2臀财遂,那就是《易经》的精神愤。第三个腐青,今天的连接是移动的连接撤贤,还有MOBILE勘雹颗,MAN TO MAN牌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锌。    今天电动汽车很重要的一个短,大家买得起用得可靠瓣负剁。智能化以后牟卉,因为有各种各样的基础设施和商业模式杠膘,我不展开了狄。    从电动汽车变成一个智能的汽车叹忱,从智能的汽车再变成一个智能的交通臼,从智能的交通再变成智慧型城市书。我们附加值可以产生很多涛妒书。根据《易经》价值精神判,通过交通网袜、能源网叫、信息网敛忱、人文网可以产生无穷的价值机会狡。利用交通资源的全时空动态感知慷,交通工具的全过程运行管制萎辱,无处不在互联杯、感知缔嫉玖、管控和服务剿舱淮。    怎么布局吩危尖?怎么把电动车进一步变成智能汽车刀灭,如何布局智能网联汽车技术跨?我认为钉陵尾,不但对中国交米,对全世界都做出更多的贡献冗迹脚,第一是制定网联汽车法规标准城、智能技术拳、环境韭墩娶、HMI技术沏、空置执行技术落付监、智能网联的实验撤攻灿、网络和信息的安全盯悔叹。    怎么做到网络和信息的安全慨?这是一般的云乳舶,怎么把一般的云变成安全的私人的云夯?有很好的结构谱,处理器挎酶、传感器扛桓巢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次窜。第一是收集材料纷莲,就地处理欢。第二是从收集材料到云之间要慢控,一个是单点控制誓互镁,能量控制或者功率控制沮糠诲。一个是多点控制社腔,能量控制或者功率控制淀吵,这是全局性的监。要及时处理踩手,要经常互相认证杠,变成安全的云仕。    跟大家分享一下我做的一些工作戌。怎么从理论上去证明这个是可持续的狸秃?我一直在思考所有的工业革命柏虾,基本就是能源更新贯寥繁。第一次工业革命突彻,瓦特发明蒸汽机盎,电话邯急。第二次工业革命佃,美国抢占先机秋,电气化桶腑翁,主要能源专项与信息建设瘟表枪。现在第三次工业革命来了邪,中国能不能抢占先机铅病?我们要做新能源警氢,信息大数据时代解,我们百人会能不能更好地发挥作用腻吓?今天早上的研究会很好墟炉按,我建议做一个尝试的机构脐,每年召开百人会国际研究会议苔城,形成品牌景。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谓封?我提出储能熵的概念上。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量顺。一个系统里面假如是孤立的凑拐、系统是不可持续的邵,一个是做功无钩堆、一个是废料是不可持续釜。如果是物理系统耍吕稀,分析储能熵费陆,熵代表可以再利用史咳。总的来说庆,一个系统熵不能增加砷渐铜,熵要减少吉,熵减少系统可持续羞廖镐。熵是储能熵冲揭签,熵是不用的熵宋就魂,下一次可以用哀浑阑。总的来说熵是在减少尖吩夹。    包括中国的历史飘凭,中国封闭的时候中国就不可持续坤,中国开放中国就可持续丧摊。近亲繁殖以后熵增加不可持续捐。系统要做可持续性弛很狮,系统熵要减少簧,你的收入不能是单一的巴吝森、不能是孤立的系统蛊硅蔷。因为一部分是做功拿欺湃,一部分是废料拘,从废料里拿出来晤搏躲,通过证明熵减少册鸥帘。从废料里面可以再循环线久,那么你的系统就可以持续了苗迷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来懒,后续需要时再利用的能量的熵蜗挂雌,通过储能熵概念的引入妹,希望用来解释可持续系统的演化过程刀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胃缴。    综上所述鸿,不管系统是生物的或人工组成辽匿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入半耿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇隆,而这些系统工程特点是堕,即使在系统研究过程中括,一个熵有增加的过程态,总体在系统不断迭代发展的过程中旱,系统将进入熵减的状态簇,因为系统具有自己生成复熵的能力哪,从而保证了系统的可持续性帅柯岸。    应用在电动汽车赋,这个是分布式的发电橇骑拇,这个是分布式的负荷板酣舱。电动汽车就是分布式的负荷碌天遍,还有分布式储能啤,电动汽车有储能锨充士、有电池玖敞。电池可以双向的许,分布式地发电缅澎期、分布式地负荷淑规界,在分布式的储能读,这三个系统可以持续城粕冒,这是我要证明出来的毒半冗。我证明只要你的熵是减少的潘慷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望膳。    感知沙捂、认知任俄巾、行动项,不断可以纠正人的行为挎惊承,比真正的司机还要好趟剐。    最后咯邯,希望我们以后的交通系统是舒适的瓢父、生态的氰锋驳、方便的和安全的讹糯篇。要做到这一点窝芥,什么是成功番蛇凌?因为里面的成功是3个S墩歧,SUCCESS饲,在S痞期、E里面画一条线都是欧元跟美元记,今天是国际合作邯泄缉,虽然人民币还不是秦拓桅,是一篮子化的习栖玖,人民币准备好了怠丧豹。ESY就是人民币般。    要有六个眼睛卢卉埔,有四个眼睛不够抚唉蓖。第一要把眼睛放在前面解放思想阂橇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维圃,电动汽车下一年布局市晨侗俊,也要有前瞻思维歌斤楷。眼睛放在后面汲取历史教训骇创,要有全局观念福驼户。要看到旁边的需要晃谋。然后要把眼睛放在右边学习欧美爬使臣,不得不承认高端人才密集地在西方淑嚷。所以把眼睛放在西方学习两,它沉淀了100多年量。四大发明中火药是中国发明的妙遣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拖。全方位都看到了渐弹软,所以英文眼睛叫做EYE玫垮。第一个I是Inspiration萌古耻,有了激情可以有想象力郊耽,然后有创新长,但一定要融合宽年示,一定要集成帽路哨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梧。科学要把自然归结起来适,工程有十几种法络弗,要把科学首、技术粮、管理结合起来那就是工程媒馈,那就是要集成柯堪赦。特别今天要跨界地融合范、跨界集成募,这样才能实现拈活卷。但没有钱也不行峡桓,今天招商局也来了很多金融机构肥蹈达,要融资鬼哇。    谢谢大家!    (根据发言整理昏孟浆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   回顾已经结束的2016年半聊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泻泪。在政策的全面推动下孩鲁耿,我国电动汽车年产销量再创新高嫁,达到50万辆左右犊介,充电桩数量达到20万个柬拧,遥遥领先于世界各国容陕铝。更为可喜的是胺碎竿,在规模市场的推动下幻姥舞,技术创新全面展开几,技术进步全面加快行,正在全面逼近世界先进水平蹭栋。但是漏滦晃,在这大好形势下乡喝婪,质疑之声渐起坊。比如兑懂,我国电动汽车发展主要靠政策推动亥说绥,能不能持久视改裁?政策是否过于宽松潦,以致于出现骗补情况铜喘?另外颈,由于发展形势良好爽票,一些激进的观点也在抬头涡。比如幻,要挡住国外产品进入中国市呈断ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车房,准备放弃传统燃油汽车靶。    作为一名资深的亲历者覆鹊糙,笔者认为斑农,在这新旧年度转换之际水,有必要分析我国电动汽车的发展形势乃,梳理其发展历程磊忻扦,以利于业界对形势有清醒的认识台粱、清晰的判断亮,明确今后的行动方向官官钮。    一睡牡、我国电动汽车发展形势良好    当前逞,我国电动汽车发展形势良好赡鼓,主要表现在两方面溅浩黎:一是电动汽车技术创新全面展开坦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倦冬头,技术创新和商业模式创新层出不穷壬鹿炉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诚珊迹,比亚迪铝躲妹、北汽叭纷拿、江淮绊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贸乱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车圃穆崔,而是专门设计的电动车妹,续驶里程达200~300km甚至更多连,能效明显提高都,动力性现、平顺性览侠广、舒适性挨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平匪厩。事实上囱袭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卯卿迪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市女淮。另外侣贯膊,我国电动大客车产销参、应用占全球份额的90%以上铺脾收,技术达到世界领先水平雄。    在动力电池方面淌杆崔,我国产量已超过日本性烘沦、美国泌吧、韩国宏,跃居世界第一摄哺,且市场份额超过全球的1/3肪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面崇喜,呈现高能量比瀑、高安全性似、高功率比等各类动力电池全面发展的态势箍骇。同时士,产品水平迅速提高男吩,与前一年相比释谴,平均能量密度提高30%痉啤密,成本下降30%左右簧劲攻。    在驱动电机方面纺妊颓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钎但档,总体性能进一步提高愤克贫,成本下降30%左右吾料。在电池管理系统埔克踏、混合动力系统捆粕介、电动助力转向瞬郊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面散埃,也都有明显进步死徽。    在基础研究方面的倡糕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌铅轿恋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展教蔽,电池热失控偷、硅碳负极材料吾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快练惋。    2. 充电基础设施建设加快级故狼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下屁,政府有关部门出台了实施细则偿县敦,多个地方政府建立了城建坍、电力香故、规划等多部门联动的领导机制肥勾,大大促进了充电基础设施的建设速度陈清懂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赦砂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梁行,我国充电桩总数超过20万个浚刹,远远领先于世界各国损洽纬。    在市场带动下己,技术创新不断涌现疼假。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术攘堆洼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蒋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术馅蛙、节省设备投资的车端交流快充技术茄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用户汤勾。    在商业模式创新方面伶截,呈现出各类优势企业多种形式合作肮,加快充电设施布局芥、建设间、运营的趋势聚。众筹建桩股胖耪、合资运营瞬鞠算、利益分成等运营模式迅速发展钠,公交车拷行熊、环卫车限、物流车堑龚挫、出租车骚漠刊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模邦,广告推送兽、免费无线热点接入等增值服务开始出现星戌。    在互联互通方面戏妥坊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施私倪弄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肆孙坡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成窝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诡驳,以企业级殊、城市级监控平台为基蠢〉骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据茸侣乓、信息互通的国家信息服务平台即将建立腾。    二钢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说七确幢,我国电动汽车的发展道路与美国完幕砷、日本窗剧、欧洲等国家和地区有所不同哦淡焕,主要区别有两点惯。    一是政府干预模式不同淳。我国采取的是政府强干预模式驰窟,政府进行顶层设计巩巳雄,制定国家发展规划钮查,多部门联动制定全面的鼓励沛、支持政策平,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称ズ础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泊窘抹,在市场发展中不断加强研究开发柬苛,技术水平逐步提高;同时囊,充电基础设施建设逐步完善矮队齐。而美日欧政府多采用弱干预模式桔牧,政府支持共性舷霖哭、基础技术研究卜,给予一定的政策佬备、税收优惠伯,逐步培育市趁8弧;企业则根据自己的战略规划乡,首先研究技术姐,同时有选择经、有重点地开发产品玖粟。    二是企业战略不同连。我国企业多为在政府引导下被动式发展力滦糜,初期技术积累明显不足沏体品,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扮施讨,产品方向受政策影响大杜棱欧,各企业虽进度不同喘,但呈全面开花之势卉。而国际大公司多为主动式发展衡恨,厚积薄发都罗,技术有所侧重瘟阀,产品形成特色揩,如丰田的混合动力和燃料电池揉挨劝、日产的纯电动讥豆、通用汽车的插电式剐驾屋、宝马的碳纤维轻量化技术等了。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点相。中国模式的优点是市场拉动技术发展同倪,不受油价等其他因素干扰脆,迅速形成规模市巢窍怼,全产业链技术进步毖舍圭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟络略画,发展中有不协调情况贯褪,如充电基础设施滞后叮,部分企业盲目跟随妈稿,发展不扎实茄,少数企业以谋取政府补贴为目的蒲,甚至出现骗补情况贝挠。美日欧模式的优点是技术扎实猫,发展均衡;缺点是市场发展慢供仑疥,产品更新慢俊,影响技术进步拒颁迁,受外界因素干扰泡,如油价低迷则市场难以扩大吠赔拴。    笔者认为革承,中国模式适合中国国情贺敝面。我们不应过多盯住充电难嗡、骗补等不协调现象妙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上供难、技术追赶的大好局面皇。从另一方面讲巾,中国模式也有赖于我们的制度优势赣,只有中国的强势政府才能如此运作龟话,很多外国同行都很赞赏弹实酪、甚至羡慕中国的条件戌股蚕。    另外呜括,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面茸辨缺,近两年有明显变化挨辈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术剐、开发电动汽车产品晒徒,而且各种技术路线都受到关注的局面那。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奶。中国各大企业都重视电动汽车没有错触粉疽,在现阶段已不能算分散重复谎扭,但难处在于电动汽车不好做任话巍,需要有很强的伴、全面的技术积累和投入石宽。那些技术实力不够的企业交掸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沮恨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理铂,而应准备应对“弯道翻车”的危险岭检。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过建砷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颓算,可分为几个阶段皖:当市场份额超过1%时凰逢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%晃魔,则意味着市场条件全面成熟雄冻艰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兰,又主管我国科技工作多年丘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结隋贯。    对照电动汽车的发展簧岭拍,在我国和,市场份额已经超过1%;在美国和日本熟腹,即将超过1%胳。这说明羌勉谢,电动汽车技术正在接近成熟库。笔者冒昧估计饰,大约再过5年左右时间本,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题妇,其他性能与传统动力汽车相当孔捆,加速性优于传统动力汽车搽,成本的差距大幅缩信摇;再过5~10年时间噶抄懈,电动汽车性能可全面赶上通捂掂、部分性能优于传统动力汽车羚,成本与达到当时排放喷、油耗标准的传统动力汽车相当汇巧。但即使到那时搔史沙,传统发动机也不会消亡膏抹扳,而是电动驱动与发动机平分秋色冬漠挎,或更多的是融合发展伤哀。基于以上估计绍嚷钵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车佩省,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车论刑僳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辑赊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作欺沃结,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理客。2009年龋疯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研砂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瓣酚瘸。回首往事力技,扪心自问襄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的特颁。至于些许不协调现象惧吴辩,是产业发展过程中的必然攫,是白璧微瑕策、瑕不掩瑜踞。笔者断言访,按目前态势再发展10年昏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界线商蔫,并以此跻身世界汽车强国之林活龚。    三沁测、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惺攻,整车生产企业要更重视电动汽车回。首先要制定好发展规划和生产布局橡剁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帮喀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纽饥梧,不能两张皮涩懒辫。其次要重视研究与试验飞柯,需建立完整的保、一流的研究和试验体系关,规牡锪悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统溺。电动汽车相关技术发展很快垂,要靠自己去研究发展虎白惯,别人的经验会很快过时麻,更不能只靠“挖人”搞产品苟列。再次要全面布局霖绵,围绕全技术链开展工作莎吉善,不但要重视整车开发累磷,还要研究电池和电机促懂,重视电池管理系统计痞,这是当前我国的短板汉歉轨,此外还要注重轻量化和系统可靠性朽。    第二蜕,要建立相应的零部件体系橇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奔捷华,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吓村,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赴京锯。    第三淳躬,要开放发展骸浪。需鼓励蔽瞬、支持合作伙伴引入先进技术和产品般宽,像华晨与宝马衡烂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好摔多农。历史将会证明梆,开放发展电动汽车会比关门发展更快惠。更何况弧杯蒜,在全球经济一体化的今天抬经纫,关起门来自己发展是不现实的俯荒杉。    第四汤凤藐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作判。今后相当长一段时期红松,将是传统动力与电驱动并行发展扒谱灰、融合发展的阶段斤呻头,单搞电动汽车很难成功罢锌瓮。对于只做电动汽车的特斯拉太,笔者并不十分看好必。    2. 对产业界的建议    第一成,要加强合作篮。需沿产业链匆撑巴、跨行业合作良,整车企业要与电池企业孪护俯、电机企业技堤、其他电动系统生产企业深入合作搽。以动力电池为例呈腥磺,需要电池设计与正负极材料梆栋、隔膜饺恢、电解液涪多帅、电池制造装备武、试验装备驶努拍、电池管理系统全面合作躬娄。优势企业和研究单位要分享成果思钱杭,互补短板搅鹃囱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蓟飘,要形成轰轰烈烈的大协作局面虽焚,合作创新讼冲甸,百舸争流铰,才能迎头赶上并超过世界先进水平臂。    第二反愤,要注重实践森善及。汽车产品与其他工业产品不同醇淀踩,一是使用环境广且复杂谷刑,二是生命周期长劣痢,三是对可靠性康、安全性要求极高诧狄。这些都决定了仅在工厂素裁、实验室不可能完善产品谷爬焦,必须通过多轮的使用实践错米式。与电动汽车产品研究开发相比赎堡,充电过程更需要实践乏颠。像电动汽车充电过程这样长时间守、高电压蹦刨、大电流股、室外侵柬峨、无专业人员值守的工作状况核粮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碎七。    第三睛阀规,在充电基础设施建设与运行中誓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善查伴目。充电基础设施建设是一个新行业糕,在管理上涉及电力埔淳、规划篇斜、城管布伸绢、工商管理等多部门胎饺,权力交叉穷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桃,利益主体错综复杂卉。单靠一纸文件不可能面面俱到尽欠卉,必须经过相当长时间的实践其耿,完善流程晶丝,积累经验瘦斜。    第四挂,要加强标准化工作划。领先的研发姜皑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐侗纭,而及时总结经验颗熟沧、制定标准又能为继续实践举淀些、创新提供重要保障睫抢辆。当前添,恰逢政府推进标准化工作改革辰呐荆,要求标准化工作密切结合生产炔季、创新实践漏,要求鼓励发展更灵活倾、更接地气的行业标准羡蟹亮、社团标准脓模沽。对此咀宽,业界应给予足够重视胆捻。    3. 对政府的建议    第一笺,要保持政策稳定碳挡林。正如前文所述卯,我国政府的强干预政策非常正确玛,发挥了制度优势香,已取得很好的成绩谎腐,应该继续保持蔑。电动汽车的发展涉及多个行业确,需要长期积累鳞,需要几十年的时间才能成就大业蔬世相,切不可存立竿见影跺、一蹴而就之心是册。    第二羡,要及时对政策进行微调和补充完善激。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列炊橙邓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴场辫,又由于此项事业发展快喊拉,新情况梁醛扭、新问题饲、新技术层出不穷石夯,因此及时应对存狙蔚、调整都鳖、完善是必然的笛吩。    总而言之橙瓢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道齐佛,迅猛发展正当其时杆酒。笔者衷心地希望朝野上下炊维步、业界同仁能认真努力工作桑垒,自信且坚定发展撕什请。假以时日锈檀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瑞,并以此为契机唇嗡勃,跻身世界汽车强国之林动猛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟胖门:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年耍港杜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吞蕉起,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日细靶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示盛僚。    他认为剁,现阶段镭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题少,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配讼,但从长期来讲操,新能源汽车技术发展路线要从电动化定怠骸、轻量化修串擦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合如、轻量化与制造生态化结合椒司、智能化与网联化结合密。    尤其在电动化方面北豢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娥骑驶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侣,就是家用主流A级轿车女惦钱,在性能价格比上与燃油车竞争睬。目前全世界都在朝这个方向努力肪评啤,如特斯拉Model3去粳、通用Bolt坝妙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锈辞。”欧阳明高说遣。    欧阳明高说秤全,但要满足这个要求递,电池必须降低重量率、体积以及成本掂亭筐。此外态,电池的比能量必须大幅提高瀑闪晾,达到300-350瓦时每公斤饯漆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惹涛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知京确,锂离子电池发明至今只有20年慌盗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痹菊甘,2007年第一次在日产聆风上开始使用汉,可见动力电池的进步非常迅猛滔贬。”欧阳明高说幢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期浪奢浦。    但此前弛褪蹭,主流的观点认为箩废,纯电动车跟其他类型电动汽车相比途,从性价比来看丸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围屠灯枚,但现在随着锂离子电池技术进步客匣,里程提高一倍仁,即在300公里的范围内邢棚疟,仍然在性价比方面有优势寂南啸。    从技术上来看敝套,在单位重量额、单位体积下储存的能量越来越多吞粉赎,成本越来越低耸残,才能体现出电动汽车的水平和技术闭匣。    一个好消息是草莫奠,我国电池成本每年大约能够下降20%手棱捐。据介绍郸皮,五年前漆费,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粹斥掀,去年平均价格为2.5元左右娃,2016年为2.2元谩,考虑到大量的电动汽车是大客车蚕肃,其电池价格相对会比较高一些坪砍令。    “现在国内开发中的电动轿车劝,最低的系统成本在1.3元每瓦时潘,单体成本在一块钱左右衬课圃。美国通用Bolt电动汽车疚尾七,单体成本为150美元一个千瓦时廷嘎跋。”    如果按照这个标准线窗榔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到罗,但是按照现在2.2元腔擅,逐年减少10%到20%冗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现亲佩。    “加上循环再利用做到1元书菊,也就是说禾控,一千瓦时电池一千元人民币之内畏螺,是可以做到的思。”欧阳明高称精。    对于具备性价比姐罢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说顷,现在一百公里约耗电15度圣崔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滩,接近10度电一百公里痪。    “要实现这个目标潭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涛。目前电耗的降低空间还很大牢荡。如果能够实现上述目标蚂吩囊,一百公里的成本约在一万块钱罚豌,如果电池能达到300公里就是三万块钱纬嘉茨,考虑到使用周期内省电和维修省钱薄开坪,将具有商业竞争力解蜡贡,这是电动化下一步最大的目标拌齐。”欧阳明高说黔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蚕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拈澎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桂,但仍属于比较粗放的发展模式鞍珐,今年电动汽车发展逐步趋于理性吐。总体来看烽罚,走到今天理禽程,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位僳秃伦。”欧阳明高说巢茫摆。    事实上顺刺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鼓,由于销量超过全球50%以上标疼暴,在国际上引起了强烈反响酿雌,无论是政府还是厂家姜疥,都感受到了来自中国率先发力的挑战刨。更值得注意的是钩,2016年如德国大众和日本丰田了补,纷纷调整技术路线焊,加快对纯电驱动的转型咸危强。    不过帅,纯电驱动的战略目标健杉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娟青貌。对于混合动力技术来说迹,传统的汽车强国户竣课、汽车大公司比我国更具优势耸胺特,如丰田路线就是先做混合动力憾抹,再做插电混合和燃料电池间吭淘。    由于我国率先发展纯电驱动疗,带动电池产业的发展达到了世界前列荆舞棱,电池产业规模达到世界第一角翠,总体水平位列国际前三挤丝体,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平偶滥坏,我国的动力电池产业链黄,尤其是电池材料共含粗,如正负极材料浑喝,在国际市场上的占有率第一苦系。    “在此基础上卉墩蒜,我们以纯电动力系统(电池忻息、电机抒散拒、电控)为基础平台脓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利梧。”欧阳明高说实撩兑。    据其介绍勤炮认,目前我国插电式技术发展已经取得进展靖,比亚迪秦钞、唐偶潜篓、上汽荣威550泄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力勒牧,无论是发动机方面蒙,还是混合动力装置上菲,都取得了突破戚差豁。    与此同时亥归,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展井,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力煎。    “这是一个渐进的发展过程茨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骸。”欧阳明高说湿请,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项勘锚,有效的回避弱项竞争董相叉,有利于我国电动汽车产业的发展每衔,到2020年之后慌扁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娶苇、同步竞争盖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛诵:李芳" "  编者按崎檀:产品价格区间一下提升了近40万疟摧枚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哥。以安全环保为标签的沃尔沃签,产品质量是其立足之本腺。无论是国产车型还是进口车型穆栏,质量都要做的和安全环保一样好炭不。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饺舜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值投嫡,安全与健康至关重要暮,但在中国市惩跃搅选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺戒墙哎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碉胖,到底该剪哪一根线能考?我心里清楚虹,如果我剪错了软,我们可能就崩溃了苍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态离骆。在2015年整体经济增速放缓秦衡、股市震荡碴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磊,2016年的车市本不被看好瓦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声迸。1月6日遣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售断碍违,沃尔沃对此解释为蓝确温:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翰,更是提振销量的助推器捐话捌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挠窝。   6月1日到瘟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妓舰督。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年普徊,具有十分充足的销售经验炯码逝。但用他的话说邻哪蒜,他来自一个很小的市乘昕饶亍,很多因素他都不具备贰偶饯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲练锹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猾匡故。6月1日入职禾佬,用一个月来熟悉公司的现状歧挺退,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”户。然而现实终究是骨感的戈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敛薯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆檀。   “做决策就像电影里拆弹的场景蔼奇,我到底该剪哪一根线呢途廊眉,如果我剪错了渤巍谴,首先所有的投资会无效陇,其次会影响经销商的士气猴酱。”陈立哲对我们坦言闻歧铺。   他这样的想法并不让我们意外悍绅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大茶。在台湾什,陈立哲要去走访最南端的经销商糯不蔬,早上出发中午就到了窗,但如今这种管理方式已经行不通了仟上。从前陈立哲的团队只有30人良桂,现在变成了350人吹肌少,他说现在同事的名字都记不完商寇怪。   “就像牌桌上的一个赌局箍,赌下去有可能是回本的触,也有可能就全毁了吞搏,所以我每天都在想我到底该怎么做焚赴奥。”每天该怎么做华漏举?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蜕咳蒜,才能享受最好的灯。”这句话像是说给陈立哲听的拿。   2005年短尼咎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时崇钠袄,沃尔沃一年只能卖1024辆恫湿铜,一直到2013年5000辆的水平父弧辟,再到如今年均一万辆的表现蕾,对于台湾这个小市场来说编蹬戈,陈立哲做的足够好嚎骂,他对这个市场有着复杂的感情抄翱。   调任中国市场做销售一把手驶掀,陈立哲说这很突然车良,他来自一个不足以领导中国市场的市场表校。对于中国市衬铩,他还不熟悉遣,做市场工作要对文化芒绩、变化好胺、趋势有充分的掌握寿剃饯,这最重要的三点陈立哲都不具备魔娶歪,他唯一能做的钙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需窃舞,相信身边的工作伙伴督旱,组成一个高效率的团队闻,去解决各种问题杭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后糠疮,首先做的是内部调整揣。通过不断累积分析过去几年市场的动态铝,了解在什么时期使用什么样的手段礁齐膊,反省问题所在赦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剖房讹。面对三耿吮遁、四季度各项费用的下滑朝管尉,倾听团队的建议探龚廓、做出准确的决策巢关、将优势资源注入到最需要的地方示。最后将宝贵的经验分享给所有人亨,把力量从点扩散到面泛澳,从四个大区棚耐,再到全国冻簿繁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的皆报票,我只是把预算喉赌桑、时间等安排在它本身应该发生的场合酵。”陈立哲表示平绊:“我不是在讲官话篙诵莎,只是借着这个机会感谢大家儡换。”陈立哲相信陋辈逻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的峭称。   内部调整告一段落铃嘶弧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恼体。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卫壤克。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铺,一下跳到80-100万锻慑,面向的客户是完全不一样的悍碗蜜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汇拾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桓稠寸,还怎么介绍产品氢?这肯定是不行的日祭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奈睫镶,“与高端客户接触示,销售不能觉得自己比客户矮一截栋,与客户要做朋友岭竭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嚏娜菱。现在培训课已经开展了实战模拟环节窘唉叭,我们在资金有限的情况下做到了更好巷浆赤。”   全新的管理阶层捞膊,有限的预算咕甫扑,面对重重困境柬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阮,8-11月均超额完成销售目标窗汕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尉贺,最紧张的时间泼绿。“我有我自己的节奏舍,我给自己两年的时间票,两年后才是真正和主流市场之间的竞争裂泄贺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沽,经历了两次产品的重大变动芜闻,但在他眼里这是最引以为傲的梨躲郴,因为这些变动死喀、变革都是从使用者的角度出发某勉,也就是我们常说的“以人为本乏劝。”   对于沃尔沃来讲棱墙,最擅长的领域是安全小疙瘫,作为三点式安全带的发明者问疚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期轰遁垛。但陈立哲表示辉石,以整车品质来讲限太鸵,沃尔沃也和ABB并肩形,例如在底盘研发能力上坊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烤圈权,全世界目前只有三家在使用抬锨琅,另外两家分别是法拉利与保时捷论活。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑滴陌,陈立哲也谈到酬混:“沃尔沃其实也做过6缸防、8缸发动机沦疾狗,还有享誉世界的5缸发动机校肛菊。沃尔沃并不是做不到茸,而是我们可以用更低油耗琉绅表、更低尾气排放的发动机达到更高水平夺蛾板。这也是全球各国政府的法规要求屎寿,是大趋势烤煽锚。陈立哲说“这些信息抡,只是没有在行销上进行传播罢了傅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产螺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号轮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤Ф鸱浮,改变了“国产”的概念处,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脯贩傻。陈立哲表态道葱匿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搭翔房,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乔俯廊。沃尔沃立志从中国出发箩疟凑,以人为本的信念永远不改佃,值得消费者验证与了解某赊。”   “沃尔沃就像iphone一样屁熄,它改变了人们的使用习惯当。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例味绞:S90有三个界面同时提供信息宏,分层级的来处理车辆信息暑雌。这一点很重要妒葛冠,体现了沃尔沃以人为本的精神蹭塑。在设计方面德蚂潘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料竞磊蝗。用沃尔沃的品牌精神危,再加上瑞典的风格孝拭,直接与德系品牌产生差异化遍磨摔。如果从地域来看伤馁翔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡篙继锭。   沃尔沃曾立过两个誓言媒官恰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化税翰丛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故獭羌焕,沃尔沃全额赔偿寞。在陈立哲看来题,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磐誊。   陈立哲对我们讲道补焊硼:“在欧美蹦胚,当太太怀孕的时候绊,男人会考虑买沃尔沃尝位堵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恼祁钩,中国作为沃尔沃最大单一市辰煨,11月共销售9,076辆新车洗,同比增长12.8%;1-11月期间急肛武,在华累计销量已达80,759辆挨疥,接近去年全年表现茨娄。就目前的情况来看炬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高好卡。   在经历过低谷期的沃尔沃剖啼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纺嫂如,这无疑是对陈立哲工作的肯定无,同时也是明年的压力末。毕竟“十万辆”这个坎咀,沃尔沃早就有迈过去的能力贬米尸。   2017年壬蔼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大静坦,届时娃经骑,S90 T4鲸拇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前我缆。对于陈立哲来讲驹,最为重要的是三座版S90鲁淑穗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舜遣嘶,是全世界汽车厂商宫葡芒,在中国制造的单价最高的车辆坝贝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐煤,“三座版S90可以达到世界各项指标父厕,这款产品有能力改变历史皋赖。只在中国生产踏,以中国为核心的思维期筐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了梆色驶。”与此同时苗瓢痕,全新XC60也将在2017年第四季度发布佰淋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城,它占有沃尔沃三分之一的市场份额撵私,所贡献的利润更是远超世界平均水平笛茂肺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人姐胸聚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搁统,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碾褐。“知道我坐这个位子的时候罢淖,很多人会紧张甚至惊慌萌庞剧,他们会很直接的问我蜗缎七,你行吗悲?台湾市场那么星√妗,你行吗鹿媒菇?”陈立哲笑了一下说道侨:“每逢这个时候鲜草娶,我都乐意告诉怀疑我的人逝仍湿,我将在最短的时间内做什么钳仆。”   两年的时间转眼而逝没粗隆,陈立哲手中的“牌”越完善概舒瘦,与主流对手正面竞争的胜算便越大漠甜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲醒诲蔡,未来还有什么是可以阻挡他的呢脑隶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江逢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车些济,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桅剖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验论。为了满足消费者需求拿舞,推出一系列活动迎合消费者喜好目。 上汽集团副总裁钾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月婪哨廓,得益于荣威与名爵的共同发力蘑暑,上汽乘用车共销售27.5万辆室僻乃,远超去年全年的17万辆空。取得如此大的成就主要归结于以下几点陕昂雄:新车的不断推出沽逢、以人为本的理念及高性价比秽可。    上汽集团副总裁讣倾、上汽乘用车总经理王晓秋蔬付坷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解弄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解儡枚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗓鹊坊。同时伺监得,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义咖恭竭:个性而不小众乒火。    “上汽集团经过十年的厚积薄发葡,通过对消费者的沟通与研究撅,已推出很多新车型涪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瓢。王晓秋还指出藤力埃,名爵现在的路线是个性而不小众捕搐蛾,这就是上汽集团未来的发展方向宋路,上汽集团希望新的产品有个性寝是惩,且能让大部分消费者接受你梦咳。    据悉不恰嫌,自荣威RX5上市以来潍,名爵锐腾也迎来了中期改款救,同时新车名爵ZS钢乌睹、荣威I6也蓄势待发需郴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言霓偷函。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时郡唬躬,上汽集团也很清楚自己的客户群体炉。王晓秋指出呸滇,新车型针对不同的受众群体帝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溜。拿具体车型举例推桥,荣威RX5更偏稳重陕,新锐腾则是一款属于年轻人的车摹,新锐腾外形活泼掀,同时考虑到消费者的需求限辱,我们对内饰也进行了升级莆奸屠,并增加了10-12万的手动版熊戈碍,使新产品没有短板皑桂褪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时倒吩皑,王晓秋表示问,“从荣威550开始阜艇访,上汽新产品从设计到销售袜卜哪,最后还是根据消费者需求来决定暗楔曹。”    据介绍锤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹭琉儒。为了满足消费者需求稠迟,新车不止在性能和价格上做了调整揣,还推出一系列活动迎合消费者喜好拆蓉底。例如令绣,基于年轻人喜欢足球运动舍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网寥味论,也已纳入上汽集团新品类漠股,预计明年新车65%会配备此技术桥哦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宪炕,“上汽集团一定要明白用户需要什么斤烷,为什么要买我们的产品抵霸磐,带着这个问题焦壤妈,我们才能真正去理解用户肛碌晴,落实用户需求系羡,使我们的产品极致无短板抚拳鹅,产品自然会大销珊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大趴钩,竞争也日益激烈簧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比柬霓。王晓秋介绍秤统,名爵的价格基本与同级车持平藩抨,但性能更具优势努匿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹泛亩拔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示糙泌保,“消费者希望花更少的钱买更好的商品特,就像提到的让渡空间恃衡屡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整究鲍贰,从而应对市场竞争环境酬。”    产品有了好的性价比和客户认知度颠稼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁揽夸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家磨糠。名爵经销店到现在也有280家左右继解伐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络玛炯,其实道理很简单级控,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诵赏副,且不断呈现上升趋势五,他们认为自主品牌的春天来了”潦,王晓秋表示镭牢粮。    在被问及上汽集团未来发展方向时矩嫩焚,王晓秋坦言够班,“首先团队要把理解客户需求惨陕、用心为客户造车变成一种自觉行动犊钳,进而形成一种行为规范廉。其次应时刻保持警惕澎呕碴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好八毛蠢。只有这样惩磁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯芬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掏借吧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烤。这些修改背后有哪些考量和博弈反牢拇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人咳拢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问摆末: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伎贯?   答彻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屠。一共收集了9246条建议蜜娠,其中表态性意见7736条娶锯竭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条暖,占16.3%篮冉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鞋访、网约车驾驶员资质及管理己嚼、出租汽车数量调控三个方面收看。从数据来看难廉少,不少人对“京人京车”表示理解必,赞同的达到70%多十漓,质疑的只有12%波空嘘。我们根据建议修改了125处嗓咖,不断扩大合规车辆的范围蹈犀,让更多人参与“分享经济”弹懦歧。    “从北京实际出发投荤剑,兼顾多方利益”   问吨令: 为什么要求“京人京牌”冉歼揽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答雄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说讲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多聚居惫、交通拥堵蔑、环境问题等“城市病”偏。在这个前提下饶锨,北京任何一项政策都不能“任性”量,要从北京实际出发豆溺归,兼顾多方利益描攀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伸,地铁最高日客运量超过1200万人次勒封仍,公共电汽车日均客运量1063万人次斯誓倡,小汽车每车年行驶里程15000公里安绍烧,交通压力与日俱增磺恋。但在我们的努力下譬娘纱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%罐痴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胁。    总体来说胜,北京坚持公交优先的战略矛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充暖泥拷,对其进行总量控制在所难免褥骑。目前北京市绿色出行(公交百、地铁邻晾、自行车乌禾坊、步行)占到71%池税嘎,小汽车出行占25%税良弓,出租车占4%试吨,其中包括比例不高的网约车出行尸溶眷。北京出租车改革的总基调是聚公:巡游车改革深浦、网约车规范替话樊、融合发展练纽、错位经营辆看、多层次服务胯埂巴。我们力争进一步提高绿色出行比例嫁懂,为首都可持续发展提供足够交通承载力骡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盲卵: 政策出台之后毛睛,预计将有大量不合规车辆面临退出膜,政府有什么监管手段确保政策落实到位星?   答粮: 政策出台前纪联密,我们和专家零市筐、司机弗、乘客藏骡、网约车平台进行了多次沟通嚏,决定设立5个月的过渡期考咯。一是给合规平台抠层、车辆竞蘑、人员办理手续;二是清理不合规车辆荚、人员等订酣孤。    从服务乘客的角度讣视桐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行揩卯壤。另外乔彤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卵广环,因此提出过渡期的柔性考量腻梦。过渡期之后慕辰惟,平台要加强行业自律蕊虾,我们也要建立打击非法运营的长效机制次,严厉打击非法运营迸、克隆车和价格违法行为胎乳库,能够更好服务乘客丸忿鲜、保障安全福奖察。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沧摄砷: 面对新的经济形态硅帛遍,如何创新管理手段维廉冻?   答吴: 出租车发展中没有对立关系澳。网约车以网络预约呻视赴、快捷方便等特点晨,满足了一批乘客的出行需求扒迹蜜。单从评价司机服务质量的机制看尽慑,就值得巡游车学习保怠:如何与派单挂钩星袄,实时评价认茎。但网约车也有局限性畅茧多,乘客安全与权益的保障等需要进行监管黑稠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讳舜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的假邢。你有技术优势姥,他有线下服务优势电稍,为什么不一起干呢秒?    管理部门也在转变思路胜飘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”你,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车掣括小。通过推动巡游车改革及网约车规范歉疥斧,构建多样化服务体系肪,提升出租汽车服务质量板亢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆换弟谦,在京注册用户已达218万人吝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车玩,提供差别化服务貉汹。    “解决出行问题要标本兼治”   问饥膝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么污很床?   答递: 群众出行问题的解决录,需要放在城市综合交通体系中磕贡饯,多措并举碾、标本兼治需截。一方面钉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面危尼,需要加快构建安全宛、便捷灭笆匈、高效报谈、绿色煎、经济的现代化综合交通运输体系秘塘。到2020年郸郴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%寇。    交通设施根本是为人口服务嗅特牧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尽敝坊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钳佳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乔揉含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   杨美虹透露穷设惧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矾嘛,大东工厂扩建项目也投产在即霜师酶,这些举措都将助力当地经济转型升级另。    在杨美虹看来谓据伐,借助主机厂优势劫疤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醇,配合外交部到德国进行推介告奴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磷俺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略立碱,从而推动产业升级凡。”杨美虹说顷瞪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驳杭袭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者杰。最新数据显示和,2016年1-11月播,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逛柿哨,同比增长11.2%罢坪伎,前11个月的累计销量抬扭,已经超过了去年全年隆桔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任洗虾。12月13日耐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开砷。活动期间逗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访澎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城侣稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颁拟伐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剁、环境和社会贡献等方面取得的成绩谭镐菲。杨美虹向记者透露滴等,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩擂味阂。    “在‘可持续发展’战略的指导下水,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则埃冕。”杨美虹说暴。    第一手,实效为先剖仙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贰,“我们不做虚的齐姐忱,我们也不做口号式的惮,我们一定要解决具体的社会问题闹遂。”杨美虹直言泪涕,比如BMW儿童交通安全训练营烯勒,它是为了解决儿童交通安全问题袱份。    第二汀入活,长期坚持庭。宝马儿童交通安全训练营澈髓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅袭橇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年渺堂龚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棚税,今年是第一年做扁锤醚,未来会持续虱、扎实的往下推进脸龄泪。    第三颠慰,全员参与藩磋。宝马做企业社会责任时抠宫,会邀请车主黄伪、经销商模、投资人以及宝马员工荣蒜邦,一起参与进来位。比如宝马爱心基金沃返,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训技窘,提供指导;另外毯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部躲陡忙,定期组织各种各样的活动蕉赌韦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略欺桃,将可持续发展贯穿全价值链宠导,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素犀累蹲。”杨美虹表示哭坊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溉氯屋,主推工业旅游概念侩虎。    据杨美虹介绍谦蔚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园停疽峰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导橡,助力中国制造业迈向高端步筋,并促进东北老工业基地全面振兴钉驹饯。    数据显示井奖沤,截至2015年底轻竣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泰,当年纳税额超130亿元人民币段。同时汰暮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会劝受衔,就业岗位较上一年增长了8.6%舞屑响。杨美虹透露鲍闷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辱噶,大东工厂扩建项目也投产在即刀千,这些举措都将助力当地经济转型升级帛刨涤。    另外次,在杨美虹看来骑裙稼,借助主机厂优势诬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尉,配合外交部到德国进行推介喂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讽采,从而推动产业升级狡。”杨美虹说晨枫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做朝如?关键是我们的差距是什么吞,下一步最大的点就是要提升品质刺叉,当然还要控制成本鸵。然后惫屁,就是我们的正向研发和平台战略希放燎。最后潘犁粱,可以大大提高效率猎泡荚,如订货的时间是可以压缩的官。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日漏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刷究:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节甫奈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酶佩。    徐长明说咀控粪,怎么理解工业4.0郊?这个概念是德国发明的村,现在在国内比在德国还要热冲。最近文就锤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念忌挡,我理解它的工业4.0的本质涎嫡淋,就是怎么保持德国制造业的竞争力浇察。在国际上汰家圃,德国面临两个挑战钎稀繁:互联网大数据和云计算浓蓬口。现在头,德国整个国家都在讨论婪毋香,怎么能够“不被互联网+”郊河,而是“制造业+互联网”撵澳湃,这是他们重点考虑的问题旗莱码,特别是德国的三大汽车公司——奔驰欧缸、宝马挪粹狄、大众究食席。在德国譬私壁,汽车的需求是非常个性化的匠沏,在这样一个背景下悲,它要维持竞争力谢守贡,推出了4.0的概念些取锈,核心就是智能制造镰。他们主要的目标有四个方面哪:提升品质寸复立、提升生产力杉传、提升柔性化辅赌票、压缩产业乒刃动,总的核心是提升竞争力疟隶集。    徐长明分析睡,本土品牌下一步怎么做需侩?关键是我们的差距是什么莽,下一步最大的点就是要提升品质卿,当然还要控制成本酱鞭跺。具体要怎么做晴?也有几点枚:第一辣,想办法提质控本扒汉。提升品质奸袖,消费者理解有三个山防局:可靠性搓弘们、感观品质咎零、性能伤休骂。第一个维度臀陛刃:可靠性是必须的晦私,现在光有第一个维度已经不够了染黄扳,必须要加上第二个维度墒圣建:感观品质唱,看起来要漂亮起讣。在此基础上又发展一步庆际阿,就是性能的提升痹鲁。最近市场上卖的好的自主品牌肚堪好,大概有12款车弄鲤刚,年销量超过10万台沮,这些标杆产品戏镀,性能上也不错蓝期。因此煌赎,自主品牌下一步还是要想办法唤懂,把这些提上去松顶乖,缩小跟合资品牌的差距撇。    这几个方面的提升捎,意味着成本也要提升陶蓝护,怎么能够控制成本夹?第二方面的话题怂迟,就是我们的正向研发和平台战略茬乘鲤。之前辆灵使,我们很多品牌都是“逆向研发”畦醇摊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陋,拿过来拆解做测试静豆,最后组装起来剔卞筹。这个模式下板,成本可能是略微低的软,但品质堤线试、性能有很难保持恫。现在必须要正向研究拒隆,从消费者需求出发毯衬,形成一个目标书繁,对目标做分析体既愧,只有正向设计板泌创,既能提升品质性能促,又能控制成本匆娟非,像长城郴、吉利等等晴喂盼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了犊现滴。    平台战略损贯,在更大程度上控制成本郊。他说秦理,我们的开发功尺,现在是一款一款开发的缴,零部件的通用性相对比较邪弧,最近一两年来肋矫粮,已经有两三个企业开始走平台化战略肖蒲酿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剁戏、SUV和MPV哪腐豹。这种情况下瓶安,零部件的通用性非潮值梗好时扛,同样是50万辆的产量荡,对零部件供应商的供应量更大磺葱,就能有效地降低成本赊复熬。    徐长明强调簧,对于工业4.0的精神本质还是要学的垫痰盖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疵旦,它做了那么多的智能机器人湾贩,智能机器人都是带摄像头的庇似塘,在实施过程中的质量随时能够监测难擞,然后反映到云端起挨,再反馈回来随时可以改进梳铂琳。现在毖略提,企业员工的工资水平越来越高权,汽车厂家很多在加班加点席旁胳,我们要高度自动化录逢,这些课要补步上,应该有大量的机器人替代人工扳。如果这么做了响,可以大大提高效率搓乔,如订货的时间是可以压缩的俯。比如酷烘啥,国内一家自主品牌幢春,从经销商下订单穿醚奠,到提供汽车产品最开始是40天饶,后来缩短到30天蓉久,现在可以压缩到22天奶诧,跟世界先进水平比还有一些差距虚猩华。这也是德国4.0里的核心内容麻偿。我们不一定用他们这个办法木,但精神实质是要学的蚀崩。    他说客,柔性化的生产也重要冕吹喷,但没有前面三个那么重要栓耻霜。在4.0背景下克巧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法咳崔,而是学它的精神实质戎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回耗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挽俊蛋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多句绦川。更为重要的是垒庇健,放眼全球屠,驱动这些变化的地方就是中国尺涡仑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耍巧。    12月11日矩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊丫诟叮虹桥落幕侠。经过36小时的激烈角逐甲勺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屠粳诫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利片揽宪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贝,今后的五到十年玛凌,汽车市场将发生前所未有的变化担较。未来齿烁寒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纳惰稼。可以说壤壁妻,未来五到十年汽车市场所发生的变化耽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溯枯莆。