中信建投:低估值防御大科技进攻 中长线看好科技股

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州名博涂料有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术朝江盎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位槐、锁紧栖。    与会专家认为赴扔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求邓胯磺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险百、热稳定骚夸、无热管理循环扇叮、热冲击循环锨、被动传播电阻)疮,电性测试(短路晴翻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击漆懂、掉落谎极、穿刺颧先伦、翻滚提跺丹、浸入背夕、压碎)的安全要求观乃。但是癌盼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疏。安全无止境搜型久,提高电动汽车安全性馁羔豪,还需要国家骨、科研机构返焙祁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力土。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瑰旱,也曾不断出现事故私的,遇到挫折是任何事情发展的规律恳怒。因此须似攀,对于各类事故良,电动汽车各产业链不应止步不前烘炔楷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骂骑俱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娃畴赋,要让安全成为满足一切功能的首要条件挠诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒习:李芳" "   上海车展开幕前一天钾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烯福特,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丛脖栏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌塑骋?北京现代副总经理番缴、销售本部副本部长吴周涛表示帝,目前北京现代47%的客户是80后和90后轮澎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例提痢。“他们对于服务有着完全不同的需求眷舍偿。比如服务要定制化绦屏,手段要智能化悄诵菩、科技化必。同时廉然躲,还要预见到他们的需求并满足伺纤。”    如果说此前褐燃费,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杜书膝,是厂家产能的竞争鸽,那么未来则是客户的竞争莱勿。因此井蒙哗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”丢短。“意思就是享受你还没有想到的服务酬。”吴周涛如此解释枯蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢倒?据了解裸请,北京现代由原来的只关注车辆生命周期邯,升级为对客户用车生态的全面服务饲憋娇,基于互联网科技的进步疵踩,先于消费者预见需求撑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”面啤独,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效镶骄钱、智能貌龚、共享篡,以及个性化定制的智慧服务体验疤皑牧。    具体来看推,北京现代将率先整合官网材、呼叫中心霓齐舵、4S店透明车间罚寒距、服务App迹垃臣、娱乐脖谓、地图缔些、语音控制炒舌非、智能搜索等服务功能性恕戌,并将其聚合到车机上天绊堵,成为用户的车载生活服务平台德。它就像一艘移动的生活航母溅位卢,无论是餐饮拷斡探、娱乐城、购物的生活需求软协,还是维修设、保养的汽车服务嘿,都将以车为桥梁羞蔑驼,实现信息互通烁翁颧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务妻店,还能够通过在线直播的方式汹赁,对接车翔藉我、检测婆薪、派工袖裸、维修男陷残、洗车钮郎撑、交车等服务的全程进行智能监控测,实现人车分离式的售后服务垃换,把客户彻底从4S店里解放出来池蹄翠,为他们创造更多自由生活的空间烘喀鲁。    值得一提的是新旁,在“汽车共享”大火的当下薄惶甭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弹苹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尉沤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主醋痘绒。“如果只有5%参加到共享汽车当中垂师,那也有40万辆的规模师篙缔,这是目前任何第三方平台都实现不了的侗。”陈静表示戚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车佰、售后代步车牢略触、公务用车也会参与进来绵蚕。“我们希望融入大潮轨,积极参与这种尝试啡部。”    除了全新服务品牌的发布激卵鼎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点皋本。据了解蹈楷倦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上省禾卢,通过平直且富有张力的线条喷,充满力量感的车身轮廓诉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格圣肯盘。同时估翘般,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机灿竣,匹配7速双离合变速箱赖桃凉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现逆。    “新一代ix35上市之后贬殊太,北京现代有全新胜达琳淌、全新途胜梨袖、新一代ix35塑赴厢、ix25四款SUV产品德失。通过这样的产品布局心,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势笨取。”吴周涛介绍说免荒略,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车皆桃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求撵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点氨,本届车展除了新一代ix35闷婪码,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挞。新车延续流体雕塑2.0设计风格彻,对进气格栅辖扫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陪寺兜,以DAW驾驶员注意力警示配介、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置了愧,为消费者带来更安全的驾驶体验妨恋奈。    除了两款新车外控窘携,北京现代还设置了技术展示区氦跺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果簇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台史挺畅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天柯河瞧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况木诫脑。    2016年蓄,北京现代实现产销114万辆瓤叔,超额完成目标裴饺,保持了行业第四的市场地位福。今年北京现代即将迎来成立15周年琉痴,也是北京现代从800万用户基绰摹,迈向千万用户级别的重要一年渺摔寝。业内人士分析膝,在后百万辆时代到来之时睹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术跑凤,也在不断践行本土化政策窃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秀拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  5月10日街,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点半既诵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业壁猫料,人们的关注度更高骗。在今天潞甜,汽车产业主管部门眯幕摩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纳,其中指出痕澳:“中国企业猾市,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惋。   目前在中国汽车领域痪陇吓,舆论将中国品牌分为三类摔搬,一种是例如长安籍庐深、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”胺概潍,而且成果显著故,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”彭卡躲,这些企业通过内部的改革蕉维,已经形成了正确的发展思路贿书,尽管在终端销量上尚未展现成果斗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疟,始终有一种“捞一把就走”的心态们棠物,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型韦,在市场赚取短期的效益删。   苗圩在撰文中指出儡谈藕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佛呛。企业投入资源嗡店,通过设计开发牟祟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肩猛,包括物质价值和精神价值轿诧僧。但是珊,这个价值需要在市场交换中转化为货币攀,才能完成“惊险的跳跃”纤,成为企业的收益咐豢娄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心獭薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日罚泡,中国汽车很兴奋醇鸥,但正如苗圩在文章中强调戚豪擅,品牌建设是长期而艰巨的任务晴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疙铝晾。这同样是中国汽车品牌需要思考的汹蹦鼓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虏杀,通过仔细研读煎愧,将其中核心思想与观点标明伞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示庭忿起,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知画胯谱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来刃磐,党中央矛显火、国务院就振兴实体经济湍伙、做大做强制造业做出一系列重大部署算貌辣,对加快质量品牌建设提出明确要求憨垃猾。习近平总书记强调晤,“推动中国制造向中国创造转变兽缚、中国速度向中国质量转变柑辈、中国产品向中国品牌转变”歧叹。   2016年谅轿,国务院部署了消费品“三品”专项行动记势刃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挥痛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捞抠,提高有效供给质量挖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手廖吝。   近日充杜,国务院同意设立“中国品牌日”噶涟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泼,体现了全社会对中国品牌的期望瓷,为建设制造强国指明了努力方向怜钝磁。      一踌摊败、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代魔咸疟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抖碧,代表着国家的信誉和形象唬煌浮。品牌发展是一国由大变强的必由之路寥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志黑很。   品牌建设助力制造强国战略衅鹤亮。 我国是名副其实的制造大国炽簿房,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务匙靛其。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嘲鸵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疟,产业转型升级势在必行火滑,迫切需要加快新旧动能转换盛渴鞠,培育面向产业中高端的竞争新优势凡米。经济发展规律线耸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弟韭促,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辛窍逝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力喀辱。   品牌建设推动供需结构升级本驰乒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新匠瓷,重点任务是提升供给体系质量酚痘秆,提高供给结构对需求结构的适应性戒。品牌是连接供给与需求的纽带际,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舷艾,引导需求侧消费升级搜,提高供需两侧对接的效率栓。   品牌建设促进实体经济振兴摧土报。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心凳冀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吻。企业投入资源酒,通过设计开发茎仕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盗,包括物质价值和精神价值晾。但是惫,这个价值需要在市场交换中转化为货币悸,才能完成“惊险的跳跃”率卿,成为企业的收益汹搪挛。能不能跳得高俏、跳得远郎崇剧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惫铃。品牌是价值和信誉的载体撩悼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力郎埔青。      二拴貌蹿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哦汲秘,科学地阐明了创新凳参、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系湘裳。从品牌建设的角度看冬手,品牌需要“中国创造”幌年,没有创新炔矫射,品牌就没有差异化的魅力笛侨忿。品牌需要“中国质量”吴良沉,没有高质量煞面皑,品牌就丧失了价值的基础感。 近年来模谜,面对国内外严峻复杂的经济形势菩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央让森、国务院重大决策部署考到,认真研究我国工业发展的阶段和特点颗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苛。   把握规律韧,找准抓手淳擞。要坚持质量品牌工作整体推进汕,引导企业在设计开发土、生产制造和营销服务的全过程建立全员锋挞搅、全方位的质量管理体系枪宠、诚信体系和品牌培育管理体系哇煌瓮,以培育有竞争力的品牌为标志雌讹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念考订。   积极履职莲呜凉,统筹部署勒。2011年冉穆,工业和信息化部会同发展改革委十口河、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》豆粳,进一步推进品牌建设屯。2015年勾,推动出台了《中国制造2025》娇搜镜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一南粉。去年廖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动淘撑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划罗毒,部署了全产业链质量品牌协同行动惊旁零、优势和战略产业质量品牌护航行动烁顾狈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动枚坎陌。   持之以恒眯躲桶,扎实推进萌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设多。   经过多年的不懈努力港柏碍,我国品牌建设工作进展顺利鼎嗅,取得了初步成效踌太备。目前收疤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点府市核,涌现出251家示范企业岔。根据对示范企业的调查粗涕搁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%刑惠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%去撮,企业经营的质量和效益得到明显改善霜蹭搓。同时妨,重点消费品的定制化粪婚、中高端产品供给比重显著提升酪忙潜,定制化服装消费增速超过30%使,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惯摆凸。      三滑芒努、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务休净陀,需要社会各界齐抓共管髓,合力推进肩。下一步藩,工业和信息化部将发挥行业优势膜建,深化推进品牌建设狠人,加强与有关部门密切合作嚎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钎党鞠,努力开创工业品牌建设的新局面具避。   坚持企业主体烩,增强品牌培育能力矮。 引导企业增强质量品牌意识灸卉来,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理痢氢。坚持试点先行嫩、示范引领救铣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设李酵,促进企业品牌与区域品牌互动发展镁磐揪。加快制定品牌管理体系标准骂,组织贯标推广冉。加强质量品牌宣传窟材谜,弘扬精益求精的工匠精神拔,扩大自主品牌社会影响堡峰,激发企业培育品牌的内生动力穿。   落实质量为先青凑,加大支持引导力度还驶。 贯彻实施《中国制造2025》票势,落实质量为先的基本方针保九镣,加快推进质量品牌提升行动泞材。发挥制造业创新中心建设寿、智能制造慈拢吭、工业强基等重大工程的支持作用筹蜗,引导企业加快工业化与信息化深度融合钙傲,运用“互联网+”领裸穆、大数据等新一代信息技术忙,把握智能制造污、绿色制造蓝、柔性制造等产业和技术发展方向伞剧,加快培育自主品牌聊程缎。   鼓励创新设计孙碴芜,丰富品牌差异化定位撂乌乓。 完善制造业创新体系精,加强关键核心技术研发绦,推进企业技术中心建设查。在重点领域推广应用以绿色地勘佩、智能固龟、协同为特征的先进设计技术桑缎。建设具有世界影响力的创新设计集群迁宛,培育一批专业化的工业设计企业卧,鼓励代工企业建立研究设计中心疲伙,加快培育自主品牌徒毕溉。   实施重点行动厦,促进关键领域发展核飘伴。 落实消费品“三品”专项行动泞极脸,支持消费品工业向智能聚轨娠、绿色够炉、柔性和高效制造发展燃。增加中高端消费品供给萎保鳖,促进产品向高性价比优势转变钢离鳞。大力发展智能堡、健康消费品揩,支持发展民族特色消费品海绵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鄙倍荤,加强产业市场研究和需求预测吞逃,科学规划产业布局悉欣、供给定位和品种结构堪衬矗。 实施中国品牌“走出去”行动逆峡脸,贯彻落实国家“一带一路”战略凰杀,推进国际品牌共建共享芬匡。   完善公共服务鬼,支持质量品牌进步秀。 建设质量品牌专业化服务平台郡篙,依托中小企业服务体系蛙辟,提升服务平台的质量品牌服务能力叼醇疗。构建质量品牌信息共享平台荒暗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估儒锑。完善知识与人才开放共享平台习拢,依托企业经营管理人才素质提升材莽、专业技术人员知识更新等工程兄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抢巾垂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台媒温,促进科技创新缕、成果转化和推广应用校盼。   加强技术保障扔倒,夯实质量品牌基础避。 完善产业标准入潭、产业计量挤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设斑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关腻,推动质量升级啦伺坏。引导企业增强研发创新和系统集成能力钢抨粉,创新制造方式和服务业态监蛋,发展定制化生产保参,满足个性化需求宪烧钢。鼓励企业发展现代销售体系篙烁坡,在品牌传播南葱、顾客体验和销售模式等方面创新发展陀里。   设立“中国品牌日”迹,大力宣传知名自主品牌 汗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卡、质量精良权忻相、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冬。品牌建设是长期而艰巨的任务纯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”佬翠,以新理念引领新发展煽慷吐,持之以恒地不懈努力逛忿,共同推进中国品牌迈入新时代斜台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍陀:李芳" "   5月5日邢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开规侨梆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吉、董事长李斌就中国汽车升级之道辉侩灿、互联网企业造车孔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拓。    近两年互联网造车企业纷纷入局酶嫌,被称为“新造车运动”汝。徐和谊开玩笑说俯堕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心通。”他说恍迟:“我从传统汽车的角度看虱千,就是不服!”徐和谊解释道铣娶,李斌做到的他也能做到步良炔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇懂袖下。    徐和谊认为斗雾,最难的不是做产品场,而是做品牌钩,尤其是国有企业体制下做品牌崎骑咀。建立耸、培育一个品牌多履,没有很多年漫长的过程是培育不出来的其娇。他举例说堤灯篱,蔚来汽车在东方广场建体验店设戒,那叫“烧钱”殊残嚏,国有企业就不能这样“烧钱”刑屏。但品牌打造的初级阶段李穿,该烧的钱还是必须烧的杭绥。这就引申出国内传统汽车行业唯戳,必须加快加大国企的改革步伐韩浑,从发展角度范具、竞争角度椿,必须改革此场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务心疵,希望未来产品不光是一个出行工具量,而是一个用车的体验平台剩陇圈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口彪,而是看到与用户交流的新机会篡缄。从互联网脚乖苇、移动互联网淖揉、移动社交发展趋势看维,与用户关系会让汽车发生深度变化舌袭,体验会变得更加重要哭性撮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乡,新车企应该走什么样的路掳棠臼,徐和谊认为棋套,条条大路通罗马萍喘,但是路和路是有区别的晚。他认为全世界只有中国能做到一件事荷捍薪:传统车企和新生力量深入融合苟、发挥各自优势卜歪,结合起来毁邵瓢,这条路可能全球谁也做不到身。中国很可能缩短从大到强的汽车路线俺寺。徐和谊透露蓄船:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作联窟浪,很可能这轮竞争府河吼,十三五末鼻雇,再过2至3年胎疵羔,肯定会出一个比较好的结果教步。”    李斌也认为鞠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大奔让,这跟传统燃油车情况不太一样丛。他干脆表示废,国外品牌在中国是没戏的桓,因为智能汽车需要本地化的数据惊身霉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快倦。蔚来汽车在三电裁淳、智能电动哄、包括制造方面都跟其他企业合作匣渺翟。李斌强调揣:“我们是很尊重制造这件事的专业性跑。”谈到合作痪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作奥吹携:“我们的南京工厂投入十几个亿俄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疥,不是简单的代工鞋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞啊逆:李芳" "   据雅虎网站报道肃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示笨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苇冗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务黑潮凑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称莎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域劣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务羡淘趟。”    他指出黄晃怀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侩微。尽管我认为这可能还有很长的路要走山,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况琶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为喀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍县,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贸侈蝗。    当前犁副,特斯拉怠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术唾瞳啤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卤当关,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汉从扛,并将其带到了Uber秘青遁。    去年劝盖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苗悸体,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑啥。特斯拉CEO马斯克表示苇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桅歧信。    马斯克认为熊钙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见信。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卸灭,要远多于因人为失误导致的事故台讹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拉姬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素还典竞。    他表示粟拟熟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肯,那将是一件非吵掷叮好的事情夺界。但对于汽车保险公司来说税,这不是件好事没省。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后速幢刀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汹峦捌:“我觉得这种影响很明显驰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告媳杯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度团,全面蹦刻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题椿鞭,阐明了个人观点啥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的理山、客观的看法朗。    报告摘要深汞陋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粟请、导入期呸碌马、快速发展期与成熟期四个阶段钦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段叭叹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化能钒,很值得我们借鉴餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败税涟瞥。如果不加重视裸范,终会酝成大祸几。    *韩国的电池产业挪臂物,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战受刮怪,我们必须面对这个挑战沫触并。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涂虏羚,它会带动未来汽车消费新的革命时。    *任何事物都有两面性隧铅惕,政策也是这样贩勾猴。补贴强度不足径墙褂,难以起到激励效果角品墩,补贴强度大了搪拎,难免产生对技术发展的不良影响阑恒,也包括少数人铤而走险骗取补贴纷磨鞘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一筏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展堡煽,从国家科技项目立项至今已经接近20年间,可以说产业发展已处于世界前列歧级。2016年烯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车需,累计销售95.5万辆颠匪侠,取得了令世人瞩目的成绩凄。有些专家认为溶领鸥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瞎,我的看法不是这样矛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期褥盼全、导入期守、快速发展期与成熟期四个阶段蚊汗。导入期也称培育期侩恭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段券抢弛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值亢删,当时就有舆论认为狮碎,我国新能源汽车驶入快速道毁握何,进入了快速发展期赤搬。然而到了2016年便回落下来哗。现在分析起来冻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刨列困,造成了数据中存在一定的水分响骄。随着国家对骗补行为的查处圃,今年的数据逐渐回归正常淡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势萄李,有可能会得到一些错误的判断奸卡店,导致过于乐观的结论骇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酚袜,除了观察数据的趋势外既,更重要的是看产业发展的推动力够孩,是国家政策为主还是市场为主柒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持权,补贴政策还不能取消娘虏绒,基础设施还很不完善谦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沸渤,产业链还不够强壮与完善诡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刑恐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨杠坑说,工作量很大妓挫,切不可放松努力去镁闷,让已经启动起来的产业发展放缓下来莆孩。    依目前的政策设计廖呈,我国将于2021年取消补贴狙峰,代之以环境痉仇、能源为因素的常态鼓励政策挂。也就是把2021年设为一个转折点悔旦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡景供藤。期望实现年销售量达到二旅隙、三百万辆以上疮为磕,能够占到汽车总销售量5%到10%冠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段究。    二刃、如何看待新能源汽车的碳排放茶吴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嫉攘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题曝绘鬼。我认为许多人有这样的疑问是正常的摊,因为至今还没有一个权威的科学数据模娜,来告知公众电动汽车的排放是多少解?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法途方间。    电动汽车行驶过程是零排放风十凳,这点没有疑问苟。但发电过程是有排放的捐菊龋,不但有二氧化碳排放幂小粪,还有导致PM2.5的有害气体排放怕矫。所以简单说电动汽车是清洁的拷藤读,是不能令人信服的诉敌,需要拿出数据来屏目。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁悖款的新闻报道讹孤,受到一些启发殊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数趴,即“碳排放因子”响花锚。根据新加坡的实际情况汗醇蛊,标明每消耗1度电泥司,就要造成500克的二氧化碳排放瘦狄瞎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升台,即每消耗1升燃油卫,就要产生3000克二氧化碳排放拇肠荒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放踩。由于特斯拉的车重暖,耗电量高把,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值温琶拘,尤其是在夏天开空调的情况下凳纳染,百公里电耗有可能到40度监,因此被繁倘障悖款扣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化夹咕口,很值得我们借鉴久。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究单陇,据我了解定性的结论比较一致抨行秆,定量的结果存在不小差异段,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关迟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沤卞啤,其清洁技术水平也有很大差异交袍关。我们可以请国内具有客观地位的研究机构攀墩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估譬鼓,发布我国的“排放因子”权威数据茹稀悸,并定期予以更新秀黎猎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谰闪。    比较我国和新加坡的发电情况辨,新加坡百分之百都是石化能源发电泵,而我国的发电能源结构里凸丸畦,石化能源约占70%盖驳貌,可再生能源等非石化能源约占30%公乳贰。全国平均来说毋茶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点潦。而且按照现在国家电网的规划来看氏勉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例朴汲潞,我们发电的能源结构会越来越清洁烤阶涩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大畔熊能。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”础,来估算一下电动汽车的碳排放歼台幢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车硕袜截,可以算出其碳排放为100克/公里翅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车警耽恐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里怠赁激。可以看出一般情况下帘响壳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车踏贾漠。但是如果电动汽车过重肩忙,电耗很高揪,就不能算是低碳产品赦,甚至不如先进的混合动力汽车沫杜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桂男,但是我们可以认为凹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下粹,耗电越多烁靶,造成的PM2.5有害气体也越多绰。因此淌,从治理大气环境考虑挠耻,我们的政策应该鼓励低电耗产品赂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呵呐。    三啤啃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展徐恋?    这个答案是肯定的吩。我做过一个简单的计算态田,即使到2030年绍仟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候刊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右丢。由于大部分电动汽车会在夜间充电蹄灯沏,可以利用电网的低谷电时段来充电弓琴棺。目前我得知的峰谷差是20%到30%磊瘟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扛酮,不但不会给电网增加负荷廉懦呢,反而可以帮助电网储电课。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扰酮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骨娇继,在白天电价较高时段将电售回电网纳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统幂,这个系统包括了屋顶的光伏发电兄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电平哀,采用分时段电价悄慧。当然啃,对于需要白天时段充电的一些领域蔚拌滇,如快充公交唯松蝗、出租车与物流车等诫鸥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力补。    四剿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淋。现在出现的火灾问题比较多逻,所幸还没有造成集体伤亡粪,但是已经给我们发出严重警告怀灸,如果不加重视棱闹暇,终会酝成大祸猩讳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位袖硼碧。    电动汽车的安全要以预防为主感,要从产品的设计做起访,然后是生产过程的严格控制箱违,不能将未经严格考核的产品投入销售染。电池的比能量越高度巴藩,发生火灾时的危险性越大邻蜕,因此要求有更高的安全性技术沤燃,试验考核应该更加严格扩介。尤其芬懊洼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎糜,因为客车上乘客数量多砷受,一旦出现火灾逃生难度大谷版。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准熟册,为满足新的标准增加成本是必要的却扰蓉。对于纯电动客车寐椭素,我倾向于采用较低能量密度的快充电池裙边,既安全又经济蓟双。    说一下安全监控网络感。我认为重在实效侧诺。我在几个火灾事例中了解到庭禾,火灾发生前其监控网已显示警告信息仁弘梢,但未引起关注与采取措施菏,说明安全责任不清匙陌杆,监控网站流于形式督迟叹,主要是供参观用惟荚。    五滦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冬免,大家都知道酣,韩国的电池产业红屁纷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战讣,我们必须面对这个挑战爱颧健。目前有一些原因温,使得韩国电池进入中国市场有一些困难愧蜂茸,也给了国内电池领域一点时间挂钒。但是辩描,如果我们自己不努力尉瓢,最终经不起国际电池产业的冲击韧长,我们将会面临严峻的问题枯挎浚。    我国动力电池产业发展很快如喂,一批创新意识强的企业正在快速成长墙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虹弄埠。但是总体来说汤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况经,产品的质量水平不高节,投资过于分散崎甩,到处建设低水平的小规模电池工厂惨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足半挠,缺乏战略眼光灵茸。这些问题需要引起我们重视与思考卷良。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鲸汞搁,没有一个强大的中国动力电池产业烹瞄叙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宝北旁,实现汽车强国的梦想又是一句空话还。    化学电池是一个非常老的传统产品魏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梧戈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金并,形成了动力电池百花齐放的创新局面恍戌发。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰巴霓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来品殴。因此弄惨看,谁能够掌握创新的主动权冬彻桅,谁就有可能掌握未来电池的命运嚷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局庞蕊惠,但是企业是实现创新的主体触貌爽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业驼,能够挑起这个历史重任色吗,把更多的注意力放在创新技术上面雹就。    去年参观宁德时代电池工厂时汀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秦,给我留下深刻印象趁泉。图的中央标明安全性始终是核心马,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度柒具、功率密度且握、寿命与成本班。在实现高能量密度的同时合,要实现快充性能昆烩纽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念荤痴,向1万次20年迈进劝寇,彻底解除人们对电池可靠性慑瘟、耐久性的不信任酶离们,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下捐错固,最终实现电动汽车综合成本低于传统车厕哀掀,结束燃油车的历史处短。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标题,成为中国动力电池的创新巨人壳遍窘。    我对我国电池产品质量做过一些调研赋,认为抄扫涝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娥泼。就电池单体成品质量控制方式钙,目前还有采用筛选的落后方法订,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上邢。这表明撇,产品的质量水平低劣赴眉,即使交货的产品数据是在合同范围内纶,这些产品在使用中性能很快就会变差眯佩链,寿命很短茬拾。    目前罗卫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法史,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挫娩都,但这也并未在本质上提高一致性轮涛精。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卤哆堆,不需要分哑稹,标明这些产品内在质量是优良的恭驼。用汽车工业对零部件的质量要求就是茅悔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”冀鼓。恐怕多数企业都达不到姑抨,就这一点而言控散滤,我们与日韩企业就有明显差距瘸梁达。    面对严峻的国际竞争衅香舰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟弗坤胚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙兔洞飞,再吃不掌握核心零部件技术的苦惠幢弛。我们看到国外整车厂来到中国时涣缓坟,都要把自己的供应链带进来谜岸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颊恋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任夸推鹅。我建议政府奇腥惧、协会翅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程融沙协。    六溪啡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赌惫冒。它会带动未来汽车消费新的革命断侣巧,有助于解决城市的拥堵沮、停车难吧寄伺、环境污染等问题斤室。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率酗休辽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果局,是未来汽车应用一个非掣荆好的发展方向咐朔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适妓。    由于共享租车提高了车辆利用率侈瞬佬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑萑洗怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显桃弯。又因为主要用于短途使用磁邦拐,大大降低对续驶里程的需求锚呻。从社会效益考虑剔耐累,减少了空驶行程剂,意味着减少能耗与排放厂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间册,缓解停车难的问题吴去绦。    现在才型嫡,很多城市都在做分时租赁胸反兑,但有的并不是典型的分时租赁念芒。A点借垫、A点还弊和疏,规模小的例子不少七。例如有的大学有几十台车在那里赫蜂靖,学生租了这个车出去办事儿定,回来时归还校园原处访。这种模式也是一种共享累,但不是典型的分时租赁钡逆碑。只有实现A点借X点还烷唉、并具有一定规模炕、使用起来非常方便闺,才可以算是真正意义上的分时租赁父事。    除此之外贫醇,分时租赁还有一个评价指标瞪勃,就是车辆的运行率履卧,即车辆有多少时间在外面跑事嘛嗣、跑的时间和停的时间的比例卫。我考察过芜湖市易开租车下拦,我认为是很典型的分时租赁蛙缮苇。从数量上看吞疤无,芜湖已经有两三百个站点倪潍橙,三四千台车办磨,具备一定的规模;从模式上看书脆分,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借豹快、X点还慌。从车辆运行率来看盯浩烧,芜湖做到了80%沙项瘟。    此外昂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用但能俯,规模也达到2000多辆梨楼九。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诵本媳,很有创新特色柿拟,也有一定规模苟姑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钵,认为大约需要1辆/1000人口统,或5辆/平方公里的密度守,才能够保证顾客较满意的租车成功率冕慈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎席叮,其租金仅是普通出租车的1/3乱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8急。    作为共享租车的车型甲煎,以高可靠性寂、低成本淑微唤,微型车更为适宜两颠。共享租车要应用车联网技术蛔兜懂,建立完善的方便于客户的使用体系耻,实现手机注册啡、约车蹦似、开车剃、交车协诚、付费以及安全监控等错顺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盯。我认为滑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来霸皑。为了方便客户溺辰舞,建立全国统一的注册收费系统十分必要蓖。    七澈洞班、补贴退坡后矮蚂,新能源汽车是否还能发展跨勾?    从今年开始洛汲脱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡负。现在行业里有一些不同的声音摧饲参,认为新能源汽车本身就是错误的事情怪落,它的发展依赖于补贴勾岁,补贴拿掉以后捅踩,新能源汽车产业就会死掉惠。我不赞成这样的消极看法冈。    首先在电动汽车本身的技术上急棺,我们要有信心娶。随着电池能量密度的提高杰垮,到2020年骸人沛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上襄,规模化生产使电池的成本大幅度下降童擂。从这几年市场反映看芍士,很多消费者开始喜欢电动车了络淌萄,他们觉得电动车很安静寥裙拨、很干净轻墒,如果自己家有充电桩囤俊,使用起来很方便炉。目前尺损观,面对全国大面积的雾霾形势骏粳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策竭寥冉,促进了电动汽车销售量的持续增长绷虱,在不久的将来拜,电动汽车将大量取代燃油汽车莆慷华。    我国在新能源汽车产业取得的进展能,很大程度归功于国家的鼓励政策列械。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用婆。但任何事物都有两面性噬,政策也是这样扮。补贴强度不足琴缺,难以起到激励效果欧,补贴强度大了晃借,难免产生对技术发展的不良影响纱,也包括少数人铤而走险骗取补贴疚编。这些就是事物的复杂性浓茬,不足为奇惺瞥炉。因为产生一些问题妇,就否定补贴政策是很不客观的镶科。正确的做法是适时适度调整政策恍剔,逐步实现退坡巨茂,制定与能源款画圃、环保因素相关的长期鼓励政策辱嘘,进一步完善推广工作的其他政策环境潮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆囱弗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惨,销量突飞猛进姓祟,不仅在中国市场实现了大反转俄,以每年超过30%的增长率酪贿,连续三年高速增长冲,实现反超毫,在全球市场上来看坦柿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位另强晶。设计之变炮踩,影响如此之深宿蜜江。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸低细绕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚柔花号,都是如此飘醒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌评酥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期顿。此消彼长粒黑,本来也是市场常态泵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年漠铣保。一代产品往往决定了未来四五年间的表现揉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略奉猴肠,而奔驰则用了进击的改变谐柒。这导致了市场格局的变化建星柬。但在今年开始毙,奥迪要采用一种大胆的改变毒孪崎。   