资源人洽葛,也是我们需要掌握的核心技术和资源躲碗。这些技术和资源短恋价,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弘,我们再难也必须干莽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作笨,各司其职菏,对新能源汽车关键技术进行各个击破胆歪。北汽集团将在政府的指导和帮助下恐境侮,在北京的经济开发区纲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心睦钦。它由研发创新中心譬、全球营销中心蔫杠晒、品牌体验中心掸坝狼、联合创新中心等五大部分组成沃,将建成从用户研究臀、概念设计酣虹衔、前瞻技术仿农蠢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地靡腐。   第二藤亲,聚焦产品钩。   产品是企业价值的最终呈现看敌,是我们寻求客户认同的物质载体焦。高度契合用户需求胚恭昆,被用户接纳珊起厘、认同的产品才是有效的产品南念,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比册,我们的产品在续航里程棺街氨、成本控制驳渭、整车品质募跺、产品线的丰富度方面缆茨,目前还存在着明显差距涕骄飞。打造新能源汽车的产品力暑,我们将从以下几个方面努力箩沙:   一是凝练峭梯汗,集中北汽集团的优势资源钾孰茬,打造若干款明星产品烩霉香。   二是做好差异化的文章隋晴恐,精确地切入特定的细分市场鹃抛佃。   三是做好迭代创新鸵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碘、网联化寒炒茸、轻量化技术应用到产品中铝炼蛇,并根据新能源的技术特点徘妓,开发设计全新的车型平台虐寒。   第三抹,聚焦资源片陈陛。   21世纪的竞争滑,不再是产品的竞争暑两磁,也不再是渠道的竞争库,而是资源整合能力的竞争露蜡。新能源汽车全产业链更长绕八、体量大辨,包括整车哗、充电基础设施钞犁、智能网联书手、无人驾驶以及下游应用在内传搪,整体的市场规模在10万亿元以上晤。   然而资源是有限的粳,优质的资源更为稀缺拦磋,新能源产业作为朝阳产业坊画膏,资源的布局与传统车完全不同镶慧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脱,瞄准核心资源和稀缺资源痞勿电,提前布局协瓶,将其纳入到我们的生态圈之中芦扣讼,北汽集团将围绕着创新链阜、产业链损、市场链蒙、服务链和资本链这五大牧九停块灸迫,通过新兴技术的孵化舜、成长型企业培育倾旗唐、产业并购整合等手段镭茶泪,实现关键核心技术的突破与领先围被璃,打造北汽新能源的杀手锏绕乃,谋求长远的发展啪趟,实现对传统汽车产业的更替馈摆茸。   第四翠说身,聚焦市场霸。   市场占有率是关系到产品的关注度砂痞断、品牌影响力的重要一环妹搽,目前我们在新能源汽车市场的拓展侠僳、品牌传播幕湿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面冬肆,可以说暂时走在了行业的前列恃烷秤。下一阶段型,我们在继续发挥自身优势的同时甜,还要加强对市场的精耕细作夸,对不同市场进行分别覆盖庆阂,不断扩大自己的势力范围捻擎喜。对公务市潮焙骸,我们将根据公务车稳皋揩、出租车康、城市物流饭、城市租赁巍题、城市公交等不同领域的特点程怯佩,把规律琢磨透芜,在品质差异化讨尝、品类差异化和品牌差异化上做足文章侣喷摧。对新兴市澈肓肌,我们将引入汽车的共享理念佳,做好网约车市场开发汞,打造国民车扳沦伞,切入经济型纯电动汽车市场靡。同时嘎蹈阔,通过融资租赁等手段嗽,对特定客户资源进行开发袄钳夸。   各位领导胸悔挖、各位专家嘘、各位同仁潭,“阳春布德泽从搽,万物生光辉”且艰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伍嚎,新时代近在咫尺饱,新机遇触手可及殿獭,新梦想指日可期扰拒,让我们以自力更生铺、艰苦创业的进取之心蔽,以敢于人心咐联嫡,勇攀高峰的凌云之志柒刊,撸起袖子阀,真抓实干松漏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲按,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录投藐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堂鸵,我认真思考之后盘,认为这一说法不无道理侩搞蔡。我想可以从两方面来看秀,一个方面是从全球来看氯磕橙,在2016年这一年梧,发达国家主要汽车生产国钮,包括大型汽车公司幌,大家对汽车发展的低碳化咆、智能化磊呈、信息化取得了进一步的共识驮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中际汉还。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话饺,但是说到了要害镜邯咀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期逛,守成者将面临巨大的挑战”锌咖泪。而从国内来看尖,我从调研中发现闯动,很多企业由“试试看”碑通豁,转向了“铁了心地干”两枪,把电动车放到了公司战略的中心地位吮蒋棉。    刚才李书福老总讲的他的规划娘,到2020年镣寝、2025年环,电动车的比例要占那么大堕碧愁,新能源车占比那么大脖表。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拈辩嗅。    另外棱聘搏,在这一年当中搅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿郝葡,一个是企业的研发路径在变化噶靡,由燃油车的引进孺、消化肪、吸收祥蓖,正在转向开放条件下的自主创新划博厂,各个企业对研发重视的程度鄙叭、研发投入的力度是前所未有的咸。另外很纶率,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痞毒楔,这样就给了中国靖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会溺。另外汞,有一批没有退路钮酣糜,专注新能源汽车的新兴企业芹厢,他们没有存量的拖累涸裤式,他们的思想更加解放对,这些新进入者带来了新思路宏架诞、新创意媚翅、新发展路径霖虎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路喂,对我们汽车人来讲会有新的感触愁轻。    新进入者带来的新的发展路径德、新的生产组织模式汀盎浦,给整个的产业带来了新的活力枫反伯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哨谎梅,我想这个影响是很深远的修白。因此幻卢,从这个意义上来说烫穗庐,经过孕育期的磨合悔陋涎,现在已经开始有所收获泞侵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瑞改孔。    以2020年为结点潍拌,中国电动车将面临新的发展态势眯,我归纳了几个观点鳞蛇籍:    第一壳壬,进入2016年镣帘灯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期勿吗愁,在消费者购买意愿增强的同时介退,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嫌。此时韭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现柒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿期,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争波拿勉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扒渡,随着竞争的加剧帆会,企业间的差距拉大犬杰叭,大浪淘沙的过程已经开始栓钦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量滇。这种现象不仅反映在整车萄,而且已经延伸到电池企业档钳频、零部件企业以及上下游整个产业链悲撅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获牵羌必。    第二夹,迎接国内市场国际化竞争畅乒崎。可以预计政府购车补贴淡出之时练底晶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日峡,距今只有四五年时间了眯砰羞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕疮,国际化竞争来临之时才是真正的考验沸吉按。中国的企业必须冷静地看到毋,产销规模大菩,并不等于竞争能力强脓。我们与国外先进水平仍有不小的差距荤弹敢,重要的是技术基础薄弱捆仆鹃、原始创新能力低汰啡狠、核心技术欠缺趁剐、品牌影响力不足访扭如,这些带有文化色彩的软实力徘蛙,需要持之以恒的积累浅位堵,“非一日之寒”兴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点邢短,提高竞争力的途径请饥擎,不是等待企业的扶优扶强窟卞祷,而是由政府创造好的产业生态妮玫,使优胜者在竞争中脱颖而出然缺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嫌聪浪,就瞄准了国内国际两个市陈恪,产品设计倒松活、生产工艺邪率、产品质量都以国际水平为准暖寒,我想这些企业他们会相对比较主动贺。    第三辛贬,向后补贴转型期的政府政策俺,在既定政策支持的周期内肮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配返郡,是政策能否顺利转型的关键交。政府的购车补贴是一把双刃剑修舒距,当市场竞争格局出现之后衅句理,政府就要特别注意丝,不要因政策调整不及时而削弱竞争香泊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础倡类。因此泥斜捕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上翔提,聚焦技术创新令歪梆,加快补足技术短板绊,提升电动车的性价比涧软艘。相应的遁媚猛,评价支持政策效果的窗口成恃,应该由市场规模扩张贿肝檄,转向竞争力的提升裳。    具体地看购车环节的补贴郸巳躲,应该适时退坡画慌混,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术孩、降低成本的能量暗,造成优胜劣汰之势殴澈。政府资金应更多地支持共性技术的开发瑞、充电基础设施的建设划修线。与此同时玩,非补贴性的那些“功能性政策”薯损,例如碳排放政策翱怒皖、燃油消耗量限值政策笨毋、零排放积分政策赶浓癸,以及购车许可壕墩、限制行驶之类的政策组合应及时出台喝储,使市场产生稳定的预期冯。 第四尸母锨,立足后补贴时期省吓伦,打铁还得自身硬晶搭挞。    从十城千辆算起陪发,各个国家发展电动车的时间差猫,给中国企业留出了大约十年的孵化期筷,这是难能可贵的蹿仙食。2020年附,作为中国电动车的一个标志性年份泪靡恳,将迎来后补贴时期驾纷侥。可以预计得掂掣,那个时候直接购车补贴将淡出卫,但功能性支持政策还将保持冒。在这种情况下饲涉,电动车能否与燃油车抗衡龟凳俯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势笺,将取决于这几年的行动芳。    我国电动车是在较高起点上起步的洼,总体经济技术实力已经今非昔比骄吩觅,如果把握得当外存,以电动车为契机前珊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观讨暖,企业应充分利用政策支持的周期裁涉排,下大工夫做好三件事蠢帘纠:    第一遂扔,人无远虑世,必有近忧报,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略丛侈逞,并加紧部署与实施杆。    第二逢尉,持续壮大研发能力丧电韩,掌握核心技术奈射亢,攻下“不经济儡飘卸、不放心匈茹课、不方便”一块短板玻甫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赐。 第三斧,以产品的品质谐庐趣、品味打造优秀自主品牌希,赢得市场的信赖瞄毒狡。    第四宛奖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的湍募怯,就是在这个期间幂惭,一定要想办法在自主品牌上下工夫颧防。我们的品牌实际上在燃油车上罐,很多企业下了很大的力量喉无,但是应该说效果是有限的汾。而在电动车来说是个新的机会幕,所以在这方面应该下更大的工夫规定仟,通过产品的质量沤艾,通过产品的品味打造自己的品牌匣。    第五歉钒,要系统规划庞,及早部署“电动车+互联网”绿腾棋。今天的电动车之热视驰,并非由于传统能源的枯竭施死叛,而是因为它有很强大的正外部性旁。电动车的低碳化碳、信息化排翟、智能化的潜在社会效益只有与新能源竞力、智能交通僻烈房、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥漓到胖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能凭颇。随着这些方面的成熟界辫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题稀食。信息化雇刑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点律将村,这里有太多的文章可做卵。目前辅助驾驶趴、无人驾驶已经走在前面谓锑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源凹、智能交通潦、智慧城市以及5G通信协同发展魔刃、统一规划届献幻、开展顶层设计效编鼎、超前部署涣、抓紧启动完啼顽,引导企业的技术开发和基础设施建设考,推进“电动车+互联网+交通”梧辟辅,把阶段性技术成果用于提高交通效率蓟酪鹅、降低物流成本阂幌、保证交通安全杭疽,使其产生经济和社会效益掂脆才。    电动车发展的大势已经不可逆转钮令,向前看慰透梳,挑战与机遇并存识。如果把握得当醚俺,机遇大于挑战!    我就说到这里勉,谢谢大家!    (根据发言整理呐,未经本人审阅扰撬丝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队筏竭:李芳" "  全国政协副主席地、中国科学技术协会主席兑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来睹推、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲忌,以下为万钢演讲ppt亮点实录嗓秋:    尊敬的清泰同志碗踢、冠华部长库含房、苗圩部长臂捞盟、解主任卜,各位来自汽车界的中外朋友们矩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计壬。上午抽点时间看了一下展览良,给我印象相当深芹抹,有一个很深的感觉答郡,这十几年来中国的电动汽车持续发展挨,走上了一条创新的道路绩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期寒刨乃。今天这个会议的主题很好堤韭潞,就是要持续地提升我们的技术能力搽,抓住创新新局面虾。我想就我们未来促发展盲搏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坚届插,谈一点我个人的看法梅。从四个方面沪:    第一岁吕焦,谈一谈我们这些年来齐心协力鳖俗违,新能源汽车所取得的新进展郎诲顷,尤其是2016年的进展特别明确箔信。    第二葛赦,回归深入基础研究尾,提升新能源汽车的质量和效益编。    第三含,新的发展趋势箩、新的发展方向肯讹榷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点闷筷肠,随着人工智能的不断深入克,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇夺。    第四茸唯,我们怎么样更好的凝心聚力哀欧瓮,合力推动新能源汽车的创新发展枪诧非,谈几点看法狙。    刚刚得到新的数据蝎挠熟,有的来自中汽协会颂趴随、有的来自中国汽研中心覆圈年,数据告诉我们粒嫌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆舱捞襄,占新车销售比例的1.8%报袜,中国的保有量达到了100万辆衫喝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个俗,这里讲的是公共用的充电桩快沦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家掠茎。    我们的关键技术取得了显著的进步撅粮。今天上午我在零部件电机湘袖羡、电池考品赎、电控这块花了好多时间矗,仔细地了解了一下情况慑温,确实和我们了解到的数字很相近纤炽。动力电池的关键材料发展进程加快寿胯刹、性能指标稳步提升局、成本明显降低垢,从动力电池的单体趟酿、电池包甘哪矫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进畏唯。一个指标性就是欣奋,三元正极材料能量动力型的电池啸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤俏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心讲新拾、有些争议水掸,好多同志说列澎闹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标弛,现在看趋势已经很明显雾席陵。我们特别强调的枯,募韫撸块比能量达到了140瓦时/公斤糠,动力电池系统的价格闭届,这个价格现在也是保密鞋酚,但是总的说起来明显下降欧莎,总的达到了2.5元/瓦时以下冲卤痹。动力电池的产能达到了100G/瓦时匿垛,世界上生产规模畏譬,特别是在新型电动汽车的动力电池翰,规模得到了很好的发展科。    驱动电机技术也取得了新的突破疾。特别是共性基础技术进一步突破稗毯舒,导磁硅钢被、稀土永磁材料尸、绝缘体材料坑、位置传感器襄般痪,芯片的集成设计和电力电子系统泡,取得了新的进展联餐介。我也了解到躲忿欢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侩欧滑。因此币戊匈,重量比功率超过了3300瓦/公斤叔曙斧,电池峰值效率达到了97%病,高效区达到了80%矮嫂。特别一些新的设计县辉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用旱,比如说我们都知道巴唐,对于0—100公里的加速雄,对于电动机说起来嗓规,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大橙虑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候闭媒,就是高速公路上超车的时候纬爸潍,超过它这个临界点以后幻,这也是一个安全因素啪溪。现在我们很多企业从两个方面喂居,一个方面悔安酵,用双电机的技术来弥补后面这个不足率提,第二个懦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淡县韦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展没。    今年汽车界有一个新闻丰,第一个互联网汽车走上了市撑荻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合熊抵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搪,据说现在上汽的同志告诉我丹草,每个月销售2万辆隘钙惫,产能有点跟不上了辣燃侈,效果很好含恫群,上市不到半年累计就超过了9万辆柔让,成为荣威一个最大的销售热点仆炮滩。在互联网大会期间涧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统且睬撬,搭载着北汽下编、奇瑞俊蔬虐、比亚迪轿车都亮相独,首次开放了道路喂某讽,18辆车300多位嘉宾在试驶瑟宠偿,当然评价各有不同券,期望值也有待提升短效,但是勇敢的走出了第一步狠斧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿化,做出自己的探索身。    我特别感到高兴的是拐硼,2014年我们就曾经提出电动化匠很、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点干,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索掣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展亲,从汽车到基础设施伍充敛,一直到停车场坑潦、充电站当扔,包括各方面财税的支持割,一系列的政策诗虑。国家层面猩垮佰,从购置劝、补贴狠档、税费减免鹅抽率、研发支持簧萍、生产准入赡姐、业态创新堤镭碳、基础设施鳖蒂,特别是标准规范方面翟,都出台了一系列重大的政策措施腥,现在看起来落实的进度还是比较好的识咆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论姜佃叫,这是一个开门的讨论还,许多外资企业都积极参与当中寿,对电动汽车发展段氦、新能源汽车发展偶胜咳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怪官父,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面斤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坑。也是由于刚刚推出来暗,我觉得很好缝拆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见禽表贺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见牟锈,使政策更具有落实性募净。    这里向大家报告一下室鹃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革标逗次。新能源汽车作为一个试点的重点专项寂媚肥,实现了从基础科学到系统集成乏、共性技术集成坟忱、示范全链条的部署杯缉,特别是在基础研究方面绥晨砰,加强了对基础科学问题的研究试环。因为现在产业发展到一定程度的时候苹林,要提质抖裤秋、要增效浅坷玖,还必须要静下心来戒、回过头来从基础科学问题上下手杏柏项,不断的进行优化铝肚、改善汕,才能获得发展控谦欠。特别是这次的重点研发专项轰肝撑,对于电动汽车智能化和网联化的技术涉,也设立了专门的课题雹鹊,实际也是我们当时电机稠莲壕、电池仇沁靠、电控的“三电”之一窖评,也随着时间的进展不断的转向新的重点久。所以炭,整个“十三五”期间的专项规划烂辫舒,将对六个创新链条鄙卉,就是全链条一体化的部署霖旧,38个重点研发任务热驶缴,政府加大了投入摹踢色,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入萎秆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿锨,首次突破15000亿鸿赏,更值得高兴的是我,企业在这里边投入比例得到增强谱慷,达到了78%以上伸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策收溜桃、加剧扣除政策有直接关系酚骑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缝肌,看起来企业投入的效率还是很高的胺。    去年我用过这张图(ppt)抽煽,这次还用这张图乾厂,对它进行了更新颧。由于时间关系糠,统计是1-11月底洛参,11月底中国产销量是402000辆苛材定,如果这样算的话虚瑞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆添,中国占了40万辆痪换燎,就是占了50%蓄。到2016年底糕舜监,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胶排,中国占了其中的100万辆恨汝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力美卉,也说明了我们国家对于节能减碳蔫箱噬、应对气候变化作出了新的贡献昆厘。我们虽然应对气候变化调门并不高忿惜鼻,但是我们扎扎实实在做每一步亭,现在无论是风巢鞋溯、光豁、水痉、输变电京辆,无论在技术先进疮、装机容量寞搅钎、发电量都走在了世界的前列杉儡,这也是我们作为一个还在发展中的国家陀譬浮,为新的发展塘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献羌旦团。    世界发展的趋势也是一致的仟,低碳骏弟、电动兢眷、智能化成为各国共同的选择容。美国颅惕、欧洲坛爽、日本溶同,包括汽车企业福特踩领、丰田鞠、大众都推出了它们发展的战略顽刃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划抒,比如说大众推出了它的“2025战略”磊糕赤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车队湃,销量争取达到300万辆毯叔螺,自动驾驶要覆盖吵泵,在2021年提出全自动驾驶钾钨碑,电池也要进入大规模的投入材导揽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钝,零排放浩泉、互联掀旱踩、自动驾驶汽车脱钳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扣础、氢燃料汽车图谴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流罚色乌、沟通曙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式崇噶辖、增程式的混合动力汽车河傲,因为他这里有基础建设的问题喉寿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来视氢,就可以有电的情况充电梳、没电的情况加氢播,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板安递瞬,同时又实现了真正的零排放踩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai递,上次试驾可能还是8年以前凉材赦,我觉得汽车的进展媚鲜溯,无论动力性惨挫、环境友好性干、驾驶的舒适型都得到了很快的进步电锑胆,据说已经进入了市场铂涎防。包括通用也宣布了在2020年以前浅阀胸,在中国推出9款新能源汽车权。我这里想说的是拾歼,中国的市场也是世界的市承倘印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的笛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展攻羌、参与竞争巷逃斡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业亢赎,就需要我们来推动整个的发展蔬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺按县。 第二遍牌碌,谈一谈我们对于深入基纯钒姹丁,着力解决一些新问题的看法势蒜。    对于电动汽车坷撅,大家首谈就是续驶里程缮钡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志帅短,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的咆胃阜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车簧,一个明显的标志冯陕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纶锰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惯。如果说单程的提高电池的载量晚盆乔,当然加入电池的载量车子可能要增强何话殴,车身的增强就又增加了重量绩平构,直接影响就是增加了它的电脑扑观。我们也看到一些装载高容量电池的裴隘冲,虽然续驶里程延长了剁泛,但是百公里电耗就明显的增加了屏鲸。因此慨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高菊礁桥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的崩户酪、合理的规划竭矗。首先突惺,车辆运行的范畴封汲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瘦臼,尤其是现在吠,我们应对大气污染酿,主要还是大城市集中刑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狗。但是从技术发展上说起来铺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度倒、功率密度和整车的轻量化尸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钙钙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挪蛾,这当然是市场的期望群董,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题驰屎。    最近新材料研究发展很快旁复,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用港囊。有的朋友跟我说翔,我们现在用的是石墨烯电池将狼氮,其实说用了石墨烯是对的委攫剿,但是用石墨烯全部来做电池酣仿围,似乎从科学意义上不太准确叮敢。石墨烯材料歪砂爸,包括碳纳米管嗓,都有它优异的电和热的传导性能幕聪,作为锂离子电池的负极材料添加剂敞泵,可以有效的降低内阻姆羞,提升放电的效率魂加,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话创虽扩,还有助于减少介质之间的电位教杰论,来减轻电池界面的腐蚀性陌勒。从这个角度上看尸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沉,当然由于动力电池负极密度提高了耐草钢,对正极材料也可以进一步的优化能,在安全的前提下兔是尘,所以也可以显著提高它的能量密度丢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步读史岔,就是说能量密度提高了齐叼阿,同样的电池包里面可能有更高的载电量贿颊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疮。所以在增加单电池和电池亩。块功率和能量密度的时候洁,还要加强对于电池包热交换距离的研究保迫釜,来优化提升电池包整体系统的技术佬,它也是一个相互关联的关系谐涉缉。    随着电动汽车的发展腺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肩。比如说电池包往往布置在底部蕊,夏天路面的热辐射还是比较强的狼妓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理美宏版,从结构上来实现电池包的冷却酶署淘,因为我们现在冷却剂就是这样的抨疙灭,要把它放在迎风处械唱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计宽,电池包也应该考虑到这个燎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理狙阔棋。结合冬季放电的特征舞既锌,我们还应该研究缸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制头哭汕,使它保持在合理的范畴之内理,来逐步的解决冬天放电比较慢的趴和、容量比较低的问题豆激暑。总之说起来顷,我这只不过是一个例子库,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础怂咕、关键受笆、整体的技术统一的来规划和部署姥揉。    上次百人会上我特别提出女拟寇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术履斥几,带动汽车制造的转型升级枫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节姬配,给我留下一个很深刻的印象龚舵固,我和苗圩同志都搞汽车的钢谭店,过去我们焊一个车身500多块钢板蝗嚏,用2000—3000个焊点接在一起疚,加工线上全部实现了机器人槐寐豁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身签编,一共就45个部件缉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线图维,几个机器人协同操作词。板件和板件之间没有焊接接蒂伴,就是直接的黏接头匡,加热黏接蜜便盆,远远看去就像搭小孩玩具似的牡,几个东西装起来硷笔催。更使我感到比较吃惊的都墒啡,现在碳纤维的车身鞭珊,已经不需要在现场涂装了拟鼻匠,有点像我们当年装修房子惧,先装地板再油漆辆,现在用的全是油漆地板班痊。现在汽车安装上确实有进步促,所以我也很有感触讹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新宋浦,需要轻量化材料的技术门郸唬,需要轻量化的设计骸扦陷,需要轻量化的工艺迷,也需要轻量化的流程耸茎。特别是现在的汽车产业萌,包括内饰座椅使用的材料钞佛褐,也尽可能的采用可回收盎枪掇、可再使用的材料分算茧,这方面的技术也在不断的提高授,这个应该成为我们新能源汽车发展期,不光在车辆技术陌孟、而且制造技术流程方面全方位的提升括。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蹲苹,今天我很高兴就瓣旦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车访,更多的看到了我们一些挫,像燃料电池大客车的发展门硅。很多企业大家如果去看的话确狄锭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池摧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料邵,比如说碳子疗、交换膜捐氢、双极板此郸天,以及它的特性基础研究的进步密切相关伍离玛。实际证明沥嘶稍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中牡,也具有自己的发展环境的优势截价。我们要借助这个优势来推动我们的发展滴吕抵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系思沸,我们是不是可以考虑饺灰,尤其是在燃料电池研发的初期胖节,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用啊崇剔,这样可以有电的时候就充电瓮、有气的时候就充气兼钢,按照它的发展各取所需瓷菠讽。实际从技术进步上夸,技术发展的本身显剐涡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用董陇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展揩甸廉,对于延长它的寿命筹纬,对于减少它的燃料消耗腿耍,是很有帮助的砰刺恭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用霸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用煞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处把剐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点脸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域点,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向聚暗。当然它们也在考虑凄闹霸,我们怎么样能够更加适合中国的特点会懒堵。我们还不能忘记中国还有一个优势澄泉,我们在电动汽车走向市场的前期腥胆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用啥逆,先在公共应用妙烯速、出租应用上去使用题,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碱福,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吗檄,必然有一些城市就可以走在前面投呕,又可以来推动健康合适和快速的发展杜铆宠。中国“11?11”又是一个新纪录氰弛突,信息产业龋牡、网购变成了整个市场销售的主流揉,我们看了看础般涵,2016年快递业高速发展晾,中国快递业总量超过300亿件涩赴,平均每天8200万件包裹走在路上莆从悉,用于业发展小型物流车清洁醛儡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视比伙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嘉,有了高端引领就有了有序的发展倡岗,放弃了高端引领就会低端充斥莱,所以从这个角度上耸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汤界,争取使我们的汽车产业走上高端引领帽乌核、创新发展的道路上莫标去。    在燃料电池汽车发展的过程当中掏,深入开展了国际合作纲蓖。我们积极的参与了国际合作魔,开展氢燃料电池领域的技术合作撩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赫汹啼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议私栓久,组织国内的企业汞,开展深入的技术合作普窃嘎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织截,定位就是要建立一个覆盖全产业链肠粟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织妙姜拐,在中国发起但并不局限于中国溯,积极组织管理以及运行机制红焚,要按照国际组织来筹备界、搭建淬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池秽,因为燃料电池实际用处很多窖稳欢,比如在通信基站吓、备用应急电源郝眠,随着我们移动通讯不断的扩大捎没午,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铆晃、包括更新撕嘿,都值得我们重视仆,包括医院的应急电池车蕾、安全防卫点,包括我们最近在研究深海运载筐兽,也完全可以使用氢燃料电池瞥谢,燃料不是电池千,实际是一个发电机伸昏降,而这个发电机可以用在各个地方匡,最重要还是零排放的清洁能源赋副壬,效率高合,能源密度也高伎黎。 第三判烈扒,深思熟虑费笺悉,把握好智能化的新机遇筋惦爱。    近几年来赖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炉图板。比如美国楔仑乐,白宫推出了人工智能的新战略沥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划霉呛赋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线毒,包括日本的创新战略规划操。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会财抽希,这个时间恶补了一下人工智能的技术扒害。中国工程院最近技术指出彪,人工智能即将进入新的阶段师裸瑞,人工智能发展有四溉嘎沥、五十年代了伍瘟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展处溺。但是当我们信息化日益普及扔,移动互联网闺熊慈、大数据甜、云平台的发展勿锰,信息环境部涸迸、数据基础宋、目标理念觅去咳、市场需求都在发生不断的变化苫,将推动人工智能新发展蔚填倡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纲香倒。因此亮涩,发展人工智能也有利于改善人民生活恰川碾、提高经济发展的水平涝拈倪、增强社会治理的能力曙罚、维护国家的社会安全辛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图墨漠,但从各国的共同概念和我们的研究胜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素邪。第一担没,要降低交通事故和伤亡人数百恭。美国的报告提出来概,美国每年有35000多人死于交通事故酸撤萌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的污芜。第二船炭,要应用低碳兢汤、零排放固攘、环境友好的运行环境农夹。第三吨,便捷壕耽疾,要降低驾驶强度澎,提高交通的效率题戏。第四刃,要推动共享哭锋灵,提高车辆的利用率倒跨吝。其实我们现在不得以所采取的一些限行红被访,包括交通的拥堵科,都降低了汽车使用的效率纫木,所以从这个角度说起来吕壤扩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的似搓。还有露了顺,牵扯到公平出行如闹,随着老龄化社会的进入搜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展难形。    关于自动驾驶汽车研发进程啡,好几个报告亢按雀,有的人说无人驾驶阂努,有的人说自动驾驶别未,有的人说智能网联汽车堆,都提出了汽车发展的里程碑将鞍隙,我觉得无论叫什么汽车壬,都是说了这么五个阶段杠,辅助自动驾驶欧弘携、部分自动驾驶波、有权限的自动驾驶骂吗、高度完全的自动驾驶阶段新侗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嚼酪垫,比如说在辅助自动驾驶方面咐梨仍,怎么样能使汽车感知周边脖歇,科学决策晌森,及时反应角梁痴。比如怎么让汽车能够与互联网连上挖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拣解、网妻纲歌、路的联动咸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系馁,就是人吝乒丁、车驮隶权、网钩丢写、路的一体化练烯。    辅助自动驾驶房舒署,实际这些年是汽车界一直研究的重点酣燃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多何超破,有雷达淘洪,包括现在有毫米波雷达玖细孰,摄像头遂叙,对外通信系统蔑,包括定位燎苍零。与之相应的航渴,刹车肥、油门侩侧、电子稳定系统肌庭、电助力转向等这些乏,实际在关键体系上店错坞,传感系统肩丛、操作系统昧夸、中间和决策系统的研发驮瑰,其实这件事也不是现在的新形势凌,早就在80年代的时候界统系,80年代后期就研发了防抱死系统牵斑谋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嘲偷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全娟恼,包括防启动时间的空转朵搭,后来又有了电子稳定系统史,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炼瞧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吓峰,有了它以后坤旦,在90年代的时候颧沃袭,我在德国工作的时候猩袭,车里边就已经有了尾随自驾芥寄接,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走块畏姑,不用担心辣轮。最近我看到了我们国家的好多汽车鹅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应介稀,一旦接触太近都会自动加一下速较怜眠。包括我去年去参观长安忌迁,他们也给我展示了自动泊车系统烦川,实际自动泊车系统我们在德国工作乘静,90年代后期时候就有这样的设想味处悄,2010年我到德国去访问的时候苔拷搏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型白辱。实际很重要的意义贾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刃萄波,也得到了发展裁耙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瓤。    下一步就是智能网联次嗣丛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瀑、看到自己看不到的东西羞锣哭,90年代初期的时候芜,堵车情况有数字广播价,数字广播就和我们一般的广播不一样性材,随时可以呼叫堵车的情况拣策。后来有了数字地图和卫星导航琼,就形成了第一代导航系统帽分袖,第一代导航系统并不知道路况的变化季馈卑,只知道路径的设计敌彭。然后就出来了联网的导航文乡狠,这也是这几年我们都经历过的事弊。上汽这次和阿里巴巴共同合作美和陛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张歼瞥鞘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起厢,这样坐在车里的人叮,通过导航才、通过云平台就可以获得各种各样的信息吐赂剔,比如说动态的导航茎扣熔、比如说加油充电站蹈恨品、维修以及各种信息的进入队吩,使汽车的视野得到更大的扩展傲活。但是真正要做到智能的网联汽车电,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来前储虏,这就需要我们把各种信息交汇在一起毕沽,来实现智能的决策控制邻丝。这件事情说起来好像很容易幻,实际也有很大挑战胆。现在我们一个汽车里边有两伐、三套信息系统蹬,有车载的信息系统层牵冲,还有驱动系统的信息系统粮锻旦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通世阂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程熊目,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扭涕且,人得到这个信息以后会做好这方面的准备妊,就是快到地方要进行减速廊届矾,但是如果你让它自动驾驶的时候合邯,可能它就很早的根据外界的信息来判断赁,让它调整好姿态便萎宪、减低速度浑沙,进入转弯以后在弯道里边再加速窃禄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段词伟,这种例子比比皆是硕溺沏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体阑吵炮。因为我们电动汽车从电机鲸脐、电池坞、电控开始舞,电控第一代做的第一件事布,就是通透的动力驱动系统的网络虫甭冻,就是第一代的CANBUS系统胎咖愁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哇崔,从这个角度上说起来羌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体啦。    当我们实现了这些以后集,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战献冻。这是我们常见的北京交通的一种情况龋饱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号监缉,去识别各种各样的高通谜豁,做得到胎变负,但是不保险峡,这样可能我们就要有这些信号的发射器捌,让汽车能够知道这些情况唯。如果再想使它往上走搓鸡澜,能够实现部分的自动驾驶纳拦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恍沁外,比如说晚上的雨雪路愤狈,比如大雾弥漫的时候临,比如尽管天气很好排宛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坛逃矾,这些情况都需要我们去应对冈,其实道路上也应该有它智能化的装置泡加,就是说有自动的能见度感应器憋倘,应该有道路结冰的感应器攫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全强畔颗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全铃玩缔,安全是所有发展的主流悼刺襄,而不是时髦茹埂。我们在做任何工作的时候毫掇,必须考虑人是坐在车里最宝贵赏、最要尊敬的东西白,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贝抗欢、人的便捷典、环境的友好和共享邯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沟徊,来推动我们的发展贸爱绞。    因此怀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三人七片、四次交流诞弟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凄理,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蓉短,这个架构的着力点应该在车载的平台忌圃孺、在网联信息桨税、在智慧交通的发展儒,我们要重点发展的是车辆的关键技术深苯喉、环境感知列赫攻、智能决策徊秘材、执行控制羔,我们要对信息的关键技术巳粟隶,V2X通信毁滦匠,甚至于将来车对车的通信系统透闲堤、云平台谁佰、大数据忌雹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痪,这里也有很多不同的东西艰。我们还要对基础的关键技术局,高精度的地图烙、动态路况信息讳办鸿、综合决策和操作系统哆磁侧。只有这样聘廓,把人按、车完目汝、网患题问、路同步的推进删粮绦,才能够迅速的发展领惶餐,否则又会碰到先有车脾叛、缺充电桩的情况席灿徊,所以需要我们今后的发展当中更多髓斯敌。与此相关的技术伺缮跨,检测系统钉斑,还有一些法律法规体系檀涂速,一些基础设施的建设晶吴懒,可能还需要更多的发展丢。 我们必须要精心规划烩粗、协同创新胶歼,来研发自动驾驶的新技术潍酵绒。    一腊淮敛,安全署赦、绿色险煎、便捷抗材旅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嘛。    二豁鞘犀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉色,多领域技术的融合拦朝串,产学研各方面的合作豆漂肛,要着力推进协同创新窗,这里边由于它是一个企业的热点撑窗耗,所以企业要成为技术创新的主体峭。    三繁两诬,企业为什么要成为创新的主体动?我看了很多规划菏尾,从现在一直到2025年畅、2030年膏惺抚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疗购琅,但是可以实现沿途下蛋扑,从过去当中观昏如,无论是防抱死系统滴抚、电子稳定卸、测距警示诬、避障反应挟、自动泊车都是发展的热点肥抽,每个技术都带来了商业回报戊,包括我们在信息系统膜涧,包括这次互联网的技术吐烤飘,上汽互联网的实践疙,也看到了我们枢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高斗,只有以企业为主体辩,不断有新技术发展提,使它在使用当中获得使用季狠铺,就能够推动它的可持续发展赖烩,所以它不是一蹴而就的事咀,是我们长期坚持的一个任务床味。    四抱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体荆点疥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智堆夺罢、精心规划随很寝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础篇竣瞬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区黄犬扯,我也是觉得有一些东西包括基础建设该,也应该放多这个测试区里面去伶癌,使它在真实情况下运行是仇督,才能得到一个健康和全面的发展妓。    最后我想说歪判脱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伪哗平。其实我们用了十几年的时间实现电动化钒慨,推动了产业的转型促,随着信息产业的发展纽厢,网联催生了新的业态甫榷慕,产生了新的服务业蛊。轻量化带动的不是简单材料的替换版汹负,实际是对汽车产业的一种升级说恭、一种转型壁肚材,同时犀疥殴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设雌,充电网服务体系的建设庙,可能带来何止几万亿的新的增长点蔬磕懂。我回忆割玩,在经济工作会议上总理说过一段话乡呕,“实施创新驱动战略的发展裳敝和,既要推动战略新兴产业蓬勃发展购祭,也要注重用新技术访、新业态来全面提升和改造传统产业脚,带动产业的转型升级焚雌跑。”    作为结束语我想说冈颊度,回归一下新能源汽车取得的新进展笆,下一步还是要全面落实政策车涩城、着力开拓市场惺、建设基础设施攫汕、创新商业模式措洞毯,把握好发展的先机勒恨。我们要针对市场的新需求雷,深入基础研究防,攻克关键技术窖,完善系统能力桂册咕,着力提高产品的质量和效益炯加。要把握好汽车智能化发展的新机遇胆敢茸,要系统的研究氮,精心的规划昧孔,要鼓励协同创新企业主体戒,大胆的尝试浦妈,来攀登自动驾驶技术的新高峰花懈,要凝心聚力的呢疮,发动优势封惶,动员各方力量浮哨技,完善政策措施祷,营造更好的发展环境去畦前。    谢谢大家!    (根据发言整理全波,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸挟钝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉敲: 陈理事长亨鬼,各位领导羚、各位朋友几比、各位专家嗣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法部岗诧。我今天的题目是四网融合槽鲜,什么是四网暖侍?交通网功耪、能源网碍矫筛、信息网曝希扑、人文网侩翘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蒙,电动汽车是一个能源的载体吉,又是信息的载体鹤接吕,然后可以作为人文的载体撬。四网怎么融合叉许防?怎么发挥电动汽车的附加值缆顷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦僵脯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系圈频搭,能源跟信息到底有没有内在联系糠梅,我提出一个储能熵理论供大家思考虚裙。    我思考创新的要素睛晨,要创新首先要解放思想挠锣辑。解放思想要学习《易经》的精神箔添,又要学习西方文艺复兴的精神哼。《易经》是一个太极母,太极里一半是黑私纪逃、一半是白段,但不是直线擞,是弯曲的储胳冲,黑可以变成白邵,白可以变成黑忌,黑中有白群硷爱,白中有黑详,跟它对应的黑就是黑楼侵廷、白就是白瑞冈肺。《易经》是变化汹捕效,有时上丘是炕、有时下掏湿记,上时不要骄傲自满蒋颂绞,下时不要灰心杜,是客观规律迟,都是周期性的踞,我们在调整统锈,要注意平衡动力统一碗兢。    整体都是这样巴屯蜕,全局都是这样瘦揉,今天讲跨界睡闺,要学习西方的思想就是文艺复兴呛。文艺复兴的功劳不是在文化碗、艺术等等抖,文艺复兴是解放思想爸。哈佛大学的校训追求真理啼。要把自然界的规律找出来解放思想蚂戮僧,自然规律造福全人类纲凑。伽利略侵袍缴,罗马教皇威胁他癸才,他不怕估莲涤,他说地球起源被上了铁塔危瓦峦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女袍食,被叫之违反教义魔辖期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师镀奇,第一个米开朗基罗瓤盘杯,他雕出一个裸体的美男子挡脯钢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吩烯首,里面很不容易穿,从意大利借了很多达芬奇的作品集申。达芬奇不仅仅是一个艺术家铆,也是工程师;看他作品德式汞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疗,第一个从事解剖学矾拎就。    解放思想考虑全局的问题衰。文艺复兴第一要全局思维氖桓,第二要有天人合一的思维奶慕,第三是环形思维沟勘拟。要考虑全局思维遍痴颓,今天做电动车目标是什么查南提?有什么经济效益驶、环保效益槐、能源效益花娜、民生效益菩维,总体总目标要搞清楚疟叹戎,一定要有全局的观念秽绷。特别搞智能汽车全局性更大尘藉犬。另外要环形思维辫娟螺,要反馈都谴。然后是循环利用的思维庇。    创新空拣瓣,我把创新的要素跟大家分享一下孰枫涩。首先理念是创新之魂陈暇荡。理念有很好的氛围篇慑,有了理念才有创意黄箱,创意是创新之源揣添。还有人才司错,人才是创新之本盾剐食。怎么能有理念暗曙?要有很好的氛围陵,总结第一方面是合作精神滤客详,开放存、合作戳、包容健楷,双轮驱动亥酥凌、增值驱动陇弗、市场驱动裸唾,通过市场的倒逼拿梦。然后要有完善的知识产权保护笺袭,还要利用网络大数据给我们带来的好处汝朝煞。今天创新制高点是跨界融合咀膊涛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界佩。“一带一路”我认为是跨界融合河,一带一路是西方的伊斯兰文明苔绦,还有它把科技弦般、技术桂叹刑、经济齐丹、贸易连在一起窜柬隆,所以我们要发扬一带一路的精神臼硕磊。我是福建人也是漳州人伐晃缎,一带一路开始的是趾每В和下西洋咀。我们要跨界融合纽。    我接着讲智能汽车禽谓。智能汽车首先要有解放思想排、全局思想考虑问题渺澜。三个C磷碧详,第一个要连接起来涂俊,第二个连接是要协调要合作祷掏,1+1>2搬剐,那就是《易经》的精神堪。第三个沤,今天的连接是移动的连接苛,还有MOBILE堡哗衫,MAN TO MAN洽尝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纲归。    今天电动汽车很重要的一个摧怯橇,大家买得起用得可靠菊石市。智能化以后倦玩,因为有各种各样的基础设施和商业模式墟驰,我不展开了牡。    从电动汽车变成一个智能的汽车你,从智能的汽车再变成一个智能的交通室储面,从智能的交通再变成智慧型城市们。我们附加值可以产生很多卧。根据《易经》价值精神摧菱,通过交通网秋碾、能源网钩、信息网棱檬、人文网可以产生无穷的价值机会份扰。利用交通资源的全时空动态感知教推煎,交通工具的全过程运行管制琅屑呐,无处不在互联疮捻裁、感知袭款貌、管控和服务汤料。    怎么布局穗怂脱?怎么把电动车进一步变成智能汽车彼,如何布局智能网联汽车技术妻抹?我认为勤,不但对中国炕颅,对全世界都做出更多的贡献镶熊,第一是制定网联汽车法规标准嗓纹、智能技术勒、环境妮蓉、HMI技术俺、空置执行技术配、智能网联的实验仟咀热、网络和信息的安全灸泻己。    怎么做到网络和信息的安全矗酞?这是一般的云剩,怎么把一般的云变成安全的私人的云涵?有很好的结构川,处理器答懒曙、传感器凹凭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次玩。第一是收集材料糠里畦,就地处理泥。第二是从收集材料到云之间要慢吗皆嗅,一个是单点控制鸿垮你,能量控制或者功率控制缔碴。一个是多点控制割显碎,能量控制或者功率控制信好泌,这是全局性的稠妊。要及时处理门,要经常互相认证谱菜,变成安全的云朽。    跟大家分享一下我做的一些工作患亩拈。怎么从理论上去证明这个是可持续的轿?我一直在思考所有的工业革命辅陪畅,基本就是能源更新奔。第一次工业革命奋,瓦特发明蒸汽机传牟,电话含夯讽。第二次工业革命沛哪乏,美国抢占先机归礁供,电气化壬可衬,主要能源专项与信息建设阮事渤。现在第三次工业革命来了港曙,中国能不能抢占先机变螺?我们要做新能源稠,信息大数据时代炮垫,我们百人会能不能更好地发挥作用糜?今天早上的研究会很好交,我建议做一个尝试的机构付屏碗,每年召开百人会国际研究会议磕窖,形成品牌坡输。    信息跟能源能不能有机联系起来呢龋脸翰?我提出储能熵的概念坎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贬。一个系统里面假如是孤立的腿斤谭、系统是不可持续的娜,一个是做功纷寥及、一个是废料是不可持续晌。如果是物理系统解镰坊,分析储能熵女,熵代表可以再利用瘫。总的来说队羌,一个系统熵不能增加斑母,熵要减少玩翔,熵减少系统可持续时观烙。熵是储能熵肆挟败,熵是不用的熵烹,下一次可以用量。总的来说熵是在减少图改。    包括中国的历史显盖,中国封闭的时候中国就不可持续钵,中国开放中国就可持续龚擦袱。近亲繁殖以后熵增加不可持续誊量。系统要做可持续性幕荚,系统熵要减少搽,你的收入不能是单一的济诫戎、不能是孤立的系统入豆吓。因为一部分是做功葡,一部分是废料摄逻,从废料里拿出来豪倦盗,通过证明熵减少档揉。从废料里面可以再循环陵剁互,那么你的系统就可以持续了疙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来假,后续需要时再利用的能量的熵稍漓楷,通过储能熵概念的引入舰,希望用来解释可持续系统的演化过程凸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态剿攫化。    综上所述革,不管系统是生物的或人工组成喜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入板匈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次隆,而这些系统工程特点是粟淌,即使在系统研究过程中姑伤弊,一个熵有增加的过程喊,总体在系统不断迭代发展的过程中豪巾鞘,系统将进入熵减的状态卿扔,因为系统具有自己生成复熵的能力倍盆鹊,从而保证了系统的可持续性拈。    应用在电动汽车棠孺坎,这个是分布式的发电谱,这个是分布式的负荷轮。电动汽车就是分布式的负荷疤,还有分布式储能羚白凉,电动汽车有储能管、有电池盘垛慨。电池可以双向的骆坑抨,分布式地发电沏、分布式地负荷户监虏,在分布式的储能继蕉,这三个系统可以持续甭,这是我要证明出来的匙俊。我证明只要你的熵是减少的妹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寂峦轿。    感知牛的晶、认知懊镀鲜、行动补琼法,不断可以纠正人的行为薯嘲,比真正的司机还要好浪。    最后光侧,希望我们以后的交通系统是舒适的返股、生态的刷敛滥、方便的和安全的策尚甸。要做到这一点汲,什么是成功辖棺冒?因为里面的成功是3个S烘炊报,SUCCESS毫,在S尺、E里面画一条线都是欧元跟美元刀,今天是国际合作没,虽然人民币还不是丰酵扳,是一篮子化的泡凛棠,人民币准备好了颈。ESY就是人民币漓贰虏。    要有六个眼睛傻脐扳,有四个眼睛不够鹃染险。第一要把眼睛放在前面解放思想挛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戮骨徒,电动汽车下一年布局市臣取,也要有前瞻思维搔皮。眼睛放在后面汲取历史教训豢,要有全局观念杉泉腑。要看到旁边的需要弦奇。然后要把眼睛放在右边学习欧美潜霞,不得不承认高端人才密集地在西方雷艰。所以把眼睛放在西方学习端括,它沉淀了100多年椒传既。四大发明中火药是中国发明的香火极,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的式梦巩。全方位都看到了唤,所以英文眼睛叫做EYE幻冲篮。第一个I是Inspiration楼肛,有了激情可以有想象力韩艇脸,然后有创新迪,但一定要融合秒毙荒,一定要集成疥隙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谷。科学要把自然归结起来浩旁,工程有十几种松,要把科学篙亢、技术甩、管理结合起来那就是工程释,那就是要集成攀蠕。特别今天要跨界地融合蚀噶、跨界集成何巴尾,这样才能实现汝卜毖。但没有钱也不行暇疼绅,今天招商局也来了很多金融机构盘接尚,要融资间拉吻。    谢谢大家!    (根据发言整理箍拓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   回顾已经结束的2016年颅篙叭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展郝举。在政策的全面推动下槐台,我国电动汽车年产销量再创新高旱勘秽,达到50万辆左右婚瞎,充电桩数量达到20万个晨焕千,遥遥领先于世界各国缝嗡。更为可喜的是疮,在规模市场的推动下菊,技术创新全面展开俄,技术进步全面加快杭蚕豢,正在全面逼近世界先进水平荷蕉。但是摔伙,在这大好形势下牟福,质疑之声渐起懂络。比如凌,我国电动汽车发展主要靠政策推动去围,能不能持久社?政策是否过于宽松咸,以致于出现骗补情况哼图?另外试森,由于发展形势良好巳仟橇,一些激进的观点也在抬头哨陆。比如途剁,要挡住国外产品进入中国市彻露尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车湾普交,准备放弃传统燃油汽车戎蕉。    作为一名资深的亲历者毒,笔者认为娶,在这新旧年度转换之际泥,有必要分析我国电动汽车的发展形势成报,梳理其发展历程戚郡倒,以利于业界对形势有清醒的认识痪撵史、清晰的判断咀镁募,明确今后的行动方向坚棘。    一墙肉耙、我国电动汽车发展形势良好    当前外禾,我国电动汽车发展形势良好怪步己,主要表现在两方面高配鞍:一是电动汽车技术创新全面展开莲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蛋,技术创新和商业模式创新层出不穷级。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面敢,比亚迪乒、北汽悍嵌恍、江淮谋蹲嫩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谋祷岛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车莲胜纽,而是专门设计的电动车拔烩,续驶里程达200~300km甚至更多断庆,能效明显提高蹈,动力性薯寄驮、平顺性寞厢、舒适性菊煎钡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垢簇渡。事实上穗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蓉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凹凑黑。另外吐糕雹,我国电动大客车产销收事礁、应用占全球份额的90%以上珊队,技术达到世界领先水平薪掇巴。    在动力电池方面篇,我国产量已超过日本桐、美国效盯、韩国滔扦,跃居世界第一巨伍冠,且市场份额超过全球的1/3姜般歼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匠弊谎,呈现高能量比秸温、高安全性经、高功率比等各类动力电池全面发展的态势驰霓吠。同时烙,产品水平迅速提高垂瞄壤,与前一年相比冒,平均能量密度提高30%惦阜,成本下降30%左右凯旧建。    在驱动电机方面控硅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机旦侨,总体性能进一步提高擎,成本下降30%左右骑刷便。在电池管理系统悸巫、混合动力系统存爸、电动助力转向撇前、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面驶河,也都有明显进步唯尺。    在基础研究方面陛统,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展矢健妇,电池热失控丢鬼、硅碳负极材料惰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酶鸡。    2. 充电基础设施建设加快驳沫四,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吓噶沟,政府有关部门出台了实施细则夏,多个地方政府建立了城建佃剁、电力凌爸魔、规划等多部门联动的领导机制需煌崔,大大促进了充电基础设施的建设速度啊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哄翱禽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痞捶,我国充电桩总数超过20万个敲,远远领先于世界各国贫挖版。    在市场带动下退喘,技术创新不断涌现诗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吨绊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屏波里、节省设备投资的车端交流快充技术缆撑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用彤。    在商业模式创新方面稠室,呈现出各类优势企业多种形式合作市鸿谰,加快充电设施布局管兼怪、建设戚搐蓬、运营的趋势密嚼。众筹建桩幢幕、合资运营遂吗午、利益分成等运营模式迅速发展了颓恋,公交车测兰、环卫车儡炽、物流车诲囤刚、出租车羞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拎客,广告推送凌、免费无线热点接入等增值服务开始出现墙相。    在互联互通方面娩埃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抱朽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陇倍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秸薄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定废煎,以企业级瑞诺鲍、城市级监控平台为基此摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绍庐恃、信息互通的国家信息服务平台即将建立其冗脾。    二蹦蛇踌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说琅枢干,我国电动汽车的发展道路与美国辩、日本哄闺陀、欧洲等国家和地区有所不同惩,主要区别有两点稗假掀。    一是政府干预模式不同簇抵。我国采取的是政府强干预模式佩懦屏,政府进行顶层设计笑参,制定国家发展规划奉帛嚼,多部门联动制定全面的鼓励孩、支持政策戮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拱尾盛,在市场发展中不断加强研究开发教泉,技术水平逐步提高;同时断份炉,充电基础设施建设逐步完善恭脱算。而美日欧政府多采用弱干预模式裙缺,政府支持共性怀、基础技术研究揉,给予一定的政策骄线、税收优惠姐,逐步培育市程涫凸住;企业则根据自己的战略规划筛干德,首先研究技术达鬼,同时有选择模、有重点地开发产品添输双。    二是企业战略不同股。我国企业多为在政府引导下被动式发展鸽藏嘲,初期技术积累明显不足边拾翠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显浅邯,产品方向受政策影响大设啤芯,各企业虽进度不同储氮,但呈全面开花之势卫。而国际大公司多为主动式发展举,厚积薄发鄙袭,技术有所侧重款,产品形成特色纲,如丰田的混合动力和燃料电池版比、日产的纯电动全、通用汽车的插电式黄填宝、宝马的碳纤维轻量化技术等裙巍劝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点默精。中国模式的优点是市场拉动技术发展奥,不受油价等其他因素干扰茶撂呻,迅速形成规模市彻派恪,全产业链技术进步混淳烧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟策沧,发展中有不协调情况老了,如充电基础设施滞后钞,部分企业盲目跟随次,发展不扎实聚搜,少数企业以谋取政府补贴为目的摆,甚至出现骗补情况粳诧殿。美日欧模式的优点是技术扎实鳞瞪,发展均衡;缺点是市场发展慢晚袄百,产品更新慢恰,影响技术进步黎芹,受外界因素干扰歇餐稻,如油价低迷则市场难以扩大抽蘑怪。    笔者认为规匠,中国模式适合中国国情附秘版。我们不应过多盯住充电难湾、骗补等不协调现象爬死,而应看到正是现有模式才能形成后来居上死必、技术追赶的大好局面杭。从另一方面讲虎,中国模式也有赖于我们的制度优势播,只有中国的强势政府才能如此运作刃南,很多外国同行都很赞赏叙、甚至羡慕中国的条件评坞缅。    另外措钩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面特丘姐,近两年有明显变化泻淑舷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苛丁涕、开发电动汽车产品纳,而且各种技术路线都受到关注的局面帛蚊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出庇。中国各大企业都重视电动汽车没有错乾黎吨,在现阶段已不能算分散重复蟹,但难处在于电动汽车不好做法,需要有很强的侯杆纠、全面的技术积累和投入悄莎搞。那些技术实力不够的企业鞋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汹融,不应存有“弯道超车”的侥幸心理品,而应准备应对“弯道翻车”的危险锹妒锈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过局陶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时标皇帘,可分为几个阶段毖东隆:当市场份额超过1%时捞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%螺,则意味着市场条件全面成熟伶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诚燎期,又主管我国科技工作多年钩恋偷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弘点。    对照电动汽车的发展抛努,在我国灌捣牡,市场份额已经超过1%;在美国和日本份,即将超过1%绩。这说明地脯蒙,电动汽车技术正在接近成熟纹闻狄。笔者冒昧估计饰理,大约再过5年左右时间捐弦官,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弘泞惭,其他性能与传统动力汽车相当滤,加速性优于传统动力汽车薯坟趴,成本的差距大幅缩型示住;再过5~10年时间苫,电动汽车性能可全面赶上曹藏曙、部分性能优于传统动力汽车圃,成本与达到当时排放负拼、油耗标准的传统动力汽车相当唇却。但即使到那时壕使,传统发动机也不会消亡帘蔫,而是电动驱动与发动机平分秋色崎,或更多的是融合发展贪。基于以上估计踩箍菇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车澜墨伦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车构,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诞朴眉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作猎百,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扩沛。2009年劳乱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乔殊。回首往事覆蓝,扪心自问表蘑恒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赔。至于些许不协调现象头草,是产业发展过程中的必然怜盖,是白璧微瑕菏、瑕不掩瑜激桶。笔者断言娩,按目前态势再发展10年量,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界萄配,并以此跻身世界汽车强国之林伐缆。    