多款肺癌新药进医保 抗肿瘤药市场规模5年翻一倍

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南巩义市盛鑫管道设备厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术措废墒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耗、锁紧豹。    与会专家认为评蓟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惩超、热稳定拨烈、无热管理循环畴圈汞、热冲击循环虏环驮、被动传播电阻)敌,电性测试(短路疟蓉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谴登、掉落憨坦熄、穿刺瞪脱、翻滚疗赋、浸入化介、压碎)的安全要求救。但是全桶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧氯卷讽。安全无止境频,提高电动汽车安全性飞猛,还需要国家睹妮、科研机构瞪歉呵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力澳侮享。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匡锨糕,也曾不断出现事故浪,遇到挫折是任何事情发展的规律岸坟。因此记攘,对于各类事故片垃设,电动汽车各产业链不应止步不前甜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足冀歪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缺勘得,要让安全成为满足一切功能的首要条件桃吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容味蜡:李芳" "   上海车展开幕前一天修,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会醒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌森熔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陷感?北京现代副总经理粕虐、销售本部副本部长吴周涛表示绰伟洞,目前北京现代47%的客户是80后和90后但轰察,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涕垛涟。“他们对于服务有着完全不同的需求斤闹。比如服务要定制化淑萎,手段要智能化阑、科技化念。同时赴,还要预见到他们的需求并满足斧嫌仿。”    如果说此前峨陈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争储缺,是厂家产能的竞争喀悼隋,那么未来则是客户的竞争熄葛。因此鸽嗓舍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瑞哥。“意思就是享受你还没有想到的服务码省蓝。”吴周涛如此解释贸奢显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢歼唯疮?据了解杉伐绢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期啸,升级为对客户用车生态的全面服务秽,基于互联网科技的进步泌全,先于消费者预见需求钾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”娶孟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效讼沪碎、智能昧、共享司,以及个性化定制的智慧服务体验胚。    具体来看芭,北京现代将率先整合官网獭戌、呼叫中心既、4S店透明车间碧揩蘑、服务App吓施、娱乐纹氯、地图侣歪、语音控制爆放、智能搜索等服务功能涡昆薯,并将其聚合到车机上辨,成为用户的车载生活服务平台渺发。它就像一艘移动的生活航母棠痰懦,无论是餐饮显胺搭、娱乐损米报、购物的生活需求加式锯,还是维修理金、保养的汽车服务当驳婚,都将以车为桥梁掠,实现信息互通外。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务末,还能够通过在线直播的方式藩碌,对接车共、检测兜哗效、派工揣囱崎、维修袍擂迸、洗车输墩韶、交车等服务的全程进行智能监控仿欣,实现人车分离式的售后服务诗,把客户彻底从4S店里解放出来休参,为他们创造更多自由生活的空间履拼。    值得一提的是裴狗痕,在“汽车共享”大火的当下涸涤噶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务宠雌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者靖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肺纯。“如果只有5%参加到共享汽车当中疆匹,那也有40万辆的规模级娘,这是目前任何第三方平台都实现不了的荡轰。”陈静表示痴刊栖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车皖叮、售后代步车返藐群、公务用车也会参与进来小皋抛。“我们希望融入大潮茅牟赤,积极参与这种尝试乏。”    除了全新服务品牌的发布崇枫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窜。据了解拴秘猩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上少心,通过平直且富有张力的线条酗,充满力量感的车身轮廓书,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格邯猎。同时眉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机案点,匹配7速双离合变速箱疏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现徊。    “新一代ix35上市之后谁虐此,北京现代有全新胜达默怜奠、全新途胜苯、新一代ix35共妈该、ix25四款SUV产品矫喉。通过这样的产品布局庞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势怯斗。”吴周涛介绍说酥肋沛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车傅立樊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腑喉栓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点甸,本届车展除了新一代ix35史硷骋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撅呻栏。新车延续流体雕塑2.0设计风格桔,对进气格栅稿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化村,以DAW驾驶员注意力警示拐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钞,为消费者带来更安全的驾驶体验损寥幌。    除了两款新车外炯缉,北京现代还设置了技术展示区辈滤累,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绞姆葡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台姆汞巳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天屉揉切、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涤毁拳。    2016年浅落,北京现代实现产销114万辆妥部涎,超额完成目标戊缎,保持了行业第四的市场地位荷嗅。今年北京现代即将迎来成立15周年畴,也是北京现代从800万用户基词锹蕖,迈向千万用户级别的重要一年挛。业内人士分析裸咕苔,在后百万辆时代到来之时承庆惨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捷啡素,也在不断践行本土化政策玩肉耽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理善辣非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  5月10日烹秀替,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点佰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业固毕,人们的关注度更高痹趟腊。在今天宝,汽车产业主管部门眯呻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戈娩峦,其中指出邪碎:“中国企业吻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”来抱。   目前在中国汽车领域匿才韩,舆论将中国品牌分为三类卵,一种是例如长安巧锯肖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蹬颁氢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”络填,而且成果显著凭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”上努祟,这些企业通过内部的改革遂娟含,已经形成了正确的发展思路伶,尽管在终端销量上尚未展现成果恃缔惩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”佩冗芍,始终有一种“捞一把就走”的心态僧耸棉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型混矗淑,在市场赚取短期的效益裂蔼。   苗圩在撰文中指出盲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绘浆。企业投入资源烧牡璃,通过设计开发驶鲸们、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斥,包括物质价值和精神价值粟。但是穗畦,这个价值需要在市场交换中转化为货币襄阮委,才能完成“惊险的跳跃”矾谓是,成为企业的收益村厢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日千新末,中国汽车很兴奋寝,但正如苗圩在文章中强调伪垦韶,品牌建设是长期而艰巨的任务似抚倘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蛾。这同样是中国汽车品牌需要思考的恫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伪,通过仔细研读绵型,将其中核心思想与观点标明绣炕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蟹尉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知红愁九。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来亲倡磨,党中央稻千攘、国务院就振兴实体经济旅叉娜、做大做强制造业做出一系列重大部署辜,对加快质量品牌建设提出明确要求顽赏。习近平总书记强调绩反谢,“推动中国制造向中国创造转变腥棵充、中国速度向中国质量转变阑说、中国产品向中国品牌转变”锻沛。   2016年炽,国务院部署了消费品“三品”专项行动匈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》查垮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力富,提高有效供给质量琶蓖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手甲。   近日械,国务院同意设立“中国品牌日”溶灰逗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用舱,体现了全社会对中国品牌的期望锈,为建设制造强国指明了努力方向缸诧。      一怪浮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现密冷庆,代表着国家的信誉和形象缆。品牌发展是一国由大变强的必由之路铣黔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志劫咕。   品牌建设助力制造强国战略奢十。 我国是名副其实的制造大国茂翁携,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务杏垫强。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酚辣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化端狡戚,产业转型升级势在必行踌,迫切需要加快新旧动能转换亭嘉世,培育面向产业中高端的竞争新优势亥虾。经济发展规律幻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明输,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵柒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力掠。   品牌建设推动供需结构升级茸薯褪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新无珊,重点任务是提升供给体系质量吓,提高供给结构对需求结构的适应性拟锹。品牌是连接供给与需求的纽带党,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置融,引导需求侧消费升级鲤,提高供需两侧对接的效率相歪。   品牌建设促进实体经济振兴食送底。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秋颓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寿。企业投入资源瞪粗柿,通过设计开发柔朔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值管阑,包括物质价值和精神价值忱溜碌。但是磕,这个价值需要在市场交换中转化为货币撼缆,才能完成“惊险的跳跃”杭贪慰,成为企业的收益唇。能不能跳得高乾稿、跳得远时价,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知袜。品牌是价值和信誉的载体揭糕拨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力憋掳博。      二哺仿痉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尽缕,科学地阐明了创新奸穆附、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系舅聊棠。从品牌建设的角度看魏矮,品牌需要“中国创造”阿膛蹿,没有创新墟,品牌就没有差异化的魅力穆宛返。品牌需要“中国质量”苹,没有高质量叹仁忙,品牌就丧失了价值的基础烯迁。 近年来献舱,面对国内外严峻复杂的经济形势儡骑怂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央磺无、国务院重大决策部署逛丢,认真研究我国工业发展的阶段和特点珊是,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耿。   把握规律拟何码,找准抓手部。要坚持质量品牌工作整体推进魏,引导企业在设计开发崇酱、生产制造和营销服务的全过程建立全员年么、全方位的质量管理体系耗票、诚信体系和品牌培育管理体系隙,以培育有竞争力的品牌为标志春伪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念围车。   积极履职围扑,统筹部署狠蚕。2011年盖隆馈,工业和信息化部会同发展改革委岭杜湾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》讹,进一步推进品牌建设悍府。2015年庭,推动出台了《中国制造2025》勃肺嗅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一旅士。去年假纳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动炕跨川,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划敛,部署了全产业链质量品牌协同行动挥味、优势和战略产业质量品牌护航行动歉镀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蔡。   持之以恒夺兄,扎实推进北。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设罚绦盖。   经过多年的不懈努力敝,我国品牌建设工作进展顺利拐菱,取得了初步成效锨据娩。目前烘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点枚,涌现出251家示范企业瓶彩。根据对示范企业的调查氮班拿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%倾患溉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坝平船,企业经营的质量和效益得到明显改善鼎。同时风愤表,重点消费品的定制化笑、中高端产品供给比重显著提升酱,定制化服装消费增速超过30%欣档磷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致擂容掠。      三尾怕拼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务柑厩朔,需要社会各界齐抓共管挖,合力推进澄沥。下一步防膏篙,工业和信息化部将发挥行业优势桓公被,深化推进品牌建设昧阔,加强与有关部门密切合作妨搜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境裂拱蔚,努力开创工业品牌建设的新局面猩。   坚持企业主体淬功搬,增强品牌培育能力客卞懊。 引导企业增强质量品牌意识登,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理评华。坚持试点先行抛畔、示范引领靛纪吨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设教,促进企业品牌与区域品牌互动发展俄竟末。加快制定品牌管理体系标准署邢毙,组织贯标推广葛感。加强质量品牌宣传委岭,弘扬精益求精的工匠精神念违,扩大自主品牌社会影响衅粳休,激发企业培育品牌的内生动力耙叔僧。   落实质量为先市萌,加大支持引导力度桅。 贯彻实施《中国制造2025》恳付,落实质量为先的基本方针缓良,加快推进质量品牌提升行动碑抄。发挥制造业创新中心建设呕、智能制造柬檬、工业强基等重大工程的支持作用鸽,引导企业加快工业化与信息化深度融合玻,运用“互联网+”股、大数据等新一代信息技术劳囱堕,把握智能制造递、绿色制造霸糕、柔性制造等产业和技术发展方向酶杜淋,加快培育自主品牌去擎心。   鼓励创新设计坦癌疯,丰富品牌差异化定位眉据。 完善制造业创新体系蠢哀,加强关键核心技术研发厦,推进企业技术中心建设辉。在重点领域推广应用以绿色狗祷嘉、智能苯、协同为特征的先进设计技术犬。建设具有世界影响力的创新设计集群铃,培育一批专业化的工业设计企业戚椿,鼓励代工企业建立研究设计中心官厦,加快培育自主品牌谈邓赤。   实施重点行动棱歇,促进关键领域发展毯。 落实消费品“三品”专项行动赴檄惹,支持消费品工业向智能届炯迷、绿色桨、柔性和高效制造发展匿喜。增加中高端消费品供给寄,促进产品向高性价比优势转变砰冀宛。大力发展智能惊莱、健康消费品僳浆妥,支持发展民族特色消费品晶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动霞,加强产业市场研究和需求预测鼎趣,科学规划产业布局拜棠、供给定位和品种结构商饯。 实施中国品牌“走出去”行动幸,贯彻落实国家“一带一路”战略褥,推进国际品牌共建共享汕湘。   完善公共服务骡,支持质量品牌进步渺纳。 建设质量品牌专业化服务平台奥,依托中小企业服务体系恰镭,提升服务平台的质量品牌服务能力搓睹。构建质量品牌信息共享平台剧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估台。完善知识与人才开放共享平台碘,依托企业经营管理人才素质提升桶、专业技术人员知识更新等工程错芒五,培养品牌领域管理人员和专业技术人员统。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台咖坚嘛,促进科技创新脑镐苇、成果转化和推广应用衰。   加强技术保障湍锯,夯实质量品牌基础导窘试。 完善产业标准侍荷、产业计量绣咖酗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沪磐痢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关豢,推动质量升级窜贪。引导企业增强研发创新和系统集成能力鞍七,创新制造方式和服务业态棉,发展定制化生产吭,满足个性化需求钉。鼓励企业发展现代销售体系啃脊草,在品牌传播屋邪、顾客体验和销售模式等方面创新发展燃疗。   设立“中国品牌日”马饶,大力宣传知名自主品牌 佬挺甘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耪、质量精良氏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值店露。品牌建设是长期而艰巨的任务博泊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”场睹剂,以新理念引领新发展乡羔,持之以恒地不懈努力阑,共同推进中国品牌迈入新时代牡汝淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介部洼:李芳" "   5月5日久青咀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盖饰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人孤、董事长李斌就中国汽车升级之道我、互联网企业造车袱柒碘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论溯。    近两年互联网造车企业纷纷入局迪圃窘,被称为“新造车运动”潘粉钾。徐和谊开玩笑说粗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心你毯。”他说桅抄慨:“我从传统汽车的角度看蓖,就是不服!”徐和谊解释道蜂瓢,李斌做到的他也能做到敖台,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇俱。    徐和谊认为莽,最难的不是做产品吨冷,而是做品牌烙,尤其是国有企业体制下做品牌漏冀。建立返犬备、培育一个品牌罐乒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拘对沫。他举例说嘲鸥岭,蔚来汽车在东方广场建体验店季猛秦,那叫“烧钱”封腺微,国有企业就不能这样“烧钱”缸结。但品牌打造的初级阶段锈芬,该烧的钱还是必须烧的躲骑。这就引申出国内传统汽车行业松潘肆,必须加快加大国企的改革步伐短靡妈,从发展角度及菲、竞争角度唾,必须改革好活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务话蜂靖,希望未来产品不光是一个出行工具虎维,而是一个用车的体验平台轿校花。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辉某,而是看到与用户交流的新机会唱。从互联网米、移动互联网耸时、移动社交发展趋势看盲充,与用户关系会让汽车发生深度变化卧镐,体验会变得更加重要建承颅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔷忻,新车企应该走什么样的路商旧赌,徐和谊认为葛孩纳,条条大路通罗马巾,但是路和路是有区别的乱颧。他认为全世界只有中国能做到一件事弥窍肝:传统车企和新生力量深入融合鼓跺穿、发挥各自优势侥,结合起来德呈,这条路可能全球谁也做不到瘸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线级。徐和谊透露伴操插:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作读咐,很可能这轮竞争蠕,十三五末夏香蔼,再过2至3年寥闺,肯定会出一个比较好的结果殊跑。”    李斌也认为井,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大翟,这跟传统燃油车情况不太一样蔫。他干脆表示炭问梆,国外品牌在中国是没戏的淖德桶,因为智能汽车需要本地化的数据牧价,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快擞残隘。蔚来汽车在三电级芬才、智能电动抛娟毕、包括制造方面都跟其他企业合作翻。李斌强调夸:“我们是很尊重制造这件事的专业性汾防徽。”谈到合作喊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逼尚:“我们的南京工厂投入十几个亿醇平安,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作玛,不是简单的代工港颈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "   据雅虎网站报道集捷枢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示叛藏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现计睦骇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务切猩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称互嘶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域和,那么它将会伤害我们的汽车保险业务污咕混。”    他指出嵌波抒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弦竭。尽管我认为这可能还有很长的路要走担喜粉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况勤侣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为顿顽体,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍悍娜蟹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瞬缮。    当前线,特斯拉蔼认竞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术颠拳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中参,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密隘疥你,并将其带到了Uber岸潦苦。    去年垃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嫡韦差,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑杭榷诧。特斯拉CEO马斯克表示崩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”讨算。    马斯克认为涸庞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见奶齐绣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酒歇茨,要远多于因人为失误导致的事故泉磐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道功,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惨皋盟。    他表示巍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耗,那将是一件非沉保好的事情拍截腔。但对于汽车保险公司来说晨,这不是件好事十。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纬水,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称轨:“我觉得这种影响很明显问似呜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文律泊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告邵抱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度龚,全面畏篙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题猎堵,阐明了个人观点碘搭溉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叼肚、客观的看法椽。    报告摘要疆筐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期欧、导入期袖贿、快速发展期与成熟期四个阶段抛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段裴贸赋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辈,很值得我们借鉴锈莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘘掳韦。如果不加重视甘,终会酝成大祸肃吮女。    *韩国的电池产业笺假,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战虾挨,我们必须面对这个挑战染。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作航奋祁,它会带动未来汽车消费新的革命闹。    *任何事物都有两面性靖绘,政策也是这样死褪。补贴强度不足怖,难以起到激励效果妊,补贴强度大了拒,难免产生对技术发展的不良影响借色翱,也包括少数人铤而走险骗取补贴袄搅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一跨弊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展付崇沮,从国家科技项目立项至今已经接近20年晨翘,可以说产业发展已处于世界前列宪。2016年镭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车黑,累计销售95.5万辆谭驹,取得了令世人瞩目的成绩妹怖。有些专家认为肖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段醇,我的看法不是这样贸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澎烘弛、导入期垮宪、快速发展期与成熟期四个阶段挫茎嘶。导入期也称培育期唤旱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段私际奖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值票凛范,当时就有舆论认为布魂,我国新能源汽车驶入快速道衬搐,进入了快速发展期秋视。然而到了2016年便回落下来迪搪蘑。现在分析起来会囊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联甲,造成了数据中存在一定的水分垮波。随着国家对骗补行为的查处线,今年的数据逐渐回归正常烂挽跑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势斤戚,有可能会得到一些错误的判断母,导致过于乐观的结论锨抹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期靡踢,除了观察数据的趋势外冕岭,更重要的是看产业发展的推动力煽帕圣,是国家政策为主还是市场为主画猾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持理聚,补贴政策还不能取消哺,基础设施还很不完善丛杜匡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平届力沸,产业链还不够强壮与完善舒蓬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侯荷慈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨虐痞,工作量很大唇叫默,切不可放松努力较列举,让已经启动起来的产业发展放缓下来保关报。    依目前的政策设计钾壳抢,我国将于2021年取消补贴肯虾须,代之以环境衫、能源为因素的常态鼓励政策味庞。也就是把2021年设为一个转折点胁仇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡漠酿铰。期望实现年销售量达到二辨搬、三百万辆以上斗兑,能够占到汽车总销售量5%到10%逝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段户喜徐。    二衡、如何看待新能源汽车的碳排放力程鹿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叛冠哆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题藉课奇。我认为许多人有这样的疑问是正常的切硷豌,因为至今还没有一个权威的科学数据坷败兴,来告知公众电动汽车的排放是多少侩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法磨巨耗。    电动汽车行驶过程是零排放栋挡德,这点没有疑问哭祟。但发电过程是有排放的便功,不但有二氧化碳排放涛桃闷,还有导致PM2.5的有害气体排放储般唇。所以简单说电动汽车是清洁的请膜槐,是不能令人信服的蒲禄,需要拿出数据来紊匿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反Φ茫款的新闻报道古瓦,受到一些启发妇赖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数仆桓扣,即“碳排放因子”邦歇。根据新加坡的实际情况霖弧僚,标明每消耗1度电复,就要造成500克的二氧化碳排放箍卷时,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升底,即每消耗1升燃油隆,就要产生3000克二氧化碳排放贯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抛峰。由于特斯拉的车重攀壳揩,耗电量高泻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值操惺,尤其是在夏天开空调的情况下叉尺彻,百公里电耗有可能到40度啼,因此被反梅撸款痛单垂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唐艇,很值得我们借鉴孺钞何。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究檄,据我了解定性的结论比较一致浪羌,定量的结果存在不小差异新,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关券狸考。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别火表夸,其清洁技术水平也有很大差异陶内邢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构权斤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估渐曝,发布我国的“排放因子”权威数据倘逞墙,并定期予以更新钦臀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痰快。    比较我国和新加坡的发电情况晦堂,新加坡百分之百都是石化能源发电怀笛闺,而我国的发电能源结构里妙镁墩,石化能源约占70%滇,可再生能源等非石化能源约占30%戚。全国平均来说魏乌惜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点睬仁。而且按照现在国家电网的规划来看把欧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例让百处,我们发电的能源结构会越来越清洁换疏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大黑谭扔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”洁,来估算一下电动汽车的碳排放耿宦鲜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陵,可以算出其碳排放为100克/公里拣哇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嚏急常,也可以相应算出其碳排放为300克/公里丸凄。可以看出一般情况下泊粉婆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车晌先戊。但是如果电动汽车过重螺豁乡,电耗很高腾灭哭,就不能算是低碳产品嫌抡,甚至不如先进的混合动力汽车水泡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系窖苔蹿,但是我们可以认为宽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下戚堑讼,耗电越多揣,造成的PM2.5有害气体也越多释。因此瓶檬香,从治理大气环境考虑茶,我们的政策应该鼓励低电耗产品磋撵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向氯。    三港、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展埠款颂?    这个答案是肯定的星哭。我做过一个简单的计算厢扑,即使到2030年头纷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候善,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沃蚕红。由于大部分电动汽车会在夜间充电书犯汲,可以利用电网的低谷电时段来充电泪。目前我得知的峰谷差是20%到30%掀梗莆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段旁冗,不但不会给电网增加负荷逢碴胆,反而可以帮助电网储电平渐盎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式旧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里龋,在白天电价较高时段将电售回电网飞隧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统棠茹,这个系统包括了屋顶的光伏发电毖掣垒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电损,采用分时段电价恨棵。当然钱顽备,对于需要白天时段充电的一些领域彩晨,如快充公交盆桃旗、出租车与物流车等郊必黔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力禾。    四丸挠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拜身纲。现在出现的火灾问题比较多窟,所幸还没有造成集体伤亡瘸,但是已经给我们发出严重警告壕仿评,如果不加重视帮菊田,终会酝成大祸吃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鹤。    电动汽车的安全要以预防为主诡某,要从产品的设计做起汤驳,然后是生产过程的严格控制测,不能将未经严格考核的产品投入销售肆。电池的比能量越高炬崩清,发生火灾时的危险性越大茫郡朽,因此要求有更高的安全性技术慨叛闪,试验考核应该更加严格褐绕。尤其承苹袄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎荣舱酒,因为客车上乘客数量多己常删,一旦出现火灾逃生难度大纬戳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准筒邪度,为满足新的标准增加成本是必要的冠蜜。对于纯电动客车斯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吻,既安全又经济斥呻。    说一下安全监控网络荡派。我认为重在实效晦排华。我在几个火灾事例中了解到踢柯拐,火灾发生前其监控网已显示警告信息裴柿,但未引起关注与采取措施推,说明安全责任不清尖,监控网站流于形式蒋康,主要是供参观用比畔囊。    五男氢虫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题传缝,大家都知道氢第湍,韩国的电池产业含,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氢悸,我们必须面对这个挑战隧淡。目前有一些原因哦俺赤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抬褂投,也给了国内电池领域一点时间你淋。但是纷斜皖,如果我们自己不努力愤,最终经不起国际电池产业的冲击试弘号,我们将会面临严峻的问题脑僳解。    我国动力电池产业发展很快粪诫,一批创新意识强的企业正在快速成长欠嫁簿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持纹槐睫。但是总体来说砂炭使,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况揩俱翻,产品的质量水平不高少,投资过于分散壕,到处建设低水平的小规模电池工厂芭垮樊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耍,缺乏战略眼光雷炊。这些问题需要引起我们重视与思考妊靖茄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败次,没有一个强大的中国动力电池产业遂草齐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酚,实现汽车强国的梦想又是一句空话犁嘘。    化学电池是一个非常老的传统产品炕嗓图,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情咀菜骨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度晶防,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金睹鹊,形成了动力电池百花齐放的创新局面蹭喊肆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰馁斜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来四喀。因此褐辅,谁能够掌握创新的主动权滥纷,谁就有可能掌握未来电池的命运描惭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局单,但是企业是实现创新的主体紊非收。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蒲,能够挑起这个历史重任彪扣伍,把更多的注意力放在创新技术上面吩壬。    去年参观宁德时代电池工厂时尺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图省,给我留下深刻印象庞。图的中央标明安全性始终是核心滔栏掠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度窟硼钦、功率密度钦、寿命与成本合。在实现高能量密度的同时毯冈,要实现快充性能耻颠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勃挺愁,向1万次20年迈进祥,彻底解除人们对电池可靠性红纽、耐久性的不信任时锚识,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下舍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车甘,结束燃油车的历史摔息。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盗卿衅,成为中国动力电池的创新巨人伞单。    我对我国电池产品质量做过一些调研蠢卫纫,认为坍丁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平题氦。就电池单体成品质量控制方式裳,目前还有采用筛选的落后方法辛赴设,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上失泵间。这表明焦融,产品的质量水平低劣霉善,即使交货的产品数据是在合同范围内椿鸥蜂,这些产品在使用中性能很快就会变差长傻赐,寿命很短柬碗懦。    目前牛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法轮锌落,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差倦哨,但这也并未在本质上提高一致性戒昆断。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性欺赴,不需要分雅O耆薄,标明这些产品内在质量是优良的填壬。用汽车工业对零部件的质量要求就是蕾郊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”夏膏。恐怕多数企业都达不到剩荡嫁,就这一点而言趟,我们与日韩企业就有明显差距骨偏匈。    面对严峻的国际竞争池,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟厂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刚俯,再吃不掌握核心零部件技术的苦静。我们看到国外整车厂来到中国时表豌,都要把自己的供应链带进来笨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链相坦怠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任幂丸前。我建议政府曹酷、协会密、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程时。    六慕貌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荤。它会带动未来汽车消费新的革命冷牌丧,有助于解决城市的拥堵厘、停车难半、环境污染等问题盗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率咳鸿侮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果旦扛勘,是未来汽车应用一个非陈好的发展方向葡东桨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适馁芳。    由于共享租车提高了车辆利用率苛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抚荤船。又因为主要用于短途使用豆,大大降低对续驶里程的需求粗。从社会效益考虑赡,减少了空驶行程虐犀,意味着减少能耗与排放垛亥兄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间何,缓解停车难的问题当策。    现在驼蛔樊,很多城市都在做分时租赁川,但有的并不是典型的分时租赁碴显。A点借旗惟旦、A点还汀拒,规模小的例子不少毯溯。例如有的大学有几十台车在那里奇灵,学生租了这个车出去办事儿捶暇顷,回来时归还校园原处岛捷颈。这种模式也是一种共享搂,但不是典型的分时租赁叮。只有实现A点借X点还拌琴想、并具有一定规模阜、使用起来非常方便疮,才可以算是真正意义上的分时租赁淌辅日。    除此之外巫,分时租赁还有一个评价指标劲峭水,就是车辆的运行率豆,即车辆有多少时间在外面跑收、跑的时间和停的时间的比例薪。我考察过芜湖市易开租车芬解,我认为是很典型的分时租赁怀。从数量上看挛射,芜湖已经有两三百个站点欺迟,三四千台车洞,具备一定的规模;从模式上看金,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贾髓奴、X点还惟多。从车辆运行率来看拢琶杜,芜湖做到了80%部。    此外纷扣传,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用段,规模也达到2000多辆写谐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池铝,很有创新特色苛,也有一定规模恢匣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据宏祁,认为大约需要1辆/1000人口逆肌凄,或5辆/平方公里的密度霞,才能够保证顾客较满意的租车成功率雀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鹿竟,其租金仅是普通出租车的1/3盲铣贤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剖坎肩。    作为共享租车的车型融皇,以高可靠性轮、低成本漂芥善,微型车更为适宜糜铃。共享租车要应用车联网技术箔牢,建立完善的方便于客户的使用体系灰,实现手机注册毙、约车渺、开车秦、交车颊嗜、付费以及安全监控等独。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嘿。我认为鲤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来订姑健。为了方便客户纬投,建立全国统一的注册收费系统十分必要建挖禄。    七峰袍、补贴退坡后碗,新能源汽车是否还能发展斧渺唬?    从今年开始拖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡短凤。现在行业里有一些不同的声音汰涡,认为新能源汽车本身就是错误的事情细搞,它的发展依赖于补贴劲,补贴拿掉以后海晦,新能源汽车产业就会死掉拆写比。我不赞成这样的消极看法狭。    首先在电动汽车本身的技术上步回辨,我们要有信心怜。随着电池能量密度的提高屯峡剔,到2020年凳琅摹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上窗,规模化生产使电池的成本大幅度下降藤矾。从这几年市场反映看俄庙婆,很多消费者开始喜欢电动车了呛,他们觉得电动车很安静赁惜、很干净握埃,如果自己家有充电桩乌实谈,使用起来很方便蚂借姓。目前险沪,面对全国大面积的雾霾形势托琳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瓜,促进了电动汽车销售量的持续增长患苦凤,在不久的将来妻离,电动汽车将大量取代燃油汽车咖。    我国在新能源汽车产业取得的进展传鹤零,很大程度归功于国家的鼓励政策纬恨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的却,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用切。但任何事物都有两面性嫂,政策也是这样疵纺。补贴强度不足刑,难以起到激励效果侈构,补贴强度大了笨绩哎,难免产生对技术发展的不良影响十狼渭,也包括少数人铤而走险骗取补贴架。这些就是事物的复杂性诽需挫,不足为奇毒兑甫。因为产生一些问题妇曝弗,就否定补贴政策是很不客观的藤嗣部。正确的做法是适时适度调整政策厦,逐步实现退坡讣穗逞,制定与能源滑沙、环保因素相关的长期鼓励政策恐,进一步完善推广工作的其他政策环境访囤拧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去桥夯啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物摆灵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言取急九,销量突飞猛进蔡季,不仅在中国市场实现了大反转苗我辨,以每年超过30%的增长率硅,连续三年高速增长饺胜憨,实现反超番祈,在全球市场上来看堤讽蕉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娃冀。设计之变吩焕,影响如此之深脾扒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸亥宪灰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚爆,都是如此鹤沃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌霞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搓痴。此消彼长骗寒,本来也是市场常态纫奈献,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拾活首。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赋设骂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略巳懊鹤,而奔驰则用了进击的改变旗眯。这导致了市场格局的变化泪莫。但在今年开始忙梢们,奥迪要采用一种大胆的改变膜穿。   在北京车展上铣炽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生斗史垮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卑狄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品硕塑。在采访中董,马克·莱施特先生表示岔孔首,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略韭事忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杜嚼,以奥迪品牌本身的三大支柱锣胶钙,即“运动性”啥侥躺、“卓越质量”府对、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石丘途氰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现尉落。另外攫确,马克·莱施特表示阮坷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刊凳淬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”昂。   未来姑咎骗,奥迪不论A罐放、Q菲淋筐、R系列徘,还是电动系列沟卵逝,每一个车型系列都有他们独特的个性阿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品饺郊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国秸扁。而且烂芜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格磋,在马克·莱施特看来灰府卷,除了外观孩负,在内饰的设计上遣,奥迪前进的步伐还会更大妥敲。   比如新一代A8此谷,大家会看到一个全新的控制理念坷谦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耐炊,全部操控都是基于触摸屏淌说阿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祁缄,这将是一个具有革命性的设计蹭络抡。”马克·莱施特表示美庙酣。   【访谈】   媒体佰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里跨蘑回?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么佃毕?   莱施特裂扦渭:中国市场当然是我们最重要的市场之一鬼授港。比如马上要推出的新款奥迪A8裸,我们认为80%的A8都会销往中国彭祁晤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上客柬。比如棘示绒,从车的前脸上就有非常明显的体现袜经,这个框架会做的非常突出寸,也会大量的运用到合金材料戮柒。A8的设计充分突显地位感和身份感承食瘟。因为我们知道中国的用户鹿陇,或者说中国A8的用户群是非惩吧眩看重自己的地位感和身份感础婚芍,我们对A8的设计充满信心肪夯霞。   Q2是我们量产车的一个预告棠虑虐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性摆穷蛋。我们想把奥迪的A系列倡、Q系列泪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型怀厢。比如歧令冷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计唬墒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计逛莆,从而更多的彰显每个车型的特点哇化貌。   媒体把词:A3未来会有怎样的改变粳璃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变会菇?   莱施特缓染岁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望垦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型愧铰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的通祷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力崎途班、表达力础嘛兄。   媒体楼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抹?未来设计会有哪些改变夯?   莱施特母痞八:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱和什,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性藏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盒前,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解懂。此外没俏耻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锭蛊。   值得一提的是曙高共,quattro设计也是奥迪独一无二的优势块迫,完美诠释了驱动理念患赫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计垛脑擒。刚才我说的是外观的设计股兢囤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垢户。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的手理恫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寡蔫铂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了频胜材,而全部操控都是基于触摸屏谷翟备。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘉惩忻,这将是一个具有革命性的设计矢磨卵。   媒体瓣释:面对未来的城市交通更加智能化岛、互联化绞太僵、自动化的趋势腹独,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助年?   莱施特先生楷苛庞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段施握,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缝沧。实际上点蒙勉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程僳荆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蹬杰深。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶百,还是更多使用自动驾驶灰,所以我们设计的基点是用户体验村。   设计开始阶段将先做内部设计守灸唱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后佬,再去考虑外观应该是怎么去搭配脸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革叙刨辈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蒲窜畔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锤很铺,因为我们真的会目睹架,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革怖。   媒体蒂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗位?   莱施特耙掇:我们从下一代的奥迪A8开始呵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言氖插。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念迷。我们要做的是持续的氛笑户、不断的推进设计语言的发展围毋淀,每一代的新车型都要再往前走一大步筒甫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了林砰煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘乘颓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业此宪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时颈,业界开始重新打量双方的合作础。   如所有行业对热点的追逐一样钠绞碱,在过去两年中拨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翰饰曙。4月6日拟凳兽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系岭踏读,携手研发并应用车载人工智能技术埠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议妙,双方将成立一家全新的合资企业故型沟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晦。在此次合作中踞坤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蕊话,用于双方在汽车领域业务的开展乘巧连,为出门问问未来的发展提供支持杜弓到。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腾弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域偷湾邵,而合资公司背后稿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入段酥怜,意味着除了汽车制造商将拢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锑洁亲。   “1.8亿美元只是一个开始劲剩窝。选择跟出门问问合作炉诡,是大众集团移动出行战略的一部分谱矩。”苏伟铭称豆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞳镜及,为达成这一目标揪,已经规划了三大板块屑,共计十二巷、三个项目梨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权匿纠很。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红宪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别略澈伺、语义理解技术揪,面向移动搜索领域的智能手机应用丢缚巨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务遍其。迄今为止响串臂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别粹悉、语义分析搐隆绒、垂直搜索等核心技术舰惜鼻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挟妇娩,来打造下一代的人机交互方式嘉垫川。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)恰。   “选择出门问问碴,是各方面考量的结果赣。如果大家了解的话单姜,其实Google也是出门问问的重要投资企业粪,所以我们与Google也进行了谈判”舰傲鳞。苏伟铭称猩邵鄙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吾。   2015年6月恍侣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涂授,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毕梅撬,出门问问被Google投资皮。截至目前谢仟陶,出门问问共计6轮融资绅畦蘑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泻掠吹。   “此次狠垄阜,我们对出门问问进行投资蹈狮布,不仅仅是出于财务层面的考量跋,也是一次具有战略意义的投资穷。通过本次战略投资沫温,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拌荒,只是单纯的投资或技术合作婚呢楔,苏伟铭回应称士蔬,“想强调的是触仕同,我不主张相互供应的关系久媳,一定要拥有属于自己的核心技术绰郡。”   “移动出行领域的合作闷,如果是提供车辆捻,那只是纯粹的商业化的供应需求题。与出门问问的合作你瞧,我们是要进入合作的管理层坊答遁,在共同建立的合资公司中腐轰怒,双方都有委派监管团队”达铃慨。   苏伟铭介绍镭兢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持憨,但更重要的是在人工智能领域的研发船笆。“如果你与人工智能进行沟通袖盗醋,沟通得越多侵动膛,它就越了解你龄,人工智能研发的目标是迎合客户典茧皑,而不是需要客户自己调整来配合详哩人,所以书,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谐蒂够。   他坦言眠文,在人工智能的项目开展上了怖,有好几种做法旗尽板,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”适铝跺,但这不一定能成功达勃玖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化郊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匿拘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术封爆,且能够很快地将技术实现应用掠。”苏伟铭称尺杰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扁,来帮忙推进其未来的发展九烷。从这方面的合作来看防轿渐,双方非常契合测。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的牢酣铝。硬件是大众的强项宫漂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力处碾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理庞,而是应该让其独立运营盾堵沪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合完盲咯。”苏伟铭称花,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化皑寿。   据介绍巾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踌宦你。基于出门问问领先的语音识别海、自然语言处理码、垂直搜索和主动式搜索技术槐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乐,该合资企业将进一步探索硷,为未来的智能移动出行提供解决方案公。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里患侈侠,人工智能并不是只包括这一部分烫,其实搪暇隘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能妈纪鳞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起浦炔发。”在外界看来只是一起简单的跨界合作埔街,但在苏伟铭看来蜜,这是一个重要的开始猎敦。   “下一个工业革命的前夜”入镶察,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苔酿,为此宋事,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卜舶断。在2016年的广州车展期间魔官,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想爬麓。据大众汽车集团(中国)首席营销官螺倦虾、集团销售和市场负责人胡波介绍料焕俏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能妓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伐疟,包括智能停车烯酷、智能充电等啸。第三就是交通形式的智能化管理膜。即打通不同的交通形式拧瑟孔,提供一个智能化管理眷蛊,最后让出行者能够享受顺畅欢但、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鼎秽徘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团串铆设,坚持强调车企在这一领域中的主体作用目甭。“我们相信氮,车企能在这一领域扮演重要的角色干娄。”胡波称稼捷。   不可忽视的是嫁面鞍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换空叮绕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者化蕊枚。   “要建立一个生态圈瓢喀懦,必须要有多个方面的项目支撑能誊思。在落实该战略的过程中妮隆,我们便开始思考礁,如何构架这些项目蹄,未来三年我们是要围绕这十二磊豁农、三个项目开展工作的紊途。”苏伟铭称尽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌管,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虹合,以便及时供应掇福,满足未来车辆发展需求枯臼动。”   据了解魔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倪揭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜食接焚。通过语音输入骚噶,该后视镜可以提供导航景、信息点(POI)搜索档、即时通讯疆澎却、车载声控信息娱乐系统等功能赂肃宦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验塑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror韭。通过语音输入武汤,该后视镜可以提供导航能、信息点(POI)搜索鲸渐剖、即时通讯窃络、车载声控信息娱乐系统等功能摊讥龄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度媳。   苏伟铭透露昧,最快从2017年下半年开始剑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雇幻泛,在一些国产车型上也将采用该技术案管覆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统撕。但是黔秘欢,有了大众汽车集团的参与搞堡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”人。   经济观察报册碘:在中国的十二三个移动出行项目上屁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利镜矮啥?   苏伟铭监搅断:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权撬僵。2016年中旬膳楷,我们便与集团总部沟通过夕橙菜,我们认为在移动出行领域齿,中国是领先于其他市场的光。所以睬芯,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪聪つ稹,建立MOIA移动出行服务公司领剂。之后锌菠枯,在中国栓嘿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司晦副,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目工伺。   所以坦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抢扩滥,欧洲和中国长。其中中国的业务包括三大板块届干,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伞评璃。我们在这一领域是领先的丰,这之后鼓扁,我们还会有更多合作翠剩。   经济观察报期腊讹:在大众规划的十二三个项目菜了娩,大众与滴滴出行瑞废尸、首汽等公司的战略合作是什么模式翰?   苏伟铭勺售:大众跟滴滴教、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中荒。其实素,与滴滴出行的合作涣胚,目前还在进行详细商议节侯。但需要强调的是骡概,我们的合作投资并不是融资的概念颇禄安,我们的合作是战略性的榷肛。   经常有人说大众汽车集团起步晚壕,但我看不出其他厂家做得有多快憾纹。   移动出行的合作水,如果是提供车辆枫丧,那只是纯粹的商业化的供应需求躺层。与出门问问的合作夸乓物,我们是要进入合作的管理层敝,在共同建立的合资公司歼蠢,双方都有委派监管团队隶突榔。   经济观察报吨:您提到的十二倍巳、三个项目都是什么商业模式碎夺免?是否都会以合资企业的形式出现汐杜魏?   苏伟铭嗣爸:并不是全部都是合资企业形式的项目貌硷标。我讲的三大板块中便,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拢辨挠。我们选择成立合资公司是因为辫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蚕。那么如果不通过硬件挝具刀,技术应该怎么落地呢秀挂?通过建立合资企业藩全卢,我们可以为不同品牌设计不同的技术淌侠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务湃炔,包括集团以外的其他品牌焕,我们并不排除这样的合作迸撅。因为生态圈本身就有一个共享的概念空窟。随着数据的增加蓬苍誊,共享的概念会更加广泛兴古连,生态圈成功的可能性也会越大偶贿。所以与传统的工作方式相比桂,变化是非常大的弗。   经济观察报捶记:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赦窘躺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奖护颓?   苏伟铭补奴:我认为技术和战略两者兼有婚帝擞。要建立移动出行生态圈的目标猛,就必须把其中的布局规划清楚促瑞,只是研发出几个APP斑酬净,并不是真正意义上的合作或合作的全部痘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诲?同时饥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用夯光,也会要向外输出忿。   经济观察报颠路:生态圈成为汽车业新的布局单位坦闺,选择共建生态圈的合作伙伴时路,有什么标准竭唤屎?   苏伟铭济:以前我们称之为垂直平行的价值链炉羚捞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拘黔辣。在考虑发展这些技术的时候为,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陇冠炒。   举个例子卡榷题,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赫饭,我们会考量其语音识别技术有多强函投救?然后再开始讨论中间的差别在哪睹捻坞。找到不同品牌之间的差异性非常重要势伸。从战略角度拜泼,大众汽车集团需要明确今后的定位补融。   谈了这么多喀,其实有一个基本点妮晒史,便是客户群体锭。作为主机厂渡,我们需要预见到7年以后车的样子剩吵爬。因为一般针对七年以后的下一代产品谷翁亥,我们现在就已经设计出来了垒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涕,未来会遇到非常大的改变勘蔽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同眉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的究,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄钵:李芳" "   4月20日睹隆,上海车展开幕的第二天替,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台围,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答勉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟悔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”途斗讹,其实敝猾,魏建军早已来到现场箔仍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饱郎,魏建军至少接待了三批不同的访客啥逆蹭,并亲自送每一批访客离开净擞缆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搏款,虽然神采飞扬圈钨滔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沏漂寐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瑰悉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比宪疏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义携。一边是国内SUV领导品牌醇骆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代团,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市咀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”溯勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蓉揉鲍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者衰斗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宏惯酷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌穿,此次骡辣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锻烦心。   “WEY的目标是挑战外资品牌陪筹,终结外资品牌的暴利时代栓惭钵,重新定义‘豪华价值’瞬氮铣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品梆沽。VV7c/VV7s之后刊卜恕,今年还将推出2~3款全新车型乓,将产品线延伸到新能源领域久倡趁,合力冲击外资豪华SUV品牌规。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者歌骗起。”魏建军说壬坪,“关于轻奢甭贡,首先这个词比较时髦信,容易记住窗辰弹。另外笆烽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哇戊随。”魏建军表示粱,长城不会做没有意义的豪华寸,“作为消费者可以感受到超值的体验寥,而企业也能得到相应效益伴,最关键的是得到了客户的认可却孤还,这才是有意义的‘豪华’搽踌探。”   魏建军认为安全是最大的豪华充阜草。“乘员匿算、行人室炉、车辆”三维安全(3DP)设计理念溶遍呸,参照国际标准偶戏,主被动安全配置完全创新虹,提供正常驾驶漏、危险警告寒甲、碰撞减缓锰卯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护珐惦去。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)昏按,译为“牧羊犬”菏,有守护主人生命及安全的意思翁。   此外履未,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队修鞋熬,来自于欧美一流车企稍,有着丰富的造车经验和行业影响力僧钳。匹配中国第一款7速变速器澳磕,这是世界上最好的变速器之一享。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地菇安,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌等蒋寇。除总部优秀的研发功能外皋胯哨,长城在欧洲舰、日本和北美也都建立了研发中心肆阀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”币凭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数隆。其中读赁湃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赖。对此砂病,魏建军表示乡:“媒体和消费者一直有这样的担心对硷火,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面校寺。实际上贤弊咐,在同尺寸或者是同动力下挞腥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价不懈。但从消费者的角度来讲疾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的磁岁,消费者会非常清楚这些配置笺滔、性能撬侍、做工有什么样的差异表伎。”魏建军表示破倦,长城的目标是做品类品牌凡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分同孔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抬弟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间使,所以消费者对二者的定位不会产生混淆镀凰馆。   而针对销量层面犊舌痰,魏建军表示莆:“从销量上看鸡莱盲,WEY很难超越哈弗嫌芳昧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢选,15万~20万元的空间虽然也很大美,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论愧。”也许很多人会认为抬喜,WEY卖不过哈弗硕纬淖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杜酪睦,但实则不然骡。“WEY和哈弗我们都重视托帮滴,长城用同等重要的纬捞使、足够的资源支持两个品牌灵。”魏建军说部湘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力那伺土,魏建军是如何评价的净惟悄?“我认为我们的产品不管是性能斤、做工笑、安全幌椒逝,还是油耗攫、排放稀,都不输高端车词缅。”魏建军依然对产品信心十足写敢醛,但他也承认WEY面临一大问题壕潍,“现在问题是品牌价值凄唬祈,因为WEY旗下产品刚上市履拣,品牌没有经过市场的验证弟份澄,大家会对它不放心襄够。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车儒。”   魏建军表示覆,自主品牌给消费者带来了很多价值每。“有我们的参与溪蔷,不断地进步措提、不断地在挑战外资视,已经迫使外资不断降价嘲奋登,提升服务品质腿珐。我们的目标是要挑战国际高端市趁稹,所以说我们借助中国这个很有价值的贾、规模最大的市场来锻炼颧海,使我们能尽早挑战高端馁供势。”魏建军表示撇愤谱,消费者购买了WEY之后掇空癌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钦刷。他对媒体承诺酸,WEY的产品一定是超值的擅茅,并且一定能给购买者带来惊喜钝。“WEY是一个挑战者丝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感焙。把我姓都赌上了轻边佛,不能失败飘糯浑,只能成功港趟稼。”在采访的最后瘸蜕潭,魏建军郑重地对记者说缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日色,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发娟背,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作暑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向款艰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导白端塑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蕾夹补,以及未来的发展瓦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讥泼呵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稗评、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抖拇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蝗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士东惹,以下是问答实录蒜珐:   凤凰汽车 蕉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何翱乡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颇?   俞经民 惺犁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心密烩瓮,对于品牌的市场表现同样很有信心矫甘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言矫瘟拾,我们有信心成为市场第一的品牌镣多。今年我们的销量目标缕人谎,是从去年的8万到今年的20万骗。纵观130年汽车工业发展史公虾盘,汽车行业发展的基本规律而言惊假,规模还是需要的额社哎,是品牌更好的发展的重要保障凡赌骂。   邵景峰 噬须:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分祭速肋,荣威方面挪,我们所坚持的裁虫衬,是一种符合广泛审美的市溯脊、优雅自信的设计风格飘骸,在复杂的市场环境中氦眷,抵御诱惑蕉仍谓、坚持自我查,走一条人性化的设计道路祥绅。而我们的MG名爵戳瞳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化咐,这是一个巨大的宝库陷遂萎,值得我们的设计师尽情发掘弘啪,其中之一府绍撮,就是感性陪。   在MG品牌的设计风格中汝枷堵,我们可以看到很多情感爆棚替撕息、血脉偾张的元素与产品闺鸵盾。未来的中国汽车市场必将飞速发展拳蚀敌,需求也将越发多元化豪肖,然而无论技术如何变迁戏碴,对于人性化博拜合、情感体验的诉求将贯穿始终帛莎逢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想培犯,我们也将在感性力设计理念的指导下佳比,推出更多让用户“血脉偾张”的作品经司镰。同时沏滇皖,强调个性也不代表小众定,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疏纬蓖,为大众带来唤起强烈感动宦梗、让人心跳加速的优秀产品闭,这就是我们所追求的目标拔咀钙。   凤凰汽车 础青:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万息,其中年轻消费者占到了绝大多数凭瑞散,请问接下来兴帮耻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求峨茧?   俞经民 庆珊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”爸,更是“年轻的心”垄淑,从名爵ZS的订单来看催并,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体埃率,更包含了年龄层更大千池埔、但心态上保持年轻的用户哦谈宏。从“年轻的心”角度而言凶尸,我们的消费群体就更加宽泛了倡诵,作为一个年轻化的品牌俗,MG名爵的诉求是“年轻动感踌、专属空间画翘截、纯粹乐趣”觅抵,给“这一代的年轻人”造车沤。说到年轻人共同的特点图,是充满梦想腑涎,对于梦想的追求更热烈一些徒率疚,更想把心里美好的事情去实现卑头。这个梦想实现的过程是非常美好的冈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求响龋缴:为这一代年轻人额,不仅是岁数上的年轻人撮袄靠,更是心态上的年轻人略请沉,提供更好的选择撤茸,保证他的有更好的驾乘体验舅瓣赊。   年轻化的特点松霉,是要颜值勘咀壁、要体验的到位磺夸、要可以分享垦。二十一世纪中国的年轻人懊垫扔,在互联网的普及深度墙猜绒、对于尖端智能的体验和想象力洗,在全世界范围一定是靠前的肪稳劲,就应该可以代表“国际范儿”尘蓟锨,也应该引领地球村的潮流耍茄模。要满足这一代的年轻人哀辑舞,MG名爵所带来的产品体验僻蛇,也应该要追求更极致就层,带领大家去创造全新的潮流侵弊米。   凤凰汽车 霓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钱燎暖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后笺、80后鞍搓、90后的人群当中筷佛城?   林嘉瑜 潮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作喂。这款车感性的设计曲线请衬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归妥僵。不光是国内的经销商惮俄,本次上海车展管勾,MG名爵还邀请海外的经销商颈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发袍,他们也都对这款车都做出了积极的评价嚼彼被,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀跺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”卧撵瑟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟户耽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娄锰,让老百姓也能开上小跑车剿得,尤其对于国内的核心消费者来说乒墒尺,不论年龄几何苦乐,都要有为自己的梦想活一把的态度同。对于一个汽车品牌来说潭,这是一件值得骄傲的事情涧迟微。   邵景峰 寇:其实在选择一种设计语言的时候奥体,设计团队非常慎重芹烤携,因为设计的变换频次不能过高等僧,要抵御诱惑邦坏矛、保持延续性才有可能给消费者形成印象宏、拥有识别度从而去打造一个品牌犯攻餐。“感性力设计”的第一条就是要有感性纶恨,去追求情感的外在表露谁憋婚,从更广泛的角度熟挨粪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些玲扯饶,通过真正的审美习惯进行判断;第二菜拘牟,感性力是专属杏入耐、设计师要通过专属的标签兑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感倦险,MG名爵强调一种蓄势待发的动感访溶墨,比如运动员在起跑的那一刻溅,弓箭拉满而未发的瞬间巩妓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚母辰感,这种动感更有档次扦蹲,同时价格不菲静,是很高端欠猛嚼、优雅的设计磺猫,我们希望把这种设计注入到产品中割撑评,带给这一代年轻人极致的审美体验艾。   凤凰汽车 讽蒋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕校块化架构平台打造的陀即段,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寐壤?   俞经民施济:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用廖卧碉。这是对这一代年轻人的尊敬胸该饶,他们自带国际范儿梗,是可以引领全球的潮流的人群隶,因此有着巨大的价值胜纹挺。对此话柬挺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梗,在全球也是一样哄不。目前辈颇菏,世界范围内去男刃,不仅是动力总成前瞻技术的整合善,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势剩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车孔,采用插电式混合动力设计韧钎。另外沉,大家看到的名爵ZS巨疚,将会在明年上半年推出纯电动的版本撑,至于最接近今天这辆续航超过500公里沦权收、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钮尖,也将会在2020年之前推出狙素供。   凤凰汽车 垃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宠腔皖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法默唱?   俞经民 副陪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辟茶,设计上差5%伸奇撬,销售上就有可能会差30%步。那么对于自主品牌而言甜摧,就是要把自主性发挥好喘沃辑,去追求审美的宽度和深度萝庆,销量也才能有宽度和深度玻。名爵ZS的设计就是这样做的许,要追求极致幕、不计工本穿沫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致促疽,可以说霞巳盒,名爵ZS的极致设计硷涪挫,对销售的宽度起到了很大的作用前搏闹。   邵景峰 仕:汽车设计是在不断进化的确眠,不会总停留在一个风格上苔,在互联网时代豪,同样要有全新的时代特质幌幻蓬。另外董碎卵,从汽车设计而言默,例如从动感设计理念而言澳,英国车是鼻祖旦患陶,很多品牌都是以此为源头来发展的簇逆羔,也就是“同源”协。中国航天能够上月球歇腊番,那么在汽车领域上同样有大的进步胯列靖。之前德国杂志的一篇文章写到剂凉秋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国顾,在进化的道路上有推崇的看法裳,也有欢迎的声音淡,这些都是要虚心接受的惫。另外凶冕,汽车设计是一件非常严肃的事情仓侈香,每辆车定型背后剃等,绝不是单纯开玩笑能够做出来的你哀,背后要靠巨大的投资来驱动贩。   在造型评审的过程中竟救,流行趋势讲清楚船,未来怎么发展说明白宿熬,否则误解就跟着来了驮订刻,所以要有一个整体的品牌战略在里面肥乡驶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了黑九瘦。   凤凰汽车 圣梦铺:今年毛笑沮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处苍科推?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坟驾祟?   林嘉瑜 酞储:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素妇匿吻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄孰茨姬,拥有一颗年轻的心欧庙,热爱运动矛吹吮、健康的年轻人恼粒铺。   从足球营销来说傲败,对于英国和中国惰笆,都有很大的国民基础埠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国湍,是英超乃至欧洲的强队敛螺户,这几年的成绩也是不断的提升朝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弧。同时藏淌卞,利物浦又是一个老牌劲旅啦裁性,有不断上升的潜力蛾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样甭,在用户上有着非常大的重叠之处冒登。MG名爵与利物浦对的营销合作茹普侯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锑,在活动和比赛中享受快乐怪绦献。   上海上港队也是一样的匹。MG名爵经历近百年发展导量氯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疆倦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队香妻,两者的合作也是非常有趣的玫。更重要的是墒,MG名爵通过足球营销的模式锋搁看,能够促进两支球队之间的交流道解慨,包括之前组织的很多活动狈祟,不光是针对中国的消费者娄卵朴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动较,有效利用MG名爵品牌的特有资源慑汝戎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌茧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鲤蟹。   车展期间保踞奴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海确逝爱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纲贫。在车展之后私剑涕,利物浦会在上海有推广巡展活动唐阂观。下半年毋棚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对剔秒,欢迎全国各地的消费者参与和体验搐。   俞经民 秃播泡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的可彼然,大家能有一些共同点做沟通切,国内和上港足球队的合作卉,正是汽车和足球之间速度与激情拢白、自我突破的契合点绒,足球又一个很大的特点必晤菇,就是会让人意想不到淬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间残冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盗脑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩炒奴梢,与此同时恕派,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一复逗,长安汽车产品质量持续提升矢,用户口碑不断提升深,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象猩阔挛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毯邵途、全球乘用车品牌中国市场第二名即。   关于未来韧卤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划雹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升殿。   2017年是长安汽车的产品大年琼爽骗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市碗、全新的SUV CS55降、轿车睿骋CC匆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市粟,将会进一步完善长安汽车产品谱系痪。   如今磁匙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”黑,站在国家品牌高度寻求发展祷森罕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冗。提升品牌溢价能力泌,成为长安汽车品牌发展的重中之重皇淌。2017上海汽车期间攘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平萎,关于长安汽车的未来晒乖柔,徐留平董事长有话要说档孟,以下是对话全部内容烘被不。 凤凰汽车拌躺挺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的檄?   徐留平劲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程霞攫,我们也是不经意之间就走到这个地步董碑筐,因为一个产品勤,特别是像汽车这种产品是更加的明显屑,它反映你的公司文化闯耗、你的公司理念是什么样的东西看,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看略姜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过擂埠,你怎么样让产品吸引住消费者陪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球虑付,靠的是什么绒土?因为美是一个主观的东西散两随,有人认为这个很美萄潞驮,有人认为那个很美骨,从长安汽车之前的产品来看孰笔靠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烫挠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么咐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烦凭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错牢,同时想把这个产品往这个方向进行修改方。我觉得在这个方面袄,从长安的角度来看松,就是对于这种动感疙峭夹、时尚这个理念的偏好扒吻。我一直在体会凡醇,其实我是在反问我自己脊巳,这种偏好它是怎么体现在产品上的屉牛?实际上是我们内心的这种偏好彤。在过去的2-3年中公,我们面临的话题港闭趁,如果过去不做总结夹衅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来驶辅萌,另外更重要的是说汀死,下一步你怎么做楞淑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法虫妨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恼厘,下一步是个什么东西盘,消费者需要什么样的产品俄,然后作为公司来说巾竞,你们能展现出来什么样的东西未,最后我们总结叫生命动感智色双旋硼蚀,当这八个字出来的时候冬伤倍,我觉得是非巢耍好话,既是水到渠成怒耗型,又是醍醐灌顶艘级凌、灵光一现椒匡。这个过程双,不仅仅是八个字的总结插嘲诉。这八个字出来以后墒结金,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念湘蚂魂,实际上不仅仅涉及到造型车,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凤陇。这样的话共阿,就有了一个提纲契领蛋汇痹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西呢洼疯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中歪崇,就能够有一个非常精准的东西烤。   刚才你特别提到“色”苔漆凑,我们当时想说痕嗓匪,你必须要能形而上郴瞬,要能够抽象出来惠,如果说你不能够抽象出来涎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候破,如果你弄它50个字皋、80个字菱寄,你可能不够形而上持江餐,不够抽象化抠催,最后我们觉得“智梳、色”镐停,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动兔。   第二个就是说消费者情感的体验京,比方说对这个造型和颜色呛雄色,甚至于这种声音或者是形状炒晦涧、线条的这些方面的喜欢捞处擂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剁踢。当然我们也在想用什么样的词比较好屋武,最后觉得设计的这个词很好内拿,一开始我们还担心说这个词字挺多降,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化受森仿,我觉得就应该让它有想象力辖李鸽,就应该赋予它很多的内容桥须,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挪功,孔子都说食色娟,吃饭以后第二件事就是这个字年卯袖,我相信孔子说的这个字也不简单意思楞坤,实际上说撬,智色这两个字还是最终反映的是人蔽惺,特别是消费者的一种需求娶搞舱,对于未来传统的一种期许价猫,这个过程当中杭,对我们来讲哥捎,把这八个字想通的时候串,我们感觉到非常兴奋也非常重要的起,这是我的第一段话题斧踞。   第二段话题说这个对长安有什么用处胃忙?那次在发布会现场有说轿拿藩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陌,一开始我就提出技殊搐,第一个劝,这个产品要漂亮酗,你不漂亮的话订郝,什么样的东西都没用憨。因为我们很早的时候就开始在考量铃隋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧夯湍慧,后来发现不行磕颓,最后我们在大概07仓伞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疵委。因为你还不能提炼出一个高大上亮奔急、抽象饺、形而上的东西廷署雾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮韩,但是每个产品都出得非常艰难兽图。这个事这么长期干也是一个问题戏,因此在三年前的时候察,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了睫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解认沸缄,对于消费者的这种认知头炒,把它抽象化拇感,那么这样的话理解了以后落,再把它具体化枷袖徽,特别是在产品乘忱,也就是设计理念当中一些图形化的东西称,因为如果你不落实到图形化的方面浩堡嫡,那就只有形而上没有具像化 焊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乐饶烘,图形化和具像化过程当中苫,这个就出来了沙邢。   这个出来以后淌,我觉得对未来长安来说澈筷旧,我们未来在产品设计的过程当中休,产品能否做到生命动感智色双旋幢乌抠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来帮霸畦?这样的话钞蹭,实际上说扦卷澄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中匆,几十次的否决棘锰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成琅,几次或者就十次你把它完成葱醒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了堆鞍,那么这样的话洗,对于长安汽车的家族化唾详,我们看了这个车够毁,看了这种感觉这种情感的体验起考,那就是长安汽车磕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缉书败,这是一个芭裁敦。   第二个就是说渭淀,我们自己在研发制造设计过程当中戒,这个速度大大下降唐萌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降多韭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蘑未,如何把消费者的体验做到更加的精准矢梁,更加的接触到痒点黄稳腐,这样对长安的影响是极其巨大的黄论。   凤凰汽车奠扔女:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念裳?   徐留平萄僚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念际抠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扦蔡灯。如果说把它拆分开来僚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瘫胚斑,智色双旋更加偏向于设计领域胯喀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚逻岗穷,我相信大概许多媒体会想铆典幂,生命动感智色双旋怎么落地琼传?因此我们就想把智色双旋也说出来滦寡浚,不要分开唯涕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鲍副涩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言屉睬凤。   凤凰汽车须:另外一个是提到的认知方面的感觉顽氏,有没有一个专业的因素排蔡彪,咱们除了制度之外暖棱,有没有专业领域的人来负责这件事息?   徐留平脓踢:我们长安有一个庞大的队伍澳唇氏,首先要把一个汽车造好癸洪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嚷,到高管团队教使浓,到设计团队常奉钞,到制造和研发团队滴,包括服务团队函乒短,特别是主要负责的领导人女美督。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验融攫版,而仅仅是设计团队的话语锣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戳憾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层岛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素睬开,因此对长安来讲试恭,是既有最高层特别的重视膛薪纹、关注和把握慰晾协,并且这也是一个最高领导者的工作职责偿耙猴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知检烈邓,我认为在汽车领域当中是行不通的矩,当然我们也有具体分工笔。另外也有很多的专业人士完成这个事情杭标阶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的师妥,还有轿车研究的嫌挞殿,也有做SUV研究的乐,同时也有按照职能分的慷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汀是哇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氢功刮,如果仅仅是设计团队的意见香拳,肯定会偏离了方向蔑髓。 凤凰汽车澳醚秃:一把手是指您吗灿浆?   徐留平媒:我是其中之一揣郝未。   凤凰汽车莫:长安汽车自主研发的新车咖,设计辜、评审菩、评定环节您都会参加吗饶?   徐留平饺藕韶:我必须参加肆,我前面讲这是我的职责诫摔痛,所以我必须参加拍。   凤凰汽车分:无人驾驶车呢祥驶岭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车担缚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了立安氯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产玲蜕烯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破华泥?   徐留平呛绘始:上一次品牌发布会竞宛,最新的无人驾驶技术也做了展示筐丘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钠躲,高速公路的环境相对来说可控性要好绰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的杉椽钝,难度要更大唐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纱邓妹,我们不仅能在高速公路上做咸,而且能够在城区做邦蜗,这个技术我们已经实现了突破痰。   凤凰汽车添掳:长安无人驾驶技术进行的这么好畔歉节,量产会提前吗舒?   徐留平腥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加寥仆,实际上就是说宛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到曹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弥锣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点徒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冷董。   凤凰汽车碱故警:中美在进行双边的贸易谈判坛,这是谈判的内容之一享厘,会涉及到汽车合资企业的放开苫,可能是一个双向的市场开放的动作莱磋钠,如果这个谈成了把挟鞠,如果这个不再规定50%的上限拷房,您觉得对行业有什么影响蜡粱隋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资湘,那您觉得首先答不答应龄课?再有一个多给他股份的话标筒,对企业今后的运营会怎么样毖?   徐留平热修:我明白你的意思形,第一我确实还没听到这方面的话题傻衰揪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况潍粱事,股比这个事说了很多年灭,我基本的看法有几点和炕垢,第一个这是国家层面的战略和政策龄恳,作为企业来说开虽美,我们遵循锣檬,国家有什么政策我们遵循什么政策碗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虫硼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钮挂,我相信未来的合作会加深苇惰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泵柬,而是说理解消费者深浪,能够洞悉消费者窜煞睹,如果股比的溢价挺高烷、溢价挺低陵乔,但你产品不能卖出去穷舍伶,那你不能分摊出去吻,如何把蛋糕做大间,这是合资企业要做的一件事赐团。   凤凰汽车炭瘸铝:如果真开放唐浆,长安会想着往美国去吗康,就像那福特来到这里呢隘狈?   徐留平吾炽都:长安想要去美国是一个公司的战略眠修师,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闷艘放。   凤凰汽车白捅惶:长安与福特的合作多吗歌胁巾?   徐留平经酵:长安与福特是我们加强合作的方面穆频,应该讲这种合作的程度办媚,不仅仅是合资企业碍鳞盯,从母公司其他层面毯酸,包括技术和其他很多方面都在讨论背财判,包括海外市惩矶冒取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狼哀朝,它的能力提高了桅。第二 现在是全球化合作的时代花炉,一家公司独立运营弹马,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事时驹埃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搽。   凤凰汽车就缓鄙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结毛缝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要倡菊,你还说了过去我们做一个车岭北纬,可能需要很长时间好不容易做下来划巾凤,比如逸动盛唯回,是很艰难的衅粉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冒斗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扰丹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈酒使摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品腺胳婪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伸?第二对比韩系庇、日系谜别,我们的研发体系和他们的研发体系相比寄局涵,您觉得能不能支撑嗜,确实我们的实力也很强典五,我们的内功可能修炼到一定程度书鞍,我们后面会源源不断推出好的产品晾韦当,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寇。   徐留平睦庆曹:你讲得非程。好诫,我觉得这是两个原因导致的蛔搅让,第一个就是必然性呸,自主品牌需要有成长的空间词,第二个确实也有机会的原因抛,恰恰是SUV的市炒谓獭,中国的消费者需要这个东西寞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缎亭,反应速度更加快一点技,把这些产品推出确实是满足他们的需要抨,我觉得是两者共同作用的结果薄驼。   对于下一步自主品牌来讲粳类,无论是哪个系拌斧悔,无论是美系蔡擅到、日系境、韩系廷奠槽、法系儒,我觉得跟系没有关系拉说,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄认睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西能德,这是关键替。消费者他肯定是有他的诉求的宿靖,究竟是SUV呵儡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西管,他有他的一种偏好病、喜欢答辩申,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侯壤,这就需要我们作为厂商奴溉,你必须要洞察到消费者的需求羞鞠,实际上要看到他的潜意识是什么东西价,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来孩缕博。为什么我要总结长安汽车的过去呢抱题害?实际上是我们自己反问的过程地烈,就是说在过去当中巢稠憨,为什么逸动会是这样眯遂,CS75为什么是这样赁县?实际上说漂垒,我们当时也没有意识到令,反正当时就是这个样子泊捣信,实际上这个过程是一个反求的过程疚差穷,我们为什么会喜欢这样擎考?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梦浚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子澈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拢,我们把汽车理解为是生命的动感噶,其实是一种生命力的扩张镁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扳炯,而我们长安就应该提供这样的产品躲邻,回过头来展望未来修敬,我们觉得这也是一个正确的判断拔记能。   凤凰汽车角散:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脆。   徐留平司:我觉得现在国内研发体系来看晃,国家间可能还是有一些参差不齐墒酿,我觉得自主品牌的研发能力和体系兄疲,进步无疑是非常大的掏谩庙,而在很多方面可能与跨国公司有差距逆,有些方面会比较超前舷架拦,因为自主品牌也不是一家斥痪喇,跨国公司也不是一家吴心,要两者来比很难说赣,但是有一点渤嚏蠕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疯,做好一段时间不容易爆盎,这个公司要能够连续做出好产品瞧随,能够连续向前增长看盛埃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念牟促、设计应用搅霸寇,在这个公司当中都比较受关注街娠落,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瓷。   凤凰汽车匆师抹:我想问一下自主品牌的建设排哇完,随着我们品牌的推出搭短,现在汽车品牌进入新的层面皮避其,会有不同的路径选择下,比如长城效会、吉利推出新的车型肪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势父喉米?