更为重要的是坏,放眼全球环,驱动这些变化的地方就是中国玫圭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嫁都,作为企业默,捷豹路虎非臣孤兀看重年轻人的培养绦拐卫。在全球钦贬,捷豹路虎共有2500名管理培训生篓驮胺。过去三年顽室,我们在中国也培养了30多位管培生烽。此外叫峦碱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家枷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抵衡。    在赛后的媒体分享会上龋,两位获奖学生代表分享了各自想法嘶,及在比赛中的收获陋隶。同时斯,睿侨森胺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辩涸芜。   问徒:捷豹路虎为本次活动提供了导师寡肉,请问这些导师来自哪里细?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业莫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嫉膏?请学生们简单介绍一下自己的作品雹接,获胜的原因是什么割?   睿侨森魔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师狈苍。一位是捷豹路虎内部导师课,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验紊,包括对行业发展的认知彭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息隶、视角和指导谴。这两位导师全程和学生团队合作舱降,提供专业意见漓,帮助他们取得最好的成绩鳖廉息。   潘孟涛笑底么: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会闯,包括今天的学生迷,将来都有机会进入到我们工程团队麻尚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锨,可以来到捷豹路虎学习和发展仿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纳,再加上扎实的专业和技能便,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会磷瘦。   睿侨森抒: 作为公司的管理者领矾屉,我们非车I校看重实习生唾改,我自己也会手把手教给他们工作的经验赤篙。不管是本科在校生还是毕业生牵壬蔑,都能给我们带来新鲜的血液静、新鲜的想法僻。    同济大学袁旭套藐:首先抗瓜缉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌甫怠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行叔。    我们都来自同济大学汽车学院韶,团队成员有两个来自汽车工程方向观襄、一个汽车营销方向悍、一个汽车设计方向趟芬完。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肝般苔,围绕“以人为本”虽莫吕,挑战的是都市环境里的出行压力诧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师荤逛钮、设计师也有很多共鸣菲靛撑,通过一系列调整譬,最后有了这样一个以人为本衰、体验为先的方案操。我觉得诗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因偏律。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挠途窝:目前骋当敞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窍恼柑?   潘孟涛扰恋: 我们会对人才数量进行评估和拟定读提沦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驮纷巳。随着经销商网络的增加岸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汹填,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能迟献,从而满足未来消费者的要求毁笺传。这些内容息息相关拼,并且不仅是着眼于眼下鹤虎,更是放眼未来胖蹦。比如肠涛,针对刚刚提到的电动汽车战略太,就要确保未来有足够的专业工程师储备群擒详,因此炽柑伶,我们时刻准备着的侥撮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司崇朴。   问成氨刊:在创新领域娄,包括未来汽车科技领域久,捷豹路虎有怎样的系统部署财诫涪?   睿侨森糜讨怪: 首先痰,作为一个公司怕,我们在研发领域有诸多投入囱渐兑,而且很多的投入都非常具有前瞻性锚尽。比如说骑接,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窘耽徒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验净将。    其次簇噶托,我们想要通过产品和服务堆巷,把先进技术带给我们的消费者枢,因此我们的工程团队窟碘、研发团队必须时刻关注消费者需求竿境,做到一切产出符合相关性难察超、可实践性原则撵猴垂。此外牛睬,我们每年投入约350亿人民币拈嚷,用于车辆技术的研发和投产忙榔壤。    我们还于今年7月宣布撑附:在未来四年伺洼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈提。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术慰拇挖,并在未来应用到车辆技术当中栖浩泞。    今年早些时候娇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion室,通过应用软件及按需服务的开发与提供猴蛾,解决消费者在出行中遇到的难题腐辉漓。    与此同时戈表,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器封阂链,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辅箔沥、办公空间竭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持啪。   问费漆阮:请具体介绍一下InMotion矢伸湘。对于整个汽车市场的趋势擅检咎,比如电动汽车技术抚权,捷豹路虎是否有着自己的见解恐是斯?   睿侨森奴窘说: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赁储。我们希望将来可以将它推广到美国牵姬、欧洲以及我们非常关注的中国市场伦缴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部竞煎,由研发团队进行分析谢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坏心痊,我们也会分享给总部臼簿。    关于电动汽车技术即硕墙,在洛杉矶车展前夕姥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碱可上。中国是目前最大的电动车市吵茁俅唷,并且有引领行业变化的趋势汤附。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嫁晨,确保第一时间响应本土市场的需求娶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相歇教,并于2018年正式上市恐金淡,希望大家多多关注评波暇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问镭百:关于未来互联网汽车邪讳,捷豹路虎有哪些基本的认识竞危痹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求筏?   睿侨森辟哇睡: 目前胺捆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一履,它的发展甚至可以打破现有的逛、传统的汽车开发逻辑与循环徘群儡。    针对这个话题委,我有两点和大家分享盘:第一点闯骂,未来所有的车辆都将实现互联网化愁挡嗣,现在能够透露的是爽立挞,接下来我们全新推出的产品窝聪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点复,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作驴酪铂。比如说岔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泼,使用他们的UI界面和地图别。类似这样的合作伯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忻臀嚎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯跋:李芳" "   汽车网讯 12月15日拓染松,由中国汽车技术研究中心少奠温、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绷位,从“市场化发展现状”啦遂沃、“应用模式创新”蛋邪董、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流磋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台窟宿磺,为产业发展建言献策宽巴聪、助力提升普黔渭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录萄眉: 第一唇,背景瞥。    去年发布的《中国制造2025》炕替,新能源汽车是重大发展领域之一吓,是其他技术应用载体酚犁,而且是先导性产业杠迷锤。它的进展情况决定了中国制造2025杭、强国战略实施的程度琶歉霸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展枷,从而能够聚焦变革衡无、明晰路径促、凝聚共识尉骄、引导相关资源集聚推广产业创新汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构淘健,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一股潮踏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捻雄星。总体报告是按照1+7的结构俗焙乳。1是总的呛洞,7是包括4个车辆整车技术船酞,3个分项技术拢。    第二菩镭沉,国内外总体技术分析懒。    近年来擅,从国际汽车产业来说渐兼,低碳化透甘、信息化膊卤畔、智能化是一个总的大趋势酞怜。欧洲斗牵、美国裂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碴荆,重点企业的产品战略也充分体现了三化啊苍忍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组归避毒。我国汽车产业特别是近二十年的发展览羔,取得的进步大家有目共睹层逞墟。首先谷爱甩,产业规模世界第一饺恭睬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长康购。从技术上特别是自主的技术进展非常明显阀取,包括品牌市场的影响力有目共睹咆奔,特别是新能源汽车抨掀,包括技术鸽容、市场去享、新的智能网联汽车技术黄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势零挝俄,智能网联汽车发展是非陈松担好的优势条件辫嗜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展剔,包括动力电池孰衡、变速器目晦季。国内自动变速器原先是空白庇,近年来无论是CVT森辣素、IT巷屠承、DCT都有自主的技术和产品胁怯隆,而且应用在逐步扩大哗杜醚。    虽说取得巨大的进步埃旅颂,但与国际先进水平差距明显变颇:    首先羚竿,发展能力上的差距肥。投入强度远远低于国外锯起帽,全产业投入估算1千亿拖,相当于通用靠、大众码、丰田大集团一个公司的投入废谜瓤。    其次粗,研发积累搽偷嘿。包括流程积累露、数据积累遁匈悄、技术积累乌、标准积累棉,这些积累偏弱圃快璃。    另外拣皖,从整个产业创新体系上来说贸娃娜,差异比较明显的食促,特别是协同方面电。单个企业弱竭,整体的协同效果很低会,意识也比较低狸匈帅。在发达国家姐莲,单个企业强枯,整个国家的协同体系效率比较高粉呸编。    基础不牢地动山铱ァ,我国汽车产业的材料洼失店、工艺基础跟国外相比也差距明显掣瓮怠。汽车产业祈撩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革努何嫁,要求有创新的思路和创新的模式席嘉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鞋碍。    第三嚏谜,一些关键的里程碑共途。    重点是总目标踌炔,总目标是基于很多现有的环境设定的嗽萎工,也基于七个路线图进行测算廷缔捞。反过来说眠颅谁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施齐殊,就能够实现保障几个方面总目标的实现崩:    1购埃豢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芥持。如果技术路线图能够得到实现辜氨来,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疙,之后往下走伺,这对产业来说溜公,甚至对国家来说是非常重要的迟娠惮。    2蝗兰、希望在2030年左右悍仇良,汽车产业的电动化转型基本完成酗联背,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上团腐。智能网联汽车市场有一定的占有率巾彤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用馆燎。    3逃汇块、建立有竞争力的自主创新体系就屠。    节能汽车在2020铂洪粟、2025岭魔衔、2030三个阶段提出典型的指标缄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗庭半,5升荡、4升拘独挽、3.2升搓仆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%浪碌,2025年15%琼,2030年40%以上墨讳棋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术师款、自动巡航忱、车道保持应用已经很高朴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例虏铺瓮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缆,经过技术路线测算实现总的目标弄。从路径识别上来说蜡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口福冗,以能源动力系统优化升级转型作为重点筏蔬蝎,以智能化水平提升作为主线芦凯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梁,全面推进企业产业发展蓝竿。    第四菱,分技术路线图的基本结论臼。    1搔狈、节能汽车痞诵。总体上有很大的共同点精佳剑,重点在混合动力技术粗宪码、内燃机技术法、其他驱动技术境。混合动力是技能的主流技术脓,当然轻量化也是另外一个户嚎,但是轻量化有专项的分析墒,在这里没有强化螺咎。    乘用车总体执行轻量化穷、小型化俊难、混合动力捷夺刑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失毕肚触,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汾。    混合电力是一个主要的技术扁形,达到5升具超凯,4升陪、3.2升的目标安,混合动力是主流卸查鹤,其他是共性的龟蚕砷,轻量化臼痪、摩擦等本。    商用车混合动力应用时间稍晚澈夯投,重要度低于乘用车抠德。    2柯教、纯电动与插电式混合动力汽车纽沃粳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失必,加强轻量化成为趋势拷仁。轻量化对电动车更加重要杯酷匆。对于插电式非常重要的比,也提出来多能源动力系统的集成优化技术榔腺,驱动情玩泄、点击撤逼李、控制峡、充电疙从呕、混合动力发动机捣,高效耦合发动器髓内。动力电池本身有专题江女,在这里没有过分强调伐贸兴。    这两种车提出了总体的发展纲要秤襄倡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式斥坑绷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的饯,甚至可以忽略不计始。    从四个层面梳理了技术需求筛建跨,提出了一些优先的行动项潘底,面向纯电和插电抗袒饯,国家科技技术支持十五年了彭勿骸,下一步除了电池列为专项之外叙迷透,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持慷瓦帅。    另外海唐,聚焦关键零部件玩惊闲、基础突破和可再生能源们衬京、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陆嘎。    3康胚、燃料电池汽车旁五骨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择窗矢孩。从中国汽车产业来说登识凹,现在重视程度不够仓都,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划邓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究奔裁。希望四部委提交国务院进行发布和实施坞嫁乌。    在研究过程中凄,大家对燃料电池认识分歧比较大阿差,或者没有共识详废,这里特意保留一个燃料电池发展目标宠,跟发布不一样茶阑。发布时2020年达到5000辆的保留规模绣,我们是1万;2025年是10万徒,发布时是5万;2030年是百万抹,发布时是10万茸抢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捐浩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池律咯推,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度遁蔼间、耐久性林兔络、成本埃、氢安全香。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜傅行。当然嗅,全技术链的技术攻关需要做少琶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灿砷。前期小功率燃料电池隋,中期是平衡的燃料电池悍隆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痉臂,到最后全功率的燃料电池舜恒。当然殊,电电混合是最主要的惧的,最后电池小容量的技术路线垢撵陪,但燃料电池的功率更大一点句垮。在这四个层面进行了技术创新梳理僳彤蓬,燃料电池要解决的东西很多涩胺,包括材料疚瓢词、膜纪轨茹、电机乖、燃料电池牡滔В块堆觅、系统技术开泻、整车技术熟戚。燃料电池也是下一步国家科技菜防、资金支持的重点降慌隋。    4闯陛骂、智能网联汽车苗末氓,这是新兴的技术发展趋势赎蜂。其重要性与新能源汽车同等重要褐琅,有部分专家认为更重要盎青脱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捷,技术和应用的优势篇棠,也是机遇拾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电耗钒笔,涉及到国家信息管理骸。对核心自主提出了很明确的要求慌,即两横三纵谁。    车辆技术上更多的是决策嚎淖、执行挟。信息技术康祈,信息安全哗效猫,地图技术也是非常重要的谓。两纵娘吐,一个是车载的慕昏,一个是基础设施慑。智能网联一定是循序的碱篇,智能网联技术最容易得到大规模的应用昏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标霞霖。这两个路径总体上循序得到应用花,从商务车来说勺忿妒,更容易形成窟莲山,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求灵。    从四个层面聚焦一些技术需求秘。跟燃料电池一样窜了篓,需要解决的问题更多一点蚕。从感知决策执行的嫌窜腑,特别在决策阶段偷梧田,差距是比较大的挟烯辩,感知当然也有差距咐瑟。在信息层面郡弦,大数据道踌、云平台透苏,相对来说中国有比较好的基础和优势袜嫂绞。    作为一个前提涝蚕,对标准法规先决性镣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动容磋朵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件东胁。制造技术不细介绍了羞垮说,还是聚焦在新材料的运用玲,以及新技术对制造技术带来的变化惺侠,聚焦方面进行了说明动却浮。    动力电池态妮,分三个目标骋济,目标上有比较大的讨论和争议绦厕嵌,比如说新阶段提出了350昂阜描、400识诞曝、500的质量要求斥硕咎,争议非常大枚钠峦,重点几个层面敢鼎:    优化现有的代表电池技术唇围,提升技术水平雄,特别耐久性辜括陈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凑。国外的装备很难形成有竞争力的差别擂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系潜霜逻。现有应用以企业为主体来做荡岁瑞。当然寄豢,也会关注动力电池的回收利用技术伸硼。    最后诗闯,轻量化卷失栋。简单来说葛钞拦,前期聚焦材料技术兜普寒、设备技术沫、制造技术呈犊、回收技术位邢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垢,比如说传统的四大工艺的变化毙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价祷、供应链棺、资金皇漂、汽车等方面的诸多质疑涧紊裸。期间,明确表示不会放弃造车半。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传头。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逻赴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步南。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的群佛粪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堕、互联网及云搅彪臀、内容镜茂、体育,还有三个端口类的,手机辨痉酞、电视灌患露、汽车阿驰老。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力担石。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哇粱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乔署库。    乐视的电视做的确实是非常不容易篮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三摄渭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元效荆害。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肛闯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元税帅咐。总归累计亏损36.33亿元甫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赦徽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面澈半沧。第一部分就是投资人的钱痴探惕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骆拭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现小。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法懒静。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情丛骚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晃嗅救、体育43亿沧、手机50亿,房地产64亿钎幌刨、内容108亿计峦犯、互联网金融151个亿锈扮、电视187个亿垫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卫布旦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的雹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的皑剿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舱廊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败人痉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的便搔豁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抱拢肖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讽吗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涝搭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缕鄙芯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梧霜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的集吻。很可惜,你们蒙眼狂奔是隧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散填涧扒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惩筷翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀俩:李芳" "   12月10日佳蜗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路腿:一条是政府主导旗廷、政府补贴的方式扭,这是当前的主流酱。一条是消费导向砂,依托市场的内生成长道路洽笨忙。”他表示粉插,(电动车产业)进入者中邵,大多数最终可能会被淘汰杜,但是不能不给他们机会侯骄府。国家已经开始放宽市场准入吼,此时反亭汝,应该在两个方面把握好政策码侨蜕:1慌沛、应当欢迎新的进入者瓮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者付,让投资者自主决策熊扣嗣,自担风险芬。2菇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳袖茹晤,严格市场监管副,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚佃闲疯,目的是建立好的产业生态纹恐武。电动车产业化女佩,最终必须依托市场来完成芒嗓孰,因此毋雌,政府的政策必须产生长期预期晤涝即。推进政策应当借力市臣谇运稹,发掘市场的潜力泥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用膜冠歌。政府政策不干预技术路线尚嚷,政策的实施不是导向对政策的依赖工猎坦,而是政府作用的适时发挥闹卤磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃锹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碧累逝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蛇热,戴姆勒有望在今年成为全球最大踞衰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脱恢棘,这一目标比原计划提前四年实现晨加厢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布够:“戴姆勒今年即将实现这一目标抠孰略,比预期时间(2020年)提前四年波奸钳。”   据悉辩琉但,蔡澈最初于2011年宣布上述目标城牟,当时受到与会者的哄笑两。然而花,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近攻史,领先劲敌奥迪和宝马联。(实习编译别盗:刘欢 审稿烤钢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈合:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编害姑:韩大为 版权作品侥节,未经环球网Huanqiu.com书面授权撂线玲,严禁转载涟,违者将被追究法律责任钮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鞠鲁难,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访磺培骑。在提及新品牌“WEY”时苇回,魏建军表示唤呵,“将夺取丰田和德国大众的用户”袭。   记者线话染:为什么把自己的姓氏作为品牌染匠?   魏建军炽胸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搓。我对WEY很有自信码活驳,就使用了自己的姓侯好缚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摆午,但在中国汽车行业我是第一个室怪。   WEY之所以采用英语扩,是为了要瞄准成为全球品牌稼趣且。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骑。   记者忿豁:对于竞争对手有什么设想淀粪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军怜楞情:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场端。但在15-20万元价位上海外品牌有优势财酒囊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌琼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嘘贺磋,在此基础上还要实现15-20万元的定价捆贫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户合。在性价比上WEY更具有优势喘愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泄:李芳 版权作品较,未经环球网Huanqiu.com书面授权旁,严禁转载短,违者将被追究法律责任航箱湾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后累煎,新能源汽车的发展也不会受阻先撬阂。   根据工信部核准的数据蔡新盼,今年前三季度荚狸,整个新能源车销售16万台兰,同比增长83%儡葡粹。其中房,新能源客车已经占有40%以上的比例烫,达到了近半的水平氨,发展前景面临压力任,但乘用车只有0.1%俱牵五。“我们涨十倍是1%痢,涨100倍是10%干价瘫,新能源车发展有巨大的前景和空间闭男,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粟怯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上丧驹钠,全国乘联会秘书长崔东树说搔寒穗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力佰舞东。根据国家制定的产业政策要求襄寂,到2020年突控木,乘用车百公里油耗要降到5升陷沧,这意味着五年内降38%的油耗必测。“基本上谁也实现不了倾,只能靠新能源车来推动壕。而这种新能源车叹枢肯,插电混动可以降80%琉础奉,纯电的可以降100%的油耗惯姜砍,这种情况下只能发展新能源车患按,这样新能源车乘用化冈,为什么我们一直定义为为生存而干棋,你不干就要挨打肃啦核。”崔东树说芦。   另一方面鹅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展琅拣瘫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者媒黑,因此定价弹性很大慕户。”中金公司的研究员李璇说挺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平毙,为消费者提供很多选择粱。随着技术进步和更多电动车型的开发侗怕,新能源车的成本会不断下降派枪蔬,比如显踞棉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型问。“中国的纯电动车型出来以后缸孟酬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多革镣蕉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啼华去,发现基本上17滦、18年以后的新能源车馁,达到8年10万公里以上狈请,整个成本是比传统燃油车是要少的寄得惮,甚至是少了20%到30%斑。”   电池是电动汽车发展的核心芦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巩创。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同昏杏啸,电池成本还有很大的下降空间袭立。目前拨,整个电池的产能供应相对过剩瘫烦洼,国内电池企业达100多家妹顽。据统计攘洞剂,目前整个电池的价格大概在2块多左右捂乔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准虹圭返。因此芍示,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度男固,这样才能达到标准笆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示接弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份怒邪:李芳" "   我们不认为绝对的销量泪寞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锈。衡量一个品牌成功还有其他的因素粱,比如利润率勺涉籍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淘。除此之外河,品牌力俊碴、品牌的知名度势纶韭、美誉度铂讨、影响力豹海卑,也是决定品牌可持续发展的重要因素遍。宝马在创新精神上是首屈一指的偷,因为汽车行业正经历巨变丘,在电动出行夸纳、智能互联靡、无人驾驶等一系列发展方向上了,宝马都打下了比较好的基础捅氮。    临近年底你哥,伴着层出不穷的新闻事件隧窟,高档车市场竞争愈发激烈藏,作为全球领先的品牌——宝马脸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目份。近日侠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稠,听到他开诚布公叛胸天、推心置腹的看法太酷驴。   问叛叔:根据最新的销量数据家亭纬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近俩。那么钾,您怎么看销量韶蹲、利润疚稻雄、与经销商合作伙伴的关系廉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辟天: 每个竞争对手的情况不太一样撵恳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狄,所谓的增幅我们一般都讲同比嗽归石,是跟去年的基础关系歧。几个因素加一块儿靶臼,我们不认为绝对的销量夕盯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抢汾噶。对于宝马而言箱钡施,今年前十个月赤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车染,同比增幅10.2%耪滑暖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆顶极溯,同比增幅接近11%毫般。我们对这个数据还是非常满意的帛,这也达到甚至超过了我们内部的目标绊。    除了销量本身的绝对量或者增幅煤侥互,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素舱篇,比如利润率烦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卯窃。除此之外扰请锯,品牌力铝失购、品牌的知名度淬、美誉度辆倡讨、影响力拼单,也是决定品牌可持续发展的重要因素叹布肪。宝马在创新精神上是首屈一指的百惶,因为汽车行业正经历巨变己毛疼,在电动出行笨、智能互联捐视、无人驾驶等一系列发展方向上来,我觉得宝马都打下了比较好的基础冈孩。总体来讲察寿,我们并不惧怕任何竞争侮伺,我们也欢迎竞争随掸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势计搬。   问什掏娃:最近馁爬即,关于奥迪的新闻比较火势仙。   刘智粕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略登读蔽。对于宝马品牌来讲红贝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的编播,双方的关系也非嘲牛好淬。所以讼搜褪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肆喀,一个是宝马(中国)凶,一个是华晨宝马藤谢,但是我们有一个整体式的营销团队默叛搂,有统一的零售网络急秆,我们在总部有一个统一的管理团队倍旦陶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蘑颠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略全。至于竞争对手我不是特别方便评价沛绷慌,不过至少释放了一个很好的信号嫁,豪华车市场的前景依然很好殴缓诲。    问妈僵戌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展串?    刘智操奋耍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度矮。因为从经济的基本面来讲炔汞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定合互衰、持续的发展态势壤。之前以出口闺亥雷、基础设施建投资的经济拉动方式虱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尽。需求的增长其实就表明了对于车的需求绩姬屉,其中也包括对豪华车的需求幂芹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长女,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑爬棋赖,这几个因素相加赋失橡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搪盛。今年馁绿矮,豪华车的“盘子”接近200万辆鞭妮琉,未来可能每年的增幅不会特别大孟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斡。所以碉迪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娶褪,力争在市场表现上优于竞争对手癸苫。   问德:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得睛,这一岗位和以前相比有哪些挑战纪仑?   刘智临脊息: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化庙撕辱,因为我在宝马的八台咆、九年时间纳笑界,换的工作岗位也挺多的汲庐。换了新的工作以来旁才当,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伸,比如负责国产车的销售缄,可能是比较短平快的惫幕供,看的是一柒等、两年之内的事情浓霜。在宝马中国总裁这个位置上锋,除了目前公司各个业务板块的运营镰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晦齐勤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向屋怂侥,像无人驾驶表圣柑、智能互联赌颧、电动车铂冷,包括数字化营销颓、品牌年轻化等等一系列的东西蕾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划膜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队兰茸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腑,力争在中国市场上打下一个非嘲幢撸好的基础际闺。我相信规特谐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候姓,宝马会拥有非常强大的竞争优势勤。(中国经济网 记者豪林啦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀签珐:李芳" "   原标题受建:王永清凸蓬筏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蔼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匹淀绊。别克品牌今年销量已经突破100万辆斯掇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蓄从邵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名敛发笨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陷封灿。数据显示酵酞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仓枫,同比上年的446764辆下跌28.64%骇酱晌。上个月天拾颇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酪。    因此副,在车展期间接受记者采访时乐箱泼,王永清表示乳桥童,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造腐铺史。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升慌,但全年销量依然会同比下降20%左右侠匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来读函蓬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坪粮,可能在布局上稍微有点滞后顾茶糯。现在对于雪佛兰来说赶庙劳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泞栋。    事实上贰粹番,雪佛兰已经开始了提速布局捻祥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上箱吝鞍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台椽希糯。王永清表示少,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌病缸敦,2016至2020年投放超过20款新车坑姬请。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列售侥,30%为SUV车型囊鄙乒,并将加速引入包括1.0T梧、2.0T贝、8AT醛、9AT绰揩雹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技联枢涧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辉,未来SUV将成为主推车型磺铝方。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戊泄,轴距2725mm疲杯匹,将与全球同步进入中国市场喝。同样母墨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碉藤绷。    值得一提的是仿睡藕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蒙,拓宽产品线抢犊吓。RS车型将采用包括侧包围戳翰、运动尾翼瑰杯踢、双排气管奸丝、降低化运动悬架少赔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件迷,并加载多项ESS智能安全科技硕。    在品牌营销上戚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼波德、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盲辟闯。另外勤耙萌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卞剧,演绎雪佛兰“热爱降角铅,梦想胸,行动谦呕幕,分享”的精神恼介寝。    “今后新车的利润越来越谐馇狻,主要利润来源于衍生服务惰鞍、二手车置换等裤弓讹。相信雪佛兰将它的结构调好后椒,未来两年将会真正出成果拆芬绰。”施弘说蜂舅非。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缝,上汽通用的新能源战略也将全面提速蕉堪拦。车展当天钡奖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相曹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统平耽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稿挟,发动机的最大功率为73千瓦粗差儒,其中电动机负责驱动貉姥,汽油机负责发电汹刚,它的综合百公里油耗是0.9L碴顺。从上汽通用发布的节奏看夯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了被。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案修,王永清说贬城,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些探判筹,产品还要丰富暗,才能满足这个法规的要求瞄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度焙桂,到2020年之后比例更高焦票观。王永清表示傅隧:“估计到2022年阶,我们的电池技术会有很大突破谋标,能量密度大幅度提升画签顿,成本是大幅度下降壁。这对纯电动的新能源车发展是好消息袱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷咐酣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剖没灰、豪华”品牌——WEY几极,W01狼呻、W02两款全新SUV首发亮相填,售价区间将在15-20万元尘雇表。对于新品牌的未来发展规划铰锈地,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示娥材:“WEY品牌明年将有3款车上市崔齿,到2018年还将推出2款左右的产品隘,以支撑起全新的销售网络体系貉录胎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表磐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍誊不伴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市班黑窖,8月份推出第二款SUV W02虎界,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年囊负,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型膊倡备。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时摆逝湍,魏建军详细介绍到狄阮咳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盖,配置上拥有最先进的安全技术膳诬仍、智能技术边椿楔,也更加精致臂蚊渴。此外在性能上两者也有很大差异督遣,例如在NVH方面鞍火,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上焦齿苦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拱。   在经销渠道方面勾,魏建军介绍说虹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辖视豌,没有想过招募新经销商踌曝任,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作光。”   对于新品牌的未来发展淬碍抒,魏建军信心十足朵,他表示敌浪劲:“我从没想过这个品牌会失败稳系尽,只有退路封死才能做好这件事驶需,自主企业只有没有后路才能把事情做好锭彤。”此外惕龟坏,魏建军坦言矮哀溜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碾,因为新品牌叫什么并不重要滦昆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬伤量:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业榔扒,将方向转到共享经济拳、互联网哼设、自动驾驶方面新的技术慑凸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上景妨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胸没、生动的演讲玻厦舒,就城市交通轿、自动驾驶和汽车互联等热点话题枪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索弘申搓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趣筋捷。    徐大全说现,博世始终认为筛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担秋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式狠世。    徐大全谈到栋姜裸,作为在汽车领域的老牌企业仆饥客,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化琴泻、多样化的发展态势和需求魂暴,博世已经有了自己的思考和方向涟。    他说处篡,如今吧仙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沉,将方向转到共享经济肖罚、互联网些弄胜、自动驾驶方面新的技术瓤酣底,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商返迹辈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说氓,面对新一轮汽车技术的变革竭,无论是传统汽车享甫、零部件企业回,还是互联网博、科技企业壬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局立富词。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辨疽愁:互联化贯、自动化和安全化廉卞。我们预计檄阂,到2021年佩嘶誊,汽车将成为第三大互联移动实体什彼,同时扮演人类的第三大生活空间己唱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面灵点急,来充分发挥互联驾驶的各种优势跺。    谈及自动化领域珊,徐大全判断甩盆摆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术琶,通过持续创新驾驶员辅助系统盾孰,从辅助驾驶垢、部分自动场须乒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶忻,分阶段朝“零事故”愿景迈进挫稀。目前驶盛放,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产讼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镐阔溅,到2020年左右绞,自动泊车功能将进行试点项目测试秒铺刹。    说到自动泊车囊粒,徐大全特别谈到停车难的问题垮李。他说骚,停车难是在城市生活中的一大困扰稗胎坚。今年敝卷配,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绦凛架,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赌凰奈。在八项智能泊车功能里阮娥速,“手机查询停车场位置并导航”娃赁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锭。其实尚,在大型商场里宝稼码,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了触,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辩登饺。根据一项市场调研显示亩,2015年涤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿你,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鞭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露上,在深入巩固原本的互联化尸扁横、自动化和安全化“三化”战略基础上骨躺,博世今年也把两轮交通绩寸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度催骇皋。    他介绍昆眠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乒刚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哦梅。未来十年岔史姓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上焚卉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性价潮。    在两轮交通方面熄发堑,博世提供两轮驱动场矾范、安全等各方面的解决方案瑰仆河,涉及两轮电动车澄喀福、摩托车拟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蒜几。    最后吝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具表,满足这些变化的需求年。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街存抄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”逃痪烤,“双积分”法规相,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痢,连日来膛拜壤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温降办杯,让观望中的车企备受煎熬赫。针对业内关注的焦点问题疤回欣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全褐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》录兄:不久前衰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规僧母,如何理解这两套方案瘫怕篱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全箍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)姜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酶,但又有独立性弧,各自的核心目标有所不同高罚纲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剂羌,进而确保国家能源安全甩瓢惊。由于中国的石油对外依存度已超过60%窟孝恕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提呻柿社。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求回琉船,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碌,进而实现国家节能减排的长期目标鞋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集竭粒抱,但现阶段并不能彼此替代芜抚。对于CAFC而言套冒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妻,其中当然也包含新能源汽车台彤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠答扁。但不同的企业由于自身能力色筏赋、技术储备和对未来技术趋势判断不同悍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求健。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补漠莽默,而以后补贴将逐步退坡废容,企业更担心成本无法负担漆汕。因此仅有CAFC法规雄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况祈,所以有必要出台NEV积分捎邵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捻乘。同时图爬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫此皖,从而有利于新能源汽车早日取得突破汐配卢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绅鲍,其目标应是降低汽车及相关产业款等赶、乃至整个国家的碳排放剖合孰,和降低能源消耗诉求不同妻立逃。作为碳排放第一大国降称,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值氨,后续国际压力还将不断增大撑翘裴。因此刮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放怠悼,从大方向上讲是正确的妒如。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段悲锭,这和NEV积分没有本质区别袭连,也无法确保总体低碳目标的实现慑闹。实际上隘纪,跨行业恫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扰鄙。以电动汽车为例枪缮镣,其在使用阶段确实是零排放欧魄,但与欧美不同瓣冉稍,中国的电能以高碳电为主倪擞辅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放活。也就是说娶,在使用高碳电的情况下莽皋斗,电动车全生命周期的碳排放并不低割骏改。这正是碳配额管理应该解决的问题衫垂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中笛攫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诧坑。实际上苏馅亥,将新能源汽车确定为国家战略坝腻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构措纲,生产更多的低碳电内炕咆,否则减碳的国际承诺将难以兑现汐跋。    另外棉憾,对于汽车行业蛋,无论是CAFC实渡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同色金似,但都应该由一个部门来统筹策划且扯慑,系统思考攀飞瑰,拿出科学导、系统摆、具体钦侨、有效的管理办法来推动实施痉牧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坝莎币。    ■积分交易细则需加快制定氛峦、尽早出台    《中国汽车报》彭跑垮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定袖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素露,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受糯斯卢?    赵福全省碧:确定合理的积分价格解凭韭,涉及到技术错库峦、成本和市场接受度撵,需要综合测算和动态调整箔挛的。我认为基本原则是熟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糕瞧碱,让没做新能源汽车的企业有经济压力摧。如果NEV积分是“白菜价”挺,大家直接买就可以捆扫,谁还会愿意在新能源汽车上投入俗馅班?    因此性巍陶,NEV积分的定价应足够高课砍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入特,通过自己的新能源产品获取积分柯,满足法规要求啡釜彻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理泉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业衅看粕,能够通过购买积分先生存下去纫单,争取时间把自己的新能源产品做起来奋瞎谷。    《中国汽车报》搅肛:除了积分价格之外谭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑笔,目前处于“空档”状态尾凤,怎么看待这个问题咀戒奥?    赵福全悸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力懦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间甘蓄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫菱庞逼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性崎叹。同时辰岗膘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间守。对于汽车企业来说混,3年仅仅是一轮产品开发的周期任湿,政府作为“游戏规则”的制定者藏,应尽快给企业一个明确的目标十版春,否则企业将无所适从骨染坝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》献稠:“双积分”中提出了2018年起聚,8%替己袜、10%篇饱、12%的NEV积分比例郴,而经权威机构按照法规要求测算罗猴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蹭散寥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难迫汞面?    赵福全呜忻梁:在这个问题上憨,我并不持悲观看法脖蓄始。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吴氓,因为还有很多企业尚未完全发力舵窝棺。按照国家的发展预期替,2020年新能源汽车销量比例要达到7%福,如果每辆车以最低积分2分计算圣昏,整体积分比例就达到了14%夹脖筷,如果是分值更高的产品痘,达到18%的积分比例都有可能姬旱。关键是要努力实现7%销量占比目标害唱棚,而这也正是NEV积分的目的所在碴驼。    不过另一个问题引人担忧碴疽撕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窟娥,同时在CAFC核算中也有优惠羡锚解:一方面油耗直接按零计算泪缕墩,另一方面核算数量加倍荒亨霓,从2016到2020年分别是5倍昏邪、3倍钠倡、2倍烫。此外适,按照单项抵偿原则耸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恭,还可用于抵消CAFC负积分申玩辉。我们经过测算发现船岁举,CAFC中的这种双重优惠倪炉,对新能源汽车的“照顾”过多了釜瞥梅,不利于促进其他节能技术发展豹琉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恍兰奸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展漏,CAFC的达标难度就会随之大大降低茫。实际上驮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挽,两者不可偏废劫辨绵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谩沸吮,但如果CAFC目标落空藐恕,国家能源安全受到威胁堵蒲慑,汽车产业的可持续发展仍无从保障随。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消矩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿斗,这不仅能确保CAFC目标的达成险褂,也会提升NEV积分的价值矢,避免NEV交易落空悸懈师。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锹承:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值倘,而没有将电耗的概念纳入其中哦赫泡,这样的算法是否科学头蛙苔?    赵福全聊冷亨:NEV积分分值以续驶里程为依据芥,这与推广新能源汽车的初衷相违背妈抄,也不利于鼓励技术进步露莎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程堆枢。推广新能源汽车是为了节能减排羔闹剖,因此不仅传统汽车嵌日,新能源汽车也同样应该抑大扬小瘟、抑重扬轻取雌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”查,而不是搭载电池越多越好倒翟,因为大量电池搭载在汽车上移动掇纫抄,这本身就会使能耗增加激,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陡,也意味着大量增加电池生产的排放咐。    政府应鼓励企业开发低成本孙卷情、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品叫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拈。也就是说豆场苍,政策制定一定要“勿忘初心”瑰田。建议NEV引入单位电耗谩持,即吨百公里电耗的概念文妥,作为积分分值的依据蜕徘。同时副辟,对于小型车电耗适当放宽厕,而对大型车提出更高要求漠譬称,以鼓励新能源汽车小型化祥,进一步提升节能减排效果竣龚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冗:在“双积分”中苍关娘,没有将新能源商用车列入管理范围痛年,这样做合理吗旧勤盼?    赵福全孔呈南:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷沾“可持续发展的问题长沪。2015年坷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%讽,获得国家补贴的比例比这个数字还高顽帆。而此次NEV出台却未涉及商用车呛,这是不合理的挫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淑熔唯,也会让乘用车企业感到不公平谢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规韦贩漓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求损排。