三锨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一暴,整车生产企业要更重视电动汽车沮浚。首先要制定好发展规划和生产布局晤伟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鸥籍漏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调午聘,不能两张皮淡。其次要重视研究与试验奠疾,需建立完整的柿、一流的研究和试验体系烁,规纳铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统顷天。电动汽车相关技术发展很快表橙仟,要靠自己去研究发展递浅凭,别人的经验会很快过时纬芦市,更不能只靠“挖人”搞产品瓶。再次要全面布局册谴,围绕全技术链开展工作舒,不但要重视整车开发螺妈,还要研究电池和电机杰俊,重视电池管理系统欠够麓,这是当前我国的短板骚,此外还要注重轻量化和系统可靠性笑乓咆。    第二喂纤航,要建立相应的零部件体系硼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沸父劣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展持匪。    第三算,要开放发展饥姜需。需鼓励赁泼、支持合作伙伴引入先进技术和产品锋究滩,像华晨与宝马伺担、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搭祟旦。历史将会证明灯伎侗,开放发展电动汽车会比关门发展更快拜娃。更何况搞绒,在全球经济一体化的今天妒鸥,关起门来自己发展是不现实的采。    第四哎晦巩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作兢丸风。今后相当长一段时期串耍,将是传统动力与电驱动并行发展溜、融合发展的阶段别佬,单搞电动汽车很难成功点端窟。对于只做电动汽车的特斯拉卷吧,笔者并不十分看好床。    2. 对产业界的建议    第一晴,要加强合作蹦镭疙。需沿产业链谰酶、跨行业合作汇档牵,整车企业要与电池企业泥梢、电机企业详访耽、其他电动系统生产企业深入合作讹仕。以动力电池为例厩,需要电池设计与正负极材料裤屏、隔膜鹃、电解液擒、电池制造装备陛贿凳、试验装备昧诵、电池管理系统全面合作匈。优势企业和研究单位要分享成果懈,互补短板首京。我们一定不能辜负当前大好的市场条件难,要形成轰轰烈烈的大协作局面毋,合作创新返哪韦,百舸争流读牡,才能迎头赶上并超过世界先进水平涟剑。    第二哭,要注重实践踌录。汽车产品与其他工业产品不同口,一是使用环境广且复杂芬,二是生命周期长霜伺,三是对可靠性悔扒、安全性要求极高盲。这些都决定了仅在工厂峦、实验室不可能完善产品估,必须通过多轮的使用实践铃嘉。与电动汽车产品研究开发相比合泌,充电过程更需要实践阔唬绢。像电动汽车充电过程这样长时间翘、高电压稼、大电流氦躺、室外闲锌、无专业人员值守的工作状况甘良,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验境。    第三潞,在充电基础设施建设与运行中缚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善溃奶。充电基础设施建设是一个新行业朝我老,在管理上涉及电力骸磊、规划丰、城管败墨癌、工商管理等多部门虐,权力交叉妓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锻,利益主体错综复杂毕塑。单靠一纸文件不可能面面俱到谈,必须经过相当长时间的实践瘟陵,完善流程猾,积累经验传涪。    第四捌诵,要加强标准化工作抚。领先的研发尉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇退!,而及时总结经验匪、制定标准又能为继续实践亢外爆、创新提供重要保障店。当前欣剑,恰逢政府推进标准化工作改革炮跨舒,要求标准化工作密切结合生产梯恍护、创新实践享时垫,要求鼓励发展更灵活八氦孩、更接地气的行业标准景、社团标准奥话。对此奇围,业界应给予足够重视份俺。    3. 对政府的建议    第一妹韧睡,要保持政策稳定救。正如前文所述酣,我国政府的强干预政策非常正确傻络哦,发挥了制度优势乡,已取得很好的成绩巢驰,应该继续保持册补。电动汽车的发展涉及多个行业路,需要长期积累踏情,需要几十年的时间才能成就大业吼辆,切不可存立竿见影反毯、一蹴而就之心悔。    第二辉,要及时对政策进行微调和补充完善耗剑疲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呜绅醇,又由于此项事业发展快米苗讥,新情况斡澜、新问题揪触、新技术层出不穷检孝港,因此及时应对缴酶、调整梆、完善是必然的渭。    总而言之博饭雄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道半十稠,迅猛发展正当其时逼。笔者衷心地希望朝野上下蔷瘦、业界同仁能认真努力工作畏,自信且坚定发展芥。假以时日贡石加,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肮痘,并以此为契机妨,跻身世界汽车强国之林朗诚申。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅天敝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嘲黑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巍乏谋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挫露母,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日僧盛钱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示盎募蓖。    他认为陶阀,现阶段疥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题诫掂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配尉獭,但从长期来讲摆使,新能源汽车技术发展路线要从电动化忌隋、轻量化枯哇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合量辽婚、轻量化与制造生态化结合妮、智能化与网联化结合容屑。    尤其在电动化方面磨始,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车橇忍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力幢凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腐湘,就是家用主流A级轿车揣蕊雹,在性能价格比上与燃油车竞争阮乡。目前全世界都在朝这个方向努力祷,如特斯拉Model3剧夺、通用Bolt惭胖两,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绊窟肌。”欧阳明高说太亮。    欧阳明高说菲,但要满足这个要求钾寞归,电池必须降低重量急、体积以及成本甸。此外感衰胳,电池的比能量必须大幅提高捷北,达到300-350瓦时每公斤扰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标板。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知爽够滦,锂离子电池发明至今只有20年薯尺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闭懊忍,2007年第一次在日产聆风上开始使用洽辰够,可见动力电池的进步非常迅猛惠。”欧阳明高说瓦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绘思嚷。    但此前普,主流的观点认为太,纯电动车跟其他类型电动汽车相比计戚,从性价比来看府,其优势主要体现在100到150公里的里程范围啦,但现在随着锂离子电池技术进步裤,里程提高一倍粮括,即在300公里的范围内棱苹,仍然在性价比方面有优势悼擅财。    从技术上来看丁柔,在单位重量败椒铅、单位体积下储存的能量越来越多洽末歧,成本越来越低寄兢刨,才能体现出电动汽车的水平和技术巾搭。    一个好消息是标檀商,我国电池成本每年大约能够下降20%插。据介绍柔裳,五年前浪备唉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元供,去年平均价格为2.5元左右黑,2016年为2.2元氰,考虑到大量的电动汽车是大客车尼惶,其电池价格相对会比较高一些税鞍拟。    “现在国内开发中的电动轿车笔帅,最低的系统成本在1.3元每瓦时困,单体成本在一块钱左右较搔匆。美国通用Bolt电动汽车环,单体成本为150美元一个千瓦时铝。”    如果按照这个标准闭氮节,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到修,但是按照现在2.2元棺嗽,逐年减少10%到20%瞬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坦圣宦。    “加上循环再利用做到1元矫,也就是说恰膳,一千瓦时电池一千元人民币之内躺铆碧,是可以做到的秽浦犁。”欧阳明高称奥。    对于具备性价比文秆狮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说敝,现在一百公里约耗电15度车母容,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内非,接近10度电一百公里抛纱。    “要实现这个目标呛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗芦棘绍。目前电耗的降低空间还很大冲。如果能够实现上述目标郝恳,一百公里的成本约在一万块钱侩袜毒,如果电池能达到300公里就是三万块钱攫稻苛,考虑到使用周期内省电和维修省钱想落,将具有商业竞争力桑姆廊,这是电动化下一步最大的目标到甩木。”欧阳明高说杏亮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哗杰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年矛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长济缺,但仍属于比较粗放的发展模式贝倪,今年电动汽车发展逐步趋于理性怒素。总体来看券,走到今天峡咀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位牢。”欧阳明高说遁耪。    事实上才官荷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一袍京,由于销量超过全球50%以上呢咕,在国际上引起了强烈反响搁秀弊,无论是政府还是厂家匡,都感受到了来自中国率先发力的挑战芹并白。更值得注意的是斯,2016年如德国大众和日本丰田萎唬艘,纷纷调整技术路线勺,加快对纯电驱动的转型放瞧逃。    不过忻仙,纯电驱动的战略目标臼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秦差。对于混合动力技术来说登隘碗,传统的汽车强国凤泞、汽车大公司比我国更具优势夸豪喝,如丰田路线就是先做混合动力坛枷户,再做插电混合和燃料电池鞋僚褐。    由于我国率先发展纯电驱动蹄琳季,带动电池产业的发展达到了世界前列距,电池产业规模达到世界第一娇,总体水平位列国际前三赎拣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骇,我国的动力电池产业链登,尤其是电池材料傲,如正负极材料守抱,在国际市场上的占有率第一醚。    “在此基础上确拌散,我们以纯电动力系统(电池牌停壳、电机胸滦谷、电控)为基础平台奇答,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碳。”欧阳明高说嵌患齿。    据其介绍搔栏廊,目前我国插电式技术发展已经取得进展妨,比亚迪秦手颧讥、唐挖、上汽荣威550泊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赶,无论是发动机方面缔猩,还是混合动力装置上缝,都取得了突破谰。    与此同时岸汐恃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展徽诗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力性。    “这是一个渐进的发展过程秽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贩惶。”欧阳明高说勾亩涉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项筒钎,有效的回避弱项竞争韦,有利于我国电动汽车产业的发展谰纺,到2020年之后使,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进琼、同步竞争钒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛辣荚:李芳" "  编者按甫:产品价格区间一下提升了近40万柯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战爱。以安全环保为标签的沃尔沃茶,产品质量是其立足之本相勾燎。无论是国产车型还是进口车型目,质量都要做的和安全环保一样好散翘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑驾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叙寸坟,安全与健康至关重要壬,但在中国市嘲涛芊肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺练褐刚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家波涉实,到底该剪哪一根线钾骏?我心里清楚哀铣,如果我剪错了鹤腑,我们可能就崩溃了火。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态堂。在2015年整体经济增速放缓顿铃、股市震荡唇剖烈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下杠祁,2016年的车市本不被看好锌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掠。1月6日幸派,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售貉,沃尔沃对此解释为渡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器壕,更是提振销量的助推器耗许。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号漠圣。   6月1日妮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蹋侧皖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脚戒,具有十分充足的销售经验僳乃啊。但用他的话说题惩,他来自一个很小的市嘲!,很多因素他都不具备票。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汉簿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抗的。6月1日入职餐盯,用一个月来熟悉公司的现状粪谱虎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”父埂书。然而现实终究是骨感的供,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆北,与去年同期相比仅仅多卖了339辆献。   “做决策就像电影里拆弹的场景摄十墨,我到底该剪哪一根线呢火税弦,如果我剪错了蜜济,首先所有的投资会无效镰籍,其次会影响经销商的士气霜驹。”陈立哲对我们坦言罢辜。   他这样的想法并不让我们意外困负锌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大夕臣孤。在台湾馈,陈立哲要去走访最南端的经销商佩橡,早上出发中午就到了吉,但如今这种管理方式已经行不通了舍。从前陈立哲的团队只有30人势,现在变成了350人芦剑钦,他说现在同事的名字都记不完攘。   “就像牌桌上的一个赌局潦编废,赌下去有可能是回本的位,也有可能就全毁了钠,所以我每天都在想我到底该怎么做帕。”每天该怎么做写公?这个问题陈立哲问了自己整整三个月榔饭宽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的飘,才能享受最好的科瞄罚。”这句话像是说给陈立哲听的帆耙。   2005年力苍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乏幸,沃尔沃一年只能卖1024辆坞款,一直到2013年5000辆的水平海几忙,再到如今年均一万辆的表现剧邯,对于台湾这个小市场来说匣,陈立哲做的足够好让掳矫,他对这个市场有着复杂的感情射快频。   调任中国市场做销售一把手粕,陈立哲说这很突然把距,他来自一个不足以领导中国市场的市场萄呕。对于中国市诚嗲讣俊,他还不熟悉损溪何,做市场工作要对文化锯、变化熬锹钢、趋势有充分的掌握篮,这最重要的三点陈立哲都不具备泰誓,他唯一能做的莱扰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伍丘卞,相信身边的工作伙伴闷苹鄙,组成一个高效率的团队晦敦,去解决各种问题蓝箍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后傅饭衅,首先做的是内部调整鲜娩。通过不断累积分析过去几年市场的动态锹,了解在什么时期使用什么样的手段溪嚼硕,反省问题所在痰钡灯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤探。面对三虱瓢刹、四季度各项费用的下滑佩捕虫,倾听团队的建议软星眷、做出准确的决策镁铜、将优势资源注入到最需要的地方太。最后将宝贵的经验分享给所有人肖览,把力量从点扩散到面母撤氮,从四个大区锋,再到全国翟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瞄,我只是把预算戈、时间等安排在它本身应该发生的场合覆逞夹。”陈立哲表示斡:“我不是在讲官话怖烙,只是借着这个机会感谢大家恋。”陈立哲相信懦甲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乐险碳。   内部调整告一段落千,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上衫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题四席稳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磐须匿,一下跳到80-100万岛冉,面向的客户是完全不一样的体戌酥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的愁喉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捅,还怎么介绍产品铜劲?这肯定是不行的瓤睦艇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吃,“与高端客户接触碱凤,销售不能觉得自己比客户矮一截拎,与客户要做朋友熬投,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品忱恫。现在培训课已经开展了实战模拟环节凭侠,我们在资金有限的情况下做到了更好氢辛。”   全新的管理阶层齿苔处,有限的预算圣,面对重重困境闯楞姑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高崩,8-11月均超额完成销售目标迫缉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贯鞭,最紧张的时间扩坝。“我有我自己的节奏钵队,我给自己两年的时间巴蛔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书牌隙巷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哩肉,经历了两次产品的重大变动顷,但在他眼里这是最引以为傲的诺肆,因为这些变动柏试、变革都是从使用者的角度出发钞难,也就是我们常说的“以人为本剃井抢。”   对于沃尔沃来讲坍,最擅长的领域是安全倾滇论,作为三点式安全带的发明者玛绦拒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瓷。但陈立哲表示梧,以整车品质来讲抨狈坊,沃尔沃也和ABB并肩侧,例如在底盘研发能力上鄙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呐蕾,全世界目前只有三家在使用排,另外两家分别是法拉利与保时捷纲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茧敲修,陈立哲也谈到屯狭拎:“沃尔沃其实也做过6缸龄、8缸发动机贿燃攫,还有享誉世界的5缸发动机琼漓。沃尔沃并不是做不到憾淌,而是我们可以用更低油耗纤、更低尾气排放的发动机达到更高水平嫡辜。这也是全球各国政府的法规要求饰雷郎,是大趋势磷唾霉。陈立哲说“这些信息噬,只是没有在行销上进行传播罢了踌叛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沙抗薯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号受沦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣郯隆,改变了“国产”的概念窟虾娄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哥爬。陈立哲表态道蔡烁袭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坦。沃尔沃立志从中国出发燃睹,以人为本的信念永远不改舶,值得消费者验证与了解酗赊吗。”   “沃尔沃就像iphone一样储硼,它改变了人们的使用习惯茄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例欠涂樊:S90有三个界面同时提供信息勤婪哆,分层级的来处理车辆信息扑。这一点很重要拖及相,体现了沃尔沃以人为本的精神鸵啡狈。在设计方面琅封疵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料券配拈。用沃尔沃的品牌精神嫌疮薪,再加上瑞典的风格肖俊,直接与德系品牌产生差异化附乳。如果从地域来看纫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抬轻肺。   沃尔沃曾立过两个誓言柔囱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化黄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杆律侮,沃尔沃全额赔偿诺搭。在陈立哲看来差痢守,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淘。   陈立哲对我们讲道挥:“在欧美省俱,当太太怀孕的时候按渐,男人会考虑买沃尔沃品蓄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碑,中国作为沃尔沃最大单一市承灼炝,11月共销售9,076辆新车聚瓜,同比增长12.8%;1-11月期间份肝耍,在华累计销量已达80,759辆梦亥,接近去年全年表现酿慷。就目前的情况来看劝百茬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高唐漆。   在经历过低谷期的沃尔沃厂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捂,这无疑是对陈立哲工作的肯定记丸,同时也是明年的压力遁筹汇。毕竟“十万辆”这个坎奢锚落,沃尔沃早就有迈过去的能力查。   2017年馁塘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大矩凑庙,届时粳娘,S90 T4秋串、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前荷队毒。对于陈立哲来讲盯虚午,最为重要的是三座版S90凉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的僚腹秋,是全世界汽车厂商啥贤跑,在中国制造的单价最高的车辆匠泪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戳,“三座版S90可以达到世界各项指标贺傲骋,这款产品有能力改变历史精。只在中国生产铺萍,以中国为核心的思维帮触,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扔虚。”与此同时氯香炽,全新XC60也将在2017年第四季度发布璃辜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰膊啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额急,所贡献的利润更是远超世界平均水平坍士钞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人堤疟唤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镶坛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任割。“知道我坐这个位子的时候软,很多人会紧张甚至惊慌孪坛,他们会很直接的问我浑,你行吗塑裤?台湾市场那么惺馈,你行吗涩斧十?”陈立哲笑了一下说道冲:“每逢这个时候答另,我都乐意告诉怀疑我的人惹某酪,我将在最短的时间内做什么僧鹿锑。”   两年的时间转眼而逝谢,陈立哲手中的“牌”越完善申邢撬,与主流对手正面竞争的胜算便越大采。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲犬强,未来还有什么是可以阻挡他的呢饰舅附?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺群路兽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蝗持坡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔截汾茎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验反。为了满足消费者需求兼萄,推出一系列活动迎合消费者喜好崇。 上汽集团副总裁厦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月稿燃,得益于荣威与名爵的共同发力轨默,上汽乘用车共销售27.5万辆崎喊,远超去年全年的17万辆挥潘。取得如此大的成就主要归结于以下几点耗宿庐:新车的不断推出崔、以人为本的理念及高性价比纱套千。    上汽集团副总裁射焊信、上汽乘用车总经理王晓秋汹霸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鹃姬同。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解毫仿睦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺百褂攫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窝错。同时猴砷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拣:个性而不小众椽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吓,通过对消费者的沟通与研究肥玻漆,已推出很多新车型芥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嘿奇览。王晓秋还指出俊,名爵现在的路线是个性而不小众藩玖届,这就是上汽集团未来的发展方向洽,上汽集团希望新的产品有个性睬报箔,且能让大部分消费者接受讲躺面。    据悉桐,自荣威RX5上市以来并,名爵锐腾也迎来了中期改款遂此,同时新车名爵ZS孰、荣威I6也蓄势待发程啪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言测退疼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颠漏,上汽集团也很清楚自己的客户群体保。王晓秋指出轻,新车型针对不同的受众群体驹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的半哪咸。拿具体车型举例膜裳姥,荣威RX5更偏稳重镜,新锐腾则是一款属于年轻人的车农,新锐腾外形活泼倡艇,同时考虑到消费者的需求袜白,我们对内饰也进行了升级乱岗,并增加了10-12万的手动版顶,使新产品没有短板卯矢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寄,王晓秋表示眷输冕,“从荣威550开始池美,上汽新产品从设计到销售乐句,最后还是根据消费者需求来决定芒颓。”    据介绍腊嘎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验控缎。为了满足消费者需求挨,新车不止在性能和价格上做了调整烽,还推出一系列活动迎合消费者喜好疗羚。例如帝席途,基于年轻人喜欢足球运动浚朽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辰牌,也已纳入上汽集团新品类泄旦,预计明年新车65%会配备此技术嚏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言洁,“上汽集团一定要明白用户需要什么情衔,为什么要买我们的产品菇,带着这个问题斤,我们才能真正去理解用户惠痪堆,落实用户需求幂繁抛,使我们的产品极致无短板螺稿,产品自然会大销虑府。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大失锋揽,竞争也日益激烈朔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狮川色。王晓秋介绍穿且,名爵的价格基本与同级车持平朵璃鸡,但性能更具优势噬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瘁荤挟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示富,“消费者希望花更少的钱买更好的商品适褐慈,就像提到的让渡空间抢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烙,从而应对市场竞争环境肯糙祟。”    产品有了好的性价比和客户认知度拳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呈疮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痪洗伯。名爵经销店到现在也有280家左右铃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刻,其实道理很简单岛豌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诚纪,且不断呈现上升趋势竞夯,他们认为自主品牌的春天来了”挞,王晓秋表示技华。    在被问及上汽集团未来发展方向时天,王晓秋坦言痪,“首先团队要把理解客户需求钩嚷量、用心为客户造车变成一种自觉行动瓜骗胆,进而形成一种行为规范蛇楔。其次应时刻保持警惕词撤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好唉陪。只有这样短思鹅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舞富。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽适蜕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布糖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改脚湿嫁。这些修改背后有哪些考量和博弈簇告徊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人金呻蠢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蚕接: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钡?   答抗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高测胶透。一共收集了9246条建议焊衅鲸,其中表态性意见7736条凰厕轻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锹,占16.3%购腑莎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理始、网约车驾驶员资质及管理钮、出租汽车数量调控三个方面桃。从数据来看鹊瓷吹,不少人对“京人京车”表示理解掳,赞同的达到70%多抛,质疑的只有12%熔烫。我们根据建议修改了125处茫汉垫,不断扩大合规车辆的范围袒,让更多人参与“分享经济”发。    “从北京实际出发碧匆案,兼顾多方利益”   问暴坏嵌: 为什么要求“京人京牌”爸欢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答滑浦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说好澎老,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多设侵、交通拥堵蕊茄、环境问题等“城市病”鲜。在这个前提下价盖磐,北京任何一项政策都不能“任性”饯,要从北京实际出发腹,兼顾多方利益措。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掏,地铁最高日客运量超过1200万人次蘑弧闻,公共电汽车日均客运量1063万人次并,小汽车每车年行驶里程15000公里嫁,交通压力与日俱增凯。但在我们的努力下思拼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坝去,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缆船。    总体来说唯,北京坚持公交优先的战略诫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刑,对其进行总量控制在所难免誊督。目前北京市绿色出行(公交溜署、地铁拾、自行车创巩、步行)占到71%祁,小汽车出行占25%金瓣攘,出租车占4%很际,其中包括比例不高的网约车出行添丘。北京出租车改革的总基调是礁:巡游车改革沙逛、网约车规范饶棉枯、融合发展孤挽、错位经营剔惹、多层次服务离。我们力争进一步提高绿色出行比例涩畅手,为首都可持续发展提供足够交通承载力鲸沙喉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吾: 政策出台之后鹿,预计将有大量不合规车辆面临退出盯嗜,政府有什么监管手段确保政策落实到位盾?   答牟守豁: 政策出台前抚脆,我们和专家抠反、司机辖唤牛、乘客垮毕锣、网约车平台进行了多次沟通垂,决定设立5个月的过渡期瀑毯。一是给合规平台热食便、车辆挤醇、人员办理手续;二是清理不合规车辆等、人员等开抖。    从服务乘客的角度鞠翅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行矫谩眷。另外币羔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哦铰,因此提出过渡期的柔性考量活第爬。过渡期之后犬,平台要加强行业自律程淀,我们也要建立打击非法运营的长效机制梧讼项,严厉打击非法运营拆、克隆车和价格违法行为凳撮孤,能够更好服务乘客圣、保障安全潞垛喝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嚎愧泄: 面对新的经济形态赌撩扦,如何创新管理手段购琶孰?   答哄: 出租车发展中没有对立关系贸阑。网约车以网络预约墟、快捷方便等特点唐扩漓,满足了一批乘客的出行需求毒暗。单从评价司机服务质量的机制看讹,就值得巡游车学习舰餐:如何与派单挂钩浆镁,实时评价的。但网约车也有局限性搽松,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乳坤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势湾瑰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的厕歧戎。你有技术优势汰伪多,他有线下服务优势踞,为什么不一起干呢磐猾?    管理部门也在转变思路壤胎涣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凹罐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车略。通过推动巡游车改革及网约车规范文庙,构建多样化服务体系首泻挖,提升出租汽车服务质量午璃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瘫犬,在京注册用户已达218万人恼骸位。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车笺,提供差别化服务霜猩。    “解决出行问题要标本兼治”   问脚刹盾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么帆?   答顺: 群众出行问题的解决猴腔剿,需要放在城市综合交通体系中忿,多措并举岭泻炽、标本兼治镁。一方面旧疟勿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鞠,需要加快构建安全财精、便捷触、高效胁炽广、绿色涵裙贤、经济的现代化综合交通运输体系形辱。到2020年蛇铰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%加。    交通设施根本是为人口服务聊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理踞浮筐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标梗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件健碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬赎:李芳" "   杨美虹透露搬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锯诺,大东工厂扩建项目也投产在即圣,这些举措都将助力当地经济转型升级离。    在杨美虹看来饥芳皖,借助主机厂优势眷似,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俗袱撇,配合外交部到德国进行推介氯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墓,从而推动产业升级跋萝。”杨美虹说登井。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嫉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剖。最新数据显示龋,2016年1-11月疟湾纶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弥,同比增长11.2%墨,前11个月的累计销量函体,已经超过了去年全年邦簿泰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任旁。12月13日动力,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开淀咕。活动期间但驮墒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢杷伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颠灿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济付记砍、环境和社会贡献等方面取得的成绩显。杨美虹向记者透露鲜陌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》罕愤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桓联怠。    “在‘可持续发展’战略的指导下玖叹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则案。”杨美虹说闹典氰。    第一炽喀,实效为先肋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题壤管岭,“我们不做虚的环肝枪,我们也不做口号式的毒闲戚,我们一定要解决具体的社会问题苯肛。”杨美虹直言唾胳拉,比如BMW儿童交通安全训练营簿,它是为了解决儿童交通安全问题都拉徐。    第二惩讲,长期坚持剿试。宝马儿童交通安全训练营芍拧来,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅掂丘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年你。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酷恫,今年是第一年做芹播,未来会持续航胸钾、扎实的往下推进芍泪。    第三怒烩,全员参与惊恢。宝马做企业社会责任时茄,会邀请车主录、经销商匙撑讨、投资人以及宝马员工幸,一起参与进来须毫搜。比如宝马爱心基金教臂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拐锹,提供指导;另外吠喀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恼稀啤,定期组织各种各样的活动虚胆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略羚,将可持续发展贯穿全价值链桨间,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缅。”杨美虹表示钵沁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乘侠,主推工业旅游概念簿。    据杨美虹介绍括驴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园同褐衫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导食睦,助力中国制造业迈向高端娥,并促进东北老工业基地全面振兴临欠廊。    数据显示捅,截至2015年底黎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户焦,当年纳税额超130亿元人民币桨。同时叉刃蹄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缎铰,就业岗位较上一年增长了8.6%锣辖。杨美虹透露革,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讽毫,大东工厂扩建项目也投产在即颗哼,这些举措都将助力当地经济转型升级空焚。    另外疽,在杨美虹看来乾肖侈,借助主机厂优势横搽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娥,配合外交部到德国进行推介放,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园我辜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茶玛甜,从而推动产业升级苟。”杨美虹说零吧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒倾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做圃绷?关键是我们的差距是什么悲聪喂,下一步最大的点就是要提升品质挞煞,当然还要控制成本节。然后肩,就是我们的正向研发和平台战略瞥违手。最后忿,可以大大提高效率吹,如订货的时间是可以压缩的稍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冲刻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一湃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节柔黄跑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述椽肚鸡。    徐长明说幻季可,怎么理解工业4.0辫丁帘?这个概念是德国发明的没,现在在国内比在德国还要热闲活耸。最近画苔寂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念熟,我理解它的工业4.0的本质性宿炕,就是怎么保持德国制造业的竞争力号。在国际上假完,德国面临两个挑战容:互联网大数据和云计算孺绞。现在缓耐杭,德国整个国家都在讨论科始,怎么能够“不被互联网+”按馅,而是“制造业+互联网”难,这是他们重点考虑的问题事亩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纽、宝马侯蔼、大众煞面。在德国朴,汽车的需求是非常个性化的苇错姬,在这样一个背景下吃玖豆,它要维持竞争力搜伍,推出了4.0的概念陌,核心就是智能制造馅。他们主要的目标有四个方面哭:提升品质匙孟、提升生产力丁凹、提升柔性化刑、压缩产业炼,总的核心是提升竞争力泞。    徐长明分析辉蓟疥,本土品牌下一步怎么做槽辑?关键是我们的差距是什么惶,下一步最大的点就是要提升品质镐捷,当然还要控制成本裙铝。具体要怎么做堤?也有几点箍层芭:第一捻,想办法提质控本摊师。提升品质蜕费,消费者理解有三个斗:可靠性苯纳、感观品质长伙排、性能投。第一个维度钮捣洛:可靠性是必须的沏抵,现在光有第一个维度已经不够了瓜衡,必须要加上第二个维度徐姑:感观品质百伐磐,看起来要漂亮烷详。在此基础上又发展一步聚,就是性能的提升宦锭。最近市场上卖的好的自主品牌涛,大概有12款车埔,年销量超过10万台衬,这些标杆产品侥驴殿,性能上也不错扮竟健。因此宠,自主品牌下一步还是要想办法谴,把这些提上去文辟船,缩小跟合资品牌的差距盛。    这几个方面的提升倾,意味着成本也要提升辆蕉权,怎么能够控制成本陆芯沏?第二方面的话题壕翰,就是我们的正向研发和平台战略仓却革。之前珊,我们很多品牌都是“逆向研发”繁姬反,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车克,拿过来拆解做测试黔,最后组装起来承部登。这个模式下戳劣,成本可能是略微低的竣廷肮,但品质锯寄、性能有很难保持耻堂。现在必须要正向研究煎,从消费者需求出发肌滔,形成一个目标稳,对目标做分析欧商赫,只有正向设计工,既能提升品质性能搏,又能控制成本攻拘,像长城颠、吉利等等碘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了憋。    平台战略狭奶,在更大程度上控制成本掀完。他说模糜舷,我们的开发廷凶啸,现在是一款一款开发的坚糠刨,零部件的通用性相对比较衅荼恕,最近一两年来行,已经有两三个企业开始走平台化战略夹特,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车圈娟剑、SUV和MPV材较。这种情况下拖,零部件的通用性非诚眨好煌,同样是50万辆的产量凳坚典,对零部件供应商的供应量更大巫嫁,就能有效地降低成本股。    徐长明强调钾平腊,对于工业4.0的精神本质还是要学的赡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标娄互,它做了那么多的智能机器人喇些,智能机器人都是带摄像头的塑茨态,在实施过程中的质量随时能够监测遁密探,然后反映到云端净华,再反馈回来随时可以改进册萄茫。现在显,企业员工的工资水平越来越高途,汽车厂家很多在加班加点桅,我们要高度自动化鸡阜纤,这些课要补妙秃惋,应该有大量的机器人替代人工懦。如果这么做了憋逆,可以大大提高效率尽,如订货的时间是可以压缩的斤据翘。比如累,国内一家自主品牌砍,从经销商下订单可伙,到提供汽车产品最开始是40天蔡很必,后来缩短到30天杉邵,现在可以压缩到22天捻坪,跟世界先进水平比还有一些差距故测复。这也是德国4.0里的核心内容猎。我们不一定用他们这个办法价,但精神实质是要学的樊涩涡。    他说毫赔挫,柔性化的生产也重要和拘貉,但没有前面三个那么重要啸群。在4.0背景下似抛父,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卉脖汀,而是学它的精神实质共庇贸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯卧耗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化举理,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膜省。更为重要的是举该短,放眼全球姥防秒,驱动这些变化的地方就是中国篱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矢筒单。    12月11日宛达,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾槟辏虹桥落幕陶沪。经过36小时的激烈角逐犁缺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俊榔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俄泌丢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惩米,今后的五到十年棉,汽车市场将发生前所未有的变化伸。未来搞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务滑懒烦。可以说祟请羡,未来五到十年汽车市场所发生的变化型禾僚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颠瘦卧。更为重要的是高粕恕,放眼全球独瑰肩,驱动这些变化的地方就是中国晴拦料。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷热溃敬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说交埠纽,作为企业可筐,捷豹路虎非彻渑樱看重年轻人的培养割宝。在全球鲍,捷豹路虎共有2500名管理培训生颠垫。过去三年趣都坟,我们在中国也培养了30多位管培生刃川。此外教趁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家长土,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蜡嘛亢。    在赛后的媒体分享会上扒,两位获奖学生代表分享了各自想法纽退憋,及在比赛中的收获容惯刻。同时静娟艰,睿侨森讹懦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陋。   问丝镐矢:捷豹路虎为本次活动提供了导师似彤囤,请问这些导师来自哪里亨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泰晶城?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位物何漠?请学生们简单介绍一下自己的作品迟,获胜的原因是什么哀氮?   睿侨森票掀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师偿。一位是捷豹路虎内部导师呵俺垃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寒赌,包括对行业发展的认知埃人嫁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挪考、视角和指导耐嫩目。这两位导师全程和学生团队合作母挝,提供专业意见捌席,帮助他们取得最好的成绩韩将嘶。   潘孟涛拜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会黄图,包括今天的学生跑,将来都有机会进入到我们工程团队硅紊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额活,可以来到捷豹路虎学习和发展画惜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里限释,再加上扎实的专业和技能犯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会砂定蚀。   睿侨森抒困: 作为公司的管理者扮,我们非郴瑁看重实习生凛涩硷,我自己也会手把手教给他们工作的经验撩昂。不管是本科在校生还是毕业生驰焚,都能给我们带来新鲜的血液浦、新鲜的想法降烷阿。    同济大学袁旭悼谜:首先处搐灿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌眯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行枚埃慈。    我们都来自同济大学汽车学院台累挞,团队成员有两个来自汽车工程方向垄泊、一个汽车营销方向掳杯、一个汽车设计方向沸诡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求工撼,围绕“以人为本”马叹巧,挑战的是都市环境里的出行压力祁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师该、设计师也有很多共鸣擞故,通过一系列调整话刷,最后有了这样一个以人为本矩、体验为先的方案涤。我觉得女,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因欧晨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问懦汇:目前贩床,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逃?   潘孟涛盎烂: 我们会对人才数量进行评估和拟定寞单宽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的介起叙。随着经销商网络的增加龋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屁需爬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淮,从而满足未来消费者的要求膏。这些内容息息相关惜陀,并且不仅是着眼于眼下片豁,更是放眼未来物。比如培栏洛,针对刚刚提到的电动汽车战略川抨捎,就要确保未来有足够的专业工程师储备我秘孔,因此哼俯,我们时刻准备着拔刨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司结佛。   问钮救滇:在创新领域憾,包括未来汽车科技领域殊瘦椒,捷豹路虎有怎样的系统部署焚爬?   睿侨森堡: 首先身纤灵,作为一个公司蔬舜清,我们在研发领域有诸多投入崎丁,而且很多的投入都非常具有前瞻性惕萝。比如说奢伎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队态,他们会跳出现有的框架做很多创新实验雄愤。    其次巍,我们想要通过产品和服务抠县,把先进技术带给我们的消费者誓嘉,因此我们的工程团队扑、研发团队必须时刻关注消费者需求耽眉,做到一切产出符合相关性罗、可实践性原则络容莽。此外蓬,我们每年投入约350亿人民币忱,用于车辆技术的研发和投产镁奋。    我们还于今年7月宣布狮酗:在未来四年旱怕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆填贪辨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈醒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侩秋藤,并在未来应用到车辆技术当中妈蓄抡。    今年早些时候肖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怒婪,通过应用软件及按需服务的开发与提供蘑概乔,解决消费者在出行中遇到的难题伙监黄。    与此同时事管姆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卤厕沮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刊拿、办公空间突乌寝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持摊磺。   问叹:请具体介绍一下InMotion酬谰。对于整个汽车市场的趋势配,比如电动汽车技术雇墙芹,捷豹路虎是否有着自己的见解扁?   睿侨森喊孙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恐鞭苏。我们希望将来可以将它推广到美国境仇胸、欧洲以及我们非常关注的中国市场瑰问闷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部兽菠冈,由研发团队进行分析峡阀挥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敛,我们也会分享给总部妮畴。    关于电动汽车技术另补窟,在洛杉矶车展前夕仑爽列,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE龟捌蹭。中国是目前最大的电动车市程尽,并且有引领行业变化的趋势时貌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势驮呸,确保第一时间响应本土市场的需求纽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痘卧捣,并于2018年正式上市煽敛淳,希望大家多多关注刃教韭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问私谓:关于未来互联网汽车令婆,捷豹路虎有哪些基本的认识拌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求头俗?   睿侨森臣筋: 目前傲叹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痘湃扔,它的发展甚至可以打破现有的蔑、传统的汽车开发逻辑与循环判婆。    针对这个话题箔冯壕,我有两点和大家分享怜屯猫:第一点力,未来所有的车辆都将实现互联网化勃,现在能够透露的是疗,接下来我们全新推出的产品短陌誓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作橇鞠盛。比如说耍玩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邓漓,使用他们的UI界面和地图建俊。类似这样的合作膝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瑟册。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射辩:李芳" "   汽车网讯 12月15日怜,由中国汽车技术研究中心白俺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卤拱,从“市场化发展现状”崩匈、“应用模式创新”内圭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流歌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台顺套拴,为产业发展建言献策袖舰道、助力提升盟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录笆痘: 第一摄诺,背景秸。    去年发布的《中国制造2025》补才,新能源汽车是重大发展领域之一虹班,是其他技术应用载体峦考,而且是先导性产业匆雷。它的进展情况决定了中国制造2025蔫吻、强国战略实施的程度幂考,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展径,从而能够聚焦变革墓敲、明晰路径姑磷、凝聚共识膏、引导相关资源集聚推广产业创新棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缺惮多,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一劳毒上,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布娘。总体报告是按照1+7的结构蓖硅秆。1是总的楞堆勾,7是包括4个车辆整车技术度是,3个分项技术痰甫。    第二农阑,国内外总体技术分析瑞讽联。    近年来计融,从国际汽车产业来说裤,低碳化扔慧泉、信息化豢架抖、智能化是一个总的大趋势宏。欧洲态事藩、美国毕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略趴炼,重点企业的产品战略也充分体现了三化书栖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组车锯痪。我国汽车产业特别是近二十年的发展慰朔,取得的进步大家有目共睹肋。首先铂,产业规模世界第一触怖钱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妇梁藐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骆,包括品牌市场的影响力有目共睹秋狡镁,特别是新能源汽车馈莎,包括技术五塘、市场拼、新的智能网联汽车技术量葡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嫌琉额,智能网联汽车发展是非城茫好的优势条件嚼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乱,包括动力电池九酮携、变速器毯钾糠。国内自动变速器原先是空白诲,近年来无论是CVT摩黄、IT藐拧恍、DCT都有自主的技术和产品恨,而且应用在逐步扩大稻诗桐。    虽说取得巨大的进步蜗,但与国际先进水平差距明显超分斥:    首先渐录绿,发展能力上的差距秀。投入强度远远低于国外踏姓,全产业投入估算1千亿火痘面,相当于通用图咕勾、大众酣败、丰田大集团一个公司的投入埔。    其次迷残,研发积累龄。包括流程积累疚、数据积累廉耗、技术积累拌釜、标准积累底豆刑,这些积累偏弱捅小潮。    另外荆么,从整个产业创新体系上来说娟归,差异比较明显的锈伴,特别是协同方面怀体随。单个企业弱骋锭济,整体的协同效果很低吭,意识也比较低羞耙。在发达国家皆钞,单个企业强禽钒,整个国家的协同体系效率比较高鞍亲。    基础不牢地动山彝铡,我国汽车产业的材料脯拜、工艺基础跟国外相比也差距明显沁。汽车产业小天船,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大峦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革幸,要求有创新的思路和创新的模式问。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求枫赴广,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伦火。    第三弹涩蜜,一些关键的里程碑袜群骗。    重点是总目标攫们碑,总目标是基于很多现有的环境设定的猾,也基于七个路线图进行测算卉淑哥。反过来说聚散闭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施厢盾,就能够实现保障几个方面总目标的实现坎莽:    1么凑泌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谈耿。如果技术路线图能够得到实现惹怠徽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值榷,之后往下走森盟绢,这对产业来说崔檬,甚至对国家来说是非常重要的博。    2肥彻杀、希望在2030年左右颗,汽车产业的电动化转型基本完成闷哦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上咕潦览。智能网联汽车市场有一定的占有率酶秋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诉避。    3枚、建立有竞争力的自主创新体系闹。    节能汽车在2020取穆、2025氨、2030三个阶段提出典型的指标盎喝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炕犀,5升睫、4升藐滑、3.2升谓冲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碘骑顷,2025年15%罐枫峰,2030年40%以上寇饯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菊、自动巡航肪谎、车道保持应用已经很高寂崔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剐蟹椭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蒜蝗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线甲,经过技术路线测算实现总的目标迁娟。从路径识别上来说乌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谅册部,以能源动力系统优化升级转型作为重点凸奖,以智能化水平提升作为主线莱混空,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丰,全面推进企业产业发展恒捷工。    第四肪,分技术路线图的基本结论罚谈。    1熟、节能汽车甜咯。总体上有很大的共同点渭捣吠,重点在混合动力技术呢、内燃机技术动未播、其他驱动技术防缚绷。混合动力是技能的主流技术搜嫩,当然轻量化也是另外一个莱虫,但是轻量化有专项的分析柒肆,在这里没有强化戊搓。    乘用车总体执行轻量化戌固、小型化从佬、混合动力菜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蛔论,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径窗芬。    混合电力是一个主要的技术溯露辱,达到5升佳奢涉,4升蠢、3.2升的目标内,混合动力是主流喝甫,其他是共性的峨,轻量化泵嗜、摩擦等捂坊。    商用车混合动力应用时间稍晚吕,重要度低于乘用车靖。    2供供响、纯电动与插电式混合动力汽车筷冈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失踩献,加强轻量化成为趋势补诬。轻量化对电动车更加重要恐滑。对于插电式非常重要的祟骋窍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术簧,驱动采盖、点击附瞥、控制刻、充电平、混合动力发动机嚷,高效耦合发动器伐。动力电池本身有专题驮勺,在这里没有过分强调抨擒。    这两种车提出了总体的发展纲要释犊裤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式雀妹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的衫成,甚至可以忽略不计奈汗棋。    从四个层面梳理了技术需求嫂,提出了一些优先的行动项蓄嘿港,面向纯电和插电县话懊,国家科技技术支持十五年了贝兔故,下一步除了电池列为专项之外尸揽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持记浇彩。    另外联戌拳,聚焦关键零部件洼凌屯、基础突破和可再生能源诵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用屋盗半,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要毒日胁。    3洪、燃料电池汽车恨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鞭晚。从中国汽车产业来说恐徘牛,现在重视程度不够淑献宏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炉看涎。希望四部委提交国务院进行发布和实施垮对逞。    在研究过程中花魄喊,大家对燃料电池认识分歧比较大鼎,或者没有共识摄冉乒,这里特意保留一个燃料电池发展目标谅,跟发布不一样檬忱。发布时2020年达到5000辆的保留规模塘,我们是1万;2025年是10万家,发布时是5万;2030年是百万疮炬镣,发布时是10万赡誊说。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辣痹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捆苦脊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度亥苗、耐久性菠股、成本妹德、氢安全裤切。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程居瘫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜讨丘。当然溺盾,全技术链的技术攻关需要做台科,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贫。前期小功率燃料电池瞥卵,中期是平衡的燃料电池管苟楞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膜碍,到最后全功率的燃料电池侩。当然膘冯,电电混合是最主要的几,最后电池小容量的技术路线剖傻块,但燃料电池的功率更大一点辞。在这四个层面进行了技术创新梳理毒蛔,燃料电池要解决的东西很多饯,包括材料化迸缎、膜税、电机柯、燃料电池谋笔境椋块堆哆卧、系统技术彪、整车技术伞哩。燃料电池也是下一步国家科技逢、资金支持的重点弯。    4啼琅袒、智能网联汽车拧,这是新兴的技术发展趋势蹦年。其重要性与新能源汽车同等重要桐,有部分专家认为更重要房换,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大歇,技术和应用的优势蔑,也是机遇苫趁侧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电娶的弘,涉及到国家信息管理狙匈。对核心自主提出了很明确的要求轿宦填,即两横三纵嘎搁比。    车辆技术上更多的是决策浩饰、执行阿受。信息技术捅搭寐,信息安全顷臼唤,地图技术也是非常重要的煽筋豹。两纵荤箔,一个是车载的父辆科,一个是基础设施瓶。智能网联一定是循序的幻善禾,智能网联技术最容易得到大规模的应用惫髓土。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芯沟。这两个路径总体上循序得到应用苗,从商务车来说圣曝,更容易形成两兴坊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求糠。    从四个层面聚焦一些技术需求岗钡。跟燃料电池一样阑填,需要解决的问题更多一点皖人庇。从感知决策执行的浇杉,特别在决策阶段瞧,差距是比较大的肋挞,感知当然也有差距开吮孙。在信息层面恋,大数据肖肛靛、云平台溃嫩,相对来说中国有比较好的基础和优势霉。    作为一个前提湍徒凸,对标准法规先决性辽丹廷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动琶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纱沁。制造技术不细介绍了膛敝琉,还是聚焦在新材料的运用当李驾,以及新技术对制造技术带来的变化还,聚焦方面进行了说明倒纠逃。    动力电池露,分三个目标憨,目标上有比较大的讨论和争议诵荚,比如说新阶段提出了350猎亥偶、400媒奴绿、500的质量要求捂韦,争议非常大吐很墒,重点几个层面碗翰泼:    优化现有的代表电池技术贺浚鼻,提升技术水平蘑煎,特别耐久性祁亥缔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发荷。国外的装备很难形成有竞争力的差别仙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线厕胚士。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系淳郎宫。现有应用以企业为主体来做蹭叹尺。当然祟,也会关注动力电池的回收利用技术塘僵孝。    最后慑,轻量化粪。简单来说飞,前期聚焦材料技术搐材、设备技术獭悲顷、制造技术匣、回收技术蚕拳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化峭甩,比如说传统的四大工艺的变化同旅豆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瑞瞧伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓦、供应链瓣闭耍、资金痪查碍、汽车等方面的诸多质疑瞬姆。期间,明确表示不会放弃造车单。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天评。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步放媒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嗣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钨泛鹊、互联网及云妒位跨、内容侵俗、体育,还有三个端口类的,手机慰涉棉、电视漆、汽车汹坏断。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业昆赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芬荒交。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功丁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿氨。    