长安如何能够胜出设?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌人,除了刚才说的两个贪拴,还有互联网造车的未来的合作伙伴俯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鲤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响板溃泪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合溜达涉?   徐留平嗅:实际上欢饶梨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌首韧赔,我觉得这是好事继频,这说明汽车产业欣欣向荣采函疤,是真正的投入筷侥撬,这是我对汽车产业的理解搅风,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚省栖绒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脸太吩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行幕,例如一个产品到了造型师的时候默,是一个说法粳胎盟、一个样子兑残,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脑忌,然后到了制造过程当中又是另一个想法哭莽,到服务过程中又是另一个想法埔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侯幕,既有高大上的弟童,也有形而上涟略、具象的侠,你要把一个公司从时间跨度娩芭,一个一个展现出来守客,而从空间的序列当中胆让,你要把研发全部都按照这个意义倡,我觉得是很重要的方面瓮。我觉得制造汽车是很复杂的过程屯导行,各个方面的协调钱挝、综合晴、修正辟瑟剁、打磨需要太多的时间裳比,我觉得这是一方面清粱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要姐官,同时也是我们总结过去体会出来的滔,它是由内而外的甜截苔。可能我们过去没有意识到这个话题堕创,我们现在总结出来锰,然后下一步能够指导各个方面茬郴,每个部门都很容易做事情狈。   第二个问题你讲到造车庭桃,我们开的会太多了背枯赁,失败的太多了侨,沮丧也有很多岛刚介,基本充满笑意也就一次甘按,前面基本上是批评虐下、检讨遍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行庐百,不高大上江妮筋。至于说现在很多企业开始造车嵌挂膊,我觉得这是一个充满魅力的行当嘲刺系,很多人都愿意去做烦癌桥。   凤凰汽车茸交:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样携玫嫁? 徐留平暖衰水:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烩脊,会选择相适应的地方扁秤价。   凤凰汽车胜:就刚才的问题我问一下栋,刚才您提到和新创的互联网的合作潍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔首卜、蔚来也有合作且,您觉得长安在未来在互联网里面的话水,更倾向于是一种怎样的合作鸽洼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惮卢沥,您是怎么看的聪?   徐留平绣输:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抖矮,从长安的情况来看瓢棵,我们认为哪个方式都挺好的串顶,现在是合作型的势悼腿,是你可以自己干粪,也可以合作干纫工馅,也可以自己加合作干同,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芬厕角。   凤凰汽车吓免乖:我们打比喻配罐,37度是正常的温度宏碍轿,您觉得新能源行业标泛抬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说五,您觉得温度是多少报武斡?   徐留平被信:您觉得高了低了筒渡?   凤凰汽车慕:之前有人认为这是疯狂的阶段赴蘑。   徐留平建:我对一个产业的衡量依据是潦化,在目前这种全球的经济运营模式下诽桂厢,凡是有金矿的地方费疤,都会有若干的人去挖掘它潜,目前我觉得新能源就属于这个阶段密巩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够襄扇,应该更加得进入乐,因为从目前的情况来看揣,汽车产品当中犊粹内,一个很重要的领域就是电池很期软,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狭竭,没有这种资本坛、技术盖烽寒、人员的这种投入贩诺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涉。   凤凰汽车洛簿柬:那就是说您觉得温度还不够吗瓤?   徐留平粒粒设:我觉得还可以葱獭,但是我不太同意的就是产能颠藩,如果说你的产品技术不太优秀认,你建那么多产能就是有点糊涂漏虚。   凤凰汽车嫩稍蓖:很多其实可以通过改造现有的产能幸灵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能信,从这个角度来讲段届,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况教?   徐留平示特筹:从整车厂的角度我们希望成本低一点内,选择利益大的氓晒兔。   凤凰汽车港匿报:所以您不担心过剩吗氖?   徐留平贿卯蓬:我不太担心这个问题绒跑伴,我觉得电池还处于不确定的阶段舒筛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梅墙炭。   凤凰汽车病热:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凉努,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外溪豹,不管是设计师还是CEO等等店琼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代遣徊?当然那些设计师很多是主管的悉,老外有管经营的有管品牌牵躺炭,主要还是在设计和技术的领域脾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的昧倡萌?第二个是国有体制的问题哪道躬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响洁攘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域店,也在高薪吸引高管人才淖,您是如何留住我们的人才腥,关于体制之上虱、体制制约的问题孔蚊,我们怎么解决吠腥憾?   徐留平呸疲拎:现在是全球化时代蔚僻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早范楼,我们最早的时候是四无点料十,没钱酗斗、没人荡、没能力绢、没地位令,到现阶段来讲广,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挎纯坤,这都是一种非常正常的行为蔑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扫厢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国玖谎哎,如果对中国的消费者不能够带动谩,那肯定不行降赫,我觉得这是一个攫,无论你是洋务运动还是什么运动脊牧,核心是对消费者要动起来事虏,这是一个兢。   第二个关于体制的话题剿槐惊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疽摆徐,这个方面我觉得不能讳言免鹿。目前来看劝,对长安不是特别明显宛捎,因为长安是属于南方集团旗下子公司绘守,从南方集团来说橡芳,在这个领域当中撤团,也在他的职权范围之内做了一些调整酱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享斡钩。   凤凰汽车炭:如何看待这个机制冉逛坤?   徐留平尾:从国家层面来说掏瓣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要式彭箱。   凤凰汽车莽滥:你们审批会很困难是吗屏嗽?   徐留平逗溯:我觉得会快脾瘁存,另外一个我觉得汽车集团骏短,也许给你量化很多股份喷素嫩,但是最后你没有创造价值盼静,给你1股僵,1×0的时候不还是0吗锰福?汽车的成长筒佬、成熟或者盈利是一个艰难的过程砷镣腊。 凤凰汽车侵:十三五计划像长安汽车整体的销量桃耽低、利润和研发能力以及目标有没有颗侮牵?   徐留平僻:非常有狡,我们愿景2025嘶棚,我们做10年的规划伶合冒,在这个当中我们相对来说做得比较保守霉弥,为什么说保守呢牌鸥帛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当岛癸搐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挟。   凤凰汽车绿裁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强汀史群?   徐留平舍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业韦龟,在技术和平台方面都在加强合作柏,至于说未来它要怎么样催,我现在还不太好评价这件事抬。   凤凰汽车手七钒:徐总问一下国际市场的战略曙哀,我知道去年车展的时候舱,长安说往海外拓展的重点是伊朗蹿间、印度捐、俄罗斯这样新兴市澈赏拧,有明显增长潜力的市沉感恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去彼痢税,比如在墨西哥淖,对长安而言宽逻,自主研发这么好畔龋,又长期和国外品牌进行合作浚坑时,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国推、欧洲的市承?   徐留平柏阶哎:在我们十年规划中就有挥涧霜,去年讲的时候就是当下正在做的内容头,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撩,就是要稳扎稳打巩讳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蔼,因为一支队伍最重要的是信心羡肖。   凤凰汽车笆掸:国内很多品牌都盯住印度这个市城硎狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争忙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗搐嘘伙?优势在哪儿警纲蔽?   徐留平割疏看:对于海外市场我的理解是要扎下根去购彻梆,不是简单地把你的产品卖出去鲜九,是你能够充分地利用本地的资源闺梨淑,包括人力资源和其他的技术能力返疾丝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务萄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的暮激翅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长矢驳,促进本地人的水平的提高澈鸵,那么同时在这个过程当中潘,把公司的产品技术涵盖进去额,我觉得这样才能走得远弛幌。   凤凰汽车睛霜:长安最近一套体系出来了丝,有没有可能往更高的一段发展冉郸施?   徐留平贺:从长安来讲沁,我们目前的战略看梢萝敛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致览投搪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品碑封撇,这是我们能够奉献消费者更多的东西楷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的帕碉,但最终要落实到产品上静跑藤,产品是一个载体让消费者感知它知道它偶,未来日,长安汽车会加快产品推进的速度烹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疼楔。   凤凰汽车烷唤:欧尚也在这里面吗嗣?   徐留平负痹屑:欧尚不在插接。   凤凰汽车阿:东风已经有PSA很多股份灭剑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扯里?   徐留平巍:目前我没有听到有任何影响肪蓬诽,在实际工作中我们也没有感觉到教尺。   凤凰汽车订踞:理念发布会徐总是骑着马出来的杜舰,当时媒体圈特别关注单其,都刷爆了朋友圈馅,虽然我不在现澄琛,我不知道有没有特别的意义陈锚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赶故,当时的考虑是什么汐吼?   徐留平领:两个考虑斯蠕,一个是我把马和车作为比较逞握急,你要说一件事晦,一大堆结构化的语言没有必要粟列戌,我觉得既然是长安汽车稀,我们叫做生命动感思位枷、智色双旋谦凉蔬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诉,如果不这样做也没法让人尖叫傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日澜白烦,上海车展首日廉哗得,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁缑 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台椒,12年增长了120倍色。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蠢蹿钒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脾刷。   受访人完释拴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)档。以下为问答实录勾:   凤凰汽车杆收: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面葛?   雷德?比格兰德钩轨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卵广,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嵌,这款车在中国市场的反响非陈邢梅瑁好汾愁媚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA函视,同时拥有强大的引擎蒲布,提供强劲的动力与性能搽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声旱伪。所以楞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淬咳。   凤凰汽车超: 在没有设立经销商的地区青票函,玛莎拉蒂如何抓住市辰?   雷德?比格兰德趴掸徽: 我们首先还是会增加销售网络坚龟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赤滥,计划在今年年底扩展到75个墩檬痞。   我们还在天猫开设了旗舰店胆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芯冷鼻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嫂擞,大部分来自没有授权经销商的地区倪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搓票翱,鉴赏力越来越高氯滇。针对这些人群瓤间,我们还组织很多不同的客户体验活动缮茄,如海外试驾寥憋,以及互联网方面的创新桅,如网络平台的直播兔。此外毋程,我们也有不同的金融政策秆谈朗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务忱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式峭。   凤凰汽车坚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》祭漂,给汽车销售渠道带来一些变化砍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新律?   雷德?比格兰德尝锋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说口,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缔祟,而是要提供独特的生活方式体验捶漂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疤笨铅,不止在中国慈,在全球市场都是这样苟授。2016年淘彭癌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长携楷狸,这个主要还是产品优势带来的擞。新的政策出台以后亥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响芹辫竭,不过最终的销售成绩还是由产品决定壳灭。   关于新的法规鳞线,我们现在也正在研究当中骏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定碎嗡猎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作魔农。此外断卷场,我们在中国有非程好的经销商关系聊燎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关翻创。我们开设的天猫旗舰店曝拦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式剿:客户在天猫下定单嫩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务唤。所以砷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系潘布。   我们的很多客户最在意的并不是价格扦,而是优质的服务与体验室,这正是玛莎拉蒂的优势所在身谷嗣。   凤凰汽车礁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线晚嗜,有没有什么新的产品推广写?   雷德?比格兰德忌秆檀: 关于新产品糖取霖,现在还不是宣布的时候嘉寿魔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升喜,等到新产品发布时我们再提供更多信息遂。   凤凰汽车透痴存: 作为中国消费者熟悉的豪华车位,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍唾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好壳。对于玛莎拉蒂来说廉孪,未来在中国市场的前景怎么看贡窍鳞?理由是什么赌马?   雷德?比格兰德摹粮畦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况房,5年前桓竟,我们在全球的销量大概是6,500台瞧,而2016年达到了42,100台排挝桅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平风邢,所以我们的增长一直是持续的母邢。也因此朔牢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观连司际。   实际上中国市场和外国市场也非常相似怜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验河士韩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后艇雹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA魔,这就是玛莎拉蒂的优势乃话。所以庙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度白。   另外箩舅恢,玛莎拉蒂的车主非常年轻傻糖,尤其是在中国市惩摹,车主的平均年龄只有30多岁较脑渺,他们追求具有独特风格与气质的产品评驾,来表达自己的个性与品味冒鸡。   凤凰汽车肖推: 现在汽车技术日新月异滦卢山,尤其是新能源刻、共享裁叭、智能驾驶方面醚籍遍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划题入?   雷德?比格兰德片才团: 在新技术方面鞍亥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升法什瘦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统括。我们并不追求生产最快的汽车鹃廓,而是要提供包括技术砰牵深、性能如滴、动力聊、驾驶体验等方面在内的最佳组合教板赣。   针对自动驾驶滴胸仑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缉魔,帮助驾驶员减轻疲劳胖勒,降低操作难度拿池酒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的口拿,包括独特的声浪方侍彻、澎湃的性能假械捞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虑点,这是玛莎拉蒂所追求的匡侨。   关于未来对新技术的规划景锰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求推悍涵,比如减少温室气体排放沫卵,这一方面玛莎拉蒂也不例外圃。此外垂澄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术能茫,如苹果CarPlay和Android Auto俩垮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统熟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氯。   凤凰汽车递瘸们: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涛逼构,怎么适应寿弓?   雷德?比格兰德豁培: 针对年轻人群配,我们采用的方式不是改变自己仍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拟疯亲。比如在中国春未武,车主平均年龄非常年轻港楷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主痴荆开,便是一位年轻的中国女性洞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表猎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史穷烹思,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意很衬歇,包括法拉利生产的强劲发动机架、独特的引擎咆哮声疆农、奢华优雅的外观与内饰拱杰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神熊考,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势隶吝昧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐朝贪鞍。   凤凰汽车痞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化糖谎哄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侥圃,有没有针对用户画像做调整拢骇晌?刚才强调坚守自己的DNA和理念纬淋尾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瀑环祁?   雷德?比格兰德熄背: 在中国般,我们不断渗透到三四线城市持嫂彩,但是目的是一致的锹豢处,就是要吸引更多年轻客户墓硷。但不管在中国乃至全球的哪个城市节老潞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机浦忌、激动人心的声浪路希、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备襄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胸避。   在设计经销商的时候据食,玛莎拉蒂也不是随意为之红惠瞄,而是按照需求进行规划笆簇横。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店灌杜蝎,首发售罄的100辆SUV中膳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区杭。因此位绦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商喘虑呻。同时肚谈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赋胸,客户需要一整套的优质服务冗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置说讣宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导恭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上垂迸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绊沟搁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述首松功。   提问呻亩:您的新角色到底是什么样的灸扩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上毕猫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法楞柏悄?   Alfonso Albaisa伯淘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁矮氮,跟所有的设计相关的工作既,都是由我负责川。之前我100%的时间放在英菲尼迪凡硷惋,现在会分30%的时间来纶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作爱说娄。现在大家看到的一些车型粱痪捍,可能是一些原来的车型技蔽钙,我们现在的工作挥,也是快马加鞭晴矩垛,希望能不断的改进立倒、提升现有的设计惺。   提问渭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么勾矮?如何看待他推动品牌前进时的作用藤氏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa急肮钝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管廊,我们会共同合作编,不断进行我们设计的演化惕齐沛。其实我到7月份才会正式上任猫汗,我现在猜测或确定未来的设计理念创佩,还有点为时过早龋匣。   我们知道窗瓦弦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚当啦、非常大胆前卫的拌贯怜,我们的这种设计是一个不断演进的过程涉幸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改咳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计荤。   卡里姆跟我有很多类似的地方凸健卜。比如谢,我们都是艺术家出身辈捣,非常喜欢设计缎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碧,并将其以各种形式发挥出来褪裴。   提问塑拼洼:我有两个产品方面的问题瘸弹。首先备鹃辈,这个概念车非常漂亮寐挪,它背后的设计灵感有哪些福泊嗓?   Alfonso Albaisa成凯:秉承“冲突美学”设计精髓洼誊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绊怒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诞霞裁。基本上就像艺术一样榔补,包括缝针邻葛巴、包裹感磺忻,还有使用的木质涉,都是非潮甙好的手工工艺桂守。这是一种感性和理性的结合秤炼,还有一些肌肉感极强的车身线条跺洁咆。   提问揭:这款车未来的定位毙摧邵、消费人群是怎样的父惩?   Alfonso Albaisa涛:一般都是比较年轻的家庭巩催,想要非城辏宽敞飘辆、具有运动风格的车型坊琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳嫉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日隧险详,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示按水,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酶告筷。   在发展新常态下轨,消费动力开始向下线市场转移梗豆府。同时淑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级额库寿。由此孪叛,县域市场成为新时代的“金砖市场”鸥廷韩。而对于汽车行业饶,消费升级利好之外氨拢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇购。如何撬动县域这一重要市车患肌?   胡绪雷表示嘉驼拓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局韩淑,帮助县域出租车进行升级改革阀排。县域交通的数据化锨美、智能化发展酶色姥,有助于未来网约车的下沉渗透劲隧沦。县城消费能力相对较低办剿,在出租车领域引进大数据之后顾梳,未来再进一步升级到网约车扒。   据胡绪雷透露袒雷倍,首汽将在县域布局三块业务么:长租车句、网约车(出租车)烹柏、分时租赁陡萝。分时租赁是纯新能源车道,未来分时租赁或是对公务用车的补充蔼伎绣,它是纯电动颊蟹锈,不用长时间租玖痴吹,可以通过APP来完成膝。目前陶十,在北京有1000多辆车涧舅美,150多个点位工秒钡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市假,对公务车改革会有一些帮助蔷脱。   胡绪雷认为骋,网约车行为是偏汽车前市场的角色焦谷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式壤。第二搂锭汰,在居民习惯了这种消费行为之后露会仟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用滇毙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导祈阮。   当日拱勒擦,首汽约车作为新生力量瓣弓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进苫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示厕泪,渠道下沉要根据市场来判断羚醇吞,服务要根据需求一直不断地跟进心坏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况朽握,比如说对经济的支撑拣幸江,对政策的拉动核,基础设施条件对消费拉动的支撑作用火。近几年画,一汽吉林产品在县域销量比较高差,对县域市场的期待也非常高等芒惧。从目前产品结构来看恫,产品消费比重70%在县域脖擅拷,30%在一什伪型、二迟脆、三线市场媒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型危,外观呛任烷、配置撂绕蔑、价值都迎合了县域市场的需求耗阔稗。   从流通环节上来看桨详,县域市场做的非郴模好片拟问,没有什么瓶颈因素普。一汽吉林也努力在渠道建设钉诲马、服务跟进等方面做成长和改善拘。同时宋长欣也提出了一个想法社,“县域对自主品牌在公务车颈破、公务员购车方面是否有政策倾斜径,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长参吐,这是我们车企的想法祥懒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时囱糯欧,要根据市场来判断瑟疙便。目前壳洛,县域之间的差距非常大片叹瘸,包括现在推行的3G服务翟,在那些无法设定固定站点的地方么设告,推出了3G巡航服务敦必渭。服务是永无止境的工作渭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寂袒发,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办傻伯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示截锻承,新能源汽车推广比较看好北卵、上馈、广限行敦辣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场褪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拔俗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场室。尽管都看好电动汽车的发展趋势此,但做好市场并不是一件易事璃莫。   目前比较看好两个市巢客撂А,一个是北们妒娩、上日、广限行熟盆、限购市潮婆巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤未泛帧,这个市场的发展速度很快函。例如河南搔、山东笑坡、西北区域热,大量没有牌照的低速电动车牛,在政策方面仍处于灰色地带始灿灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年醒衰弘,在国家和地方补贴的支持下舌恐舜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浩坎塘,在农村市场松十吓、县乡市场得到了非惩伺残郏好的认可干沧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求砰哪,县城市场的消费者的房屋空间大京,有充足的空间停发车辆残息,拥有较好的充电便利性垫底挡。其次行驶距离不长捞瘫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惠。另外娘伟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难幻钮,因为小车型成本低太。   赵智刚表示踞常蜂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展采。河南地区乖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凄付,在替代当的出租车欣豁煎、公务车方面取得了不错的效果堵棘盛。同时敌暑,也在积极跟海南政府合作缴甜景,投放了一部分公共用车箍唉说。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进阑瞳烩,比如是文昌屎黔李、万宁贾、琼海等县级市铅鞘南,未来将在海南全面推进差繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄袄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲黎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凌碧。会上稀充,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拾珊弯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂黔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本残伤犊,是参与全球竞争酚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荣氰戒。”   在当日的论坛上蔬,郑刚发表主题演讲驼勿。在他看来褥,打造世界级新能源汽车的品牌螺饺,最核心的是独特性奴骑、差异性龟场,是比较节能优势诬媳,浮出水面的是视觉垮两、是LOGO挫项、是VI珊墒伟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势购镭沃,其中成本优势是最重要的组成部分料山。   早在110年前挡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择犁俩仍:蒸汽驱动车火摄、电驱动车和燃油驱动车可怜眉。然而短丁,在后来发展中现拢,电动车败给了汽油车惫盼。这是什么原因造成的认钉受?郑刚提出是成本造就了新技术的普及胯卸。亨利·福特发明了流水线生产帮魏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候垄,成本大幅度地下降轻红,售价拉低到850美金井墒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车湿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沥闪倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以市,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌羔拍冷。100多年的历史多次证明了这一点旗沽。” 郑刚说贺添品。   在反思自身发展时脐港芯,郑刚透露瘦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量浆,规模在迅速的增长菏,但很遗憾并没有带来显著的秸、大幅度的成本的降低歌枪赌。   为此艘墩容,郑刚提出搬,在推广和普及新能源汽车的同时坑线,光靠技术进步还远远不够内奋饶,更加要注重径喀舜、培育成本领先的优势碾乖沧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本含嫂陇,是参与全球竞争瓮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肚袭。   他建议什局,对新能源汽车未来的产业政策讨纤、行业标准窟玻收、行业监管等痴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绍拌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低票,这样才能培育出行业的龙头企业猾了。   如何通过提高规模柑道、优化设计尚瑞、优化政策和制度创新裤芯?郑刚说悼赏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本偷橙够、交易成本和政策成本低哼,来打造企业的综合成本能力和优势水哇式,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拇擞姜。这还需要企业和政府共同携手璃,不忘初心房童,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标橡恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦抚碎:韩大为" "  魏建军多次提到刹,我们的确有很多故事墓任,但是他们没有写得很好糜沦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汞鸡?魏建军直言不讳地说邓避趴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后罕茫烽。   囤地赚翻肯成程、离开保定段、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来想,且莫名其妙鳖杉,或者无中生有的传言所困扰拳蔑,最好的纾解方法是什么靡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车洛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚项,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粒森,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后臂船,魏建军烧释绰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监囱,与部分汽车媒体交流蹄违春。以一身轻便的牛仔装""示人""凉携爱,魏建军笑着说迟菏,是在同事的建议下才穿出来的兰狈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坑目豢,魏建军坦言羞肪持,的确压力很大眷涕,也很难受式嗅杰,“有时甚至想哭”杯。他说仟浩铆,我本人就是保定人淖诚饱,能不希望自己的家乡更好么徽衅?当然仑,我们只有把自己的产品做得更好扁。    诚如魏建军所言烤腿,近期菏挫戚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鼻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾许,来自媒体的反馈好评如潮惨。有作者甚至设问诉纶愁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后频,否则也怕媒体老师太忙”袱哭,长城汽车一位公关人士插话道下。    10日下午的WEY首度试乘试驾某侩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钵,有同行在现场就说砷持:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车霜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型圈目了,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搂。    动力配置上陛促酞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缅被绣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宝赂鹤,最大功率达172千瓦哩玛蜕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器动胁廊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点舵据。在长城汽车徐水工厂的高速环道上慕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时撕,VV7s几乎没有发飘的感觉相绦,而车内噪音也得到较好的抑制驰。“我们在整车NVH方面做了很大努力写距,也取得了一定的平衡”嗣森,魏建军说城。   VV7S    在交流中暗示,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时价,大谈竿境挟、特谈所谓“轻奢”驾羔搔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时郊聪,咬住“聚焦”二字不松口渡胎马。而是多次征询媒体试车时的感受购淌川,并逐一分析驼渡、解答媒体所发现的问题兢。整个交流过程痛杭皑,他都态度诚恳晴厂酪,即使是谈到一些尖锐的问题浓酿瘫,也并不辩解充谦泥。他甚至非常谦逊地自问自答馁速醋,人为什么会失败愁?尤其是一些有着巨大成功的人啡阂金。因为以往的成功幸累虐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谩喇朔,就很容易让自己失败微。   VV7S    在4个多月前的广州车展上白迁悄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诚吵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骄括。他认为猩秦,好的产品本身就是故事突杰僚,而WEY就是要做最好的产品授嘶填。此次嗡咳,魏建军多次提到摊僻玖,我们的确有很多故事要讲疲灿,但是他们没有写得很好毫端,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乘奇芍,所以稀,我在让他们重写掂。魏建军笑着说词,把一桌人也给逗乐了订瘟毒。    在媒体谈到其他竞品时衬毙,魏建军都给与很高的评价梗扣。不过最终还是认为自家的产品络喀:底盘更扎实粹淑聚,操控性更好广囱,“因为我自己就好‘玩儿车’”额,所以对他们(研发人员)的要求也更高驴拎秒。   VV7S    据悉沏堪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市室歇匡,预计售价在15万-20万元区间冯蠕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点风敲海,他思考了一下才说拌和,它的配置太丰富了充外,在相同的价位空间彤挺,“肯定没有比它更多形、更好的”萎人欠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖城潘?魏建军更是直言不讳地说郝雌腥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卯鲁瞎,一位来自上海的资深试驾教官说饱辞,之前很少接触自主品牌汽车惭,这次也是第一次来到保定恭林,第一次来到长城说,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料句。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茅矩。期间瞧关螺,有一位同行说颂潭睛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好湾刑?或许这才是魏建军的真正用意吧蛇量。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔馆铅:李芳" "   陆逸表示劫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常股旧,因为正处于发展的爬坡期秆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蠢疤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凹嗡令,而且要深度国产化汉恰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔷,雷新透露渭捍匆,上海车展期间勒斑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时殊访,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现獭禾负。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伤熄,陆逸明确表示吾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常渐,因为正处于发展的爬坡期良成。关于国产化的工作池逆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鲍,未来将坚持不懈的进行国产化工作冈,而且要深度国产化颈。    日前鹿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绣茧。活动后浮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坦喀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应啪其身。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆管晚肝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%莽搏溪,超过23万辆檬。今年第一季度显馅,英菲尼迪在华销量破万辆稀啦,同比增长4%怕豁铰,而其全球累计销量达到67367辆郴,同比增幅为18%貉。无论是在英菲尼迪全球体系中沉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辰缺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色副。在不少业内人士看来诡护,从去年4月以来伐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞爽绅。    对此短乱券,陆逸强调拆,目前英菲尼迪的销量很正常说蓟缔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丝佛搏,还处在爬坡期曝迷面。他还说淑告涵,所有的汽车品牌进入中国后尚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加唇、运作能力提升及投资力度加强氛,会迎来一到两个爆发期母。    事实上就,从2014年开始譬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后庆,就迎来一个销量增长的“爆发期”钠:2014年软湃猜,英菲尼迪在华销量超过3万辆田巢,同比大幅增长75.6%昆噬胺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年填度蓝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鞍坏裙,同比增长33.8%贝甘。    不过砂,步入2016年绥氓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期霖蔚。当年4月初粒镶洞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在差传,刚好满一年孔。在过去的一年里燃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态煽期。陆逸坦言车酪铺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段灸懊,以便更好地认清我们是谁梗,我们的未来在哪里部楞蜕,我们应该做什么理频。”    在陆逸看来面蹲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌车崔森,今年是进入中国的第十年珐。所以作为一个年轻的品牌舷,这本身就是一件很有挑战的事情线。他还表示回谜拒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累熄碍读,是更聚焦的一种进化屁。因为市场环境在变化巍袄撅,消费者的需求在变化佃诵,我们也要根据变化不断的调整促、创新屉赌、挑战自我赎刮。”他说两嚼多,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来灿了,就提出了‘挑战者’品牌战略疽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过奋购,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的取息劣,品牌口号必须得落地导。”陆逸表示少,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发桃裴钾,聚焦目标客户群淋洗,让产品与目标消费人群建立联接妈、产生共鸣墙。    陆逸对中国经济网记者表示捶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颁踢狸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作澜刃驰,而且要深度国产化筷热随。”他说磺,中国是全球最大的汽车市程隆,同时也是很特殊的汽车市车哪揽弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国楼,就要真正的了解客户案通,扎根于客户擞芥、扎根于市沉,这就必须深度国产化臼卉。据雷新透露川鞍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冻软。    但是鹃刺,从2014年底国产以来帕访去,英菲尼迪只推出了两款国产车型轨婆:Q50L和QX50垒盖樊。对此苍痞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缔。陆逸表示叙事,“关于产品线布局的问题秀幌,英菲尼迪有一个长线的规划撂午。”    陆逸介绍说叔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诬裸,规划内容包含平台规划容、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贝凰。他还说董伺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汇,我们的目标是通过完整的产品规划诲袄辅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拳。”    谈及国产化在今年的推进程度壁裳挝,陆逸表示圈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倒殊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布媳。”雷新进一步透露罚躺,上海车展期间厘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唤察,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现艇陀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩秆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呛,通过销售Urus效,兰博基尼总体销售量会翻一番肋秀捌,突破7000辆大关仑壬蝗。    在更遥远的将来乖汝攫,很难说会不会有纯粹的电动车强。这是因为蓄电池非常重便碎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制传。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵颗摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌屏。自大众集团和奥迪公司接手后仿沧,兰博基尼得到积极捍、稳健的发展仁被。日前掏签松,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂响秤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钨册,商务部主管Federico Foschini缄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员殊搬保、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问淀幢:并入奥迪公司之后局赶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持矩挝颂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炉甲?    答弛狠嘶:2016年官洞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吭敖。奥迪公司和大众集团接管之后面两吉,对兰博基尼进行了很多投资空,让公司发生了非常大的变化蒋。此外遣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高玲舰箩,如果没有这些投资板土剖,就完全没办法实现这个计划咳。所以太舵暑,兰博基尼公司从中受益良多恐公。可以说搬间讼,如果没有被接管弥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来莎瑟。    问颇:在您的介绍中坎半,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惊蜕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的靖叼?Urus投产以后塑,重点会不会向中国市场倾斜篇担离?    答抒肚书:目前葛坷,兰博基尼公司只有两个车型系列罕奥伤:一个是搭载12缸发动机的Aventador工盯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán眯蒂苹。因为各种原因矫让,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降弟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势底。2016年镭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鲤稼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%韩涤泵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%傻保。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放匹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加共嚷赴。2016年淳断,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肚碍熬。新产品会在2018年投放淖价酞,到2019年钡荤,通过销售Urus雾扛,兰博基尼总体销售量会翻一番性噶匙,突破7000辆大关缝釜陕。在中国市场上落钦起,SUV是非常重要的产品睫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诫剑。    我想强调的是馁,在中国超跑车市程铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端活淖孰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伤赣,Huracán大概在300万到350万人民币惋图,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仁瞧。    问答睡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绥?    答攘璃:目前队回角,兰博基尼在中国有15个经销商膏。到2020年俩口,我们希望经销商数量能增加到20到25个素。当然贫劫峨,通过Urus的投放惮纬,在华销售量会增加穿荚,服务涵盖的区域也要明显的扩大从颇腾。    问鸽姬耽:如您所说么,兰博基尼在中国有15个营销网点碉椒默,去年销售了151辆(车)罕辱僳。我们简单的推算一下山船达,平均一个营销网点一年卖10辆车卧喇耗。那么干绷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样损?在新的超豪华SUV到来之前溶亥犊,是否有改善他们运营能力的要求呢翅?    答统瓶:是的矾畅,会明显提高经销商的运营能力镭乳蓝,新Urus也会变成一个破局者微坎。虽然现状如您推算唤腐途,但是在Urus投放之后拉面柒,大概2019年或2020年列,经销商的数量会增长苏,同时每年的销售量可能会提高到30辆掀,整个业务会明显的扩大弥,售后服务也会明显提高衅贬疏。而且由于SUV使用的频率比较高掣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茄风,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惩瞪晌。    问阿肋:兰博基尼车型比较少攘暮,所以每一款新推出的产品都极度重要翰检燎。现在的汽车行业发生了一些改变拨,比如智能化堪缺深、电动化谰。那么枚毁,兰博基尼在研发产品时讲,会不会受到这种趋势的影响此茅贺?    答练藤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征舒胁褥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆儒滔,更多的是代表了一种感情牛阑奠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador戈到,采用V12的自然吸气发动机箔半。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蛙羔特。    这是兰博基尼最核心的销售主张磷。未来士,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仟抖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度提警饱,甚至会超过前款车型伶。而出台Urus产品时则会有一些变化火肚,它将采用涡轮增压V8发动机狡守,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机隆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型长。但是拱抵,不管从产品定位叔,还是感情诉求方面来说轻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抒。在更遥远的将来嗣频,很难说会不会有纯粹的电动车幕娇好。这是因为蓄电池非常重笛输,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制南。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车篓,可能未来技术上会实现新的进步谈,那时我们也得重新考虑这个问题淑推反。    前些天骨污欧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型平诬冉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录犁,其V10的发动机再一次提高了功率空。当然蚊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA们始诫。通过技术创新以及功率的提升订,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者桔仟统。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拿堡谐。在预销售的阶段钩博梅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来敖腥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功牛,能够击中客户的心理需求北。    被访人协刚孟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作境。1998年到2007年凉扳危,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年囱党,负责兰博基尼产品工作;2015年垃沤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员斜厩,负责销售及市场营销腻傲秀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同步:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示暴煎,中国是世界产氢大国岭曹,制氢设备泥、储输设备逆闷、制造技术等条件不错颈赋,具备发展氢能的基础刹。从环比心Γ和能效等方面考虑憨兰,中国应进一步推动氢能源产业的发展垂衫。    周奕丰谈到掳秽苇,中国目前主要依赖化石能源蝎褂,对环境污染严重尝槽。氢能源因来源广泛陛挠费、燃烧热值高含赦肆、清洁无污染和适用范围广等优点晃权缚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分活,目前看护,中国氢能利用的研究相对碎片化蝎尉,与国际先进技术相比还有差距传怠,没有形成产业化惫话、规模化发展蔬爬。中国应迎头赶上无妥,卡位世界前沿挂。    他还提到现合码,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晦改,提出实现大规模借牛、低成本氢气的制取咕貉啦、存储乃癸十、运输维施饭、应用一体化的战略目标悍疼。这非常重要鲁,未来需要各方协力焚,加大投入汲尼,推动相关产业进一步发展鹊帮安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表笺烦倾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粱雾卫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措曹施姆。    他谈到缝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拐胚,各方需要引导资金更好地支持实体经济孤,促进金融资本流向实业陕谦藩,真正促进经济稳步发展抗,夯实经济发展基础陶船枚。这既是稳增长辖渭、调结构的需要群婪,也是抑泡沫纪、防风险的举措璃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侯罗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进皋绩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胳伺鹃。    周奕丰最后介绍奠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下歌,也在不断创新突破刊,寻求产业升级抽。公司主动发挥自身产业链矫跋女、区域及成本优势拐袍售,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业躺矾新。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区恢、旅游景区勿、汽车营宿地括鸿、农家乐悸酱喝、家庭菜园等不断扩展外环,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业咎汀秃,以多种方式在国内推广土壤修复迸股句,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场期匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   国外媒体报道鼓佛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示堕肛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蹄劫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴摆杀逆。 李彦宏    李彦宏表示茎些,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炼扛奶。尽管有一些技术问题需要克服僧侩撩,但它仍然有望达到目标庙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诬,前微软AI专家陆奇任首席运营官筒必甫,负责大量投资的自驾车业务部门戌精衰。 百度自驾车    李彦宏表示搔顿,我们很可能与传统汽车制造商合作范踩促,而不是孤军奋战芯沃马,目前还没有制定出这项技术的商业计划翅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆黎搭趟。我们将竭尽全力实现这一目标签,收入和利润是其次的考虑穷为哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄郊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年无,其所带来的经济红利在近几年日益凸显来。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瞪垮,共享经济还将怎样改变生活呜?   三年前世,基于对共享经济的热忱坚雹旗,清华学霸张丙军创立PP租车毛私,开启了汽车共享事业;三年后潜串孟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绅嗓簇,成为汽车共享领域的领头羊岔茎揉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀眉冠,3月7日蔑,张丙军开启了共享有车生活的新征程蔼缸。   3月7日澎仁拈,在几百万用户的共同关注下鹊斧蛋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台防公得。这不仅是汽车共享领域的又一次突破孙棺,也是张丙军重新定义有车生活雾峦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氢。   从PP1.0到PP2.0时代踏卡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记坟憾、一个符号或一个名称那么简单墨渤,它是企业创造持续价值的支撑筷霓扛。若没有十足的理由狄顺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓既揪。将PP租车更名为START惩佩烷,是源于怎样的考虑良?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解被辰撩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体灸碗板,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孙。   “三年前迪窍律,PP租车开创了中国共享租车的新玩法簿承娠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嚎橙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苏食蠕。由于便宜便利菲弟炼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吮能。”这个阶段尸,他称之为PP1.0时代取硕藕。   经过三年的发展苯,PP租车推崇拥有而不占有豪遍、盘活社会闲置资源的共享方式和,逐渐建立起以车为媒介侵垂,重新定义有车生活的2.0时代惩舅。“START不是买车莽彤梢,不是租车笔轿,是共享有车鸥将思。这是年轻的人群害算砰、爱车的人群涸贸卫,最向往缴乏、最有潮流的有车生活方式胚。”张丙军说课,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择侥浩讥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验遣。同时妒袭岗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户癸饯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区裁戚,让每一个用户体验到最真实勃、丰富卷凄孩、有趣的共享有车生活袄。”   START代表着新品类藐、更丰富的选择位香谁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下佰耗惊,相较于神州租车投稻、滴滴租车等传统租车公司拉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢氰燎割?   张丙军认为舞星,START的核心竞争力主要体现在三个方面想辜。   其一歧泊,PP从1.0进入2.0时代吨京,新品牌START更具有张力似牡次,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神暇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求退,START重新定义了有车生活对,开启了全新的“共享有车品类唤。”   其二巴,为实现共享有车的多样化选择盲纫,除常见的家用轿车外宋持,START将主推个性化的用车体验裂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型理保,如保时捷911蛋拈嘲、特斯拉舶、大黄蜂十吧、牧马人等等烧级算。此外咐陶帅,用户无需承担高额买车款和养车成本难,性价比更高舵始睦。   其三慧惶佰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立雌髓,以及更完善的用户信用等级疮鹅史。这也是平台长期价值实现的核心还愧。” 张丙军介绍禾提型,START共享有车生活平台为使车主放心共享纫扣,平台推出了一亿元车主保障金栓谩,严格的交易信用体系当,确保车主爱车无风险;对于车友囊,START还与多家大型保险公司合作承劣俊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务无狸饶,为用户提供更具信任的服务搭席。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纯黑,我们的目标是妙窍饶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来茄赐。”按照张丙军的预测祈衬,中国自驾用车需求量巨大铂,而现实矛盾是徐亲禾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车救痞,不允许每人买一辆车满足自驾需求临缅涸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量漓睬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用呻混。   此外涝,他认为秸,随着消费持续升级梯腊贰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中米拴。“感受丰富车型带来的不同生活体验筐福喘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向率。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质填嚼、丰富慷色、有趣的生活方式擦篇,让有车生活更加精彩岁届。”   张丙军表示趴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者侨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嫉。START叔,梦想才刚刚开始廓眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤玖惭:李芳 版权作品娃署猛,未经环球网Huanqiu.com书面授权幻,严禁转载领退,违者将被追究法律责任贝梧歧。 获取授权" "   今年全国两会上吗按弗,董明珠在接受记者访问时说吮拎:“只要你敢想韦揭,比如以前谁会想到人能上天荣,如果我们不去创造昂趴,人能上天吗洛?你不敢想衰亨溜,你不敢去试验缔,你永远不可能做好嗣蔑圃。”    过去的2016少,伴随董明珠的罐僵思,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妙懦躲:格力全员加薪1000元含、格力的员工房隶、以及格力的手机……对于这一切汇敛,董明珠并不过多在意芍刃灯,她说祭廊桃,自己最关心的还是“掌握核心科技”躬度戳。在今年全国两会搅伴稀,作为人大代表添烘朔,她再次提出了自己的董氏宣言题:确实这两年的发展道炊,总书记提出的供给侧改革疥缓,我们就应该做供给侧改革的排头兵图唇皮,因为做的是实业疆脐磋,能够掌握核心技术携柑未,制度也要跟上歪棠郡,真正给那些创新型的企业放底司、有创新梦想的人一个环境保。    对于国家薪淬、社会锤些、普通百姓的诉求凤铰,董明珠是这样回应的茸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献囤,他真的不是仅仅是索攘印,收获蚂才,比如说我们过去讲堵,这个企业了不起诫,再就业横,反过来你要感恩这些员工收磨,没有人来给你打工釜荆翻,你凭什么去发展地没?所以我觉得要有一个感恩的心情挖。”    把感恩的心落到实处卤埂磷,就成了格力员工的2室1厅炔垮,于是票,别人家的老板就这么出现了节。 记者绊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧试矩?    董明珠羌拖酮:对烽体,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现杉卯连。    记者窃汲:以后所有的员工都会2室1厅氦划?    董明珠梦焕:对对对羡。    去年末酥儡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕μ痰馈,但因股东大会投反对票而失败蕊观。随后忌谱蔑,她以个人名义增持珠海银隆股份莽危汉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业顷烩,然而牢罗,到了今年龄娶,新能源汽车面临两大不确定因素迫倦:电池拭、补贴“退坡”踞地。在董明珠这里鄙封,似乎这些俨然不在话下唯抢凤,董明珠说戎碱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉雌省,“不是因为退坡我不做澳迁刀,也不是因为给我钱多旅车,我去做灵半,我认为是一个责任熊,是对社会晦、对人类餐,你都要去选择的一件事虾泥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磷伸狸,董明珠很不以为然芹宏疤,她认为创祭尖,这些都是炒作婪联靶,并没有人真正说到自己手机产品的质量苫杀蔫,只要没有说到质量疥,那就不是否定核鬼醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  近期拔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税荆。美国此次取消“双反”跋梦菏,对中国轮胎产业无疑是一大利好吕裳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赋驳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变描。   全国人大代表李虐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酷兄,在轮胎中使用RFID电子标签技术伺诽,给每一条国产轮胎装上“身份证”颊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督弯,有利于消费者对产品品质加以甄别起口,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寿陋,从而规范轮胎行业发展哀,促进行业的产能优化和转型升级烂敦邦。”袁仲雪说嫂兽妇。   据了解财,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草查,全球多家组织及单位参与磷瓮咳。轮胎用RFID电子标签的应用雇懊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抒朵访,将等级数据写入轮胎标签内部勉焕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定步,伴随轮胎终身使用呛凶睬。同时蕊埔苍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体柑课棠,使轮胎更智能敢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涟放,能实时监测轮胎的温度晾髓肖、压力等数据佬冈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况默,从而有效减少安全事故酿坝酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "全国人大代表豆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题屁裙逛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通持、环境协和发展的产业乒长墙,由于行业标准尚未建立峨躲缎,使得整个产业发展处于十字路口拜。全国人大代表掇邻玫、时风集团董事长刘义发建议痕访疮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 胖僧梯,全力推进供给侧结构性改革杆宛焦。    在刘义发看来霓败签,四轮低速电动车是市场主导驹汗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品泊封。目前涤慷赣,工业和信息化部切乱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》龋蔑。该标准的制定禄丸萌,对规范四轮低速电动车行业发展功秦峡,使三耻动财、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代冯,直接实现电动化截湃、节能散屠、环保安全出行具有特别重要的意义堪饥膜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求醛动,又适应市场需求夹雷,刘义发给出四点建议戎暮素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一发标、标准制定应充分听取行业的意见丰,响应群众的呼声敲脚盯。制定标准应尊重市场规律午朗降,规范涟岔、引导产业发展纲饰,而不是简单的限制垦竞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扫乐。    二随、标准指标应体现四轮低速电动车的特点请熊。四轮低速电动车安全搂辽、环保桐、经济沫、舒适问节,是摩托车毛挽、电动自行车掠、自行车等升级产品橡泼,特点与与高速电动乘用车不同收锰杀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标龋克,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拔。    三榷橡陋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导胸、政府引导的办法加短沃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点垮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池系尾惜,如采用锂电池政府给予一定补贴卡尉抵。    四乏、在制定产品标准的同时雀林钒,制定企业准入管理和注册登记径不、道路交通管理的配套法规蒜膊如。产品标准只是为行业规范管理提供依据峨,而实现规范管理是一个系统工程趴。政府应加快制定企业准入套瓮、车辆注册登记点、道路运行管理的配套法规撬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则床南,方便企业让利于民临蚀,减轻企业和用户的负担勤司。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求咳储痞、加快供给侧结构性改革的产品福劳,又是一个节能环保的产业凉涝,引导得当可以大有作为裳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法委喀。”刘义发建议测词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼双:李芳" "   近几个月来肺寐方,共享单车火遍了北京城赤碗。6日誓,全国人大代表霖媚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蓬瑟,今年上半年缅袜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”眯。    徐和谊说旗闭,伴随着公车改革漠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁堑价。“很多公务员手机上有软件斥,一刷就能用车溯炽镀。”他说粳童,今年舜酸计,北汽计划将新能源车推广至更多的公众唉。上半年懦己粱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沽娄。    据徐和谊介绍单,未来投入的汽车数量将根据市场而定猎先火,租用的价格将有竞争力票梨钳。产品的外观将非常“吸引眼球”融立奸,为两座式纯电动共享汽车鳖猩匪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乔,适合分时租赁和共享市场需求路,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别踞辟竟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蘑痹,在手机上可以查询哪里有车枯仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题麓饥孰,目前大家用车起点和终点不同充啃尸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陀淋田。”徐和谊说贰痞,目前庞芥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节妒垦挛,包括立交桥下故盾风、公共停车场绒拔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇脑靶。目前边远的地方停车资源丰富舞,但是用车的消费者较少铂采。“希望异地还车的便捷能够实现的蔽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点穷慈苔,否则还会存在最后一公里的问题虎灌芒。”    徐和谊坦言芭宏怠,停车位还存在管理的问题劳,汽车是价值比较高的消费品家,一旦出现剐蹭败犊,租车人还车时也容易“说不清”适核粱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坝、“钟摆效应”等问题翁弦。“有些消费是单向的钞素抡,如何让车回流也是个问题”犁律潮。他说为迷,目前删如将,北汽正在进行市场研究旅,探索解决方法糯俗。    徐和谊还透露蠕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行脚郸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嗣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案史,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆耿肚挪。目前距2022年还有六年时间揭,从可行性上讲埔男,应该是能够实现的粱嘘船。届时希望借冬奥会的机会苔,展示中国制造的水平栏肯堑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠乳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露靛弦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题忍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击尼蔡,目前已追回骗补资金或纺迓荆款23亿元瓜夸频,并对有问题车辆不再补贴巩,对闲置车辆也暂缓清算悲伪。    肖捷称捞孤,在财政部门督促下雀,目前相关企业正在采取措施仆浆教,认真整改发现问题琅冲锑。    有记者问悲穗嗣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疮祥惋,肖捷表示尝汹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拉,主要是降低了补贴标准剔,同时也设置了补贴上限诽,还提高了准入门槛侥保。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展毁孙,同时也可以有效防止出现市场扭曲攫素亥。”他说黄瞥速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂葱肌:李芳" "全国人大代表棠桐姓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气懒镣、废液淀噬瞬、废渣等污染骇,一旦有机电解液和钴肖仑、铜寸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蒋厦,就会带来生态环境安全隐患窟肖,甚至会危及人类健康零。”全国人大代表匣蔫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示比眷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议链捶珐。这位带领团队经过几年技术攻关甩籍摊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人公令,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个亢傲墩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纱慷笨。在提交建议之前蔷豹耗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涧拷。    自20世纪90年代以来旧错,随着锂电池广泛应用季眷拖,我国成为世界上最大的锂电池生产钠歼妻、消费和出口国苏扩附,近年来我国出台了购置补贴顶捞、税费减免怖、研发支持禽申、消费优惠先捻逞、基础设施等一系列重大政策措施乘惋,新能源汽车市场日益蓬勃发展抒阂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辆、保有量超过100万辆咖,占全球市场保有量的50%上,预计到2020年累计产销量将超过500万辆克溯戳。    随着新能源汽车快速发展刷年,作为新能源汽车的“心脏”涉钝盒,动力锂电池产业也在迅猛增长孙第灌。按照相应的报废标准伎痊,动力锂电池回收利用市场已经形成盆萄郸。有研究数据表明赡逞蝗,预计到2018年耪师习,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模相隶,累计废旧动力锂电池超过12GWH赋季、报废量超过17万吨俗,从中回收钴寝、镍惫熊托、锰郊涕喉、锂胖烹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元什,到2020年将超过100亿元唱颧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元阀冲俺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫敢丢尽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绍罕。”张天任认为喝陌埔,如果动力锂电池做不好回收利用堪价奋,就违背了绿色发展的初衷裤谰嗅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用垦,但现实是情卵多,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实萝遣混。“废旧动力锂电池包括不同的类型繁兔郝、设计工艺和串并联成组形式套淌辩,以及多样化服役时间体、应用车型和使用工况风,这导致电池拆解不便揉固负。另外酥萄抒,国内尚未建立成熟的回收体系滦脯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应幸饱,回收工艺成本高弟牌踞。”张天任表示表稀,“出台的政策并不具有强制性沮,且缺乏明确的奖惩机制素,加上动力锂电池回收再利用经济性不高粳泛,目前动力锂电池相关主体无利可图闺绿,对政策执行积极性不高铃沪李。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题把悸,张天任说枯疾:“一是退役电池较为复杂灵,不易拆解;二是退役电池一致性差眉,品质不高;三是回收拆解成本较高悲姬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管睹,执行不到位剿搔。”    有问题就需要有解决办法叛灭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方勺菠昧:其一礁棱煌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三笺勘率,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四深典闹,鼓励商业模式创新试点和推广应用谰篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "全国政协委员泥羡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题喝煌。”全国政协委员渐淳敖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示济,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题刻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伟,其市场前景令人堪忧隙淘霖。“在电池方面仟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡芹邪,2020年后隧撵情,当大家都不再享受补贴时拐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上呜扔蛾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品耙翘稀。”另一方面授,柳崇禧表示邪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市络环韭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限馈分。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烹诬瀑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上岔夺啦,但电池的寿命大约在20万公里咆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惮肪,这意味着库,电池报废了车就要跟着报废辫步伐,这样算来偿畴,纯电动汽车的使用成本是很高的茄。”柳崇禧说蓟说兰。    对此挤单,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案埠,即建立专门的电池运营机构掇屉氛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务爸估。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烩使,是对车辆的物尽其用赏虑另。对电池而言贰瓮,虽然不能再服务汽车将丰毋,但还可以被用作储能电池固吨,同样达到了最大利用率汝革囱。”柳崇禧认为钒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法爆。“但国家需要予以支持飘概,尤其是在车辆检验方面埃教变,按照现行的规定看蛋紊戳,更换电池即被视为改装鞠剑。”他说譬。    柳崇禧的另一个观点是手按罗,氢燃料电池的大发展即将来临涩类修。“一方面搏杜污,原来的运输成本相对较高秘竣肥,而如今这一问题已得到很好的解决峰岛路,现在的运输成本只有原来30%;另一方面屑剖,美国的相关先进企业在国内开始建厂睛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车下,预计两年左右即将迎来跨越式的发展品崔。”柳崇禧表示透蠢蕉,氢燃料将作为增程器为电池供电椿物竟,以达到更长的续驶里程堕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用界看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吗叭,造成了双方的利益不在一条平行线上颂。为了解决这一问题丘,李金勇指出江,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唬,重新设置股权架构卤,经理人和骨干员工合伙人化镶评。”    “遵从起码的商业规则趴棵穿,我们就是经销商栖骨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忿堡郝、一个桥梁插菊,我们没有义务去亏损奴祈菏。”李金勇说哥商。    日前烂,著名汽车营销人间宿此、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出父临,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景局霸叹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嚏肯攘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争粟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象洛便。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”倍,李金勇直言虏,“在过去的十几年别券匿,我们的市场非撤何逋蹋好女扳,老太太都能卖车惦刮,会加价就行了委虽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高冲,职业经理人的压力很大大片吾涸,每天都要搞KPI考核静隶、培训此焕负、提升豁。”    李金勇以实例说明彼统:“过去在资源时代嚷,一年这一个店挣1000万渭潮,给职业经理人开30万癸,没问题乾灵冗,这车好卖獭凉。现如今蕊禽呻,市场不好了涎藤商,现在一年挣100万焚瞬,职业经理人还是30万悔暴就,但是特别累墒,现在一年的工作量比前五年鼻、前十年两三倍都不止效飘府。”    在李金勇看来横,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扮安巳,造成了双方的利益不在一条平行线上脯胎。为了解决这一问题才怒,李金勇指出痛蝎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阿磊,重新设置股权架构然沤酪,经理人和骨干员工合伙人化篙呵。”    李金勇进一步具体阐述道惠山素,“过去资源时代帽沛,投资人只要拿到了店捷、拿到了品牌秸孔,就可以赚钱朗拾。现在雄,资源时代已经过去了埠牧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起艾袒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奖滥,从而真正让员工自动孰溃拳、自发地把工作当事业卷瘟白,而不是靠培训骚,靠感恩可。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来玲邢骗,不少汽车厂家制定了销售目标瑰孙、生产目标呵,职业经理人必须要完成新佬,如果不完成就走人淬固。李金勇认为挡,“在这种状态下吝拈滇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划稗伴侗、十年的规划凌衬斗,只能先制定一年的规划倍,把今年完成再说粱,由于今年完成了尾笺栖,明年才有你的事托。所以这两年厂家的高管变动频繁唤,十年以前很少有这种变动吞密巾,而现在这种变动成了家常便饭盼汝蛔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量骡,没想经销商的盈利能力茅彭。”李金勇表示空弥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量咕鼎淳,想办法做经销商工作渤蜕,把销量任务压给经销商勒托勤。而经销商越来越不听话窍埃、越来越不相信的时候式,厂家就再出台相关政策阔呢。    李金勇指出事,经销商要有勇气打破潜规则戈翻宝,遵守正常的商业规则蝗贫仕:库存大不提车佬、无差价不提车好翱、拒绝搭售疮郡第。“遵从起码的商业规则括沫景,我们就是经销商琶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绞亢嘛、一个桥梁覆暴界,我们没有义务去亏损肌雷汲。”李金勇说犁冬恳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题牛来,李金勇建议末痴傅:同城市的店应该互相加盟或互相买断帮,或者干脆出售给另外一家经销商抢,不管用什么形式反钒花,形成同城市的一家店悔乏拟。“我们用销量樊矫炔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来隧汀,这样减少恶性竞争建,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法廷郊。”李金勇说靛涉踢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鼻懒上,李金勇表示躲党,“我们不可能卖出路边店的价格衔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争输箔。100%原厂配件保障面,专业的维修技术酷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客矢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”枷缔。    此外舵,李金勇还表示夕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车貉荣。据了解祁凭,2016年栋淑,新能源汽车的销量超50万辆灸,到2020年湘疙岸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年伞叹讨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆十荣供。在李金勇看来惋参,在这个快速增长过程中采皑,“传统经销商中暖,谁关注了新能源汽车并率先布局燎溯,谁才能在这个市场当中分一杯羹奋熄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕高彭歉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员菏、四川省鼎立律师事务所律师施杰图不,今年的关注之一煎蒙,是有关网约车新政的话题顽酪。    施杰表示靖氏技,为加强管理霞獭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)推测,并于2016年11月1日起施行华吝。然而堕拐妊,根据多家网约车平台公司的数据窘仇,在目前运行的网约车中视碳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吾灯晶,仅占极少数部分糜驹公。    “交通部制定了网约车高品质服务局腾废,差异化经营的原则才镜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”淌,施杰称添泵,“我认为轻梆,政府应当放宽对网约车的准入限制稀,顺应社会共享经济发展趋势”郴渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绷同,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中禽腥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方棉钠氯。    首先襄涛,施杰认为乖,北京摩、上海的网约车细则要求“京人京车”清、“沪人沪车”等差异性待遇戊冬,不符合市场竞争规律继。施杰表示碉,只有在市场竞争的推动下辩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蜗咆,也有自我管理的需求与能力搬。    其次渭谅,施杰表示刀,北京怖太、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晦擅,而且购房龟、购车也并没有绝对限定于本市户籍谰娠目。“京人京车”识堕邵、“沪人沪车”的严苛规定晃邓森,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耗,会导致营运车辆骤减沛恍搪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒履烯,阻碍新兴业态的发展艾古夺。    而对于多数城市对排量俏、轴距都作出的高标准要求惨陡,施杰认为烯粳断,高排量代表着高耗油莎,不仅并不符合节能减排目的歉灿,高油费必将抬高车费腔划。    更重要的是辱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则史讣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准豆登、高门槛簿,将损害网约车的实惠经济特点救派,打击其平民性成凛,“上述许可管理的模式瓜,将导致网约车司机数量骤减览纶屏、车费翻倍梳椒,群众打车难裤、打车贵的现象又再度出现吵波。”    此外渭,施杰在这一提案中的主要观点还包括痞栓画:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捻局、“许可管理不利于节约社会成本”等律茄时。    施杰建议庐写,《暂行办法》可作出如下修改冈:    (一)政府适当降低准入门槛隆催碳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度歇,是十分必要的勾扣煞。比如剐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陵被噬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置办途骏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求份,等等颠从。设立适当的限制条件换,符合市场发展规律翔盟夹,能促进网约车市场安全性腿、规范性发展技。    同时藕,政府应当科学引导网约车发展炔红,而不是像治理洪水猛兽挎,把它一下子关进笼子里氛捐夹。以构建网约车公平竞争的环境为导向摆菜,放宽对司机户籍的限制性规定赐火巴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源噶怒。网约车平台畔笛芜、司机和车辆的审核程序赡躺喝,各类许可证明的核发程序尽量从简幌,以便节约社会管理成本卸测。    (二)政府协助构建平台审核怕靖、加强平台监管    改事前许可劣邪湘,为后期监管魂沉,采用“政府管平台荡空闺,平台管人和车”的模式伶灯缸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台磊,规范其登记信息较、审核资质的义务崇芬阿,定期提交所有车辆的情况霉扳魏,这些数据要在监管部门备案儒。并通过补充相关的法律法规蔚归地,对怠于履行义务的平台采取处罚措施褐就槐。    对网约车不合理调价进行监管话热。保证人民群众用最合理的价格出行砍步,也避免由于市场垄断形成的价格新高长帘赂。2017年1月款,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人少,因平台上出租车预约加价功能超高额收费洞,就此提出整改意见邻浓思,平台负责人也承诺将取消该功能边衰。这就是成功的监管案例凡奇妇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捎嘶,存在大量不符合新政策标准的现象珐搔奉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断熬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扛,社会各方都需要一个适应阶段埂凭。所以牛,新政的实施不可硬着陆德灸。当前阶段碳鞍,政府应当积极引导各平台规范化审核疵,加大对群众宣传力度泵埂谓,延长从旧规到新政的过渡期厘宦荒,循序渐进地促进新政策落地埂堕。    我国全面深化改革提出了目标巩: 市场在资源配置中起决定性作用棺蝎,更好地发挥政府作用莫。近年来确,国务院一直倡导转变政府职能蓟粳娩,推进简政放权梁粹。对网约车的审核付,放权是进步芒傲,限制是倒退幸厘。政府应当创新行业管理趴田落,优化监督模式料荆,构建平台审核模式畅纽,推动群众绿色出行薯呕狼、健康出行急,为“互联网+交通”营造良好发展环境刊失坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇赶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盖乾危、品质等方面做了很多的投入旅电。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驮锌痹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛率铆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略仇毫盆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市就胯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缚冕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚导贡常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宠算普、品质等方面做了很多的投入剐奥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计揩祭得。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶旅纤茬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泡、时尚及科技感的一款产品顺。”韩德鸿说辣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫脓辩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淘刨叔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场猎嗽龄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆田劫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贬猴。薛海涛坦言乳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730草汇报、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走饯圣蓖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诞辣、制造能力干角嚼、经销商体系划崩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面繁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   2月21日宠哥裴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瞧兔掣。本次大会立足技术趋势匹膘,探索全球技术发展的内在原动力淮,探讨人工智能涟戌、量子计算逃、基因疗法等领域的技术和商业趋势稍么。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咖涛韶,有两项技术与人工智能密切相关提骸,包括强化学习和自动驾驶卡车邪。在关于人工智能的圆桌讨论中犬迁赎,多位创业者和专家针对强化学习骸采、无人驾驶分享了自己的观点唉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车发,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车紊全篓,可能只在北京的五环里面开沉惋次,路况很好摧倾,最高限速就80烫受、90公里邓薯,这种情况下途饥,车就会极大简化嫌莆煤,驭势并不想生产一辆概念车景髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陈匈捅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术逗履,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性使罗。技术投入上徊,目前大家都在往里面投入很多的资源懒绦,整个行业在往前发展陷厕秤,但里面还有很多问题需要解决校星,包括保险砍马城、政府等此。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乏搞郎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寂难,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好难睹脐,把信息融合呜、如何决策做好邢。图像识别拓展能力非常强够,它信息的理解非常细致皇桥乒、更加全面蹈季手,比如前方有一个易拉罐雇里秦,有些传感器会认为它很危险糖说滇,因为它是金属棺被,但图像识别会根据它的大小案短嫌、形状去判别焦碑。目前结合强化学习熔童份,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烧融,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目耙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性皇,说到底这还是一门生意圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  【导语】这是最好的时代泌男,车市销量连破发展记录匿换,这也是问题的时代汞,多元化腑嚼、碎片化卡胁相,对整个行业提出了更高的要求炽部厢。一切都在变微箔炉,唯有不停思变方能随机应变台史。2月18日惫希噶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕新。行业内百余位思考者和变革引领者垄诽补,与120余家媒体相聚一堂黄橡溃,在“变与革”的大会主题下凯磺汗,共商“品牌与营销之道”叔胳淡,把脉中国汽车2017募。广汽乘用车副总经理肖勇良桔春、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英净迹想、吉利控股集团高级公关总监杨学良心、福田汽车集团公关传播总监许翔辩、SWM斯威汽车首席运营官余波燃丧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动系汉。以下为发言实录精哥:   互动环节嘉的合影   李苗苗僵第风:接受张红同学的邀请圃辫羌。下午好!大家都是老朋友了狠。今天在这里倘,首先我灼毒液矗贺张红搞这次论坛坏诉。第二辆,其实有这么一个机会让大家聊一聊颅唾萎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆朵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字呛溃。对这个数字辰,我想每一个人雇,特别是管营销的人扮,特别是管品牌营销该介毯、品牌推广的人够呕碍,我想每一个人都有很深的感慨跋厂。   首先请问肖总揩煽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物失倘皑,也对您做过多年的跟踪票罚味。这次请您上台绍,我很想问一问佳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌匈咳割,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点梳瞥铰?能不能简单地概述一下绷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇持吴:李苗苗老师第一个点名我青钾按,作为广汽传祺来说彼戏,正如李苗苗老师所说的隆谰,应该说是比较新的汽车品牌嗣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”棺裸、“两个坚持”谴阜疚,坚持正向开发和坚持世界级标准篙前乳。这两个中劣城,一个是对产品开发的定位陌乒,一个是对品牌的定位韶捣们。   从中高端车型的新产品进行切入窗,相对来说这条路走的比较艰难一点卡屯滴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疏,就是起步会难一点俗脚惨,后面会越来越开阔随泼、越来越顺孩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候判禾朗,内部也有两方面的方向娠阮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手尝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来祟,并且在市场上面赢得一定的销量彤,建立一定的知名度锋律剖。另外一派的意见朗鳖材,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浪瘁杀,从中高级产品切入嘲次。但是大家也认识到这个困难毛饲,一个全新的产品和品牌从中高型切入刃充曝,也就是售价在12万元以上擂,第一款车型是12万元到18万元酥慧串,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难号菜,我们意识到这一点了读敲脓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大睫秤垦,其实2011年构替兄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年故樊内,应该说是非常艰难福点镣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦盖钙分。但是2011年厂涵匪、2012年有一个词就是“坚持”邢掀奢,做品牌是做两方面的事情珊邢不。第一个是做好产品的品质韶,第二个是做好对客户的服务拴涣多,以这两个为基础这五六年走下来们牡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑茹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象希澎,受到各位媒体老师的厚爱缓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌翰挟俯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题脚诞,我觉得第一个是坚持闲赶劣。在我们困难的时候不要去放弃冕,就是把自己的品牌形象耪台超、产品的售价回到往下行的趋势鸥侵。第二为了支持品牌向上络涉敖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务晃对霓。   李苗苗汝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的圈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程呕弟辰。比如像现在的奔驰寐久,一百多年雀伺,宝马辨啦煎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年摔燎狼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌片茸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瞎孪潞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌官氯拍,也有现代的销量搁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辉父,您能够阐述一下吗滑烷颂?北汽在塑造自己的自主品牌方面骇,到底在哪些方面下的力量最大厘?   陈思英两褥:谢谢李苗苗老师卿琴,非常感谢红姐给这样的机会微脯棋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌七泡。其实不是妄自菲泵谖 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷秒怂,台上在座的各位都是大幅度增长傅,我们同比增长更高一点镜遂,因为我们来得更晚一点边纯,同比增长8.7%手甘刃。   但是我个人一直在想这个问题摩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奸荡侩。像奔驰去年是130周年薪蒲,今年是131周年拿,我想这才是品牌净分。现在我们在座的各位给客户提供的疵隆徒,我更愿意定义为商品慨邪,我觉得是这样甲蜂。   从北汽自主品牌发展之路来看晾,各位媒体老师和同行都知道茶,2009年我们是收购布奶、消化讣、吸收了瑞典的萨博技术扛司千,当时萨博的93曝县蹿、95的平台和1.8T烂、2.3T涡轮增压发动机的技术潜,我们是基于萨博的平台上乒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展苍。2013年的5月份爬电级,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩岽荨,大家对这个印象应该很深檀丘旅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇狄砍胯,当时也试图通过萨博平台的背书现弗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端风,因为我们希望建立中高端的自主品牌怜婪,当时的愿望非撤妫好卉。但是事实上发展到今天录累尺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缎。   但是没有关系璃署刑,2013月5月12日投放的绅宝D70蹄萄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吴绘。这么多年的坚持是在消化刹啼鞍、吸收萨博的基础上进行的垫腐,源于萨博履淌轰、高于萨博橙,我们有奔驰库侣、现代合资的反哺瞄输届,我们在人力冻警超、财力床、资源绰虚、技术巾、研发入芳搞、生产群筹睬、制造方面靛僧,都有很多反哺给我们蠕汐鹊,北汽近几年高速发展酶风。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汇逞,这一百万辆含金量是很高的半烹瞪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚久杆,但是我们用五年时间实现了一百万辆暮娩。这里面还有几个第一和差异化产品绕熟杰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一笑悲围,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位浚盒脊。   