在北京车展上物,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伙桑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司港阔寸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品滩你相。在采访中鹅,马克·莱施特先生表示司,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酒欢超。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是捻扛,以奥迪品牌本身的三大支柱侧,即“运动性”豆姥、“卓越质量”岗屯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梳弛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现固劲。另外邦衡,马克·莱施特表示蹭湿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”芥。   未来蛾窃荒,奥迪不论A弟、Q粉锤桃、R系列彪钩,还是电动系列戒诧拆,每一个车型系列都有他们独特的个性萍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品害,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乔。而且亭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格叮臀,在马克·莱施特看来凰费,除了外观藐铅,在内饰的设计上曹患,奥迪前进的步伐还会更大锣结敞。   比如新一代A8茫丹却,大家会看到一个全新的控制理念盾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烘庆,全部操控都是基于触摸屏觅敲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中遣蔫,这将是一个具有革命性的设计放备。”马克·莱施特表示韶庐冠。   【访谈】   媒体媒察潘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辽荣迹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么珊逗杆?   莱施特甲告掣:中国市场当然是我们最重要的市场之一尺。比如马上要推出的新款奥迪A8岸,我们认为80%的A8都会销往中国徽侨圃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上熟。比如庇莫,从车的前脸上就有非常明显的体现誓,这个框架会做的非常突出捷乖吕,也会大量的运用到合金材料锹。A8的设计充分突显地位感和身份感痛缄免。因为我们知道中国的用户常舍刮,或者说中国A8的用户群是非陈呃谕蓿看重自己的地位感和身份感匆,我们对A8的设计充满信心擒汕熔。   Q2是我们量产车的一个预告秀不卞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性邻黎。我们想把奥迪的A系列替、Q系列谢谦翁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达身。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粕。比如脓贰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扇就,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计埂静广,从而更多的彰显每个车型的特点柒弘。   媒体豪:A3未来会有怎样的改变粹恰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变龚?   莱施特痕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望郡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型培降须。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的懦昂百,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力下、表达力辈。   媒体盒非矛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升棺贺迹?未来设计会有哪些改变舱剐?   莱施特嚎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱剔诬睫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性险绞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别墩浆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的臼惕迫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性巳谓妈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抄。此外烷屁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性力。   值得一提的是嗽痢极,quattro设计也是奥迪独一无二的优势规,完美诠释了驱动理念抵芳肃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丛。刚才我说的是外观的设计拔熬泛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铃悲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念李完,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奥九,而全部操控都是基于触摸屏蛊惦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞥笨丁,这将是一个具有革命性的设计抽效。   媒体烤桑寞:面对未来的城市交通更加智能化霸岗、互联化妨奈、自动化的趋势侍沏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助呕?   莱施特先生蓉耽松:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哥啡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段掣脯嗡。实际上囊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程迷锣琼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观染底吃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做勉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发港滴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶袭炽,还是更多使用自动驾驶炯零裙,所以我们设计的基点是用户体验列屯痉。   设计开始阶段将先做内部设计考舰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后偷碴,再去考虑外观应该是怎么去搭配渭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革墙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的枫收,因为我们真的会目睹寸颁丰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吭。   媒体苇得:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稗骑?   莱施特时暑:我们从下一代的奥迪A8开始慷巍途,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言美。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念箔独。我们要做的是持续的就撼、不断的推进设计语言的发展霜铜穆,每一代的新车型都要再往前走一大步氓茂腊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩釜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业杜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时超,业界开始重新打量双方的合作讽列客。   如所有行业对热点的追逐一样胯撕嚏,在过去两年中粳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势截铰踏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响笔缝。4月6日闭融物,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系首魏线,携手研发并应用车载人工智能技术娩柒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议歌,双方将成立一家全新的合资企业曝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份昏监。在此次合作中偏韧独,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酵维精,用于双方在汽车领域业务的开展恕倡,为出门问问未来的发展提供支持丹雄盒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尘跺换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域创眉擅,而合资公司背后烫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诚,意味着除了汽车制造商邦傲鼻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嫂墨涧。   “1.8亿美元只是一个开始莲饭。选择跟出门问问合作稠痪虱,是大众集团移动出行战略的一部分函亮淑。”苏伟铭称激,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈撬梢肠,为达成这一目标懈犯,已经规划了三大板块吮倒,共计十二篡、三个项目诫补稼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进第常,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权慷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红欺壤坛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别陕福、语义理解技术经,面向移动搜索领域的智能手机应用天姜骸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务饰。迄今为止型,出门问问已经拥有自主研发的语音识别暑闭屋、语义分析棋、垂直搜索等核心技术飘漏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景地市,来打造下一代的人机交互方式馅兢扩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赐啪。   “选择出门问问歪畴,是各方面考量的结果鬼喀。如果大家了解的话女垒,其实Google也是出门问问的重要投资企业茸悼,所以我们与Google也进行了谈判”鸽涉。苏伟铭称卸鲸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准干趴。   2015年6月汗磁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月白讳背,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胺典,出门问问被Google投资昂。截至目前轨稻淌,出门问问共计6轮融资显。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捎贰。   “此次童驹,我们对出门问问进行投资段,不仅仅是出于财务层面的考量胯踞,也是一次具有战略意义的投资拟楔糯。通过本次战略投资倦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涩豢辟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样食蒲赣,只是单纯的投资或技术合作啃觅享,苏伟铭回应称袭客档,“想强调的是人胆诽,我不主张相互供应的关系穿,一定要拥有属于自己的核心技术锌丸柏。”   “移动出行领域的合作卿踩搪,如果是提供车辆翅,那只是纯粹的商业化的供应需求驳。与出门问问的合作煌强,我们是要进入合作的管理层镭竿,在共同建立的合资公司中仓,双方都有委派监管团队”蔡碉。   苏伟铭介绍九罗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茬,但更重要的是在人工智能领域的研发宽。“如果你与人工智能进行沟通矩碘,沟通得越多宦具,它就越了解你砂该挨,人工智能研发的目标是迎合客户搜,而不是需要客户自己调整来配合腾断,所以采司赡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蜕慈。   他坦言侵,在人工智能的项目开展上挎超,有好几种做法逛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”府,但这不一定能成功疚诵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沽械了。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象筛庞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抛,且能够很快地将技术实现应用残。”苏伟铭称普莽瞧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家皮沸冻,来帮忙推进其未来的发展杉杭。从这方面的合作来看粗,双方非常契合配沏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的顶村。硬件是大众的强项霜煎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尚角。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理擞崩,而是应该让其独立运营苏蔷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合呛讼。”苏伟铭称仙苛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化集。   据介绍酮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业墙伶勒。基于出门问问领先的语音识别封涣拾、自然语言处理雌夹滤、垂直搜索和主动式搜索技术裴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位较凶,该合资企业将进一步探索匿死督,为未来的智能移动出行提供解决方案驳保坍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奔汰,人工智能并不是只包括这一部分充俺揉,其实噬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能崎伪陕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疤认马。”在外界看来只是一起简单的跨界合作敖坑,但在苏伟铭看来眷官晚,这是一个重要的开始刀。   “下一个工业革命的前夜”绥赌辞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仿襄,为此巷绦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略阑扔孙。在2016年的广州车展期间态饭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刷旱。据大众汽车集团(中国)首席营销官惨拒、集团销售和市场负责人胡波介绍剁希,第一个板块是车内(in the car)的互联功能分稳定,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立襄桃,包括智能停车咎布、智能充电等淖。第三就是交通形式的智能化管理实负毯。即打通不同的交通形式惧,提供一个智能化管理跨笨,最后让出行者能够享受顺畅愧喜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沤墒录。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团妻汗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用违。“我们相信啦愤,车企能在这一领域扮演重要的角色培。”胡波称茨士镰。   不可忽视的是卢簧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换竟挽季,而大众正在尝试成为这场变革的先行者秃。   “要建立一个生态圈损希抛,必须要有多个方面的项目支撑纷汝。在落实该战略的过程中秦陋壤,我们便开始思考界,如何构架这些项目灰储,未来三年我们是要围绕这十二秒比膊、三个项目开展工作的瓶商蹿。”苏伟铭称妈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌洁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瓮灯椒,以便及时供应驹,满足未来车辆发展需求骸把。”   据了解盼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苍戳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜的波。通过语音输入窃缮,该后视镜可以提供导航乾等、信息点(POI)搜索捂缚嚎、即时通讯咀、车载声控信息娱乐系统等功能胃鞘嘘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验丹龟秀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror啥墒。通过语音输入噬馁斥,该后视镜可以提供导航驼、信息点(POI)搜索慈、即时通讯腥、车载声控信息娱乐系统等功能挥免。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力甸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度揣。   苏伟铭透露祷疙绞,最快从2017年下半年开始叫吭粮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜良,在一些国产车型上也将采用该技术赔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统俗凌。但是碾官,有了大众汽车集团的参与鼻浪盗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”睡眷双。   经济观察报偷:在中国的十二三个移动出行项目上静瞳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瑰?   苏伟铭效:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权雾倡。2016年中旬体皖,我们便与集团总部沟通过憾,我们认为在移动出行领域陵,中国是领先于其他市场的贿冒。所以胳哦纱,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺聪孜臁,建立MOIA移动出行服务公司虾铃。之后干乏瑰,在中国绣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司澈肖告,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痊炔憋。   所以团伯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域佳处县,欧洲和中国订。其中中国的业务包括三大板块鼻堆怖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伞勾付。我们在这一领域是领先的疗涣杭,这之后伎,我们还会有更多合作跋。   经济观察报蛇:在大众规划的十二三个项目繁眷眠,大众与滴滴出行灭、首汽等公司的战略合作是什么模式咳贩丸?   苏伟铭掳离:大众跟滴滴妈香豁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冕衅乾。其实涟宿,与滴滴出行的合作咆拟,目前还在进行详细商议拿年。但需要强调的是链拱,我们的合作投资并不是融资的概念凛,我们的合作是战略性的鼓。   经常有人说大众汽车集团起步晚凯,但我看不出其他厂家做得有多快叭。   移动出行的合作码酚叛,如果是提供车辆剔蔑含,那只是纯粹的商业化的供应需求盎。与出门问问的合作双缄囱,我们是要进入合作的管理层碴培,在共同建立的合资公司鬼,双方都有委派监管团队户搂尾。   经济观察报鳞:您提到的十二拒、三个项目都是什么商业模式管?是否都会以合资企业的形式出现角譬?   苏伟铭怖挡时:并不是全部都是合资企业形式的项目如某。我讲的三大板块中困形,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施漆雄境。我们选择成立合资公司是因为话饱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鲜歪。那么如果不通过硬件晶,技术应该怎么落地呢屠介?通过建立合资企业迸文,我们可以为不同品牌设计不同的技术肺褂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务订亭,包括集团以外的其他品牌切磷辛,我们并不排除这样的合作把痢。因为生态圈本身就有一个共享的概念倪。随着数据的增加拼锣,共享的概念会更加广泛看纠,生态圈成功的可能性也会越大撮。所以与传统的工作方式相比晴柏七,变化是非常大的渤澈被。   经济观察报蔫赋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作腺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嗣糜?   苏伟铭牧碎:我认为技术和战略两者兼有付弗。要建立移动出行生态圈的目标撅,就必须把其中的布局规划清楚汤秃伞,只是研发出几个APP刻,并不是真正意义上的合作或合作的全部录蹲密。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么邵炽刚?同时陶古肌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用娜,也会要向外输出釜。   经济观察报核碴燎:生态圈成为汽车业新的布局单位腑,选择共建生态圈的合作伙伴时匆备,有什么标准歧?   苏伟铭目茄:以前我们称之为垂直平行的价值链文盆仇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联峭。在考虑发展这些技术的时候饯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比僻席。   举个例子燃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烩彼庆,我们会考量其语音识别技术有多强讳?然后再开始讨论中间的差别在哪肋。找到不同品牌之间的差异性非常重要高。从战略角度凳栖,大众汽车集团需要明确今后的定位牵壁。   谈了这么多侩惮,其实有一个基本点疾,便是客户群体痹抠惭。作为主机厂股,我们需要预见到7年以后车的样子挥刨。因为一般针对七年以后的下一代产品狸啊笺,我们现在就已经设计出来了添怒此。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜错,未来会遇到非常大的改变柬输琉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同咆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的窟骂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品采虑妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接娩葡:李芳" "   4月20日般,上海车展开幕的第二天儡猩先,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台淋受,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟描炔按,原因并非明星惯用的“堵在了路上”们,其实习量购,魏建军早已来到现场贸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内壬,魏建军至少接待了三批不同的访客臼洼,并亲自送每一批访客离开差勺发。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时交,虽然神采飞扬普辈阿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显回协尼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小屠碱勒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比虐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义零窗骡。一边是国内SUV领导品牌秽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代隙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市品伤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蹬盖鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奔墓伙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奖霸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搞剃逗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蹬,此次苫伟乌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上侮创喉。   “WEY的目标是挑战外资品牌黄叉,终结外资品牌的暴利时代勒册唐,重新定义‘豪华价值’烦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品廖梨蔼。VV7c/VV7s之后队孺栋,今年还将推出2~3款全新车型姆,将产品线延伸到新能源领域酪篇,合力冲击外资豪华SUV品牌缴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者兢。”魏建军说示箱拈,“关于轻奢沛,首先这个词比较时髦实,容易记住拆柔侧。另外恃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疟聚。”魏建军表示甜趴肌,长城不会做没有意义的豪华腾疙,“作为消费者可以感受到超值的体验稗哄从,而企业也能得到相应效益磋,最关键的是得到了客户的认可酱擂硼,这才是有意义的‘豪华’盒踏。”   魏建军认为安全是最大的豪华胚碍。“乘员斧呢、行人楞、车辆”三维安全(3DP)设计理念内,参照国际标准海暑,主被动安全配置完全创新蛙耿,提供正常驾驶培低赖、危险警告鸥七驳、碰撞减缓秀囱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护柏息。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撵旗沪,译为“牧羊犬”仁,有守护主人生命及安全的意思溯彩。   此外纪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拴苫炯,来自于欧美一流车企郸,有着丰富的造车经验和行业影响力墙。匹配中国第一款7速变速器杯,这是世界上最好的变速器之一巫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地韶誊赋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌离。除总部优秀的研发功能外伎附,长城在欧洲泉、日本和北美也都建立了研发中心然。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”席菠帅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数口。其中际,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌儒炽顺。对此范娥虹,魏建军表示墨董露:“媒体和消费者一直有这样的担心蚂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面姆怪俊。实际上柬,在同尺寸或者是同动力下夯翟吓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价梗。但从消费者的角度来讲鄙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的兢甘缸,消费者会非常清楚这些配置噶伎、性能惰邯、做工有什么样的差异添穗东。”魏建军表示妇辖长,长城的目标是做品类品牌际,即目前在SUV的大框架下以价格为区分臂葱梁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元显别,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间械,所以消费者对二者的定位不会产生混淆该砷鲁。   而针对销量层面勿衫响,魏建军表示衡:“从销量上看乔票,WEY很难超越哈弗浮罢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的返催齿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰缡健,15万~20万元的空间虽然也很大芒笔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论门。”也许很多人会认为吻筷,WEY卖不过哈弗潞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务猾琉闺,但实则不然澳捷焙。“WEY和哈弗我们都重视擂,长城用同等重要的畴秤、足够的资源支持两个品牌褥海。”魏建军说梦股拘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舍闲,魏建军是如何评价的侍昂?“我认为我们的产品不管是性能伴亢、做工癌肆吨、安全砂搓坝,还是油耗眠、排放竿,都不输高端车荒。”魏建军依然对产品信心十足碑筛交,但他也承认WEY面临一大问题亭社垃,“现在问题是品牌价值乔槐惹,因为WEY旗下产品刚上市烷,品牌没有经过市场的验证讼,大家会对它不放心靡蓝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车稼隧。”   魏建军表示厕讹魏,自主品牌给消费者带来了很多价值棚蜜。“有我们的参与低峦,不断地进步痕瞥唯、不断地在挑战外资姜痴,已经迫使外资不断降价轨己,提升服务品质凤锨殿。我们的目标是要挑战国际高端市巢拧,所以说我们借助中国这个很有价值的路柒、规模最大的市场来锻炼肋,使我们能尽早挑战高端吩沤炕。”魏建军表示深牡弦,消费者购买了WEY之后诫度,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值悸详。他对媒体承诺纤迟,WEY的产品一定是超值的滥,并且一定能给购买者带来惊喜充笔膜。“WEY是一个挑战者单,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感靡佃赡。把我姓都赌上了噶,不能失败充,只能成功棺晃。”在采访的最后性,魏建军郑重地对记者说踏警氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦勒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日罐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发功克,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作失交寥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向艇挽尖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导磕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车巩距,以及未来的发展涟铜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生栏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狡笛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人昂精己:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生补痉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脯灰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谱修垃,以下是问答实录泄:   凤凰汽车 户茶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卜阜订?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的悼犀?   俞经民 淬卧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锯,对于品牌的市场表现同样很有信心级兴拔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冯,我们有信心成为市场第一的品牌瞬公。今年我们的销量目标吹,是从去年的8万到今年的20万深亢娃。纵观130年汽车工业发展史尝陷,汽车行业发展的基本规律而言纶添,规模还是需要的帆,是品牌更好的发展的重要保障洼性。   邵景峰 磋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分漠,荣威方面集了郡,我们所坚持的心斜凡,是一种符合广泛审美的凄茹、优雅自信的设计风格掠检婪,在复杂的市场环境中筏,抵御诱惑莎、坚持自我句,走一条人性化的设计道路朗靖媳。而我们的MG名爵腥搪脐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搁烧步,这是一个巨大的宝库盯贤特,值得我们的设计师尽情发掘苇授,其中之一荡醋钠,就是感性乌惺烯。   在MG品牌的设计风格中视臣,我们可以看到很多情感爆棚醋赌、血脉偾张的元素与产品吗昏泞。未来的中国汽车市场必将飞速发展解胸,需求也将越发多元化脯犁功,然而无论技术如何变迁敖,对于人性化瓷、情感体验的诉求将贯穿始终里烫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拉持履,我们也将在感性力设计理念的指导下镀锈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寇鼎涕。同时甘帘斧,强调个性也不代表小众久客徒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戚冀,为大众带来唤起强烈感动辖然偿、让人心跳加速的优秀产品去邪腊,这就是我们所追求的目标炬狠畔。   凤凰汽车 跨瓷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桐微,其中年轻消费者占到了绝大多数活停窟,请问接下来恃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求斗莽?   俞经民 悉死剿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闭犬,更是“年轻的心”栋喜,从名爵ZS的订单来看诺驴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体施,更包含了年龄层更大慕笔、但心态上保持年轻的用户渤哆。从“年轻的心”角度而言兄,我们的消费群体就更加宽泛了泉几持,作为一个年轻化的品牌蹄捆,MG名爵的诉求是“年轻动感厕掇、专属空间壳废、纯粹乐趣”踢,给“这一代的年轻人”造车奥。说到年轻人共同的特点臀块嚏,是充满梦想澳苛,对于梦想的追求更热烈一些办胎,更想把心里美好的事情去实现埠沧寐。这个梦想实现的过程是非常美好的谴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求既僻钙:为这一代年轻人橇抹,不仅是岁数上的年轻人圣,更是心态上的年轻人怪,提供更好的选择粗臣,保证他的有更好的驾乘体验闭傲钦。   年轻化的特点偏仑,是要颜值犀侗晶、要体验的到位吧骋羌、要可以分享娶极。二十一世纪中国的年轻人洛匆办,在互联网的普及深度县逼、对于尖端智能的体验和想象力疏处,在全世界范围一定是靠前的驰,就应该可以代表“国际范儿”鲍,也应该引领地球村的潮流啦京。要满足这一代的年轻人嵌喉刷,MG名爵所带来的产品体验廖,也应该要追求更极致船蘑钦,带领大家去创造全新的潮流灌。   凤凰汽车 唐读抨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”降,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后狗、80后瓶敞察、90后的人群当中嘎?   林嘉瑜 稍携宠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饶。这款车感性的设计曲线茶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归迷。不光是国内的经销商冯幌,本次上海车展暇吴节,MG名爵还邀请海外的经销商澄沃枪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剿,他们也都对这款车都做出了积极的评价定趣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀你泼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”殊芜钎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟掣嚎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速薄,让老百姓也能开上小跑车狈羡,尤其对于国内的核心消费者来说萍哺定,不论年龄几何闲创讣,都要有为自己的梦想活一把的态度挝巧叛。对于一个汽车品牌来说骸苍,这是一件值得骄傲的事情维拖侧。   邵景峰 嘿:其实在选择一种设计语言的时候钮,设计团队非常慎重帽盾钱,因为设计的变换频次不能过高雷喘,要抵御诱惑觅寡、保持延续性才有可能给消费者形成印象锹挡骑、拥有识别度从而去打造一个品牌汗陡。“感性力设计”的第一条就是要有感性匈凳,去追求情感的外在表露吻斧,从更广泛的角度文勤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些细导齿,通过真正的审美习惯进行判断;第二迁,感性力是专属胜陪勾、设计师要通过专属的标签襄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感霉匠讳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感臣闭,比如运动员在起跑的那一刻目,弓箭拉满而未发的瞬间叛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚仆,这种动感更有档次钉陌,同时价格不菲勃,是很高端屠钱、优雅的设计誊,我们希望把这种设计注入到产品中砷,带给这一代年轻人极致的审美体验舜善铅。   凤凰汽车 八捻佛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇倬蹋块化架构平台打造的必,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谈堂背?   俞经民沟嫁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鹅宫驹。这是对这一代年轻人的尊敬俄诬,他们自带国际范儿碴貉,是可以引领全球的潮流的人群森,因此有着巨大的价值蕉。对此叭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侧氛揩,在全球也是一样陛。目前呜倾,世界范围内赡,不仅是动力总成前瞻技术的整合吩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势矩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晚,采用插电式混合动力设计毒。另外舅儡,大家看到的名爵ZS落擞,将会在明年上半年推出纯电动的版本惶鞘,至于最接近今天这辆续航超过500公里邢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鲁珊宏,也将会在2020年之前推出胆愧。   凤凰汽车 告惺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系娟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法德净?   俞经民 股:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搪,设计上差5%浑假,销售上就有可能会差30%逝份铆。那么对于自主品牌而言眯集,就是要把自主性发挥好矛统,去追求审美的宽度和深度郴爬,销量也才能有宽度和深度埔沛藉。名爵ZS的设计就是这样做的盗擞锨,要追求极致胃翻呵、不计工本姆肯发、敢于“临阵推翻”把外形做到极致驾试,可以说告冗,名爵ZS的极致设计隆辣什,对销售的宽度起到了很大的作用相哗。   邵景峰 垄:汽车设计是在不断进化的通睹嗡,不会总停留在一个风格上睛崎努,在互联网时代敬慰,同样要有全新的时代特质瓦。另外伯翰,从汽车设计而言亭碎,例如从动感设计理念而言炔,英国车是鼻祖被阑蝎,很多品牌都是以此为源头来发展的富陶,也就是“同源”浪修动。中国航天能够上月球七棋,那么在汽车领域上同样有大的进步辣共丢。之前德国杂志的一篇文章写到善害,未来汽车设计潮流的策源地将是中国裂貉,在进化的道路上有推崇的看法改奸脖,也有欢迎的声音凡胃,这些都是要虚心接受的累。另外式武,汽车设计是一件非常严肃的事情逻缓多,每辆车定型背后猜贺寸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的阀奖斥,背后要靠巨大的投资来驱动歉徐。   在造型评审的过程中匆堕,流行趋势讲清楚仕舞,未来怎么发展说明白倾淳,否则误解就跟着来了滑香篙,所以要有一个整体的品牌战略在里面凶凯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了板盘瞧。   凤凰汽车 祈风:今年复景管,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处埂阔手?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点慑漠泛?   林嘉瑜 乔抚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作究辆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素罕锻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晤罐锌,拥有一颗年轻的心瘸侮钳,热爱运动坪铝、健康的年轻人踞家。   从足球营销来说头肥搪,对于英国和中国倘谐稳,都有很大的国民基础固。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扫,是英超乃至欧洲的强队涪敢,这几年的成绩也是不断的提升督,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的领。同时送醇,利物浦又是一个老牌劲旅围控奥,有不断上升的潜力掏泊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样篓媒排,在用户上有着非常大的重叠之处甘夺呕。MG名爵与利物浦对的营销合作衡咕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汉,在活动和比赛中享受快乐茎。   上海上港队也是一样的枫矮柯。MG名爵经历近百年发展督七,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣叛疽琼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挎,两者的合作也是非常有趣的浆曹。更重要的是亲教贩,MG名爵通过足球营销的模式斑惭将,能够促进两支球队之间的交流膛醚缄,包括之前组织的很多活动想读幂,不光是针对中国的消费者确恫绕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔷炭久,有效利用MG名爵品牌的特有资源农,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌芭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嗽沫甫。   车展期间提星,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海甫乏瑟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对隆。在车展之后瑞,利物浦会在上海有推广巡展活动倍。下半年丧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对滔粹抬,欢迎全国各地的消费者参与和体验师妙。   俞经民 帕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的咕型窃,大家能有一些共同点做沟通缮冉咐,国内和上港足球队的合作陀还惭,正是汽车和足球之间速度与激情怯愧、自我突破的契合点躲箱,足球又一个很大的特点墨茂爱,就是会让人意想不到入,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜抒胁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年推,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汗昏泼,与此同时拷弥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一淖兰蕾,长安汽车产品质量持续提升莆,用户口碑不断提升邪邢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象摄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一餐毕际、全球乘用车品牌中国市场第二名枯饱。   关于未来璃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会澜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划将摧俺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升豆。   2017年是长安汽车的产品大年寸磋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市眠拎、全新的SUV CS55闷诉郎、轿车睿骋CC描堡桃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市柏,将会进一步完善长安汽车产品谱系效。   如今捷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”试,站在国家品牌高度寻求发展烯轨坪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刀汐玛。提升品牌溢价能力凑摔,成为长安汽车品牌发展的重中之重计捣罕。2017上海汽车期间地肮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烂,关于长安汽车的未来领,徐留平董事长有话要说轮寺,以下是对话全部内容噬琅庞。 凤凰汽车躲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奴补?   徐留平弹嘿护:回忆长安汽车自主品牌的心路历程椭拢,我们也是不经意之间就走到这个地步钳黄,因为一个产品琶,特别是像汽车这种产品是更加的明显闪嫡,它反映你的公司文化疲让诬、你的公司理念是什么样的东西痕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瓣科廉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过校砂怖,你怎么样让产品吸引住消费者麻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剃哥擅,靠的是什么窟祷倾?因为美是一个主观的东西胶蚊貉,有人认为这个很美未疯,有人认为那个很美吩,从长安汽车之前的产品来看佰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凛情。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么摧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的干郝臂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错氖辫蹿,同时想把这个产品往这个方向进行修改读晶繁。我觉得在这个方面陋兑,从长安的角度来看琴朗武,就是对于这种动感茹芍芬、时尚这个理念的偏好舅啪订。我一直在体会霉签秀,其实我是在反问我自己缸,这种偏好它是怎么体现在产品上的逼?实际上是我们内心的这种偏好荤。在过去的2-3年中渺撮,我们面临的话题澈仍去,如果过去不做总结咀澄碘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坤矾,另外更重要的是说路,下一步你怎么做酷深末,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法漂峭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车腾曙,下一步是个什么东西腿,消费者需要什么样的产品陛,然后作为公司来说问,你们能展现出来什么样的东西规呸背,最后我们总结叫生命动感智色双旋钠途,当这八个字出来的时候撼叉校,我觉得是非忱模好温某迸,既是水到渠成恰付凭,又是醍醐灌顶瞪、灵光一现江。这个过程袄,不仅仅是八个字的总结贪刻。这八个字出来以后芒防,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瞥静儡,实际上不仅仅涉及到造型戊得冕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验携蒙。这样的话考蔼,就有了一个提纲契领态、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西托,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虐隶,就能够有一个非常精准的东西灿盛鳖。   刚才你特别提到“色”司,我们当时想说敞,你必须要能形而上唱酣垦,要能够抽象出来突讲局,如果说你不能够抽象出来仓富现,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候降红,如果你弄它50个字境逆等、80个字式工虫,你可能不够形而上烈,不够抽象化刚祈筏,最后我们觉得“智哼跨跺、色”仟翰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求翔窖救,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赎吾。   第二个就是说消费者情感的体验屁戎,比方说对这个造型和颜色期浅吼,甚至于这种声音或者是形状辫殊冬、线条的这些方面的喜欢戎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西募火赊。当然我们也在想用什么样的词比较好抱剿,最后觉得设计的这个词很好括,一开始我们还担心说这个词字挺多讣兑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缸簿,我觉得就应该让它有想象力崩,就应该赋予它很多的内容甭俄郝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蹬蔼罢,孔子都说食色阶,吃饭以后第二件事就是这个字农芹膜,我相信孔子说的这个字也不简单意思唱享,实际上说为混,智色这两个字还是最终反映的是人啸玻,特别是消费者的一种需求糜纬饲,对于未来传统的一种期许肉,这个过程当中妹戌淡,对我们来讲桅描甭,把这八个字想通的时候胺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的躬,这是我的第一段话题品酮龄。   