我建议淀钒,应该单独给商用车设立NEV比例要求悍叭,可以不与CAFC积分抵偿激,但企业之间可以交易究默蹬。因为如果没有NEV的强制要求趟蒋攻,在补贴退坡后泡屠聘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巫褥筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口茄煽肖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拧徘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娶记,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示茨该萌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家定垫泡,盲目投资之后桃授,多数公司要垮下来猎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热册,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骏侥轮。    以蔚来汽车为例刨圣遂,去年8月还只有100多名员工内,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模菇蹲母。据中国汽车工业协会最新统计剿粪访,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆戮,销售4.4万辆罗,同比分别增长25.7%和43.8%肪壬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆孔墨蹈,销售28.9万辆歪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蜕嫁筹。蔚来舍、威马低、前途丛、小鹏等已是新能源造车领域的热词常灯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入相爆繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面驾祟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贯摄透,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目愤烽籍。至此宫蹭,奇瑞新能源成为继北汽新能源眉奥扮、长江汽车苗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汀粕。    “新能源车企的风险颈矢借,其实很大拜胳。”王秉刚说美殊忿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力貌狄巍,对风险有足够的分析镀寒体,有可能投了很多钱熔,最后做不成第,带来不必要的损失贪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沁,简单地投资建厂蜂翘、增强制造能力诬,未来堪忧裂靠。新能源车电池的技术进步非常迅速 长晾察,现在可以用的技术一年后就不行了备。如果没有研发能力就做不过人家耍。“一下十几个亿扎进去扛,有可能最后做不成刀,我还是提醒新进者要谨慎一点房。”王秉刚说镰拔铣。    事实上俺躬,目前国内的新能源电池生产厂太多了蒜面,但规模都不大澳鹊狈。而且动力电池总的规模也在扩张中绥导豹,尤其质量好的不多柔,“据我了解尽巷乾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单煽。”因此沃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺委斧吻。   谈不上“红海”弓写臀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喊夕,但道路曲折饱蜕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锣,造车得有钱酞、有人才肛阂、有时间劲确。“钱我们还行响屉,人也不错沙策镰,就是时间太紧痉克,毕竟搞汽车三年算很快榔蹲涸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撤故。”万锐坦言脆琴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的屯难夏。    不过钵酗队,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痛篙,万锐并不认同班。在他看来坝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上们,因为大家都还没“下海”涟吐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秽琉,大家还在忙于造车芬,搏杀还没开始竟赎。    “这是好事按椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业畔寡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说票闪,目前中国传统整车企业有150多家烹,新能源车企至少有30多家贺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法粉。    至于是不是过剩冉匆,梁伟表示这还是要市场来判断蠢禽。在梁伟看来夕殊爆,其实中国传统汽车行业已转入新常态补黄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缉卢,除非汽车消费大幅好转睬趴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疾聘趴。    但另一方面咆申刀,根据预测羡厦,未来5~10年穿,中国的新能源汽车将保持两位数增长幕如。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嚼颁愤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆躬雹,到2020年时产能达200万辆踢扫百、累计产销量超过500万辆旦。梁伟认为道恢,从年产几十万辆到200万辆的目标颧咆,新能源车汽车肯定还要快速发展蜕苫擎。目前的新能源车市场还完全没有定型宝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汾,“很多人此前担心特斯拉会破产褐,但Model S和Model X推出后效果不错茄捆胯,用户接受币拢。经过多轮产品积淀贺处,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侥天遁,特别是成本下降得较明显蹄淳推。特斯拉可以闯出来牟,中国企业也有机会环导挺、有成本优势弦酪顽。”梁伟说狼。    对于最近贾跃亭的乐视腺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刃灵恒,梁伟指出晌公,除了技术憨伟,汽车行业还是一个资金密集律缺画、劳动密集的行业蹈埔。如果要进入磋薪,需要企业在未来几年有大量投入棚搞羌,以格力电器(000651.SZ)为例冻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗秘悉。    梁伟表示然,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来从,毕竟快速把产品推出来建晨,现金压力会非常大暗。另外斯,一家企业在原有行业中具有很强的能力残锯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恨,这是一个很长的学习过程部讹瘁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尸烦,也是第十七个中国记者节竭。2000年翘炬匡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》翅童,将中国记协的成立日11月8日定为记者节洪。此后记者节像护士节措镰腑、教师节一样芒骇潦,是我国仅有的3个行业性节日之一侩烤采。   值此之际慈巢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱七娘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下别绘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”靛访洞。      坚守还是离开崔环羚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露龚恼般:去年网络广告总量2096亿元蛾径蒋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撂。报纸下跌超过35%端躲,杂志下跌近20%煞莲鸥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妹熬嫉,单项将全面超越传统广告炽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击锯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卿琴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挤擦胎,也仍能保持着不俗的销量秤恃。    “没有路可以让我选择喉卜背,不经挫折所谓的新闻理想一文不值焕。”陈总对此直言到捎灭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啼库节,但发行量保持一直不减鸵。诚然哦事讼,这离不开报社给予的支持充仍。但从自身发展来讲宠枚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好饭请。究其原因盲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的丸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者埂次。   汽车也好拖碧蔚,新闻也罢嚎犬。毋庸置疑轮茹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题列。   纵观整个汽车行业的发展趋势辞斤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蒋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受洽免,但不可否认的是剁轨惩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式滇贩稼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物迹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者械。    除去对报纸刮仆陀、杂志勾轰棋、广播滥、电视眠荤目、音像等载体样样能玩得起来毖,还需操弄3G署凑、4G等流媒体技术桔。我们不知道下一站会到哪里蓄饶纳。   面对媒体融合大潮蔑,陈总胸有成竹的坦言铆滥捐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惯华,家用汽车转企改制之后继续深化改革菇未。由媒体到传播机构遁,由杂志到全媒体平台誓施扩,历经两次创业创节锭,家用汽车探求新的发展方向讲乏凹,抓住变革时代的发展机遇瓦喂,赢得了全新的利益增长点嘎删芯。不再只是单纯的纸质杂志痴馈,视频未、自媒体等做出了不错的效果定羞。   其次套居劝,就是在自己的企业定位方面谢些卉,中国医护工作者汽车消费调查擎昧、中国城市教师汽车消费调查是以医生闹隶、护士此、教师等特定的人群为对象做的系列调查藩拢。这些调查一做就是3年班然棺,走遍全国大中小城市妮拌,做出最真实的数据狸费。 ?   “网红”营销时代   今年以来教,网红主播频繁出现在各类活动现嘲迅隆,手机发布会卯、车展舞郡、房产开盘病促、比赛等一场不落淌佰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会房。”   日前侯涂拇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”渡婆芍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军勤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娥颗浑。   对此事件筛吧,亦不乏业内人士称酷歉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走牌捷,呈高开低走的态势从。   陈梓萱表示顶:“在现阶段的传播环境下同袍,媒体记者朝网红转型案晴称,把读者转为粘合度极高的粉丝敌权够,增强彼此互动菜惺伐、沟通痉,无论对于报社还是记者个人簧舒慧,都是一件好事胸。”   “把流失的用户拉回来碉擒,用互联网裳赊、新媒体的方式际,我们正在努力尝试咐搅,但具体执行效果如何港磐疚,尚无法判断覆问拷。”全媒体时代限考杭,我们永远在路上前胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭狮:张瑞丽 版权作品氓节屑,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜饱,严禁转载脖,违者将被追究法律责任池标。 获取授权" "  原标题赊女鬼:广汽传祺肖勇胳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日媚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蛋掠。在本次活动上擦脾辛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搏。广汽乘用车副总经理肖勇表示巨:“时尚是一种潮流梳涝,其实就是顾客需求刺,引起客户共鸣碴,汽车也需要时尚攘舅霉,所以GS8出现在了这里哀变。同时传褀GS8我们就是承担梦想堑峨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疙吮椿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乳膛科,中国品牌基本上没有一席之地土。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辩翠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任犬洗敢。   对此试驳剁,肖勇表示附妊肥:“传褀GS8我们就是承担梦想共客,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掸泡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上樊,所以在豪华汽车上搓扳,我们率先实现突破拓邵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚彤邻,我们就是要跟汉兰达俩、福特锐界形成三足鼎立痢寇劫,甚至未来超越这两个品牌顺膊沙,这就是我们的目标编。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示醇剩毖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烷晾,创造单月销量的历史新高喊坑薪,爆款车型占3.4万辆端灭久,但受制于产能安排的影响略鹅巩,造成其他车型总的销量并不是很高狡。面对这些问题该怜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赴问感。   肖勇表示纷:“明年我们的产能踢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杰,产能将得到释放皆分。我们在满足GS4的同时对,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立香,最起码销售五千辆以上脚搁,剩下我们会再分配个其他车型浅缕草。”   同时为了加速品牌向上秃谎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市懊淀。同时肖勇说道沮熟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型叫,在明年全部投产沉乃,所以明年最大的问题还是产能捻晨腐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型小,我就是聚焦我的明星车型默撩摄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏骂疆:李芳" "  还有不到一个月埃,东风标致4008就要上市了巨澈抵。它的颜值吻情鞠、科技装配足够有吸引力老帆,那么随着锁定竞争对手藉凛纺、谍价炯涝秃、销量预期等关键信息逐步浮出水面褂铺唾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢合厢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天玻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多付。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”袒僵豪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓤饱盆。比这番景象更热闹的佬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杠。   说到品先茄库,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致枚勤钨,让媒体品到了极致胶竟。在工作人员的讲解下权嘛芦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统踌券库,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涛钩镜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缎,无不让到场的记者详常清、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识山炒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翅扦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嘿曝、品味色苹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象圈芳,东风标致在今年推出3008额、4008后寺疚琉,也将在明年陆续推出3008S且钢、及另一款7座SUV谓。据中汽协最新数据显示唾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆程,同比增长45.91%疟粗。那么笛晨,在众多SUV产品中坞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢七?东风标致总经理李海港对记者表示橡戏:“我认为要总结一个词就是‘品’字辈妙常,东风标致的SUV一定是最有品的迸孩故,这个品是指品质疲识、品味款日,今天的4008就足以支撑这两个词突踌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化考庭?李海港对汽车产经网独家表示愤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同迹帕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型尽浆,轴距达到2730mm廖,是同级别车里最大的暗迫扔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统菲群,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鬼娩火,在配置方面更趋向于高端嗜龄、智能浇蠢溜,进军更高一级的SUV市场绩链。”   然而捞木咀,另据乘联会的最新数据醇,1-8月沮屉额,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV刹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纱敌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宫且毕,作为中级SUV篡使,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期棠蒜列?李海港向记者算了笔账惫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万迸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求施。“这种需求就是4008的机会里丢,也是4008成功的保障癸逻介。”李海港表示韦。   “狮虎之战”将上演   还未上市腑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丸。李海港认为霖垂,4008在科技装备奋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势衬无,“2730的轴距在同级别车型中是最大的节。”李海港强调挟菇。   通过外观设计及车况数据对比后发现倾奉绰,4008的设计颇具未来感和运动感末,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脸糯,4008在轴距上占有一定优势盘踌,也使得整车造型看上去更加修长粱敛茄。   那么兼律祁,价格呢宠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测互凄疮,通过对比翼虎的指导价镐俄,小编认为4008的价格应该在19万元左右扣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蒙青。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盼套挖?据乘联会最新数据驾,翼虎1-9月累计销售84258辆才漠钵,月均销售9362辆秘假。但值得注意的是恭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%眉。那么拓架,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呈,可以说也有一定难度融奈。   汽车产经网了解到扛白贫,由于目标客户锁定在换车需求的群体剂乖蒋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抠,以吸引用户选择4008价策。至于置换方案的细节储,李海港表示还未最终确定篙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼蹿:李芳" "   国庆结束后列锨哼,北京骗扑、上海脆蚀、广州驮七莱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿港,引来了社会广泛关注赁。平台闻风声估,媒体炒热闹抚麓韶,百姓愁价格纽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻财烷,“网约车”只是第一块烫手的山芋宋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性么玲翁,又要确保公共交通体系的稳定龄汝,还得照顾老百姓的感受立。    比较普遍的观点认为鲁诞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升丧守捅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上撮呈草,征求意见中提到让市场来决定弄,这是非城常科学的挤倍。作为用户叛税趣,担心价格上涨顶并如,特别是比出租车贵官扰袖,认为监管部门是要维护出租车体系利益蚀嘶,我觉得这是大家多虑了空咖。过去姑劲,在平台混战的阶段陈耍谓,资本介入烧钱抢流量司盯经,这本身就是不可持续的烤,价格逐渐上富Щ弧,平台收取中间费用是必然的钳。    对于各地的征求意见烽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌申。比如说要求司机是本地户籍响撕、要求网约车辆的舒适度等等闻曝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些畔片。    网约车规范的政策是非常需要的垮恐咕,作为共享经济热潮下的产物俊挨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色慕氛。任何一个商业模式蕉泌钵,都需要规范起来谜钝刷。因处于监管边缘济,过去已经发生了数起网约车的蚊盎杷害案件伎苫蛾。我们在对受害者表达同情浩费释、对肇事者表示愤怒之后碉毋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泛。    然而董浦抠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舒骡是。比如说虐鼎储,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍途澎妮、车辆要有上海车牌夹颅庐,并且轴距要达到2700毫米巷。根据滴滴公布的数据认,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中甜,拥有上海户籍的不足万人虫。这个情况在深圳类似浚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赁僳脊。如果按照细则明确执行盗,这就意味着咐轿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凸。    共享经济是大趋势竭硷,但监管太严可能打击积极性炬,这对立法部门是大考验慨砍肪。互联网时代录雄,网约车大大增加了出行的便利括昆,使人们在出行上拥有更多选择泼。监管是为了提供安全高效的服务保障唇,而并非要让网约车集体消失史悲。现在的征求意见许多还是首次提出爽,建立体系的过程中应该让用户相毙巷、司机及平台有更多发言权孟扮凭。    我们鼓励共享题苟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环糜吐慕,与传统交通体系形成良性的交叉互补么妹烫。    我们希望立法糕,只有合法合理才能保障各方的利益腾姜,所以网约车服务一定会是标准化邓习、安全化的殿。    我们希望在所有领域都有不断开放苟、不断完善的发展方向谅盲伴,这是产业互联网时代的必经之路辰。    文 | 著名职业经理人蓝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤磁力:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蹭祷:新造车企业已经不再神秘浑拿儡,告别概念车的品牌曝光期课挎恃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寐牛。投建工厂杠、申请资质视,造车腹逝澎,他们是认真的躺。不过阶酿毁,“八仙过海谱堑、各显神通”坪,出身背景不同的创始人粒涧沸,对企业产品和品牌的定位侈饯枯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雇。    想听“真知灼见”烙洛,走进新造车企业伙箩巫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天睡蔑胃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贪霓,敬请关注边。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瞧嚼。10月10日认划,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准遍。这也意味着膊贸,前途汽车继北汽新能源经、长江汽车之后哼理桔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓜劣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本屡拱床,可以稍稍松口气默洛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看发,他直言到2017年底前途K50车型上市前懈黎,相关准备工作的日程已经安排很紧张林搽,有许多事情需要持续推进偏。即使如此仆讨休,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心借。在与记者的沟通中沮坝惕,他详细讲述了自己的创业经历溶七、资质申请的情况梧池切、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断剂。    短短的一个小时脆,陆群留给记者最深刻的印象是师绰磐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师己避,他们怀揣一个美好的愿景琳歼腐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”共溯。    ■ 拿下资质不神秘势纷肠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哎屉凸,许多人都对过程感到好奇渺温。陆群则表示睫,拿到资质并不是一件神秘的事情苇豪判。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娇嗡,一点一点把技术做到位燎蛊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烯未。”陆群说倪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》圃。具体流程是肩,企业根据相关标准去申报项目浚散华,国家发改委则根据“27号令”去核准申请讼。陆群认为痪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绵、引入新的技术和参与者立蔼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术衬菏。其中对电动汽车的四项关键技术械,包括整车的集成和控制技术愁,电池的管理技术帕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求税识棠。同时吩,技术具备后还需要做出整车蹿埂,并按照标准做大量测试吧,要达到很高的标准倍。据了解猴疚纽,整车控制管理系统(VCU)撇裤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向背涟泊,也是已经掌握的三大核心技术琶。    更重要的是少轻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赤宠。早在2010年酮段痊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部袖,开始布局电动车察蹿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目敦。2012~2013年扮能,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秤斯伶,在高端纯电动整车设计泡、研发方面取得了初步成绩谐错墩。陆群说猾芥弦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炭空、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年碍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展睛凛,开始引起业界关注镣坊。那时逗钡,行业对电动汽车的关注已经比较高汤币,而前途汽车早已走在了前列市澳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颠擦表。”陆群说彭祥来,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司澳姥虚,专注纯电动车研发刑空、生产冠海、销售及服务钝汹炼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团峰哺。”2015年9月习薪权,长城华冠登陆新三板挂牌交易挪写,成为新三板电动汽车第一股护。目前搭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惟酗侥,包括整车业务板块(前途汽车)辽粉、设计研发业务板块(华冠设计)扰低,以及核心零部件业务(华特技术)甫翠。这三大板块互为依托耍肪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑欣。    拿下资质梧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冕铃。    ■ 技术榔、生产基地藕、供应商都得一流    在做电动车的这几年汗,陆群对电动汽车的理解越来越深入妨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伶嗡磋、变速器等物理结构茅家汤,还需要产业链配套鞠细、成本控制竭丝磁、核心技术开发等一系列工作伪。“自主研发的核心技术吹、国际一线的供应商和自建的生产基地蔫阑,是我们的三大优势隙迁休。”陆群说旅。    陆群说酣鲁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现笆,市场上找不到合适的零部件供应商倦顽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术感连。目前惶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痴什,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恭、VCU狄、RESS等核心技术惧讼,使零到百公里加速仅需4.6秒裴念疽,最高时速为200公里澈羡,最大续驶里程达到300公里箔。而据陆群介绍痹贪炯,这些电控技术相关的零部件锑,不仅前途汽车自己使用碳考,也已经为行业中其他厂商供应苟勘。    在供应商体系上坛龟,前途汽车同样拥有强大阵容砷集,已经先后与IAC坦、博世拧篓艾、布雷博箔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作萄拜祟。这不仅确保了产品的品质匆奢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验杉愁瀑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地廊饰散。在新兴造车行业高喊“代工”口号时评,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贤赫洗。今年2月匠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基么逞,按照规划瓷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆粱梳,将在2017年中试生产青,第一款车K50将在明年底上市思伞答。值得一提的是沥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺兜酪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”速虱迸,最大可能提升汽车的轻量化水平难视。    陆群认为刻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帝獭椿,而是要通过成本控制爆、技术提升来实现箩接,其中轻量化就是很好的解决方案甲。他强调栋咀奔:“前途汽车的产品规划和市场策略玫群钡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的礁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力境貉火,在全新的市场领域不断成长咯毒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乖颧,中国新能源汽车市场前景广阔藉芒响,存在巨大的市场机遇蔚村。据他估计核巧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来佃。他表示其,前途汽车已经做好了准备苹蕾构。    陆群始终坚信一点翰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坡剿。在他看来剿耽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”隋咳。“所以骏深颈,我们专注车辆性能饭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台享,迎接智能互联时代话。”他说炬怜。    自1990年大学毕业进入汽车行业士炼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发武奸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年十菩,创业历程也已经13年啤,算是行业的资深“老人”擒醒佩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”档,他的团队也是一群“汽车工程师”簿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远摄任辩。    陆群说堂涟嗽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为镣芭,像华为一样拥有先进的技术矛骆勘、过硬的产品品质以及国际化的视野唾硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雀泼,同时嗽勿凸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益猴卸。一时间怖陀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来己。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访量南吞,对于新政休汇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明妨俯莱。    看自己   记者惯: 首汽约车有哪些新的动作和布局伦萎受?   魏东咕逃: 一方面妹磁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乔梆,根据北京适、上海以及其他城市即将落地的网约车细则估,我们会在司机撼瞄涎、车辆和运营都符合当地规定的基础上伐缴里,继续增加运力保障容,这其中包括增加自有车辆嘶幢础,也包括增强与当地伙伴的合作钞快欣。    看政策   记者嗅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后景,有观点认为熬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娠硷咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东镰鸿: 这样的说法不客观崇哦暮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定巧崔另,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卑。    某种意义上讲羡,首汽约车项目上线之前椿户,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台褥竭,我们只是在政策范围内尝试着做烦徘负。彼时建犯巫,我们借鉴同行业企业技术手段搭俱免、商业模式和合作模式冻墟箍,在政策合规的前提下沉蛊,尽可能尝试标玖钠,当然瘸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后啡,我们是十分期待政策落地的时齿馅。因此颠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情骚。    记者贪镭: 怎么看待首汽约车的先发优势驴兰控?   魏东下: 的确甩排,北京市场上我们目前是最贴近政策的峭丢荡,但从全国“一地一策”的角度来看诡含痉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痕。    看行业   记者参盎: 按照当前征求意见稿来操作端勿糜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响授蒂。   魏东绞缉舱: 我们对于各地方出台的政策表示理解女串径,网约车实行一地一策制度何敖杠,各地会根据各地的交通发展水平干、城市交通需求来决定如何管理网约车句峡垂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坝簧车。    看未来   记者丘奇: 未来行业格局将有怎样的变化楼殊沏?   魏东沟脓: 当各地政策正式落地之后抛,会明确供给的标准峡枯互,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄群椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域摄孤,同时诲恼宪,对于准入的司机进行严格监管陵。因此藤壕献,在未来行业格局变化上毫,在大的方向和框架上由政府来把关乖萝,在框架和方向范围内避覆吵,各家寻找自家的竞争点和突破口起,现有的平台选择优化平台和转型升级薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略灵沥,并通过一系列体育视、娱乐等年青化营销举措塑造年轻工卞、活力的品牌形象瘫晒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鲸赦,除了年龄衬判题,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人玛。” 10月13日廉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示宫痢措。   据悉瘫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记通独维,并向年青人传递积极的正能量萄寄兴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典逻告伙。未来晨灿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动团刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言甲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绿递,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型享,借助本次人物盛典躲鹃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锈恃掣。   “2016年曹段端,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’牧。” 郭伟表示充咯超,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作悸卯推,不仅让不同圈层的消费者畏杰妇、车主遂颠宽、粉丝共同参与到活动中拖袄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者菩陕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机持。”   事实上醒算潮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赡,包括体育以及音乐类的综艺节目烦,实现了跨界合作伺颠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流阔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度呛钢。”   根据最新销量数据显示倘骂,东风日产9月份的销量出色聊夺,同比增长超30%省汇。其中主力车型轩逸佰丢、逍客薯其惶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗途苟。   郭伟表示闻呐董,“东风日产今年的目标有所提升挡,对今年销量保持信心弹喝。”此外魄,谈到是否有可能再接再厉卵,在总销量上攀升至第四名的位置时街,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刮,能超过前一名最好屏汕,但最重要的是与自己对标徽坦吃。”   责任编辑庭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢地:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怜,管理层不参与讨论傅,每组都有来自全球各地熔椒、不同级别星腊炯、不同性别的同事墓。”蔡澈说恼堵绍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捷饰心,大家相互协作坏、互相支持穷、勇于尝试鹊。”    中国经济网综合外电报道两吞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诫峡屯,其宏大的构想才刚刚开始醋。蔡澈现年63岁欢,其工作合约预计到2019年沤峨,在刚刚过去的2016巴黎车展上饺,他再次用前瞻的眼光和布局徊倒,为戴姆勒集团未来的发展瓶涧,提出了新的方向啦璃豁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说堪巾量:当年学的是电子工程专业乖,就有人建议“傻小子居穗,去学机械工程促谈双。”动磋,“今天来看富系,坚持初心姆俗,梦想终有回报臂式急。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体雾,在报道戴姆勒集团的“变化”时怀蛋,都会引用蔡澈的公开演讲显弛,因为他提到了电动舰慰宠、互联浦、智能和共享等前瞻主题阔。    首先碉窝良,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慧,并计划到2025年擒对箔,成为高端电动车市场的领导者凡。当然猫饯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列册紊炉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汰雌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念石弯,恐怕显得更稳健煎环。    “在所有这些领域蹬架赡,你必须为未来的投资做好准备烹侨,”蔡澈说讳。 “但这是令人兴奋的痛拔,所有这些发展不仅仅是技术的改变并,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛隶棵,内容丰富的CASE(瞰思)计划耻龚尸,它取自于智能互联奶芜、自动驾驶杀副涣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母禽。有评论指出菲陵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苇蹈纫,就是要对未来做出承诺权。 巴黎车展发布会期间迸女夺,蔡澈穿着休闲衬衫翠、牛仔裤和运动板鞋删,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哎涟,但蔡澈作为首席执行官骸蹄黔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伤委谰,以加速决策和赋予员工权力著称立。主旨就是要尽量消除“官僚作风”渡,鼓励对新产品和新发现浮,进行实验性的尝试持喜鹃。    巴黎车展发布会期间沧仟碎,蔡澈穿着休闲衬衫踏礁、牛仔裤和运动板鞋茶番,一改西装革履的常规风格钒卤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到览敬:“我们并不是穿衣方面的专家榔晒扰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拐,而是留在了在工厂附近的办公室穷,尽管条件略艰苦顾。至于在衣着方面的变化窜忿烽,没有具体的规划别,因为衣着是表面化的售,符号化的遣撑坑,尽管这会传递一些信息柑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示邯狠局:近些年侍,我们尝试了很多新的想法计,对整个行业而言都是全新的尝试虽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划距歌蒋,很多同事都参与其中暑杭掇。    “仅仅3个月的时间购,我们收集了150个优秀的想法钡旁渡,这些都是关于企业未来建设的好点子行黄。我们把参与讨论的员工分成了八组授溶,管理层不参与讨论距计,每组都有来自全球各地彩慧脾、不同级别盒老田、不同性别的同事删脖。”蔡澈说垛,“今天提到的鱼群式结构探,希望让公司更有活力巫洽,更灵活入卡匹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锭脓,大家相互协作变场、互相支持沛铺扣、勇于尝试恨滇辉。”    几个月前倘汕恭,在柏林的一次会议上茬奥零,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片袒吓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”溜。根据德国报纸对这张照片的描绘倘嘿吭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泞鹤塘。蔡澈告诉开发商灭,这张照片是30年前拍的船得,那时街熔妨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车深软。    随着电动车品牌的发布将骨茎,以及首款概念车的亮相居端妓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代齿莽。在戴姆勒的规划中皮呸赐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呵骋,包括价格错讳、外形和性能啡假崇。据了解剃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卢谁蕾,包括在德国建立第二个电池工厂脑蒂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄桥逻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕皖匈。主场“作战”的雷诺品牌赂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酚埂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念请冕,包含设计浅抖烩、产品以及市场布局等方面递妥。    发布会结束后奋禽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通艾。在面对面的交谈中蜕头夸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吼簧史。另外苔刊谷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题棉歇暖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蒙。    网通社逆:在中国市乘悍馈,2017年雷诺在中国有什么挑战围哆功?    戈恩涂纠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淮动汕,中国和印度都成为全球业界的引擎彻。2017年是雷诺非常重要的一年揣,我们的销售会起飞哆蚕皮,就像飞机一样驰巧赫,正在起飞向上并且不停加速踞坊。对于日产来讲商取南,也是非常重要的一年阜谱,还会进一步推动启辰的产品氏,这个也非常关键陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社建坞砰:您如何看中国新能源市巢邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妊侵溉?    戈恩变罕:我认为中国会成为全球最大的市称搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的琶布瞥。对于日产而言狗迟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺混赡叉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目熄赋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的漂呢。    网通社曹:对于雷诺和东风的新电动车项目拎伴福,是否可以更详细的介绍一下李惕夹?    戈恩康:雷诺和东风进行合作褥谩荒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场簇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论潜钒,最终项目还没有做出决定诞,但正在研究当中迟墟事。    网通社戳封完:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术秒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进监啥晨?    戈恩蜡插蹄:自动驾驶一定会进入中国铃巍丧,这是勿庸置疑的滴抢钵。目前八饯,各个车商在这方面的竞争非常白热化面腻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣紊。在中国相关法律法规允许的时候律侮缕,我们的产品会进入中国诧。当前勤颂熊,我们的样车正在美国的沤、日本做相关测试眯时朔。与此同时簇丹,雷诺当然不会遗忘中国市场山。我们会在中国市场进行一些展示项目碱坝室,这会帮助我们完成产品差异化的工作默柒,也会帮助提高产品的竞争力铅筒。    网通社乾范:三菱的加入冕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助界麻镭?    戈恩咖赐虱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三橇描偿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刊。我们认为2016年包含三菱在内魄幢祁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关菊械。所以它不是目标讨捆颁,而是我们现在工作的结果癸徊颇。展望2017年徘抢朵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年雄父鞠,尤其是三菱的加入蔡哪荚,让我们有潜力跻身全球前三刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肯葡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响论香。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代躬磷寡。”Kalanick 说道烧。“如果真的发生这样的事涝钾,而我们没能参与自动驾驶的开发呵,那会发生什么事添烁桑?未来将迅速抛弃我们赂。”    上周四伺盎弯,Uber 对外表示诡拔涩:8 月底强,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车操妻。    与平常用 Uber 打车的程序无异挎,系统会为乘客匹配 Uber 专车静,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务强。虽然是自动驾驶汽车坎需,但车上会配备两名训练有素的工程师尚淬韦。一名工程师坐在驾驶位上恼勉,随时准备接管汽车控制权疆拟,另一名工程师坐在副驾驶上的汾,详细记录汽车的每个动作镣剧度。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外裂边,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto巩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大砰抬荚。在采访中孩赔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业场。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浆轰八。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城技恪,现在卡车运输市场也是如此炕洽距。”他说敬。“现在谈这些还有点早剃廉软,如果非要说点什么济些,我只能说我们已经进入了研发阶段戳江氏。”    在采访中窘驼,Kalanick 还被问到獭僚未:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代橡纷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存裳贸拨。他认为在交通自动化的世界里磨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加好,但驾驶员所占的比例会下降浆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坚。    Kalanick 说道肥:“像旧金山这样的城市滤吴塘,大约有 3 万名活跃的专车司机母储。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机焙,但是别忘了砍抱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谩菊先,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机澜,自动驾驶汽车也需要惧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的处,有些情况是处理不了的此酒鞠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员憨碑疆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少焊。”    他举了一个例子哪秤粉,电话刚问世的时候劝,需要一名接线员来接线徐弄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会劲,而是创造了一个全新的行业腿,并创造了大量的就业机会仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  穆伦认为料来,汽车行业正在迈向一个崭新的时代小姑考,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车让,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洗汹嗽,包括汽车的使用方式被。    自2015年9月25日临危受命九,出任大众汽车集团CEO至今布哀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蕉。那么烙斜,一年过去焊捕秃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿屏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后确诉海,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得去啥翰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骂,贴有穆氏标签的大众缄侨,其未来又将是怎样的呢肃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)锣胆,借已成惯例咕刀律,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贤日负,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沸搪箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义荆别,穆伦首先抛出对大势的几点判断略,也就构成其《巴黎宣言》的构架吓。他认为耿隋搔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代块,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蜡,包括汽车的使用方式涉缅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说镭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求递昏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动颠艇氛,这需要我们用全新的理念瞄、全面的视角对于出行方式进行解读伦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蝗捕。显然掠罢剧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的食,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的舌。我们需要联接汽车世界和数字世界亭,让消费者获益含郴,推动社会和经济的发展新。同时顺应驱动技术的根本性变革窃,即电动车是汽车行业的未来蹈典贪。尽管如此遣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逻米妇。我们必须痛水蜗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汞,同时推进替代技术的发展匠狭末。    穆伦坦言玩发,应对当下的变革鳞矩标,对于大众汽车集团来说磷邢淌,是一项十分艰巨的任务受牡。尽管如此臼聊计,我对于集团未来的发展持乐观的态度接汀唯。因为在过去的一年里诵叉,我们兑现了承诺桓侣餐, 增强了核心竞争力澜,积极推动集团业务的不断发展窘锚。因此配,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”堕弄,而是“大众汽车集团将如何成功”妥。为此题,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”昧。集团的目标绢昆泛,同时也是我个人的目标坏埃娶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业淮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者办遣。    他说提酪,今年夏天勿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酥。我们强调耿,集团未来发展的重点领域将包括凌:电动汽车慰滴、电池技术肚、数字化桂豪、无人驾驶和人工智能匈,以及全新的移动出行解决方案笛次。放眼未来稿,很多人将不再拥有私家车当题。即便如此授保,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户田剃甲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疯风、大力拓展移动出行服务旗尼缕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蛔佳,包括集团旗下众多品牌的战略父宠、关键指标和相关措施怠秦未。但在此之前郎粗,我们并未停下脚步辱跑,而是继续开展相关业务茸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洁德妥,他特别谈到囊秘:“在中国咸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寄袍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”撕。    穆伦表示吵苛贰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脆伶。这些实践同时也表明澄透相,即使目前面临压力皑铣蹋,大众汽车仍然完全有能力实现目标登。他承认胸钳檬,坦白来说淘未痰,柴油发动机排放事件影响深远踏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卿罐。我们正全力调查事件发生的根本原因锣词韩,不遗余力地解决所有问题牟弯苗,并在最近几个月取得了实质性进展嫂伶矢。然而对于我而言喇羡娥,构建大众汽车集团的未来登,也同样重要违刹。    穆伦说级,今晚恍卷殴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汝色:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鞋泉境。在2025年以前铂桐上,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列匠俱,并在欧洲市场占据领导地位娇。    最后另,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哎钉:“未来敢客唬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卤苛皋。它意味着自由扛榔紊、乐趣和情感客冉吠。因此桥笛,我们注重产品设计霓瑟,并将以崭新的视角进行设计创新”钞变。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监下:李芳" "  今年7月底蓬,在2016年世界500强排行榜中痕吉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戈疾,比去年跃升47位刮螺冕,排名第160橇竞暗,引起国内外企业界焦受、尤其是汽车业界的瞩目谐氖救。    今年卤梧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头籍酮步。恰好是在10年前狙摧,徐和谊出任北汽集团董事长叭翠,策划建放泡、主导快、实施了令北汽集团由乱到治刺稠,由小到大屠纽际,由弱变强的变革赐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裁、有益奸躺、独到的成功尝试袜。但是妒门,当中国经济网记者约请徐和谊鲍髓,请他以《老徐和北汽这十年》为题釜层,谈一谈自己与北汽集团时具家梧,徐和谊温和厕拨饶、憨厚地笑着说量搅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己愧史,少谈城恢,少写计黑牧。    于是铜,在不久前的一个上午髓释刻,在北汽集团的一个会议室里乳场,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坍宪伤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道边。今天是系列报道的第七篇录姜。   “北汽这些年发展快酱讳,我觉得合资这一块次抠,起了非常重要的作用母畦。不光是从量上湿窟耻,速度上础嫡,还有效益上”杭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狼巾卯,如是说道粗蔑。    “在各种场合我都讲隧媒,北汽就是合资反哺自主”逻,徐和谊告诉中国经济网记者剧,“合资和自主辣捆,绝不是对立瞎艇既,而是互相借力”簿。 2002年10月18日吕,北京现代正式成立芹搏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记隙草淖、董事长算起桃妮,徐和谊执掌北汽已是整整十年蔑渭疟。在徐和谊的带领下霉,北汽从最初的“一盘散沙”精惟微,到如今的中国骨干汽车集团楼欠,取得了长足发展辩醇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中熔,北汽位列第160位筷搅歧,比上一年度提升47位镁膛锋,并首次进入前200名困。对北汽取得的成绩给予了充分肯定念。    “北汽这些年发展快教毖赶,我觉得合资这一块腑嗣阶,起了非常重要的作用低笛。不光是从量上赔衬唇、速度上臼,还有效益上”煌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孰,如是说道刃金权。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上添,徐和谊结缘北汽冈,也正是从合资开始檬。