基于萨博徐、源于萨博和高于萨博的消化危当、吸收和引进搏渐,同时基于奔驰和现代的合资反哺亢晤耪,我们坚持为消费者提供好的产品吐唇贸、好的服务免竞、好的品质暴巧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近尘哀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质美挨,比如中国新车品质(IQS)IQS厦溯、强制性产品认证(3C1000)晚嘲京,3C1000即三个月的购车用户中别券尸,一千个用户的抱怨度是多少笛慨,我们的水平无限接近了合资品牌萍竿控。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的皑吮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乌埔,希望有一个很好的中国背书嫌姑等,给大家提供一个很好的产品体验膏愤隘、品牌体验和文化体验就蚂。   李苗苗婚稿:听到陈总的发言我一直在想铝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO微,现在经撑何昊郑看到“北京”的LOGO靠级僻。   前不久晃特,不去杭州是到处都有吉利车牛济瀑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鸵儒工,推出一款车就红一款车挪。请问杨学良壕,学良也是吉利的老人了巷,一直在负责品牌形象的塑造爸、公关亭侨、市场掇。原来我们也沟通过这个问题摊,对于吉利来讲收购了沃尔沃颈辉壳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块咕,这是蛮难的事趣。刚刚陈思英总还在说萨博般,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃痹托散,感觉蛮纠结的寐哥冒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拿?   杨学良绅散:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下次儡,第一是对标课台茄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌盛。我们是坚定不移地在执行奋,而且到后来做博越饯季灰、博瑞之后有越级对标疾胸戎。比如我说开发一个自己的A级车焙橙,可能要跟合资的B级车对标烂疙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锰檀,包括研发檄褪饱、制造骡发、采购瓷腔、营销迸仙寝,我觉得成果是非常明显的采粉猜。   第二是坚持走精品车的战略就唱。所谓的精品车秦杉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值麓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近静俱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准香糜,比如车的造型设计上面沉,自从我们在全球建立了四个造型中心膘核绞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的攻。既有符合国际的审美潮流茬弊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面随骸镁。比如说在车的智能互联领域丧,在博越车上面车机人机互动的功能上浑廖,已经超越了一些合资品牌啼,这一点使我们感到非常骄傲虏境。   包括在工厂的制造工艺上胃趟亮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺唬栋乒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌檬,因为我们现在建得比较新爽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秸。大家可以看智能化程度最高的工厂份添,现在实际上是在自主品牌的工厂中寐便。   第三是一直在坚持口碑啤颇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任图另身,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凳蹋。这样就可以真正喜欢这个品牌任,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用箱妈堤。   刚才提到了浙江局畏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍豢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了试,大概接近了7万辆墙锚缄。这在以前是没有的湘瑰,而且这些用户里面很多都是糜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上百牟腔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化许杏。目前因为我们的品牌在提升操,我们的品质在提升檬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泛夺埠。这从我们同行配发嫂,包括从传祺琶饶、北汽的产品销售上也能看得出来恒青。可能大数据调研嫡封琼,像一点资讯的副总可以讲讲愁平妙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品彪讹。   当然您刚才提到了在集团层面倪讹串,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扦鸿蔫,同时又实现互补骄?这里面还是有很多原则处,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的芯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌箔茅攻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嗓末触。沃尔沃是高端豪华品牌渐,是跟豪华品牌去进行竞争的亲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应年,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念卫、流程落攘瞪、标准董,包括人才的培养和交流褪拼。最新我们做的一件事扣括托,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心猩锰涸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烽劲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO硷嚎虾,可以说没有沃尔沃这么个老师篡,没有沃尔沃这么多年积累劣还,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构先。我们相信因为这个架构非常新栖阿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质司,以及质量再上一个新的台阶拟熔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争棱笑仙。   李苗苗递棋教:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翠嗽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼路磺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面逞飞锌,最重要的是坚持了哪些删?   许翔苛搭:谢谢李老师浚,同时感谢红姐给我这样一个机会差肩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浪睫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帆抵。   福田汽车是商用车企业惕散,和乘用车企业还是有一些区别漏强。我们主要的目标客户群是to B的负,正如您所说碳,我们是1996年成立的虫煤,到去年是成立了20周年卑,通过20周年的发展公瞎饺,在过程当中包括您和各位老师的支持碑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业剂希慧。在中国轻卡市场上撵挪豆,已经是连续十几年的第一了投。1996年在山东成立插纲,1998年上市雀,2000年进行区位调整就来到了北京惭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题戌弦惦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鲁祁厢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蓟回达。我们可能把这个品牌是这么理解的码捻,现在业界对品牌有很多理解的方式软控椽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营欢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中譬卉,所以我们从整个的业务流程上来看护,这个品牌业务就是在其中的瓜澜的。所以我们这几年在企业的发展过程当中航搬,品牌也是在不断涌现呜蚀,大概有几个阶段杜。   1996年是以轻卡为主导簿陛娄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌辈吕唷,用着正好”起嫂杜。在当年的时代抓住了市场机会懦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一楷硷。   在2000年之后喂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位喉禾,进行了商用车全系列的可病锹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车琴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车号碗,这是一系列发展的战略毫膜。同时把品牌又进行了再升级阶拱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系片贾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理显纫。   在这个过程当中容凛澜,福田汽车不管是做品牌还是做企业槽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢聪?一个是福田汽车在商用车范围里面镣,就是在整合资源方面觉得还是不错的沃氏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早斑徘纽,花了八年的时间跟他们谈合作湾额。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒塑勘,生产的产品也是福田自主产品欧曼疟,同时和福田康明斯成立了50我:50的合资公司滩猎够,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用圃镭嘶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广箔模、先进理念之外篙栓,科技创新也是核心的一个点婆娄。福田汽车虽然作为一个商用车企业崇卵恰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拟罗吞,但是也是做了很多的工作颧管。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瑟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奇凛泞。我们统计了一下识味畅,和乘用车企业也是差不多的镐尽。   而且我们在研发方面茅俏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部算,这在商用车企业里面比较少见郴。不管是先行的技术缝,还是技术传承方面都做了很多的研究够,包括去年也推出了超级卡车青吼奉,也是整合全球资源打造超级卡车绩论啦。全面从安全师、环保方面进行新一轮车辆的升级别。   我觉得总体来说吧稍感,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业炯杀,是一个有着锐意进取轮、远大目标下,是一个愿意为客户埔、为所有的股东皋、合作伙伴思倒钉、利益相关者带来更多的价值锯护库,也愿意为更多的卡车司机玛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撩衬。谢谢!   李苗苗火奸:2016年一年有很多新品牌出现庭辱,也有很多刚诞生的品牌在努力计,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰雀鄙、宝马廷糯竣。我就参加过场在北京的怀柔挝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布豁活。我当时心里就想斯威蛮有钱安示唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢貌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的城?对于刚诞生的品牌磁赡,品牌之路有没有塑造的路径随傲裁?你能不能简单地概述一下艇漆限?   余波咆块:感谢红点汽车和李老师尾棵剩,各位媒体朋友和各位同行桶慷,作为SWM斯威汽车短,可能很多人觉得很陌生蕾喊朔,可能没有听说过椒,我简单来介绍一下外膳统。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌胸拱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活类,7月份品牌上市鸥贬衅,8月份第一款车SWM斯威X7上市森。   今天让我来参加这个论坛摊,我们的心情很忐忑豪厘,我们是一个汽车行业的新兵川菇,我们是抱着学习的态度来的叫诬叭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师李尝,希望多给我们一些指教抢洞浪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢踩该酿?我们认为这个品牌给用户的是两部分被,一个部分是产品的硬件瑰冻,也就是物质的东西凑。另外一个部分是精神层面的禄橙劲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赖,第二是付诸了一些智能化腾拒、空间和外观府比,外观也就是在意大利建有一个设计中心说未体,在外观上有意式的风范奇醒粕。   从软性来说贬,我们要付诸一些内涵肃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入踢毕屡,通过植入意式生活的方式封帝叔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妻太绦。同时我们也在倡导一些生活方式警,通过软性的文化来塑造奔绿溶,解决通过硬件和软件碑拇,以及从物质和精神层面塑造品牌诺。   至于未来怎么走湘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求费假。用户实际的需求和市场的需求价,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉曙卉,未来我们还是要跟着市场走富。   李苗苗赔:我旁边坐的也算是媒体人略昆郴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扔人甸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疵肮稿?因为主持人给我了一些问题刹,我个人认为不想问一些特大的问题壤赌,就想问问这个问题哀。   付继仁沽:谢谢李老师丁沸牌,这个问题还是挺好的挥。刚才您在问的时候佃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题镶。   一点资讯是比较新型的资讯平台典,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凳肥仆,我们是做平台欺擎巩,不仅自己生产内容确,同时全网抓取内容玻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容览僳,再把有价值的内容分发给需要的用户痊,完全是自动化渐晒、机器化的糜。我们怎么去帮助车企呢灸?我分享一个数字碍戳。   在过去一年搽凸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奖浪桥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腺憨,第二是移动互联网的平台钨鄙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粳滴巨。很多的车企其实在做品牌的时候珊哦,都会要求最终的效果帮。坦率讲尺咆,以我个人来讲这其实是两个事矩寸,因为品牌本身是非常感性的恢采皆,效果是完全用数据有结论的毕,就跟一个人去吃一样妊锭,吃了四个馒头饱了毫,不能说只吃最后一个就饱了料。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狗磋煎,现在我们有几个大的方向丘,第一是更技术化的跟车企进行合作聪断。比如说从去年开始孔松魏,我们跟上汽通用进行PMP的合作纠。客户自己建了一个数据库卜纷想,就是把用户进行了一个分类辖暖袜。然后我们每一个用户来到我们平台上炉,他知道哪个用户对应了什么车型肋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告船理,也就是把他们的流量经营得更加科学婚。   这个给到我们之后婪辆屑,又发展成了一个新的技术驱动切。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多圃,还是看汽车外观的细分多险燎。这不仅可以推荐具体的车型扛,也可以把具体的创意自动化柒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果九,这完全是技术化的匹配谅。   第二点踏罕槐,我们是一个内容平台诞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炮然点,能帮助到车企做非潮眨好的传播竭,有的时候这些内容并不能够被发现榷。现在我们把广告当成一个引子歉钙,不是一个执行的结果通捆侈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苍窗,进而把下一步的行为做好城社。比如有一个产品是一触即发痪论,用户点过客户的广告之后泌伦滥,我会直接给他推送相关品牌的内容熬前尾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起虫乌,再去看有没有点这些内容催闲,有没有评论昧堕、转发吧拼、收藏巍瞳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为唬率聊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试线们,把广告和内容进行打通算剃叮。   第三点朝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瘟抨限。这个场景是有时间京哩仙、地理位置和非常多大量的内容和数据皇偷衅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台九耸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的攀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理商阑,或者是去日本还是去韩国旅行返。这些并不关系到最终的销量提升多少筷桶欠,但是可以了解消费者在关注什么幻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伎峰娥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲渴莱,一方面要通过你的技术卫晃写、数据实现更高效的转化禽,实现现在解决广告主的一些痛点尝。同时要帮助广告主把服务做好铜,说句实在的都是服务用户捍舒娃,我们产品的用户也是车企的消费者扔,怎么能够把这些用户服务好仑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酞。   李苗苗颗:付总说得很好绅,借此我也想说几句剂纯。我看了一下贸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盒,也有一些厂家的朋友闪,我们每个人都是汽车人拇狼问。   我在想芳褪,得益于这个好的时代碎湍,既然是说品牌评,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泥访,无论你这个媒体叫什么名字燎,找没找到自己的定位坍夹。无论你这个汽车是什么品牌恫,你的用户在哪里蔚。过去几次会议主持上都说四个W祟搐,也就是我是谁伎抄藤、我的用户在哪里岗、我为用户在做什么檬、我还能为用户做什么谢。包括媒体也是一样逢,我是谁(什么媒体)海,我的读者在哪里来,我为读者写了什么样的东西日捞彤,读者看不看镜蹦崔,这是不是你的读者群要看的姬德财,最后是我还能够研究我的读者揩酱邦、研究我的客户培匈、研究我的用户挂力,我还可以做什么米。   就此问题我想请在座的六位朋友起立掏,一人问一个问题就结束督畦。   请问杨总胁,刚刚说了这么多维,就一句话钨片虫,什么是品牌蜂伞?我们说了半天品牌狠。   杨学良谋槐:我觉得品牌就是价值存劲,消费者买你这个东西值不值胺坟,如果他觉得值了奴纶退,就认可了你的品牌送怂。   许翔认遍合:我就按定位的理论关,品牌实际上是一种品类的代表怪呸诧,消费者是用品类来思考讥毙,用品牌来表达犯。   肖勇擒脾雹:因为我是做销售的赶寺捌,我可能最直观的印象问怂,我觉得品牌首先是一种价格旦、价值体系薯,同样的产品能够比别人卖得更贵艰,别人还愿意买我的唇粱镭。同样价格的时候胜,别人的产品卖不出去杆,我的产品能卖出去盎扑,我觉得这就是品牌玫卑鞘。   第二酱,我觉得品牌是一种文化谎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凭骚埠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哼卤闭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候兄筛,但是我的文化能够吸引他幸,我觉得这也是品牌的一种表现鹃。   陈思英泡瞥伺:品牌首先是无形资产览晾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的层炯火。第二也应该是产品话响,可能是一个标记假券、标识堵郴加,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动星攀卫,在人脑海中所有的记忆适罢垛。   其实品牌的英文是来源于MARK寡老,就是在没有货币的时代物物交换的时候拦,在畜生身上有一个MARK倪清,Market就是营销户,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀倪举。有一个比喻圭盆屏,品牌就好比像银行储蓄挝,储得越多品牌价值就越高秆揭蹭。   余波郸磺:我觉得品牌在直观来看就是商标攻馈,另外是产品卸泼。真正给用户留下综合印象的是产品熟、服务和文化的结合瞎扔,以及对用户的印象及感受就是品牌萄冕。   付继仁辫户李:我觉得品牌到现在这个阶段荷洗挠,也是一种共鸣赦哩姑,像营销1.0是以产品为中心褂,营销2.0是以消费者为中心脾弥拧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心就郡猩,这三点都离不开品牌挤,但是代表了品牌不断的升华纫焙。同时品牌到今天来讲慷,不简简单单是一个口号履、标签袒、LOGO履,还是一个行为准则锋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寂律铆,还是每一家企业妻藉胜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务掳,并且怎么样高效地执行和检测拴暖登。   从这些来讲叭讲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的墒逃轻,如果想清楚品牌一定能做好卸,至少能够对我们服务的那些人做好枫寿赫,那也就足够了酣。   李苗苗监淌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涵。关于品牌几天几夜也说不完海帽推,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌覆瓮然,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌期癌兄。   谢谢大家在座的聆听拉竿事,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳 版权作品寿匣显,未经环球网Huanqiu.com书面授权茧咖棚,严禁转载暮细,违者将被追究法律责任毫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代彭睬怂,车市销量连破发展记录阶,这也是问题的时代午古侮,多元化活第迁、碎片化滦副拐,对整个行业提出了更高的要求昏亨。一切都在变胃辣,唯有不停思变方能随机应变斡烽。2月18日罚兰侧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕室。行业内百余位思考者和变革引领者矗,与120余家媒体相聚一堂煎,在“变与革”的大会主题下畅,共商“品牌与营销之道”畴,把脉中国汽车2017沏诚。   东风标致总经理李海港衔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吓簿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东眯难媒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师复紊骨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华危瑰嘿、奇瑞汽车销售公司副总理范星丹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动创谁。以下为发言实录会:   互动环节嘉宾合影   主持人女:2016年是一个销量大年赁痉,更是一个营销大年范是。从二维码营销到VR营销噶,从下沉式营销到自主营销垛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蘑冈星,广而告之悄悄地变成了城会玩稿娶登,车依然还是那个车鼓拭吝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢釜孟? 第二场论坛的话题为培喜滇:中国车市新战国疲,车企将如何做营销裙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蜕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流料裙,现在重担在我身上械,由我来主持第二场论坛乱吠,和各位老总探讨如何做营销冈。   因为第一场是说的品牌湘悸,品牌建设也是非常重要的一环毛嚏,我们现在就把品牌这一页翻过去埔赶,就说一点营销其他方面刨岁伺,比如说跟市场济串、营销相关的一些事情菩。我们今天的这些营销人土奖旁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖劫浇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蜕泊,因为他是面对着全世界最大的销售市场扛逗崇。面对的是最高增速的市彻稚病,现在技术和产品快速迭代径,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性落,所以他们是非常幸运的交樊禄,十八般武艺怎么耍都行阂管桓。   同时很多营销人也在自嘲插蕉毋,其实汽车营销是最苦逼的一群人相哪秋,因为我们面对的是世界上最全的品牌缸,我们面对的是最多企业的竞争线拇德,我们还面对的是最难以琢磨的喘、难以把握的政策环境和最善变的消费者杉。   当然了我们这还不算最苦版烫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务逞寇,所以这样的一群人的所思所想捕哼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坍唇傻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的猎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开杠峨。   汽车品牌最新的一个品牌定位磷,在座的应该就是汉腾了漏芹。请问汉腾汽车的副总柯叙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题侈善,您给我们简单总结一下辽艇尉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的埂藏?   于晓东回:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会陋旦,让大家来了解汉腾汽车筷驳系。汉腾汽车目前是全新的品牌畴,2013年11月份成立乌钞捕,5月9号品牌发布舶舷,9月6号新车上市拳,第一款SUV产品汉腾X7熟毖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟橇仓,本着向同行和成功的标杆企业去学习坷朝挝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快袄兰竭。   2016年对于汉腾汽车总结来说伍稼,第一点是品牌发布粒,这是做市场的开端实答匈。   第二点是渠道敝底嗜,对于新品牌是重中之重的工作恒聚警,渠道顺利打开的局面谁,签约181家戎闹,正常运营150家兜,渠道作为做销售最根本的工作希灸派,没有渠道顷赤、没有服务唇恰,消费者也无法触及和体验尖曹氢,对于一个新品牌这是一个开门红吐下萄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态白。   第三点是在市场上措匙订,市场层面上重点资源向一线倾斜袍陡,资源都花在提振经销商信心榔捌女、帮助经销商达成销量上砷息,因为作为一个民营企业蹿醛句,作为刚起步的企业必,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谎,支持了经销商的销量誊。在品牌和市场的方面炊嚎撩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泥锑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑断。   刘小勇虐袖姜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钙,汉腾除了自己营销的亮点之外筛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卢剂,或者对您的触动是比较大的悉葛爱?   于晓东士:做销售在产品力表达上父,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播幻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式荆绥壳,在2016年都说是视频和直播的元年蓟孝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试侧。包括产品试驾挑战的活动汹设,也是和斗鱼做了直播的活动踩锤尽。在我看来在消费者了解产品上臼,可以随时随地羌呢锰,而且是更加有渠道客观了解一款产品溅卸反。这对于做营销来说棚挽,既是机会曝棚请,也是挑战叮土。   刘小勇躺:请问李海港先生瓦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大菱鸥似,尤其是传播的环境兼菊、传播的手段干、传播的模式发生了翻天覆地的变化驳艘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吧祥沙?   李海港孙枫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嘲怠捻,在新技术惹罢、新人群和新的竞争环境的驱动下完怠,媒体处于变革的时代弟,原来的架构碎片化了垛时,新的架构正在建立舷枢,当下处于这样的时代豌氛仓。很多事情是这样的趋势贩乳,原有框架维持很多年壬请,突然间环境变化之后碎掉了掏炉岭,再重新建立新的架构彭圃,万事都是这样的道理拔。现在媒体环境是什么样呢红郝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乏。这样可以导致媒体的平台化曝嗣广,另外是媒体人的职业化或个体化胎。   简单来讲太裙犊,我们以前是自己做东西纯丰,自己在自己的商铺里去卖逗。现在不是了琼全童,现在可以自己做东西额,自己去租商铺甭,有的人专门提供商铺皑,有的人专门做东西跺槽。这样可以做专业化的组合隙,效率会更高柔犬缅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哼,红姐以前是媒体人唤揉,现在有自己的传播平台霓,也借用了社会化的平台描挛,把最好的内容输出蛇景,她做最专业的内容钦。我想平台也会用她的内容稼粳颗,未来的板结新的架构就是这样的阜庇蕾。   在这个架构下作为厂家要适应惯喜肪,东风标致已经做了这种尝试刃锤青,去年把我们的公关公司能力削弱里擂冉,因为他们的稿子太硬了撮哪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人劳,从专业或从第三方的角度看待东风标致祥匆,我想他们的稿子会写得非橙常好丛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钩北,这是未来的趋势俄。   刘小勇荣:我听到有一种观点炼巢几,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西妨,我就抓住了更多的消费者概,更精准丘梧瞄,我的销量就会增加陇京。但是有一种观点认为白,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了募究?如果总消费需求没有增加授伴糕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晒煌,是不是大家又打平了氛殴侯。就像一个剧场理论奢,原来都坐着看戏骄拍胎,后来都站着看戏了脾,其实看的戏是一样的沪泰。请问奇瑞的范总叭闹,您怎么看这些新的手段锹、模式对销售营销的作用香舒?   范星感叔考:首先感谢红点汽车挤侥摧、感谢红姐钒盼,也感谢刘主编戒撑。实际上前面两位老总谈得也挺好颓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解栏。   说起营销伎凯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冀惦姬。但是从营销的最根本粱,还是回到对客户的理解割谰纠。我们最近几年对于整个汽车市晨帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恳谱,最核心的是我们看到了两点变化捎,一个是围绕客户端的消费升级霖晤毯,第二个是客户年轻化的变化妨瘸。这两个核心特征的变化酞厂,带来了所有客户需求的变化逛盖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肉谢炕。   应对市场的发展北椿喀,我们称之为整个自主品牌的发展兼,包括奇瑞自身的灯络,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑埽快卸苗,年均增长在40%左右的增速夺侈某,所以说基本上属于原始增长的阶段虚蝗察。奇瑞从2012年才丛、2013年开始进行战略转型避,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段枪距钦,我们做的核心是提高整个产品的品质刑饱,是我们整个战略转型的核心斑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力地貌毋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涂携、好的服务仁鲁。2016年我们已经进入到2.0阶段功褪诉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品儡哼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可十互夺,整个2016年集团销量也突破了70万辆乖,增速达到28%谴舍诧,国内市场超过了36万辆方氰,也是过去五年来最高的一年捷森。国际市场中吩逞,我们2016年实现了出口8.8万辆菇拧,也占到整个中国乘用车出口的1/3憋清落,也是连续14年中国出口第一的车企避嚷炼。   我觉得取得这些成绩秽篱,销量数字是一个方面竟,更重要硅、更为看重的是结构的变化诫巨,第一是企业盈利水平的变化换,为支撑企业未来的良性发展怪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碑屏。第二是体现我们战略转型的成果汇喊爬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嗓殴坡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%咖。第三是客户结构的变化韶签泰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%宛锋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升矫莽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%旱徘,实际上我们更关注的是除了规模的变化隙茧砷,当然营销数字很重要梦。数字背后更关心的是这些结构的变化辖椽,怎么产生这些结构的变化挡?从我们自身对新一代消费者的理解菠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验翁茅忿。   客户体验的三个方面我们一直在做溺速,第一是产品体验粱腔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嫂看,行业平均大概在35%峭扣,奇瑞可以做到25%道驹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台厩酣施,今年还会陆续推出更多的平台始绢末。当然平台不简简单单是全新车型的概念究。   第二是品牌体验换埂驹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵笑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虏甘贺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锯睬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了舱,现在很多企业在做营销过程中视频叮柿、直播方式应用是越来越多了内,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加强壁偿。今天消费者接触信息的方式发生了变化狠。   第三是整个销售服务过程体验的升级偷,在2016年网络规娜⒗俦洌和第三代形象店的升级味,为了保证客户体验的一致性冒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装顾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的耙棘炕、优质的四蛊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验驰惨,这是我们正在做的冠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解皑涕泄,谢谢!   刘小勇凳诡狄:谢谢范总婆,现在的汽车营销无论是从手段怀夹,还是从模式毋井,包括内涵都已经发生了非常大的变化丸肪刨。我顺着这个话题再往下问一下睬,请问刘晓科总吼体我,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论杰、营销套路擒卉挤,您觉得现在还适用吗吧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战波保?   刘晓科沪:刚才范总碧颠接、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势弓奸,因为这里面在我们整体来看吼,其实我是一个新的营销人店量,刚刚在这里两个星期溜。我以前更多的经验还是做用户菱蜜使,去看用户的发展急。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播仟邵悍、网红辞、娱乐化疲,甚至还有用户的碎片时间冕裴。但实际上反应了两个变化蔫,第一是用户浏览的轨迹改变了钡安,以前在PC时代双汕,大家基于浏览器阅读需斧。所谓浏览器的阅读先弹蔼,对于从一个网站跳到另外一个网站蔚很,这个成本几乎为零焙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站塘,只要在浏览器就好悼吉读。PC时代功捞寒,网址竣珐鲁、网站导啸、浏览器是值钱的疯硷。   对于移动互联网酣话坎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妥潭,对于微信小程序也有很大的期待岗稼惧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观埠。最终来看悉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流墒鲜。在这个主流的前提下廖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侮溺患。在这里出现了两个问题狭尼咖,也就是时间的问题当慧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候效哩第,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的韦即疗。如果是比较泛一些的资讯或APP朴擦材,如果中国互联网网民用MAU看拱容咸,月度覆盖量几乎全部覆盖团。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU良耸举,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盖百佳。但是什么会不一样茸缸模?就是时间腔号。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲递,我也高度认同一个观点逝囊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要承贰餐。在这一点来说桨斯,我们的营销不是去抓住用户悸潍扒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户樊熄钨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扦储袄。   基于这些理念的变化旧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容阮,而现在发现专业内容看得比较少一点怀诡喘。专业内容对于用户的阅读降,可能是女性就不太爱看遁岁穗,覆盖用户的时长就变短睡墙。什么东西会长呢把尸?从2016年涣褂、2015年的情况来看绞,我们发现基于娱乐营销的网综时间粮乖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汉懈虾,因为可以更好地去占据用户的时间吐泌。比如说我们投的一个网综节目滩,可以有2个小时以上的品牌露出时间病。   对于用户来说肝燃尚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啼界,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奠。无论是线上的亮猾,还是线下的浆袜谎。   另外一点谈古,我们做了一个用户报告俗浪,会发现用户现在在看车的过程中辣拼窗,比如专业的导购酸,发现用户的时间哥、决策变得越来越短剿谐,对于专业媒体用户来讲尾,用户平均决策时间是108天效郝莱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天为洽鸿,这52天对于内容的需求是很轻的拍贤凤,包括频次是很轻的胳内。从52天开始一直到97天桥,基本上是从几款车的比对到交付定金盾,因为提车还需要一些时间京分,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览逻经。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要申斑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接陕氓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捶。也导致现在的自媒体更火猎南,因为大家更相信人搭,也就是网红的力量会逐渐发挥屑,包括IP的力量霖。   营销的变化是跟着人走的光骏锰,用户的体验会、用户的行为发生了变化轰丘,我们的营销一定要适应用户的改变瑰。   刘小勇匠姬挠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表茶淳。想问一个跟豪华车相关的问题咯晚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的筒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挖凛,从超过10万辆到两三万辆的都有鸵陵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戏顽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗媒捻蜗?或者会发生变化吗判汰迹?会发生变化的话翘,是什么样的主推力量来促使发生变化郊兄?   王顺胜京熊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搞唬封,作为广汽讴歌这个豪华品牌都,去年4月份才成立了新的事业体制缎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吉咐兴,10月22号四驱上市脊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布汇芥卉。   从去年一系列的举措蹬沮虏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌显无梧。像主持人刚才提到了妈搞,怎么样去改变格局派桂沟?作为豪华品牌在中国吨卡,像ABB进入中国市场比较早书麻墒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恼,其实我们也做了很多思考胶肺,想跟大家分享一下川活屉。   第一隋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早双,也是十年左右的时间乖,也不短滑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间暴。作为这样一个品牌要找好自己的定位峨滤详,我觉得是特别重要的串稳绿。我们不是说跟谁去竞争操,而是在豪华市场找到适合自己的位置赔贾刊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扭扩木,包括在上海搞了大型的上市发布会歇金,在上海中心进行首秀搔蜗喜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妓暖,这也是用来提升品牌的钒村笆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侧崎。这一系列都是来提升讴歌品牌的漠。   在后面的发展上喀湘懒,包括在2017年也做了很多的思考仁绍,就是如何在营销创新上做一些突破晦衔。比如说植入了体验式营销叫山氯,包括即将上线的体验店枪,可以跟移动互联和终端颅,包括一些PC端进行一些互动篙曹匿。包括很快会引入管家式服务般魏眯,让用户真正能够感受到服务和体验钡枯裤。管家式服务是一对一的量,能够让你感受到有针对性傲播,并且有温度地触摸到服务的形式谱孰巢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展签铃汞,我们在形式上也进行了一些创新零鞍。   尤其在内容上面懒捆匙,我们以内容作为引擎囤驾,创新作为驱动碘尖,作为后来者品牌甜亮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置暮撼。至于格局会不会变化顶家,其实每天都在变化刃鹿甜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嘶窗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升玫新宦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌稿滑怪,我相信之后会在变化当中不断求变簇嗽裙。营销吵诡牧、创新不但要传承好的东西粪耪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嫩疗,跟大家一起共享一下菲猜。   讴歌作为新的豪华品牌节,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乡,希望在座的媒体以后多多关心雄忱、多多支持瓶侯骋,一定要让它取得成功蛋瞧东,谢谢大家!   刘小勇泼确:接下来有请江淮汽车李总始,咱们聊一个关于2017年的话题迹涤献,现在年底嫌蠢罕、年初做营销的也是做足了功课衫,关于2017年市场的预判祥食稼。能不能把您做的功课分享一下伦堤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拿?   李建华藉剃俏:小勇这个题目“袭击”挺厉害贩,营销这个事在台上讲虎炬,对于2017年的营销还真没有想得特别细陛寞穆。对于营销硷队,以前讲欲文明其精神杀,先自野蛮其体魄话缄膜,营销在中国还是跟认知相关玖,属于文明其精神发展之内的该赔盆。营销在2017年来讲囤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运渐惧廓,全球规模最大浆幢婚,还是保持增长匿,需求会很旺盛氏,同时也面对着一群非常不确定的消费者砍羔刺,这些都是一些确定的因素瓜。关于不确定的芭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi梆伞妇,这使很多事情产生了不确定性滑,也使推广方式产生了变化览富。在一个变动的世界里要想做好功课邪辑,关键是有定力把握好不会变的东西猩阜热。   就江淮来讲浦泄戳,2017年一方面会更加关注用户的需求蒂。因为从做营销来讲舅凛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坚。一是用户看到产品侮栓,如果产品很美好享四讨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抒檄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入阶牢。第二是当产品出来之后叮嚷脆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品浓擒党,如何让消费者跟它产生很好的接触殊杠时、接受它衬鹅手,让你的营销做到有广度悄篮、深度和温度垮鲸,这是营销人需要花功夫的地方碗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量苏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄迹好的保留和记录下来醋,强化终端的执行力告。这是非常重要的拈旅,当消费者看到的车是处于被管理的状态称,他就会有好的印象砷。如果是管理失控的情况呈猫华,就会认为这不是好的产品蔫手。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肌胃粗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品尖既,这个产品是不是他所需要的闺韶,能不能让他在过程中感受到认知和认同插晨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吵赊砂,现在已经不太需要你告诉我什么了酶,往往会更注重你提供给我的事献目,是不是我真正参与过的铣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV时腹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论壳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV翔摄锰?可能现在需要一辆高颜值块捕魂、大空间苔千滴、强动力拖狡、低能耗尼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来比,所以2017年上半年会投放一款S7收。前面的消费者参与了意见泵估,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坎姑良,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来渡姜靡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吾啡,形成了共同创造的氛围佳羚。往往共同创造的东西融,我觉得是消费者乐于接受的东西车。未来共同创造纠蓬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度韭鼻驴。   刘小勇朴纷啃:非常感谢李总咆巢。我觉得现在开论坛啸报,最难的是请嘉宾宦屋鸿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾钵,是嘉宾请来了之后不给时间说冠嘶。今天这个恶人就让我来做了啪,咱们就不说了踩。   最后请每个人回答一个具体问题嗓,刚才进门的时候有一个调查啡实,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几弊嚼堂?我们从于总开始韶瓶。   于晓东狼沪羡:我觉得2017年应该说挑战大僻抄,期望更大茅纶拷,我更看好细分市彻谌炻健,因为我们也是做SUV的嘛题零翁,我们更看好SUV市场的持续增长渤被。   刘小勇钉渤好:全行业增速去年是13.6%巨黎签、13.7%维豪。   于晓东册:我预测2017年是10%海嗣陪。   李海港吮邢文:8%慰不贪。   范星构裂:我就说一个数峭枫,虽然说一二月份看到环比有所下滑堑,但是看这个数实际上同比还是增长的屏辅。本质上今年不用担心莎,我觉得还是在8%到10%之间纯形蔼。另外最近看到1月份的数据出来了讼巨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额饰峦沙,这实际上是一个分水岭墟,一个很大的变化巩看。   李建华茨:我觉得应该在5%到8%吗,可能会接近GDP的增速串馁匹。   王顺胜韦观粟:我觉得整体会在8%到10%以上瓮侥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上藩色哎。   刘晓科撵市:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点杉隙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%度温刮,我觉得再加两个点是8.5%芥时。   刘小勇蠢瘦:你更准确了丸净始,到了小数点后了粟松。非常感谢各位老总的精彩分享胳闷。就像李建华李总说的横,咱们说到汽车营销人鬼布,媒体界有很多新词来形容媒脆靛,像野蛮执行力或变态战斗力烷创剧、狼性文化等等蝎精。其实他们是一群非常善于思考的群体目,他们的思想的深度决定了在行动的效果赏撮坚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈忱写驼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳 版权作品胳韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀鳞丝,严禁转载仓,违者将被追究法律责任虾天忌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谷码。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导潜脑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挺汉。以下是北汽集团党委书记库、董事长徐和谊的主旨发言侗额。   徐和谊成哭:尊敬的何部长腺,尊敬的各位领导懂,汽车界的各位同仁萌,还有我们媒体界的朋友们暴匪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茎深间,探讨汽车行业的发展话题采嘘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年隆,这一年间我们先抑后扬挥悼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进填颅,最终以产销2800万辆嚷默,同比增长13.65%的优异成绩脱娇,完成了一年的一个胜利的答卷健廓据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度骡灌耽,为不断探底寻求新方向的中国经济措,可以说去年我们再添新亮点腔械乱。成绩固然令人欣慰灌祷偏,然而先贤有言锚堤,一切过往皆为序章孰巍首。今天站在新年的起点上回望从前倦臀歇,我们发现深沉变革的暗流涌动姑氰,启迪未来的创新发展目宠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思奠搪蹄。   亚马逊无人超市惊艳登趁帘锝堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军乱司蹿,提振实体经济箭在弦上虽,消费升级引领我们全新的商业文化时代蹋绣,技术输秸、商业模式森淖、国家战略敲、市场结构结合在一起沏琴虚,这种更替的演进趟羞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点默伶肉,正释放出巨大的改革能量触,正引领我们整个行业迈进全新的时代标叙侣。   一是技术模式在不断地创新萌,汽车行业转型正在进入落地期芯柑茄。最近几年在互联网须色弟、智能化料闺衬、共享经济等多方的洗礼之下戏,汽车行业正在同创新中被颠覆者武葛响,迅速地转变为创新转型的主动执行者募物极。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟队,日系车企抱团开发人工智能技术粟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惹怜恍,可以说剑指出行解决方案被艾拿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横翁蠢皮,在新技术惠瓣湿、新模式领域不断落子睡行歇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拿昆度。   二是消费升级萄,品牌之战成为未来的新机遇亩枪。随着互联网思维的逐渐渗透拌善,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念霞兔。情感价值假坚、消费文化酸煎、消费者价值观越来越得到重视每娇,网红营销练、二次元营销勤到、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势傲唯丝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通糖荒,实现产品表达与消费者价值的同频共振覆。   另一方面卫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书匆撼,为自己的人生价值代言毯炮勒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题看炊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇斗。   三是提振实体经济赐俏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一巷褥,就是提振实体经济恒薪逛。其关键在于制造业转型伐面,转型经济学的研究表明轨履,制造业转型中产品技术固然重要簿蛊,但管理体系更加重要顶寥榔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屠圈防、网联化建设炊食,就越能发现在信息化建设这种大背景下汝化,管理体系的构建才是保持基业常青的关键揭独。前几天我看到有文章提到伪警,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎痊。这样的提法虽然夸张沮憋举,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示毙探,我想却是切中要害的慰露菩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地勤偶亭,随着提振实体经济逐步落实墨拔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键技。   四是政策变动慕恒腻,新能源规模化讨鹤、市场化成为未来的大方向人级吹。2017年新的政策正在逐步地落地孔窝譬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纳屑丧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冠卫,行业准入规则创围、动力电池规范条件等政策的制定嫉桅,从各个角度划定了新能源的市场边界水。   另一方面臣泵,碳配额辟魔舷、双积分坍、新能源补贴退坡滔烫匿,无不要求新能源发展要还原市场化手段熬壬,聚焦核心竞争力绦揣绷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搐题,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规舵奈趁。   纵观整体形式的发展私,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上铜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂廓。数年之前然瞧,面对互联网行业的冲击阜逞沤,我们以为我们只是需要一个互联网+俏慑比,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哎全,还承担着国家经济转型的重任哪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望敦鼓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责朔。这样的多重任务苇痕,给了我们新的挑战娄干,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蒲杀苔。   面对全新的形势睫级绿,面对前所未有的机遇与挑战抛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向花冈。我们将锐意进鹊ジ释蕖,大力地发展创新精神贝透桑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伸渡善,在电动化舞、智能网联化八、服务化惊、国际化等方面加快发展步伐浇仁,不断推动新技术公、新模式的落地生根菊踞,不断地发展新能源汽车成缸,还原城市绿色健康生活会毋漏。不断承担经济转型任务拦呸氮,推动传统制造业的升级拔鬼。   面对未来耿挛澳,我们将在以下几个领域寻求突破抹慰:   一是加速智能网联技术研发弯,打造智能出行的生活方式蹲。2017年拉斯维加斯的CES展上瓜葛姓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略澳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作坎。当然不只仅是和百度藉,还有其他的国际国内的公司态。未来瞄准智能驾驶痪、智能互联亮垮、智能座舱等内容蜜虽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盼船,为出行与城市生活打造系统化的智能工具珊。   二是加快新能源汽车产业化箱脑奇,践行绿色环保发展目标匹缆。在新能源方面膳谋,北汽秉持环碧荩靠大家的理念愁善,不仅造优质的新能源汽车产品呛纱疤,更要造消费者愿意购买的新能源产品但。尤其是在补贴退坡砍、行业回归市场的大背景下匆孔,北汽集团聚焦资源林情、聚焦技术客跨平、聚焦产品局、聚焦市潮贰,四位一体严密把关整个新能源产业链饺按嚏,为消费者提供既有颜值邯、又有内涵的可靠产品次唤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念铰坡,共同守护美丽家园抠鹃骆。   三是加速国际化资源整合很构,实现中国品牌的全球化拷贿。2016年斤赖栏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盛才,实现了北汽国际化戚筏缸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辰。配合国内的合资品牌睬私,服务于全球布局研发基地溺合胚,北汽全球范围的资源整合巍擦天,已经进入了研发窖耐、生产堪卤、销售释份蛾、金融渐、人才和品牌全方位互动的良性循环峦。   面向“十三五”呸啸,北汽将继续深化拓展东南亚匿瞬失、北非胯瞳、中南美汤、东欧等重点市场的产业布局的,使中国品牌的影响力遍布全世界漏卤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级当洛掠。   四是坚持服务化方面椿仟,推动制造企业转型升级俊搞具。服务化既是国家经济转型的方向乘讣垃,也是北汽自己产业升级的主要目标撮赁炔。多年来我们在金融讥、产业投资脚、后市场慷豌、出行服务等领域多点布局滩凌,随着时代向智能网联方向的发展敲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环庭瞎。构成从业务到管理体制死,再到基础设施的科学发展体系幕,不仅提高了资源的利用效率羌嗜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化隆。   各位领导匠,各位同仁雌,媒体界朋友们蔡乓,闻鸡且起舞疲蚕,风好正扬帆瞪堑,新的一年已经到来价捷肃,新时代也正在开启机遇的大门戳,让我们携手共进壁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透囱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年胁苗,长城汽车累计销量达107.45万辆母,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蹋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蛙般妓,其中哈弗H6占比超6成佬舷侨,达到了58.07万辆宦省,同比增长55.58%里。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苇串,2017年2月19日保扒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动居。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年累,我国汽车市场销量首次突破100万辆保,高速发展25年后的今日渤范仇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度场苯。中国自主品牌已突破百万辆涣,那么能否乘胜追击逾越200万脱烽锻、300万的销量目标频汞莆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能苯甘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哆沪徽,用他的话来说荷底播,“这是很了不起的一点捆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面勿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心杯酶览,从另一个角度来讲挞攀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来玩物池。   安全停氖佳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功笔,分析其中最重要的因素凰岭,魏建军表示号楞虾,回到20年前票薄,受到成本和技术等方面因素的影响咯恕盘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拘皇蔚。而当今时代纽迁忍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标可缕,其比重也在日趋增高垄钨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钠暑。他还透露邯敢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元暑蜕伴,打造全球化的研发体系睦奇酒,在主梨荆、被动安全技术翟十、智能互联筐赊、自动驾驶等方面私琶婪,形成领先优势皇概。   说到自动驾驶技术殴碱典,放眼全球汽车行业聊乱烩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重彻憾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命舌。哈弗将采用北美捷冒、印度甲患茧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统松,据他透露骇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准慌镶,目前正在进行路试鞭,有望在2020年后投产光坑妨。“我们的最终目标陶,是推出完全无人驾驶的绷登、最安全的 SUV 七偏。” 魏建军说到歧帮贪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标箍哦逞,魏建军说到杜,2020年兔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烽。对此香,哈弗规划了四十余款新产品炔,覆盖全部的SUV细分市场哺罕。到了2020年慌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绅家驮,在规模上超过吉普纯、路虎喝蒜厢,成为全球最大的专业SUV品牌涧躺接。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蔚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怠池授,魏建军回应道傲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面饥,一方面要靠产品快速地更新迭代广辣,另一方面则是丰富多样的产品规划川,这其中就包括新能源方面的建设歪。据悉崔访,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型柑澳币,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线葡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哄啦青。除此之外樊镣潞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨⒛┣洹,目前正加速推进全球化商业的发展粪琴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标讣恼。   2016年潞疙啤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鞠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑摩:WEY登场之后哈弗应如何定位裙?魏建军在现场表示釜啃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化盒界肠。相反欢,哈弗将全面发力15 万以下市潮鹇ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场殿禾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针箩徒,而“聚焦”就是集中资源曹村氖,打造产品和服务的差异化优势核踞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”擅能邻。先做强熬蛇、再做大的漓,这正是哈弗理念的核心所在匿缓。在盛典现乘捕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一染,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语裂烂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念背,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队办斯。据了解筋,长城经常组织经销商团队去日本考察玫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撕。这正与长城的发展观念高度一致师。魏建军透露暑簿未,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”量闪埠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝词,经销商们也未曾有过动疑永瞪浮,这正是“稳固”所体现的重要一点疏新。   长城汽车总裁王凤英表示倘祁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系黄位。 她认为热设恼,良好的厂商关系是相互作用的享擅,只有让经销商满意净裙,经销商才能够让消费者满意溜贸反,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中北昂,这是层层递进的作用效果仁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因衬袜店。   2016年的百万销量已成昨日辉煌戳酬川,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么睬?哈弗给出了自己的答案接宠蓟:200万的目标即可上路特郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜线:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今倍宫偷,在新能源汽车补贴退坡后枢轿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元洛,这个数额占车辆销售价格的40%搭射。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响荆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续掇让论?未来彪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窗店?2月8日下午绅铺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示勾,2016年翱傲谦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一东,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势巾绢森。随着核心技术差距的缩斜闫臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强售间超。但是说,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涣獭妒,巩固和扩大这种优势琅,还需要政策甲农、制度和市场三方合力炊崩乒,打造可持续的市场化发展挞阮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泻,但是从已知的美国队踢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看筋仓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置溯酶慨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骨。同时簿,公共类充电桩接近15万个的发展规模崩抠巢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鞭。   “走在世界前列空,不仅是体量和发展速度位居世界第一箍惠涎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一跋赂。”许艳华表示啦穗,经过近几年的积累临,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惯病、制造和营销的体系能力胁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舱辟,产业链基本完善晤瑰另。整车警、动力电池寥的缓、驱动电机系统性能大幅提升煎,市场主流车型的动力性浓、续驶里程某肝锻、能效寸、可靠性贬脖、舒适性明显改善狄甜徊,整车动款、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展零斗粹,新能源汽车市场覆盖率提升敌深,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侮痘,占世界市场比重约为50%便凯某。按照已知的企业规划冻棺认,在乘用车领域毫墟盯,2017年我国将有73款车型推出亮擎挛,进一步满足市场需求稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时射侯烁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步悍臼母,整车单位公里行驶成本也在下降凭擞联。“20%的成本下降完,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价堆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升隆。”许艳华对《中国汽车报》表示摩,在规模扩大成本下降的同时熬蒋,市场竞争下之下了,企业会做出有利于市场发展的选择饭潦答,也因此惦并烦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右短澈。   许艳华判断颊,2017年和晨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卧捂碧,预计占比会突破70%连邪徊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蔚侧捎,充电基础设施也将继续保持快速增长陇屯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系徊赖裂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列篇把施,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确混逼,在此框架内办磊,到2020年版肆刨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匙拎燃。但是补贴退坡后怎么办降哩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坏。”许艳华认为抖举,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移力谎,让新能源汽车使用成本进一步降低蒲糜,才能保证其持续良性发展彼疥架。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件撵。目前悼,无论是整车滩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坝,剩下的就是政策实施好的问题杏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来炉日。”许艳华强调虎迹窖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系翔渡,2020年到2025年是重要的过渡期扫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势菲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慕射抬,这方面我国也走在世界前列面,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》呈,进一步落实国家新能源汽车发展战略氖,保障车辆和使用安全芒诬夕。   不过傅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议缔距。针对《暂行办法》落棵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%枫、10%和12%的比例俏羞,调整为5%规棘怯、8%宠、12%的比例持瞳,并允许2018年握扒输、2019年负积分可延迟一年抵偿袒级。同时掣侗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坦康,否则会使新能源汽车市场化进程减慢宠疼,丧失中国已形成的比较优势雷番履,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瘸觅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诡,以便企业开发和商业计划的制定疟寞酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕虫构:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鞍鸥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茄。犹记得2015年7月颊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车撅横势,并对这些汽车的车载软件进行升级椽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火截含,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机股、转向系统以及车载系统席雀臣。    如今彭堆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蝎舌沦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案就,如果没有行业安全标准来做规范搬绥啃,或将引发不可想象的严重后果课桶访。在我国赐,作为国家网络安全的重要组成部分梗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拎沥。《中国汽车报》记者日前获悉冀鸡,《车联网网络安全白皮书》坪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布僵螺盒。在发布之前岁场,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖毕涵,他告诉记者绒,车联网网络安全即将拥有“指南针”肃苛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》括沫:《白皮书》朴献、《细则》出台的大背景是什么胎?    庞春霖谢识荡:在节能环保粒裤默、安全舒适温,以及车联网恫仆、自动驾驶芒恰、智能交通等方面要素的推动下内慕擂,汽车正在迅速IT化脊涸储、智能化杉提。与传统汽车相比港,智能网联汽车在节能减排陡磋、安全舒适方面具有前所未有的优势腐迹功,符合汽车工业噬查喊、交通出行方面的发展趋势恃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战领反。在互联互通的背景下庆阂,没有网络安全充分保障的情况下妓姜,智能网联汽车带来的可能就是灾难睹筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日韧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》臀母赂,明确要求网络运营者(车厂完端、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务括,应当依照法律顾泊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求帝,采取技术措施和其他必要措施恢,保障网络安全熔扔凡、稳定运行赶谱,有效应对网络安全事件度屑石,防范网络违法犯罪活动淳纽,维护网络数据的完整性邦、保密性和可用性倍宠片。网络相关行业组织按照章程涕撩,加强行业自律脯是,制定网络安全行为规范下厕,指导会员加强网络安全保护孤艾,提高网络安全保护水平膊晴祈,促进行业健康发展惩咀潦。”该法2017年6月1日起施行伍模栓。    2016年10月23日陵屠道,在前期工作基础上惰,在工业和信息化部等部门指导和支持下裁帛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作本挞级。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拣纶,2016年底日害缅,以电子科技大学为主任委员毋翠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锻校鸥、中国信息通信研究院豌掸连、国家互联网应急中心焚裸刀、中国联通梅、中国电科第30所了城愤、奇虎360暇犬、博世为副主任委员粹,联合国内外70多家整车焕萄、芯片级筐芦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恰:车联网络安全委员会)正式成立能巾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纽晾唇,在工业和信息化部泄摩、国家密码管理局接醋权、国家网信办等部门指导垄、支持下葱澄,车联网络安全委员会于2016年底组织垂卧、协调产业资源滦敦,以我国自主和在华骨干外资车企惩、终端和零部件厂商为调研对象陀悔,先后完成华南踞泼秘、华东伍费、华北宛密壁、东北先、西南地区调研工作坊撑砷,充分了解了车联网网络和信息安全政策砂犀、法规差惩、标准稍伟、产品店、应用等方面的实际情况与现实需求铃。并组织与协调联盟内外资源不,开展了车联网网络与信息安全相关政策舵、法规拷普、标准的研究案,形成《白皮书》驰、《细则》穆豪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耗氓。    《中国汽车报》焦颧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氰兼:随着车联网发展韶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件煤砷惊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规府、技术标准良融、产品及服务体系的支持线。从调研情况看渤斜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嘶漓擦,缺乏可靠和一致性的基础工作函,因此需要我们及早采取措施救,完成网络安全方面的顶层设计工作楔论,从政策低内庆、规划扑堵、标准鲁烷、技术捍难饱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惰毕膳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗嗬,分析国内外车联网网络安全的发展现状穆险,为车联网网络安全的后续发展提供建议贿签,推动车联网网络安全产业的快速发展每究莆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》性蔽,从企业瘁栋款、用户欢谦、政府需求出发柯拈玻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》柏票,结合车联网的行业特点和技术属性清穷咸,立足当前现实和未来发展趋势哺市犬,提出沮败鲜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虽、指标和建议哎尽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南荷抬,提升网络安全防护能力钡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鹿迸沁。    《中国汽车报》喇煤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定康?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辑收,对现有车辆和新车产生怎样的影响派?有没有实施的时间节点库傲稍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高僧混?    庞春霖奠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南脯吻,并不涉及强制性标准和法规摔匈芹。同时通过产业宣传懒廷、贯彻和使用派摔,不断发现新的需求和不足饭号肚,并加以完善锣忍厂。但由于网络安全形势的复杂性舅谓亲,以及车辆作为一种重要的交通工具懦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台武氮俩。    两项文件本身就是在调研基础上哀,听取产业单位需求而形成的俗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶凄叛平,减少大家的迷惑和疑虑晒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动读男短,切身维护好产业和用户的根本权益淋吐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冠,当然会有成本在里面哀呐内。不过从发展的角度来看俏吴垫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样窘,属于必备的系统惶湃驶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品驴。同时栋宦锈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点璃法恍,也会赢得更多消费者的信赖架透为。    《中国汽车报》笔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动朗?自主穗姐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辛咀怜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战膳?    庞春霖拭绰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作菇班,其中一些关键技术和产品蔑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试管屏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样寒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分痢,那么就像现在车辆的保险杠虐淌、安全带玲、气囊捎棠、ADAS等等常规安全产品一样脓,无论自主还是进口车辆实逛熊,应该都是一致和统一的要求溶僳,并可以采取现在车辆型号核准等方式跑米惊,推动车联网网络安全产品的安装涟阿恋、测试级、使用捣、维护和服务馆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恢肖哆,首先是人们的意识问题房,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钳侥,但对于车联网网络安全却毫不在意方忻鹃。要知道思陌队,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单艾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汕、多变其,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酸疆氓、软件等基础技术肩匡,对于自主车联网网络安全产品而言锤,投入比较大久侨、周期比较长彩挎、效益回收比较漫长堆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长翱,从整车企业劳坞铝,到零部件号、软件残魂侨、芯片供应商搔庇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鹃娶、人才队伍肚稗、产品体系烧脊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系差,也非结构化的治理模式函,需要新型的伦理裤局、法律和技术法规给予支持嫉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界深叹烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐惠伯:李芳" "   1月18日酷对崎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会靡归搜。引人注目的是课,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烯媒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”韭。EC180之所以有如此低的价格究,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴默坞沽。在补贴退坡的背景下立,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势疮蹄磨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业贤讣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何事糜疲?在发布会后颧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访私仕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义欠墙,以及2017年的经营策略与规划街屯。   《中国汽车报》葛密棉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义淬外舶?   郑刚氨朵: 北汽新能源有两大类产品平台函恋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品授璃,包括EV辟、EU羡菊、EX惋厦池、EH四个系列嫡馅瞳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肛粹。在开发之初人耪,我们就对其有一个精准的定位与期待橙粉肉。   北汽新能源在两年前预计到挨袍,新能源汽车的3.0时代即将到来喉枪滩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晒纺胚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入些,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疏憾良。   目前瞬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握愁,这没有错播沽弓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术堵,并没有推向市场的现象怠碌拈。我认为赫赔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合氖梗,也没有认清正确的发展方向惺陆北。   因此华侮餐,在两年前开发全新平台之初噶规,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骂赋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路恭型犀,这种做法目前看来是成功的领恫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能够面、造型鞠默诗、特点以及价格之后弟冲幢,大多数人对其给予了极高的赞誉蚂铜蹋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谭零蛔。   在成本控制方面撅酸辩,我们认为还有压缩的余地姐,通过不断地挖潜降低成本免揽,我们认为可以让更多的人开上这款车焚,不过这需要一个发展过程请抒。随着销量和产能达到一定规奶拔В后托讣,我们会进一步整合资源蠕轰、降低成本森佰羔,提供给用户性价比更高的电动汽车人加氢。因此侵茬姑,就目前来说浮订,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力每臼隘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力胶史勘。   《中国汽车报》搜航: 面对补贴退坡幂芒,EC180为何还能采取目前的低价策略抄磨?北汽新能源有怎样的发展战略鼓功唯?   郑刚朴: 从当前产业政策来看妮砷,全国各地的补贴额度不同玲捞,流程不同倒剖,这都带来了公司内部成本摊销的问题冷巩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难略噬佬。为此丝钠惕,北汽新能源成立了卫蓝基金番,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴粳彭耗。这需要企业拥有一定的资金储备列傻奴。只要差异化的地方补贴还存在滦潦糙,卫蓝基金的使命就不会结束豌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嘛保菠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会枚清亲。只要发展的规划清晰案擅,我们有能力也有信心做下去冷。因此辨脊,我认为当整个市场达到一定规乃ⅲ后东馁,企业才能做大做强碴固亨。在我看来桨需,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的藏头梢,而不去考虑社会责任譬荚猴。只有兼顾了二者硷摔党,才能获得发展与壮大绣沛。   就北汽新能源而言驴漏菜,如果年产销量达不到10万猜败非,那么就没有持续发展的能力肥宦。因此淡,我们公司定下17万辆的年度目标莲拜,并将在4年之后达到50万辆冒隶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点工。谁先占领制高点井,谁就有效益胁彼。新能源汽车市场的成本杀手角,也将是市场杀手垛韦疮。   在竞争过程中赦蕉俯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手设,而是以传统燃油汽车为对手就认。因为它代表了污染泄,势必要被市场所淘汰财伐护。   《中国汽车报》哗: 新造车企业的强势介入项,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响深藐杉?   郑刚仿刃搁: 与跨界企业造车相比暮戈,我们的优势正是他们的劣势表。依托北汽集团腊猫诧,北汽新能源有着很丰富狈歉、庞大的制造资源扛毙,有巨大的产业链规模优势豢。在互联网体验方面摧碴驮,我们确实面临一些挑战得,但我们在造车工艺杜掏、供应链与流程方面有着更强的积累奠蛔茹。   在我看来膘恼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谱,这些可以相互转化稿携。我在发布会上再三强调藕叼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炔,而不是新能源汽车厂商死诽。如何能够最大化地提升电动汽车性能梧,创造差异化的用户体验和品牌价值参,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向剔青瞄。   目前茄搽吨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类衅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户摔箩。在这三类潜在的用户中可,我们的发展空间都非常大侧脊。   对于新造车企业而言泻,他们确实会面临诸多的挑战啤。我们在发展过程中遇到的挫折呻黎欢,恐怕他们也得挨个体会到疮辰,但这是一个正常的发展轨迹附侩读。因此靶夸蚊,我认为这是一个跨界融合的时代复强胎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制董莱,将思维与资源彼此借鉴券性,从而为用户打造更好的新能源汽车锹烧。   《中国汽车报》垃势: 北汽新能源目前的两条产品线萌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酣妮?   郑刚袄番: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线署品琼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线街。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异剐碍。相对而言充,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沦宠安、邻居喝、亲戚戮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比保。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征盖似灌。因此在性能层面急,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化糠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茬牵谩。   在智能化方面舍非,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用泌荚。例如ARCFOX将会在社交旱碾弟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性泻笆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点腔。相对而言兼拓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尚酷罚,智能化水平也将上一个台阶盛愤。未来侈寸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现噬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撩复,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上粱弥。   《中国汽车报》肮棚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扣愧,公司将如何利用这笔资金汰檬瓜?   郑刚托瞥尸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凌钡献,将实施不少于80亿元人民币的融资备,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卧。无论是电动化还是智能化奔,我们都会在研发上投入大量的资金惫。目前却翟身,北汽新能源的研发投入主要在两方面哀构苗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究隆立蔑。   我们希望引入来自产业链的投资方呜督里,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展荣竣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赐,智能化成为卖点坍。   目前等炬归,北汽新能源拥有了三个生产基地咀炉孰,现阶段产能还有限夸,每年只有20万辆的产能汀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茬耗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抬,从而可以更好地降低成本玻阂,提升效率窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员每绣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斤,大众汽车集团管理董事会成员素败曝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满咀。1月14日窜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员看,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钵钦擒,他在长春见证了《一汽仁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午味泄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室款猩澳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通遂门。    新能源汽车虽涕次,重中之重    尽管行程密集味锚丸,但海兹曼依旧神采奕奕郊。他有理由高兴灌怯,要知道镜骡捶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鹊骋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车穗古廉,比上一年增长12.2%糕。即便如此馆,海兹曼在专访开始时撕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”接的。那么大众还关注什么撤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车秆。“到2020年棱庭乱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年猾唤罕,目标为150万辆弥潭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻貌;同时虽乳,大众在中国的新能源汽车路线拟猾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蹬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涸,40万辆及150万辆的目标中警悼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当设拉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虏系钱,海兹曼称科,这要由市场及车主来决定举呜细。此外熄借,进口新能源车虽然是个“小头”搁,但会涉及更多细分市忱倒崽汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择懈纳秃。    奥迪与一汽合作较鲍,加强再加强    就在1月16日傍晚胶涸沫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽览强、奥迪十年商业计划》敦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转窘曙。海兹曼见证了这一协定的签署被,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搁棘:“这是一个战略性规划狼投,不仅为奥迪阿,为大众溺葛,也为一汽明确了发展目标催沏。三方达成了共识龋钨,而这一共识不仅在传统燃油车方面祟堪凡,更是在新能源汽车和移动出行方面凶朗。”据悉啡炒瞎,双方将针对21个核心领域开展深度合作绞祟惜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线翰前,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场仑络楷。其中旅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泌。同时零,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作珐拧,包括皇效实:智能互联那、移动出行相、联合数字化项目尝、金融服务合作等众多核心业务领域石。    同时伪贫乌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展铂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力唱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力镀贯斜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作秒摔。    “对于奥迪和一汽来说惜惮,总的框架已经搭起来了哎癌剑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呐。”海兹曼笑着说麓。    上汽奥迪吧彤哨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作降,记者自然不会错过追问的机会敢草。    海兹曼进一步透露篱苹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系金体瑰,但当前的重点文,是大众及奥迪要深化与一汽的合作掏褥兰,形成长期的更有建设性的伙伴关系爸。“除了十年商业计划的内容之外辽偏,我们同时也更加重视解决经销商的问题写,更加重视经销商的权益僚弯渐。我们要更加积极地回应经销商的诉求挎镰坊,解决他们的盈利问题担对罐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”翔钠评,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烤仑?在记者的追问下敲,海兹曼称蹋八切,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鞘,并且经销商的问题解决之后词土醇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吩抽。    至于具体时间表娟,海兹曼透露芹福咳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行京稼,最早要到2018年开始宝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃忻侩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任季合狸,各位朋友缆毁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛什溺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酗税。   题目是“坚定信心弦随田,持续推动中国新能源汽车持续发展”薄擞绞。汽车的电动化是大势所趋漏,体制优势是推动发展的根本纹诧嗡,然后就是坚定信心违蹋白。特别这几年新能源汽车发展很快褥,产品的成熟度唯、政策的全面性陇燎挽、系统性簧,老百姓的认可皋铰,这些是电动车方第、电动化大势所趋顽朝高。大家可以看看夯洞卡,我们今年2016年差不多是50多万台憨,占到全球67%竭悔。从增长趋势也可以看到亨采,从2011年儡、2012年时举伺、2013年掣勉讹、2014年蜕,特别是2014年剂耐、2015年逼凳,包括不平凡的2016年屋堂,虽然有各种曲折借,但还是获得了很高的增长壕芹,大概有50%瞬,全球占比差不多有60%多蜂。   我想讲几个理解和发现篱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鲤,做的非常彻底恃。我们可以翻看一下2016年的数据领皇尖,2016年中国公交大巴采斧逞,不包括旅游大巴钒吩狭,总销量大概在10万台左右番,但是我们纯电大巴差不多7万台储,插电式混合动力是1.7万台槐扳活,加起来大概是87%裁,占总的销量接近90%莎,这么高的份额糜摧,我觉得差不多就在3年左右发生的荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去仟谜挡,到2018年缸袍恐,我们认为在公交这个领域里面歧抨敝,燃油车会进入死亡蹲。很有趣的是2018年澎期脚,如果你要在欧洲或者在日本还逝,欧洲隧瞧、日本一些主流的燃油大巴的制造商膘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诚,或者刚刚接近路试孝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吴独。从这个感知可以看出弥,中国背后的推手是什么寐,为什么这么快淑鼻,无论从技术苏肠、从市场胃掀唉、从体制宪。因此我觉得嫌富,体制的推动是推手阔附,因为公交很容易充电私骆锨,固定路线汹,固定区间席,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弓,大部分属于国有体制森嗡灸,政府有很大的话语权受炔肖,公交的排放巨大杜胳,一台公交补贴很高徘刑烽,但它排放更高促恫沮。一台公交我们算了算事歌,早上5点上路疮,到晚上差不多10点下路貉,一天工作18个小时筛拆擂,相当于30-35台私家车的排放磋卧。因此撵,我们四部委在推动产业政策里面驰桥拴,花了巨资在推动这个产业塑,但节能减排的效果是最明显的洽,而且在全球保持领先度也是最突出的鸿人。   比如像深圳戈脖捍,2015年米、2016年赶乓,大概2017年上半年钩晤,就实现1.5万台公交全面的电动化丧彻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲掳。而且这个产品坎、这个领域我相信还能保持持续的领先刨汞吐,和乘用车上擞、商用车比撅剐,和一般的卡车比急沟,我觉得在大巴这个领域里面烙,我们中国无论从技术匹茨、从供应链逞、从规模实枢鞍、从市场地位当,还是很牢靠的力辑。出租车可能是下一个领域图垫窘,我们相信在未来3年里面评附,出租车全面的电动化也会进入一个快车道翘驹。   优秀的体制助推谢,产业快速发展凄斗。即使2016年不平凡的一年里面暇焊,国家有很多政策低公奠,像国务院2月24日政策常务会议杏,政府公共采购配额胜勾,7月6日马凯在西安有一个专题会蹄去,包括到10月18日克强总理国务院常务会浅,原则上不核准传统燃油车当,加上之前一整套的体系伺衔瞄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的关、最系统的政策体系袭,包括今天我们的百人会这么一个平台煽圃凶,在国外是不可思议的拜诞诡,但是在中国就发生了袒沽,我想清泰主任亲自组织皖,这种特殊的身份把大家聚集在一起钮俱湍,而且今年的规模更大汤陀泡,明年可能还会更大苇旱对,这些体制推动中国新能源的高速成长讥餐桑。   从税收汐画叫、推广配套撵蚂淑、长效核查川娃矮、推广管理等都在推动围嚼宏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模欢查,刚才欧阳老师也提了嫉,很全面局慕可,从上游的IC制造仿散、正极恨欧煞、负极凌饯、电解也隔膜帅、各种资源盖、配套绊认扩,中游的电池抒斯、电控疙圣饶、电机狼,下游的整车粮,包括售后服务霓,全系统的吴丘、全规模的东零。国外也是迎来了发展的热潮烩筹强,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售困的琉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%帅茶亩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入岔。   坚定信心什沁磺,持续推动新能源汽车的健康发展龟。其实我们在业内也在把这个脉玻操敝,2015年1%是一个拐点讣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台享,相当于当年差不多10%的市场份额赶,2025要达到20%的份额旗破,当年要做到差不多400万台似殴,才能达到目标缎。因此我觉得脓羌,2020年10%还是有一些挑战叼。我认为到2025年环,如果电池做到每瓦时1元钱以内戒如哥,按照同等配置的汽车酷,成本按照同口径的品牌晾农堵、同口径的配置算阔吃,大概比传统车还贵20%-30%睡琅唇,这时候国家财政一旦退出去以后鞘倾暮,必须有相应的措施来进行补充坑痹活。我相信第一逆扳灯,购置税的减免泌,一定要延到2025美冗,甚至于到2030饱,这是一个10%的政策支持捂,这点非常非常重要抱冲晦。第二好孪,消费税陷麓蕾,特别是对插电式混合动力车梨筒,消费税有2%焚层歉、5%-9%纯,如果在国家财政资金退出以后算,如果这个要有一个减免的话身项,这里加起来差不多接近15%-20%瘸掳倾,这样把30%缩小2/3祷钱,国家政策就扶上马嫉年东、送一程必贩,才能够让新能源车更健康揣苇。   齐心协力踞炮奴,2017衬,撸起袖子冉膛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡牛甸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地贫,万象更新魄沪,这是中国新能源汽车的春天浪。从2014年的小荷初露凉系溺,到2015年的急剧拉升发,再到2016年的高位放量荤,可以说经过三年的蓄势捞是男,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化革檬踏。牛市的格局基本确定录刷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标呸息羡,“十三五”坤坍怜、“十四五”和“十五五”期间冷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%芒限、30%和33%陀诺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代脓率,继本世纪初的“黄金十年”之后婆洞,下一个风口即将到来隶首翘。   毫无疑问奔氦闹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苹效,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役槐并呈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化眷,值得关注苫誊。我们总结了一下这些变化伎得,有三个方面的特点顺病:   一是市场的形态改变了能邻。   从导入期迈向快速成长期始,刚才欧阳教授称之为成长期碘,我们在前面加了“快速”两个字澎劣,有待商榷露踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府笔,成为消费主体唉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙会虚,新能源汽车从政府的示范运营起步绰梧,不断地向私人购车靠拢弥,临界点已经到来!有统计表明厩揭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%策,预计今年将进一步提升到70%左右富卡防。大家知道个人购车时代是产品为王的时代埔,要在竞争中胜出静赐哀,就必须以客户为中心诗,以市场为导向微柬幢,树匠心挺,出精品拿猜。   二是竞争的主体增加了涧迪偿。   从少数先行者的竞争昆撕驹,演变为全员竞争理嗡脆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手宪筋茹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划残矾擒,包括这些国际大牌急屎,比如说戴姆勒木抢坏、大众等等跨国品牌江徽,通过合资强化了在中国的业务布局秒皆暇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点版。有统计表明痰,从2015年开始缮癌淡,全国新能源整车的投资项目超过30个地扦虽,总金额超过了1000亿元仇,总产能超过了300万辆糖。当这些产能陆续释放酥妓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蟹。到那个时候戒,竞争将回归本源拆涂,那就是技术捎、产品和服务瀑。   三是行业政策转向蛊稠眉。   从扶持补贴过渡到监管引导心,政策驱动弱化凹钱、创新驱动凸显逛层。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整夯辖荷,产业政策呈现出四大趋势叉:   第一交氯潍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赣啤攻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二掠,通过准入槐祁倪、销售别飞猛、使用环节的标准发布娃憋思,提高行业的门槛滑蔑还,净化市场环境;第三诗讼纯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局姓辈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度玩遁,让市场发挥主导作用;第四磺,通过电池目录和技术路线图的发布歼嚼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累舅眉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尸焙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沫。   本世纪的前十年翘锤,可以说汽油车高速增长挂顿,成就了中国汽车产业的由小到大捎幻。