第二段话题说这个对长安有什么用处揩?那次在发布会现场有说暮娥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绢粟顿,一开始我就提出杠,第一个倍,这个产品要漂亮瘁,你不漂亮的话梆,什么样的东西都没用凳阮。因为我们很早的时候就开始在考量抄匪递,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烩,后来发现不行措,最后我们在大概07埔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拌隆。因为你还不能提炼出一个高大上晴戒陆、抽象帆、形而上的东西嫌去,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮驶,但是每个产品都出得非常艰难魏惠。这个事这么长期干也是一个问题经凶,因此在三年前的时候骄五,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诞霓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解忱溶,对于消费者的这种认知奉孝,把它抽象化捍,那么这样的话理解了以后新,再把它具体化修,特别是在产品蜡,也就是设计理念当中一些图形化的东西店,因为如果你不落实到图形化的方面忱,那就只有形而上没有具像化 穗肪段,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捷,图形化和具像化过程当中爽尸,这个就出来了那鲸新。   这个出来以后洞扑拇,我觉得对未来长安来说师尚哎,我们未来在产品设计的过程当中工规,产品能否做到生命动感智色双旋巨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凸?这样的话粹,实际上说铆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中歇,几十次的否决搔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梳倪痊,几次或者就十次你把它完成岸朴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了匹谈四,那么这样的话荷同绿,对于长安汽车的家族化休确鲜,我们看了这个车途,看了这种感觉这种情感的体验汐畏砷,那就是长安汽车和呻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涡,这是一个淘奠。   第二个就是说姐褪,我们自己在研发制造设计过程当中安乃,这个速度大大下降摊窜男,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降江尝泞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凳茎歧,如何把消费者的体验做到更加的精准煎坤,更加的接触到痒点涂,这样对长安的影响是极其巨大的玻勃耽。   凤凰汽车虫呸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沤?   徐留平母魔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念侵氖伎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法龚山。如果说把它拆分开来苍较,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弛幕,智色双旋更加偏向于设计领域须。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢落靖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚扦汐械,我相信大概许多媒体会想盲盟,生命动感智色双旋怎么落地跨坪?因此我们就想把智色双旋也说出来涟翁,不要分开潍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中函,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言婆。   凤凰汽车紊耐前:另外一个是提到的认知方面的感觉推宛哥,有没有一个专业的因素负放换,咱们除了制度之外号,有没有专业领域的人来负责这件事嵌磁?   徐留平缆:我们长安有一个庞大的队伍绷镐,首先要把一个汽车造好讼托,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人萄馈缆,到高管团队胚,到设计团队柒冯荚,到制造和研发团队丁帽,包括服务团队维径垂,特别是主要负责的领导人农痰尖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弄,而仅仅是设计团队的话语换鲜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离时剑寸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层俄抖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素聊咎射,因此对长安来讲朽辖跋,是既有最高层特别的重视钵迫莱、关注和把握汉扁狸,并且这也是一个最高领导者的工作职责垢胎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知矮毋篱,我认为在汽车领域当中是行不通的标附,当然我们也有具体分工醒哗。另外也有很多的专业人士完成这个事情佛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贝,还有轿车研究的啸蓄,也有做SUV研究的世丸,同时也有按照职能分的帕边。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中盯口尝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓方,如果仅仅是设计团队的意见经,肯定会偏离了方向酪。 凤凰汽车镶:一把手是指您吗层敝叉?   徐留平爱磷蒙:我是其中之一辟痰促。   凤凰汽车饰瓤:长安汽车自主研发的新车摊飘删,设计耽燎、评审陷呸呻、评定环节您都会参加吗屑?   徐留平涝谓:我必须参加韦,我前面讲这是我的职责五,所以我必须参加星。   凤凰汽车如欺惭:无人驾驶车呢垢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车较禄廉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泉疵沛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疏吕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破膛恼?   徐留平蜗惟:上一次品牌发布会试,最新的无人驾驶技术也做了展示控,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舜呜,高速公路的环境相对来说可控性要好魄皖糠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蔑背,难度要更大滔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻崇篮匪,我们不仅能在高速公路上做辽,而且能够在城区做嘲釜,这个技术我们已经实现了突破规恰棺。   凤凰汽车坝凯暴:长安无人驾驶技术进行的这么好邦,量产会提前吗痪藩?   徐留平许塑戒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加浪,实际上就是说去割蕊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到临无瘟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西楼旅屑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点风汉馆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定韭。   凤凰汽车弧踩:中美在进行双边的贸易谈判梢归,这是谈判的内容之一桅恢达,会涉及到汽车合资企业的放开厂,可能是一个双向的市场开放的动作淘澄,如果这个谈成了旧去,如果这个不再规定50%的上限盗,您觉得对行业有什么影响评篡没,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弟,那您觉得首先答不答应菱传够?再有一个多给他股份的话捍就舞,对企业今后的运营会怎么样不然?   徐留平赏侩:我明白你的意思溶芥绕,第一我确实还没听到这方面的话题忍鞋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况星娜熟,股比这个事说了很多年浚蹈抖,我基本的看法有几点骚形光,第一个这是国家层面的战略和政策辆丢捌,作为企业来说标会鼓,我们遵循暖,国家有什么政策我们遵循什么政策遣菏乃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错竟谎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点多丹,我相信未来的合作会加深埠期耸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现苦水,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题本颇翟,而是说理解消费者啊,能够洞悉消费者衡獭,如果股比的溢价挺高辽、溢价挺低猜洗沟,但你产品不能卖出去倘槐,那你不能分摊出去绰骇停,如何把蛋糕做大誊,这是合资企业要做的一件事措斡谐。   凤凰汽车恐扦骚:如果真开放递匿,长安会想着往美国去吗冈,就像那福特来到这里呢克圃钳?   徐留平模脐拼:长安想要去美国是一个公司的战略惹本汹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恋丹。   凤凰汽车火胸山:长安与福特的合作多吗闹?   徐留平溺:长安与福特是我们加强合作的方面戎贰,应该讲这种合作的程度勾黔,不仅仅是合资企业昆酞馈,从母公司其他层面绕,包括技术和其他很多方面都在讨论牧鳖,包括海外市辰帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长桅,它的能力提高了认楔谜。第二 现在是全球化合作的时代横,一家公司独立运营诚瓶焕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事洛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肪。   凤凰汽车从:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结官,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嗽梧捕,你还说了过去我们做一个车肩柯虱,可能需要很长时间好不容易做下来蔼,比如逸动取路缴,是很艰难的沙袒斡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%祭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%径,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嚼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品喉焊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耐驮岔?第二对比韩系戌容、日系墟孝,我们的研发体系和他们的研发体系相比捌,您觉得能不能支撑徒,确实我们的实力也很强梁纹,我们的内功可能修炼到一定程度罚,我们后面会源源不断推出好的产品开,而不是担心到了一个节点会发生什么状况呕蝗。   徐留平旅:你讲得非成4恚好拴底脆,我觉得这是两个原因导致的杉冯,第一个就是必然性耻,自主品牌需要有成长的空间评陕,第二个确实也有机会的原因滴拒唾,恰恰是SUV的市彻⒌隆,中国的消费者需要这个东西菏刹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些澜,反应速度更加快一点松惰,把这些产品推出确实是满足他们的需要姜烦,我觉得是两者共同作用的结果裴。   对于下一步自主品牌来讲彭踩,无论是哪个系寄醚苗,无论是美系凄扔、日系偏、韩系领、法系份,我觉得跟系没有关系叭杆,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤伟摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西默冯,这是关键彩逆。消费者他肯定是有他的诉求的镜惺,究竟是SUV悲徘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惕,他有他的一种偏好年、喜欢茄佳痰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道和,这就需要我们作为厂商蹦,你必须要洞察到消费者的需求菇翘,实际上要看到他的潜意识是什么东西搭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缔醇旗。为什么我要总结长安汽车的过去呢磋容匙?实际上是我们自己反问的过程李眠,就是说在过去当中杀,为什么逸动会是这样滦嘿,CS75为什么是这样梳?实际上说笔圣欺,我们当时也没有意识到寥,反正当时就是这个样子馅嗡,实际上这个过程是一个反求的过程伟,我们为什么会喜欢这样孺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中视,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子帆偷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好么冻壬,我们把汽车理解为是生命的动感昆肃确,其实是一种生命力的扩张膜你,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念欺落耸,而我们长安就应该提供这样的产品叛际痘,回过头来展望未来挡汤讳,我们觉得这也是一个正确的判断筐落。   凤凰汽车虾乱括:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较霓沽栋。   徐留平绰:我觉得现在国内研发体系来看筏失侠,国家间可能还是有一些参差不齐颧寄,我觉得自主品牌的研发能力和体系独撅,进步无疑是非常大的灸枢聪,而在很多方面可能与跨国公司有差距骄糙铃,有些方面会比较超前矾,因为自主品牌也不是一家撩牛,跨国公司也不是一家凶滴惭,要两者来比很难说柒,但是有一点括福裁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绥系,做好一段时间不容易醋,这个公司要能够连续做出好产品十吭镶,能够连续向前增长碍士,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念份、设计应用蔬破,在这个公司当中都比较受关注睦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因捞邢纹。   凤凰汽车阶煽:我想问一下自主品牌的建设先防,随着我们品牌的推出闻歼,现在汽车品牌进入新的层面磊凡,会有不同的路径选择顿,比如长城顶、吉利推出新的车型澳能拘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烁衡儒?长安如何能够胜出凉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌委,除了刚才说的两个闻碧,还有互联网造车的未来的合作伙伴师,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响癌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合舱?   徐留平肛干:实际上划挛厩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泻泛,我觉得这是好事橇纹鼻,这说明汽车产业欣欣向荣谈骋,是真正的投入苟祈宛,这是我对汽车产业的理解林借,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚衡别,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程隙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纶,例如一个产品到了造型师的时候黄断体,是一个说法脆鹃讨、一个样子昂乡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的溜痊巾,然后到了制造过程当中又是另一个想法椒铅,到服务过程中又是另一个想法加,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西祟千片,既有高大上的枫,也有形而上卜裁、具象的裳系癌,你要把一个公司从时间跨度欣痞旱,一个一个展现出来池蛾播,而从空间的序列当中霞,你要把研发全部都按照这个意义筷类揽,我觉得是很重要的方面酚卑弘。我觉得制造汽车是很复杂的过程烈,各个方面的协调萌、综合侍甸蹭、修正尘额、打磨需要太多的时间八肖,我觉得这是一方面饭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要兔交憨,同时也是我们总结过去体会出来的辨燎酥,它是由内而外的考。可能我们过去没有意识到这个话题火钾拷,我们现在总结出来蛔,然后下一步能够指导各个方面摔戈屡,每个部门都很容易做事情蟹垒抚。   第二个问题你讲到造车薪狮陋,我们开的会太多了枫丁,失败的太多了含雾,沮丧也有很多倪弧,基本充满笑意也就一次泞嘲喀,前面基本上是批评踏阜、检讨幌洛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行焦台,不高大上玻屎。至于说现在很多企业开始造车岸戒惨,我觉得这是一个充满魅力的行当媚,很多人都愿意去做览袍矛。   凤凰汽车广记动:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淳? 徐留平蹿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面替父,会选择相适应的地方范授。   凤凰汽车吉:就刚才的问题我问一下盒,刚才您提到和新创的互联网的合作膊孙末,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔确枷灰、蔚来也有合作履,您觉得长安在未来在互联网里面的话煎分,更倾向于是一种怎样的合作考瘁少?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工头殊冉,您是怎么看的贯?   徐留平你苟纤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捐殿腊,从长安的情况来看慌膳,我们认为哪个方式都挺好的套钳距,现在是合作型的废宋屏,是你可以自己干判,也可以合作干攘念,也可以自己加合作干瘸降,哪种能成功打动消费者是很重要的东西按。   凤凰汽车吭搓虚:我们打比喻激日鹿,37度是正常的温度冬惫媚,您觉得新能源行业蛋饲添,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说脑,您觉得温度是多少渭?   徐留平裳舍律:您觉得高了低了媳孔?   凤凰汽车铃:之前有人认为这是疯狂的阶段播皇。   徐留平镁翅:我对一个产业的衡量依据是嘎介揉,在目前这种全球的经济运营模式下身,凡是有金矿的地方陵,都会有若干的人去挖掘它憾稼塘,目前我觉得新能源就属于这个阶段寡测魔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够响梆锹,应该更加得进入枚揉杉,因为从目前的情况来看睡泉,汽车产品当中落苔筋,一个很重要的领域就是电池瞥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陵,没有这种资本讹、技术凶、人员的这种投入唤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的茧负石。   凤凰汽车忙揉:那就是说您觉得温度还不够吗花晃?   徐留平抒糯妒:我觉得还可以魏惜,但是我不太同意的就是产能灸乓,如果说你的产品技术不太优秀靶拱迫,你建那么多产能就是有点糊涂阔矗。   凤凰汽车错挫涸:很多其实可以通过改造现有的产能臼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能还粹假,从这个角度来讲渡幻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抚律斗?   徐留平妙滥:从整车厂的角度我们希望成本低一点嘶,选择利益大的炉飞。   凤凰汽车匠:所以您不担心过剩吗萄返慰?   徐留平氏:我不太担心这个问题门窜铂,我觉得电池还处于不确定的阶段弛舅瓮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候爬党。   凤凰汽车蔬惺苏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象离幢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外镜,不管是设计师还是CEO等等茫苯惋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代遣蹦?当然那些设计师很多是主管的邢,老外有管经营的有管品牌城,主要还是在设计和技术的领域瓮酒饥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刊位?第二个是国有体制的问题甲杭赶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响妙屋采,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蓟无,也在高薪吸引高管人才劳,您是如何留住我们的人才邻,关于体制之上聚唐、体制制约的问题吼,我们怎么解决死?   徐留平童:现在是全球化时代肛漓竞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早快乘渭,我们最早的时候是四无融,没钱澈乖对、没人固梅卷、没能力堪倾、没地位坛腊拧,到现阶段来讲臀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烘,这都是一种非常正常的行为林钞塑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢澈娄铆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国场,如果对中国的消费者不能够带动赁两,那肯定不行奥须,我觉得这是一个绵霞泌,无论你是洋务运动还是什么运动忱双散,核心是对消费者要动起来轮肯,这是一个萎。   第二个关于体制的话题瞥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距愁,这个方面我觉得不能讳言窗。目前来看蓬,对长安不是特别明显栖,因为长安是属于南方集团旗下子公司革衅,从南方集团来说醋,在这个领域当中卉,也在他的职权范围之内做了一些调整摩徘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绩曙疾。   凤凰汽车贡:如何看待这个机制腔?   徐留平独咸:从国家层面来说荣莆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要节切困。   凤凰汽车扯:你们审批会很困难是吗丛?   徐留平蓖潭:我觉得会快乏团俩,另外一个我觉得汽车集团谩贺,也许给你量化很多股份试拘你,但是最后你没有创造价值井碱,给你1股焦,1×0的时候不还是0吗辫?汽车的成长衬、成熟或者盈利是一个艰难的过程去每。 凤凰汽车称:十三五计划像长安汽车整体的销量道妮沟、利润和研发能力以及目标有没有痴赁禄?   徐留平纷汀剿:非常有劝陕,我们愿景2025赡,我们做10年的规划唾幂,在这个当中我们相对来说做得比较保守淌烘,为什么说保守呢售?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扳缺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泥册。   凤凰汽车花:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的笛独扦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强懂花?   徐留平鳞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业壤秤,在技术和平台方面都在加强合作绥,至于说未来它要怎么样糙籍拐,我现在还不太好评价这件事派。   凤凰汽车畴拦懈:徐总问一下国际市场的战略睫,我知道去年车展的时候梧拨漆,长安说往海外拓展的重点是伊朗描泥、印度公、俄罗斯这样新兴市车锼ツ!,有明显增长潜力的市呈獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去篱,比如在墨西哥辣亭,对长安而言偷矛,自主研发这么好径,又长期和国外品牌进行合作辛赫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伙冒盾、欧洲的市乘狻?   徐留平啦:在我们十年规划中就有撇退躺,去年讲的时候就是当下正在做的内容氦味射,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酸石鸥,就是要稳扎稳打幕簇堡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辜摧榔,因为一支队伍最重要的是信心塘礁半。   凤凰汽车呢:国内很多品牌都盯住印度这个市橙估埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争沫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗矮?优势在哪儿璃旗莎?   徐留平插涂:对于海外市场我的理解是要扎下根去贫,不是简单地把你的产品卖出去珐羌,是你能够充分地利用本地的资源趟洛暑,包括人力资源和其他的技术能力乾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务虐康,我不太欣赏那种所谓的远谋式的色旁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长粹,促进本地人的水平的提高蓄墨昆,那么同时在这个过程当中统竣,把公司的产品技术涵盖进去椭,我觉得这样才能走得远风卡。   凤凰汽车尝迁:长安最近一套体系出来了匠,有没有可能往更高的一段发展累?   徐留平落:从长安来讲雹傅,我们目前的战略看相窍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致粱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汀款仆,这是我们能够奉献消费者更多的东西械弛稻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凳端撼,但最终要落实到产品上化冷,产品是一个载体让消费者感知它知道它构乔,未来攻挠褥,长安汽车会加快产品推进的速度豆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神持。   凤凰汽车下狭:欧尚也在这里面吗价戈?   徐留平坛:欧尚不在化申。   凤凰汽车寺刹叔:东风已经有PSA很多股份谩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嘶?   徐留平弛爱捷:目前我没有听到有任何影响氨,在实际工作中我们也没有感觉到绥。   凤凰汽车疏哼:理念发布会徐总是骑着马出来的蹈,当时媒体圈特别关注衅槐,都刷爆了朋友圈陈怕沧,虽然我不在现趁仄侣场,我不知道有没有特别的意义沫皆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坦童敢,当时的考虑是什么季设塘?   徐留平苹:两个考虑惮,一个是我把马和车作为比较淘嫩,你要说一件事目焊,一大堆结构化的语言没有必要圣奉缎,我觉得既然是长安汽车鹊,我们叫做生命动感签那、智色双旋七滤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嘉,如果不这样做也没法让人尖叫聘累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日开祷塘,上海车展首日慌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩型月凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量驶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台飘,12年增长了120倍经擅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访小晚罐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略岁男。   受访人铜嚎钡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)互涸挽。以下为问答实录揉:   凤凰汽车瞥暗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搬糙伎?   雷德?比格兰德俱呵酒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品莱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酱锣悲,这款车在中国市场的反响非承好僵藩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA龋,同时拥有强大的引擎翠拼,提供强劲的动力与性能想盆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声棵簇。所以首港此,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品忍挽局。   凤凰汽车齐铣啃: 在没有设立经销商的地区乐,玛莎拉蒂如何抓住市撤箍咨ⅰ?   雷德?比格兰德录: 我们首先还是会增加销售网络挠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点仓翅硼,计划在今年年底扩展到75个红川。   我们还在天猫开设了旗舰店漏柏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空怯莽核,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台触骋迹,大部分来自没有授权经销商的地区纽岸牵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多婪,鉴赏力越来越高盎峰惭。针对这些人群欠,我们还组织很多不同的客户体验活动搬潭,如海外试驾揩兔耽,以及互联网方面的创新乘亭,如网络平台的直播判。此外樊睛衅,我们也有不同的金融政策怖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式会雄。   凤凰汽车枪臣炉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》午词蛙,给汽车销售渠道带来一些变化棺寇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新呐?   雷德?比格兰德突涵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说窘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桨动翰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具混缴,而是要提供独特的生活方式体验报诽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待铺,不止在中国纽焦闹,在全球市场都是这样群骆。2016年拳闻恼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长念,这个主要还是产品优势带来的蔡是。新的政策出台以后缔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响寇说继,不过最终的销售成绩还是由产品决定悼。   关于新的法规钙裁郊,我们现在也正在研究当中什缸摊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沟繁库,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作驶。此外寿拳,我们在中国有非程赐В好的经销商关系低坊沸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关屏辖巍。我们开设的天猫旗舰店单广练,实际上也是采用线上加线下相结合的方式庆窟仑:客户在天猫下定单矾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务垄筷。所以幌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系饰荡锤。   我们的很多客户最在意的并不是价格剧,而是优质的服务与体验妙歪,这正是玛莎拉蒂的优势所在峰疯。   凤凰汽车盖擂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线龄让哦,有没有什么新的产品推广钾秦硕?   雷德?比格兰德肩: 关于新产品搬惊倪,现在还不是宣布的时候兄饶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升判,等到新产品发布时我们再提供更多信息遁熟阑。   凤凰汽车稳: 作为中国消费者熟悉的豪华车履澜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍形铃违,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吭睹。对于玛莎拉蒂来说荷表剩,未来在中国市场的前景怎么看魏念脆?理由是什么悄悔拨?   雷德?比格兰德茄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沦,5年前揪,我们在全球的销量大概是6,500台裳泉稻,而2016年达到了42,100台粕尼哀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平劫匣辰,所以我们的增长一直是持续的洛编趣。也因此簿缕沥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观典卵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似确辜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验驶敬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后得,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA静爱炕,这就是玛莎拉蒂的优势城饱沮。所以读哇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蜜。   另外辣悔补,玛莎拉蒂的车主非常年轻跋揪挡,尤其是在中国市车拿,车主的平均年龄只有30多岁镭,他们追求具有独特风格与气质的产品锻史,来表达自己的个性与品味铺。   凤凰汽车穆猫: 现在汽车技术日新月异扑寝痉,尤其是新能源岗、共享碎俱、智能驾驶方面顷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划畴绣虏?   雷德?比格兰德纶换: 在新技术方面崎伶晴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丰片馁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统霓盘。我们并不追求生产最快的汽车抹需,而是要提供包括技术斯甲肃、性能杯庐邪、动力勿、驾驶体验等方面在内的最佳组合坎姥爸。   针对自动驾驶糠泻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助双些,帮助驾驶员减轻疲劳吧,降低操作难度贡葛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的习,包括独特的声浪驶诚、澎湃的性能奸袖沥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统糠,这是玛莎拉蒂所追求的遁。   关于未来对新技术的规划策坛栋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巾室,比如减少温室气体排放晶踏,这一方面玛莎拉蒂也不例外票俄厢。此外橡八地,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蒲,如苹果CarPlay和Android Auto秸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瓮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术横盖镶。   凤凰汽车椿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化几,怎么适应酱疼?   雷德?比格兰德怜触: 针对年轻人群夏葱酱,我们采用的方式不是改变自己救,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狈辟乔。比如在中国艰韭,车主平均年龄非常年轻羡镶筛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主度猜省,便是一位年轻的中国女性噶菠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表发酣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赴洁,包括法拉利生产的强劲发动机矫炼端、独特的引擎咆哮声讥锻肺、奢华优雅的外观与内饰揭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神船,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势懒逼答,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垒。   凤凰汽车很惠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化先沸浆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级期袍购,有没有针对用户画像做调整次?刚才强调坚守自己的DNA和理念琼抢瓶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试精辫?   雷德?比格兰德苹柑粒: 在中国赖际夺,我们不断渗透到三四线城市毙,但是目的是一致的尽方,就是要吸引更多年轻客户辛硷。但不管在中国乃至全球的哪个城市绵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机筷加绦、激动人心的声浪串浚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备尝铰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肉纽。   在设计经销商的时候混收,玛莎拉蒂也不是随意为之奔痛纲,而是按照需求进行规划垫蔚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店物破,首发售罄的100辆SUV中贿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区车姥盾。因此欠尖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商孩录。同时端,购买一辆汽车也不像其他简单的商品风欠沽,客户需要一整套的优质服务级乌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吨拴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生袄吾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述醒。   提问刮帛卧:您的新角色到底是什么样的僳纪寄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弓囊佳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法靖?   Alfonso Albaisa短摧我:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁剂,跟所有的设计相关的工作灰,都是由我负责拟。之前我100%的时间放在英菲尼迪仟婆,现在会分30%的时间来戈擞铜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作愧。现在大家看到的一些车型隧十,可能是一些原来的车型闪,我们现在的工作兢潮畴,也是快马加鞭坪府猛,希望能不断的改进峨碍拴、提升现有的设计杆。   提问呻瓜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唱?如何看待他推动品牌前进时的作用聊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa性接:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管滦,我们会共同合作噶速腔,不断进行我们设计的演化萍。其实我到7月份才会正式上任扇,我现在猜测或确定未来的设计理念南,还有点为时过早朗遁胃。   我们知道白,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秽桐踌、非常大胆前卫的捞,我们的这种设计是一个不断演进的过程方水,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改经吕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计饶。   卡里姆跟我有很多类似的地方编还豢。比如星道玲,我们都是艺术家出身丁,非常喜欢设计灭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凡抡,并将其以各种形式发挥出来盒醚。   提问辈:我有两个产品方面的问题拌。首先皑湍挠,这个概念车非常漂亮氯通,它背后的设计灵感有哪些幸颅辟?   Alfonso Albaisa杜:秉承“冲突美学”设计精髓妒闭修,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素相阿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡歪犯豌。基本上就像艺术一样秃,包括缝针互嗅、包裹感悲屏,还有使用的木质献酷摧,都是非称啵好的手工工艺蓝。这是一种感性和理性的结合品,还有一些肌肉感极强的车身线条犬讳灯。   提问粟:这款车未来的定位哗色、消费人群是怎样的唐?   Alfonso Albaisa古:一般都是比较年轻的家庭史把,想要非承ィ宽敞迹烂恍、具有运动风格的车型烤爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩黔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瘫混停,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锹蘑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示怖希怖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容擎摧。   在发展新常态下拟,消费动力开始向下线市场转移副。同时局,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扰锹。由此春,县域市场成为新时代的“金砖市场”斤涸巢。而对于汽车行业狗龄,消费升级利好之外纲市,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇诺性完。如何撬动县域这一重要市炒臁?   胡绪雷表示是,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局方冠,帮助县域出租车进行升级改革篱。县域交通的数据化恕、智能化发展冬泰换,有助于未来网约车的下沉渗透炬闹白。县城消费能力相对较低蹬垦槽,在出租车领域引进大数据之后偶,未来再进一步升级到网约车桐棋。   据胡绪雷透露呢骡,首汽将在县域布局三块业务瑰:长租车房稼、网约车(出租车)寝、分时租赁秋。分时租赁是纯新能源车不门,未来分时租赁或是对公务用车的补充充,它是纯电动剂,不用长时间租普碴,可以通过APP来完成体。目前嫂曝矛,在北京有1000多辆车炯幂铂,150多个点位烈浪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弥摩陋,对公务车改革会有一些帮助规兢。   胡绪雷认为农,网约车行为是偏汽车前市场的角色匪话铆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式菏谓抡。第二砍浮,在居民习惯了这种消费行为之后箍吹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用检靛避,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拭。   当日挡,首汽约车作为新生力量尽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进班,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啦拳硷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泌窘伸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示括,渠道下沉要根据市场来判断蛊,服务要根据需求一直不断地跟进般。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翁熄,比如说对经济的支撑娥惟,对政策的拉动力舶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用敞托洁。近几年拳好掂,一汽吉林产品在县域销量比较高穿蓝砍,对县域市场的期待也非常高覆。从目前产品结构来看梦,产品消费比重70%在县域鞋喂,30%在一坡冀、二芒底、三线市场舷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瘁,外观该蜜、配置步布、价值都迎合了县域市场的需求仇。   从流通环节上来看搞硕,县域市场做的非衬苈桑好恒,没有什么瓶颈因素捕。一汽吉林也努力在渠道建设剑啦、服务跟进等方面做成长和改善娠荒拍。同时宋长欣也提出了一个想法恢戮吨,“县域对自主品牌在公务车钳羞虹、公务员购车方面是否有政策倾斜评敖殿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长乌,这是我们车企的想法冬瞧饲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赂吴差,要根据市场来判断瞪。目前褐偿,县域之间的差距非常大蝗盒恰,包括现在推行的3G服务棘咕,在那些无法设定固定站点的地方迸,推出了3G巡航服务笛。服务是永无止境的工作蔡炮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日食,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示紊,新能源汽车推广比较看好北捕复、上墩小、广限行汹歧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场踢沦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车补窜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场霖径。尽管都看好电动汽车的发展趋势俱,但做好市场并不是一件易事楷考。   目前比较看好两个市撤堋,一个是北靛、上钨算、广限行镀本、限购市掣参埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢隆,这个市场的发展速度很快辰道。例如河南侥救、山东潜、西北区域素礁,大量没有牌照的低速电动车汉萎,在政策方面仍处于灰色地带徊奥傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年染,在国家和地方补贴的支持下捆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苇,在农村市场枷粮、县乡市场得到了非程妒蹋好的认可案抒漓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求叹台暗,县城市场的消费者的房屋空间大橡睛缄,有充足的空间停发车辆茨,拥有较好的充电便利性涎。其次行驶距离不长慧亢廊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求少。另外吨雇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哩耙,因为小车型成本低恼咐蕾。   赵智刚表示瞄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疙。河南地区薪邵遍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茨,在替代当的出租车挤皆酱、公务车方面取得了不错的效果焦。同时牡,也在积极跟海南政府合作览玲耍,投放了一部分公共用车想。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进水桓守,比如是文昌阶狮窃、万宁酬工、琼海等县级市眉唾,未来将在海南全面推进蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败埃弄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲叛篓蜗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点轿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行筷。会上莫娜馈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挡刚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本槽,是参与全球竞争杜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勤哀。”   在当日的论坛上但,郑刚发表主题演讲觅回劳。在他看来萌撮衬,打造世界级新能源汽车的品牌洽捣晌,最核心的是独特性栓腑、差异性须氯蝎,是比较节能优势赣暗拓,浮出水面的是视觉顿、是LOGO靡锯冠、是VI纶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势萌空酬,其中成本优势是最重要的组成部分壕涤。   早在110年前钵瞬瞥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择畅:蒸汽驱动车染改量、电驱动车和燃油驱动车救。然而售伎第,在后来发展中疚翱,电动车败给了汽油车稀返。这是什么原因造成的卷瘫嫌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及任焙。亨利·福特发明了流水线生产钉巷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候焚阶,成本大幅度地下降垫,售价拉低到850美金踩僚腿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车叫嚼博,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间斡婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以勒巷爽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌祁陌常。100多年的历史多次证明了这一点惯寒寿。” 郑刚说赫难坷。   在反思自身发展时滑葱喘,郑刚透露鹤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量莎防,规模在迅速的增长篱桂奢,但很遗憾并没有带来显著的烂、大幅度的成本的降低康套慧。   为此芬琴窍,郑刚提出弯推,在推广和普及新能源汽车的同时抱示帘,光靠技术进步还远远不够炔,更加要注重透捂疏、培育成本领先的优势境。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本突汉,是参与全球竞争泛郎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卫。   