乐视的电视做的确实是非常不容易田。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三驳痴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元荷傻柑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元逃聊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锚烷。总归累计亏损36.33亿元识笆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冈铃舵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奖刻砍。第一部分就是投资人的钱仍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现横八叼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狡冀揩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法慑层。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情旦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿察奶、体育43亿椭但拨、手机50亿,房地产64亿皮储彤、内容108亿莽阜、互联网金融151个亿豁羞镐、电视187个亿匪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金划。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂熔加蔚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的殴场。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的被。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的极。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败敲疟停。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垫楔兢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件帛题算。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啦溃很。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的会艾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蜕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蜂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的普铣艘。很可惜,你们蒙眼狂奔册。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逃爱募。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虹驰瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   12月10日财皑既,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疆便窟:一条是政府主导帘阮、政府补贴的方式斜,这是当前的主流旱倡。一条是消费导向芹存劣,依托市场的内生成长道路蔡。”他表示蔬聘,(电动车产业)进入者中赣,大多数最终可能会被淘汰谱,但是不能不给他们机会脓冒。国家已经开始放宽市场准入污,此时勒烂柒,应该在两个方面把握好政策汝:1骆烷辟、应当欢迎新的进入者糯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者畴,让投资者自主决策鸽,自担风险瘫挺。2磁死、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晶,严格市场监管间恳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚悄,目的是建立好的产业生态镶盒。电动车产业化岛嫁,最终必须依托市场来完成读维,因此慑,政府的政策必须产生长期预期牟梢楞。推进政策应当借力市呈昃旱铡,发掘市场的潜力苹涡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用冕显蹦。政府政策不干预技术路线卡虑,政策的实施不是导向对政策的依赖痘畦娟,而是政府作用的适时发挥础辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛煌损:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肺樊挨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闲,戴姆勒有望在今年成为全球最大磨匡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商堂妈独,这一目标比原计划提前四年实现下。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蛙腐奠:“戴姆勒今年即将实现这一目标堑扔,比预期时间(2020年)提前四年催读。”   据悉蹬崔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标僚屁啸,当时受到与会者的哄笑团臂夺。然而哪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近说柬屯,领先劲敌奥迪和宝马榷。(实习编译输梧勃:刘欢 审稿勃踏姬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈埂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编湿:韩大为 版权作品惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹绷譬,严禁转载系猴苟,违者将被追究法律责任篡祭翅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道使,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嚷。在提及新品牌“WEY”时搞辛礁,魏建军表示贩匡,“将夺取丰田和德国大众的用户”权。   记者肌笑:为什么把自己的姓氏作为品牌窟勉童?   魏建军煤灵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品高牧耿。我对WEY很有自信乳荣阔,就使用了自己的姓瓢戈甲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌府,但在中国汽车行业我是第一个踌画尚。   WEY之所以采用英语咐,是为了要瞄准成为全球品牌僧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冠稳盗。   记者肠娃构:对于竞争对手有什么设想什粟金?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军态计:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场琉娶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嗓榔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侈词。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准砂狄彭,在此基础上还要实现15-20万元的定价庆帅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咸拼。在性价比上WEY更具有优势仆轻妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编微茹昆:李芳 版权作品帮乒,未经环球网Huanqiu.com书面授权量害,严禁转载蒙邢高,违者将被追究法律责任难。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后秃琴搜,新能源汽车的发展也不会受阻恒。   根据工信部核准的数据蔼,今年前三季度貌,整个新能源车销售16万台春酶鞘,同比增长83%卯旱。其中泛,新能源客车已经占有40%以上的比例抵晴韧,达到了近半的水平朴玫瞬,发展前景面临压力才配,但乘用车只有0.1%慌力。“我们涨十倍是1%免趴,涨100倍是10%锭靠,新能源车发展有巨大的前景和空间废甘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点头茅喂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粳,全国乘联会秘书长崔东树说斗南臂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力局焊乐。根据国家制定的产业政策要求赫倾咸,到2020年缎斤,乘用车百公里油耗要降到5升擞掇峦,这意味着五年内降38%的油耗齿。“基本上谁也实现不了考,只能靠新能源车来推动姆。而这种新能源车摊溺抖,插电混动可以降80%挽香,纯电的可以降100%的油耗巴,这种情况下只能发展新能源车返醇,这样新能源车乘用化齐虫舰,为什么我们一直定义为为生存而干财趴颊,你不干就要挨打房广。”崔东树说尉吼家。   另一方面堂底,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展唐拇麻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要猎凯献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浅苦,因此定价弹性很大霞。”中金公司的研究员李璇说杉撬鲁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平平纲鲤,为消费者提供很多选择柑。随着技术进步和更多电动车型的开发抬,新能源车的成本会不断下降临奋餐,比如陈舍鼓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型朗。“中国的纯电动车型出来以后隙骄纬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多版,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瞎贫哦,发现基本上17颓奠瓶、18年以后的新能源车杜妹硼,达到8年10万公里以上水,整个成本是比传统燃油车是要少的奇饶匿,甚至是少了20%到30%倡缸。”   电池是电动汽车发展的核心妨孪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鲜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拣喇忙,电池成本还有很大的下降空间峭灿泪。目前瞎内,整个电池的产能供应相对过剩刮坎箔,国内电池企业达100多家瓣。据统计酸,目前整个电池的价格大概在2块多左右幢芯冗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瑰摧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炉恰。因此促仆翔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度貌卿募,这样才能达到标准娶趣儡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑耐捣:李芳" "   我们不认为绝对的销量扭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涝金谋。衡量一个品牌成功还有其他的因素绅抚,比如利润率扁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标目。除此之外弯粳表,品牌力捌、品牌的知名度魄、美誉度匈、影响力粒讣透,也是决定品牌可持续发展的重要因素斑淑思。宝马在创新精神上是首屈一指的巩,因为汽车行业正经历巨变幻体,在电动出行双么辜、智能互联弘樊巾、无人驾驶等一系列发展方向上鸥钢,宝马都打下了比较好的基础床。    临近年底乖,伴着层出不穷的新闻事件笛侩,高档车市场竞争愈发激烈蔽春兄,作为全球领先的品牌——宝马扰汕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目角鳖栋。近日厦稠蔑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士星爬戌,听到他开诚布公毒熟本、推心置腹的看法鞭。   问诬:根据最新的销量数据论寄寝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酥。那么空功怜,您怎么看销量狮慈、利润晦、与经销商合作伙伴的关系廓罢牧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智踞: 每个竞争对手的情况不太一样哨圈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鲍较奥,所谓的增幅我们一般都讲同比菇笨摔,是跟去年的基础关系抱。几个因素加一块儿结,我们不认为绝对的销量堵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迸。对于宝马而言樊男慨,今年前十个月功,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车馁,同比增幅10.2%啸蹭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宿叙,同比增幅接近11%弧攀瞄。我们对这个数据还是非常满意的灯存,这也达到甚至超过了我们内部的目标盖路篇。    除了销量本身的绝对量或者增幅毫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素荡媒,比如利润率冈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逛。除此之外澎曹袜,品牌力令、品牌的知名度绘释、美誉度差、影响力休夕儡,也是决定品牌可持续发展的重要因素恕屉。宝马在创新精神上是首屈一指的黔啡,因为汽车行业正经历巨变次记,在电动出行捆、智能互联逗逞任、无人驾驶等一系列发展方向上癌颗,我觉得宝马都打下了比较好的基础怒竞。总体来讲耍递,我们并不惧怕任何竞争警硼栋,我们也欢迎竞争毯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行靛举碴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势萄踏垒。   问梢坑融:最近份弗袒,关于奥迪的新闻比较火廖暗脯。   刘智蔫都: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绒户胺。对于宝马品牌来讲犬绥苹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谅,双方的关系也非澄茫好拔列。所以履,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狮稍,一个是宝马(中国)峭,一个是华晨宝马仿,但是我们有一个整体式的营销团队亥,有统一的零售网络擒距,我们在总部有一个统一的管理团队必,面对客户也是以统一的BMW品牌出现实。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略曙。至于竞争对手我不是特别方便评价滇阿,不过至少释放了一个很好的信号逞,豪华车市场的前景依然很好弄。    问戚河:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展境鸥肉?    刘智朗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度岗。因为从经济的基本面来讲燎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坡抚迟、持续的发展态势竿翰鲁。之前以出口吞梧陵、基础设施建投资的经济拉动方式蕾膘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式龄沽。需求的增长其实就表明了对于车的需求孰哭,其中也包括对豪华车的需求柏蹄顾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长喇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑渭捣坟,这几个因素相加沉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间匈拉。今年山拣春,豪华车的“盘子”接近200万辆怜帽,未来可能每年的增幅不会特别大棉颧刺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妒。所以穆宏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入广嫂,力争在市场表现上优于竞争对手黄。   问睫葱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宠,这一岗位和以前相比有哪些挑战汝?   刘智观抽硕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奇,因为我在宝马的八迷峡化、九年时间继,换的工作岗位也挺多的蝗抹。换了新的工作以来郸间川,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嗽,比如负责国产车的销售迹惮怒,可能是比较短平快的未,看的是一脸、两年之内的事情害绵娜。在宝马中国总裁这个位置上蜕,除了目前公司各个业务板块的运营岁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题黑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吵倒,像无人驾驶位、智能互联权、电动车尺同,包括数字化营销课、品牌年轻化等等一系列的东西交赶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划巍化,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队横,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究记簇探,力争在中国市场上打下一个非嘲何K妫好的基础糜培。我相信很,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谁,宝马会拥有非常强大的竞争优势灯畦。(中国经济网 记者甲份咕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷汇:李芳" "   原标题萌梳犯:王永清错吧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讣握,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单概珊。别克品牌今年销量已经突破100万辆唬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舶窝隆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名暗煽请。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鞍魔夏。数据显示岭激吼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吨捕浅,同比上年的446764辆下跌28.64%厂。上个月光涤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坎。    因此瘁串貌,在车展期间接受记者采访时抗袭纹,王永清表示署仿硅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造全。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哺徒贯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虾芜匪,但全年销量依然会同比下降20%左右憨叭客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来角,雪佛兰品牌过去因为发展比较快垃劝,可能在布局上稍微有点滞后暮姑散。现在对于雪佛兰来说坛庆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”显虐膘。    事实上街,雪佛兰已经开始了提速布局汇天。广州车展前夜的雪佛兰之夜上膛梨秸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酚茫。王永清表示拣闯嘶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌圣缔滦,2016至2020年投放超过20款新车倡妙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列犬哺饰,30%为SUV车型毫陈,并将加速引入包括1.0T词炊赔、2.0T粉扩、8AT缸纫凡、9AT靛维彭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嫂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境艘,未来SUV将成为主推车型阿崩贰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赐捣,轴距2725mm佰鹿,将与全球同步进入中国市场签。同样地,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相集仍妈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恐刻郝。    值得一提的是船楞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS攘,拓宽产品线扁绅晤。RS车型将采用包括侧包围闯骚夹、运动尾翼沤跋、双排气管坝轻搜、降低化运动悬架边、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冷,并加载多项ESS智能安全科技乏。    在品牌营销上郴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼枫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销埂哪。另外唐峦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发撕,演绎雪佛兰“热爱泛胶阿,梦想龟董,行动匪,分享”的精神瞄砍。    “今后新车的利润越来越薪恕,主要利润来源于衍生服务萄侍、二手车置换等班豹黄。相信雪佛兰将它的结构调好后李,未来两年将会真正出成果暴攻。”施弘说瞄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外童渡痊,上汽通用的新能源战略也将全面提速柯图浑。车展当天鹿扯惮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相憋烁修,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发健份。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瓮尾卵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哇,发动机的最大功率为73千瓦行策奉,其中电动机负责驱动摆晤涟,汽油机负责发电力俄脐,它的综合百公里油耗是0.9L奈。从上汽通用发布的节奏看城堂瞎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了计。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案膛怪罚,王永清说韶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些彼槽鳞,产品还要丰富甘睡,才能满足这个法规的要求湾赶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度漏皖裁,到2020年之后比例更高靛柒。王永清表示蒋藕铣:“估计到2022年凰,我们的电池技术会有很大突破查,能量密度大幅度提升靠谓,成本是大幅度下降恭履。这对纯电动的新能源车发展是好消息藩杠绅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙朵典:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢断力、豪华”品牌——WEY握瑟,W01吻、W02两款全新SUV首发亮相赌,售价区间将在15-20万元镐财蟹。对于新品牌的未来发展规划锌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示草腺世:“WEY品牌明年将有3款车上市新厘袒,到2018年还将推出2款左右的产品肆汾,以支撑起全新的销售网络体系拴挂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍栖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市羡谎寂,8月份推出第二款SUV W02凭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型催垫酗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时珐怒铝,魏建军详细介绍到凄镰辣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA糠康闷,配置上拥有最先进的安全技术晒、智能技术啊,也更加精致脯。此外在性能上两者也有很大差异诽其苏,例如在NVH方面瞎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造斤。   在经销渠道方面糙皇,魏建军介绍说半:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络膊娄藉,没有想过招募新经销商辟授,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辅撂。”   对于新品牌的未来发展泄阿境,魏建军信心十足袜祷,他表示泉势:“我从没想过这个品牌会失败裂悄,只有退路封死才能做好这件事菊纹惶,自主企业只有没有后路才能把事情做好冠涪弟。”此外按,魏建军坦言嗣孪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法萍,因为新品牌叫什么并不重要汐谅憾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洪城,将方向转到共享经济瑟、互联网莫、自动驾驶方面新的技术煤肃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商案涸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蔬吕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩帛口、生动的演讲忱蝎浅,就城市交通憾赦、自动驾驶和汽车互联等热点话题铂忌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茨。    徐大全说垃凉,博世始终认为实,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凹护,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式铅。    徐大全谈到揭番逃,作为在汽车领域的老牌企业椭戎木,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化福涸褥、多样化的发展态势和需求探实,博世已经有了自己的思考和方向墩。    他说己,如今愁认,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫡济兑,将方向转到共享经济奴嚎姥、互联网醇、自动驾驶方面新的技术古,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商竞第。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说僧动洪,面对新一轮汽车技术的变革檄享风,无论是传统汽车酸庞箔、零部件企业涛行经,还是互联网客、科技企业厢陀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局灸巴遣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点功:互联化咯些、自动化和安全化彭眯。我们预计陕劫,到2021年惫徘横,汽车将成为第三大互联移动实体噶,同时扮演人类的第三大生活空间徒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面工,来充分发挥互联驾驶的各种优势板。    谈及自动化领域导,徐大全判断宋镣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势位收疤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术合绘,通过持续创新驾驶员辅助系统泡,从辅助驾驶洪口、部分自动牡新浅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶腾儡,分阶段朝“零事故”愿景迈进倾。目前跨歌融,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辫恍陷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用李,到2020年左右巢,自动泊车功能将进行试点项目测试腹瘦。    说到自动泊车铂,徐大全特别谈到停车难的问题挽楷矫。他说幢并,停车难是在城市生活中的一大困扰剧。今年伍玛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梢母,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娄抢隧。在八项智能泊车功能里谜,“手机查询停车场位置并导航”肺郝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闯搭壳。其实硕绥,在大型商场里耗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挪窃耍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屯夏纶。根据一项市场调研显示救废捆,2015年摹瓢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿携,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力继杭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宫腹乐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鞍募陷,在深入巩固原本的互联化潍吐、自动化和安全化“三化”战略基础上哪讽,博世今年也把两轮交通会、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度袒。    他介绍末盎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部顾上犀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力俄胁。未来十年藤渐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上菇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性兜铂。    在两轮交通方面痞,博世提供两轮驱动城鞭拦、安全等各方面的解决方案怀山,涉及两轮电动车楼、摩托车睦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式床。    最后赁纲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具集,满足这些变化的需求峭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀胜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桑刺警,“双积分”法规懒泞拖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坤撕,连日来醒氛纬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挤,让观望中的车企备受煎熬澳。针对业内关注的焦点问题久,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嫌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》保笛:不久前诺簧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芳紊,如何理解这两套方案滇蔷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喜埂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)徒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联埂,但又有独立性袭,各自的核心目标有所不同味偿繁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量樊骆顷,进而确保国家能源安全陀。由于中国的石油对外依存度已超过60%椭岭剐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卞无碘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞄苍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展迁覆导,进而实现国家节能减排的长期目标囊板炕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唯吻,但现阶段并不能彼此替代蒙窃梅。对于CAFC而言南,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梧苛,其中当然也包含新能源汽车犀尽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涎亲凸。但不同的企业由于自身能力枢千、技术储备和对未来技术趋势判断不同吹乾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求新。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补街,而以后补贴将逐步退坡蝗久,企业更担心成本无法负担愁结。因此仅有CAFC法规惰碾惩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况略受凯,所以有必要出台NEV积分屋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秽碉。同时宋尚皆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肝队,从而有利于新能源汽车早日取得突破缆皇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线顾息,其目标应是降低汽车及相关产业幢淋、乃至整个国家的碳排放屡尉,和降低能源消耗诉求不同袜赏。作为碳排放第一大国惫杰孙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值系呸,后续国际压力还将不断增大锨哆。因此浪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尺释茧,从大方向上讲是正确的牌篙瞧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段归惕克,这和NEV积分没有本质区别垛,也无法确保总体低碳目标的实现剐探添。实际上死搬秤,跨行业土十、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向儒颊。以电动汽车为例团权,其在使用阶段确实是零排放驶,但与欧美不同夹,中国的电能以高碳电为主从踢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惯膘。也就是说乖蛇腾,在使用高碳电的情况下谷,电动车全生命周期的碳排放并不低嚎。这正是碳配额管理应该解决的问题潮抹耻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中没,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冉毋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业禄。实际上焊惊,将新能源汽车确定为国家战略建,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烽掂,生产更多的低碳电纱燃晦,否则减碳的国际承诺将难以兑现惧碳廖。    另外可孩,对于汽车行业陈供,无论是CAFC剃厢斡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同圭,但都应该由一个部门来统筹策划阮酞料,系统思考肃,拿出科学既胚、系统系弹、具体炼全、有效的管理办法来推动实施林,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炬。    ■积分交易细则需加快制定借恫筷、尽早出台    《中国汽车报》馅藕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定漠售藕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素查核,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受焦?    赵福全蝎菩:确定合理的积分价格呻,涉及到技术添、成本和市场接受度皑呢,需要综合测算和动态调整惟奥。我认为基本原则是旁辣殊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扑绷,让没做新能源汽车的企业有经济压力码侯奸。如果NEV积分是“白菜价”睫阮诗,大家直接买就可以坝妈,谁还会愿意在新能源汽车上投入坷?    因此凰钾,NEV积分的定价应足够高善,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狗熊哦,通过自己的新能源产品获取积分庞,满足法规要求人。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理妒堆力、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业筒,能够通过购买积分先生存下去碑,争取时间把自己的新能源产品做起来芥妨。    《中国汽车报》挽换盘:除了积分价格之外阂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑篮,目前处于“空档”状态耽,怎么看待这个问题撼楔?    赵福全轮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啃浅傅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哦涸峭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性矮。同时滥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间百委氛。对于汽车企业来说捆,3年仅仅是一轮产品开发的周期汐,政府作为“游戏规则”的制定者屋,应尽快给企业一个明确的目标慑,否则企业将无所适从琳纶履。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》豌:“双积分”中提出了2018年起俏,8%冗对熬、10%取范瓜、12%的NEV积分比例傻图,而经权威机构按照法规要求测算邻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间都,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难欢滤?    赵福全辣艾临:在这个问题上谁,我并不持悲观看法食。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难井努,因为还有很多企业尚未完全发力盘凶爽。按照国家的发展预期婪回恼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鳖拱,如果每辆车以最低积分2分计算兽核,整体积分比例就达到了14%涣特,如果是分值更高的产品测汇,达到18%的积分比例都有可能妮横。关键是要努力实现7%销量占比目标残安,而这也正是NEV积分的目的所在睫叹。    不过另一个问题引人担忧瓮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求禄,同时在CAFC核算中也有优惠倍独:一方面油耗直接按零计算闲,另一方面核算数量加倍迁戌熄,从2016到2020年分别是5倍叛捶、3倍昏、2倍镶卿。此外八垢堡,按照单项抵偿原则缓售兔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芹椭,还可用于抵消CAFC负积分毋。我们经过测算发现谴,CAFC中的这种双重优惠钡筒,对新能源汽车的“照顾”过多了轨,不利于促进其他节能技术发展轿咆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嘉笑莆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展萎苛蔚,CAFC的达标难度就会随之大大降低胆囱。实际上陷烧色,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重女醒,两者不可偏废屑霖腥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挖纪,但如果CAFC目标落空毕,国家能源安全受到威胁概,汽车产业的可持续发展仍无从保障浪编。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消帝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蛋哨,这不仅能确保CAFC目标的达成促拍,也会提升NEV积分的价值涵刑响,避免NEV交易落空漏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》幌蛊惫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烁郊衔,而没有将电耗的概念纳入其中毁,这样的算法是否科学博?    赵福全叹回:NEV积分分值以续驶里程为依据鹊,这与推广新能源汽车的初衷相违背魏,也不利于鼓励技术进步赌矩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程前。推广新能源汽车是为了节能减排锣费疽,因此不仅传统汽车腥萎鞋,新能源汽车也同样应该抑大扬小仕舌、抑重扬轻擒镶刷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吨妓才,而不是搭载电池越多越好莆,因为大量电池搭载在汽车上移动誓凛许,这本身就会使能耗增加坊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾矫仁,也意味着大量增加电池生产的排放蓄。    政府应鼓励企业开发低成本靖诞搪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品圃扰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烯恕。也就是说效反,政策制定一定要“勿忘初心”蛇溶。建议NEV引入单位电耗鳞搽恒,即吨百公里电耗的概念嗜袜,作为积分分值的依据倡坑。同时富绍,对于小型车电耗适当放宽欠,而对大型车提出更高要求敬,以鼓励新能源汽车小型化拇掂,进一步提升节能减排效果聪篓竟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》降心摆:在“双积分”中敖趁,没有将新能源商用车列入管理范围帽,这样做合理吗系碘思?    赵福全拭下湿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧径海可持续发展的问题伪嗽奴。2015年啡嫌必,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脾系,获得国家补贴的比例比这个数字还高倘杯。而此次NEV出台却未涉及商用车肝,这是不合理的姥某,表明政策的全面性和系统性有所欠缺价,也会让乘用车企业感到不公平盎熔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求彪蜗婆。我建议波秦,应该单独给商用车设立NEV比例要求巨,可以不与CAFC积分抵偿旦景赦,但企业之间可以交易诵啃陈。因为如果没有NEV的强制要求挛口,在补贴退坡后洞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑精亥琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴渡痢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口项,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水栋喇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上却咀罕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冈泰既,目前正申请资质的新能源车企多达30多家图,盲目投资之后皋巫淳,多数公司要垮下来此杰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垦速,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呜。    以蔚来汽车为例疯弛,去年8月还只有100多名员工青逃唉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冗。据中国汽车工业协会最新统计深贪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆埠,销售4.4万辆付,同比分别增长25.7%和43.8%苦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搽潜,销售28.9万辆凶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斜。蔚来擦齿缕、威马黎忍叮、前途寡苯、小鹏等已是新能源造车领域的热词了帕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入撑趟杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面屏蔚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》董凄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哩漓限。至此佬,奇瑞新能源成为继北汽新能源杜填毁、长江汽车侠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妥羌。    “新能源车企的风险陋邪渤,其实很大伸第。”王秉刚说衡毛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力柒,对风险有足够的分析斤怕,有可能投了很多钱己,最后做不成法,带来不必要的损失刮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下那槐蜜,简单地投资建厂舶、增强制造能力结圈,未来堪忧翔徽厩。新能源车电池的技术进步非常迅速 醚,现在可以用的技术一年后就不行了迟峭虽。如果没有研发能力就做不过人家剁。“一下十几个亿扎进去穗拆,有可能最后做不成丰,我还是提醒新进者要谨慎一点靠躬。”王秉刚说靠杭鲸。    事实上椿,目前国内的新能源电池生产厂太多了殊闪,但规模都不大群航。而且动力电池总的规模也在扩张中脆,尤其质量好的不多示,“据我了解傻炕甜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诡。”因此窖先,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敲菩赦。   谈不上“红海”掠阂广,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诺芯,但道路曲折瓶罢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说微伴,造车得有钱割侯、有人才垛、有时间事仿彭。“钱我们还行忱茄,人也不错尽苇嗣,就是时间太紧骄琼讥,毕竟搞汽车三年算很快就吹肩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合飘。”万锐坦言湘喷缺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的柒。    不过蝎介,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧断斑,万锐并不认同杭。在他看来灿拼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上獭樊肛,因为大家都还没“下海”记橇顿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摆米龋,大家还在忙于造车烘惋,搏杀还没开始漓屏事。    “这是好事跋浞な!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业科,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说围,目前中国传统整车企业有150多家尼闻豪,新能源车企至少有30多家霓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法狼斤。    至于是不是过剩狭肥,梁伟表示这还是要市场来判断闯赫蓬。在梁伟看来棉,其实中国传统汽车行业已转入新常态陪究潜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碘,除非汽车消费大幅好转沸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况庆绘烽。    但另一方面寺掠,根据预测飞,未来5~10年拦,中国的新能源汽车将保持两位数增长憋染苹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称趁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆膜聊,到2020年时产能达200万辆檬络、累计产销量超过500万辆穿坟怯。梁伟认为磷编己,从年产几十万辆到200万辆的目标骋虚悄,新能源车汽车肯定还要快速发展苟签暴。目前的新能源车市场还完全没有定型翻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仿善。    梁伟特别提到了特斯拉的成功罐,“很多人此前担心特斯拉会破产蜡袄胚,但Model S和Model X推出后效果不错肚,用户接受锨。经过多轮产品积淀晤叫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吞,特别是成本下降得较明显季。特斯拉可以闯出来办椽,中国企业也有机会杠、有成本优势猜。”梁伟说柿搞拟。    对于最近贾跃亭的乐视白偷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敌斧缓,梁伟指出课旗,除了技术杠,汽车行业还是一个资金密集富忿欧、劳动密集的行业宋潘犊。如果要进入狸溶死,需要企业在未来几年有大量投入勺美习,以格力电器(000651.SZ)为例蠢脯肋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗午拭。    梁伟表示半法,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来了肮,毕竟快速把产品推出来分澎,现金压力会非常大播犬擅。另外砂,一家企业在原有行业中具有很强的能力钙枢记,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氓,这是一个很长的学习过程块橡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍诲疼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日黄茬钾,也是第十七个中国记者节勺皖。2000年涡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》埃叫肆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节慨竭。此后记者节像护士节拖瓜、教师节一样经疤,是我国仅有的3个行业性节日之一滦蚂规。   值此之际妻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下污匙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”塘。      坚守还是离开体萌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露表耗幂:去年网络广告总量2096亿元雄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元戌东混。报纸下跌超过35%陕堪,杂志下跌近20%风块输。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿膳灌,单项将全面超越传统广告策劲户。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击守驼教,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赦匣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拜空惠,也仍能保持着不俗的销量商苦井。    “没有路可以让我选择勿嗜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帮姐。”陈总对此直言到吐店。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚邦,但发行量保持一直不减暴将砍。诚然阶莱绢,这离不开报社给予的支持山。但从自身发展来讲坞磊敌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缔。究其原因霞揽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的胖凉剿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者幸。   汽车也好抡隋宿,新闻也罢氦歉铜。毋庸置疑岁箱就,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题豢夺。   纵观整个汽车行业的发展趋势踏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志们钩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捶妥,但不可否认的是尸奋屉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式栓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者臣桨。    除去对报纸坑灌、杂志窘、广播翁贡、电视某掸颈、音像等载体样样能玩得起来绊谋,还需操弄3G千、4G等流媒体技术世桥。我们不知道下一站会到哪里县。   面对媒体融合大潮啦,陈总胸有成竹的坦言闻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凤谋盎,家用汽车转企改制之后继续深化改革班请舍。由媒体到传播机构婚帛弘,由杂志到全媒体平台奇漓,历经两次创业席梁窗,家用汽车探求新的发展方向苍稳胳,抓住变革时代的发展机遇呻盟逝,赢得了全新的利益增长点侈水。不再只是单纯的纸质杂志钦上虏,视频受继款、自媒体等做出了不错的效果缮。   其次嘉,就是在自己的企业定位方面跑东杜,中国医护工作者汽车消费调查梦、中国城市教师汽车消费调查是以医生匙草、护士物好、教师等特定的人群为对象做的系列调查称姜。这些调查一做就是3年驾,走遍全国大中小城市停坎,做出最真实的数据鲜。 ?   “网红”营销时代   今年以来勺铜,网红主播频繁出现在各类活动现乘砦槁邸,手机发布会挞扒悸、车展汾、房产开盘簧衔、比赛等一场不落片禄度,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仑。”   日前舜惜笺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”般卸喜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军擅芹餐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”猩。   对此事件缅忙挠,亦不乏业内人士称寄必,国内深度报道的形势正在由高峰往下走荤础,呈高开低走的态势抄痘剂。   陈梓萱表示释社媚:“在现阶段的传播环境下库毖掣,媒体记者朝网红转型胳贺,把读者转为粘合度极高的粉丝靛耽,增强彼此互动词、沟通我,无论对于报社还是记者个人骡,都是一件好事履隶。”   “把流失的用户拉回来淌系,用互联网顺泉、新媒体的方式俏,我们正在努力尝试脸舶偷,但具体执行效果如何碗晚,尚无法判断纪挟。”全媒体时代碱,我们永远在路上地幢盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺椒:张瑞丽 版权作品哭诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛厦,严禁转载轿,违者将被追究法律责任檄虏。 获取授权" "  原标题婪途:广汽传祺肖勇凰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日少粕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典玻线。在本次活动上坷屎玻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吨琅成。广汽乘用车副总经理肖勇表示俺:“时尚是一种潮流颧得份,其实就是顾客需求浆卯,引起客户共鸣郎,汽车也需要时尚荆,所以GS8出现在了这里臼。同时传褀GS8我们就是承担梦想洗阔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上接。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蟹,中国品牌基本上没有一席之地奴鼎激。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型埔氰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任琶铰。   对此诡,肖勇表示疏顿佩:“传褀GS8我们就是承担梦想盎弦颇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犊淮梁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上篮画,所以在豪华汽车上弗染平,我们率先实现突破吾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疾,我们就是要跟汉兰达厕汲、福特锐界形成三足鼎立聊台,甚至未来超越这两个品牌幢静,这就是我们的目标咸馆绦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淘,创造单月销量的历史新高睡,爆款车型占3.4万辆操,但受制于产能安排的影响推,造成其他车型总的销量并不是很高拨谈。面对这些问题巷娄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略考。   肖勇表示秦顿:“明年我们的产能抗翁奋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目小累将,产能将得到释放剃良。我们在满足GS4的同时隘才南,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立簿赖,最起码销售五千辆以上担九磷,剩下我们会再分配个其他车型舰瘸。”   同时为了加速品牌向上尽冬篇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市跨海煎。同时肖勇说道惋弟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泼,在明年全部投产榷,所以明年最大的问题还是产能幢仓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蛋,我就是聚焦我的明星车型逆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  还有不到一个月停,东风标致4008就要上市了堡灵。它的颜值逝蔚呕、科技装配足够有吸引力蔫荚,那么随着锁定竞争对手抄、谍价哨患、销量预期等关键信息逐步浮出水面绢焊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多狠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”厩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影萍悄。比这番景象更热闹的具分,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会睬鞘倾。   说到品咖蓄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妮寐牢,让媒体品到了极致多樊负。在工作人员的讲解下感朔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乓狗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啡忱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴亩侣汤,无不让到场的记者妊篮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泪请算。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酮岔焙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质韧、品味阜殴娠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象懂,东风标致在今年推出3008弯坡、4008后趴祁,也将在明年陆续推出3008S幌八、及另一款7座SUV炼闻锣。据中汽协最新数据显示圈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆痉豹局,同比增长45.91%扰伯。那么昆裴黔,在众多SUV产品中髓公,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涣仕另?东风标致总经理李海港对记者表示行:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓜,东风标致的SUV一定是最有品的辽香稻,这个品是指品质怒、品味签嫡,今天的4008就足以支撑这两个词懂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冒浦翔?李海港对汽车产经网独家表示谰褪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同深咐监。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娜湾稼,轴距达到2730mm青,是同级别车里最大的哆奋送,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鄙脊樊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伪,在配置方面更趋向于高端拌儒、智能曹泵凑,进军更高一级的SUV市场蘑赤。”   然而橡竭儡,另据乘联会的最新数据嘉,1-8月硅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV干梦挖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%阑贩谦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茨五食,作为中级SUV邻头,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凰翰?李海港向记者算了笔账绰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万崩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捷。“这种需求就是4008的机会伤赌地,也是4008成功的保障缝。”李海港表示税。   “狮虎之战”将上演   还未上市台,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蹋戒。李海港认为扣,4008在科技装备们唾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酱经趟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的罢诚。”李海港强调舜。   通过外观设计及车况数据对比后发现喘,4008的设计颇具未来感和运动感此瞥缚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下荒,4008在轴距上占有一定优势刮,也使得整车造型看上去更加修长徐扫。   那么丹,价格呢姥歧娇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撮,通过对比翼虎的指导价晶,小编认为4008的价格应该在19万元左右陛幸堵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢排瓦狗?据乘联会最新数据酚胜,翼虎1-9月累计销售84258辆吓婆踌,月均销售9362辆呵。但值得注意的是涂拳擎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%男答抵。那么思第农,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贰嗡劫,可以说也有一定难度法。   汽车产经网了解到堪,由于目标客户锁定在换车需求的群体稍履,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叉,以吸引用户选择4008彻示。至于置换方案的细节甲,李海港表示还未最终确定甫反。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   国庆结束后参,北京幻、上海邻狠、广州娄捣途、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿随,引来了社会广泛关注访班。平台闻风声偷纶耐,媒体炒热闹慰,百姓愁价格番。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻父授覆,“网约车”只是第一块烫手的山芋僚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性雌桶脱,又要确保公共交通体系的稳定拔,还得照顾老百姓的感受竞谴。    比较普遍的观点认为涎腑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升波荤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秆酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上丰礁,征求意见中提到让市场来决定黎府淘,这是非诚В科学的犊灸。作为用户七嗓,担心价格上涨舜律抢,特别是比出租车贵奶,认为监管部门是要维护出租车体系利益钨,我觉得这是大家多虑了保眷僧。过去涩,在平台混战的阶段化乳霸,资本介入烧钱抢流量红殊佛,这本身就是不可持续的澜省劣,价格逐渐上甘丁,平台收取中间费用是必然的堤攀窗。    对于各地的征求意见校嗣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌微。比如说要求司机是本地户籍墨长、要求网约车辆的舒适度等等蚀协。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些景突筒。    网约车规范的政策是非常需要的驹焚灰,作为共享经济热潮下的产物械谓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色兢羞晾。任何一个商业模式痛冈,都需要规范起来脓淮梳。因处于监管边缘懦,过去已经发生了数起网约车的蔚停害案件坚。我们在对受害者表达同情匆、对肇事者表示愤怒之后朗凳少,更应该关注的是如何改变这块灰色地带繁炕。    然而驶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炼滩。比如说纶齐替,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍夏潦、车辆要有上海车牌参崩,并且轴距要达到2700毫米蔫呕。根据滴滴公布的数据铰蠢肩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钱箍媒,拥有上海户籍的不足万人丸拖。这个情况在深圳类似狭朵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瑟铣。如果按照细则明确执行樊,这就意味着肖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喷誓。    共享经济是大趋势峨,但监管太严可能打击积极性仙,这对立法部门是大考验郡。互联网时代镶舒,网约车大大增加了出行的便利姓浪哦,使人们在出行上拥有更多选择桨。监管是为了提供安全高效的服务保障扩,而并非要让网约车集体消失孰麓。现在的征求意见许多还是首次提出承疗排,建立体系的过程中应该让用户傅纺漠、司机及平台有更多发言权乳肖冈。    我们鼓励共享克,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缄杜,与传统交通体系形成良性的交叉互补敛。    我们希望立法崔版,只有合法合理才能保障各方的利益溉商表,所以网约车服务一定会是标准化裁、安全化的懊虾稻。    我们希望在所有领域都有不断开放娠、不断完善的发展方向氯,这是产业互联网时代的必经之路瓤。    文 | 著名职业经理人衰澳署,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按璃蓄侣:新造车企业已经不再神秘淖,告别概念车的品牌曝光期册,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辱。投建工厂淳狠穆、申请资质珐伯,造车圃卧逝,他们是认真的谢。不过贩,“八仙过海缴肪茂、各显神通”汹裤,出身背景不同的创始人吞,对企业产品和品牌的定位甫炯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”俄节。    想听“真知灼见”媚,走进新造车企业吹每,与掌门人一起敞开心扉聊聊天玫染。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道匪,敬请关注匈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中敛舍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绕凌。10月10日独驳泡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拦。这也意味着翁,前途汽车继北汽新能源鞠钡、长江汽车之后担扣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”杆骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中可,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卑,可以稍稍松口气我蚕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看憨,他直言到2017年底前途K50车型上市前灌庙,相关准备工作的日程已经安排很紧张棱卤,有许多事情需要持续推进盘洼。即使如此写努餐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心形凯。在与记者的沟通中酸妙,他详细讲述了自己的创业经历侮宛申、资质申请的情况填栋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断关。    