接下来的这十五年踞匪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强偏围随?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挫官劝,克强总理也讲扁扰苹,“发展新能源汽车舅帅快,是培育新动能淳那堵,发展新经济的重要抓手”朵鲜。中国政府凭借新能源汽车讹借刺,特别是纯电动汽车拒金,引领产业升级担成弛,谋求弯道超车禾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈哎醒善。   继高铁尉、特高压和核电之后能徐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”豢,这种希望能不能变为现实叭头仿?还需要我们全体汽车人的共同努力撼从。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缔,目前已经基本建立起了一定的先发优势舌报疵,把先发优势转化为领先优势旧陕钳,是我们坚持不懈的目标巷叔。而要成为一个真正的领先者巾骋讹,只有创新玩埂公。创新就是从零到一房恭枯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件家,用全新的方式组合起来猎帕,去创造新产品搜,去创造新的生产方式和商业模式写锤,去开辟新市陈痢,去整合资源富,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商隆,去实现新的价值创造散。我们将以创新为最核心的驱动力辛曝奥,全神贯注媒吠,聚焦技术捻鸵旱,聚焦产品弛醋,聚焦资源钮,聚焦市澄;以心无旁鹜的聚焦战略失硕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志姓节,实现北汽集团领跑的梦想乓。   借今天会议的机会害细,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略位擅户,也就是刚才谈到的四个聚焦枚:   第一绣袍枢,聚焦技术维。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖孝室,消除盲点什酥。新能源产业最核心的技术就是“三电”枪敦,此外充电和续能技术铆、激光雷达等汽车技术腑,以及轻量化的新材料荆,石墨和锂等上游关键资源诺操,也是我们需要掌握的核心技术和资源氮犀。这些技术和资源寡蜜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品畔梦,我们再难也必须干晚逗娘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作颈途磁,各司其职砍,对新能源汽车关键技术进行各个击破粱。北汽集团将在政府的指导和帮助下堑诞家,在北京的经济开发区穆醋娄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辛。它由研发创新中心舅扒啃、全球营销中心女帝鲁、品牌体验中心拘笛苹、联合创新中心等五大部分组成诉令尾,将建成从用户研究凤、概念设计捎宝飞、前瞻技术卸磨餐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地回。   第二财,聚焦产品盼。   产品是企业价值的最终呈现煤,是我们寻求客户认同的物质载体粮柬。高度契合用户需求当,被用户接纳纺烫烁、认同的产品才是有效的产品叛钮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比席惯悲,我们的产品在续航里程订骆、成本控制介显伦、整车品质摄、产品线的丰富度方面盾碉,目前还存在着明显差距镰。打造新能源汽车的产品力噶帘,我们将从以下几个方面努力陇摄耐:   一是凝练亩,集中北汽集团的优势资源砍悍兢,打造若干款明星产品担床。   二是做好差异化的文章耗良,精确地切入特定的细分市场份效。   三是做好迭代创新妈存潞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化灭苯、网联化恕、轻量化技术应用到产品中蛊显,并根据新能源的技术特点碌炽品,开发设计全新的车型平台琉此。   第三玛传,聚焦资源花爽。   21世纪的竞争输蘑,不再是产品的竞争俩,也不再是渠道的竞争陶,而是资源整合能力的竞争玖。新能源汽车全产业链更长退嗽峦、体量大倪,包括整车档抛钠、充电基础设施硅绊、智能网联宽剃奥、无人驾驶以及下游应用在内夏牡戳,整体的市场规模在10万亿元以上垃。   然而资源是有限的牡现嘿,优质的资源更为稀缺骨闻停,新能源产业作为朝阳产业纽记蔬,资源的布局与传统车完全不同苔兴守,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粗矢,瞄准核心资源和稀缺资源吃彼,提前布局糖,将其纳入到我们的生态圈之中票,北汽集团将围绕着创新链伯皮痕、产业链井估扫、市场链秀、服务链和资本链这五大穆栋冢块食芥,通过新兴技术的孵化认耪霖、成长型企业培育田、产业并购整合等手段疲,实现关键核心技术的突破与领先浇俩,打造北汽新能源的杀手锏村坤,谋求长远的发展膊壤边,实现对传统汽车产业的更替蔽宠布。   第四疥叫铺,聚焦市场反方价。   市场占有率是关系到产品的关注度碎溅丛、品牌影响力的重要一环鳞,目前我们在新能源汽车市场的拓展鞋耸矾、品牌传播将猛乳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扔,可以说暂时走在了行业的前列避。下一阶段嫌身,我们在继续发挥自身优势的同时疙,还要加强对市场的精耕细作辩,对不同市场进行分别覆盖停奶幢,不断扩大自己的势力范围硷刑虏。对公务市炒∠病,我们将根据公务车如、出租车泼阔券、城市物流淋袱、城市租赁缕垦、城市公交等不同领域的特点荚蹿,把规律琢磨透赐,在品质差异化匹涤、品类差异化和品牌差异化上做足文章截阔。对新兴市城疃煤小,我们将引入汽车的共享理念蜗殿,做好网约车市场开发菱金寇,打造国民车笔,切入经济型纯电动汽车市场蔑。同时勘效涝,通过融资租赁等手段诫歌,对特定客户资源进行开发凉泰眯。   各位领导思想扩、各位专家摆、各位同仁搅喇,“阳春布德泽闯,万物生光辉”郸蚀乔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启石,新时代近在咫尺姑囊哇,新机遇触手可及寞,新梦想指日可期捞,让我们以自力更生晃师、艰苦创业的进取之心鞠,以敢于人心竟颅,勇攀高峰的凌云之志馁,撸起袖子纤,真抓实干辅化,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详冀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲槽田份,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录筹抹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肚,我认真思考之后集赤辑,认为这一说法不无道理簧船参。我想可以从两方面来看董,一个方面是从全球来看窃莆拦,在2016年这一年洁,发达国家主要汽车生产国归,包括大型汽车公司秽奴殿,大家对汽车发展的低碳化购、智能化粱鸽角、信息化取得了进一步的共识狼洁案,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诞惠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中傻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拿把,但是说到了要害蕊疯垄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期丸,守成者将面临巨大的挑战”海行。而从国内来看描吾,我从调研中发现齿,很多企业由“试试看”沁定玩,转向了“铁了心地干”浆赊丁,把电动车放到了公司战略的中心地位缴。    刚才李书福老总讲的他的规划雄犀,到2020年赊贫、2025年冻戒兼,电动车的比例要占那么大场敛康,新能源车占比那么大赡派。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瞥乏。    另外描捐脓,在这一年当中本,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿仿微搜,一个是企业的研发路径在变化词们,由燃油车的引进继挪茹、消化陪筷、吸收杰肪拨,正在转向开放条件下的自主创新潮弗铣,各个企业对研发重视的程度乐擎怪、研发投入的力度是前所未有的脯岗摄。另外平篓纶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列懒甘堡,这样就给了中国诡魄拢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会故。另外翅,有一批没有退路胃,专注新能源汽车的新兴企业僳,他们没有存量的拖累摹逝姓,他们的思想更加解放谢娠瘦,这些新进入者带来了新思路排毋岗、新创意擞、新发展路径马。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路柒渺览,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路芹噶柏,对我们汽车人来讲会有新的感触队丹。    新进入者带来的新的发展路径尝抛、新的生产组织模式铰赋,给整个的产业带来了新的活力竿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吞轻,我想这个影响是很深远的湍固昆。因此惩,从这个意义上来说逝,经过孕育期的磨合喷,现在已经开始有所收获策亩蕾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妊。    以2020年为结点型酞沫,中国电动车将面临新的发展态势婆鞍,我归纳了几个观点圭邦畦:    第一晶踩,进入2016年皖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期说,在消费者购买意愿增强的同时刮狮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择登。此时吴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现甜灵唾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿佛沸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争是。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卞,随着竞争的加剧褥埃,企业间的差距拉大割橇覆,大浪淘沙的过程已经开始纪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鳞。这种现象不仅反映在整车梅,而且已经延伸到电池企业驴矛喷、零部件企业以及上下游整个产业链貌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鞋。    第二脱,迎接国内市场国际化竞争赴亨形。可以预计政府购车补贴淡出之时蹈楔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日村距,距今只有四五年时间了辨窖戏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕输蛾诧,国际化竞争来临之时才是真正的考验介惊久。中国的企业必须冷静地看到犊俄渴,产销规模大顾徐,并不等于竞争能力强唇。我们与国外先进水平仍有不小的差距忌,重要的是技术基础薄弱朔、原始创新能力低烩然葱、核心技术欠缺臂、品牌影响力不足陶啡,这些带有文化色彩的软实力半花,需要持之以恒的积累蛋拼,“非一日之寒”惹食。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疥撕停,提高竞争力的途径爬,不是等待企业的扶优扶强辈,而是由政府创造好的产业生态粮吼皇,使优胜者在竞争中脱颖而出广藩醋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时勾斗,就瞄准了国内国际两个市忱睢,产品设计钦、生产工艺掂仍、产品质量都以国际水平为准蠢屠,我想这些企业他们会相对比较主动款。    第三宠肛,向后补贴转型期的政府政策视瓦篓,在既定政策支持的周期内盒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配襄妒,是政策能否顺利转型的关键计僻煎。政府的购车补贴是一把双刃剑每坤,当市场竞争格局出现之后浪,政府就要特别注意赦,不要因政策调整不及时而削弱竞争晾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础犬温。因此燃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上硅武,聚焦技术创新逆司,加快补足技术短板苗船赣,提升电动车的性价比姜撇。相应的懦牧抄,评价支持政策效果的窗口几拦,应该由市场规模扩张柬素,转向竞争力的提升现。    具体地看购车环节的补贴缝,应该适时退坡享,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术词馆、降低成本的能量隙搪乏,造成优胜劣汰之势岗。政府资金应更多地支持共性技术的开发具杭、充电基础设施的建设彼蟹。与此同时喂,非补贴性的那些“功能性政策”努径,例如碳排放政策妒绕伦、燃油消耗量限值政策芥丢际、零排放积分政策咎蚀扁,以及购车许可纬平、限制行驶之类的政策组合应及时出台涝救,使市场产生稳定的预期唱闷。 第四晤,立足后补贴时期宠捐,打铁还得自身硬冒。    从十城千辆算起搁溶禄,各个国家发展电动车的时间差秋律扛,给中国企业留出了大约十年的孵化期俄娠污,这是难能可贵的爽。2020年瓮呵且,作为中国电动车的一个标志性年份取繁,将迎来后补贴时期库呵。可以预计舵,那个时候直接购车补贴将淡出腺渴,但功能性支持政策还将保持荆低冀。在这种情况下芍抠街,电动车能否与燃油车抗衡瘫乐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势物私计,将取决于这几年的行动焙茎。    我国电动车是在较高起点上起步的舌芯踏,总体经济技术实力已经今非昔比促蜂屁,如果把握得当李姐,以电动车为契机尸璃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观砍暇簧,企业应充分利用政策支持的周期识登,下大工夫做好三件事庆:    第一板,人无远虑滑如春,必有近忧步,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略靛互,并加紧部署与实施千屡。    第二忍惠目,持续壮大研发能力拣签脑,掌握核心技术栏辣届,攻下“不经济揉同、不放心冲阜帆、不方便”一块短板惟边喇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碑厢汰。 第三期复,以产品的品质交、品味打造优秀自主品牌谋,赢得市场的信赖薄胺。    第四泪洞捎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吝,就是在这个期间吴丧喊,一定要想办法在自主品牌上下工夫坤稠。我们的品牌实际上在燃油车上卿,很多企业下了很大的力量磕蕉唐,但是应该说效果是有限的童绊。而在电动车来说是个新的机会酗狠佬,所以在这方面应该下更大的工夫掠,通过产品的质量轮,通过产品的品味打造自己的品牌李通。    第五啃课怒,要系统规划伞臣扇,及早部署“电动车+互联网”灯荆拣。今天的电动车之热功龟,并非由于传统能源的枯竭白盆,而是因为它有很强大的正外部性春奉。电动车的低碳化痪菇、信息化讼酬绒、智能化的潜在社会效益只有与新能源硅、智能交通漠鸿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥磕紊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能汤骗燎。随着这些方面的成熟固,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泰。信息化陕募、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蹬菊揽,这里有太多的文章可做毒协。目前辅助驾驶桶某、无人驾驶已经走在前面纺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宏、智能交通戎耍赣、智慧城市以及5G通信协同发展藕掠及、统一规划狡雌蹲、开展顶层设计币、超前部署两谢蓬、抓紧启动撇,引导企业的技术开发和基础设施建设阮勘,推进“电动车+互联网+交通”极,把阶段性技术成果用于提高交通效率通、降低物流成本泉挠、保证交通安全铜唇淌,使其产生经济和社会效益讣段桑。    电动车发展的大势已经不可逆转豪,向前看但哨,挑战与机遇并存蠢短聪。如果把握得当涤控较,机遇大于挑战!    我就说到这里每补,谢谢大家!    (根据发言整理返嘎瞎,未经本人审阅解。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡毫:李芳" "  全国政协副主席蒋揩井、中国科学技术协会主席垄汐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来羔耍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲帽旁,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹬财:    尊敬的清泰同志努、冠华部长骑、苗圩部长艰、解主任颓铰列,各位来自汽车界的中外朋友们陪杉公,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计棉。上午抽点时间看了一下展览斡怂,给我印象相当深堡署寄,有一个很深的感觉嘘,这十几年来中国的电动汽车持续发展赏,走上了一条创新的道路虏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期宪。今天这个会议的主题很好桶改褂,就是要持续地提升我们的技术能力邪,抓住创新新局面桃。我想就我们未来促发展娟筒派,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蓄襄笑,谈一点我个人的看法策急妈。从四个方面拳肚:    第一草落广,谈一谈我们这些年来齐心协力陆汇,新能源汽车所取得的新进展别搭,尤其是2016年的进展特别明确渴庞。    第二酶乱偿,回归深入基础研究讽释,提升新能源汽车的质量和效益稳烘交。    第三勉尼围,新的发展趋势楞男林、新的发展方向浚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点母恒,随着人工智能的不断深入八惮拾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇类汇。    第四耗脓,我们怎么样更好的凝心聚力搂,合力推动新能源汽车的创新发展典靛,谈几点看法星停坷。    刚刚得到新的数据袖垛假,有的来自中汽协会薯、有的来自中国汽研中心希涤,数据告诉我们辱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆桐,占新车销售比例的1.8%猜栓克,中国的保有量达到了100万辆士看。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个怒,这里讲的是公共用的充电桩匹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家灭俩袒。    我们的关键技术取得了显著的进步楞康测。今天上午我在零部件电机咸、电池哇、电控这块花了好多时间炭,仔细地了解了一下情况筋,确实和我们了解到的数字很相近巫山猴。动力电池的关键材料发展进程加快妊睬、性能指标稳步提升鞠卷峡、成本明显降低式憋,从动力电池的单体赫沧、电池包魏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进窜。一个指标性就是阮,三元正极材料能量动力型的电池晦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤遍旁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心枯、有些争议倾,好多同志说课,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标诚,现在看趋势已经很明显擞疤挪。我们特别强调的炕菏,氖撑龋块比能量达到了140瓦时/公斤氨偿,动力电池系统的价格烧熄,这个价格现在也是保密寥斡汝,但是总的说起来明显下降侈写闭,总的达到了2.5元/瓦时以下甩踌容。动力电池的产能达到了100G/瓦时宫呛次,世界上生产规模稿,特别是在新型电动汽车的动力电池皑驾呈,规模得到了很好的发展按彭靠。    驱动电机技术也取得了新的突破存。特别是共性基础技术进一步突破缺十,导磁硅钢捂脯、稀土永磁材料聚、绝缘体材料坝、位置传感器悔,芯片的集成设计和电力电子系统架阜舞,取得了新的进展既。我也了解到抒潞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甫杠。因此疥,重量比功率超过了3300瓦/公斤佛半,电池峰值效率达到了97%呜,高效区达到了80%席卡。特别一些新的设计浚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用亲,比如说我们都知道开判嘶,对于0—100公里的加速软,对于电动机说起来恃卢抠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钙聚瞥,就是高速公路上超车的时候祈,超过它这个临界点以后射嫡,这也是一个安全因素庙隶。现在我们很多企业从两个方面绥蝎,一个方面添擅,用双电机的技术来弥补后面这个不足檀洪线,第二个舅舌扩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镀车,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氛。    今年汽车界有一个新闻愧,第一个互联网汽车走上了市晨嘏偬荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合魄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鹊宫,据说现在上汽的同志告诉我兔,每个月销售2万辆阔邓,产能有点跟不上了奖胯频,效果很好涛塘嚼,上市不到半年累计就超过了9万辆瑟病,成为荣威一个最大的销售热点凭撤拷。在互联网大会期间人,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茨跑,搭载着北汽士退递、奇瑞迫、比亚迪轿车都亮相隧,首次开放了道路散,18辆车300多位嘉宾在试驶假疤,当然评价各有不同瘦,期望值也有待提升憾妈胸,但是勇敢的走出了第一步贫篮嚎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿使熟莫,做出自己的探索本钡。    我特别感到高兴的是滴罐膏,2014年我们就曾经提出电动化捷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点分矢湿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索驰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蚕寡烦,从汽车到基础设施淌捷杰,一直到停车场蛋、充电站陆菲,包括各方面财税的支持币矾,一系列的政策狈。国家层面棉鲁,从购置沃兰、补贴鞋闲、税费减免乒蚂、研发支持缔烤韶、生产准入桑告、业态创新粮茨霉、基础设施范朗寐,特别是标准规范方面副戈连,都出台了一系列重大的政策措施落释,现在看起来落实的进度还是比较好的吨戊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桃,这是一个开门的讨论秽,许多外资企业都积极参与当中厢,对电动汽车发展串、新能源汽车发展蚀酗副,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标忱刑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面暮澈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现醒形。也是由于刚刚推出来坏口帛,我觉得很好矩抵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见啡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纷咐,使政策更具有落实性狄巨。    这里向大家报告一下内巍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革遍搅。新能源汽车作为一个试点的重点专项串酣狡,实现了从基础科学到系统集成策、共性技术集成稳、示范全链条的部署恒姐,特别是在基础研究方面寂寸,加强了对基础科学问题的研究纳辛俊。因为现在产业发展到一定程度的时候话,要提质精渐、要增效甫贸练,还必须要静下心来茫、回过头来从基础科学问题上下手挥麓,不断的进行优化响、改善棚,才能获得发展蒜。特别是这次的重点研发专项棋墓,对于电动汽车智能化和网联化的技术罢爱巴,也设立了专门的课题挺,实际也是我们当时电机辉投、电池慑晦、电控的“三电”之一五计,也随着时间的进展不断的转向新的重点蠢。所以缮袭,整个“十三五”期间的专项规划炒,将对六个创新链条朽铆钎,就是全链条一体化的部署史,38个重点研发任务迪坑,政府加大了投入新,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿壳险劳,首次突破15000亿武鲍窃,更值得高兴的是撕耪建,企业在这里边投入比例得到增强蔬凄,达到了78%以上铜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嫌湍、加剧扣除政策有直接关系深奖砍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妊芹茹,看起来企业投入的效率还是很高的布田。    去年我用过这张图(ppt)书,这次还用这张图虎,对它进行了更新五。由于时间关系纽,统计是1-11月底滦,11月底中国产销量是402000辆铂,如果这样算的话陛伪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆补车,中国占了40万辆券,就是占了50%面。到2016年底蛋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吕,中国占了其中的100万辆汇储幸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力星抢,也说明了我们国家对于节能减碳迁、应对气候变化作出了新的贡献录赌甫。我们虽然应对气候变化调门并不高菇寿,但是我们扎扎实实在做每一步毛拖勘,现在无论是风继、光惊烧、水效、输变电镶,无论在技术先进离哼壁、装机容量滤豪、发电量都走在了世界的前列借躺,这也是我们作为一个还在发展中的国家涛埂,为新的发展挠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献垃疽示。    世界发展的趋势也是一致的钉,低碳摧、电动呢、智能化成为各国共同的选择某凛。美国讲、欧洲酥溯、日本迸,包括汽车企业福特舜、丰田畔痰、大众都推出了它们发展的战略碾喜衰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划另唉藤,比如说大众推出了它的“2025战略”帘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车箱擂殊,销量争取达到300万辆肃骨,自动驾驶要覆盖豹仟柿,在2021年提出全自动驾驶搏,电池也要进入大规模的投入拐蹬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标希词卢,零排放取晶昏、互联碾蔫踌、自动驾驶汽车茨疥牢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鞘渤罐、氢燃料汽车剐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流头休、沟通喂懦吗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式偷蕾、增程式的混合动力汽车拭滤评,因为他这里有基础建设的问题疾统扮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来砰骋,就可以有电的情况充电翟、没电的情况加氢参娥糜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板和豪蒋,同时又实现了真正的零排放败煌狙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嚷剔秘,上次试驾可能还是8年以前晴槐盛,我觉得汽车的进展帮,无论动力性刚苦、环境友好性戈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蛊矾虹,据说已经进入了市场侥。包括通用也宣布了在2020年以前掏仁皑,在中国推出9款新能源汽车霖。我这里想说的是虏,中国的市场也是世界的市扯卮埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的穆密季,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展改弄、参与竞争菜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业豁辈矾,就需要我们来推动整个的发展娟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贫。 第二编,谈一谈我们对于深入基雌课獍獭,着力解决一些新问题的看法间涝。    对于电动汽车苫,大家首谈就是续驶里程陋际,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晚羡臼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车币剧,一个明显的标志煎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量撑较,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的慨。如果说单程的提高电池的载量郡俗,当然加入电池的载量车子可能要增强戈,车身的增强就又增加了重量宽盒,直接影响就是增加了它的电脑忙。我们也看到一些装载高容量电池的牛扑,虽然续驶里程延长了透配刀,但是百公里电耗就明显的增加了胯。因此急童,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高骨廷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惮、合理的规划盯软。首先跨取,车辆运行的范畴先帝砍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位才,尤其是现在歪疥琉,我们应对大气污染挠间殊,主要还是大城市集中瀑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑昆妈径。但是从技术发展上说起来涛寐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度讽夏、功率密度和整车的轻量化努毛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准呸冬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鹤,这当然是市场的期望蓬丸胚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题看。    最近新材料研究发展很快售,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用莲嫉俏。有的朋友跟我说淬,我们现在用的是石墨烯电池肪,其实说用了石墨烯是对的回,但是用石墨烯全部来做电池侗却讥,似乎从科学意义上不太准确溃猫。石墨烯材料享堆,包括碳纳米管邢,都有它优异的电和热的传导性能捶亮诗,作为锂离子电池的负极材料添加剂哀峨宋,可以有效的降低内阻侩琅,提升放电的效率裙附炔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缎膏,还有助于减少介质之间的电位毙,来减轻电池界面的腐蚀性巷从箔。从这个角度上看陈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缉莲睫,当然由于动力电池负极密度提高了必,对正极材料也可以进一步的优化陡,在安全的前提下欢,所以也可以显著提高它的能量密度什惮情。但是由此而来带动的是全系统的技术进步急窟饥,就是说能量密度提高了惟勺,同样的电池包里面可能有更高的载电量络浇唤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加孺塑齐。所以在增加单电池和电池南块功率和能量密度的时候锭旧骚,还要加强对于电池包热交换距离的研究举,来优化提升电池包整体系统的技术魏宫阔,它也是一个相互关联的关系聊势刑。    随着电动汽车的发展干处,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吨笛吻。比如说电池包往往布置在底部金,夏天路面的热辐射还是比较强的射,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理视,从结构上来实现电池包的冷却缮虏,因为我们现在冷却剂就是这样的杯,要把它放在迎风处辑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计馆,电池包也应该考虑到这个胜避猫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理话蔑。结合冬季放电的特征溺视改,我们还应该研究溅揉卯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制米嫌眉,使它保持在合理的范畴之内承,来逐步的解决冬天放电比较慢的躬兼、容量比较低的问题幌。总之说起来伟,我这只不过是一个例子貌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鸵肚、关键粟、整体的技术统一的来规划和部署妒痕。    上次百人会上我特别提出氰浆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乌,带动汽车制造的转型升级涣半蕾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鲤,给我留下一个很深刻的印象炔,我和苗圩同志都搞汽车的限,过去我们焊一个车身500多块钢板绥,用2000—3000个焊点接在一起看,加工线上全部实现了机器人隘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身悍,一共就45个部件巨亮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钨,几个机器人协同操作版统。板件和板件之间没有焊接但薯位,就是直接的黏接僵墙悉,加热黏接完,远远看去就像搭小孩玩具似的蛙,几个东西装起来淮绕。更使我感到比较吃惊的相老,现在碳纤维的车身请,已经不需要在现场涂装了非亭,有点像我们当年装修房子篡吕嘲,先装地板再油漆俱,现在用的全是油漆地板獭抽萝。现在汽车安装上确实有进步斤,所以我也很有感触睦店,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新骡,需要轻量化材料的技术入吞凌,需要轻量化的设计从私,需要轻量化的工艺楼挖,也需要轻量化的流程锚。特别是现在的汽车产业舷,包括内饰座椅使用的材料茫,也尽可能的采用可回收滥、可再使用的材料突,这方面的技术也在不断的提高募衅舍,这个应该成为我们新能源汽车发展壬模,不光在车辆技术库逞、而且制造技术流程方面全方位的提升句相毁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展局搅,今天我很高兴没,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车救,更多的看到了我们一些搞,像燃料电池大客车的发展稍膝。很多企业大家如果去看的话酣糜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池唤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料贾枫免,比如说碳子胖、交换膜刻秸、双极板纷敝,以及它的特性基础研究的进步密切相关容烽会。实际证明倍獭唇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中靛土廉,也具有自己的发展环境的优势谅靶。我们要借助这个优势来推动我们的发展幻次笔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系够恰颗,我们是不是可以考虑媒吻,尤其是在燃料电池研发的初期队峦界,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坊,这样可以有电的时候就充电步哎蕊、有气的时候就充气耐,按照它的发展各取所需款辽描。实际从技术进步上陀盒,技术发展的本身痉仟伍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用稀宝睬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展好烧,对于延长它的寿命姬僵龄,对于减少它的燃料消耗藩献酱,是很有帮助的唬唱辞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用袭午,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用采,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处革举触。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域虹懂炯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向刃赁湾。当然它们也在考虑轨暴处,我们怎么样能够更加适合中国的特点埃赦徐。我们还不能忘记中国还有一个优势峦,我们在电动汽车走向市场的前期莽很,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用霖烯穗,先在公共应用拌滥、出租应用上去使用徊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广袜苫芬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站散,必然有一些城市就可以走在前面谱愁,又可以来推动健康合适和快速的发展吗鹅龚。中国“11?11”又是一个新纪录残缆冻,信息产业贯、网购变成了整个市场销售的主流酒娃,我们看了看陶缚钱,2016年快递业高速发展广仿,中国快递业总量超过300亿件沥氦伐,平均每天8200万件包裹走在路上壬桅,用于业发展小型物流车清洁抒柬泞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领案限无,有了高端引领就有了有序的发展滑,放弃了高端引领就会低端充斥啡酱肺,所以从这个角度上刃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咕孰雷,争取使我们的汽车产业走上高端引领掸谰、创新发展的道路上哇馅。    在燃料电池汽车发展的过程当中估卧钞,深入开展了国际合作圃。我们积极的参与了国际合作谈,开展氢燃料电池领域的技术合作持,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目擒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议锋忱孰,组织国内的企业凛,开展深入的技术合作毋外。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嫂,定位就是要建立一个覆盖全产业链赤粟陕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织犯内赡,在中国发起但并不局限于中国溜问,积极组织管理以及运行机制病夺瞎,要按照国际组织来筹备歪久捻、搭建东誊良。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池姓首,因为燃料电池实际用处很多梅,比如在通信基站无傻、备用应急电源虽,随着我们移动通讯不断的扩大撂亥蔼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侈材廊、包括更新歪胆酥,都值得我们重视疗碍兼,包括医院的应急电池经充号、安全防卫闪普,包括我们最近在研究深海运载盖舞判,也完全可以使用氢燃料电池仁浪,燃料不是电池保世,实际是一个发电机逞,而这个发电机可以用在各个地方釜理牡,最重要还是零排放的清洁能源扰忌,效率高缸睬,能源密度也高笆偿。 第三扑泌,深思熟虑扣,把握好智能化的新机遇撤弦。    近几年来茧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展海霸哀。比如美国片割,白宫推出了人工智能的新战略芍哪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线玫,包括日本的创新战略规划浓拷嫉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会擒袄,这个时间恶补了一下人工智能的技术囊离。中国工程院最近技术指出模乾,人工智能即将进入新的阶段汾,人工智能发展有四牢闯、五十年代了虐块,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展骨。但是当我们信息化日益普及厩处,移动互联网哗碑曹、大数据淬、云平台的发展捅,信息环境辨、数据基础谎晴挎、目标理念赊盗沽、市场需求都在发生不断的变化吃,将推动人工智能新发展啥坷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捍芭。因此琴,发展人工智能也有利于改善人民生活烫沛、提高经济发展的水平恕俯、增强社会治理的能力就、维护国家的社会安全洞渐桶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图褐揽,但从各国的共同概念和我们的研究潮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素卡碉。第一淮,要降低交通事故和伤亡人数毋。美国的报告提出来雹,美国每年有35000多人死于交通事故市牧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的芭馈。第二瞪两系,要应用低碳巢春婪、零排放惨惕、环境友好的运行环境莎屡夺。第三拱蜗,便捷卢告,要降低驾驶强度速,提高交通的效率爆茅。第四蕊卑捐,要推动共享灭耪,提高车辆的利用率派卡陛。其实我们现在不得以所采取的一些限行突粗,包括交通的拥堵揣,都降低了汽车使用的效率灯拈魏,所以从这个角度说起来填,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的笛芳帝。还有评妨,牵扯到公平出行炕,随着老龄化社会的进入甫滤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展刺狼长。    关于自动驾驶汽车研发进程菠县,好几个报告踩鸵呕,有的人说无人驾驶芭,有的人说自动驾驶蒋喝,有的人说智能网联汽车樊,都提出了汽车发展的里程碑瘟,我觉得无论叫什么汽车陶丘荡,都是说了这么五个阶段遍,辅助自动驾驶曹、部分自动驾驶屡背、有权限的自动驾驶讨锰单、高度完全的自动驾驶阶段杏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点睫未,比如说在辅助自动驾驶方面衔方悼,怎么样能使汽车感知周边锯拇汾,科学决策售泻,及时反应检。比如怎么让汽车能够与互联网连上副既,最后有条件的自动驾驶还得考虑车采、网丁、路的联动柬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系咳愧腔,就是人擞、车嫁、网忿、路的一体化号乾窖。    辅助自动驾驶派,实际这些年是汽车界一直研究的重点锣第,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晤尽木,有雷达脸份绩,包括现在有毫米波雷达吝,摄像头围彭,对外通信系统怂憾恐,包括定位吗疾憾。与之相应的激苫,刹车登设敬、油门伍、电子稳定系统临栋、电助力转向等这些梁劝,实际在关键体系上哩沛,传感系统烷、操作系统艾香勉、中间和决策系统的研发损俩,其实这件事也不是现在的新形势储割杆,早就在80年代的时候瘁季干,80年代后期就研发了防抱死系统茬核,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瀑粱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烹涡,包括防启动时间的空转哄浓风,后来又有了电子稳定系统册脑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度紊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奢辑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示豹,有了它以后紊帝,在90年代的时候缔,我在德国工作的时候识坦徊,车里边就已经有了尾随自驾唉凹会,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走唬鼓,不用担心荡缺。最近我看到了我们国家的好多汽车保,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应欣埃,一旦接触太近都会自动加一下速山田。包括我去年去参观长安挥,他们也给我展示了自动泊车系统词迁茅,实际自动泊车系统我们在德国工作惦梦枯,90年代后期时候就有这样的设想蹬,2010年我到德国去访问的时候盲牵哨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型才懂。实际很重要的意义牟接肩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起轮刃锻,也得到了发展遣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹲。    下一步就是智能网联释。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西委据、看到自己看不到的东西和,90年代初期的时候备妮哎,堵车情况有数字广播肖纶,数字广播就和我们一般的广播不一样戒班珐,随时可以呼叫堵车的情况举碱。后来有了数字地图和卫星导航祈憾拱,就形成了第一代导航系统倪瓜,第一代导航系统并不知道路况的变化愁写,只知道路径的设计鞭森。然后就出来了联网的导航吴,这也是这几年我们都经历过的事茂哨狸。上汽这次和阿里巴巴共同合作河蛋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张阮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起九缓,这样坐在车里的人龚叫,通过导航嗜七、通过云平台就可以获得各种各样的信息含,比如说动态的导航噶木鳞、比如说加油充电站冲传没、维修以及各种信息的进入尾漠,使汽车的视野得到更大的扩展氰烧。但是真正要做到智能的网联汽车席抱慑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妮雄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谐绥舱,这就需要我们把各种信息交汇在一起灭仙,来实现智能的决策控制绊牟。这件事情说起来好像很容易刑,实际也有很大挑战挛竞。现在我们一个汽车里边有两镶温、三套信息系统酿韶,有车载的信息系统急瘁曹,还有驱动系统的信息系统式,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肮江,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯介舱榔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备阮,就是快到地方要进行减速媳,但是如果你让它自动驾驶的时候镜溶,可能它就很早的根据外界的信息来判断跑婪唇,让它调整好姿态寥氦、减低速度埃拆,进入转弯以后在弯道里边再加速估。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凯锭,这种例子比比皆是朔粱聚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哭。因为我们电动汽车从电机奥、电池闭、电控开始厦蔽,电控第一代做的第一件事维烧,就是通透的动力驱动系统的网络请式,就是第一代的CANBUS系统隋粟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制爽匆,从这个角度上说起来剁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体焦饶另。    当我们实现了这些以后署,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战驰。这是我们常见的北京交通的一种情况淡掂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号能故,去识别各种各样的高通活陕,做得到哼挡,但是不保险靶,这样可能我们就要有这些信号的发射器皆亥,让汽车能够知道这些情况滔逼。如果再想使它往上走丝聘烩,能够实现部分的自动驾驶访仆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况诞,比如说晚上的雨雪路杯临朝,比如大雾弥漫的时候勾,比如尽管天气很好递吼滇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乱,这些情况都需要我们去应对亭惮湃,其实道路上也应该有它智能化的装置赌蘑,就是说有自动的能见度感应器磷暴褥,应该有道路结冰的感应器讥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全巢串。我觉得自动驾驶最重要的还是安全很无嚼,安全是所有发展的主流灸,而不是时髦舍。我们在做任何工作的时候墩,必须考虑人是坐在车里最宝贵厦蔑、最要尊敬的东西氰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全部缕塑、人的便捷拎搪、环境的友好和共享徒厂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鲸,来推动我们的发展膜笛。    因此特,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酸攫午、四次交流普虎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议藕帛抄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构藕,这个架构的着力点应该在车载的平台列傲、在网联信息了捻闯、在智慧交通的发展鞍,我们要重点发展的是车辆的关键技术袖、环境感知柑、智能决策端、执行控制扩,我们要对信息的关键技术泄,V2X通信煞邢弗,甚至于将来车对车的通信系统氯强、云平台呵脸边、大数据掣烧弓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制畦剩,这里也有很多不同的东西粮。我们还要对基础的关键技术钢络渐,高精度的地图孔隧、动态路况信息堵佩档、综合决策和操作系统垢崩。只有这样千,把人敖宫藩、车汝、网轰慨匆、路同步的推进盒替嫩,才能够迅速的发展秃屉慑,否则又会碰到先有车敦、缺充电桩的情况膊任,所以需要我们今后的发展当中更多跨晴。与此相关的技术固,检测系统惟,还有一些法律法规体系啃,一些基础设施的建设嗡,可能还需要更多的发展劫错。 我们必须要精心规划少疽、协同创新咳食钱,来研发自动驾驶的新技术媳俱。    一蠢,安全酮京、绿色茅、便捷趁盼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标莎瓢。    二陡冈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉忿然,多领域技术的融合火侥,产学研各方面的合作芹,要着力推进协同创新譬,这里边由于它是一个企业的热点弟,所以企业要成为技术创新的主体甩。    三兴勤,企业为什么要成为创新的主体酗赣玫?我看了很多规划超,从现在一直到2025年嗣伸、2030年雇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就殊,但是可以实现沿途下蛋测棘切,从过去当中仇悸岁,无论是防抱死系统糖、电子稳定朗、测距警示哗久、避障反应假蔼逆、自动泊车都是发展的热点竞,每个技术都带来了商业回报下拨,包括我们在信息系统餐,包括这次互联网的技术胶饯触,上汽互联网的实践德次,也看到了我们社靛嵌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高牢苟,只有以企业为主体惜,不断有新技术发展毛单骋,使它在使用当中获得使用温,就能够推动它的可持续发展娄开,所以它不是一蹴而就的事扰浦奋,是我们长期坚持的一个任务粳疙渡。    四空匠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体好惰抛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智毖寡、精心规划兽沙戚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础亲哇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寄檀肥,我也是觉得有一些东西包括基础建设窍颇,也应该放多这个测试区里面去褂填,使它在真实情况下运行馆,才能得到一个健康和全面的发展砰慨瘸。    最后我想说嘛裂龚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蔷哇。其实我们用了十几年的时间实现电动化娠,推动了产业的转型缆,随着信息产业的发展啊烩饰,网联催生了新的业态串啼,产生了新的服务业辽。轻量化带动的不是简单材料的替换赊棚褥,实际是对汽车产业的一种升级挡亩、一种转型可腑透,同时速唤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设怠拇,充电网服务体系的建设括,可能带来何止几万亿的新的增长点郴污。我回忆配,在经济工作会议上总理说过一段话侥,“实施创新驱动战略的发展挝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展剃韶蔬,也要注重用新技术拿、新业态来全面提升和改造传统产业湃究壳,带动产业的转型升级匙鼓。”    作为结束语我想说畅软释,回归一下新能源汽车取得的新进展噶罕叼,下一步还是要全面落实政策秀吝、着力开拓市场东、建设基础设施乳谰磁、创新商业模式渐嘛,把握好发展的先机奋。我们要针对市场的新需求撼,深入基础研究钮颈,攻克关键技术爸休李,完善系统能力讥腔,着力提高产品的质量和效益踢米。要把握好汽车智能化发展的新机遇貉桓,要系统的研究鲜然,精心的规划痛让,要鼓励协同创新企业主体勺坞,大胆的尝试讥萄阀,来攀登自动驾驶技术的新高峰辑酶鲸,要凝心聚力瘦,发动优势齐砍,动员各方力量锰架纳,完善政策措施腥记撕,营造更好的发展环境顽嚷。    谢谢大家!    (根据发言整理脓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧屡贡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舒览耙: 陈理事长肖夕垦,各位领导驶、各位朋友膛鬼什、各位专家骡添,今天很高兴跟大家交流一下我的看法街竭癌。我今天的题目是四网融合藉,什么是四网警拼?交通网恢、能源网维程、信息网迹城陛、人文网洪台。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具踌稿,电动汽车是一个能源的载体姬括,又是信息的载体挎佛场,然后可以作为人文的载体漏迟荚。四网怎么融合婪痪?怎么发挥电动汽车的附加值香?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦我。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鸡壕娠,能源跟信息到底有没有内在联系低朽桶,我提出一个储能熵理论供大家思考赡。    我思考创新的要素软熬览,要创新首先要解放思想毙陌。解放思想要学习《易经》的精神号昏,又要学习西方文艺复兴的精神办侧。《易经》是一个太极结,太极里一半是黑妨帅培、一半是白徒配,但不是直线计北,是弯曲的币猩,黑可以变成白脆,白可以变成黑刺日,黑中有白贰恒炯,白中有黑撅,跟它对应的黑就是黑幢、白就是白汐。《易经》是变化菇,有时上活境畦、有时下啃爱,上时不要骄傲自满芬,下时不要灰心叼叼,是客观规律绰八雾,都是周期性的方乌翅,我们在调整洗,要注意平衡动力统一唯狡。    整体都是这样但储疵,全局都是这样拆,今天讲跨界芳篙炮,要学习西方的思想就是文艺复兴姜脐。文艺复兴的功劳不是在文化锌备、艺术等等蒲填闯,文艺复兴是解放思想忙。哈佛大学的校训追求真理访狄。要把自然界的规律找出来解放思想四颂限,自然规律造福全人类疾镣。伽利略菊咆,罗马教皇威胁他板,他不怕乐,他说地球起源被上了铁塔前枪晾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女徽燃,被叫之违反教义部沁颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师侩褐都,第一个米开朗基罗负先途,他雕出一个裸体的美男子火,现在到处都是;第二个大师是达芬奇桨坡痘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看耍凳,里面很不容易舵碍,从意大利借了很多达芬奇的作品尽。达芬奇不仅仅是一个艺术家媚赁霜,也是工程师;看他作品颊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生柑凰痹,第一个从事解剖学错疏。    解放思想考虑全局的问题纯邢湘。文艺复兴第一要全局思维肌,第二要有天人合一的思维篱悲屠,第三是环形思维跋草厩。要考虑全局思维洪瘫,今天做电动车目标是什么虐极?有什么经济效益餐沃澄、环保效益掠、能源效益颓葱鞋、民生效益烹祭覆,总体总目标要搞清楚害荣陀,一定要有全局的观念舞。特别搞智能汽车全局性更大嘉陆。另外要环形思维狡陀,要反馈饥乒。然后是循环利用的思维碾努。    创新笺,我把创新的要素跟大家分享一下本掂。首先理念是创新之魂胃。理念有很好的氛围钡,有了理念才有创意匆拴,创意是创新之源跑孔浪。还有人才盛羔划,人才是创新之本刻五。怎么能有理念动?要有很好的氛围汇访,总结第一方面是合作精神冲丢,开放疽、合作肉汰咸、包容剐寂挺,双轮驱动菲浅戒、增值驱动冉歉哩、市场驱动苛,通过市场的倒逼拇耻。然后要有完善的知识产权保护汀诺,还要利用网络大数据给我们带来的好处省块。今天创新制高点是跨界融合跋陵掳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界枷炮令。“一带一路”我认为是跨界融合念菊酚,一带一路是西方的伊斯兰文明容诬,还有它把科技鲤祈希、技术扣、经济传、贸易连在一起温珊两,所以我们要发扬一带一路的精神膊抨却。我是福建人也是漳州人斤赤,一带一路开始的是趾然道眩和下西洋北。我们要跨界融合啪冀氛。    我接着讲智能汽车渡箩。智能汽车首先要有解放思想绞、全局思想考虑问题便乡旗。三个C括赡辅,第一个要连接起来苏行,第二个连接是要协调要合作庐,1+1>2答痰,那就是《易经》的精神匪。第三个刮莎,今天的连接是移动的连接馁尖武,还有MOBILE赴湃茫,MAN TO MAN日、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来行溪。    今天电动汽车很重要的一个龄,大家买得起用得可靠剃供。智能化以后飘甸咐,因为有各种各样的基础设施和商业模式孩,我不展开了梳理芍。    从电动汽车变成一个智能的汽车虱,从智能的汽车再变成一个智能的交通无蒂没,从智能的交通再变成智慧型城市盗。我们附加值可以产生很多首捎。根据《易经》价值精神抽,通过交通网眯唱忻、能源网破萎、信息网浪禽、人文网可以产生无穷的价值机会颅镐膛。利用交通资源的全时空动态感知温,交通工具的全过程运行管制姆,无处不在互联祷善汾、感知匈蛙、管控和服务胜楼。    怎么布局坚?怎么把电动车进一步变成智能汽车蓝羔蘑,如何布局智能网联汽车技术堂晌廷?我认为磁肝扦,不但对中国栖,对全世界都做出更多的贡献肖摆,第一是制定网联汽车法规标准悄钙、智能技术社完、环境巾暗、HMI技术慑克、空置执行技术娄吾、智能网联的实验罚、网络和信息的安全莆冗。    怎么做到网络和信息的安全跺?这是一般的云懦,怎么把一般的云变成安全的私人的云洞淀伴?有很好的结构晴,处理器浩、传感器戈衰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次衔。第一是收集材料强竭惜,就地处理翘我沙。第二是从收集材料到云之间要慢毛,一个是单点控制啦肌,能量控制或者功率控制簿屉。一个是多点控制幂醚试,能量控制或者功率控制弊清,这是全局性的筋。要及时处理伤,要经常互相认证级淡磺,变成安全的云脖。    跟大家分享一下我做的一些工作脆尉避。怎么从理论上去证明这个是可持续的斑?我一直在思考所有的工业革命观,基本就是能源更新灌。第一次工业革命缆,瓦特发明蒸汽机牧捌,电话哦寂。第二次工业革命棘甫,美国抢占先机达绕谓,电气化车乃,主要能源专项与信息建设官。现在第三次工业革命来了添,中国能不能抢占先机裴蛊?我们要做新能源袭裙箱,信息大数据时代膊兜,我们百人会能不能更好地发挥作用茬软?今天早上的研究会很好昧,我建议做一个尝试的机构芜巷图,每年召开百人会国际研究会议穷瞎档,形成品牌痞钮喂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢芹孰?我提出储能熵的概念枫敦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量农。一个系统里面假如是孤立的腐、系统是不可持续的貌拧凶,一个是做功手讹、一个是废料是不可持续夯。如果是物理系统镣,分析储能熵核袭哨,熵代表可以再利用偏。总的来说核羚,一个系统熵不能增加彼港,熵要减少楼巩局,熵减少系统可持续诞俄。熵是储能熵舷狠,熵是不用的熵垃次建,下一次可以用娇。总的来说熵是在减少梅涕。    包括中国的历史隘,中国封闭的时候中国就不可持续女桅,中国开放中国就可持续泊溶。近亲繁殖以后熵增加不可持续枢。系统要做可持续性敖唉,系统熵要减少瑰赦,你的收入不能是单一的琶破、不能是孤立的系统瞧篓怪。因为一部分是做功箍日,一部分是废料惶,从废料里拿出来戮,通过证明熵减少倾箔拷。从废料里面可以再循环同穿,那么你的系统就可以持续了甜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来博,后续需要时再利用的能量的熵骑关,通过储能熵概念的引入卉修,希望用来解释可持续系统的演化过程闲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抄起。    综上所述熔饺讲,不管系统是生物的或人工组成簇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入避。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇乔陡,而这些系统工程特点是计忍碱,即使在系统研究过程中搓柒,一个熵有增加的过程徊率察,总体在系统不断迭代发展的过程中鞘,系统将进入熵减的状态琼,因为系统具有自己生成复熵的能力虽朝,从而保证了系统的可持续性粉惭。    应用在电动汽车吃屋,这个是分布式的发电赐,这个是分布式的负荷匙讽。电动汽车就是分布式的负荷宦圃,还有分布式储能挛揣驮,电动汽车有储能夕兴科、有电池汗。电池可以双向的春,分布式地发电撂肉陡、分布式地负荷武权褪,在分布式的储能烈徐动,这三个系统可以持续汞癸猩,这是我要证明出来的羞。我证明只要你的熵是减少的峡耿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沏岗。    感知狠、认知团、行动碘,不断可以纠正人的行为黔路硕,比真正的司机还要好歪酞。    最后艰午衔,希望我们以后的交通系统是舒适的评、生态的强、方便的和安全的闷。要做到这一点苏粳欧,什么是成功芬莎?因为里面的成功是3个S失,SUCCESS碴掀踢,在S缎、E里面画一条线都是欧元跟美元瑞,今天是国际合作喝刃汹,虽然人民币还不是哥闲现,是一篮子化的暗通禾,人民币准备好了净虫妊。ESY就是人民币雷箍边。    要有六个眼睛八,有四个眼睛不够渭讨。第一要把眼睛放在前面解放思想洗痞睦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蓝,电动汽车下一年布局市澈嵯铩,也要有前瞻思维蔚凉铣。眼睛放在后面汲取历史教训靖邪,要有全局观念小。要看到旁边的需要层。然后要把眼睛放在右边学习欧美磨芒,不得不承认高端人才密集地在西方副狠。所以把眼睛放在西方学习昏豆手,它沉淀了100多年邪。四大发明中火药是中国发明的陪驳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的簿。全方位都看到了晶,所以英文眼睛叫做EYE记动倡。第一个I是Inspiration奉遣圃,有了激情可以有想象力牟葡背,然后有创新改,但一定要融合师漏,一定要集成颈技。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题撕。科学要把自然归结起来涂寿湾,工程有十几种卞无镀,要把科学昧建、技术芥萌蒂、管理结合起来那就是工程瓜案,那就是要集成龋。特别今天要跨界地融合衔玲长、跨界集成袍,这样才能实现掸皮。但没有钱也不行撇另,今天招商局也来了很多金融机构突,要融资丝。    谢谢大家!    (根据发言整理透,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   回顾已经结束的2016年龚队,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沦拣架。在政策的全面推动下稗辱,我国电动汽车年产销量再创新高担,达到50万辆左右帘,充电桩数量达到20万个瞪脸,遥遥领先于世界各国疵檄。更为可喜的是醛,在规模市场的推动下敖淬卡,技术创新全面展开纽松味,技术进步全面加快佳曝到,正在全面逼近世界先进水平矾先伴。但是踌,在这大好形势下绕畏痘,质疑之声渐起咐睦。比如危泉蔑,我国电动汽车发展主要靠政策推动痰煽,能不能持久孺姬簇?政策是否过于宽松朝乖,以致于出现骗补情况头戊匪?另外被滴,由于发展形势良好璃,一些激进的观点也在抬头污。比如阔,要挡住国外产品进入中国市扯硐蛹伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车按巷,准备放弃传统燃油汽车忻。    作为一名资深的亲历者擒,笔者认为谓贡底,在这新旧年度转换之际独夹,有必要分析我国电动汽车的发展形势久,梳理其发展历程妊,以利于业界对形势有清醒的认识敬敦搬、清晰的判断炮,明确今后的行动方向馈。    一汉、我国电动汽车发展形势良好    当前计熟,我国电动汽车发展形势良好槐,主要表现在两方面廷好:一是电动汽车技术创新全面展开苔兔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快呜,技术创新和商业模式创新层出不穷喇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面充净,比亚迪脯滑、北汽瑞、江淮嘎华、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鹤腔啸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车孩,而是专门设计的电动车川旧,续驶里程达200~300km甚至更多昏椭,能效明显提高疯,动力性墙拼、平顺性盯、舒适性弄警、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烈。事实上牵好溉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布般,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市幕斑眠。另外颇,我国电动大客车产销诽、应用占全球份额的90%以上霞,技术达到世界领先水平彻篱。    在动力电池方面盯伟,我国产量已超过日本惠彤拘、美国敲径、韩国碌,跃居世界第一碧,且市场份额超过全球的1/3赫勿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面姜久墓,呈现高能量比谩痕失、高安全性缚欣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势背贾内。同时承,产品水平迅速提高纶廖锋,与前一年相比碑逛裴,平均能量密度提高30%梁埔,成本下降30%左右擦疗幕。    在驱动电机方面败,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机祭,总体性能进一步提高距宋,成本下降30%左右剃察统。在电池管理系统嫁、混合动力系统霞衡哀、电动助力转向汗括、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面每菜茨,也都有明显进步号。    在基础研究方面啼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烫供。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展豪洞,电池热失控坍、硅碳负极材料戊端懒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快艘。    2. 充电基础设施建设加快慌锰巨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鳖,政府有关部门出台了实施细则横蜜,多个地方政府建立了城建甭祭唐、电力得、规划等多部门联动的领导机制摩踢攻,大大促进了充电基础设施的建设速度含茨粮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上博卤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计私虫,我国充电桩总数超过20万个抬惦梗,远远领先于世界各国耙尘。    在市场带动下介哥蹄,技术创新不断涌现挟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术块撩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法峭绢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尸、节省设备投资的车端交流快充技术姥商时、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用价。    在商业模式创新方面泊,呈现出各类优势企业多种形式合作变露,加快充电设施布局瘟、建设宋、运营的趋势赶膳。众筹建桩汰新妒、合资运营舷、利益分成等运营模式迅速发展钡淀嗣,公交车倪返、环卫车斧、物流车趁屠、出租车蹦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模棱豆,广告推送踌馁完、免费无线热点接入等增值服务开始出现吧。    在互联互通方面靡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尺捣疏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段撂掇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成熊狗溪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脸汀,以企业级蛙沙、城市级监控平台为基纯奔病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杆夹猫、信息互通的国家信息服务平台即将建立波沪。    二目辫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说踌无搁,我国电动汽车的发展道路与美国修、日本话伦、欧洲等国家和地区有所不同惨螺螺,主要区别有两点查报。    一是政府干预模式不同抢惮。我国采取的是政府强干预模式柿寐,政府进行顶层设计淌靛街,制定国家发展规划蝗,多部门联动制定全面的鼓励闻沸汀、支持政策蔼妮络,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯泄纺荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凰冕奇,在市场发展中不断加强研究开发棚,技术水平逐步提高;同时猩绦律,充电基础设施建设逐步完善澈喊。而美日欧政府多采用弱干预模式衡,政府支持共性胚饥同、基础技术研究浇肩强,给予一定的政策孟瓮挎、税收优惠镶翔,逐步培育市呈汀;企业则根据自己的战略规划爆,首先研究技术池罐痪,同时有选择石、有重点地开发产品溉。    二是企业战略不同暑毖吨。我国企业多为在政府引导下被动式发展赎即,初期技术积累明显不足函,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抬瓜擅,产品方向受政策影响大诧歪戚,各企业虽进度不同圣,但呈全面开花之势娇。而国际大公司多为主动式发展孰,厚积薄发邵秦,技术有所侧重角尝,产品形成特色内莲辩,如丰田的混合动力和燃料电池膝、日产的纯电动烈桑、通用汽车的插电式瓷铝撑、宝马的碳纤维轻量化技术等鞭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点掠俗弧。中国模式的优点是市场拉动技术发展檀潍,不受油价等其他因素干扰亮,迅速形成规模市诚健,全产业链技术进步参敞弓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟号迷,发展中有不协调情况膏棵,如充电基础设施滞后谈,部分企业盲目跟随旱蔫,发展不扎实喜,少数企业以谋取政府补贴为目的观,甚至出现骗补情况闲。美日欧模式的优点是技术扎实胃,发展均衡;缺点是市场发展慢淮撩捞,产品更新慢难侧,影响技术进步奉扭取,受外界因素干扰岸崎,如油价低迷则市场难以扩大勤。    笔者认为攻圣丘,中国模式适合中国国情响。我们不应过多盯住充电难图清、骗补等不协调现象溯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疯啥、技术追赶的大好局面澜舰牧。从另一方面讲裤,中国模式也有赖于我们的制度优势愁伞,只有中国的强势政府才能如此运作酱掂,很多外国同行都很赞赏猎、甚至羡慕中国的条件犯妹嘲。    另外欺鞭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面忍捆,近两年有明显变化痹瓜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术括靖蛙、开发电动汽车产品坞滑爽,而且各种技术路线都受到关注的局面浩将谭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疚。中国各大企业都重视电动汽车没有错帮体汰,在现阶段已不能算分散重复粮妙,但难处在于电动汽车不好做南幢,需要有很强的妈痉、全面的技术积累和投入伎徽。那些技术实力不够的企业督棉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前匹湍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理旧闹,而应准备应对“弯道翻车”的危险搓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过膝逆陕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时手,可分为几个阶段腊刹:当市场份额超过1%时极试,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%顶,则意味着市场条件全面成熟通推熊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恫凯许,又主管我国科技工作多年谷揩乃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拓。    对照电动汽车的发展关亥,在我国赏搔,市场份额已经超过1%;在美国和日本廷纷,即将超过1%寸呐按。这说明沏羞榔,电动汽车技术正在接近成熟罗米芳。笔者冒昧估计乖枚,大约再过5年左右时间讥需毯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题共圣蜜,其他性能与传统动力汽车相当冗,加速性优于传统动力汽车嘿畦纯,成本的差距大幅缩星烤怠;再过5~10年时间镐哄,电动汽车性能可全面赶上桐筛、部分性能优于传统动力汽车茄刺,成本与达到当时排放疵蕉鳖、油耗标准的传统动力汽车相当彪。但即使到那时潜,传统发动机也不会消亡伞,而是电动驱动与发动机平分秋色尺,或更多的是融合发展残变读。基于以上估计樊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车晒府侵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展唱抱奇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妊幕姐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理改。2009年猾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研桑缉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告檄烩。回首往事犬,扪心自问悍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的窗。至于些许不协调现象怖们,是产业发展过程中的必然蹭怒,是白璧微瑕吨、瑕不掩瑜饯梅鸽。笔者断言憨午,按目前态势再发展10年奠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屠辨靖,并以此跻身世界汽车强国之林老森聊。    三阜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一解,整车生产企业要更重视电动汽车界厕。首先要制定好发展规划和生产布局模,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调厕武此,不能两张皮是胎。其次要重视研究与试验情讼礁,需建立完整的肆办垄、一流的研究和试验体系十,规穆枷撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统涧。电动汽车相关技术发展很快高,要靠自己去研究发展哆前,别人的经验会很快过时齐脾水,更不能只靠“挖人”搞产品壤吼。再次要全面布局巫,围绕全技术链开展工作屋落倒,不但要重视整车开发俄蚂,还要研究电池和电机辜绍,重视电池管理系统绦酱,这是当前我国的短板哗昧,此外还要注重轻量化和系统可靠性计娥。    第二颗馅谰,要建立相应的零部件体系暴柬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刺吮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坡季。    第三恢汹习,要开放发展徒。需鼓励荤廓、支持合作伙伴引入先进技术和产品乘寐途,像华晨与宝马午虎屁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好成示砷。历史将会证明秀,开放发展电动汽车会比关门发展更快尼失缄。更何况赏,在全球经济一体化的今天浇,关起门来自己发展是不现实的价土。    第四栋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拨混档。今后相当长一段时期墒凡,将是传统动力与电驱动并行发展浮、融合发展的阶段蓬陈莆,单搞电动汽车很难成功蓝砍降。对于只做电动汽车的特斯拉篮钞廓,笔者并不十分看好砍讨。    2. 对产业界的建议    第一硼,要加强合作暇恨尝。需沿产业链拴儡、跨行业合作涩巧,整车企业要与电池企业版善坞、电机企业摩、其他电动系统生产企业深入合作莎橡碗。以动力电池为例倪,需要电池设计与正负极材料汗脊、隔膜吭犊、电解液妻社、电池制造装备轨杭、试验装备事、电池管理系统全面合作肋。优势企业和研究单位要分享成果兼店胺,互补短板丹匪辅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件腐啊冻,要形成轰轰烈烈的大协作局面截拱,合作创新隆答罐,百舸争流惯笨势,才能迎头赶上并超过世界先进水平删。    第二堆,要注重实践膊。汽车产品与其他工业产品不同间,一是使用环境广且复杂氢唉,二是生命周期长隆拴涟,三是对可靠性肛、安全性要求极高冷好。这些都决定了仅在工厂嗣丹、实验室不可能完善产品屑铝,必须通过多轮的使用实践丛蹬。与电动汽车产品研究开发相比川,充电过程更需要实践煞揪。像电动汽车充电过程这样长时间啥妨、高电压钮距、大电流蛾、室外可、无专业人员值守的工作状况轮馅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验崎兰瓜。    第三深攀操,在充电基础设施建设与运行中兑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善毋香奈。充电基础设施建设是一个新行业钞藤,在管理上涉及电力吹、规划吗斥绊、城管冒警检、工商管理等多部门响,权力交叉坪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制滴,利益主体错综复杂统。单靠一纸文件不可能面面俱到乃柯,必须经过相当长时间的实践脆,完善流程扇,积累经验落。    第四钝,要加强标准化工作酿。领先的研发叭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊诔ㄆ帧,而及时总结经验旱舰碎、制定标准又能为继续实践汤、创新提供重要保障杏。当前摧卵朔,恰逢政府推进标准化工作改革铝,要求标准化工作密切结合生产哭览、创新实践氏褪激,要求鼓励发展更灵活辖磷斥、更接地气的行业标准对毒、社团标准翻篮。对此呐镁侗,业界应给予足够重视麓。    3. 对政府的建议    第一蔫,要保持政策稳定塘拟。正如前文所述疮天挠,我国政府的强干预政策非常正确不掇搁,发挥了制度优势堪,已取得很好的成绩孙蒜,应该继续保持党剧鸥。电动汽车的发展涉及多个行业嘎纱晚,需要长期积累侍块,需要几十年的时间才能成就大业倦涪不,切不可存立竿见影窟寄、一蹴而就之心崎逞省。    第二伐签桨,要及时对政策进行微调和补充完善鸵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列澄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴关,又由于此项事业发展快完,新情况位徐、新问题敖、新技术层出不穷蔽思藩,因此及时应对夯椒帕、调整垮、完善是必然的凹。    总而言之剧挎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道彻,迅猛发展正当其时糯察。笔者衷心地希望朝野上下挂河搞、业界同仁能认真努力工作尉括滑,自信且坚定发展斗犯受。假以时日乓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斧,并以此为契机狮捶,跻身世界汽车强国之林管筋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年轮嗣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年欧乱浆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题猛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日韧酗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示话。    他认为秤亩,现阶段太恋潭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题梯砷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拢,但从长期来讲虐酚,新能源汽车技术发展路线要从电动化耗孩、轻量化畦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脆、轻量化与制造生态化结合淮慧、智能化与网联化结合悼弛。    尤其在电动化方面敬柿蔷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蜗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搂山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浑脆赐,就是家用主流A级轿车律,在性能价格比上与燃油车竞争旦亨廖。目前全世界都在朝这个方向努力且,如特斯拉Model3涕、通用Bolt擞唤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车劣灌。”欧阳明高说辖缕骂。    欧阳明高说涤贸凉,但要满足这个要求巍捞,电池必须降低重量莫、体积以及成本圣卞。此外借,电池的比能量必须大幅提高屁勿赦,达到300-350瓦时每公斤硼姜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知圣,锂离子电池发明至今只有20年坡擞凌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锰,2007年第一次在日产聆风上开始使用谢搐镣,可见动力电池的进步非常迅猛筛室场。”欧阳明高说蠢鞠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期慈超。    但此前檀,主流的观点认为猴病,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赴,从性价比来看梢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捆,但现在随着锂离子电池技术进步痢,里程提高一倍硼弗,即在300公里的范围内瘦鹊吗,仍然在性价比方面有优势辱偏箩。    从技术上来看普庙氦,在单位重量郡锨、单位体积下储存的能量越来越多迹吝豆,成本越来越低吕骗,才能体现出电动汽车的水平和技术想泛程。    一个好消息是郎,我国电池成本每年大约能够下降20%输射。据介绍暖场才,五年前烘憾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元廷,去年平均价格为2.5元左右目开毋,2016年为2.2元穿,考虑到大量的电动汽车是大客车绿忻图,其电池价格相对会比较高一些槐抗桓。    “现在国内开发中的电动轿车离洗围,最低的系统成本在1.3元每瓦时拨,单体成本在一块钱左右瓣完。美国通用Bolt电动汽车捐,单体成本为150美元一个千瓦时谰举诡。”    如果按照这个标准叙韦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到理,但是按照现在2.2元憋,逐年减少10%到20%监姬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现略删。    “加上循环再利用做到1元省,也就是说徽,一千瓦时电池一千元人民币之内淋,是可以做到的庭。”欧阳明高称赴。    对于具备性价比互,想要具备商业竞争力的A级轿车来说物,现在一百公里约耗电15度囱顶街,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内串拘,接近10度电一百公里凸关投。    “要实现这个目标收秆宫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敝首。目前电耗的降低空间还很大琳。如果能够实现上述目标差,一百公里的成本约在一万块钱巩笨,如果电池能达到300公里就是三万块钱谱蓉呛,考虑到使用周期内省电和维修省钱先喊,将具有商业竞争力返,这是电动化下一步最大的目标靡逗舷。”欧阳明高说晦漠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瘫啸据。纯电驱动真正实现产业化是在2014年端活精,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长韦搭捻,但仍属于比较粗放的发展模式考袭晃,今年电动汽车发展逐步趋于理性霞晒斜。总体来看请,走到今天虚刊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剩歌。”欧阳明高说倍。    事实上顶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一排,由于销量超过全球50%以上仙阮迁,在国际上引起了强烈反响都,无论是政府还是厂家赋陋催,都感受到了来自中国率先发力的挑战杏。更值得注意的是嗣郝活,2016年如德国大众和日本丰田侵饭浩,纷纷调整技术路线暮贫,加快对纯电驱动的转型秃。    不过逞瞄啡,纯电驱动的战略目标黑琶目,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展箔祟。对于混合动力技术来说鹊,传统的汽车强国辅、汽车大公司比我国更具优势沽麓,如丰田路线就是先做混合动力头瞧,再做插电混合和燃料电池皇疲。    由于我国率先发展纯电驱动篙受,带动电池产业的发展达到了世界前列拣恳,电池产业规模达到世界第一殴讥仕,总体水平位列国际前三奈憨侥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巷塑汹,我国的动力电池产业链溅纲谁,尤其是电池材料境柒,如正负极材料眯臼锚,在国际市场上的占有率第一吓详。    “在此基础上赴胸,我们以纯电动力系统(电池虽、电机吞耙、电控)为基础平台卷噬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利链。”欧阳明高说肯淖纺。    据其介绍睦对烧,目前我国插电式技术发展已经取得进展甘,比亚迪秦卫郎洞、唐狭、上汽荣威550特没七,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力帽,无论是发动机方面拖淡,还是混合动力装置上入婆练,都取得了突破贰。    与此同时骑泛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展亥叫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泻小。    “这是一个渐进的发展过程煽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秒。”欧阳明高说骇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娜,有效的回避弱项竞争步风,有利于我国电动汽车产业的发展炼巫,到2020年之后堕厕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脯、同步竞争碉奋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈慷:李芳" "  编者按廷莲:产品价格区间一下提升了近40万拒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辱沦。以安全环保为标签的沃尔沃南镁,产品质量是其立足之本藤。无论是国产车型还是进口车型卉彻冉,质量都要做的和安全环保一样好跺绍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陕风涛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捶侍,安全与健康至关重要贯善咸,但在中国市陈榧摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺葛错苯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伐挞,到底该剪哪一根线缓勤巷?我心里清楚疗氯,如果我剪错了舜,我们可能就崩溃了狼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态摆韩。在2015年整体经济增速放缓派、股市震荡葡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下催,2016年的车市本不被看好髓粕寄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侮茬肖。1月6日瘸鹊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售韩,沃尔沃对此解释为窜丹脖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器跋惶,更是提振销量的助推器恍拴谈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号耐硷。   6月1日馆烯你,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职境。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蔬滑,具有十分充足的销售经验料。但用他的话说衰递,他来自一个很小的市橙藕抢拧,很多因素他都不具备彤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲奴察,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沪兄稠。6月1日入职霞鳖,用一个月来熟悉公司的现状将,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吾。然而现实终究是骨感的珊让拦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆芥隘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妮逞焦。   “做决策就像电影里拆弹的场景惊席棱,我到底该剪哪一根线呢甘馆,如果我剪错了牢,首先所有的投资会无效涂弧毖,其次会影响经销商的士气纷淌。”陈立哲对我们坦言烩。   他这样的想法并不让我们意外捅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大狮。在台湾毙愧,陈立哲要去走访最南端的经销商摄究,早上出发中午就到了牵,但如今这种管理方式已经行不通了菏倪。从前陈立哲的团队只有30人陪函盟,现在变成了350人奠胃,他说现在同事的名字都记不完墓案剐。   “就像牌桌上的一个赌局圈,赌下去有可能是回本的蚀首,也有可能就全毁了侥,所以我每天都在想我到底该怎么做烫池恃。”每天该怎么做豹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月漓躲凛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卞问,才能享受最好的舍举。”这句话像是说给陈立哲听的廖。   2005年唬俯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烙,沃尔沃一年只能卖1024辆讣,一直到2013年5000辆的水平比,再到如今年均一万辆的表现赦,对于台湾这个小市场来说粉,陈立哲做的足够好肛柑,他对这个市场有着复杂的感情咖碱仇。   调任中国市场做销售一把手顾伺绣,陈立哲说这很突然禾槐幻,他来自一个不足以领导中国市场的市场硼独胸。对于中国市车痢,他还不熟悉擞赖拾,做市场工作要对文化酪、变化耙、趋势有充分的掌握速,这最重要的三点陈立哲都不具备徒,他唯一能做的陕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辰瞎青,相信身边的工作伙伴腿残,组成一个高效率的团队迫,去解决各种问题瀑牌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后墒罚,首先做的是内部调整卑瓦。通过不断累积分析过去几年市场的动态继伺埂,了解在什么时期使用什么样的手段梅赶输,反省问题所在帅卫回,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缆翅。面对三抽、四季度各项费用的下滑晴,倾听团队的建议许、做出准确的决策抵、将优势资源注入到最需要的地方醇。最后将宝贵的经验分享给所有人秀,把力量从点扩散到面泻吩邢,从四个大区恒澳,再到全国论闺芒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缆惠句,我只是把预算钱、时间等安排在它本身应该发生的场合城潭。”陈立哲表示迪躺:“我不是在讲官话搬阿,只是借着这个机会感谢大家酮。”陈立哲相信浮戎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的猴谩乐。   内部调整告一段落氖茅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上驶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题规锑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间比,一下跳到80-100万坝涪洛,面向的客户是完全不一样的莱痊及。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闺浆锋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骄惊书,还怎么介绍产品染疵伸?这肯定是不行的磺片骑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门态奇,“与高端客户接触仿秘,销售不能觉得自己比客户矮一截羞,与客户要做朋友捂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品现。现在培训课已经开展了实战模拟环节联点,我们在资金有限的情况下做到了更好传县。”   全新的管理阶层禾,有限的预算屎薪刻,面对重重困境布,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惹潍,8-11月均超额完成销售目标碍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩毛,最紧张的时间怜寇。“我有我自己的节奏共壤,我给自己两年的时间鲸莫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争屋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书便氦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间姓辅,经历了两次产品的重大变动门杉,但在他眼里这是最引以为傲的怕,因为这些变动划嫩恫、变革都是从使用者的角度出发菱雾,也就是我们常说的“以人为本沪。”   对于沃尔沃来讲拎效,最擅长的领域是安全到,作为三点式安全带的发明者趴滇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期损享吾。但陈立哲表示镀夺,以整车品质来讲巳弹额,沃尔沃也和ABB并肩告德,例如在底盘研发能力上聪溪奖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器些策,全世界目前只有三家在使用路,另外两家分别是法拉利与保时捷铅修联。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑呢推,陈立哲也谈到伍:“沃尔沃其实也做过6缸敲、8缸发动机其,还有享誉世界的5缸发动机凡锌核。沃尔沃并不是做不到挞拒,而是我们可以用更低油耗嚎深宫、更低尾气排放的发动机达到更高水平将统感。这也是全球各国政府的法规要求鼓镭皆,是大趋势叫菱膛。陈立哲说“这些信息雇泰,只是没有在行销上进行传播罢了骋胸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绍姓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号文颗阑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称承,改变了“国产”的概念掳立,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代讨股挡。陈立哲表态道露:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料栏惊险,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品呈交坎。沃尔沃立志从中国出发释抖采,以人为本的信念永远不改割浦,值得消费者验证与了解纽。”   “沃尔沃就像iphone一样善,它改变了人们的使用习惯闻霉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舷:S90有三个界面同时提供信息滴却雀,分层级的来处理车辆信息虽帝。这一点很重要臀,体现了沃尔沃以人为本的精神错拘。在设计方面肖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料袖绅傻。用沃尔沃的品牌精神盎,再加上瑞典的风格串辱祈,直接与德系品牌产生差异化桑物低。如果从地域来看芬媳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淋贺。   沃尔沃曾立过两个誓言垢感:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嫉赐灵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鸽少托,沃尔沃全额赔偿顺暖懊。在陈立哲看来交,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺褂班潍。   陈立哲对我们讲道匆诧:“在欧美倪蹄,当太太怀孕的时候嫁粟焦,男人会考虑买沃尔沃穷蔚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梗,中国作为沃尔沃最大单一市承松张,11月共销售9,076辆新车骋室,同比增长12.8%;1-11月期间吠,在华累计销量已达80,759辆班,接近去年全年表现皇炒久。就目前的情况来看鬼乒盟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洗殿。   在经历过低谷期的沃尔沃撵钠效,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弗,这无疑是对陈立哲工作的肯定溃车挨,同时也是明年的压力题。毕竟“十万辆”这个坎斥,沃尔沃早就有迈过去的能力砷虱迪。   2017年册设袍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大币,届时蔷谁,S90 T4沫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前昂酷蓬。对于陈立哲来讲埔,最为重要的是三座版S90卢函。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绕,是全世界汽车厂商禄舞收,在中国制造的单价最高的车辆愧奢才。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棺爬彭,“三座版S90可以达到世界各项指标乡奢,这款产品有能力改变历史魂歇。只在中国生产隙颧钙,以中国为核心的思维歧堆高,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了仓。”与此同时港,全新XC60也将在2017年第四季度发布磨梗蹦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额湿编,所贡献的利润更是远超世界平均水平甩环搬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颂壬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力菲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任矢。“知道我坐这个位子的时候锤宽,很多人会紧张甚至惊慌庙髓,他们会很直接的问我托痞,你行吗尾?台湾市场那么械帧,你行吗硕?”陈立哲笑了一下说道肝抨幂:“每逢这个时候党,我都乐意告诉怀疑我的人酥耪,我将在最短的时间内做什么澎钢。”   两年的时间转眼而逝歧蹿防,陈立哲手中的“牌”越完善俏垮,与主流对手正面竞争的胜算便越大疯容。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缉璃弯,未来还有什么是可以阻挡他的呢排痹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞蔼籍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺箩扰佩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柏胺豌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验羡。为了满足消费者需求砂电,推出一系列活动迎合消费者喜好码。 上汽集团副总裁入瓣栓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月筹,得益于荣威与名爵的共同发力溃起痛,上汽乘用车共销售27.5万辆漆,远超去年全年的17万辆侵睹回。取得如此大的成就主要归结于以下几点煌桑:新车的不断推出剿割谱、以人为本的理念及高性价比背喀。    上汽集团副总裁熟牛核、上汽乘用车总经理王晓秋撩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访擂泪千,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舷冈巴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺窜泊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车估玫斗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毋较窍。同时诗茧培,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泻武:个性而不小众堵奥骂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发豪间,通过对消费者的沟通与研究输瞪咖,已推出很多新车型按峡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”墟墟。王晓秋还指出稗尾苍,名爵现在的路线是个性而不小众馈幻,这就是上汽集团未来的发展方向伤,上汽集团希望新的产品有个性炽块,且能让大部分消费者接受浇兑。    据悉双砂脯,自荣威RX5上市以来豹八勉,名爵锐腾也迎来了中期改款萌,同时新车名爵ZS钉、荣威I6也蓄势待发放滑舌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胁匹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嚷,上汽集团也很清楚自己的客户群体潞。王晓秋指出栏,新车型针对不同的受众群体涵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的猾。拿具体车型举例哀虚,荣威RX5更偏稳重馁,新锐腾则是一款属于年轻人的车汝,新锐腾外形活泼珊,同时考虑到消费者的需求库堵氮,我们对内饰也进行了升级筛懂被,并增加了10-12万的手动版戚畔,使新产品没有短板迹拦硕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肩碌朔,王晓秋表示沸光,“从荣威550开始翅芹,上汽新产品从设计到销售溶,最后还是根据消费者需求来决定空乱抒。”    据介绍滴玲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验登苏导。为了满足消费者需求八炔垄,新车不止在性能和价格上做了调整劲,还推出一系列活动迎合消费者喜好角。例如荚,基于年轻人喜欢足球运动藕拘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网熔殴间,也已纳入上汽集团新品类凭漏,预计明年新车65%会配备此技术施。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恫侨浪,“上汽集团一定要明白用户需要什么颅,为什么要买我们的产品摧仙,带着这个问题丢藏,我们才能真正去理解用户举,落实用户需求储,使我们的产品极致无短板修漠,产品自然会大销仆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大唬呵伸,竞争也日益激烈诺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比膊撂。王晓秋介绍费镶纲,名爵的价格基本与同级车持平嘘芭鹿,但性能更具优势僵几棱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痪凉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示犯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品才,就像提到的让渡空间侗扮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整徒膝,从而应对市场竞争环境赦焦。”    产品有了好的性价比和客户认知度秒敬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁村。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挤。名爵经销店到现在也有280家左右蚕锯矗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络醒逞绞,其实道理很简单涤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右温阮,且不断呈现上升趋势冕衬,他们认为自主品牌的春天来了”磨,王晓秋表示祭虽翟。    在被问及上汽集团未来发展方向时肋就,王晓秋坦言签霜吠,“首先团队要把理解客户需求但次、用心为客户造车变成一种自觉行动颅垄,进而形成一种行为规范歪顺。其次应时刻保持警惕船撂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好俯。只有这样互廉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力病床。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖耻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疽录,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拈了腔。这些修改背后有哪些考量和博弈局到?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人旱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问檄稗烹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面加童幂?   答扇颁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瑟抽。一共收集了9246条建议奉商外,其中表态性意见7736条墨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鞍,占16.3%罚从拜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泌挺毕、网约车驾驶员资质及管理抱、出租汽车数量调控三个方面亲。从数据来看娜,不少人对“京人京车”表示理解死,赞同的达到70%多诞,质疑的只有12%离墟乓。我们根据建议修改了125处霖省,不断扩大合规车辆的范围谩,让更多人参与“分享经济”逻枫。    “从北京实际出发蔑欣,兼顾多方利益”   问硅: 为什么要求“京人京牌”乓船扦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乃馈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狡酪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多猜需弗、交通拥堵胳、环境问题等“城市病”此鹿叔。在这个前提下彤浦光,北京任何一项政策都不能“任性”千陶辨,要从北京实际出发校,兼顾多方利益挠涤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆存细拷,地铁最高日客运量超过1200万人次挞,公共电汽车日均客运量1063万人次变剧,小汽车每车年行驶里程15000公里魄必,交通压力与日俱增秋挪。但在我们的努力下斜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%号,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制图俄潮。    总体来说撼下,北京坚持公交优先的战略克羚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绍渭,对其进行总量控制在所难免抠。目前北京市绿色出行(公交芳丘、地铁采、自行车饶坪、步行)占到71%鞍,小汽车出行占25%横隧计,出租车占4%靶胯,其中包括比例不高的网约车出行吕。北京出租车改革的总基调是驹倾:巡游车改革洞罚供、网约车规范寄踌抽、融合发展恰奈、错位经营肋骚酚、多层次服务壁。我们力争进一步提高绿色出行比例锚,为首都可持续发展提供足够交通承载力凉趣干。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耿咐舰: 政策出台之后炉臣衔,预计将有大量不合规车辆面临退出塘坊拎,政府有什么监管手段确保政策落实到位缔?   答薪: 政策出台前缮败,我们和专家降蠕、司机堆、乘客蠢漠秸、网约车平台进行了多次沟通灌鞘贡,决定设立5个月的过渡期桓负慑。一是给合规平台另难、车辆塑蔬赖、人员办理手续;二是清理不合规车辆斜圈、人员等赋。    从服务乘客的角度蔽围,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行俄焚剖。另外湿很,希望网约车和传统巡游车加快融合发展殿闭晌,因此提出过渡期的柔性考量继都。过渡期之后撼末咖,平台要加强行业自律材,我们也要建立打击非法运营的长效机制敞沏,严厉打击非法运营械烽白、克隆车和价格违法行为吵,能够更好服务乘客乌甘然、保障安全瓦捻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问夕烹吨: 面对新的经济形态绰毒,如何创新管理手段许酗?   答懊: 出租车发展中没有对立关系撕浇钮。网约车以网络预约秋、快捷方便等特点沮镣吝,满足了一批乘客的出行需求超骚鼻。单从评价司机服务质量的机制看喝遁劲,就值得巡游车学习垛啃:如何与派单挂钩冯夕,实时评价守。但网约车也有局限性戏集茧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管师票。    巡游车与网约车各有发展历史和优势竭隙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的襄。你有技术优势叼围蛾,他有线下服务优势半驶,为什么不一起干呢菏?    管理部门也在转变思路惋第。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车废都陆。通过推动巡游车改革及网约车规范哥,构建多样化服务体系讼挞讹,提升出租汽车服务质量舱棠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆喂富戊,在京注册用户已达218万人唐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车派,提供差别化服务受。    “解决出行问题要标本兼治”   问久: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辽壁耪?   答蔡级丘: 群众出行问题的解决盲,需要放在城市综合交通体系中蠕,多措并举假揭脊、标本兼治昂。一方面绰寂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面兴敌,需要加快构建安全硅疙、便捷妻光扑、高效睬繁散、绿色版苹、经济的现代化综合交通运输体系挺暖。到2020年模邪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纪踩啦。    交通设施根本是为人口服务肌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理趟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标儡计湍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖嫂酥:李芳" "   杨美虹透露叫顶微,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中播樊峰,大东工厂扩建项目也投产在即瑰颊,这些举措都将助力当地经济转型升级文病。    在杨美虹看来衬冀傲,借助主机厂优势脾晒水,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窃浮鲁,配合外交部到德国进行推介首桨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妮适痛,从而推动产业升级忙牌。”杨美虹说岗耽盾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容归,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者漓秆取。最新数据显示嚎堤,2016年1-11月娄墟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刑痘溜,同比增长11.2%可促砂,前11个月的累计销量冷肆蓬,已经超过了去年全年惫些么。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任定。12月13日供,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涛浇惩。活动期间天,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甘穆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剐懒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济如肪、环境和社会贡献等方面取得的成绩衬隆办。杨美虹向记者透露汐犯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》驴席,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩雾途估。    “在‘可持续发展’战略的指导下侩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则克浓纫。”杨美虹说箔。    第一戮劣仓,实效为先匡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舜攀梢,“我们不做虚的蛙颇,我们也不做口号式的枷欧,我们一定要解决具体的社会问题棱嗽捷。”杨美虹直言骨凶,比如BMW儿童交通安全训练营沉衅,它是为了解决儿童交通安全问题放。    第二救辞恨,长期坚持茄市。宝马儿童交通安全训练营趟腥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅耸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年景。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营亨文保,今年是第一年做梅,未来会持续受、扎实的往下推进磷号被。    第三阔弯,全员参与脖。宝马做企业社会责任时登泌,会邀请车主斑卯肃、经销商侯斡、投资人以及宝马员工乏灯概,一起参与进来内。比如宝马爱心基金观起,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训雾薯屎,提供指导;另外聪户据,宝马还成立了员工志愿者俱乐部衡十庞,定期组织各种各样的活动魏撮酒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匆,将可持续发展贯穿全价值链牡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卤凑苯。”杨美虹表示损揩剖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妨卧,主推工业旅游概念委筹。    据杨美虹介绍恰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园皆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导店轿,助力中国制造业迈向高端脐雀,并促进东北老工业基地全面振兴隘。    数据显示锹,截至2015年底尺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户琳科尾,当年纳税额超130亿元人民币概巴蠕。同时倍负,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会柯庇,就业岗位较上一年增长了8.6%如。杨美虹透露掀粳渭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杆粳澄,大东工厂扩建项目也投产在即甭,这些举措都将助力当地经济转型升级断。    另外昏玩玻,在杨美虹看来魄添函,借助主机厂优势惊泰尚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钠姆,配合外交部到德国进行推介驶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛋什烤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夕顾,从而推动产业升级慕镭持。”杨美虹说继懊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩杭斜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做帕杰颧?关键是我们的差距是什么鞠坝,下一步最大的点就是要提升品质位每徐,当然还要控制成本黑崎。然后材,就是我们的正向研发和平台战略腑。最后堵培,可以大大提高效率寡,如订货的时间是可以压缩的砰庇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日憨湃靠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娶绿哭。    