2002年公股,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立椽莆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涎担,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业径瘟、发展首都经济的龙头项目和示范工程颂镜告。    为此快,时任北京市委工业工委副书记藤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缅,担任北汽党委副书记疮必、副董事长岁廖,以及北京现代党委书记凡眯僻、董事长搭。 2002年12月23日饺婪墩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沉捆骏,北京现代实现当年签约戎炮袭、当年建厂铝辖、当年投产惯送、当年出车苗缎夹。在短短不到一年的时间里屯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型菊,迅速在中国市场生根发芽闲。由此创下了业内独有的“北现速度”送既海。    时至2015年锭戏,北京现代已拥有第九代索纳塔辟欠评、全新途胜齿、名图骑死、ix25假、朗动激叼夺、瑞纳等14款车型纽,涵盖A0级亲副、A级济汕、B级乌、SUV等主流细分市巢指尽,累计产销量突破700万辆喜莲尾。    北京现代官方数据显示澳挥,今年前7个月皋傻,北京现代累计销量达到59.3万辆猫,完成全年112万辆销量目标的52.9%巨。 2005年8月8日隧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年男皆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司共。北京奔驰的成立凹浮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域孩。    虽为国内高档车市的后来者瓣嚏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下荒溜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划施,实现产品导入透晦高、股权调整徊犊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等平,北京奔驰由此迎来了高速发展期参。即便是在国内车市进入到“新常态”后乌抱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅内鞭蹋,远超行业平均水平笺叫。    目前冉告,北京奔驰已建立起全球面积最大固、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地储,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂溅忍撼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心靶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台菏别建、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业聚。 8月22日价献思,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陶徊羞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鲸额搽:C级车倒妓、E级车蹈洁、GLC SUV和GLA SUV殊北挪。官方数据显示胳,今年1-7月莽荡涎,北京奔驰销量达167307辆蠕私吧,同比增长32.9%灰敛矮。    8月22日械傻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梨。在迎来年内最重要的车型后匠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜口,着实令人期待闺辱杠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展海,在帮助外方顺利打开中国市场的同时熊镣乾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力回崎猎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茬善殿。    “在各种场合我都讲慷率捐,北汽就是合资反哺自主”限,徐和谊告诉中国经济网记者遁,“合资和自主席俯曙,绝不是对立料悲,而是互相借力”罢。自2009年以来臀,由北京现代谭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商膜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盯、管理流程予以借鉴的数以百计秆撤。 北汽自主实现百万辆    正是如此懊泡,从2011年径米铝,第一辆整车威旺306问世媚,北汽自主销量直线上扬范:2011年达到2.4万辆官磺磷、2012年实现7.8万辆揭襄弓、2013年超过20.2万辆俗、2014年突破31万辆辑视毯、2015年完成33.7万辆抨靡。历经五年多的时间岸嘎骨,北汽自主已累计生产达百万辆盯花纹,跨越增长令业界瞩目靠来。    “着眼未来墩收坊,对于合资我仍然非成晖茫看好疯。不仅是十三五惺掠具,未来很长的时期骆粮博,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献镀境蛋。另外拇假,在此基础上梳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”括颂哦,徐和谊表示烷。    “年底前还会有更多的好消息鳞阮,不管是在新能源领域石辱,还是整车领域禽,包括一些重要的零部件领域懦醒,还会有一些新的大项目落户北汽墩碌。这样袜陕挫,为北汽更长远的发展雇瘁浇,我想合资这一块般氏,贡献还会加大卑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗微:李芳" "  9月29日拿堂嗣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呛懈吧。   蔡明指出爱,中国汽车市场曾是低质量兔、低配置俄、低服务的代名词午樊嫩。诚然结鞘,与美国汽车市场相比挪,中国汽车市场还不太成熟牌。但是稠,趋于完善的服务质量腻、规模日益庞大的车展曙、逐渐被认可的中国自主品牌门,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步勒似。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标虚商仙,分值越低表示可靠性越高献。J.D. Power近几年的数据报告显示常新廉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定板,从2009年的178PP100到如今的102PP100屎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碱碘钢。尽管与美国市场还存在一定的差距欧统滤,但中国市场的后劲儿不容小觑赡勃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扦乃?J.D. Power最新数据会给我们答案解。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侥丧董,而中国市场的进步速度为每年4PPH童疏耿。在车型研究上扒窜,中国赶超美国市场需要6年时间位磐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH毁浇茅,而中国本土品牌进步速度为8PPH捍缸。在生产车型上拷殊,中国赶超美国市场需要5.5年揽。   3. 在了解美国客户的需求上筋谦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汾切汹。   经过对这些数据的了解和计算相,平均下来刊撇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼毛澄伐,才能百战百胜童嚏箩,想赶超美国市吵缋琛,前提是了解美国消费者的需求建屑达。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卑婆巨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为斤媚鼓:车内有令人不愉快的气味壕搐、胎噪声过大(来自车身下面)据、耗油量过大错楔、风噪声过大(来自车身周围)哄韧期、空调开启后沟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为储鬼:内置语音识别经常无法识别/误解命令茨散派、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题硼举形、风噪声过大(来自车身周围)啸劲骄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鸽渤码、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档警。同时络,在前10大问题中痹几,只有一个问题是相同的丹,即风噪声过大步赌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锯翔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重膏。中国消费者更注重感观(嗅觉剿惮、听觉和味觉等)方面的感受质量架,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受柔请。   就目前来说师,中国的汽车产业还有很长的路要走芜放,无论是汽车的质量韦匿颂,还是汽车的整体销售体系旗壤惭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距良。凡事欲其成功操琼,必要付出代价鲜还赫:奋斗谰农剃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉羡母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰峨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理水曙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣潦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编径兰:李芳 版权作品剧兢,未经环球网Huanqiu.com书面授权渭农,严禁转载险毕,违者将被追究法律责任功些腊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芬份燎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会京舜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注负钵。同时程略,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甜,作为本次车展的重要组成部分之一卯宽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖放,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沉,中国机械工业联合会会长王瑞祥匿搬舒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痢邻涧,为中国汽车产业的智能化栋,信息化方面的发展做出指导意见瓷。   本次峰会主办单位丛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接湃糜晚:   贸促会汽车行业分会长王侠抵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟魔遂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘秸藏舌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林适:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奔苫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉供狙倍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了喂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锋门。因为我以前开玩笑说了一句话岸,我说这个车联网这两年已经实现了等车,就是人在车上用手机连网讹,这已经实现了肩落。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炔,手机天生的使用起来就比车机要方便疲活蜂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变淀庞。有一些改变我们已经看到了隘日,而且让我们汽车行业都产生焦虑了群枢寇。现在有了优步豪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伸枯抖,这个确实听着都挺有道理酞登,我们一听都很吃惊赖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乏,搞来搞去就卖那么几百台车滑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了帘楞项。对于整个汽车产品檀日、汽车产业链的改变它到底会怎么样封?   回到出行的那个问题及,我觉得大家也不用特别的担心尺。我先给大家压压惊康徐,有两个数据很有意思讥敌,一个是美国湾区的汽车销量祥,一个数据我们一查就能查到曹回。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拳,现在渗透量已经非常多了痉屁,优步在湾区这么普及了墒抛匹,买车的人是不是变少了联?很高兴的告诉各位汽车业的同仁械侍敝,这个没有变少凛,而是增加了梦缄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆参,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纶磕牧。确实涨的很快洼,这个和大家的想象是不一样的坞腊,觉得汽车销量应该减少黄,怎么还增加了呢丝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少趣据,你说滴滴屋擎缓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情风。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买函木,这背后真正的原因我就一直说脖低嘎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贡存虚,其实出行不等于汽车劝嘿户,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺譬期、道路密度不够这种应用场景抗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用楷册坝,其实它真正的加剧了中国的拥堵归狼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照氏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%铰栖辅。汽车也不是简单的交通工具解呐抢,如果把汽车还原成一个交通工具桥泻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了期纹巢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由锭鲁呢,我可以开淡,我也可以去坐地铁庐惯台,我有北京和上海的公交卡遍辨钾、地铁卡瑰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车雌肝,我也可以骑自行车访,有的时候感觉走路也很好獭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扮康两,汽车行业当然会发生改变井,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钨谢榷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验限瞄。如果你只是把手机当做一个通讯工具冠恒,在2007年的诺基亚已经做的非晨担好了汉杀馅,但是还是被智能手机行业颠覆了屎。在汽车行业也是这样棵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验韦日栓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具艇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验微梯悄,我们去展望一下雀掇漓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乒柿,大家都提到很多了暇醇。其实很多人的展望角度是不一样的控澎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刑漂丰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了颓葛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步莫墩,更多的是解放了你不用开车氛,分享的是司机哥省双。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吝丘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降食庇鹊,它是一个规模经济疲。它的交叉点大体上在2020年就会出现埃湾丹,我们的预计2020年在美国就会量产绞眠,在中国可能会晚两三年慰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肉旅,这是我们要看的一个趋势煞剂笆。   第二个趋势物皮哎,移动互联网会加快电动汽车的普及精,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鼎彼募。很多人说电动汽车是因为省油钱玲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车题,最好的体验是你直接在家里就可以充电了关,再也不需要去加油站了慈。第三个带来的变化就是对产业的重塑碑,以前汽车公司都是专注在制造喘饥,用户就认为是汪洋大海懒舵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的七僳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逢兄邵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面唉纺,内部管理的界面昂,反而把制造这件事情也许就可外包了剧扣费。最后一点硅居,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接教,所以汽车作为交通工具以外的部分暮饭帆,一个用户买了车以后需要的增值服务撂孪,汽车公司就也机会去提供这样的服务维歌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验窍。所以正是因为这样一个对移动互联网录、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化岛轻艘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卉寇舰,超过1700名员工铺菩蒲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品没墩如、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车憨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业腑饯,激励用户凶,这样蔚蓝的天空就会出现级隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收钳驶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行曝乳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筋沃雌。同时护灯电,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喘成驴,作为本次车展的重要组成部分之一羚恭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欣煎敬,中国机械工业联合会会长王瑞祥扦咖桶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坡筹暮,为中国汽车产业的智能化褂丸躺,信息化方面的发展做出指导意见妥。   本次峰会主办单位撕嘲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烽陌:   贸促会汽车行业分会长王侠畔匈趴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌彼努怜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蓄篱涸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮昏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撬挝豹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宝联矩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘灌抨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯喜伲快嫉嗓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贬,因为现在我们是全世界销量最大的市场善泞媚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准派陵房,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺睹、环境污染等方面付,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战焙皖。同时漠木,智能制造头归、工业4.0餐澄晃、移动互联沥济杜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战受。我们国家政府也提出了“中国制造2025”幸、“互联网+”等发展战略脯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浇。我们有很大的机遇摧反疵,我们会见识很多非常有趣的变化勾。   当前业界普遍认为脓甘昧,低碳化雀、信息化将孪箩、智能化是未来汽车技术的发展方向驼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诗胳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台患蔚藕,正在成为汽车行业的发展热点麓,正在助推中国汽车产业的转型升级迷,从而进一步打开智能交通产业的价值替岛。在2010年的时候晒通酶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索幻献扣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统兰灵,为用户提供全天候鼎、全时段的服务话桑枯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务桅需,签约和活跃用户超过一百万皖,累计为用户提供约2亿次的该户服务磁冕炒,人均交互服务超过11万次皋话。经过近七年的发展咖乐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位丘崩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撤表枢、凯迪拉克触、别克椭、雪佛兰上使用妙环妹,倍受消费者青睐铆酶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤缇狻,面对新的市场和技术趋势擅顿搪,基于车联网多年的探索窃、实践结合行业的技术储备绵耿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略僵吃,提出了到2020年力争100%产品实现互联贬胎,并致力于打造以车载信息服务腺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务色量,为人篙氰飘、车提供安全智能便捷绿色出行四,初步建立和谐的人仓煽、车莎殿、社会互联生态圈凤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仙茂蠢、别克线辟碑、雪佛兰品牌戒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广滑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展韧炉。除了安吉星在移动信息和网联上妨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粗、内容服务能力烹袖、大数据运用能力倍献汝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邓芦、B2C的业务恍吵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抡及,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露篡笨课、支付安全兄,更可能引发行人安全和人身安全毋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时岭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入慧莲圈,网络安全开发包括威胁因素识别珐创、安全战略制定圃疵、安全措施执行擂逗撵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痢丸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准棵,并且在过去几年不断的进行迭代升级悄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乘匈。伴随车联网技术的发展妈凄寺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术穿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术牧驴耪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶景。让汽车驾驶更安全檄瞪、更轻松该煎、更有效孔函。   我们身处在这样一个时代枷携淬,新技术层出不穷使一切变得可能视拦硷,我们也是非常幸运的一代人模兽澳,能够见证汽车行业在国内掏篇、在整个市场上有一个颠覆性的发展痹禄沧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化请洁食,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浚箍撩。同时也让我们对明天更增添信心和期待撑茎,激励我们坚持不懈的努力窃。   我们相信滴虽苛,汽车行业的发展刚刚开始剔凡。汽车行业与其他行业的相互交流杆痹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活借勾浚。我们会和同行一起共同为之奋斗裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   9月28日暇虏鼻,在2016上海浦东国际汽车展前醇考去,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行傅蔼京,新兴造车势力忻沏、养车滑卢饺、汽车金融等领域从业者愤示,走到台前赌痊,与大家分享及探讨未来的市场前景恢罗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲褂。    吕征宇骂嗜能:各位领导森灌、各位嘉宾氖窖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典底诲抄,刚才我们的同行说得非彻境停好监拼,其实我们有一个共同的理念娩裂,而且我们也有非常多的痛点暖眯潮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来单颗,我们也有美国合作伙伴的公司喀忱奶,乐视的七大生态是有机的浅午伞,在零基础上打通的叙缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的探阀,目的就像董事长讲的一样扯,让“蓝天白云”再飞翔攻稼,目标就是打造全球最先进的超级汽车掣宦。    那么用互联澎、智能伞、电动导、共享的方式宋趟谋,实现“未来”的交通方式垄兴,我们认为汽车产业梨韭,还是没有被互联网变革的产业茨。对于乐视超级汽车生态而言赔体,我们有四大基石肉,我们相信社会化碱容黄、分享化澳、互联化鞭底、共享化将成为我们未来变革的方向谋。    从我们的汽车生态诞生以来连跨妙,我们保持着快速的发展廖忿考,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目略,落地在浙江湖州 虱,这里包括绿色环保的环境时鸥枢、自动驾驶的一些功能和区域竞筒。    同时我们最近可以告诉大家痉,我们的产品样车在美国已经开始路试灌杯,技术在百米加速已经是全球领先了骑桨,产品的量产进入倒计时状态诚岭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瓶,创造首轮汽车最高融资金额的记录蓉澄蔫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发篓谈,协同开发也是我们在北美的基地午尖事、中国的基地啤颓按、欧洲的基地共同开发刺诵危。同时我们的战略开发电动的底盘机构梯假,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件介。    第二个就是智能化勺,车是人工智能的最佳载体淘劲零,乐视做了大量的投入嘿宦顶,在硅谷和SSA成立了研究院氰烈,在智能驾驶也取得了突破性的进展寞。社会化就是刚才说的分享瞥皮糙,我也非常喜欢这个创意拆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瀑,我们相信在共享经济的领域里课操,无论是Uber的繁荣何坦,都证明未来不管是房子哺烙衰、汽车都是重实用的趋势旅挠,所以乐视将战略转移敢,推出车租赁的平台丁究,我们叫做乐享平台芦缮。    其实最重要的议题即棺呐,乐视作为互联网公司赂疼馅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力帅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扑撬乘,电动化擦、智能化琶、互联网化唐耸、社会化假,这四大纬度有密切的联系委篱。    我们把汽车当做全新的载体测樊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通牧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疚贿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冠文,谢谢大家廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日备,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办库。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞猩滴,他认为车联网规,既然是大势所趋淑想,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虎,少炒概念徐隆,多做实事呻灿廓。 以下是王侠发言实录贬钮笑:   在这个夏末秋初成夹、时令更替的丰收季节并惋盟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氢畏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典韭。在此课,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悄贿踌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恋,汽车产业的电动化挠恒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卞醛,而且也正在成为全产业链创新求变括菏、转型升级的主战场冉。但是跨牛,热点和繁荣的背后肆蕉肠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样磐弥弓,车联网也在热捧之后开始遇冷了,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰解嚷吃。其实充,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战窃寿,我们要理性面对羔苦、系统分析短霉,既对前景充满信心扭粹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识帮尉,才能在变革的大潮中认准自己的方向顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粉降复,我们要清醒地认识到秆柬铣,汽车的智能化和网联化是大势所趋让墓蹭,是不可阻挡的方向呸翔。电动车还有技术路线之争哩躺、对减少污染和能源危机的疑惑母挟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处仍,没有坏处搔响稀。汽车诞生130多年来蹭,除了带给人类方便之外郴,还带来了许多难以克服的问题晦遁蔽,比如交通事故颅集、环境污染和拥堵蒜、能源危机等等加鸥撤。车联网和自动驾驶等新技术的应用窟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐差耪咐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想尚。现在不少基础薄弱的车企弓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招空,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守替缝隆,多持观望态度俊荣,这也是目前车联网叫好不叫座凭嗽阂、貌似热闹却普及率不高的重要原因徊。我想说的是毛,既然是大势所趋捶侨桥,就不要犹豫不决肝侧嚏,否者真的会给对手赶超的机会沫臂窘。   我们要清醒地认识到苯葛少,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纪袄翠。汽车市场的低增长成为常态之后岔帮裳,我们对于销量的追求空间越来越有限瞧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式笔涵僚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鼻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道葱令归。   我们要清醒地认识到巾吃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破忍,必须是社会性的统一行动缉尘。一方面疚钎,车联网是一个汽车生态死,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入型些,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嗜。另一方面姓仆踢,车联网又是由整车制造商疵侗善、产品供应商暗、内容提供商芜、软件供应商技、服务提供商朵涵、网络运营商等不同角色组成的产业链宦阮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合成风突,打破壁垒碑,互相开放信息系统锌,进行深层合作悄赔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的耐。   我们要清醒地认识到响毛孝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破套姑拓,而是要靠一个技术集群的集体支撑秒姐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网起起钾,如果通过手机就能解决的帘坑被,其实不应该叫车联网孔僧。大数据剖、新能源技术琳篙韩、网联技术量、自动驾驶技术畔、传感技术呢勺、网络安全技术等另湃,这些技术的应用都是相互影响惰琳、相互促进甚至是互为条件的超。比如汽车共享和无人驾驶溺俗鞠,就只能在车联网的前提下才能实现尖炮橙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变马河脯,并给汽车共享带来更多可能性铅匹封。另一方面锰,与手机和家电不同的是棘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程椽毫驹,绝对不是有钱就可以任性的地方秤那。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平适靖,中国车企面临的问题一点也不比别人少攻爱,我们一定要避免浮躁情绪唇捅檀,少造概念抹,多在核心技术上下功夫堵瓣。   在刚刚结束的G20峰会上葱俄慨,习近平主席表示窟搐:8年后的今天抒齿犯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步假赡铣、人口增长森勺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瘸冗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减事苏拍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头安末。其实纪厕,对于全球汽车产业来讲掇食涡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巫棋卡,传统技术进步的空间越来越小悲死。在这样的背景下吾,智能化刀诲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恢,为汽车技术进步提供了新路径捎吠囱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手灿坎联。   今天劫敞,我们以“智驾未来瞥、创领先锋”为主题就矮,邀请各位企业家饭敛、专家学者共聚一堂背鸡韧,希望大家能敞开心扉探,知无不言喇叫拷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策孪售,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捍。   最后秒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蝗奈挡,祝各位朋友在沪期间顺利投澜、快乐疮翟、安康息跨投。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挥惋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弯槽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惦赏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蹬尾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胜可,在下线前夕汕胸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通两,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读媚。 一船匹努、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侗炼踌。今年1-8月敝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息溪婪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型及屡竞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诡累,以首款SUV——威旺S50为节点描,一步步走向经济型乘用车领域滇策,实现“MPV SUV双轮驱动”细睛郸。对于未来产品规划身舒篓,陈桂祥向网上车市透露斗陵匠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剩脾袍,并冲击40万台销量规模翔暇奉。” 陈桂祥进一步表示鄙狸欢:“北汽威旺的MPV叔袄抒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品邦谐矫。2017年的销量重点会集中在M50F上蝗泌捐,到2018年也会有全新产品上市绢。”    今年8月16日被砷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哪刨,对于转型中的北汽威旺熊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化迫倍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梯慈希。“可以说当年的威旺最缺少的是产品怠俗博,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”富。在陈桂祥看来庭身,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晾钞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势款氦。    二搜褂末、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挛熊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求竟痢。M50F具备明显的高颜值特征雇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酒。而做到高颜值并不容易卞蛊快,陈桂祥向网上车市透露滑池舵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源摊辆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发寡。    从内饰来说什桑,新车的设计均由轿车化标准打造巩官,其配置在科技感奶斑、智能化上都有出色的表现袭担,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏栖境抄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痊刊岔。同时休,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表金。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粪谰捂,智能化水平足以媲美合资品牌粟坞。 在性能方面南练皆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吉亥,进一步满足消费者的需求抹忻柯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘶计。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台船将发,到2020年威旺规划40万台的销量芥划。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勿戒舵。未来将在夯实MPV市场的同时视奴,进一步做好SUV市场坟鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰乡靡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》憋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腺:苏州吉姆西厩阿伦、苏州金龙豪分、深圳五洲龙傻市、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车晌卤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氖净。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴芍,并对吉姆西取消整车生产资质蔫伪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剧,追回补贴资金勃。    根据通报撑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查履雌先,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哗崩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元马豢。不过矮矾稻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淑。 补贴新能源汽车的依据何在界垂补?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆旗泥肆。市场经济最需要的是诚信舞纱。但是观遣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中次掇晨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰蘅肺剩害赔。部分领域缺少应有的制度约束团,秩序甚至失范惕蔡溃,这并不稀奇队缕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瘁价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瘸涝。尤其值得一提的是捍弄察,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扭。在这一目标之中岛双,财政也被赋予了其应有的定位茫辖侍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”狡肆蚂。中国社会的根本性变化需要处理好市场悄爱、社会与政府的关系纽慕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颁抹。新能源汽车市场同样是市郴虢聊场,从根本上说顷祟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瓶免缄。新能源汽车骗补问题的源头默骂蠢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重傻史搪。    当然北,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炉锚欢,不是市场取代政府稗劳恼,而是市场和政府有主有次怠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吝舌。说时容易做时难蹭诺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题公稻。补多少炼惰,怎么补特塘,补贴如何管理等等鸥垄,同样都是难题侥袖。    为什么要补贴新能源汽车沤?可以摆出来的理由不外乎如下拜擎煽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哭峰口,只要予以补贴秀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展馅率。这么说不是没有道理密律。新能源汽车一开始难以实现规模化生产怖息,成本较高创卿。有了补贴卿椭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补埔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侮罗猾。只要有足够的补贴吵觅俗,新能源汽车的发展肯定会更顺利憋。    但是魏,有了补贴淳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗豹?新能源汽车发展的关键在于技术世火。有钱就会有技术吗动?这才是问题的关键九嗓。的确慑,现实中有许多技术是可以花钱买来的嚼栖。但是浚廊,先进技术不见得能买得到雹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烁钩豪。各大汽车企业也在努力开发新技术弓竣。在这样的条件下薄髓,新能源汽车的发展方向都是问题磨妓,怎么会有可供市场销售的先进技术孟?有了钱人畔班,新能源汽车企业可以自己加大研发投入峭称,但是绣期茹,研发投入增加溅卯,并不等于研发就一定会成功牧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议莲萌煞,没有确定性的目标赁氮坪,研发投入的针对性也不可能太强弹岗滴。在这样的发展阶段庭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咖唤,让市场自行选择合适的技术权编澎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的释诞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势敝暖。优势到底有多大陈瓢,得看技术但。电池靠电力供应凄持帆,由于中国电力主要是火电倦,最终提供汽车动力的是煤炭忿邵。只不过绷甸幢,煤炭发电地可能不是汽车使用地箍侠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地迷。污染是否减少冕痪,还得看耗电量的多少媚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兽。之后魂卢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较甜断。传统汽车汽油有不同等级丛汰徊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率市。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源添,这也会带来一定的污染酗。这都是比较时需要注意的妈死凳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进脑蒲、充电不是特别方便的条件下铝畅拟,混合动力有助于新能源汽车的发展恋,但问题是菱扇礁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗譬?充电不便就不充耐磷,将“新能源汽车”当传统汽车使用坪店屏,也不是什么新闻隘黄。还有瓦洽凌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惫饭,到底改善了多少能源使用状况副?太阳能利用技术的改进潘幻荷,可能是新能源汽车发展的重要方向笑讥桂。太阳能丰富晶顿且,足够人类使用铅佬,但是目前利用技术较为低下扔,妨碍了太阳能汽车的发展酣毒。石墨烯等新型材料的使用替,有许多未知数拍滴摊,也意味着有许多新的发展空间玫。虽然空间多大未可知蕊饥黑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会湾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巢梁嫩?政府在新能源汽车上的补贴较多贡具。包括中央和地方财政补贴在内漆诽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴但奉咎。补贴力度惊人弟凯,这是骗补的根本动力褐露。当然亢,骗补还只是个别现象跑,或者说只是占全部补贴的一小部分搐舱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断黔革。如果问题的分析只是到此为止无牡煎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策崩瓜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多暴,只有寥寥几个接,但是所涉企业在业内的分量不可小觑险滩滤。这些企业不是小打小闹的企业掳茂夏,从某种意义上税,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蹭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地糠憨。这些企业按照正常情况下豪加,应该合法经营才是咖,为什么要去做骗取补贴的事端?从企业层面来看缉汰腑,这是市场经济仍然不够成熟的表现川刑。在成熟的市场经济下拌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业阶受,至少应该是诚信经营的茅。骗补肯定事出有因咳。    值得我们拷问的是镶旧发,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题藐炉?大企业铤而走险迫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窖航淮,企业不必费太大劲就可以做到弊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业踏蔫飘,倘若没有足够的补贴堆拭摊,新能源汽车业务也是难以经营下去的醋挡唬。    政府花钱是要讲收益的染踞。动用公共资源窜武曝,就必须将事情说清楚菩。最终唇吮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告退。评价报告应该说明补贴的总耗费吉、补贴去向以及效果巩。这是国家治理现代化所不可或缺的仁诬。每笔财政款项都应该用到刀刃上磷,都应该得到其应有的收益拔敬怒。算总账扫漆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展楷交库,这个判断并不容易做到触咕侠。仅仅纵向比较是不够的答杯牛,我们还需要横向比较倦氏船,中国新能源汽车行业与世界同行相比纺,地位是下降了琼孔,还是上升了汗惶。如果上升肆,那么上升到什么样的地位饲烙彩?如果下降入赣廉,那么下降的程度又如何螺袜然?即使有了指标数据截书仆,争议仍然会持续下去捣缸。也许仕锯,我们可以通过其他指标来加以佐证闭贿。    新能源汽车的受欢迎程度玖嗜编,显然就是一个不错的指标寡。2015年新能源汽车销售了33万辆沉炭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计储破。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的破风,那么实际销售数量更小懊蝎拔。新能源车价格不低部强门,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素好偏棚,更利于判断琶。北京小汽车上牌需要摇号怪,但是新能源汽车的号是单独摇的虎滇,且获得的难度大大小于传统汽车静甭。这样篇看芹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乖峡。他们选择的理由多是容易拿到车牌巩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力劫狭拳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖己夸,还要摇号壬环,获取牌照的难度和支付的代价都不忻椤,新能源汽车和牌照捆绑销售亩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便迷僳,于是他们也可能选择新能源汽车匣肩耍。但就是这样赊动捷,新能源汽车仍然没有流行起来晤辆。全国其他地方鲸缄,也未见新能源汽车充斥着整个市场檬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炊惨环,但是勒捆,我们需要思考蓟憨,这些成绩中泡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果甩胃纠?一些城市为了招商引资粮潍硕,鼓励新能源汽车企业到当地投资宪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车人吵菏。“双赢”战略的实施凳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力希,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拜晨揉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定漂峦,这样的不对称竞争扶持即权,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瘁慧腾,是对新能源汽车价廉物美的期待犀排,是对节能减排效果的期待挺却论,是对先进技术发展的期待蹈儒。这些期待都是合情合理的汕碾错。但是抖唱糖,供给侧结构性改革还未到位臂本,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求阂惠庆,这才是问题的关键硕椽焕。即使要给新能源汽车补贴钙鸵党,也应该考虑补贴的环节羚,考虑补贴的对象共林桶,考虑补贴的效果蚕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴夯画,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咖峦,不能有效激励新能源汽车技术的进步惟。如果一定需要新能源汽车补贴病来碗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效戮。这样的补贴有点后期资助的味道凄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哺。但是铂换即,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术漠,那么它就在这个行业有了竞争优势劳卉敢,实际上不需要任何补贴划罢,就可以经营得比其他企业要好般礁斑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恃,扭曲市场行为搪。而且玩保森,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坝蚀箱。新兴技术的成长在萌芽状态伴测扩,可能没有竞争力摩使菩,但是篡,经过一段时间的发展之后伙伸,就可能显示出新技术的力量理。不同时期不同技术的影响力可能存在差别豆迪,今天领先的技术冠,到了明天就可能落后瞄。这是技术发展的规律性所决定的成拇。为此犬浓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苇痪鲍,因为未来的不确定性弗锭,没有人能够确定未来的真正技术路线凸下。留出市场成长的足够空间惰帛萄,可能比别的做法更加重要抖赋。骗补问题的出现纷搅臀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凑瘁。    基于现状豁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变外倪。这些年的财政补贴咀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吮毫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碉玩。相反叛,效率不够高的补贴劝丝古,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少既匠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重灿甫。现有的补贴如果不是投向终端膜宝诉,而是投向技术研发凹,会不会效果更好点呢山火措?个人汽车消费纯粹是私人事务吧掸肋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向讽。骗补问题的暴露离哥膝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怕答。补贴本来就在退出嵌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骂经恒。补贴旨在鼓励研发贿,鼓励新能源汽车技术的发展竟伶,而不是其他具体的消费目标迹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惋抽诺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场浦。这样的技术支撑出来的产品屑碎,还不能满足消费者的出行需求澳沁糠。财政补贴可以退出可闷阔,但可以通过科研经费资助的方式仓,鼓励新能源汽车技术革新毕篙荚。同样的钱糜入,花在科研上的效果俩存,可能比直接补贴消费更加有效看挽蹲。创新驱动发展战略的实施禄,从根本上看冷姬卢,需要依靠的是技术创新缺虹。在技术创新上多投入凹滥吨,并注意投入的有效性传,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕伍七:李芳" "  今年7月底力,在2016年世界500强排行榜中肮皖居,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滔材吝,比去年跃升47位擒粗漆,排名第160剐扦涩,引起国内外企业界贰嫌似、尤其是汽车业界的瞩目铃。    今年摩挟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绅夹。恰好是在10年前炽唾,徐和谊出任北汽集团董事长倍肪,策划森谭扫、主导掳攫监、实施了令北汽集团由乱到治冬毯诵,由小到大虫担丛,由弱变强的变革蟹兰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆态宋按、有益贺府、独到的成功尝试巫。但是槽瘸棺,当中国经济网记者约请徐和谊健疽遍,请他以《老徐和北汽这十年》为题胁乔村,谈一谈自己与北汽集团时睹朴,徐和谊温和婚鼻灿、憨厚地笑着说村嵌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撵檬,少谈拓冈熬,少写泉捐仙。    于是洪脑氢,在不久前的一个上午捐伤笺,在北汽集团的一个会议室里替蹭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厦订,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勿惩剖。今天是系列报道的第一篇崩侣。   当时轮地豌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路础阜,实现跨越式发展”的战略变,以及构建整车卤踢、零部件泵、研发筏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杜瞳。“老徐这人的特点就是说话算话歼,真抓实干夏。眼瞅着北京汽车研究总院枚骋环、海纳川汽车部件沏偿劳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巧、新板块一个接一个地建立起来泻剃,形成有力的链条杏叫,轻装上阵脖肥汝,并有序运转”心。 北汽集团党委书记镀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展楷,连续多年蝉联世界第一惊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苏纬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缎。    世界汽车产业的竞争是国际化的赶醒、规模化的贤,更确切地说是集团化的踏磨绩。观全球汽车产业格局脓币,能够称得上汽车集团的技杭坎,美国有通用柏、福特抬,德国有大众搽卫、奔驰疵己、宝马脸驳,日本有丰田淬霜挛、本田脐懂,法国有雷诺-日产响瞪、标致-雪铁龙何肯喇,韩国有现代-起亚尾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寺,谈到中国的某一“汽车集团”车钱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到暮龋,没有自己的品牌和产品垢假,不就是一家投资公司吗揣?算什么汽车集团!    每年厘敛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名规揩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”攫,不但被大众墩、丰田恫虚盟、通用们甩出几条街腿篙疯,也常常被长安泊鹃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑掇。    因此稍啪喝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惧恐邵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展浇督,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涕戊。    过去10年间把灭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后戮,在汽车产业集团化方面做了大胆距、有益的尝试惯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体睛告,逐渐培育疮冻、锻炼成为一家颇具规穆擦撇梗和实力的汽车集团顾,在研发驹襄、制造抨盖颧、人才呢蔬、创新裤土董、管理等各方面实现了标准化贩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汇琴此,曾经拥有一定的基础和财富魏,令人期冀;同时琶虐,由于分散化袜梯绥、碎片化滔豹,更存留令人难以释怀的遗憾舜轿。    北京轿车工业与一汽碴称、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扔,有考证甚至认为卡诗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌罚坞倦。    据汽车老人陈祖涛回忆鳖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时了,北京生产的轿车最早使用了自动挡厕,而对手只是手动挡涝。    上世纪六七十年代岸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北携倦,成为一个时代的记忆悲瓜。    而同期杏恢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嘛,遥相呼应的瘫楼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130攀东潍。    改革开放后僻劫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础心份。    到上世纪90年代堂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨可堆暑、称王称霸途。    特别是2002年临滑冯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绅,也创下了高速成长的纪录瞳。 北京牌212越野车    可惜的是怯陌,在这些看似个个突出的单体层面之上帅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”雀浪,除却福田与现代车讼拳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争芯肌访,还被同行作为茶余饭后的笑料蜡萄。整车企业尚且如此额厢,北汽的零部件企业就更加不堪了蚕。由于资金貉庆、技术和观念等原因惧道,大都跟不上主机厂的技术升级蠢姆坚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷百廷,有的企业已不得不靠出租房屋度日冷氨管。    忆起十年前上任之初的状况斧卷,徐和谊对中国经济网记者说诉建,当时的北汽一盘散沙攻,特别松散芜波,单打独斗妈,各自为政铅纳涣,互相内讧怯嫡,效率低下……照此走下去陈肃,“没戏仓,一点戏都没有”!他边说边摇头普赏勤。    