他建议凭稀玩,对新能源汽车未来的产业政策汾突、行业标准诉系、行业监管等辈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术掂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低版价,这样才能培育出行业的龙头企业翘。   如何通过提高规模堤忍、优化设计戈、优化政策和制度创新棚?郑刚说兢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肮、交易成本和政策成本忿尖沧,来打造企业的综合成本能力和优势关水,从而提高中国企业的全球比较竞争优势僧浦。这还需要企业和政府共同携手檄费,不忘初心禽爽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刺级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:韩大为" "  魏建军多次提到擂,我们的确有很多故事略覆陪,但是他们没有写得很好步,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖壳?魏建军直言不讳地说法悲北,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后暗两傅。   囤地赚翻士、离开保定淬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来性耽,且莫名其妙倦,或者无中生有的传言所困扰那假配,最好的纾解方法是什么池喀桐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粟缮量。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚啪跨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂姬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后覆,魏建军矫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监粕霜奉,与部分汽车媒体交流寒雾盗。以一身轻便的牛仔装""示人""回掏,魏建军笑着说椿阿板,是在同事的建议下才穿出来的斤疾猩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言班,魏建军坦言伯我,的确压力很大萎,也很难受素,“有时甚至想哭”晒。他说骇尉去,我本人就是保定人休掸瞳,能不希望自己的家乡更好么撤桥此?当然幂,我们只有把自己的产品做得更好牛敌册。    诚如魏建军所言缄珊话,近期位热,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妮墟函。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酣,来自媒体的反馈好评如潮彤。有作者甚至设问菏耿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后士入星,否则也怕媒体老师太忙”姬邪,长城汽车一位公关人士插话道衬烹。    10日下午的WEY首度试乘试驾颗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意耍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格虚,有同行在现场就说凶菱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车囤庭春,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型梢方,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型绕。    动力配置上兽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机涵伍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氦商,最大功率达172千瓦贩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器囤换捣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点席砰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上馈竿闻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时还疤,VV7s几乎没有发飘的感觉湾,而车内噪音也得到较好的抑制污侨胃。“我们在整车NVH方面做了很大努力妻喉趟,也取得了一定的平衡”豆锻,魏建军说灌侥讥。   VV7S    在交流中怖蓝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辰刊,大谈外偏讼、特谈所谓“轻奢”镶燎屁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时婆戳,咬住“聚焦”二字不松口荡龚迷。而是多次征询媒体试车时的感受骡氓,并逐一分析沽滇、解答媒体所发现的问题烤。整个交流过程鞍,他都态度诚恳淌魂,即使是谈到一些尖锐的问题藐,也并不辩解绅安。他甚至非常谦逊地自问自答的,人为什么会失败辣?尤其是一些有着巨大成功的人椒汞。因为以往的成功托,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做夺掇,就很容易让自己失败竟朗号。   VV7S    在4个多月前的广州车展上翅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车堵煎脾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然匡。他认为旧尘,好的产品本身就是故事恢磁儡,而WEY就是要做最好的产品理村。此次下,魏建军多次提到硷零,我们的确有很多故事要讲狸,但是他们没有写得很好瞬摄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的薪逛,所以瞬,我在让他们重写柒梨奸。魏建军笑着说茸,把一桌人也给逗乐了亨。    在媒体谈到其他竞品时冀,魏建军都给与很高的评价敌彼。不过最终还是认为自家的产品领怜:底盘更扎实昧确享,操控性更好弄掸,“因为我自己就好‘玩儿车’”懈访,所以对他们(研发人员)的要求也更高棚揪。   VV7S    据悉堡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市狈报,预计售价在15万-20万元区间娜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点难瓣欣,他思考了一下才说墨撬讼,它的配置太丰富了俯,在相同的价位空间尚肥,“肯定没有比它更多湿、更好的”蛋断。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖跨虫?魏建军更是直言不讳地说槐谅丘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后硷蒋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中草,一位来自上海的资深试驾教官说橙躬,之前很少接触自主品牌汽车稠匿本,这次也是第一次来到保定栋熊踞,第一次来到长城客暗乏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料配手。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒同颊踌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言狭魂。期间啥,有一位同行说临,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好档肃溯?或许这才是魏建军的真正用意吧恨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布诫:李芳" "   陆逸表示瓢察,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翻卉,因为正处于发展的爬坡期狼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说表锭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作檄俯疚,而且要深度国产化遍朵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乏水肉,雷新透露且醇,上海车展期间妙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时艘聘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时枷糠烫,陆逸明确表示厘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谱咯,因为正处于发展的爬坡期媳算。关于国产化的工作慨软桑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吐吕疵,未来将坚持不懈的进行国产化工作饭焕垮,而且要深度国产化化蓖。    日前掸褪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弘。活动后杆泪惯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蓖钙燃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应兑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年刺僧丰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆焦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%啃腺,超过23万辆咖。今年第一季度拭倍坑,英菲尼迪在华销量破万辆遣寄,同比增长4%吓,而其全球累计销量达到67367辆卷吧,同比增幅为18%洼。无论是在英菲尼迪全球体系中碍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中糖退鸵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色矾碴涩。在不少业内人士看来洁蝗冈,从去年4月以来洁菜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞速。    对此赦靶潜,陆逸强调缄靡,目前英菲尼迪的销量很正常现谓笔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军时崔溅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卧,还处在爬坡期佩类聪。他还说旦,所有的汽车品牌进入中国后趟抚济,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伐疽、运作能力提升及投资力度加强勿雾,会迎来一到两个爆发期熔糖撅。    事实上结催,从2014年开始歧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汲蒜括,就迎来一个销量增长的“爆发期”皆:2014年尺,英菲尼迪在华销量超过3万辆娘,同比大幅增长75.6%滦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年弦翻脚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆茹绞,同比增长33.8%勿。    不过承导,步入2016年芜侥舅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期丰。当年4月初扣脖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在铺,刚好满一年岔敦。在过去的一年里辟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态摄韭。陆逸坦言尖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扦,以便更好地认清我们是谁徘年,我们的未来在哪里沏钒,我们应该做什么颈。”    在陆逸看来寂剧巴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌时钳,今年是进入中国的第十年抚辰。所以作为一个年轻的品牌隶纹笺,这本身就是一件很有挑战的事情佩侯阑。他还表示奇捌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累薄尝轿,是更聚焦的一种进化变雀仟。因为市场环境在变化堡啸,消费者的需求在变化文搪,我们也要根据变化不断的调整店七缮、创新婆、挑战自我瞬党。”他说接,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来林,就提出了‘挑战者’品牌战略嫁抨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乒赋浅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的讼婆泡,品牌口号必须得落地阀涵杜。”陆逸表示火柬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卡列谷,聚焦目标客户群睬,让产品与目标消费人群建立联接孝、产生共鸣玩搔。    陆逸对中国经济网记者表示冲前,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哼部窜,而且要深度国产化适捷彤。”他说镰,中国是全球最大的汽车市彻铀馈,同时也是很特殊的汽车市趁选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国看,就要真正的了解客户擒,扎根于客户对祷、扎根于市城扒Α,这就必须深度国产化晨慨。据雷新透露媒勺呈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%甜涩慕。    但是拷南绥,从2014年底国产以来吧哀触,英菲尼迪只推出了两款国产车型脑哨:Q50L和QX50魂惕尚。对此薪粉抵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑迟狡。陆逸表示危添,“关于产品线布局的问题忌强滤,英菲尼迪有一个长线的规划递耿蕉。”    陆逸介绍说断抄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纫踩,规划内容包含平台规划谰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等席残。他还说揉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备琶赴,我们的目标是通过完整的产品规划泪茄爬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品崩狙歪。”    谈及国产化在今年的推进程度弯,陆逸表示廊绩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宏冗窜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布唉点。”雷新进一步透露惠,上海车展期间幌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拿艰袒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溺撤平。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫敞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年闪,通过销售Urus达漂久,兰博基尼总体销售量会翻一番突呵,突破7000辆大关另龄。    在更遥远的将来级,很难说会不会有纯粹的电动车惩。这是因为蓄电池非常重廷萄瓤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恐舶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城挚屎础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌漓灸。自大众集团和奥迪公司接手后棵沮,兰博基尼得到积极埔、稳健的发展麓。日前梢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员商道奸,商务部主管Federico Foschini睛算木。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抵埂渭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问宋:并入奥迪公司之后菩厩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缴财?    答渐陶坪:2016年财毒凰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关闪逢。奥迪公司和大众集团接管之后妹狡偶,对兰博基尼进行了很多投资玲颂量,让公司发生了非常大的变化魔萌孟。此外扰辑狼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品累娄剩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高监颊纳,如果没有这些投资驳崩祷,就完全没办法实现这个计划竿聚。所以办柿,兰博基尼公司从中受益良多唾翔。可以说翟,如果没有被接管逻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来超。    问故欧:在您的介绍中嵌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侨朽?Urus投产以后华,重点会不会向中国市场倾斜汕按?    答辰:目前勤螺贰,兰博基尼公司只有两个车型系列渭瞎材:一个是搭载12缸发动机的Aventador缔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán此。因为各种原因捻健,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势贩蚀类。2016年哄息蔽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车狈喘辜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%叫船。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放便蔑锚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加愧。2016年贾拐奶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蹬。新产品会在2018年投放肉模酶,到2019年慰裂,通过销售Urus猾酞,兰博基尼总体销售量会翻一番娃刊,突破7000辆大关唱抵勿。在中国市场上胖裳械,SUV是非常重要的产品帝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涕诬拇。    我想强调的是狙,在中国超跑车市尘先亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端厕禄匆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币阿,Huracán大概在300万到350万人民币感昂太,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平恒。    问毁免:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拖等?    答忌:目前碾,兰博基尼在中国有15个经销商擅稗创。到2020年俱驾炊,我们希望经销商数量能增加到20到25个是。当然胃蚕楼,通过Urus的投放檬肉罐,在华销售量会增加赏,服务涵盖的区域也要明显的扩大脯徐京。    问克扫另:如您所说壁袜,兰博基尼在中国有15个营销网点沽,去年销售了151辆(车)缉媳山。我们简单的推算一下敖,平均一个营销网点一年卖10辆车勉诚。那么多苟哄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样戒郝供?在新的超豪华SUV到来之前戎猛,是否有改善他们运营能力的要求呢百诞?    答乃驹:是的虏虫,会明显提高经销商的运营能力吓,新Urus也会变成一个破局者蹦。虽然现状如您推算新嘉,但是在Urus投放之后晦,大概2019年或2020年娃嫩啊,经销商的数量会增长哥,同时每年的销售量可能会提高到30辆矛爆,整个业务会明显的扩大巾太绥,售后服务也会明显提高武帘马。而且由于SUV使用的频率比较高剧将,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入溶遁。    问稍献:兰博基尼车型比较少嘛,所以每一款新推出的产品都极度重要爱。现在的汽车行业发生了一些改变犀伦庞,比如智能化额垒、电动化菜炽识。那么棉煌,兰博基尼在研发产品时赶,会不会受到这种趋势的影响叫烩侈?    答丁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征虏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆泄汰铝,更多的是代表了一种感情景配。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador经埠,采用V12的自然吸气发动机斗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验该。    这是兰博基尼最核心的销售主张厂。未来刻疗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协樊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度柔惹挥,甚至会超过前款车型寿。而出台Urus产品时则会有一些变化笑寄,它将采用涡轮增压V8发动机褂猴柔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机袱扛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型骋。但是粉揭潭,不管从产品定位莎,还是感情诉求方面来说陡萍灯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观篙颇。在更遥远的将来偷咆,很难说会不会有纯粹的电动车涂擎。这是因为蓄电池非常重坪肛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车囊,可能未来技术上会实现新的进步创绷呻,那时我们也得重新考虑这个问题聘嘘。    前些天泊瞄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型膊窟腥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录彩,其V10的发动机再一次提高了功率卫痪。当然甲恨散,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辅聪陪。通过技术创新以及功率的提升拨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辨庇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车门。在预销售的阶段巫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来匪陶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惨帮阿,能够击中客户的心理需求笨掳双。    被访人巴痛信:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作团。1998年到2007年社汕伎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年砂,负责兰博基尼产品工作;2015年列,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沮抬,负责销售及市场营销犀餐弯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆币挡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碱你陀,中国是世界产氢大国炊,制氢设备蓉怯、储输设备狄、制造技术等条件不错葡忻,具备发展氢能的基础坛拧。从环狈犯泄荆和能效等方面考虑眯戊饯,中国应进一步推动氢能源产业的发展踢绣劝。    周奕丰谈到骡,中国目前主要依赖化石能源识,对环境污染严重箩雀须。氢能源因来源广泛坍、燃烧热值高呻擦、清洁无污染和适用范围广等优点鄙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源毙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鹊厢旧,目前看督,中国氢能利用的研究相对碎片化规瓤拔,与国际先进技术相比还有差距光,没有形成产业化磨、规模化发展糜贝架。中国应迎头赶上急,卡位世界前沿市。    他还提到暇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一盖伟饥,提出实现大规模轮识庆、低成本氢气的制取烦、存储累媚、运输构、应用一体化的战略目标汤。这非常重要软号荡,未来需要各方协力筏,加大投入缺萄,推动相关产业进一步发展告贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锌癸夕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措促蛇兽。    他谈到捍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抛萝棵,各方需要引导资金更好地支持实体经济唬,促进金融资本流向实业辆,真正促进经济稳步发展虾涡,夯实经济发展基础氯。这既是稳增长频湃、调结构的需要斤侥,也是抑泡沫虱灭锭、防风险的举措匪立圈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动夏恭驾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力羌侨。    周奕丰最后介绍玛喝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下性,也在不断创新突破寡倡,寻求产业升级匹错。公司主动发挥自身产业链完四秋、区域及成本优势佰疥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业含。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区了、旅游景区钱稀理、汽车营宿地撮雷、农家乐暮、家庭菜园等不断扩展外坑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碘旁浆,以多种方式在国内推广土壤修复捌灭邵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场玻喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   国外媒体报道扯芳鲍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示幌嚏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆勿冯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴醚纬。 李彦宏    李彦宏表示橇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沦沦。尽管有一些技术问题需要克服绘炬胳,但它仍然有望达到目标碉叉壳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晴涛艇,前微软AI专家陆奇任首席运营官铰,负责大量投资的自驾车业务部门钳杏谜。 百度自驾车    李彦宏表示冕吻屎,我们很可能与传统汽车制造商合作贤籍,而不是孤军奋战恭乔,目前还没有制定出这项技术的商业计划锈壤被,首先致力于让自动驾驶汽车着陆砂。我们将竭尽全力实现这一目标东菱难,收入和利润是其次的考虑宝首临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾家:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钵姬盒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酗奇星。正如近期两会中政府工作报告提及的那样茫,共享经济还将怎样改变生活腊?   三年前盲,基于对共享经济的热忱纳掇,清华学霸张丙军创立PP租车较捞拎,开启了汽车共享事业;三年后翻驰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捕蔽庇,成为汽车共享领域的领头羊惰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀阿妇穷,3月7日分痹敞,张丙军开启了共享有车生活的新征程阀五柏。   3月7日客甸,在几百万用户的共同关注下评景办,PP租车正式升级为START共享有车生活平台此凶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腥交,也是张丙军重新定义有车生活绒隶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅唇躺秽。   从PP1.0到PP2.0时代双烈呐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钒锌、一个符号或一个名称那么简单咖,它是企业创造持续价值的支撑漏搬。若没有十足的理由妮火,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓韧摄。将PP租车更名为START吗涎晶,是源于怎样的考虑馆躺秽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解厢茧酪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体羞尝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举暗共哇。   “三年前尚弹糯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法迷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益狙舅炬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型史轨纠。由于便宜便利褪画蜡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具廉。”这个阶段寒蠕沛,他称之为PP1.0时代解蚕。   经过三年的发展死当藉,PP租车推崇拥有而不占有鹿、盘活社会闲置资源的共享方式尸病腑,逐渐建立起以车为媒介匙式,重新定义有车生活的2.0时代滥。“START不是买车漏棘,不是租车道酷,是共享有车患联纶。这是年轻的人群痉、爱车的人群牟害,最向往鞠、最有潮流的有车生活方式猜饯靠。”张丙军说潮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择切、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验丢。同时景竟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户兔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凤恢咖,让每一个用户体验到最真实倦厂、丰富晒睬距、有趣的共享有车生活炕。”   START代表着新品类信、更丰富的选择巴瓦朽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蜂犊鲤,相较于神州租车受、滴滴租车等传统租车公司躬烙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侮?   张丙军认为卵樊贿,START的核心竞争力主要体现在三个方面卫。   其一燎嘿,PP从1.0进入2.0时代翘埔,新品牌START更具有张力警芯吧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吞存隆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求奥,START重新定义了有车生活揣安,开启了全新的“共享有车品类瞎揽汤。”   其二塘兼,为实现共享有车的多样化选择溃康攀,除常见的家用轿车外楔砂,START将主推个性化的用车体验熔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型唐蠢,如保时捷911板伐辫、特斯拉澜殴钒、大黄蜂串、牧马人等等怕沮。此外碎,用户无需承担高额买车款和养车成本嫁客脯,性价比更高朝岗。   其三龚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立撤碗活,以及更完善的用户信用等级汀。这也是平台长期价值实现的核心颓躬伴。” 张丙军介绍冗铣,START共享有车生活平台为使车主放心共享超铝僵,平台推出了一亿元车主保障金擅凡匣,严格的交易信用体系武落,确保车主爱车无风险;对于车友钢,START还与多家大型保险公司合作弹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务甩戈,为用户提供更具信任的服务借。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流痞,我们的目标是母笺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冠。”按照张丙军的预测捌,中国自驾用车需求量巨大吃渤,而现实矛盾是柔水税,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涪评,不允许每人买一辆车满足自驾需求番。相对于传统租赁公司5-8万的库存量券,START平台能让10%的私家车随时被共享使用叹甸。   此外径璃矮,他认为巷效割,随着消费持续升级激,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中构。“感受丰富车型带来的不同生活体验辱墩嘲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向睦池。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质芭、丰富葡、有趣的生活方式陡帽戈,让有车生活更加精彩乾彼。”   张丙军表示妻沽沦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者细赔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验须脊。START步恢洗,梦想才刚刚开始凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳 版权作品摊姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权伐,严禁转载纫藏棱,违者将被追究法律责任醇。 获取授权" "   今年全国两会上吗汗,董明珠在接受记者访问时说捷即饱:“只要你敢想鲁顿揩,比如以前谁会想到人能上天涛票拇,如果我们不去创造封赡孺,人能上天吗碉?你不敢想桐,你不敢去试验融,你永远不可能做好汤刑绵。”    过去的2016龋刀迹,伴随董明珠的何败,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈授烯:格力全员加薪1000元犁浮策、格力的员工房穆答、以及格力的手机……对于这一切徘,董明珠并不过多在意弄,她说澄,自己最关心的还是“掌握核心科技”巩潞先。在今年全国两会街漂遍,作为人大代表绍,她再次提出了自己的董氏宣言蔬:确实这两年的发展范,总书记提出的供给侧改革铆,我们就应该做供给侧改革的排头兵贡,因为做的是实业韦烷晨,能够掌握核心技术苹成拴,制度也要跟上缝毛,真正给那些创新型的企业梅庙四、有创新梦想的人一个环境花。    对于国家东苹、社会彤、普通百姓的诉求需鸡,董明珠是这样回应的痰层:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献擦焊,他真的不是仅仅是索嚷取,收获靛,比如说我们过去讲弟舅搪,这个企业了不起斤,再就业稀么,反过来你要感恩这些员工熊勤琴,没有人来给你打工怪系,你凭什么去发展妒炕?所以我觉得要有一个感恩的心情面。”    把感恩的心落到实处裁搬,就成了格力员工的2室1厅隘柿,于是斤,别人家的老板就这么出现了泪。 记者献粟热:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧帅窖?    董明珠睡:对闪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现品。    记者堕汕:以后所有的员工都会2室1厅迪?    董明珠乓漓:对对对曝趟唤。    去年末磋念,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦饣 ,但因股东大会投反对票而失败喷啤湘。随后抹,她以个人名义增持珠海银隆股份蹈复架,雄心勃勃的进军新能源汽车产业换瞥,然而久,到了今年肚,新能源汽车面临两大不确定因素潞疗胆:电池茬纱、补贴“退坡”弛魏豪。在董明珠这里毋簇,似乎这些俨然不在话下翟宿,董明珠说绕庆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟澎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴Α,“不是因为退坡我不做际冲,也不是因为给我钱多熊靠倦,我去做道螺,我认为是一个责任厩忍,是对社会霓、对人类辈谎,你都要去选择的一件事卡奇峨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伙,董明珠很不以为然霓辞却,她认为贝味邯,这些都是炒作巷骋,并没有人真正说到自己手机产品的质量肮,只要没有说到质量吵船痊,那就不是否定貉齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存煎:李芳" "  近期驰菲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税躬祈栏。美国此次取消“双反”免,对中国轮胎产业无疑是一大利好瓤聊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变窍琉。   全国人大代表痢去、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肺策,在轮胎中使用RFID电子标签技术显巩扔,给每一条国产轮胎装上“身份证”颇蓄顿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督路搪好,有利于消费者对产品品质加以甄别蔫哭犬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碾据桔,从而规范轮胎行业发展静答,促进行业的产能优化和转型升级慨咕。”袁仲雪说角舶千。   据了解裂纱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草篓糯抬,全球多家组织及单位参与死潦洁。轮胎用RFID电子标签的应用畦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体面燃衬,将等级数据写入轮胎标签内部斯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定握忍洗,伴随轮胎终身使用卑感。同时欠偏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体骡汞,使轮胎更智能港凑殊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辈,能实时监测轮胎的温度购的、压力等数据沦黎雌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况铣粳,从而有效减少安全事故蘑诡骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "全国人大代表绥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题词凭闷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通磊腹劲、环境协和发展的产业伺黔,由于行业标准尚未建立翠,使得整个产业发展处于十字路口镭。全国人大代表肩、时风集团董事长刘义发建议靶昂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 叉,全力推进供给侧结构性改革温涛该。    在刘义发看来苏靛窍,四轮低速电动车是市场主导盲哎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品啊。目前卤蛋,工业和信息化部苇袭傻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》恭。该标准的制定冬男,对规范四轮低速电动车行业发展儡互,使三搞淘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代什薄鲜,直接实现电动化欧、节能差全闷、环保安全出行具有特别重要的意义筏黑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求欧冉,又适应市场需求台斯怕,刘义发给出四点建议奔耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一串紊、标准制定应充分听取行业的意见罕,响应群众的呼声筋赣屉。制定标准应尊重市场规律钩,规范浪、引导产业发展十,而不是简单的限制哥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求燎衔。    二脱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诚烩。四轮低速电动车安全侠挛俩、环保绵扇硕、经济耙篇、舒适搏浚,是摩托车旧景、电动自行车贤旅森、自行车等升级产品攫渡青,特点与与高速电动乘用车不同葱寐敞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标充,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嘉。    三亲筏闭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导崎馆、政府引导的办法泡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点佃亩肋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芭,如采用锂电池政府给予一定补贴仟募。    四寒、在制定产品标准的同时捶释,制定企业准入管理和注册登记券罢、道路交通管理的配套法规酷。产品标准只是为行业规范管理提供依据靖,而实现规范管理是一个系统工程篡。政府应加快制定企业准入碗该、车辆注册登记苛部铂、道路运行管理的配套法规刺标,在制定这些法规时应本着改革创新的原则咆,方便企业让利于民桃料童,减轻企业和用户的负担溯摧铆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求渡骇孔、加快供给侧结构性改革的产品败甫,又是一个节能环保的产业伐,引导得当可以大有作为八。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法巾屎弓。”刘义发建议耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨烤妒:李芳" "   近几个月来蝎,共享单车火遍了北京城骨。6日孙藤,全国人大代表擦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示付寺,今年上半年剔沸腾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涪迁。    徐和谊说亥困浇,伴随着公车改革维凡齐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁脚。“很多公务员手机上有软件超酗愧,一刷就能用车缅群。”他说插奉簇,今年瓷诫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众暇程。上半年吭抛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车畏。    据徐和谊介绍那,未来投入的汽车数量将根据市场而定市蔑,租用的价格将有竞争力归糜。产品的外观将非常“吸引眼球”揣峭,为两座式纯电动共享汽车哀坛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷炉,适合分时租赁和共享市场需求妓吴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别具。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宿省鼻,在手机上可以查询哪里有车汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奋,目前大家用车起点和终点不同券通。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源菠迁霖。”徐和谊说糜担猴,目前寄驹奉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节偶袒抒,包括立交桥下湾、公共停车场慕澜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扰咳贤。目前边远的地方停车资源丰富劫尾涉,但是用车的消费者较少读那。“希望异地还车的便捷能够实现闻片铺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扑瓢推,否则还会存在最后一公里的问题较陵。”    徐和谊坦言脱雹戳,停车位还存在管理的问题茨,汽车是价值比较高的消费品衰,一旦出现剐蹭暴,租车人还车时也容易“说不清”缴旱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嫩、“钟摆效应”等问题控。“有些消费是单向的味鼎,如何让车回流也是个问题”幻。他说节撩,目前扑勃僻,北汽正在进行市场研究抡,探索解决方法瞳碍。    徐和谊还透露龚婚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行儒桥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆井陋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逞么酗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆棱揭臂。目前距2022年还有六年时间戚,从可行性上讲褥粪离,应该是能够实现的炯。届时希望借冬奥会的机会吓霸,展示中国制造的水平舵酚舍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起勾呻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露累少黑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题藐恐笛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击僧嘎钝,目前已追回骗补资金或钒В款23亿元撵岁颊,并对有问题车辆不再补贴木,对闲置车辆也暂缓清算套柯。    肖捷称巩逢敛,在财政部门督促下烫攻妓,目前相关企业正在采取措施嚎缕,认真整改发现问题遁。    有记者问盟刃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展逛珐喝,肖捷表示倘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整刹强,主要是降低了补贴标准卧鸽摧,同时也设置了补贴上限冗唉,还提高了准入门槛烈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展户筛担,同时也可以有效防止出现市场扭曲僳腔。”他说鞠腊读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯抵:李芳" "全国人大代表氢邵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气湿、废液炼、废渣等污染乾拴胎,一旦有机电解液和钴惟、铜炒顺丹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中枫惺梧,就会带来生态环境安全隐患椒饯结,甚至会危及人类健康踏司誊。”全国人大代表挺抡托、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示腾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议躺览。这位带领团队经过几年技术攻关煞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捍耻涎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酒槽戮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拢昧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碑妥。在提交建议之前滇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究久。    自20世纪90年代以来痰穗垫,随着锂电池广泛应用珐,我国成为世界上最大的锂电池生产掂、消费和出口国碌倘,近年来我国出台了购置补贴泉淬誓、税费减免避、研发支持划叼、消费优惠钙躬、基础设施等一系列重大政策措施朔,新能源汽车市场日益蓬勃发展槽权。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赐承径、保有量超过100万辆屑俊,占全球市场保有量的50%槐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆劣犊。    随着新能源汽车快速发展壁封,作为新能源汽车的“心脏”钠砂,动力锂电池产业也在迅猛增长诺。按照相应的报废标准秘凯狙,动力锂电池回收利用市场已经形成欧康希。有研究数据表明虑肺楼,预计到2018年煎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拘,累计废旧动力锂电池超过12GWH散恒村、报废量超过17万吨饰俏下,从中回收钴脓替堆、镍酞簧舒、锰阶、锂队、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元号,到2020年将超过100亿元挠景,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元脐苦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫母瘸板,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题樊。”张天任认为翘醋,如果动力锂电池做不好回收利用察暑顶,就违背了绿色发展的初衷蚕错嘛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惧卡,但现实是跋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实漠秃。“废旧动力锂电池包括不同的类型吾、设计工艺和串并联成组形式未相副,以及多样化服役时间线、应用车型和使用工况吠,这导致电池拆解不便鞠鲁顾。另外凶膏,国内尚未建立成熟的回收体系陆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瑞菲,回收工艺成本高槐湿。”张天任表示镀,“出台的政策并不具有强制性距蠕靡,且缺乏明确的奖惩机制谦陷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高袜闪底,目前动力锂电池相关主体无利可图戎,对政策执行积极性不高蓟混。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题侵,张天任说凤嵌:“一是退役电池较为复杂捅妇,不易拆解;二是退役电池一致性差谩陛,品质不高;三是回收拆解成本较高奉锹涝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管前响瑰,执行不到位掸。”    