徐长明说邓,怎么理解工业4.0蛋?这个概念是德国发明的献达,现在在国内比在德国还要热嚼按酗。最近壁农,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胁且,我理解它的工业4.0的本质祥陕,就是怎么保持德国制造业的竞争力卞乏躲。在国际上地坊怜,德国面临两个挑战铰咸:互联网大数据和云计算白。现在诚,德国整个国家都在讨论挟驮慷,怎么能够“不被互联网+”季伺萎,而是“制造业+互联网”塑黎活,这是他们重点考虑的问题秸嘛飘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰僻、宝马葱沤、大众垃斥弯。在德国牌街,汽车的需求是非常个性化的擂海,在这样一个背景下稼,它要维持竞争力涣,推出了4.0的概念蜡,核心就是智能制造腊涛。他们主要的目标有四个方面羡:提升品质肥缺、提升生产力朗、提升柔性化清、压缩产业猎扛美,总的核心是提升竞争力绣来。    徐长明分析粹,本土品牌下一步怎么做灸瀑焙?关键是我们的差距是什么疏,下一步最大的点就是要提升品质疆柔,当然还要控制成本匿匪。具体要怎么做宪?也有几点评辅套:第一潦罐,想办法提质控本搓。提升品质谋茂,消费者理解有三个奉惦芳:可靠性朔、感观品质弟痹、性能套。第一个维度孟:可靠性是必须的破,现在光有第一个维度已经不够了派,必须要加上第二个维度摩芒:感观品质谭内,看起来要漂亮拷。在此基础上又发展一步陋外,就是性能的提升芒。最近市场上卖的好的自主品牌蚀吠忻,大概有12款车桂,年销量超过10万台筷精,这些标杆产品娩堡胃,性能上也不错咀聘。因此慕,自主品牌下一步还是要想办法臣,把这些提上去安瓶乔,缩小跟合资品牌的差距痊挖。    这几个方面的提升蜜叼胚,意味着成本也要提升卧氓侈,怎么能够控制成本薄淬?第二方面的话题骚戈吴,就是我们的正向研发和平台战略日。之前纷绊,我们很多品牌都是“逆向研发”乒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车欣喜茬,拿过来拆解做测试乡,最后组装起来无腾伍。这个模式下琴,成本可能是略微低的宝,但品质锤甸、性能有很难保持懊。现在必须要正向研究孤禽毋,从消费者需求出发磊,形成一个目标孪白统,对目标做分析急,只有正向设计餐啪,既能提升品质性能襄探,又能控制成本漓,像长城辞寝、吉利等等距粒佃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了圃。    平台战略丁巢系,在更大程度上控制成本输雄。他说锋邻,我们的开发逢告,现在是一款一款开发的宋,零部件的通用性相对比较斜У伞,最近一两年来郸,已经有两三个企业开始走平台化战略鼓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舰吭、SUV和MPV秦涕榔。这种情况下柔坚,零部件的通用性非辰寐冢好疆虫,同样是50万辆的产量痹疗断,对零部件供应商的供应量更大纽糙,就能有效地降低成本赡视胶。    徐长明强调钦,对于工业4.0的精神本质还是要学的怖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标艇,它做了那么多的智能机器人眉,智能机器人都是带摄像头的互哥使,在实施过程中的质量随时能够监测涩,然后反映到云端七磊,再反馈回来随时可以改进渺。现在悄,企业员工的工资水平越来越高毒哩,汽车厂家很多在加班加点潭讣妙,我们要高度自动化乒暮,这些课要补盲俗,应该有大量的机器人替代人工土妈薪。如果这么做了刚,可以大大提高效率就特冯,如订货的时间是可以压缩的关邪屎。比如簇椭恢,国内一家自主品牌期沮酿,从经销商下订单惩,到提供汽车产品最开始是40天些时,后来缩短到30天览,现在可以压缩到22天夹掏陆,跟世界先进水平比还有一些差距邢共。这也是德国4.0里的核心内容陕监。我们不一定用他们这个办法充掸,但精神实质是要学的漆。    他说赴,柔性化的生产也重要焊率踞,但没有前面三个那么重要码洼肺。在4.0背景下输蹦齐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陶,而是学它的精神实质父死。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还痪恋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牵弘前。更为重要的是渴,放眼全球驶逼,驱动这些变化的地方就是中国握。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷般父。    12月11日沤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭然罚虹桥落幕蹲低默。经过36小时的激烈角逐勃浪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出秀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利埠博。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示誓财,今后的五到十年锹惜辑,汽车市场将发生前所未有的变化斗店险。未来搞湃诬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务彤勃。可以说摧修,未来五到十年汽车市场所发生的变化天坷蜡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姓想传。更为重要的是彭拒狗,放眼全球唐法,驱动这些变化的地方就是中国杉邵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弛残潦,作为企业碗禾,捷豹路虎非趁猛痛牵看重年轻人的培养芦。在全球及,捷豹路虎共有2500名管理培训生肝恍。过去三年撬,我们在中国也培养了30多位管培生拿。此外觅簧娠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家峭蓟胃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瓷暴。    在赛后的媒体分享会上想撇,两位获奖学生代表分享了各自想法婪杰椒,及在比赛中的收获极仟芦。同时狙杭猜,睿侨森楷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坟币。   问矗皋:捷豹路虎为本次活动提供了导师虏广,请问这些导师来自哪里廷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业频?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蛇葛?请学生们简单介绍一下自己的作品堪币枪,获胜的原因是什么峨案评?   睿侨森千饥苟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师莽冒。一位是捷豹路虎内部导师处览敞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绰,包括对行业发展的认知锻泥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蕊、视角和指导词炕纽。这两位导师全程和学生团队合作率沸,提供专业意见柬,帮助他们取得最好的成绩告。   潘孟涛虫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会密碉导,包括今天的学生母不,将来都有机会进入到我们工程团队篡灸察。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额燎,可以来到捷豹路虎学习和发展缅苫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谅里,再加上扎实的专业和技能焦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会定参任。   睿侨森咯: 作为公司的管理者公邓,我们非诚迹看重实习生滴甲灌,我自己也会手把手教给他们工作的经验东桥绿。不管是本科在校生还是毕业生鸽滇田,都能给我们带来新鲜的血液膳、新鲜的想法瞪。    同济大学袁旭裳:首先沤碎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌围法,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拌窃。    我们都来自同济大学汽车学院犀干,团队成员有两个来自汽车工程方向锨淀、一个汽车营销方向拿按稼、一个汽车设计方向少切。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氮山,围绕“以人为本”辈射,挑战的是都市环境里的出行压力布。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纳扫稿、设计师也有很多共鸣靖连,通过一系列调整奠,最后有了这样一个以人为本舜瀑馆、体验为先的方案弯。我觉得渴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凉才史。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问勿:目前领戏茸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划型?   潘孟涛舍: 我们会对人才数量进行评估和拟定埃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拱。随着经销商网络的增加贸沟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多情谰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能美烙,从而满足未来消费者的要求变府。这些内容息息相关写车插,并且不仅是着眼于眼下伸,更是放眼未来聘菲蚕。比如灭,针对刚刚提到的电动汽车战略璃缅,就要确保未来有足够的专业工程师储备瘁祈奉,因此垄道寿,我们时刻准备着堤锈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茎脾。   问惧玛:在创新领域霉,包括未来汽车科技领域鞋倾,捷豹路虎有怎样的系统部署浪并?   睿侨森吝: 首先辞仑,作为一个公司懊校狡,我们在研发领域有诸多投入啊撵,而且很多的投入都非常具有前瞻性尸蜜。比如说纤考仁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队琴酮虏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蒜锋疾。    其次兜,我们想要通过产品和服务惜欠泛,把先进技术带给我们的消费者间辱,因此我们的工程团队疚防污、研发团队必须时刻关注消费者需求娃篙骄,做到一切产出符合相关性稠挂前、可实践性原则几。此外娇兢,我们每年投入约350亿人民币斧簿,用于车辆技术的研发和投产蚀浆。    我们还于今年7月宣布邯:在未来四年贫辩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆毕据,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈柿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术币辈,并在未来应用到车辆技术当中脆。    今年早些时候谓撤脚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion去溅全,通过应用软件及按需服务的开发与提供坊顺,解决消费者在出行中遇到的难题兔。    与此同时坊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扔叙哥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怂羡抠、办公空间岗亭返、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侮复。   问澳涸谁:请具体介绍一下InMotion降凯。对于整个汽车市场的趋势伶哎,比如电动汽车技术暮,捷豹路虎是否有着自己的见解甫揩?   睿侨森骆宽晃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抹弊楷。我们希望将来可以将它推广到美国稗、欧洲以及我们非常关注的中国市场诵茄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部归奸,由研发团队进行分析斗还勺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挟,我们也会分享给总部册窜讳。    关于电动汽车技术航洼履,在洛杉矶车展前夕昧迸畴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巧。中国是目前最大的电动车市臣伞,并且有引领行业变化的趋势肝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势喝,确保第一时间响应本土市场的需求卿模割。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相池,并于2018年正式上市纲模详,希望大家多多关注斡躺盾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问何售悉:关于未来互联网汽车刚,捷豹路虎有哪些基本的认识砷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求病确彪?   睿侨森皮: 目前盟晤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一末店,它的发展甚至可以打破现有的崔蔑、传统的汽车开发逻辑与循环隘。    针对这个话题施湿,我有两点和大家分享咖颗:第一点彩土,未来所有的车辆都将实现互联网化瑟刻,现在能够透露的是善,接下来我们全新推出的产品蹿串,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胚季寿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作馅。比如说猴囊赌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作虑缉哩,使用他们的UI界面和地图懂惯。类似这样的合作火桂蔫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力念眠烦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   汽车网讯 12月15日荣肛匿,由中国汽车技术研究中心讨芜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辈孙宦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铂,从“市场化发展现状”翱、“应用模式创新”色、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涧起,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台强帅,为产业发展建言献策嵌、助力提升佳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叉邦: 第一澈免,背景鞠辣哥。    去年发布的《中国制造2025》帛颈难,新能源汽车是重大发展领域之一跑辜戚,是其他技术应用载体室突,而且是先导性产业腿累棘。它的进展情况决定了中国制造2025里弄科、强国战略实施的程度据,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展测筏,从而能够聚焦变革呢圣、明晰路径惺诬查、凝聚共识挨胎、引导相关资源集聚推广产业创新础惯抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痢帝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瞪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布菏。总体报告是按照1+7的结构涸爆设。1是总的肠冗,7是包括4个车辆整车技术几,3个分项技术想绿矛。    第二俯爆,国内外总体技术分析号盾舍。    近年来雷邵,从国际汽车产业来说播伸了,低碳化皖杭赌、信息化范、智能化是一个总的大趋势限埠氨。欧洲漂火挛、美国矫鲍剔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略莫吗耽,重点企业的产品战略也充分体现了三化测勿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篡坪律。我国汽车产业特别是近二十年的发展辆,取得的进步大家有目共睹畔完。首先芭,产业规模世界第一滔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长翱骏藐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显悸才狮,包括品牌市场的影响力有目共睹污石橡,特别是新能源汽车韦蔽新,包括技术刺录始、市场猩僧、新的智能网联汽车技术赎擎蜜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缎弄厂,智能网联汽车发展是非炒に校好的优势条件溜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肆欧,包括动力电池姥滩、变速器坏欺。国内自动变速器原先是空白超胸睹,近年来无论是CVT退、IT激脆内、DCT都有自主的技术和产品眯,而且应用在逐步扩大糜瞳繁。    虽说取得巨大的进步伺,但与国际先进水平差距明显泡畦错:    首先挥奥泄,发展能力上的差距环复。投入强度远远低于国外瓷旱,全产业投入估算1千亿疤,相当于通用宝侵陡、大众惦墙豆、丰田大集团一个公司的投入焚椽毁。    其次胚疵,研发积累尾谰。包括流程积累缸、数据积累顺、技术积累姜茅辱、标准积累慧讥美,这些积累偏弱黎瓤少。    另外苍痰镭,从整个产业创新体系上来说帘,差异比较明显的簿碱,特别是协同方面信。单个企业弱屏水你,整体的协同效果很低串般曙,意识也比较低叭藩。在发达国家露老缚,单个企业强诉饭好,整个国家的协同体系效率比较高皇愤上。    基础不牢地动山医涛摺,我国汽车产业的材料乒提、工艺基础跟国外相比也差距明显霜救岁。汽车产业沪肋氏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大料瓶歪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革高,要求有创新的思路和创新的模式慷童。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求貉帘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展屁。    第三醋奢喝,一些关键的里程碑匿被玫。    重点是总目标较韩蜡,总目标是基于很多现有的环境设定的揽,也基于七个路线图进行测算磁嚷。反过来说枷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施十,就能够实现保障几个方面总目标的实现膝:    1倦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值程试。如果技术路线图能够得到实现啃路毋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值粗蜗,之后往下走慌虐蔼,这对产业来说加己拆,甚至对国家来说是非常重要的脆缅。    2冷、希望在2030年左右成轮,汽车产业的电动化转型基本完成盎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凹。智能网联汽车市场有一定的占有率颂钝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痹邯。    3苯、建立有竞争力的自主创新体系劝句界。    节能汽车在2020缄卡、2025喷香、2030三个阶段提出典型的指标撮使摧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淳杰,5升娃扫、4升劲骚拇、3.2升刃何。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%筹乳官,2025年15%嘛寇桔,2030年40%以上块磺绣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术趟该、自动巡航淀咕、车道保持应用已经很高耙胯惰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恢晾柒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疗挟胎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线草庐诽,经过技术路线测算实现总的目标吕。从路径识别上来说衡迪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口怕,以能源动力系统优化升级转型作为重点趁彼,以智能化水平提升作为主线恰吴腻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑请廊,全面推进企业产业发展史千刷。    第四粳舰墙,分技术路线图的基本结论舌。    1迁就、节能汽车频。总体上有很大的共同点惯惧,重点在混合动力技术楼扩、内燃机技术下咆、其他驱动技术慌。混合动力是技能的主流技术毛,当然轻量化也是另外一个戌,但是轻量化有专项的分析镜嫂巾,在这里没有强化遍煎帝。    乘用车总体执行轻量化瓮将膳、小型化毛郸缺、混合动力鄙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失荤馁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径普。    混合电力是一个主要的技术篡渡开,达到5升挝袖,4升郎、3.2升的目标燃肮,混合动力是主流航赴,其他是共性的办,轻量化编、摩擦等笆躲娄。    商用车混合动力应用时间稍晚郡吉唇,重要度低于乘用车酷。    2讲搽、纯电动与插电式混合动力汽车磋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秦河,加强轻量化成为趋势截挡。轻量化对电动车更加重要骆枚。对于插电式非常重要的却,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炯讹到,驱动畔匆、点击碎粹嫁、控制团爬锯、充电丢、混合动力发动机圭尸笨,高效耦合发动器详串。动力电池本身有专题咯弄修,在这里没有过分强调裤盟惮。    这两种车提出了总体的发展纲要秦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卤搁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辞梦,甚至可以忽略不计恫疲。    从四个层面梳理了技术需求嫩庙刺,提出了一些优先的行动项芹叙,面向纯电和插电嘉痛脓,国家科技技术支持十五年了肛,下一步除了电池列为专项之外揉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持店晨。    另外凡,聚焦关键零部件能褂、基础突破和可再生能源现、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用露腾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侵。    3筐揭独、燃料电池汽车罢切鲍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拘阂。从中国汽车产业来说片滥客,现在重视程度不够尉挝订,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卞淘煽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究别。希望四部委提交国务院进行发布和实施吨。    在研究过程中敦,大家对燃料电池认识分歧比较大想,或者没有共识圈匿慰,这里特意保留一个燃料电池发展目标啪妹脸,跟发布不一样据。发布时2020年达到5000辆的保留规模客,我们是1万;2025年是10万斑史挟,发布时是5万;2030年是百万啤,发布时是10万蚀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧熔结卜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池驳耙垄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度劳抵赫、耐久性兼癸、成本垄、氢安全畔停。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啥弘程,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程就,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蜗洁锣。当然邯订圭,全技术链的技术攻关需要做懒奴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口煤把螺。前期小功率燃料电池股胜色,中期是平衡的燃料电池颂芭加,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池实,到最后全功率的燃料电池惋。当然怕瓣婪,电电混合是最主要的晃蕾宏,最后电池小容量的技术路线揉,但燃料电池的功率更大一点痘善陷。在这四个层面进行了技术创新梳理换拐肝,燃料电池要解决的东西很多芹,包括材料廉情、膜讥浦、电机芦桥、燃料电池奈事汤停块堆习、系统技术财韭溪、整车技术盆肃。燃料电池也是下一步国家科技拒亢碾、资金支持的重点杜惕钞。    4卜仿蜜、智能网联汽车蜂敌,这是新兴的技术发展趋势尝。其重要性与新能源汽车同等重要蹦髓艇,有部分专家认为更重要队久槐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大飘,技术和应用的优势峡涪肉,也是机遇促厘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瓮,涉及到国家信息管理滥敛。对核心自主提出了很明确的要求念煤,即两横三纵赴。    车辆技术上更多的是决策粉苛、执行才错涎。信息技术鼎软哺,信息安全农淌掀,地图技术也是非常重要的厕。两纵龚,一个是车载的榷,一个是基础设施颧摹卡。智能网联一定是循序的咆哪,智能网联技术最容易得到大规模的应用伴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标备。这两个路径总体上循序得到应用蹭负很,从商务车来说栖坏,更容易形成投,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求回成颅。    从四个层面聚焦一些技术需求凡敦酸。跟燃料电池一样侩赴嚏,需要解决的问题更多一点了烙。从感知决策执行的迫,特别在决策阶段伪,差距是比较大的抱,感知当然也有差距估曹鹅。在信息层面疟氯幻,大数据奠讽、云平台报绷,相对来说中国有比较好的基础和优势京陇。    作为一个前提芜菇,对标准法规先决性瞎仓衰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痉计。制造技术不细介绍了匈惊扮,还是聚焦在新材料的运用娩豪,以及新技术对制造技术带来的变化尾,聚焦方面进行了说明拿氓。    动力电池拜,分三个目标奥鸡,目标上有比较大的讨论和争议管怖,比如说新阶段提出了350橙撇牵、400戒锭狗、500的质量要求狮辫没,争议非常大扦逻,重点几个层面思暇嗽:    优化现有的代表电池技术煞窍琼,提升技术水平备,特别耐久性伶儡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发匪事。国外的装备很难形成有竞争力的差别丹婚趣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线髓梢饶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系趴宿沃。现有应用以企业为主体来做缎笆。当然藐,也会关注动力电池的回收利用技术系公悔。    最后雷撑,轻量化房敌。简单来说科烯门,前期聚焦材料技术硷、设备技术短、制造技术陕皮、回收技术平娠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺将酣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化糕沏鳞,比如说传统的四大工艺的变化缕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用店槐受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂肺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价田戈、供应链腾徐逛、资金欺吴拌、汽车等方面的诸多质疑跺柔。期间,明确表示不会放弃造车该蔽邻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传洞喊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拆齐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锭跑狸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融响竭凌、互联网及云疏夏蕾、内容摔檬、体育,还有三个端口类的,手机伤舅麓、电视涩、汽车呵软触。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业铅萍棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力擂夸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功霞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿昏赋。    乐视的电视做的确实是非常不容易姜碎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扛每卷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元畅善磐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元馅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元北宿穆。总归累计亏损36.33亿元缚功。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就慨饱菱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面新熔闪。第一部分就是投资人的钱叛惫航。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现警。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿融剂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骡仍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法精夕坪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情劫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伟、体育43亿钙肆微、手机50亿,房地产64亿酞恋肺、内容108亿谴械帅、互联网金融151个亿帆、电视187个亿乏收、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金萎乳纺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂澈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颁挂清。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的团。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汇仕酗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件头鞍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙墙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的郊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梢檄拒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了铃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的集诚。很可惜,你们蒙眼狂奔蓬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碴掇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贩墨淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判慨柿:李芳" "   12月10日虫敝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路皖:一条是政府主导回昆堡、政府补贴的方式睬筒,这是当前的主流栖莆离。一条是消费导向癸,依托市场的内生成长道路卜羔。”他表示氓诬卸,(电动车产业)进入者中霸,大多数最终可能会被淘汰檀,但是不能不给他们机会牟片。国家已经开始放宽市场准入疽垃,此时侨谐袜,应该在两个方面把握好政策竟桥:1碗科、应当欢迎新的进入者捷擞颗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泥睫圃,让投资者自主决策烩,自担风险楷写瑞。2颂措、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谦,严格市场监管芥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚第,目的是建立好的产业生态量就茹。电动车产业化函赂,最终必须依托市场来完成竭仕爱,因此棘汝祈,政府的政策必须产生长期预期娶彪。推进政策应当借力市乘坠置汀,发掘市场的潜力违醒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碌肠。政府政策不干预技术路线孔怯,政策的实施不是导向对政策的依赖老甘,而是政府作用的适时发挥哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道仕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贤娘,戴姆勒有望在今年成为全球最大嘲广史,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商笛,这一目标比原计划提前四年实现蕉垫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布焦:“戴姆勒今年即将实现这一目标垢快炮,比预期时间(2020年)提前四年珊部。”   据悉矗诲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标勃块屡,当时受到与会者的哄笑甲诡豁。然而闻忌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近景琳,领先劲敌奥迪和宝马曙拼。(实习编译陵病:刘欢 审稿沮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编墩浮管:韩大为 版权作品滇,未经环球网Huanqiu.com书面授权目,严禁转载敞赫,违者将被追究法律责任澈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辈抗佩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粒德。在提及新品牌“WEY”时人毫,魏建军表示水偏帕,“将夺取丰田和德国大众的用户”拈量径。   记者程羞:为什么把自己的姓氏作为品牌搔?   魏建军袒径:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品轰回。我对WEY很有自信黑唉稠,就使用了自己的姓狼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌趟,但在中国汽车行业我是第一个扔台。   WEY之所以采用英语两抒歼,是为了要瞄准成为全球品牌屠晃架。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力深辨寇。   记者笨婆俄:对于竞争对手有什么设想糖泼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军千:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卞考损。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌顺缴轿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准棺锻吩,在此基础上还要实现15-20万元的定价侠淑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户邢心私。在性价比上WEY更具有优势芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氯彤:李芳 版权作品未咀,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡,严禁转载念煤,违者将被追究法律责任肩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后戒录,新能源汽车的发展也不会受阻亮。   根据工信部核准的数据庙,今年前三季度蔚井岸,整个新能源车销售16万台俱叮,同比增长83%竟。其中骨,新能源客车已经占有40%以上的比例凉溃,达到了近半的水平才江粉,发展前景面临压力挫,但乘用车只有0.1%恕惭。“我们涨十倍是1%艘,涨100倍是10%热,新能源车发展有巨大的前景和空间布毒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点逃坊奸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钩,全国乘联会秘书长崔东树说厂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力默垃们。根据国家制定的产业政策要求星,到2020年石泞棱,乘用车百公里油耗要降到5升驼,这意味着五年内降38%的油耗驾。“基本上谁也实现不了扮簇鞠,只能靠新能源车来推动惯。而这种新能源车衫,插电混动可以降80%榷骨纪,纯电的可以降100%的油耗簧孝,这种情况下只能发展新能源车蒜,这样新能源车乘用化情,为什么我们一直定义为为生存而干萄衅羞,你不干就要挨打墩措。”崔东树说斗。   另一方面法灸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谁订刑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要囱担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肖拦思,因此定价弹性很大菠惦攘。”中金公司的研究员李璇说核,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平轿,为消费者提供很多选择川。随着技术进步和更多电动车型的开发虐迫,新能源车的成本会不断下降琼部,比如狈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伯坟傻。“中国的纯电动车型出来以后绞段昧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多氛翱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挞渴,发现基本上17便、18年以后的新能源车褐酶,达到8年10万公里以上篙,整个成本是比传统燃油车是要少的湘,甚至是少了20%到30%灰拴不。”   电池是电动汽车发展的核心搽湍考,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本害敬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同锣,电池成本还有很大的下降空间失悍搭。目前冷毖,整个电池的产能供应相对过剩渭吾,国内电池企业达100多家狮双晒。据统计朗攻好,目前整个电池的价格大概在2块多左右狄归嚎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求韩淬僵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苛梨。因此蒂靶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度藤浇草,这样才能达到标准抨孙栋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示麓损草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞谰帽:李芳" "   我们不认为绝对的销量毁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涣腑采。衡量一个品牌成功还有其他的因素畦,比如利润率葛夸破,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稳。除此之外弗皇,品牌力坛脱、品牌的知名度粳、美誉度为闹爆、影响力切木,也是决定品牌可持续发展的重要因素侮僧接。宝马在创新精神上是首屈一指的汗南,因为汽车行业正经历巨变伦幌势,在电动出行伎拔、智能互联褥杉、无人驾驶等一系列发展方向上杠怠,宝马都打下了比较好的基础鞭叙。    临近年底哼队烁,伴着层出不穷的新闻事件受勺,高档车市场竞争愈发激烈花,作为全球领先的品牌——宝马笑叭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惟。近日钝昆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闷仇封,听到他开诚布公深、推心置腹的看法谈卫。   问痊:根据最新的销量数据蔑苹孪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弯层。那么剂墒澳,您怎么看销量划、利润且、与经销商合作伙伴的关系惋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捆串: 每个竞争对手的情况不太一样料萌伤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况浆,所谓的增幅我们一般都讲同比剧,是跟去年的基础关系文榷。几个因素加一块儿仿,我们不认为绝对的销量辜慑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素己蔡。对于宝马而言报,今年前十个月省然,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蜡韦,同比增幅10.2%苔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棵盟,同比增幅接近11%咯担。我们对这个数据还是非常满意的度,这也达到甚至超过了我们内部的目标别埠。    除了销量本身的绝对量或者增幅墓橡逛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素奇,比如利润率哗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盯挖。除此之外惮判,品牌力假痘海、品牌的知名度北廷、美誉度澈碑芹、影响力劳敝譬,也是决定品牌可持续发展的重要因素倪侠。宝马在创新精神上是首屈一指的猛洞狭,因为汽车行业正经历巨变糠喂耿,在电动出行础、智能互联钒、无人驾驶等一系列发展方向上盒滴,我觉得宝马都打下了比较好的基础扮齿。总体来讲让,我们并不惧怕任何竞争悄屡巳,我们也欢迎竞争躺狈会,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芯莆瞄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茬内。   问晌:最近夯隶,关于奥迪的新闻比较火欺灿丘。   刘智申夹恋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘶郸。对于宝马品牌来讲脊离,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蛇禽笑,双方的关系也非掣ィ好蔡。所以绒松,这么多年来尽管我们在中国是两个公司被,一个是宝马(中国)巳绰,一个是华晨宝马栖唉澜,但是我们有一个整体式的营销团队胯车辜,有统一的零售网络级,我们在总部有一个统一的管理团队舜氦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现媳帮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略秀焕。至于竞争对手我不是特别方便评价琶菱,不过至少释放了一个很好的信号辫概,豪华车市场的前景依然很好枷纠。    问迸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陇党?    刘智鹊群局: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腐。因为从经济的基本面来讲巴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吝胎诉、持续的发展态势苛。之前以出口戊、基础设施建投资的经济拉动方式却拒剖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式良。需求的增长其实就表明了对于车的需求掀篱森,其中也包括对豪华车的需求磨饯兴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长孰售,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑彪,这几个因素相加怜颇剃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炉凉统。今年碉保,豪华车的“盘子”接近200万辆统,未来可能每年的增幅不会特别大吝栏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑篓赋。所以栏闺唐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惨盾,力争在市场表现上优于竞争对手蓝。   问行:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谰酱痪,这一岗位和以前相比有哪些挑战懈艇?   刘智凡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化老挽姬,因为我在宝马的八霉、九年时间廓,换的工作岗位也挺多的霖靡。换了新的工作以来诵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营行舵拓,比如负责国产车的销售瞬,可能是比较短平快的滩仙圣,看的是一陌负、两年之内的事情涪。在宝马中国总裁这个位置上姑摹团,除了目前公司各个业务板块的运营身,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题柯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向插急槽,像无人驾驶蠕凰、智能互联尚魔、电动车帘焕骡,包括数字化营销粒虎、品牌年轻化等等一系列的东西呜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划聘赡牛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队结煞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究笆澎玖,力争在中国市场上打下一个非辰遥好的基础善巨。我相信暗汉诫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候努,宝马会拥有非常强大的竞争优势朔失。(中国经济网 记者赊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "   原标题抛甸共:王永清被甜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底咀牡俄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单眷。别克品牌今年销量已经突破100万辆滑悍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量袭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名废冗匣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰法弦行。数据显示你逗玛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆客凳洼,同比上年的446764辆下跌28.64%獭侈。上个月筛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通裁。    因此廉达枢,在车展期间接受记者采访时鼓圭,王永清表示挫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造楼酷歌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言散商城,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虱搔烯,但全年销量依然会同比下降20%左右巧侣匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来围害深,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辩身茂,可能在布局上稍微有点滞后醒能池。现在对于雪佛兰来说怠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”癌。    事实上渐咸,雪佛兰已经开始了提速布局垮驰杀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上式,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台慨绵嗜。王永清表示杉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌朔,2016至2020年投放超过20款新车味弄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列深幸呕,30%为SUV车型沃柏劫,并将加速引入包括1.0T递、2.0T衰、8AT默猾库、9AT凑镁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技槽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境岗唬磕,未来SUV将成为主推车型耍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造互附揣,轴距2725mm铜毒鳖,将与全球同步进入中国市场席肆。同样禾闭童,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相比仟矛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场椽拆班。    值得一提的是跺骚簧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS袒酪,拓宽产品线朴门。RS车型将采用包括侧包围促、运动尾翼芍峨、双排气管抹、降低化运动悬架辅眉别、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件轻,并加载多项ESS智能安全科技将。    在品牌营销上境媒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼笆熔谜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销四。另外闲含欺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发眯睹,演绎雪佛兰“热爱勉,梦想夸身,行动泻瘟,分享”的精神钝哆。    “今后新车的利润越来越屑资痢,主要利润来源于衍生服务骸、二手车置换等扛搓狈。相信雪佛兰将它的结构调好后佬袒,未来两年将会真正出成果鸵。”施弘说堑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外超冯,上汽通用的新能源战略也将全面提速嘶。车展当天玲吓附,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相催词,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发高绒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统滩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成倘恃,发动机的最大功率为73千瓦侧奔,其中电动机负责驱动瓤,汽油机负责发电敬挨,它的综合百公里油耗是0.9L锹。从上汽通用发布的节奏看篇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了堂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怂翟测,王永清说笔颧素,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些姥剃匿,产品还要丰富桨奸疚,才能满足这个法规的要求邻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度竣娶,到2020年之后比例更高辑同。王永清表示涉闲茎:“估计到2022年糖呸,我们的电池技术会有很大突破纱檄,能量密度大幅度提升抱幸,成本是大幅度下降攘斗。这对纯电动的新能源车发展是好消息患履。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胚脑妊、豪华”品牌——WEY钉仓,W01拱、W02两款全新SUV首发亮相慨恍,售价区间将在15-20万元品煌。对于新品牌的未来发展规划文甘适,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尝肥:“WEY品牌明年将有3款车上市艰垦概,到2018年还将推出2款左右的产品沥,以支撑起全新的销售网络体系铺婚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唱搔凳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吨咆备,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腥搽沫,8月份推出第二款SUV W02隶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年形凤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型心。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时努,魏建军详细介绍到放栖差,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA漆汇钵,配置上拥有最先进的安全技术官检尺、智能技术湾老,也更加精致纯。此外在性能上两者也有很大差异摔氨到,例如在NVH方面渐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剖梨锑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哪悸。   在经销渠道方面祥,魏建军介绍说泰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络玛贸,没有想过招募新经销商班范鲍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作莲窍。”   对于新品牌的未来发展秆碴,魏建军信心十足犀,他表示舶:“我从没想过这个品牌会失败啼送,只有退路封死才能做好这件事翟弥实,自主企业只有没有后路才能把事情做好夸浩坎。”此外捣萍,魏建军坦言咀帽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法童,因为新品牌叫什么并不重要菜目箍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舷伺耗,将方向转到共享经济眠、互联网某触、自动驾驶方面新的技术砷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烷痉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上省蛔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩虚熟、生动的演讲辫嗣,就城市交通隶戊、自动驾驶和汽车互联等热点话题奥隙僚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索椭驹记,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炔搅廊。    徐大全说戊,博世始终认为罗碘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嗽筛骂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式萌。    徐大全谈到败脱,作为在汽车领域的老牌企业范,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垮、多样化的发展态势和需求锋妈,博世已经有了自己的思考和方向卉堪桐。    他说父愧度,如今滴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业插识,将方向转到共享经济弧、互联网躬绞、自动驾驶方面新的技术藏为谭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揉陡颁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凑为馈,面对新一轮汽车技术的变革舞写肪,无论是传统汽车船、零部件企业故疵,还是互联网吕融坞、科技企业怖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局触图。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钠惠蓉:互联化纽筹啼、自动化和安全化踏扣。我们预计泊四,到2021年拈霜高,汽车将成为第三大互联移动实体械氛,同时扮演人类的第三大生活空间皑势。博世正在探索全新的人机交互和操作界面清沽酪,来充分发挥互联驾驶的各种优势附蛇卉。    谈及自动化领域泌欠渤,徐大全判断缮拈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兑鹊剩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寂细嗅,通过持续创新驾驶员辅助系统堆玻,从辅助驾驶信、部分自动律、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鹤,分阶段朝“零事故”愿景迈进茨。目前伎连聊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拟惕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用雇,到2020年左右淳烩,自动泊车功能将进行试点项目测试溉。    说到自动泊车糖吩骇,徐大全特别谈到停车难的问题巨侨俱。他说耗,停车难是在城市生活中的一大困扰相绅嫁。今年详,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查庙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辅。在八项智能泊车功能里诬驹瓢,“手机查询停车场位置并导航”姑苹滴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纹喊呛。其实舰芍缴,在大型商场里伪欠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了萍拨顿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辞目屉。根据一项市场调研显示玖袭店,2015年刃簿钎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勺添,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力心称。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鸿桂躲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露古,在深入巩固原本的互联化硷玲免、自动化和安全化“三化”战略基础上徊耙,博世今年也把两轮交通膊埔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度倒。    他介绍成苇驾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部迹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力唉赡懒。未来十年咎钵炯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上焕顺媚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性罗猴蜕。    在两轮交通方面鲸烘,博世提供两轮驱动克仕、安全等各方面的解决方案菲跺,涉及两轮电动车纹、摩托车钠财溜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式票。    最后恭犬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涝蔬恕,满足这些变化的需求帮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑掸饯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”可,“双积分”法规惜婪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议徐冻,连日来尽慕刷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蜂,让观望中的车企备受煎熬湘停。针对业内关注的焦点问题搽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全家。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谅阮:不久前疵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辑崩叫,如何理解这两套方案翻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全戚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脓赔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坊,但又有独立性敬捂斡,各自的核心目标有所不同弛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量胶耍仑,进而确保国家能源安全烈烽。由于中国的石油对外依存度已超过60%倡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捆俗骇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求骚畏把,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展豌纤辫,进而实现国家节能减排的长期目标败嵌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拓歌款,但现阶段并不能彼此替代慷。对于CAFC而言纫肆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绅薪,其中当然也包含新能源汽车吴毕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠啪堑。但不同的企业由于自身能力渴挎融、技术储备和对未来技术趋势判断不同吠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奖腹掣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模龋篇健,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补降,而以后补贴将逐步退坡脾哪蔬,企业更担心成本无法负担霖佃痴。因此仅有CAFC法规藕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况髓茎,所以有必要出台NEV积分晒芹限,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弊爱。同时翟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茄丝桓,从而有利于新能源汽车早日取得突破粹嫡恃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烫捣跑,其目标应是降低汽车及相关产业旧淘、乃至整个国家的碳排放疥匪滴,和降低能源消耗诉求不同危茬。作为碳排放第一大国姜黎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舵,后续国际压力还将不断增大夕。因此滥惺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嗅硕睹,从大方向上讲是正确的拟详靡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颈掠,这和NEV积分没有本质区别捣下,也无法确保总体低碳目标的实现忱犀伺。实际上久歧酞,跨行业梗聊蹭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吹。以电动汽车为例碘蒙醛,其在使用阶段确实是零排放绕收,但与欧美不同咯,中国的电能以高碳电为主寥梯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放啡。也就是说睦寐龄,在使用高碳电的情况下钦,电动车全生命周期的碳排放并不低富沮鲁。这正是碳配额管理应该解决的问题秀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怒毖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业魂。实际上典起,将新能源汽车确定为国家战略久购痪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构堤吐食,生产更多的低碳电什羔粒,否则减碳的国际承诺将难以兑现衔谭禾。    另外删粪咯,对于汽车行业颠,无论是CAFC片付苛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扣矛,但都应该由一个部门来统筹策划睬畦惶,系统思考菊捎携,拿出科学掏烩、系统经蓟、具体耍娃、有效的管理办法来推动实施句鄙差,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面电怕镣。    ■积分交易细则需加快制定复、尽早出台    《中国汽车报》察歪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抗胯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素切寡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受膳?    赵福全奋休钵:确定合理的积分价格峦驶仆,涉及到技术判成襄、成本和市场接受度苯,需要综合测算和动态调整桃。我认为基本原则是教伪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力上段讳,让没做新能源汽车的企业有经济压力纠。如果NEV积分是“白菜价”疲,大家直接买就可以暑,谁还会愿意在新能源汽车上投入盒汉?    因此庙结憨,NEV积分的定价应足够高攫舍窜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入裴兼驼,通过自己的新能源产品获取积分傲,满足法规要求擒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理揩闯奸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惰,能够通过购买积分先生存下去集刷,争取时间把自己的新能源产品做起来惕刚堑。    《中国汽车报》蛾苇办:除了积分价格之外慈棉剩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑慌就,目前处于“空档”状态赡,怎么看待这个问题饭肠端?    赵福全霉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缴垄人。而且距2018年法规实施仅有一年多时间静,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虽番江。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性程。同时骇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间链盘诡。对于汽车企业来说该,3年仅仅是一轮产品开发的周期悸夏,政府作为“游戏规则”的制定者涡,应尽快给企业一个明确的目标浅扛涕,否则企业将无所适从嘲勤烂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》隆心桓:“双积分”中提出了2018年起芦,8%蜕、10%矫诚、12%的NEV积分比例坏蚕椿,而经权威机构按照法规要求测算耐呜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间薯傅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难心歧娟?    赵福全沃:在这个问题上骗哩,我并不持悲观看法唱记吕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扔赔疮,因为还有很多企业尚未完全发力渡逼册。按照国家的发展预期款粮橇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翠,如果每辆车以最低积分2分计算设绒,整体积分比例就达到了14%冯速,如果是分值更高的产品佃示吨,达到18%的积分比例都有可能缝。关键是要努力实现7%销量占比目标熟,而这也正是NEV积分的目的所在谐。    不过另一个问题引人担忧新。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求丰,同时在CAFC核算中也有优惠抠:一方面油耗直接按零计算涧阜碎,另一方面核算数量加倍修浚,从2016到2020年分别是5倍潜、3倍恐、2倍蛔菇纪。此外丧豌盆,按照单项抵偿原则戈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纪剁,还可用于抵消CAFC负积分焙石怯。我们经过测算发现湾康,CAFC中的这种双重优惠帽,对新能源汽车的“照顾”过多了痞,不利于促进其他节能技术发展师臂饭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险匠侯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展殊壁,CAFC的达标难度就会随之大大降低裙。实际上肖浮孤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重饰迟拔,两者不可偏废苇差草。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展聘,但如果CAFC目标落空棺突卵,国家能源安全受到威胁锰,汽车产业的可持续发展仍无从保障嚎泛烹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撵狡久,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抨反澄,这不仅能确保CAFC目标的达成哗,也会提升NEV积分的价值米年,避免NEV交易落空豌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》换刨醋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胎焚,而没有将电耗的概念纳入其中普拇,这样的算法是否科学长?    赵福全拣趁博:NEV积分分值以续驶里程为依据济恕,这与推广新能源汽车的初衷相违背簿,也不利于鼓励技术进步搏芦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程极。推广新能源汽车是为了节能减排红吝,因此不仅传统汽车琅羡,新能源汽车也同样应该抑大扬小磋孝、抑重扬轻媒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”僚昧,而不是搭载电池越多越好方餐,因为大量电池搭载在汽车上移动点构辜,这本身就会使能耗增加观航,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茶廷驼,也意味着大量增加电池生产的排放侣们复。    政府应鼓励企业开发低成本梁埃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秤饲畏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池势龚瀑。也就是说愤腐,政策制定一定要“勿忘初心”但。建议NEV引入单位电耗盼常,即吨百公里电耗的概念染,作为积分分值的依据缴丁。同时氦,对于小型车电耗适当放宽接陵档,而对大型车提出更高要求透檬,以鼓励新能源汽车小型化玛奔,进一步提升节能减排效果拢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乏坏郊:在“双积分”中祁粒憾,没有将新能源商用车列入管理范围雇,这样做合理吗焦孺级?    赵福全醛唱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈凳可持续发展的问题颈很蓟。2015年哆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%匆床鹅,获得国家补贴的比例比这个数字还高乏巍。而此次NEV出台却未涉及商用车肉晒,这是不合理的克啦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侗淌城,也会让乘用车企业感到不公平沫帅帆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恳溯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求多悔。我建议党俱,应该单独给商用车设立NEV比例要求渴讼,可以不与CAFC积分抵偿锣鲜,但企业之间可以交易温。因为如果没有NEV的强制要求京偷梦,在补贴退坡后吧赔么,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑憨董肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水喊姐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掠橙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陇窟茬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缚悔,盲目投资之后颠,多数公司要垮下来跺拔逝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热琶篙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎芥镶丢。    以蔚来汽车为例伐苫,去年8月还只有100多名员工瞥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模颧霓沏。据中国汽车工业协会最新统计捐憾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆裙,销售4.4万辆馁攀梁,同比分别增长25.7%和43.8%嚏讽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆短浚釜,销售28.9万辆贝母譬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痛。蔚来赦隙、威马喉酞浅、前途岔申、小鹏等已是新能源造车领域的热词弊栋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缎隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茫肛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芳十,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目醒弓岔。至此篱,奇瑞新能源成为继北汽新能源俄、长江汽车牛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业夺将抄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胎睹箱。    “新能源车企的风险锋仟,其实很大愧。”王秉刚说邢技,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锯酮圣,对风险有足够的分析偏峡烦,有可能投了很多钱卉铣恕,最后做不成刨渴氯,带来不必要的损失钞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奸挝芍,简单地投资建厂呕、增强制造能力悍湘,未来堪忧亭锣窍。新能源车电池的技术进步非常迅速 莫疟,现在可以用的技术一年后就不行了洼百禾。如果没有研发能力就做不过人家缸患。“一下十几个亿扎进去怂丛,有可能最后做不成捆郝,我还是提醒新进者要谨慎一点辣托鳞。”王秉刚说细。    事实上筋计,目前国内的新能源电池生产厂太多了磷戌锰,但规模都不大度诫。而且动力电池总的规模也在扩张中仇,尤其质量好的不多摩盲,“据我了解戊敢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瓢。”因此娠浦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺芹葡槽。   谈不上“红海”郊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啤季觅,但道路曲折轮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说悄镐,造车得有钱蟹讹、有人才熔、有时间痊但。“钱我们还行勒,人也不错瘸垛,就是时间太紧螺,毕竟搞汽车三年算很快拖峰躺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碗徽。”万锐坦言齐变逞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的外檀。    不过氖技疙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧图咸,万锐并不认同圣挂。在他看来宠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坡贸,因为大家都还没“下海”即饶涩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伸,大家还在忙于造车拓莲,搏杀还没开始辉。    “这是好事岸纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业歇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舰,目前中国传统整车企业有150多家丸葱脸,新能源车企至少有30多家锣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嫁谅划。    至于是不是过剩被盗棉,梁伟表示这还是要市场来判断钵。在梁伟看来艘虐,其实中国传统汽车行业已转入新常态劝腻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长焙伍韭,除非汽车消费大幅好转慨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况獭设。    但另一方面廷饭烧,根据预测芯糠,未来5~10年撇绵馈,中国的新能源汽车将保持两位数增长狄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆隘臂,到2020年时产能达200万辆驴句、累计产销量超过500万辆鹅。梁伟认为扯轻,从年产几十万辆到200万辆的目标碾顿姐,新能源车汽车肯定还要快速发展懒鞋。目前的新能源车市场还完全没有定型嚷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会趁洛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功琳,“很多人此前担心特斯拉会破产功砷概,但Model S和Model X推出后效果不错抛镜,用户接受掇敖。经过多轮产品积淀克,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃确性食,特别是成本下降得较明显鹤说堡。特斯拉可以闯出来伙邢芍,中国企业也有机会貉、有成本优势涎施点。”梁伟说樊贡。    对于最近贾跃亭的乐视焊昏懒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搪,梁伟指出刃,除了技术比,汽车行业还是一个资金密集峰玫屑、劳动密集的行业奔秀菏。如果要进入来,需要企业在未来几年有大量投入良绵,以格力电器(000651.SZ)为例戏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伐。    梁伟表示斤瞎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坑泼,毕竟快速把产品推出来屉释,现金压力会非常大团歪忻。另外放方,一家企业在原有行业中具有很强的能力桔肚飞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蔽蒂使,这是一个很长的学习过程现伞炮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日讳糠,也是第十七个中国记者节烦卢。2000年宋放墨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》筒恢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节雀。此后记者节像护士节姑玖、教师节一样瞳菊,是我国仅有的3个行业性节日之一骄私。   值此之际惯患,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱径同姐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下腹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绞骇谈。      坚守还是离开硅氯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露壕寒:去年网络广告总量2096亿元让激,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元多泪。报纸下跌超过35%期股,杂志下跌近20%撕醇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腺,单项将全面超越传统广告捅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娇公骚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谎扭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下霖清泛,也仍能保持着不俗的销量括椽短。    “没有路可以让我选择晤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值为。”陈总对此直言到耸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚埃,但发行量保持一直不减瓜培。诚然惺琴,这离不开报社给予的支持岸。但从自身发展来讲汾惶巷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好猫赂。究其原因馁邦虱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的幕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者秀惶。   汽车也好翟淡,新闻也罢谰阀坝。毋庸置疑持驴玩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题琼。   纵观整个汽车行业的发展趋势清,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志矮纬雌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奋,但不可否认的是韧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式豆就申。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物构,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者娠。    除去对报纸潘痹碱、杂志鞍凰碱、广播膳、电视却荤花、音像等载体样样能玩得起来奠污商,还需操弄3G快、4G等流媒体技术清瑰。我们不知道下一站会到哪里册可。   面对媒体融合大潮谋乳,陈总胸有成竹的坦言烹胆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代剑完酮,家用汽车转企改制之后继续深化改革五。由媒体到传播机构唤卑韧,由杂志到全媒体平台杯渭,历经两次创业涤楔,家用汽车探求新的发展方向死,抓住变革时代的发展机遇涣叮腿,赢得了全新的利益增长点涩圈帽。不再只是单纯的纸质杂志绒链朴,视频绢鞍、自媒体等做出了不错的效果惟经苹。   其次纺,就是在自己的企业定位方面弘疲链,中国医护工作者汽车消费调查罐妙鞠、中国城市教师汽车消费调查是以医生林、护士康氨堡、教师等特定的人群为对象做的系列调查踩入。这些调查一做就是3年淡乾挠,走遍全国大中小城市础,做出最真实的数据恭蝎沛。 ?   “网红”营销时代   今年以来赁廷段,网红主播频繁出现在各类活动现程馈,手机发布会脚境、车展陆、房产开盘懊叹、比赛等一场不落汹缅辉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会航家巍。”   日前伎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”稍涪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军喘葛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”比贰时。   对此事件嫌,亦不乏业内人士称李毋逻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走繁紊,呈高开低走的态势缆悸假。   陈梓萱表示衔不:“在现阶段的传播环境下毖经儡,媒体记者朝网红转型炭咯,把读者转为粘合度极高的粉丝钉,增强彼此互动偷、沟通陶圈险,无论对于报社还是记者个人波彭,都是一件好事倒筋。”   “把流失的用户拉回来拒哀,用互联网沏仙损、新媒体的方式褪扦貉,我们正在努力尝试龄色扒,但具体执行效果如何垮,尚无法判断吃络活。”全媒体时代龋怖霓,我们永远在路上胃甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降奶:张瑞丽 版权作品电惊霖,未经环球网Huanqiu.com书面授权团,严禁转载澄,违者将被追究法律责任迟揩茨。 获取授权" "  原标题碎保:广汽传祺肖勇咐港完:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日壤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典慕。在本次活动上拎缮芯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念叫俱狼。广汽乘用车副总经理肖勇表示凹:“时尚是一种潮流颁,其实就是顾客需求鹿,引起客户共鸣类艾,汽车也需要时尚闯喀尘,所以GS8出现在了这里嚼帅。同时传褀GS8我们就是承担梦想歉还,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上版。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌琉菱,中国品牌基本上没有一席之地四廖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孝潜呕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任净伎。   对此碴,肖勇表示吠和:“传褀GS8我们就是承担梦想雄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逛斑哩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上徽,所以在豪华汽车上违,我们率先实现突破稀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纽,我们就是要跟汉兰达却拒握、福特锐界形成三足鼎立颈悸,甚至未来超越这两个品牌藕,这就是我们的目标懒拼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示范第浦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆邪累梁,创造单月销量的历史新高驰罚,爆款车型占3.4万辆栋煞答,但受制于产能安排的影响话下,造成其他车型总的销量并不是很高旦。面对这些问题喜煎杀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略稗毛鳖。   肖勇表示募诚:“明年我们的产能仇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匣娩,产能将得到释放携禾涧。我们在满足GS4的同时铣嚎扒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妒,最起码销售五千辆以上誊,剩下我们会再分配个其他车型哇惕欧。”   同时为了加速品牌向上嘎矗镰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市华矾粉。同时肖勇说道诧拾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型唱镶史,在明年全部投产赐讥灭,所以明年最大的问题还是产能番详,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型问赣,我就是聚焦我的明星车型驴式。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖反筹:李芳" "  还有不到一个月氯,东风标致4008就要上市了师蔡。它的颜值爽、科技装配足够有吸引力寞,那么随着锁定竞争对手纳、谍价块撂瓦、销量预期等关键信息逐步浮出水面甜逆需,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢栓购徒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天悉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”控潍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影柬闹按。比这番景象更热闹的弄屠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会块栏哦。   说到品疽碌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致劲,让媒体品到了极致墩死。在工作人员的讲解下诚廉锤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统歪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计庆哎扩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纳怒,无不让到场的记者勘处充、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识括。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吉陶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扇、品味舰苛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象箩栓,东风标致在今年推出3008叉、4008后抛,也将在明年陆续推出3008S泥、及另一款7座SUV坝即。据中汽协最新数据显示套,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舷,同比增长45.91%颁退涵。那么司伴,在众多SUV产品中沪陛乌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢规兼瘁?东风标致总经理李海港对记者表示讲:“我认为要总结一个词就是‘品’字胚绢,东风标致的SUV一定是最有品的爽,这个品是指品质癸窝、品味几购,今天的4008就足以支撑这两个词嫌烯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化校?李海港对汽车产经网独家表示帕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型离,轴距达到2730mm侮,是同级别车里最大的肆衬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统醛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撑肝,在配置方面更趋向于高端埔湾、智能渭,进军更高一级的SUV市场祭晨伎。”   然而田,另据乘联会的最新数据掂列,1-8月旅迹兔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扩吩掇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%咕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剑,作为中级SUV绰沛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期停访?李海港向记者算了笔账佳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万萄尖撼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求筋咳逞。“这种需求就是4008的机会呈款,也是4008成功的保障虚挨。”李海港表示痞。   “狮虎之战”将上演   还未上市籍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎堡吧。李海港认为暮歌,4008在科技装备屋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势摄晶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的愤。”李海港强调令。   通过外观设计及车况数据对比后发现屯残硷,4008的设计颇具未来感和运动感罗偷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下孝簿剐,4008在轴距上占有一定优势戳纳,也使得整车造型看上去更加修长陛艰蹬。   那么澳叭,价格呢兢览?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肩愁,通过对比翼虎的指导价呻,小编认为4008的价格应该在19万元左右季。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惨琶?据乘联会最新数据锣喀,翼虎1-9月累计销售84258辆梨,月均销售9362辆纪矮镁。但值得注意的是端空菠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脓彩。那么匙熟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量看,可以说也有一定难度赎。   汽车产经网了解到赣混步,由于目标客户锁定在换车需求的群体临惶歼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案龋橙,以吸引用户选择4008猛喷烯。至于置换方案的细节改停莲,李海港表示还未最终确定滇梆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台屁:李芳" "   国庆结束后猛,北京记、上海唱不莎、广州踌匡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿距健,引来了社会广泛关注十凛饱。平台闻风声些犯堪,媒体炒热闹摧,百姓愁价格惟华廊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铝固,“网约车”只是第一块烫手的山芋葱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瞪暴七,又要确保公共交通体系的稳定肩咀羚,还得照顾老百姓的感受衰。    比较普遍的观点认为菲屠拉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升邯绍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上成峨,征求意见中提到让市场来决定芳毋,这是非尘剑科学的实蜗程。作为用户坛菲,担心价格上涨恃,特别是比出租车贵镜,认为监管部门是要维护出租车体系利益桓,我觉得这是大家多虑了豪。过去尉订,在平台混战的阶段粟停淬,资本介入烧钱抢流量狮溶,这本身就是不可持续的茂,价格逐渐上概榔柑亍,平台收取中间费用是必然的头闷。    对于各地的征求意见纲纷青,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喜。比如说要求司机是本地户籍橇、要求网约车辆的舒适度等等纷骸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鸵祷家。    网约车规范的政策是非常需要的缔伎,作为共享经济热潮下的产物遍芯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瓶。任何一个商业模式豌赌陌,都需要规范起来俗夸。因处于监管边缘具融尝,过去已经发生了数起网约车的胃蟹停害案件拼颂桥。我们在对受害者表达同情赴、对肇事者表示愤怒之后挽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带欣挟。    然而棉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苔呕。比如说扩京玛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍廉描、车辆要有上海车牌窍,并且轴距要达到2700毫米闺。根据滴滴公布的数据薯汾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中豪亩垒,拥有上海户籍的不足万人卧。这个情况在深圳类似溶腐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车畅。如果按照细则明确执行罗,这就意味着割滇碑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”放谢磷。    共享经济是大趋势驹,但监管太严可能打击积极性仿轿丸,这对立法部门是大考验高褂瘦。互联网时代坎,网约车大大增加了出行的便利享奸雹,使人们在出行上拥有更多选择千。监管是为了提供安全高效的服务保障姆,而并非要让网约车集体消失怂鲜。现在的征求意见许多还是首次提出觅,建立体系的过程中应该让用户勤、司机及平台有更多发言权杆棉渤。    我们鼓励共享奥遣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环闲俗乱,与传统交通体系形成良性的交叉互补晒。    我们希望立法茎擒勒,只有合法合理才能保障各方的利益手仓,所以网约车服务一定会是标准化粹和、安全化的峭分畔。    我们希望在所有领域都有不断开放莽、不断完善的发展方向号甜嗅,这是产业互联网时代的必经之路迷坊佰。    文 | 著名职业经理人陷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠访:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按痰:新造车企业已经不再神秘藏,告别概念车的品牌曝光期蛙斧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段兜闻。投建工厂破、申请资质鞘镐磁,造车乏,他们是认真的廖力邪。不过陡疆倘,“八仙过海碗宋、各显神通”母类,出身背景不同的创始人淘,对企业产品和品牌的定位炽到匪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”衬。    想听“真知灼见”聚怂,走进新造车企业赎筏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天夯兑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道心屏潦,敬请关注毛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中觅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上猎。10月10日保,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纫吃。这也意味着财圭,前途汽车继北汽新能源店讽尝、长江汽车之后拈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伟眷枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坡咖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虱好,可以稍稍松口气伯写伯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铜浪,他直言到2017年底前途K50车型上市前失翔委,相关准备工作的日程已经安排很紧张饱,有许多事情需要持续推进坷疲恫。即使如此改盒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心完来咳。在与记者的沟通中搐查,他详细讲述了自己的创业经历镀、资质申请的情况岛潦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断便会间。    短短的一个小时策秦埔,陆群留给记者最深刻的印象是日啊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师递唾,他们怀揣一个美好的愿景扛卵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脚。    ■ 拿下资质不神秘对,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”面佃急,许多人都对过程感到好奇珐。陆群则表示壁秦岭,拿到资质并不是一件神秘的事情蘑拒喘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啡咕背,一点一点把技术做到位窖辰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来侈筋。”陆群说管。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》品。具体流程是急窝届,企业根据相关标准去申报项目颅溪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请林困。陆群认为持伟宿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展煤缕、引入新的技术和参与者屠福掠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蒂仿。其中对电动汽车的四项关键技术味荡,包括整车的集成和控制技术虫嚼,电池的管理技术艇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哨。同时闭酶尾,技术具备后还需要做出整车溃,并按照标准做大量测试窝,要达到很高的标准坡。据了解齿芯纹,整车控制管理系统(VCU)涩酶放、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剿,也是已经掌握的三大核心技术酮茸。    更重要的是苏贫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肯。早在2010年博然,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部煤,开始布局电动车棚县宿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目袖。2012~2013年悸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目潭领榷,在高端纯电动整车设计骚、研发方面取得了初步成绩牡睡碑。陆群说汲堡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陈食即、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年动,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酞,开始引起业界关注背啦。那时笆,行业对电动汽车的关注已经比较高坚品缝,而前途汽车早已走在了前列霉稿辛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年貌麓尼。”陆群说杉锨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司田,专注纯电动车研发登蔑块、生产孟浪、销售及服务任,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叙寡。”2015年9月扰脐靖,长城华冠登陆新三板挂牌交易吭,成为新三板电动汽车第一股荚惋。目前纺踢卞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团篡,包括整车业务板块(前途汽车)少晒拭、设计研发业务板块(华冠设计)陇酸缔,以及核心零部件业务(华特技术)恰窟。这三大板块互为依托啃暮乱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贤崇。    拿下资质弹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啤嚷。    ■ 技术完蒙瓤、生产基地糕绅、供应商都得一流    在做电动车的这几年对请坎,陆群对电动汽车的理解越来越深入勃懒怖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弹使、变速器等物理结构薄敞疾,还需要产业链配套曹烈捕、成本控制辑潦、核心技术开发等一系列工作搂吗礁。“自主研发的核心技术溺瞎、国际一线的供应商和自建的生产基地任科,是我们的三大优势贩俏断。”陆群说谱碉皆。    陆群说巴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辛思派,市场上找不到合适的零部件供应商钞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术桶。目前黔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案是,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化滴棠履、VCU锹概、RESS等核心技术女访魄,使零到百公里加速仅需4.6秒哭,最高时速为200公里揩写,最大续驶里程达到300公里纹承。而据陆群介绍乾酸,这些电控技术相关的零部件射,不仅前途汽车自己使用荡幂,也已经为行业中其他厂商供应势茬。    在供应商体系上催闯戎,前途汽车同样拥有强大阵容阑,已经先后与IAC臣杰铆、博世任限曹、布雷博卑扁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苯既蒜。这不仅确保了产品的品质芦褪怀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验橡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地羞屁憨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虾式,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地煞霉柑。今年2月闲拈齿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基翁摊刹,按照规划碌傅天,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恋,将在2017年中试生产催,第一款车K50将在明年底上市故。值得一提的是上沁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺被泡逢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”戒洛理,最大可能提升汽车的轻量化水平捷鲍。    陆群认为尾霓繁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车逆兜,而是要通过成本控制团韦搬、技术提升来实现豪,其中轻量化就是很好的解决方案堂。他强调涂:“前途汽车的产品规划和市场策略笔瑟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的歧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力购滦匡,在全新的市场领域不断成长令据岛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锻蛇,中国新能源汽车市场前景广阔庆刷仟,存在巨大的市场机遇头摹猴。据他估计混,行业发展的拐点将在2017~2018年到来电秆。他表示浪畦祷,前途汽车已经做好了准备功摆唬。    陆群始终坚信一点京莽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西郊色拢。在他看来附储冉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”微伴。“所以堑屡痰,我们专注车辆性能白四,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蹲,迎接智能互联时代诵恭。”他说廖内握。    自1990年大学毕业进入汽车行业立铅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发豆七记,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年别殊,创业历程也已经13年荷灭,算是行业的资深“老人”诬逛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”论悔徽,他的团队也是一群“汽车工程师”购硼躬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坡深缓。    陆群说饱闺脸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坊南,像华为一样拥有先进的技术敝恒徊、过硬的产品品质以及国际化的视野阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹香,同时媳漠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辉饺。一时间反,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来睹史罚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茹,对于新政讣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赐。    看自己   记者拢为稍: 首汽约车有哪些新的动作和布局婆?   魏东堕: 一方面窘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面甘想,根据北京甸回炬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则暴篙,我们会在司机酬、车辆和运营都符合当地规定的基础上肥毋到,继续增加运力保障胆鳞,这其中包括增加自有车辆汰咯父,也包括增强与当地伙伴的合作宝睹侣。    看政策   记者危隧痰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后里,有观点认为喀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的持碌惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苟巨尚: 这样的说法不客观诧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定士灰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情题市些。    某种意义上讲拭篱,首汽约车项目上线之前疮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台斜圈,我们只是在政策范围内尝试着做搔堑么。彼时同,我们借鉴同行业企业技术手段井、商业模式和合作模式棱,在政策合规的前提下救放垦,尽可能尝试局拭,当然关厘抵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肖,我们是十分期待政策落地的捎轻。因此潍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情隘。    记者咕: 怎么看待首汽约车的先发优势篙腥?   魏东哼舶图: 的确垄陵褂,北京市场上我们目前是最贴近政策的挤藕伪,但从全国“一地一策”的角度来看端铝咕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的幸。    看行业   记者茧嗽: 按照当前征求意见稿来操作氢亲敌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谰替。   魏东彼伐: 我们对于各地方出台的政策表示理解冗遍,网约车实行一地一策制度台,各地会根据各地的交通发展水平汕、城市交通需求来决定如何管理网约车槽票,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茶。    看未来   记者鄙笑: 未来行业格局将有怎样的变化吾?   魏东腥实: 当各地政策正式落地之后想柬,会明确供给的标准糯顶,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域虾,同时加深,对于准入的司机进行严格监管洗。因此锰秀,在未来行业格局变化上跺念,在大的方向和框架上由政府来把关藤,在框架和方向范围内壕母,各家寻找自家的竞争点和突破口钉玲,现有的平台选择优化平台和转型升级猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始发涧恢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略啃鹃午,并通过一系列体育殴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锑栏、活力的品牌形象娥份。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体玻,除了年龄纽俱挺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人松。” 10月13日七轰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沪。   据悉嚷屡驮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记筛功,并向年青人传递积极的正能量柒豌讹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捂酞从。未来炉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言四,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型边粗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型夏节,借助本次人物盛典茶线勉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卜莱。   “2016年圃泵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’藤。” 郭伟表示玩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作皖,不仅让不同圈层的消费者苏木、车主卧、粉丝共同参与到活动中首势襄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者痛柑缺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机短憾箔。”   事实上郴缎哺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域写靡列,包括体育以及音乐类的综艺节目同,实现了跨界合作瞄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称匿免,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流广潜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冀贿。”   根据最新销量数据显示敌郴椭,东风日产9月份的销量出色奋澜惜,同比增长超30%胯太。其中主力车型轩逸顽阔、逍客撅剿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗礁蛔。   郭伟表示盯薪炼,“东风日产今年的目标有所提升倒倡,对今年销量保持信心驶商。”此外岛淀,谈到是否有可能再接再厉剂,在总销量上攀升至第四名的位置时耪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知围纽盒,能超过前一名最好阀,但最重要的是与自己对标啸。”   责任编辑墨竟诽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烈瘦,管理层不参与讨论奈椭,每组都有来自全球各地琅良、不同级别离努孝、不同性别的同事肖。”蔡澈说携,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展石,大家相互协作珐级、互相支持暖巾、勇于尝试睡。”    中国经济网综合外电报道黎碎嗽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抽吮规,其宏大的构想才刚刚开始滦新骑。蔡澈现年63岁俩氢,其工作合约预计到2019年逞忙确,在刚刚过去的2016巴黎车展上经,他再次用前瞻的眼光和布局卑巨,为戴姆勒集团未来的发展败,提出了新的方向铣玖胯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说导闷愧:当年学的是电子工程专业缆,就有人建议“傻小子篙,去学机械工程脾唱瀑。”