短短的一个小时舶,陆群留给记者最深刻的印象是萌送,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师焊,他们怀揣一个美好的愿景冒缚捌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”退摧。    ■ 拿下资质不神秘辫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胜煎茂,许多人都对过程感到好奇讽嵌。陆群则表示晚幸诚,拿到资质并不是一件神秘的事情速。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嘛,一点一点把技术做到位杠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来标。”陆群说划屠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卡。具体流程是爆敲猫,企业根据相关标准去申报项目堆胜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请山。陆群认为逝楷辈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展络堑姥、引入新的技术和参与者返咐虚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术轿。其中对电动汽车的四项关键技术绣快谢,包括整车的集成和控制技术论椭镁,电池的管理技术奈褥需,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求喂。同时百奖,技术具备后还需要做出整车冒妨,并按照标准做大量测试坟,要达到很高的标准忌。据了解伯刃闲,整车控制管理系统(VCU)辩香拷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向确错贫,也是已经掌握的三大核心技术揩导。    更重要的是奸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纫。早在2010年忱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巴抛,开始布局电动车确癌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恐敌。2012~2013年蒋滥雇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目滑,在高端纯电动整车设计疲稗痹、研发方面取得了初步成绩度轻寂。陆群说缆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”公舒藏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辣私缆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嗜,开始引起业界关注杰。那时哭盼龚,行业对电动汽车的关注已经比较高那撇,而前途汽车早已走在了前列失。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年怂频溺。”陆群说谷贾惠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司箔寥搽,专注纯电动车研发翰、生产蹿贺、销售及服务掳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团戒。”2015年9月弥仍,长城华冠登陆新三板挂牌交易烷独桓,成为新三板电动汽车第一股钱楞欺。目前岔巴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苔,包括整车业务板块(前途汽车)将诞笺、设计研发业务板块(华冠设计)醚髓嫉,以及核心零部件业务(华特技术)陵堡牌。这三大板块互为依托烩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑温祥。    拿下资质维,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点煌席。    ■ 技术券帛、生产基地咯哩、供应商都得一流    在做电动车的这几年鹤,陆群对电动汽车的理解越来越深入吻动,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机墒派恭、变速器等物理结构穆皮,还需要产业链配套饥旁半、成本控制困、核心技术开发等一系列工作电氛。“自主研发的核心技术纶泥稿、国际一线的供应商和自建的生产基地阿胚疾,是我们的三大优势沛巍赂。”陆群说煌喉。    陆群说皖耪豹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鼻,市场上找不到合适的零部件供应商雷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哼纫池。目前龟哼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伐对会,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化深纽、VCU辛副、RESS等核心技术舜,使零到百公里加速仅需4.6秒随,最高时速为200公里常遂是,最大续驶里程达到300公里辖俺糯。而据陆群介绍官赶潦,这些电控技术相关的零部件咕竞,不仅前途汽车自己使用锰欢虏,也已经为行业中其他厂商供应涧。    在供应商体系上伍笺,前途汽车同样拥有强大阵容丛绦磺,已经先后与IAC览墒定、博世冯申信、布雷博体、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作兑挪购。这不仅确保了产品的品质漂蹭腺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纫恐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地顷。今年2月歼纱裸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吝接勿,按照规划傻纷萄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淳夏洽,将在2017年中试生产梆古拇,第一款车K50将在明年底上市钳歧。值得一提的是梅没,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺檬粳乘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”固沟宦,最大可能提升汽车的轻量化水平扁。    陆群认为拨吼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车熔,而是要通过成本控制礁、技术提升来实现萎骄河,其中轻量化就是很好的解决方案括。他强调仟钳香:“前途汽车的产品规划和市场策略日,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谈芳七,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力佛,在全新的市场领域不断成长堪睛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凶,中国新能源汽车市场前景广阔弦瞥,存在巨大的市场机遇色菇。据他估计懊漆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匠。他表示芒,前途汽车已经做好了准备抢焊。    陆群始终坚信一点嗣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西潦细。在他看来炔阜顷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”丁诧。“所以秒,我们专注车辆性能芹激煌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台朴腔,迎接智能互联时代赣揪翔。”他说瞳差师。    自1990年大学毕业进入汽车行业京吨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发陡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苯驾泌,创业历程也已经13年疗,算是行业的资深“老人”凄嚎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”女晌分,他的团队也是一群“汽车工程师”内穗虚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烫糙。    陆群说敦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伤烙干,像华为一样拥有先进的技术珐、过硬的产品品质以及国际化的视野淋荡炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹崎罐棉,同时彤筐随,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益壤。一时间死始,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梆光惟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访算蔡漓,对于新政下侈假、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明浮违。    看自己   记者虏薪: 首汽约车有哪些新的动作和布局饭?   魏东劲绰: 一方面蕾返,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面毯汀,根据北京昧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剖,我们会在司机挖故、车辆和运营都符合当地规定的基础上遍坑,继续增加运力保障迸汤,这其中包括增加自有车辆蹭幸全,也包括增强与当地伙伴的合作篓。    看政策   记者叉权: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后届波线,有观点认为继垂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挥瞪阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔚斡: 这样的说法不客观贸兼涛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锭哦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情先汰。    某种意义上讲扒,首汽约车项目上线之前绰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台擂,我们只是在政策范围内尝试着做还惕。彼时篮菇然,我们借鉴同行业企业技术手段蒋丛隶、商业模式和合作模式晚麻虽,在政策合规的前提下赦侧,尽可能尝试稀,当然潭锑菜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痞落,我们是十分期待政策落地的羡暇潍。因此寒脊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谋车琶。    记者瓷来廊: 怎么看待首汽约车的先发优势即陪?   魏东蓟: 的确陪,北京市场上我们目前是最贴近政策的陕,但从全国“一地一策”的角度来看疚成,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贾峦。    看行业   记者读: 按照当前征求意见稿来操作江,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乾啥。   魏东逢败: 我们对于各地方出台的政策表示理解锤擂,网约车实行一地一策制度申惩,各地会根据各地的交通发展水平题破、城市交通需求来决定如何管理网约车萄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发街。    看未来   记者冒辛荡: 未来行业格局将有怎样的变化煤搏?   魏东酷鹊: 当各地政策正式落地之后嘶较,会明确供给的标准梆梯瓣,把目前平台存在的一些低端车型清除市称雍牧小,筛选出部分中高端车型进入服务领域驳,同时扑,对于准入的司机进行严格监管顿。因此梗线,在未来行业格局变化上绒浇看,在大的方向和框架上由政府来把关函喂,在框架和方向范围内奠,各家寻找自家的竞争点和突破口盾,现有的平台选择优化平台和转型升级认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始季帅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略导,并通过一系列体育绿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兄赎、活力的品牌形象拿慑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体山缓,除了年龄檄朴钠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人敛尉氢。” 10月13日棵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侧。   据悉惩涤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蜂沫勤,并向年青人传递积极的正能量肌凡歇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兄赁迹。未来遁丸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动食祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言讥枚汞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型艘辱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型事灰届,借助本次人物盛典纤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁掂互掀。   “2016年溶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’问巫。” 郭伟表示郎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作了梁,不仅让不同圈层的消费者獭迟、车主故、粉丝共同参与到活动中碾闲编,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者软胳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机衰。”   事实上咯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域俏酗访,包括体育以及音乐类的综艺节目将弘,实现了跨界合作碌狄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称工,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流斥砷毫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度躲屠杏。”   根据最新销量数据显示夺,东风日产9月份的销量出色桓匹,同比增长超30%查弗。其中主力车型轩逸划搭久、逍客疲翘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗控落撮。   郭伟表示胖兽煤,“东风日产今年的目标有所提升嚏康伶,对今年销量保持信心攻忌。”此外忙古细,谈到是否有可能再接再厉柒,在总销量上攀升至第四名的位置时撇胯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奔耐溃,能超过前一名最好嫌绦,但最重要的是与自己对标厕。”   责任编辑施:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呢,管理层不参与讨论渤呛罕,每组都有来自全球各地拼朔狈、不同级别椒弄、不同性别的同事城魔痞。”蔡澈说竞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盒,大家相互协作们番、互相支持航梢、勇于尝试珐傻诲。”    中国经济网综合外电报道拳李,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士汾姬风,其宏大的构想才刚刚开始屏退。蔡澈现年63岁欠,其工作合约预计到2019年红,在刚刚过去的2016巴黎车展上宦薄脊,他再次用前瞻的眼光和布局晌峦,为戴姆勒集团未来的发展筛态氓,提出了新的方向荚哨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说团透绷:当年学的是电子工程专业恨,就有人建议“傻小子钾叭琉,去学机械工程煽。”来道,“今天来看纹料,坚持初心氦铂,梦想终有回报插。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体法解饥,在报道戴姆勒集团的“变化”时缓据沪,都会引用蔡澈的公开演讲鳖断枢,因为他提到了电动钒味探、互联宛、智能和共享等前瞻主题庐颠蹦。    首先靶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ描,并计划到2025年遍,成为高端电动车市场的领导者姬秋猾。当然同荒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列弥蹦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敲襄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念加叭耪,恐怕显得更稳健典。    “在所有这些领域胆诡势,你必须为未来的投资做好准备笨,”蔡澈说碌奋。 “但这是令人兴奋的猛虚份,所有这些发展不仅仅是技术的改变羞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务慧煎痰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拿辰础,内容丰富的CASE(瞰思)计划碱,它取自于智能互联蓖涝、自动驾驶疮经、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母链卑。有评论指出嫉丁粒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陵醚谩,就是要对未来做出承诺胁骇蕉。 巴黎车展发布会期间竟溅惩,蔡澈穿着休闲衬衫鞠孪、牛仔裤和运动板鞋劲禾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蛾,但蔡澈作为首席执行官茹辨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目雌祷九,以加速决策和赋予员工权力著称轻年。主旨就是要尽量消除“官僚作风”输碑涝,鼓励对新产品和新发现却搭,进行实验性的尝试部徒。    巴黎车展发布会期间等蕉夏,蔡澈穿着休闲衬衫褂己贝、牛仔裤和运动板鞋椒割,一改西装革履的常规风格齿污勃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刹:“我们并不是穿衣方面的专家笛赫邦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen摧啼韶,而是留在了在工厂附近的办公室脱吓,尽管条件略艰苦沦表口。至于在衣着方面的变化病,没有具体的规划错哦日,因为衣着是表面化的海颠,符号化的上百,尽管这会传递一些信息荡副渭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示密裁鞭:近些年凹聚蛋,我们尝试了很多新的想法累篓,对整个行业而言都是全新的尝试戏誓烙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划壬狄尘,很多同事都参与其中酪舵。    “仅仅3个月的时间图杉俱,我们收集了150个优秀的想法肯酥,这些都是关于企业未来建设的好点子蔷雄报。我们把参与讨论的员工分成了八组吕堕罕,管理层不参与讨论酱,每组都有来自全球各地漆丹、不同级别燎遍题、不同性别的同事庙抛厕。”蔡澈说标捎沏,“今天提到的鱼群式结构恭李道,希望让公司更有活力错,更灵活起籍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凄玻,大家相互协作薪酞、互相支持晾废堪、勇于尝试啼垢垂。”    几个月前戳稗剩,在柏林的一次会议上豢昂甜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片村伟量,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”风捞辽。根据德国报纸对这张照片的描绘阮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面轨。蔡澈告诉开发商俗绥,这张照片是30年前拍的眯电僧,那时氮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腾。    随着电动车品牌的发布垒礁迫,以及首款概念车的亮相们嫁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侮闺榔。在戴姆勒的规划中扭耸淬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力米,包括价格锹唱稍、外形和性能妹吼。据了解嚷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产悉腻淑,包括在德国建立第二个电池工厂藕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰粱僚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕祷。主场“作战”的雷诺品牌肉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沫芒埃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念菊爆贪,包含设计墒逝兢、产品以及市场布局等方面恃兑。    发布会结束后酚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通朴德。在面对面的交谈中虐秤锚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待附。另外史咖苏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题擅匪钦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作萎。    网通社细怯弧:在中国市城省,2017年雷诺在中国有什么挑战孔?    戈恩颊姥矗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长悉幢,中国和印度都成为全球业界的引擎斗。2017年是雷诺非常重要的一年粕,我们的销售会起飞票侠剑,就像飞机一样酸购额,正在起飞向上并且不停加速匙漂。对于日产来讲碎祥唯,也是非常重要的一年梳,还会进一步推动启辰的产品端李响,这个也非常关键系菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社干讥:您如何看中国新能源市巢蹇薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划群?    戈恩遍井:我认为中国会成为全球最大的市尘ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的很础虫。对于日产而言湍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惫戳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目黎鞋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的床。    网通社违:对于雷诺和东风的新电动车项目间撩奋,是否可以更详细的介绍一下矢搞派?    戈恩想:雷诺和东风进行合作舷短,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场败汀讽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论筷底,最终项目还没有做出决定拖裙副,但正在研究当中啤悼。    网通社系蔑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肛哇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进艘查浅?    戈恩咀:自动驾驶一定会进入中国肩瓦箩,这是勿庸置疑的奖。目前权芥室,各个车商在这方面的竞争非常白热化贸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣猛郊。在中国相关法律法规允许的时候甭桃,我们的产品会进入中国膝。当前犬吮,我们的样车正在美国棵编剩、日本做相关测试队。与此同时诵,雷诺当然不会遗忘中国市场嵌。我们会在中国市场进行一些展示项目防掏弟,这会帮助我们完成产品差异化的工作替氖会,也会帮助提高产品的竞争力沏琴插。    网通社彤:三菱的加入玫镭禽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助褂尚希?    戈恩莆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惶锚慑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钱。我们认为2016年包含三菱在内擂烙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关集揪抚。所以它不是目标揪,而是我们现在工作的结果臣哗穆。展望2017年饺佛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年楷欢,尤其是三菱的加入茄尸腹,让我们有潜力跻身全球前三脱庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕惠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 统混仍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敬钠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代噶。”Kalanick 说道寄烫。“如果真的发生这样的事囤弘式,而我们没能参与自动驾驶的开发港,那会发生什么事玲炉闹?未来将迅速抛弃我们校谜朝。”    上周四蔡,Uber 对外表示未蓟:8 月底采撑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车差。    与平常用 Uber 打车的程序无异华,系统会为乘客匹配 Uber 专车窘素,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务避。虽然是自动驾驶汽车悉岸挫,但车上会配备两名训练有素的工程师峡倍。一名工程师坐在驾驶位上华愤怪,随时准备接管汽车控制权匠,另一名工程师坐在副驾驶上顶,详细记录汽车的每个动作榔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外梅肖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto憋诚岗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大径滦。在采访中较翠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业九。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场编难系。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴璞骸,现在卡车运输市场也是如此疾不勉。”他说隙帛缉。“现在谈这些还有点早甭颠,如果非要说点什么立乒距,我只能说我们已经进入了研发阶段浑妙涕。”    在采访中镐裴,Kalanick 还被问到歌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翱似骡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谜。他认为在交通自动化的世界里斡沉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加懈筐,但驾驶员所占的比例会下降枢世特。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敌劣。    Kalanick 说道庙观:“像旧金山这样的城市飞啸,大约有 3 万名活跃的专车司机粮火。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机啪聘,但是别忘了僚散,就算有 100 万辆自动驾驶汽车萌程,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嘶疏疟,自动驾驶汽车也需要钦垢晦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的官耙,有些情况是处理不了的快。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅⒑,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员为坦练。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袍。”    他举了一个例子限输券,电话刚问世的时候霉穿庭,需要一名接线员来接线和华。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会堪,而是创造了一个全新的行业弘,并创造了大量的就业机会淌固盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛梗哆:李芳" "  穆伦认为匿拌簇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妙凹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妒勉卞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绒,包括汽车的使用方式誓稼。    自2015年9月25日临危受命冉丢淖,出任大众汽车集团CEO至今瓦锯酣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间具绊冯。那么偿说,一年过去琶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿犯弄违,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后忿寇癸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得燃蘑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后穆桑,贴有穆氏标签的大众痕,其未来又将是怎样的呢窃藤赴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)啤,借已成惯例疥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伤琅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扑歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蚊,穆伦首先抛出对大势的几点判断铃,也就构成其《巴黎宣言》的构架非。他认为泊盼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车读,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稠皋粪,包括汽车的使用方式玛蜜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说葱盯烽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求箔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动单翁,这需要我们用全新的理念捂妨点、全面的视角对于出行方式进行解读铝岗耻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来详价设。显然斑渡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的饰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的繁。我们需要联接汽车世界和数字世界寇墨哇,让消费者获益腺幸,推动社会和经济的发展缅。同时顺应驱动技术的根本性变革蒋怜,即电动车是汽车行业的未来蓟怀。尽管如此悼毙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扇态。我们必须距签观,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代速蔽挖,同时推进替代技术的发展衡暑味。    穆伦坦言鸥,应对当下的变革私,对于大众汽车集团来说癸判浓,是一项十分艰巨的任务叛。尽管如此动叙,我对于集团未来的发展持乐观的态度吓寥。因为在过去的一年里随瓶掸,我们兑现了承诺从翔绷, 增强了核心竞争力佬,积极推动集团业务的不断发展权妻。因此栓缝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痘镰婆,而是“大众汽车集团将如何成功”假辨集。为此氮钮广,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贬。集团的目标痰百,同时也是我个人的目标癸净禾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锤牌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者森盟。    他说协,今年夏天担虚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涵。我们强调倍,集团未来发展的重点领域将包括杜呵匈:电动汽车呛秀、电池技术莎、数字化磊噶、无人驾驶和人工智能回热裤,以及全新的移动出行解决方案脸。放眼未来提,很多人将不再拥有私家车琳舒桂。即便如此潘糙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户羡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念撼桔、大力拓展移动出行服务蘑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图矛,包括集团旗下众多品牌的战略娩片吞、关键指标和相关措施串屏寒。但在此之前怂挂堤,我们并未停下脚步界售,而是继续开展相关业务仍陇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时窖努,他特别谈到玛:“在中国古芒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嗡平函,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瞳。    穆伦表示父闯非,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题查变。这些实践同时也表明还聘,即使目前面临压力健肮,大众汽车仍然完全有能力实现目标凤墙。他承认晨毙,坦白来说速措裸,柴油发动机排放事件影响深远翔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耽。我们正全力调查事件发生的根本原因失链,不遗余力地解决所有问题徐点瓜,并在最近几个月取得了实质性进展化粉。然而对于我而言怜手,构建大众汽车集团的未来红乒,也同样重要藩盆。    穆伦说勘竿,今晚劫梳楞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疗平:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淡饲杀。在2025年以前系剩斯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刑谁遂,并在欧洲市场占据领导地位顺。    最后唐登淡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望保彪:“未来百堕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痪。它意味着自由窗炮臂、乐趣和情感籍耐。因此慨,我们注重产品设计丸,并将以崭新的视角进行设计创新”蓝僚匈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  今年7月底酣,在2016年世界500强排行榜中肆恼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫩乡都,比去年跃升47位仇莎帽,排名第160嫉仁,引起国内外企业界笛枚、尤其是汽车业界的瞩目炒惦剃。    今年幂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撼杏签。恰好是在10年前死,徐和谊出任北汽集团董事长链酱,策划氦、主导僳、实施了令北汽集团由乱到治叙糠,由小到大骄睦藩,由弱变强的变革谭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆触少、有益辱、独到的成功尝试摊汰科。但是裸,当中国经济网记者约请徐和谊捕碧,请他以《老徐和北汽这十年》为题充琳航,谈一谈自己与北汽集团时芒认,徐和谊温和尉、憨厚地笑着说莎偏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己密,少谈菱品,少写莲灌。    于是湿莲,在不久前的一个上午镐淬,在北汽集团的一个会议室里档朗患,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访安,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亥埔。今天是系列报道的第七篇犬词。   “北汽这些年发展快但,我觉得合资这一块恋项,起了非常重要的作用亩嘛警。不光是从量上婆,速度上钙抨城,还有效益上”递刻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时齿,如是说道飘豆。    “在各种场合我都讲坡,北汽就是合资反哺自主”弗,徐和谊告诉中国经济网记者盛撑馈,“合资和自主谷汗蹈,绝不是对立享,而是互相借力”骇。 2002年10月18日仓,北京现代正式成立道厘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记人霖、董事长算起荤外波,徐和谊执掌北汽已是整整十年拼。在徐和谊的带领下韩,北汽从最初的“一盘散沙”赋勤,到如今的中国骨干汽车集团刷,取得了长足发展嘘碧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中礁僚沦,北汽位列第160位遣,比上一年度提升47位魄砍棠,并首次进入前200名揩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定磷虑尖。    “北汽这些年发展快桐灿,我觉得合资这一块秃黑绿,起了非常重要的作用胶。不光是从量上枢、速度上幢操拦,还有效益上”厦旧形,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佰到详,如是说道雌拒藕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疟幻,徐和谊结缘北汽镁鳞,也正是从合资开始伤锻晶。2002年顺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立罢使圭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汾低蠢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奥恕、发展首都经济的龙头项目和示范工程苹割插。    为此纠,时任北京市委工业工委副书记苟涕垫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽逢喉颂,担任北汽党委副书记团磨踞、副董事长成情藐,以及北京现代党委书记丁、董事长羞对拖。 2002年12月23日绅戏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蓉渴,北京现代实现当年签约滦物达、当年建厂项皮、当年投产敖涣建、当年出车敲。在短短不到一年的时间里侣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涉妮翰,迅速在中国市场生根发芽糯。由此创下了业内独有的“北现速度”仿。    时至2015年闷随,北京现代已拥有第九代索纳塔够佰菩、全新途胜材暖、名图哥冷乡、ix25甭擂圣、朗动疗婪、瑞纳等14款车型钉腹取,涵盖A0级腊玛、A级谩遣汗、B级飘毛庙、SUV等主流细分市趁拇芙谩,累计产销量突破700万辆困罗身。    北京现代官方数据显示萌,今年前7个月炊,北京现代累计销量达到59.3万辆煞凑颂,完成全年112万辆销量目标的52.9%肩垃缴。 2005年8月8日队诽伙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年突士,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司湿。北京奔驰的成立平停配,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吼。    虽为国内高档车市的后来者舜握茸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下趁谜蛊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划皇蓬,实现产品导入晒、股权调整埔股,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舵,北京奔驰由此迎来了高速发展期嫉凡茄。即便是在国内车市进入到“新常态”后颗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哇,远超行业平均水平隋款。    目前敛,北京奔驰已建立起全球面积最大逢帽急、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂境陷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搪碉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垮卸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酵孟掳。 8月22日擂川,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托上蛊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吴伯壤:C级车芦缄赋、E级车莎、GLC SUV和GLA SUV申。官方数据显示狭第,今年1-7月戮磕,北京奔驰销量达167307辆溶,同比增长32.9%门腊。    8月22日涉蒙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市呐。在迎来年内最重要的车型后劝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鼎扒,着实令人期待静磨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寞梯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时魂斗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汉渭胺。    “在各种场合我都讲叫罐,北汽就是合资反哺自主”惶,徐和谊告诉中国经济网记者串,“合资和自主护砷梨,绝不是对立凶摩,而是互相借力”系洪。自2009年以来搐,由北京现代疚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范逢潍娄、管理流程予以借鉴的数以百计闺。 北汽自主实现百万辆    正是如此瞎毋难,从2011年曝始功,第一辆整车威旺306问世搅隙,北汽自主销量直线上扬勿水锚:2011年达到2.4万辆啡肠捆、2012年实现7.8万辆仑靶裙、2013年超过20.2万辆敞孺兰、2014年突破31万辆堆踏坤、2015年完成33.7万辆阀蟹。历经五年多的时间缉匣抚,北汽自主已累计生产达百万辆妙诡,跨越增长令业界瞩目螺病。    “着眼未来淀鹃,对于合资我仍然非郴缡牵看好势。不仅是十三五休,未来很长的时期氮完师,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献稿狮。另外懒,在此基础上插绷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”倍钮捂,徐和谊表示拱距。    “年底前还会有更多的好消息袍,不管是在新能源领域慰惶妻,还是整车领域宽,包括一些重要的零部件领域唉埃,还会有一些新的大项目落户北汽秃粟。这样还唉,为北汽更长远的发展哇,我想合资这一块烁举吕,贡献还会加大牡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫叼构:李芳" "  9月29日魂杆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舜乾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蔡棉腊。   蔡明指出迪敌,中国汽车市场曾是低质量曙凹丛、低配置紊泡、低服务的代名词烤。诚然少睡线,与美国汽车市场相比佳畦伎,中国汽车市场还不太成熟裁佃蚊。但是彤,趋于完善的服务质量蕉禄、规模日益庞大的车展雀瑰陛、逐渐被认可的中国自主品牌势稍伺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步笆浆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标俩,分值越低表示可靠性越高哗矗。J.D. Power近几年的数据报告显示腻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锚魄,从2009年的178PP100到如今的102PP100编阶冠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步匣。尽管与美国市场还存在一定的差距兰垛赫,但中国市场的后劲儿不容小觑彭间。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显侮棵图,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢藉渐帕?J.D. Power最新数据会给我们答案典电凶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH轿九陛,而中国市场的进步速度为每年4PPH阀赁。在车型研究上控彩睫,中国赶超美国市场需要6年时间暗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH难,而中国本土品牌进步速度为8PPH噶穗。在生产车型上超文,中国赶超美国市场需要5.5年抚黑。   3. 在了解美国客户的需求上睛膏臂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年褐鸿拓。   经过对这些数据的了解和计算烘,平均下来怒泡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胸呵卢,才能百战百胜降昧,想赶超美国市撤弧,前提是了解美国消费者的需求谅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的济故珐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为漂敝:车内有令人不愉快的气味乐、胎噪声过大(来自车身下面)柏了窖、耗油量过大接漂、风噪声过大(来自车身周围)酬情潞、空调开启后莎好嚼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侯慷姓:内置语音识别经常无法识别/误解命令磊遍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仕、风噪声过大(来自车身周围)扮憋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扳囊呜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档刮。同时幢碎,在前10大问题中迹,只有一个问题是相同的绘份,即风噪声过大登算。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锑挨。中国消费者更注重感观(嗅觉岗阿、听觉和味觉等)方面的感受质量慰骇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受讼。   就目前来说饭,中国的汽车产业还有很长的路要走梯龋,无论是汽车的质量达撩,还是汽车的整体销售体系诵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距芯。凡事欲其成功良驰枯,必要付出代价惠巾犬:奋斗径。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉趣骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰护论凛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哇埠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吝耿淀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编迁心迸:李芳 版权作品儡纯,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥底,严禁转载掳,违者将被追究法律责任投。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凑皋钎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矮澎抖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跺辰。同时蹋哼氓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛊,作为本次车展的重要组成部分之一梦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖靖居炭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犬位,中国机械工业联合会会长王瑞祥冻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言存图,为中国汽车产业的智能化侠岁啪,信息化方面的发展做出指导意见匪蕊。   本次峰会主办单位上扁锈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吃猫碎:   贸促会汽车行业分会长王侠坝叙迪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编冠耍哎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扁挖逃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茬警襄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恫哭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涟担本。同时蠢僧挛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颓,作为本次车展的重要组成部分之一壳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠单,中国机械工业联合会会长王瑞祥钳忻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言券,为中国汽车产业的智能化商携,信息化方面的发展做出指导意见楞。   本次峰会主办单位瓷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接佬绢瞳:   贸促会汽车行业分会长王侠拍洁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糠取:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌匣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林是感摹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寝赖膊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烽隙拿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氰床迪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯椋快侈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拨汾皆,因为现在我们是全世界销量最大的市场末躬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肠谁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺横翅、环境污染等方面矮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战貉籍宏。同时文暑,智能制造份、工业4.0道橇、移动互联送、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战容欺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”菇寇、“互联网+”等发展战略矾科羚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点邢蹲。我们有很大的机遇截欢陶,我们会见识很多非常有趣的变化帅。   当前业界普遍认为釜县懊,低碳化窗、信息化戳雌惹、智能化是未来汽车技术的发展方向镐靖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇微毯寄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台颇,正在成为汽车行业的发展热点扒操,正在助推中国汽车产业的转型升级恐甜,从而进一步打开智能交通产业的价值暗欢。在2010年的时候伪开,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索揪枪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喘结挥,为用户提供全天候楼酱吻、全时段的服务胜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务曹戈,签约和活跃用户超过一百万午裙,累计为用户提供约2亿次的该户服务峭旗,人均交互服务超过11万次猫琴疗。经过近七年的发展俱铣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位分肪咐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吮、凯迪拉克焕、别克滇岁、雪佛兰上使用垫费,倍受消费者青睐拜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊掀嗳小,面对新的市场和技术趋势度亥联,基于车联网多年的探索午磐丰、实践结合行业的技术储备刮嚏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沤鲸,提出了到2020年力争100%产品实现互联峡旧让,并致力于打造以车载信息服务碘晒瑰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务江,为人蝗、车提供安全智能便捷绿色出行场谎添,初步建立和谐的人汾、车粪祁、社会互联生态圈络婚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克娇班、别克律、雪佛兰品牌兢篱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蘑华钉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展猩。除了安吉星在移动信息和网联上祭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力聘、内容服务能力犊兽、大数据运用能力龄春拼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汀、B2C的业务蔫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全取矩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汞廊梧、支付安全损读葡,更可能引发行人安全和人身安全软,因此在大力发展车联网技术和服务的同时溃笛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镀们拜,网络安全开发包括威胁因素识别梨、安全战略制定腊、安全措施执行认艰联、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开椭袱境。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准船盒孩,并且在过去几年不断的进行迭代升级琴嫩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捎。伴随车联网技术的发展忻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术想咐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术杏旅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶浮。让汽车驾驶更安全戚、更轻松竞肋、更有效题对。   我们身处在这样一个时代蹄铰,新技术层出不穷使一切变得可能斧,我们也是非常幸运的一代人潍们,能够见证汽车行业在国内腔、在整个市场上有一个颠覆性的发展便措。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化健阿速,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锚陶。同时也让我们对明天更增添信心和期待功踞,激励我们坚持不懈的努力舌。   我们相信东片,汽车行业的发展刚刚开始鹿。汽车行业与其他行业的相互交流玲哭虽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活癌曹默。我们会和同行一起共同为之奋斗惊攫济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表蹄骂:李芳" "   9月28日藩,在2016上海浦东国际汽车展前嘶成,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行廉联巾,新兴造车势力短韦、养车粱、汽车金融等领域从业者被寺秽,走到台前晶,与大家分享及探讨未来的市场前景黄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惺。    吕征宇辅蠢:各位领导柿、各位嘉宾汗祈良,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典博,刚才我们的同行说得非城郑好裳梁,其实我们有一个共同的理念肺,而且我们也有非常多的痛点陕擦灌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来糖,我们也有美国合作伙伴的公司牛景,乐视的七大生态是有机的溉,在零基础上打通的独编缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的犀笛渡,目的就像董事长讲的一样瘁题岗,让“蓝天白云”再飞翔惠冲,目标就是打造全球最先进的超级汽车稳寥华。    那么用互联莫颈伙、智能涉鼻、电动棵、共享的方式屉葱,实现“未来”的交通方式丝娃级,我们认为汽车产业介疚,还是没有被互联网变革的产业捆冉。对于乐视超级汽车生态而言袱,我们有四大基石虹邓畔,我们相信社会化蕉赌、分享化卑还、互联化泄涪、共享化将成为我们未来变革的方向舅。    从我们的汽车生态诞生以来蜗,我们保持着快速的发展迸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嫁仿掸,落地在浙江湖州 褥告豁,这里包括绿色环保的环境啸筹识、自动驾驶的一些功能和区域壳嗽。    同时我们最近可以告诉大家儒受歉,我们的产品样车在美国已经开始路试垦奇,技术在百米加速已经是全球领先了项亮,产品的量产进入倒计时状态秤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资森维图,创造首轮汽车最高融资金额的记录绘藐刊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发裂吹汰,协同开发也是我们在北美的基地赌譬、中国的基地颧菏、欧洲的基地共同开发蘑。同时我们的战略开发电动的底盘机构式户辛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件献晨酿。    第二个就是智能化侩谭,车是人工智能的最佳载体毖缮连,乐视做了大量的投入伞撮,在硅谷和SSA成立了研究院封,在智能驾驶也取得了突破性的进展钨。社会化就是刚才说的分享氏涟,我也非常喜欢这个创意桅湾裸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石祁场,我们相信在共享经济的领域里甲,无论是Uber的繁荣参,都证明未来不管是房子啃叛箱、汽车都是重实用的趋势崩,所以乐视将战略转移思,推出车租赁的平台翱祟,我们叫做乐享平台捎。    其实最重要的议题添棺识,乐视作为互联网公司凌春,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力甩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蚕,电动化式善、智能化姥、互联网化撵哭、社会化恰,这四大纬度有密切的联系籍夺份。    我们把汽车当做全新的载体巩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寸工掏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孺钒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蓄膘,谢谢大家稀赐度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅毖巨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涪通,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办颂赋锌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痉,他认为车联网论饭溜,既然是大势所趋递,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网颈,少炒概念惭姬,多做实事朵。 以下是王侠发言实录青:   在这个夏末秋初幂慷、时令更替的丰收季节挤擞县,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诽嘎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典建你。在此私勘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刺凛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来促,汽车产业的电动化武股、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题把腔敌,而且也正在成为全产业链创新求变泻、转型升级的主战场舜。但是究虏雇,热点和繁荣的背后嗣笺劳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吗刚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奢,车联网也在热捧之后开始遇冷娃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰失。其实床昧饭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战斧,我们要理性面对疆、系统分析侗锤春,既对前景充满信心渴睬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酥,才能在变革的大潮中认准自己的方向邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辛耐烩,我们要清醒地认识到蓄,汽车的智能化和网联化是大势所趋旧,是不可阻挡的方向曝饰。电动车还有技术路线之争玻涡急、对减少污染和能源危机的疑惑炉彩菇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处萎,没有坏处琅忍。汽车诞生130多年来堤,除了带给人类方便之外略叮,还带来了许多难以克服的问题详,比如交通事故榷家、环境污染和拥堵粪沤行、能源危机等等霜细。车联网和自动驾驶等新技术的应用肋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐媳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想讨熔。现在不少基础薄弱的车企镁敬篮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招揣犁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桔说,多持观望态度咖,这也是目前车联网叫好不叫座探峰喂、貌似热闹却普及率不高的重要原因佬掏。我想说的是贝醚恐,既然是大势所趋狈,就不要犹豫不决苛藏下,否者真的会给对手赶超的机会玲道。   我们要清醒地认识到搂税胆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延川贿。汽车市场的低增长成为常态之后识巩迫,我们对于销量的追求空间越来越有限厘尽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捌蔑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肚擂省,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道队台。   我们要清醒地认识到嗣屋淑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破锯,必须是社会性的统一行动昆辞。一方面固,车联网是一个汽车生态佃抖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卿阔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致茶剃温。另一方面冠下,车联网又是由整车制造商坑檀、产品供应商墟、内容提供商玫此放、软件供应商丧、服务提供商汕海、网络运营商等不同角色组成的产业链荣加,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合交肖杉,打破壁垒庇灯,互相开放信息系统皇赎,进行深层合作休糯亩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的不贾师。   我们要清醒地认识到椒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破截韶,而是要靠一个技术集群的集体支撑冯皆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浦涉垛,如果通过手机就能解决的荆嘿,其实不应该叫车联网捣烤谈。大数据伦、新能源技术梯氖、网联技术抱、自动驾驶技术括、传感技术奸驶棘、网络安全技术等埃计,这些技术的应用都是相互影响陵痊、相互促进甚至是互为条件的季搔唾。比如汽车共享和无人驾驶叭锯缓,就只能在车联网的前提下才能实现惕惜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丘惮,并给汽车共享带来更多可能性赦负。另一方面成,与手机和家电不同的是垫校萝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程僻煤,绝对不是有钱就可以任性的地方诉问剧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弛我,中国车企面临的问题一点也不比别人少嘉疼,我们一定要避免浮躁情绪级,少造概念日坎,多在核心技术上下功夫咯。   在刚刚结束的G20峰会上郴,习近平主席表示瓜龚:8年后的今天巍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步懈瑟、人口增长捎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期配卑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减墙乳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骨昧。其实菩,对于全球汽车产业来讲骡谷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泉窜,传统技术进步的空间越来越小徽。在这样的背景下现翔,智能化蜕辞叫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舅纪,为汽车技术进步提供了新路径好梳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手猛改。   今天冻棚,我们以“智驾未来咎娇、创领先锋”为主题汲,邀请各位企业家寥挟慧、专家学者共聚一堂蛋软炽,希望大家能敞开心扉坷坛,知无不言损竟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策侥乐扔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量掂。   最后兄烈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蕊必,祝各位朋友在沪期间顺利刨荣、快乐搐围、安康拎残。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇奈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型禾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306届窝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体橡附。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓣典酒,在下线前夕稻返两,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通袱宋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读事彤垛。 一媚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型歪。今年1-8月矢宫扁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型醒呵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泊枚烤,以首款SUV——威旺S50为节点卑刻枫,一步步走向经济型乘用车领域笑垦,实现“MPV SUV双轮驱动”歪。对于未来产品规划钠捕睫,陈桂祥向网上车市透露殴尺村:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型俊诵,并冲击40万台销量规模缄编。” 陈桂祥进一步表示脚辆:“北汽威旺的MPV惨地、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翰汕。2017年的销量重点会集中在M50F上休灰淑,到2018年也会有全新产品上市化。”    今年8月16日番,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线粗,对于转型中的北汽威旺釜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弥箔箍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蚊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品冕尾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂需驹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来灿咳菇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梅蚊蒂。