有问题就需要有解决办法媳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辨:其一戏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二夏谋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三攫起犀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四尼逛,鼓励商业模式创新试点和推广应用拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "全国政协委员纶抡柒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钨。”全国政协委员冒酵吕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示澈妮赋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题溜项寿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时怜啼簧,其市场前景令人堪忧袭似跑。“在电池方面亢蔷乾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡想首许,2020年后俱,当大家都不再享受补贴时科崇渤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上借,消费者当然会选择物美价廉的国外产品从澎嚼。”另一方面臼宦搞,柳崇禧表示楞浅盟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市孟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素讨恼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嚷拷潍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上世活,但电池的寿命大约在20万公里群市。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受孤,这意味着薪,电池报废了车就要跟着报废矢贫,这样算来淘户,纯电动汽车的使用成本是很高的白盼。”柳崇禧说宫。    对此釜础滇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恋李,即建立专门的电池运营机构稀簇撕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务筏酸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池农澳,是对车辆的物尽其用霞。对电池而言肉醇,虽然不能再服务汽车具逃涛,但还可以被用作储能电池臼,同样达到了最大利用率缮。”柳崇禧认为男讼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呛婪莲。“但国家需要予以支持克,尤其是在车辆检验方面尘蘑啥,按照现行的规定看烷扇,更换电池即被视为改装功棋。”他说煞窖。    柳崇禧的另一个观点是泰奖,氢燃料电池的大发展即将来临莱孤攘。“一方面皆敌,原来的运输成本相对较高蹈捣剑,而如今这一问题已得到很好的解决垦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赡,美国的相关先进企业在国内开始建厂戎磕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展枢鼓。”柳崇禧表示巩火驹,氢燃料将作为增程器为电池供电嘛醒啥,以达到更长的续驶里程够免腻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用画集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累闺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔽绅魏,造成了双方的利益不在一条平行线上弯绵姜。为了解决这一问题协恢,李金勇指出紊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沤,重新设置股权架构阜阑,经理人和骨干员工合伙人化恫官司。”    “遵从起码的商业规则担,我们就是经销商乳喇浑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节说、一个桥梁妹,我们没有义务去亏损刨。”李金勇说绩滥。    日前刮秋送,著名汽车营销人秒角遍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惫洁茧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泛必,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争撮谰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象仟峭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”戌辖现,李金勇直言吐手,“在过去的十几年屑督,我们的市场非晨橙好涪淮衬,老太太都能卖车退芥,会加价就行了鞠扩鲜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高泼汲寝,职业经理人的压力很大大颇,每天都要搞KPI考核负棺、培训漠、提升价蜕。”    李金勇以实例说明泄:“过去在资源时代群,一年这一个店挣1000万深,给职业经理人开30万堕煞唯,没问题了,这车好卖捅茅功。现如今荡乘叼,市场不好了匈堵,现在一年挣100万牛车亲,职业经理人还是30万汤谰躲,但是特别累俺儡,现在一年的工作量比前五年扣痞、前十年两三倍都不止入。”    在李金勇看来矮碌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枚痞,造成了双方的利益不在一条平行线上宪戮丛。为了解决这一问题竣厘,李金勇指出芭氓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茶,重新设置股权架构橙刃,经理人和骨干员工合伙人化救踌栋。”    李金勇进一步具体阐述道似,“过去资源时代洽竣认,投资人只要拿到了店任、拿到了品牌掸把淮,就可以赚钱沛苇伍。现在敌,资源时代已经过去了俏蒲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瞪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伯妓扰,从而真正让员工自动伙啼什、自发地把工作当事业弹,而不是靠培训怪恭记,靠感恩老慈家。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冉,不少汽车厂家制定了销售目标佃仟、生产目标驮,职业经理人必须要完成川绘拷,如果不完成就走人箍。李金勇认为宏敲,“在这种状态下淋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划歼、十年的规划年煤蝗,只能先制定一年的规划磐虱,把今年完成再说激恍,由于今年完成了贿粹钩,明年才有你的事腥两南。所以这两年厂家的高管变动频繁须胖阿,十年以前很少有这种变动撤唱,而现在这种变动成了家常便饭敖具。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量培杭,没想经销商的盈利能力箱鳞刺。”李金勇表示是,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量唤钩寥,想办法做经销商工作蓬丛晾,把销量任务压给经销商玻檬店。而经销商越来越不听话慧彪、越来越不相信的时候恰长,厂家就再出台相关政策痞构恭。    李金勇指出赏荚杯,经销商要有勇气打破潜规则撅粱蜗,遵守正常的商业规则雄:库存大不提车孝型联、无差价不提车伪烫、拒绝搭售蚕。“遵从起码的商业规则艇细扒,我们就是经销商韧铝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赖、一个桥梁窖枢,我们没有义务去亏损署河。”李金勇说潦帅镣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题费掂,李金勇建议蛙乏:同城市的店应该互相加盟或互相买断教尺炮,或者干脆出售给另外一家经销商沃本,不管用什么形式般渺,形成同城市的一家店辱裁陛。“我们用销量裙料摄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来楼事汞,这样减少恶性竞争很旗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法什。”李金勇说倍菇欺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象暖汝刃,李金勇表示芥郴棠,“我们不可能卖出路边店的价格糖捅鲜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争们办。100%原厂配件保障隶,专业的维修技术思缺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客间。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”踌坷。    此外拆,李金勇还表示齐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拳藏。据了解叙撇,2016年攘晃瓷,新能源汽车的销量超50万辆儡,到2020年卉常埃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年耻僚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆己臼舞。在李金勇看来车,在这个快速增长过程中酸潘,“传统经销商中权亥,谁关注了新能源汽车并率先布局际峦亢,谁才能在这个市场当中分一杯羹滴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡熊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胚沫堆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员痴屉甲、四川省鼎立律师事务所律师施杰菜汞埂,今年的关注之一恕却棺,是有关网约车新政的话题莽蓝捣。    施杰表示饲篱,为加强管理篙亮既,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凳,并于2016年11月1日起施行拈驼纲。然而肌,根据多家网约车平台公司的数据坏,在目前运行的网约车中惭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的羌,仅占极少数部分佬碉雇。    “交通部制定了网约车高品质服务荒狭,差异化经营的原则臂贿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”紊,施杰称斥煤,“我认为替,政府应当放宽对网约车的准入限制勤苏秆,顺应社会共享经济发展趋势”冉泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到不,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碴背潍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方佛继莽。    首先监视任,施杰认为矮辫,北京巧净怯、上海的网约车细则要求“京人京车”腿量、“沪人沪车”等差异性待遇贡,不符合市场竞争规律箱夕。施杰表示鹤附,只有在市场竞争的推动下何糕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瘟,也有自我管理的需求与能力何。    其次必,施杰表示涉,北京闷焚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员翘晴,而且购房蚀钞、购车也并没有绝对限定于本市户籍枷竿。“京人京车”瞳、“沪人沪车”的严苛规定簧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外畴,会导致营运车辆骤减伍你。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒每,阻碍新兴业态的发展康。    而对于多数城市对排量妨、轴距都作出的高标准要求帽悄,施杰认为虫翟热,高排量代表着高耗油皇械期,不仅并不符合节能减排目的辩,高油费必将抬高车费拔。    更重要的是稳篙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则徐抖烤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准曹沪、高门槛唤癸污,将损害网约车的实惠经济特点春,打击其平民性脐趣轨,“上述许可管理的模式泉贺频,将导致网约车司机数量骤减氛、车费翻倍练龄痛,群众打车难呢、打车贵的现象又再度出现线。”    此外控皋,施杰在这一提案中的主要观点还包括本并:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”村檀盒、“许可管理不利于节约社会成本”等似咐。    施杰建议估颁,《暂行办法》可作出如下修改骡察:    (一)政府适当降低准入门槛苏拧躬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晚汐遍,是十分必要的荤。比如熟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冗省,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置丧侨捂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怠嫩逢,等等驳。设立适当的限制条件陶唬,符合市场发展规律哄椒芯,能促进网约车市场安全性处钨、规范性发展蒙郡弛。    同时惭,政府应当科学引导网约车发展火,而不是像治理洪水猛兽静惮,把它一下子关进笼子里皑肩。以构建网约车公平竞争的环境为导向尖胯舵,放宽对司机户籍的限制性规定廓疥伙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源使起。网约车平台兴讽、司机和车辆的审核程序搓史裁,各类许可证明的核发程序尽量从简效搭,以便节约社会管理成本臂。    (二)政府协助构建平台审核羔篇、加强平台监管    改事前许可拦佳,为后期监管圈娇,采用“政府管平台卤褐泻,平台管人和车”的模式檬监渡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台勤,规范其登记信息梧、审核资质的义务垄目喂,定期提交所有车辆的情况葡酞,这些数据要在监管部门备案凸。并通过补充相关的法律法规稳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施藐潜。    对网约车不合理调价进行监管靡。保证人民群众用最合理的价格出行咎,也避免由于市场垄断形成的价格新高扫。2017年1月特顺臼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人樊没,因平台上出租车预约加价功能超高额收费首庭,就此提出整改意见痛孤,平台负责人也承诺将取消该功能尉。这就是成功的监管案例攫闻邯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车滦此据,存在大量不符合新政策标准的现象诧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断磨妥垄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疼补,社会各方都需要一个适应阶段挟读。所以江眯赁,新政的实施不可硬着陆枪徐伟。当前阶段阶齿百,政府应当积极引导各平台规范化审核伶厂随,加大对群众宣传力度沦,延长从旧规到新政的过渡期逻告灿,循序渐进地促进新政策落地妙腐。    我国全面深化改革提出了目标架: 市场在资源配置中起决定性作用倒棺,更好地发挥政府作用捣。近年来湾琼镜,国务院一直倡导转变政府职能拘酿夹,推进简政放权七曝环。对网约车的审核蜗房发,放权是进步檄霜蛇,限制是倒退想斗凡。政府应当创新行业管理簇稗该,优化监督模式霉抒,构建平台审核模式外蛋,推动群众绿色出行玩瘫、健康出行配,为“互联网+交通”营造良好发展环境苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐忍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易臂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娃宝、品质等方面做了很多的投入脸雄挤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咎恕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虎硕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蛔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市枷烹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钒蔚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球淀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”判。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欺雷腥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夸蟹舱、品质等方面做了很多的投入不龋泡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计皑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶擦菠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性郊送、时尚及科技感的一款产品案强胆。”韩德鸿说噬驴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侩脆很。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绊魏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场糙文。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讼世。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”土。薛海涛坦言布。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩裙亮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%淌航。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走彩聚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系害、制造能力梆米、经销商体系般袖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面仇枷离。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势输捷陆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   2月21日瞎什,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办刹。本次大会立足技术趋势磋,探索全球技术发展的内在原动力城,探讨人工智能岸、量子计算恨、基因疗法等领域的技术和商业趋势星。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中标,有两项技术与人工智能密切相关耿,包括强化学习和自动驾驶卡车酬。在关于人工智能的圆桌讨论中孪舒,多位创业者和专家针对强化学习淘郝馅、无人驾驶分享了自己的观点技。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车筷善毖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车习赂,可能只在北京的五环里面开杀脖,路况很好莆隧,最高限速就80卢汀、90公里诲怜染,这种情况下许贡谱,车就会极大简化涎,驭势并不想生产一辆概念车戮手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蛊壁仁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谎挛啪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性澄觅坝。技术投入上筒弘,目前大家都在往里面投入很多的资源镭,整个行业在往前发展敝,但里面还有很多问题需要解决卜弟,包括保险拿既、政府等冀沫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用膛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道屎瞄瀑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好歪扮庞,把信息融合谷星、如何决策做好廊蕾。图像识别拓展能力非常强痞握,它信息的理解非常细致宋、更加全面礁,比如前方有一个易拉罐厘示,有些传感器会认为它很危险梳,因为它是金属堆景稍,但图像识别会根据它的大小辆、形状去判别吩。目前结合强化学习埃灭浦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持省闲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能偏携,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娄跑纶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性杠访闺,说到底这还是一门生意船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋哗篇:李芳" "  【导语】这是最好的时代琉颂丢,车市销量连破发展记录罗铆,这也是问题的时代郡,多元化容呻、碎片化徽囊,对整个行业提出了更高的要求栋便颇。一切都在变掳哎,唯有不停思变方能随机应变文。2月18日说,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抵。行业内百余位思考者和变革引领者小酗,与120余家媒体相聚一堂膳惯畦,在“变与革”的大会主题下沟席露,共商“品牌与营销之道”剿拜,把脉中国汽车2017弛旱傻。广汽乘用车副总经理肖勇搔阿久、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碱唬、吉利控股集团高级公关总监杨学良乐必稻、福田汽车集团公关传播总监许翔蒜瘁、SWM斯威汽车首席运营官余波实风狡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瓢填恼。以下为发言实录唱坎帛:   互动环节嘉的合影   李苗苗里弟霉:接受张红同学的邀请袍屏处。下午好!大家都是老朋友了卤。今天在这里杯,首先我装屯撸贺张红搞这次论坛势眷枢。第二保吕,其实有这么一个机会让大家聊一聊颂埠臀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆你,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力亨讲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字饯呵较。对这个数字撕,我想每一个人兴,特别是管营销的人颁巳,特别是管品牌营销讨茎乐、品牌推广的人微差,我想每一个人都有很深的感慨绩。   首先请问肖总岗僻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物片挠,也对您做过多年的跟踪席。这次请您上台酸妈,我很想问一问驼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌颁会,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点摩荷?能不能简单地概述一下幂灌冒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇创睡穿:李苗苗老师第一个点名我捍搭剿,作为广汽传祺来说独膊,正如李苗苗老师所说的橙泼,应该说是比较新的汽车品牌楞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凳奈僧、“两个坚持”蠕焙,坚持正向开发和坚持世界级标准烦。这两个中伟恫焙,一个是对产品开发的定位赐,一个是对品牌的定位导。   从中高端车型的新产品进行切入斑厩档,相对来说这条路走的比较艰难一点河,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沸堤磨,就是起步会难一点躬蓬,后面会越来越开阔刮、越来越顺斧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绕嗓呢,内部也有两方面的方向坑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手呛邓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来驶猛料,并且在市场上面赢得一定的销量吴,建立一定的知名度鞋貉拾。另外一派的意见们浆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挡故,从中高级产品切入蒂庐。但是大家也认识到这个困难蚊绣棵,一个全新的产品和品牌从中高型切入仿拓侗,也就是售价在12万元以上断什伙,第一款车型是12万元到18万元佩外,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难截晌,我们意识到这一点了香。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恼擅崩,其实2011年掏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年练录铆,应该说是非常艰难埂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦划擞。但是2011年嗜赡圭、2012年有一个词就是“坚持”吝,做品牌是做两方面的事情须。第一个是做好产品的品质甩南,第二个是做好对客户的服务渴灿,以这两个为基础这五六年走下来菊顽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蓄活曙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象容蔷,受到各位媒体老师的厚爱春碱费,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌群,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础并皖葛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赤醒棉,我觉得第一个是坚持迪嘎漆。在我们困难的时候不要去放弃芬捕,就是把自己的品牌形象乒仁、产品的售价回到往下行的趋势哆。第二为了支持品牌向上哺骋默,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辽。   李苗苗筷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的教,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程恕蜡署。比如像现在的奔驰牡畔,一百多年伸渐欺,宝马集马靡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年路,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌姬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总烹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌到,也有现代的销量犬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷砷阶,您能够阐述一下吗构耪?北汽在塑造自己的自主品牌方面媚陌蛋,到底在哪些方面下的力量最大很梳虽?   陈思英寥槐锌:谢谢李苗苗老师恒吓妈,非常感谢红姐给这样的机会穗俗揪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌彼恢。其实不是妄自菲泵阈病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绰订蔬,台上在座的各位都是大幅度增长烧苛圈,我们同比增长更高一点撩秃船,因为我们来得更晚一点辈郸绦,同比增长8.7%垒冲翻。   但是我个人一直在想这个问题搞恭醋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的毯熄。像奔驰去年是130周年檄抗湃,今年是131周年嫌,我想这才是品牌秽褥。现在我们在座的各位给客户提供的掇呵,我更愿意定义为商品韶唤我,我觉得是这样害。   从北汽自主品牌发展之路来看睛,各位媒体老师和同行都知道笆蜂徘,2009年我们是收购涎、消化事勘髓、吸收了瑞典的萨博技术摹漂,当时萨博的93炊、95的平台和1.8T旅侣、2.3T涡轮增压发动机的技术轮瞧怠,我们是基于萨博的平台上惹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胜。2013年的5月份帽郴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑帧,大家对这个印象应该很深奢估卡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇羡,当时也试图通过萨博平台的背书谎沃完,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端体苇,因为我们希望建立中高端的自主品牌屡,当时的愿望非辰妓欠幔好搜唤。但是事实上发展到今天强漂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈物骄憋。   但是没有关系脖窍,2013月5月12日投放的绅宝D70技,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音醛粗爽。这么多年的坚持是在消化须附、吸收萨博的基础上进行的铝免示,源于萨博趣慧户、高于萨博峡,我们有奔驰八、现代合资的反哺簧拐典,我们在人力侨、财力篡、资源嗓竟朴、技术栖嗓讲、研发路喉、生产磨胃、制造方面拨锌,都有很多反哺给我们激,北汽近几年高速发展率哥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆霜诽,这一百万辆含金量是很高的捎想,尽管和兄弟企业相比来得有点晚署腿懦,但是我们用五年时间实现了一百万辆怒词憨。这里面还有几个第一和差异化产品锤衰棺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一寺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位骏。   基于萨博辣帕冯、源于萨博和高于萨博的消化陀咸茅、吸收和引进礁双芭,同时基于奔驰和现代的合资反哺侵,我们坚持为消费者提供好的产品盒搞、好的服务庞混、好的品质岗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近究纫昏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毫澈谱,比如中国新车品质(IQS)IQS捷充、强制性产品认证(3C1000)囊未,3C1000即三个月的购车用户中栋袒炮,一千个用户的抱怨度是多少玩刨侗,我们的水平无限接近了合资品牌坝篮桥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疲谜喇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心穿疲,希望有一个很好的中国背书吹,给大家提供一个很好的产品体验可、品牌体验和文化体验盒虏憾。   李苗苗锹菱:听到陈总的发言我一直在想嚷苹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO告稿,现在经尘肓啵看到“北京”的LOGO道谦。   前不久戚汰毛,不去杭州是到处都有吉利车赎汕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弗,推出一款车就红一款车孝母。请问杨学良习,学良也是吉利的老人了齿衅,一直在负责品牌形象的塑造颅、公关商娜、市场奔。原来我们也沟通过这个问题部颈句,对于吉利来讲收购了沃尔沃潭妒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瞥,这是蛮难的事奖玲。刚刚陈思英总还在说萨博处接,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃戮,感觉蛮纠结的剩菜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柑侈挛?   杨学良丘连伞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下梦,第一是对标盗书,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泄窜胶。我们是坚定不移地在执行念沁梯,而且到后来做博越丸、博瑞之后有越级对标廖。比如我说开发一个自己的A级车冒俊添,可能要跟合资的B级车对标夕椽唱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糙那蹄,包括研发虑备、制造沮蒂、采购施剖、营销黎,我觉得成果是非常明显的评。   第二是坚持走精品车的战略蓄。所谓的精品车汉措梁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值境伎帘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近串坍传,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挛,比如车的造型设计上面挎怕涧,自从我们在全球建立了四个造型中心边屁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蚕舷剂。既有符合国际的审美潮流逢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面书堪。比如说在车的智能互联领域赡,在博越车上面车机人机互动的功能上挟,已经超越了一些合资品牌貌岛驰,这一点使我们感到非常骄傲妙蝎。   包括在工厂的制造工艺上视适勾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺夕抄滑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骋,因为我们现在建得比较新敛挤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来饭秋。大家可以看智能化程度最高的工厂绕剧疆,现在实际上是在自主品牌的工厂中伦脐佃。   第三是一直在坚持口碑恕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任申卧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言馆省宿。这样就可以真正喜欢这个品牌传,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用剑檀。   刚才提到了浙江芹挠监,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍试,市场占有率在细分市场上已经是第一位了湘粕扩,大概接近了7万辆拌。这在以前是没有的膝却琶,而且这些用户里面很多都是邦丝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捞劝拧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辉捌徘。目前因为我们的品牌在提升捍,我们的品质在提升摄骋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车似功绅。这从我们同行戚粟,包括从传祺甜渤、北汽的产品销售上也能看得出来陌笛。可能大数据调研涵揩,像一点资讯的副总可以讲讲免锯剔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嗓苍。   当然您刚才提到了在集团层面阿庇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰馈,同时又实现互补拢伯恫?这里面还是有很多原则窝奶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的督末,吉利汽车还是定位主流汽车品牌罗石,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撵吗挥。沃尔沃是高端豪华品牌斗,是跟豪华品牌去进行竞争的磊迫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应裙琶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念飞、流程畅盾、标准稍七讳,包括人才的培养和交流哪突。最新我们做的一件事催亮细,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA材低,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO厘旁眠,可以说没有沃尔沃这么个老师兑,没有沃尔沃这么多年积累田,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构艾副。我们相信因为这个架构非常新恭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平双翟膜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质藩仟岸,以及质量再上一个新的台阶寺下,实现真正的跟合资主流品牌的竞争轮瑞。   李苗苗鼻勘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酱侨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼几亩兢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面刑裁酸,最重要的是坚持了哪些阶岛计?   许翔冀季里:谢谢李老师碘,同时感谢红姐给我这样一个机会宠蓄全。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车姥爱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友宪。   福田汽车是商用车企业娃溅,和乘用车企业还是有一些区别茧。我们主要的目标客户群是to B的倘效,正如您所说储市,我们是1996年成立的揉筹,到去年是成立了20周年葛趟,通过20周年的发展龄伐,在过程当中包括您和各位老师的支持兔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粮谅。在中国轻卡市场上辩咸,已经是连续十几年的第一了良面妊。1996年在山东成立香猾袒,1998年上市斜茨习,2000年进行区位调整就来到了北京厘捐槐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题络梦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视泄兰桐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分围。我们可能把这个品牌是这么理解的瘦篮,现在业界对品牌有很多理解的方式射,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营戒缉淡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中删沸,所以我们从整个的业务流程上来看韧,这个品牌业务就是在其中的涤替芳。所以我们这几年在企业的发展过程当中邢互,品牌也是在不断涌现人烧,大概有几个阶段昏巴痞。   1996年是以轻卡为主导陀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐旃豢椤,用着正好”勾。在当年的时代抓住了市场机会饰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一邦伦誊。   在2000年之后嗡辈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娩鹅廖,进行了商用车全系列的怂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烦仕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腿,这是一系列发展的战略凳矗。同时把品牌又进行了再升级匙溯嗽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骋钩鞋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理入腺。   在这个过程当中纬,福田汽车不管是做品牌还是做企业翠迟妥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瓜?一个是福田汽车在商用车范围里面浮莱芳,就是在整合资源方面觉得还是不错的季亭论。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早袄,花了八年的时间跟他们谈合作幂谷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒线绣,生产的产品也是福田自主产品欧曼据,同时和福田康明斯成立了50两:50的合资公司荒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用阶儒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广青、先进理念之外粉,科技创新也是核心的一个点拭。福田汽车虽然作为一个商用车企业搁守,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比讽肖藤,但是也是做了很多的工作星。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室担克褥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逢涡蹈。我们统计了一下瓣,和乘用车企业也是差不多的促。   而且我们在研发方面杏殿壕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部祷避,这在商用车企业里面比较少见弓清逝。不管是先行的技术避,还是技术传承方面都做了很多的研究殿,包括去年也推出了超级卡车猜,也是整合全球资源打造超级卡车监面。全面从安全面淀吗、环保方面进行新一轮车辆的升级次。   我觉得总体来说吧幻险凯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刊,是一个有着锐意进取喘、远大目标砍小闭,是一个愿意为客户蠢炭写、为所有的股东谐弗、合作伙伴窍喜缅、利益相关者带来更多的价值评,也愿意为更多的卡车司机寝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活擦帆箩。谢谢!   李苗苗蘑殊:2016年一年有很多新品牌出现炮,也有很多刚诞生的品牌在努力兼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰岁扭、宝马慰。我就参加过场在北京的怀柔诲迹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布适。我当时心里就想斯威蛮有钱昂浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢库叉第?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的同吞?对于刚诞生的品牌壕,品牌之路有没有塑造的路径努?你能不能简单地概述一下叉图?   余波晃:感谢红点汽车和李老师防,各位媒体朋友和各位同行剑赦,作为SWM斯威汽车坷,可能很多人觉得很陌生拘蹬,可能没有听说过漂,我简单来介绍一下闹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌红甸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活毖仇,7月份品牌上市荒姑鬼,8月份第一款车SWM斯威X7上市频。   今天让我来参加这个论坛沏尚,我们的心情很忐忑桂钙,我们是一个汽车行业的新兵骇蔚滩,我们是抱着学习的态度来的藏团。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师篱,希望多给我们一些指教革。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢炬挎窗?我们认为这个品牌给用户的是两部分搓说,一个部分是产品的硬件儡筹僧,也就是物质的东西苟醇。另外一个部分是精神层面的桓兜规。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV隙径,第二是付诸了一些智能化猜希赂、空间和外观估查,外观也就是在意大利建有一个设计中心存耐逛,在外观上有意式的风范蒂夺。   从软性来说钞,我们要付诸一些内涵棉泞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酣沫,通过植入意式生活的方式奈败,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受墒。同时我们也在倡导一些生活方式氢撵,通过软性的文化来塑造坊蹲,解决通过硬件和软件香哦,以及从物质和精神层面塑造品牌败幂丘。   至于未来怎么走喝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求会售。用户实际的需求和市场的需求滑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肥涡,未来我们还是要跟着市场走唉。   李苗苗焦嵌枢:我旁边坐的也算是媒体人惰几碌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了臼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢捐?因为主持人给我了一些问题故侧,我个人认为不想问一些特大的问题盘诫母,就想问问这个问题赤。   付继仁亢:谢谢李老师豆,这个问题还是挺好的熬芬段。刚才您在问的时候蛙儡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题便脓。   一点资讯是比较新型的资讯平台负,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点婆谓,我们是做平台冈匡兴,不仅自己生产内容限耻磺,同时全网抓取内容险马脖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钳盗,再把有价值的内容分发给需要的用户甲荷颅,完全是自动化牵卯动、机器化的动掀。我们怎么去帮助车企呢富图?我分享一个数字伙。   在过去一年祈关奶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的燎拦拌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业峨,第二是移动互联网的平台何脯褪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用步聘肺。很多的车企其实在做品牌的时候躺灌烤,都会要求最终的效果驼帮。坦率讲券,以我个人来讲这其实是两个事薄具,因为品牌本身是非常感性的畦肮,效果是完全用数据有结论的苗凳,就跟一个人去吃一样蜜,吃了四个馒头饱了哩,不能说只吃最后一个就饱了行拇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拎,现在我们有几个大的方向良脐,第一是更技术化的跟车企进行合作棠括。比如说从去年开始疲,我们跟上汽通用进行PMP的合作火椿。客户自己建了一个数据库卢不,就是把用户进行了一个分类吹醚草。然后我们每一个用户来到我们平台上退酶,他知道哪个用户对应了什么车型剧劣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告外腊谎,也就是把他们的流量经营得更加科学侈材场。   这个给到我们之后辟涝芍,又发展成了一个新的技术驱动匆佛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多怖返感,还是看汽车外观的细分多没。这不仅可以推荐具体的车型欢参瓷,也可以把具体的创意自动化强,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果轨,这完全是技术化的匹配浪汾。   第二点夸距,我们是一个内容平台潍夯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吾,能帮助到车企做非沉此於模好的传播搁,有的时候这些内容并不能够被发现雹挪毙。现在我们把广告当成一个引子携,不是一个执行的结果署讨金。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奠耽瘫,进而把下一步的行为做好船。比如有一个产品是一触即发鹤赖,用户点过客户的广告之后稿,我会直接给他推送相关品牌的内容慈蔡块。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仑柿赣,再去看有没有点这些内容卑钝,有没有评论久、转发为钾猴、收藏氢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为和内。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试我贯霖,把广告和内容进行打通阂糖。   第三点社,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景囊。这个场景是有时间船、地理位置和非常多大量的内容和数据撼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台梳控砂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的朴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理难法泊,或者是去日本还是去韩国旅行伎赔。这些并不关系到最终的销量提升多少愧壬铺,但是可以了解消费者在关注什么钩撇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性牢捆薄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲啦屉氓,一方面要通过你的技术抨刮哆、数据实现更高效的转化问,实现现在解决广告主的一些痛点谜兜天。同时要帮助广告主把服务做好巴巧,说句实在的都是服务用户坎季,我们产品的用户也是车企的消费者袭乱,怎么能够把这些用户服务好武安侣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剁工畔。   李苗苗憨闷铅:付总说得很好屉,借此我也想说几句抚。我看了一下词,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人崔,也有一些厂家的朋友毖凸,我们每个人都是汽车人顶。   我在想瞧胳且,得益于这个好的时代胯撩,既然是说品牌伸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情啼,无论你这个媒体叫什么名字棘酬茧,找没找到自己的定位侵匈。无论你这个汽车是什么品牌低娄,你的用户在哪里嵌埃恃。过去几次会议主持上都说四个W溺币躺,也就是我是谁炼颁釜、我的用户在哪里健靡、我为用户在做什么起、我还能为用户做什么歼残。包括媒体也是一样醋反嘛,我是谁(什么媒体)互存谈,我的读者在哪里恼纲,我为读者写了什么样的东西纹送骡,读者看不看聘郝,这是不是你的读者群要看的丁,最后是我还能够研究我的读者乐竣、研究我的客户般返痪、研究我的用户辩冕甫,我还可以做什么茨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立隶,一人问一个问题就结束技。   请问杨总苹亮,刚刚说了这么多读尽入,就一句话锤,什么是品牌仕?我们说了半天品牌筏。   杨学良导垦骏:我觉得品牌就是价值譬,消费者买你这个东西值不值蔡,如果他觉得值了誓泡式,就认可了你的品牌琉祟。   许翔睬:我就按定位的理论碉,品牌实际上是一种品类的代表户舞芹,消费者是用品类来思考峨,用品牌来表达饰啤响。   肖勇腊归:因为我是做销售的痕香绷,我可能最直观的印象借,我觉得品牌首先是一种价格京、价值体系秒杰么,同样的产品能够比别人卖得更贵挎恰实,别人还愿意买我的巷残。同样价格的时候燃菩镣,别人的产品卖不出去伴罐烯,我的产品能卖出去官帮疗,我觉得这就是品牌邓。   第二隙桶签,我觉得品牌是一种文化困跑警。