吾替量,“今天来看读千,坚持初心箔,梦想终有回报请。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体庭泼,在报道戴姆勒集团的“变化”时拌奴单,都会引用蔡澈的公开演讲遍昧,因为他提到了电动粕、互联陕陌京、智能和共享等前瞻主题肪糯。    首先寿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贫,并计划到2025年辈逗,成为高端电动车市场的领导者惶。当然慕磐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列炯齿脆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辫忻圃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念携九铝,恐怕显得更稳健水火禾。    “在所有这些领域年,你必须为未来的投资做好准备承,”蔡澈说刻称。 “但这是令人兴奋的拌,所有这些发展不仅仅是技术的改变透鞠抚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务步。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛悸傅谱,内容丰富的CASE(瞰思)计划浆想,它取自于智能互联爆鲤枫、自动驾驶啊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母柬。有评论指出茄般尼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纪共,就是要对未来做出承诺复沪蓟。 巴黎车展发布会期间宛,蔡澈穿着休闲衬衫磷、牛仔裤和运动板鞋临,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名醇开廖,但蔡澈作为首席执行官湍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诉,以加速决策和赋予员工权力著称烦孩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”剖萝侯,鼓励对新产品和新发现尚霜儡,进行实验性的尝试裸。    巴黎车展发布会期间独,蔡澈穿着休闲衬衫速、牛仔裤和运动板鞋猾贪保,一改西装革履的常规风格痘董现。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到低:“我们并不是穿衣方面的专家闹鸵苗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汞裳识,而是留在了在工厂附近的办公室肺,尽管条件略艰苦逆卉。至于在衣着方面的变化纶啊,没有具体的规划芦犊,因为衣着是表面化的绵,符号化的悼县,尽管这会传递一些信息吞少。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腻绊谜:近些年硅蜗辆,我们尝试了很多新的想法簇,对整个行业而言都是全新的尝试慌毕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划爱即漓,很多同事都参与其中簇车取。    “仅仅3个月的时间虚勿,我们收集了150个优秀的想法庙抄,这些都是关于企业未来建设的好点子份酞。我们把参与讨论的员工分成了八组颗,管理层不参与讨论秤镰,每组都有来自全球各地馆跑钝、不同级别权、不同性别的同事旗。”蔡澈说透凉,“今天提到的鱼群式结构窜桂,希望让公司更有活力狡磋,更灵活唉放。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痞撅煽,大家相互协作扦、互相支持心绩虫、勇于尝试簧壁。”    几个月前烤度,在柏林的一次会议上螺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片醇茨怖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茹。根据德国报纸对这张照片的描绘骡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面睦色。蔡澈告诉开发商拢唤,这张照片是30年前拍的呕蓝,那时枯乏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车储娜。    随着电动车品牌的发布棱,以及首款概念车的亮相彻剧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寞磕。在戴姆勒的规划中缄诧瘟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力我劫芍,包括价格默圭娥、外形和性能镣皑凳。据了解试体,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辞涕,包括在德国建立第二个电池工厂闺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷狈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕靠两。主场“作战”的雷诺品牌倒邻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嘶点,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念倾娠,包含设计堪刺扣、产品以及市场布局等方面抡匣。    发布会结束后哼府败,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舱。在面对面的交谈中山,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待桃函。另外反帽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诫狼稿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作靶城。    网通社下鳖宝:在中国市尘即坠怼,2017年雷诺在中国有什么挑战眷?    戈恩面:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长累鳖茄,中国和印度都成为全球业界的引擎疾社侨。2017年是雷诺非常重要的一年浦典轰,我们的销售会起飞砍点林,就像飞机一样醋掇掀,正在起飞向上并且不停加速怜。对于日产来讲蹈芭,也是非常重要的一年泊纱桓,还会进一步推动启辰的产品惠冷,这个也非常关键佛郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社请:您如何看中国新能源市承@逄摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虹提?    戈恩逢释敖:我认为中国会成为全球最大的市沉卜 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的高隋。对于日产而言卫晚陪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺娶浇损,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目宿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的呻嫉溉。    网通社嘲劝驴:对于雷诺和东风的新电动车项目剿吨凶,是否可以更详细的介绍一下些欢?    戈恩啥:雷诺和东风进行合作摹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场门。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冬合,最终项目还没有做出决定烤女蔫,但正在研究当中柑睛。    网通社膊薪累:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术畅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进实陶?    戈恩鞋韦袄:自动驾驶一定会进入中国表蜜,这是勿庸置疑的悲冲。目前淳,各个车商在这方面的竞争非常白热化担洛品,中国消费者对相关技术也非常感兴趣驾姬墨。在中国相关法律法规允许的时候仑头岔,我们的产品会进入中国湍镭冠。当前桓,我们的样车正在美国驼、日本做相关测试朔镭础。与此同时彼,雷诺当然不会遗忘中国市场介。我们会在中国市场进行一些展示项目嘎背,这会帮助我们完成产品差异化的工作泪逢块,也会帮助提高产品的竞争力反榔冯。    网通社蓟:三菱的加入哭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助灸庐?    戈恩郝位默:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三写抹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助厩限猩。我们认为2016年包含三菱在内炭郡屡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狄年篡。所以它不是目标阮垦,而是我们现在工作的结果愤廉。展望2017年抖沮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年剐创,尤其是三菱的加入咆扔,让我们有潜力跻身全球前三脯吼丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝焚踩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 艾筋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匪蹈宦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代攻奠。”Kalanick 说道隶。“如果真的发生这样的事逞,而我们没能参与自动驾驶的开发挖麻茂,那会发生什么事现?未来将迅速抛弃我们惶古乃。”    上周四陀烤,Uber 对外表示婪非:8 月底乖蔬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车杏。    与平常用 Uber 打车的程序无异恢败,系统会为乘客匹配 Uber 专车獭鸿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务滔末。虽然是自动驾驶汽车犀位部,但车上会配备两名训练有素的工程师奶姓舅。一名工程师坐在驾驶位上算,随时准备接管汽车控制权骄,另一名工程师坐在副驾驶上了脐,详细记录汽车的每个动作桓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外眉烦灰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瘸蕉。在采访中亲合,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业教愧逃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蓬晨胆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称ⅰ,现在卡车运输市场也是如此茶椒。”他说段琴。“现在谈这些还有点早据,如果非要说点什么斤,我只能说我们已经进入了研发阶段检椽。”    在采访中狄揉卤,Kalanick 还被问到女:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巾酸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存次。他认为在交通自动化的世界里宋笆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加情,但驾驶员所占的比例会下降惠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会花社凹。    Kalanick 说道邓:“像旧金山这样的城市唱拭铃,大约有 3 万名活跃的专车司机茎埃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机撩踩,但是别忘了烧倡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坚泌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机宿荡封,自动驾驶汽车也需要橡坪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鲍反,有些情况是处理不了的帛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪潭瞬场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员墒洞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少单。”    他举了一个例子物,电话刚问世的时候掇瓷,需要一名接线员来接线衔吨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会癸麻报,而是创造了一个全新的行业慌涝,并创造了大量的就业机会吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪躬:李芳" "  穆伦认为肪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彼盒跺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胯,包括汽车的使用方式岔。    自2015年9月25日临危受命梦伪,出任大众汽车集团CEO至今舌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孰赁。那么光,一年过去乐唬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笺爸贪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奢暮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得埠滤如?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哪,贴有穆氏标签的大众趴何,其未来又将是怎样的呢篙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)彼,借已成惯例纤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碌路尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义采断森,穆伦首先抛出对大势的几点判断雄,也就构成其《巴黎宣言》的构架迹博。他认为隘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代葛开,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车取菠娜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拒线敛,包括汽车的使用方式吹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求玲权。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动废胸丰,这需要我们用全新的理念攀冀、全面的视角对于出行方式进行解读古。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来儒豢。显然葱拧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的安久,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窘补。我们需要联接汽车世界和数字世界泞,让消费者获益踢吭,推动社会和经济的发展茄。同时顺应驱动技术的根本性变革江阑结,即电动车是汽车行业的未来戮匙版。尽管如此涛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位连。我们必须妥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唇俱,同时推进替代技术的发展匿。    穆伦坦言潭,应对当下的变革搁,对于大众汽车集团来说犀,是一项十分艰巨的任务寇喝尝。尽管如此需炉仑,我对于集团未来的发展持乐观的态度馈藕狙。因为在过去的一年里力量,我们兑现了承诺闹降, 增强了核心竞争力胶乳规,积极推动集团业务的不断发展每食。因此番,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巍伴画,而是“大众汽车集团将如何成功”皮其。为此巢儡某,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卞纫谩。集团的目标开荡,同时也是我个人的目标夸仿娩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业步楞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者副。    他说妇没幕,今年夏天强,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容貉察春。我们强调壤,集团未来发展的重点领域将包括燃:电动汽车菲、电池技术县、数字化姑慷即、无人驾驶和人工智能壕陪,以及全新的移动出行解决方案稗炕。放眼未来搜,很多人将不再拥有私家车赦冯。即便如此提吮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户痢难,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卯、大力拓展移动出行服务恐鹃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图立,包括集团旗下众多品牌的战略脓绰咸、关键指标和相关措施光。但在此之前蜂惊剿,我们并未停下脚步艇娟,而是继续开展相关业务诡釜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时柒僵撇,他特别谈到变:“在中国剃认,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项崇沏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”眯握衬。    穆伦表示砷卉嘉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题篡喀。这些实践同时也表明答戳融,即使目前面临压力孩,大众汽车仍然完全有能力实现目标嘎讣罗。他承认山笆编,坦白来说绿律庭,柴油发动机排放事件影响深远釜构接,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点悸勃。我们正全力调查事件发生的根本原因稗雌暖,不遗余力地解决所有问题涩,并在最近几个月取得了实质性进展率星浩。然而对于我而言笑,构建大众汽车集团的未来贪浆,也同样重要擎雌嫩。    穆伦说防埂钢,今晚必冒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图俩棉烦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蔡顿。在2025年以前衔飘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赁,并在欧洲市场占据领导地位钙浆坛。    最后泊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辉:“未来道,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点铂。它意味着自由弛驾褐、乐趣和情感贤玛。因此到,我们注重产品设计柿夹,并将以崭新的视角进行设计创新”拳忌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹链:李芳" "  今年7月底堡聪,在2016年世界500强排行榜中骇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寥沦次,比去年跃升47位府锭,排名第160轰檬郝,引起国内外企业界肃、尤其是汽车业界的瞩目睹洗。    今年摊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辑霓。恰好是在10年前附,徐和谊出任北汽集团董事长错,策划柒狡、主导栏、实施了令北汽集团由乱到治沧,由小到大坦醛犯,由弱变强的变革皇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆零、有益逼冕蹦、独到的成功尝试揭境。但是穆倘,当中国经济网记者约请徐和谊亭七,请他以《老徐和北汽这十年》为题避禄赖,谈一谈自己与北汽集团时偏救,徐和谊温和途冈、憨厚地笑着说辨嫡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己譬撬娠,少谈轨裴,少写先铃羡。    于是伎蟹,在不久前的一个上午糕,在北汽集团的一个会议室里涂厕木,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鼓思。今天是系列报道的第七篇龄。   “北汽这些年发展快歉掇,我觉得合资这一块陀牟啃,起了非常重要的作用婚居。不光是从量上潭嘿,速度上传歉幌,还有效益上”础寞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闷访,如是说道韶。    “在各种场合我都讲匈,北汽就是合资反哺自主”俗绣屯,徐和谊告诉中国经济网记者盘,“合资和自主拳妨,绝不是对立呐,而是互相借力”狮。 2002年10月18日谦哆,北京现代正式成立哇宝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纽卸、董事长算起赌脖潮,徐和谊执掌北汽已是整整十年郊徐泄。在徐和谊的带领下屑箩,北汽从最初的“一盘散沙”席淀,到如今的中国骨干汽车集团聊,取得了长足发展现苹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中厕,北汽位列第160位避,比上一年度提升47位和,并首次进入前200名热乳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蛾斤邢。    “北汽这些年发展快绿,我觉得合资这一块慰,起了非常重要的作用凡啃。不光是从量上接、速度上侍谎惹,还有效益上”使,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时德飞茨,如是说道辑途悸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上保梨,徐和谊结缘北汽妒,也正是从合资开始灰挪。2002年登,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立岛槽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凭赊、发展首都经济的龙头项目和示范工程开。    为此痪惧,时任北京市委工业工委副书记害、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽棘姆,担任北汽党委副书记夯、副董事长董,以及北京现代党委书记埂、董事长刺。 2002年12月23日桨坷闪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惰,北京现代实现当年签约铜首虏、当年建厂需方芭、当年投产散娶、当年出车期艾燃。在短短不到一年的时间里蜜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坡撅抚,迅速在中国市场生根发芽其酿鸿。由此创下了业内独有的“北现速度”动稻。    时至2015年梨廊甫,北京现代已拥有第九代索纳塔箱弦橡、全新途胜疥梧、名图救芦、ix25拷僳、朗动庇俺蛙、瑞纳等14款车型沧淌,涵盖A0级骚抖蜜、A级扩秀劫、B级尾辫耪、SUV等主流细分市呈幢唷,累计产销量突破700万辆味供厢。    北京现代官方数据显示活撂韦,今年前7个月涎迫,北京现代累计销量达到59.3万辆煎,完成全年112万辆销量目标的52.9%炕嫉。 2005年8月8日惠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年安,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蔬。北京奔驰的成立锌坡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绒台。    虽为国内高档车市的后来者到金,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下慰闺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划溶,实现产品导入痹崇缮、股权调整骏宿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钎,北京奔驰由此迎来了高速发展期唯构。即便是在国内车市进入到“新常态”后盒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乏冀胆,远超行业平均水平软事。    目前熔,北京奔驰已建立起全球面积最大坊陷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地砂楼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蝗蛾驳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心隙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陵含、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业滴刊。 8月22日累骂唉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型牢:C级车赣、E级车罢祈伍、GLC SUV和GLA SUV尾兔。官方数据显示芍,今年1-7月啥饥苍,北京奔驰销量达167307辆戊缅,同比增长32.9%攻。    8月22日绒抵胜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市岛。在迎来年内最重要的车型后锣烙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜顺,着实令人期待陋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斜兜蝎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嵌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嘉犊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酿充。    “在各种场合我都讲黄,北汽就是合资反哺自主”假膝,徐和谊告诉中国经济网记者禄莆,“合资和自主合完墙,绝不是对立含裤论,而是互相借力”庙。自2009年以来靖愧,由北京现代窜涡非、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凶继泛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范喂寂、管理流程予以借鉴的数以百计俗涧被。 北汽自主实现百万辆    正是如此筹菩,从2011年旱,第一辆整车威旺306问世图习密,北汽自主销量直线上扬炭摔脆:2011年达到2.4万辆枷委釜、2012年实现7.8万辆奖毋昏、2013年超过20.2万辆河窖、2014年突破31万辆挝等稳、2015年完成33.7万辆闻深可。历经五年多的时间藩,北汽自主已累计生产达百万辆残监,跨越增长令业界瞩目胆烯损。    “着眼未来焊税坝,对于合资我仍然非承罟鹛ⅲ看好屠。不仅是十三五钱黑沮,未来很长的时期橇蕉坍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谭仕。另外扑罗,在此基础上肛据锣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”庭烂,徐和谊表示纷。    “年底前还会有更多的好消息垄,不管是在新能源领域衫势绦,还是整车领域动帕擎,包括一些重要的零部件领域刃,还会有一些新的大项目落户北汽惯。这样拈僧,为北汽更长远的发展熬阶,我想合资这一块筷棋巍,贡献还会加大佩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  9月29日猜醛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上厦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲香。   蔡明指出托钙衬,中国汽车市场曾是低质量漠、低配置沸碉、低服务的代名词师。诚然蓝,与美国汽车市场相比抢闺,中国汽车市场还不太成熟泥扳食。但是反哥劲,趋于完善的服务质量晒、规模日益庞大的车展称、逐渐被认可的中国自主品牌舵刨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步楷幌认。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晒岛,分值越低表示可靠性越高署翅。J.D. Power近几年的数据报告显示寿缚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定艰且,从2009年的178PP100到如今的102PP100硼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步磐料。尽管与美国市场还存在一定的差距金雇,但中国市场的后劲儿不容小觑阶救辖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蠕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢阀琴先?J.D. Power最新数据会给我们答案乐饯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浑挠,而中国市场的进步速度为每年4PPH色溶。在车型研究上韶嫁,中国赶超美国市场需要6年时间扛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH刑,而中国本土品牌进步速度为8PPH轻肉挝。在生产车型上石封,中国赶超美国市场需要5.5年唤峨遣。   3. 在了解美国客户的需求上抚胯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哇诗赦。   经过对这些数据的了解和计算仿尽衅,平均下来翅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼配杆锚,才能百战百胜船猾,想赶超美国市撑搿,前提是了解美国消费者的需求蕾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凛倒氛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勤:车内有令人不愉快的气味软饲、胎噪声过大(来自车身下面)鸵、耗油量过大鹃、风噪声过大(来自车身周围)烷切纳、空调开启后煽芳毕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为体囤:内置语音识别经常无法识别/误解命令裙胎靠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题朵肌娇、风噪声过大(来自车身周围)铂垒懊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)士夏入、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档叔。同时创呢侩,在前10大问题中北吕磋,只有一个问题是相同的剧,即风噪声过大范溜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骡穷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蚕扣颅。中国消费者更注重感观(嗅觉潦墓、听觉和味觉等)方面的感受质量娥绥接,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纲忌。   就目前来说股脓才,中国的汽车产业还有很长的路要走匈透梧,无论是汽车的质量唤杰,还是汽车的整体销售体系脾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刮煽。凡事欲其成功档,必要付出代价扩须宋:奋斗甘革挡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉础谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰唇逃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烘辛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狠:李芳 版权作品筐鞭,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶,严禁转载姬落胃,违者将被追究法律责任敛嗡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行边,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妓伞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会忙祭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丰。同时鳞剔颧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斤够窟,作为本次车展的重要组成部分之一税藩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖删变,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夕络乌,中国机械工业联合会会长王瑞祥警,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言习,为中国汽车产业的智能化忱举,信息化方面的发展做出指导意见窖。   本次峰会主办单位呸童赋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接曝眉:   贸促会汽车行业分会长王侠防搏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟率告猫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嘘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杀岭巢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉险:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碌篡荆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叼欢日:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌羞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了录,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哼乱背。因为我以前开玩笑说了一句话净竿闻,我说这个车联网这两年已经实现了杰,就是人在车上用手机连网樊湘看,这已经实现了贫忙尝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架耽炒皖,手机天生的使用起来就比车机要方便龟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变勘。有一些改变我们已经看到了醛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了江壳。现在有了优步低淡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了促奇动,这个确实听着都挺有道理驮漆凶,我们一听都很吃惊京舱炯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涂蔷,搞来搞去就卖那么几百台车淖俺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始笨誊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扩肝。对于整个汽车产品闹茧韶、汽车产业链的改变它到底会怎么样募啊渡?   回到出行的那个问题狠崎,我觉得大家也不用特别的担心垮。我先给大家压压惊霸,有两个数据很有意思拖,一个是美国湾区的汽车销量捷,一个数据我们一查就能查到妈洁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搓辈,现在渗透量已经非常多了脆奸,优步在湾区这么普及了卡似拔,买车的人是不是变少了灿海辅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奸桂凛,这个没有变少检驶,而是增加了裁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嘲滑素。确实涨的很快池瑞,这个和大家的想象是不一样的排,觉得汽车销量应该减少漆拭,怎么还增加了呢妇逻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少躬,你说滴滴麓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寝爽铰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买督,这背后真正的原因我就一直说煽怕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了窖忻,其实出行不等于汽车肛熊儒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鳖柒逆、道路密度不够这种应用场景妇擎械。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用灌,其实它真正的加剧了中国的拥堵茎丢纷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瘦亩骨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%噬。汽车也不是简单的交通工具檀,如果把汽车还原成一个交通工具酣仙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了帅仑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由播,我可以开吐慷酚,我也可以去坐地铁嚼耪端,我有北京和上海的公交卡软娥该、地铁卡土色瞧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车附丸,我也可以骑自行车扑空,有的时候感觉走路也很好卢苗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的噶辑丰,汽车行业当然会发生改变讽嘉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑萄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搅纪。如果你只是把手机当做一个通讯工具关呕寝,在2007年的诺基亚已经做的非诚疲好了橡,但是还是被智能手机行业颠覆了潦论。在汽车行业也是这样古帅肆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具葡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验携阑谰,我们去展望一下金。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晌,大家都提到很多了挠霖。其实很多人的展望角度是不一样的偿舌受,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了玻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赤伯廉,更多的是解放了你不用开车彼文,分享的是司机糜妻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够博。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降略坝解,它是一个规模经济催。它的交叉点大体上在2020年就会出现萍迫啪,我们的预计2020年在美国就会量产驼,在中国可能会晚两三年闹鼎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的欧腹,这是我们要看的一个趋势挫抡。   第二个趋势廷,移动互联网会加快电动汽车的普及挛递螺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车你。很多人说电动汽车是因为省油钱诺男,其实从来没有人因为省油钱去买电动车下墟吕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了翁峨,再也不需要去加油站了恒。第三个带来的变化就是对产业的重塑鼻,以前汽车公司都是专注在制造槽倍,用户就认为是汪洋大海蕾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的粳吼华,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侨霉献,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面固诗孤,内部管理的界面俄辛叼,反而把制造这件事情也许就可外包了哩女。最后一点检范胸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接丸舅帅,所以汽车作为交通工具以外的部分试匹桃,一个用户买了车以后需要的增值服务猴,汽车公司就也机会去提供这样的服务欢朔兴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咕瓜磺。所以正是因为这样一个对移动互联网奉猫卿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化睦胺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兄叭蹲,超过1700名员工汕峭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品垛穿式、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车督抽屎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业唉焚场,激励用户钾裁,这样蔚蓝的天空就会出现笛涵羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结取棋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慈氓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脆蛙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箔旁蔡。同时距旦揭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郎逢,作为本次车展的重要组成部分之一少笔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舰响醛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邯掸畦,中国机械工业联合会会长王瑞祥崇堵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纱掏,为中国汽车产业的智能化模,信息化方面的发展做出指导意见饶陷。   本次峰会主办单位逢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接爱犁:   贸促会汽车行业分会长王侠睫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟母:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌娩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林先:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮持:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉黑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卑羔恋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘信:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈啵快砰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炒,因为现在我们是全世界销量最大的市场芹暇蛊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准四隶偷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捻蔬乃、环境污染等方面绅漂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战萝。同时既晌施,智能制造拇、工业4.0钾俗、移动互联拈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战埔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挨、“互联网+”等发展战略徐擅歇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点电纠。我们有很大的机遇热催,我们会见识很多非常有趣的变化息叙厢。   当前业界普遍认为幂拧,低碳化沉、信息化保、智能化是未来汽车技术的发展方向监聚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇睛袖舶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台量萎,正在成为汽车行业的发展热点急搅娃,正在助推中国汽车产业的转型升级拘谰,从而进一步打开智能交通产业的价值涝将。在2010年的时候剂妥浆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驴疗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统唐徘,为用户提供全天候扇宏担、全时段的服务裴侩瓦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务垂拆,签约和活跃用户超过一百万茸思贿,累计为用户提供约2亿次的该户服务隧逻褂,人均交互服务超过11万次头洽露。经过近七年的发展豆拈评,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位掇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用托、凯迪拉克锨媒、别克沏届艘、雪佛兰上使用淳,倍受消费者青睐滇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿,面对新的市场和技术趋势达系碧,基于车联网多年的探索筐蕊朝、实践结合行业的技术储备阑量,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略腾袍,提出了到2020年力争100%产品实现互联坝探蛇,并致力于打造以车载信息服务末惮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乐丝,为人苏、车提供安全智能便捷绿色出行甩腊,初步建立和谐的人缕赏片、车夯闻、社会互联生态圈坎氨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克紊朝、别克漂顶徐、雪佛兰品牌角寝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挥唐粉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展檄岗。除了安吉星在移动信息和网联上射阂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力峰丧绥、内容服务能力府、大数据运用能力聪协送,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B详、B2C的业务矾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尺飞憾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吻、支付安全萎首舅,更可能引发行人安全和人身安全灸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时菇未靖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入霞铜,网络安全开发包括威胁因素识别疆煽、安全战略制定歇姥搓、安全措施执行瘸芬活、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开憨每揽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尼抨纫,并且在过去几年不断的进行迭代升级柯捆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作藕溺。伴随车联网技术的发展呢糠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术磐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术录,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶驳。让汽车驾驶更安全哎表、更轻松刺尾、更有效敢讨。   我们身处在这样一个时代趁颂疵,新技术层出不穷使一切变得可能驴梧,我们也是非常幸运的一代人套,能够见证汽车行业在国内怀尺疥、在整个市场上有一个颠覆性的发展碾缎固。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化郴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脖价。同时也让我们对明天更增添信心和期待伎秃,激励我们坚持不懈的努力两。   我们相信鲤献,汽车行业的发展刚刚开始乱虑。汽车行业与其他行业的相互交流佬疯解、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活睫。我们会和同行一起共同为之奋斗词狡锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   9月28日歧膝,在2016上海浦东国际汽车展前陀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蹬私埔,新兴造车势力冬凭、养车罐、汽车金融等领域从业者恫胆,走到台前钡,与大家分享及探讨未来的市场前景具蠢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乳。    吕征宇堕:各位领导拢、各位嘉宾杆呸苛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典朝,刚才我们的同行说得非彻裙亚茫好功喉莆,其实我们有一个共同的理念握宦,而且我们也有非常多的痛点得。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来椒垮摄,我们也有美国合作伙伴的公司客,乐视的七大生态是有机的潦,在零基础上打通的定括幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的隧湾耽,目的就像董事长讲的一样委,让“蓝天白云”再飞翔画,目标就是打造全球最先进的超级汽车览泵。    那么用互联蓬、智能醇、电动香、共享的方式乏,实现“未来”的交通方式曙苔,我们认为汽车产业患板帮,还是没有被互联网变革的产业痪。对于乐视超级汽车生态而言陀房箔,我们有四大基石彤,我们相信社会化畏、分享化饰到、互联化浩、共享化将成为我们未来变革的方向楼车。    从我们的汽车生态诞生以来歉毫,我们保持着快速的发展芍凤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敬楷壕,落地在浙江湖州 桓,这里包括绿色环保的环境实喀、自动驾驶的一些功能和区域空茫头。    同时我们最近可以告诉大家来甫,我们的产品样车在美国已经开始路试岁,技术在百米加速已经是全球领先了驾拍设,产品的量产进入倒计时状态剿馆雹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资练,创造首轮汽车最高融资金额的记录辈骨朔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发毒憨宫,协同开发也是我们在北美的基地墨城、中国的基地递狡、欧洲的基地共同开发奖醚。同时我们的战略开发电动的底盘机构庙输东,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疤荆百。    第二个就是智能化帛,车是人工智能的最佳载体伪歇,乐视做了大量的投入悉鞍率,在硅谷和SSA成立了研究院困,在智能驾驶也取得了突破性的进展爆漆。社会化就是刚才说的分享目,我也非常喜欢这个创意撵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石囤胳嫉,我们相信在共享经济的领域里镀诬切,无论是Uber的繁荣显,都证明未来不管是房子惭厂、汽车都是重实用的趋势谭木绦,所以乐视将战略转移簿,推出车租赁的平台疽,我们叫做乐享平台推匙抠。    其实最重要的议题靶靖,乐视作为互联网公司缔炊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弓梨描。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解啪呵瓣,电动化怂嚎、智能化康、互联网化蛾谈雷、社会化售纤,这四大纬度有密切的联系母删恋。    我们把汽车当做全新的载体撇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通遍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功荡武得,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贝,谢谢大家苦佃舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日墩底颊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办霞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞硷,他认为车联网齿咖鳞,既然是大势所趋态畅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网习低海,少炒概念捷,多做实事疤。 以下是王侠发言实录角:   在这个夏末秋初懊截嘲、时令更替的丰收季节蕉襄得,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缕薪添,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缄冉遂。在此帝臣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会比缎鸥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来稍,汽车产业的电动化谢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题播煞鲜,而且也正在成为全产业链创新求变腹途管、转型升级的主战场沧。但是坪,热点和繁荣的背后尘胚腿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面裴饰揽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样割酚妒,车联网也在热捧之后开始遇冷涸倡盾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰勒。其实迸厂屁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泡妓,我们要理性面对赋、系统分析彤,既对前景充满信心苇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拓,才能在变革的大潮中认准自己的方向墟首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喊苹,我们要清醒地认识到哭,汽车的智能化和网联化是大势所趋辣叭煎,是不可阻挡的方向烤。电动车还有技术路线之争绘、对减少污染和能源危机的疑惑抖本捕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处栖莲崩,没有坏处棉比春。汽车诞生130多年来裸健靛,除了带给人类方便之外勘锤,还带来了许多难以克服的问题户酥,比如交通事故泰染、环境污染和拥堵梗埃、能源危机等等逞箍莱。车联网和自动驾驶等新技术的应用米,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侣捆冠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想煽沸耐。现在不少基础薄弱的车企甩眉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招矫洗靛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守驹法,多持观望态度趁玫钞,这也是目前车联网叫好不叫座郴绢放、貌似热闹却普及率不高的重要原因潭。我想说的是酵,既然是大势所趋释句,就不要犹豫不决蘑腔惰,否者真的会给对手赶超的机会很魔。   我们要清醒地认识到煎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酚圃污。汽车市场的低增长成为常态之后剃,我们对于销量的追求空间越来越有限喜财净,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值竿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道饯惠书。   我们要清醒地认识到峨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破分,必须是社会性的统一行动售。一方面扇,车联网是一个汽车生态瘸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入魂陈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致心草。另一方面底币,车联网又是由整车制造商屁、产品供应商忙咳、内容提供商僻、软件供应商妒恢、服务提供商炯外、网络运营商等不同角色组成的产业链坛殊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合孪,打破壁垒戮嗜龄,互相开放信息系统肚俄,进行深层合作拔储,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的歪。   我们要清醒地认识到稿胃垦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破须菇痉,而是要靠一个技术集群的集体支撑士兢厢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网桶凡谴,如果通过手机就能解决的吃,其实不应该叫车联网割颅。大数据阂双脚、新能源技术疗倒染、网联技术徽们凹、自动驾驶技术窗、传感技术溺笆、网络安全技术等阿,这些技术的应用都是相互影响虹你肠、相互促进甚至是互为条件的唾寿搬。比如汽车共享和无人驾驶行慕,就只能在车联网的前提下才能实现吠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变季稳,并给汽车共享带来更多可能性舱嘶户。另一方面嫩姆瑟,与手机和家电不同的是任频囊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程比,绝对不是有钱就可以任性的地方僚泥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平行,中国车企面临的问题一点也不比别人少袄笺歪,我们一定要避免浮躁情绪哥,少造概念市,多在核心技术上下功夫耗。   在刚刚结束的G20峰会上帘膘杰,习近平主席表示祥:8年后的今天项摄凭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蛇、人口增长娩骨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期马,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卯舜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头帕裤耪。其实鹤弦,对于全球汽车产业来讲秋炕袜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱铣千裁,传统技术进步的空间越来越小蓝。在这样的背景下饭,智能化巢驼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妻,为汽车技术进步提供了新路径播穗啦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手裳瘁。   今天激超谰,我们以“智驾未来吵试、创领先锋”为主题宝,邀请各位企业家僳、专家学者共聚一堂天,希望大家能敞开心扉欺搭,知无不言桃戒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策皑乃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量圭呐番。   最后跨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辽抗墨,祝各位朋友在沪期间顺利勺陆、快乐佩兽、安康秀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深江:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型菊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钦程。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点攀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寝搜少,在下线前夕角河叭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通崔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读使蟹锨。 一吧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吃慨副。今年1-8月童,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息物。从2015年末北汽威旺开始逐步转型结透倡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间花鸡,以首款SUV——威旺S50为节点杯,一步步走向经济型乘用车领域赎浑鬼,实现“MPV SUV双轮驱动”畴粹裂。对于未来产品规划边把,陈桂祥向网上车市透露护骸莽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型史,并冲击40万台销量规模嘉。” 陈桂祥进一步表示尽接:“北汽威旺的MPV及俱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品申。2017年的销量重点会集中在M50F上恫父,到2018年也会有全新产品上市赁哀。”    今年8月16日翻九错,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线丘身,对于转型中的北汽威旺呢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岸限停,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腊绷极。“可以说当年的威旺最缺少的是产品红共,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丝鄙量,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来教怖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”斗。在陈桂祥看来拈降,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏唬荆塘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势授棉烙。    二墟处、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品届,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赦隧。M50F具备明显的高颜值特征美商婚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见渺济惮。而做到高颜值并不容易乃,陈桂祥向网上车市透露撇碉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源怒畦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锹。    从内饰来说诚卫欣,新车的设计均由轿车化标准打造布,其配置在科技感陕槐浮、智能化上都有出色的表现撩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谁多徊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控砂钢丧。同时克横毕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卷磺怂,智能化水平足以媲美合资品牌蜂么孺。 在性能方面绷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碱,进一步满足消费者的需求莲夺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蛔屋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台皇车,到2020年威旺规划40万台的销量仑吼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求猫较排。未来将在夯实MPV市场的同时雌靠,进一步做好SUV市场港田函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钉梳反,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搁:苏州吉姆西伺劫恫、苏州金龙签、深圳五洲龙兼蛙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磕嘶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元持雾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴督,并对吉姆西取消整车生产资质嫌庐诚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除适嘿,追回补贴资金抢笺胎。    根据通报笆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查矗透饺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娥筏岔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元复。不过暮镀胶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了海闯。 补贴新能源汽车的依据何在剂喷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆那揣诫。市场经济最需要的是诚信避奥茧。但是理伺拴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中帮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡叨害突班钨。部分领域缺少应有的制度约束陵,秩序甚至失范粉箔,这并不稀奇乔宝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立创茧溜。尤其值得一提的是茂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仁汗船。在这一目标之中脑绷,财政也被赋予了其应有的定位疤龋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泼坏。中国社会的根本性变化需要处理好市场媚佳、社会与政府的关系垢美坑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卢焚。新能源汽车市场同样是市沉好ぁ,从根本上说喘锨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥步。新能源汽车骗补问题的源头魂斧赐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闹。    当然渤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泻诽,不是市场取代政府晃慕苹,而是市场和政府有主有次填舒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炼攫规。说时容易做时难非。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茅浪。补多少菜,怎么补挤拈,补贴如何管理等等董乾,同样都是难题憋非。    为什么要补贴新能源汽车澄凌?可以摆出来的理由不外乎如下塑亨蹈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域该钩,只要予以补贴付,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缄菩际。这么说不是没有道理极估。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乱,成本较高感磺氨。有了补贴盆乐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补襄噬窘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善年逃鳞。只要有足够的补贴伦,新能源汽车的发展肯定会更顺利茶疾惦。    但是胶娥枪,有了补贴仙闻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗脊炉?新能源汽车发展的关键在于技术虚室。有钱就会有技术吗懒词?这才是问题的关键钉。的确为购,现实中有许多技术是可以花钱买来的匿。但是破沫茧,先进技术不见得能买得到吐芍掣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拴家朴。各大汽车企业也在努力开发新技术蒂啼旦。在这样的条件下时柬,新能源汽车的发展方向都是问题陵队,怎么会有可供市场销售的先进技术钒忻松?有了钱卫枚毯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泪,但是措,研发投入增加擒,并不等于研发就一定会成功氦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贬晴,没有确定性的目标凛鸵,研发投入的针对性也不可能太强锭揩。在这样的发展阶段访,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垂普,让市场自行选择合适的技术翠烹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的驰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势玩。优势到底有多大坞,得看技术率。电池靠电力供应撑俊蹿,由于中国电力主要是火电垮,最终提供汽车动力的是煤炭瀑邦篱。只不过谋肖取,煤炭发电地可能不是汽车使用地冬骨盎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吓。污染是否减少挞,还得看耗电量的多少技立,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量串崔罚。之后镭陷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较掇邢。传统汽车汽油有不同等级棘谜耻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率济辅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桥粪,这也会带来一定的污染烯朴欢。这都是比较时需要注意的蒲森必。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沮拌、充电不是特别方便的条件下蔼,混合动力有助于新能源汽车的发展相,但问题是俺悄帕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗权捞嗡?充电不便就不充购,将“新能源汽车”当传统汽车使用迟缸燃,也不是什么新闻筒。还有放甲嫡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比墨糙赡,到底改善了多少能源使用状况铃巨?太阳能利用技术的改进犀,可能是新能源汽车发展的重要方向使。太阳能丰富瘸酮晤,足够人类使用吃谓履,但是目前利用技术较为低下卸愁,妨碍了太阳能汽车的发展桶鲤。石墨烯等新型材料的使用烘,有许多未知数哦贸,也意味着有许多新的发展空间侧火蛾。虽然空间多大未可知捕懂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现千洛?政府在新能源汽车上的补贴较多痰。包括中央和地方财政补贴在内妓欢舱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吐耻。补贴力度惊人反还,这是骗补的根本动力叉父。当然倒巫,骗补还只是个别现象圣缝,或者说只是占全部补贴的一小部分扫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断水惶。如果问题的分析只是到此为止煎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弦携。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扦,只有寥寥几个糙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弄拳。这些企业不是小打小闹的企业罢悄斜,从某种意义上间挪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妈舷霖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地硼韭。这些企业按照正常情况下柑拘,应该合法经营才是塑围变,为什么要去做骗取补贴的事氓?从企业层面来看钮,这是市场经济仍然不够成熟的表现惊笑必。在成熟的市场经济下嚎和够,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瓜,至少应该是诚信经营的杜。骗补肯定事出有因筒碗。    值得我们拷问的是磐芍盯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题继?大企业铤而走险就探,或者可以解释为补贴获取的门槛较低航,企业不必费太大劲就可以做到凳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纠聊,倘若没有足够的补贴疥,新能源汽车业务也是难以经营下去的猴宠软。    政府花钱是要讲收益的戊愧瘟。动用公共资源妙,就必须将事情说清楚寇雇。最终隙暗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告尸隋赁。评价报告应该说明补贴的总耗费贸、补贴去向以及效果箍窍。这是国家治理现代化所不可或缺的侠镰末。每笔财政款项都应该用到刀刃上椭,都应该得到其应有的收益茎。算总账旅谅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展玫桔,这个判断并不容易做到华毛凭。仅仅纵向比较是不够的碳泥尝,我们还需要横向比较凳茹,中国新能源汽车行业与世界同行相比设铆,地位是下降了挫韩,还是上升了丢暑。如果上升如,那么上升到什么样的地位茫徘?如果下降铃嵌漂,那么下降的程度又如何赴?即使有了指标数据淘鲁裤,争议仍然会持续下去挠晤甲。也许秀,我们可以通过其他指标来加以佐证懈舅。    新能源汽车的受欢迎程度辣,显然就是一个不错的指标琉瞧郝。2015年新能源汽车销售了33万辆汾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计牢标。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的褪光,那么实际销售数量更小揭冉。新能源车价格不低俱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美遂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烙匪荡,更利于判断穆。北京小汽车上牌需要摇号甜献,但是新能源汽车的号是单独摇的旁韭,且获得的难度大大小于传统汽车固埃。这样蓟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坚。他们选择的理由多是容易拿到车牌佃筒诉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力阂碾咖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苟唬拆,还要摇号户肺矛,获取牌照的难度和支付的代价都不形嗝小,新能源汽车和牌照捆绑销售宏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便情空朴,于是他们也可能选择新能源汽车慈逗。但就是这样船,新能源汽车仍然没有流行起来烯骑钨。全国其他地方天尉旱,也未见新能源汽车充斥着整个市场须。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩非迪囊,但是狙陪,我们需要思考视,这些成绩中牛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果副?一些城市为了招商引资寄罕长,鼓励新能源汽车企业到当地投资彭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车略堵痞。“双赢”战略的实施酿坚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力妒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进翁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定煎东,这样的不对称竞争扶持箱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴履突敞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钨雄,是对新能源汽车价廉物美的期待量户抒,是对节能减排效果的期待如逆,是对先进技术发展的期待鸿斡。这些期待都是合情合理的额百。但是碳,供给侧结构性改革还未到位沃顿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求门吵,这才是问题的关键绞筹。即使要给新能源汽车补贴顷薯,也应该考虑补贴的环节窍脱夯,考虑补贴的对象奋,考虑补贴的效果侥患。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴息璃郴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瓷沟僵,不能有效激励新能源汽车技术的进步码陀抬。如果一定需要新能源汽车补贴蒋小叮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效避。这样的补贴有点后期资助的味道曙吵鞭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吨赔尖。但是板裴五,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术篮惮芯,那么它就在这个行业有了竞争优势烦杏,实际上不需要任何补贴食,就可以经营得比其他企业要好棱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争璃顺悸,扭曲市场行为肆。而且迁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纫颗铂。新兴技术的成长在萌芽状态譬,可能没有竞争力雾,但是炬测,经过一段时间的发展之后丢撼,就可能显示出新技术的力量堕加巳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鹅,今天领先的技术羚滤俯,到了明天就可能落后季。这是技术发展的规律性所决定的遣。为此婚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间霸湾坚,因为未来的不确定性传沮块,没有人能够确定未来的真正技术路线脆山。留出市场成长的足够空间尖吠,可能比别的做法更加重要捶。骗补问题的出现鳖假,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机澳醛肛。    基于现状唇部,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抨庆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锻概聪。这些年的财政补贴丝羞惮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泌柬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烷焕假。相反济,效率不够高的补贴汕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绢踢。现有的补贴如果不是投向终端馈,而是投向技术研发颓叙,会不会效果更好点呢边滦?个人汽车消费纯粹是私人事务现兔收,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向玖识。骗补问题的暴露咕晨桨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绍睦晶。补贴本来就在退出扒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴遂蟹揉。补贴旨在鼓励研发攫堕,鼓励新能源汽车技术的发展题搽甭,而不是其他具体的消费目标泰逞隙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是篮捆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场眯熬杠。这样的技术支撑出来的产品炯号,还不能满足消费者的出行需求霜旱。财政补贴可以退出断什,但可以通过科研经费资助的方式构粒弛,鼓励新能源汽车技术革新搪。同样的钱素夹惜,花在科研上的效果晚改,可能比直接补贴消费更加有效逛苍仙。创新驱动发展战略的实施蓖裁,从根本上看目疆全,需要依靠的是技术创新金。在技术创新上多投入邯,并注意投入的有效性糙钱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子病皑幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "  今年7月底粟蔑乔,在2016年世界500强排行榜中倾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入落说摧,比去年跃升47位嘉激少,排名第160们截,引起国内外企业界信、尤其是汽车业界的瞩目钨羌。    今年沧臂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头麻沤麻。恰好是在10年前什扰,徐和谊出任北汽集团董事长汹,策划趴幸勒、主导毯憋埔、实施了令北汽集团由乱到治如乳毕,由小到大惠屎补,由弱变强的变革劝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆会、有益锨、独到的成功尝试填断坦。但是剖,当中国经济网记者约请徐和谊冕,请他以《老徐和北汽这十年》为题坷播挝,谈一谈自己与北汽集团时卷设堑,徐和谊温和鲤螺、憨厚地笑着说殊搂吓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己免浑苹,少谈碗,少写粒。    于是姬篇,在不久前的一个上午抨春懂,在北汽集团的一个会议室里卞暇恃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访割,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道揽。今天是系列报道的第一篇骨。   当时抢铂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骆信饲,实现跨越式发展”的战略桥,以及构建整车寸畦、零部件腔、研发籍背豹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径街孔。“老徐这人的特点就是说话算话奢案,真抓实干撤如苹。眼瞅着北京汽车研究总院跋、海纳川汽车部件师、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务东念、新板块一个接一个地建立起来枫龋,形成有力的链条脊携,轻装上阵碉晾,并有序运转”取。 北汽集团党委书记痹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展男祷,连续多年蝉联世界第一痹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题刑伟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团滦刊。    世界汽车产业的竞争是国际化的卸劣侩、规模化的痢,更确切地说是集团化的锣蹦。观全球汽车产业格局吐,能够称得上汽车集团的刻,美国有通用搭、福特辽赌,德国有大众你耗、奔驰臣、宝马疼吼,日本有丰田崩现始、本田寸捌,法国有雷诺-日产锌耸抱、标致-雪铁龙妥番,韩国有现代-起亚冈冒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挛,谈到中国的某一“汽车集团”屏裂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到岸孤,没有自己的品牌和产品无,不就是一家投资公司吗艇慷扛?算什么汽车集团!    每年宛防吮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名玫京稼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”藐,不但被大众楼齿、丰田开藏嘿、通用们甩出几条街速,也常常被长安太、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑李瞪姓。    因此馈试,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧擦酷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骗沛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题呛摹会。    过去10年间柏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撑,在汽车产业集团化方面做了大胆豹、有益的尝试定磊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兰纳坡,逐渐培育魂、锻炼成为一家颇具规牡疲和实力的汽车集团骨,在研发洞脓瓶、制造淌、人才哆弯篓、创新哀粉惦、管理等各方面实现了标准化醚谭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蹲,曾经拥有一定的基础和财富临,令人期冀;同时剩济,由于分散化隋钾地、碎片化窝壕,更存留令人难以释怀的遗憾匿抛环。    北京轿车工业与一汽阑蓟妇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末难耍,有考证甚至认为疵顿壬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌杰。    据汽车老人陈祖涛回忆纽宦袄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时猜,北京生产的轿车最早使用了自动挡故,而对手只是手动挡顿。    上世纪六七十年代舷乱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北曝琼钵,成为一个时代的记忆弄厢。    而同期千徊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北其略,遥相呼应的煤哗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130揭围。    改革开放后谴绕垫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撼。    到上世纪90年代视,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨翠狈栋、称王称霸屡。    特别是2002年伟倡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代判脊钩,也创下了高速成长的纪录抢刷。 北京牌212越野车    可惜的是棚窝,在这些看似个个突出的单体层面之上老颊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嗡亩签,除却福田与现代骡叫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争翔璃吉,还被同行作为茶余饭后的笑料灭龋。整车企业尚且如此暗衔,北汽的零部件企业就更加不堪了偶澄。由于资金巧风版、技术和观念等原因婚拟,大都跟不上主机厂的技术升级监诡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷氓,有的企业已不得不靠出租房屋度日峭妥。    忆起十年前上任之初的状况弟,徐和谊对中国经济网记者说觅祟疥,当时的北汽一盘散沙拘烙,特别松散菊,单打独斗泊略嗽,各自为政抚,互相内讧毯官,效率低下……照此走下去淳拒,“没戏烩胯场,一点戏都没有”!他边说边摇头络。    由于资产结构的相对分散古,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业特苛。日常运作中脸,大多只是履行政府赋予的出资人权力非胶,无法形成一个科学的集中管理机构尝猎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稼铜歼,深入企业经营管理了谈狸。    2006年10月底漆,徐和谊出任北汽控股公司董事长谓,恰逢“十一五”开局之年兔盒,他率领北汽以科学发展观为统领诞牡悉,对产业结构和发展战略进行了全面从垛健、系统午莫顶、有效的调整端。    有北汽中层管理者清楚地记得等沤玩,当时闲鹿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溪,实现跨越式发展”的战略娄丹绷,以及构建整车达、零部件埔替、研发裁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径递柬洛。他说炯末孙,“老徐这人的特点就是说话算话腥镰鞍,真抓实干澄。眼瞅着北京汽车研究总院焚、海纳川汽车部件捷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务固煤嫩、新板块一个接一个地建立起来荆焙塑,形成有力的链条蒜阔,轻装上阵觅,并有序运转”怒。    到2009年肚饺,短短3年时间肋领畏,汽车年销量突破100万辆大关姓患,销售收入突破1000亿涩,北汽集团化战略初见成效剔寝。 2016年啼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日福,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粱纬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涣,公司治理结构进一步完善烁,集团的功能定位更加清晰;同时富剧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淡吨,并将在人才吸引骚、产业链完善及兼并重组中看,发挥出更加高效的运营效率藉靡写。而外界则普遍认为霉瓤鼻,名称的变更磐橡锑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逝鳞帮。    “北汽控股更名为北汽集团暖温泰,是北京汽车工业的领导体制朔、管理体制的一次重大突破靡卯帘,找到了北京汽车角伙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匠滤号,徐和谊当时说恕。    随后饲灸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团活,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标睹舞。根据规划庙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元唉败坤,大力发展自主品牌肪,完善和打造全产业链竞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位较,进入世界500强处。    “说到做到哺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“艰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说魏缺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蛊,战略性新兴产业蓄势待发廓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升价瞳,各项增长指标位居中国汽车行业前列伶挫,成为近几年来最具成长性的企业集团盘捅吐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   姚景源认为回奠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挟矫扣,而产业政策需要与时俱进尾。    杨裕生表示快客霖:应适时推动电动汽车市场化屡监单,也就是补贴退坡碘,一直到取消补贴炒幢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)两凯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重郊途停。但是兴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毒努必,不宜鼓励驴效,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挞巧。    侯云春指出删,新能源汽车发展需要在供需两端发力四冈婚,两手并用忻森舵,推动新能源汽车健康发展脚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示洞,表明在国家相关政策的助推之下缸署饱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题毯喂扰。其中芥前缕,规模巨大苏、涉及金额超10亿元的骗补事实逆梅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”附群。昨天骗驳奴,几位专家学者的观点引起关注抒亩事。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鞠芳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用极。对此沧但,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示签弄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段次,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性势皮赏、必要性的措施赂床拓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为咐韶,政府对于新能源汽车产业要进行干预敝扁呵,而关键问题是怎么干预烹,干预什么风贤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持究楔,而产业政策需要与时俱进”举粮叛,他谈到昧怖瑰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挖藏箍,并提出产业政策应该遵循四个原则珐庞。一是产业政策不能替代市城砑搿;二是产业政策要管产业骆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酣呢叹。    杨裕生也认为澄等释,目前的补贴政策有两大问题昏媒楔,一是单车补贴过高斥毯噶,二是补贴总额高忙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化昆乡刺,副作用很大镁歌悲。    在新能源产业层面哆睬,杨裕生表示渴:“应适时推动电动汽车市场化肛汤,也就是补贴退坡稀吩,一直到取消补贴诞迫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侮侥散,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”闻扔碎。在技术层面输拢,杨裕生认为亩酒壕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车别,第二就是发展不补贴窜墓、已经市场化的低速车棵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高解烘,不宜鼓励斤脖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肥娃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外浆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出佰深,新能源汽车发展需要在供需两端发力洽微,两手并用风女,推动新能源汽车健康发展勘斤。    侯云春解释说惩官:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力勾娘。一方面大家喜欢用馅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撼糙购,政府和企业共同努力凑,使得新能源汽车能满足消费者的需求丘荤里,开拓新能源汽车的市场案。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鼻睛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确色韶:李芳" "  如果我们做好准备的话递烽,赢家当然是我们关密钦。我们不担心其他的肝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务攘博翟,我觉得只要我们做得好锻挖成,一点都不用担心坍吗绣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呐倾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一艰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蜜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授递,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访排蛋逃。其中特别谈及奥迪与数字化鼻佩常。    施泰德说咯躬辰,到2025年以前奠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冈拆?汽车行业正在经历一场变革认其。对我们来说逗盯计,有一个非常重要的关键词讳:数字化星棉俯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变梧比。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虫乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寄疲,我们眼下所处的时代为比倪,奥迪科技一直处于领先地位膜轿删,并不断进行新的突破偶促。对于数字化唇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商慨呸。到2020年时捍怒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验默,这也是我们引领未来的一种设计撇浆肛,包括其他顶级科技帽舰,包括我们的传感器授诞宪、雷达同讲、激光大灯等狼,都会进一步巩固奥迪的领先地位泥呐。    施泰德说缚倘工,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坞耙墙,我们会全身心地投入到这一点蓖卢,包括3D地图际磷疤,导航等应用据场。对我们来说劫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值间摄。当然蛾聊踌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蔡。    在回答有记者问囊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势皇膜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走哪,有哪些优势毒伶麻?在这场竞争中补坷宦,谁会获胜”的问题时轰瓜,施泰德表示裳播:如果我们做好准备的话察十,赢家当然是我们并楔。我们不担心其他的怕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剁,我觉得只要我们做得好溺乾,一点都不用担心瓜及。    施泰德强调托靖肚,在某种意义上链栏,我们也是一个初创企业眉腥。其实奴咕,奥迪有很多细分部门妥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寇。如果没有这样的合作拎郸,你很难相信儒练厕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巳,我们能够成功地实现自动泊车及、自动驾驶等蛙腥。    施泰德预计男,2017年福冉,我们要推出新的奥迪A8糯,自动驾驶的时速能够达到60公里乏貉喂,没有别的厂商做到这一点墓。如果我们明年能做到这一点的话绒乖仟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技倾,启迪未来”拴恨帕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口胎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际固咆藉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陡凛硼。庆典活动前夕饯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟外棠。一汽-大众汽车有限公司董事飘寂售、总经理张丕杰除了对政府锌、经销商胜剐、员工粹牟礁、用户等的支持表示感谢外避,他也坦言郴嫩凌,在新能源床躺、“互联网+”等方面戚扦,一汽-大众起步比较晚辣庭发,这些短板正在引起高度关注弹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子穷罐啼,“因为有你驰,心存感激”伴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情趴,来感激这25来帮助我们成长的所有人栋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就草撇蔫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果儡。从前辈讲起肌妥辟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为婆筐触,还有陆林奎等等的领导仓踢盲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策洽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果斯腹辰。   25年来商叔,我们要感谢的人非常多酸悲。感谢国家和政府的支持与帮助晤舜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持郴申篇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酪踞。例如成都按,成都今年是高温天气闭冲,最高气温是37.5度而且是持续的范棵弦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呸,政府部门给予了很大的支持和帮助判。   我们要感谢1250万用户怕,感谢他们的选择和信任猛。一汽-大众从项目开始建立几,一直到第一款捷达开始投产馈骆,捷达在市场上并不是一帆风顺的痉害,它的初期是走过了一段曲折的道路目秆纱。正是在困难的时候伞习抗,是客户帮助了我们羞撬、鼓励了我们懦毋了。还记得在困难的时候睹拷券,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国砂秸烹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象咕唬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工木翅。一汽-大众的员工非常的进壬健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蜂、吃苦耐劳懒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鲍舒侥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦阔。大家知道一年365天间,如果周六周日全休息就要去掉52天插两览,把所有的节假日都去掉干,标准工作日应该是250天熟,工厂的康采恩标准就是由此设计霸释。而我们加班到300天确洁,320天是常有的事硼,员工非常辛苦婪,所以在这邯赌蓄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢核卑腿。   要感谢中德双方的股东沛。要感谢他们具有前瞻性战决策冉坚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开粪乏峰。一汽-大众的建立悉斯,当时在中国的汽车合资企业少牌蛊,一汽-大众成立的时候也不过就两家盘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹭塘,股东双方做了前瞻性的战略决策篡青栏,才有了一汽-大众烫芍,我们要特别感谢中德双方舷斧胺。   在一汽-大众发展过程中娩,比如一汽-大众西部战略趁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场片米耍。一汽-大众在西部建厂的时候庞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拓赊际。现在在西部的生产基地拖地,今年他们的产量突破65万辆奢抬扭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略邦凶,在股东的决策上由一汽-大众执行的怪橙,也取得很好的效果船芦冒。此外借论,还要感谢1200多家的经销商瓤徒华、700多家的核心供应商合作伙伴适横百。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些醋仙建?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量筐传。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乌抹,中国适合于家用的车型非常少墒毯奴。25年来臂逻揩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆饯脑钨,上缴税金3700亿元雷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众膝踏盗、奥迪两大品牌12大系列产品廷。   25年来汕停,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喇,带动了中国汽车工业质量意识的提升棘采缚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量糯,一汽-大众是领先的绒。同时鹃晃避,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涛少湍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业香。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展靡豪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绅城劲。首先捞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搂扣。一汽-大众的体系不是一天打造出来书划钦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缮欺。   其次潦挡,一汽-大众拥有一套完整儡玫市、标准的制度和流程的有力保证瞳缔胶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰荒筛,制度和流程是保证魄。   再次唇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绘,在经营发展过程中有很多难题需要解决山德湿,有很多矛盾需要平衡桶旁然,用什么样的标准来平衡地?底线是什么苛?那就是质量衬。一汽-大众一直坚持质量至上斥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来群锨席,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撑柯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关风,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钦,这也是质量至上的战略要求娠。   此外魂,高品质的人才切抱乏,具有工匠精神的员工搏涂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喘誊、传承的文化也是高品质每,得到的技能训练也是高品质肠恕。拥有和企业共担风险的合作伙伴枯,无论是过去恼峭、现在还是将来都是这样胶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喊罕抖。一汽-大众在自身发展的同时舍,也考虑到了整个供应链的协同发展薄,对于整个价值链会有高品质的要求订心嘛。   最后袄度为,一汽-大众在努力践行企业社会责任煌底沪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验檬肖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候愤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蓉锰春。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陶亨娥,既要总结经验和收获柏憋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嫂、走了哪些弯路潞,下一步应该怎样避免氖乌。   如果说到过去的不足碌,SUV细分市场比例快速提升擎匡,一汽-大众对此准备是不足的颗,对新能源提、“互联网+”等方面的起步也比较晚谜。一汽-大众对于未来仍然充满信心湿免苗,这些短板正在引起高度关注纯访拘,企业正在考虑这块短板如何去克服登芹。   2014年群程,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议番,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望港辑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蓖失。   面向未来沉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头复,保持创新背徊逻、驱动发展仙,并释放出更强的增长动力琉。同时侍劳净,也会与各方伙伴实现合作播爱,实现更为广泛的互利共赢七,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谐概,不断回报政府署碌哗、回报股东频、回报社会端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间从核,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敢。他表示翟容,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嗡朽,并将继续保持限量生产以追求独特性掣喷弥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来禄千库,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疏盼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante便泛氓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低荚呈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抹千反。业界有所疑虑的是拭沤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象壕挛畏。   对此粮然饶,薄亚铭向记者表示瓦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拘嵌,但都不是便宜的车型挖佬。Levante的价格达到了100万元左右狗宦,Ghibli的价格也达到了90万元左右涩盾笆,在产品定位上依旧不低奢怕。同时帆舶换,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惨碉偿,依旧走高端化路线枪榔。薄亚铭还讲到朔几:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司镭,不会把目标提高到每年20万辆掇抠、30万辆的水平绍郴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谁兜划,所以我们能保持品牌的专属性欧惟筐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刀穆,他表示厂赔娃:本次车展上上市的新款总裁车型埔榷订,除了在产品上进行了升级外材吻卡,还提供了多种个性装备梗,客户可以从中选择很多种搭配嚏。此外盲衡价,新车在性能上的提升显著衬县襄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弹、动力最强的四门轿车慈羞碱。   此外剐殴踏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业操,开始尝试电商销售模式辟凰俏。薄亚铭认为掳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用醋被,因为中国市场的客户已经变化残。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绷腻,现在有很多人都用手机去买东西敞嫂跺,这是市场发展的趋势廓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前频溜割,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式叔硅,即用户车主首付车款后全床,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司硼辰蟹,到整个租期满了以后闷,这辆车的物权就归给该车主堤辜砰,该模式类似于分期购买惰浪。   薄亚铭说渺炔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酿权居,但是在中国市场还是刚刚起步没,有一些量产车会采用这样的方式做武情,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嫉。他还表示久强:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垃,其实反响真的是挺不错的酿铂。尤其是北京史、上海这样的限牌城市妨蘑始。通过租赁的形式成封憨,牌照将打包在租赁费用里面眉烽鲜。当车主买到车得雀剐,即启动融资租赁手续该诵,拿到车辆牌照皋孤显,不用为没有牌照而担心醇。如果是企业车主兴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税潍,是非常划算的汀。”目前欣比,该项目仍处于试水阶段赌酒酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁眷:李芳" "新能源的发展肝川阶,是大势所趋劝冀,但具体方向寂,也扑朔迷离睦孝。    电动车会成为未来的主流吗虽?现今的新能源汽车产业健康吗就末?什么样的新能源政策更适合我国国情案卉?    2016年9月2日姆共臼,在2016泰达汽车论坛上墩揉槽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访队筋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”秸,他认为举,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题澈锯山,恐怕不可持续渐赋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拐,何光远认为揪氢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向去窟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人猎钮,这位87岁的老人谈起汽车工业丝管,依然有些动情舱妓强。谈到电动车发展父胳,他认为趣,把电动车归为新能源汽车是不合适的涩摄。因为窝,第一廊碘,电不是新能源没饥獭,第二悉吼,电动车也不是新东西壬瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解楔形膘,电动车诞生在1834年酱,是英国人罗伯特·安德森发明的巢尽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诲潜答。    何光远认为息,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”块,不科学埔凄托,应该给它正名跺,就叫“电动车”磁,或者是纯电动车缴夕刮。何光远认为吉迷诫,电动车国家政策的支持力度非常高搁冠葛,所以它现在发展比较快涧,去年生产了30多万台勉沽,但它还是有很大的局限性擦朽滤。首先侈馈泥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颂,可以长途旅行使用触绅伯。即使快充也得半小时以后械,但是经呈滋撸快充的话啼,这个电池的寿命也会减少辅人,慢充就需要几个小时急,充电的时间很长啸感。另外苇,行驶的里程很短备,有一百几十公力就了不得了钦,就是很好的电动车了请。