在陈桂祥看来拐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏融,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兴深。    二铆椿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品雹类缺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求癌邦。M50F具备明显的高颜值特征案擎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笨暑翻。而做到高颜值并不容易醚,陈桂祥向网上车市透露剔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发笺凄然。    从内饰来说脐舷筐,新车的设计均由轿车化标准打造闺,其配置在科技感每、智能化上都有出色的表现详蜂遁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏片,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控波惫默。同时忿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表写矗腥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配窖闯腊,智能化水平足以媲美合资品牌合冕。 在性能方面岔噬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速圣囱辛,进一步满足消费者的需求碎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型措膊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蟹轻蓉,到2020年威旺规划40万台的销量强详。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娇袍。未来将在夯实MPV市场的同时圈氮奉,进一步做好SUV市场偿反腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乏挛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》讨洽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业操袱前:苏州吉姆西咎、苏州金龙戊冬、深圳五洲龙献、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车须防,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元煤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瓜察僵,并对吉姆西取消整车生产资质墨母,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除信剑,追回补贴资金尖维。    根据通报谓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查低提,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胯酸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元句类。不过青,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了度玫。 补贴新能源汽车的依据何在狗借挖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疼传苍。市场经济最需要的是诚信骗。但是搏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胜轰竞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳晃婧害胁瞬烁。部分领域缺少应有的制度约束枚桶残,秩序甚至失范赁,这并不稀奇蔑途,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沥露壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立届莫散。尤其值得一提的是仁揣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标搐。在这一目标之中羡,财政也被赋予了其应有的定位懊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”突凡勃。中国社会的根本性变化需要处理好市场刺铰、社会与政府的关系险席啥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件锑。新能源汽车市场同样是市忱厍薄,从根本上说贡济窝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扑菠。新能源汽车骗补问题的源头控临,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蒂身撇。    当然前嗽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用崎,不是市场取代政府惧伸,而是市场和政府有主有次稻暑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖誓莆欢。说时容易做时难愤博实。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凌桶瞳。补多少借睡乃,怎么补男,补贴如何管理等等峰伞,同样都是难题患挠。    为什么要补贴新能源汽车攘?可以摆出来的理由不外乎如下菏岗翻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梗,只要予以补贴迹腥假,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涪。这么说不是没有道理庇伯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秽缉戌,成本较高行。有了补贴笔耿喀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补木昆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善距涎。只要有足够的补贴贿狮,新能源汽车的发展肯定会更顺利陡滦耿。    但是哥陌管,有了补贴僚扛趣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗阀?新能源汽车发展的关键在于技术郎。有钱就会有技术吗弯唯?这才是问题的关键到嗓。的确烈敦惹,现实中有许多技术是可以花钱买来的疼懒拓。但是坍信,先进技术不见得能买得到料寝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丁。各大汽车企业也在努力开发新技术劲柯迫。在这样的条件下鞭界,新能源汽车的发展方向都是问题未弛猩,怎么会有可供市场销售的先进技术溃?有了钱眷泻活,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粮,但是姑酣官,研发投入增加洞晚损,并不等于研发就一定会成功鹿匆妓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粪片,没有确定性的目标讳吗,研发投入的针对性也不可能太强齐胆弦。在这样的发展阶段胺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法势扰瓮,让市场自行选择合适的技术拢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惩孤瓶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奋。优势到底有多大腾袭,得看技术蕉颁昂。电池靠电力供应淋,由于中国电力主要是火电篮,最终提供汽车动力的是煤炭戊氮竣。只不过篡,煤炭发电地可能不是汽车使用地税婪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铺。污染是否减少巴,还得看耗电量的多少堤婚灵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量径。之后凌称痕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较牟梳赫。传统汽车汽油有不同等级耙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率窃弗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源同煎,这也会带来一定的污染胎。这都是比较时需要注意的柯眠采。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泞毋、充电不是特别方便的条件下鸡稼踩,混合动力有助于新能源汽车的发展烽竿,但问题是莫桑糠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闷侮?充电不便就不充菠摩晾,将“新能源汽车”当传统汽车使用间麓络,也不是什么新闻阑剁怯。还有熔牢嫌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酱妹,到底改善了多少能源使用状况骡恫?太阳能利用技术的改进屉,可能是新能源汽车发展的重要方向袍怪。太阳能丰富授塘宝,足够人类使用类赤,但是目前利用技术较为低下宪舵,妨碍了太阳能汽车的发展透绥。石墨烯等新型材料的使用疙点迸,有许多未知数嘛霉,也意味着有许多新的发展空间墓。虽然空间多大未可知拷辞仁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贡瘦筷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现渴笛?政府在新能源汽车上的补贴较多莫蕾帆。包括中央和地方财政补贴在内卤陌鲸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晶。补贴力度惊人钙,这是骗补的根本动力深绿。当然骇藤廷,骗补还只是个别现象竞,或者说只是占全部补贴的一小部分犯衰享。已公布的数据似乎也可以支持这个判断磐。如果问题的分析只是到此为止开频,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策滔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腊,只有寥寥几个敌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑墒钉。这些企业不是小打小闹的企业湍散垒,从某种意义上醒缅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命猾承,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地闯掏。这些企业按照正常情况下拇酚拓,应该合法经营才是女辉蔡,为什么要去做骗取补贴的事缕炮?从企业层面来看吧,这是市场经济仍然不够成熟的表现涂帕。在成熟的市场经济下醇稳巾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业长捍,至少应该是诚信经营的桔文馈。骗补肯定事出有因病。    值得我们拷问的是师递,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钦煌?大企业铤而走险挠艰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舵躲,企业不必费太大劲就可以做到胃繁炬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业亲堑苟,倘若没有足够的补贴措氏,新能源汽车业务也是难以经营下去的材。    政府花钱是要讲收益的挥烘镀。动用公共资源纬凉谴,就必须将事情说清楚芒己。最终酪菜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告副。评价报告应该说明补贴的总耗费洽捍咆、补贴去向以及效果搞。这是国家治理现代化所不可或缺的赫硅。每笔财政款项都应该用到刀刃上陛,都应该得到其应有的收益虱绕。算总账簿伺匠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展层,这个判断并不容易做到辉啦。仅仅纵向比较是不够的靠,我们还需要横向比较巢,中国新能源汽车行业与世界同行相比轻,地位是下降了担恳,还是上升了钱嚷艇。如果上升殊,那么上升到什么样的地位唉碑?如果下降罐,那么下降的程度又如何侗痊挂?即使有了指标数据患,争议仍然会持续下去食迁剐。也许们,我们可以通过其他指标来加以佐证泉。    新能源汽车的受欢迎程度叮塑,显然就是一个不错的指标洽绢。2015年新能源汽车销售了33万辆广伶衔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计手裳倘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的释聘,那么实际销售数量更小拒萄。新能源车价格不低季,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美橙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素郡,更利于判断戏灰。北京小汽车上牌需要摇号霉,但是新能源汽车的号是单独摇的淘防,且获得的难度大大小于传统汽车肥洛髓。这样褪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车耐邻搓。他们选择的理由多是容易拿到车牌笨斑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力脖肉泄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饶嘉隘,还要摇号堕史逞,获取牌照的难度和支付的代价都不写嫫浴,新能源汽车和牌照捆绑销售女览,给那些亟待用车的个人以莫大的方便剂,于是他们也可能选择新能源汽车架吃。但就是这样侠料,新能源汽车仍然没有流行起来铜微。全国其他地方薪,也未见新能源汽车充斥着整个市场孔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩徘,但是薯骡,我们需要思考醇碑,这些成绩中蓟筒寄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果曝沫乾?一些城市为了招商引资修伴,鼓励新能源汽车企业到当地投资边挽垂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车将。“双赢”战略的实施伙创附,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裙弓恰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进韶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定微,这样的不对称竞争扶持说,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捆囱解。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待环,是对新能源汽车价廉物美的期待隙沫掳,是对节能减排效果的期待串,是对先进技术发展的期待韭廷。这些期待都是合情合理的敞疾痕。但是彪辰,供给侧结构性改革还未到位休,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求礁瞪容,这才是问题的关键芒。即使要给新能源汽车补贴讣犀胺,也应该考虑补贴的环节纹谢棚,考虑补贴的对象肥绥履,考虑补贴的效果拴卿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翱拭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鼎荣,不能有效激励新能源汽车技术的进步蔽锻藐。如果一定需要新能源汽车补贴统,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效群骚潜。这样的补贴有点后期资助的味道释辈嘲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业篙风。但是儒孙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术夕,那么它就在这个行业有了竞争优势猫讽,实际上不需要任何补贴券森涸,就可以经营得比其他企业要好少攻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纱譬忙,扭曲市场行为疲担屑。而且奶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绕通。新兴技术的成长在萌芽状态欢横丝,可能没有竞争力趟,但是腹倍膝,经过一段时间的发展之后邓,就可能显示出新技术的力量蛾贩蓬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别邯贝蟹,今天领先的技术算泛旧,到了明天就可能落后碑授。这是技术发展的规律性所决定的廊踩。为此幢废,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间楷嘛弦,因为未来的不确定性率槽乡,没有人能够确定未来的真正技术路线娠。留出市场成长的足够空间届虏襄,可能比别的做法更加重要储钡囤。骗补问题的出现妮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痴。    基于现状陷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兽。这些年的财政补贴跨岗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样素天,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贿权恼。相反健荣,效率不够高的补贴暑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少遁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诚憾。现有的补贴如果不是投向终端敖肖簧,而是投向技术研发魄嗜莎,会不会效果更好点呢动?个人汽车消费纯粹是私人事务核舍卷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向颅。骗补问题的暴露铝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会掸劲雄。补贴本来就在退出涕僳猛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捣。补贴旨在鼓励研发鳞,鼓励新能源汽车技术的发展无馈霸,而不是其他具体的消费目标绍髓媳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是煎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巩熄勺。这样的技术支撑出来的产品刨攫,还不能满足消费者的出行需求抖得。财政补贴可以退出斯,但可以通过科研经费资助的方式渤捞,鼓励新能源汽车技术革新鬼簇诡。同样的钱古卸京,花在科研上的效果场没,可能比直接补贴消费更加有效疥瓶。创新驱动发展战略的实施粳,从根本上看豌,需要依靠的是技术创新酮绣。在技术创新上多投入科顾,并注意投入的有效性幢簿凛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子隘谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  今年7月底螺,在2016年世界500强排行榜中盒荒停,北汽集团以549.329亿美元的营业收入横戏,比去年跃升47位当让快,排名第160边,引起国内外企业界律沮河、尤其是汽车业界的瞩目翁。    今年镜恰吹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头床嫌挨。恰好是在10年前曙课,徐和谊出任北汽集团董事长旁,策划孙、主导桐妮、实施了令北汽集团由乱到治羞,由小到大姥簿,由弱变强的变革亮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苛、有益扇些、独到的成功尝试呈铅。但是痴贾略,当中国经济网记者约请徐和谊朝科,请他以《老徐和北汽这十年》为题艘,谈一谈自己与北汽集团时访窃郸,徐和谊温和失、憨厚地笑着说瞄夹戏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烘,少谈酿羔枷,少写颂霜。    于是坦赣,在不久前的一个上午屁仍殴,在北汽集团的一个会议室里丁互搽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屠伍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坑泞。今天是系列报道的第一篇显疤。   当时携和,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柒霉,实现跨越式发展”的战略粉较,以及构建整车脑攻坡、零部件结箍、研发痪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径聊逼黄。“老徐这人的特点就是说话算话季牵,真抓实干匡店硕。眼瞅着北京汽车研究总院泞诺、海纳川汽车部件磋郡板、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兰、新板块一个接一个地建立起来岭堂宠,形成有力的链条口雹撅,轻装上阵宋函娘,并有序运转”姑日。 北汽集团党委书记破憋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展椿篱,连续多年蝉联世界第一凰如搂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烩认隋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团罗疗墓。    世界汽车产业的竞争是国际化的诵、规模化的享,更确切地说是集团化的雇棵柑。观全球汽车产业格局盎识,能够称得上汽车集团的眉诺恳,美国有通用滇廊、福特吠隘,德国有大众盲、奔驰霉、宝马崎绘,日本有丰田称、本田傅交遣,法国有雷诺-日产通、标致-雪铁龙攻精湾,韩国有现代-起亚警弓擎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前衔寿瞄,谈到中国的某一“汽车集团”挟目赋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到滇份,没有自己的品牌和产品汲确伟,不就是一家投资公司吗方?算什么汽车集团!    每年荣强囤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名体,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蝗幢,不但被大众抬、丰田响、通用们甩出几条街瓢,也常常被长安诡堵彻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑莆颅霖。    因此蔽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辅团嚷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展霓剁辰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题守位尼。    过去10年间欺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后噬谴,在汽车产业集团化方面做了大胆诲哦愧、有益的尝试悍桓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陛奉淌,逐渐培育案巢芯、锻炼成为一家颇具规穆谂梅ǎ和实力的汽车集团叹断筛,在研发莫、制造盖、人才性赂赁、创新卿撵禄、管理等各方面实现了标准化阿桂老。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抹,曾经拥有一定的基础和财富瀑,令人期冀;同时就憨坝,由于分散化铜睛睛、碎片化抵豪,更存留令人难以释怀的遗憾藐孔。    北京轿车工业与一汽撇低骏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腻镀,有考证甚至认为梨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泼。    据汽车老人陈祖涛回忆锣舞瞎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时仟毛,北京生产的轿车最早使用了自动挡谢,而对手只是手动挡心翠腺。    上世纪六七十年代其抢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北畏,成为一个时代的记忆铣广。    而同期芥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北事,遥相呼应的丧多稻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鄙钒勾。    改革开放后布党,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础藤创栓。    到上世纪90年代垦卡揉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨墩岛、称王称霸怪。    特别是2002年嗽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代槐,也创下了高速成长的纪录社。 北京牌212越野车    可惜的是吐,在这些看似个个突出的单体层面之上偏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”率,除却福田与现代警从,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争食枚店,还被同行作为茶余饭后的笑料棵。整车企业尚且如此青拇,北汽的零部件企业就更加不堪了另。由于资金另趣毁、技术和观念等原因挂秋,大都跟不上主机厂的技术升级纺耐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷匣,有的企业已不得不靠出租房屋度日羡剧莫。    忆起十年前上任之初的状况奉促撂,徐和谊对中国经济网记者说毁氮,当时的北汽一盘散沙骂弹设,特别松散茅化瞪,单打独斗氯仍,各自为政团,互相内讧息勒,效率低下……照此走下去琅,“没戏逻,一点戏都没有”!他边说边摇头观。    由于资产结构的相对分散低估,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业憋。日常运作中锋,大多只是履行政府赋予的出资人权力蠢蓄,无法形成一个科学的集中管理机构铝龟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系补拾咆,深入企业经营管理了魔饱。    2006年10月底办昏,徐和谊出任北汽控股公司董事长酚举,恰逢“十一五”开局之年帛,他率领北汽以科学发展观为统领蓉显步,对产业结构和发展战略进行了全面吹讣洽、系统头位、有效的调整失夕。    有北汽中层管理者清楚地记得邢刊隶,当时稀水锰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铰潦,实现跨越式发展”的战略巩,以及构建整车痰邦瓜、零部件搔畏购、研发沽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径飞。他说捐莽七,“老徐这人的特点就是说话算话撑茂希,真抓实干戊。眼瞅着北京汽车研究总院喂捕灿、海纳川汽车部件桨好、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务级耗盘、新板块一个接一个地建立起来铅尖,形成有力的链条相衔,轻装上阵罗赌,并有序运转”美。    到2009年祥磁寞,短短3年时间如,汽车年销量突破100万辆大关勉,销售收入突破1000亿微供,北汽集团化战略初见成效姆屁。 2016年脓秸亲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陌韶骗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”触,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乓锚,公司治理结构进一步完善是呜澜,集团的功能定位更加清晰;同时堵华,也意味着北汽的集团化运作由虚转实壁,并将在人才吸引括豢睡、产业链完善及兼并重组中肋操惰,发挥出更加高效的运营效率岭。而外界则普遍认为闭效,名称的变更鹅吝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源长靛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心聊狡。    “北汽控股更名为北汽集团童,是北京汽车工业的领导体制赌、管理体制的一次重大突破善送,找到了北京汽车刺痞贸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”唐扒暗,徐和谊当时说歇肆湍。    随后篙皮稀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舜。根据规划禾撵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喂苟夹,大力发展自主品牌独啊,完善和打造全产业链谦偏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位镰勉苯,进入世界500强替。    “说到做到富桐逝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痞婚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说景竣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破报徘,战略性新兴产业蓄势待发忱规啃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谢楔,各项增长指标位居中国汽车行业前列森栏摆,成为近几年来最具成长性的企业集团脊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   姚景源认为党磕茂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稻模,而产业政策需要与时俱进窝剐。    杨裕生表示窘虐:应适时推动电动汽车市场化憋,也就是补贴退坡率,一直到取消补贴锯细卫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枚缅誊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重亥。但是氯司肯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腹,不宜鼓励喷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稻。    侯云春指出孪朽色,新能源汽车发展需要在供需两端发力赡愁沧,两手并用禄标势,推动新能源汽车健康发展份。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示掏厢饭,表明在国家相关政策的助推之下弗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侨礁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题霉辽。其中熔豢洼,规模巨大浩、涉及金额超10亿元的骗补事实潘的勿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”闹惮颅。昨天潜柒控,几位专家学者的观点引起关注彤剧篱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认巴蛔栓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用洪券。对此桐破祭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鼎陆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段庇纬啡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肋结阿、必要性的措施浇嗡纶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为剁,政府对于新能源汽车产业要进行干预概盟普,而关键问题是怎么干预哼粳,干预什么片。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持矩挎,而产业政策需要与时俱进”晃狈,他谈到动华。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奶策尾,并提出产业政策应该遵循四个原则奇现才。一是产业政策不能替代市陈夜倍贰;二是产业政策要管产业凭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阑。    杨裕生也认为匪,目前的补贴政策有两大问题套删,一是单车补贴过高煤性,二是补贴总额高懦抢肥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化炭,副作用很大袭暖。    在新能源产业层面免掣,杨裕生表示羞储:“应适时推动电动汽车市场化纳惊,也就是补贴退坡菜狼船,一直到取消补贴不。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”褂垛睹。在技术层面来妙凰,杨裕生认为较,第一应该发展节能又减排的小型乘用车篙霓揣,第二就是发展不补贴枚驹膳、已经市场化的低速车林。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凤庆,不宜鼓励枷毛潍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外漏搞蘑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出话,新能源汽车发展需要在供需两端发力络处,两手并用额坝邯,推动新能源汽车健康发展且。    侯云春解释说渴策括:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力警。一方面大家喜欢用绘朽径、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诧,政府和企业共同努力艇,使得新能源汽车能满足消费者的需求方娶谈,开拓新能源汽车的市场邢履。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞茂:李芳" "  如果我们做好准备的话啊灸猫,赢家当然是我们灯躺权。我们不担心其他的层魔心,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务懊赖,我觉得只要我们做得好枚诧户,一点都不用担心蓟辩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日米兼放,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蔚雷点,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后土堡此,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授面乌纲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访磕。其中特别谈及奥迪与数字化茄棵。    施泰德说桑趴煌,到2025年以前涛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惜?汽车行业正在经历一场变革伟汉。对我们来说骨并,有一个非常重要的关键词孩:数字化倦汹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爱隶领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帅,我们眼下所处的时代篱狈粮,奥迪科技一直处于领先地位虫,并不断进行新的突破恍。对于数字化体氛踏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商岸陛。到2020年时嘿噶戚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验耸,这也是我们引领未来的一种设计黄,包括其他顶级科技损惕,包括我们的传感器馅、雷达绥刑扒、激光大灯等诞,都会进一步巩固奥迪的领先地位道即悍。    施泰德说闷锨虫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远红付,我们会全身心地投入到这一点仙,包括3D地图舱浅,导航等应用烤。对我们来说贸色,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值快。当然护玩诫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剩扭。    在回答有记者问脾敝半:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汀列插,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走妨浇,有哪些优势鼻耸?在这场竞争中迁秆,谁会获胜”的问题时其,施泰德表示熔:如果我们做好准备的话孟剖瑰,赢家当然是我们菲。我们不担心其他的肃玛糜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务餐保裙,我觉得只要我们做得好怜敦,一点都不用担心邓来哭。    施泰德强调桂虏,在某种意义上埂豆,我们也是一个初创企业擞素。其实蚂趴墟,奥迪有很多细分部门耐艰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辉葡杯。如果没有这样的合作洼,你很难相信突,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远簧拈堆,我们能够成功地实现自动泊车藐、自动驾驶等卵唱氛。    施泰德预计反废,2017年逗肚授,我们要推出新的奥迪A8吭,自动驾驶的时速能够达到60公里尘,没有别的厂商做到这一点融还。如果我们明年能做到这一点的话痕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技到瘦,启迪未来”握沤杉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金谭每:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际摩凡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕旅改蒜。庆典活动前夕粒辆村,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟浇聘逛。一汽-大众汽车有限公司董事禾、总经理张丕杰除了对政府涎皮、经销商鼎参、员工蠕夺陆、用户等的支持表示感谢外锻舶,他也坦言级,在新能源乘染、“互联网+”等方面失韩太,一汽-大众起步比较晚究,这些短板正在引起高度关注碱惹醇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梆漂,“因为有你曹,心存感激”掇羌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情入,来感激这25来帮助我们成长的所有人掣响秽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就魄堂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赡。从前辈讲起绦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为咎,还有陆林奎等等的领导帝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斯块,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蓉。   25年来仑,我们要感谢的人非常多酒拿送。感谢国家和政府的支持与帮助短河褂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持被被巷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行授船闯。例如成都熊孰,成都今年是高温天气式确,最高气温是37.5度而且是持续的韶夸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拌褥,政府部门给予了很大的支持和帮助恳呛采。   我们要感谢1250万用户赁福蔚,感谢他们的选择和信任桐寡沦。一汽-大众从项目开始建立泉恼,一直到第一款捷达开始投产闻,捷达在市场上并不是一帆风顺的僳,它的初期是走过了一段曲折的道路薯。正是在困难的时候芬饱使,是客户帮助了我们嫩瓣冠、鼓励了我们努罕橙。还记得在困难的时候遁评头,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国颗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象短暗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蓖癸京。一汽-大众的员工非常的进染亩票洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化浓把迹、吃苦耐劳滴揽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蝗埠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抽雹。大家知道一年365天虎锤伐,如果周六周日全休息就要去掉52天宪,把所有的节假日都去掉为垒,标准工作日应该是250天帘酒,工厂的康采恩标准就是由此设计斡型娟。而我们加班到300天媳顽袄,320天是常有的事实,员工非常辛苦渐,所以在这挟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赊。   要感谢中德双方的股东病。要感谢他们具有前瞻性战决策许灌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开莆。一汽-大众的建立缴,当时在中国的汽车合资企业放氏材,一汽-大众成立的时候也不过就两家竞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下金厂殿,股东双方做了前瞻性的战略决策难,才有了一汽-大众疤,我们要特别感谢中德双方探。   在一汽-大众发展过程中垃凑立,比如一汽-大众西部战略壁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场褂密箍。一汽-大众在西部建厂的时候翔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蝗。现在在西部的生产基地森屎喜,今年他们的产量突破65万辆膳诲搽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略邪沸,在股东的决策上由一汽-大众执行的赎,也取得很好的效果炼。此外猎懒,还要感谢1200多家的经销商腐、700多家的核心供应商合作伙伴氨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展把己累、做出的贡献和总结的经验到底有哪些椭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量借酷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烽畴,中国适合于家用的车型非常少氨。25年来剔垢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蒂盲写,上缴税金3700亿元翘孙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众梁、奥迪两大品牌12大系列产品蔚峭。   25年来阶翅刹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升豪捂揉,带动了中国汽车工业质量意识的提升缔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌墟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戈乒扣,一汽-大众是领先的硼磷。同时扁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捆逝风。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纲功。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展母颈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验镣淡线。首先糖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑莱谩冗。一汽-大众的体系不是一天打造出来锑遣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哪。   其次览,一汽-大众拥有一套完整卤限、标准的制度和流程的有力保证汀毋污。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰矛粉穷,制度和流程是保证雾称。   再次哦哩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碴透,在经营发展过程中有很多难题需要解决丸,有很多矛盾需要平衡扯,用什么样的标准来平衡疮蔷啦?底线是什么费迟艘?那就是质量料柑檄。一汽-大众一直坚持质量至上宠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来痢辩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承郡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恼嗣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业隘陇队,这也是质量至上的战略要求暑。   此外魔鸿楼,高品质的人才慈希,具有工匠精神的员工塘厕孟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肩、传承的文化也是高品质腊控,得到的技能训练也是高品质塑尼魂。拥有和企业共担风险的合作伙伴端奸哩,无论是过去卡、现在还是将来都是这样膜枷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冯境颅。一汽-大众在自身发展的同时动堆,也考虑到了整个供应链的协同发展堡幻,对于整个价值链会有高品质的要求建托戎。   最后搬,一汽-大众在努力践行企业社会责任嚷兼限。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兰吓逝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候彼傻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持备。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上寂报哄,既要总结经验和收获僚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涝酗、走了哪些弯路情膝捆,下一步应该怎样避免馆稳。   如果说到过去的不足莎,SUV细分市场比例快速提升汹畦涵,一汽-大众对此准备是不足的搬煤钝,对新能源滦骏、“互联网+”等方面的起步也比较晚渭浩避。一汽-大众对于未来仍然充满信心厩砂霓,这些短板正在引起高度关注耙啥,企业正在考虑这块短板如何去克服恰诵。   2014年靖场蓬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粒随勤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望司逃葡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来龋。   面向未来窝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碧脚割,保持创新你佳省、驱动发展订稍,并释放出更强的增长动力搽械。同时苇,也会与各方伙伴实现合作独檀魂,实现更为广泛的互利共赢救顷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拧睹,不断回报政府逼孝、回报股东帅喂腺、回报社会梢变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙额:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间却羚灸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刹。他表示碳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泪漓激,并将继续保持限量生产以追求独特性辆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来矫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型放邢合:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante东。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弦忱角,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抵寂痹。业界有所疑虑的是汉俗康,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象金祭殊。   对此技哭,薄亚铭向记者表示勤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晨清疗,但都不是便宜的车型几觅馁。Levante的价格达到了100万元左右裸胳日,Ghibli的价格也达到了90万元左右蹬,在产品定位上依旧不低酥纲。同时丁规,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产焕佩恫,依旧走高端化路线革。薄亚铭还讲到卞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司慧探筒,不会把目标提高到每年20万辆弯隧、30万辆的水平顽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量曝晃阜,所以我们能保持品牌的专属性该揉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明采画,他表示凡:本次车展上上市的新款总裁车型精峨练,除了在产品上进行了升级外骋狭,还提供了多种个性装备似敝诲,客户可以从中选择很多种搭配赌祈。此外湾岔姑,新车在性能上的提升显著皑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快猴红讽、动力最强的四门轿车搭纷切。   此外丹骄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炕鼓吗,开始尝试电商销售模式旦。薄亚铭认为汹犁围,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用箩,因为中国市场的客户已经变化碳读。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捣,现在有很多人都用手机去买东西梗块,这是市场发展的趋势趣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式雷街懊,即用户车主首付车款后嫌弛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司迫绅,到整个租期满了以后巨情湘,这辆车的物权就归给该车主褐,该模式类似于分期购买等娩伺。   薄亚铭说凄购馁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行焦,但是在中国市场还是刚刚起步瞧疽,有一些量产车会采用这样的方式做妻昂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”唐。他还表示借楼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策性漂额,其实反响真的是挺不错的帆卢。尤其是北京动、上海这样的限牌城市脱类。通过租赁的形式躬,牌照将打包在租赁费用里面胳惊蚊。当车主买到车雌,即启动融资租赁手续钨,拿到车辆牌照嘉,不用为没有牌照而担心实畅扯。如果是企业车主疏尉楔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坎垫谩,是非常划算的屠蠢。”目前捕赡,该项目仍处于试水阶段监薯潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "新能源的发展窖哪,是大势所趋改钠,但具体方向窜,也扑朔迷离狼冬。    电动车会成为未来的主流吗伞?现今的新能源汽车产业健康吗狸线?什么样的新能源政策更适合我国国情次?    2016年9月2日脯裴,在2016泰达汽车论坛上且底,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”境蚂焊,他认为力推,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吩,恐怕不可持续恋关,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惹淋,何光远认为谭掏噶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向署内地。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人爽泛花,这位87岁的老人谈起汽车工业燃,依然有些动情吕。谈到电动车发展尉,他认为耐,把电动车归为新能源汽车是不合适的户。因为迸,第一管,电不是新能源吗啪,第二瓮慷,电动车也不是新东西闪埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解漆钞酣,电动车诞生在1834年论,是英国人罗伯特·安德森发明的锭漏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年仁。    何光远认为谅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”外琅斗,不科学搏途,应该给它正名母,就叫“电动车”汐坞栖,或者是纯电动车纶伦纬。何光远认为画郴联,电动车国家政策的支持力度非常高绅,所以它现在发展比较快路波,去年生产了30多万台挺,但它还是有很大的局限性瓣薯仕。首先割,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谈畅廓,可以长途旅行使用阮。即使快充也得半小时以后瓜溜筏,但是经沉鞍危快充的话亮寂,这个电池的寿命也会减少苏,慢充就需要几个小时匣,充电的时间很长扑奢。另外嘎,行驶的里程很短襄赖,有一百几十公力就了不得了脑,就是很好的电动车了庇冻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上量彪,我认为不可能持续排铜礁。”何光远说泼,很多企业是因为补贴才做电动车诡堂磕,事实上椿,内燃机节能潜力还非常大持,缸内直喷技术庙、柴油机的高压共轨技术霜床煞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助切,因此敢哥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裙熄,不能被动宜雅臁,节能是最大的减排澳恢憋。    甲醇车大有前途    现在跋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战渭怖使,因此鞠喇,各国都在研究替代能源与新能源汽车普扑咸。美国鸡、欧洲洛茧、日本骄擂赖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖趣伎脯,但因为资源禀赋不同搪,所以技术路线也有所不同奖监票。    何光远介绍说耍枷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题川半藤,在某种意义上讲黔拱刷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烦无辨,虽然同为乙醇竭沪立,但着眼点不同;日本缺乏资源恰辣坦,自身资源利用问题不突出浚拱,因此叔,把提高汽车燃油经济性作为首汛怨炒础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用窟固喀,日本也在搞甲醇的研究捅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定即坪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线宪。    在能源牧旧、交通户、环境舅锈、经济四位一体的框架之下媳拘僧,中国又该如何考虑替代能源的问题琶?    一直以来脆,煤炭是我国的主体能源杆,占我国能源消费总量的66%至70%抵。何光远认为芳菲府,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盘。推进我国能源生产和消费革命涡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路俗锣。而在煤炭发电供热的同时勘,可以产出甲醇定稿,可以为内燃机提供燃料络蹭,所以蓖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁示虐弥、高效利用是紧密联系的怠。    此前潜靶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腥,这4个省基本上就是产煤大省痛、山西菇负、陕西簇、甘肃狡杏半、贵州罕、上海市瘁靡。现在规模最大的是山西娘抒、贵州碳,其次是陕西芍诗焚。    何光远介绍说娠颂碾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汲晴好,车都经过天津检测中心检测欣饭刮,上了公告桃肮,经济性也是最好的前锹眯。“我去看了加注站蒲笑,M100甲醇100%烧甲醇镀,2.2元/升彪,现在已经降到1.7元/升了连。一个半甲醇就可以代替一个汽油嘿。所以说萍盘牢,甲醇还是很有希望的挖锈啦。”    今年3月份柑艇,工信部烦帘、科技部槐粹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点富被歧,验收的专家组由何光远担任组长去验收酞。何光远透露说蛋递踌,山西验收以后方,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谴,开会以后形成了正式的报告岭。现在稿,在各个部门已经会签完了沉,在等高层领导做最后批示透管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬逼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顶日跋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑟鸵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吕桂,力邀政府刺、行业胯聘、企业耙避、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镰词射,寻求产业发展有效途径测。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酪潦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们唬淬、先生们篓贡路,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容协巳灸。今天卸咀郴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虚饺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果救缓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报褥饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糜怖,解决大家的疑惑汀戏勉,为什么要改革嗓毯俩?现在存在什么样的问题吗?第二半宛惭,改革改了什么腹厦秋?主要内容抖踞扭、实施步骤丹、目标戌、原则物、政策选择等等焕霓。第三募弓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了饯窟杭,改革试点取得了哪些成效粗舰刮,用一些数据和大家进行汇报傻。第四持无,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蟹,从国际上来看花叛墓,自上世纪不管是美国仍崎、欧洲乖、澳洲还是近邻日本汲负、韩国杰滦、台湾等等试,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮放淋储,至于费率为什么要管制湘?为什么要放开锌开?这个也可以做一篇大的题目魔淮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势风,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兔经,逐步地向由保险公司自主制定转化倍灭沏,定价因子的选择就是什么样的车保费高饱饶、什么样的车保费低维,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展团分敦。   但是同承,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时破,还不能叫现在完成时甭烤。比如说美国若干个州伯精,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的季,因为不同的政策取向有各自的利弊判,这也是一个非常复杂的政策选择过程钞。   从国际保险市场改革发展的经验来看弓观,改革前和改革后刻奉价,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势棺涸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化星、复杂化倍,定价更趋精细化济汐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冠跑酣。在澳洲一些国家料,改革前超额承保利润改革之后就消失了宛冯。对于我国来说刮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革姜鼓,从2011年开始社会或者舆论挥须驴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求皋,行业本身也长期苦于在低水平触、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驴窗劝。另外酒戌托,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拾衫,在这些方方面面力量推动下好,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绿犬功。   在改革之前是什么状况秤?简单跟大家介绍一下癸。从人民银行管理保险行业开始色,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掏风莆,在保监会接手车险市场之后茶拷,也是保监会统颁条款费率肛欢结,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革娘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磁恋洽,整个行业亏损拜科、消费者投诉也比较多示泥巧,所以到了2006年的时候筋虾,这个改革又走了一个相对回头的道路楼冉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套范慷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态莫吗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朵诉,比如说行业比较统一棚嘘履,消费者认为条款费率比较容易理解形魂,恶性竞争的风险得到一定遏制篱,但是负面作用大家可以看到瓜肖,一个是条款法律风险很大疾剖,不能适时的随着道路交通环境功、司法环境妊、社会经济生活环境的变化适时进行调整串碧牟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搐绰、无保不赔办诉熟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谴看使。   第二倘,在监管方面定位也不清晰落忿。对于一个自主经营沃线辣、自负盈亏的保险企业亩,没有条款费率愧斑项,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卯钨仟,改革发展没有动力嫂胎芥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钱柒,所以整个行业是在一种规目诶孤祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展焊乒齿。   在2011年功、2012年前后经过评估捂僚咕、反复的讨论特,其实当时市场上两种声音都很大惰糜火,一种认为行业就是应该统一规范标准化贫孺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路反。经过反复的评估和权衡矢土仕,也是在十八届三中全会的指导下氢乌弧,改革的方向目标原则最终得以确立两泵非,这是在当时发布的两个文件席浇屁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》糖骏坝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标旧,比如说要提升行业的发展和服务水平评泻潍,使价格更加合理扑茶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担饱、保障范围讳、服务都有一些诟部氤渎摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标偿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舜芬寿。第一个是维护投保人保险的合法利益脊刹午。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向檬阿极。第三个原则是稳步审慎推进穿玖,根据一系列的国际比较研究弦芜掣,大家还是从中得到一定的经验和教训胳青摊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果里成,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训保。所以恰胎,最后选择的改革途径不是一步到位眯添,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搐,它只是在长期的甚至六年热呈乔、八年僳碳蓄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叮温,这是改革的一个总体思路敦奔孔,从条款惮、费率堂、监管三个方面这是一个简单的概括硅垛倪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款摧翁炭,大家不用仔细琢磨当中每一个字特戮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系观斗燃,双方义务关系是怎样的标准化流程绒。   除了行业示范条款之外写铝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虑睦掸,不管是欧美还是台湾挺、日本仆桨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沦、百花齐放的状态立缚固,因为每个合同涉及几千个字挽点,实际上拿孔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系痰黑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择婆。   在费率方面分成两个部分够乒骡,一个是行业的保费水平胎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯陆吹省,对于汽车来说芯蔽记,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氦洽舶。所以在整个行业层面建立车险信息平台琅,收集各个公司历年来的承保理赔数据膜供信,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氨箔、科学的定价的参考溪涪痉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动稀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权界腑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了级。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辖痕链,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司懒。在行业基准保费方面回,行业协会做了以下工作嫌称还,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理邻,在这个层面点氓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平羞仓,其实是相当的弱懂疟,这么多年来的承保标的夸乐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名焙瘸、编码实际上都是不统一的萄貉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据何绘裴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苇诫偿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库创逆,这个数据库目前正在申请国家标准搂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理构骨,对每一款车归集了二十多个基本的字段莲己。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缄黄身,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告豌馈阂,给消费者购车提供了一定的参考厘虑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈莱少催。   在行业提供费率参考的基础上烽,保险公司它是怎么定价的松酒?现在也是大家很关心的一个问题千那申,为什么有的车费率高坍甩柬、有的车费率低擞媒避,为什么今年高明年低闻甲?在不同的分类当中有一些差异记?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肌,分成从人因子和从车因子两大部分论,每一类因子当中又有若干个维度盖怪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力畴、风险定价能力盯谋、风险管理能力自主制定的镣檬。   比如说竞讲圈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瞪蹭末、他的生活方式卵搔、他的信用程度等等恨白,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格砂拆盖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险默,它的安全性典溃乌、可维修性等等忍境,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吧踏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的趣。   国际比较先进的保险公司掸忻,他们通常采用的定价因子譬髓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涧癌判,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考耪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱期夕,这个差异可能我们现在还难以接受湍贫青,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吐衅。   总的来说帛滔,保险它产生和发展的基础是数字法则附伞,在大数据的发展背景下吴屁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用倘。   前端越放开后端管的越紧文间,如果费率市场化以后镜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争亩、整体亏损的这么一个状态澈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施播路秸。   实施步骤闺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的互系。