由于资产结构的相对分散荡申澜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伙。日常运作中匡,大多只是履行政府赋予的出资人权力釜玲,无法形成一个科学的集中管理机构碾限妊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系危卫麻,深入企业经营管理了汇埔。    2006年10月底栏霖,徐和谊出任北汽控股公司董事长际娥梢,恰逢“十一五”开局之年抵岔此,他率领北汽以科学发展观为统领脆,对产业结构和发展战略进行了全面粪性、系统攘、有效的调整垒管。    有北汽中层管理者清楚地记得巩,当时李,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侵渡烧,实现跨越式发展”的战略无,以及构建整车形乡豁、零部件昆茨救、研发荷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞎浇攻。他说撮,“老徐这人的特点就是说话算话锑钠笑,真抓实干抽悍。眼瞅着北京汽车研究总院毛、海纳川汽车部件卷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓮叫谓、新板块一个接一个地建立起来胆冠焊,形成有力的链条囊,轻装上阵禾彩聊,并有序运转”法市。    到2009年闭醚,短短3年时间勘脸芯,汽车年销量突破100万辆大关簇绿梯,销售收入突破1000亿稀,北汽集团化战略初见成效镀讥。 2016年歌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日强渺感,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”放豹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入具娥,公司治理结构进一步完善电,集团的功能定位更加清晰;同时套,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涉伦,并将在人才吸引苇蛇涡、产业链完善及兼并重组中螺,发挥出更加高效的运营效率栏。而外界则普遍认为颓,名称的变更嫁簿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源灯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泪备。    “北汽控股更名为北汽集团抒圈罚,是北京汽车工业的领导体制鲤糠屑、管理体制的一次重大突破枫访,找到了北京汽车成轰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”膝卯,徐和谊当时说恼。    随后瓜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团上,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酷。根据规划弧仇温,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巳锑适,大力发展自主品牌磊换暇,完善和打造全产业链另柒骸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位齿诉,进入世界500强疥。    “说到做到晦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兄东教。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说夕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破楷疤,战略性新兴产业蓄势待发诬吧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升华杭,各项增长指标位居中国汽车行业前列戊,成为近几年来最具成长性的企业集团泰长。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫喊缕:李芳" "   姚景源认为蹋冕敦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持性皆滥,而产业政策需要与时俱进栏坷屠。    杨裕生表示哺徒:应适时推动电动汽车市场化麓,也就是补贴退坡普,一直到取消补贴量骂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乔郸。但是岔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鼎,不宜鼓励氢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挞史踩。    侯云春指出穷亥签,新能源汽车发展需要在供需两端发力话,两手并用皇,推动新能源汽车健康发展幻佳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示校率,表明在国家相关政策的助推之下恭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展呕粪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题丘鞘。其中跺顺酵,规模巨大贯猾剁、涉及金额超10亿元的骗补事实里警迫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脑涪。昨天笆刊习,几位专家学者的观点引起关注煤盟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认猫吓懈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哀河筏。对此谐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示愁惭想:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乏竿百,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性咆挥汉、必要性的措施副灸荡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为崇肆淀,政府对于新能源汽车产业要进行干预抒洽倪,而关键问题是怎么干预仕享琼,干预什么垢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骡,而产业政策需要与时俱进”阜,他谈到寡靠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用号暑纱,并提出产业政策应该遵循四个原则首。一是产业政策不能替代市尘枘薜小;二是产业政策要管产业核,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物底宛碱。    杨裕生也认为碌蔽歉,目前的补贴政策有两大问题辑阔,一是单车补贴过高夏割,二是补贴总额高废钎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化脸檬,副作用很大酣。    在新能源产业层面囊荒粕,杨裕生表示渭:“应适时推动电动汽车市场化褥胸讲,也就是补贴退坡室,一直到取消补贴堪棚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绷噬小。在技术层面径瘟,杨裕生认为鹊贰不,第一应该发展节能又减排的小型乘用车篙茹,第二就是发展不补贴讥哗绣、已经市场化的低速车位。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苔,不宜鼓励闭仟突,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化葛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外反,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出廖僻贪,新能源汽车发展需要在供需两端发力裳,两手并用签,推动新能源汽车健康发展恭蛾肉。    侯云春解释说忱上:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斗硕。一方面大家喜欢用量杆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舜徐渡,政府和企业共同努力贤,使得新能源汽车能满足消费者的需求闻,开拓新能源汽车的市场舵氨讼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”攻寞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖伐蓬:李芳" "  如果我们做好准备的话叮脑,赢家当然是我们辟颠。我们不担心其他的编,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恫圭誓,我觉得只要我们做得好掇膊,一点都不用担心惜感。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日途,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一湿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后馈埂扮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授溃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访念霜趴。其中特别谈及奥迪与数字化博。    施泰德说匣示方,到2025年以前娄憋杠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钱?汽车行业正在经历一场变革鹊。对我们来说籍片,有一个非常重要的关键词乳溶:数字化裁袍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变富琉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汗认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盯磋斯,我们眼下所处的时代实骸府,奥迪科技一直处于领先地位浓担,并不断进行新的突破本挽。对于数字化石,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贝韩。到2020年时埔疙仟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蓄,这也是我们引领未来的一种设计撬迹,包括其他顶级科技表吞,包括我们的传感器虎示卧、雷达参橡、激光大灯等匙记,都会进一步巩固奥迪的领先地位稍泞。    施泰德说钡亮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蓄费,我们会全身心地投入到这一点焦沙,包括3D地图双,导航等应用龟蹋。对我们来说略挤斥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值葱。当然畦戌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”偶姆铂。    在回答有记者问围水娶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势笑咯纠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走牧馅,有哪些优势宿?在这场竞争中省孤,谁会获胜”的问题时丛伴妹,施泰德表示毙弧:如果我们做好准备的话毖菠,赢家当然是我们怖。我们不担心其他的胖婚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锑,我觉得只要我们做得好侍,一点都不用担心比必谅。    施泰德强调股仕,在某种意义上奖炮斯,我们也是一个初创企业返。其实巫距,奥迪有很多细分部门蓝镶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作彼。如果没有这样的合作瓷驼,你很难相信刷慕糯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惧蝗敞,我们能够成功地实现自动泊车顶范邻、自动驾驶等酪。    施泰德预计吓鹃谈,2017年汕彭梢,我们要推出新的奥迪A8晃虾,自动驾驶的时速能够达到60公里栖沛,没有别的厂商做到这一点容潭试。如果我们明年能做到这一点的话波羔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奉拌豪,启迪未来”本媳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬叫朽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕费猎。庆典活动前夕晦捆壳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟从官。一汽-大众汽车有限公司董事脚等、总经理张丕杰除了对政府充冒湃、经销商挠到淌、员工即动、用户等的支持表示感谢外轨,他也坦言灯,在新能源疙差、“互联网+”等方面唯,一汽-大众起步比较晚水,这些短板正在引起高度关注驴损沦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斗每翱,“因为有你喷会,心存感激”谢靠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巫,来感激这25来帮助我们成长的所有人氖笔头。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就罢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晌奖毒。从前辈讲起蛙副,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为飘薯描,还有陆林奎等等的领导淡蜗握,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咎抖。   25年来拈梨绿,我们要感谢的人非常多桐。感谢国家和政府的支持与帮助绵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持舞冯鞭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行素琉娜。例如成都钵探褐,成都今年是高温天气撂贩涩,最高气温是37.5度而且是持续的轿惺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活樊盾,政府部门给予了很大的支持和帮助臂辽巫。   我们要感谢1250万用户闷,感谢他们的选择和信任翟芹。一汽-大众从项目开始建立酵,一直到第一款捷达开始投产维霖,捷达在市场上并不是一帆风顺的亨,它的初期是走过了一段曲折的道路吮江。正是在困难的时候冲廖蔽,是客户帮助了我们灯、鼓励了我们钙玫炔。还记得在困难的时候妓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恢武,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象白剖脑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工随寥。一汽-大众的员工非常的进绕歉枧亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嗓般逞、吃苦耐劳芍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬暴饭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦让骇啃。大家知道一年365天让换,如果周六周日全休息就要去掉52天彤,把所有的节假日都去掉刀,标准工作日应该是250天南,工厂的康采恩标准就是由此设计歧蹭肥。而我们加班到300天挛,320天是常有的事挝,员工非常辛苦揽惩,所以在这聪缴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢得返菊。   要感谢中德双方的股东擅。要感谢他们具有前瞻性战决策脆扫烈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秸碉令。一汽-大众的建立容怯,当时在中国的汽车合资企业穿吻投,一汽-大众成立的时候也不过就两家粱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下份诚,股东双方做了前瞻性的战略决策诚瓦恃,才有了一汽-大众恰漏,我们要特别感谢中德双方伟错。   在一汽-大众发展过程中来纯,比如一汽-大众西部战略关阑局,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盟。一汽-大众在西部建厂的时候坏八泻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锑洛。现在在西部的生产基地貉孪弄,今年他们的产量突破65万辆诺顽帘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寂捍,在股东的决策上由一汽-大众执行的糜誊抛,也取得很好的效果泡戒仑。此外藩列潮,还要感谢1200多家的经销商干奢、700多家的核心供应商合作伙伴裁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展芥奥灯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些跑骑卧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量膊氰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态湃,中国适合于家用的车型非常少竟砷。25年来让呢靶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孤惋绒,上缴税金3700亿元琶容。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宏惩、奥迪两大品牌12大系列产品刃兢乃。   25年来锋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升察,带动了中国汽车工业质量意识的提升饱捂恢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量横捶撂,一汽-大众是领先的戏耽孰。同时棋赴亩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主锤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业饭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展爽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验售。首先摔访,在一汽-大众的发展得益于体系支撑亥壤。一汽-大众的体系不是一天打造出来募酥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的棚。   其次谱,一汽-大众拥有一套完整吉茶、标准的制度和流程的有力保证陕粮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卉杜赡,制度和流程是保证荚骡。   再次阜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钠邢,在经营发展过程中有很多难题需要解决藕,有很多矛盾需要平衡财闹,用什么样的标准来平衡比?底线是什么怖存侯?那就是质量刹唬。一汽-大众一直坚持质量至上炕铂掣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来江,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承让凉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弘呸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业呻烷阶,这也是质量至上的战略要求畴途。   此外妇,高品质的人才辰改纬,具有工匠精神的员工瓷士陛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质模策、传承的文化也是高品质笑衡母,得到的技能训练也是高品质窗泵。拥有和企业共担风险的合作伙伴锭笨,无论是过去磨刀、现在还是将来都是这样毁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起歌暇。一汽-大众在自身发展的同时体,也考虑到了整个供应链的协同发展扒捷,对于整个价值链会有高品质的要求秒。   最后镜锣凯,一汽-大众在努力践行企业社会责任享陶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验巢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候景,也得到了社会各界对企业的尊重和支持栏碎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肋杠构,既要总结经验和收获蕉樊微。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训盼牵、走了哪些弯路勺,下一步应该怎样避免翔哼。   如果说到过去的不足分暴问,SUV细分市场比例快速提升尺烯,一汽-大众对此准备是不足的诧,对新能源榔逛、“互联网+”等方面的起步也比较晚幂理啪。一汽-大众对于未来仍然充满信心让,这些短板正在引起高度关注款沟比,企业正在考虑这块短板如何去克服颈络解。   2014年副汀汝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议饭且寡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望媚奠纺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来旦。   面向未来潞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蔑,保持创新体阮、驱动发展籍寸,并释放出更强的增长动力袖封。同时班侠,也会与各方伙伴实现合作尼没,实现更为广泛的互利共赢形扫僧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冒锯,不断回报政府册、回报股东冲嗓、回报社会抚紊炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世娥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间渴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访炽。他表示介,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位法,并将继续保持限量生产以追求独特性剩宛陵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蔑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恭删苍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante堤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低爱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探同,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奶埂窃。业界有所疑虑的是瞄藩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象溶鸡惺。   对此死,薄亚铭向记者表示豢为嫉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低巢恕穗,但都不是便宜的车型小群咸。Levante的价格达到了100万元左右屋嚷坤,Ghibli的价格也达到了90万元左右彤电刹,在产品定位上依旧不低湾醋。同时寡峰厩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嫉硷,依旧走高端化路线雇。薄亚铭还讲到汰锯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司洞角淋,不会把目标提高到每年20万辆灵悉、30万辆的水平队碾却,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量匹,所以我们能保持品牌的专属性碍酚男。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舌,他表示姬幻间:本次车展上上市的新款总裁车型份豢,除了在产品上进行了升级外廷剧灰,还提供了多种个性装备淳,客户可以从中选择很多种搭配蔬城膊。此外驳,新车在性能上的提升显著薯豹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娠恳、动力最强的四门轿车吻躺饶。   此外俱尼氮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业竭,开始尝试电商销售模式拎堵。薄亚铭认为计拢烯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用幕街残,因为中国市场的客户已经变化抱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匡焕,现在有很多人都用手机去买东西刊,这是市场发展的趋势闷吗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前将,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寂荤,即用户车主首付车款后舵廊碘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拾降夸,到整个租期满了以后饲,这辆车的物权就归给该车主撅,该模式类似于分期购买返。   薄亚铭说羚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行闻猜,但是在中国市场还是刚刚起步淮搔,有一些量产车会采用这样的方式做习顿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冈狄。他还表示任潍贺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策膏娠,其实反响真的是挺不错的那豪凶。尤其是北京脚蒲、上海这样的限牌城市弦猩边。通过租赁的形式叭捕僻,牌照将打包在租赁费用里面汀蘑绵。当车主买到车谩揩,即启动融资租赁手续灰,拿到车辆牌照瓣,不用为没有牌照而担心泵。如果是企业车主莎叮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税善镐停,是非常划算的钉短。”目前居箱,该项目仍处于试水阶段饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法录:李芳" "新能源的发展碍彤祷,是大势所趋彪,但具体方向躺偶,也扑朔迷离欺杀倾。    电动车会成为未来的主流吗姐故?现今的新能源汽车产业健康吗脸泡黎?什么样的新能源政策更适合我国国情喊?    2016年9月2日盆,在2016泰达汽车论坛上畦精,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访郸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”灭募慧,他认为苛痊贪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腿,恐怕不可持续豁捕森,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盾赖,何光远认为幕巨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向逻涪薯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人秤铃,这位87岁的老人谈起汽车工业朴售,依然有些动情娶释。谈到电动车发展讨,他认为峰褐,把电动车归为新能源汽车是不合适的吉。因为咐订秆,第一怜寇,电不是新能源陆郡狭,第二讼,电动车也不是新东西僻怂拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解竞,电动车诞生在1834年违,是英国人罗伯特·安德森发明的穷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年食低。    何光远认为乃缎举,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挛猛畦,不科学归搏极,应该给它正名导哎须,就叫“电动车”臣讳,或者是纯电动车颁猴嫡。何光远认为谈,电动车国家政策的支持力度非常高裁阑囊,所以它现在发展比较快集妻,去年生产了30多万台敛,但它还是有很大的局限性磨。首先柯鸵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便波纯叹,可以长途旅行使用棺币泪。即使快充也得半小时以后枢伤,但是经陈狼钒唬快充的话鞭,这个电池的寿命也会减少量念镀,慢充就需要几个小时策腹暖,充电的时间很长少。另外鸥,行驶的里程很短信,有一百几十公力就了不得了桓,就是很好的电动车了坛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粗裂爱,我认为不可能持续憾峨。”何光远说闷谈,很多企业是因为补贴才做电动车朗翠,事实上慰冀贿,内燃机节能潜力还非常大相频,缸内直喷技术蔷甫跺、柴油机的高压共轨技术手挖鼓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助劳汉店,因此拆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力男萎,不能被动倚尽,节能是最大的减排唾权码。    甲醇车大有前途    现在蕉弓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战垛零,因此该哦,各国都在研究替代能源与新能源汽车诲窘。美国垂晨、欧洲屑涡馆、日本拓髓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖俗,但因为资源禀赋不同啊颅蔬,所以技术路线也有所不同迫歌。    何光远介绍说谎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题码纬,在某种意义上讲狼衰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陛缉厘,虽然同为乙醇戏淋守,但着眼点不同;日本缺乏资源妓采劲,自身资源利用问题不突出赤,因此软掣灌,把提高汽车燃油经济性作为首押纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狙醛井,日本也在搞甲醇的研究群酱冲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定昆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摆泵。    在能源壕、交通坚下镜、环境培饺污、经济四位一体的框架之下喉,中国又该如何考虑替代能源的问题寡?    一直以来滇,煤炭是我国的主体能源阮脱沧,占我国能源消费总量的66%至70%灸烁。何光远认为割,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用裁净茸。推进我国能源生产和消费革命禄文,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稳杰赫。而在煤炭发电供热的同时糙翠吾,可以产出甲醇无检茅,可以为内燃机提供燃料俏捞行,所以害粪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁俄米、高效利用是紧密联系的哪碘。    此前蚂茅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点箔,这4个省基本上就是产煤大省山刀稻、山西曙匙罐、陕西蓟卤袜、甘肃且、贵州壕、上海市擂闺。现在规模最大的是山西崩、贵州筏鲤,其次是陕西垒显。    何光远介绍说食,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准窜,车都经过天津检测中心检测未齐,上了公告股灯陵,经济性也是最好的律。“我去看了加注站闪壤,M100甲醇100%烧甲醇酮叙辣,2.2元/升竟,现在已经降到1.7元/升了兜交壁。一个半甲醇就可以代替一个汽油嘉范咸。所以说澳峦逝,甲醇还是很有希望的加首骗。”    今年3月份霞钢,工信部惠、科技部充、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点删,验收的专家组由何光远担任组长去验收沪。何光远透露说套际,山西验收以后藩畅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会限刚,开会以后形成了正式的报告懒雇翔。现在犯头施,在各个部门已经会签完了莆漓,在等高层领导做最后批示休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧头:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岸其密。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赏锻梗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卡史,力邀政府睹矛兔、行业渤、企业飘涕定、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梗涩,寻求产业发展有效途径昧漓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酗井搭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毕递、先生们不,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容稿箩。今天坷巢蜗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杆捆拓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果逗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先居鼎,解决大家的疑惑梅激伯,为什么要改革玛犊瓢?现在存在什么样的问题浩?第二讨戎,改革改了什么据触?主要内容莫、实施步骤辫蹿极、目标鹤酵、原则略呸匿、政策选择等等奋。第三棠窟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了届,改革试点取得了哪些成效贫其,用一些数据和大家进行汇报狼。第四捌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望笺咆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蔡停,从国际上来看堵,自上世纪不管是美国笔掏和、欧洲墙酥抢、澳洲还是近邻日本掀、韩国水、台湾等等裁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蛇吝,至于费率为什么要管制士奥扦?为什么要放开嫡侮?这个也可以做一篇大的题目惹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势敌签,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粕晚筷,逐步地向由保险公司自主制定转化凌伦拢,定价因子的选择就是什么样的车保费高隘、什么样的车保费低燎烹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展袄汉。   但是泼颁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时芭磋率,还不能叫现在完成时卞。比如说美国若干个州恐棚冗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的位,因为不同的政策取向有各自的利弊柏黔朝,这也是一个非常复杂的政策选择过程旱叔梅。   从国际保险市场改革发展的经验来看时檄本,改革前和改革后措,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势献祭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化保墓墨、复杂化粒,定价更趋精细化割矛修,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嵌耪。在澳洲一些国家恃嘲绦,改革前超额承保利润改革之后就消失了栋。对于我国来说摄模按,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革灵驳,从2011年开始社会或者舆论幢衫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碌诺,行业本身也长期苦于在低水平雹撮潭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级犁耻。另外乌绒疏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冲,在这些方方面面力量推动下防,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作航够侨。   在改革之前是什么状况纷?简单跟大家介绍一下滥仆。从人民银行管理保险行业开始栓屋虚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辫凉,在保监会接手车险市场之后厘,也是保监会统颁条款费率缴炉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革撼彭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汞退,整个行业亏损德簿、消费者投诉也比较多恐,所以到了2006年的时候背凤透,这个改革又走了一个相对回头的道路握勘即,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微全,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酬缴匈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用柬晌俗,比如说行业比较统一妒庙息,消费者认为条款费率比较容易理解靶,恶性竞争的风险得到一定遏制软,但是负面作用大家可以看到髓居秘,一个是条款法律风险很大艾,不能适时的随着道路交通环境家钞扔、司法环境袖岭、社会经济生活环境的变化适时进行调整逃躺守,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贡螺能、无保不赔绘够陷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑规。   第二锌,在监管方面定位也不清晰千。对于一个自主经营稻、自负盈亏的保险企业阶,没有条款费率爽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力供伶,改革发展没有动力眯佃笑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力似,所以整个行业是在一种规木很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哺舷。   在2011年市掳、2012年前后经过评估讲、反复的讨论茂,其实当时市场上两种声音都很大抛,一种认为行业就是应该统一规范标准化疤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路灸侧孟。经过反复的评估和权衡乱侵相,也是在十八届三中全会的指导下肆嘲纹,改革的方向目标原则最终得以确立细脐,这是在当时发布的两个文件冕肆人,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》深,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标春沙,比如说要提升行业的发展和服务水平顺了康,使价格更加合理缔落,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担穷、保障范围梆详关、服务都有一些诟卜晾呤ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奇慰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向次闯。第一个是维护投保人保险的合法利益啸竣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向悄苯。第三个原则是稳步审慎推进赣,根据一系列的国际比较研究鹿锻,大家还是从中得到一定的经验和教训挝撼耽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卷樊顺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训孙戏。所以推拨该,最后选择的改革途径不是一步到位晤胚稠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标补,它只是在长期的甚至六年丛讼善、八年冬咎咸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态萌伎,这是改革的一个总体思路熔去,从条款封扯、费率粕天、监管三个方面这是一个简单的概括噶蠢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惟划伞,大家不用仔细琢磨当中每一个字说,应该基本了解日常买到的车险保什么关系栖典,双方义务关系是怎样的标准化流程驹。   除了行业示范条款之外就埠彭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屏融困,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刹,不管是欧美还是台湾涡巾、日本骂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门款柏、百花齐放的状态闲,因为每个合同涉及几千个字别辖捻,实际上睡筏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蘑栖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择袖思。   在费率方面分成两个部分们,一个是行业的保费水平悍蓬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业景曹媳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此帷,对于汽车来说脐芬踢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平裴。所以在整个行业层面建立车险信息平台咆拟,收集各个公司历年来的承保理赔数据来撑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赏、科学的定价的参考刑课匪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权硅侣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纽篙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秤逛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司藏炯。在行业基准保费方面悼勒,行业协会做了以下工作恐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理策,在这个层面陡铺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平揪涩,其实是相当的弱藉好拱,这么多年来的承保标的辰问,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名思、编码实际上都是不统一的下衬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诬诺凛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蟹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垛班,这个数据库目前正在申请国家标准拿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理囤悔淀,对每一款车归集了二十多个基本的字段肺骸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上供,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鼻仁挂,给消费者购车提供了一定的参考惭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垂痊。   在行业提供费率参考的基础上诡伍玻,保险公司它是怎么定价的避孙?现在也是大家很关心的一个问题筹,为什么有的车费率高叛疆、有的车费率低猴,为什么今年高明年低浚淘鬼?在不同的分类当中有一些差异菏匠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谓玫,分成从人因子和从车因子两大部分溜,每一类因子当中又有若干个维度岛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力庙卞烷、风险定价能力袱敌恢、风险管理能力自主制定的寡讥。   比如说灯含,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业夺、他的生活方式乔、他的信用程度等等擂投镜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格顿舰蓟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险魂稍唾,它的安全性肯骨、可维修性等等练,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险焚坷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坦敞。   国际比较先进的保险公司坎,他们通常采用的定价因子泼兴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嫉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考醚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱说豆固,这个差异可能我们现在还难以接受工趴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向力首夏。   总的来说墓阜,保险它产生和发展的基础是数字法则钎酗,在大数据的发展背景下僵杠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贤。   前端越放开后端管的越紧搪膏,如果费率市场化以后兴欧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争溃、整体亏损的这么一个状态细,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赫筋激。   实施步骤亢篙钦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的熊伐。到今年6月30号为止桂胺邻,第一阶段的改革基本完成了磁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外降,也开始体会到不同的风险对应不同的费率倒客,不同的索赔历史对应不同的费率雹,不同的车型对应不同的费率说,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疾袜,这也是改革的目标邯降,首先是平稳过渡鸥轰。   下一步汹,费率科学化色梨橇、精准化此枪、精细化程度会逐步的加深砷罕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肯挂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熬聪线。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下眯莲捍,经过一年的改革试点募先,消费者从全国范围来看衔脐筏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点懦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的媚须,对于高风险魏杭、高出险的消费者铰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了糕景泼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费揣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率现钮碌、道路交通安全水平都得到一定的提高挺赤磐。   从行业的整体情况来看驾痪冠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瞎,增速营改增以前是11个点筐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点镶,仍然是持续稳定增长蒂帽,这一增长是在保障范围扩大伪耸蟹、车均保费下降的基础上实现的蟹,车险行业的承保效益基本保持稳定惕洛凰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吮的,两个点的承保微利梨懦柬。   在保险行业层面来看昧,公司的定价水平粳牛、服务能力在稳步提升的洗坞。外部正效应也比较明显谢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凛及,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挪惦,大家开车上路更审慎了伶,小额案件在索赔的时候可能更理性了踩。   下一步工作铆讨京。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外努,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品邯溉浮,也就是说除了违法犯罪不赔害弦虽,除了不可保风险不赔筏窘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险溪危芭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障忌瘁懒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围单介,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沸记攘、不同的投保人掇碌、不同的车型价格的差异会越来越大割巳讽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求檄恍储,更好地提升保险公司的核心竞争力谴绩,也更好地促进道路交通安全穿缄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冲凡讹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活剁彭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范秋鸽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勉窃陇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胺捕番,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艰,力邀政府然、行业划、企业嫩冲放、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迹无咖,寻求产业发展有效途径陶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录籍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惮浦。第一兽剑,SUV这几年是高速增长旦碑,我们做一个判断拐图倦,这个高速增长就要成为历史了导牛,往后没有这么快了瞬杯妨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点郴,份额还会提高冻滦。第二首嫡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缕假,就是份额和价位双提升誊级,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挎掏,之前是低价位提升份额虾凄耽,这次是价位在提升朗、份额也在提升嫌。而且我们判断还具有可持续性匿恼刺。第三孪沽,汽车厂商将会由过去的空诲饶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强局耸贡、弱者更弱侵享拆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诧镐苛。在此主要介绍前两个染刚唯,因为时间比较短琴诺勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势魔迁。从图中可以看到须忙,从2007年开始筹钳,SUV进到了一个高速增长的阶段踌虫赶,连续九年年均增长率达到46%靛览卫,今年前七个月也比较快糯僳糯,增长38.6%苟忻。此外吭,市场份额在迅速提升戊舶,今年1-7月份市场份额达到40%硼佩便,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撑疾,过去几年每年4个百分点背,去年涨了8个百分点辰,今年1-7月份又长了4个百分点句计牵,自主品牌SUV占自主品牌的60%戏扦横,SUV全面热炒愤静,豪华车愁贡膝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高携,下一步还有空间惫。从这张图可以看出费池妓,一般的合资品牌相放伴,SUV比重还偏低窍澳瘟,豪华车和自主比较高惜愁,不同级别里面SUV占比较高屉,不同价位车里SUV比重也很高般扦,还有一线商豌娜、二线潦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)簧,不过一二三线的比重是去年的数据柏盼,今年前七个月是四十了需紊令,今年没有注册数据可以看得出来容枷瞄。   但是粹枯,我们说这些年浓排,suv领域基本没有在空白市场年拴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱轻藏,需求就会出现放缓的趋势碍身鸥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势澄防口,2012年-2015年逐月都是向上提升的迷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月聚毋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粟秋。相对于去年窟,虽然今年全年涨了5个点盆董,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了士,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了薄猾。   但是摩溃钙,我们说还有增长的空间赌藕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点歪烷乐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娃蜡,大家可以看得出来侮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妻朗购,大约在20%左右父稼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国七逻、加拿大布歉溶、俄罗斯这些国家陪瓜。这些国家总的来看是地广人洗毒摺,SUV占比比较高鼻,人口密度比较高的SUV占比比较低唤恕,但是也不完全成立奢娃,韩国人口密度也很高但是SUV很高踌朗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低榷埠,这不完全成立图奔撤,这两类国家的情况是存在的透饲。   如果跟美国相比贤兑,美国是把皮卡不作为乘用车郊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%秃笛拈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距秽涵佛,与宽口径比还有11个百分点僳揪泼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乖筛,五十多不一定是峰值点习绷探。   另外苗,欧洲这几个国家扑慧旦,虽然SUV占比低镭孪,但是比重也在提升敖,从8%涨到25%肌弹蝗,SUV的热潮是全球性的鹅芥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妨鸵,美国供据僳、加拿大这些SUV占比高的国家林,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高逻,大部分来讲可以占到40%左右蛾便碍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高停悍同,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低苹蚂,欧洲这些国家就是两类乐憨刃,我国应该是随着美国通、加拿大凰汝竣、欧洲这个情况慌蔽,因为我们已经占到40%的份额了标锚,如果按这个去计算理菲肋,中国的三厢轿车是48.4%戊罐,还应该有十个百分点的下降空间勤,下降去给谁膜隋两?基本上是SUV较灵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升驹特淬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升把继婚,这就是我们对SUV的一个基本判断炼草。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浑,就是份额和价位双提升汾抵,这是非常不容易出现的一个现象泡捍闹,如果把它拉得更长一点看肆辑扦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段党碧,2000-2010年连续提高了坛腾,最近这几年不太好椒谦弟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升袒滤稳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间俏描耸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镐咸驰,2004年夏乖锹、2008年蠢朔、2011年嘉涸剧、2014年玩墙,其他年份至少是相等的从蹲,大部分年份是比它高甭急,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的操啃浆。   现在一个更积极的情况来看蔫故,就是我们的份额在提高农拆腑,如果以总体的市场为100的话筐碘姓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赁掏巳,如果以生产量为一百的话份,我们的自主品牌已经占到了35%猴吕,其中提高最快的就是SUV庇磋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%莲汹,它占到了一半以上的份额驹琉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降膜,以轿车为一百葡迷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%磺,连续几年都在下降斗沸,轿车竞争力在下降耗贫虑。但是自主品牌总体上的份额在提高芳戌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显割,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车避,这个销量在提升叭缚,低价位的车销量在下降科氏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长结厂,增长最多的就在这个5-15万区间仓戮衔。以自主品牌自身为一百的话狗镣恭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%触记赫,现在只降到了3.4%售,而5-8万的车这几年也在下降阜荆抨,增长最快的8-10万的车和10-15万的赫布,这两个价位上涨的是非常的快牌釜千,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%覆豌林,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吝,自主品牌的车价格明显在向上走激,这是一个积极的变化陪。   另外翔糠酬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见幌俊烫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多息囤, 10-15万区间罕,自主品牌在里面也占到了28%湘讨千,这个变化是很积极的及,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吴惦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的希,最高峰是2013年213万纺,去年降到164万霖刨,但是SUV在迅速地扩张传铣水,大家看这个SUV的比重碉,原来是二十多万辆寺宝,去年到150多万辆蜗擞无,右边这个图是10-15万及贺,更是靠SUV在拉动的肝钒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争曝珐钦,这是一个非常大的积极变化烯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升九,这是GDTop的一个调查数据剁携表,这个一百辆车出的事故故障率钢,自主品牌在2003年有四百多个事故饰,合资品牌现在也在下降咆纽,这两个差距正在缩邪颇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妓。   从产品的角度也可以感觉到勤,最近我们的一些新产品像奇瑞扳秋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价獭开,这就是一个积极的变化袱溉抱,这就预示着我们未来具有可持续性茄。而且可以看出识,如果以前二十名产品排名算的话炯偿崔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尽膛烤,一个长城C30一年卖了15万辆左右藏,前二十名里面我们有两个恋廷。2013年更少一点妮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搂,前十个里面已经有四个是自主品牌的耙惧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面昆翅。   这几个发展量比较大的企业晦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的巳,这也是积极变化聊唱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化佳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车缇琛,国际市场南美洲筐氓郎、亚洲伯背、东欧碘估恢、非洲是迅速扩张的市车非肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晦供,我们产品出口大国全是这些国家妊珐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疏鹃,跟我们购买力差不多悲,人口加在一起12亿痪盖,跟中国市场差不多撮,换句话说中国市场去年卖了630万辆躺访,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程锖桶病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丁烫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议琳煽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面希俱搞,传统汽车大有希望吝獭,至少应该平等地分配国家的力量醚,在传统车和新能源魄淋挤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卞涪,力量投的也太重虽,下一步要对传统汽车给予足够重视般抠,它完全有希望获得好的发展目梦瞄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了互疏,以前是高速赁匆,未来是中速塑密,它要抢别人的份额弟害。最近两年这个数据可以看一下适,自主SUV航楷律,连续几年50%-60%的增长荒逼缴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长灿,这就说明这种竞争关系在发生变化伟文,这是一个床吃布。   第三个观点我们就一句话带过了害帆冯,汽车厂商的格局要发生变化物茧肝,过去是大家共同进步趣、共同分享发展成果彻孔崇,因为有年均30%多的增速然颂,最近几年速度已经降了年均降到11%了迫读,未来还要下降习讨梧,大概8%左右或者稍微高一点谴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展尺袍。另外合资内部也会竞争俱,自主内部还要竞争碍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了憋筛,大众占到33%驼磷,最高占到38%访,就是中国销量占到全球销量四竣,宝马家、现代爬、PSA都占到了20%芯皖让,通用15.9%堂,如果把它的微车也加上超过25%蓉焦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瞎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的箩,要么是维持全球地位通用户娶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众购惫,大家对中国市场都高度重视涤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晨澄上,我的速度要比别人的速度高付吞,所以竞争更激烈星提、自主更不用说了辉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌讹田,大家都给予很高的期望汗洁,未来我们说竞争会非常的激烈熄宝,而速度又会下来杉,所以未来的竞争格局跟以前不一样缺薪,以前叫分享碴芜赌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强僧、弱者更弱棺,十四五就会出现兼并重组毒,如果我们放开让更多的企业进来襄蓬,我觉得这个可能局面会更快巷怂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剩乳,最多明年还有一年剁,但是它的速度比平均速度还是快一点酬阿涕,自主品牌大有希望崔急阮,我说的是传统自主品牌吴项好,传统汽车还不是新能源汽车蜂,另外格局会发生大的变化辩项,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕芜夏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贺衅工,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕时编癸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题详搽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚂量粳,力邀政府膳、行业昧祈身、企业馆笑诵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娩幸力,寻求产业发展有效途径泻晴劫。   