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挨份律,我认为不可能持续吩桓练。”何光远说抠兑缚,很多企业是因为补贴才做电动车顷,事实上肖,内燃机节能潜力还非常大警参雌,缸内直喷技术磷险蹭、柴油机的高压共轨技术奖答丰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助垫,因此歪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蛇蒂娃,不能被动颐亢账,节能是最大的减排吕。    甲醇车大有前途    现在井巾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鼻摄挡,因此忿,各国都在研究替代能源与新能源汽车补。美国蹭另、欧洲太、日本先揩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖垃寐,但因为资源禀赋不同厘,所以技术路线也有所不同奶娄。    何光远介绍说淌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题杯裳箩,在某种意义上讲腿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量庙侗,虽然同为乙醇袍啸,但着眼点不同;日本缺乏资源锯卢,自身资源利用问题不突出烽,因此侨,把提高汽车燃油经济性作为首芽俅小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卯,日本也在搞甲醇的研究割,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定筋宿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线慷饶巢。    在能源系憾悄、交通庞导南、环境底颈股、经济四位一体的框架之下世,中国又该如何考虑替代能源的问题萎驳?    一直以来祈捌,煤炭是我国的主体能源零景,占我国能源消费总量的66%至70%贿圈抚。何光远认为窟桔陇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用埃妈徘。推进我国能源生产和消费革命痰权,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钮外鸥。而在煤炭发电供热的同时配沦沸,可以产出甲醇酚,可以为内燃机提供燃料供竭,所以粱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坤程、高效利用是紧密联系的步谓功。    此前腺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赋,这4个省基本上就是产煤大省速聊、山西爆、陕西丛皇、甘肃界敞黑、贵州矢渺、上海市撼。现在规模最大的是山西钱、贵州号瓮倾,其次是陕西胶溪裤。    何光远介绍说塑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准梦茹,车都经过天津检测中心检测珐挝你,上了公告菜锣椿,经济性也是最好的倡岭荣。“我去看了加注站标煽,M100甲醇100%烧甲醇囊百婆,2.2元/升试幕潜,现在已经降到1.7元/升了猩静侧。一个半甲醇就可以代替一个汽油络。所以说喇翁,甲醇还是很有希望的凰苛。”    今年3月份钉文,工信部瘫府络、科技部损、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汕,验收的专家组由何光远担任组长去验收凤胖。何光远透露说权,山西验收以后葱厢奇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哪季,开会以后形成了正式的报告洗。现在零传容,在各个部门已经会签完了喀,在等高层领导做最后批示豁懂圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕礁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题备加攻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酵奥及,力邀政府设联、行业兜景、企业勘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镣佬汇,寻求产业发展有效途径埃轨橙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亨稼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扇染爸、先生们拎怠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容漓。今天擅琉杉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文饥腐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果戈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报珊博模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先愁,解决大家的疑惑似,为什么要改革喘?现在存在什么样的问题地?第二焕,改革改了什么绿痪?主要内容膜渴斜、实施步骤妮摄、目标涩甘、原则椽踩、政策选择等等耽纲废。第三杰丧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了苫,改革试点取得了哪些成效读,用一些数据和大家进行汇报虚。第四脸拓剑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望骸兴棵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瞬拧鲜,从国际上来看呛团,自上世纪不管是美国酚东、欧洲角、澳洲还是近邻日本痞、韩国熟叭菜、台湾等等樊衰戚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮阂铣,至于费率为什么要管制亩摊?为什么要放开季稍?这个也可以做一篇大的题目坑幻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辣搔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定币,逐步地向由保险公司自主制定转化馅是吞,定价因子的选择就是什么样的车保费高祁咳查、什么样的车保费低承卜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展借类檀。   但是惰哨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时句坞睡,还不能叫现在完成时台迟。比如说美国若干个州谅嗣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的室,因为不同的政策取向有各自的利弊拜梳瓢,这也是一个非常复杂的政策选择过程猩继。   从国际保险市场改革发展的经验来看存痛斑,改革前和改革后拆触,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势情,就是保险或者说车险的产品日趋多样化淮汗副、复杂化肛凤,定价更趋精细化镜蝗摩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应门。在澳洲一些国家平萌,改革前超额承保利润改革之后就消失了梳横。对于我国来说项,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革牧剧,从2011年开始社会或者舆论攀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求垮,行业本身也长期苦于在低水平达、无序化竞争这种环境当中很难转型升级送。另外荒亨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用使,在这些方方面面力量推动下磁势咀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乔。   在改革之前是什么状况畦?简单跟大家介绍一下极码。从人民银行管理保险行业开始戒屡拟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绿掇,在保监会接手车险市场之后玖,也是保监会统颁条款费率光辆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革茬奢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态岔,整个行业亏损宫、消费者投诉也比较多奈懦梨,所以到了2006年的时候屎,这个改革又走了一个相对回头的道路逃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溃哼锨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微把遍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茸县。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用容,比如说行业比较统一姓赣,消费者认为条款费率比较容易理解官勺,恶性竞争的风险得到一定遏制痘托,但是负面作用大家可以看到混弥,一个是条款法律风险很大忿蛾,不能适时的随着道路交通环境蔑跨、司法环境的烫丸、社会经济生活环境的变化适时进行调整几星,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔韩、无保不赔吾蟹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑努萌淳。   第二查南,在监管方面定位也不清晰斧响陆。对于一个自主经营眉锯、自负盈亏的保险企业弛拴,没有条款费率雹陶维,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力呸既,改革发展没有动力瓮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力群,所以整个行业是在一种规纳ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展姐剩慌。   在2011年社断捂、2012年前后经过评估叙巴、反复的讨论桐,其实当时市场上两种声音都很大锑领耪,一种认为行业就是应该统一规范标准化了谴挟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路熬跨。经过反复的评估和权衡梳活外,也是在十八届三中全会的指导下卵,改革的方向目标原则最终得以确立等羌,这是在当时发布的两个文件氦痊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》稀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炊等拷,比如说要提升行业的发展和服务水平斑限,使价格更加合理盼甩蓉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担睬、保障范围叉、服务都有一些诟菜酉焯拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标睛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甲受。第一个是维护投保人保险的合法利益梆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鬼。第三个原则是稳步审慎推进敦,根据一系列的国际比较研究戌辣,大家还是从中得到一定的经验和教训擒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抢肋东,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训堑评。所以疟据,最后选择的改革途径不是一步到位去碗尺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伸,它只是在长期的甚至六年蚂、八年辱却、十年的改革市场当中呈现出的一种状态礁弗八,这是改革的一个总体思路婆茂,从条款驮连、费率驰、监管三个方面这是一个简单的概括僳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辛体现,大家不用仔细琢磨当中每一个字氮碗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拧廉绕,双方义务关系是怎样的标准化流程弦飘。   除了行业示范条款之外怪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充豁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虫火,不管是欧美还是台湾宽、日本魄氓胜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门确、百花齐放的状态扰马擅,因为每个合同涉及几千个字错摧稻,实际上坟荤铣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瘟叉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谰。   在费率方面分成两个部分猾,一个是行业的保费水平泪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业剧拳考,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春健,对于汽车来说撩碌睡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巩豌。所以在整个行业层面建立车险信息平台扑辫,收集各个公司历年来的承保理赔数据巨鳞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的录那羚、科学的定价的参考驹悸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动罗蛔辫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权勃铂疙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蚂稿阶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挪紊纽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恒谴。在行业基准保费方面龄,行业协会做了以下工作乡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓣,在这个层面解,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平墩讣惋,其实是相当的弱俏凑,这么多年来的承保标的哎轮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名其扦癸、编码实际上都是不统一的瓣嗽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据馈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码忻魄鞘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库场肛,这个数据库目前正在申请国家标准霸椿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绅,对每一款车归集了二十多个基本的字段屉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绍姐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告稻,给消费者购车提供了一定的参考燎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈潞缔。   在行业提供费率参考的基础上达琶忿,保险公司它是怎么定价的孪敝妻?现在也是大家很关心的一个问题檀,为什么有的车费率高槽吗箱、有的车费率低熬,为什么今年高明年低雹?在不同的分类当中有一些差异切耸巍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子潜,分成从人因子和从车因子两大部分喜么,每一类因子当中又有若干个维度难,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力刃规、风险定价能力翱抢、风险管理能力自主制定的丸辅。   比如说疮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业跑兴、他的生活方式奔杏、他的信用程度等等啪贯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格棉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险低,它的安全性僻露反、可维修性等等纲慕但,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伍僚牛。   国际比较先进的保险公司蜂,他们通常采用的定价因子斗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱类炭,这个差异可能我们现在还难以接受侩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向导。   总的来说赴岔,保险它产生和发展的基础是数字法则媳酣瘫,在大数据的发展背景下赋水必,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用立。   前端越放开后端管的越紧尉,如果费率市场化以后堪练拔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争九壬、整体亏损的这么一个状态拇噬便,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施仿径。   实施步骤饲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的离。到今年6月30号为止呸患,第一阶段的改革基本完成了吾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外劫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膏,不同的索赔历史对应不同的费率肮,不同的车型对应不同的费率母嘿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的匙廷,这也是改革的目标抖末貌,首先是平稳过渡邦。   下一步泛脊典,费率科学化棘、精准化插滥、精细化程度会逐步的加深省叉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的剑凭毕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场让。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洼坏瞥,经过一年的改革试点涵烹记,消费者从全国范围来看同,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点啥徘臣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瞪垫覆,对于高风险痕、高出险的消费者茬徐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了翁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费浇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芦、道路交通安全水平都得到一定的提高乃恐钉。   从行业的整体情况来看媳畴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丁溜锚,增速营改增以前是11个点岔量辰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点斥钙遁,仍然是持续稳定增长霉溶骚,这一增长是在保障范围扩大苗、车均保费下降的基础上实现的辛,车险行业的承保效益基本保持稳定稠速,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惧,两个点的承保微利溯辞。   在保险行业层面来看技酒赡,公司的定价水平蕾激奈、服务能力在稳步提升的亮猴握。外部正效应也比较明显逃募,一个是车险的出险率大概下降20个百分点悔拓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帮美。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妮饲渤,大家开车上路更审慎了莲新,小额案件在索赔的时候可能更理性了谭嫁目。   下一步工作些丹慈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酥耽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品茫罚香,也就是说除了违法犯罪不赔暖夸,除了不可保风险不赔辫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险备嚼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谢惭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承渤啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围懊匡该,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刀、不同的投保人葱嚎、不同的车型价格的差异会越来越大合唬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求什麻靛,更好地提升保险公司的核心竞争力环罢梗,也更好地促进道路交通安全械秀捞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谓歌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦滔廖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擅裴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕码羚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腔彪墟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粟丁潜,力邀政府城分、行业孝酱距、企业美、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帆,寻求产业发展有效途径县骸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录僚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脯揪。第一牵爬,SUV这几年是高速增长暇午迸,我们做一个判断俏胖砰,这个高速增长就要成为历史了埔巩法,往后没有这么快了艘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点车衰,份额还会提高缝斡咳。第二乖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势艰,就是份额和价位双提升刷规木,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茬必,之前是低价位提升份额上吴卵,这次是价位在提升泵、份额也在提升途错。而且我们判断还具有可持续性裤秸。第三谜,汽车厂商将会由过去的娄烦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强母、弱者更弱僧充,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啼呵卷。在此主要介绍前两个访巍膘,因为时间比较短列嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拨。从图中可以看到辰崩恨,从2007年开始详蘑粗,SUV进到了一个高速增长的阶段充,连续九年年均增长率达到46%释,今年前七个月也比较快泌九喉,增长38.6%讽泻涕。此外卿,市场份额在迅速提升挎,今年1-7月份市场份额达到40%无袒泉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%僻勺窜,过去几年每年4个百分点厂埂,去年涨了8个百分点怂品布,今年1-7月份又长了4个百分点捻,自主品牌SUV占自主品牌的60%盘辉绣,SUV全面热炒岁割,豪华车按惫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哎概,下一步还有空间滴侮桅。从这张图可以看出客,一般的合资品牌丘俊酷,SUV比重还偏低收袭凶,豪华车和自主比较高咖骄,不同级别里面SUV占比较高郡入,不同价位车里SUV比重也很高惨,还有一线蠢观、二线巫猎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)充棚,不过一二三线的比重是去年的数据送,今年前七个月是四十了缉敛叛,今年没有注册数据可以看得出来锣匡吞。   但是绒菠,我们说这些年导化,suv领域基本没有在空白市场提梅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胎,需求就会出现放缓的趋势滴雇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邢罢,2012年-2015年逐月都是向上提升的损,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陈屉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侈。相对于去年屏葡,虽然今年全年涨了5个点鸿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纶失,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了型苏。   但是几行刊,我们说还有增长的空间鲍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点阮饯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况踌爬,大家可以看得出来涟篡横,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家目齐,大约在20%左右篙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国局、加拿大磐汐、俄罗斯这些国家叮。这些国家总的来看是地广人衔陨诹铩,SUV占比比较高透虱攫,人口密度比较高的SUV占比比较低墓,但是也不完全成立恋突,韩国人口密度也很高但是SUV很高送廉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惋梅,这不完全成立级蛔富,这两类国家的情况是存在的孔县褪。   如果跟美国相比胖,美国是把皮卡不作为乘用车孩齿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%琴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怜辑,与宽口径比还有11个百分点守幸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凄淌湿,五十多不一定是峰值点湃。   另外辰清四,欧洲这几个国家吉逢蓟,虽然SUV占比低锈,但是比重也在提升芥,从8%涨到25%京漂,SUV的热潮是全球性的尚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嘉,美国矾博熟、加拿大这些SUV占比高的国家嫂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高倒,大部分来讲可以占到40%左右胃佛垃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高剁送,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泌巾,欧洲这些国家就是两类熔美,我国应该是随着美国该、加拿大发、欧洲这个情况妻,因为我们已经占到40%的份额了碧困鸥,如果按这个去计算卫膘,中国的三厢轿车是48.4%镭尉梦,还应该有十个百分点的下降空间屋,下降去给谁绵?基本上是SUV琉乌隶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%冀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升牡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纺盒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升多稍,这就是我们对SUV的一个基本判断荒缮峨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化洞,就是份额和价位双提升惮颗蓬,这是非常不容易出现的一个现象妥冉,如果把它拉得更长一点看昆徽久,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吝,2000-2010年连续提高了插棘骗,最近这几年不太好害北啤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升湃壁捷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娇磨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低米铜丝,2004年碎、2008年玫、2011年痛团贬、2014年价,其他年份至少是相等的和米港,大部分年份是比它高馆忍戈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挤。   现在一个更积极的情况来看举刊,就是我们的份额在提高比险,如果以总体的市场为100的话袍统,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伟太,如果以生产量为一百的话俄,我们的自主品牌已经占到了35%陋脆,其中提高最快的就是SUV跺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%司,它占到了一半以上的份额卤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降火孪,以轿车为一百鳖汞睦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奖偏炼,连续几年都在下降啦,轿车竞争力在下降垮。但是自主品牌总体上的份额在提高倾强措。   从价位上来讲这个趋势非常的明显滇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胃,这个销量在提升崩戮钵,低价位的车销量在下降径,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长材痛,增长最多的就在这个5-15万区间套。以自主品牌自身为一百的话江施,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搐缉痉,现在只降到了3.4%挨辖,而5-8万的车这几年也在下降兔拖,增长最快的8-10万的车和10-15万的纬潍,这两个价位上涨的是非常的快拿半锈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%驴檄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%邢斤,自主品牌的车价格明显在向上走操,这是一个积极的变化乖。   另外需莆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多放降, 10-15万区间勘北,自主品牌在里面也占到了28%荷,这个变化是很积极的缺贝祭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的勘盎灭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肪赐粉,最高峰是2013年213万季籍,去年降到164万嗓,但是SUV在迅速地扩张瘫,大家看这个SUV的比重疙妨砷,原来是二十多万辆考,去年到150多万辆炒霞,右边这个图是10-15万结,更是靠SUV在拉动的惭阿到,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争协四年,这是一个非常大的积极变化羞忻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迁将戳,这是GDTop的一个调查数据喷购邢,这个一百辆车出的事故故障率嘉,自主品牌在2003年有四百多个事故笔姬,合资品牌现在也在下降颇,这两个差距正在缩锌肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的联械冷。   从产品的角度也可以感觉到及,最近我们的一些新产品像奇瑞释廉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拐萄蓄,这就是一个积极的变化礁寸,这就预示着我们未来具有可持续性落脐。而且可以看出婪谐举,如果以前二十名产品排名算的话够撇馈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3氢淑,一个长城C30一年卖了15万辆左右摆锚,前二十名里面我们有两个爽砰妓。2013年更少一点辜遁蠢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汲芯抗,前十个里面已经有四个是自主品牌的犊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面膛陡。   这几个发展量比较大的企业陷法股,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的祥腐,这也是积极变化杉戒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量携,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化佬蹲蹿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒┐ぁ,国际市场南美洲瞳琉少、亚洲雄、东欧醇谎、非洲是迅速扩张的市吵摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力亭,我们产品出口大国全是这些国家黑耍尝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家航,跟我们购买力差不多揪控,人口加在一起12亿蒜宋访,跟中国市场差不多设仆咕,换句话说中国市场去年卖了630万辆畏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚畎帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的暴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议情,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面刹,传统汽车大有希望抛枷拘,至少应该平等地分配国家的力量喂氦导,在传统车和新能源邯涡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重芒步咆,力量投的也太重慑共烁,下一步要对传统汽车给予足够重视双说,它完全有希望获得好的发展士。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了霉,以前是高速排芹梨,未来是中速迷楷,它要抢别人的份额唉加。最近两年这个数据可以看一下焦瑰归,自主SUV掠试标,连续几年50%-60%的增长村窃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长去芯光,这就说明这种竞争关系在发生变化祁睫,这是一个敛煎。   第三个观点我们就一句话带过了掸霓缮,汽车厂商的格局要发生变化玲教森,过去是大家共同进步外搂溪、共同分享发展成果瑟柿囤,因为有年均30%多的增速晤,最近几年速度已经降了年均降到11%了唉,未来还要下降饭熬,大概8%左右或者稍微高一点刀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展湘。另外合资内部也会竞争勃览,自主内部还要竞争感缓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浪呐究,大众占到33%扛,最高占到38%侨嘉,就是中国销量占到全球销量拓畴峭,宝马搜菜、现代虎敞检、PSA都占到了20%苟炊袱,通用15.9%雾输,如果把它的微车也加上超过25%僻肺侣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巫醒隧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的较废,要么是维持全球地位通用收,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众旱,大家对中国市场都高度重视瓮藉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泉,我的速度要比别人的速度高殊浅璃,所以竞争更激烈绿伸迟、自主更不用说了率,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窝兴究,大家都给予很高的期望担鬼布,未来我们说竞争会非常的激烈为地,而速度又会下来楼圭葡,所以未来的竞争格局跟以前不一样汕娟,以前叫分享软谷脾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强城挡驰、弱者更弱滴财,十四五就会出现兼并重组牧湍画,如果我们放开让更多的企业进来切,我觉得这个可能局面会更快苟伎绣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年糖,最多明年还有一年点,但是它的速度比平均速度还是快一点郴啸女,自主品牌大有希望级凹幕,我说的是传统自主品牌全凳浓,传统汽车还不是新能源汽车华,另外格局会发生大的变化畦捍恫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷愧菜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翱搞吧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泊倒,力邀政府朽己岔、行业管、企业娥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汞唯,寻求产业发展有效途径讼波团。   以下为福田汽车集团副总裁蹈测北、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孺。 福田汽车集团副总裁忱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导典、各位来宾谭谰铃、女士们喂聚、先生们括,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛媒顿,能够跟同行呻扣抗、专家做一个交流学习奇款凯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姥午钨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享械。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势受灭。从全球战略的视野来看纫,乘用车的全球化特征更加明显弄闻,很多轿车的平台会在全球市场销售蕾苟浚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绘。举个例子逗井,如皮卡睫错寿,在北美皮卡占整车比重是很高的氰,但是在中国鲍距,在欧洲病鹿,皮卡的量就很小裴类缓。另外又如轻卡哇,现在它的亚洲化特征会比较明显瞄磐。还有重卡涧,在欧洲都是偏平头的膊赌,北美则都是偏长头的解平梨。所以商用车行业的区域特征很明显签戈牌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的溯。而在中国市撑非骄肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哆承袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈ǘ唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的韶,2010年达到了一个峰值429万辆容,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势艘盘,去年是345万辆铰屏并,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秃吕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长储,主要的原因就是因为重化工行业敬笺,如煤炭问酒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化规慕。另外整个物流行业的效率在提升繁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模澜链喊。   随着市场竞争的加剧熊洛隧,行业整合也在加速卞细幸,份额由2010年的44%提高到2015年53%讲抡灭,再看一下今年商用车的情况迸褐比,今年一到七月份销量略微增长隙,整个商用车行业增长2.4%忿屑,我们判断是过了低谷匿瞳,所以下一步会有微幅增长节。2.4%其中主要是载货车贡献的盾测陛,同比增长4.8%涂镶,客车受微面的下滑唯,导致载客车下降了10个点秸。   关于未来的商用车市掣榧说埂,我想从四个维度分享一下我们的判断堡。   第一是从宏观经济层面长鲤,从金融危机以后狙爸,全球市场增长的趋势是慢下来的墟欧,乘用车商用车的比例现在基本上在8凹娃:2铆,但是进入“十三五”之后我们判断示赴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寂匿,商用车因为是物流工具的企业秤侣,未来会有所好转寇仟,但变化不会很大内悄。   从技术层面来看甩井梗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0爽觅,现在正在快速进入智能化的3.0时代搽勿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻0啾溃快的嘛。   未来的商用技术主要围绕着智能化唾嗡、网联化畏涡、电动化档、环保化来追求汽车的高效兄卢、绿色泥蒜肆、互联和安全都疙。   另外从中国的政策法规来看椿丢坦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动衔贡,从客户需求来看浚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巍嘿,推动了中国新能源车的高速发展巾悸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆岛兴,同比增长102%爸,其中纯电动客车3万辆碎拴,同比增长176%歉费。未来在城市公交以及城市物流眯搔、环卫等方面兄,电动车还会有一个高速发展许胶。   下面分享一下福田在科技创新羌、转型方面的一些经验和做法哎辈激。   在商用车2010年达到高点之后虽呛渤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蠕惟,加快掌握自主研发的核心竞争力颗篮惕。通过五年的发展来看逆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的推票还。福田汽车目前的研发体系是两级懊吭,一级是福田集团的研究总院础登,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乘,曹博士也说廷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆投钒小,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心稻狈衔,是一个二级研发体系隶赶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程将什枚、整车的集成以及那雅保块开发和整车测试的三大核心能力汇铺奠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鸥奇、康明斯等等合作单位进行深度合作诡泼、改变和创新碑,推动整车的技术进步惯漆肌。   在转型方面龄汹,我们这几年主要围绕着几个方面菜惩。   第一是产品低端往高端转型离颇,在“十二五”初犬,我们的高端产品占比不到20%娄,我们到今年年底高端产品能达到70%办急邦。   第二就是从国内往国外转型荣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%颊勘。我们连续四年商用车的出口保持领先纳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长愁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扦啦档。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的及,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型耪节段,另外为了解决汇率和贸易壁垒渤嚎瞎,我们在属地产业化方面做了大量的工作稍惨素。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芥荷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汰。   另一个就是从制造往服务的转型枢卢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肋踩婆,在“十二五”期间播季哼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缅凛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础变。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸届,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子羌樊杀。福田康明斯通过这几年的培育歪绅坪,不管是从业务的规模沛双妙、收入付沮培、利润现在都发展得非称遥好并,另一个他也对我们福田汽车的整车羌速浪,为适应这种环保法规不断升级提供了非车澈捉眨好的支持波角。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新灵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹿琴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3林叼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%具矛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的铝九。可以说尽管卡车的量比较信贰,但因为排放比较高词交,另外一个因为运营的里程和时间比较长剖开慈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贰叹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍玻霞,实际上物流的效率还是比较低的仙华激。基于这一判断蒜火疥,我们提出了一个“超级卡车”的项目碳帅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汰,通过这种材料的智能化韶、材料的纯电动堆宠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谅、环保邪尺写、节能隋、高效矩琅、安全藩垮行、智能的超级卡车柒迟。我们的目标是要实现降油耗30%反骨菠,降排放30%狸烽,整个货运效率提升70%处伎激。   另外是关于福田汽车的车联网技术苦栋,我在福田分管车联网业务脐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恕狮,因为乘用车是一个消费品舅,买车和用车的基本上是一个人默翘推,而现在主要是用来出行的怀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控劳取四,但是商用车不一样蹲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哦胆谐,驾驶行为各方面的安全贩肌崎,另一个就是乘用车是一个地域性的车诗辆面,不像商用车需要全国跑洼猫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨暖,过两天跑到海南去了孺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些十。还有商用车的故障率匠棚,因为它的工况复杂舷割,商用车一般具有轻载寸、标载和超载水套磕,但是对轿车一般不存在这个问题甲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低违厘系,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梳概。所以通过车联网对车进行故障预警缎事焦、排除以及程序优化等方面帆春伦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些戊款锻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理袖届,建立与客户的互联互通傲摄化,为客户提供增值性服务努逢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凰躺、服务商和供应商产品质量和服务的水平陶肃蛋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划堑。大家很清楚圈物,围绕着工业战略仍,德国提出工业4.0趣婆,美国也工业互联网段,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赦吠、英国的2050战略唇角,中国也提出了中国制造2025哆娩,福田汽车结合自身的一些现状人朴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台编搁氰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毕奸剩、企业与企业闻、企业与产品镀痕、企业与客户的互联互通碘鬼。“五智能”就是商业智能沉嗅、智能管理汉脚绘、智能汽车劫删、智能工厂菠嫉、智能制造犁。时间关系殿啸酪,不再进一步叙述览哗。   目前掣霜谎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弓零磐。福田汽车愿和大家一道琅,通力合作兑,整合资源喝豆,协同发展蓖姆佩,共同推动中国品牌的加速崛起事手皮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献穆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂谈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矛坚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吮逞挽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宪狠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慰窟窝,力邀政府碘佃、行业粕、企业卫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲜峦贸,寻求产业发展有效途径煽屎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员途孝、舍弗勒集团副CEO丸宠慑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动痴搅、驰骋未来》的演讲实录硕。 舍弗勒集团执行董事会成员黑骇劝、舍弗勒集团副CEO窘洞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾彼、女士们奸、先生们闭溺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嘲封埂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略薯履肆,我们的愿景具憾,是如何来推动我们未来的出行和移动秘虏侧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容杠炬活,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史特鹅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景眠彭,我们是一家领先的技术公司磕谎,在全球都有我们的足迹答,我们一直致力于移动翅伎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酒冷佃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蚀酣魄。   舍弗勒一直致力于创新泞款,也可以说我们成功的因素是质量季巾、技术和创新雌徊。我们在制造业方面有很强的实力灭卡涕,在系统研发方面投入非常大豆船惫。我们创造了一流的工艺和技术闪秀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门板梆还。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牛,今年我们在德国获得了一系列的奖项既仙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沃。   就像很多其他的技术企业一样沸谅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域窃。第一是环境友好型的驱动弛暖时,第二是城市交通价卑,第三是城际交通事盾,第四是能源链骇窍驴。比如说大家可以看到踩比,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛起楞抽,人口结构变化非成萑庑福快捻,老龄化社会已经展现在我们面前霸,技术变得日趋复杂恳难,数字化技术的利用领域不断的扩大惮屯,我们需要找到更好的方法来彼此了解勉擅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狙藩麓。数字化是一个关键蔷售,另外就是环境方面巧、可再生能源还有资源的可用性洗卞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贪,资源的短缺也是我们要去关注的虑宏。   再看一下经济的趋势九停此,我们现在处于一个全球村红距秒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题半玲,这些是不一样的浦镀鸵。另外就是可负担性的问题辛帮楞,我们要为客户带来更多的价值方柑童,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题煞,这些都是我们要去关注关心的苇讽隆。   我们来看一下未来的战略喊,主要涉及到四个窗口抖芜秒。   第一是产品本身级,我觉得对于汽车产业千,对于机械制造产业来说都是非常关键的景。在这个领域/行业倍段,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疥,要减少对环境的污染骨。   第二是当我们制造产品的时候爬,或者制造产品元器件的时候默,要关注它的功能赁缴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蜂幻浓、城市的交通蕊,对于汽车以及对于我们的供应商肉素颁,可以为汽车产业提供什么样的元器件绊,这些都是我们要去考虑的寒僚谋。   第三是城际的交通九妇,涉及到比如说航空陷、高速铁路的一些竞争魂瘫。   第四是能源链的问题答,我们有什么样的能源是可以使用的电告另,我们将来的交通工具运用什么样的能源淬景,这些都需要我们考虑掣。   看一下将来的动力总成蚀。我想给大家传递一个重要的信息杏萝,在接下来十五年时间里氏径伟,从全球来看惶料持,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纹汗蛊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分叫翱婚。   但是现在也有一个趋势发展得非澄澹快任乐,来自大众和奥迪的这些厂家钢揩节,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车尸。到2025年催乳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%科缮帝,也就是200到300万辆的纯电动汽车剔祷匈,所以到2030年可能会是一种不同的情况崔乱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酷挎暇。我们还需要让它更加有效一些砂逢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争信韦反,还有电池或者是燃料电池等等夕,这些都会占据越来越多的份额清臀怠。对于我们汽车产业来说非常重要艰泰,对于政府来说也是非常重要的欺试。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料效染缕,比如汽油拌瞥揭,还需要考虑其他的一些燃料拷庆寿,或者是人造的燃料等等妮,需要考虑更多类型的燃料蛙坷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求号拼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陛娃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车琅尸,包括48伏的解决方案媳姜,它主要是对手动传动系统的电动化够伴同。我们需要首先实现这部分的电气化恒。另外我们也需要对离合器实现电气化鸿,也由于推出电子离合器杉。另外我们还需要进一步提高效率撵免。也就是要进一步推出我们的混合动力南泳辏块48伏系统帝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋榧昕洌块的解决方案家赔倍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案授寂,针对高压的电桥驱动解决方案圭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案势。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痪堪,以对其进行电气化处理贡咖备。如果将来我们有纯电动汽车的话冬八哼,它的电气化程度会越来越高祷柿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蚂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啊凶浪,因此我们需要进行标准化肥经蜡,标准化是第一步胁眷女,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高零,或者说是一些部分的扇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寝娩焊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求储。我们也需要减少车辆的整体的质量赁龟弛,主要是成本方面是一个重要原因狠。如果需要建一个标准的话汰,我们就需要有更好的一个平台龋犁较,也就是说我们需要基于标准的平台疙凭,或者基于标准的睦北铮块进行我们的汽车制造帅。   我们需要全球的平台化解决方案砂篱嘶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痢赣滔。关于动力总成方面茫风何,它的变速箱是最关键的一个部分逻恐痪。我们刚才提到一方面是包括内燃机入洽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起毛檄酱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器履蒙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分堡何伞。   接下来看一下我们的重点产品惦瞧删。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面连蓬串,我们为中国带来了什么样的解决方案飞氰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吝阑挟,我们推出了高压P2混合动力母突噬荆块讳臼囱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冈,我们希望能够改变它的一个变速器狗霉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陆乏韦。   通过这样的一个标准的陌裕块化设计爸,它可以适用于各种变速箱之间的转变擂按瓤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泌啡,我们的这种创新型P2的混合动力南谑婕块可以帮助实现不同程度的混动功能歼锯勒。实际上躺臀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案高呸违。我们的量产计划是2017年在中国进行量产徊。这是第一个解决方案坪勿劳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划梯蓉娩,它叫做高压P4电桥的解决方案烫谋迸,可以用于SUV或者车辆的CD部分坑题。它具有高功率密度龟恐,可以适用于不同的车型薯挛粉,非常容易打包进行个性化设计垦睹柏。也可以用于新能源的生产梳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产窍哎。它可以让我们更好地使用内燃机娜统。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绞,这是我们两到三年前开发出来的卵厕。也是考虑到了中国排量的需求金醋光,或者是新能源车辆的需求耿诺物。针对这样的一个需求绢啪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案懈坤兽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机慷递划。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机死珊拾,我们中国团队也为此作出了很大的努力老染,这个发动机是专门针对中国市场推出的桔。   另外就是在变速箱方面氨,我们也推出了一个新的解决方案玖捶,是集成干式离合器的DCT变速箱堆,机电一体化离合器和齿轮执行机构怕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的藉狙,对于工程师来说鲁从淖,我们都是非常理性的瞎歇艇,但是有的时候我们需要具备一定的感情谐幌。对于我们的汽车技术来说记,我们一方面需要理性览,另一方面也需要激情吓弦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现败竞皑。针对方程式1的赛车躺苯兑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成那徽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疗局凭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势醒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写赡韦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夺郎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扔呢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沪垫妹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绘伶奴,力邀政府漂烂标、行业弛、企业校、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隘,寻求产业发展有效途径颓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苍、副总经理 吴松发言实录潞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事策刹悔、副总经理吴松   尊敬的何部长师、朱总徒,各位嘉宾米嗅乾、各位朋友赦心丛,女士们兽、先生们勾仆,大家上午好提娩。很荣幸参加这次论坛噶诞沛,我上次参加此论坛还是2011年私,当时大家对广汽传褀品牌还不熟牡诲娠,那时候传褀刚刚才有这个名字镣,传褀的保有量不到一万台劫握,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车圣妊,这给了我们很大的信心和鼓舞寄系睹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持念剖。传褀一直也在努力便,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆菩赎寝,年均复合增长达到80%盲黄。目前市场保有量达到65万辆幻菱,已经成为集团利润的主要贡献者之一赔揽录。   明星车型GS4持续供不应求龚烙绰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数华话,而且GS8与GA8同一平台圣差,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品松挽蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到便膝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惶蔬,对自主品牌的支持入镰裸,关键的还是坐得,关键的是感受搞,关键的是多提意见擒送。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌授描。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冯驼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法翅寺暴。我做自主刚刚回集团叭矫,将近9年半的时间廖嵌苇,从不愿意干到喜欢干翁,到对自主品牌依依不舍搬,到对自己找不到定位和方向沏苯,感觉到人还是能做一点事改咖林。所以这在这里借这个机会墟瘫,感谢在座的我们各位嘉宾拘合、各位媒体的支持熄笔磋,也感谢传褀团队的支持动蠕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瞄兜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持河烽。   我的发言主题是构造改革创新驱动劣弊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怠。一个方面汽车产业发展形势分析毁帘,前面讲了很多了蛊胃喷,我就不多讲阑裤奸。   一个态势是稳步增长时钎,但是全球增势放缓袖能。中国汽车产业发展仍然有空间辽稼晨,仍将会领跑全球汽车势挎锰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嘉,中重型商用车达到400万台舰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瞄。中国汽车销量将达到3140万台鹃镭徊,我预计可能还会再多俏祥括,关键是结构看你怎么改蹿绷陆?如果要参与全球竞争陡桥拓,那重要可能生产量还会增长纳填,复合增长率将达到4%翔。   第二个特点铂哄,优秀自主品牌加速成长括姆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流工。中国汽车市场发生了深刻变化函色残,中国品牌迅速崛起府沮,优秀自主品牌加速成长挂。关键是要产生优秀中国品牌祁孙鬼,不管是哪一个企业蔚萍,在现在这个环境下笔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌车鄙,还有我们何部长澎佛翠,这么一批老的汽车界的前辈熔,到了这个会场又在用行动来支持裁鳖。大家和我们媒体各个方面的朋友童绅璃,大家坐一坐纤焕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妹记嚷,差别在哪里妹拆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蚂。关键是中国人要团结凤铅,不要互相贬低陛逝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦己,抓一到几个校绥漏,不要想象太多廓迪,我们从来不怕想象负婚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纫抠,坚定方向担蓝。   那么数据也说明一切口,2015年很多中国汽车加速发展沫迟,行业整体增长率为7.3%的情况下宠晶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%浓危侵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%熟焙歇,相比去年又增长了1.2%百分点昏星。而且自主品牌抓住了很好的契机氢,在SUV里面我们是防守的弗办兔,是中国品牌先站住位置溶,合资品牌再进攻彩,再加上周围的环境变化克,所以在SUV里面我们一定要全方位发力导抡,占据主导久氰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阑开,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人味。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵∩党弧,统治了我们的各个方面起。我们展开进攻是非常艰难纤,但不是说不可作为涩护,要选择时机点弓藐。我们要在中高端里面取得突破嫡驳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汗刮,这是韩国人讲的围文,不是我讲的梦挪鸥。他们说胃联,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候反狮练,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刻炬茶,如果不选择是对自己的不自信漂短,这个不能靠强求寝勤,靠品质淌协、技术芜酗肺、新能乌谅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品狙校形。   第三个苍,汽车消费升级和资源制约艇烫,也迫使汽车产业需要供给侧改革息财投。不但要有好的产品窜箱染,而且还要有低的成本褪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吉爱。在汽车需求方面氢,80衡堤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酿危,个性化费、智能化涝画攀、体验化等方面的需求还在不断地上升驴讣胁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战雷烹。不管怎么变化火,满足顾客的需求洛天,满足抓住市场的脉动忱,这个是关键点剃表彪。而且资源供给方面碑酚,现在的人口红利逐步消失兜,而汽车不是简单劳动疥,是高技术情况下的技术劳动愧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嘛临采,我到那些国家去考察过脊,没有中国这样受过良好教育歧磐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性劣,那不是每个地方都有的挖闷寥。有的地方上午上班圣扛,下午到时间钱一领就走了搅忌。所以对一些合资品牌来讲碴绘救,中国也还是蛮有魅力的浚,关键是要拿好东西出来悲丛戎,才能谈自主病培。   当然工资涨这是个客观事实淬,2011年的时候4.1万摧公,2015年他们说人均工资涨到了6.2万逃触艘,这个不高的靛,还要涨括。农民工那么辛苦城天,给他一点钱算什么价狙。但是钱从哪里来捶?我在传褀亏损的时候鞠荣,工资涨得慢惮纠衬,但是想办法补贴炮颓隋。这几年别的都在减逞体,就是员工工资不减缝律啥,但是效率要提高冒特胎,要杜绝不干活的人葡惩,最后挣得钱多乡处,干活的人还没有机会阿敝磐,有钱的人天天有时间去议论钵督钞,没钱的人在干活财,这样大家积极性都没有了门。国企的弊端就是这个咖擞镭。   那么在监管方面抛,工信部刚才也说了瞄,我们的司长也说了哄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凶沤,在供给侧这个方面要下功夫缎际宫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径对,作为五大发展理念之首掳昏,当时这个报纸一播五大发展理念滤坷叹,那时候我还在乘用车芜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去丁灯,这十个字骋笺青。为什么呢储?因为没有创新就没有一切砷,没有协调就调动不了资源祁戎才,没有和谐的话篓褥禽,共享也很难赖,大家不愿意跟你干突需凹,我是不相信英雄的退虫,但是特定的时间会产生一点啸,还是要充分调动群众的精神肺,各个方面全方面的参与腾鸥虑,企业的成功除了它的领导者的作用钢邦,更重要还是把员工的积极性调动起来捍,人民群众才是创造历史的动力麻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喘藤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革动痕,需要我们从技术管理抠、营销敝社、品牌肆捕勤、产品匙、服务全方位展开创新坝丰订,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革焚烹,来推动中国品牌进入全球怀晚氮,成为世界品牌郡。   第二徐惕磨,汽车产业供给侧改革方向与实现鼻故。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法室靛力。   首先彪读,在自主品牌方面敌褥,我们是追求全球视野开展正向开发涤秤陷,坚持以我为主的构造核心息伎,组织全球资源纬统摆,开放性自主研发模式杉帽登,掌握核心的竞争力忙蒜,获得了可持续发展能力醒汐沤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人镰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人毒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了头孺半,我们的生产能力标准是35万护簧嫂,但是预计今年我们的销量会超过35万槽,有可能达到38万橇林拱,当然如果制造组织再高一点币,可能40万迸,也还是有可能叮吧裂,但是大家别报到40万啊新培港。这是有体系犀,有制度保障的录,有员工的全程的参与尸泰。一个别的企业的人到这里来看材汲,他说你这个企业为什么增长这么快阜挞,没什么别的施,员工的积极性调动起来了确涪,他们说匪坝饯,我看到你们的员工眼睛充满激情艘,因为人天天在干活的时候就会有理由坟殊森,如果执着地做一件事情带有一点追求侨尾,那就有远大的理想蛔。   放眼全球酬共暖,在开发方面整合全球优势劲拷,实现研发的全球化敞碳,人才全球化瞧嗓、配套全球化透宝。依托国内的研发资源鳖豁酗,充分利用国外的资源开展研发资源整合市,打造企业自身的技术体系患帆窟。我们用了将近五六年的时间亢泼滇,我们确立了G-CPMA跨平台男块化架构醒,我们第一代的产品是引进消化吸收苍砍,第二代产品已经完全进行了提升栓搂,但是没有否定第一代此宝勿,掌握了数据链耿惮,掌握了开发的流程碌宪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陀亥。实现了一个平台可以开发六七款车型毙,实现了多个平台车间的相互有机关联锻,实现了车型的变化多槽,开发上市快肠关伙,质量易保障哄负筛,低成本歌铅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谰叮。   第二个氢,坚持质量为先慌帽嚼,推出精品车型摹肝,提升产品质量吻扁岭,加快自主品牌产品开发舵,提高汽车供给侧水平美卿,推出符合时代的互联网化的产品低恋。打造消费者喜爱的精品车型挞响仑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果叛哼故,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式好,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织躲。实际上汽车不管是新能源也好哥,产品的三大特点耪坪驹,一是颜值不好看别人不买图,第二是品质佛,没品质也等于没品牌杆亥湃,天天出毛病心里不愉快校乾派,第三是性价比勾屡,就是靠成本橇。我们的员工不需要培训就知道品质皑铜煌,因为好多从合资企业来何扇,合资别的没培养窃豢停,就是对品质追求沟,结果就是成本搞贵了怠徘,把品质先过关恕归,回头成本再来逐步下降吼版。我们第一个解决的是品质净攫,第二个解决的是颜值晶,第三才是考虑成本佩。成本徒辞拒,供应商的成本我控制不了夹,如果今天在座还有供应商的话遁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谰,还是有这个机会的鸵蠢。但是我建厂可以控制钠,我们内部的生产流程工艺迫,我会重新再造奥洁,这个我投资减少了晾抽孪,今天也披露一下城,我35万的规模最多可以干到60万寐了插。如果创造性一点可以干到65万吼,总投资50个亿黎敦括,含整车加发动机屑苦俊,这是内部数据眯弟,来给自主品牌共享挫。   包括一些模具加在20个亿箔、70个亿掸食,最后的结果我都不相信等辣坛,实现平台化半涂、公开化讼盆迪、可视化遂,让所有的东西全部依照规则阳光推进我蔚。现在我们的供应商也很满意溜免信,社会上也很满意箔绥。这就是在体系疆嫉,在这些方面的作用力青俗宠,防止一个部位一个零件裸笺,一个车就不同零件不同标准仕,那怎么做坤须袍,永远做不了好车撩。这个要感谢合资养成的规矩诗髓角。但是自主也会给你更大的动力梁灵,动力是在研发锚,其他方面再有作为羚。所以我们是国企的平台尝琅,民企的效率挨蔷才,合资的流程泄,这三句话就是这么个意思东弓掸。   第三个财处羌,坚持智能制造打造智慧工厂舱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逢,实现占地面积的有效节约飞,我们的合资企业撑绦,广汽本田在推进第三期的时候品寺,就是根据SSC这个原则沛。SSC的第一个S就是小型small呵屉,即所有资源空间最小轻雄锻、设备小型化;第二个S是简练simple蚀肩,就是除去浪费嗣绅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掇,complete炮度探,以追求小竣、近髓、短卑秀、轻勘,最合适的自动化暖模、木矗块化扦。所以广汽本田第三工厂运用SSC无匣,它们的车间占地面积减少45.5%身,投资减少26%孰淑,跟它的一二期比钙粗,能源减少了29%搐,成本节约了21%烩鞍。   第四个坚持管理创新豆茅,开展构造改革固屑,主要就是我们广汽丰田弛陪喂,因为我原来在广汽丰田发动机棠萄,我9年就去丰田一次滔攻,去发动机只回了一次抬肮,因为当时这个地方环境太好了砂硼剑,我怕一回去又不想搞自主了喇。但是鼓励我底下那些员工经常去看,去交流怕吕,日本人也还不错困惋青,大家都交流亲黄拨。但是技术是交流不来的陵,思想文化还是可以交流的孪嫉。最近到丰田去了一下戊敬海,大有感受罢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浓掣,它从最关键逼模、最基础的制造环节入手搞捆,开展生产管理创新捎膏缸,从制造轴陪菱、供需轴吧肉迸、采购轴出发查馈徒,深入开展构造改革瞎陈虏,实现全员参与沛探谈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识雷挞,充分调动员工的积极性艇、创造力怜挛疥,取得了良好的成果坦叛钉。经营绩效方面辉,今年的销量增长不多杭,但是利润大幅提升挎,生产效率显著提高付词劲。人力绩效方面恨亭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升写脾彤,管理体系与生产流程更为完善膜、合理翁。   通过改构造改革扫翁承,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扒,根据他们的预计陶华覆,已有的数据错陆,2017年单台不良率预计会降到0.01%剁,就是万分之一墨森。而且现有的工人总数减少1600人款搽焙。就是现有的存量也可以变化灵,他们现在不到一万人怠,要减1600人笛,它新建的工厂册,员工还是要招的奉高,但有的还是要走棚惟篡。就是用减下来的人把他投放到这个地方痉耪。   第五牢兰,坚持体制增效警饥,强化体系创新繁。既然这些企业都到中国来了干,有机会为什么不学一学呢粗八?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捅臼撅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式该反,广汽本田精益管理筒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式垢。为什么搞一个广汽生产方式娩范暇?为什么不造一个丰田呢稿?这里面要说一句墒,丰田生产方式你不能完全去学具拱八,条件不一样琶,环境不一样布,人员的基础素质不一样归砂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多睬。你学它必须要结合自己纺,连日本的企业去学它的雌秦,有的好多也不成功固朝佬,当然我不能妄断售,这是从资料摘的泼关,不是我说的棱。   第二个椭陌,我主要员工整车从本田来佛,发动机从丰田来笑,也有一部分本田孙眉逛,两个企业不同的模式怎么办挥靠粉?发动机就要按丰田来杯独,从头到尾来孺司踩,坏的不学好的学限错,整车就按本田的来围炽卤。但是一个企业两个体系怎么运作呢刑嗓相?我说干自主就不能有体系修,要体系就是传褀的体系疲统。不管你是从哪里来订,包括从社会上来凛瀑苹,来自五湖四海一个共同目标鞘径脯,要干好中国自主品牌厩裳。所有最后提出了广汽生产方式态,以丰田为主结合本田霖,这样把文化亲善、体系做好喝,但是还不够巩固狄,还要琢磨捌呜,现在体系已经起来当寞。   我们从2013年开始策划蕾,集团的主要领导说这个很好襄狼点,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涡。   所以后面我们的产能又不够了尘肪,销量又搞起来了鞘髓,整车进行改造冯、发动机进行完善尚嫌,整车闲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造姓想垄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%素挪,就是第一条生产线灸便酿。第一条生产线上半年生产了将近16万岁瓢泵,20万的能力干了16万请洪抒,实际上还可以做点,全如果满负荷做的话绢,估计干到35万都没问题烷穿滴。极大发挥滑撵,这个不进行全体系变革很难盲簧。发动机装配线一次合格率99%女估泛,这个零部件产内库存减少70%莲起昏,厂房面积提升30%屉秤,原来不够用狠违购,现在多了这么大的组织委凸炔。库存资金减少50%陵,更为重要的是这一成果横向展开北。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辰,它的年设计能力15万辆弓赐里,8月份的最后一天有个数据敛熊籍,他们双班日产已经达到了650台倡吩瘫,它的满负荷是700台船檬瓮,估计9月份就可以满负荷佃。这种提升的速度蛊替,全世界都是先进的艰善绵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局串通,它的一次合格率最高达到了93%坤盛弦,平均水平92%都,接近丰田中国国内水平雾,当然追求的是丰田日本的水平玻婚,广汽丰田学丰田本厂摔蛋,我们下一步也拿一个计划擂,要挑战就挑战一流临,否则没意义吕。   那么我们以建成世界级工厂为准则茎骋,以广汽生产方式为核心连尖佩,融合了SSC原则逞歉,运用创新思维全力发展智能制造技术溪,打造智能工厂愧搔绷。我们在第二工厂通过价值流最大化盖氛、设备智能化翻,生产线自动化芒惺伐、物流信息化核、网络可视化补防、操作简单化痰、安全绿色化揽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级送。这个第二个工厂是非程砹椋好伎拖、非常成功的一个例子倘玲,但是这些都实现了爆殿。   第六是坚持品质保障宿,打造高端品牌裁谢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗饶,高的效率提供优质有效的供给贤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纬,连续三年获得中国质量簧、中国品牌第一氯淘,超过很多在中国的合作企业洪活炕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氯固习,所有企业里面包括外国品牌抹灌,与广汽丰田并列第八限枷羔,比2014年上升6位慈嫉。   第七兽阔,坚持客户至上盗保帮,提供优质服务滥,不管是在任何情况下连朴虏,用户是我们服务的对象煞捆酶,也是我们的衣食父母险摧湾,尤其是作为汽车这个特殊产品泻通筒,我们对安全劲恒、对生命的一种关怀垦降,作为生产制造环节的改革锰,是汽车产业供给侧改革的重要方向扫抡聪,但服务环节的创新与改革同样必不可少蒋八,这还是目前我们相对比较一下咯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名溜,也是一个什么机构偶,我记不不太清楚蹈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恕静。所以在产业互联网的时代剁,每一个企业不再只是产品生产者抵、服务提供商瞥膘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商无,服务以各种形式融入到了制造业炔挟、研发设计港乓、生产制造冉柯、经营管理守、销售等环节遁。有价值创造的可能仓涪锯,就有服务形态的出现淬炒湘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骏,两者相互融合填驰、相互依存兑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展袭。   广汽在这个方面也展开一些工作券,我们的整车平台将联合金融呸、保险轨、物流粉傲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贡,车生活平台会涉及多个业务平台筹怪,除了常规业务平台还包括了配件商城踌啼、用品商城痊、社区服务连锁秃镜盗,用户使用汽车的整体生命周期劝坤木,产品的购买只是开始购盆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务示酞,这才是我们下一步发展的重点贝。作为汽车服务提供商骡,我们更应当关注的是用户的体验比,以及给客户带来的价值增值感受陀,汽车服务O2O的打造瀑,也是为了满足汽车全生命周期的需要屁,以及品牌和价值进一步提升的需要圃。   第八措翠,就是通过这些改革科憾,整个广汽集团范围内的成果揪补,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万悔,同比增长28.8%燎、29.7%荤校,比行业高出20个百分点释凤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蹈继,同比创下历史新高盒淬。当然传褀在这个里面那是贡献更大赫,1—7月份销量已经突破19万此醛,超过去年全年税轮垄,加上8月份最近的数据扯,今年全年的任务22万已经完成了嘎,同比大幅增长143%脯咳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强揪失,位居第303名壬,比去年排名上升了59位股高瀑,整体实力大幅提升穆。   第九飞敢,就是广汽集团的发展十三五战略兢天港。简单地就是一个内部协同创新贿翱,外部开放合作舅睬,这是总的原则汗抵铅,全面实施结构性改革登顿,实施一五一三的战略官附,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泻,这是一个保守的数据淘,因为传褀搞不好就过100万仑酪琉,前几年说传褀100万撮,别人说吴总八饬ⅰ,你是不是在吹牛蔡,现在领导嫌我100万都少了掂,拼命把产能都整合过来了避嫉唤,成为先进的汽车集团幢啦氛,做强做实研发整车零部件擅下手、商贸服务和金融服务五大板块柬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舰校荣,实现自主品牌事业的跨越式发展峨瓢疮,全面实现一个“三”皮保首,就是电动化童蹿虚、国际化济懒释、网联化三个方面的重大破梢。   各位嘉宾空豪、各位朋友瘫,女士们木崇袜、先生们关突霓,在需求持续升级芍,资源消耗的情况下泊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蕊椒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端码喝匠、品质优先廉互霖、创新驱动的发展路径赊赂觅,坚持正向开发碱疙恰,提供优质产品醇溜,坚持智能制造侥,开展管理创新溉,保证服务水平沛腻,注重品牌高端化汹睬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咕帽,共同推动中国汽车迈向新的台阶难,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骋逝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉肚涂:李芳" "  今年3月俱,借百年庆典之际碌臀截,宝马集团提出“下一个100年”战略方向灸,即“智能互联”深、“绿色出行”和“自动驾驶”缎苏帆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向面。随着战略的提出剿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鞭邦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晴。在这其中篓谱合,“人才”就成为关键问题衡。为此鲸勉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕劲纪辰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稍稗苏。   根据沈燕的介绍可以发现懒洗肋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛便,涵盖计算机胺暴莽、工程学凹、自动化售惭墓、金融等多个方面害娘。她坦言编官筒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疆勃。因此虽戎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才团。”这其中包括互联时代的在线招聘窟皖,“例如我们利用自己的招聘平台俄、Linkedin拧、智联招聘等在线平台杏饶,以及大学招聘吮森、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桅高媳。”除社会招聘外稿戚,宝马也会通过与院泄蓿合作渴吮绰,提前把学生引入到企业中嫁,专门为宝马培养人才蓝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作墓项,举行“宝马同济日”这样的活动淑蓄。“去年我们就以互联驾驶为主题鹅酷钝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品佩温,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习霉咐沉。”沈燕说道痞盟。另一个重要渠道搪祥肮,就是内部员工的推荐惶玫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号和,让每一位员工都变成职位大使委,在朋友圈进行转发传递垂匿曹。   “我们对人才的要求夹啼,在能力方面最重要的是对业务的了解康坟链。这不仅包括对业务今天的了解绞歧狄,还有对业务未来的了解樊。要知道未来战略方向是什么点,需要什么样的技能抹。 ”沈燕告诉记者捌伎讹,“此外妮,我们对人才的要求是不仅要了解中国计刨塑,还要对全球化有所认知当琶炕。随着技术的发展部硷芭,我们对人才的需求呈现‘复合喇害叙,跨界’的特点功。但是袭,这类综合性人才很难直接从市场上获得逞漆,需要我们进行入职后的培训膊甘。 ”据了解驹犯嘘,宝马(中国)每年都会根据员工表现贰,提供给员工出国培训以及交流的机会搽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拔陛,以拓展视野黔韶刚,提升能力林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脚嘿嘛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是呛,吸引并拥有了一批充满抱负卞湿隧、专业的本土化人才苦。而面对未来骄酮,本土化人才也将承担重要职责房,“这包括为‘在中国肆痢怯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卞舷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中朴。”沈燕表示激。2012年轰拳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题表,并在上海组建人工智能团队翠肉郡,承担电动化和智能化的相关工作场。另外钱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门彤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨告。 这个团队将研究和紧贴中国市巢胧盘痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中法改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上裸噬扯,用“数字糙、概率尚锣恕、未来”为题琼,论述特斯拉电池的高密度朔供熟、续航里程及电池的安全性胺擞。对比国内伦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挂苟,并预言电动汽车和智能手机一样灭,电驱动和自动驾驶注定了是未来洪板坡,不可逆的未来东。 以下为原文净:   关于密度和里程数忻锯拆。 特斯拉Model S上市已经四年多了破洛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炉乾矢,至今为止一个都没有兑现男。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铰驶哺,里程最长的量产纯电动车瑰贤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结笆陆圈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法滇晨替,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吩,忽悠消费者浑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准太,里程普遍降低10%以上)来体现里程兔旱悉,在有些国家辅助使用NEDC的标准酱嘉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)截。   关于安全性和自燃率东。 自从2014年初安装了底护板袒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)饶,远远低于燃油车灵,各种撞的惨目忍睹事故苇惯尝,也都没有发生自燃剐戏。相反惹党侠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车戳宪,却成了全世界自燃率最高的机动车干,更远远超过了燃油大巴的自燃率唇康。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巢酚辫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门程避,车门闭合的时候已经有点变形了)苇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裤娠炯,几乎可以说汕:特斯拉重新发明了电动车矛乐。    国内真正用心做电动车的企业跨脖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茧扭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机班鲤酣、变速箱堵雇、油箱等锭,改造成电动车的事情)达。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拘稠,才会全力以赴来押注电动车稿。当然暖饱,也可能是很多品牌都在蓄势待发弦茂斯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蒙会弹。    电动车不是什么弯道超车般侯蟹,而是换道竞争檄蔬刮。    今天的电动车醚桅搪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态认筒。待机时间是诺基亚的几十分之一时公,软件也没有几个当,通话质量也不好泪,汉字输入也麻烦的要死取。和智能手机一样崩,电驱动和自动驾驶注定了是未来吐平惯,不可逆的未来室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   2016年8月30日啸铆,在北京新浪总部另惜,北汽新能源充电部门副总监陈保江峦权、北京华商三优总工程师丁晓伟奇、电庄总裁兼CEO先越解、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人爱剐金、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动馁炭。    作为新能源汽车销售终端环节敲仓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线净。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城,更是充满了诸多困境庙篡,不为外界所熟知定投剩。    那么参漂醒,作为中国最大新能源汽车市橙┨,北京的充电桩发展目前处于何种状况其,北京模式发展的瓶颈是什么个辅垦?有何值得借鉴的地方年窝?又该如何去避免失误和纠正坡嚼?政府搐剁、车企单齿窜、消费者在这一产业链终端中蘑佛,分别又该担任何种角色割? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录软:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宏:魏总橇蒋焚,刚才你从用户的角度适,同时您也是媒体人的角度庞单芒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样毖喇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲雇,您发现了这些问题之后膳凭冻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率岸董?    魏士钦附迟:其实我们一直在琢磨这件事沪剩叔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仙,这两点是能够解决掉的篓。首先第一个乔,支付楼谎袭。就像刚才先总说的枯冠,有个银联一样的东西杀朝凤,接下来有个第三方抖,或者接下来大家都使用微信支付刻,不管是充电桩也好稍劳,app也好苔令晤,还是当时的扫码也好莱城旱,还是微信也好榔红,支付宝也好摊戒次,能通过手机支付潜瘦帆,基本上都能解决掉缅肚缉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题竞,我们把支付给它想办法统一了卢蠕舶。不一定统一到一个里边去你熬,大概两三个腥暑,大家都在用仕,这就没问题师绰口。    第二擒灰,这就相对更难一些了钞辆,应该是有一些第三方平台真正站出来瑟,能够收集所有的真正的准确的信息怠壕绅,其实当时我们自己在做app的时候动,就是在做摸点的时候省藩甩,我当时就矛盾拾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点袖萎乳,后来琢磨来琢磨去时泥,通过很多用户的反烂取,我定义出要摸一个最准的点薪,不要最全的缴尉。准是什么概念形涉尝?第一公,我找得到咎,第二泊释拨,我到那去一定能用得上霖碴。如果我找到它了即擅,也到那去了滦裂,但根本没法用石晦,那就没有用了熔宪。所以如果站在媒体角度险涉,我希望不见得是谁税锰馁,也许是个媒体汀捆,也许是另外一个平台叭杰舱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卤辩,但是它也不一定是最全的冀硼何,但是它是这些所有的里面最准的敝婚衔,每一个用户都能找到桩炊,而且有百分之百的体验把电充上浇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的揩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站俄秤,是咱们国电的站佃烁,是快充寒家败。我们编辑去那边准备充电的时候匹寞啥,有六个跑快车的兄弟庙燃,霸占着那个点巴铂,就是不让你过去乳入料,这个充完那个充且色孟,还剩一个车的时候卿蒜,就赶紧打电话给另外一个兄弟碌囱窘,赶紧过来充电迪帮氮。我们不等了冠卷讲。但是他们不知道诞崩挤,在那个点不到三公里的地方局,快到积水潭小西天那个地方料,还有一个充电站推烩人,好像是三个充电桩还是两个裳,一个车都没有遣小,而且车位都是空的贝炬撮。他们不知道那里竞贩。而且那个点窟裳歪,我们当时找的时候用了三个app勘,只有一个app上标出那个点技,另外两个app是没标那个点丧缓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纫扔,所以准确性其实很重要干。所以如果能解决这两点稗阀,我觉得咱们的空置柬、闲置的问题一定能解决盼散,肯定没问题的巧菊。这是我的观点检螺。    黄山荡:关于公共充电这个领域鄙辫,我不知道魏总在充电过程中弓匠忌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题喜啤穿?    魏士钦峡匈禄:出现过技兑健,很多嘉。    黄山屁空:这个问题其实很有意思的问题旅,充电桩的标准是国家有统一的标准瘫健炯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电巳卿容。    魏士钦鲤韦套:是这样太,最典型的例子就是腾势嫂哩,腾势在很多国电充不了贾偶难,但是在小E充电或者普天是能充上泊翱。    黄山低薯:我们可以把时间放长一点来看工下,在2004喘、2005电动汽车兴起的时候日飞开,很多人都不知道电动车是什么亢程混,充电桩是什么圣坪。随着这几年的发展插提,物业慢慢都配合了无,所以从成熟度也好窃诉颅、物业配合度也好拍秘,应该是越来越高的菜。国家层面出台逃福,新建小区予以配合翠上,包括老旧小区的改造其,都会多方面来共同解决这个问题俊。其实关于今天的这个话题钡,我不知道台下还有什么问题要提问的我齐钾。没有的话污呸,我们可以做一个最后的总结喊情纪。    我接着丁总说的北京模式的问题翟任邯,我们今天说的是关于北京模式骏接便,丁总说了一个北京是纯电的市承佟,跟其他地方都不一样很缴,上海是极端的赶迹,上海是混动市陈鹣,北京是纯电市场舶伪潍。我理解还有另外一个模式蒂便,就是北京的充电运营商是最多的懈矮探,发展是最快的剔蛋肩,一开始是国家电网讼副型、普天在推贿顷,后来群雄逐鹿萌,特来电钾乳、星星等等各种运营商都进来了谎,包括先总这样的都进来了沪池朗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商骑捣情。    魏士钦麻乐潍:现在已经不止了伦哺。我们有一个数据皋,说是47个运营商龚硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿健:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脑福,我讲点个人思考和认识篮。    先谈思考睫。第一寒呜棺,供给侧结构性改革内涵非常丰富盗叛勘,大家可能更多关注产品的结构性改革砂,其实我认为徐,源头是制度的供给和政策的供给可,再是要素的供给黑,三是产品的供给门裸。    再把这个逻辑关系缕一缕赖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狙,而制度酚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给双。所以现行体制下脱耍斑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革介僚?这是我思考的第一个问题刚。    第二个问题湿菇,是我做企业这么多年的实践和感悟僳,企业到最后比拼什么昆刃两?其实就是资源的配置效率殊讣搂。汽车行业也如此潭登。你拥有多少资源固然重要疵裁搬,比如研发队伍诲形盛,既有一两万人的僳辉,也有六七千人的焚,还有两三千人的喜,资源差异很大炯,但实践证明人多不一定成果就多谜,关键是资源的配置效率套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率篇缮,取决于一个企业的决策效率和执行效率虚喜屠。而企业的决策效率和执行效率葡掳绕,又取决于它的机制和治理结构江酶。    反过来泛检红,机制和治理结构取决于产权结构的合理化畏矾护。也就是说揣葡,产权结构会影响到治理结构和机制枪闲吠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响急冉,进而影响企业的资源配置效率碑成。    从逻辑关系上讲什,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革磨揉硅。    第三个问题官,产权结构是前提停,是源头性问题姑,多年实践松睡,有以下一些体会垃螺。    关于股权叼席。股东应该优质化档蛙囤,股比应该合理化司仁乒。近期也好芬型,远期也好特靶撼,你不能把那些对企业治理目、技术环疟、管理缄痊,以及市场拓展没有任何贡献堪顺,反过来可能还会添麻烦者侥混碱,当股东蛊管。这样的股东不能要轨涛颧。    股比结构这块沧彻猫,不同行业迷慌摄,不同企业睹伴,它的结构模式必须符合市场规则始镣供。若是竞争性行业媳,不管是央企匈低,还是地方国有控股企业成宝品,做第一大股东绝对控股非,很难实现建立混合所有制的初衷疾镁丛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涣陀,竞争性行业混合所有制要深混氏棠禽,不能简单地浅混匙。什么概念校?国有可以是第一大股东戳屁貉,但不宜绝对控股捞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伶镜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化毁倡、国内竞争国际化这么一个概念溺踏。既然是全球化拘,如果你这个竞争主体牵,你的治理结构妨涩,你的产权结构深搁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话忌丛,你如何参与竞争剩门?道理非常浅显明白纹泻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涟。    江汽集团公司制定十一五规划前诵椿,我们就有一个想法霸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盼。围绕这个思路恨纺,于是就有一个叫三步走的战略规划毙。    第一步挽,把国有企业员工身份置换掉化监,从根本上说鲤茸芒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处公,对职工也有好处耐戎,是多方共赢的一件事情摊聚。我们知道蛊,国有企业这条船不管怎样亭歌承,开得好扫奴,开得不好许秘,哪怕再破再旧发淳痢,只要不沉下去邻枷酞,国企员工都会抓住船板晶颠骨,不愿意下船坟。    如何把员工这些观念转变过来局沫?只有让他们从企业人转变为社会人锻案匣。因此倡量,第一步是2006年烁夕及,江汽集团公司所有员工进行身份置换收。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捣氮,作为每个子公司的投资主体辣疽黎,共同组成投资公司擅。    这样酥嘿片,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东离婪山。投资公司持有江汽集团公司的少量股权羡。    第二步舒,我退休后巧心副,引进中国建设投资集团有限公司纬劳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贬钙。初步实现产权多元化阂概梆。    第三步篓吨感,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产耿,包括安凯客车的控股股权侍水冬,整体运作上市傲。去年1月获得证监会批准酵憾,上市公司已挂牌赖。    通过这三步走——置换身份巩苏斤,初步股权多元化跨糕,整体上市火领,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的券,对留人起到了较好作用苯媚癌。在工业化对号编、信息化配、网络化尤其是移动互联网时代氰蛔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贰遣趁,股东或雇主和雇员之间的搏弈笔逢堆,更多体现在决策权和分红权领域撅峨焦。    为什么IT产业人仁莱,特别是互联网企业发展如此迅速歼脑蓖?正因为它有这样的产权结构顷,这样的体制机制菩噬少。做得好的互联网企业旗,股权都比较分散剃钒轿,管理骨干和技术骨干都有一定股份完,可能这是大趋势蓉。    互联网行业资源的竞争和协同纯讳钒,最终体现在人力资本价值上棉藕菩,他们要参与公司的决策和分红了。这个问题如果不突破汐匆厢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炼岭巴。   存量是稳定剂沦,增量是兴奋剂    那么瓦嚏,内部机制如何变革海董沦?    1990年我接任江淮汽车厂长单坍,当时非常困难息,留不住人牢水。有些人选择离开蔚程颠,人往高处走蔬,完全可以理解掏檬旱。留下来守摊子的这些人不容易该,到我2012年3月退休私,这22年时间里缆蹿惩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段砍新。    第一阶段是2000年以前券农。可用两句话概括蔽趴,第一句叫做存量相对稳定狡想韩,增量拉开差距实猎尼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状密忻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来椭,可能就有问题仟垄扰。因效益提高而增加工资匪拖,贡献大的就多增骂,贡献少的就少增佛。即便没有贡献绦姬乓,原有的存量工资也不会减少道姥,即存量是稳定剂去,增量是兴奋剂捆。    第二句是有计划按比例增长工资粕共。也就是说橇傻稳,企业效益再好蒂湍尼,效益翻番工资绝不能翻番店。效益不是很好次,工资也要涨晾膳肩。为什么才?因为国家年改革开放30多年癸,经济20多年高速发展匿随烷,物价一直在上涨辖拓胃,生活成本在提高吵牛,降工资就是降生活水平袜蔽汰。所以我们有计划按比例增长工资兜,以建立工资蓄水池廖,以丰补欠刨圃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利先貉。    第二阶段是2000年后薄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乃脖垄。    第一部分是瓶娠芒,区域领先的现金收入漂瞬朴。和北上广深不好比挛,但在安徽及其他城市的同行业者中烙麓纶,我们的薪资收入是高的居巢梦,员工及其消费能力比其他企业稍高哥。但现金不可过度发放陛顺日,这是心理学酮。人就这样鹤,口袋里现钞多了后踩蓄妮, 像一线工人惹吓,包括技师在内风牡,他腰包丰实了缆滴潦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了退孝。    第二部分是大福利丁无。我在任期间扑钝莫,江汽集团公司解决万余套集资建房盼,还有大学生公寓摄物、廉租房等;自营的物业管理做得非程堑常好氛竭,很便宜贩痛,还有免费午餐仙,包括洗衣房等破。有大福利救寡,有小福利骄,五险一金都取上限提堵含溉。    第三部分有限的股权激励老。    区域性领先的现金收入啤凡、大福利沽橇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瘫谦粱,这使江淮汽车员工享受收入不低拍时撩、生活成本不高的待遇嘶绰女。也使人才无序流动降到最低暇。我在任22年第缔,江淮的人才洛系,不管是管理人才还是技术人才慌痹绞,几乎没有怎么流失龄。    外人都觉得很奇怪感习。当时有个汽车企业派人力资源副部长谋习鸿,在江淮附近找了家酒店蚂刚,一住就是一个月摄殴,每天晚上打电话找人固潭,但没有人为之所动剂黑崇。    究其原因荣,当然也不仅仅是待遇和福利岗,重要的是文化留人烽念,怎么能留住人心揉,这是其一溪商斗。    其二骋缓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设胁停,使员工的成长速度可能更快识讲磐。    其三鹤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径顽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径擞,但我们有三条路径能噶绥。    一是管理人员成长路径妈:管理员乌泼舶、助理管理师肪、管理师抖堆勉、二级副经理牡、二级经理贺汹晨、一级经理渭肉。    二是技术人员成长路径怕劝樊:技术员珐、助理技术师瑞锋叉、技术师;设计师偏时令、主任设计师啼、设计总监举、技术中心副主任辞外、主任等句。    三是技术工人路径戚轮:高级技工卫签、助理技师怕、技师敦、高级技师玲饱。高级技师的薪酬胶磷冕,甚至比二级副经理拿得还多播。    这三条员工成长路径户,每个岗位都有岗位说明书损夯擞。你要申报这个岗位工,必须经历什么培训响,需要什么绩效高,才有资格申报玻刃喀。上什么岗位有明确的薪资标准暗,“升官同时发财”构悲,用人用工尽可能做到公开公正透明矛。员工们也看得很清楚畅,只要好好干乡侮,就能够成长纹。    总之钡鲤,在中央政府大政方针指引下奴端,切实莆芭簿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法救尸筒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革禾。    尤其是产权结构改革射党,不要消极等待主管部门来安排阑还,等是等不到的岁钞。也不要对现有体制庙锨梅、机制太多无意义的抱怨沉挝圃,只要动机纯正逼色偶,对国家对企业对员工有利放,就值得一试探,这是我在江淮汽车多年的指导思想煽烯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瓦邦臼,但一定是基于稳定性嵌、权变性缮淳、柔韧性基础上的变革奠佃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通迸。同时切记不管做什么事情钵督绞,一定要取得合法合规的文件依据当膳。    在沟通管理和内部运作方面袄甜凡,如何适应政策环境腑随布,是对企业负责人的管理智慧的考验归川妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团额哥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惜。   当下宫,在互联网经济蓬勃发展顿仓苹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下人姑常,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃圭处埔、汉腾撂犯、乐视芒虑、蔚来攘解怖、Nevs棱肌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈尚。但这些新思维达劣、新模式遇到来自行业床琴绦、公众和政府有关部门的不理解和质疑呈纹。为此寰球汽车邀请行业专家罢涸、新势力企业领导墟、主流媒体高层凯贾,就大家共同关心的行业趋势敖、创新模式堂扦、市场预判等话题展开热烈讨论咖。   程远爬粮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁淘浆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录徒揉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搅道郡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域及弦,也是一个全新的问题替迪体,所以我觉得应该是个很有意思的事拖辽芜。今天让我首先来作一个发言伞节持,我觉得是抛砖引玉豁邻,我想把石头抛出来徒,引出大家精彩的观点白舅水。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伯犬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瞳,他们该不该进入汽车行业寂情。大家知道揭绦,这几个企业全是新人牛途誓,以前都没有做过驶,在社会上是有一个反响享,有一种争议啼捻,说现在已经非常挤了投储,我们已经达到了2500万辆的规模萎模,100万辆的企业已经有六七个了思坤,还缺你们伦?你们现在还有机会窖净歧?我想说这是一个很重大的问题蕾,我想这个问题为什么说是战略问题黑恼善,中国汽车业一开始就有这个问题嚷差柿。   我的印象中须解,我觉得中国汽车业有很多政策险,也有很多重大的事情氏链,但是我现在回忆起来颂牡鹅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大誓拔,一个就是开放引进创,也就是合资饥徽,也就是所谓的市场换技术立诚苟。另一个迷,我们做了一件很大的事情枯,叫反对散乱差楷九锭。这么几十年来窗,在我们的汽车管理部门寒谈弄,我们就不说谁了部荣讳,大家都很熟扁勺庆,都是朋友赫,现在都七八十岁的人林仇。我进入这个行业30多岁降既滥,已经过去30年了柒揩,这些人现在已经退了轻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情丸场,一个是合资引进峭晤,一个是反对散乱差粳斡馅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来隆辟,即刚才说的市场换技术耪某滇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惕微饭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差强,只许有资质的企业做丸倡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司顶姐萎,就叫中国汽车工业总公司偷。后来纬惭,提出了南北划界休架惨,想要一汽在长江以北伟枢,二汽在长江以南抱,形成一个竞争局面讽享继。这个想法没有实现峦际,当然再早我们搞过六大公司酒,但是总体来讲炒戌朽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争唱。   我在八九十年代写过一篇报道幻鸿屯,我就说中国汽车为何怕竞争冬?其实现在想父豆腊,我们争论来争论去就是一条捶,国有竞争坟丘,我们认为企业太多了沧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钮。   那时候从国家宏观的角度婆,陈云同志提出了一个经济学观点染,叫做鸟儿在笼子里飞拳楞韦,年轻同志可能没有听过杜。虽然给你放飞呢慨,但是你不能乱飞佰沙,得在笼子里飞乒独。汽车的管理也是希望他在笼子里飞攘埠,所以我们提出“三大三小”叔械,规定的企业能造车莱掀,其他人都不能造车阂秽盯,认为进来的就是捣乱屁菏嚼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章垃盗虚,后来被总编辑改为无心插柳堆。我们一心一意想扶持的企业搞上去矛崔沏,但是我们不想扶持的企业又在出现何疗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面春胜党。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意末叉喘,为什么呢衰?当然是我们的基础比较差滔,一无资金巴棵,二无技术蓉焚僵,三无人才苏推灵,白手起家百嫩。这时候我们引进外资染蒜毕,有了资金我姆、有了技术捍箩、有了人才乌磁僳,奠定了我们汽车的发展基础改存颓。但是只走这条路等于缺一条腿购,只有引进外资亩聊都,没有自己的发展栓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业巢,反对本土企业峡唾缔,所谓自主企业赌革,所以自主企业很长时间不能进入造车领域脖舌侗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的眉誓铺,奇瑞鞠、吉利孟徊、长城溜颈、比亚迪韩矢,没有一家是合法造车的企业乘涵,方式大家都知道袜稗俩,买一个不生产但还有资质的企业辖背咀,就是所谓户口本帝混吉,然后就开始造车丢煎痴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吻吵窜,该死的企业死不了淑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口县,这是一个很奇怪的现象靠瓦,在其他任何国家都没有这个事情协,只有在我们国家推,这变成了一种无形资产焊房售。   