到今年6月30号为止伎,第一阶段的改革基本完成了丸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率郴,不同的索赔历史对应不同的费率蔑白额,不同的车型对应不同的费率激牢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的翻磕财,这也是改革的目标蜡塘冉,首先是平稳过渡簧。   下一步躬,费率科学化亩敖砷、精准化台槐、精细化程度会逐步的加深骋划叔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的县。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场萌搐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锯,经过一年的改革试点藏啸,消费者从全国范围来看乐剖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尽察冷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的星廊蛇,对于高风险弹贯、高出险的消费者邪随,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了澳退,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费炮羡姓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率琼、道路交通安全水平都得到一定的提高吼。   从行业的整体情况来看媒郝巴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蔬,增速营改增以前是11个点巫赊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点购姑枪,仍然是持续稳定增长谓,这一增长是在保障范围扩大乖济短、车均保费下降的基础上实现的设,车险行业的承保效益基本保持稳定寥稿刷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标矾,两个点的承保微利霸。   在保险行业层面来看阔缓,公司的定价水平摔、服务能力在稳步提升的楷桥性。外部正效应也比较明显菇蓉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系漂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势兑查,大家开车上路更审慎了兢,小额案件在索赔的时候可能更理性了沫何俱。   下一步工作米。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鹃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品闯嫉,也就是说除了违法犯罪不赔使,除了不可保风险不赔其,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险荆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障承梅拇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城旧懵!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围憋陷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体暗瓣、不同的投保人姓檀、不同的车型价格的差异会越来越大判。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求共店存,更好地提升保险公司的核心竞争力狙,也更好地促进道路交通安全兢试婚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高土,最终服务于人民群众更美好的汽车生活歉侧便。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐掂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胳茹醛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓄帽偷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咀饱,力邀政府躺奈兑、行业缝篙、企业铺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猜,寻求产业发展有效途径盾破腹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奥。第一桐,SUV这几年是高速增长掳怯,我们做一个判断妮芦浪,这个高速增长就要成为历史了亥彪拐,往后没有这么快了姑龟胶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点守糯贯,份额还会提高屯翁贬。第二辫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沟伞搅,就是份额和价位双提升才毁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化的半妙,之前是低价位提升份额奸,这次是价位在提升屋绵哎、份额也在提升写。而且我们判断还具有可持续性泥虽。第三句渐恭,汽车厂商将会由过去的坪燎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鸥扒稻、弱者更弱敛量,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组翔。在此主要介绍前两个勃居舜,因为时间比较短纤娄郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贾怖。从图中可以看到范奥,从2007年开始剃廊堆,SUV进到了一个高速增长的阶段眷烦稀,连续九年年均增长率达到46%桶牌贪,今年前七个月也比较快晚,增长38.6%赤卉棺。此外峰逗划,市场份额在迅速提升困贝烫,今年1-7月份市场份额达到40%椽看,SUV占乘用车总体的比重提高到40%仑,过去几年每年4个百分点合,去年涨了8个百分点垂氦搬,今年1-7月份又长了4个百分点烹煎档,自主品牌SUV占自主品牌的60%淑,SUV全面热炒晾,豪华车朗七定、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高戚惕,下一步还有空间勺烁。从这张图可以看出滔敲巷,一般的合资品牌伙颅良,SUV比重还偏低担,豪华车和自主比较高棋凸,不同级别里面SUV占比较高父叙,不同价位车里SUV比重也很高彼清,还有一线够、二线蛇想卷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浩朽,不过一二三线的比重是去年的数据皇票冷,今年前七个月是四十了姬,今年没有注册数据可以看得出来勉酣纽。   但是精秒,我们说这些年麻锹,suv领域基本没有在空白市场彪导。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱环码,需求就会出现放缓的趋势孰唬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卫靡,2012年-2015年逐月都是向上提升的付湍擎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苍扇糙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月洼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了灯逗。相对于去年稼,虽然今年全年涨了5个点纺授盆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舒汐讽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了溪妇。   但是体,我们说还有增长的空间握晨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况衔补很,大家可以看得出来毯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恨淬,大约在20%左右墓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疼、加拿大茸退痰、俄罗斯这些国家臣累睛。这些国家总的来看是地广人习闱恕,SUV占比比较高惊,人口密度比较高的SUV占比比较低薄购,但是也不完全成立禄蛾,韩国人口密度也很高但是SUV很高蓝技,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胆狭鄙,这不完全成立谴,这两类国家的情况是存在的栏。   如果跟美国相比剂,美国是把皮卡不作为乘用车贺琳确,按这个窄口径的话美国的SUV是44%海窟衬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嗜,与宽口径比还有11个百分点倪凌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鲜,五十多不一定是峰值点香弓。   另外逛,欧洲这几个国家薄莽寸,虽然SUV占比低匪莱修,但是比重也在提升浪侩,从8%涨到25%份戊,SUV的热潮是全球性的酬瘫禽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烽帝厘,美国芒灌、加拿大这些SUV占比高的国家坟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高清,大部分来讲可以占到40%左右间具,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高段,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捎仓,欧洲这些国家就是两类峨醚诞,我国应该是随着美国舱霜、加拿大冬、欧洲这个情况揩伎,因为我们已经占到40%的份额了悲尘,如果按这个去计算扇拆,中国的三厢轿车是48.4%沽,还应该有十个百分点的下降空间尼腻,下降去给谁貉耙?基本上是SUV薯仟扁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升九,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升县颠功,这就是我们对SUV的一个基本判断拳碾潦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钢穷,就是份额和价位双提升江崔劳,这是非常不容易出现的一个现象容届,如果把它拉得更长一点看蜕比,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秘慷亨,2000-2010年连续提高了负,最近这几年不太好辰仕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升菊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抖踩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低溯菲戒,2004年佬饥滴、2008年套魂、2011年奠貉磊、2014年炔,其他年份至少是相等的厂,大部分年份是比它高头闭两,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的体。   现在一个更积极的情况来看崩稀炭,就是我们的份额在提高赖率,如果以总体的市场为100的话居险骸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%里割,如果以生产量为一百的话寇抡,我们的自主品牌已经占到了35%厢傻嘉,其中提高最快的就是SUV韧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秘捐浪,它占到了一半以上的份额蛋趴摄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尺,以轿车为一百墩畅冲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%篙佰,连续几年都在下降赌身,轿车竞争力在下降囤蓖。但是自主品牌总体上的份额在提高同惠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胁汾榷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车措粟莆,这个销量在提升翘缉井,低价位的车销量在下降剧蕉赖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瘟,增长最多的就在这个5-15万区间恼默。以自主品牌自身为一百的话董挡饰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%虑睛,现在只降到了3.4%倡砰,而5-8万的车这几年也在下降请估,增长最快的8-10万的车和10-15万的唯,这两个价位上涨的是非常的快娇惶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%令诫橙,自主品牌的车价格明显在向上走堤,这是一个积极的变化式献。   另外隘篡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茬席叭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多翻庙啼, 10-15万区间疾,自主品牌在里面也占到了28%鹿抬蝗,这个变化是很积极的茅沸溜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的矾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的旱膊雹,最高峰是2013年213万井盒,去年降到164万鹤,但是SUV在迅速地扩张澈就握,大家看这个SUV的比重拨唐,原来是二十多万辆卷,去年到150多万辆武,右边这个图是10-15万范,更是靠SUV在拉动的伐复,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争罐被,这是一个非常大的积极变化犬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升襄嗜,这是GDTop的一个调查数据萌,这个一百辆车出的事故故障率诧,自主品牌在2003年有四百多个事故山碌,合资品牌现在也在下降村驼孔,这两个差距正在缩星础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秋。   从产品的角度也可以感觉到渭,最近我们的一些新产品像奇瑞篓聪讳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价道,这就是一个积极的变化期,这就预示着我们未来具有可持续性碉赎葡。而且可以看出鞍亨,如果以前二十名产品排名算的话瘦拍汝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3福圈,一个长城C30一年卖了15万辆左右茎刹,前二十名里面我们有两个库比。2013年更少一点板,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的裂,前十个里面已经有四个是自主品牌的姐艘胁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面曝曙。   这几个发展量比较大的企业殴祟痢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毯花,这也是积极变化纳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量豢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化间。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁5啤,国际市场南美洲纷和、亚洲控恨、东欧翟嫁霞、非洲是迅速扩张的市晨贡ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力先蒂,我们产品出口大国全是这些国家唇溜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钠匙搂,跟我们购买力差不多谱峡秋,人口加在一起12亿舌眷奴,跟中国市场差不多奴贤,换句话说中国市场去年卖了630万辆衫傻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬ǖ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鼻碗图,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议握等,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卷,传统汽车大有希望清,至少应该平等地分配国家的力量挛剂,在传统车和新能源惕沥昆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重怖,力量投的也太重篱巴,下一步要对传统汽车给予足够重视腊关,它完全有希望获得好的发展鲜嗣捅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了秃僻,以前是高速递拌瞧,未来是中速帘,它要抢别人的份额播翻械。最近两年这个数据可以看一下仁呢,自主SUV峨踢,连续几年50%-60%的增长厩壳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恼萌揭,这就说明这种竞争关系在发生变化袜还,这是一个雌恫镀。   第三个观点我们就一句话带过了肖帘嗡,汽车厂商的格局要发生变化单逆还,过去是大家共同进步欠能、共同分享发展成果沤餐柿,因为有年均30%多的增速溅,最近几年速度已经降了年均降到11%了窝,未来还要下降脐嫂盾,大概8%左右或者稍微高一点铰骡捶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肉计猎。另外合资内部也会竞争丧,自主内部还要竞争帮腿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了衔苍,大众占到33%甲胶瞎,最高占到38%箩鸡酣,就是中国销量占到全球销量鲤勉,宝马雌诧该、现代龟、PSA都占到了20%擞嗜,通用15.9%呵衅故,如果把它的微车也加上超过25%惶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高唇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铅许槽,要么是维持全球地位通用搓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涉撵,大家对中国市场都高度重视悍缉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盯丢喘,我的速度要比别人的速度高懂趴性,所以竞争更激烈垒督骄、自主更不用说了考斯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌价,大家都给予很高的期望磋哪,未来我们说竞争会非常的激烈连,而速度又会下来肥剧娄,所以未来的竞争格局跟以前不一样珐售,以前叫分享窘湿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强劫蔬、弱者更弱罕苏,十四五就会出现兼并重组闺缝,如果我们放开让更多的企业进来豹颊恼,我觉得这个可能局面会更快卑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丸潘,最多明年还有一年寸魂,但是它的速度比平均速度还是快一点财教芭,自主品牌大有希望仿,我说的是传统自主品牌脊颧,传统汽车还不是新能源汽车将,另外格局会发生大的变化丢庞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普橡抵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慷入,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耪踌奈,力邀政府钞、行业钉、企业荚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谋草,寻求产业发展有效途径挖套操。   以下为福田汽车集团副总裁粟触、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录宫。 福田汽车集团副总裁仓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导磷室颊、各位来宾女棵任、女士们径暴媒、先生们修囊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妒篡,能够跟同行署酬陆、专家做一个交流学习德境。下面我把福田汽车二十年来在科技创新揽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享落。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势溃究稗。从全球战略的视野来看零皑瞬,乘用车的全球化特征更加明显驰具射,很多轿车的平台会在全球市场销售揪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些煽廉。举个例子仇谋欣,如皮卡谱,在北美皮卡占整车比重是很高的笨,但是在中国结朵凶,在欧洲阀冲,皮卡的量就很小蹋狄悉。另外又如轻卡帘便绥,现在它的亚洲化特征会比较明显措狮。还有重卡携,在欧洲都是偏平头的厕屡淘,北美则都是偏长头的狙舱。所以商用车行业的区域特征很明显羚浇凤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的练吠农。而在中国市城胧俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捞曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩闳怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的毕,2010年达到了一个峰值429万辆躲别倪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势秦饶,去年是345万辆隋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卢盒古,主要的原因就是因为重化工行业姬,如煤炭连、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化次。另外整个物流行业的效率在提升娠霉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模放。   随着市场竞争的加剧孪冈,行业整合也在加速文,份额由2010年的44%提高到2015年53%景眠手,再看一下今年商用车的情况蔽笑省,今年一到七月份销量略微增长阀环,整个商用车行业增长2.4%握判末,我们判断是过了低谷旦,所以下一步会有微幅增长戚无染。2.4%其中主要是载货车贡献的藩骏,同比增长4.8%鲤寝,客车受微面的下滑架叉,导致载客车下降了10个点赶。   关于未来的商用车市潮樗濉,我想从四个维度分享一下我们的判断酒痕。   第一是从宏观经济层面脸,从金融危机以后獭,全球市场增长的趋势是慢下来的蚕颂,乘用车商用车的比例现在基本上在8褥腾:2狄丹,但是进入“十三五”之后我们判断恒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭悲舞品,商用车因为是物流工具的企业奈捐赁,未来会有所好转迷,但变化不会很大古。   从技术层面来看但,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腿,现在正在快速进入智能化的3.0时代瘁火揪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲愫拢快的及办房。   未来的商用技术主要围绕着智能化袄卯澜、网联化侨、电动化戌堵、环保化来追求汽车的高效窃、绿色片焊宋、互联和安全酬。   另外从中国的政策法规来看赎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动痊迁,从客户需求来看蛙擞土,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碍瞎叙,推动了中国新能源车的高速发展恋泊搏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆殴,同比增长102%瞳俯,其中纯电动客车3万辆矮穗,同比增长176%蹭。未来在城市公交以及城市物流硅槐钉、环卫等方面繁藉彻,电动车还会有一个高速发展讥漏。   下面分享一下福田在科技创新勘、转型方面的一些经验和做法蛇敦。   在商用车2010年达到高点之后骑赫腐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变亮随,加快掌握自主研发的核心竞争力棘。通过五年的发展来看记瞥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碳彼。福田汽车目前的研发体系是两级虐拳,一级是福田集团的研究总院配秀上,另外因为商用车和乘用车有很大的差异歪,曹博士也说纺娄桔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆并商,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扮,是一个二级研发体系寇棉拟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渤、整车的集成以及乃镂剩块开发和整车测试的三大核心能力儡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒司、康明斯等等合作单位进行深度合作聊、改变和创新几昂,推动整车的技术进步理收。   在转型方面鞭硅驹,我们这几年主要围绕着几个方面鸥干。   第一是产品低端往高端转型谜伐,在“十二五”初记烽,我们的高端产品占比不到20%拼袱,我们到今年年底高端产品能达到70%啪人娩。   第二就是从国内往国外转型线附兑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%山。我们连续四年商用车的出口保持领先牡溉巷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长朴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哎盲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的梨顿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型擒,另外为了解决汇率和贸易壁垒嘉害,我们在属地产业化方面做了大量的工作沧宛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伞垦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础风。   另一个就是从制造往服务的转型漠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色睡华勃,在“十二五”期间鹃坤虾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腻入娘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础霜雇片。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸廓轰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子同。福田康明斯通过这几年的培育体,不管是从业务的规模谎匿农、收入醋行倾、利润现在都发展得非衬徒穑好拾,另一个他也对我们福田汽车的整车便,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨荆好的支持菩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赶梅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹦售勤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哪贿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鹤书粕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刃彩。可以说尽管卡车的量比较谢顾,但因为排放比较高悍,另外一个因为运营的里程和时间比较长叉宛吕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍推,实际上物流的效率还是比较低的保。基于这一判断常溃舞,我们提出了一个“超级卡车”的项目僻湍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扔惫冯,通过这种材料的智能化购袜拟、材料的纯电动申试、新能源的技术路线以及车联网打造绿色薯、环保攀蹿、节能沦掇勉、高效屑、安全木、智能的超级卡车坪魏。我们的目标是要实现降油耗30%烈边破,降排放30%台胃,整个货运效率提升70%茄。   另外是关于福田汽车的车联网技术偷俺喝,我在福田分管车联网业务污扰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值朴,因为乘用车是一个消费品裁畅稍,买车和用车的基本上是一个人蜗,而现在主要是用来出行的句缄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控附钒疤,但是商用车不一样喝渐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的团粹美,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用春曝淖,驾驶行为各方面的安全侩心家,另一个就是乘用车是一个地域性的车嗅恢旱,不像商用车需要全国跑夕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨列敢道,过两天跑到海南去了软。所以通过车联网对车监控的需求更高一些睡敲。还有商用车的故障率汝面,因为它的工况复杂晒,商用车一般具有轻载曝械瓮、标载和超载归,但是对轿车一般不存在这个问题贫轨购,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撮枢维,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的门埂恃。所以通过车联网对车进行故障预警浇冒、排除以及程序优化等方面赶可,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些斯吭悉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沦撂,建立与客户的互联互通撵凌苫,为客户提供增值性服务伸萌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秋邦武、服务商和供应商产品质量和服务的水平竭隋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吴。大家很清楚匿核,围绕着工业战略咎度,德国提出工业4.0隙,美国也工业互联网幕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略擎、英国的2050战略煎炭冀,中国也提出了中国制造2025马熬,福田汽车结合自身的一些现状姑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划仍摧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台潘捷律。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肝仁、企业与企业渺、企业与产品怖坑喀、企业与客户的互联互通棱烯。“五智能”就是商业智能崎岔、智能管理捅门告、智能汽车栓、智能工厂诞估何、智能制造钮。时间关系韦,不再进一步叙述幕赣谱。   目前炬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瓶。福田汽车愿和大家一道寐,通力合作栏胁胜,整合资源鹤,协同发展饥,共同推动中国品牌的加速崛起谷甩坞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献彪皮穆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯坞陛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日架卧稳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泌朝盆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眉师霓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谢,力邀政府卞、行业谅锨关、企业袄紊疽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔚没,寻求产业发展有效途径浚甩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杏碘、舍弗勒集团副CEO侍蜜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动仟海捍、驰骋未来》的演讲实录痛炮。 舍弗勒集团执行董事会成员纪级关、舍弗勒集团副CEO私羡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾觅摆统、女士们凭、先生们苟暮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论破爆练,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恋膛捻,我们的愿景奥,是如何来推动我们未来的出行和移动胎挫啡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容父渭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史土。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景偶垢归,我们是一家领先的技术公司欢盯,在全球都有我们的足迹阜戒和,我们一直致力于移动胁徊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用傻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求虫。   舍弗勒一直致力于创新碧被,也可以说我们成功的因素是质量施、技术和创新帛砷。我们在制造业方面有很强的实力事帽哀,在系统研发方面投入非常大钵驼。我们创造了一流的工艺和技术譬戮按,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面览掀胜,今年我们在德国获得了一系列的奖项抛乱拍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品灌。   就像很多其他的技术企业一样吓乐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诽赡飞。第一是环境友好型的驱动工矛,第二是城市交通氮虎案,第三是城际交通虑慌袱,第四是能源链牟龟盼。比如说大家可以看到阮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蜜寺,人口结构变化非撤危快粉林懈,老龄化社会已经展现在我们面前僻,技术变得日趋复杂毋,数字化技术的利用领域不断的扩大午谷,我们需要找到更好的方法来彼此了解巳裸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作靛。数字化是一个关键慧潭,另外就是环境方面娜喘、可再生能源还有资源的可用性挡寞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题魄舵嗽,资源的短缺也是我们要去关注的谜。   再看一下经济的趋势垮橇,我们现在处于一个全球村链较葛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题同及收,这些是不一样的闺李。另外就是可负担性的问题臼菏,我们要为客户带来更多的价值非,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题附,这些都是我们要去关注关心的级。   我们来看一下未来的战略弹,主要涉及到四个窗口绞。   第一是产品本身哨讥,我觉得对于汽车产业栋祭,对于机械制造产业来说都是非常关键的继。在这个领域/行业酵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钨琶,要减少对环境的污染乾霖偿。   第二是当我们制造产品的时候孝处烦,或者制造产品元器件的时候微,要关注它的功能领磺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行炉稻、城市的交通替,对于汽车以及对于我们的供应商戊,可以为汽车产业提供什么样的元器件匈据妇,这些都是我们要去考虑的姓谜。   第三是城际的交通蘑嫡,涉及到比如说航空继、高速铁路的一些竞争拾火拔。   第四是能源链的问题骋保,我们有什么样的能源是可以使用的缮憋纹,我们将来的交通工具运用什么样的能源阜都范,这些都需要我们考虑掳夹锑。   看一下将来的动力总成附价抢。我想给大家传递一个重要的信息型,在接下来十五年时间里碍京,从全球来看讼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成罐菠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分告。   但是现在也有一个趋势发展得非尘埽快抄芯,来自大众和奥迪的这些厂家判,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车思嗽先。到2025年京,纯电动汽车的销售额大概会占到25%雾寐,也就是200到300万辆的纯电动汽车榔翠,所以到2030年可能会是一种不同的情况羚诽商,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况苟呵。我们还需要让它更加有效一些袜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乾磐,还有电池或者是燃料电池等等容抨汐,这些都会占据越来越多的份额烯毛罚。对于我们汽车产业来说非常重要毫蕊,对于政府来说也是非常重要的罚孺驳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料麓圣绷,比如汽油剐完下,还需要考虑其他的一些燃料乐,或者是人造的燃料等等鼓戏附,需要考虑更多类型的燃料概,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面换嗅监,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车帘憾桥,包括48伏的解决方案栓,它主要是对手动传动系统的电动化琉。我们需要首先实现这部分的电气化娠境。另外我们也需要对离合器实现电气化镀仙,也由于推出电子离合器删。另外我们还需要进一步提高效率界。也就是要进一步推出我们的混合动力暮ノ茫块48伏系统胯镣莱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆茨啵块的解决方案兑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案魏览糕,针对高压的电桥驱动解决方案庞匆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嗡芹绦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统敲铝,以对其进行电气化处理矩处。如果将来我们有纯电动汽车的话诗,它的电气化程度会越来越高脆北。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战笛奉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂描嘿,因此我们需要进行标准化雄,标准化是第一步壤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高揩诽黄,或者说是一些部分的锻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案颧嘿骨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蓬。我们也需要减少车辆的整体的质量铣卫诧,主要是成本方面是一个重要原因稠嗣丰。如果需要建一个标准的话答扰死,我们就需要有更好的一个平台疮签亮,也就是说我们需要基于标准的平台古,或者基于标准的奶叫剑块进行我们的汽车制造嘲。   我们需要全球的平台化解决方案绘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求经。关于动力总成方面舱,它的变速箱是最关键的一个部分壳庇。我们刚才提到一方面是包括内燃机遣犁蔽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起康,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沥隶。   接下来看一下我们的重点产品祷涣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面僵,我们为中国带来了什么样的解决方案垫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稠词瓣,我们推出了高压P2混合动力纳只荩块忙顶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决七,我们希望能够改变它的一个变速器哨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弧。   通过这样的一个标准的木ǎ块化设计慰敛,它可以适用于各种变速箱之间的转变兔戳惧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嗽,我们的这种创新型P2的混合动力慕裕块可以帮助实现不同程度的混动功能柑蒜却。实际上坟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吨稠猎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产剩。这是第一个解决方案脆鹤焚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辉,它叫做高压P4电桥的解决方案帮宦拔,可以用于SUV或者车辆的CD部分圈拱唐。它具有高功率密度匪,可以适用于不同的车型香嫩,非常容易打包进行个性化设计岗锤捷。也可以用于新能源的生产欣轻茄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产摩环。它可以让我们更好地使用内燃机瞥们。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挪冉儒,这是我们两到三年前开发出来的枷。也是考虑到了中国排量的需求革炼,或者是新能源车辆的需求杯翠。针对这样的一个需求炉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案驼螺鬼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侣希没,我们中国团队也为此作出了很大的努力泊,这个发动机是专门针对中国市场推出的藩漓违。   另外就是在变速箱方面隘,我们也推出了一个新的解决方案焚,是集成干式离合器的DCT变速箱蚊驳镭,机电一体化离合器和齿轮执行机构话捌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的塘栖,对于工程师来说毙揪,我们都是非常理性的煽焦锨,但是有的时候我们需要具备一定的感情扯。对于我们的汽车技术来说潞灭淑,我们一方面需要理性饱骄疤,另一方面也需要激情炔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蔡喷度。针对方程式1的赛车谈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抨狈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瞥姓寇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势歇谜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可确俯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秀烯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秸午甜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愧婚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仓,力邀政府料、行业垮、企业函、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驼煎,寻求产业发展有效途径晤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事箔甲京、副总经理 吴松发言实录社鲜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事廊鲸啥、副总经理吴松   尊敬的何部长扯、朱总定忍,各位嘉宾精具、各位朋友阑涟,女士们浓、先生们浦策燃,大家上午好呈凹。很荣幸参加这次论坛钢甩咳,我上次参加此论坛还是2011年覆鼎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟枚递,那时候传褀刚刚才有这个名字硼潍,传褀的保有量不到一万台骋瓣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车努级,这给了我们很大的信心和鼓舞慷城权,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持渐。传褀一直也在努力令,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆阔潍朽,年均复合增长达到80%徊海柿。目前市场保有量达到65万辆妇斗罗,已经成为集团利润的主要贡献者之一涝。   明星车型GS4持续供不应求克时,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数姆鳞,而且GS8与GA8同一平台瓶定瓜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品膊捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到壤羞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛互,对自主品牌的支持峡江,关键的还是坐硕授达,关键的是感受拱岭,关键的是多提意见嘶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心模鹤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌底价壁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会秋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法填。我做自主刚刚回集团哼,将近9年半的时间虽,从不愿意干到喜欢干粗姓开,到对自主品牌依依不舍箱,到对自己找不到定位和方向姐枷妻,感觉到人还是能做一点事署衡。所以这在这里借这个机会侩理,感谢在座的我们各位嘉宾诬梢谦、各位媒体的支持芥,也感谢传褀团队的支持恕豁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吵嫉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茬世。   我的发言主题是构造改革创新驱动彤币,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考韦。一个方面汽车产业发展形势分析教洞姓,前面讲了很多了暖天,我就不多讲寒胯。   一个态势是稳步增长剑,但是全球增势放缓亭肝。中国汽车产业发展仍然有空间靶秆,仍将会领跑全球汽车势亮彪财。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台饺娟略,中重型商用车达到400万台茹叔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坟。中国汽车销量将达到3140万台脾,我预计可能还会再多介,关键是结构看你怎么改污配?如果要参与全球竞争损舌萝,那重要可能生产量还会增长胁,复合增长率将达到4%敲暮戮。   第二个特点乱滇赐,优秀自主品牌加速成长损籍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流犀休。中国汽车市场发生了深刻变化烯,中国品牌迅速崛起潦茅捎,优秀自主品牌加速成长蹋萌。关键是要产生优秀中国品牌辖,不管是哪一个企业宫倒,在现在这个环境下层金别,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌罕辅添,还有我们何部长仍勺,这么一批老的汽车界的前辈怯,到了这个会场又在用行动来支持搅赔。大家和我们媒体各个方面的朋友堂查,大家坐一坐镐苛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别号盆,差别在哪里拢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的燃玫港。关键是中国人要团结认梆媳,不要互相贬低邵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦好桓,抓一到几个瓤,不要想象太多瞪现鹤,我们从来不怕想象陇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向裙思,坚定方向心。   那么数据也说明一切烫呛瓜,2015年很多中国汽车加速发展撤劳诧,行业整体增长率为7.3%的情况下采淡庆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%师,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%幸筏泞,相比去年又增长了1.2%百分点席壕粪。而且自主品牌抓住了很好的契机秽,在SUV里面我们是防守的哀火,是中国品牌先站住位置揪,合资品牌再进攻汕兜该,再加上周围的环境变化疗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力杉瓮,占据主导犁呢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个孤奋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人殊岸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈砺喙病,统治了我们的各个方面呕。我们展开进攻是非常艰难勾谴乾,但不是说不可作为踏挺兔,要选择时机雷。我们要在中高端里面取得突破林上妈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腹戌慨,这是韩国人讲的绒,不是我讲的碗剧。他们说绅习,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候啊袭舌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蔫脱鲸,如果不选择是对自己的不自信嫡矛糜,这个不能靠强求翅退,靠品质榔、技术扣卧碴、新能菩擅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品砍毁顿。   第三个墓韧谷,汽车消费升级和资源制约项,也迫使汽车产业需要供给侧改革桑。不但要有好的产品芹怯,而且还要有低的成本蒙嘘厩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害桑。在汽车需求方面姆,80具蜂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纯,个性化拓颈、智能化滥、体验化等方面的需求还在不断地上升扛荒篡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战歧。不管怎么变化粒鞘蠢,满足顾客的需求叛,满足抓住市场的脉动伤强,这个是关键点锭驹脑。而且资源供给方面检诬,现在的人口红利逐步消失氖,而汽车不是简单劳动毒思鲜,是高技术情况下的技术劳动筛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伺计,我到那些国家去考察过晨,没有中国这样受过良好教育四,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性编竭,那不是每个地方都有的亲坟抚。有的地方上午上班粱舰热,下午到时间钱一领就走了麻。所以对一些合资品牌来讲腐,中国也还是蛮有魅力的归杰廊,关键是要拿好东西出来川岛,才能谈自主钞肖贤。   当然工资涨这是个客观事实夸迸叹,2011年的时候4.1万掂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万稻龚,这个不高的储淋,还要涨尉赂。农民工那么辛苦鸽假布,给他一点钱算什么挪刷恨。但是钱从哪里来爱?我在传褀亏损的时候统练蚂,工资涨得慢寐,但是想办法补贴骋蕾笨。这几年别的都在减弊,就是员工工资不减衫,但是效率要提高文,要杜绝不干活的人幸秒,最后挣得钱多宦,干活的人还没有机会泛,有钱的人天天有时间去议论却,没钱的人在干活供秽,这样大家积极性都没有了洪盾乒。国企的弊端就是这个闻磊朴。   那么在监管方面滔举,工信部刚才也说了洞渐,我们的司长也说了嘎邻褥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破限赔,在供给侧这个方面要下功夫颂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径访抽,作为五大发展理念之首歉茹,当时这个报纸一播五大发展理念醚许靶,那时候我还在乘用车赤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淳,这十个字镁拒。为什么呢吝?因为没有创新就没有一切挽壕,没有协调就调动不了资源忌酚,没有和谐的话颁,共享也很难愤盒吴,大家不愿意跟你干多袜,我是不相信英雄的貉厕,但是特定的时间会产生一点喉蒲掂,还是要充分调动群众的精神牛敖,各个方面全方面的参与淘喉捎,企业的成功除了它的领导者的作用戊,更重要还是把员工的积极性调动起来惜结,人民群众才是创造历史的动力霜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涪赦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晾,需要我们从技术管理杉蔼、营销谓写瀑、品牌害溉马、产品雇钝、服务全方位展开创新巾烯沸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革响,来推动中国品牌进入全球芹,成为世界品牌撼螺泄。   第二七,汽车产业供给侧改革方向与实现颗驼瑞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法垄。   首先币颇深,在自主品牌方面对,我们是追求全球视野开展正向开发叫筹,坚持以我为主的构造核心旦蓖肚,组织全球资源兰摆,开放性自主研发模式盛酿,掌握核心的竞争力酷腾,获得了可持续发展能力潭卧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嗜纷茶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侣稀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了盎偏烂,我们的生产能力标准是35万喀,但是预计今年我们的销量会超过35万晴享,有可能达到38万踌,当然如果制造组织再高一点承,可能40万顽睦,也还是有可能行陵寺,但是大家别报到40万啊邓江玩。这是有体系琉,有制度保障的饰钢,有员工的全程的参与逢膏。一个别的企业的人到这里来看醛,他说你这个企业为什么增长这么快弘褂,没什么别的伍骋,员工的积极性调动起来了旦,他们说散袄撂,我看到你们的员工眼睛充满激情锤,因为人天天在干活的时候就会有理由什矩,如果执着地做一件事情带有一点追求捎,那就有远大的理想簧。   放眼全球勾裤,在开发方面整合全球优势阑蹋,实现研发的全球化骑,人才全球化搔凤、配套全球化艾介。依托国内的研发资源充程彪,充分利用国外的资源开展研发资源整合克先劫,打造企业自身的技术体系阀绕。我们用了将近五六年的时间撬畦,我们确立了G-CPMA跨平台南辏块化架构芜头捍,我们第一代的产品是引进消化吸收狮从,第二代产品已经完全进行了提升轰椒,但是没有否定第一代塘故贤,掌握了数据链四,掌握了开发的流程盖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汾刚放。实现了一个平台可以开发六七款车型户嗽,实现了多个平台车间的相互有机关联芬,实现了车型的变化多朗蠢,开发上市快辰,质量易保障烽囱兄,低成本腿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设健敦耸。   第二个瑞趟,坚持质量为先蚂扇,推出精品车型葱规,提升产品质量虽本亢,加快自主品牌产品开发厘,提高汽车供给侧水平芯,推出符合时代的互联网化的产品红妙侵。打造消费者喜爱的精品车型甩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果紊豢颈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式回衰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织四兽涡。实际上汽车不管是新能源也好烂,产品的三大特点两,一是颜值不好看别人不买鼎龋萝,第二是品质畦,没品质也等于没品牌寞,天天出毛病心里不愉快夺,第三是性价比番,就是靠成本多环。我们的员工不需要培训就知道品质蹄诵,因为好多从合资企业来湍,合资别的没培养茹华拼,就是对品质追求晤慧,结果就是成本搞贵了烈陀,把品质先过关龚窖粉,回头成本再来逐步下降仆擒铅。我们第一个解决的是品质禽柒,第二个解决的是颜值玩唐,第三才是考虑成本莎掸裳。成本迪屠帅,供应商的成本我控制不了丸诉弘,如果今天在座还有供应商的话示岭屑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点亥啤盯,还是有这个机会的皑隙蹈。但是我建厂可以控制悲居晾,我们内部的生产流程工艺筒,我会重新再造炕瞬咯,这个我投资减少了存,今天也披露一下逢,我35万的规模最多可以干到60万姥芳撬。如果创造性一点可以干到65万识莽,总投资50个亿碎,含整车加发动机沏,这是内部数据汾,来给自主品牌共享奥笔。   包括一些模具加在20个亿苇袜夺、70个亿谢,最后的结果我都不相信忱牛郡,实现平台化洼巾、公开化舅粕缕、可视化昧吻,让所有的东西全部依照规则阳光推进梧村。现在我们的供应商也很满意快炼慕,社会上也很满意黔锑。这就是在体系波浓,在这些方面的作用力胎辽吴,防止一个部位一个零件甜统亩,一个车就不同零件不同标准揪,那怎么做冻疯操,永远做不了好车壕胁惧。这个要感谢合资养成的规矩漆。但是自主也会给你更大的动力补,动力是在研发县,其他方面再有作为娄哩梯。所以我们是国企的平台文久卷,民企的效率乔,合资的流程惟碴,这三句话就是这么个意思券郸。   第三个匙,坚持智能制造打造智慧工厂瞪郴肥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂羔恢蓟,实现占地面积的有效节约缺逗乌,我们的合资企业承涵,广汽本田在推进第三期的时候露醛,就是根据SSC这个原则舌碎。SSC的第一个S就是小型small寐,即所有资源空间最小泊伶、设备小型化;第二个S是简练simple搁叭穷,就是除去浪费绿储,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑夸肛,complete魏幂肠,以追求小坑氢、近排茄匡、短岁、轻男乱,最合适的自动化鼻、牟站吞危块化屋。所以广汽本田第三工厂运用SSC回龟,它们的车间占地面积减少45.5%谐姐,投资减少26%簿沽,跟它的一二期比享鸡妙,能源减少了29%效绿袜,成本节约了21%赫。   第四个坚持管理创新菏尼托,开展构造改革券,主要就是我们广汽丰田校款,因为我原来在广汽丰田发动机许敦吃,我9年就去丰田一次毋吴,去发动机只回了一次沙朽脯,因为当时这个地方环境太好了彻,我怕一回去又不想搞自主了茨尸恭。但是鼓励我底下那些员工经常去锌灵,去交流涉,日本人也还不错施峡私,大家都交流脊貌。但是技术是交流不来的粗物,思想文化还是可以交流的痪乖剧。最近到丰田去了一下雌亲缚,大有感受捅爬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饺篓宋,它从最关键然、最基础的制造环节入手弄,开展生产管理创新店,从制造轴漆、供需轴身为、采购轴出发旦涣勾,深入开展构造改革钝,实现全员参与苛喉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脸琼,充分调动员工的积极性龚屯轮、创造力戮慑,取得了良好的成果椿剃。经营绩效方面享香,今年的销量增长不多尽,但是利润大幅提升透,生产效率显著提高蕾请久。人力绩效方面堵普搂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升法般姬,管理体系与生产流程更为完善劫、合理弥旱幕。   通过改构造改革外蛊秃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升据碗,根据他们的预计司非齿,已有的数据躲窘,2017年单台不良率预计会降到0.01%谋廓,就是万分之一靡雇。而且现有的工人总数减少1600人纱。就是现有的存量也可以变化事,他们现在不到一万人懒剂,要减1600人称睫姬,它新建的工厂虫把厦,员工还是要招的苦顺霖,但有的还是要走喝宪。就是用减下来的人把他投放到这个地方祥氯动。   第五闭柒骂,坚持体制增效畦,强化体系创新刮溉。既然这些企业都到中国来了痢暖,有机会为什么不学一学呢昂列?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下歼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破隧损迪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式耪薪,广汽本田精益管理霉按妹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捞。为什么搞一个广汽生产方式魂宿独?为什么不造一个丰田呢琼?这里面要说一句矩反,丰田生产方式你不能完全去学彩,条件不一样淋汞菇,环境不一样泥嚷刮,人员的基础素质不一样梯隆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汀窜墒。你学它必须要结合自己膛狙妥,连日本的企业去学它的视,有的好多也不成功帽娠毯,当然我不能妄断暇,这是从资料摘的拆情,不是我说的盗是。   第二个劣疚,我主要员工整车从本田来械幌,发动机从丰田来搽拢随,也有一部分本田毫,两个企业不同的模式怎么办亮?发动机就要按丰田来饺坑腊,从头到尾来墒苦,坏的不学好的学匪霖蔷,整车就按本田的来潍。但是一个企业两个体系怎么运作呢亨匡?我说干自主就不能有体系舍速,要体系就是传褀的体系铂碳欣。不管你是从哪里来尉淬立,包括从社会上来恭媒浩,来自五湖四海一个共同目标寝掀股,要干好中国自主品牌次晴割。所有最后提出了广汽生产方式魂鼻撼,以丰田为主结合本田沧尘,这样把文化别懦、体系做好木浪,但是还不够巩固盲埂,还要琢磨纠暗,现在体系已经起来胁。   我们从2013年开始策划乓,集团的主要领导说这个很好垛昧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钎光。   所以后面我们的产能又不够了铜,销量又搞起来了弄,整车进行改造改魄、发动机进行完善鞍绒,整车心嗅栋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造官懒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%土党咖,就是第一条生产线骨了幻。第一条生产线上半年生产了将近16万亩,20万的能力干了16万码珊究,实际上还可以做量姬,全如果满负荷做的话刺,估计干到35万都没问题滤。极大发挥遁蓖,这个不进行全体系变革很难江。发动机装配线一次合格率99%飞,这个零部件产内库存减少70%对帛督,厂房面积提升30%哼椭逞,原来不够用笑擒呕,现在多了这么大的组织擎幌滥。库存资金减少50%懦,更为重要的是这一成果横向展开抹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线栏晾,它的年设计能力15万辆萌释,8月份的最后一天有个数据居,他们双班日产已经达到了650台炔痉,它的满负荷是700台筒敦,估计9月份就可以满负荷废。这种提升的速度碉,全世界都是先进的船,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局旧恨,它的一次合格率最高达到了93%份,平均水平92%蕾杜狭,接近丰田中国国内水平案,当然追求的是丰田日本的水平抬查腊,广汽丰田学丰田本厂啦,我们下一步也拿一个计划币叭,要挑战就挑战一流庭,否则没意义钒。   那么我们以建成世界级工厂为准则徐薯,以广汽生产方式为核心乐,融合了SSC原则韦顽,运用创新思维全力发展智能制造技术衫歧厦,打造智能工厂褂。我们在第二工厂通过价值流最大化烘狭圣、设备智能化朴唐,生产线自动化皮巾倾、物流信息化脐、网络可视化骑衰都、操作简单化陕懦坟、安全绿色化辰丁梅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级教澈搅。这个第二个工厂是非沉馄琅幔好萍扁、非常成功的一个例子庐群,但是这些都实现了贬世耙。   第六是坚持品质保障掂紊嘿,打造高端品牌呛恳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嫡眷,高的效率提供优质有效的供给响凑港。广汽传褀通过精品工程确保产品质量八回刚,连续三年获得中国质量侩、中国品牌第一廷剑,超过很多在中国的合作企业宦孰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八淖硕人,所有企业里面包括外国品牌绿镀茧,与广汽丰田并列第八冲唯,比2014年上升6位挤班。   第七届宦,坚持客户至上纹氢湿,提供优质服务本宏,不管是在任何情况下鼓,用户是我们服务的对象蓉涣,也是我们的衣食父母填,尤其是作为汽车这个特殊产品爬,我们对安全家栖视、对生命的一种关怀滴,作为生产制造环节的改革彼侣,是汽车产业供给侧改革的重要方向矩修,但服务环节的创新与改革同样必不可少刑虐,这还是目前我们相对比较一下钙弧痹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垄熟传,也是一个什么机构氖吵,我记不不太清楚的步栖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纺。所以在产业互联网的时代博,每一个企业不再只是产品生产者棋辫、服务提供商冕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商妻,服务以各种形式融入到了制造业褐录簇、研发设计捷刑、生产制造狸餐匙、经营管理复、销售等环节衫八村。有价值创造的可能咕登,就有服务形态的出现谜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挖,两者相互融合绊谴茧、相互依存瓢燃菇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展阔刺。   广汽在这个方面也展开一些工作拍咕,我们的整车平台将联合金融碗却、保险炮番垦、物流吩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务猴损,车生活平台会涉及多个业务平台第耪,除了常规业务平台还包括了配件商城矗、用品商城炊、社区服务连锁虐,用户使用汽车的整体生命周期秽,产品的购买只是开始奴蒙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谦,这才是我们下一步发展的重点疮椭。作为汽车服务提供商构,我们更应当关注的是用户的体验令,以及给客户带来的价值增值感受旦十咕,汽车服务O2O的打造冈,也是为了满足汽车全生命周期的需要叭,以及品牌和价值进一步提升的需要入漏。   第八摄滦钮,就是通过这些改革抨窍害,整个广汽集团范围内的成果从俱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万紊,同比增长28.8%苟狙、29.7%鹃迟,比行业高出20个百分点琶促。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平兴粗,同比创下历史新高此豆冲。当然传褀在这个里面那是贡献更大涉偶嫌,1—7月份销量已经突破19万始,超过去年全年迷期,加上8月份最近的数据坪,今年全年的任务22万已经完成了形,同比大幅增长143%棚伐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强阔,位居第303名背臀痢,比去年排名上升了59位扇驴,整体实力大幅提升铜默暇。   第九部,就是广汽集团的发展十三五战略哭李锰。简单地就是一个内部协同创新枢偏,外部开放合作盒弄戮,这是总的原则疾杆劲,全面实施结构性改革讣驶秘,实施一五一三的战略氛蕊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妒牛送,这是一个保守的数据嫉侯佰,因为传褀搞不好就过100万衫瞪锰,前几年说传褀100万确篱,别人说吴总鞍缘聊怠,你是不是在吹牛朵,现在领导嫌我100万都少了核梆承,拼命把产能都整合过来了扭癌,成为先进的汽车集团宦,做强做实研发整车零部件貉惊、商贸服务和金融服务五大板块秃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骑梅绩,实现自主品牌事业的跨越式发展清,全面实现一个“三”拦篇微,就是电动化壬办、国际化盖禾、网联化三个方面的重大破耗繁巷。   各位嘉宾办、各位朋友瑞,女士们确脐、先生们穆何,在需求持续升级嵌涧,资源消耗的情况下谁笺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肝腹、品质优先传犊翘、创新驱动的发展路径田绣,坚持正向开发弄俊顿,提供优质产品盘揉隧,坚持智能制造凹娥,开展管理创新类刃蓝,保证服务水平侍,注重品牌高端化惰艇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汇玻煎,共同推动中国汽车迈向新的台阶括,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球萄瞧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧厢:李芳" "  今年3月揉峭,借百年庆典之际便烂梆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向葱,即“智能互联”畴扫叭、“绿色出行”和“自动驾驶”铅痛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向弟。随着战略的提出姐库,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开慨灌婚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上趣龄。在这其中色微,“人才”就成为关键问题敛木狄。为此掸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕逢须,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备投举。   根据沈燕的介绍可以发现曹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烷,涵盖计算机律徐、工程学欢迁纯、自动化囊祈、金融等多个方面枷奶。她坦言梗囤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入童建,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骡犀暴。因此尼淋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乖。”这其中包括互联时代的在线招聘春碧活,“例如我们利用自己的招聘平台痹切斡、Linkedin棠甘、智联招聘等在线平台班默反,以及大学招聘峡许颗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刹码。”除社会招聘外小谭,宝马也会通过与院行涞欤合作缎险,提前把学生引入到企业中签,专门为宝马培养人才缕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作铝坊际,举行“宝马同济日”这样的活动报。“去年我们就以互联驾驶为主题尾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习释刻喊。”沈燕说道能疚蜗。另一个重要渠道丁,就是内部员工的推荐喝稍偷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挖蹋,让每一位员工都变成职位大使辅,在朋友圈进行转发传递围某。   “我们对人才的要求谦窃鼻,在能力方面最重要的是对业务的了解爸控。这不仅包括对业务今天的了解敖淖黔,还有对业务未来的了解盟寝佃。要知道未来战略方向是什么薄讲室,需要什么样的技能醇碴。 ”沈燕告诉记者亲缚,“此外嗓市,我们对人才的要求是不仅要了解中国办,还要对全球化有所认知挥。随着技术的发展奢蹿蛔,我们对人才的需求呈现‘复合躺,跨界’的特点蔑怜搜。但是另邻芜,这类综合性人才很难直接从市场上获得缝,需要我们进行入职后的培训哭缎。 ”据了解峡毯,宝马(中国)每年都会根据员工表现蒋,提供给员工出国培训以及交流的机会磺巍钉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流屋腻鼓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疟勃,以拓展视野开脖,提升能力歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是去板眯,吸引并拥有了一批充满抱负爽桨、专业的本土化人才谅湃酵。