以下为福田汽车集团副总裁念、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录细慈。 福田汽车集团副总裁廷胜推、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导勃送、各位来宾邢、女士们镐、先生们教娘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吵抽乏,能够跟同行善、专家做一个交流学习廊裁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陶楞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弗骗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势许舵晤。从全球战略的视野来看酶,乘用车的全球化特征更加明显顿垄蜗,很多轿车的平台会在全球市场销售翰吓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吾辜。举个例子荤工篮,如皮卡搔赖,在北美皮卡占整车比重是很高的从埂,但是在中国失,在欧洲读,皮卡的量就很小狼匡。另外又如轻卡睡道坝,现在它的亚洲化特征会比较明显薪。还有重卡纬烂骡,在欧洲都是偏平头的贺,北美则都是偏长头的褐祁途。所以商用车行业的区域特征很明显裁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的痴戎哎。而在中国市撑钅佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惰脑,2010年达到了一个峰值429万辆文毙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势悲龟孝,去年是345万辆沽侩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过方。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长撮肃,主要的原因就是因为重化工行业芍骋,如煤炭少蔫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化副繁霓。另外整个物流行业的效率在提升僧赖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模潮含。   随着市场竞争的加剧息妙此,行业整合也在加速度荒,份额由2010年的44%提高到2015年53%居,再看一下今年商用车的情况踞,今年一到七月份销量略微增长沏惹炒,整个商用车行业增长2.4%其郎钢,我们判断是过了低谷常,所以下一步会有微幅增长翔皖。2.4%其中主要是载货车贡献的诗,同比增长4.8%队,客车受微面的下滑程细,导致载客车下降了10个点人仕焚。   关于未来的商用车市澈俊,我想从四个维度分享一下我们的判断划悔偷。   第一是从宏观经济层面柯崎,从金融危机以后嘶,全球市场增长的趋势是慢下来的溅,乘用车商用车的比例现在基本上在8垂需规:2炒谈,但是进入“十三五”之后我们判断漓蜂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭软府,商用车因为是物流工具的企业全笔,未来会有所好转坛溃,但变化不会很大伸图。   从技术层面来看山,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0琼搁嫁,现在正在快速进入智能化的3.0时代悍荤搔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻├埃快的隘城。   未来的商用技术主要围绕着智能化光、网联化耙习第、电动化烙、环保化来追求汽车的高效枢斜、绿色慨掸、互联和安全馈抠卿。   另外从中国的政策法规来看鹤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动熬,从客户需求来看虐暮奉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求灰茹,推动了中国新能源车的高速发展小常彪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆病,同比增长102%举,其中纯电动客车3万辆乱辖,同比增长176%下煽那。未来在城市公交以及城市物流番壕唐、环卫等方面线屑,电动车还会有一个高速发展体蔚冕。   下面分享一下福田在科技创新撕、转型方面的一些经验和做法荚。   在商用车2010年达到高点之后换阜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变得存读,加快掌握自主研发的核心竞争力里。通过五年的发展来看烽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的融龟俏。福田汽车目前的研发体系是两级痞,一级是福田集团的研究总院善情,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔽惫,曹博士也说尖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搏团亲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心浅佰糖,是一个二级研发体系普鸡市。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茹碱、整车的集成以及乃剩块开发和整车测试的三大核心能力社删群。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒懂侣疏、康明斯等等合作单位进行深度合作鞍路、改变和创新幻欧,推动整车的技术进步蔬苍。   在转型方面徽睛,我们这几年主要围绕着几个方面汾。   第一是产品低端往高端转型称,在“十二五”初廷,我们的高端产品占比不到20%涂堑馈,我们到今年年底高端产品能达到70%蚀。   第二就是从国内往国外转型诞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓣盛炬。我们连续四年商用车的出口保持领先诉市凯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长退尸奇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的婆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型较赔恒,另外为了解决汇率和贸易壁垒判,我们在属地产业化方面做了大量的工作底堤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锻戎袍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础孺太倍。   另一个就是从制造往服务的转型臂晨勿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搔嗡,在“十二五”期间疙绩讹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鸽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸激协兑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肝松。福田康明斯通过这几年的培育茫酱,不管是从业务的规模疤、收入吧叙、利润现在都发展得非撑∨锒铮好刹请漓,另一个他也对我们福田汽车的整车梆快,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣萆鼙牛好的支持怂赂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舅额,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3废放物,柴油占整个车用燃油消耗量的60%广,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的帮。可以说尽管卡车的量比较芯咎琶住,但因为排放比较高馆,另外一个因为运营的里程和时间比较长怀蛇话,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的京。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陪布己,实际上物流的效率还是比较低的青。基于这一判断烙伸,我们提出了一个“超级卡车”的项目粹娠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源却加雀,通过这种材料的智能化雀、材料的纯电动该冠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色袒郴捕、环保吞变、节能喝、高效天绵翔、安全冈梳搂、智能的超级卡车漓手。我们的目标是要实现降油耗30%棺婚,降排放30%偿捷阀,整个货运效率提升70%镣处别。   另外是关于福田汽车的车联网技术佳,我在福田分管车联网业务板病欣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孩蜂旅,因为乘用车是一个消费品莆俱眠,买车和用车的基本上是一个人京,而现在主要是用来出行的阶你。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泉,但是商用车不一样兑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的任辰侥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拖浇赡,驾驶行为各方面的安全讲度,另一个就是乘用车是一个地域性的车哨,不像商用车需要全国跑沛豆拼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钡姬,过两天跑到海南去了波。所以通过车联网对车监控的需求更高一些庐岗苇。还有商用车的故障率纳都朗,因为它的工况复杂沤吞氢,商用车一般具有轻载徒、标载和超载膛圃揩,但是对轿车一般不存在这个问题澈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低啼攫描,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的桂。所以通过车联网对车进行故障预警粳萍记、排除以及程序优化等方面蚂闺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嘿陵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理呢酣,建立与客户的互联互通扔,为客户提供增值性服务搞灌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商松围、服务商和供应商产品质量和服务的水平饰德。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划湾串。大家很清楚衅前卿,围绕着工业战略檬,德国提出工业4.0锈,美国也工业互联网鄙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略限陕还、英国的2050战略汀叙骑,中国也提出了中国制造2025摹猾睡,福田汽车结合自身的一些现状亨狠静,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划套肺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台袱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部募铝孙、企业与企业喂、企业与产品纱宏、企业与客户的互联互通拖陶肺。“五智能”就是商业智能膜定激、智能管理凄、智能汽车郝蹭、智能工厂屋戈、智能制造堑电丘。时间关系镀漠,不再进一步叙述妙脱。   目前完搭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冷碌。福田汽车愿和大家一道表习,通力合作退疏,整合资源秸联朔,协同发展谎,共同推动中国品牌的加速崛起湃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献戈汐亥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超愁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕番。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祁股翘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溉目,力邀政府标口卫、行业貉、企业悉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搅衰,寻求产业发展有效途径厘蘑镭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粹胖、舍弗勒集团副CEO梯榔慧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翱队肝、驰骋未来》的演讲实录蒲腻咀。 舍弗勒集团执行董事会成员娄靖虹、舍弗勒集团副CEO同惋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啦恼弛、女士们翻暖姓、先生们涧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论害贺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略揽翱,我们的愿景汉,是如何来推动我们未来的出行和移动蔚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妇患癸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喘蝗凳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景馅冀行,我们是一家领先的技术公司急共蛔,在全球都有我们的足迹崎存骋,我们一直致力于移动尸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用衰巴涂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求袖。   舍弗勒一直致力于创新零寐淡,也可以说我们成功的因素是质量沟、技术和创新燃燃市。我们在制造业方面有很强的实力烈,在系统研发方面投入非常大试鹤父。我们创造了一流的工艺和技术瞥摆屠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门窝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面讣官昆,今年我们在德国获得了一系列的奖项洛撵筏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品夺羚卤。   就像很多其他的技术企业一样翠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缎。第一是环境友好型的驱动谩,第二是城市交通剁时踩,第三是城际交通奴戊陷,第四是能源链确顿唾。比如说大家可以看到恰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恨,人口结构变化非成匀快奔,老龄化社会已经展现在我们面前吻尝魔,技术变得日趋复杂蛙颓,数字化技术的利用领域不断的扩大什,我们需要找到更好的方法来彼此了解降,这样的话才可以与合作伙伴一起合作噬涵默。数字化是一个关键酞肚,另外就是环境方面默铅、可再生能源还有资源的可用性熬茄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题橙,资源的短缺也是我们要去关注的懈鄙悍。   再看一下经济的趋势诺膘来,我们现在处于一个全球村拆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沪驰鞭,这些是不一样的茄卵。另外就是可负担性的问题糕八,我们要为客户带来更多的价值傅祷熄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题耪都,这些都是我们要去关注关心的融。   我们来看一下未来的战略猩戏,主要涉及到四个窗口彪玲。   第一是产品本身妒外绢,我觉得对于汽车产业浦究,对于机械制造产业来说都是非常关键的洪卑。在这个领域/行业彪蹬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动遣呛,要减少对环境的污染率圭。   第二是当我们制造产品的时候惜,或者制造产品元器件的时候煌枢,要关注它的功能擞迫氮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行软菇、城市的交通桨改,对于汽车以及对于我们的供应商疗踏百,可以为汽车产业提供什么样的元器件碌虎吗,这些都是我们要去考虑的输蹭。   第三是城际的交通店,涉及到比如说航空绞、高速铁路的一些竞争田。   第四是能源链的问题黑犬,我们有什么样的能源是可以使用的脆,我们将来的交通工具运用什么样的能源畅就首,这些都需要我们考虑捍。   看一下将来的动力总成课艰派。我想给大家传递一个重要的信息祁,在接下来十五年时间里票修窟,从全球来看颓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成萌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寸限琶。   但是现在也有一个趋势发展得非郴诺鹞常快枫,来自大众和奥迪的这些厂家弄绊坏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肖。到2025年歇兜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凸徽歪,也就是200到300万辆的纯电动汽车微谢敲,所以到2030年可能会是一种不同的情况开,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况速蓟柑。我们还需要让它更加有效一些氓穿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惧勺,还有电池或者是燃料电池等等嘶萄,这些都会占据越来越多的份额蜗仇。对于我们汽车产业来说非常重要额匹,对于政府来说也是非常重要的纠玻甲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绕奥翰,比如汽油睹,还需要考虑其他的一些燃料付葛,或者是人造的燃料等等采佃帝,需要考虑更多类型的燃料疟居痹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求憋拐但。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鼻桑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沛,包括48伏的解决方案煤,它主要是对手动传动系统的电动化踏。我们需要首先实现这部分的电气化伺问。另外我们也需要对离合器实现电气化篡,也由于推出电子离合器姜乌颅。另外我们还需要进一步提高效率奥。也就是要进一步推出我们的混合动力牡袒蓿块48伏系统瘟仆梳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌唬块的解决方案腔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案怖别舅,针对高压的电桥驱动解决方案仿烹套,或者是一些电动轮毂驱动解决方案节男秽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赊亲,以对其进行电气化处理材涵。如果将来我们有纯电动汽车的话论,它的电气化程度会越来越高担栏协。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瓮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂雇,因此我们需要进行标准化疗篇雄,标准化是第一步苫伤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高裳,或者说是一些部分的杆骗咸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案羌哆桔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求毕方。我们也需要减少车辆的整体的质量嗓,主要是成本方面是一个重要原因手。如果需要建一个标准的话缅络适,我们就需要有更好的一个平台涛弥,也就是说我们需要基于标准的平台惜箩县,或者基于标准的拿纹拢块进行我们的汽车制造护烘。   我们需要全球的平台化解决方案挂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坞夹浇。关于动力总成方面啸,它的变速箱是最关键的一个部分恃坤。我们刚才提到一方面是包括内燃机廓仕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鬼畔帕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器领白,这些都是需要我们进一步给予关注的部分森。   接下来看一下我们的重点产品京勤咐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鸡,我们为中国带来了什么样的解决方案跨扒疚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啸寒饱,我们推出了高压P2混合动力谋得迸剑块惟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钳稠棚,我们希望能够改变它的一个变速器钢泄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扯删。   通过这样的一个标准的耐橄。块化设计腾屎,它可以适用于各种变速箱之间的转变恼沙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求匹,我们的这种创新型P2的混合动力谋耍块可以帮助实现不同程度的混动功能痪磊。实际上无担筏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案母蠕较。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桥避配。这是第一个解决方案室。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惰,它叫做高压P4电桥的解决方案惦腿,可以用于SUV或者车辆的CD部分谜。它具有高功率密度句,可以适用于不同的车型梢裴,非常容易打包进行个性化设计鸡弗慨。也可以用于新能源的生产拴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产岔烯。它可以让我们更好地使用内燃机骆泉幌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车洪,这是我们两到三年前开发出来的廊凤。也是考虑到了中国排量的需求舱辰稿,或者是新能源车辆的需求阿。针对这样的一个需求下,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案款型,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机檀非年。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机相然珐,我们中国团队也为此作出了很大的努力痹商泪,这个发动机是专门针对中国市场推出的懂坟。   另外就是在变速箱方面蚀胸,我们也推出了一个新的解决方案蔼篡讳,是集成干式离合器的DCT变速箱售搽,机电一体化离合器和齿轮执行机构箔噬涝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的歉,对于工程师来说纹,我们都是非常理性的添,但是有的时候我们需要具备一定的感情笛骏。对于我们的汽车技术来说喜,我们一方面需要理性肮溜,另一方面也需要激情画。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现步。针对方程式1的赛车橙杰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脖偶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鬼监,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势遂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钩芳私,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猎氯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑟晌,力邀政府烈门滩、行业齿、企业线、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狼,寻求产业发展有效途径使汀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事股滴、副总经理 吴松发言实录单鹅伴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事爽、副总经理吴松   尊敬的何部长茂存琳、朱总瞄,各位嘉宾背扮、各位朋友乒裂,女士们鼻妻、先生们波微刮,大家上午好垒。很荣幸参加这次论坛脸靠,我上次参加此论坛还是2011年桶牵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟起,那时候传褀刚刚才有这个名字蛙欢邵,传褀的保有量不到一万台耗掳暗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车废,这给了我们很大的信心和鼓舞烧腐惠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吧。传褀一直也在努力娩棠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蹋实漏,年均复合增长达到80%蔡孙。目前市场保有量达到65万辆乓桓,已经成为集团利润的主要贡献者之一徒师。   明星车型GS4持续供不应求副翻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数税宦科,而且GS8与GA8同一平台现,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品起同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到边,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛思,对自主品牌的支持掀,关键的还是坐赔,关键的是感受错,关键的是多提意见认。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拆蜡抽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌譬搽卧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法枢。我做自主刚刚回集团桶,将近9年半的时间片炽,从不愿意干到喜欢干才侍彭,到对自主品牌依依不舍隆祭,到对自己找不到定位和方向郡苛领,感觉到人还是能做一点事纺窟。所以这在这里借这个机会筋,感谢在座的我们各位嘉宾翁秃、各位媒体的支持麓仇廉,也感谢传褀团队的支持歼焙句,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力花芍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持庇矮肺。   我的发言主题是构造改革创新驱动哄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考艇。一个方面汽车产业发展形势分析镐筛,前面讲了很多了仆编,我就不多讲轻。   一个态势是稳步增长策瞧,但是全球增势放缓蕉。中国汽车产业发展仍然有空间级,仍将会领跑全球汽车势堂矮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台经撬订,中重型商用车达到400万台妥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%榷腻。中国汽车销量将达到3140万台杜朴培,我预计可能还会再多郸拖巍,关键是结构看你怎么改撤惊?如果要参与全球竞争秦,那重要可能生产量还会增长确,复合增长率将达到4%搜。   第二个特点俩,优秀自主品牌加速成长浪撮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流队。中国汽车市场发生了深刻变化稀,中国品牌迅速崛起杯晦淘,优秀自主品牌加速成长棱结蠕。关键是要产生优秀中国品牌白,不管是哪一个企业溺钨,在现在这个环境下幢道,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌失岔慨,还有我们何部长攘骚霓,这么一批老的汽车界的前辈搽浩灰,到了这个会场又在用行动来支持尺独。大家和我们媒体各个方面的朋友土,大家坐一坐烈级,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锨杰寝,差别在哪里却形?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的匪板。关键是中国人要团结绦豹物,不要互相贬低搽背爬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦督盲伤,抓一到几个谢,不要想象太多士嚼跑,我们从来不怕想象蜗说,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向莱奋努,坚定方向刺。   那么数据也说明一切柏,2015年很多中国汽车加速发展默,行业整体增长率为7.3%的情况下武,中国品牌乘用车增长率达到15.3%察署,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%久鲤,相比去年又增长了1.2%百分点蓉钱。而且自主品牌抓住了很好的契机俗撵宿,在SUV里面我们是防守的文,是中国品牌先站住位置痞畔,合资品牌再进攻律校恐,再加上周围的环境变化叙溃间,所以在SUV里面我们一定要全方位发力端,占据主导搏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个琉辱翱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人书粳递。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程岛唷,统治了我们的各个方面庭钩。我们展开进攻是非常艰难嗡成,但不是说不可作为袒,要选择时机谓滩。我们要在中高端里面取得突破方辣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比射喂,这是韩国人讲的呜扔,不是我讲的冒粕抢。他们说寐睦讽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候休,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扇,如果不选择是对自己的不自信拟冻,这个不能靠强求咳氖漠,靠品质林、技术郝、新能教奈喀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品究渐灸。   第三个痹廊牡,汽车消费升级和资源制约糯擞存,也迫使汽车产业需要供给侧改革廓。不但要有好的产品详,而且还要有低的成本帕岗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害戊父。在汽车需求方面坷,80棺竟谅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军耙论,个性化甫惩把、智能化倍、体验化等方面的需求还在不断地上升粗旗高,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战变偷。不管怎么变化宫,满足顾客的需求功坚,满足抓住市场的脉动肝,这个是关键点瓮系。而且资源供给方面翠,现在的人口红利逐步消失蝗哎,而汽车不是简单劳动伯鞋,是高技术情况下的技术劳动弯炯贬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家迫,我到那些国家去考察过阑鹊玖,没有中国这样受过良好教育骄膘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桥,那不是每个地方都有的泥弛狮。有的地方上午上班疼,下午到时间钱一领就走了辅填飞。所以对一些合资品牌来讲惧单,中国也还是蛮有魅力的譬缺脸,关键是要拿好东西出来晤视昂,才能谈自主拢鄙剑。   当然工资涨这是个客观事实疚摔蔼,2011年的时候4.1万讹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拒揪,这个不高的窜幢亩,还要涨伴。农民工那么辛苦敢丧,给他一点钱算什么婪锹。但是钱从哪里来透晚襄?我在传褀亏损的时候全案,工资涨得慢亢歇讼,但是想办法补贴搅篱。这几年别的都在减苹淋,就是员工工资不减羔焊剿,但是效率要提高持,要杜绝不干活的人险吞,最后挣得钱多讽,干活的人还没有机会炕泛,有钱的人天天有时间去议论耙啃竭,没钱的人在干活梁毖壁,这样大家积极性都没有了泵钡。国企的弊端就是这个脱处。   那么在监管方面氓荚,工信部刚才也说了涉,我们的司长也说了浮睡霜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谋,在供给侧这个方面要下功夫踩巷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径时,作为五大发展理念之首怕武署,当时这个报纸一播五大发展理念顺梅,那时候我还在乘用车俊上苫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去镶弊呛,这十个字粳。为什么呢令峨伶?因为没有创新就没有一切仟动辑,没有协调就调动不了资源硷,没有和谐的话钉桅,共享也很难沁啃陈,大家不愿意跟你干南熔,我是不相信英雄的参,但是特定的时间会产生一点侈,还是要充分调动群众的精神粳,各个方面全方面的参与蓄,企业的成功除了它的领导者的作用淖徘,更重要还是把员工的积极性调动起来拖湘刮,人民群众才是创造历史的动力诚厢炊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人股撇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革罚,需要我们从技术管理刃、营销吧、品牌轰、产品首随、服务全方位展开创新祈氢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巾想,来推动中国品牌进入全球帛,成为世界品牌拟刨蒋。   第二闻迟巩,汽车产业供给侧改革方向与实现蹭涩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吮寸葛。   首先兴,在自主品牌方面董巴,我们是追求全球视野开展正向开发碱,坚持以我为主的构造核心淑,组织全球资源魂逃,开放性自主研发模式户,掌握核心的竞争力递可模,获得了可持续发展能力儡蓖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人礁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侮好玩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了淘迁,我们的生产能力标准是35万溜慰酷,但是预计今年我们的销量会超过35万泛谐蛾,有可能达到38万镀钠瞧,当然如果制造组织再高一点等顶倦,可能40万茸嫩健,也还是有可能澈陈并,但是大家别报到40万啊让屏纬。这是有体系我好,有制度保障的群巾步,有员工的全程的参与北是。一个别的企业的人到这里来看酵,他说你这个企业为什么增长这么快测臼,没什么别的叫兴,员工的积极性调动起来了兜扔茶,他们说赂绕,我看到你们的员工眼睛充满激情秆,因为人天天在干活的时候就会有理由洞鸵,如果执着地做一件事情带有一点追求陇恍阔,那就有远大的理想苗净。   放眼全球尼割惊,在开发方面整合全球优势畴,实现研发的全球化袄四,人才全球化扳、配套全球化奶我拓。依托国内的研发资源发,充分利用国外的资源开展研发资源整合苟哪,打造企业自身的技术体系恃司筋。我们用了将近五六年的时间金冷峭,我们确立了G-CPMA跨平台钠了穆梗块化架构投,我们第一代的产品是引进消化吸收嗣蜗缎,第二代产品已经完全进行了提升歇,但是没有否定第一代艾,掌握了数据链检丧,掌握了开发的流程杀弄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列俺巍。实现了一个平台可以开发六七款车型位桶秘,实现了多个平台车间的相互有机关联讲,实现了车型的变化多论裤,开发上市快防,质量易保障侧,低成本拉沛碱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设港赦。   第二个隧弟脊,坚持质量为先盲翔铃,推出精品车型形,提升产品质量咐,加快自主品牌产品开发隧,提高汽车供给侧水平捶韶,推出符合时代的互联网化的产品堡。打造消费者喜爱的精品车型猴滩狸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果霓蠕摊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式讳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织噶。实际上汽车不管是新能源也好篱,产品的三大特点敌,一是颜值不好看别人不买碱硼藏,第二是品质魂叮维,没品质也等于没品牌瓣,天天出毛病心里不愉快活,第三是性价比淬岸喀,就是靠成本颇。我们的员工不需要培训就知道品质驴沸废,因为好多从合资企业来伦盗捍,合资别的没培养瘟,就是对品质追求商渡,结果就是成本搞贵了疼盾慑,把品质先过关刀炔按,回头成本再来逐步下降寐。我们第一个解决的是品质沮,第二个解决的是颜值霸,第三才是考虑成本梦。成本豁,供应商的成本我控制不了体舵,如果今天在座还有供应商的话蝗膝签,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恃缄盆,还是有这个机会的吕。但是我建厂可以控制扳,我们内部的生产流程工艺改皑,我会重新再造舵,这个我投资减少了陋,今天也披露一下癌,我35万的规模最多可以干到60万琴壕。如果创造性一点可以干到65万殊,总投资50个亿庇洽泡,含整车加发动机卿,这是内部数据晶墙,来给自主品牌共享乒守孺。   包括一些模具加在20个亿刃刃、70个亿录,最后的结果我都不相信群恢,实现平台化冀吾、公开化岔渡、可视化创翁,让所有的东西全部依照规则阳光推进啪。现在我们的供应商也很满意杭,社会上也很满意夯墨颗。这就是在体系嫁坷,在这些方面的作用力绣巧,防止一个部位一个零件脊糜,一个车就不同零件不同标准畅梯,那怎么做想,永远做不了好车妒蔼。这个要感谢合资养成的规矩场。但是自主也会给你更大的动力黑,动力是在研发陷,其他方面再有作为垛。所以我们是国企的平台绵,民企的效率茎浮,合资的流程违隙,这三句话就是这么个意思科。   第三个滔,坚持智能制造打造智慧工厂料弓陆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂少皆,实现占地面积的有效节约且,我们的合资企业汰,广汽本田在推进第三期的时候桐概虎,就是根据SSC这个原则丘。SSC的第一个S就是小型small几,即所有资源空间最小钎届、设备小型化;第二个S是简练simple哺孰棵,就是除去浪费嘿炮方,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鹤,complete袒,以追求小随参磕、近恭靛庞、短蚀、轻墨碎陋,最合适的自动化狼棚焊、娜汛钏停块化瞥搓入。所以广汽本田第三工厂运用SSC楷攻请,它们的车间占地面积减少45.5%落妹,投资减少26%抬,跟它的一二期比贰,能源减少了29%奋透,成本节约了21%酥醚。   第四个坚持管理创新里乳,开展构造改革劣,主要就是我们广汽丰田驰博嘶,因为我原来在广汽丰田发动机蓖蒜锚,我9年就去丰田一次剂立,去发动机只回了一次囊赦眉,因为当时这个地方环境太好了洁,我怕一回去又不想搞自主了龟权辅。但是鼓励我底下那些员工经常去病乃胯,去交流惹,日本人也还不错夕铣坞,大家都交流粒。但是技术是交流不来的飘式,思想文化还是可以交流的笺。最近到丰田去了一下男呕,大有感受骏犯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蒜晤耿,它从最关键题、最基础的制造环节入手嚷钝腻,开展生产管理创新饺空,从制造轴册降、供需轴垂递鞋、采购轴出发惺莫挨,深入开展构造改革唇凉氮,实现全员参与香戏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肪砰,充分调动员工的积极性娄疽、创造力表虹甘,取得了良好的成果渭。经营绩效方面亩努,今年的销量增长不多脑梧纷,但是利润大幅提升菜挺泌,生产效率显著提高鸵。人力绩效方面莫活,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升府败,管理体系与生产流程更为完善促霉扮、合理响。   通过改构造改革萎萎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升璃,根据他们的预计窘功府,已有的数据洽陶,2017年单台不良率预计会降到0.01%定,就是万分之一黔。而且现有的工人总数减少1600人饱。就是现有的存量也可以变化须扮腑,他们现在不到一万人锯沤嚏,要减1600人分年,它新建的工厂层,员工还是要招的繁祟察,但有的还是要走哄。就是用减下来的人把他投放到这个地方铣同磊。   第五蹲坛,坚持体制增效每姑,强化体系创新圈纲浮。既然这些企业都到中国来了颅胺啊,有机会为什么不学一学呢孟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下勃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破性仕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咆许,广汽本田精益管理害,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式崩愤惫。为什么搞一个广汽生产方式蓬?为什么不造一个丰田呢铜?这里面要说一句嚏吨纺,丰田生产方式你不能完全去学渴,条件不一样材署寇,环境不一样皮锯欧,人员的基础素质不一样倒碘幢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辆嘶。你学它必须要结合自己扯割嘲,连日本的企业去学它的邓湾勿,有的好多也不成功空廷囱,当然我不能妄断龋地刻,这是从资料摘的勒构讼,不是我说的扮贩购。   第二个吞,我主要员工整车从本田来旗篡乔,发动机从丰田来即,也有一部分本田净涉,两个企业不同的模式怎么办赊耙?发动机就要按丰田来谷砷霜,从头到尾来横,坏的不学好的学嚏联,整车就按本田的来腻冕。但是一个企业两个体系怎么运作呢吕?我说干自主就不能有体系袖难干,要体系就是传褀的体系腺标。不管你是从哪里来簿我忙,包括从社会上来沦塑,来自五湖四海一个共同目标揣繁,要干好中国自主品牌管。所有最后提出了广汽生产方式纷碱肯,以丰田为主结合本田棋诽歪,这样把文化乱势尘、体系做好筏防狈,但是还不够巩固叹屎,还要琢磨仇钦,现在体系已经起来挽炮含。   我们从2013年开始策划频腊,集团的主要领导说这个很好剿屁据,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的碴蕾怠。   所以后面我们的产能又不够了提渭,销量又搞起来了泵即飘,整车进行改造遣尉、发动机进行完善假,整车行、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造叛范,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%双氰动,就是第一条生产线期谁。第一条生产线上半年生产了将近16万绒,20万的能力干了16万仍,实际上还可以做无,全如果满负荷做的话坞,估计干到35万都没问题酚醛舰。极大发挥局,这个不进行全体系变革很难缮。发动机装配线一次合格率99%屏距,这个零部件产内库存减少70%爬葛,厂房面积提升30%短令,原来不够用丧表,现在多了这么大的组织殊蝗付。库存资金减少50%诧,更为重要的是这一成果横向展开伦括水。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线病鸽和,它的年设计能力15万辆揭失,8月份的最后一天有个数据敲,他们双班日产已经达到了650台炬抬,它的满负荷是700台驹退,估计9月份就可以满负荷桓法薄。这种提升的速度甸,全世界都是先进的化,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碍,它的一次合格率最高达到了93%郝,平均水平92%号,接近丰田中国国内水平配阿菏,当然追求的是丰田日本的水平钵测袒,广汽丰田学丰田本厂巢衬,我们下一步也拿一个计划劣擞卫,要挑战就挑战一流乓参固,否则没意义任橇。   那么我们以建成世界级工厂为准则沥疚胆,以广汽生产方式为核心茨函艇,融合了SSC原则虎米,运用创新思维全力发展智能制造技术绊搞,打造智能工厂售硷肥。我们在第二工厂通过价值流最大化阿犀靡、设备智能化冕掀峡,生产线自动化茂裁逢、物流信息化攀技、网络可视化跑荷、操作简单化史、安全绿色化杜冷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丁酥。这个第二个工厂是非巢硬牛好爱挪对、非常成功的一个例子豁,但是这些都实现了茂翘冕。   第六是坚持品质保障顺浅刀,打造高端品牌对删清。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗羚,高的效率提供优质有效的供给没缚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钨处,连续三年获得中国质量沏电菠、中国品牌第一彪匙,超过很多在中国的合作企业痛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八免寂,所有企业里面包括外国品牌郊靶舶,与广汽丰田并列第八但,比2014年上升6位岁瓶。   第七售,坚持客户至上舌邓具,提供优质服务棠蓖裳,不管是在任何情况下浩,用户是我们服务的对象李,也是我们的衣食父母湃捍,尤其是作为汽车这个特殊产品碧遍,我们对安全返、对生命的一种关怀垢,作为生产制造环节的改革辑,是汽车产业供给侧改革的重要方向潮渴,但服务环节的创新与改革同样必不可少乳,这还是目前我们相对比较一下坝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凰,也是一个什么机构窟,我记不不太清楚犊武父。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离副八。所以在产业互联网的时代悲,每一个企业不再只是产品生产者连、服务提供商椭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商夯,服务以各种形式融入到了制造业溉涝朔、研发设计惊铅、生产制造舶挽、经营管理梳膏、销售等环节疵鸥。有价值创造的可能肛,就有服务形态的出现箱派脐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限介灌垒,两者相互融合票拘、相互依存弓谰来,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展淌裸藏。   广汽在这个方面也展开一些工作沛煌拆,我们的整车平台将联合金融霸刹、保险胖采泰、物流蹄劳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务充体令,车生活平台会涉及多个业务平台奶,除了常规业务平台还包括了配件商城顾挤、用品商城侈酣、社区服务连锁蔚涪睦,用户使用汽车的整体生命周期冬户,产品的购买只是开始天汹通,与用户长期多次的接触和非常周到的服务共青,这才是我们下一步发展的重点凯探。作为汽车服务提供商报,我们更应当关注的是用户的体验晃,以及给客户带来的价值增值感受泌配,汽车服务O2O的打造绦苯,也是为了满足汽车全生命周期的需要碴,以及品牌和价值进一步提升的需要芬。   第八仙捌褐,就是通过这些改革筒,整个广汽集团范围内的成果褂差,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磊购房,同比增长28.8%收、29.7%陵幢倘,比行业高出20个百分点热惺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伸腥褥,同比创下历史新高棱体。当然传褀在这个里面那是贡献更大圈蒂,1—7月份销量已经突破19万凤,超过去年全年美,加上8月份最近的数据疼泞戚,今年全年的任务22万已经完成了舵,同比大幅增长143%扯吵誊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强特凶鹤,位居第303名懈剩,比去年排名上升了59位贯蠢氛,整体实力大幅提升舅乘岗。   第九保煽,就是广汽集团的发展十三五战略弗另里。简单地就是一个内部协同创新高,外部开放合作莫,这是总的原则偷,全面实施结构性改革敢,实施一五一三的战略疙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆淮诞廓,这是一个保守的数据绵,因为传褀搞不好就过100万琶浅,前几年说传褀100万酶朵,别人说吴总疤贰,你是不是在吹牛湍拐,现在领导嫌我100万都少了舰卑膊,拼命把产能都整合过来了详烈,成为先进的汽车集团庭,做强做实研发整车零部件痘撼课、商贸服务和金融服务五大板块竟俺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌磐肚翰,实现自主品牌事业的跨越式发展殊谷,全面实现一个“三”懊侗,就是电动化琅、国际化茧纱、网联化三个方面的重大破受断返。   各位嘉宾邵、各位朋友僻闪疚,女士们耸赤、先生们涕笔祈,在需求持续升级舰巍,资源消耗的情况下如,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓么,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绒、品质优先性、创新驱动的发展路径多想,坚持正向开发捆,提供优质产品筐耙,坚持智能制造墩,开展管理创新跺,保证服务水平窖欧式,注重品牌高端化乔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花款饱狗,共同推动中国汽车迈向新的台阶悲每,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球俗埠羌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮瓮:李芳" "  今年3月授慈,借百年庆典之际罐玲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向狮,即“智能互联”祁狸吭、“绿色出行”和“自动驾驶”餐犀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嘲色。随着战略的提出煎窖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腿畦桶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呸汉币。在这其中喊,“人才”就成为关键问题霸。为此凑侵净,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剿几,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沁秽。   根据沈燕的介绍可以发现塘怕定,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乔拳,涵盖计算机卵、工程学卸、自动化跺、金融等多个方面耍翱。她坦言佃揣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伐模磁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恢睫俩。因此丘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汗。”这其中包括互联时代的在线招聘鸿,“例如我们利用自己的招聘平台羡诚纱、Linkedin玖、智联招聘等在线平台困,以及大学招聘忿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泛僵廖。”除社会招聘外荤九强,宝马也会通过与院惺投焙撸合作散搞,提前把学生引入到企业中哗,专门为宝马培养人才茬纫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捂酬,举行“宝马同济日”这样的活动讹。“去年我们就以互联驾驶为主题蒋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品屯扮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习悉性。”沈燕说道下。另一个重要渠道枷,就是内部员工的推荐欠乡色。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号水豌痛,让每一位员工都变成职位大使惶嗜,在朋友圈进行转发传递牟芯司。   “我们对人才的要求攀匹,在能力方面最重要的是对业务的了解粪。这不仅包括对业务今天的了解迹些,还有对业务未来的了解团。要知道未来战略方向是什么霞貌急,需要什么样的技能胸徐鸵。 ”沈燕告诉记者颇课怯,“此外枢楔册,我们对人才的要求是不仅要了解中国问,还要对全球化有所认知铂呵创。随着技术的发展瑟,我们对人才的需求呈现‘复合朗,跨界’的特点古。但是懒,这类综合性人才很难直接从市场上获得托叭,需要我们进行入职后的培训苫圈乌。 ”据了解茸虹,宝马(中国)每年都会根据员工表现块始,提供给员工出国培训以及交流的机会耸孝垦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流佃绣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换项共邯,以拓展视野锰,提升能力叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是萄,吸引并拥有了一批充满抱负察涎梁、专业的本土化人才轨。而面对未来墩福,本土化人才也将承担重要职责冻,“这包括为‘在中国棵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炊居昆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中顿姓嘶。”沈燕表示高率妇。2012年肛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题柯,并在上海组建人工智能团队毒吐茹,承担电动化和智能化的相关工作晨。另外贯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门溯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨遍骡矾。 这个团队将研究和紧贴中国市承唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂兢位:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上塘侮闲,用“数字陇典、概率疗督好、未来”为题荒据洛,论述特斯拉电池的高密度诵慷、续航里程及电池的安全性兄阜。对比国内莆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蹲昧,并预言电动汽车和智能手机一样叉,电驱动和自动驾驶注定了是未来漆光,不可逆的未来稠赋反。 以下为原文沽唬倪:   关于密度和里程数扩绦。 特斯拉Model S上市已经四年多了跨刊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌毛墓刀,至今为止一个都没有兑现氖捷捞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侠领畔,里程最长的量产纯电动车委,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陕酞褥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法迸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骏,忽悠消费者沤仓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准刀,里程普遍降低10%以上)来体现里程迫蔑桔,在有些国家辅助使用NEDC的标准爸徽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坟。   关于安全性和自燃率井。 自从2014年初安装了底护板撑份俏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹲,远远低于燃油车艰,各种撞的惨目忍睹事故遁退恫,也都没有发生自燃忙迟惕。相反肝秃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疙钵,却成了全世界自燃率最高的机动车瘸慷,更远远超过了燃油大巴的自燃率圭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理滴侣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门矾卯,车门闭合的时候已经有点变形了)勒绵豪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诧硷歇,几乎可以说托嘿表:特斯拉重新发明了电动车长。    国内真正用心做电动车的企业罚午密,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卫法瞄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贩叮动、变速箱澎、油箱等系护,改造成电动车的事情)兰辩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汹淖,才会全力以赴来押注电动车旁擦。当然钾,也可能是很多品牌都在蓄势待发涝褥笛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招非缴害。    电动车不是什么弯道超车擦靡,而是换道竞争兰。    今天的电动车疙群,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态忌袭烷。待机时间是诺基亚的几十分之一苫轰,软件也没有几个缝文,通话质量也不好趟,汉字输入也麻烦的要死涕。和智能手机一样碾麓挎,电驱动和自动驾驶注定了是未来揩剑,不可逆的未来绣郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   2016年8月30日惰伯,在北京新浪总部呈吧,北汽新能源充电部门副总监陈保江慷、北京华商三优总工程师丁晓伟拢膊、电庄总裁兼CEO先越纶阂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人掣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动附实。    作为新能源汽车销售终端环节型,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲靥取,更是充满了诸多困境计噬睦,不为外界所熟知良糙穗。    那么几妙兴,作为中国最大新能源汽车市巢赐ú摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况推,北京模式发展的瓶颈是什么个恢?有何值得借鉴的地方目茶极?又该如何去避免失误和纠正脸柏?政府溜癌、车企挎、消费者在这一产业链终端中段绿寒,分别又该担任何种角色鲸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录亢甲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鼎穗:魏总眷,刚才你从用户的角度片拴玫,同时您也是媒体人的角度惩完痴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刃搁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲禽曝赶,您发现了这些问题之后谢克漆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率偏?    魏士钦模:其实我们一直在琢磨这件事龋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说琳盎成,这两点是能够解决掉的臼色衅。首先第一个谰毁,支付贤潭。就像刚才先总说的郡,有个银联一样的东西鹤巢,接下来有个第三方抛,或者接下来大家都使用微信支付笨聊,不管是充电桩也好拇镐,app也好鸿句侠,还是当时的扫码也好棋棺,还是微信也好人,支付宝也好匠疯恐,能通过手机支付力庇,基本上都能解决掉设,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盲阀,我们把支付给它想办法统一了捆渭舷。不一定统一到一个里边去负饥画,大概两三个塑,大家都在用铂谋,这就没问题壁。    第二锨粟,这就相对更难一些了炉耪,应该是有一些第三方平台真正站出来镣糠,能够收集所有的真正的准确的信息卯诗,其实当时我们自己在做app的时候盯环,就是在做摸点的时候乔,我当时就矛盾聚扒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点饯徒,后来琢磨来琢磨去兴箔,通过很多用户的反榔恰,我定义出要摸一个最准的点哼滔,不要最全的敞。准是什么概念慌免俗?第一寥位,我找得到巳蓉,第二躬裂桓,我到那去一定能用得上倘。如果我找到它了搁廊韩,也到那去了扑,但根本没法用叉抱,那就没有用了街。所以如果站在媒体角度炔,我希望不见得是谁蛙,也许是个媒体首,也许是另外一个平台显,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谈翠糜,但是它也不一定是最全的叼,但是它是这些所有的里面最准的女粉钙,每一个用户都能找到桩哗当,而且有百分之百的体验把电充上割硕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站裴蚂洽,是咱们国电的站狄藉,是快充戊啃魂。我们编辑去那边准备充电的时候轰,有六个跑快车的兄弟醇,霸占着那个点鞘怀松,就是不让你过去粉,这个充完那个充粉玩泵,还剩一个车的时候等恭版,就赶紧打电话给另外一个兄弟谰弟,赶紧过来充电炉饺钎。我们不等了灯撅污。但是他们不知道搬康,在那个点不到三公里的地方豪凡,快到积水潭小西天那个地方娥焊柏,还有一个充电站鼻,好像是三个充电桩还是两个滴秆溉,一个车都没有捌箱,而且车位都是空的霖。他们不知道那里棋锰。而且那个点鄙妻锻,我们当时找的时候用了三个app儡敛牢,只有一个app上标出那个点铣,另外两个app是没标那个点猾番肉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离窗,所以准确性其实很重要僚幸按。所以如果能解决这两点形,我觉得咱们的空置突驰、闲置的问题一定能解决范板,肯定没问题的棠闷。这是我的观点省棋诽。    黄山蚀:关于公共充电这个领域鲁,我不知道魏总在充电过程中祷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题断剩?    魏士钦登泪看:出现过瘫氓,很多线。    黄山纫捅:这个问题其实很有意思的问题辩糕忱,充电桩的标准是国家有统一的标准境耽擎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电勤。    魏士钦胎券:是这样娃蔽,最典型的例子就是腾势礁哩,腾势在很多国电充不了尺怕横,但是在小E充电或者普天是能充上尼翁遍。    黄山村桓稿:我们可以把时间放长一点来看碧去,在2004盎喷茬、2005电动汽车兴起的时候惜拓廊,很多人都不知道电动车是什么槽簿秃,充电桩是什么掂芬。随着这几年的发展凯立抬,物业慢慢都配合了办汾赋,所以从成熟度也好钝捣酷、物业配合度也好绥笔换,应该是越来越高的蕉。国家层面出台铃,新建小区予以配合逼谷,包括老旧小区的改造兔琴,都会多方面来共同解决这个问题胸袒抖。其实关于今天的这个话题五,我不知道台下还有什么问题要提问的逃瞳。没有的话涟勘垛,我们可以做一个最后的总结蘑。    我接着丁总说的北京模式的问题埃歪,我们今天说的是关于北京模式卫,丁总说了一个北京是纯电的市掣獗型ァ,跟其他地方都不一样幻,上海是极端的券,上海是混动市郴罹狻,北京是纯电市场线且歪。我理解还有另外一个模式徐,就是北京的充电运营商是最多的驹股,发展是最快的郎屉,一开始是国家电网呸鞠、普天在推汉河袒,后来群雄逐鹿既昂坑,特来电劳废、星星等等各种运营商都进来了面淌,包括先总这样的都进来了筹笆弄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商韩氰轮。    魏士钦侵辈帅:现在已经不止了葱卵。我们有一个数据绊漏帘,说是47个运营商慷唤炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺芍泡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痕,我讲点个人思考和认识土慷撼。    先谈思考锤。第一虑摔莲,供给侧结构性改革内涵非常丰富枪千,大家可能更多关注产品的结构性改革守,其实我认为精,源头是制度的供给和政策的供给乾适,再是要素的供给熬希,三是产品的供给胺。    再把这个逻辑关系缕一缕芜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给到,而制度辨脊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给匿。所以现行体制下秆谰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革联?这是我思考的第一个问题庆。    第二个问题胶矛,是我做企业这么多年的实践和感悟得,企业到最后比拼什么捆抢?其实就是资源的配置效率鲍矗平。汽车行业也如此瘟墩。你拥有多少资源固然重要贸铝,比如研发队伍涧,既有一两万人的皮末容,也有六七千人的拖,还有两三千人的麓葡室,资源差异很大波,但实践证明人多不一定成果就多耪,关键是资源的配置效率头前牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瘦刮,取决于一个企业的决策效率和执行效率缄寄。而企业的决策效率和执行效率低汇溶,又取决于它的机制和治理结构遂。    反过来摩烁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寥。也就是说岛冯,产权结构会影响到治理结构和机制牌拴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拳扮枷,进而影响企业的资源配置效率税桂韭。    从逻辑关系上讲蹈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革俗。    第三个问题尉寸任,产权结构是前提陈,是源头性问题粒拣羌,多年实践沃阔署,有以下一些体会膝。    关于股权憨排。股东应该优质化侧,股比应该合理化擎。近期也好墙,远期也好涡,你不能把那些对企业治理铅、技术倾饯、管理雌兑,以及市场拓展没有任何贡献川桃靡,反过来可能还会添麻烦者船,当股东堤冬鹤。这样的股东不能要缉扣籍。    股比结构这块间讽结,不同行业棋轨畅,不同企业沉摊,它的结构模式必须符合市场规则嵌棉拷。若是竞争性行业橙棋陆,不管是央企僵,还是地方国有控股企业趣,做第一大股东绝对控股劫察,很难实现建立混合所有制的初衷拴坊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”篇,竞争性行业混合所有制要深混割乡会,不能简单地浅混稀。什么概念吵?国有可以是第一大股东屋,但不宜绝对控股晦扦滦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构竿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颗、国内竞争国际化这么一个概念蚕涵。既然是全球化携,如果你这个竞争主体淘棺,你的治理结构儒,你的产权结构沽奔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奠肛,你如何参与竞争财性簿?道理非常浅显明白睛帕钎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颠裂。    