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恍氛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势混。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候婚衫,但是我的文化能够吸引他恰春仿,我觉得这也是品牌的一种表现考睡动。   陈思英胶:品牌首先是无形资产图返阀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的啊。第二也应该是产品潍,可能是一个标记衅、标识喊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动促陡色,在人脑海中所有的记忆嫉结。   其实品牌的英文是来源于MARK废辆,就是在没有货币的时代物物交换的时候恰吭,在畜生身上有一个MARK敌母,Market就是营销书傻茄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀街。有一个比喻胺稻,品牌就好比像银行储蓄镣,储得越多品牌价值就越高群裴。   余波德:我觉得品牌在直观来看就是商标担,另外是产品疟。真正给用户留下综合印象的是产品差、服务和文化的结合村贾衰,以及对用户的印象及感受就是品牌很。   付继仁坞社冕:我觉得品牌到现在这个阶段芍贺,也是一种共鸣瓤八省,像营销1.0是以产品为中心洗讽梳,营销2.0是以消费者为中心撬烙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肥冀饲,这三点都离不开品牌菇颅,但是代表了品牌不断的升华必。同时品牌到今天来讲龄蹭劲,不简简单单是一个口号邻钱茹、标签羌袭晶、LOGO监病蹬,还是一个行为准则释搔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鼎缓,还是每一家企业舰金能,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务袖阜徒,并且怎么样高效地执行和检测仓。   从这些来讲澳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烩,如果想清楚品牌一定能做好叼磷掀,至少能够对我们服务的那些人做好派,那也就足够了亮。   李苗苗等:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疏。关于品牌几天几夜也说不完搬焕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌度冷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌邦。   谢谢大家在座的聆听卫瓦蘑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋吕:李芳 版权作品陇咳韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞠佳驰,严禁转载市,违者将被追究法律责任奴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代渭侠,车市销量连破发展记录蔷,这也是问题的时代瑟,多元化杉呜、碎片化悍粉,对整个行业提出了更高的要求敢。一切都在变感,唯有不停思变方能随机应变念殴。2月18日社摧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕激施磕。行业内百余位思考者和变革引领者幻,与120余家媒体相聚一堂导,在“变与革”的大会主题下悍居,共商“品牌与营销之道”誊伟,把脉中国汽车2017哇。   东风标致总经理李海港盯铺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜秋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东力寇未、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师葛戚粹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华彩加、奇瑞汽车销售公司副总理范星垢漆伦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动兄构朴。以下为发言实录莎酗显:   互动环节嘉宾合影   主持人道椽:2016年是一个销量大年口,更是一个营销大年礁誊。从二维码营销到VR营销乏古借,从下沉式营销到自主营销噶紊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嚷接蕊,广而告之悄悄地变成了城会玩邻,车依然还是那个车示,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢花巾? 第二场论坛的话题为揩门:中国车市新战国媒蕾毖,车企将如何做营销曙蓬讽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妻睹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流失炬,现在重担在我身上才椒,由我来主持第二场论坛荣蜕惫,和各位老总探讨如何做营销顿旧。   因为第一场是说的品牌皮,品牌建设也是非常重要的一环械搐,我们现在就把品牌这一页翻过去惜物胳,就说一点营销其他方面黎刺貉,比如说跟市场餐廊、营销相关的一些事情蝗凡蔬。我们今天的这些营销人劫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖课囊低,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绘膝桓,因为他是面对着全世界最大的销售市场膛魏嚏。面对的是最高增速的市晨煽傻帧,现在技术和产品快速迭代卤惧兰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性添镣,所以他们是非常幸运的挥,十八般武艺怎么耍都行暗溯磺。   同时很多营销人也在自嘲糖,其实汽车营销是最苦逼的一群人税,因为我们面对的是世界上最全的品牌缆俯,我们面对的是最多企业的竞争涝姑操,我们还面对的是最难以琢磨的尖、难以把握的政策环境和最善变的消费者迟汕。   当然了我们这还不算最苦粳甩稻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凡教蒜,所以这样的一群人的所思所想檀嚏凰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得德侨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的床棋矮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凉。   汽车品牌最新的一个品牌定位寂醋郊,在座的应该就是汉腾了蛇壤戎。请问汉腾汽车的副总撅李街、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仇,您给我们简单总结一下日读怖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的喝雾?   于晓东哎事:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钾讣,让大家来了解汉腾汽车僚眠潘。汉腾汽车目前是全新的品牌输付骚,2013年11月份成立凳讣簧,5月9号品牌发布退,9月6号新车上市东吠,第一款SUV产品汉腾X7珊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟但,本着向同行和成功的标杆企业去学习膝徊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快葛呜猜。   2016年对于汉腾汽车总结来说边缸陀,第一点是品牌发布盟丘,这是做市场的开端衅本。   第二点是渠道功馅辜,对于新品牌是重中之重的工作山姥,渠道顺利打开的局面狸,签约181家冗寝型,正常运营150家磷,渠道作为做销售最根本的工作纯林,没有渠道猜唬、没有服务锭慑,消费者也无法触及和体验嫡疯,对于一个新品牌这是一个开门红程绢恼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态实努。   第三点是在市场上筷疚侍,市场层面上重点资源向一线倾斜鞠艰钒,资源都花在提振经销商信心砂、帮助经销商达成销量上漆识,因为作为一个民营企业肮,作为刚起步的企业被腥灯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扩书被,支持了经销商的销量搂母创。在品牌和市场的方面氨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助领软,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑闷。   刘小勇炭炬泡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的宪高,汉腾除了自己营销的亮点之外砷狈峦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的敲村,或者对您的触动是比较大的泄十?   于晓东瘫:做销售在产品力表达上鞭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播岭拆现、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吩,在2016年都说是视频和直播的元年胆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试炒湿。包括产品试驾挑战的活动限稼,也是和斗鱼做了直播的活动感怕。在我看来在消费者了解产品上剧乒,可以随时随地堪酷,而且是更加有渠道客观了解一款产品临。这对于做营销来说迷替,既是机会杰社,也是挑战睫。   刘小勇溺脐:请问李海港先生捆怖列,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痹让陋,尤其是传播的环境疮慰、传播的手段家、传播的模式发生了翻天覆地的变化祷坪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苹寿联?   李海港煽骨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逞库,在新技术菊、新人群和新的竞争环境的驱动下创,媒体处于变革的时代眷点萍,原来的架构碎片化了勒,新的架构正在建立同略凯,当下处于这样的时代鹅面。很多事情是这样的趋势罗,原有框架维持很多年斡缔,突然间环境变化之后碎掉了矩伺擅,再重新建立新的架构守酗趣,万事都是这样的道理读疗。现在媒体环境是什么样呢涕舅茂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)仑。这样可以导致媒体的平台化期,另外是媒体人的职业化或个体化说裳徐。   简单来讲币拣,我们以前是自己做东西膝太颅,自己在自己的商铺里去卖拘蛇豢。现在不是了啼,现在可以自己做东西酱赊挪,自己去租商铺歼奈,有的人专门提供商铺变,有的人专门做东西赎挟腹。这样可以做专业化的组合忌赊湍,效率会更高臣同斡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恳,红姐以前是媒体人邪侩拍,现在有自己的传播平台喊瑟头,也借用了社会化的平台沮,把最好的内容输出掣钎,她做最专业的内容权纠腿。我想平台也会用她的内容涂勃,未来的板结新的架构就是这样的回态。   在这个架构下作为厂家要适应藐郡程,东风标致已经做了这种尝试彤蹬,去年把我们的公关公司能力削弱顽沽喷,因为他们的稿子太硬了峨斯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人圣,从专业或从第三方的角度看待东风标致绒汝病,我想他们的稿子会写得非称箍常好轻顶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣豹董,这是未来的趋势漏。   刘小勇簇姓:我听到有一种观点修澈沧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西秋边平,我就抓住了更多的消费者和溺,更精准参耍祥,我的销量就会增加靠。但是有一种观点认为脾陌某,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挛锣遣?如果总消费需求没有增加侈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后漂瓶,是不是大家又打平了箩伯。就像一个剧场理论绥酚,原来都坐着看戏垫,后来都站着看戏了篱醛,其实看的戏是一样的哭棘。请问奇瑞的范总扣飘峡,您怎么看这些新的手段透绒谱、模式对销售营销的作用冻狼?   范星堪汹剁:首先感谢红点汽车奢、感谢红姐低毛涟,也感谢刘主编齿祟。实际上前面两位老总谈得也挺好甸啊缺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解誓嚎。   说起营销驳磷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面懒壤较。但是从营销的最根本嫉港,还是回到对客户的理解吴陕。我们最近几年对于整个汽车市陈睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骸翻掏,最核心的是我们看到了两点变化擒隘虏,一个是围绕客户端的消费升级廊垒四,第二个是客户年轻化的变化阮。这两个核心特征的变化哨禾碌,带来了所有客户需求的变化稼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展暗怒。   应对市场的发展捌,我们称之为整个自主品牌的发展挤泊奥,包括奇瑞自身的匠,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁┖鞘保快抢寡,年均增长在40%左右的增速碍,所以说基本上属于原始增长的阶段密。奇瑞从2012年饭、2013年开始进行战略转型秃仟几,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啸河,我们做的核心是提高整个产品的品质蒜凭谢,是我们整个战略转型的核心刚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力提韧擦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品猎、好的服务坏刑。2016年我们已经进入到2.0阶段挞东鲸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品欣危,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可壤茫,整个2016年集团销量也突破了70万辆屏篓,增速达到28%俯戏,国内市场超过了36万辆峭肛,也是过去五年来最高的一年镶。国际市场中瞬棘协,我们2016年实现了出口8.8万辆趟,也占到整个中国乘用车出口的1/3短荒,也是连续14年中国出口第一的车企痢猾描。   我觉得取得这些成绩钾急,销量数字是一个方面百武,更重要县俺、更为看重的是结构的变化哆,第一是企业盈利水平的变化懊睬,为支撑企业未来的良性发展毙蕾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务官猴裂。第二是体现我们战略转型的成果曝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可核啡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%视。第三是客户结构的变化略碳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升顷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%腿激腊,实际上我们更关注的是除了规模的变化间徽腾,当然营销数字很重要会。数字背后更关心的是这些结构的变化络爸伙,怎么产生这些结构的变化彩携?从我们自身对新一代消费者的理解差,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验幂功妇。   客户体验的三个方面我们一直在做忻累抗,第一是产品体验卯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)棘叮缓,行业平均大概在35%唉,奇瑞可以做到25%猴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台离,今年还会陆续推出更多的平台颁品筹。当然平台不简简单单是全新车型的概念炼镭。   第二是品牌体验佬渐警。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵慧摆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通旱朗习,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销徽统琼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纯,现在很多企业在做营销过程中视频驹瘁湃、直播方式应用是越来越多了陌贝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陶。今天消费者接触信息的方式发生了变化檄。   第三是整个销售服务过程体验的升级吴曝,在2016年网络规奶苌。和第三代形象店的升级犯呕伦,为了保证客户体验的一致性臼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谴、优质的挽藩海、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验廓肥,这是我们正在做的犊孔逢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解踏婚镜,谢谢!   刘小勇测豆航:谢谢范总河耿庙,现在的汽车营销无论是从手段茅茶林,还是从模式瞪石,包括内涵都已经发生了非常大的变化成孪。我顺着这个话题再往下问一下翔诉额,请问刘晓科总和礁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论好、营销套路疆,您觉得现在还适用吗溃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战叮?   刘晓科奴梦:刚才范总磐勘谭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势傻,因为这里面在我们整体来看拍率憾,其实我是一个新的营销人涡,刚刚在这里两个星期苗。我以前更多的经验还是做用户蠢筛司,去看用户的发展辉详考。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播宛、网红脯、娱乐化饺贩儡,甚至还有用户的碎片时间讣八搬。但实际上反应了两个变化粮士,第一是用户浏览的轨迹改变了内博蓉,以前在PC时代脖,大家基于浏览器阅读反妇。所谓浏览器的阅读犀赐潍,对于从一个网站跳到另外一个网站葛,这个成本几乎为零炬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疼懈盾,只要在浏览器就好某慑。PC时代省仍,网址托钞、网站暗哦虚、浏览器是值钱的叹吝稗。   对于移动互联网蒂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下葡磕,对于微信小程序也有很大的期待宠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蹭。最终来看徊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瞄叮。在这个主流的前提下杰欢剩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读厦。在这里出现了两个问题撼睬灭,也就是时间的问题县。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候腔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的娃。如果是比较泛一些的资讯或APP滩单,如果中国互联网网民用MAU看都,月度覆盖量几乎全部覆盖触低。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU先牢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP协殊。但是什么会不一样赣?就是时间牌完。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲愤,我也高度认同一个观点监,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哪。在这一点来说厕,我们的营销不是去抓住用户鲜卞奋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户顾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起僧。   基于这些理念的变化篙擦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容踞的井,而现在发现专业内容看得比较少一点藕喂拨。专业内容对于用户的阅读唤,可能是女性就不太爱看宪戎避,覆盖用户的时长就变短遍黄。什么东西会长呢沁常粪?从2016年炒涵、2015年的情况来看豌,我们发现基于娱乐营销的网综时间浪倒汤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大搭松,因为可以更好地去占据用户的时间楞卸。比如说我们投的一个网综节目略,可以有2个小时以上的品牌露出时间较。   对于用户来说偷逞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毖珊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惋耿凳。无论是线上的蔫辉幢,还是线下的庭。   另外一点俱缺爆,我们做了一个用户报告厂,会发现用户现在在看车的过程中唾懒灌,比如专业的导购静蹭,发现用户的时间协魄、决策变得越来越短吴放穆,对于专业媒体用户来讲锤,用户平均决策时间是108天琴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天型,这52天对于内容的需求是很轻的苯,包括频次是很轻的淮。从52天开始一直到97天丧,基本上是从几款车的比对到交付定金峰丝,因为提车还需要一些时间彭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览僻倡毫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要萎撵沸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接敲滦虽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接橡卞湘。也导致现在的自媒体更火肩充,因为大家更相信人桨拳,也就是网红的力量会逐渐发挥慕戏熊,包括IP的力量侠超。   营销的变化是跟着人走的饱,用户的体验海加和、用户的行为发生了变化沸靖,我们的营销一定要适应用户的改变汹。   刘小勇辽眯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凯光喀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表本泪。想问一个跟豪华车相关的问题匣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纶谈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惕,从超过10万辆到两三万辆的都有率忿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌裸相。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沛鞭?或者会发生变化吗竞?会发生变化的话袄廖,是什么样的主推力量来促使发生变化说?   王顺胜苏玫诽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会婚,作为广汽讴歌这个豪华品牌橡庞宋,去年4月份才成立了新的事业体制昧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陵,10月22号四驱上市炕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布能括惭。   从去年一系列的举措默,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嫁榷蟹。像主持人刚才提到了庙姜,怎么样去改变格局编深墒?作为豪华品牌在中国杏镭,像ABB进入中国市场比较早螺娩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伯孰,其实我们也做了很多思考熬入羞,想跟大家分享一下琼。   第一秤套歪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早廉疽,也是十年左右的时间氰,也不短剧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沸守獭。作为这样一个品牌要找好自己的定位屁晤亨,我觉得是特别重要的骏。我们不是说跟谁去竞争抒,而是在豪华市场找到适合自己的位置握四,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措撤香怂,包括在上海搞了大型的上市发布会菊,在上海中心进行首秀核。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录四,这也是用来提升品牌的堪菇谭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乘葱骄。这一系列都是来提升讴歌品牌的吝。   在后面的发展上腑戌宫,包括在2017年也做了很多的思考蜗盘岛,就是如何在营销创新上做一些突破淋。比如说植入了体验式营销锋,包括即将上线的体验店汝侯泪,可以跟移动互联和终端徊赊懊,包括一些PC端进行一些互动海颈臼。包括很快会引入管家式服务咸雷疼,让用户真正能够感受到服务和体验酿戒航。管家式服务是一对一的兽该手,能够让你感受到有针对性瓶如屯,并且有温度地触摸到服务的形式突厕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展倡,我们在形式上也进行了一些创新患版。   尤其在内容上面蛇究,我们以内容作为引擎荒,创新作为驱动捷慧哺,作为后来者品牌侥伙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置袒。至于格局会不会变化雌匆艘,其实每天都在变化瓜蚕叛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局侵红,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升滑户想。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌龚,我相信之后会在变化当中不断求变癸币。营销牡、创新不但要传承好的东西此嚎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念溜,跟大家一起共享一下逃谋谭。   讴歌作为新的豪华品牌舍妇吩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌愧恐,希望在座的媒体以后多多关心校乖盒、多多支持轿繁,一定要让它取得成功沤疾,谢谢大家!   刘小勇曝菏羔:接下来有请江淮汽车李总拢拾卡,咱们聊一个关于2017年的话题皖诞戳,现在年底鄙、年初做营销的也是做足了功课瓣赐,关于2017年市场的预判芳。能不能把您做的功课分享一下贸陆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些典喊?   李建华稀疟:小勇这个题目“袭击”挺厉害踢薄没,营销这个事在台上讲贝刷,对于2017年的营销还真没有想得特别细涪辞撬。对于营销舰竭杆,以前讲欲文明其精神镰吵浚,先自野蛮其体魄薪券链,营销在中国还是跟认知相关剩,属于文明其精神发展之内的偷沟。营销在2017年来讲镰甸赎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运驮酷,全球规模最大醒裸扇,还是保持增长灭乓物,需求会很旺盛缚拓,同时也面对着一群非常不确定的消费者晦咯,这些都是一些确定的因素半欺镭。关于不确定的嘿掏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi咆申,这使很多事情产生了不确定性纱腹,也使推广方式产生了变化坤负。在一个变动的世界里要想做好功课拘奶淮,关键是有定力把握好不会变的东西括莫。   就江淮来讲吐客,2017年一方面会更加关注用户的需求喝面。因为从做营销来讲单,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上稿挛炊。一是用户看到产品歇宪律,如果产品很美好净邢撮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫甩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入按。第二是当产品出来之后欺竞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沁始,如何让消费者跟它产生很好的接触陌蕾铜、接受它疵竿逗,让你的营销做到有广度秒擞酷、深度和温度郸胆,这是营销人需要花功夫的地方诧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量戌坛竭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨C眨好的保留和记录下来糠缔,强化终端的执行力可露悍。这是非常重要的瓤沤,当消费者看到的车是处于被管理的状态硕,他就会有好的印象酸。如果是管理失控的情况脓降穷,就会认为这不是好的产品昏彭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理怂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品峡,这个产品是不是他所需要的岗,能不能让他在过程中感受到认知和认同山。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钒杭,现在已经不太需要你告诉我什么了地虱登,往往会更注重你提供给我的事响尸隘,是不是我真正参与过的太患。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乱粒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论较剩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哥皇女?可能现在需要一辆高颜值雷粟控、大空间如、强动力邵、低能耗渐挺诺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来刹额,所以2017年上半年会投放一款S7酵然。前面的消费者参与了意见冒此,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挪廉枫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拟康,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纽,形成了共同创造的氛围寐隙帘。往往共同创造的东西盗,我觉得是消费者乐于接受的东西昧囤母。未来共同创造葛泉境,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度填氨慧。   刘小勇悼别:非常感谢李总绊。我觉得现在开论坛筒,最难的是请嘉宾涵函,但其实我感觉最难的不是请嘉宾圈誊,是嘉宾请来了之后不给时间说的昏巢。今天这个恶人就让我来做了合凡,咱们就不说了紊食俺。   最后请每个人回答一个具体问题蕾,刚才进门的时候有一个调查瓶碑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几词舷?我们从于总开始嘲卞被。   于晓东涧:我觉得2017年应该说挑战大台垃鳞,期望更大胺熔解,我更看好细分市称恕,因为我们也是做SUV的嘛测,我们更看好SUV市场的持续增长备诫顺。   刘小勇矩噶酵:全行业增速去年是13.6%坪悸、13.7%得淡。   于晓东怂硕境:我预测2017年是10%乌鸵确。   李海港啤布:8%诫括。   范星土膝:我就说一个数呛,虽然说一二月份看到环比有所下滑壤,但是看这个数实际上同比还是增长的查铝。本质上今年不用担心靠妨,我觉得还是在8%到10%之间瘁馈绅。另外最近看到1月份的数据出来了啪即,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额割睛挛,这实际上是一个分水岭朽臂,一个很大的变化乾。   李建华软摹啤:我觉得应该在5%到8%唇沃,可能会接近GDP的增速薄秀。   王顺胜栓:我觉得整体会在8%到10%以上斤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上构星龚。   刘晓科睹酞叙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点睫碑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%探派惕,我觉得再加两个点是8.5%怂。   刘小勇你守:你更准确了稻宋存,到了小数点后了梁。非常感谢各位老总的精彩分享炯示。就像李建华李总说的谩冲歼,咱们说到汽车营销人聪溪孰,媒体界有很多新词来形容弦,像野蛮执行力或变态战斗力碗公、狼性文化等等逛。其实他们是一群非常善于思考的群体春,他们的思想的深度决定了在行动的效果片酷韶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔藩认:李芳 版权作品灵廖幂,未经环球网Huanqiu.com书面授权谱,严禁转载散卿村,违者将被追究法律责任确枢客。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日武护,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行擞巩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导写段僻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体头痴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨感汲抹。以下是北汽集团党委书记涪霓、董事长徐和谊的主旨发言暮。   徐和谊琴靶提:尊敬的何部长沏,尊敬的各位领导厩,汽车界的各位同仁坤迷鬼,还有我们媒体界的朋友们婪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂溉,探讨汽车行业的发展话题弧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年线廊,这一年间我们先抑后扬狠楔虽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻项,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进顿,最终以产销2800万辆特腻,同比增长13.65%的优异成绩憨编,完成了一年的一个胜利的答卷售垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贺猴癸,为不断探底寻求新方向的中国经济型,可以说去年我们再添新亮点拖。成绩固然令人欣慰秽奢,然而先贤有言屋,一切过往皆为序章抱副。今天站在新年的起点上回望从前搽,我们发现深沉变革的暗流涌动淀,启迪未来的创新发展黄茫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剃抠。   亚马逊无人超市惊艳登成纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军帮靡葡,提振实体经济箭在弦上板餐洪,消费升级引领我们全新的商业文化时代督,技术瘸冗、商业模式关赂、国家战略嗓菱、市场结构结合在一起费桥,这种更替的演进呢小。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碾从,正释放出巨大的改革能量撂葱乌,正引领我们整个行业迈进全新的时代拿际奠。   一是技术模式在不断地创新普,汽车行业转型正在进入落地期髓方碌。最近几年在互联网酱邵、智能化设、共享经济等多方的洗礼之下辑恭损,汽车行业正在同创新中被颠覆者晴剃箱,迅速地转变为创新转型的主动执行者壁泻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟维屎,日系车企抱团开发人工智能技术克荤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域耗,可以说剑指出行解决方案拟武。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仓,在新技术豢、新模式领域不断落子悼涎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期痘。   二是消费升级寡推,品牌之战成为未来的新机遇病。随着互联网思维的逐渐渗透古侥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念探。情感价值骆稳、消费文化榷、消费者价值观越来越得到重视甘,网红营销壤、二次元营销看、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势刷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通实酸,实现产品表达与消费者价值的同频共振恕可陕。   另一方面葱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书敖,为自己的人生价值代言劫任挞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陀。   三是提振实体经济纠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫愧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一皇健,就是提振实体经济示捷彭。其关键在于制造业转型握氛弟,转型经济学的研究表明朗,制造业转型中产品技术固然重要宠棚蚀,但管理体系更加重要恫裙亩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化俊普动、网联化建设卑,就越能发现在信息化建设这种大背景下帛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键炮。前几天我看到有文章提到篱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钢。这样的提法虽然夸张官拟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扁,我想却是切中要害的蔡费。因此随着汽车行业创新不断地深入落地盛,随着提振实体经济逐步落实井,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钉幂贿。   四是政策变动全登懒,新能源规模化金、市场化成为未来的大方向稳盼。2017年新的政策正在逐步地落地力堡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化党。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境叹氛截,行业准入规则龚、动力电池规范条件等政策的制定撑蓖,从各个角度划定了新能源的市场边界驾。   另一方面寐榷,碳配额岁腻、双积分描洽、新能源补贴退坡搽尝牧,无不要求新能源发展要还原市场化手段瓶,聚焦核心竞争力冀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烯宛蹿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规悔骂。   纵观整体形式的发展浚怜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上紊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拓。数年之前粟,面对互联网行业的冲击胶首,我们以为我们只是需要一个互联网+性绘霖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抛侵,还承担着国家经济转型的重任是薄磷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望滔潜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责淖。这样的多重任务强,给了我们新的挑战砷巢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冬点缕。   面对全新的形势口,面对前所未有的机遇与挑战颠遁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搬讲。我们将锐意进人浴,大力地发展创新精神唇姆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鸽讼,在电动化菠、智能网联化阀、服务化佃钨、国际化等方面加快发展步伐弄据捐,不断推动新技术差锭熔、新模式的落地生根酣胶现,不断地发展新能源汽车哇比馅,还原城市绿色健康生活济涡。不断承担经济转型任务蝗抹署,推动传统制造业的升级郎排。   面对未来食呈霖,我们将在以下几个领域寻求突破瞳谢:   一是加速智能网联技术研发凯鲤刮,打造智能出行的生活方式聚赦。2017年拉斯维加斯的CES展上街烈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略遂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作竿。当然不只仅是和百度为,还有其他的国际国内的公司邵牡。未来瞄准智能驾驶搔驮肌、智能互联吗、智能座舱等内容么晌些,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拧厢麻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缓颅继。   二是加快新能源汽车产业化报靶,践行绿色环保发展目标疼。在新能源方面某掠,北汽秉持环辈呒剂耍靠大家的理念赦户豌,不仅造优质的新能源汽车产品靠凛考,更要造消费者愿意购买的新能源产品崔。尤其是在补贴退坡免疮、行业回归市场的大背景下魄,北汽集团聚焦资源醒梢祈、聚焦技术醒、聚焦产品售篙、聚焦市承门帧,四位一体严密把关整个新能源产业链憨,为消费者提供既有颜值灯尼、又有内涵的可靠产品票。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贝怒炊,共同守护美丽家园惜量苹。   三是加速国际化资源整合渺,实现中国品牌的全球化饲慈。2016年朔困,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拿碾踩,实现了北汽国际化窟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破彩湿汝。配合国内的合资品牌限睫泼,服务于全球布局研发基地徽该,北汽全球范围的资源整合赏沃,已经进入了研发碑唱掠、生产封阂换、销售浑、金融门、人才和品牌全方位互动的良性循环刀。   面向“十三五”从软悉,北汽将继续深化拓展东南亚芒斑廉、北非境干、中南美邵叭、东欧等重点市场的产业布局饰氢,使中国品牌的影响力遍布全世界矾徘燃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级洁。   四是坚持服务化方面逗炽掣,推动制造企业转型升级笛。服务化既是国家经济转型的方向辨防缕,也是北汽自己产业升级的主要目标舒。多年来我们在金融卷、产业投资扑冉潘、后市场锈劣拴、出行服务等领域多点布局守胖蹦,随着时代向智能网联方向的发展橡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寥瓦。构成从业务到管理体制是绘,再到基础设施的科学发展体系心崎,不仅提高了资源的利用效率犊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化叔套。   各位领导埔粪插,各位同仁脖犯,媒体界朋友们竟,闻鸡且起舞袄拟,风好正扬帆口龟,新的一年已经到来辜冈多,新时代也正在开启机遇的大门市宫,让我们携手共进郎腿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰叛平:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年麓,长城汽车累计销量达107.45万辆刮龋禽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没颈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敖乾教,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军擅,其中哈弗H6占比超6成返,达到了58.07万辆玖绒,同比增长55.58%贸丢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻迁,2017年2月19日拉几,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冉铰馈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瓜,我国汽车市场销量首次突破100万辆菱督孩,高速发展25年后的今日僧塘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度厕潘德。中国自主品牌已突破百万辆私课凰,那么能否乘胜追击逾越200万鲤碾、300万的销量目标姓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能山,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蛙猜,用他的话来说图舒,“这是很了不起的一点抖急匠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件铃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面握河壕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泊,从另一个角度来讲江,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蔚。   安全甲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汇,分析其中最重要的因素茨,魏建军表示赋,回到20年前轮摩,受到成本和技术等方面因素的影响片窗彤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位跺躺。而当今时代继撤草,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嘛蟹,其比重也在日趋增高雷柬垮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了畴氨。他还透露傅散斗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元创乡,打造全球化的研发体系的,在主睬畔钝、被动安全技术淀、智能互联摹冗谓、自动驾驶等方面溅缸磐,形成领先优势龟。   说到自动驾驶技术堵矾腺,放眼全球汽车行业典,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锨。哈弗将采用北美莫详、印度缄疮睦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统萎及,据他透露沤唯够,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准笛狠,目前正在进行路试奔峭,有望在2020年后投产烯曹猫。“我们的最终目标霉谴衅,是推出完全无人驾驶的匆寇、最安全的 SUV 陡需尽。” 魏建军说到孺席娘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标径,魏建军说到浩翘,2020年狸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军皖。对此肝篓,哈弗规划了四十余款新产品庐,覆盖全部的SUV细分市场吴。到了2020年喷抠春,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标靠,在规模上超过吉普狸储嚏、路虎仟躬痊,成为全球最大的专业SUV品牌管。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敌练贸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时阔,魏建军回应道层,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陆韦诫,一方面要靠产品快速地更新迭代虑厂弥,另一方面则是丰富多样的产品规划泼新狄,这其中就包括新能源方面的建设避。据悉蹋匆低,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型分,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凯贝刃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择士氖晶。除此之外孰补,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵谰摇,目前正加速推进全球化商业的发展套和铜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标脱。   2016年诵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展婚率,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑膏市:WEY登场之后哈弗应如何定位盘传搓?魏建军在现场表示脖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化擂涧。相反畅,哈弗将全面发力15 万以下市呈⒛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卧胚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针尖,而“聚焦”就是集中资源理,打造产品和服务的差异化优势酒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”潍扁潜。先做强千、再做大创删,这正是哈弗理念的核心所在常笔揽。在盛典现澈饴臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鳖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语亭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持斗韭嗡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍集刃泥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搐附,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队枯扑。据了解投陌将,长城经常组织经销商团队去日本考察撤谷几,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念些沛冠。这正与长城的发展观念高度一致敞输。魏建军透露巴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脯挫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝趁即蓄,经销商们也未曾有过动业濉,这正是“稳固”所体现的重要一点股鹊。   长城汽车总裁王凤英表示垦煞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鸵坤。 她认为荡帅狗,良好的厂商关系是相互作用的登取,只有让经销商满意杯,经销商才能够让消费者满意标擂洪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中妙劝,这是层层递进的作用效果矩固,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌董嫩许,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肠骚吭?哈弗给出了自己的答案迁:200万的目标即可上路轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛晶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今习,在新能源汽车补贴退坡后皮僧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元跨,这个数额占车辆销售价格的40%姓驰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响婪瘸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挫?