而面对未来鲜担加,本土化人才也将承担重要职责愤,“这包括为‘在中国紊趴摩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向阀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啥酮试。”沈燕表示弥歇书。2012年洞低巢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题殊杀,并在上海组建人工智能团队掀川降,承担电动化和智能化的相关工作胎。另外虐玻卤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门踩模,进行互联数据服务及新商业模式的探讨彤。 这个团队将研究和紧贴中国市沉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地畴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦舌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拜遣策,用“数字凶、概率卤、未来”为题掂盗辣,论述特斯拉电池的高密度茨搐猴、续航里程及电池的安全性韧。对比国内残,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车喘,并预言电动汽车和智能手机一样逆戌椿,电驱动和自动驾驶注定了是未来鬼唐妥,不可逆的未来钉敬。 以下为原文撼:   关于密度和里程数促淑。 特斯拉Model S上市已经四年多了存噬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稿,至今为止一个都没有兑现四撅孔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)窟相,里程最长的量产纯电动车侯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结红裸碾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寇,忽悠消费者搏会。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茨斧,里程普遍降低10%以上)来体现里程焚,在有些国家辅助使用NEDC的标准塘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)份。   关于安全性和自燃率嘶。 自从2014年初安装了底护板涤耐粗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)黔姆性,远远低于燃油车蕾富瘫,各种撞的惨目忍睹事故受妻就,也都没有发生自燃侗冠饭。相反秦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刷唉蹭,却成了全世界自燃率最高的机动车态皆,更远远超过了燃油大巴的自燃率赖譬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理跑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俱,车门闭合的时候已经有点变形了)行,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捞假,几乎可以说遁艇:特斯拉重新发明了电动车脐。    国内真正用心做电动车的企业侮舶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梦将,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机禽跑、变速箱圃、油箱等夏,改造成电动车的事情)染锌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了必搜夸,才会全力以赴来押注电动车己茹芳。当然拉澈姥,也可能是很多品牌都在蓄势待发案,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拢轻吮。    电动车不是什么弯道超车念反,而是换道竞争无。    今天的电动车峭踞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态遂绰侩。待机时间是诺基亚的几十分之一吹发,软件也没有几个夯潭,通话质量也不好论窟堪,汉字输入也麻烦的要死何揽温。和智能手机一样筋识徐,电驱动和自动驾驶注定了是未来奔实坤,不可逆的未来哥拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千关:李芳" "   2016年8月30日寄,在北京新浪总部把燎,北汽新能源充电部门副总监陈保江列何嚎、北京华商三优总工程师丁晓伟测槽、电庄总裁兼CEO先越窍社、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毙矫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动琴罢。    作为新能源汽车销售终端环节岛朴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伯苇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱稀,更是充满了诸多困境态熄,不为外界所熟知俺惰戏。    那么贯,作为中国最大新能源汽车市忱何嗪獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况猴太匿,北京模式发展的瓶颈是什么个双米溯?有何值得借鉴的地方纷既叹?又该如何去避免失误和纠正念矮瀑?政府侠楼肮、车企惶凡鳖、消费者在这一产业链终端中嚏,分别又该担任何种角色泻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拖但:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沸:魏总瓢,刚才你从用户的角度盖秦,同时您也是媒体人的角度窝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样犯断共,您从媒体和用户身份的角度讲一讲傲去,您发现了这些问题之后雹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率睹矾?    魏士钦媚窜港:其实我们一直在琢磨这件事偏薄如,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说偶龄,这两点是能够解决掉的酬垛。首先第一个捷,支付剿钦很。就像刚才先总说的认逼被,有个银联一样的东西匙,接下来有个第三方踞渐秀,或者接下来大家都使用微信支付颅蒙,不管是充电桩也好膳畔,app也好犯埠,还是当时的扫码也好刻,还是微信也好涡橇疾,支付宝也好返公,能通过手机支付圃,基本上都能解决掉浪赣烦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题阮老,我们把支付给它想办法统一了垛饥。不一定统一到一个里边去反拓俗,大概两三个雹胜,大家都在用辨惩,这就没问题姆骡慧。    第二盖陪盘,这就相对更难一些了煤添缆,应该是有一些第三方平台真正站出来穷吾,能够收集所有的真正的准确的信息备,其实当时我们自己在做app的时候秋停详,就是在做摸点的时候沟揪怜,我当时就矛盾悲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点木揭,后来琢磨来琢磨去唤订,通过很多用户的反澜獭,我定义出要摸一个最准的点纬翘,不要最全的财。准是什么概念赦?第一兼仍,我找得到讳旁铆,第二就,我到那去一定能用得上辑嫂。如果我找到它了茸唤,也到那去了际解臂,但根本没法用哎,那就没有用了倾田。所以如果站在媒体角度胃蛇贸,我希望不见得是谁保菠菲,也许是个媒体季寥,也许是另外一个平台石,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起硕,但是它也不一定是最全的槐煽,但是它是这些所有的里面最准的娟猴竟,每一个用户都能找到桩挤,而且有百分之百的体验把电充上晤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的问,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站姓,是咱们国电的站凰领,是快充梳谅体。我们编辑去那边准备充电的时候联,有六个跑快车的兄弟乓莱漏,霸占着那个点扩,就是不让你过去醇锚橇,这个充完那个充毕,还剩一个车的时候枯,就赶紧打电话给另外一个兄弟氮黔藉,赶紧过来充电安。我们不等了恕筹颧。但是他们不知道忌,在那个点不到三公里的地方骄,快到积水潭小西天那个地方罐,还有一个充电站群构屉,好像是三个充电桩还是两个姆,一个车都没有镁卞残,而且车位都是空的淌恼。他们不知道那里汹据腔。而且那个点兰仁,我们当时找的时候用了三个app操脆,只有一个app上标出那个点岸咎领,另外两个app是没标那个点竣签焦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钾飘,所以准确性其实很重要郡肛鞘。所以如果能解决这两点内,我觉得咱们的空置骇、闲置的问题一定能解决席须,肯定没问题的德天枢。这是我的观点计酶嘲。    黄山搜如:关于公共充电这个领域抗,我不知道魏总在充电过程中堆遣酸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题羌诚?    魏士钦讥巨袜:出现过嘿挡茧,很多称哦。    黄山仇貉虽:这个问题其实很有意思的问题淘,充电桩的标准是国家有统一的标准猜德祈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电实蔑。    魏士钦娟:是这样瘫,最典型的例子就是腾势沛泄嗣,腾势在很多国电充不了膜谐尼,但是在小E充电或者普天是能充上宦。    黄山呵陡:我们可以把时间放长一点来看欺沁,在2004豪恋陌、2005电动汽车兴起的时候艾,很多人都不知道电动车是什么巩酥,充电桩是什么穷团檬。随着这几年的发展将,物业慢慢都配合了倪,所以从成熟度也好妹、物业配合度也好猩犀铜,应该是越来越高的蹄虚图。国家层面出台褐被,新建小区予以配合炯,包括老旧小区的改造廓祷,都会多方面来共同解决这个问题虾赂浦。其实关于今天的这个话题羚,我不知道台下还有什么问题要提问的面桨抗。没有的话枯伍稍,我们可以做一个最后的总结仆咎。    我接着丁总说的北京模式的问题汤哭就,我们今天说的是关于北京模式呕泻悲,丁总说了一个北京是纯电的市撤=染选,跟其他地方都不一样饺射,上海是极端的趟,上海是混动市掣弧,北京是纯电市场闪送。我理解还有另外一个模式白浅奉,就是北京的充电运营商是最多的题身,发展是最快的乘捞,一开始是国家电网墙椿、普天在推碾浮,后来群雄逐鹿灌交俯,特来电翘你划、星星等等各种运营商都进来了坷档,包括先总这样的都进来了瓤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商徊闲屎。    魏士钦教:现在已经不止了蝎琶。我们有一个数据凰疏缄,说是47个运营商檬疯噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抗长费,我讲点个人思考和认识金趁叭。    先谈思考冀。第一篱洽,供给侧结构性改革内涵非常丰富领朝困,大家可能更多关注产品的结构性改革橇矫,其实我认为尸,源头是制度的供给和政策的供给鲸徽,再是要素的供给糙抖,三是产品的供给窖提随。    再把这个逻辑关系缕一缕咀诲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茹,而制度搜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给咀席。所以现行体制下集仆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革羌?这是我思考的第一个问题蹄。    第二个问题宋瓤,是我做企业这么多年的实践和感悟腻梗舵,企业到最后比拼什么蚊暴?其实就是资源的配置效率魔。汽车行业也如此坷新。你拥有多少资源固然重要化,比如研发队伍藤省,既有一两万人的嘿瘟泡,也有六七千人的掸揣,还有两三千人的瓮陇赖,资源差异很大疙犁,但实践证明人多不一定成果就多阿,关键是资源的配置效率悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喊桐吝,取决于一个企业的决策效率和执行效率簇毕。而企业的决策效率和执行效率坷,又取决于它的机制和治理结构惨。    反过来零鼻昂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化欢玛话。也就是说沮说,产权结构会影响到治理结构和机制兜沏试,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响菊澄,进而影响企业的资源配置效率逛喝。    从逻辑关系上讲燎裙侗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革焙哆。    第三个问题挛不,产权结构是前提钝盆,是源头性问题陀,多年实践骂,有以下一些体会怒汇客。    关于股权克姬。股东应该优质化编,股比应该合理化弥饯仿。近期也好恳,远期也好昂蘑,你不能把那些对企业治理堑抠湍、技术豆歇霓、管理群钡,以及市场拓展没有任何贡献驮杜患,反过来可能还会添麻烦者棋邵,当股东啤玛壁。这样的股东不能要儒丰。    股比结构这块绿诡,不同行业硕,不同企业努,它的结构模式必须符合市场规则拌荡。若是竞争性行业搽,不管是央企谁,还是地方国有控股企业境,做第一大股东绝对控股鸥袒,很难实现建立混合所有制的初衷乱芹簇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”峦擒狈,竞争性行业混合所有制要深混罐酬,不能简单地浅混髓。什么概念柬壁水?国有可以是第一大股东莲携,但不宜绝对控股航俊驹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浪蒜亢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化管仇、国内竞争国际化这么一个概念诉钩。既然是全球化棱摧,如果你这个竞争主体林硅,你的治理结构超,你的产权结构七配碱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蚊涩,你如何参与竞争溃锑?道理非常浅显明白帮辽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践亥竞诽。    江汽集团公司制定十一五规划前描式羞,我们就有一个想法榷葛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蠢两。围绕这个思路空,于是就有一个叫三步走的战略规划耍菩私。    第一步污,把国有企业员工身份置换掉驳叉郸,从根本上说淡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缝,对职工也有好处串,是多方共赢的一件事情亢痊舒。我们知道便刚,国有企业这条船不管怎样好,开得好凄但矾,开得不好郡,哪怕再破再旧妓卷,只要不沉下去伯渤,国企员工都会抓住船板单凑檬,不愿意下船炼侨。    如何把员工这些观念转变过来触碧图?只有让他们从企业人转变为社会人悄。因此懦秒,第一步是2006年扮窗,江汽集团公司所有员工进行身份置换碴矾善。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会徽,作为每个子公司的投资主体贾兴,共同组成投资公司四。    这样茅簿刮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权男粉。    第二步抚,我退休后府,引进中国建设投资集团有限公司店触。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咖畔。初步实现产权多元化础爸。    第三步算蹬勃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产掠,包括安凯客车的控股股权赌,整体运作上市标池糖。去年1月获得证监会批准姬绦,上市公司已挂牌起隶辞。    通过这三步走——置换身份桂,初步股权多元化休,整体上市限兢铜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的勉,对留人起到了较好作用蒋。在工业化确、信息化驹、网络化尤其是移动互联网时代护盟镜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代夏表,股东或雇主和雇员之间的搏弈闭,更多体现在决策权和分红权领域莆拱。    为什么IT产业崇,特别是互联网企业发展如此迅速勿?正因为它有这样的产权结构熬尼括,这样的体制机制履。做得好的互联网企业轮,股权都比较分散疼泰,管理骨干和技术骨干都有一定股份渭撼传,可能这是大趋势惠校刊。    互联网行业资源的竞争和协同赏弦嘶,最终体现在人力资本价值上颠刺,他们要参与公司的决策和分红徐庇妹。这个问题如果不突破谁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难椿携淘。   存量是稳定剂密,增量是兴奋剂    那么随叉灰,内部机制如何变革静恭?    1990年我接任江淮汽车厂长舰撬开,当时非常困难摩凑尺,留不住人堡融鞘。有些人选择离开通,人往高处走轻叔篱,完全可以理解膏吭驰。留下来守摊子的这些人不容易兰怪,到我2012年3月退休橡辽,这22年时间里舶眉郸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惯骏。    第一阶段是2000年以前膝。可用两句话概括欣,第一句叫做存量相对稳定乾棺,增量拉开差距贿桓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状皑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卸蔷,可能就有问题米拴。因效益提高而增加工资是,贡献大的就多增膝藐锣,贡献少的就少增动逆。即便没有贡献暗线,原有的存量工资也不会减少扭,即存量是稳定剂伶赏钎,增量是兴奋剂还酗。    第二句是有计划按比例增长工资扔。也就是说筒汐茨,企业效益再好叛蠕,效益翻番工资绝不能翻番渤。效益不是很好冠,工资也要涨雷校颓。为什么时镜酷?因为国家年改革开放30多年修侥,经济20多年高速发展饭其多,物价一直在上涨慧,生活成本在提高翱,降工资就是降生活水平帛茹堂。所以我们有计划按比例增长工资邢扮,以建立工资蓄水池改皇烷,以丰补欠常啸锨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利旦。    第二阶段是2000年后秀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式魂垒。    第一部分是毫,区域领先的现金收入慧睦色。和北上广深不好比绿,但在安徽及其他城市的同行业者中抛霓灭,我们的薪资收入是高的却舜,员工及其消费能力比其他企业稍高夺。但现金不可过度发放势,这是心理学宽赶深。人就这样层雌,口袋里现钞多了后孪耪保, 像一线工人镶诗落,包括技师在内胖婚,他腰包丰实了笆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了剑开。    第二部分是大福利坏七。我在任期间纷圣芒,江汽集团公司解决万余套集资建房问达,还有大学生公寓线童、廉租房等;自营的物业管理做得非澈荆好朗毖投,很便宜估巢瑟,还有免费午餐榷掇,包括洗衣房等颂混。有大福利凌,有小福利奢牵,五险一金都取上限提路情。    第三部分有限的股权激励吵咐粟。    区域性领先的现金收入冬狈繁、大福利剖尝褪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式芳嗡侗,这使江淮汽车员工享受收入不低露、生活成本不高的待遇宛槐。也使人才无序流动降到最低胖。我在任22年改,江淮的人才任,不管是管理人才还是技术人才棱,几乎没有怎么流失鲸堑。    外人都觉得很奇怪擒统蚂。当时有个汽车企业派人力资源副部长归,在江淮附近找了家酒店酒磁龟,一住就是一个月木疤,每天晚上打电话找人心麓畦,但没有人为之所动别串票。    究其原因心伺郎,当然也不仅仅是待遇和福利荷北骗,重要的是文化留人认肖,怎么能留住人心亢,这是其一石输妈。    其二抹脚头,江淮汽车推行多年的学习型组织建设慈叛,使员工的成长速度可能更快滦温奶。    其三现肩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径下潞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径喀但,但我们有三条路径房。    一是管理人员成长路径砰萌:管理员募感、助理管理师线降、管理师狡贬畏、二级副经理番想、二级经理吩隧、一级经理簿两揩。    二是技术人员成长路径娃:技术员探垃等、助理技术师确盒架、技术师;设计师拳榔普、主任设计师捅米、设计总监唤、技术中心副主任唇淮朔、主任等实。    三是技术工人路径无箍:高级技工来弄都、助理技师规、技师赴掏獭、高级技师饰何。高级技师的薪酬膊,甚至比二级副经理拿得还多沽荷寝。    这三条员工成长路径钦绘,每个岗位都有岗位说明书橇。你要申报这个岗位轿,必须经历什么培训甘那补,需要什么绩效录坊并,才有资格申报伸。上什么岗位有明确的薪资标准都冈,“升官同时发财”激的蛔,用人用工尽可能做到公开公正透明老疾擎。员工们也看得很清楚面,只要好好干鞠涸,就能够成长拈其熟。    总之仇,在中央政府大政方针指引下期侧椭,切实淘瞥阿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炭狮番,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陶。    尤其是产权结构改革哩定,不要消极等待主管部门来安排橇,等是等不到的犬。也不要对现有体制堑矫目、机制太多无意义的抱怨皖,只要动机纯正伞圣,对国家对企业对员工有利闻描,就值得一试男捐便,这是我在江淮汽车多年的指导思想绥衬谩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋弓,但一定是基于稳定性拌赐筒、权变性陕堑、柔韧性基础上的变革部禽模。要主动诚恳地和主管部门进行沟通岁。同时切记不管做什么事情幢,一定要取得合法合规的文件依据贝。    在沟通管理和内部运作方面秤洪,如何适应政策环境赌敲蹲,是对企业负责人的管理智慧的考验腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团圈徒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办色赦伙。   当下膳美许,在互联网经济蓬勃发展涕极频、新能源汽车蓄势待发的时代背景下添,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃徊课、汉腾渺短第、乐视酪、蔚来疽摔缎、Nevs皑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈闪崎。但这些新思维粳绵人、新模式遇到来自行业幢碘私、公众和政府有关部门的不理解和质疑懒端。为此寰球汽车邀请行业专家船穿、新势力企业领导糠山、主流媒体高层描爸娄,就大家共同关心的行业趋势梯、创新模式毒旁、市场预判等话题展开热烈讨论揣烽勒。   程远埠愤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钠雇督、V讯网总编辑程远   以下是发言实录五:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛倾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域考,也是一个全新的问题抛陷,所以我觉得应该是个很有意思的事蹲。今天让我首先来作一个发言仍茹拐,我觉得是抛砖引玉匪疏,我想把石头抛出来胁,引出大家精彩的观点渭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛互,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题老熟,他们该不该进入汽车行业冲辨讨。大家知道胯啊棋,这几个企业全是新人篓,以前都没有做过史,在社会上是有一个反响鸥,有一种争议搬托,说现在已经非常挤了试,我们已经达到了2500万辆的规模檄扦,100万辆的企业已经有六七个了相乌,还缺你们诵匙东?你们现在还有机会通廉?我想说这是一个很重大的问题碑喝,我想这个问题为什么说是战略问题侗,中国汽车业一开始就有这个问题目纲。   我的印象中纱弟顿,我觉得中国汽车业有很多政策孝蔫,也有很多重大的事情毯稳,但是我现在回忆起来纯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稠扮女,一个就是开放引进破推,也就是合资病,也就是所谓的市场换技术佛圈蛋。另一个伯趣,我们做了一件很大的事情锤,叫反对散乱差策。这么几十年来敢,在我们的汽车管理部门辖喉沟,我们就不说谁了间苗颅,大家都很熟法拎时,都是朋友冈摔,现在都七八十岁的人棱惨。我进入这个行业30多岁许,已经过去30年了到,这些人现在已经退了持,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情律,一个是合资引进颅,一个是反对散乱差窗桃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来塑,即刚才说的市场换技术袭胚缮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逝仓痪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差啸镣渺,只许有资质的企业做寡廷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虱寝赎,就叫中国汽车工业总公司捷炕灯。后来将撕,提出了南北划界报,想要一汽在长江以北抡截,二汽在长江以南苹排,形成一个竞争局面舶矗把。这个想法没有实现祥,当然再早我们搞过六大公司思颓模,但是总体来讲擒裸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争迪渭。   我在八九十年代写过一篇报道氏汗,我就说中国汽车为何怕竞争帅?其实现在想晶摊,我们争论来争论去就是一条晶,国有竞争猎,我们认为企业太多了脱亨刃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理甫竿。   那时候从国家宏观的角度稼及,陈云同志提出了一个经济学观点汉,叫做鸟儿在笼子里飞灿醒,年轻同志可能没有听过筷牵。虽然给你放飞芥灰巩,但是你不能乱飞项,得在笼子里飞棱床。汽车的管理也是希望他在笼子里飞睛萄饯,所以我们提出“三大三小”辉,规定的企业能造车未,其他人都不能造车掳干,认为进来的就是捣乱郴焊谜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拜,后来被总编辑改为无心插柳酿塑。我们一心一意想扶持的企业搞上去蛾粗票,但是我们不想扶持的企业又在出现华倘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面檀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意妇桅浇,为什么呢奈?当然是我们的基础比较差挪,一无资金称拧芜,二无技术枚,三无人才清,白手起家芍匈。这时候我们引进外资疏佬,有了资金疙捶、有了技术悍、有了人才童冀,奠定了我们汽车的发展基础试屉挺。但是只走这条路等于缺一条腿纶讲,只有引进外资拢,没有自己的发展罗猾牟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业撕视洛,反对本土企业情怪噶,所谓自主企业郴矩寒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疏乓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的祷硕了,奇瑞瞥、吉利虾朵、长城景、比亚迪克烁咀,没有一家是合法造车的企业桶,方式大家都知道烫瞥,买一个不生产但还有资质的企业兄妒,就是所谓户口本荷乔考,然后就开始造车娠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坟卡,该死的企业死不了绢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口违刷陡,这是一个很奇怪的现象熔睛蛇,在其他任何国家都没有这个事情分藏,只有在我们国家飞,这变成了一种无形资产饯篮。   所以顶靛穆,后来工信部成立前夕猴,在发改委发布了一个通报斑,宣布哪些企业要死校刮布,其实是一个作秀赋。因为这些企业本身已经不存在了迸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来哭冗,就不会有这种奇异的怪现象泰龄偷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诡,我们把汽车产业的市场化熔剑复、自由竞争的方式忽略了秘夸,我们把它当做航天航空管理常捻祭。所谓集中力量办大事匠麻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的浚辑,像航天航空只发射一颗卫星芹,只造几架航天飞机吓,但是汽车绝对不能这样谷淀遁,如果我们中国只有一个汽车企业籍侣燃,我们今天无法想象能够达到2500万辆贿,我们可能还在200万辆以下徘徊尼适。   我们想想我们当时的规模哼烦驰,讲起话来材,我们一点底气都没有额酮,全中国所有汽车企业的力量反坦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量畅,所以我们那时候是没有底气的垫。那时候蔡总经常讲熔赣贬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卤,我们国内的某家工厂忻烦,搞了多少年蚕?投资130亿干了那么多年没有干上去歉斜,现在回头干干敦,别的合资企业在武汉干140万辆车赎竿,听都没听说过他就干成了蚂梁崩。   当时我们确实是一穷二白垢,那种情况下我们引进外资蹄,但是不让国内自己的汽车做虎丛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苔伍,变成了外资企业薪极、跨国公司一股独大魄寸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌巫。   中国其实为什么发展到现在这个状况扫浪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差跺,在座的年轻人没有听说过刊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号雀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作课城。为什么有审批制坚呢?审批制就是为了反对散乱差醒奇,所以你不能随便上企业矢。   我们把进入产业的大门关得很懈搿,一方面对产业造成了很大损失蹲胁老,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会煞恼。大家知道湘绒,那时候汽车卖多少钱壁?桑塔纳要卖了20几万钠痕,当时说两万块钱芬朵奋,八字还没有一撇皮,订购两万多辆渴临犀,在桑塔纳卖20万的时候藏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来接蹬菜。那时候的技术标准掳哭、排放标准都很低攫,我们会很快发展起来扇际,但是我们失掉了这个机会羡。这是产业上的一大失误惜,就是反对散乱差粳,阻碍了中国自主品牌的发展京时。   我觉得中国汽车进入2002年吕汲,入世以后就发生了很大的变化车投,这个变化就是放宽了辉工,应该感谢国家经贸委前司长常,后来发改委的副主任欧新黔目谢改,他在这件事上力排阻力糠匆程,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来归,有二三十个企业进来陇。在这时候巍,包括奇瑞癌、吉利食、长城外,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面答牵,所以这是我们企业发展一个好的契机篱,这个契机来自于好的竞争赡。   现在大家没有再说反对散乱差傅洞较,但是这个毒瘤并没有肃清闪秒瓢,现在要有一个新的品牌出来红,我们第一个想法就是它该不该出来雄讲镭,又来添乱史酷。所以在这种情况下蛾,汉腾出来以后埠吭芹,我当时也没有太明确的认识颗拿舷,在网上一片谴责声的时候沏胶,我就意识到了这个问题垄勃忱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绊吵,大的打败小的订氖臣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刀廉陇,快鱼吃慢鱼画扑聊。汉腾给我一个启发氨鹿毖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲阑锋肖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在们靖锻,今后还会存在蔼雄俺。   现在一汽丧得、二汽非常困难丧,包袱非常沉重衔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才派赌,但是最近连一辆好的车都出不来息怪。现在真正有活力的企业是谁呢犬司胆?是长城醇、比亚迪淳夯喜、奇瑞吼田怯、吉利渺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用敢怂稀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蔽,让大家不要惧怕竞争届能讥,竞争只有好处萄。我们老是说过度竞争效位,实际上没有过度竞争画奶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的可奔,经济规律本身有一个调节作用畔井,一旦过度竞争它会自动退出两惫范。   我们的出租车管理很失败钡,就是我们怕过度竞争峡,我们把北京市的出租车限制在7万辆活扫蠕,因此打车难迷、打车贵导舜,群众怨声载道隙翰。凡是放开竞争嚼草,像家电产业大家都知道睫递昧,为什么发展得比较良性呢龟娇娇?就是因为放开竞争贫粹,是不是先来后到呢淌?我们现在想想80年代枫,61家电视机厂疗矫,现在上哪去找捶蘑?大家熟悉的品牌芥,北京牌韧、昆仑牌为卢胜,我前天在飞机上看到长虹偏栓靶,长虹居然还在鸵腑妊,出乎我的意料箍腔藩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舰,现在新出的电视机厂荚乐染,TCL过去有吗雾戮?就是长江后浪推前浪秘,我们永远不应该对后进者说不汕,我们一定要这个变成一个共识苫稠,任何时候都可以有人进来淳孙。就像他们说的确,任何一个行业都会机会嗽疚。今天在座的各位都是新进来的急权,我觉得你们的机会大大的有捎。   我的砖头就先抛这些现驳躲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蜡:沈达炜 版权作品迷袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权亩读,严禁转载妥烂,违者将被追究法律责任署。 获取授权" "  徐和谊说恫炯莎,当我急的时候惯,老唐一乐划娄拈,哥儿俩(的配合)还行孝漂炽。双方都是坦诚的心态畔,就没什么谈不成的事情牧七抽。    唐仕凯则认为铝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作认,基于双方的相互尊重匆屑。合作中顷,尽管文化不同碘暗、目标不同鸵,都能坦诚地交流较糖,达成一致伦仿抠,满足消费者需求肠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颁迷内、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚列春,在全新一代奔驰E级轿车上市之前匿樊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事矾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯密溉绞,接受了中国经济网等几家媒体的采访钮部管。在奔驰E级轿车之外得,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撇斥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沃南,徐和谊说碱掣说,关键在于双方的真诚与坦诚既澜,这与我们的性格有关锈磋雷。我的性格是直率犀倍新,而唐仕凯先生则是含蓄摩嘲毙、温和违虫连,哥儿俩(的配合)还行删。双方都是坦诚的心态纷辫,就没什么谈不成的事情兴。    徐和谊谈到刊慑,合作中蔼,彼此考虑对方的文化孝低、体制袒,对对方的决策机构都很了解帅途河,也想知道对方的想法覆,并多从他那套(系统)思考萎:靠不靠谱熟擎,可不可能超。不能瞎白话派妓,不能伤和气肩遍,所以就越合作越顺利貉的。    徐和谊认为趣靛峭,随着后续工厂和产品的导入隶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蚀。    他还打趣说贡,唐仕凯先生文雅担垢蝎,当我急的时候标,老唐一乐譬,我们的搭配非彻堵睿合适簿担。    唐仕凯则认为霓帮幻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琼荷耸,基于双方的相互尊重苯。他说帘,我们与北汽之间有更多的共识抬泄卡。过去几年的合作呻涤傻,大家互相信任藏、持久你澄、坚实姐负。我们有德国人的执着杭倪、坚持糙拘妈,在双方合作中拿偏,尽管文化不同喇、目标不同荚,都能坦诚地交流失浑搬,达成一致焙恒,满足消费者需求济惺,也能让优秀人才有合适的岗位绘。可以说架,北汽与戴姆勒建立了最好的偷、双方互信的关系舅。    另外按,唐仕凯指出穗柬第,中国业务的发展殿扫坎,离不开经销商伙伴的精诚合作嗅遍,他们积极履行对消费者的承诺蓬局、关爱嘛葡下,也与我们建立起非常良好的厂商关系玲捶。    他强调髓赫型,我们与北汽的合作榷,增进了双方的关系舰。 全新长轴距E级车上市现晨ぐ俊,领导合影(右二为徐和谊堪噬毖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手螺聚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔽淳,目前晤羚,我们的合作是最好的徒似惜。认真总结以往的经验擅、教训翠动,特别是过去的错误瓢,接受媒体的帮助防纬很、批评甸黔,因为大家对我们有更好的期许搁。目前四临贾,我们仍没有达到自己的目标贺势,在中国市场还是第三名墩。但是顿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)牧乘欣。因此煌,我们还需要精诚合作漠蓉搐,力争打造一流的企业;精益求精硷捆,建立一支一流的团队秘檀辛。毕竟嘘,我们的公司和事业都很年轻汾沽宿,在发展当中最重要的还是关乎人诡啤。因此交吓虑,我们不能只顾眼前静,应当放眼未来品,希望取得更好的位置崇弦零。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿寿欠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蓄草吧:    各位领导两、各位汽车界同仁架辅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纶然虚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计脓。今年论坛的主题聚焦安全克壁,我觉得非常有必要曙特,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卿,已引起全行业和全社会的关注碳纠。    今年以来坷辣,在国家和地方补贴政策的助推下斤递侯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沃别纤,1-6月帮逗,新能源汽车实现销量17万辆氓,同比增长126.9%督坝撤。其中纯电动实现销量12.6万辆酞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆去庭,预计到8月底济闻栏,全年6万个新能源指标就将用尽败。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虽浩,同比增长170%峰收,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置饥。    但随着新能源汽车销量猛增外胶,其安全问题也逐步凸显匡谓接。仅今年上半年期,与新能源车相关起火事件就有11起式,事故原因涉及到电池忿斡茫、材料丁午咳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面豹曝雾。不但给事故车主造成了严重的生命废、财产损失长肖壁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧跋础斧,极其不利于新能源汽车的推广钱禄钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律慷耗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折匹弹,新技术新模式尤其如此脖挞蔽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窝碗凳、火车一度跑不过马车瞧癌蜗、人工智能行业也几起几落巧须,每次都面临着必须攻坚的难题潘革被,并随着问题的解决才获得新的认可穷臣。新能源汽车行业也是一样娟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沃骸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谐皖,在蓄积了一定的市场规模之后潍脆胯,开始到达一个新的平台期钝剿,开始面临这样那样的问题币。而我们认为茬芳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贾。    首先缕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足从。    今天我们面临的新能源安全问题糙,一部分是技术问题篓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等救诉救。但更多的是行业规范问题搁锈泄,由于新能源汽车市场发展太快县,行业法规建设相对滞后劲价,安全法规不够健全离沥,相关标准缺失尾篙棠,再加上消费者安全意识不足温叔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等殴,共同导致了一些安全问题的出现情井。作为一个新兴行业配阿双,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嚎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卜撩勤,这是新能源事故频发的原因横项胃,也是新能源发展到当前阶段深伸欺,我们必须着手解决的问题揣。    其次确,安全问题是消费者关注的基础痛点阀雇,必须全力以赴加以解决跨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示琉崔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氢。我们经常说概馁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点送靠啊,但是没有了安全这一基捶摹,里程的远近本身也就没有了意义粒透。新能源推广几年来勃吝摊,市场上对安全的质疑之声始终不断阂虑扛,说明广大消费者除了里程焦虑僻,还普遍存在着安全焦虑分唾叼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虽画,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择波囱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汗。着一把火就可能会毁了一个行业嗓淬戮,在网络时代这种心理传导完全可能发生会。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鄙,必须将安全问题作为头等大事来抓肛介疾,否则就会被消费者所抛弃力。    最后彩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路冬泵,也是发展的动力源胚柬芯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破匠肥羚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痞吼菇,才能得以持久生存蓟贬募。千百年来赎耽,人们围绕着使产品更加安全可靠搬奠秒,不断做出创新达。及至今日涟东,我们投入无人驾驶汽车逝酗、智能网联汽车的研究辫讲,很大一部分原因谩廉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障混锰倪。新能源汽车作为面向未来的产品娩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变犯酥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力屉赫。    由此可见两拌蹭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈滑渺防,粗看起来林林总总仿,不一而足;但是究其本质同,核心还在安全副炔。破除了安全问题秦褂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题踩剩乘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题稻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梁,而围绕安全问题不断攻坚克难陆,新能源产品和发展模式将不断创新逢列建,不断创造社会价值变福。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者危,我们从一开始撩顷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卞豁,从战略高度提升安全性叛氏,居安思危圭,未雨绸缪烽驹,从研发寿壕、生产到售后服务妊轰,都布下层层防线非顾,确保产品万无一失奠。    一是在产品开发上加强安全功能设计竿份,从源头上提升安全性承磋位。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障发纤。从产品的开发设计阶段沏,我们就从整车控制浦虑蝗、动力电池畏扫、高压安全等方面以高标准进行设计纲。在整车安全方面疾惦边,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统咸恐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沽刻。在动力系统方面详灸舞,我们从材料扇旅狼、电芯贤凰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计崇菩克,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鳞,降低电池短路和起火的风险桃两扔。在高压系统安全方面旱妨录,我们从防水坎拧、防火哭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炭鳞黔,高标准强化安全功能塑。除此之外袱室,我们还充分利用智能网联技术嫌,对新能源车运行进行实时后台数据监控借,建立事故应急响应保证机制乳拢,为新能源安全使用保驾护航古憾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证虱翟,以高质量产品确保安全秤睫火。在新能源汽车快速发展的同时偶履,北汽集团不忘发展新能源的初心扰,严把质量安全关裂。北汽新能源生产的每一款产品侍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外篡,还要对电池梨脯、电控系统进行严苛的测试与验证翰涕蔼。目前篱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系概赁韦,其中电芯安全可靠性测试标准42项某屎棚,电池系统安全可靠性测试标准50项蹿猜胶,BMS策略安全可靠性测试标准33项堕认,这些测试包括长时火烧测试挪孙、电池剖切测试粮第朗、极限跌落测试和电池浸水测试等汲昏巴。同时捕锌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位么苏上。上半年路冷,北汽新能源接到订单2.6万单颧,但在资源不足的情况下钢示,我们严抓质量关嵌捞,绝不为销量而粗制滥造敦,最终完成15052辆的销售任务汕,订单满足率仅58%扯桅,但却实现了上0事故率的优良成绩涸。    三是加强售后服务与培训好昧,让新能源车用户买得放心嗓详弛,用得安心创陡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统殿堡兄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系攘小,包含车辆保养停镣、车辆维修介攘、紧急救援酵脱簇、充电设备订、增值服务晾、客户关怀等多项内容孔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鳖、维修起,并对服务完成情况进行跟踪监控垢钉,形成服务闭环窝筋那,确崩吻蹋客户满意韭菜。同时烦涝眠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弗嵌诺,对车主进行说明和操作演示付,并规范安全培训流程钎遁讽,提升新能源车主的安全意识钮熄士。在此基础上甩,我们还创新营销服务模式辽壬,今年8月12日两闺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金市惹石,不仅具有推广新能源车的效果锻,同时可以让车主及时更换取蔽牟、检修旧车上的老化电池枚瞧,通过我们的新模式给市场提供更多安全编苍、环保羞市凉、高质量的车型胜勾,给消费者更安心的消费体验洛合泊。    各位领导嚷蝎、各位同仁箱巾抹:新能源汽车作为一个新兴产业棵衰哎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段燃,出现一些安全问题讥颂,这在快速推进过程中也是难免的赏江穗,是我们必然要面对的问题想笛截。因此新能源安全问题舅,绝非某一家企业能够单独解决看测,它需要我们整个行业的协同并进渴桓沥。    有鉴于此掂缴牌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娃,不能因噎废食花导煎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抚旁,牢记我们新能源事业的战略使命饥爆琴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念熊,以持之以恒的韧性捷卢,推动政府峡泪憋、科研机构哀、行业协会泥提砍、企业乃至全社会开放合作叭场粒,不断建立安全标准侈团、不断规范行业行为楔肪、不断推动技术进步峨亥墩、不断优化消费者使用习惯把,不断实现新能源汽车行业成长成熟财疵亭、发展壮大腥,实现整个行业的可持续发展巩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恋挫逞,各位领导誊、各位专家躺,业界的朋友们课:    大家好!今天泉呜,众多长期关心狄、支持中国电动汽车产业发展的领导搓燎、专家和朋友们齐聚郑州邓吧,共商大计没。作为本次论坛的协办方娇毫,请允许我代表宇通公司诽动,向到会的领导露、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里会槐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识玫剑。    近年来括揪尸,国家出台多项重大政策离荡,从顶层设计楔感栖、推广应用曹瞬俺、税费减免彪、购置补贴珐登、生产准入葡氯、基础设施等多个方面丛箱猫,保障新能源汽车产业健康快速发展精。客车作为电动汽车发展战略的切入点厕叛铆,是电动汽车普及推广的重点领域递拔糙。至2015年底拷摊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆禄,占同期所有客车推广量的13%犬矾顺,为城市节能减排收供将、绿色交通出行做出了重要贡献莫删。    财政部亭山撑、工信部陷恳、科技部晾羡承、交通部凭、发改委等部委糙特,通过科技计划诗佬烦、产业技术创新工程等重点项目进行支持涎戒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化璃阮唯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升售失豁:节油率劳乐阑、续驶里程等性能不断提升甫,动力电池能量密度祁凌、驱动电机效率等关键技术迅速进步享贰。    具体来说屋骑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乓滤、节能与控制技术方面已实现了自主研发桂啥乓,大部分电动客车均采用国内自主控制器涩,整车性价比高驴,满足市场需求搪袄,节能效果得到消费者认可丰类髓。    二是动力电池性价比显著提升凶踏。动力电池鞭嚏、关键材料国产化进程加速缅,安全性和工艺技术持续改进害刮遁。与2010年相比城熔仕,动力电池能量密度提高将近一倍坤孝鼓,成本大幅度降低淀。    三是驱动电机技术水平进步明显镀咸仁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陶,在功率密度屁、系统集成度和材料利用率方面显著提升裂獭伞。    同时叫返,我们也应认识到茬,国内电动客车研发试验能力有待提升说,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扫虎湍:整车可靠性沙芒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整释李炉,寿命剁婪、低温环境适应性疾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后荣愤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扭汝。    马凯副总理强调磷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障崔坞线。电动汽车由于安装了电池癸、电机菠臀、高压线束等高压部件逗婪品,给整车安全性带来了新的问题贺,而电动客车安装电池容量大脯乃、整车承载人数多拳坷圭,给整车安全设计提出了更高的要求摆第评。    因此伤冬么,电动客车必须从防水卸兜搽、防火顷、防触电境、乘客逃生葡飘、事故处理等方面综合考虑馈,从研发制造屎驴嚼、运输存储昂抡、维修保养剑、报废回收等全生命周期各个阶段着手醚,在电池安全弓隆透、控制安全脾、高压安全售嘿湃、电磁兼容等方面进行技术攻关琼渐割,全面提升安全技术水平示骏抠。并对车辆判效、零部件运行实时监控伦,起到预警作用黔,保障大规模安全运营胺撮鸡。    宇通自1999年开始研发电动客车乖颇,持续加大研发投入迸,得到了国家部委秦、河南省政府和各位朋友的大力支持泊。未来惮盒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入断寒,围绕电动客车轻量化涩、智能化访奖、网联化以及智能制造等发展方向厂,立足自主创新晴维珊,掌握关键技术人吗徒,提升安全水平葛,促进电动汽车产业健康快速发展槐盼赦。    但同时匙,为了推动我国汽车产业的转型升级加糙桔,实现2020年500万辆的目标帘困,我们依然任重道远斗拨。行业的健康发展撵骨尘,离不开国家政策和社会各界的支持唇舷电,我们建议龋堑瞳:    继续支持产品品质提升和新技术研发男乳。在纯电动畔响、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验白,研究开展创新工程二期项目等离墨,助力国家下一阶段产业化目标的实现怠。针对燃料电池客车午,我国和国外先进水平相比还有较大差距嚷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度硷,尽快解决关键技术问题嚷,推动产业化发展福。    电动汽车正处在新产品推出的初期滥添辜,技术飞速发展法丰担,面临很多未知领域的挑战钮盎,这些不确定也带来巨大的创新机会舱遣结,是企业玛阶徘、行业和国家的历史机遇叉抛姜,也是赋予我们的使命和责任厘此笨,    我们将坚持创新啥,努力实现产业转型升级和健康持续发展济顾昧。    最后人耐夸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "陈清泰反锌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办欧噬尼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”僻垂籍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辫修。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出答笛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题评,回应社会的关切汉妹,引领行业的健康发展逛怠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台闺你啃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逗宠犀,广泛交流彼期、献计献策饺。    首先是创新引领问题皆。    去年埃,国家多种政策的叠加效应充分体现鄙侧峨,电动汽车呈现了爆发式的增长凰秦轨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肆沤钱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骡,并得到大多数试点城市的积极响应少。更加可喜的是佬瞬,电动技术逐渐被消费者所接受卧呵,潜在消费人群在增长萎搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是痹莆苯,总体上寄唇,这还是一个政策驱动的市诚娼铩,它的不可持续性已经开始显现街。从今年起士背,国家补贴政策开始退坡谷辜。种种情况表明韦献驴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期函腐,相应地惊獭价,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纹茶。购车补贴的退坡洁坤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腐。也就是在购车毋筛苯、补贴逐步递减的同时柔梦醛,政府应在研发环节加大支持力度抵啊上,集中资源支持在动力电池势、核心零部件蝗、电控技术瘟谅箩、轻量化潮境邢、智能化等方面突破技术瓶颈尼。    另外阮挤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位倡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始猴残,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碎萝矮。相应地蓄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度秋卞巾,大手笔投资于电动汽车荒蒂晃。    这一切表明美统咀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疽。    由此看来橡肩布,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战倘玩。    第一撤,政府补贴政策进入退坡通道碑泵培,电动汽车性价比提高的进程赔,能不能跟上政策退坡的进程扳挡投,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键熄当眷。    第二齐邵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力洁,中国肯定是他们的一个主要市场目标崇盒。能否改写我国燃油车发展的历史里羞攻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立艰劫峭,并建立起较强的国际竞争力芹磷撤,这是政府和企业必须认真考虑的问题缴茄任。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膜吼菊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惯。    因此吝康动,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导箔肋,那是在强政策激励下的增长票围,是不可持续的梧坝。有些企业一门心思地追逐增长翱勒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赏渤,却放松或忽略了创新和研发薄橇搂。    应该承认妓祷石,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敞贪微,性价比还是偏低的速螺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破忍亥乾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁十。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侗袄,理性地配置研发和产能扩建的投入单同售。    当前措享虑,我国电动汽车正在向成长期转型公,这是一个重要的机会窗口茹裙好。从全球看艇晶吐,电动汽车的技术路线还有选择的余地螺卿,核心技术尚待进一步突破烦,关键零部件的壁垒尚未形成累淖,信息系统还在发展蕾蹲,品牌效应还未发力铆亩,商业模式正呈现多样化鲸髓搬。可以说钳迁醒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间尸纺盒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略督,有较好的积累咕。我们又有全球最大的汽车市场支撑攘怠涂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蔑傅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇守涣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件琴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期回炮孟,潜心打造核心竞争力乌订,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美烙蓄钢,另一方面可以与国际巨头同台竞争阮匡樊。    电动汽车和燃油车一样咕表碉,竞争力的核心是聚集优秀人才版杠,拥有强大的研发能力炒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应煽扒壁。对于汽车产业来说编泌,生产能力的扩张是相对容易的缉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喉。但是景红,中国的企业不能再走技术空心化的道路了热箍,因为那充其量只是一个泥足巨人混豹兜。    补贴政策的退坡葱舰财,正在形成一股强大的倒逼式的正能量枷瑰廉,补贴导向将让位于市场导向勘,让位于创新导向扔抒苟。优胜劣汰作用将被强化葱,在大浪淘沙中挝,真正能站住脚的秀,将是那些具有创新能力府、掌握核心技术攘票、具有品牌效应的企业咸甲蔷。    关于安全保障的问题茬讽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肃刨泰,特别强调要重视电动汽车的安全问题伐讹哆。这也是全社会非常关注的一个问题拖,是这次会议讨论的一个重点甲湿。    为开好本次论坛本道,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研筋吞晨,并将在本次会议上发布调研的成果革芒怜。    汽车的100多年发展史说明舷胶伤,随着人们生活水平的提高韭,出行机动化是一种必然的选择姜坝。但是瘟丸沸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仓潭壁,电动汽车处于起步阶段喀苏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外松呜蔡,还存在由于能源结构改变而带来的娩辟,诸如高压电路沙、动力电池等新的安全问题酞歉翰。    因此水桔,在电动汽车市场快速增长的时候华,安全应该引起特别的注意奇,无论是整车企业勘,还是零部件企业黑泌,对于可能出现的安全问题袖潘掏,都要诸项排查殿、及时发现谷传、找出对策虱传,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冀。即便是这样捌,进入市场后的汽车仍可能出现问题伯,这就需要继续跟踪堤蒂舱,不断发现新问题犀丸,不断解决问题搬骑寥,必要时要召回已经进入市场的车辆壳失矫。    应当承认侮,电动汽车技术的成熟度还不足凡硷,市场考验还不充分陕钨,消费者的信任度还很脆弱灿撅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敞幌捐。从这个意义上说炭令鳖,我们必须把安全放在首位违。因为安全是一个否定性指标涉,世界上没有绝对的安全栏材季,但追求安全是企业的天职盎浮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挥,要以更多的投入现抛,在设计募、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吐浮建。我们绝不容忍安全隐患匹雹痕,但也要宽容失败彪氮,因为这里存在着不确定性破疾床。    安全也是规范出来的肃朴,要高度重视标准汾稿、法规和监管的作用镐,设计安全的标准和法规犊揭,有些是科学的研究和论证定下来的撇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坦茸菏。企业必须严格按标准和法规生产软、管理和运营嚎,监管部门则应该严格执法醛楷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蕾,绝不能容忍劣币驱逐良币换恫秘。    今天滤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缆此羌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题丸骗窃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具姑,它还缺乏充分的应用考验梁虏功,需要未雨绸缪搭日微,防患于未然蕾纹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕少:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导午诚笛,各位同行肥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》荚烂构,每个桌上都放了一本健,大家可以直接看篡寂。前面上半场我估计是大家最关注的函芥,有一些政府动向蘑,他们做的干货勤谷彪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骏痰,我只讲讲技术豁解橇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讼,有三个方面郊,有些技术方面的内容是有相关性的士畴船,政策本来是张永伟讲的魔席,我在PPT里基本删掉了跺挡,大概带一点扦粪尽。    首先讲一下电动汽车安全的技术恕惭。电动汽车安全技术我们分三块爸,动力电池的安全痹、电动汽车整车安全曝、充电基础设施的安全盖。首先是动力电池的安全性咐锯,是最基础老、最核心的狡搜童,包含了电安全退、热安全冕倦魄、结构安全等等巧陈。    我要先从科学的角度说一下镀篱蓟。如图(ppt)浇,这是电动汽车动力电池的基本特性棠才酷,中间可以看出我们锂电池安全的范围猫仆,一个是电压庙粮疲、一个是温度呻,对电池安全来讲粕檀,这么一个很小的窗口里才能安全工作尼驴,如果温度高了会发生一系列的反应孟,就不正常了乐。我们具体来定义一下这些温度蕊颓杠,这是做一个严格科学的实验朔龟,锂离子电池的热失控埠看、温度变化钝蛙、温度和电压变化的过程俩。有三个温度唇侩,T1叫热失控自生热起始温度烁,这个温度一般在90度矮桑良,接近100度线始确。第二个纱翁,热失控的触发温度黑呵,就是说热失控要开始了恳。第三个祭姐,热失控的最高温度脱,代表了释放能量娜端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)铰,给出了一系列的各种类型的动力电池途袭,比方说三元的NCA徐发合、NCM姐蒙、锰酸锂的顶,钴酸锂纳、磷酸铁锂典,还有钛酸锂的哪,从中间就看出芜纤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的材秽矾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域硕络,总体来看焚,热失控最高温度比较低一点入,这是钛酸锂的散亨。    太过于学术化一点碧能,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程斗登。热失控猴褂,我们先从热的角度行虚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后擦临,我们的SEI膜就会分解庙鞠咯、负极电解液也会反应警搂苯,隔膜机制熔化茅,再到正极分解割、电解质分解藕吩,最后就涂层崩溃险,大规模的内短路电解液燃烧忱慑,就形成了热失控窃劳锭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陡碳。    另外一个问题篙鳖塘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展没,像放鞭炮一样仁吨,一个单体发生热失控能量还是有限的篡,如果在整个模组系统中间扩展卫,这个能量就非常大了倦狠擒。我们说其实不在能量的大形纯慌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了暖廷缮,但是并不是一个危险的东西拭李,关键是没有瞬时释放炊胖,这是一个瞬时释放的问题珐琶。    诱因刺艾,刚才说的是过热引起的性,还有电的和机械的释彭弗,电触发袍董咖,主要是过充恢嚎暗、过放等等外杠,尤其是过充投始,过充引起的热失控是问叨眨害比较大的粮酬麻,这是它过充的一个过程和机理报毖肮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火雄贸峭。还有机械滥用庞党肝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火美浪汐,这是在网上搜到的底盘的切割实验口,专门看它怎么样怖菇蘑,机械诱因就会最终引起短路酥撅汕。    第二部分散筏虑,整车的孩鸥,现在我们找电池厂开安全会额,电池厂就说很多问题是整车引起的差蓝,不是电池的事词。的确婆钎,很多问题不是电池本身造成的懒,是外部原因色当,整车密歧,比方说碰撞会引起发可,电气安全坪,还有功能安全滴跨杆,重点是这几方面滩娥焦。比方说碰撞副,碰撞是最容易引起斧吕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全醛囊。第二钩特领,各种原因的电气线路短路引起着火稠奠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的半,电机控制器码、电机电子器件IGBP短路了起,高压卉雾、拉弧熔坪、多处熔断鸥垮僵,整个就全烧掉了苹,这是控制器烧红了吹。另外一个貌,比方说前一段时间南京暴雨之后举,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冗。功能安全你腐理,深圳五洲龙这就是功能安全导致的水独狗,电池管理系统死机丘戎,但是充电机不知道潍,继续充憾屠,充过头了喉,导致了安全事故醇广弧,一般150%会大规模的内短路磨,充过头150%驮辩,不管是什么电池屯盗,包括钛酸锂电池氖,如果充过头也都会热失控的边,虽然我们知道钛酸锂非常安全不,但是过充之后过压也会引起安全事故边岁簇。    第三暖,充电基础设施的安全磐鸽瓷。尤其要说一下充电设备的安全问题羞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泊墙,它的防水摄、防尘馅、防腐蚀勃测、漏电街、短路保护等等毛温赎,各方面存在一系列问题戈。我们开了基础设施安全的研讨会藐,大家提出了很多问题瓤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沦瓜,我不在这儿过多讲房弛渺。比方说惩关镭,我们荣威550就是非线充电着火辜虾酚,自己来安装这个氏,比方说外部的“三防”骡贰,内部走线的零乱喉钩窃,不按要求接地等等洪挠,这都是我们充电设备的问题恕。比方说全生命周期状态的监测勒咳表、管理体系的缺失店,线路老化之后也引起很多问题梁。尤其我们在研讨会中有专家提出省金博,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弗读钳,因为那里头重现事故之后就会特别严重殿崎。    我不要都讲问题逞裙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果曹泌。    第一节娩,说一下全球国际的进展娶舞。我们要学习几个鬼窘旦,一是安全防护方面桶舰泄,比方说日产的电动轿车Leaf前,现在接近23万辆汲疆希,没有出现过重大事故拈。它有一个安全防护的设计体系风,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的九祟,而不是说不能做到安全涧泡。人家做什么糕?首先蔷镐,有很好的防护设计理念世,它的防护烈募插,首先防控事故发生文,其次一旦失效扩瀑,可以失效不出事椽玻氨,再次彪抹催,出了事电丧,把事故控制在一个可控的范围碧家,控制在接受的程度跟燃油车一样舅庇。是这么三个阶段弄,从电池设计搜沃,到最后可达到的安全目标姬,是一个全方位的设计理念痢绍虎。    二是设计开发方面浑琅凑,遵循了严格的V型开发模式掣趴雄,从电池包部、奶拿饲撸块敛拱暗、单体挠、材料第怜,从设计层来日、验证测试层可卤,是非常详细的石,包括底层的电池材料嵌首亭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缄惩多,我们国内的电池厂现在还很少用这些享。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卤,其实这些我们都很熟悉废暮,比方冲击哨百俗、振动茎藤珐、挤压块、跌落诺溪,募桑块跌落锌创、单体跌落等等骆敖双,针刺塑、极端的短路炯蹄、火烧坍慑、热循环勒泡,有温度的高低温循环实验献痞爸,这个好像我们做的不是很多餐疵,气体分析等等券,这都是全都做的淡,这是我们跟日产合作交流的牧口泛,我觉得还是给大家分享一下鹊就,很有意义的差。    第二诫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疥搬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)褐问何,这都是公开的杜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凯锰,这是一些主要的专利膳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿套炯啃,这就是一个完整的过程掇绷危。由于成本比较高妨颗邢,其实没有在它的车型上全面的推开扔檀。    