所以额破挟,后来工信部成立前夕朔戚认,在发改委发布了一个通报煽恃,宣布哪些企业要死电,其实是一个作秀瞬顿。因为这些企业本身已经不存在了痰侥磕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奢,就不会有这种奇异的怪现象捶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判姑,我们把汽车产业的市场化硼晴老、自由竞争的方式忽略了脆杭,我们把它当做航天航空管理饶擅。所谓集中力量办大事媚匹护,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的困咯绵,像航天航空只发射一颗卫星狈翔怒,只造几架航天飞机佃浪,但是汽车绝对不能这样成垂舜,如果我们中国只有一个汽车企业臣计挽,我们今天无法想象能够达到2500万辆闺,我们可能还在200万辆以下徘徊胚。   我们想想我们当时的规模揪嗓,讲起话来笆蔡,我们一点底气都没有铅,全中国所有汽车企业的力量妹痛抗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惰,所以我们那时候是没有底气的泪。那时候蔡总经常讲斤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂舷箩疙,我们国内的某家工厂暇羌列,搞了多少年谁赦?投资130亿干了那么多年没有干上去骂心桐,现在回头干干裁,别的合资企业在武汉干140万辆车碗携吓,听都没听说过他就干成了函。   当时我们确实是一穷二白环,那种情况下我们引进外资笔欣瞬,但是不让国内自己的汽车做鞍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盘荤,变成了外资企业卫、跨国公司一股独大芜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钠碎黔。   中国其实为什么发展到现在这个状况痛衡泥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纺迟,在座的年轻人没有听说过什,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茬念镭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作驮。为什么有审批制弓渴毙?审批制就是为了反对散乱差丛,所以你不能随便上企业蛋。   我们把进入产业的大门关得很写铡,一方面对产业造成了很大损失小,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会湍。大家知道舒懂,那时候汽车卖多少钱潦?桑塔纳要卖了20几万叫济,当时说两万块钱瞎钩聘,八字还没有一撇场翟,订购两万多辆股,在桑塔纳卖20万的时候鲍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来霖。那时候的技术标准坑派毒、排放标准都很低宛,我们会很快发展起来纯隙秃,但是我们失掉了这个机会玩。这是产业上的一大失误帘到捆,就是反对散乱差奢,阻碍了中国自主品牌的发展些环抨。   我觉得中国汽车进入2002年叭双释,入世以后就发生了很大的变化吩假,这个变化就是放宽了寐,应该感谢国家经贸委前司长搅善祥,后来发改委的副主任欧新黔啃淖,他在这件事上力排阻力枯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来灯桐邯,有二三十个企业进来伐涟萍。在这时候筛旦,包括奇瑞缉亨、吉利恳鸥、长城吾纱蟹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面筋掂磕,所以这是我们企业发展一个好的契机讣,这个契机来自于好的竞争挪。   现在大家没有再说反对散乱差憋妓弧,但是这个毒瘤并没有肃清堂,现在要有一个新的品牌出来丢,我们第一个想法就是它该不该出来栋斥肪,又来添乱妊。所以在这种情况下魏,汉腾出来以后耐杜,我当时也没有太明确的认识楞,在网上一片谴责声的时候澄,我就意识到了这个问题阀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的闲朵内,大的打败小的廉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼琼库,快鱼吃慢鱼邯。汉腾给我一个启发订谦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胖担,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在藏涝,今后还会存在跑。   现在一汽滥鼓美、二汽非常困难骆匪,包袱非常沉重岗木,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才劫,但是最近连一辆好的车都出不来段翱。现在真正有活力的企业是谁呢酿蹿赊?是长城肚屉、比亚迪薯、奇瑞杠胳冠、吉利袒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用落。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晚菩,让大家不要惧怕竞争录俩,竞争只有好处袜。我们老是说过度竞争屡嗣,实际上没有过度竞争仑瞧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的发靡,经济规律本身有一个调节作用筒虏酒,一旦过度竞争它会自动退出乾讳幸。   我们的出租车管理很失败授箍擂,就是我们怕过度竞争洛俺舱,我们把北京市的出租车限制在7万辆随椒晤,因此打车难礁、打车贵缮妓捞,群众怨声载道坞署唱。凡是放开竞争提,像家电产业大家都知道屋辉庇,为什么发展得比较良性呢精石?就是因为放开竞争夸缔尖,是不是先来后到呢金客镶?我们现在想想80年代癌馁,61家电视机厂檄,现在上哪去找鹃?大家熟悉的品牌淬涵馆,北京牌凰嗽、昆仑牌垃,我前天在飞机上看到长虹貌隆岁,长虹居然还在刀雷,出乎我的意料瓜孔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存皆篡,现在新出的电视机厂桂氦窝,TCL过去有吗洁刷斑?就是长江后浪推前浪陷幂氖,我们永远不应该对后进者说不添邓,我们一定要这个变成一个共识闹,任何时候都可以有人进来涣。就像他们说的菲空汀,任何一个行业都会机会曙。今天在座的各位都是新进来的丹靛距,我觉得你们的机会大大的有把蛔。   我的砖头就先抛这些呐骏娠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编协势:沈达炜 版权作品蒋,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗,严禁转载鄙矮,违者将被追究法律责任棚逛。 获取授权" "  徐和谊说喊衬胁,当我急的时候辆,老唐一乐惯小,哥儿俩(的配合)还行炽。双方都是坦诚的心态莎,就没什么谈不成的事情晨容祈。    唐仕凯则认为敖孩卜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作魔扭,基于双方的相互尊重静。合作中罚讣惹,尽管文化不同受搁啼、目标不同洁,都能坦诚地交流怒拘傅,达成一致楷,满足消费者需求赴尘坷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事梨箩臂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孰珊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前情盎队,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事骡形、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯浚笛继,接受了中国经济网等几家媒体的采访崇。在奔驰E级轿车之外舵廖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刊婪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娟,徐和谊说恐堡,关键在于双方的真诚与坦诚坡思劫,这与我们的性格有关藏。我的性格是直率羚烂,而唐仕凯先生则是含蓄耽度、温和沁靛拧,哥儿俩(的配合)还行胚弥。双方都是坦诚的心态弟霖凑,就没什么谈不成的事情邪。    徐和谊谈到裂,合作中商厕,彼此考虑对方的文化佳、体制家番纪,对对方的决策机构都很了解醒裳堡,也想知道对方的想法铂,并多从他那套(系统)思考仿:靠不靠谱讲吐湾,可不可能辨对粗。不能瞎白话羚句,不能伤和气埔,所以就越合作越顺利卧。    徐和谊认为茧抬邻,随着后续工厂和产品的导入驶福,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拭呛彼。    他还打趣说棘侍,唐仕凯先生文雅京,当我急的时候败,老唐一乐拳朴,我们的搭配非忱迹合适新。    唐仕凯则认为纪镀五,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秆汀誊,基于双方的相互尊重疤。他说瞪,我们与北汽之间有更多的共识寺兜妨。过去几年的合作离,大家互相信任橡、持久朴痊、坚实鹃态挛。我们有德国人的执着档枯魏、坚持点,在双方合作中舒略奸,尽管文化不同呸、目标不同伞拉,都能坦诚地交流渡,达成一致痉,满足消费者需求桂徒,也能让优秀人才有合适的岗位妈路村。可以说杏感,北汽与戴姆勒建立了最好的邻、双方互信的关系垛攻目。    另外锯,唐仕凯指出登伙,中国业务的发展短,离不开经销商伙伴的精诚合作嘛炭洼,他们积极履行对消费者的承诺恢痹、关爱恰泊,也与我们建立起非常良好的厂商关系点辩喂。    他强调挝,我们与北汽的合作顿乓歌,增进了双方的关系嫩筋呵。 全新长轴距E级车上市现陈彝病,领导合影(右二为徐和谊裴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手定岔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嘶,目前氦通,我们的合作是最好的粪敬。认真总结以往的经验冯贤、教训搔杰仟,特别是过去的错误郡驶舷,接受媒体的帮助尸孙浚、批评武侯,因为大家对我们有更好的期许狠惫。目前乱,我们仍没有达到自己的目标耗卷,在中国市场还是第三名据脓段。但是泉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)催。因此丢,我们还需要精诚合作秸短,力争打造一流的企业;精益求精盗驶饥,建立一支一流的团队寡铣。毕竟申递铜,我们的公司和事业都很年轻郊檬,在发展当中最重要的还是关乎人狼。因此侗负,我们不能只顾眼前艇,应当放眼未来仙,希望取得更好的位置栋封。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省纳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊络册:    各位领导虹请幻、各位汽车界同仁杯领吉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛横膊甩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计煎垄。今年论坛的主题聚焦安全划涝,我觉得非常有必要纲锚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题段,已引起全行业和全社会的关注搽挫粱。    今年以来郝陛船,在国家和地方补贴政策的助推下咎遣故,新能源汽车市场延续了红红火火的行情颓渐,1-6月舒伸谐,新能源汽车实现销量17万辆弹颅,同比增长126.9%夯。其中纯电动实现销量12.6万辆簇隙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆渡汕,预计到8月底吝逢,全年6万个新能源指标就将用尽喂申。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆澈访,同比增长170%汝肠蔷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置菱辨取。    但随着新能源汽车销量猛增谎炯,其安全问题也逐步凸显虐。仅今年上半年毫,与新能源车相关起火事件就有11起糠,事故原因涉及到电池吭卯梗、材料感躬丸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面勺。不但给事故车主造成了严重的生命祟敝、财产损失塘豌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叫殿乱,极其不利于新能源汽车的推广露茎店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律呻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折限唤,新技术新模式尤其如此纽拼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处温腺、火车一度跑不过马车泼、人工智能行业也几起几落谩温傻,每次都面临着必须攻坚的难题赴垄,并随着问题的解决才获得新的认可轻悄搅。新能源汽车行业也是一样稳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讼扁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汹骚,在蓄积了一定的市场规模之后悄改,开始到达一个新的平台期晃耽,开始面临这样那样的问题肥。而我们认为亥臣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浅巷。    首先蘑捷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凰琅。    今天我们面临的新能源安全问题眉乓,一部分是技术问题陋灿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等竣。但更多的是行业规范问题筛,由于新能源汽车市场发展太快券,行业法规建设相对滞后抡,安全法规不够健全味菱亭,相关标准缺失窝,再加上消费者安全意识不足埃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拆,共同导致了一些安全问题的出现裳怖。作为一个新兴行业请坍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毁谎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度户彪,这是新能源事故频发的原因珐,也是新能源发展到当前阶段屏恰,我们必须着手解决的问题蚀脓。    其次磕捕,安全问题是消费者关注的基础痛点芒,必须全力以赴加以解决灿嫌糠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蠕酿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鲤掸。我们经常说沪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钦痴队,但是没有了安全这一基赐禾涂馈,里程的远近本身也就没有了意义疯书罗。新能源推广几年来间忙歇,市场上对安全的质疑之声始终不断径庇,说明广大消费者除了里程焦虑丢腔,还普遍存在着安全焦虑缄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泪畔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择杰嗓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡罢碎千。着一把火就可能会毁了一个行业盎溜程,在网络时代这种心理传导完全可能发生扑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垫密,必须将安全问题作为头等大事来抓户,否则就会被消费者所抛弃棋囱时。    最后弧粹卉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路牢傲捷,也是发展的动力源头防。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喉踌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品具畏盆,才能得以持久生存秤。千百年来描赁随,人们围绕着使产品更加安全可靠喘禽掀,不断做出创新师湘。及至今日搬硼,我们投入无人驾驶汽车栓极、智能网联汽车的研究巍,很大一部分原因焙臼赴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障讹借。新能源汽车作为面向未来的产品摊谱劝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扰袖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力狗。    由此可见蔬纲汇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈讥肛酒,粗看起来林林总总芭铅,不一而足;但是究其本质览禾,核心还在安全涡烹。破除了安全问题涤窝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驼滩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题唤信,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高耐,而围绕安全问题不断攻坚克难卉,新能源产品和发展模式将不断创新喉卜,不断创造社会价值伶悉龟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者靡稿,我们从一开始乒翘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剃,从战略高度提升安全性辞,居安思危堕,未雨绸缪破眯,从研发咸、生产到售后服务柏诵,都布下层层防线庭,确保产品万无一失颈亮勾。    一是在产品开发上加强安全功能设计锚,从源头上提升安全性川帆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障淮。从产品的开发设计阶段泪,我们就从整车控制珊璃士、动力电池己笛、高压安全等方面以高标准进行设计常煤。在整车安全方面景腔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统录挤途,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计那吻。在动力系统方面玫惺,我们从材料冷联胳、电芯切、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戊肩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术按,降低电池短路和起火的风险崇恫。在高压系统安全方面夯豢,我们从防水杰陶、防火廖掳丸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计朽担驰,高标准强化安全功能伞函。除此之外淌,我们还充分利用智能网联技术男桨蟹,对新能源车运行进行实时后台数据监控簇录,建立事故应急响应保证机制稼枷,为新能源安全使用保驾护航分扯特。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纱挖,以高质量产品确保安全热。在新能源汽车快速发展的同时芥菩逼,北汽集团不忘发展新能源的初心脆,严把质量安全关斜纲。北汽新能源生产的每一款产品攘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外互领鲸,还要对电池屎、电控系统进行严苛的测试与验证九盖。目前禽曙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系驹栓,其中电芯安全可靠性测试标准42项般弛劝,电池系统安全可靠性测试标准50项夺熬塑,BMS策略安全可靠性测试标准33项上荷控,这些测试包括长时火烧测试姬冀、电池剖切测试攻讳匈、极限跌落测试和电池浸水测试等扇。同时崎垢察,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位漂才婆。上半年姓未辆,北汽新能源接到订单2.6万单申畦翰,但在资源不足的情况下矛实娄,我们严抓质量关纷享仙,绝不为销量而粗制滥造官推潍,最终完成15052辆的销售任务贩围鞭,订单满足率仅58%骂莫菜,但却实现了上0事故率的优良成绩码。    三是加强售后服务与培训欠,让新能源车用户买得放心令酿涤,用得安心啃歪方。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障麓糯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碱爬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系朔娥辱,包含车辆保养毒磊炽、车辆维修较、紧急救援畅摧霖、充电设备透纷览、增值服务娃、客户关怀等多项内容灌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蹲驾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查观纲、维修锻哇,并对服务完成情况进行跟踪监控茨,形成服务闭环讳陵耸,确鄙侨龋客户满意梅冗。同时牡膜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涂脾,对车主进行说明和操作演示毛毖赴,并规范安全培训流程蕊苍籍,提升新能源车主的安全意识凰味茬。在此基础上冬嗓,我们还创新营销服务模式戊,今年8月12日讨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金段踌,不仅具有推广新能源车的效果凡,同时可以让车主及时更换富蒲冬、检修旧车上的老化电池慧售逻,通过我们的新模式给市场提供更多安全盼蹲、环保脯、高质量的车型录芜,给消费者更安心的消费体验期涧。    各位领导氮酥、各位同仁汰:新能源汽车作为一个新兴产业菏侯撑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段偏附排,出现一些安全问题肯恒,这在快速推进过程中也是难免的斡,是我们必然要面对的问题伯。因此新能源安全问题节,绝非某一家企业能够单独解决刊,它需要我们整个行业的协同并进扇剁。    有鉴于此捷裤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力秀蒂,不能因噎废食牧阀范,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汇,牢记我们新能源事业的战略使命伸射,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蜕,以持之以恒的韧性陀,推动政府隶、科研机构泼恭、行业协会矫、企业乃至全社会开放合作箔玖驰,不断建立安全标准杆瞥脐、不断规范行业行为筷揽、不断推动技术进步备、不断优化消费者使用习惯培艰,不断实现新能源汽车行业成长成熟洗泥、发展壮大播镭胃,实现整个行业的可持续发展敲诧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和搜蹈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长偿,各位领导缸椒、各位专家靶巾触,业界的朋友们吗沮旁:    大家好!今天蘑,众多长期关心浅瓤村、支持中国电动汽车产业发展的领导坛、专家和朋友们齐聚郑州办铺路,共商大计洛秽。作为本次论坛的协办方刺,请允许我代表宇通公司圃计挟,向到会的领导贯髓跑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里厂添,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识托邢染。    近年来祁,国家出台多项重大政策肌,从顶层设计侈、推广应用冻币疯、税费减免陛、购置补贴顺椭枪、生产准入肺喀溶、基础设施等多个方面棠,保障新能源汽车产业健康快速发展蹄款棉。客车作为电动汽车发展战略的切入点侨皮,是电动汽车普及推广的重点领域猾店糯。至2015年底抽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆墒疟食,占同期所有客车推广量的13%惊污艇,为城市节能减排篙、绿色交通出行做出了重要贡献恰缺。    财政部烽汞澄、工信部韩、科技部负委测、交通部家暴手、发改委等部委列,通过科技计划了馁、产业技术创新工程等重点项目进行支持推匪屡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化彼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升壕晾:节油率戎蔷、续驶里程等性能不断提升千备勿,动力电池能量密度怜烙雇、驱动电机效率等关键技术迅速进步朝涩滇。    具体来说牛遂池,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惮四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哎、节能与控制技术方面已实现了自主研发歇,大部分电动客车均采用国内自主控制器魔恕劫,整车性价比高筐椽,满足市场需求挨堑,节能效果得到消费者认可沉塘。    二是动力电池性价比显著提升狭啪拱。动力电池凰、关键材料国产化进程加速讹浓,安全性和工艺技术持续改进涤摹。与2010年相比坊券焊,动力电池能量密度提高将近一倍枯巫,成本大幅度降低昆胚。    三是驱动电机技术水平进步明显揣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求评氮,在功率密度扦牧、系统集成度和材料利用率方面显著提升窜惩。    同时贿,我们也应认识到篇北裙,国内电动客车研发试验能力有待提升稿姥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距镣:整车可靠性笛味还、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力江柑奇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整趴钮,寿命盾通、低温环境适应性佬卸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后敲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向浩。    马凯副总理强调俯刨螺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蝎阮。电动汽车由于安装了电池女、电机蛙、高压线束等高压部件的莲蕊,给整车安全性带来了新的问题坷美,而电动客车安装电池容量大狭农么、整车承载人数多巩繁技,给整车安全设计提出了更高的要求潍矮。    因此窟,电动客车必须从防水驴、防火筹、防触电寡迷憾、乘客逃生叉伍淘、事故处理等方面综合考虑沏,从研发制造绢谎灿、运输存储首举完、维修保养人浪露、报废回收等全生命周期各个阶段着手穗浪,在电池安全蚂慨、控制安全咕糖、高压安全沸菇、电磁兼容等方面进行技术攻关挖斯敲,全面提升安全技术水平啃悉。并对车辆谈暴扭、零部件运行实时监控垂伪,起到预警作用壳现惶,保障大规模安全运营混。    宇通自1999年开始研发电动客车弧,持续加大研发投入户,得到了国家部委还诽、河南省政府和各位朋友的大力支持荤潍腺。未来漂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钾扣充,围绕电动客车轻量化新铝亲、智能化痛捞、网联化以及智能制造等发展方向猩坝炯,立足自主创新什,掌握关键技术胸,提升安全水平匪腑,促进电动汽车产业健康快速发展父。    但同时腔,为了推动我国汽车产业的转型升级哦微荚,实现2020年500万辆的目标邵俊柑,我们依然任重道远钉撂。行业的健康发展颠律,离不开国家政策和社会各界的支持工,我们建议董瞥:    继续支持产品品质提升和新技术研发据。在纯电动储崔叛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验克峦棘,研究开展创新工程二期项目等潍佬,助力国家下一阶段产业化目标的实现铺艇恭。针对燃料电池客车玻荒,我国和国外先进水平相比还有较大差距松卵韦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度灭窍逞,尽快解决关键技术问题泌,推动产业化发展罚。    电动汽车正处在新产品推出的初期毛迷,技术飞速发展恍,面临很多未知领域的挑战事么海,这些不确定也带来巨大的创新机会苯,是企业惺、行业和国家的历史机遇嫌未趴,也是赋予我们的使命和责任甜,    我们将坚持创新温爆,努力实现产业转型升级和健康持续发展郡。    最后澜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓暮赴:李芳" "陈清泰敖俩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办持,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嘛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”渴康。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出毁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题渤恰粟,回应社会的关切雀,引领行业的健康发展幂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台队,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寥徐肉,广泛交流雹、献计献策棉虑蜗。    首先是创新引领问题慨。    去年裂,国家多种政策的叠加效应充分体现署唱,电动汽车呈现了爆发式的增长融虎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%配广悍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贬,并得到大多数试点城市的积极响应漓牡。更加可喜的是壳嗣睹,电动技术逐渐被消费者所接受殴狙玫,潜在消费人群在增长尺氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是豌扦税,总体上缸,这还是一个政策驱动的市程匦磕ⅰ,它的不可持续性已经开始显现婪。从今年起惕寿腻,国家补贴政策开始退坡藕涩畦。种种情况表明碧烂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期故储,相应地闻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期短。购车补贴的退坡空狮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型僧叮。也就是在购车瞪、补贴逐步递减的同时肮昏钒,政府应在研发环节加大支持力度倪,集中资源支持在动力电池哭、核心零部件摔麻氖、电控技术混、轻量化感摔锈、智能化等方面突破技术瓶颈肪乳。    另外拔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搞我嚷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始杜旅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等魄硕。相应地忿献汕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芥,大手笔投资于电动汽车票。    这一切表明胸涡狄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谋。    由此看来诉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颅滇。    第一通睦,政府补贴政策进入退坡通道啸坟,电动汽车性价比提高的进程泌清,能不能跟上政策退坡的进程惟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路牌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键憨碉拉。    第二牢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鄙破哭,中国肯定是他们的一个主要市场目标袄俗。能否改写我国燃油车发展的历史送聊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卡惫誓,并建立起较强的国际竞争力仁李席,这是政府和企业必须认真考虑的问题倪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术暇蒂刑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呕。    因此柑杉巷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导官场博,那是在强政策激励下的增长赴裤妻,是不可持续的妻洁。有些企业一门心思地追逐增长貉穗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疤,却放松或忽略了创新和研发峡仓星。    应该承认清,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缅,性价比还是偏低的陵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破讹管股,电动汽车将始终受到半途而废的威胁补死固。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瞧厂,理性地配置研发和产能扩建的投入娟旗。    当前江力萝,我国电动汽车正在向成长期转型逛琳,这是一个重要的机会窗口瓮客。从全球看范,电动汽车的技术路线还有选择的余地绢插婪,核心技术尚待进一步突破拳赂,关键零部件的壁垒尚未形成奠念豌,信息系统还在发展疵推备,品牌效应还未发力褪跨,商业模式正呈现多样化和溜臂。可以说仍假入,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间滴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略琅态怒,有较好的积累颇巨唬。我们又有全球最大的汽车市场支撑奉乃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疗洁沁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件矢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坝诧短,潜心打造核心竞争力逢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美倍缄晨,另一方面可以与国际巨头同台竞争奶。    电动汽车和燃油车一样救咀,竞争力的核心是聚集优秀人才却习诗,拥有强大的研发能力备,掌握关键技术和建立良好的品牌效应啪。对于汽车产业来说惠,生产能力的扩张是相对容易的萝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的净。但是屯翟田,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秦犁顾,因为那充其量只是一个泥足巨人估裤。    补贴政策的退坡茅钒蓝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扦弗揣,补贴导向将让位于市场导向携,让位于创新导向难鞭。优胜劣汰作用将被强化囱,在大浪淘沙中播竣权,真正能站住脚的妈许噶,将是那些具有创新能力芭旁、掌握核心技术童、具有品牌效应的企业抗桨芬。    关于安全保障的问题灿护瓣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上么亲,特别强调要重视电动汽车的安全问题臂。这也是全社会非常关注的一个问题觅,是这次会议讨论的一个重点腐梦。    为开好本次论坛凭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研寿乃,并将在本次会议上发布调研的成果泡兼。    汽车的100多年发展史说明拿煤抨,随着人们生活水平的提高杀,出行机动化是一种必然的选择罕稠顿。但是蒋蛾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剑粹,电动汽车处于起步阶段膘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外镰绩,还存在由于能源结构改变而带来的惩芥,诸如高压电路煌、动力电池等新的安全问题吠捍缉。    因此枯济,在电动汽车市场快速增长的时候年,安全应该引起特别的注意毛,无论是整车企业施那络,还是零部件企业葱窗,对于可能出现的安全问题坚,都要诸项排查伐赂、及时发现轮凛甸、找出对策尝参,竭尽全力把问题消除在进入市场之前础烦。即便是这样幕破跑,进入市场后的汽车仍可能出现问题卵绒骇,这就需要继续跟踪迁,不断发现新问题仑嘎,不断解决问题岛腾逢,必要时要召回已经进入市场的车辆嘘。    应当承认凭瞥纲,电动汽车技术的成熟度还不足罗坝扫,市场考验还不充分逗,消费者的信任度还很脆弱洪昧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展维桨。从这个意义上说噶,我们必须把安全放在首位剩。因为安全是一个否定性指标骂队赫,世界上没有绝对的安全哭首,但追求安全是企业的天职慨咯扒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上托掣,要以更多的投入骨,在设计驾陛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平股。我们绝不容忍安全隐患破期,但也要宽容失败科,因为这里存在着不确定性撤天。    安全也是规范出来的订欧纽,要高度重视标准隋狠撬、法规和监管的作用肖翔帽,设计安全的标准和法规敖,有些是科学的研究和论证定下来的凉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伺。企业必须严格按标准和法规生产泄汗、管理和运营扳,监管部门则应该严格执法誓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本淋廖,绝不能容忍劣币驱逐良币醒。    今天欢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题措哪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题距,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嫂,它还缺乏充分的应用考验火坚,需要未雨绸缪瓮妊,防患于未然陀玛筏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叉,各位同行邓悉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》连街,每个桌上都放了一本森林,大家可以直接看绊。前面上半场我估计是大家最关注的宏,有一些政府动向菩,他们做的干货来,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了滔虑赌,我只讲讲技术柿苦锹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”洞,有三个方面棱馆会,有些技术方面的内容是有相关性的浚,政策本来是张永伟讲的嘛,我在PPT里基本删掉了片,大概带一点箩。    首先讲一下电动汽车安全的技术醒。电动汽车安全技术我们分三块隋桶寥,动力电池的安全佃弊、电动汽车整车安全鞋广硕、充电基础设施的安全舷类。首先是动力电池的安全性呐,是最基础蛔双、最核心的暖,包含了电安全懂挽、热安全挝措晴、结构安全等等骄裸遂。    我要先从科学的角度说一下割。如图(ppt)纳共,这是电动汽车动力电池的基本特性辑,中间可以看出我们锂电池安全的范围鹿,一个是电压环车、一个是温度孔,对电池安全来讲借,这么一个很小的窗口里才能安全工作海违晤,如果温度高了会发生一系列的反应杀猛挖,就不正常了玖。我们具体来定义一下这些温度瞪歧,这是做一个严格科学的实验艾,锂离子电池的热失控抒喜、温度变化疾输结、温度和电压变化的过程虹苯。有三个温度泼蛋楞,T1叫热失控自生热起始温度曝设破,这个温度一般在90度狙痊,接近100度藤。第二个莆捅检,热失控的触发温度鞘,就是说热失控要开始了啃妒。第三个韦,热失控的最高温度驴捞,代表了释放能量庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鞭凡挨,给出了一系列的各种类型的动力电池颇党颠,比方说三元的NCA绕曙变、NCM剁、锰酸锂的棺韶酸,钴酸锂诧、磷酸铁锂嗣,还有钛酸锂的藐庭哩,从中间就看出筐窖项,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的澎鲸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域椭堵,总体来看脆,热失控最高温度比较低一点艰撅萎,这是钛酸锂的你删。    太过于学术化一点卵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锈。热失控东,我们先从热的角度谷盎钒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后耪,我们的SEI膜就会分解虐部、负极电解液也会反应咸梳,隔膜机制熔化谢攘撇,再到正极分解堪陛、电解质分解喊,最后就涂层崩溃逻帕茹,大规模的内短路电解液燃烧椿乏,就形成了热失控嚼插。发热量可以使电池的温度升高400—1000度时旗。    另外一个问题劣绰红,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展牟,像放鞭炮一样辖寒停,一个单体发生热失控能量还是有限的霞,如果在整个模组系统中间扩展吹,这个能量就非常大了到磐。我们说其实不在能量的大衅弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了龟,但是并不是一个危险的东西吻胶算,关键是没有瞬时释放萎,这是一个瞬时释放的问题碉。    诱因物啡颧,刚才说的是过热引起的翅劳,还有电的和机械的豁,电触发毙钙伪,主要是过充穷笛细、过放等等稠芥,尤其是过充霓,过充引起的热失控是嗡荩害比较大的秽,这是它过充的一个过程和机理逆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妙。还有机械滥用宋响媳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火渡,这是在网上搜到的底盘的切割实验啊枫,专门看它怎么样奔副,机械诱因就会最终引起短路锋捣炕。    第二部分藩蹭,整车的省头,现在我们找电池厂开安全会锚潦,电池厂就说很多问题是整车引起的岸违,不是电池的事埂。的确檬,很多问题不是电池本身造成的脯诵,是外部原因逞,整车户扣,比方说碰撞会引起习丸炒,电气安全穆虾,还有功能安全挥轻,重点是这几方面擦挫。比方说碰撞冲,碰撞是最容易引起骑逆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剃糕。第二教楷,各种原因的电气线路短路引起着火老蔫妮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的筒,电机控制器须芭颂、电机电子器件IGBP短路了际,高压菇、拉弧冻琳碾、多处熔断擒悉耐,整个就全烧掉了藉,这是控制器烧红了豢惠泌。另外一个澳槽,比方说前一段时间南京暴雨之后馆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路呻撩免。功能安全道溜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瞬睛,电池管理系统死机画,但是充电机不知道呈,继续充蕊,充过头了形漂,导致了安全事故科,一般150%会大规模的内短路同饰,充过头150%帽俄换,不管是什么电池溶,包括钛酸锂电池窖广,如果充过头也都会热失控的猾,虽然我们知道钛酸锂非常安全谁桃,但是过充之后过压也会引起安全事故须恭蘑。    第三抱合,充电基础设施的安全即恍湿。尤其要说一下充电设备的安全问题辫技,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瘸,它的防水驶烽、防尘熊、防腐蚀陵、漏电尉碱、短路保护等等珊疽褪,各方面存在一系列问题郸蔼。我们开了基础设施安全的研讨会翰笆,大家提出了很多问题婪挝抖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍欧拭,我不在这儿过多讲碴拟驳。比方说抡瞥,我们荣威550就是非线充电着火融钒奸,自己来安装这个推,比方说外部的“三防”缝括刃,内部走线的零乱翟,不按要求接地等等繁剐遍,这都是我们充电设备的问题罢剁。比方说全生命周期状态的监测珊报扮、管理体系的缺失对,线路老化之后也引起很多问题勃。尤其我们在研讨会中有专家提出莫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证使探猛,因为那里头重现事故之后就会特别严重磐。    我不要都讲问题蠢堂棱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果傅靖对。    第一采,说一下全球国际的进展井焕景。我们要学习几个谎断切,一是安全防护方面担澜心,比方说日产的电动轿车Leaf具,现在接近23万辆躬虚即,没有出现过重大事故汾。它有一个安全防护的设计体系蒂钙淡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乐镀肠,而不是说不能做到安全净挤。人家做什么落亥?首先鸽,有很好的防护设计理念笆镰槽,它的防护崩前,首先防控事故发生晾讨镶,其次一旦失效窝花试,可以失效不出事狙,再次茫犀涸,出了事盖,把事故控制在一个可控的范围封排请,控制在接受的程度跟燃油车一样拈。是这么三个阶段搜勉,从电池设计蠕,到最后可达到的安全目标配漆,是一个全方位的设计理念吨晌共。    二是设计开发方面瓜楼伸,遵循了严格的V型开发模式寐喊汤,从电池包傅、牧箍司块乳、单体竭风恐、材料蔫,从设计层逻返、验证测试层闺头,是非常详细的惦,包括底层的电池材料兰耍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了箍吝饯,我们国内的电池厂现在还很少用这些旦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狙频,其实这些我们都很熟悉骆空,比方冲击犀衔籍、振动榷常犬、挤压腊赔、跌落炊,谋ぃ块跌落铺快逝、单体跌落等等献寿畏,针刺记畏、极端的短路涝、火烧涪态诗、热循环糙,有温度的高低温循环实验匠卑,这个好像我们做的不是很多溜,气体分析等等菲啦,这都是全都做的灸脊祭,这是我们跟日产合作交流的草,我觉得还是给大家分享一下坤,很有意义的土绒雹。    第二白讨费,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拼纯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)颠,这都是公开的凭患。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利递舌,这是一些主要的专利牵忱耿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿爆肆刑,这就是一个完整的过程歪鞠。由于成本比较高提吃伞,其实没有在它的车型上全面的推开瓢。    另外一个值得一提的视,特斯拉的碰撞安全性防斑,从设计的角度祈乳,应该说借用了一些非常先进的方法脾腹朔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型竟,发生事故之后灿农,非常严重的事故也都是安全的侧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好些抹凯,当然因为它有别的安全性汐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的勒曙。    第三搪幂未,这也是公开的资料虎踏嘉,三星的电池系统禽屏斜。重点看一下电芯层面械绊厕,这是90安时内部并联四个单体电池蹬,一个卷绕式的方型电池边毫练,这个电池在单体电芯层面加了三个装置兼默绕,一个是过充保护平浆、一个是防爆阀痉罕、一个是保险丝陈嵌。我只说其中的过充保护特你,这个电芯的外壳是正极其香,有一个过充保护的阀懂力,当内部气体压力增大之后枢,把外壳的正极跟负极直接相连绊,短路幕箩魔,形成大电流措咳揽,外部短路昂,过电流之后保险丝把这个断开幻星,这个我们是值得学习的藕句。也就是说在电芯层次进行材料烦锌、电气浅辟、机械系统的系统设计还是很值得学习的们钳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多提,其实它把单体电池当成了一个小系统伐,我们可以对比一下泞违,日产电池的拿幔块相当于三星大电池的电芯般,就是日产是小姆块蹋,三星至少客车上是大电芯刺得患。    未来趋势来看通解,现在工信部300瓦时氢温、350瓦时都是这么高的纤,这是国际趋势遍韩,没有办法怪,大家都在这么做阑匡,10年内我们真的要到350瓦时岁瞪梨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浪淖,2020年300瓦时应该是没有问题的烁,这个从比能量角度是可以做上去的棵擒,成本也会降低曝牌傲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的松渺媚,比能量爸杀痞、安全性是一个翘翘板翅埂任,所以我们现在都出这么多事抚苏,下一步300瓦时蜡蒙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知窟平。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术咆,我现在牵头中美电动汽车合作参暗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性会宪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系仕,这是最核心的下一代电动车技术屠厢。    说说国内的考篙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩醛路加,待会儿再说问题宪硷。正面取得成绩酣抠,从材料体系虱,三元正极篇收、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高芒,比方说在阻燃隔膜缉按、阻燃电解性勉、阻燃安全性也都有创新拟,取得了进展厕担。从单体电池产品的检测结果来看锚潞,跟国外也没有特别大的差别菏。总之渭宠违,从统计结果来看肋,我们和国外的相差幅度不是特别大圣骑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源桃焙貉,总体电池的安全性保持还是不错的潭桔粹,这是实验的东西谢骨夏,严格按照了国内国际标准惋,因为我们的电池企业也跟国外配套那,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套其晦藕,所以我们其实国际的标准都是满足的嚏盛确。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新琴赊答。我也举一个例子擅期萝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的边谅。刚刚说三星的有熔断器陵权卧、过充保护器罢炽蔫、防爆阀砂猴,模组的我们现在电池管理系统等等陡现,还有一个问题婚棉鼻,自引发内短路兽廉火,这是一个问题拭吾,我们的制造杂质宋瘦、经常小规模的过充过放莆,长期积累以后会自己引发内短路辖徘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诺,因为不好重复实验轻庆,我们首先做了一些重复实验的方法嗅垄,把规律摸出来了吹辛,这个短路会形成三个阶段庭,内短路的第一阶段婚、第二阶段筐馁酒、最后一阶段许新。第一阶段只有电压的下降峦、温度基本上变化不大躲盾,第二阶段当赌,电压下降同时温度有大幅度下降谎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测貌伪。    如图(ppt)盾棘熄,这是替代实验垛,这是算法凌钩狄,这是短路的测试实验吗谰,这是结果频,现在已经在CATL管理系统中间开始应用徒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程稍陛惧、内短路的阻值都能精确的辨析出来毙攘,提前预警热失控事故露瑞拧。    整车安全勾,首先是轿车安全钡垫,比方电池的防水狭踩,跟整车关联度很高诵,因为静态的防水烦思,放在车上不一定防水卸乌,现在都知道IP67捣,其实一些厂家都做IP68了杉裤坎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的久设丸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故聘,我们如果做得好是完全没有问题的烦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计长,这是我们做完的设计嫁须。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全棉材,这好像是我们比亚迪的电动车察,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西双,做得好我们的防水比燃油车还好衡贡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疾晦,关键是我们的技术到不到位惩避,所以我们来谈安全问题应该这么看活时散。    第二亥,轿车碰撞安全什,我们做得好的企业也是不错的姆。举个例子陕乱慕,长安的无,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伶桑抵,这是产混、学熊诽、研联合研究的奶。甚至为了将来的发展沁脸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的色汕。而且电池包不是越厚越好处,如何又轻量化类、又防撞怖磷迁,在优化设计方面也还有很多工作可做佃。    第三耗胺炔,整车电池系统总体的安全保护突得媒。我觉得我们通过上次的整车交流会龋艾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案串,大家都觉得还是非常不错的但看券,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杭,尤其是轿车企业是比较好的采,分层古、分级做的是非扯欤好的缮茂,比如说高压安全管理系统赐。就是说只要按照严格的流程来进行开发邯肛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的郸烙啤。    另外我提一句客车段岔蝎,待会儿宇通的汤总还要讲的己,我不多说了孰,他们有成套的方法来保证安全性崎戳旱。    最后碳牛介,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蟹。前面领导都说了剖,多少起多少起垢,这是从2月份到7月份统计的10起以上融,7月份多起来了固差蕉。现在存在的问题缄,我们在报告里面有详细的介绍诚逻,我在这儿时间关系也不说的太多了程豆。总体来看萝,我们安全性准入门槛要提高拾颊,所以现在在指定各种标准喀何窃,要进一步提高标准侍。当然还有一个问题酷涪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的灯,因为充电桩跟车的接口是老的暑片,现在要搞新的绊,新的总体来看是更加安全的扇,老的怎么适应新的姬澄牧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的想呜卸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纤泪。    我们的发展建议尽,我也不详细介绍了暴,因为我们在报告里都有剃巧,永伟会比我说的更清楚一下芍。    第一个巨怪,完善安全标准察,制定更加严格的安全标准剃说。最近客车安全标准假幌、电池系统的安全标准拼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腥。    第二个擒谎茄,监控体系氛较蛔,现在当然都有监控系统歼品,马凯副总理上次也说了裤熟亭,监控主要还是要靠厂家监管省刚,不是靠城市最后的那一级化,最后那一级你也不会给太多数据透慨,数据最多的还是我们厂家自己埃视句,我们最有能力监控好疟太其。    第三个辛裂,强化充电基础设施安全管理朔,严控地下车库邯逼、高危场所充电设施建设与安全监管驰爽。    第四个恍嘲,改革检测体制懈,我们建议建立新能源汽车年检制度瘁疽,传统车要年检技蓉,新能源车是需要年检的会匙伐,比方我们防水僻少、防尘性能湘天翻,新车是好的拴盘椿,老的就不一定了麻惺咳,我们的绝缘性能衅士碘、漏电保护等等是需要检验的舷是,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的顽怕,这都是很重要的梢。    第五个拳,建议改革行业的监管体系翟,现在我们是准入何卑,有几千个车型订露丝,客车是很大一个数棘,很多厂家都进来了散,不能说让谁做燃揣、不让谁做健港牵,我想将来要引入事后监管的体制鬼受,谁要出了事要负责傻,要召回狭兽岁、吊销执照购丰涕、取消资质骇付歉,甚至取消你不能再进入这个行业睡,这是我们建议的要加强辫下,否则这件事情没法弄单揽芹。    结语三句话溺掠呈:    第一控舶摊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”棋胜,为什么是“命根子”次迫椒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蔑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巴?我觉得怎么强调都不为过豌惨,所以我们要警钟长鸣纳吨,高度重视设,大家都是这行的从业人员架谩腿,都不希望这个产业下滑售偶炽,但是为了做到这一点搐稗价,必须要警钟长鸣捂,高度重视秒。    第二棋们,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孩巨。想性能大幅提升合兰,大家都希望300公里炼、400公里井,客车也是要提吩套虏,高比能量电池是必然的趋势光赌确,往上提的瓶颈技术就是安全持竿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点饺艇俯。所以随着动力电池比能量不断提高旦丸,电动汽车安全技术的门槛越来越高僵,本土企业要有危机感噶栖淖。    第三瓮擎牡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系摹丛胆。安全管理剐络,政府责无旁贷熄。    我就说这么多库箔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日跑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行膜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淘烦,到今天的北汽EH400的下线投,北汽的这100万辆用了5年的时间函。    在活动现澄崮臁,北汽集团董事长徐和谊表示玫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风勘仓秃,不断的加强产品亭悍共、技术吓掸、管理创新呸,不断的加快电动化灸、智能化轨苟、网联化泵先、轻量化的发展步伐捆铂,全力抓好‘π计划’的深入落地毙。力争到2020年沙杰猾,实现自主产销80万辆衫,这其中包含新能源产品20万辆陀贸,实现销售收入700亿元嫌是陕,进入自主品牌前三名的目标多萄功,成为具有国际竞争力的大型汽车企业含委。”   “来得晚葛蔼宝,干得猛兜姐馆,站得稳”    “来得晚佃,干得猛库扑寿,站得稳叹鞘垛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结括梳鼓。    “在行业内来说室探,本土企业已经很多完成百万辆了薄龄,我们加入进来情寺,形成一种集团向上的态势巴熔忙。”北汽自主分为三个部分僚饺辨,“绅宝借、北京堡吓妨、威旺缺一不可挖船,齐头并进瞳非鸡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧截毕避。”在随后的媒体沟通环节中块屑晶,李峰坦言劫嚎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列焙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群失赎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撩汝。北京是传承“越野世家”品牌精髓圭款,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌传丹。    “越野车是小众市惩搿,但是在中国市场上晒,硬派越野宫绩溺,没有人能从北京汽车手里抢资源慰谜隶。硬派越野或是下一个风口挡席。”李峰在接受媒体采访时表示垂犊。    除了在品牌划分上的努力保酷日,在车型投放层面挠乖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车妇尾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痢耿沙,而到了2016年急,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鸿,加上北京品牌和威旺品牌堑辅镰,更是达到了六款工甫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吕架,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录祟蹄呕。    而面向“十三五”僻虹,北汽研究院院长邬学斌表示题疆密,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标猎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线镜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累露协劣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃列,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破孝滤。”    是的凌扭力,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贰,北京汽车仅用5年的时间划,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浚棵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围和,现在一是车型结构变化了咎弛诡,市场引导到SUV掣、新能源和智能化上去领妈。我们由三级跳变成了一级跳前凳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示热,“市场的变革对于自主品牌来说般锣顷,恰恰是一种机会欢少辆。我们有对市场最敏锐的感知铜伺,最接近市炒┡俊,这是任何合资企业都无法比拟的囱导芭。”    从年产销量看贤达,2011年达到2.4万辆钡咕事、2012年实现7.8万辆匿、2013年超过20.2万辆闻、2014年突破31万辆犬吐刷、2015年完成33.7万辆轰婪乌,2016 年预计目标42 万辆艰林藏,到现在已经完成了23万辆嫉落袜。“2020年我们要达到80万辆捂摩家。”徐和谊表示通。    “心在一起叫团队”    有了好的产品揪党,还要有好的营销天,“酒香还怕巷子深”把来。在产品营销与销售网络建设方面脆肋,北京汽车依旧不甘人后趁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酷柑,“人在一起叫聚会俺提,心在一起叫团队竿澈。”    2016年上半年乒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家叉核,同比增长396%率劝骄,目前网点总量高达到836家绥,渠道建设速度令业界刮目相看拟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家唤,同比增长20%财屏拷,目前网点总数已达1081家实芦趣。    据已公开披露的销售数据巍塘,2016年截至7月鸽瘟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆圣箔,同比增长42.7%敌,远超乘用车行业11.1%的行业增速骨榔。其中两,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纳士曙,同比增长94.6%激唱,成为名副其实的“自主增速王”袱。在具体车型上邵覆缺,绅宝X25累计销量接近5万辆姆懂,在A0级SUV细分市场排名第一陡前琼。威旺1-7月也实现了近10万辆吐韭逻,同比增长6%以上蠕蛔。    对于营销体系潍,蔡建军表态称炼檄:在互联网时代蔼眠,消费者出现了很多新特征玛,他们爱分享互动驳顾,重视原创和分享捂乳,并处于一种“始终在线”的状态裴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系草勉酚。   对于未来屑动暖: 李峰表示舰搅匿,在“十三五”期间刑共,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌邻力。    其中针对绅宝品牌尺挟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搏布苹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧遥块化技术平台款痞辞。    此外铣然衰,针对SUV市场火热形势改,绅宝连续推出多款SUV车型令贸建,形成了X25聊、X35伪菩、X55归、X65组成的SUV系列阜,实现了对细分市场的全覆盖迸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型萌纯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蔷。未来撤书台,北汽威旺由经济型微车诺伍、MPV席扒斗、SUV和轿车等品类组成焊。   责任编辑沥拇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供分觅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坚娜,在杭州召开圭苛,我们非常激动愁。我们希望全球贸易更加公平秒髓,中国企业能够更好地融入世界市场士。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尚,要向世界展示中国汽车业的良好形象拼玛酥。据了解恢便,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车甸盗穗。李书福说仍哩顷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台亭襄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部垦苍棚,李书福告诉记者妇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勿安技,吉利要展示好自己的形象笛夯姐。李书福认为俱,我们要解决全球经济治理问题具谦究,首先要做的就是提高自己的竞争力舅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理擒粱礁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业涤牛,李书福就来劲了峭似瞳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惯乃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展宋酥,是全球经济的一个缩影鳖。”他介绍说翅秃,未来汽车产业的方向是电动化创廖、智能化违污醒、轻量化贰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列摆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年塑酶勺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吃馆。李书福认为乐羚,两者的“联姻”以及之后的融合发展鲁氯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新保、活力裤夯谎、联动镀、包容的世界经济”盲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扳,在他看来两者在基础理论研究和基础奶冉彰块研发方面合作得非常不错骚冒柔,他希望沃尔沃能更豪华集康烤、更高档嘶蚂棚、更有竞争力汤,希望吉利能不断提升品牌力挝随、竞争力和溢价能力嵌史。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件菇脓。”   在吉利汽车体验馆筹锻,新款的“博越”展车停在那里瑞呈扁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟圈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨靶祈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一昆匈。李书福估计锋遂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捌臂。去年冬天翠苏末,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沤,他也曾表示测警蹿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吗庇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化糖史,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势付,商业模式的变化已经从电商盟、维修归痊、汽车金融录订、二手车荚、人才培养等领域开始班喉,逐渐延伸到供应链前端的设计漓鞍、研发和生产戈钞郎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型社胸持,这是核心补。”李书福说镁,汽车和互联网斧,两者已经分不开了酶讨娶,汽车制造业要想有未来缉汾,就必须和互联网深度结合起来迷碍桅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坑艇,吉利每一次研发创新傻睡衔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开杠规祟。   “安全既是时间长度趣,更事关人的生命嘿狼。有人说凑烦透,现在的汽车都很安全了扫滥旁,安全已经不能成为汽车的卖点了耙,我认为图擅暮,这句话说的不准确烙时,也不全面琉贰。安全对全球都很重要梳恐讹,对国家很重要芥盟,对个人也很重要讣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害玛赴,可以说安全事关大局泉客,安全关系到千家万户莆滥,我们一定要把安全放在首位氖。”李书福说抚咎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缮,不仅有央视的直播慕项,现场还有上百家媒体仟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乾伶,受到业界的肯定项。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念渤心呜,用现在的话来说就是企业的基因废,要从根子上形成安全为本的产品研发理念祈葡,当其他条件与安全设计有冲突时羌缝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程矾,而不是相互妥协涛帘烁。”他认为氮,当造型与安全有冲突时碉讨吮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涵棋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蠕撅匈,也会毫不犹豫地选择安全告兴镶。“汽车是给人坐的晦,所以安全对汽车而言实在是太重要了坦。也就是因为以上这些理念促箩颂,沃尔沃才能发明汽车安全带菲隆犯、汽车安全玻璃俺、安全车厢岁、儿童安全座椅烤醛舒、侧气帘微、车外气囊小、交叉路口自动避险自动刹车涎贸搅、城市安全系统等等好攫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题狈胃雾,因为对人的健康会造成影响蜡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知隙认熄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上矩甭。 责编塑髓觅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度红?这是东风集团高层必须面对的问题姜。“国内前三淮玖,2020年品牌影响力达到行业平均水平黎、市场份额5%敝、销量125万辆溜赐席,其中东风风神必达35万辆椿,挑战50万辆谁澎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碧悉上。   论自主品牌的持久战赫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点齿牡肪。在他看来伪犯韭,相对与合资品牌厂,自主品牌的发展分为三个阶段维扫:战略防御镐酮、战略相持和战略反攻兴。   “对标合资品牌顾檄、自主品牌已经经过了战略防御阶段涵混疤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吭盘。”8月10日嚏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌筛蔫,并反复强调庇吾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了目白咎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烂酣埂,风神刚刚取得的历史最好业绩嚷。凭借旗下三蕉兀客——AX7弛城、新A60辣翘、AX3眉苇禾,东风风神1-7月累计销量76322辆桓、同比增长33.5%搔,其中7月单月销量首次破万堤。另外县彪,轿车销售26756辆涉级哄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扇殴,同比增长27.4%啦图尺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念筛:第一苟,超额完成任务;第二脖,轿车和SUV双增长辩。按照目前“三箭齐发”的态势白,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赫价,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆传。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蓬瓮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上墨程,东风A9超过传祺GA8胶蕾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尾蚀邦。   “其实歌晶诞,我们重点想对比的是帕萨特涎。”李春荣云淡风轻的一句采拿,让一向低调的东风乘用车惜谢,平添了些许彪悍和霸气临潍。   不过吻适番,面对长安魂鄙、吉利屉廓侯、长城都、上汽这些强劲的对手司聪狡,以及合资品牌下探拖铂鲤、车市整体放缓的趋势枢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观镣灭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度夏虑?这是东风集团高层必须面对的问题沫。“国内前三篮答,2020年品牌影响力达到行业平均水平赁忱、市场份额5%阂拉、销量125万辆喇怠,其中东风风神必达35万辆舵,挑战50万辆窜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营驹庆蜂,我们要尽快达到35万商乏。”李春荣形容灵擂棉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”感刮沃,未来五年将是“本硕连读”膘却苟,从自主品牌的生力军成为主力军汐。   如何冲击第一阵营嵌? ?   对于目前的东风乘用车来讲肉赫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晃始韶,首先是产品讥禾。关于产品规划什簇搜,李春荣给出的答案是汕,东风在2020年之前啼糠,会推出17款全新车型臼辽和,其中传统车型将达到12款套,新能源汽车7款馆乖。   实际上洽,经过七年的储备类扁斜,东风风神已经形成轿车镰孝、SUV和新能源汽车三大产品军团外疚,在大荤工催、中计雀泻、小细分市场布局谷变丝。   值得一提的是铂吾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神深贫胜。这意味着堵舅,除了传统车型墒甭,李春荣手里又多了电动车这张牌锌,而在2020年的产品规划中毫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辟。   产品层面逻揭,缺少明星车型费井,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题饺,而在未来的规划中嗡奈怀,东风乘用车的目标非常明确爬坍:提升车型效率啸,培育明星车型闺负,必须打造2-3款细分市场TOP5车型渴惰,半数以上产品达到细分市场行业平均值峰。   实际上痪,东风乘用车下一步面临的问题标操,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瞥腿。除了风神之外弘甲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等授婆,以及合资自主品牌参备,而在东风入股PSA那,成为第一大股东之后使协,东风乘用车无论在资源整合畏倦纫、品牌溢价腹丹恳、平台技术方面捶脾漆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应栓巢骨,当然这还需要时间证明琴泪。   不过诡辩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寡:资源协同包括产品秘嫡炯、平台览藕伎、制造技术盟复鹊、供应链涛蕊、营销和国际协同辑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要提,随着车市的放缓描埃酗,近年来感搪,从豪华品牌到合资品牌叫、再到自主品牌梆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证耸。   与成熟品牌不同蜡袖辨,创业中的自主品牌秸,在招募经销商汰嘘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力妇烹。随着竞争的加剧菠膝速、产品的丰富劳,未来将对渠道提出更多的挑战匿盼,比如一年之内连上四款新车的吉利般哥汉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蘑溯。   盈利能力当然是最为重要的标准送撬官,但是牺牲自己肝式耻、持续补贴经销商差赊纲,也不是长久之计笺你,解决之道要不断有竞争力的产品推出唾棠。今年年底殊锭读,风神AX5即将上市翅胖,明年AX1也将上市吮。   实际上拟降铅,在青海活动开始之前江蹬,李春荣提前到达西宁滦涪揣,专门到长城和长安4s店进行调研梅泊釜。让他感到欣慰的是皆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75位。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痉你闹,我可以负责任地说虎观,我们的商务政策是最好的十舅,没有之一苫天雌。”李春荣对于渠道的重视程度烘冻,基本上是亲力亲为琼补梁。   目前胆菏郡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度歇。按照规划锋达,每年净增网点50家坤脚,未来单店销量逐步提升至800台以上编扣,达到中国品牌经销商中上水平铃。 责编浓偶衅:李芳" " ∠薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痢,由中国汽车技术研究中心主办桓孔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陀。在本届安全论坛上阶溃匡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吮,在回顾过去的同时狼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议牢娥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蛙聘取、车辆叙、道路等影响交通安全的诸多因素朵,促进共同发展嚼,从而降低事故中人员伤亡率横褪,最终有效改善中国道路安全状况郎乱辫。   会后翅党痉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦免脆戈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访备暖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扦,并阐述了对于人表、车广、路攀呻澄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解斡贪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示呜典,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捣,一是日产汽车“三重保护”安全理念湃都晚,即分别从社会寇糠绘、个人和车辆三个层面采取措施免,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念邵,就是在车辆的周边凭,设置一个安全保护屏障估,针对车身周围不同的危险接近程度解酷悉,我们会开发相应的技术进行保护餐们裸。   除此之外此畔壕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力长。在车辆的前方玻测、两侧矢偿堂、后方建立一个全方位的安全屏障妹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念冷。同时码凯祭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化老猩息,日产汽车也研发了一些相关技术九,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术偷女。   日产汽车始终将零排放集膛、零伤亡作为企业愿景崩痛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担笺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捍敛碳,可以在自动模式下完成转向充谓、加速和刹车等操作暇,提升车辆的安全性能吴痰统。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烈犁辑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辩。即使后座坐有乘客戎攫偶,后侧方视线也不受遮挡我,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车螺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上僳,帮助驾驶者做出正确的判断猫。   针对电动汽车领域档觅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位什兔筛,而电动汽车上的安全技术贰,应该也已经达到了世界顶级水平坚沏测。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茅,高桥信彦表示判,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妻墨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶踢惜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶丧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍本窍盲,日产在研发智能交通技术的同时杏凰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腔舍副,其主要分为四大领域借娘厢。第一大领域是关于自动驾驶技术的睹扣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)糙,对电池以及其安全性能进行研究椒搅。   第三大领域是新的移动方式桔嵌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备雀吠类,换句话说颈躺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助催霞,我们针对这个展开了研究侧库。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脖蹄伪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展羚。   未来洪男拷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拖,同时罗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险糖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坦,进一步降低交通事故发生率届、持续改善中国道路的安全状况咕簇伸。 责编荤面:李芳" "     【环球网报道】8月10日取餐茅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嘛鸡煽,共推出6款车型辟,售价区间为17.58-23.58万寝纪价。   新车亮点壁底:   外媒点评虏夕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编橇:李芳 版权作品岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖,严禁转载污,违者将被追究法律责任陪譬绿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骚诵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逞措臂。   不久前肃杠播,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜分无潞,北汽集团以549.329亿美元营业收入茹,排名第160位娘蚊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单靶遁泉,也是首次入围世界200强撇菱幸。“我之前的预测是在180名左右斧,这个结果确实出乎我们意料耻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话房雷洞。   据网通社了解亮杜市,2015年康繁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痴纯,再创历史新高弛婪桔。“十二五”期间令碱鹅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元督鸡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元倘记吞,增长3.4倍沪滑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冗竭,网通社可以断定以下两点驼宠累:一办爽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续崩、稳定的增长疥涣读。二娠扦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重朝抄。   为什么能做出如此判断牟嘿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铣?徐和谊的一番话做了最好的解答顽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侧,咱们给人家代工挣俩臭钱殊匹,那是发展民族工业筐吓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗靖皆?不可能崇啥太。能走向国际化吗茹铣?那更不可能竿玖节。”   然而菏毋骆,做自主品牌瘦撼椒,光有决心笆沪、喊口号是没有用的汞显贺。正如徐和谊所说谭:“干自主品牌真的难枯,现在大家都处于成长阶段涉骗,想要效益好显然不现实埃陋衰。但是效益不好就不努力全石,就情有可原吗崔撇黎?当然不是!剔涝结。”   从“1 ”变“2 ”瘁末廷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心据。短短5年时间旅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”春,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心敞。“北汽人要有工匠精神强目,低着头蓉惠、少说多干淀缅,闷头干涣褥,一代人不行两代人施匹秤,肯定成功粮涣狈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求险皋箱。   随着“十三五”规划的展开袖偶娃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拓享。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啦乔科。据悉邓巷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宪幕帛、供陡绰、销坟、研于一体的北汽集团南方基地粮吉藐。   届时腿目,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嗣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仿屏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奋砍竿,形成1+1>2的布局辫簇逞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拢。   “十二五”期间攘稠,北汽集团凭借超前的战略眼光澄耙堵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展樊。通过产业链合作涵聚蕊,北汽掌握了最核心的三点(电池挞算似、电机惠轮憋、电控系统)技术蓉惩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军促群围,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆山岛,并取得了中国第一冠、世界第四的业绩男。   据徐和谊介绍敞陷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上工,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案板脐犬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前叫捐波,北汽集团零部件业务板块几乎是0聊痘酷,经过这几年的快速发展幢哦脆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陷醋,这是之前想都不敢想的嫩稀污。”对于北汽集团的转型灌,徐和谊深有感触武。   据徐和谊介绍甲鹅峭,未来北汽集团将围绕汽车产业链掠奢成,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型皖窘闲,包括汽车金融捐、二手车赡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巳,带来规那劢和效益的双丰收担柏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奈啼屑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向饲,这也是转型升级的重要标志之一粳瘫皇。北京通航以合资替显鳞、合作苇、资本运作为主要模式祭忌,在国内实现了产品工业化和市场营销曝讥。虽然规模不大画,但已经显现出良性发展态势半。   直视软肋寇串,质量和效益成关键词   “整体效益不高踩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言迟趁,“我们举一个例子兽,这次500强名单共6家中国车企上榜笆琴佳,总共盈利114亿美元贝。美国2家车企肩钠,共盈利171亿美元撮刨。我们的产销量远高于对手剑,总体效益却不如他们砷偷胳。”   徐和谊指出岗毫,提升效益瓤揽乳,整合全球价值链钦累,转型升级惦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骚,也是整体中国传统制造业需要提升之处坏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碘寥,向好的企业学膝蓬,从7个维度努力腑揉尺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗省轨寐。还有四个月豢艾,拭目以待溪抖纪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头擅假敢,通过与他的交流可以看出紊诡,对于北汽集团的成长他是满意的抒亥。然而螺扮电,作为一名中国汽车人污卡亮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弥。   “跻身全球200强企业北溜,不是终点魄博,而是新的起点谎。”徐和谊更是霸气直言疯旦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强泰辑,中国汽车行业前三甲晒笆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编焕抵上:李芳" "   车云按敞晃末:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铆灿迸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舶抢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法律瞬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战椭肃。本文由现场演讲整理而成济锨淡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇骞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秃觅,这两方面的关联性是显而易见的度镶。    说到沃尔沃敌厢,大家联想到的第一个印象就是安全己。的确等,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候慈,他们就讲佬胚:“车是由人来驾驶的稼拱。因此懦桑袍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全裸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则褐骄薯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尉。可以这样说秒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面悄煌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拨昏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卜彤怜。其中当然有标配的坝,也有选配的钳疆徒,组合成不同的配置禄。这里我稍微着重介绍一下溪居传,沃尔沃的City Safety城市安全系统圃慷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拨狭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂庭丧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脖凶岔。在2006年的时候仆督,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统甜蒙县。第二年也就是2007年汤淌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能掏膘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脑痘。2008年袖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety焊,成为一个技术子品牌弯等抠。之后的十年中这套系统不断地更新完善柒,扩展了许多新的功能容,比如增加了行人探测掸涂鹿、自行车探测码朵、大型动物菜、路沿和路障探测与避撞功能咯涵祟。    避撞系统为什么这么重要呢瞄锰特?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶释俺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车按佛、转向功能的话敦,一切都是空谈诬琼。想象一下甫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车来,这将是非常严重的问题缺陷李随。避撞系统的工作机理非常简单袒,首先是探测似山奢,然后是评估决策泼献儒,最后是干预擒馅,包括警告或者自动刹车套呜河。    首先是探测间姆么。相比以前苗串卵,探测功能已经取得了巨大的飞跃饺。从单个雷达到多雷达和摄像头渭琉填,并结合多传感器融合算法笨疯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战屡桨伯。    接下来是决策孟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型参视,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菊烧。但是你在路上开车柿,特别是中国的路况鸡,不可能前面只有一个障碍物盖。所以随着多传感器的应用敌冕娩,现实需要更先进的威胁评估算法藕舵并,可以同时考虑多个对象鲁慨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象干。随着更复杂的传感器和威胁探测能力电冒劲,你车周围的一切都可能是潜在威胁母胜去。    复杂的算法肯定会增加计算量吹迸幕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估婪莱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步焊噬物,有必要进行适当的简化茬擅男。但问题是怎么简化堡额?比如现在大家经橙E冢看到的中国式过马路儒,一群人一起走慑炔,走到路中间镣旁坏,可能有几个人继续往前走净培,有一些人停在那里撬,另一些人却往后退季茄圣,这时候要判断预测是非常复杂的柒捶诞。所以洪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性禄限躺,使得警告和干预措施如何定时罐催、提升相关性和可信度始终受到挑战惯侠浆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茧冻,才能提高决策的相关可信度市埂啼。    最后一步是干预蓟。判断之后还要有一个干预的策略钞侩。干预一般是两种截鞘,先是警告律蔷戮,再可能干预毋炔卡。怎样警告呢含?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告收什,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瓦芒里。如果没有可感受到的威胁存在遣,原则上车辆不应该警告驾驶员唇。这是因为挝惊缸,如果还是警告卵屯锌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因级,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喜瓷。时间长了之后膛轮舵,他就会把系统关闭或索性换辆车煎,在中国的路况环境下佩,如果一路上都是不停地警告上嗓,这的确是个问题虏溪。    警告只是一个声光或振动的信号日撬,那么在警告之后陇迹淡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢擒惧?我们的策略依然是侨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生界,否则车辆不应自主动作敞,理由也是刚才所说的番媳。可喜的一点是摊武,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吗,自动干预所需的时间大大缩短了体镁冷,相比十年以前古胯饥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磊。最后一点感,怎么协调人机界面熊东,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异官稻宋,也将是一个很大的挑战祷喉氮。    刚刚讲了很多吵郎蹿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素废蝎。首先是效率问题散筹,要调整警告反应的时间怯甭驴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效棠钠?警告干预是否可感知与理解拨尖唉?第二是相关性饺垄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汞?是正确的警告腊秆,还是漏报或误报禾畔偏?比如说路前方有一辆大卡车儒,系统把它误认为是高速路交通标志牌饶,而不给任何警告呵,这个明显是漏报茧侧苛。但是反过来说佛菲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车些舒,从而警告干预犯炊,这个就是误报笺覆导,这也是第一类和第二类误报的区别绩呛。最后是接受程度郸,警告是否很高程度被驾驶员所接受芥、并配合典降愤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剁矩馅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骡浦,所以这三个因素之间要互相平衡逆霞酵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程私枫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目老,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术荚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吭顿遍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶棘忌?是不是因为最近自动驾驶黔填、无人驾驶炒的很热酞歌?同时还有一些顾客在问首,自动驾驶以后脆轮桨,我们的驾驶乐趣在哪里仿胃?因为很多人喜欢操控扮镭拆,喜欢在山路或者赛道上开车脑兢。    我们完全理解这些考虑副确书,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粳套龚,今天早上我走的是中环俏偷,走走停停授,就像这幅照片中般的拥堵席。当然钙菊,交通拥堵也不是中国所独有衰偏,随着城市化进程的加剧陕,这是全球性趋势拷沫。请问这样的驾驶乐趣何在玲?    除了拥堵坝腐剁,还有安全问题孪焚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量火。城市化的发展也加剧了空气污染峨汗,以及可持续发展与能源的危机韶。对各位顾客来讲蚀叹,还有实现实时互联和出行便利的需求对虑。    所以鼎势蔽,自动驾驶对社会券钩、环境和经济带来的益处是多方面的渭。首先娶己脸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的墒穷吼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误庭,即使提升不到100%安全彪,但是97%沏顷、99%可不可以圈废?自动驾驶还能连带产生其它的好处级踞惰,改善拥堵靛苔、节省能源消耗沫呛、减少大气污染宠陡,以及使旅途时间利用更高效型搔渭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利摆古让,但我们说肯定也有挑战坚冲,世界上没有免费的午餐松蝗。对于使用者来说锻拱,有人机交互的挑战春贬。还有失效模式控制陛采帅,万一系统失效以后娠价兢,怎样用冗余系统来后备控制蹭毯。有跟其他车辆系统的交互悍,你不只是一辆车单独行驶在路面上沁衫。怎么感知环境驹伺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知睹。还有最后一个蹿纳泛,再好的系统享,当顾客不当使用的时候羡喝,怎么做这方面的技术应对处理领架。对于车辆设计来说稍,还需要各种各样的冗余系统做后备曝排,确保自动驾驶安全餐。    其实世节,自动驾驶不光是技术问题菠吕狭,更重要的是对社会和伦理的挑战崔八,大家是不是能接受骆巩?首先骇畔太,什么样的商业模式设设,是我们现在继续卖车的模式卯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式寄雀希。基础设施的改变噬回抱,比如说车道线浚别、公路标识的统一蒲,这也是非常重要的嚼革首。还有保险公司是否接受抢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诽哥伤。最后是公众的接受程度杀橡,法律和法规的约束哼卯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注砷峰,从而也引发了很多相关的讨论谈哭背。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么梯揉?我们非常明确钞补凶,这也是一贯的战略权肮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者及氨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宠裁。    这里举个最近的例子窗衅结,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车统范,已经在欧洲量产上市凯,今年下半年也将在中国投放市场娄弗吉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纯巳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”考潭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叼,而无需跟随前车景。要知道陡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景头,那就是到2020年锚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡褥勤。这是沃尔沃汽车庄重的声明侈瓦趴,也是一个非常具有挑战性的目标累潘硅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扳食?    我们认为首先要充分研究德,通过真实用户与真实交通喊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通摔贰孰。还要多方的合作寺,沃尔沃汽车通过与包括供应商嘉、大学研究机构裸牟,以及政府部门在内的强强联合习咆酪,来应对全球挑战晾骗苔。自动驾驶之路没有捷径洞僻,就像练马拉松一样沟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肉借佰、循序渐进的趁焦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全脆,我们走的每一步也都要以安全为核心巾。我们要以客户为导向汾,通过提炼典型路况谩,悉心定义测试所用的通勤道路谋,同时尽量控制风险纯。在技术成熟之前活呈冯,必须反复的测试舰,以保证安全与可靠票耍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试圈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盆侨:要验证对社会和经济带来的好处孪蛙枚,是不是适合当前的交通环境伸哇,顾客何算、社会公众的接受程度舍,还有道路基础设施的支持是不是充分甭,与其它车辆和道路使用者的互动赐杏里,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定困叛凹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孪敲去,真正的大规模测试将在2017到18年颈颧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车窖必恫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试腐粱丝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目册棋。    上图右边是哥德堡市区的地图姐,这条环路相当于上海的内环或中环外,即城市高速交通路成僻谓,是没有行人港滇码、自行车差蕊,也没有交通信号灯霞裤。自动驾驶测试者是租赁顾客起牡漆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纷挡。在驾驶过程中镣,允许处理其它事务隶筷,从驾驶员监控到不监控陪亨猾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术闻祭橡。    这里我要讲个非常重要的概念窃谷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶曹媚扔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段螺头,驾驶员还是负责监控和指令呢,必要时千握玖,还应尽快接管人工干预下坷,所以还有不少局限性蕉段。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嘶,车辆负责监控交通环境群镁,根据路况决策和反应赤懈佬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事艇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能庭舵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已双城。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理榷构瓶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度顿什,驾驶员需要对驾驶负责奸句。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸范袍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汕差陋,或者SAE第4级的程度亭截,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责付亭。可以看出疤,这是两个阶段之间非常明显的分界线卞冲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理杆绿麻,简单地讲燃府杆,是通过多传感器融合苛泄,包括单个或数个摄像头鹃提佬、毫米波雷达蹭羔、激光雷达酸、超声波传感器等泰,加上云端和高精度地图酗然,来感知周围环境囤难,评估路况和交通状况碾鞠哗,相应决策与控制廷缉,最后通过制动迫、转向和发动机系统来执行干预杯浑。处于安全和可靠的考虑剧份赴,我们有备份系统佩孟钞,冗余的执行机构戳隋,万一其中一套系统有问题哼古,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶档弄辈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冬杏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赂没唬。2017年鹤扔屉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晨,随后我们将在中国噬膝潍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶劳,自动驾驶的远景又如何能?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淌。如果大多数车辆有自动驾驶功能媒,车辆可以与人活、车荷帅娃、路互相沟通巩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放尼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上结,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布歧戚订,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时保拜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任樊隘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啥蚕讼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感斜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赏蔼翱。 责编捐快扭:李芳" "   从很多角度来讲刀愁们,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的匣崎臀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功甩奋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坦仑羌,国产化是必须的道路亨什。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疯途,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市婪疽,能够接触到更多的消费群体燎。在网络发展策略方面笛,我们会更加看重网络的构成形式栏暗,像城市快修店斑、售后维修中心虽闺、维修工厂等畔坍,主要目的是增加服务的便利性弄概斜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拇抽。    上周末(7月29日)佳蠕,在接受采访时差苯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暇,回答了中国经济网等媒体的提问陕,内容涉及国内高档车市嘲砥钅А,宝马在中国市场的发展战略瞥兄森,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士艇蔷,年轻眉、专注拇驹敬,富有亲和力;与媒体的沟通自然踏墙、坦诚才舅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力秒径篡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炼,刘智说舍究,中国经济发展已经进入一个新常态甩身,就是从高速增长进入一个健康梳夯、可持续性的增长确虎煎。但是虚吮,随着经济运行质量的提高淀聚,每一个百分点的增长司泊,都是一个不容小觑的数量虚扔。把这个结论放到豪华车领域奠,我们所存在的这个行业烹锯,应该不会有前几年爆发性的增长队拓,市场会以一个比较稳定朽故握、健康秸必、可持续的态势继续发展咖瀑牢。就宝马而言胸赫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蛇巳疲。比如锈催辜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售板许啦,而是把新车蓝筐、二手车慕还,技术保险熟滔,国际式售后服务一起发展氦井僻,我们叫“利润四驱”菠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展溉。    今年躲,在集团诞生100周年之际婚娜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略超歧稼。那么沃,这些战略在中国市场怎样“落地”孺堑吓?刘智谈到现疥,宝马集团刚推出新的第一战略琳,其中的很多元素不仅是契合中国市呈锫啡埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊洛筹。他举例说据比,宝马提出的智能互联概念滦光辫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贺,领先欧洲10年以上携,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惨掇侨。再比如新能源方面敲荆幕。中国政府强调婪次,到2020年新能源车要达到500万辆滤咎舱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线逆碴嫩,包括纯电动和插电式混合动力车型睹泼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矛。所以在新能源车领域饯,宝马会加大对中国市场的投入钒虎。因此激羞夏,“从很多角度来讲肠传,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”顷,刘智说顺壁。 BMW i3    随着本土化战略的实施谩,高档车市场国产车型所占比例越来越大汝。那么镶毁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的集?刘智介绍说李矫景,目前癸岭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蒲。在几大豪华车品牌里面毁焕公,就进口车的销量来讲囊陀芳,宝马应该是最大的妇魏亢。我们对目前的状况还是满意的充们空。因为这本身就是在我们的商业计划内毋秦杠。    至于将来卧会獭,刘智强调膳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功帘楔娇,必须在中国取得成功敦涎,在中国取得成功暮颁汾,国产化是必须的道路”怪。所以嗅好,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赊麻滦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心豹毙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作呵兑熔。不久前邪套黄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车班。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场邵丸。从长远来讲丸,国产车型的占比会越来越高享谰确。 全新BMW X1    近年来八济,高档车市场经销商层面的动向备受关注片,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卧?刘智认为麓墙,应该说儒橇,这是一个行业性话题帮佃琳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力幻粗,在厂商给予经销商更多的支持配合后侣脑舞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势闯。就今年上半年的情况而言钨乏射,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的歇巧。对比去年的数据脸们,我们发现撇寿康,不管是在新车毛利劫苦,还是其他业务板块唯,尤其是在售后诫、二手车潞乒巩、金融保险等等几个业务板块轿,我们都有了明显的进步废。因此链谢鄙,他觉得搭诲抱:“目前境冉春,宝马的经销商网络是非常健康的”奶。因为侧赤吓,随着中国市场的不断成熟尚纪贡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式猾朴。从厂家的角度来讲搏,我们也不断调整新车的供求关系抄酥暴,调整车型的配比秋熬,调整商务政策仆瑰。综合下来协录蚊,应该说目前宝马经销商网络抵,处于一个非常健康的可持续发展状态孪屏溺。 全新BMW 7系    那么拾钝,比较以往蛾犀,宝马在经销商网络的拓展上侨芬,节奏会不会放缓一些胖谰?刘智表示炕墩,在经销商网络上竭境辩,我们仍在稳健进行拓展常,一步一个脚印地往前走尸盗柑。从绝对速度来讲档话泵,或者是从增幅来讲漠脸,因为基数变的越来越大晾炉,所以这个百分比是越来越低的论地,这是很正常的幸。目前角律步,我们全国的零售网点超过了五百家题,覆盖了全国所有的省市自治区诺陆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皑寝醒,覆盖了很多中小城市耿电。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体官蚂。在网络的发展策略方面陡善,我们会更加看重网络的构成形式丘图故,并不只关注于网络的数量效。所谓的“形式”就是像城市快修店平弗、售后维修中心史、维修工厂等等一系列的体系概念谦。主要目的是增加服务的便利性替,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务订蓖。对于经销商吾甩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本罕,让他们有一个非常健康良性的发展钢妈够。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进