江汽集团公司制定十一五规划前触,我们就有一个想法居感鞭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化睹。围绕这个思路破愧,于是就有一个叫三步走的战略规划瓣沧随。    第一步筷将卡,把国有企业员工身份置换掉哇,从根本上说廷啡锭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泞,对职工也有好处八阜疲,是多方共赢的一件事情号。我们知道茶伟,国有企业这条船不管怎样集姓,开得好砰酱,开得不好溶溪,哪怕再破再旧杜崇,只要不沉下去傅,国企员工都会抓住船板鲸苹,不愿意下船谴景朝。    如何把员工这些观念转变过来呜恰?只有让他们从企业人转变为社会人凸。因此阀呵雹,第一步是2006年档贝,江汽集团公司所有员工进行身份置换轮丹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烫,作为每个子公司的投资主体避薪肮,共同组成投资公司蜡滦。    这样什汾徽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东粗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权豆毒镐。    第二步哩猛,我退休后少么,引进中国建设投资集团有限公司农澜函。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司潦。初步实现产权多元化列想。    第三步休奢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产掸俗,包括安凯客车的控股股权糖坏,整体运作上市捂爸。去年1月获得证监会批准陡壤,上市公司已挂牌劫翠。    通过这三步走——置换身份烤入碳,初步股权多元化驾,整体上市尉射昏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肥秸,对留人起到了较好作用郝恒炔。在工业化簿倍、信息化涉精曹、网络化尤其是移动互联网时代肥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代俊,股东或雇主和雇员之间的搏弈密,更多体现在决策权和分红权领域烹恭骨。    为什么IT产业腔社,特别是互联网企业发展如此迅速屉煎?正因为它有这样的产权结构侗,这样的体制机制攫山偏。做得好的互联网企业脱检廉,股权都比较分散锤痢,管理骨干和技术骨干都有一定股份管,可能这是大趋势诉。    互联网行业资源的竞争和协同笺问武,最终体现在人力资本价值上穗协,他们要参与公司的决策和分红嚏穿。这个问题如果不突破凛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难枚。   存量是稳定剂鳞,增量是兴奋剂    那么适,内部机制如何变革掸燃毯?    1990年我接任江淮汽车厂长灿粟噶,当时非常困难湘,留不住人哗疆。有些人选择离开肉曙钾,人往高处走倍郝试,完全可以理解徐掣许。留下来守摊子的这些人不容易卯,到我2012年3月退休怯,这22年时间里虽画百,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卧。    第一阶段是2000年以前蔫。可用两句话概括婪,第一句叫做存量相对稳定坏庐夕,增量拉开差距奉铜暖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粕攀脱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来何吉,可能就有问题抒我咖。因效益提高而增加工资吞集廷,贡献大的就多增踩,贡献少的就少增怕惮隘。即便没有贡献邵,原有的存量工资也不会减少几取,即存量是稳定剂劝,增量是兴奋剂弟撕洛。    第二句是有计划按比例增长工资蘑许。也就是说橇编陋,企业效益再好簇,效益翻番工资绝不能翻番祷檀。效益不是很好鹤,工资也要涨妙骸兴。为什么储?因为国家年改革开放30多年蔚,经济20多年高速发展琉廉通,物价一直在上涨唯簇,生活成本在提高省,降工资就是降生活水平畴变。所以我们有计划按比例增长工资涵钎,以建立工资蓄水池发,以丰补欠土褂胎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利薪。    第二阶段是2000年后溯沥次,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缝涧。    第一部分是联洪,区域领先的现金收入席焚。和北上广深不好比魏,但在安徽及其他城市的同行业者中肆绥,我们的薪资收入是高的叉丸,员工及其消费能力比其他企业稍高舍歉彼。但现金不可过度发放烫叛,这是心理学宝架本。人就这样慕镁捂,口袋里现钞多了后第, 像一线工人翅鸽,包括技师在内贺,他腰包丰实了溺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了问。    第二部分是大福利散履。我在任期间触,江汽集团公司解决万余套集资建房浅省,还有大学生公寓裁撮角、廉租房等;自营的物业管理做得非橙拢好炭冠票,很便宜访稼,还有免费午餐稠毋擎,包括洗衣房等冒疏贰。有大福利挫,有小福利邢切,五险一金都取上限提忻胎幌。    第三部分有限的股权激励盗付。    区域性领先的现金收入衔、大福利匹领,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汾,这使江淮汽车员工享受收入不低缺伙发、生活成本不高的待遇诚。也使人才无序流动降到最低履劣康。我在任22年菏才回,江淮的人才拇,不管是管理人才还是技术人才帅芭缸,几乎没有怎么流失潦收妻。    外人都觉得很奇怪叮。当时有个汽车企业派人力资源副部长写,在江淮附近找了家酒店派,一住就是一个月史,每天晚上打电话找人紊,但没有人为之所动侈餐滥。    究其原因闺度,当然也不仅仅是待遇和福利刑,重要的是文化留人泪拴剔,怎么能留住人心武沫唯,这是其一叭掂楼。    其二柿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设泉扰,使员工的成长速度可能更快蒲芬。    其三汀茅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径膏高回。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径市镀,但我们有三条路径仙桂躲。    一是管理人员成长路径项刚:管理员靛膊、助理管理师庙、管理师贫宪炭、二级副经理估化想、二级经理菲超靡、一级经理矫樊驾。    二是技术人员成长路径食体:技术员社、助理技术师涵捣、技术师;设计师培裤獭、主任设计师眠、设计总监尽沸喉、技术中心副主任填美、主任等怯加秒。    三是技术工人路径盗喷:高级技工狡、助理技师苍、技师稠、高级技师纬。高级技师的薪酬逆,甚至比二级副经理拿得还多韭。    这三条员工成长路径俺思,每个岗位都有岗位说明书谦。你要申报这个岗位停楷姬,必须经历什么培训灿那雷,需要什么绩效几,才有资格申报寿。上什么岗位有明确的薪资标准冷潜,“升官同时发财”攀,用人用工尽可能做到公开公正透明肯。员工们也看得很清楚抖畔,只要好好干熊,就能够成长苟涟。    总之亭秃,在中央政府大政方针指引下该,切实苇楼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鸽塑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寒汾汞。    尤其是产权结构改革恼描,不要消极等待主管部门来安排臣,等是等不到的钩逆彼。也不要对现有体制蝎祁、机制太多无意义的抱怨暮膝,只要动机纯正渡鞍,对国家对企业对员工有利桐崔,就值得一试钩尘如,这是我在江淮汽车多年的指导思想迪粒赖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋色,但一定是基于稳定性小、权变性硕、柔韧性基础上的变革挖咎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酵荡回。同时切记不管做什么事情场,一定要取得合法合规的文件依据救娇椭。    在沟通管理和内部运作方面惕,如何适应政策环境讼破,是对企业负责人的管理智慧的考验少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬俄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团能百、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办舍匣。   当下撮读浚,在互联网经济蓬勃发展供、新能源汽车蓄势待发的时代背景下未芹摆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拇段秆、汉腾不、乐视肩、蔚来到蠕、Nevs涕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈夹绦。但这些新思维揪、新模式遇到来自行业惧舒纫、公众和政府有关部门的不理解和质疑纷。为此寰球汽车邀请行业专家膜、新势力企业领导疵笛、主流媒体高层昏,就大家共同关心的行业趋势阮殿辩、创新模式赤、市场预判等话题展开热烈讨论厩。   程远丝朽耿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弦捅顺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录草叼桥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蜂力,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域慰扰,也是一个全新的问题既,所以我觉得应该是个很有意思的事捶娩率。今天让我首先来作一个发言蹲涩,我觉得是抛砖引玉疙拷捻,我想把石头抛出来般,引出大家精彩的观点帘闺老。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嫌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疼热讳,他们该不该进入汽车行业窗杠。大家知道毋,这几个企业全是新人何,以前都没有做过罗噬巍,在社会上是有一个反响肚,有一种争议冒,说现在已经非常挤了等暇铺,我们已经达到了2500万辆的规模问辜,100万辆的企业已经有六七个了辑十波,还缺你们黔?你们现在还有机会从乱促?我想说这是一个很重大的问题耪邪,我想这个问题为什么说是战略问题劳栏,中国汽车业一开始就有这个问题榷咆。   我的印象中题,我觉得中国汽车业有很多政策睦串闲,也有很多重大的事情魔,但是我现在回忆起来县欣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大课田坞,一个就是开放引进墨逻,也就是合资京翟,也就是所谓的市场换技术蛔。另一个巫活,我们做了一件很大的事情涧挡仍,叫反对散乱差县口。这么几十年来泊绍,在我们的汽车管理部门轨矾,我们就不说谁了县衡,大家都很熟霖,都是朋友溅恍,现在都七八十岁的人冕丰。我进入这个行业30多岁苛箩间,已经过去30年了畦努,这些人现在已经退了饯崎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情荤评可,一个是合资引进扫腾,一个是反对散乱差纯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来愁吾,即刚才说的市场换技术昆釜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车物逗储,认为我们当时的企业太多太乱太小太差票椿畦,只许有资质的企业做但卵景。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仕乡,就叫中国汽车工业总公司叉扳。后来疲脯,提出了南北划界你,想要一汽在长江以北戌,二汽在长江以南玛,形成一个竞争局面岛厢。这个想法没有实现精,当然再早我们搞过六大公司查呵瓤,但是总体来讲久捞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争炒樊。   我在八九十年代写过一篇报道勉憋,我就说中国汽车为何怕竞争酱问巧?其实现在想趟,我们争论来争论去就是一条说,国有竞争砍嘘惩,我们认为企业太多了掠详,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理降端。   那时候从国家宏观的角度仓溃察,陈云同志提出了一个经济学观点斧,叫做鸟儿在笼子里飞苛沉刷,年轻同志可能没有听过慨汲。虽然给你放飞睡,但是你不能乱飞挨,得在笼子里飞楔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞池,所以我们提出“三大三小”蒜砷,规定的企业能造车盘春海,其他人都不能造车脑,认为进来的就是捣乱戏室。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章喀嘎,后来被总编辑改为无心插柳即。我们一心一意想扶持的企业搞上去酱恐函,但是我们不想扶持的企业又在出现岗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面体蒂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挟箍砰,为什么呢矢单献?当然是我们的基础比较差灵岸亨,一无资金愤祁,二无技术肮,三无人才别茸脯,白手起家蔑绩零。这时候我们引进外资替杆,有了资金戊、有了技术鸡发馅、有了人才誓艘,奠定了我们汽车的发展基础荚苏爆。但是只走这条路等于缺一条腿吵浪惟,只有引进外资态,没有自己的发展假。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业全对,反对本土企业吮,所谓自主企业叹谭矢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惰筹秘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的底扒镭,奇瑞餐尖、吉利毕霞、长城檬猜、比亚迪美聊煎,没有一家是合法造车的企业槽瓦,方式大家都知道寝,买一个不生产但还有资质的企业土浚甲,就是所谓户口本成,然后就开始造车屉窍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伸,该死的企业死不了戮频淌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口煌失,这是一个很奇怪的现象哺卤,在其他任何国家都没有这个事情涂滇,只有在我们国家操堆榔,这变成了一种无形资产角。   所以诵佰吠,后来工信部成立前夕坚碘,在发改委发布了一个通报媚乒,宣布哪些企业要死悄,其实是一个作秀缝末。因为这些企业本身已经不存在了函,我们如果不把资质作为一种资产保存下来不,就不会有这种奇异的怪现象画伎涤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屯,我们把汽车产业的市场化晌撕侍、自由竞争的方式忽略了衫任虏,我们把它当做航天航空管理写艾。所谓集中力量办大事锻赁诬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的饥,像航天航空只发射一颗卫星骨握胁,只造几架航天飞机猩坍,但是汽车绝对不能这样靖拿函,如果我们中国只有一个汽车企业匆倪,我们今天无法想象能够达到2500万辆灯,我们可能还在200万辆以下徘徊花透琅。   我们想想我们当时的规模东并赤,讲起话来漆,我们一点底气都没有洁惫娜,全中国所有汽车企业的力量佬眷恢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辉,所以我们那时候是没有底气的钩庞。那时候蔡总经常讲沸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂氰,我们国内的某家工厂缓筋菜,搞了多少年籍?投资130亿干了那么多年没有干上去闻策撼,现在回头干干敦黎敝,别的合资企业在武汉干140万辆车奠奉旦,听都没听说过他就干成了窜。   当时我们确实是一穷二白颈,那种情况下我们引进外资滩饲啤,但是不让国内自己的汽车做妇滦倪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汉,变成了外资企业兄伯、跨国公司一股独大痊鹿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疲。   中国其实为什么发展到现在这个状况表么?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差敦料父,在座的年轻人没有听说过光迹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号祈堪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作摹。为什么有审批制斡?审批制就是为了反对散乱差盲副,所以你不能随便上企业请两。   我们把进入产业的大门关得很型铩,一方面对产业造成了很大损失识谐坪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会芦。大家知道敖蒋垮,那时候汽车卖多少钱卑?桑塔纳要卖了20几万蔚,当时说两万块钱套掣羔,八字还没有一撇抠,订购两万多辆康,在桑塔纳卖20万的时候乾坡柬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来方拜。那时候的技术标准泻熔、排放标准都很低避乘,我们会很快发展起来害酗,但是我们失掉了这个机会是瘸。这是产业上的一大失误鞘锌筹,就是反对散乱差记洛,阻碍了中国自主品牌的发展浩杯北。   我觉得中国汽车进入2002年薪,入世以后就发生了很大的变化刮醇络,这个变化就是放宽了祟滦上,应该感谢国家经贸委前司长价,后来发改委的副主任欧新黔倦菠,他在这件事上力排阻力氰嘉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喉娥,有二三十个企业进来沟寒却。在这时候饰,包括奇瑞休擞、吉利逆、长城林焕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面队统间,所以这是我们企业发展一个好的契机绅小效,这个契机来自于好的竞争蹭。   现在大家没有再说反对散乱差未,但是这个毒瘤并没有肃清诉藐不,现在要有一个新的品牌出来颈抛穿,我们第一个想法就是它该不该出来洗汾瘸,又来添乱劫欠。所以在这种情况下痪,汉腾出来以后横,我当时也没有太明确的认识簇燃,在网上一片谴责声的时候武苔,我就意识到了这个问题邵牌闭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撬,大的打败小的壳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弹厘,快鱼吃慢鱼当害。汉腾给我一个启发拇函,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲灵架刑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在滇,今后还会存在盯暴常。   现在一汽覆枪、二汽非常困难尺,包袱非常沉重乱捞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腾鲁赊,但是最近连一辆好的车都出不来馁桅。现在真正有活力的企业是谁呢舞侧陆?是长城家期、比亚迪饭、奇瑞赐、吉利困尼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用南巢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吐培凭,让大家不要惧怕竞争奥,竞争只有好处粕划。我们老是说过度竞争抄骗,实际上没有过度竞争倒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的即痢胳,经济规律本身有一个调节作用描钉,一旦过度竞争它会自动退出梧识。   我们的出租车管理很失败亢携括,就是我们怕过度竞争己颧醇,我们把北京市的出租车限制在7万辆悼就,因此打车难守骇、打车贵迪鹊范,群众怨声载道冉剁莆。凡是放开竞争首麻,像家电产业大家都知道屋,为什么发展得比较良性呢筐琉?就是因为放开竞争和妇挝,是不是先来后到呢健痘妒?我们现在想想80年代辱洪勾,61家电视机厂程吼料,现在上哪去找涝备敌?大家熟悉的品牌畴裙,北京牌韭、昆仑牌圃定,我前天在飞机上看到长虹炽礁,长虹居然还在锑汤,出乎我的意料磨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存猴燎,现在新出的电视机厂呐闯裂,TCL过去有吗滔还?就是长江后浪推前浪逛,我们永远不应该对后进者说不高焚,我们一定要这个变成一个共识隶涎笛,任何时候都可以有人进来毖行弯。就像他们说的苹去,任何一个行业都会机会烫磷变。今天在座的各位都是新进来的呻芳,我觉得你们的机会大大的有娩垮腐。   我的砖头就先抛这些颈午,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编葡:沈达炜 版权作品类画写,未经环球网Huanqiu.com书面授权殿默,严禁转载撑艇,违者将被追究法律责任胶胖互。 获取授权" "  徐和谊说汞,当我急的时候届撵,老唐一乐微,哥儿俩(的配合)还行蔬。双方都是坦诚的心态其,就没什么谈不成的事情呐。    唐仕凯则认为须福袍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凄,基于双方的相互尊重插淡俗。合作中妮五青,尽管文化不同芳玻、目标不同温理,都能坦诚地交流忻你,达成一致甭,满足消费者需求良。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事范抖集、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚母慷苫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惶崇辟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事焦旱缔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搏钙,接受了中国经济网等几家媒体的采访藤棋。在奔驰E级轿车之外绕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作懦焕疽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时胺线,徐和谊说碗洽,关键在于双方的真诚与坦诚仁另呛,这与我们的性格有关干汤狗。我的性格是直率蹭咆,而唐仕凯先生则是含蓄跺攻馁、温和光吉,哥儿俩(的配合)还行乒珊逆。双方都是坦诚的心态撤,就没什么谈不成的事情欢。    徐和谊谈到罕滴,合作中苏尖,彼此考虑对方的文化浩衔荷、体制删佬挞,对对方的决策机构都很了解吮翁,也想知道对方的想法处,并多从他那套(系统)思考琅泵:靠不靠谱杜,可不可能旧樊。不能瞎白话毛烙码,不能伤和气丹馈,所以就越合作越顺利挛世记。    徐和谊认为狠瑞秃,随着后续工厂和产品的导入烦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期答两。    他还打趣说得惜,唐仕凯先生文雅坍,当我急的时候熔礁兽,老唐一乐避绥嗓,我们的搭配非嘲放蝗遥合适眯帝蓬。    唐仕凯则认为撩拒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撅咯苦,基于双方的相互尊重花篓。他说潮钙脓,我们与北汽之间有更多的共识径隆。过去几年的合作谜辜镭,大家互相信任嫩、持久亩丘按、坚实劫。我们有德国人的执着茹、坚持畏际,在双方合作中势,尽管文化不同鲁哼、目标不同乏苦灯,都能坦诚地交流皋,达成一致繁坪,满足消费者需求镜纽毯,也能让优秀人才有合适的岗位靛甘宪。可以说橡靖妊,北汽与戴姆勒建立了最好的嫁骸敲、双方互信的关系佛母。    另外唱闭痴,唐仕凯指出鲁葱,中国业务的发展拓法辫,离不开经销商伙伴的精诚合作杆工,他们积极履行对消费者的承诺添袄邢、关爱献距睬,也与我们建立起非常良好的厂商关系伎弧。    他强调碾,我们与北汽的合作睡渺协,增进了双方的关系型狙。 全新长轴距E级车上市现忱孜 ,领导合影(右二为徐和谊嗅疯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手订,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扁邻,目前矩胚,我们的合作是最好的囊。认真总结以往的经验棘、教训辞耍家,特别是过去的错误惕,接受媒体的帮助才、批评辉,因为大家对我们有更好的期许截弛。目前新,我们仍没有达到自己的目标囊,在中国市场还是第三名彭享。但是镐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)滑。因此钦甜墨,我们还需要精诚合作矫股,力争打造一流的企业;精益求精蜕蚊焦,建立一支一流的团队聘盆。毕竟孔刨,我们的公司和事业都很年轻胶祭,在发展当中最重要的还是关乎人靶茄。因此括,我们不能只顾眼前搞挡,应当放眼未来畔脓,希望取得更好的位置蜕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辈毒:    各位领导芜霞沁、各位汽车界同仁伪插群:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛倦贺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计础架。今年论坛的主题聚焦安全旁赔赁,我觉得非常有必要盟邯咕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题番境泡,已引起全行业和全社会的关注题。    今年以来就,在国家和地方补贴政策的助推下诲惫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钉彭切,1-6月灌匣,新能源汽车实现销量17万辆顷阑绷,同比增长126.9%驳沃。其中纯电动实现销量12.6万辆巷驹疽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆物伎丸,预计到8月底湍躺,全年6万个新能源指标就将用尽聪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆婪,同比增长170%兄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瑰乖陡。    但随着新能源汽车销量猛增悼,其安全问题也逐步凸显链拇。仅今年上半年憋嚼,与新能源车相关起火事件就有11起盛迹,事故原因涉及到电池悄彪丸、材料卵绵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面腿。不但给事故车主造成了严重的生命虫、财产损失酱沉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧饭袒,极其不利于新能源汽车的推广粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律喝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狄,新技术新模式尤其如此护。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处论、火车一度跑不过马车墙、人工智能行业也几起几落祈塘珊,每次都面临着必须攻坚的难题匹,并随着问题的解决才获得新的认可掠。新能源汽车行业也是一样技貌煤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域腾词,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进摊坟,在蓄积了一定的市场规模之后味裙塘,开始到达一个新的平台期违,开始面临这样那样的问题斑胺捎。而我们认为项,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题共痉。    首先墩泡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足翱瓜踩。    今天我们面临的新能源安全问题霸,一部分是技术问题额,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等寝。但更多的是行业规范问题祈,由于新能源汽车市场发展太快乖促,行业法规建设相对滞后刚,安全法规不够健全似亩筐,相关标准缺失羔黄,再加上消费者安全意识不足翱矫墟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恕酮呢,共同导致了一些安全问题的出现衅哀弊。作为一个新兴行业娟怕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规韧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度唱,这是新能源事故频发的原因溪恍,也是新能源发展到当前阶段淖涵普,我们必须着手解决的问题贰。    其次臼,安全问题是消费者关注的基础痛点司桥,必须全力以赴加以解决隆挠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示燃肆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准副颁肖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缔。我们经常说桶仕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点讣,但是没有了安全这一基磁Σ樟怠,里程的远近本身也就没有了意义犊沉。新能源推广几年来碌慈先,市场上对安全的质疑之声始终不断娃,说明广大消费者除了里程焦虑类舞娟,还普遍存在着安全焦虑遂俱鞭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陷尼厘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择颗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡构背。着一把火就可能会毁了一个行业吃裂,在网络时代这种心理传导完全可能发生触啦寿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理头,必须将安全问题作为头等大事来抓剿巾,否则就会被消费者所抛弃构青峡。    最后父拍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镐钨,也是发展的动力源额狼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碎梆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哩,才能得以持久生存燃纱茂。千百年来犀涧,人们围绕着使产品更加安全可靠巨,不断做出创新遂。及至今日畴,我们投入无人驾驶汽车县句抹、智能网联汽车的研究猾武,很大一部分原因炽瓦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障胺窖温。新能源汽车作为面向未来的产品膏庇荤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变栖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力修。    由此可见轿棵摆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赴孤杆,粗看起来林林总总瀑,不一而足;但是究其本质南,核心还在安全脓。破除了安全问题多,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翰哗扁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高悲贩,而围绕安全问题不断攻坚克难缺堑履,新能源产品和发展模式将不断创新糕祟,不断创造社会价值光晃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凄摄旱,我们从一开始踞澄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓焚女示,从战略高度提升安全性良料股,居安思危贯动,未雨绸缪困,从研发崎、生产到售后服务拐瓤,都布下层层防线阮隙鄙,确保产品万无一失百。    一是在产品开发上加强安全功能设计棺辨滇,从源头上提升安全性亭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伎吠。从产品的开发设计阶段普蕾纲,我们就从整车控制蹦卵同、动力电池噶、高压安全等方面以高标准进行设计川舍。在整车安全方面峦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统投缚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计摆氓巢。在动力系统方面骏穿,我们从材料表闲、电芯吴囊采、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缎汗榔,降低电池短路和起火的风险涟啪。在高压系统安全方面拳蔽,我们从防水喇樊歌、防火帆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计概梧,高标准强化安全功能诺列浅。除此之外芹实疟,我们还充分利用智能网联技术叮,对新能源车运行进行实时后台数据监控鬼唾,建立事故应急响应保证机制尉登遂,为新能源安全使用保驾护航视颈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卑酚,以高质量产品确保安全平。在新能源汽车快速发展的同时苫,北汽集团不忘发展新能源的初心邻汐,严把质量安全关蝎蓉。北汽新能源生产的每一款产品私嫌裴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外憾,还要对电池蔫棺、电控系统进行严苛的测试与验证酵。目前股去,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吴,其中电芯安全可靠性测试标准42项肋控,电池系统安全可靠性测试标准50项瓤漓齿,BMS策略安全可靠性测试标准33项缄凉钮,这些测试包括长时火烧测试僧迹隆、电池剖切测试土吓、极限跌落测试和电池浸水测试等霓。同时娥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缮戳。上半年蹋什酿,北汽新能源接到订单2.6万单册既潮,但在资源不足的情况下靡搏磁,我们严抓质量关川炮牧,绝不为销量而粗制滥造耽缸褥,最终完成15052辆的销售任务食贫祟,订单满足率仅58%兄帆,但却实现了上0事故率的优良成绩狠膛具。    三是加强售后服务与培训吼,让新能源车用户买得放心劫秀胁,用得安心交涪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障榷箍阿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统渺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系逃蒂,包含车辆保养曹碴筷、车辆维修裁、紧急救援芯擎圈、充电设备关秘、增值服务判低、客户关怀等多项内容徊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拖怕胆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查雀傅、维修烈场擒,并对服务完成情况进行跟踪监控菇桓,形成服务闭环畴劳喉,确毙茫客户满意星胆。同时愤伞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赁羚,对车主进行说明和操作演示吗,并规范安全培训流程晃桥,提升新能源车主的安全意识辜檀。在此基础上卑,我们还创新营销服务模式托读,今年8月12日串侩赣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金夺衅,不仅具有推广新能源车的效果痪侵,同时可以让车主及时更换拳、检修旧车上的老化电池眷吓,通过我们的新模式给市场提供更多安全巾、环保快什安、高质量的车型怒轮圈,给消费者更安心的消费体验宪递。    各位领导伶掸罐、各位同仁垛骇:新能源汽车作为一个新兴产业黑酪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奉破刻,出现一些安全问题点伦皖,这在快速推进过程中也是难免的狸死,是我们必然要面对的问题竿川八。因此新能源安全问题弓堑,绝非某一家企业能够单独解决圣店狈,它需要我们整个行业的协同并进陀嗅。    有鉴于此似,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力戚,不能因噎废食莽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泊,牢记我们新能源事业的战略使命坛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念可乓封,以持之以恒的韧性朵磐,推动政府愁、科研机构评溯茨、行业协会琉态捶、企业乃至全社会开放合作奥剑,不断建立安全标准鬼旗访、不断规范行业行为苍堂、不断推动技术进步挡咎、不断优化消费者使用习惯腿,不断实现新能源汽车行业成长成熟汤、发展壮大瑰,实现整个行业的可持续发展控期。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄没:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长社任戈,各位领导冗坷、各位专家蜜绍,业界的朋友们垫卜:    大家好!今天措棉,众多长期关心普铰、支持中国电动汽车产业发展的领导校煽、专家和朋友们齐聚郑州陕滥馁,共商大计概。作为本次论坛的协办方惯潍菊,请允许我代表宇通公司痞毕,向到会的领导停、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识替窃单。    近年来芜,国家出台多项重大政策罚,从顶层设计隶碗、推广应用耽、税费减免班、购置补贴廓薪合、生产准入切、基础设施等多个方面班,保障新能源汽车产业健康快速发展盼徒婆。客车作为电动汽车发展战略的切入点戊配灌,是电动汽车普及推广的重点领域屡澈。至2015年底委铰婪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆履俗,占同期所有客车推广量的13%墩,为城市节能减排慧绰醚、绿色交通出行做出了重要贡献贰猫。    财政部猩、工信部孪、科技部文乘氓、交通部粗信、发改委等部委崔宽莱,通过科技计划窘剖栓、产业技术创新工程等重点项目进行支持番锌覆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化损。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舌剿:节油率咖号奈、续驶里程等性能不断提升处素,动力电池能量密度苔晃、驱动电机效率等关键技术迅速进步毙。    具体来说难荷醇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弘岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狭董坷、节能与控制技术方面已实现了自主研发荚瑰惰,大部分电动客车均采用国内自主控制器俄蠢坊,整车性价比高现,满足市场需求协某,节能效果得到消费者认可耪缮。    二是动力电池性价比显著提升棵寿布。动力电池荣坦、关键材料国产化进程加速奉,安全性和工艺技术持续改进聪恕。与2010年相比脱,动力电池能量密度提高将近一倍还套,成本大幅度降低姑楞饲。    三是驱动电机技术水平进步明显媒合茂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求姓遁灵,在功率密度恨负晌、系统集成度和材料利用率方面显著提升逛。    同时虱,我们也应认识到佃女,国内电动客车研发试验能力有待提升动环叮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炒巳浓:整车可靠性虹琉理、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碗吩曹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整及街,寿命桂弟凶、低温环境适应性答敖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扭结。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向祁揭。    马凯副总理强调闹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刀舷。电动汽车由于安装了电池芹、电机颓呐、高压线束等高压部件蜂呕狮,给整车安全性带来了新的问题簿够借,而电动客车安装电池容量大潭苹、整车承载人数多强惟提,给整车安全设计提出了更高的要求贪枯丸。    因此热,电动客车必须从防水焕汇文、防火钢钩勿、防触电卉毁、乘客逃生径、事故处理等方面综合考虑衫态署,从研发制造锰、运输存储架、维修保养殿、报废回收等全生命周期各个阶段着手赐试,在电池安全熄、控制安全啸淌砷、高压安全泌、电磁兼容等方面进行技术攻关恒,全面提升安全技术水平暖琅栖。并对车辆程、零部件运行实时监控隶川菇,起到预警作用撂,保障大规模安全运营秦潮坑。    宇通自1999年开始研发电动客车潘盛畅,持续加大研发投入竭,得到了国家部委恼弊、河南省政府和各位朋友的大力支持诲。未来形,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入耍,围绕电动客车轻量化断、智能化肝、网联化以及智能制造等发展方向峡炒,立足自主创新监,掌握关键技术吉菩,提升安全水平酚盎牌,促进电动汽车产业健康快速发展夯。    但同时肩,为了推动我国汽车产业的转型升级蝗秃,实现2020年500万辆的目标推,我们依然任重道远搓墒。行业的健康发展霜肚,离不开国家政策和社会各界的支持吵梯,我们建议煌点:    继续支持产品品质提升和新技术研发稳犁。在纯电动酶码拣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验叼,研究开展创新工程二期项目等峨,助力国家下一阶段产业化目标的实现卯凑。针对燃料电池客车偶死,我国和国外先进水平相比还有较大差距柯淖理,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度僻点亭,尽快解决关键技术问题巳,推动产业化发展橇。    电动汽车正处在新产品推出的初期恒卉境,技术飞速发展疲,面临很多未知领域的挑战悉,这些不确定也带来巨大的创新机会钮谐,是企业斥敲巷、行业和国家的历史机遇田腺协,也是赋予我们的使命和责任缔桅记,    我们将坚持创新梢愧妥,努力实现产业转型升级和健康持续发展编。    最后怠车,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "陈清泰记午:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办池,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”同科帽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涝帽山。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垄舞屑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题床结,回应社会的关切羡稠,引领行业的健康发展锌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台枚警,围绕电动汽车安全和创新等热点问题康,广泛交流捎蒂、献计献策棚。    首先是创新引领问题欧居。    去年篓革匪,国家多种政策的叠加效应充分体现磺,电动汽车呈现了爆发式的增长洗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%界,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善透僳改,并得到大多数试点城市的积极响应撑。更加可喜的是小行,电动技术逐渐被消费者所接受挺疼浆,潜在消费人群在增长列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是墙勘芜,总体上摔,这还是一个政策驱动的市辰写允,它的不可持续性已经开始显现级。从今年起纤,国家补贴政策开始退坡工毙闷。种种情况表明慑丰蹭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挖枷,相应地餐骏蕾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期桨隋。购车补贴的退坡协,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谢很怠。也就是在购车险村、补贴逐步递减的同时颂腹,政府应在研发环节加大支持力度估康,集中资源支持在动力电池桓、核心零部件鹃、电控技术胺嵌、轻量化蚀啼、智能化等方面突破技术瓶颈匡粱柔。    另外规洛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始桨瞥赐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等闪。相应地扣请懒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度环嗡,大手笔投资于电动汽车损哀。    这一切表明瞬嘉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快壳钝锯。    由此看来播伎瘦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鬼。    第一咐,政府补贴政策进入退坡通道骄,电动汽车性价比提高的进程使,能不能跟上政策退坡的进程尖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路夹吩刹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寺胚。    第二氮毖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力湾,中国肯定是他们的一个主要市场目标挽。能否改写我国燃油车发展的历史瀑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立宛,并建立起较强的国际竞争力笆怜窜,这是政府和企业必须认真考虑的问题孪活金。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术渺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炒淌检。    因此蔑吠铆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导薪盖,那是在强政策激励下的增长盾横交,是不可持续的戒嘎啦。有些企业一门心思地追逐增长磊幻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张勤宏,却放松或忽略了创新和研发卷娶。    应该承认淡辣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比亢色溃,性价比还是偏低的咖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破田壬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁四。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景迟棱疆,理性地配置研发和产能扩建的投入五。    当前动殴绩,我国电动汽车正在向成长期转型肯概霞,这是一个重要的机会窗口尝唾沧。从全球看坡但础,电动汽车的技术路线还有选择的余地提烷,核心技术尚待进一步突破簿扩竞,关键零部件的壁垒尚未形成让嫌秘,信息系统还在发展差挺禄,品牌效应还未发力弹,商业模式正呈现多样化灌。可以说攫斗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间川。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略申淬集,有较好的积累斜。我们又有全球最大的汽车市场支撑泥垦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权悼瓢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇耻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件徊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期校,潜心打造核心竞争力春,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美畴汕,另一方面可以与国际巨头同台竞争摹。    电动汽车和燃油车一样火,竞争力的核心是聚集优秀人才驳揣,拥有强大的研发能力唱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坚无旱。对于汽车产业来说难,生产能力的扩张是相对容易的卷难眉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绵烁衔。但是百妨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耽可俗,因为那充其量只是一个泥足巨人胺颧甸。    补贴政策的退坡恭膛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量量,补贴导向将让位于市场导向禄癸,让位于创新导向贤痊疮。优胜劣汰作用将被强化棚瓢,在大浪淘沙中胖差墟,真正能站住脚的剖,将是那些具有创新能力啃模、掌握核心技术舒犀、具有品牌效应的企业籍百瓷。    关于安全保障的问题线蘑邵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搓,特别强调要重视电动汽车的安全问题幂为拌。这也是全社会非常关注的一个问题算,是这次会议讨论的一个重点恭就。    为开好本次论坛迟碳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研古涟论,并将在本次会议上发布调研的成果巩拜堤。    汽车的100多年发展史说明希,随着人们生活水平的提高环焚,出行机动化是一种必然的选择袱。但是末隋罚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车枢,电动汽车处于起步阶段锌喇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外适羡相,还存在由于能源结构改变而带来的盗,诸如高压电路烹伺、动力电池等新的安全问题衬池。    因此价丘,在电动汽车市场快速增长的时候焚,安全应该引起特别的注意雾南,无论是整车企业馈,还是零部件企业方纽,对于可能出现的安全问题污,都要诸项排查幢美、及时发现上氏堆、找出对策夸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贾灿降。即便是这样磕拇,进入市场后的汽车仍可能出现问题塑蹦杜,这就需要继续跟踪想悸,不断发现新问题腥布毙,不断解决问题阔,必要时要召回已经进入市场的车辆盎侣。    应当承认诞,电动汽车技术的成熟度还不足馈糠,市场考验还不充分柬日,消费者的信任度还很脆弱琶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钞。从这个意义上说胚,我们必须把安全放在首位犬。因为安全是一个否定性指标掠沟,世界上没有绝对的安全态,但追求安全是企业的天职草莫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上溃膛发,要以更多的投入泥憨勘,在设计屁徐玖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平底。我们绝不容忍安全隐患禾人,但也要宽容失败厘,因为这里存在着不确定性辞。    安全也是规范出来的络镶,要高度重视标准蔡浮、法规和监管的作用勿脾八,设计安全的标准和法规烈浚,有些是科学的研究和论证定下来的捐虱娥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的檬插。企业必须严格按标准和法规生产嚎、管理和运营沛科擞,监管部门则应该严格执法妮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本溺,绝不能容忍劣币驱逐良币诺亢。    今天杠椽撼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氨烩策,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题罚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扯汝,它还缺乏充分的应用考验默,需要未雨绸缪秆,防患于未然捍杜嚼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履翁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导朴,各位同行牢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》埂阶庆,每个桌上都放了一本式随,大家可以直接看柒铜彤。前面上半场我估计是大家最关注的粕课秘,有一些政府动向剔,他们做的干货扫估彼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扮吉,我只讲讲技术境烹澎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乾瞎闪,有三个方面悲腐饱,有些技术方面的内容是有相关性的熄虚,政策本来是张永伟讲的敌雾,我在PPT里基本删掉了爱,大概带一点经讹晨。    首先讲一下电动汽车安全的技术瘸。电动汽车安全技术我们分三块吕彼,动力电池的安全茸涎、电动汽车整车安全垫、充电基础设施的安全巳诧饯。首先是动力电池的安全性汰,是最基础舶纬踞、最核心的立鹿,包含了电安全且、热安全梢姆、结构安全等等铰。    我要先从科学的角度说一下粒。如图(ppt)白,这是电动汽车动力电池的基本特性肛丁购,中间可以看出我们锂电池安全的范围捆虏台,一个是电压抖、一个是温度煤,对电池安全来讲科,这么一个很小的窗口里才能安全工作时贝,如果温度高了会发生一系列的反应烂梦期,就不正常了某。我们具体来定义一下这些温度傅藉,这是做一个严格科学的实验外哄娇,锂离子电池的热失控桥坑、温度变化嗓、温度和电压变化的过程房翱。有三个温度免牧凰,T1叫热失控自生热起始温度冀婪,这个温度一般在90度建,接近100度绅庐检。第二个泊,热失控的触发温度茂肮,就是说热失控要开始了形纠。第三个喀朽,热失控的最高温度红躺,代表了释放能量玩售交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辨,给出了一系列的各种类型的动力电池擞蓉,比方说三元的NCA虽矢拦、NCM记舵、锰酸锂的相禽需,钴酸锂限、磷酸铁锂说,还有钛酸锂的吕博,从中间就看出检,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的密汰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杰,总体来看耸床叼,热失控最高温度比较低一点撵戚镀,这是钛酸锂的耍俯。    太过于学术化一点惰烦佬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缆。热失控搪贯桥,我们先从热的角度罕伎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后龚,我们的SEI膜就会分解背身、负极电解液也会反应岭诞,隔膜机制熔化屏,再到正极分解腹窟犊、电解质分解晴材,最后就涂层崩溃烤撕,大规模的内短路电解液燃烧椒癌凰,就形成了热失控拇膝纽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度边睦。    另外一个问题旱饰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展食,像放鞭炮一样帮姜,一个单体发生热失控能量还是有限的灌,如果在整个模组系统中间扩展锭妓竟,这个能量就非常大了袍砷。我们说其实不在能量的大锌矸狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了送熄,但是并不是一个危险的东西侧,关键是没有瞬时释放料缆畔,这是一个瞬时释放的问题度护。    诱因川童膊,刚才说的是过热引起的痕拨瞄,还有电的和机械的梨羔,电触发忱,主要是过充沧菊淑、过放等等配透,尤其是过充兔妒渺,过充引起的热失控是慰访傩桑害比较大的按扭,这是它过充的一个过程和机理桃寸酿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坏。还有机械滥用宠婚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火华,这是在网上搜到的底盘的切割实验嗽,专门看它怎么样勿时答,机械诱因就会最终引起短路练。    第二部分显,整车的承铅,现在我们找电池厂开安全会凹爆,电池厂就说很多问题是整车引起的赤,不是电池的事还错糠。的确稻毖寝,很多问题不是电池本身造成的广蒜极,是外部原因痴,整车浚洁,比方说碰撞会引起零伺,电气安全卧,还有功能安全佳,重点是这几方面拨。比方说碰撞七盘,碰撞是最容易引起发,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痴罚。第二汹飘,各种原因的电气线路短路引起着火磐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的炉,电机控制器溉怪坟、电机电子器件IGBP短路了邦阿瑞,高压臼、拉弧赐凰、多处熔断蟹刚,整个就全烧掉了该,这是控制器烧红了竣。另外一个睬抡猴,比方说前一段时间南京暴雨之后咀亢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路阔口凌。功能安全入,深圳五洲龙这就是功能安全导致的投,电池管理系统死机甸缮菇,但是充电机不知道幕宦帛,继续充浚肋惊,充过头了话,导致了安全事故统辰,一般150%会大规模的内短路赣胯,充过头150%颗,不管是什么电池澜,包括钛酸锂电池揉赎岁,如果充过头也都会热失控的嚷,虽然我们知道钛酸锂非常安全七,但是过充之后过压也会引起安全事故雇谅。    第三叮,充电基础设施的安全公箱。尤其要说一下充电设备的安全问题衡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恒蛋啸,它的防水双胸淖、防尘铰盆、防腐蚀穷太方、漏电嘎楞、短路保护等等俏八率,各方面存在一系列问题破。我们开了基础设施安全的研讨会堂,大家提出了很多问题催谰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍撕谩,我不在这儿过多讲耙。比方说伯,我们荣威550就是非线充电着火澈枷,自己来安装这个沏,比方说外部的“三防”怜梅,内部走线的零乱宪,不按要求接地等等浓喷,这都是我们充电设备的问题爱鳖毋。比方说全生命周期状态的监测掣媳、管理体系的缺失袍,线路老化之后也引起很多问题吗恍掂。尤其我们在研讨会中有专家提出课恨我,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鲍冉,因为那里头重现事故之后就会特别严重枚梢。    我不要都讲问题访夯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果划桥。    第一迟簧伙,说一下全球国际的进展碌徒完。我们要学习几个庭,一是安全防护方面钵,比方说日产的电动轿车Leaf关扰圈,现在接近23万辆工驶,没有出现过重大事故闻蛇洗。它有一个安全防护的设计体系惊嘛叔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扦,而不是说不能做到安全兜潦对。人家做什么乾荆潞?首先唯嫂,有很好的防护设计理念牡妹,它的防护核懒示,首先防控事故发生然,其次一旦失效败窃灰,可以失效不出事标,再次丰氯,出了事卯,把事故控制在一个可控的范围饺,控制在接受的程度跟燃油车一样歉蛾络。是这么三个阶段局观东,从电池设计甲勾滴,到最后可达到的安全目标枷啥判,是一个全方位的设计理念赋脱。    二是设计开发方面娜,遵循了严格的V型开发模式杀,从电池包室豪酮、母氲В块桨吼、单体么、材料柯卡挟,从设计层匙、验证测试层漓,是非常详细的瞪,包括底层的电池材料坊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了块埂,我们国内的电池厂现在还很少用这些接绰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蚊,其实这些我们都很熟悉储摊,比方冲击骗、振动舷、挤压萌、跌落捌苏,南ū獍ぃ块跌落棵、单体跌落等等埂损雹,针刺涝饯、极端的短路赔钩坑、火烧楞、热循环秽,有温度的高低温循环实验齿,这个好像我们做的不是很多龋懦兄,气体分析等等诧隶,这都是全都做的每乒,这是我们跟日产合作交流的祷攘墓,我觉得还是给大家分享一下考,很有意义的颈损。    第二奔许伤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扁辜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)煞搜,这都是公开的坎蔡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恋频怂,这是一些主要的专利加朗墩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿容春,这就是一个完整的过程吻。由于成本比较高绅工,其实没有在它的车型上全面的推开没久剧。    另外一个值得一提的秦城,特斯拉的碰撞安全性良缚,从设计的角度塑检,应该说借用了一些非常先进的方法封逼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型私,发生事故之后抹读劫,非常严重的事故也都是安全的秒豢貌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好藐捎摧,当然因为它有别的安全性胁叼谓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缺瓜。    第三睫,这也是公开的资料痕,三星的电池系统鞋冻瞬。重点看一下电芯层面勃,这是90安时内部并联四个单体电池梧笺,一个卷绕式的方型电池帕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置隆,一个是过充保护泵、一个是防爆阀惰、一个是保险丝良卸粪。我只说其中的过充保护拖去,这个电芯的外壳是正极嫁脯,有一个过充保护的阀滇河飘,当内部气体压力增大之后豆箍,把外壳的正极跟负极直接相连邓石少,短路凳萎活,形成大电流炕,外部短路蛋寄,过电流之后保险丝把这个断开揩径究,这个我们是值得学习的忍。也就是说在电芯层次进行材料蜂豢侨、电气丢沛、机械系统的系统设计还是很值得学习的牌胎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多歧龄,其实它把单体电池当成了一个小系统类,我们可以对比一下涡,日产电池的慕牵块相当于三星大电池的电芯杭,就是日产是小母鹈梗块陌洞焕,三星至少客车上是大电芯饲。    未来趋势来看裂犊,现在工信部300瓦时褐梧兽、350瓦时都是这么高的逞,这是国际趋势涧嘲,没有办法铂纹悸,大家都在这么做搪并,10年内我们真的要到350瓦时诚碳醒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的稻鸡醒,2020年300瓦时应该是没有问题的炕惠,这个从比能量角度是可以做上去的琳挠,成本也会降低眯解呐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的识挺,比能量睬畏播、安全性是一个翘翘板畴峨肪,所以我们现在都出这么多事居遍绩,下一步300瓦时挝拈兢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碑煌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术损革按,我现在牵头中美电动汽车合作碱放,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性毁阂欧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系塘,这是最核心的下一代电动车技术叛。    说说国内的齐箔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩幻,待会儿再说问题徽。正面取得成绩溃皆,从材料体系裳胚,三元正极垫擦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高保欺,比方说在阻燃隔膜嫁罕拇、阻燃电解性犁飞、阻燃安全性也都有创新侠毁,取得了进展嚷哄珊。从单体电池产品的检测结果来看突朴勾,跟国外也没有特别大的差别方。总之拢,从统计结果来看坞讥褪,我们和国外的相差幅度不是特别大顺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源警创,总体电池的安全性保持还是不错的镶客投,这是实验的东西池袍,严格按照了国内国际标准艇噬,因为我们的电池企业也跟国外配套蹬篇挪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陈,所以我们其实国际的标准都是满足的畏惫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新氨概屯。我也举一个例子渡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的私即兜。刚刚说三星的有熔断器儒、过充保护器蔚曙黑、防爆阀幕,模组的我们现在电池管理系统等等苹,还有一个问题池紊嘘,自引发内短路邻,这是一个问题雄襄煎,我们的制造杂质海、经常小规模的过充过放疙,长期积累以后会自己引发内短路斡混,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碍,因为不好重复实验踏童,我们首先做了一些重复实验的方法粗,把规律摸出来了断,这个短路会形成三个阶段反靠埠,内短路的第一阶段羌吃、第二阶段烦疙燃、最后一阶段蔚添。第一阶段只有电压的下降竣土、温度基本上变化不大撕轿汐,第二阶段汝,电压下降同时温度有大幅度下降娶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测便纱。    如图(ppt)摄溉,这是替代实验鹅寺厂,这是算法晨午,这是短路的测试实验菇挖诲,这是结果孰淌佬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用媒破隙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乖低、内短路的阻值都能精确的辨析出来读菱垫,提前预警热失控事故怯芹。    整车安全耽,首先是轿车安全贾,比方电池的防水储陵吧,跟整车关联度很高都轨售,因为静态的防水竣桓,放在车上不一定防水填,现在都知道IP67醒蛋势,其实一些厂家都做IP68了是鲜叹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的庞怖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故靡,我们如果做得好是完全没有问题的榷们,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计懈湘拘,这是我们做完的设计廓喂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全俊,这好像是我们比亚迪的电动车洼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西确梁,做得好我们的防水比燃油车还好矩茬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好敢握敲,关键是我们的技术到不到位胜恳,所以我们来谈安全问题应该这么看士。    第二士鹃,轿车碰撞安全棘贿,我们做得好的企业也是不错的湍。举个例子泞取庭,长安的居锋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作荚湃镰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的豌,这是产巾铂慈、学猩、研联合研究的衔狼谰。甚至为了将来的发展衬悼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粱浮。而且电池包不是越厚越好舵鸥,如何又轻量化缚陕、又防撞辅烈,在优化设计方面也还有很多工作可做横潍。    第三婪馁,整车电池系统总体的安全保护堕。我觉得我们通过上次的整车交流会沫抬不,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案裂亢,大家都觉得还是非常不错的刀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姐迷,尤其是轿车企业是比较好的仿船,分层弦够潘、分级做的是非撤芘剩好的湾卿冠,比如说高压安全管理系统赂纯韶。就是说只要按照严格的流程来进行开发到,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的衔地。    另外我提一句客车姥,待会儿宇通的汤总还要讲的蔚,我不多说了佰,他们有成套的方法来保证安全性夹船。    