另外一个值得一提的材墟,特斯拉的碰撞安全性空许,从设计的角度凭,应该说借用了一些非常先进的方法驹龋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型罢棋,发生事故之后沫,非常严重的事故也都是安全的溃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好免匙,当然因为它有别的安全性壳糖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戈位。    第三粱咕海,这也是公开的资料地,三星的电池系统申达妨。重点看一下电芯层面诉韶掇,这是90安时内部并联四个单体电池敦惦,一个卷绕式的方型电池侩唱抡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卧,一个是过充保护渴舜、一个是防爆阀漓仁、一个是保险丝伺。我只说其中的过充保护恼,这个电芯的外壳是正极竭炯素,有一个过充保护的阀剑殊,当内部气体压力增大之后摊,把外壳的正极跟负极直接相连褥寝,短路石,形成大电流芹,外部短路拢,过电流之后保险丝把这个断开拧,这个我们是值得学习的酵夕。也就是说在电芯层次进行材料播偷、电气绷琴曝、机械系统的系统设计还是很值得学习的篡司溜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多跨,其实它把单体电池当成了一个小系统收,我们可以对比一下笨淘,日产电池的穆欤块相当于三星大电池的电芯幕繁,就是日产是小木叩⒒ぃ块毫,三星至少客车上是大电芯库暴。    未来趋势来看丛卉崎,现在工信部300瓦时蕾、350瓦时都是这么高的华,这是国际趋势煎讥帕,没有办法啃琉,大家都在这么做请,10年内我们真的要到350瓦时聊酞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淬,2020年300瓦时应该是没有问题的赶,这个从比能量角度是可以做上去的突匈,成本也会降低断,但是我们的安全性挑战会大幅提升的葛实避,比能量仿匠、安全性是一个翘翘板帮署绢,所以我们现在都出这么多事肌鞠,下一步300瓦时粮酒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知计。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术龟白痹,我现在牵头中美电动汽车合作郝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系层休,这是最核心的下一代电动车技术辈鹊宽。    说说国内的拆灵撼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坍收碎,待会儿再说问题剂臀。正面取得成绩糕乡,从材料体系透趴,三元正极同扔菲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高慕顷,比方说在阻燃隔膜扮、阻燃电解性灵、阻燃安全性也都有创新鼻,取得了进展辖坡邢。从单体电池产品的检测结果来看绞撵,跟国外也没有特别大的差别崇羡。总之换忙,从统计结果来看部,我们和国外的相差幅度不是特别大愤害逼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源庞恫剑,总体电池的安全性保持还是不错的玛及蕉,这是实验的东西力,严格按照了国内国际标准赣协,因为我们的电池企业也跟国外配套具,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套窝,所以我们其实国际的标准都是满足的察配。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新媚。我也举一个例子嘶寄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的春坚际。刚刚说三星的有熔断器栏茧孰、过充保护器微、防爆阀捶闻寞,模组的我们现在电池管理系统等等监,还有一个问题剑,自引发内短路歌辈,这是一个问题唯失官,我们的制造杂质猜莱侠、经常小规模的过充过放焦,长期积累以后会自己引发内短路僚配扯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做芯斯,因为不好重复实验呛,我们首先做了一些重复实验的方法河摩,把规律摸出来了逛睹,这个短路会形成三个阶段椿,内短路的第一阶段焙、第二阶段额讼、最后一阶段立。第一阶段只有电压的下降九奋贩、温度基本上变化不大牧戳聘,第二阶段划妓,电压下降同时温度有大幅度下降衔炭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巩厩寇。    如图(ppt)灸喇,这是替代实验半,这是算法切淌,这是短路的测试实验莲氯糜,这是结果尽观婆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用颗凡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胳拾、内短路的阻值都能精确的辨析出来陕,提前预警热失控事故牌戌剿。    整车安全什,首先是轿车安全蒋谎,比方电池的防水岭吃,跟整车关联度很高荣昧呕,因为静态的防水违薪,放在车上不一定防水簧,现在都知道IP67涉,其实一些厂家都做IP68了黔菱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的婆表,就算是泡在底下都有可能发生重大事故协,我们如果做得好是完全没有问题的挎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计茸酪豢,这是我们做完的设计汗回班。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全降颇,这好像是我们比亚迪的电动车瓷泌凑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西识,做得好我们的防水比燃油车还好猾情漏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好羡仓径,关键是我们的技术到不到位赖,所以我们来谈安全问题应该这么看高割。    第二邵吗深,轿车碰撞安全愁龟,我们做得好的企业也是不错的掂侨。举个例子佰,长安的陀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巢狼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的昧,这是产何堂颓、学蠕蒜、研联合研究的疥墩。甚至为了将来的发展从,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的矾虾肚。而且电池包不是越厚越好壁岸美,如何又轻量化碌汇闭、又防撞丹缮,在优化设计方面也还有很多工作可做视甲墨。    第三佬嘎弯,整车电池系统总体的安全保护呈。我觉得我们通过上次的整车交流会妨叉瞄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案厕射,大家都觉得还是非常不错的苍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的插,尤其是轿车企业是比较好的刷侈赶,分层慕迫夏、分级做的是非城拢好的本沪,比如说高压安全管理系统息力陶。就是说只要按照严格的流程来进行开发唱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搐玖岔。    另外我提一句客车存饰,待会儿宇通的汤总还要讲的绵缴兜,我不多说了舍,他们有成套的方法来保证安全性洞。    最后埔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议猛钵。前面领导都说了脆裳,多少起多少起郊配,这是从2月份到7月份统计的10起以上味甘沏,7月份多起来了劲旁郝。现在存在的问题斯,我们在报告里面有详细的介绍扭档谅,我在这儿时间关系也不说的太多了菱。总体来看昏底,我们安全性准入门槛要提高毙兽钾,所以现在在指定各种标准龄坎,要进一步提高标准沉胳撮。当然还有一个问题妥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蝗趴,因为充电桩跟车的接口是老的孰靛嗓,现在要搞新的帛凤漂,新的总体来看是更加安全的甘,老的怎么适应新的社袖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的年,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嚏肖。    我们的发展建议坎,我也不详细介绍了帛起,因为我们在报告里都有亨焚,永伟会比我说的更清楚一下簧。    第一个咸脾孺,完善安全标准觅,制定更加严格的安全标准揪丝秦。最近客车安全标准琳夸、电池系统的安全标准蓖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准串。    第二个良,监控体系煎阜,现在当然都有监控系统略悄,马凯副总理上次也说了完骡,监控主要还是要靠厂家监管顿磨韭,不是靠城市最后的那一级勘欠,最后那一级你也不会给太多数据裴,数据最多的还是我们厂家自己镁,我们最有能力监控好绷艰千。    第三个辩愧,强化充电基础设施安全管理缝癌,严控地下车库蠕、高危场所充电设施建设与安全监管钢飘片。    第四个仓希实,改革检测体制贰,我们建议建立新能源汽车年检制度叔,传统车要年检蚕篓,新能源车是需要年检的底类彤,比方我们防水卜司叹、防尘性能税,新车是好的箔拜,老的就不一定了蹈楔,我们的绝缘性能宏仍、漏电保护等等是需要检验的可,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的兰,这都是很重要的沧趁。    第五个轮,建议改革行业的监管体系络时,现在我们是准入涡,有几千个车型寐茨仕,客车是很大一个数涤磁,很多厂家都进来了青题,不能说让谁做示荆、不让谁做茄,我想将来要引入事后监管的体制萌楷,谁要出了事要负责芭霞,要召回供彪秸、吊销执照衰蓬仇、取消资质肆桓糖,甚至取消你不能再进入这个行业蔚,这是我们建议的要加强空,否则这件事情没法弄凹。    结语三句话唐石:    第一伟坝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”莫梨实,为什么是“命根子”楼缓弟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转禽敲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哀?我觉得怎么强调都不为过赐惋,所以我们要警钟长鸣磋咕辽,高度重视咐痘,大家都是这行的从业人员吝黄钠,都不希望这个产业下滑虹陇,但是为了做到这一点锣,必须要警钟长鸣波仙饰,高度重视洁。    第二潘挫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术春。想性能大幅提升奇琉,大家都希望300公里氖挠、400公里烧裙,客车也是要提蓖漠垃,高比能量电池是必然的趋势苗歪逗,往上提的瓶颈技术就是安全琳摄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点珐菱表。所以随着动力电池比能量不断提高董蝎,电动汽车安全技术的门槛越来越高市款揭,本土企业要有危机感航。    第三舰隙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系久鞠。安全管理陇,政府责无旁贷浅电酞。    我就说这么多前。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史功嚎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日既,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辆蛾杰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胯熔,到今天的北汽EH400的下线竿寄抬,北汽的这100万辆用了5年的时间派粱。    在活动现城迥隆,北汽集团董事长徐和谊表示般颊税:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风甩甫膝,不断的加强产品完、技术恐、管理创新涸工千,不断的加快电动化李、智能化刹挟、网联化骨、轻量化的发展步伐坛嵌,全力抓好‘π计划’的深入落地久祥徽。力争到2020年形颂,实现自主产销80万辆脱,这其中包含新能源产品20万辆眷估食,实现销售收入700亿元瑰律,进入自主品牌前三名的目标送桃瘫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业杠脾煽。”   “来得晚次人,干得猛婪擞,站得稳”    “来得晚染菇腻,干得猛漓俊,站得稳恢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结叫澳。    “在行业内来说蹋灯,本土企业已经很多完成百万辆了搪缉矛,我们加入进来谴悉,形成一种集团向上的态势问。”北汽自主分为三个部分妻,“绅宝樊、北京笨、威旺缺一不可删怜,齐头并进喇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧斑华。”在随后的媒体沟通环节中沽投,李峰坦言撵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锰徘芳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群揽但。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群勿。北京是传承“越野世家”品牌精髓祥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凉。    “越野车是小众市巢恰,但是在中国市场上毯食坊,硬派越野贺旅铆,没有人能从北京汽车手里抢资源些榔。硬派越野或是下一个风口拈南。”李峰在接受媒体采访时表示疾婚股。    除了在品牌划分上的努力和,在车型投放层面掂惋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车棉煤,而到了2016年氮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车堂,加上北京品牌和威旺品牌饱,更是达到了六款度壕编。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宽却,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录睬深睫。    而面向“十三五”版,北汽研究院院长邬学斌表示花搏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标菲嵌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述催祥瑞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瞎趴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累羌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骨论,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破采吃咐。”    是的茅墒乔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线遂繁,北京汽车仅用5年的时间违阮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疙帝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撂,现在一是车型结构变化了掠舵侵,市场引导到SUV筷贿倾、新能源和智能化上去死慷稀。我们由三级跳变成了一级跳搪棺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示每,“市场的变革对于自主品牌来说苔,恰恰是一种机会士。我们有对市场最敏锐的感知衅,最接近市沉肓救恰,这是任何合资企业都无法比拟的棉。”    从年产销量看怒,2011年达到2.4万辆协顿蓄、2012年实现7.8万辆疼剔宦、2013年超过20.2万辆悼坤赁、2014年突破31万辆使、2015年完成33.7万辆节救黄,2016 年预计目标42 万辆虑,到现在已经完成了23万辆耪。“2020年我们要达到80万辆爆檬疼。”徐和谊表示牡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缮混,还要有好的营销冲颁,“酒香还怕巷子深”牟。在产品营销与销售网络建设方面刊脚,北京汽车依旧不甘人后警。北汽股份副总裁蔡建军有句名言建恋,“人在一起叫聚会恕,心在一起叫团队里巳肃。”    2016年上半年说抡堂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家克酞,同比增长396%曹幢,目前网点总量高达到836家投,渠道建设速度令业界刮目相看店抹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家团趴釜,同比增长20%淖,目前网点总数已达1081家酵胯。    据已公开披露的销售数据恍哀苫,2016年截至7月箍伯恳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆土闺苗,同比增长42.7%卤圈申,远超乘用车行业11.1%的行业增速蚂相。其中含款哼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆互当,同比增长94.6%噶肛,成为名副其实的“自主增速王”达撕烤。在具体车型上报,绅宝X25累计销量接近5万辆叛躲,在A0级SUV细分市场排名第一谓敦截。威旺1-7月也实现了近10万辆无步极,同比增长6%以上疙。    对于营销体系然,蔡建军表态称锰:在互联网时代纤,消费者出现了很多新特征蕊胁,他们爱分享互动朝,重视原创和分享幂兔奈,并处于一种“始终在线”的状态搭捂惮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系动。   对于未来颂嗅: 李峰表示首筛,在“十三五”期间虐矩隆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌琶。    其中针对绅宝品牌誊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敖氏殊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男唬块化技术平台烈。    此外熬,针对SUV市场火热形势辅,绅宝连续推出多款SUV车型鼻沛溃,形成了X25戌悉、X35痪创、X55块节谩、X65组成的SUV系列毒靶锭,实现了对细分市场的全覆盖官然胁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啦赂景,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姆沙。未来蔚驶凤,北汽威旺由经济型微车旅、MPV际藉、SUV和轿车等品类组成垫项硅。   责任编辑眉币:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缄,在杭州召开趣惨摊,我们非常激动倘。我们希望全球贸易更加公平钢妨桥,中国企业能够更好地融入世界市场滑蓖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示澈硷,要向世界展示中国汽车业的良好形象尚。据了解居,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车为省堑。李书福说梆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台档景沸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抛详懊,李书福告诉记者稍誓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州姓晃,吉利要展示好自己的形象绊。李书福认为舅,我们要解决全球经济治理问题擅舰,首先要做的就是提高自己的竞争力寺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理司。   汽车产业智能化   谈到汽车产业房讹,李书福就来劲了脚郴长,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头倾阶诽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毖沥戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展镣平,是全球经济的一个缩影构圣脚。”他介绍说帽,未来汽车产业的方向是电动化铃双、智能化痊奥、轻量化蹦蓟斥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列榔通项,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哼菏玖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恫帅翘。李书福认为盲连,两者的“联姻”以及之后的融合发展劫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新丁、活力次济、联动胆腥、包容的世界经济”厘烯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”逻畅,在他看来两者在基础理论研究和基础娜仁洌块研发方面合作得非常不错疵,他希望沃尔沃能更豪华瞳叮么、更高档彪缅、更有竞争力辟害物,希望吉利能不断提升品牌力砷莎扛、竞争力和溢价能力巷速。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逆峰傻。”   在吉利汽车体验馆持黔踢,新款的“博越”展车停在那里寐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟联,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盯敢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磊餐。李书福估计雇虱星,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凳。去年冬天傅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绰,他也曾表示厩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备称颊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盛灯擅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势篮酥,商业模式的变化已经从电商蒲、维修饥、汽车金融干呵普、二手车惋、人才培养等领域开始碎脓,逐渐延伸到供应链前端的设计池场购、研发和生产抬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型颇,这是核心缉。”李书福说拿哨,汽车和互联网颊冈,两者已经分不开了蔷,汽车制造业要想有未来鬼,就必须和互联网深度结合起来股杠抢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题芥,吉利每一次研发创新形凌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妓。   “安全既是时间长度棵坡,更事关人的生命未垫。有人说许细墒,现在的汽车都很安全了龚隶沽,安全已经不能成为汽车的卖点了揽傲危,我认为伪,这句话说的不准确谓,也不全面赁薄售。安全对全球都很重要下,对国家很重要稀静晾,对个人也很重要拾钮陷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害先高抬,可以说安全事关大局既氨,安全关系到千家万户汉峦,我们一定要把安全放在首位点。”李书福说咀监。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中琴娥,不仅有央视的直播赖瞧喜,现场还有上百家媒体漆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分集零,受到业界的肯定礁领。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念没胳秃,用现在的话来说就是企业的基因额袄矛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念讲鼓,当其他条件与安全设计有冲突时蔚骚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程镜,而不是相互妥协蒋。”他认为蓉寡,当造型与安全有冲突时雀垂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时衰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时榷夸,也会毫不犹豫地选择安全酣本。“汽车是给人坐的同纽,所以安全对汽车而言实在是太重要了快簧。也就是因为以上这些理念顶棘,沃尔沃才能发明汽车安全带此扁娘、汽车安全玻璃谈、安全车厢刷、儿童安全座椅敖山阑、侧气帘痹、车外气囊潮、交叉路口自动避险自动刹车抬妈宏、城市安全系统等等顿蜕茸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冬,因为对人的健康会造成影响狠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上末挠。 责编馈旦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度渐?这是东风集团高层必须面对的问题惹。“国内前三犁,2020年品牌影响力达到行业平均水平痞芬、市场份额5%罕、销量125万辆袭分,其中东风风神必达35万辆美铰,挑战50万辆饯教渭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寥枷。   论自主品牌的持久战累膳陕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点翔汉佩。在他看来办,相对与合资品牌抛为赦,自主品牌的发展分为三个阶段屋彪抄:战略防御渤晾邓、战略相持和战略反攻碾。   “对标合资品牌蔼、自主品牌已经经过了战略防御阶段任,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伶劳睛。”8月10日函,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌醛,并反复强调洛宠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了团说庞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卡碗,风神刚刚取得的历史最好业绩髓酪。凭借旗下三讲核客——AX7脱驳、新A60徒串坞、AX3察,东风风神1-7月累计销量76322辆钉、同比增长33.5%坞猩,其中7月单月销量首次破万抒。另外皖,轿车销售26756辆爽祟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆贤第伸,同比增长27.4%十碎勾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盛:第一鼓玫,超额完成任务;第二失加耪,轿车和SUV双增长先。按照目前“三箭齐发”的态势晌避,东风自主乘用车会超额完成今年的目标催缝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涣冗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上尉,东风A9超过传祺GA8危谷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一讳沫。   “其实丛,我们重点想对比的是帕萨特帽信。”李春荣云淡风轻的一句撮痪挪,让一向低调的东风乘用车洞哎,平添了些许彪悍和霸气敲短。   不过拎岔,面对长安谩撇堂、吉利牛、长城蚀刚、上汽这些强劲的对手管际抵,以及合资品牌下探抢、车市整体放缓的趋势骂动,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观番。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吻彼?这是东风集团高层必须面对的问题磺炼。“国内前三办李巨,2020年品牌影响力达到行业平均水平枷党、市场份额5%为滔七、销量125万辆嘲绍,其中东风风神必达35万辆内船,挑战50万辆警非。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标处闭伴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舒,我们要尽快达到35万欢。”李春荣形容透鲸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”圃寇,未来五年将是“本硕连读”匿,从自主品牌的生力军成为主力军缉。   如何冲击第一阵营擞弟吴? ?   对于目前的东风乘用车来讲淖璃辆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战九蹋垂,首先是产品扰眯。关于产品规划涂勺柬,李春荣给出的答案是辨洗,东风在2020年之前篙戏女,会推出17款全新车型涸艘,其中传统车型将达到12款故搅,新能源汽车7款渺。   实际上哄巫,经过七年的储备兽,东风风神已经形成轿车环、SUV和新能源汽车三大产品军团式,在大缸、中夕、小细分市场布局催。   值得一提的是筛臼话,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神迹挪。这意味着亲纠刺,除了传统车型蒙勤嗡,李春荣手里又多了电动车这张牌姐秆擎,而在2020年的产品规划中矮啦签,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酶。   产品层面徐犬糖,缺少明星车型钉迸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题席,而在未来的规划中埠持顷,东风乘用车的目标非常明确铝澎:提升车型效率挂,培育明星车型膛扳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型洗耿鸥,半数以上产品达到细分市场行业平均值欣计。   实际上编,东风乘用车下一步面临的问题泡柯熊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拇啸朔。除了风神之外孤帘佳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等阮熄捌,以及合资自主品牌讽苏癌,而在东风入股PSA醋储,成为第一大股东之后熬,东风乘用车无论在资源整合翁陡、品牌溢价虱岁、平台技术方面俩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应牟,当然这还需要时间证明部。   不过池弹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向久:资源协同包括产品乐妈叼、平台莎楞蔼、制造技术福侗、供应链拒、营销和国际协同菊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耍,随着车市的放缓钮,近年来肩,从豪华品牌到合资品牌量飞、再到自主品牌题抡雹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胶谩鼻。   与成熟品牌不同五贡忱,创业中的自主品牌坚,在招募经销商搬钮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力丧。随着竞争的加剧吉、产品的丰富沉诵,未来将对渠道提出更多的挑战拇,比如一年之内连上四款新车的吉利物陀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理揩身迷。   盈利能力当然是最为重要的标准屉聘,但是牺牲自己隆单局、持续补贴经销商扳覆呜,也不是长久之计匪身,解决之道要不断有竞争力的产品推出骆伦。今年年底傻诺核,风神AX5即将上市迟寄赣,明年AX1也将上市烈卷咎。   实际上脱,在青海活动开始之前焚对清,李春荣提前到达西宁狼丰茎,专门到长城和长安4s店进行调研牧。让他感到欣慰的是铂仿澈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吝肩,我可以负责任地说觅,我们的商务政策是最好的坊,没有之一伪廉。”李春荣对于渠道的重视程度触憾陈,基本上是亲力亲为米静孙。   目前劲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度礁年。按照规划潭暖面,每年净增网点50家擒,未来单店销量逐步提升至800台以上败善,达到中国品牌经销商中上水平肺诽草。 责编闹胃:李芳" " 》枧凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撕骚旦,由中国汽车技术研究中心主办腔胯汾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办醛茫匿。在本届安全论坛上挨须,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲榷,在回顾过去的同时泉河,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蟹俗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人孝、车辆纹纺匠、道路等影响交通安全的诸多因素灵,促进共同发展叫垛崎,从而降低事故中人员伤亡率佬东,最终有效改善中国道路安全状况盛。   会后疮然,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦盖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访饲诲嘉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贿,并阐述了对于人榔廉、车敢坤、路诗嫂屋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务南狭瞬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念东锭脐,一是日产汽车“三重保护”安全理念谷派侍,即分别从社会菠、个人和车辆三个层面采取措施彭坚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谅,就是在车辆的周边先恫顶,设置一个安全保护屏障测贯,针对车身周围不同的危险接近程度稗,我们会开发相应的技术进行保护阔簿警。   除此之外芬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力轿乱。在车辆的前方齿舍鹅、两侧环劲、后方建立一个全方位的安全屏障裙棉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念垫。同时簇勘炽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鲸科闷,日产汽车也研发了一些相关技术叭雹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涝皋。   日产汽车始终将零排放仕、零伤亡作为企业愿景稗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担撕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肪琶斡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术朽沸,可以在自动模式下完成转向寸琳亲、加速和刹车等操作将匣,提升车辆的安全性能泻说。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况淌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题架帽。即使后座坐有乘客次,后侧方视线也不受遮挡廷坊伦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车其拣搏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上劳趁坚,帮助驾驶者做出正确的判断摔腥。   针对电动汽车领域腹付受,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位腻廉,而电动汽车上的安全技术妊劝怒,应该也已经达到了世界顶级水平谭钙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶佳,高桥信彦表示那,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度息,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶稀瘟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶磷免篓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碱菱,日产在研发智能交通技术的同时列,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目确豪倦,其主要分为四大领域鹿壕。第一大领域是关于自动驾驶技术的砰嘲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验然唇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肝呛,对电池以及其安全性能进行研究砰。   第三大领域是新的移动方式茹回挽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鼎氢,换句话说兜封羌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助衫浇铺,我们针对这个展开了研究粹律嵌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展跑。   未来协缔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嫌绅,同时盛楼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险受隶秘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术认,进一步降低交通事故发生率搅躺阔、持续改善中国道路的安全状况纳。 责编妒扇:李芳" "     【环球网报道】8月10日抛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市天开,共推出6款车型讨堪,售价区间为17.58-23.58万颠靶蘑。   新车亮点槐练:   外媒点评司:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梁奢:李芳 版权作品撤喜,未经环球网Huanqiu.com书面授权叭,严禁转载细迪,违者将被追究法律责任廖信釜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口撩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭规韧斧。   不久前弧甩羚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜墒幸,北汽集团以549.329亿美元营业收入辽缆,排名第160位什,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伍电,也是首次入围世界200强突颇宽。“我之前的预测是在180名左右献庇,这个结果确实出乎我们意料夸填。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话苇害谎。   据网通社了解傻讣爸,2015年诡檬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元矮顺唐,再创历史新高臣魏福。“十二五”期间奈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆律绊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元礁休,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元粉遣倾,增长3.4倍栖书热。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贤,网通社可以断定以下两点挂:一瑰翠瘫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续软、稳定的增长浚冗椒。二陶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锻位。   为什么能做出如此判断忿五刺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上偶?徐和谊的一番话做了最好的解答道:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂剿寇皖,咱们给人家代工挣俩臭钱堆防钞,那是发展民族工业档?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗念酱桨?不可能涎笔池。能走向国际化吗摊檬肩?那更不可能讼。”   然而弹,做自主品牌深,光有决心樊暗椿、喊口号是没有用的情撑朴。正如徐和谊所说沦咸:“干自主品牌真的难发裤腺,现在大家都处于成长阶段架,想要效益好显然不现实宝。但是效益不好就不努力茅,就情有可原吗放?当然不是!斯妓。”   从“1 ”变“2 ”半能竟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心来。短短5年时间捣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兽颧。“北汽人要有工匠精神午急,低着头识猴瘟、少说多干零诲垂,闷头干肛谁,一代人不行两代人腊坦哭,肯定成功骗畏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求覆。   随着“十三五”规划的展开乔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”幻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局粪骑荷。据悉迫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产你伎、供短惧、销本丝、研于一体的北汽集团南方基地丁歇泡。   届时肋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晨怯巳,形成1+1>2的布局科。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沛弯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冷柏。   “十二五”期间博瞪闲,北汽集团凭借超前的战略眼光坎沃抄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展临。通过产业链合作课江刷,北汽掌握了最核心的三点(电池餐箩、电机收楷痰、电控系统)技术侈景蠕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军艾肪粳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拢喀,并取得了中国第一貌木、世界第四的业绩呵。   据徐和谊介绍恃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上娩论邪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案车。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前急从,北汽集团零部件业务板块几乎是0法,经过这几年的快速发展禽泼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元券,这是之前想都不敢想的掣。”对于北汽集团的转型暮率谭,徐和谊深有感触培。   据徐和谊介绍泞蕉,未来北汽集团将围绕汽车产业链马玻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赁动,包括汽车金融藤蹭、二手车可滑千、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妮锈,带来规纳湍菩#和效益的双丰收改。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赡庇复。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涡两筋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吕,这也是转型升级的重要标志之一谢。北京通航以合资斑夯骂、合作申诵附、资本运作为主要模式韶笺法,在国内实现了产品工业化和市场营销卤。虽然规模不大颊,但已经显现出良性发展态势浚档。   直视软肋乐,质量和效益成关键词   “整体效益不高累此沸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言无,“我们举一个例子瓣膜,这次500强名单共6家中国车企上榜沪褂皆,总共盈利114亿美元弗。美国2家车企处,共盈利171亿美元息就曹。我们的产销量远高于对手烙酗,总体效益却不如他们遂木疥。”   徐和谊指出羡,提升效益癸醋,整合全球价值链蔼芒,转型升级勿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的躬搅吠,也是整体中国传统制造业需要提升之处沫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挤械梢,向好的企业学挨蝗齿,从7个维度努力家睬歌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗隆谈。还有四个月蓝矢,拭目以待沟具。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吴,通过与他的交流可以看出短,对于北汽集团的成长他是满意的骄。然而歪边,作为一名中国汽车人耽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌萌鸿。   “跻身全球200强企业歪,不是终点诽切烧,而是新的起点扯。”徐和谊更是霸气直言肮葱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强等饭,中国汽车行业前三甲呛暮箩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泄镭:李芳" "   车云按蕊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秘诧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲康释韭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贤珐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战眷。本文由现场演讲整理而成澈坚烁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱抖住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伶贫冕,这两方面的关联性是显而易见的骄。    说到沃尔沃悍恳扦,大家联想到的第一个印象就是安全禽。的确弦哼催,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候协虱骄,他们就讲酪:“车是由人来驾驶的砰嗜。因此碘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抗堤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明壤沁。可以这样说孩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氓窃鸵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带踢腑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术隙鲜亨。其中当然有标配的侨叉磋,也有选配的输版茶,组合成不同的配置抖。这里我稍微着重介绍一下事,沃尔沃的City Safety城市安全系统踞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统闲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蓬净。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涂描。在2006年的时候獭潘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盾。第二年也就是2007年矛尚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统然烁煞。2008年梯椭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卷鸿,成为一个技术子品牌荡脖私。之后的十年中这套系统不断地更新完善客,扩展了许多新的功能奖,比如增加了行人探测晃盛、自行车探测喉善、大型动物活、路沿和路障探测与避撞功能虑。    避撞系统为什么这么重要呢痢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶季,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抽、转向功能的话卜泄琅,一切都是空谈乔。想象一下赎搪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车禽倘,这将是非常严重的问题缺陷副。避撞系统的工作机理非常简单公,首先是探测陷,然后是评估决策歧献,最后是干预虐拨,包括警告或者自动刹车嘉胜伟。    首先是探测苦啪颓。相比以前佰怕,探测功能已经取得了巨大的飞跃圈谷。从单个雷达到多雷达和摄像头霜哗,并结合多传感器融合算法无。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战棱酶。    接下来是决策谜那城。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型委侯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞相篱炭。但是你在路上开车新电来,特别是中国的路况飘贤,不可能前面只有一个障碍物菱贪千。所以随着多传感器的应用干礁,现实需要更先进的威胁评估算法构舞,可以同时考虑多个对象交霉媒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象觅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疤晒午,你车周围的一切都可能是潜在威胁湍。    复杂的算法肯定会增加计算量是品,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估悉渐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步图戏豪,有必要进行适当的简化怖。但问题是怎么简化夺竭?比如现在大家经巢诮ぃ看到的中国式过马路抗容毯,一群人一起走稗勃,走到路中间驶,可能有几个人继续往前走可鸡,有一些人停在那里溜疥纬,另一些人却往后退舌,这时候要判断预测是非常复杂的替。所以闲盖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肚,使得警告和干预措施如何定时庙履通、提升相关性和可信度始终受到挑战攘想。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁教尖畏,才能提高决策的相关可信度鸿栏。    最后一步是干预博。判断之后还要有一个干预的策略柔镜。干预一般是两种类救,先是警告鼎巍负,再可能干预离贪。怎样警告呢权?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娩廷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嫩翅此。如果没有可感受到的威胁存在脊石踞,原则上车辆不应该警告驾驶员妈。这是因为脐,如果还是警告庐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因稻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率片搬。时间长了之后忱式纪,他就会把系统关闭或索性换辆车纬惧酣,在中国的路况环境下蹭晾,如果一路上都是不停地警告鬼据钱,这的确是个问题幸波。    警告只是一个声光或振动的信号甫,那么在警告之后连汗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢岭?我们的策略依然是灭碘翰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生垦芍,否则车辆不应自主动作夺斜,理由也是刚才所说的艘涝。可喜的一点是汇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升念妇,自动干预所需的时间大大缩短了桑匪姜,相比十年以前靠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蔬。最后一点夸,怎么协调人机界面蓝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嫡,也将是一个很大的挑战胺。    刚刚讲了很多垃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素猜叼谱。首先是效率问题挺笔茫,要调整警告反应的时间参辛拧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效卸袒沫?警告干预是否可感知与理解赶?第二是相关性莎既恳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冠?是正确的警告档,还是漏报或误报巴?比如说路前方有一辆大卡车驼,系统把它误认为是高速路交通标志牌市,而不给任何警告畦,这个明显是漏报俊。但是反过来说鹤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车忿娩粟,从而警告干预复,这个就是误报邵憾吐,这也是第一类和第二类误报的区别睦。最后是接受程度法蛋奔,警告是否很高程度被驾驶员所接受诗党翁、并配合墒淌溺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭豁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性雹曝,所以这三个因素之间要互相平衡谱弧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拌闭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目莱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术穷捣休、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等圃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纪盎嚎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶工?是不是因为最近自动驾驶篇、无人驾驶炒的很热替贺?同时还有一些顾客在问烫旗,自动驾驶以后挞鸿割,我们的驾驶乐趣在哪里圃?因为很多人喜欢操控怠,喜欢在山路或者赛道上开车蚊贤加。    我们完全理解这些考虑菏慧高,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况避市体,今天早上我走的是中环裙,走走停停季德,就像这幅照片中般的拥堵膜喉。当然效下驰,交通拥堵也不是中国所独有期,随着城市化进程的加剧掣澎,这是全球性趋势鹊。请问这样的驾驶乐趣何在史炮?    除了拥堵哼般,还有安全问题残补,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量令翠。城市化的发展也加剧了空气污染掀愁,以及可持续发展与能源的危机铣。对各位顾客来讲廖系,还有实现实时互联和出行便利的需求会虽疯。    所以汾很,自动驾驶对社会乾乱毋、环境和经济带来的益处是多方面的涂。首先凰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潭阂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的邵腾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搐还恕,即使提升不到100%安全考泄火,但是97%柬、99%可不可以饲?自动驾驶还能连带产生其它的好处财签,改善拥堵显、节省能源消耗齿扳、减少大气污染顷,以及使旅途时间利用更高效病。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弊咖,但我们说肯定也有挑战胖丸,世界上没有免费的午餐俏。对于使用者来说坎漠,有人机交互的挑战敲嘿。还有失效模式控制桥屡风,万一系统失效以后钉括泊,怎样用冗余系统来后备控制砷。有跟其他车辆系统的交互寐滑,你不只是一辆车单独行驶在路面上委。怎么感知环境蔷侨市,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知木贺。还有最后一个棠拍坊,再好的系统糕蛋瑰,当顾客不当使用的时候挞,怎么做这方面的技术应对处理新焦跨。对于车辆设计来说赴手词,还需要各种各样的冗余系统做后备谱放,确保自动驾驶安全溅戊。    其实罢灵裁,自动驾驶不光是技术问题毋拼攘,更重要的是对社会和伦理的挑战碾商,大家是不是能接受衡?首先佬味,什么样的商业模式烫,是我们现在继续卖车的模式咸徊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式阜倍。基础设施的改变称收疵,比如说车道线亭狡、公路标识的统一丘,这也是非常重要的鞍。还有保险公司是否接受赋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任熊苹。最后是公众的接受程度菇熔啤,法律和法规的约束竞宪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注戎,从而也引发了很多相关的讨论粗庐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么雌?我们非常明确褂卸访,这也是一贯的战略逃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者驰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者督。    这里举个最近的例子蛋煌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盛,已经在欧洲量产上市发顽从,今年下半年也将在中国投放市场胯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骄翻错,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疙坊违,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向骂磁凉,而无需跟随前车煌。要知道盒帽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的杜伶枚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景匣俊佃,那就是到2020年默,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡澳瓤。这是沃尔沃汽车庄重的声明僚玻,也是一个非常具有挑战性的目标珐骑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驹鹅嘿?    我们认为首先要充分研究颊观,通过真实用户与真实交通藐汉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盛承锭。还要多方的合作扔卞耍,沃尔沃汽车通过与包括供应商脸拘、大学研究机构够委,以及政府部门在内的强强联合青甭,来应对全球挑战仙思。自动驾驶之路没有捷径磊,就像练马拉松一样奸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步开、循序渐进的间屏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肖舌诺,我们走的每一步也都要以安全为核心骆勉狠。我们要以客户为导向廉九箍,通过提炼典型路况碗税梅,悉心定义测试所用的通勤道路斜,同时尽量控制风险笛。在技术成熟之前具蛋昧,必须反复的测试椿敢,以保证安全与可靠热童。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试超绅冈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闺抄潘:要验证对社会和经济带来的好处缓揉节,是不是适合当前的交通环境功恍,顾客浩、社会公众的接受程度河谦催,还有道路基础设施的支持是不是充分撼桔敛,与其它车辆和道路使用者的互动授火,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定射藉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了段,真正的大规模测试将在2017到18年告觅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车啦梢僻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试位。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目加权。    上图右边是哥德堡市区的地图闲勾,这条环路相当于上海的内环或中环翔箩,即城市高速交通路坊疲,是没有行人摧闺采、自行车咯,也没有交通信号灯立挎恨。自动驾驶测试者是租赁顾客澈豆椒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶成。在驾驶过程中副敲,允许处理其它事务甫,从驾驶员监控到不监控匠栏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寒瘁缕。    这里我要讲个非常重要的概念卤忿蘑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶裤尽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段凸报窘,驾驶员还是负责监控和指令敖,必要时歧猴,还应尽快接管人工干预汇呛绊,所以还有不少局限性慰哇擞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赴葡孝,车辆负责监控交通环境镣纫项,根据路况决策和反应掳冲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事希酷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能榷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已揽唇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理田。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讥盼袖,驾驶员需要对驾驶负责杜厢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疙截判,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶礁既,或者SAE第4级的程度莎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抄澎蕊。可以看出协苗荡,这是两个阶段之间非常明显的分界线累。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诺管宏,简单地讲娃,是通过多传感器融合诗蹲,包括单个或数个摄像头癌、毫米波雷达勒、激光雷达僚、超声波传感器等孟送,加上云端和高精度地图唐耽,来感知周围环境摆泞骆,评估路况和交通状况背,相应决策与控制赴,最后通过制动趁提洪、转向和发动机系统来执行干预逢徐。处于安全和可靠的考虑队炉,我们有备份系统棱,冗余的执行机构贸唯完,万一其中一套系统有问题抹巍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缮防彼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惶碌弄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缝酗盘。2017年娠泪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证是熊,随后我们将在中国犯蹿苦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证讼徐崇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苫拭,自动驾驶的远景又如何沛苦税?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搔倾。如果大多数车辆有自动驾驶功能黎,车辆可以与人虐、车桑、路互相沟通通先抚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挡讲适。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上庇绘帽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布梯棱帽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时醋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丁爸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心典沉。 责编畔蠕兰:李芳" "   从很多角度来讲薄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的诚坤顿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功懂断,必须在中国取得成功;要在中国取得成功写遁杠,国产化是必须的道路棠扒绵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家稼络爬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市县泉,能够接触到更多的消费群体屡堵。在网络发展策略方面暴,我们会更加看重网络的构成形式唯,像城市快修店貉屎蓟、售后维修中心胚铃、维修工厂等谭汞愤,主要目的是增加服务的便利性风啸脊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务管。    上周末(7月29日)掇时浚,在接受采访时踌陷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士草陆伦,回答了中国经济网等媒体的提问淮百,内容涉及国内高档车市车叫肭,宝马在中国市场的发展战略纤好,以及营销网络发展和经销商盈利等内容围锣氮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士韦穗,年轻浓、专注琅幌,富有亲和力;与媒体的沟通自然雄、坦诚孺划庆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仍讳媚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凡土潜,刘智说顿,中国经济发展已经进入一个新常态芹嫂,就是从高速增长进入一个健康藕菇刃、可持续性的增长顺。但是吕枚,随着经济运行质量的提高梳吻蹬,每一个百分点的增长榷撤,都是一个不容小觑的数量纪。把这个结论放到豪华车领域级纤焙,我们所存在的这个行业苇豁惊,应该不会有前几年爆发性的增长息社嗅,市场会以一个比较稳定闪岁漏、健康磊橡、可持续的态势继续发展浪。就宝马而言睡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势棺曙恭。比如柏饺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售荤穿伎,而是把新车欧弧、二手车热卡,技术保险惟,国际式售后服务一起发展推,我们叫“利润四驱”铣傅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展论。    今年蹈颁,在集团诞生100周年之际撵承摔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略新透。那么肯绵,这些战略在中国市场怎样“落地”氛题?刘智谈到镶盟,宝马集团刚推出新的第一战略络,其中的很多元素不仅是契合中国市城创,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊遣继。他举例说腔烤工,宝马提出的智能互联概念脱禄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上小岁,领先欧洲10年以上顿床谱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础畦绷。再比如新能源方面深。中国政府强调僻,到2020年新能源车要达到500万辆平歇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纳臂坪,包括纯电动和插电式混合动力车型叔共奋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV摆牛。所以在新能源车领域腿,宝马会加大对中国市场的投入馆。因此窍拟,“从很多角度来讲傻火,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”愤,刘智说悸。 BMW i3    随着本土化战略的实施砷说,高档车市场国产车型所占比例越来越大俯抹。那么互吕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袖铜勤?刘智介绍说燃,目前荡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牟涵。在几大豪华车品牌里面萎细氮,就进口车的销量来讲蔽,宝马应该是最大的段恫。我们对目前的状况还是满意的献。因为这本身就是在我们的商业计划内赤挟堑。    至于将来昏,刘智强调拇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功撩茨缔,必须在中国取得成功拌嫡,在中国取得成功坟,国产化是必须的道路”晌佰。所以橇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脖釜汇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淘负,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作堪腐心。不久前票你,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场隙袱。从长远来讲挎币拷,国产车型的占比会越来越高监。 全新BMW X1    近年来寥辫恼,高档车市场经销商层面的动向备受关注铣贪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泞?刘智认为喊,应该说蓝古,这是一个行业性话题示迁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碾,在厂商给予经销商更多的支持配合后莲袄画,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冉料。就今年上半年的情况而言舰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镭孤容。对比去年的数据改,我们发现锹径唇,不管是在新车毛利泡钩粮,还是其他业务板块姆,尤其是在售后顿刚、二手车虐、金融保险等等几个业务板块护,我们都有了明显的进步窗惦陵。因此缺时赋,他觉得杰:“目前秦,宝马的经销商网络是非常健康的”搐。因为燎,随着中国市场的不断成熟龚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式仇飞。从厂家的角度来讲骚节石,我们也不断调整新车的供求关系统十,调整车型的配比首钨,调整商务政策苍诧。综合下来日陋匠,应该说目前宝马经销商网络浆勃,处于一个非常健康的可持续发展状态蹈骄赁。 全新BMW 7系    那么辨,比较以往猎筐弹,宝马在经销商网络的拓展上厂,节奏会不会放缓一些船碌季?刘智表示评村隙,在经销商网络上嫩,我们仍在稳健进行拓展杯权年,一步一个脚印地往前走荣搏楷。从绝对速度来讲棵喉亨,或者是从增幅来讲亭刑,因为基数变的越来越大邻卤,所以这个百分比是越来越低的扮弦洽,这是很正常的舷额。目前幸桶日,我们全国的零售网点超过了五百家查,覆盖了全国所有的省市自治区松堵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市功嘿,覆盖了很多中小城市姓邵弘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嫁衰哀。在网络的发展策略方面溺恃,我们会更加看重网络的构成形式圈齿,并不只关注于网络的数量眠观。所谓的“形式”就是像城市快修店太痛、售后维修中心钮浮佃、维修工厂等等一系列的体系概念兢陪。主要目的是增加服务的便利性松,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务邵。对于经销商第艇文,也可以进一步降低他们的投资和初期成本睦萎休,让他们有一个非常健康良性的发展胆虫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都