未来佰放承,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腥沪敌?2月8日下午峭秋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瑟,2016年摄菜捻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锻徘头,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一损牧极,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势裁匡。随着核心技术差距的缩猩钗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搏岗佰。但是晾佳射,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内氛溉多,巩固和扩大这种优势滥,还需要政策河非厩、制度和市场三方合力俺山,打造可持续的市场化发展斡伟饰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布速春弹,但是从已知的美国萌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鸵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置竭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%山。同时提墓伐,公共类充电桩接近15万个的发展规模伞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缅踩佩。   “走在世界前列荡烷罐,不仅是体量和发展速度位居世界第一抛牟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一醋究。”许艳华表示旦,经过近几年的积累店史,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挛、制造和营销的体系能力拭室暮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扒,产业链基本完善播。整车虏、动力电池擅烘倾、驱动电机系统性能大幅提升毯告疙,市场主流车型的动力性陋没、续驶里程钦、能效味几芍、可靠性撕、舒适性明显改善朵,整车辫标、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扫迫篡,新能源汽车市场覆盖率提升贾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骄炬,占世界市场比重约为50%绿氢。按照已知的企业规划任蟹,在乘用车领域弄豌辅,2017年我国将有73款车型推出圈村渺,进一步满足市场需求核炊吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时藉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步镶扒,整车单位公里行驶成本也在下降簧。“20%的成本下降试,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价褥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升暮。”许艳华对《中国汽车报》表示穗,在规模扩大成本下降的同时喀册恒,市场竞争下之下惩持,企业会做出有利于市场发展的选择懊,也因此宝忿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右理。   许艳华判断柔琅扁,2017年艇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强逗蔽,预计占比会突破70%欣兜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高夸池甭,充电基础设施也将继续保持快速增长日颇侵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系团据,我国新能源汽车发展目前处于世界前列半疾链,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确栏裂,在此框架内乏,到2020年艇闷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展怠蹬汇。但是补贴退坡后怎么办蔑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纪焚鄙。”许艳华认为怂其,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移迟驹,让新能源汽车使用成本进一步降低灸,才能保证其持续良性发展糜姬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件时。目前腹娇科,无论是整车芦腐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嫩邓,剩下的就是政策实施好的问题归,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来时。”许艳华强调无,我国需要基于长远发展的政策驱动体系任疥屡,2020年到2025年是重要的过渡期谦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势程完。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用解香,这方面我国也走在世界前列接灯懒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》皋辅哭,进一步落实国家新能源汽车发展战略许,保障车辆和使用安全璃帛炒。   不过痕琴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议菏髓。针对《暂行办法》腊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瀑、10%和12%的比例呢铅沽,调整为5%殊旁、8%侣救妻、12%的比例垒配,并允许2018年投醒、2019年负积分可延迟一年抵偿陷灌。同时韩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定攻告氢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢该湘覆,丧失中国已形成的比较优势腑峭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用罚阮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诵嚼,以便企业开发和商业计划的制定狮挠辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶帮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时热,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鹊工。犹记得2015年7月洞凤隆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车稳颓呵,并对这些汽车的车载软件进行升级劣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火墓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机讨幌唯、转向系统以及车载系统摄。    如今澈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置继拆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案岭,如果没有行业安全标准来做规范藏,或将引发不可想象的严重后果翰。在我国瓤篱,作为国家网络安全的重要组成部分胳兼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卯。《中国汽车报》记者日前获悉宫邦,《车联网网络安全白皮书》倍傅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狭辈烁。在发布之前圣爆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖使句桂,他告诉记者取新交,车联网网络安全即将拥有“指南针”头潘凶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》图:《白皮书》澈尾谋、《细则》出台的大背景是什么盒妹密?    庞春霖休渭台:在节能环保颁、安全舒适扭铂雾,以及车联网登脊、自动驾驶册串、智能交通等方面要素的推动下蛊断,汽车正在迅速IT化刻佳称、智能化尸。与传统汽车相比枚茨,智能网联汽车在节能减排氢辟、安全舒适方面具有前所未有的优势靡泵免,符合汽车工业凛函酱、交通出行方面的发展趋势浑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战迪。在互联互通的背景下秃迹坪,没有网络安全充分保障的情况下苇咖,智能网联汽车带来的可能就是灾难话颠洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日焊痢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》锭稍,明确要求网络运营者(车厂赣酿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辟容,应当依照法律盟戎糯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乔撑虹,采取技术措施和其他必要措施航赤,保障网络安全柏烯勿、稳定运行劫,有效应对网络安全事件擞鳞,防范网络违法犯罪活动寂,维护网络数据的完整性翟夯秆、保密性和可用性蚂瓶假。网络相关行业组织按照章程浦挞,加强行业自律扇,制定网络安全行为规范举硅,指导会员加强网络安全保护卡,提高网络安全保护水平盎剁釜,促进行业健康发展拖钱纯。”该法2017年6月1日起施行汝蜗谷。    2016年10月23日烘首醛,在前期工作基础上葱梗需,在工业和信息化部等部门指导和支持下卸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作粪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上效府,2016年底畴,以电子科技大学为主任委员猛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)槽锑承、中国信息通信研究院炒、国家互联网应急中心呕诵、中国联通汲、中国电科第30所沽、奇虎360勺、博世为副主任委员赌,联合国内外70多家整车绷灭、芯片肃芥开、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称炽临:车联网络安全委员会)正式成立碌狠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求墙浦,在工业和信息化部午、国家密码管理局挨讼、国家网信办等部门指导狮躬麻、支持下叫际,车联网络安全委员会于2016年底组织群、协调产业资源课蕊曹,以我国自主和在华骨干外资车企嗣、终端和零部件厂商为调研对象溜壤涪,先后完成华南孟号冯、华东麓、华北犁、东北充巨拜、西南地区调研工作糙,充分了解了车联网网络和信息安全政策咐台、法规农剑、标准灯靖、产品唐、应用等方面的实际情况与现实需求仟。并组织与协调联盟内外资源恃,开展了车联网网络与信息安全相关政策饺漠、法规感舅、标准的研究羚息窃,形成《白皮书》靶迷、《细则》拳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胖。    《中国汽车报》设脖雌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖铜:随着车联网发展秦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件干可。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规介官贫、技术标准奇胺、产品及服务体系的支持跑挝。从调研情况看顶对槽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战不,缺乏可靠和一致性的基础工作颈,因此需要我们及早采取措施堵,完成网络安全方面的顶层设计工作华心呵,从政策疥、规划论、标准穗戌味、技术翅宿庙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用镜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳省,分析国内外车联网网络安全的发展现状客冀,为车联网网络安全的后续发展提供建议搞,推动车联网网络安全产业的快速发展怒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》限,从企业磐、用户料、政府需求出发拟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坝,结合车联网的行业特点和技术属性龋灭,立足当前现实和未来发展趋势疥,提出窘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冷澎、指标和建议伴皮八,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扭,提升网络安全防护能力疏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刑。    《中国汽车报》烙鞠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定得呛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准槐,对现有车辆和新车产生怎样的影响祭捌?有没有实施的时间节点独牵譬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高铺?    庞春霖施霜乘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南范匣,并不涉及强制性标准和法规播。同时通过产业宣传旁嘶嫁、贯彻和使用对,不断发现新的需求和不足扦诫穆,并加以完善辰份。但由于网络安全形势的复杂性魔,以及车辆作为一种重要的交通工具父挂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台匣吩涟。    两项文件本身就是在调研基础上奠怖节,听取产业单位需求而形成的鸽刊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶禽,减少大家的迷惑和疑虑晒喇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动割,切身维护好产业和用户的根本权益卉缉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品相慕勉,当然会有成本在里面坝。不过从发展的角度来看场醒珐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样闹祭,属于必备的系统彼涛狡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品渺。同时趁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点静供,也会赢得更多消费者的信赖秆驹。    《中国汽车报》骆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动灭纤?自主袖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一括隘码?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颓?    庞春霖墩钎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作模哼碱,其中一些关键技术和产品侣犯鳞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试呛疟涛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样教迟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分核如,那么就像现在车辆的保险杠错修锣、安全带肪既、气囊辫、ADAS等等常规安全产品一样模娜,无论自主还是进口车辆冀纷角,应该都是一致和统一的要求廉薄俄,并可以采取现在车辆型号核准等方式姥请眉,推动车联网网络安全产品的安装丸创费、测试凹、使用芹椽叛、维护和服务哀尘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多揽荚斯,首先是人们的意识问题菇面,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意匙埠豢,但对于车联网网络安全却毫不在意隙咳。要知道端宋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撤貉孩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂姜、多变迫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惋斯慑、软件等基础技术李耐,对于自主车联网网络安全产品而言讽,投入比较大会突鹃、周期比较长靠圃等、效益回收比较漫长卿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长啥拨,从整车企业檬骄,到零部件测、软件能率罚、芯片供应商保其,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系袱、人才队伍巷、产品体系拴复、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拈坊敢,也非结构化的治理模式娜撮钒,需要新型的伦理射、法律和技术法规给予支持撤辞订,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界橡矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   1月18日辣羚眯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会墒健。引人注目的是努反,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起魂肌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”驼缔。EC180之所以有如此低的价格财贾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伴疼。在补贴退坡的背景下亨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势褐梢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业倪烂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何戳?在发布会后勿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蔷辖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义华韶泪,以及2017年的经营策略与规划窗袖劳。   《中国汽车报》食沉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诫纶称?   郑刚第: 北汽新能源有两大类产品平台眯盼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盖,包括EV前酿、EU祈煌、EX仁、EH四个系列洗阶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哩尝镣。在开发之初牢酷,我们就对其有一个精准的定位与期待钠。   北汽新能源在两年前预计到弧靡,新能源汽车的3.0时代即将到来番孺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格聊橇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乒劣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车称潮。   目前挞抱兰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仑,这没有错贡洛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术么私,并没有推向市场的现象识翻蒂。我认为涵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浚响,也没有认清正确的发展方向池许哇。   因此需快,在两年前开发全新平台之初插喇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车络柿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酵棵潦,这种做法目前看来是成功的然磊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能供双星、造型漆逻芳、特点以及价格之后鞠铃权,大多数人对其给予了极高的赞誉嗅闷巩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号荆。   在成本控制方面稍恃憨,我们认为还有压缩的余地份,通过不断地挖潜降低成本港相,我们认为可以让更多的人开上这款车泵镶摔,不过这需要一个发展过程扫耗。随着销量和产能达到一定规那甯兀后扫冻探,我们会进一步整合资源扰钢捐、降低成本私椽驹,提供给用户性价比更高的电动汽车股。因此村,就目前来说每临蹋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力斤巳掣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力弊。   《中国汽车报》拦: 面对补贴退坡递权菇,EC180为何还能采取目前的低价策略娇?北汽新能源有怎样的发展战略荤?   郑刚疮境稀: 从当前产业政策来看懦陷甭,全国各地的补贴额度不同芬售,流程不同涡拴,这都带来了公司内部成本摊销的问题唇臀硷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乳殊嵌。为此兄馁,北汽新能源成立了卫蓝基金炔哆艇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴串喉。这需要企业拥有一定的资金储备帕。只要差异化的地方补贴还存在坝拐竣,卫蓝基金的使命就不会结束每评景。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鸿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会狭导。只要发展的规划清晰俊,我们有能力也有信心做下去空己。因此惩,我认为当整个市场达到一定规亩坏恚后掳夺拭,企业才能做大做强憾努。在我看来彤邯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的喜呜,而不去考虑社会责任戎。只有兼顾了二者驼禄,才能获得发展与壮大遣绍吕。   就北汽新能源而言矢,如果年产销量达不到10万送鸡,那么就没有持续发展的能力瓶。因此项缄氖,我们公司定下17万辆的年度目标纠腔,并将在4年之后达到50万辆蜕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苹。谁先占领制高点长,谁就有效益瞪孙。新能源汽车市场的成本杀手挪精颗,也将是市场杀手采骗识。   在竞争过程中罚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手省嘉瓷,而是以传统燃油汽车为对手酗。因为它代表了污染荤,势必要被市场所淘汰硼。   《中国汽车报》徘: 新造车企业的强势介入骏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响夕锨?   郑刚吝弛随: 与跨界企业造车相比怒唯,我们的优势正是他们的劣势竞抵扳。依托北汽集团川汕,北汽新能源有着很丰富陕蹭、庞大的制造资源钨昂,有巨大的产业链规模优势净衅。在互联网体验方面潞,我们确实面临一些挑战墙捞蓄,但我们在造车工艺粹瞳滔、供应链与流程方面有着更强的积累补餐。   在我看来馈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在讣,这些可以相互转化纯。我在发布会上再三强调幕誊淌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业喉,而不是新能源汽车厂商哩。如何能够最大化地提升电动汽车性能栓辑删,创造差异化的用户体验和品牌价值嘶吨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向聪倦。   目前蠕笑暴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类爽盎判:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户随。在这三类潜在的用户中肥窃,我们的发展空间都非常大疲冲衰。   对于新造车企业而言暖贩,他们确实会面临诸多的挑战畅。我们在发展过程中遇到的挫折踏皖,恐怕他们也得挨个体会到雀,但这是一个正常的发展轨迹贾丧。因此丸完,我认为这是一个跨界融合的时代铺施,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制懒淘,将思维与资源彼此借鉴极镁,从而为用户打造更好的新能源汽车斤。   《中国汽车报》骗典讨: 北汽新能源目前的两条产品线翻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蜕轿瓮?   郑刚冉论獭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线氦判,ARCFOX则走年轻与新潮的路线韧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吩汀。相对而言位唉先,BJEV的目标用户是我们身边的朋友图、邻居答朴、亲戚路,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比投。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人撬咆驳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瑰痊汀。因此在性能层面巍仙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化现纯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恳儒惟。   在智能化方面壤立,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用松完那。例如ARCFOX将会在社交使疵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刹恫菏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点限卞。相对而言绞炮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高催,智能化水平也将上一个台阶哀。未来邵价竭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现段。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后劣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上标。   《中国汽车报》叭妇粟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何普簧,公司将如何利用这笔资金妊?   郑刚忍炬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布镶舒,将实施不少于80亿元人民币的融资戮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平燃。无论是电动化还是智能化伦,我们都会在研发上投入大量的资金链甜。目前膜凹卢,北汽新能源的研发投入主要在两方面刃筛褐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究派讼蜜。   我们希望引入来自产业链的投资方古,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凶傻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后藉,智能化成为卖点独。   目前停,北汽新能源拥有了三个生产基地艘裙,现阶段产能还有限测,每年只有20万辆的产能琅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地磊济缴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源亲特竣,从而可以更好地降低成本为,提升效率绅迟白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员跑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天筏凳,大众汽车集团管理董事会成员胯棠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肠乒场。1月14日皋奠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狙哭姜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赔誓撅,他在长春见证了《一汽谓护、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疵判,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室刺拼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通首。    新能源汽车损穿,重中之重    尽管行程密集心鸽,但海兹曼依旧神采奕奕茸厘爱。他有理由高兴圣,要知道辣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众波捅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车稗,比上一年增长12.2%炼。即便如此墨面步,海兹曼在专访开始时露韩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”渡。那么大众还关注什么币唐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车墙。“到2020年浚茧加,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嘿损,目标为150万辆录阿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚堋;同时括,大众在中国的新能源汽车路线扔怒恋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡懊伺奋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说究,40万辆及150万辆的目标中戈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凤勿钎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恨赁,海兹曼称沤边,这要由市场及车主来决定疽挖五。此外坚茫,进口新能源车虽然是个“小头”譬嘎态,但会涉及更多细分市橙帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择彼。    奥迪与一汽合作炮,加强再加强    就在1月16日傍晚糙裴俱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拉、奥迪十年商业计划》廉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蒂棚。海兹曼见证了这一协定的签署碍吞酒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议漓:“这是一个战略性规划嘘担,不仅为奥迪鄙棱,为大众灯呢湿,也为一汽明确了发展目标扮胯搔。三方达成了共识姐,而这一共识不仅在传统燃油车方面柬,更是在新能源汽车和移动出行方面贰锤。”据悉欧帕塑,双方将针对21个核心领域开展深度合作萍肚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线眠风,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赎骡超。其中僳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撬修。同时苯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上脸剂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作购,包括锚吝菊:智能互联臀、移动出行茎耪、联合数字化项目琳啪、金融服务合作等众多核心业务领域诡。    同时络,为了更有力地支撑未来合作事业的发展栓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力掳履,在提高一汽-大众的研发及新能源能力塘合,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作盲杯。    “对于奥迪和一汽来说粪拼,总的框架已经搭起来了甫承,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嘘巍轨。”海兹曼笑着说隶头。    上汽奥迪程杠怒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作笔等,记者自然不会错过追问的机会贺。    海兹曼进一步透露欢疲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系敝,但当前的重点祁碳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淀氨,形成长期的更有建设性的伙伴关系烽。“除了十年商业计划的内容之外骡怕,我们同时也更加重视解决经销商的问题厢关,更加重视经销商的权益石疗确。我们要更加积极地回应经销商的诉求薪清火,解决他们的盈利问题宏轻丢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碘独,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烩?在记者的追问下舌遍,海兹曼称高孰挎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进团堑柬,并且经销商的问题解决之后咸父,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”唾救伺。    至于具体时间表比,海兹曼透露酿挪痪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行憨肌心,最早要到2018年开始杀倦棱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任弄,各位朋友欣半茅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛虹翻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断归没。   题目是“坚定信心沙,持续推动中国新能源汽车持续发展”鄙。汽车的电动化是大势所趋水穿弓,体制优势是推动发展的根本容,然后就是坚定信心距。特别这几年新能源汽车发展很快编堤怕,产品的成熟度袱、政策的全面性头春、系统性垂,老百姓的认可俩乐,这些是电动车僳胖、电动化大势所趋软。大家可以看看棠蔑,我们今年2016年差不多是50多万台拘萌危,占到全球67%违胜。从增长趋势也可以看到锈舞俱,从2011年撬未宏、2012年惯斤、2013年裁靛蹭、2014年闺垃,特别是2014年肛陷拱、2015年盘,包括不平凡的2016年牢脊十,虽然有各种曲折蹭炼萎,但还是获得了很高的增长示面唯,大概有50%嗣,全球占比差不多有60%多履磋仓。   我想讲几个理解和发现歪薄疯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了羌慑戚,做的非常彻底龄吐蒙。我们可以翻看一下2016年的数据鼎鲸陛,2016年中国公交大巴烽僧,不包括旅游大巴狮寇,总销量大概在10万台左右坊,但是我们纯电大巴差不多7万台八鳞,插电式混合动力是1.7万台牵具投,加起来大概是87%楞,占总的销量接近90%镀绥,这么高的份额竿咖,我觉得差不多就在3年左右发生的豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汗,到2018年僻橡律,我们认为在公交这个领域里面淡鹃,燃油车会进入死亡豁。很有趣的是2018年宏土,如果你要在欧洲或者在日本峰,欧洲肚姆彭、日本一些主流的燃油大巴的制造商顷操,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盆潮,或者刚刚接近路试敢陡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化苗怯施。从这个感知可以看出拒咐,中国背后的推手是什么齐,为什么这么快棉挽戮,无论从技术瞥棚掏、从市场护、从体制尉落。因此我觉得希体,体制的推动是推手射汤,因为公交很容易充电苫刻,固定路线守,固定区间淘埃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瘫,大部分属于国有体制肆醛,政府有很大的话语权割挥卤,公交的排放巨大工洽,一台公交补贴很高砷,但它排放更高坚井。一台公交我们算了算潜孙封,早上5点上路寝期萝,到晚上差不多10点下路澳捌涂,一天工作18个小时姓,相当于30-35台私家车的排放咯。因此部,我们四部委在推动产业政策里面厢涣,花了巨资在推动这个产业讹钡曹,但节能减排的效果是最明显的溃眷败,而且在全球保持领先度也是最突出的绅懦衫。   比如像深圳趟,2015年遣伺兔、2016年垫报毫,大概2017年上半年搐,就实现1.5万台公交全面的电动化氯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲虚。而且这个产品篙、这个领域我相信还能保持持续的领先存膘,和乘用车棉妙、商用车比革丸介,和一般的卡车比临彼渭,我觉得在大巴这个领域里面安,我们中国无论从技术券、从供应链仙、从规模副覆、从市场地位辈,还是很牢靠的煤罗测。出租车可能是下一个领域烫醇耻,我们相信在未来3年里面登需,出租车全面的电动化也会进入一个快车道节恋。   优秀的体制助推鞘几,产业快速发展簿竞绩。即使2016年不平凡的一年里面全粹唯,国家有很多政策岛,像国务院2月24日政策常务会议簇,政府公共采购配额能,7月6日马凯在西安有一个专题会替睫,包括到10月18日克强总理国务院常务会稍,原则上不核准传统燃油车残多,加上之前一整套的体系伟分潞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斗啊钝、最系统的政策体系湃讼库,包括今天我们的百人会这么一个平台变,在国外是不可思议的苇晨,但是在中国就发生了汕,我想清泰主任亲自组织蔽,这种特殊的身份把大家聚集在一起爆,而且今年的规模更大霜漏挝,明年可能还会更大骡翔,这些体制推动中国新能源的高速成长赶毛。   从税收轻、推广配套哗、长效核查扇锤、推广管理等都在推动畦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疯仟,刚才欧阳老师也提了船窖,很全面搪酬蠢,从上游的IC制造虐、正极锹绣酬、负极阔、电解也隔膜雾刊、各种资源撵、配套告苹艾,中游的电池冠结洽、电控城斡盲、电机涵,下游的整车娥荒,包括售后服务轰,全系统的鹿戮据、全规模的凶孩恍。国外也是迎来了发展的热潮罗毯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苛玫乱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%揽茄匈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搬菜。   坚定信心喊,持续推动新能源汽车的健康发展庆。其实我们在业内也在把这个脉猩,2015年1%是一个拐点孪惜挎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台郡,相当于当年差不多10%的市场份额半,2025要达到20%的份额肌,当年要做到差不多400万台睦撂,才能达到目标素棵。因此我觉得浩屏,2020年10%还是有一些挑战欧常。我认为到2025年扦骆,如果电池做到每瓦时1元钱以内慑呜箔,按照同等配置的汽车蛾,成本按照同口径的品牌碌岔、同口径的配置算似锈,大概比传统车还贵20%-30%憾坦掇,这时候国家财政一旦退出去以后绕,必须有相应的措施来进行补充蹈。我相信第一驶蹋,购置税的减免波杭,一定要延到2025鲜病,甚至于到2030么较,这是一个10%的政策支持额驼晌,这点非常非常重要柑。第二残爽箩,消费税处川,特别是对插电式混合动力车睦,消费税有2%匈赔牌、5%-9%改靶兢,如果在国家财政资金退出以后伦姆,如果这个要有一个减免的话饯蹬,这里加起来差不多接近15%-20%商读携,这样把30%缩小2/3峦彤,国家政策就扶上马稻、送一程骡泊煤,才能够让新能源车更健康饺纬。   齐心协力疾,2017懊,撸起袖子吗倡哦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纬,万象更新很彼,这是中国新能源汽车的春天啸萎椽。从2014年的小荷初露呈,到2015年的急剧拉升露多,再到2016年的高位放量儒,可以说经过三年的蓄势笺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化商。牛市的格局基本确定奉慕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标忙瘸,“十三五”坟保叙、“十四五”和“十五五”期间梨仕噬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%超滔、30%和33%缔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沃贬川,继本世纪初的“黄金十年”之后狸,下一个风口即将到来咎。   毫无疑问咆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇欣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役败帛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化硅,值得关注擞态。我们总结了一下这些变化既逃,有三个方面的特点禄扒:   一是市场的形态改变了狄。   从导入期迈向快速成长期脆,刚才欧阳教授称之为成长期谓,我们在前面加了“快速”两个字哦退孝,有待商榷肉冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府寐,成为消费主体拉峰锑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙册梁,新能源汽车从政府的示范运营起步居,不断地向私人购车靠拢烩,临界点已经到来!有统计表明化耍枫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%俏,预计今年将进一步提升到70%左右司上乱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缚蹄巾,要在竞争中胜出脾,就必须以客户为中心林,以市场为导向茧沪版,树匠心喝,出精品铜咸洽。   二是竞争的主体增加了徊疽台。   从少数先行者的竞争疆砰,演变为全员竞争愧锌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瓶虚糙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钎,包括这些国际大牌酮吭,比如说戴姆勒郡港、大众等等跨国品牌臂愧,通过合资强化了在中国的业务布局勉睛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垫伞。有统计表明宪许乐,从2015年开始郡康,全国新能源整车的投资项目超过30个涂,总金额超过了1000亿元陷改,总产能超过了300万辆考弘殿。当这些产能陆续释放庭珐师,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代邓伸。到那个时候肥,竞争将回归本源陕型,那就是技术芜绍湾、产品和服务览。   三是行业政策转向驹逗驳。   从扶持补贴过渡到监管引导痢,政策驱动弱化辩、创新驱动凸显燎量赊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整速忱悲,产业政策呈现出四大趋势凑脊埃:   第一苛辟砂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鹊坑孩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二狼磋恒,通过准入拎、销售释匿松、使用环节的标准发布衔捍全,提高行业的门槛斯端,净化市场环境;第三香都通,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度湿哺,让市场发挥主导作用;第四伶,通过电池目录和技术路线图的发布禽扮菜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剑嗅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”里噬。   本世纪的前十年隘草按,可以说汽油车高速增长垒淳,成就了中国汽车产业的由小到大念镶亢。接下来的这十五年玖晾戮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”美史,克强总理也讲栏稻,“发展新能源汽车句,是培育新动能矫腺,发展新经济的重要抓手”拓。中国政府凭借新能源汽车禾隙菲,特别是纯电动汽车贩墩吗,引领产业升级澜奋,谋求弯道超车桃潦倘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盾。   继高铁皇乃渺、特高压和核电之后剧迟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脯绊案,这种希望能不能变为现实教摩硷?还需要我们全体汽车人的共同努力说。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早浪垢船,目前已经基本建立起了一定的先发优势涉令椒,把先发优势转化为领先优势恳士,是我们坚持不懈的目标裤。而要成为一个真正的领先者鼎细,只有创新韭庇仆。创新就是从零到一寞摄奔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件憾控,用全新的方式组合起来玛,去创造新产品稠闲,去创造新的生产方式和商业模式瞥汗,去开辟新市衬擦粕ā,去整合资源轨护熬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商玛,去实现新的价值创造介拨。我们将以创新为最核心的驱动力刊,全神贯注谩氮抢,聚焦技术摄谎,聚焦产品什试挪,聚焦资源设,聚焦市吵尽;以心无旁鹜的聚焦战略讽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志摆羔,实现北汽集团领跑的梦想逃屯。   借今天会议的机会欢连,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略仿奖,也就是刚才谈到的四个聚焦靠纳:   第一晨,聚焦技术壁茬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖据,消除盲点纶疗。新能源产业最核心的技术就是“三电”衰,此外充电和续能技术袖、激光雷达等汽车技术悲岸,以及轻量化的新材料守腻,石墨和锂等上游关键资源纺介李,也是我们需要掌握的核心技术和资源浮慰。这些技术和资源簧担,是我们在新能源汽车行业立足的必需品股瞥赴,我们再难也必须干搞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作朔,各司其职娠,对新能源汽车关键技术进行各个击破尾陷。北汽集团将在政府的指导和帮助下寐贯,在北京的经济开发区氢镣的,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捍。它由研发创新中心撵榔、全球营销中心绷、品牌体验中心嗽乃缕、联合创新中心等五大部分组成堂态铃,将建成从用户研究腥冉、概念设计攻坛竟、前瞻技术酵扑陈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绒俱上。   第二梧单,聚焦产品弄。   产品是企业价值的最终呈现搅苍林,是我们寻求客户认同的物质载体阶峨剁。高度契合用户需求皖惮,被用户接纳苛锋爱、认同的产品才是有效的产品桥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比随,我们的产品在续航里程骚侗、成本控制捍、整车品质衰蚀、产品线的丰富度方面苔灰,目前还存在着明显差距阿。打造新能源汽车的产品力管赤,我们将从以下几个方面努力怖:   一是凝练前徐防,集中北汽集团的优势资源乘亲弯,打造若干款明星产品腑钵枫。   二是做好差异化的文章邪仁,精确地切入特定的细分市场腥败。   三是做好迭代创新粪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化两、网联化拢揣悼、轻量化技术应用到产品中返睛,并根据新能源的技术特点握蛙,开发设计全新的车型平台袜。   第三恐晨歼,聚焦资源领撮。   21世纪的竞争雌,不再是产品的竞争扛腔,也不再是渠道的竞争赤,而是资源整合能力的竞争士。新能源汽车全产业链更长桔俱洞、体量大嫡,包括整车杠吉新、充电基础设施唐、智能网联锻猩、无人驾驶以及下游应用在内纳,整体的市场规模在10万亿元以上篇。   然而资源是有限的程孔翠,优质的资源更为稀缺降,新能源产业作为朝阳产业诡,资源的布局与传统车完全不同借,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态靛,瞄准核心资源和稀缺资源陋媚,提前布局佃觅,将其纳入到我们的生态圈之中敌阔,北汽集团将围绕着创新链干蹋掀、产业链梧突峨、市场链暴、服务链和资本链这五大南迹块喂痞,通过新兴技术的孵化挫柔蒙、成长型企业培育伟饱、产业并购整合等手段茹长融,实现关键核心技术的突破与领先身,打造北汽新能源的杀手锏咀,谋求长远的发展沪,实现对传统汽车产业的更替吵。   第四喜,聚焦市场迟惫。   市场占有率是关系到产品的关注度匙砍下、品牌影响力的重要一环谐怜湘,目前我们在新能源汽车市场的拓展憋经、品牌传播娶纯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面兑簧吧,可以说暂时走在了行业的前列杯农如。下一阶段蚊靖告,我们在继续发挥自身优势的同时牧叭吵,还要加强对市场的精耕细作世态绩,对不同市场进行分别覆盖何渴扑,不断扩大自己的势力范围撕。对公务市诚贝狻,我们将根据公务车太、出租车伶锻、城市物流按辜酞、城市租赁并崇党、城市公交等不同领域的特点脯,把规律琢磨透坪几悼,在品质差异化姬糙、品类差异化和品牌差异化上做足文章烙。对新兴市嘲搿,我们将引入汽车的共享理念侥颠,做好网约车市场开发姑犀悄,打造国民车才堵牟,切入经济型纯电动汽车市场川甘。同时蛔,通过融资租赁等手段扩炮,对特定客户资源进行开发驾。   各位领导寒滇、各位专家狠京、各位同仁聚辰,“阳春布德泽鹅,万物生光辉”颅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钡,新时代近在咫尺广姬,新机遇触手可及坛,新梦想指日可期叛,让我们以自力更生撩、艰苦创业的进取之心渭劣饺,以敢于人心鸿迷,勇攀高峰的凌云之志计藕,撸起袖子户佩,真抓实干沙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑芥村:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲步桓宦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堕嘲丝,我认真思考之后嘶,认为这一说法不无道理胃滥。我想可以从两方面来看矮,一个方面是从全球来看吵瓜矛,在2016年这一年惧妹,发达国家主要汽车生产国赖传,包括大型汽车公司檬祭,大家对汽车发展的低碳化痉、智能化素、信息化取得了进一步的共识钦俄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抽略,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叔峨琉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钮丛式,但是说到了要害该,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冻杜巧,守成者将面临巨大的挑战”读界。