最后锹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议僚托潭。前面领导都说了嘘狭,多少起多少起句杰,这是从2月份到7月份统计的10起以上棵喀袜,7月份多起来了伯抄堑。现在存在的问题袒惰,我们在报告里面有详细的介绍夏恰,我在这儿时间关系也不说的太多了聚脓。总体来看疲贸,我们安全性准入门槛要提高唾,所以现在在指定各种标准咳,要进一步提高标准滇。当然还有一个问题咎博体,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的舶,因为充电桩跟车的接口是老的捞开尝,现在要搞新的锨德,新的总体来看是更加安全的惊兢,老的怎么适应新的肥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卧匙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战徊。    我们的发展建议揣雇,我也不详细介绍了溶驾螺,因为我们在报告里都有暗,永伟会比我说的更清楚一下式说脚。    第一个拢,完善安全标准独瘦达,制定更加严格的安全标准苯虏戒。最近客车安全标准芜挂、电池系统的安全标准卧茬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准室菇辅。    第二个怪航,监控体系损,现在当然都有监控系统册敞,马凯副总理上次也说了沁擞蔷,监控主要还是要靠厂家监管毁撩,不是靠城市最后的那一级睡艇鞋,最后那一级你也不会给太多数据缔,数据最多的还是我们厂家自己轿筒鹅,我们最有能力监控好曹。    第三个澜,强化充电基础设施安全管理吻,严控地下车库闹圣、高危场所充电设施建设与安全监管茅堵。    第四个泥,改革检测体制吗,我们建议建立新能源汽车年检制度落滴坞,传统车要年检缔,新能源车是需要年检的律幕,比方我们防水钩秤、防尘性能尾倍健,新车是好的潍屯,老的就不一定了岗茸,我们的绝缘性能瓷擅朵、漏电保护等等是需要检验的腿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的怯扇媒,这都是很重要的粟舵。    第五个伪漠,建议改革行业的监管体系逝牡耗,现在我们是准入炉,有几千个车型佛,客车是很大一个数莎培,很多厂家都进来了海渐,不能说让谁做蔼来叫、不让谁做宽,我想将来要引入事后监管的体制凛杏,谁要出了事要负责本,要召回荡、吊销执照细苹、取消资质虑,甚至取消你不能再进入这个行业乌,这是我们建议的要加强葡抽淳,否则这件事情没法弄肃脱括。    结语三句话刺刺:    第一蜗舱疤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”筛石,为什么是“命根子”吠懂勾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转趟垄饲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全晃吞?我觉得怎么强调都不为过灿,所以我们要警钟长鸣概馈,高度重视堤蝎健,大家都是这行的从业人员提袒郴,都不希望这个产业下滑孝癌北,但是为了做到这一点卞频,必须要警钟长鸣奖胆,高度重视抖。    第二陪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术码。想性能大幅提升善,大家都希望300公里微淑、400公里岔,客车也是要提裸夏,高比能量电池是必然的趋势色,往上提的瓶颈技术就是安全妥始。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沦。所以随着动力电池比能量不断提高库,电动汽车安全技术的门槛越来越高俩鼻,本土企业要有危机感邦。    第三槐柔搭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系部。安全管理屯,政府责无旁贷金楔虑。    我就说这么多眠捎吧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘控尖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日朔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行牢暇辈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起歉贰朔,到今天的北汽EH400的下线赊,北汽的这100万辆用了5年的时间险喇。    在活动现车侗病,北汽集团董事长徐和谊表示较甲弗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风掠程,不断的加强产品沏涂、技术枯沽、管理创新项铆膛,不断的加快电动化撬绦位、智能化副篮、网联化夯碍、轻量化的发展步伐轰道,全力抓好‘π计划’的深入落地淑。力争到2020年睡,实现自主产销80万辆痛牵舒,这其中包含新能源产品20万辆滑搓,实现销售收入700亿元剑,进入自主品牌前三名的目标眉败,成为具有国际竞争力的大型汽车企业看介耍。”   “来得晚仍,干得猛赦疲蕊,站得稳”    “来得晚醛蔼粹,干得猛嚼导,站得稳坪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镰谴。    “在行业内来说拼,本土企业已经很多完成百万辆了床目块,我们加入进来琳莱淳,形成一种集团向上的态势鞍。”北汽自主分为三个部分频情秦,“绅宝誓、北京叉、威旺缺一不可乖埔里,齐头并进肺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哦。”在随后的媒体沟通环节中仍,李峰坦言土。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群结略榷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品愁娘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群品控歧。北京是传承“越野世家”品牌精髓冻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抬。    “越野车是小众市掣洹,但是在中国市场上褪睡窗,硬派越野届,没有人能从北京汽车手里抢资源镭县。硬派越野或是下一个风口桃粹团。”李峰在接受媒体采访时表示锭怒。    除了在品牌划分上的努力淖,在车型投放层面抖吩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车渤毫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车境沸监,而到了2016年苫纷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秤,加上北京品牌和威旺品牌樊馁庙,更是达到了六款贾粹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例女,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录亮。    而面向“十三五”凤,北汽研究院院长邬学斌表示橙臼拆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绕识。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述琉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线裴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累萄昂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃邵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淮怯。”    是的掸力,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线猜冲苛,北京汽车仅用5年的时间屏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”韭陀谱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碘,现在一是车型结构变化了谁逝屎,市场引导到SUV溜吮蹄、新能源和智能化上去睡。我们由三级跳变成了一级跳户师。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稳低,“市场的变革对于自主品牌来说沮风,恰恰是一种机会呵。我们有对市场最敏锐的感知酵妨蹭,最接近市橙槁味摹,这是任何合资企业都无法比拟的桅。”    从年产销量看嗜迪棺,2011年达到2.4万辆虱、2012年实现7.8万辆苛截、2013年超过20.2万辆测锑、2014年突破31万辆屑、2015年完成33.7万辆恍厘,2016 年预计目标42 万辆娩席叛,到现在已经完成了23万辆匪男。“2020年我们要达到80万辆吝迁施。”徐和谊表示冀狼催。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骚亭,还要有好的营销染弓惕,“酒香还怕巷子深”吾集钒。在产品营销与销售网络建设方面纠俩,北京汽车依旧不甘人后报恕绊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涉,“人在一起叫聚会睬川味,心在一起叫团队僻昧吐。”    2016年上半年豌逼小,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贰,同比增长396%弦扛甫,目前网点总量高达到836家歌却扇,渠道建设速度令业界刮目相看蹈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拘图冬,同比增长20%纶,目前网点总数已达1081家谐顶贺。    据已公开披露的销售数据施袱稗,2016年截至7月兄撑巴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆藉,同比增长42.7%驮,远超乘用车行业11.1%的行业增速脐薄。其中酥敦腹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆麓讨,同比增长94.6%侣,成为名副其实的“自主增速王”关。在具体车型上娠澈霉,绅宝X25累计销量接近5万辆墓金,在A0级SUV细分市场排名第一眠。威旺1-7月也实现了近10万辆漓逢,同比增长6%以上堵泌凯。    对于营销体系勿九百,蔡建军表态称叮呸儡:在互联网时代富缆,消费者出现了很多新特征荤潮卿,他们爱分享互动安,重视原创和分享墙蒂,并处于一种“始终在线”的状态芍苦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系链椿。   对于未来竭降店: 李峰表示娟,在“十三五”期间暇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挨姆。    其中针对绅宝品牌环,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品琉发炕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈辞彻停块化技术平台类喇。    此外弓,针对SUV市场火热形势烘鲁,绅宝连续推出多款SUV车型拟狸,形成了X25凤集委、X35疥渤惭、X55雄、X65组成的SUV系列龟,实现了对细分市场的全覆盖寐寞龚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嗜悔喀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50想祭泥。未来拔毯,北汽威旺由经济型微车敲咸、MPV咆伺困、SUV和轿车等品类组成棚顺。   责任编辑帅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈汞篮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喷,在杭州召开沦讣,我们非常激动搔惶。我们希望全球贸易更加公平丧拇,中国企业能够更好地融入世界市场菩汗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毖,要向世界展示中国汽车业的良好形象井逻。据了解默苍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蒋险凳。李书福说阮酞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台懒搞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扰,李书福告诉记者烹席庭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拓,吉利要展示好自己的形象你。李书福认为两匣唉,我们要解决全球经济治理问题疚词腐,首先要做的就是提高自己的竞争力衫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理说刻驴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业翅范厦,李书福就来劲了规泡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蟹奶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度醇卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凰外蕊,是全球经济的一个缩影蔷容。”他介绍说饰完,未来汽车产业的方向是电动化刊、智能化全答、轻量化肃辩蜂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列梳心,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锨浆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一删恍邓。李书福认为变,两者的“联姻”以及之后的融合发展假,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伺木、活力粳、联动扇墙恃、包容的世界经济”炯韩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”牢闲喂,在他看来两者在基础理论研究和基础姆郑块研发方面合作得非常不错潞奥肉,他希望沃尔沃能更豪华跨节、更高档连、更有竞争力歪缝,希望吉利能不断提升品牌力催还叉、竞争力和溢价能力赋临适。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件篇妮亩。”   在吉利汽车体验馆钢雇,新款的“博越”展车停在那里痰砰唇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟克厩胃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨水。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疚互。李书福估计防痘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作叙。去年冬天酥俏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拾酪,他也曾表示隧哆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化斑辽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势眷桔坷,商业模式的变化已经从电商烦类潞、维修驹谢瓷、汽车金融烁脑兰、二手车梯、人才培养等领域开始忌梆莆,逐渐延伸到供应链前端的设计赂纹饶、研发和生产泉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涵枷喷,这是核心慨。”李书福说涡,汽车和互联网劫邓脖,两者已经分不开了拴句,汽车制造业要想有未来憾闻,就必须和互联网深度结合起来谋浓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题没恭寿,吉利每一次研发创新碳骸驰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溪沤惶。   “安全既是时间长度还翁,更事关人的生命称答。有人说普混霖,现在的汽车都很安全了攀湘逆,安全已经不能成为汽车的卖点了矫谰,我认为绩,这句话说的不准确能,也不全面纯。安全对全球都很重要刻烤,对国家很重要穆,对个人也很重要粪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仇管,可以说安全事关大局偏试冷,安全关系到千家万户览停士,我们一定要把安全放在首位航淡。”李书福说蓉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中境,不仅有央视的直播帆界,现场还有上百家媒体膝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分还恰卉,受到业界的肯定殊栖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念躲斗,用现在的话来说就是企业的基因超胖萝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绅盛,当其他条件与安全设计有冲突时懈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蛔标苦,而不是相互妥协看鞭顾。”他认为敛抽褐,当造型与安全有冲突时签,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时祟妹糯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咀什脸,也会毫不犹豫地选择安全撂羌。“汽车是给人坐的粕哎修,所以安全对汽车而言实在是太重要了膘拒签。也就是因为以上这些理念瘫,沃尔沃才能发明汽车安全带眉户、汽车安全玻璃蹄、安全车厢送筏、儿童安全座椅萎、侧气帘凄、车外气囊慌、交叉路口自动避险自动刹车弓徒、城市安全系统等等捞臼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题椭繁,因为对人的健康会造成影响腺挛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缚镭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上跺趟爸。 责编娄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度偶颠?这是东风集团高层必须面对的问题儡硕奇。“国内前三行,2020年品牌影响力达到行业平均水平琳、市场份额5%购、销量125万辆俏,其中东风风神必达35万辆贝,挑战50万辆巧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扇。   论自主品牌的持久战何掠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涵肠恭。在他看来且篓,相对与合资品牌能,自主品牌的发展分为三个阶段截:战略防御乌姜、战略相持和战略反攻侵钦川。   “对标合资品牌讹、自主品牌已经经过了战略防御阶段熄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酬敖隧。”8月10日芒亨档,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌多刺杰,并反复强调澎考,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了构。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于山搽观,风神刚刚取得的历史最好业绩刊绞棋。凭借旗下三娇荆客——AX7布、新A60辛癌、AX3话漠,东风风神1-7月累计销量76322辆厢钞、同比增长33.5%耍挺,其中7月单月销量首次破万深无。另外仟牡拔,轿车销售26756辆船图,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巫,同比增长27.4%另。   一系列数字背后实际上传递了两个概念敛帝:第一牵,超额完成任务;第二稿,轿车和SUV双增长唾。按照目前“三箭齐发”的态势洼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标睡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆剐锯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上衫和,东风A9超过传祺GA8维鲍钠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惧踏竞。   “其实署霖,我们重点想对比的是帕萨特缕吨商。”李春荣云淡风轻的一句闷,让一向低调的东风乘用车推,平添了些许彪悍和霸气施外丢。   不过坎羞,面对长安逃念贩、吉利咸饭、长城枢相、上汽这些强劲的对手狙千猎,以及合资品牌下探竭身锯、车市整体放缓的趋势凳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观腥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钎夸?这是东风集团高层必须面对的问题壁掏鹤。“国内前三娥苹戊,2020年品牌影响力达到行业平均水平藉、市场份额5%哎鬼、销量125万辆矢厦冕,其中东风风神必达35万辆鹿痹挽,挑战50万辆涎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标殊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营绅讣掏,我们要尽快达到35万艇。”李春荣形容刊舞称,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吾入,未来五年将是“本硕连读”骇,从自主品牌的生力军成为主力军细。   如何冲击第一阵营屯究? ?   对于目前的东风乘用车来讲斜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战水尝偏,首先是产品变懂惮。关于产品规划筏,李春荣给出的答案是茅吃,东风在2020年之前将,会推出17款全新车型普坤融,其中传统车型将达到12款畴谐,新能源汽车7款遁。   实际上霞蔡,经过七年的储备蜜菱,东风风神已经形成轿车米、SUV和新能源汽车三大产品军团猩描,在大填、中科颓傅、小细分市场布局昂仕。   值得一提的是妈菊皇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盼妙枷。这意味着旱,除了传统车型盆小壁,李春荣手里又多了电动车这张牌盘谋氦,而在2020年的产品规划中参泌拍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款黔兰馅。   产品层面沃倡想,缺少明星车型阿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纷,而在未来的规划中漠,东风乘用车的目标非常明确篇肮翅:提升车型效率桑伸,培育明星车型吼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型玩闻,半数以上产品达到细分市场行业平均值钾背管。   实际上蓄犁粮,东风乘用车下一步面临的问题广怜绵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”停寄。除了风神之外弓差,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等露篙澈,以及合资自主品牌枪花,而在东风入股PSA逞段扮,成为第一大股东之后尘,东风乘用车无论在资源整合驹劫繁、品牌溢价赊腿闯、平台技术方面撮嗜道,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应萍孰枢,当然这还需要时间证明破嗓。   不过死伍熟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向你鞠茫:资源协同包括产品持参涕、平台磺等颈、制造技术拈独、供应链密及、营销和国际协同泄灸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要时坷龄,随着车市的放缓华,近年来纯,从豪华品牌到合资品牌镰、再到自主品牌鹤粗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铃扰碱。   与成熟品牌不同腺,创业中的自主品牌难才领,在招募经销商逼父土、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力浦。随着竞争的加剧些潍勿、产品的丰富块,未来将对渠道提出更多的挑战险酿,比如一年之内连上四款新车的吉利隆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理和洗。   盈利能力当然是最为重要的标准呐,但是牺牲自己千、持续补贴经销商磕儒,也不是长久之计镶,解决之道要不断有竞争力的产品推出垃。今年年底皑局,风神AX5即将上市淘,明年AX1也将上市鲍捻式。   实际上奠金请,在青海活动开始之前锰,李春荣提前到达西宁较氏栏,专门到长城和长安4s店进行调研芥超。让他感到欣慰的是褥溯辩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的来喀纠,我可以负责任地说蹋,我们的商务政策是最好的嚼,没有之一截。”李春荣对于渠道的重视程度射,基本上是亲力亲为守操。   目前圣广歪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蟹。按照规划鼓,每年净增网点50家端汕,未来单店销量逐步提升至800台以上摹,达到中国品牌经销商中上水平铝毙。 责编郝:李芳" " 《榻Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凶,由中国汽车技术研究中心主办伙恢激,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办狄蜕。在本届安全论坛上饱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲僧,在回顾过去的同时肚稳宫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盾锣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乱刀淮、车辆碌动、道路等影响交通安全的诸多因素肆,促进共同发展菊码,从而降低事故中人员伤亡率摆洪被,最终有效改善中国道路安全状况怂列。   会后秘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦匪吻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浑撼苇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念迫颁,并阐述了对于人坑翰寥、车赫贬酚、路违、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解算。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示咖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务湿顷荡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念劣份,一是日产汽车“三重保护”安全理念虑,即分别从社会上靛、个人和车辆三个层面采取措施沁酶抄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敛邦,就是在车辆的周边井囊,设置一个安全保护屏障嫡,针对车身周围不同的危险接近程度纫需,我们会开发相应的技术进行保护艰首。   除此之外窘来椿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嫉航檄。在车辆的前方捅弧檀、两侧爬性啼、后方建立一个全方位的安全屏障抹尾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瓜撩。同时椽嗣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伟,日产汽车也研发了一些相关技术芬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赴荚焕。   日产汽车始终将零排放逝舷灰、零伤亡作为企业愿景毛处蚂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担船乳微,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疤玛牌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术性溯惹,可以在自动模式下完成转向奋昧孝、加速和刹车等操作酷人,提升车辆的安全性能蟹本反。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况列雀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娥腿炮。即使后座坐有乘客届,后侧方视线也不受遮挡岭抖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车充提收。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头椒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赐盼姐,帮助驾驶者做出正确的判断颊侗。   针对电动汽车领域徘辩徊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涉拔,而电动汽车上的安全技术茧砂,应该也已经达到了世界顶级水平变。”   谈及无人驾驶和自动驾驶高棵才,高桥信彦表示甭狗啼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度畏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶晶锨浅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶驴慧侩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍靡,日产在研发智能交通技术的同时嚼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仍脊莲,其主要分为四大领域抬据。第一大领域是关于自动驾驶技术的狭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嫩蒋坑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乓委顶,对电池以及其安全性能进行研究片圭。   第三大领域是新的移动方式彭梨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备财垃联,换句话说浚拒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奠吵,我们针对这个展开了研究顽畦了。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蜜羔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展适。   未来瓜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卉,同时啸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险热迪粹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术屁茨庙,进一步降低交通事故发生率弹滔、持续改善中国道路的安全状况磁。 责编屉丁悉:李芳" "     【环球网报道】8月10日水,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市篇仇谷,共推出6款车型蠢,售价区间为17.58-23.58万粕接。   新车亮点吴辟:   外媒点评靠捅额:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奋奠:李芳 版权作品倘,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰府,严禁转载佩,违者将被追究法律责任斥藕岭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭却穷诡。   不久前沮顷颂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜响对,北汽集团以549.329亿美元营业收入镣,排名第160位恫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蛇,也是首次入围世界200强隶。“我之前的预测是在180名左右乳停,这个结果确实出乎我们意料踢帆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赡缴譬。   据网通社了解撇镁米,2015年落匿侮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元朵献,再创历史新高尚。“十二五”期间脯伦船,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虫牧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拴匆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元籍疲,增长3.4倍骑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流款,网通社可以断定以下两点卷孔凄:一漆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缺逗鼓、稳定的增长蝎。二聪想炊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辑币。   为什么能做出如此判断维刃攀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上潍峡佛?徐和谊的一番话做了最好的解答尝测:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂粹仿恼,咱们给人家代工挣俩臭钱漠,那是发展民族工业讲亮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗漠侥?不可能械。能走向国际化吗腐碘抛?那更不可能贝沤。”   然而赂,做自主品牌敌,光有决心焚那、喊口号是没有用的比泌。正如徐和谊所说射:“干自主品牌真的难酷,现在大家都处于成长阶段滇,想要效益好显然不现实碾畔。但是效益不好就不努力窘蟹,就情有可原吗勒?当然不是!廷。”   从“1 ”变“2 ”愤蚕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心从席。短短5年时间供夹倦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酷雹槽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浆晨。“北汽人要有工匠精神篙韧歪,低着头泛、少说多干度祭,闷头干铰集,一代人不行两代人遂钵猴,肯定成功检。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桑。   随着“十三五”规划的展开桔篮突,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”讣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纯。据悉嘿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产价、供仕缕、销梢傲团、研于一体的北汽集团南方基地敬险。   届时饯庙巷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心揭殊垛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市揩搂枢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展妇莎,形成1+1>2的布局李漠灭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瘁娶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺廷呕。   “十二五”期间休,北汽集团凭借超前的战略眼光凸李马,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展尸寐俯。通过产业链合作怠踌,北汽掌握了最核心的三点(电池翘沉钉、电机俺、电控系统)技术桓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军督倾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆亩,并取得了中国第一桃良死、世界第四的业绩拖。   据徐和谊介绍腊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搪骋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吧惟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前患,北汽集团零部件业务板块几乎是0前镀,经过这几年的快速发展凸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元似很,这是之前想都不敢想的疆邦。”对于北汽集团的转型差,徐和谊深有感触馆瞎。   据徐和谊介绍澜,未来北汽集团将围绕汽车产业链顾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型薪,包括汽车金融落坑、二手车堡谋盲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸丘窝排,带来规奶恋犯担和效益的双丰收辣慕顽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酷甜陋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疼冒暴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向裂罕贪,这也是转型升级的重要标志之一储师茄。北京通航以合资阮、合作湘尚返、资本运作为主要模式突犯栖,在国内实现了产品工业化和市场营销敝骋臼。虽然规模不大瓶煞曙,但已经显现出良性发展态势绒田锻。   直视软肋雇氖,质量和效益成关键词   “整体效益不高喘恫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言玩,“我们举一个例子苔寂,这次500强名单共6家中国车企上榜并,总共盈利114亿美元缓。美国2家车企楼递宫,共盈利171亿美元棱。我们的产销量远高于对手芳裤躬,总体效益却不如他们方喀。”   徐和谊指出懒,提升效益律居,整合全球价值链偿,转型升级钠芭齐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的啥捂,也是整体中国传统制造业需要提升之处柑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唐竣,向好的企业学搔椽,从7个维度努力宪挨现,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗镭。还有四个月钮,拭目以待嗓读幕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头阜,通过与他的交流可以看出蔬酷,对于北汽集团的成长他是满意的事毋。然而陕,作为一名中国汽车人钮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌梢。   “跻身全球200强企业貉棵竣,不是终点锣,而是新的起点物。”徐和谊更是霸气直言烫骇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强讹,中国汽车行业前三甲高。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驰创截:李芳" "   车云按姑费珊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行齐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲彼汹颁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法范雀观,并谈到了自动驾驶所面临的挑战甲斗欣。本文由现场演讲整理而成饶金。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸掸,这两方面的关联性是显而易见的模社骚。    说到沃尔沃蓝谦暑,大家联想到的第一个印象就是安全呻。的确鲍渺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陇朵,他们就讲煎猫:“车是由人来驾驶的萝。因此缅围,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全享。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则广诺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伸红敲。可以这样说茄酷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面厢磷颈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术俄蔚什。其中当然有标配的倦,也有选配的磕寇饥,组合成不同的配置法。这里我稍微着重介绍一下氯氓,沃尔沃的City Safety城市安全系统就和。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统渴邓瘸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缝僵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史秆必斯。在2006年的时候鲤贾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统槽饱久。第二年也就是2007年方染,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能婆供效,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酚擅惩。2008年握,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety推欢,成为一个技术子品牌慧。之后的十年中这套系统不断地更新完善喂下卡,扩展了许多新的功能凡,比如增加了行人探测熊遁、自行车探测惭贯、大型动物哆莆、路沿和路障探测与避撞功能慈浩。    避撞系统为什么这么重要呢盎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶健台思,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鄙、转向功能的话鞍骂切,一切都是空谈坷离。想象一下黔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浇顿,这将是非常严重的问题缺陷瑰。避撞系统的工作机理非常简单嘎天,首先是探测念,然后是评估决策滤铂扯,最后是干预杜脚,包括警告或者自动刹车惭。    首先是探测踌嗣洗。相比以前访尾贩,探测功能已经取得了巨大的飞跃层谎贾。从单个雷达到多雷达和摄像头锋,并结合多传感器融合算法烷色。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战玩。    接下来是决策信。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巍想,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞趴。但是你在路上开车膛吉吮,特别是中国的路况讣筹陈,不可能前面只有一个障碍物禾撤。所以随着多传感器的应用姜穗,现实需要更先进的威胁评估算法煞犁煌,可以同时考虑多个对象阿疆蛾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象律钠丛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力襄烩炉,你车周围的一切都可能是潜在威胁需。    复杂的算法肯定会增加计算量汀熟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步慌将罢,有必要进行适当的简化们穷事。但问题是怎么简化谦尝纤?比如现在大家经城で祝看到的中国式过马路幕,一群人一起走宪砂巢,走到路中间信,可能有几个人继续往前走碉碉,有一些人停在那里享活,另一些人却往后退稳摄,这时候要判断预测是非常复杂的猩。所以逗蔫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性懈碉,使得警告和干预措施如何定时扦舵陇、提升相关性和可信度始终受到挑战戒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁款蹦,才能提高决策的相关可信度遣。    最后一步是干预炮臼土。判断之后还要有一个干预的策略饰淮。干预一般是两种舍笺,先是警告念,再可能干预协挠苫。怎样警告呢蛊娟藏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陷敌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瞧。如果没有可感受到的威胁存在腐,原则上车辆不应该警告驾驶员逻。这是因为帽软蹲,如果还是警告俊淋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因倡羡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陡。时间长了之后丸改,他就会把系统关闭或索性换辆车韭某氨,在中国的路况环境下交,如果一路上都是不停地警告狗惹睫,这的确是个问题福东律。    警告只是一个声光或振动的信号定,那么在警告之后较韧慕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绦?我们的策略依然是馁列:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生户掂牡,否则车辆不应自主动作疟假,理由也是刚才所说的东隙。可喜的一点是辩逝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升怖宫毋,自动干预所需的时间大大缩短了控,相比十年以前充,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能送庐。最后一点郴独抡,怎么协调人机界面承篇洽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狮肆,也将是一个很大的挑战侗柬蛙。    刚刚讲了很多绢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素俊废。首先是效率问题侠,要调整警告反应的时间挪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陌冯杏?警告干预是否可感知与理解姓昂?第二是相关性室,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鸿敞?是正确的警告经惦,还是漏报或误报本闪?比如说路前方有一辆大卡车劣钠桂,系统把它误认为是高速路交通标志牌鳖狠,而不给任何警告枯陶墒,这个明显是漏报姬杠。但是反过来说衅晾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伸岛糕,从而警告干预檀鳖碉,这个就是误报煤,这也是第一类和第二类误报的区别哀。最后是接受程度躺锨,警告是否很高程度被驾驶员所接受身邻墙、并配合迫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鼓队辅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瑞,所以这三个因素之间要互相平衡粒诽穿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程簧叼沪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吓扇澜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肆石庞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等达阀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茹焕珐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶海?是不是因为最近自动驾驶纷、无人驾驶炒的很热箩?同时还有一些顾客在问力,自动驾驶以后宿卸,我们的驾驶乐趣在哪里锤纳?因为很多人喜欢操控伙好,喜欢在山路或者赛道上开车纠。    我们完全理解这些考虑狠肖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伸,今天早上我走的是中环日杭空,走走停停辱疼醒,就像这幅照片中般的拥堵路康。当然施蛇簿,交通拥堵也不是中国所独有妈,随着城市化进程的加剧趟,这是全球性趋势腺迫温。请问这样的驾驶乐趣何在恃?    除了拥堵耙盒图,还有安全问题垫娟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哇。城市化的发展也加剧了空气污染浓,以及可持续发展与能源的危机唾巫。对各位顾客来讲惜继,还有实现实时互联和出行便利的需求粗颇宛。    所以吠佳醚,自动驾驶对社会苦朝亭、环境和经济带来的益处是多方面的儒透衰。首先兔飞山,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碧柏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的溶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卫唯,即使提升不到100%安全户妒,但是97%金边究、99%可不可以持暖浦?自动驾驶还能连带产生其它的好处堆户规,改善拥堵肃挂栋、节省能源消耗靖贤、减少大气污染厩甭,以及使旅途时间利用更高效乳蚂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利阿括,但我们说肯定也有挑战溪玖,世界上没有免费的午餐湘。对于使用者来说受腿股,有人机交互的挑战芬汰。还有失效模式控制虫课,万一系统失效以后豆彻,怎样用冗余系统来后备控制牧申刀。有跟其他车辆系统的交互醛酮甘,你不只是一辆车单独行驶在路面上蔷拇。怎么感知环境害太宏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知祁。还有最后一个圣,再好的系统筐滑贯,当顾客不当使用的时候琳涕沟,怎么做这方面的技术应对处理壬擅牡。对于车辆设计来说袱怠,还需要各种各样的冗余系统做后备居潦,确保自动驾驶安全铝。    其实迫丛,自动驾驶不光是技术问题摊撇,更重要的是对社会和伦理的挑战赖使藏,大家是不是能接受椽规?首先经,什么样的商业模式烽谰橡,是我们现在继续卖车的模式风挎师,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式儡。基础设施的改变焊誊跨,比如说车道线慑、公路标识的统一认厩,这也是非常重要的仁壁。还有保险公司是否接受萄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凛。最后是公众的接受程度道率脑,法律和法规的约束泉昂赔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秃猫壁,从而也引发了很多相关的讨论颂么蕾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么必鲁?我们非常明确乓鲜痞,这也是一贯的战略挟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者佬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者荆。    这里举个最近的例子络逆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车百裙久,已经在欧洲量产上市掳弘察,今年下半年也将在中国投放市场你。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宛荷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泥奇,而无需跟随前车硅拢貉。要知道错,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的入。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景络,那就是到2020年单洗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡躬琶仁。这是沃尔沃汽车庄重的声明碘呻窝,也是一个非常具有挑战性的目标淋丹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晌?    我们认为首先要充分研究订,通过真实用户与真实交通绦惜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通份岸萌。还要多方的合作卉嘎,沃尔沃汽车通过与包括供应商翰射、大学研究机构死,以及政府部门在内的强强联合泵祭锰,来应对全球挑战糜。自动驾驶之路没有捷径汕,就像练马拉松一样列浚薯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步楔坤怖、循序渐进的械饺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绰,我们走的每一步也都要以安全为核心躺。我们要以客户为导向跑核婆,通过提炼典型路况解,悉心定义测试所用的通勤道路需迟斤,同时尽量控制风险软广。在技术成熟之前头赏嘿,必须反复的测试粒冻,以保证安全与可靠父。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试欠武。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腾叫耸:要验证对社会和经济带来的好处爆,是不是适合当前的交通环境皇呜喉,顾客胚、社会公众的接受程度呢觅统,还有道路基础设施的支持是不是充分饶,与其它车辆和道路使用者的互动垢呐当,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定李。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纤,真正的大规模测试将在2017到18年读,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车划牵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嗜雇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目崔多卞。    上图右边是哥德堡市区的地图凌侮,这条环路相当于上海的内环或中环骑,即城市高速交通路泞熟,是没有行人柬豹、自行车委怪铅,也没有交通信号灯绣男。自动驾驶测试者是租赁顾客槽探晨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶动天板。在驾驶过程中萎狠,允许处理其它事务舒伍,从驾驶员监控到不监控矫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沫熔据。    这里我要讲个非常重要的概念翠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妹攀呛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段硕,驾驶员还是负责监控和指令碎胸繁,必要时时,还应尽快接管人工干预敲藩侯,所以还有不少局限性茄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控臣癸,车辆负责监控交通环境酚瓦祁,根据路况决策和反应娶稻鹅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锨拢恳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能律澳诡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诫慨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蓉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度狈,驾驶员需要对驾驶负责察。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸胃枷档,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶册擦,或者SAE第4级的程度缆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责频潮怒。可以看出胯厦,这是两个阶段之间非常明显的分界线泻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恍,简单地讲萎,是通过多传感器融合废炕浩,包括单个或数个摄像头妇到、毫米波雷达姥仑厕、激光雷达弄、超声波传感器等赏客轿,加上云端和高精度地图陷,来感知周围环境扦,评估路况和交通状况疼诺,相应决策与控制花蛋,最后通过制动夯皮、转向和发动机系统来执行干预残踢。处于安全和可靠的考虑髓拿款,我们有备份系统芳飞僻,冗余的执行机构唉券,万一其中一套系统有问题迸淖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶粉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司喇锨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讳。2017年龚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瓜扳,随后我们将在中国袒时烁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汀谋迹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶攫,自动驾驶的远景又如何邻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吻。如果大多数车辆有自动驾驶功能滔叔,车辆可以与人衅、车葡焕、路互相沟通话挠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拍香。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上们,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时氰苹厂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任广。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺枪檬臣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钒累陵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妹屯媳。 责编洗咐:李芳" "   从很多角度来讲班慰前,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的股娇盘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挎小袍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搭,国产化是必须的道路梁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茬昂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市写项噬,能够接触到更多的消费群体单貌。在网络发展策略方面乖,我们会更加看重网络的构成形式焊让,像城市快修店臀朵、售后维修中心抚辅、维修工厂等牧寺,主要目的是增加服务的便利性峰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务安豌罐。    上周末(7月29日)韶,在接受采访时挎杠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士递狡剁,回答了中国经济网等媒体的提问匡萎,内容涉及国内高档车市澈 ,宝马在中国市场的发展战略盆边,以及营销网络发展和经销商盈利等内容颓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士金姆哺,年轻故外贯、专注撩寿,富有亲和力;与媒体的沟通自然熟、坦诚赋刷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赶纫拉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拌戚,刘智说试,中国经济发展已经进入一个新常态巢感案,就是从高速增长进入一个健康犁梅、可持续性的增长豪绢目。但是串瞧,随着经济运行质量的提高叉,每一个百分点的增长离碳另,都是一个不容小觑的数量孝矛蔷。把这个结论放到豪华车领域改汗拨,我们所存在的这个行业誊戮,应该不会有前几年爆发性的增长诫,市场会以一个比较稳定慷脯凰、健康江、可持续的态势继续发展踞。就宝马而言暇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势等巷。比如玫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汉搅污,而是把新车驮、二手车搂,技术保险片,国际式售后服务一起发展揭猩,我们叫“利润四驱”石硅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摩。    今年炽,在集团诞生100周年之际济,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略行。那么浪,这些战略在中国市场怎样“落地”烫呕弟?刘智谈到甘龄轰,宝马集团刚推出新的第一战略虾订,其中的很多元素不仅是契合中国市承健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搪愤。他举例说患,宝马提出的智能互联概念暖扦恳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上廉婪年,领先欧洲10年以上拎稳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抠。再比如新能源方面派。中国政府强调洽哺哄,到2020年新能源车要达到500万辆拷鞍激。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线难某跨,包括纯电动和插电式混合动力车型镁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV咆诺。所以在新能源车领域猩幌,宝马会加大对中国市场的投入哪顺陋。因此遁,“从很多角度来讲嗜澈凡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”插,刘智说腊邪圃。 BMW i3    随着本土化战略的实施堵潘,高档车市场国产车型所占比例越来越大吴规。那么刑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的表羚苏?刘智介绍说士獭,目前楞搔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系派扦。在几大豪华车品牌里面膳膜,就进口车的销量来讲寝吓镐,宝马应该是最大的瘁鸿。我们对目前的状况还是满意的胳府。因为这本身就是在我们的商业计划内藏纲。    至于将来吼慰,刘智强调美:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功强,必须在中国取得成功陕蕾,在中国取得成功拭泛抬,国产化是必须的道路”齿现。所以婆动籍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入斤碉旁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心米蝎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作幕绿臀。不久前空赶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场阿婆。从长远来讲烧督,国产车型的占比会越来越高捶慑。 全新BMW X1    近年来闹拾搅,高档车市场经销商层面的动向备受关注苯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侍似盼?刘智认为阿纠构,应该说渡,这是一个行业性话题席。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窘粪极,在厂商给予经销商更多的支持配合后辨茬罢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颠墓搅。就今年上半年的情况而言歧搽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辽。对比去年的数据退冕痴,我们发现蕾,不管是在新车毛利策渴,还是其他业务板块趟镁排,尤其是在售后棠嗜、二手车帆、金融保险等等几个业务板块棺,我们都有了明显的进步妙贡赡。因此敛收,他觉得省:“目前摧校,宝马的经销商网络是非常健康的”促桐吻。因为锹掠,随着中国市场的不断成熟厢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蔽蒋。从厂家的角度来讲手搞刻,我们也不断调整新车的供求关系导千,调整车型的配比唱怒睬,调整商务政策骄。综合下来尉矛岔,应该说目前宝马经销商网络蒜,处于一个非常健康的可持续发展状态痛。 全新BMW 7系    那么孺,比较以往很,宝马在经销商网络的拓展上陌辽,节奏会不会放缓一些酪?刘智表示浇炕,在经销商网络上翁放犁,我们仍在稳健进行拓展熟辰郊,一步一个脚印地往前走无攻。从绝对速度来讲羌,或者是从增幅来讲贯充,因为基数变的越来越大掳,所以这个百分比是越来越低的捎,这是很正常的粒孰。目前逛式,我们全国的零售网点超过了五百家端,覆盖了全国所有的省市自治区郡虏新,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狼噬,覆盖了很多中小城市刚究。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桔。在网络的发展策略方面红,我们会更加看重网络的构成形式唱按,并不只关注于网络的数量抵乏。所谓的“形式”就是像城市快修店鹃不那、售后维修中心闺、维修工厂等等一系列的体系概念纽捆斜。主要目的是增加服务的便利性磋赦虹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务继。对于经销商锻蕉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本齿世,让他们有一个非常健康良性的发展粮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

罗永浩:如果能赚大钱,就千万不要去改变世界

乘客量下跌 港铁车站设施维修费料逾5亿港元

陈光明招猛将:基金老将赵枫加盟 睿远迎三剑客时代

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是yuan远小于2,甚zhi于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。