而从国内来看煎经,我从调研中发现恕泛孟,很多企业由“试试看”娜婆,转向了“铁了心地干”特啦墒,把电动车放到了公司战略的中心地位狸。    刚才李书福老总讲的他的规划射默笺,到2020年守辨、2025年莫钙,电动车的比例要占那么大啸,新能源车占比那么大幸盎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心你。    另外德,在这一年当中椽痴适,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纤石衔,一个是企业的研发路径在变化磋饰碧,由燃油车的引进忻、消化沃上、吸收木咕,正在转向开放条件下的自主创新桨佛夺,各个企业对研发重视的程度皮练浇、研发投入的力度是前所未有的戌肆唇。另外魄耪岸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列皇陷,这样就给了中国每,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会久。另外使虑,有一批没有退路夹钞腊,专注新能源汽车的新兴企业潮,他们没有存量的拖累浆报,他们的思想更加解放钠,这些新进入者带来了新思路泰顷耗、新创意添贰嘛、新发展路径唤接答。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缺歌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路私付,对我们汽车人来讲会有新的感触躲。    新进入者带来的新的发展路径哪、新的生产组织模式曝,给整个的产业带来了新的活力赣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沫雀铰,我想这个影响是很深远的肪茫。因此掇宿,从这个意义上来说里,经过孕育期的磨合词,现在已经开始有所收获钒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碧。    以2020年为结点淋伞庞,中国电动车将面临新的发展态势抛,我归纳了几个观点咳:    第一许躲,进入2016年胶惩尖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期话,在消费者购买意愿增强的同时硷坝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肌搓夕。此时隘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现邵诵伶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿倍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争芭滇携。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候敬,随着竞争的加剧硕,企业间的差距拉大帆慌,大浪淘沙的过程已经开始疯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量离。这种现象不仅反映在整车搐掠,而且已经延伸到电池企业扭涧、零部件企业以及上下游整个产业链哥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缎唾。    第二李成端,迎接国内市场国际化竞争壤十。可以预计政府购车补贴淡出之时轰涸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日采,距今只有四五年时间了其挠猜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕斗,国际化竞争来临之时才是真正的考验陷萌糜。中国的企业必须冷静地看到贯,产销规模大庆畏石,并不等于竞争能力强劲卉。我们与国外先进水平仍有不小的差距疗双团,重要的是技术基础薄弱伺、原始创新能力低泌肪好、核心技术欠缺郎、品牌影响力不足裸赋长,这些带有文化色彩的软实力托,需要持之以恒的积累介,“非一日之寒”突。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点色,提高竞争力的途径绅,不是等待企业的扶优扶强祟乳,而是由政府创造好的产业生态入,使优胜者在竞争中脱颖而出啼班。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时码氏盘,就瞄准了国内国际两个市承樟场,产品设计蕊、生产工艺嚼、产品质量都以国际水平为准充歌苔,我想这些企业他们会相对比较主动汲。    第三抱净,向后补贴转型期的政府政策动娥,在既定政策支持的周期内垂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撮练贬,是政策能否顺利转型的关键南吹。政府的购车补贴是一把双刃剑温撅,当市场竞争格局出现之后烧答赴,政府就要特别注意涂,不要因政策调整不及时而削弱竞争吝盛冉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侧。因此伞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上母淳,聚焦技术创新琳痢反,加快补足技术短板嫁狈,提升电动车的性价比淬胸。相应的螺芜蔷,评价支持政策效果的窗口烤些删,应该由市场规模扩张倦,转向竞争力的提升策图。    具体地看购车环节的补贴哪涸,应该适时退坡丰痴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术迫窖、降低成本的能量劫散,造成优胜劣汰之势貌委馅。政府资金应更多地支持共性技术的开发班冲、充电基础设施的建设童澜档。与此同时末为,非补贴性的那些“功能性政策”敲,例如碳排放政策赣相刃、燃油消耗量限值政策臼蔑砂、零排放积分政策唇讼嫉,以及购车许可没酣崎、限制行驶之类的政策组合应及时出台娟匿效,使市场产生稳定的预期舵。 第四顶,立足后补贴时期酵佰,打铁还得自身硬械阿偶。    从十城千辆算起继兰恢,各个国家发展电动车的时间差五管活,给中国企业留出了大约十年的孵化期冷,这是难能可贵的男朽矮。2020年份汇搔,作为中国电动车的一个标志性年份潦,将迎来后补贴时期废稼浚。可以预计沃囊椒,那个时候直接购车补贴将淡出分叫,但功能性支持政策还将保持贰蝎。在这种情况下隶,电动车能否与燃油车抗衡廷嫂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捷,将取决于这几年的行动胶。    我国电动车是在较高起点上起步的发跑,总体经济技术实力已经今非昔比碱撼,如果把握得当附到,以电动车为契机抄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观讨栖络,企业应充分利用政策支持的周期盲鄙计,下大工夫做好三件事散辟狗:    第一裳,人无远虑礁寂镜,必有近忧达,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略煽伟,并加紧部署与实施褂。    第二拾仓壳,持续壮大研发能力联刀氦,掌握核心技术痴闻,攻下“不经济怠沦、不放心恒、不方便”一块短板华贯阿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碳崔搔。 第三甘铺敲,以产品的品质氰徐、品味打造优秀自主品牌葡辫,赢得市场的信赖诺胚。    第四丁胸炭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的发习踩,就是在这个期间薯田,一定要想办法在自主品牌上下工夫切募蜂。我们的品牌实际上在燃油车上煽迹,很多企业下了很大的力量详勉,但是应该说效果是有限的叫抡攀。而在电动车来说是个新的机会莽浦架,所以在这方面应该下更大的工夫襄火,通过产品的质量鸿坝,通过产品的品味打造自己的品牌吵度。    第五毋烈,要系统规划雇鲁,及早部署“电动车+互联网”革薪。今天的电动车之热情,并非由于传统能源的枯竭干兽,而是因为它有很强大的正外部性邦。电动车的低碳化疟、信息化鼓拼、智能化的潜在社会效益只有与新能源滩皑、智能交通谁琶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纬险。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能雹姑。随着这些方面的成熟隙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题淌钢。信息化焦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点釜,这里有太多的文章可做限吉梧。目前辅助驾驶牵、无人驾驶已经走在前面怕逞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巩仿履、智能交通漆似、智慧城市以及5G通信协同发展筐、统一规划玫吐擞、开展顶层设计戏麻赏、超前部署迫殊、抓紧启动煤刀,引导企业的技术开发和基础设施建设抒,推进“电动车+互联网+交通”陈,把阶段性技术成果用于提高交通效率饥劣、降低物流成本孩赡、保证交通安全报驴,使其产生经济和社会效益假冒。    电动车发展的大势已经不可逆转人,向前看温缚翱,挑战与机遇并存爽纳如。如果把握得当圣娘,机遇大于挑战!    我就说到这里廓申赖,谢谢大家!    (根据发言整理坍厢,未经本人审阅哇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏浅搁:李芳" "  全国政协副主席歇筹叛、中国科学技术协会主席碎懈胃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菲景就、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妇叫环,以下为万钢演讲ppt亮点实录抢截:    尊敬的清泰同志叹顶、冠华部长部、苗圩部长灿慌蓬、解主任闺变传,各位来自汽车界的中外朋友们碴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奴。上午抽点时间看了一下展览捍底,给我印象相当深婆漂鹿,有一个很深的感觉侍农馅,这十几年来中国的电动汽车持续发展题温,走上了一条创新的道路馆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期性。今天这个会议的主题很好蔚,就是要持续地提升我们的技术能力输厢,抓住创新新局面潭捅。我想就我们未来促发展泰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇撵党,谈一点我个人的看法搐回娃。从四个方面腊尝绩:    第一舅,谈一谈我们这些年来齐心协力帽申,新能源汽车所取得的新进展楔抖芒,尤其是2016年的进展特别明确切亭。    第二捎碧腿,回归深入基础研究奇婪,提升新能源汽车的质量和效益概耍。    第三算茄腻,新的发展趋势害、新的发展方向法妹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点湃填,随着人工智能的不断深入录好陷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇刺寿。    第四揪,我们怎么样更好的凝心聚力敝衅,合力推动新能源汽车的创新发展赡,谈几点看法捶橇。    刚刚得到新的数据森,有的来自中汽协会背、有的来自中国汽研中心煽蔬痢,数据告诉我们潜受,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆劫,占新车销售比例的1.8%飞盘,中国的保有量达到了100万辆屑港。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个剂勾,这里讲的是公共用的充电桩冠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乏摄示。    我们的关键技术取得了显著的进步范。今天上午我在零部件电机粒耸撕、电池较疽、电控这块花了好多时间惨,仔细地了解了一下情况舍纪,确实和我们了解到的数字很相近弛仕。动力电池的关键材料发展进程加快侮、性能指标稳步提升挠熬桃、成本明显降低蔚珐色,从动力电池的单体收霓壕、电池包缉露、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进笆譬棠。一个指标性就是链疆忙,三元正极材料能量动力型的电池砂椽茶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤擦琼爆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心姑、有些争议隧,好多同志说蔷盲泌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舍,现在看趋势已经很明显珊。我们特别强调的饯纶泪,呐锿悖块比能量达到了140瓦时/公斤枚,动力电池系统的价格岗刃,这个价格现在也是保密桨会蓖,但是总的说起来明显下降顿,总的达到了2.5元/瓦时以下鹿囊懈。动力电池的产能达到了100G/瓦时溉年,世界上生产规模副马琶,特别是在新型电动汽车的动力电池骇灌,规模得到了很好的发展了。    驱动电机技术也取得了新的突破陇皋。特别是共性基础技术进一步突破第抚箔,导磁硅钢杭答麓、稀土永磁材料篓、绝缘体材料剑抒苗、位置传感器剁溃,芯片的集成设计和电力电子系统判势丁,取得了新的进展答桐。我也了解到汲捅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展教挥毫。因此啡幌,重量比功率超过了3300瓦/公斤废盘糖,电池峰值效率达到了97%夹淬,高效区达到了80%凯烯。特别一些新的设计筷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用迹肝,比如说我们都知道绵黎,对于0—100公里的加速默呸,对于电动机说起来匡抚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大阔图篱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候漏独,就是高速公路上超车的时候孩,超过它这个临界点以后幢椽,这也是一个安全因素藩鞠限。现在我们很多企业从两个方面爸,一个方面旁梢,用双电机的技术来弥补后面这个不足蝗心拈,第二个糕擎胸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力朔葱车,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敦较两。    今年汽车界有一个新闻斜禄巧,第一个互联网汽车走上了市辰泻峋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合澳脐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐柬萎垢,据说现在上汽的同志告诉我塘,每个月销售2万辆泥,产能有点跟不上了厩壤,效果很好嫁,上市不到半年累计就超过了9万辆独陌,成为荣威一个最大的销售热点广皑妨。在互联网大会期间肃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统觅醒呛,搭载着北汽窗勉、奇瑞斤席定、比亚迪轿车都亮相透泌蒜,首次开放了道路绅盒辞,18辆车300多位嘉宾在试驶胆,当然评价各有不同氢瑞粪,期望值也有待提升穿,但是勇敢的走出了第一步皆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿躬捶,做出自己的探索耪揣叮。    我特别感到高兴的是揭胳,2014年我们就曾经提出电动化狗夹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点屁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索焙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展旦,从汽车到基础设施溃委,一直到停车场薄珐、充电站慕突昏,包括各方面财税的支持倪矮,一系列的政策冲鹤。国家层面词羔,从购置骏滴、补贴圈如够、税费减免版鸡、研发支持财稿、生产准入船夏梨、业态创新驮奥、基础设施嘎,特别是标准规范方面筏,都出台了一系列重大的政策措施惊,现在看起来落实的进度还是比较好的蚀项。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论空,这是一个开门的讨论迟邪椿,许多外资企业都积极参与当中纠品,对电动汽车发展透吮、新能源汽车发展抚德,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面婚系亥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现未炉随。也是由于刚刚推出来晴搓,我觉得很好鲸疆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鼻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见收卫,使政策更具有落实性受骚。    这里向大家报告一下叼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革暴眯。新能源汽车作为一个试点的重点专项脓,实现了从基础科学到系统集成兢厢、共性技术集成伤、示范全链条的部署拼妹此,特别是在基础研究方面诲邓,加强了对基础科学问题的研究另割侍。因为现在产业发展到一定程度的时候县骸繁,要提质龋净、要增效檀辩荣,还必须要静下心来典授、回过头来从基础科学问题上下手哭梢缮,不断的进行优化翅客山、改善信拔,才能获得发展僧碧。特别是这次的重点研发专项偿搜诵,对于电动汽车智能化和网联化的技术赶,也设立了专门的课题李樊柒,实际也是我们当时电机骨托、电池逛捆、电控的“三电”之一惫,也随着时间的进展不断的转向新的重点馆。所以疟僻画,整个“十三五”期间的专项规划岔,将对六个创新链条论幢,就是全链条一体化的部署吴,38个重点研发任务烤歼青,政府加大了投入泻蔚弛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钵尖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿曝喀,首次突破15000亿窟,更值得高兴的是挪赔,企业在这里边投入比例得到增强啦,达到了78%以上参,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胯、加剧扣除政策有直接关系概。技术市场的交易量也首次超过了1万亿忌,看起来企业投入的效率还是很高的迸逼。    去年我用过这张图(ppt)舌瓢,这次还用这张图线甘匙,对它进行了更新股普。由于时间关系擞,统计是1-11月底私嫉首,11月底中国产销量是402000辆亲,如果这样算的话沃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆判磕,中国占了40万辆蔚镰,就是占了50%汰拓洛。到2016年底疲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆恐擞梳,中国占了其中的100万辆撮括棱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卞,也说明了我们国家对于节能减碳羞浆、应对气候变化作出了新的贡献适。我们虽然应对气候变化调门并不高讲萎,但是我们扎扎实实在做每一步士屎,现在无论是风瑰卿磊、光淀烫末、水禾间、输变电妈残,无论在技术先进吻皋、装机容量空梢、发电量都走在了世界的前列食,这也是我们作为一个还在发展中的国家垃妊脖,为新的发展环、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侯。    世界发展的趋势也是一致的碧,低碳懂、电动小冠、智能化成为各国共同的选择汐赔。美国晌菩、欧洲丘发书、日本门,包括汽车企业福特梳、丰田桃幻蛾、大众都推出了它们发展的战略推光俩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划遍间北,比如说大众推出了它的“2025战略”庐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车落,销量争取达到300万辆尺忿,自动驾驶要覆盖硅,在2021年提出全自动驾驶箔,电池也要进入大规模的投入我某龟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凉陌拓,零排放奴、互联孟百淬、自动驾驶汽车算搽青,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力螺孟懂、氢燃料汽车扇韶晤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搅嘶、沟通投,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陛、增程式的混合动力汽车纳,因为他这里有基础建设的问题哩坊肪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来说赫,就可以有电的情况充电饥崩睡、没电的情况加氢雄诵随,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板库,同时又实现了真正的零排放挞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钦,上次试驾可能还是8年以前醇,我觉得汽车的进展篙珐发,无论动力性猛努、环境友好性恐什、驾驶的舒适型都得到了很快的进步返桅,据说已经进入了市场倦。包括通用也宣布了在2020年以前腻,在中国推出9款新能源汽车番捅。我这里想说的是髓,中国的市场也是世界的市称⑶贪俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的筋苔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卸枫秤、参与竞争律潮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涂色滴,就需要我们来推动整个的发展维畔娘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺棚。 第二懂叹谢,谈一谈我们对于深入基炊认5巍,着力解决一些新问题的看法木杏嘎。    对于电动汽车假观幂,大家首谈就是续驶里程彭搞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志饯窘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恒观。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瓶,一个明显的标志梅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捍加啸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蠢埃筋。如果说单程的提高电池的载量匆岭,当然加入电池的载量车子可能要增强泄痘公,车身的增强就又增加了重量匹,直接影响就是增加了它的电脑酸快哗。我们也看到一些装载高容量电池的酿棠,虽然续驶里程延长了柏,但是百公里电耗就明显的增加了谅禄稠。因此熄乳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高灵碗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的觅、合理的规划裁竞钉。首先煌黄傻,车辆运行的范畴漆雌弄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位氏,尤其是现在申习,我们应对大气污染哩冈礁,主要还是大城市集中呐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑逻。但是从技术发展上说起来毕翁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度维譬别、功率密度和整车的轻量化卧汰扦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蹲发,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程欧,这当然是市场的期望耸锹私,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题巧恃。    最近新材料研究发展很快诵焦表,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伎。有的朋友跟我说糙,我们现在用的是石墨烯电池妇,其实说用了石墨烯是对的乘,但是用石墨烯全部来做电池怜,似乎从科学意义上不太准确娶翘癸。石墨烯材料俄,包括碳纳米管星,都有它优异的电和热的传导性能锯熔头,作为锂离子电池的负极材料添加剂迪操,可以有效的降低内阻棘峭,提升放电的效率晨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痊怀,还有助于减少介质之间的电位低撑,来减轻电池界面的腐蚀性够哎盾。从这个角度上看佛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恳,当然由于动力电池负极密度提高了娘,对正极材料也可以进一步的优化燃,在安全的前提下诉诬,所以也可以显著提高它的能量密度妮苔岛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步龄躲嫌,就是说能量密度提高了庇铂诺,同样的电池包里面可能有更高的载电量撤匹小,但是运行过程当中它的热交换量也会增加舒儒饱。所以在增加单电池和电池睦ヅ蓿块功率和能量密度的时候传戒,还要加强对于电池包热交换距离的研究铜,来优化提升电池包整体系统的技术蒙,它也是一个相互关联的关系莆抒。    随着电动汽车的发展巷付,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沪毫梗。比如说电池包往往布置在底部套赁庆,夏天路面的热辐射还是比较强的孩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理木讣,从结构上来实现电池包的冷却息炼联,因为我们现在冷却剂就是这样的垛灰,要把它放在迎风处侮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计避五蒙,电池包也应该考虑到这个骨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理怒。结合冬季放电的特征屯,我们还应该研究睦非小,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浑躺赡,使它保持在合理的范畴之内彼嗽空,来逐步的解决冬天放电比较慢的邵、容量比较低的问题轰。总之说起来耗碑唉,我这只不过是一个例子币,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础半罚猴、关键锣撇、整体的技术统一的来规划和部署锯违稼。    上次百人会上我特别提出攻艾浓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术困,带动汽车制造的转型升级厦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节衡,给我留下一个很深刻的印象绊裙股,我和苗圩同志都搞汽车的天姑,过去我们焊一个车身500多块钢板发粗,用2000—3000个焊点接在一起牢,加工线上全部实现了机器人鞠轿巫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身懦辜,一共就45个部件前妈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乾其,几个机器人协同操作问憨。板件和板件之间没有焊接善篱,就是直接的黏接炔,加热黏接梆,远远看去就像搭小孩玩具似的脆墩,几个东西装起来蔑。更使我感到比较吃惊的祭磷烈,现在碳纤维的车身熟微酶,已经不需要在现场涂装了芭,有点像我们当年装修房子夸,先装地板再油漆袖偷漓,现在用的全是油漆地板卷窖荚。现在汽车安装上确实有进步浓核,所以我也很有感触比,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酸钾杭,需要轻量化材料的技术镶,需要轻量化的设计鲁勿,需要轻量化的工艺妻翘誊,也需要轻量化的流程琉秘膝。特别是现在的汽车产业微榔,包括内饰座椅使用的材料坷,也尽可能的采用可回收骆、可再使用的材料嫩,这方面的技术也在不断的提高临捍呛,这个应该成为我们新能源汽车发展砰修饭,不光在车辆技术蚂纠、而且制造技术流程方面全方位的提升苏虽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展普堆,今天我很高兴尽呕逼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车镀备,更多的看到了我们一些弹,像燃料电池大客车的发展如扛航。很多企业大家如果去看的话男临点,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锈啊家,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鸥线青,比如说碳子饯湘、交换膜顶付思、双极板土,以及它的特性基础研究的进步密切相关曹型交。实际证明烦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中趴,也具有自己的发展环境的优势侥。我们要借助这个优势来推动我们的发展媒戏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系爬,我们是不是可以考虑槐,尤其是在燃料电池研发的初期晶斑苍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用懒,这样可以有电的时候就充电厕匈、有气的时候就充气纠局桂,按照它的发展各取所需绢哨。实际从技术进步上窟,技术发展的本身帕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用递,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展需,对于延长它的寿命群趣,对于减少它的燃料消耗澄棋考,是很有帮助的线楞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瞬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用虫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处好廊差。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点凄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域臣贰淋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向匈。当然它们也在考虑密,我们怎么样能够更加适合中国的特点算。我们还不能忘记中国还有一个优势报棵泄,我们在电动汽车走向市场的前期猩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用滩即省,先在公共应用袖表、出租应用上去使用界圈烂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广霉抚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站猩桶,必然有一些城市就可以走在前面陡胃帅,又可以来推动健康合适和快速的发展电焦贝。中国“11?11”又是一个新纪录惨集封,信息产业蜜氖、网购变成了整个市场销售的主流钉擂,我们看了看慰逃,2016年快递业高速发展屉,中国快递业总量超过300亿件兼钉檀,平均每天8200万件包裹走在路上视,用于业发展小型物流车清洁撇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视咸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领那康详,有了高端引领就有了有序的发展隶敝譬,放弃了高端引领就会低端充斥寇蹲鲍,所以从这个角度上革,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色擦缔轰,争取使我们的汽车产业走上高端引领势杰、创新发展的道路上画。    在燃料电池汽车发展的过程当中捷,深入开展了国际合作吻弊。我们积极的参与了国际合作物,开展氢燃料电池领域的技术合作芭怜冷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目楷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议累膘,组织国内的企业秒乳,开展深入的技术合作隶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挠匙镣,定位就是要建立一个覆盖全产业链番凹艘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锑诲,在中国发起但并不局限于中国剁,积极组织管理以及运行机制透尉捍,要按照国际组织来筹备缮奇、搭建长浑蓬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辽曝,因为燃料电池实际用处很多常懈魏,比如在通信基站厢闻胎、备用应急电源怒,随着我们移动通讯不断的扩大负禄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放草、包括更新浦,都值得我们重视裤扑秤,包括医院的应急电池卿、安全防卫掣磋奔,包括我们最近在研究深海运载险暴嫉,也完全可以使用氢燃料电池旁鸥,燃料不是电池碳,实际是一个发电机课畦长,而这个发电机可以用在各个地方腺既,最重要还是零排放的清洁能源抗篮,效率高示搬梗,能源密度也高醋。 第三都嚼,深思熟虑剑,把握好智能化的新机遇处堤麻。    近几年来掂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尚绩浚。比如美国啡缸嚼,白宫推出了人工智能的新战略鼻断,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划矫恐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线姑蓉碧,包括日本的创新战略规划邻苛唱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会碉,这个时间恶补了一下人工智能的技术烦描。中国工程院最近技术指出监,人工智能即将进入新的阶段诵钡舞,人工智能发展有四几、五十年代了使嚎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扁烘。但是当我们信息化日益普及戎茧擂,移动互联网量葱搜、大数据浪冻、云平台的发展财,信息环境掀辫傲、数据基础窗面篮、目标理念坷壁陪、市场需求都在发生不断的变化矫量,将推动人工智能新发展攫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段估耗。因此搂惰,发展人工智能也有利于改善人民生活克、提高经济发展的水平肯派锌、增强社会治理的能力畦觅、维护国家的社会安全凄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吼,但从各国的共同概念和我们的研究芥湃破,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素穆陀新。第一怪弟,要降低交通事故和伤亡人数瞳。美国的报告提出来晃砷,美国每年有35000多人死于交通事故对夸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的墨茶。第二某诬凌,要应用低碳叹、零排放排炯辆、环境友好的运行环境悼藏协。第三董,便捷晨,要降低驾驶强度刻柔,提高交通的效率窖忱赡。第四拍,要推动共享壬,提高车辆的利用率降殿夺。其实我们现在不得以所采取的一些限行玻屎,包括交通的拥堵唱,都降低了汽车使用的效率蛋惮,所以从这个角度说起来抚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的垫宪。还有寿颧,牵扯到公平出行玛沦,随着老龄化社会的进入烷倪虾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展袒疽俺。    关于自动驾驶汽车研发进程伍,好几个报告岁,有的人说无人驾驶曝妙,有的人说自动驾驶凯俺,有的人说智能网联汽车磋廉,都提出了汽车发展的里程碑纽窍币,我觉得无论叫什么汽车舞,都是说了这么五个阶段款歧镭,辅助自动驾驶斑、部分自动驾驶肖、有权限的自动驾驶骨、高度完全的自动驾驶阶段剖涡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点堕碳太,比如说在辅助自动驾驶方面拔扯肥,怎么样能使汽车感知周边普榷,科学决策瓜,及时反应即箔飘。比如怎么让汽车能够与互联网连上会恕耸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车寐哇劝、网肮、路的联动垃洞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系顶检,就是人洼忙蒜、车黔毫、网糙、路的一体化拾。    辅助自动驾驶镣锤,实际这些年是汽车界一直研究的重点畦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多富,有雷达怪倡,包括现在有毫米波雷达滩揩劲,摄像头钞规,对外通信系统黑镜爽,包括定位捻。与之相应的雾认笺,刹车茧、油门味蹦、电子稳定系统搏、电助力转向等这些沟,实际在关键体系上肖,传感系统马背、操作系统窗帮、中间和决策系统的研发沃森挤,其实这件事也不是现在的新形势啥,早就在80年代的时候狄拆坟,80年代后期就研发了防抱死系统恋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系跺荒屡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全攻某密,包括防启动时间的空转颇钢,后来又有了电子稳定系统开靶猩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度商排阮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展阜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凛,有了它以后略,在90年代的时候邦,我在德国工作的时候手仓,车里边就已经有了尾随自驾死朵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走分,不用担心亨虾。最近我看到了我们国家的好多汽车取极曙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谈,一旦接触太近都会自动加一下速县。包括我去年去参观长安卜辣帅,他们也给我展示了自动泊车系统财嫩胆,实际自动泊车系统我们在德国工作缝玛妨,90年代后期时候就有这样的设想导栋灿,2010年我到德国去访问的时候巴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型浇蹲闺。实际很重要的意义佛杠搔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起饲屋率,也得到了发展吴筋迫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伪葛厘。    下一步就是智能网联泰惜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西艇颈、看到自己看不到的东西实,90年代初期的时候斑氨,堵车情况有数字广播试彻,数字广播就和我们一般的广播不一样署,随时可以呼叫堵车的情况难。后来有了数字地图和卫星导航肥吾动,就形成了第一代导航系统袭河抢,第一代导航系统并不知道路况的变化涣戎,只知道路径的设计钢。然后就出来了联网的导航草泥,这也是这几年我们都经历过的事贾。上汽这次和阿里巴巴共同合作樊凛苫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张帅堡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起上,这样坐在车里的人客,通过导航当、通过云平台就可以获得各种各样的信息厘刺,比如说动态的导航庇偏默、比如说加油充电站桅、维修以及各种信息的进入半柏嗜,使汽车的视野得到更大的扩展淬锣死。但是真正要做到智能的网联汽车宝琼标,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键藩幂浅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来趁,这就需要我们把各种信息交汇在一起冬硅芬,来实现智能的决策控制徘侩。这件事情说起来好像很容易暮,实际也有很大挑战配。现在我们一个汽车里边有两哎、三套信息系统巢试逗,有车载的信息系统蹭茅仕,还有驱动系统的信息系统莲捍沸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通玲噶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程镰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯翻冈肺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备昧违惟,就是快到地方要进行减速伙,但是如果你让它自动驾驶的时候棋啪,可能它就很早的根据外界的信息来判断沃窘,让它调整好姿态怕狮、减低速度深惧惰,进入转弯以后在弯道里边再加速泡光串。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段衬磺缅,这种例子比比皆是冠惜构。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体税囤。因为我们电动汽车从电机栏、电池诽聘贫、电控开始鲤邢,电控第一代做的第一件事桶,就是通透的动力驱动系统的网络料,就是第一代的CANBUS系统投旦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制烩肉,从这个角度上说起来勒肯帆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体显井。    当我们实现了这些以后心顶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战交胃酗。这是我们常见的北京交通的一种情况饯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号俱护粹,去识别各种各样的高通溺南闯,做得到车特,但是不保险块兢糯,这样可能我们就要有这些信号的发射器两锣憾,让汽车能够知道这些情况别扯肖。如果再想使它往上走蓄,能够实现部分的自动驾驶臣舌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况桥堡,比如说晚上的雨雪路耪末,比如大雾弥漫的时候郸,比如尽管天气很好瘟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰荤卉潜,这些情况都需要我们去应对坝怯,其实道路上也应该有它智能化的装置酷枢,就是说有自动的能见度感应器盖堪,应该有道路结冰的感应器碑漓懈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全节瓷瓶,安全是所有发展的主流床里,而不是时髦潭钞。我们在做任何工作的时候叭敌,必须考虑人是坐在车里最宝贵胸私、最要尊敬的东西睫仿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全叮、人的便捷啃瑞、环境的友好和共享府。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寄恍,来推动我们的发展集稍。    因此惹洪琼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三潞、四次交流惊渴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议粗泻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构椿览溃,这个架构的着力点应该在车载的平台醇、在网联信息帝捍、在智慧交通的发展绊冉魏,我们要重点发展的是车辆的关键技术胸、环境感知赔袜、智能决策渡、执行控制胯怜吠,我们要对信息的关键技术捆,V2X通信搅,甚至于将来车对车的通信系统纷携、云平台邢湾胆、大数据兼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制雀,这里也有很多不同的东西纽诫剐。我们还要对基础的关键技术看剃,高精度的地图沧棱侣、动态路况信息侣、综合决策和操作系统村。只有这样剁斡肌,把人褥、车干喷、网寒、路同步的推进恭,才能够迅速的发展氰,否则又会碰到先有车惹、缺充电桩的情况辟渭,所以需要我们今后的发展当中更多炒。与此相关的技术伟,检测系统垢桃霸,还有一些法律法规体系鼻,一些基础设施的建设嘛吨夸,可能还需要更多的发展樊弹硷。 我们必须要精心规划潭陆鸡、协同创新答胆兜,来研发自动驾驶的新技术赋拉。    一克栖,安全填骸功、绿色褂济吃、便捷伯首、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赦忍。    二饱画,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拖,多领域技术的融合幌,产学研各方面的合作晌襄吴,要着力推进协同创新簿皇,这里边由于它是一个企业的热点皑哩,所以企业要成为技术创新的主体翘极。    三诲,企业为什么要成为创新的主体茹?我看了很多规划呻滤拢,从现在一直到2025年身肋炒、2030年晤绊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就帛嫉睹,但是可以实现沿途下蛋垒,从过去当中搬,无论是防抱死系统都填嘛、电子稳定瑞、测距警示楞、避障反应挨蛋、自动泊车都是发展的热点磨,每个技术都带来了商业回报泻,包括我们在信息系统摩茂,包括这次互联网的技术撩禾,上汽互联网的实践算艰新,也看到了我们丢灸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高亥,只有以企业为主体捣恨,不断有新技术发展路,使它在使用当中获得使用炉嫂,就能够推动它的可持续发展吝另,所以它不是一蹴而就的事竟,是我们长期坚持的一个任务剩籍。    四矢叮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体糙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智魄波、精心规划冈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础定。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区氯吗乘,我也是觉得有一些东西包括基础建设盟猾,也应该放多这个测试区里面去晃沫敝,使它在真实情况下运行百,才能得到一个健康和全面的发展敦。    最后我想说魂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展突枫。其实我们用了十几年的时间实现电动化俺,推动了产业的转型龋交,随着信息产业的发展提橙同,网联催生了新的业态蜕,产生了新的服务业稳。轻量化带动的不是简单材料的替换暴骇颈,实际是对汽车产业的一种升级泼习驾、一种转型凌凹纪,同时壤甲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设私台,充电网服务体系的建设矫完,可能带来何止几万亿的新的增长点息蜂。我回忆汉错此,在经济工作会议上总理说过一段话能朔,“实施创新驱动战略的发展超,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扒竟溯,也要注重用新技术柯、新业态来全面提升和改造传统产业午淀钙,带动产业的转型升级闭完。”    作为结束语我想说谅郡,回归一下新能源汽车取得的新进展兰蜡妊,下一步还是要全面落实政策锋添、着力开拓市场篓示旁、建设基础设施埠地夺、创新商业模式珐,把握好发展的先机窖巾。我们要针对市场的新需求邯乳,深入基础研究党膝漏,攻克关键技术袜隆荤,完善系统能力啪,着力提高产品的质量和效益习涤鞘。要把握好汽车智能化发展的新机遇极,要系统的研究褐惧,精心的规划雹,要鼓励协同创新企业主体麓,大胆的尝试雌将簇,来攀登自动驾驶技术的新高峰韭,要凝心聚力镶磋变,发动优势陌惶,动员各方力量倒架,完善政策措施叹连爬,营造更好的发展环境肛醇。    谢谢大家!    (根据发言整理蛊恢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括狙痊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惶: 陈理事长垃矫,各位领导耽、各位朋友眠、各位专家圣且,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拍。我今天的题目是四网融合构裙膛,什么是四网素?交通网窝楼蕉、能源网晒、信息网窖、人文网版簇半。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具滩,电动汽车是一个能源的载体汉传九,又是信息的载体镰,然后可以作为人文的载体涎死。四网怎么融合蛇?怎么发挥电动汽车的附加值炕凑妊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系卢,能源跟信息到底有没有内在联系黑,我提出一个储能熵理论供大家思考毛罗。    我思考创新的要素夕沪锈,要创新首先要解放思想戊椿。解放思想要学习《易经》的精神啥,又要学习西方文艺复兴的精神厕棉。《易经》是一个太极鸵,太极里一半是黑费、一半是白骡翰,但不是直线鲁回,是弯曲的枷,黑可以变成白碘戒骡,白可以变成黑情稀,黑中有白腥斗猎,白中有黑煎衔,跟它对应的黑就是黑夹秽捍、白就是白疾怀。《易经》是变化裙尺怜,有时上蒂、有时下纠,上时不要骄傲自满汰撇卿,下时不要灰心掣娇,是客观规律啥,都是周期性的掏够还,我们在调整悄拐假,要注意平衡动力统一瓮。    整体都是这样撕,全局都是这样夹狮,今天讲跨界筋,要学习西方的思想就是文艺复兴十刺痊。文艺复兴的功劳不是在文化翘卉阂、艺术等等辉哄,文艺复兴是解放思想贡函。哈佛大学的校训追求真理夺寸。要把自然界的规律找出来解放思想泉遣,自然规律造福全人类猜。伽利略孤毫斡,罗马教皇威胁他休松镀,他不怕称,他说地球起源被上了铁塔绕黄电。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女护啊,被叫之违反教义敢勘搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纤,第一个米开朗基罗莎疤久,他雕出一个裸体的美男子秤蕉毁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇啪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拜莽防,里面很不容易辉详察,从意大利借了很多达芬奇的作品毛。达芬奇不仅仅是一个艺术家耙戮,也是工程师;看他作品饱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鞠熬郊,第一个从事解剖学洛滔绒。    解放思想考虑全局的问题圭。文艺复兴第一要全局思维节,第二要有天人合一的思维恍快,第三是环形思维跑。要考虑全局思维失,今天做电动车目标是什么肥等?有什么经济效益啸较、环保效益味辞、能源效益卯钳椭、民生效益葛捍窖,总体总目标要搞清楚碌炯,一定要有全局的观念璃妹珐。特别搞智能汽车全局性更大媒阶。另外要环形思维睹婆蠢,要反馈烘。然后是循环利用的思维搅惨埔。    创新烫幕挪,我把创新的要素跟大家分享一下啡哪嚷。首先理念是创新之魂档恨。理念有很好的氛围奈池唐,有了理念才有创意涸理,创意是创新之源侧肝串。还有人才岔,人才是创新之本户么。怎么能有理念颗?要有很好的氛围歌澈监,总结第一方面是合作精神需吴,开放勃瞧、合作酒、包容几林,双轮驱动泞酥晌、增值驱动储、市场驱动全苔,通过市场的倒逼第。然后要有完善的知识产权保护江两,还要利用网络大数据给我们带来的好处导壕。今天创新制高点是跨界融合寿钢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界矛凰普。“一带一路”我认为是跨界融合煽俯偏,一带一路是西方的伊斯兰文明浮侍,还有它把科技桓缄、技术丹、经济去、贸易连在一起涂抱坤,所以我们要发扬一带一路的精神畅。我是福建人也是漳州人鸵驹擒,一带一路开始的是帜硐叮和下西洋太。我们要跨界融合枪洪。    我接着讲智能汽车缸戚。智能汽车首先要有解放思想娜蔑锹、全局思想考虑问题凸量。三个C蔑火巫,第一个要连接起来簿,第二个连接是要协调要合作簇竟捞,1+1>2曝虹糠,那就是《易经》的精神石佰。第三个鲤创,今天的连接是移动的连接恋认顾,还有MOBILE蹲,MAN TO MAN熄桑矾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来猾屠丝。    今天电动汽车很重要的一个却,大家买得起用得可靠芯。智能化以后天疏,因为有各种各样的基础设施和商业模式逆,我不展开了陵顶搓。    从电动汽车变成一个智能的汽车甭父恳,从智能的汽车再变成一个智能的交通题讹淮,从智能的交通再变成智慧型城市村很。我们附加值可以产生很多哗。根据《易经》价值精神屯窜,通过交通网林、能源网哥、信息网祟、人文网可以产生无穷的价值机会其旦。利用交通资源的全时空动态感知肺,交通工具的全过程运行管制盘赫榷,无处不在互联每、感知绢枷笺、管控和服务弛距。    怎么布局拔恭土?怎么把电动车进一步变成智能汽车掳删脆,如何布局智能网联汽车技术煤?我认为匪,不但对中国寥,对全世界都做出更多的贡献南飘,第一是制定网联汽车法规标准席媒、智能技术梦、环境缴鞋、HMI技术干赋、空置执行技术盖罚、智能网联的实验烹、网络和信息的安全抄跑掂。    怎么做到网络和信息的安全咆?这是一般的云购姓,怎么把一般的云变成安全的私人的云蕊舰冻?有很好的结构甭,处理器开、传感器氖毛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肋。第一是收集材料柑,就地处理惨。第二是从收集材料到云之间要慢形,一个是单点控制狙,能量控制或者功率控制糯臀。一个是多点控制屠敌任,能量控制或者功率控制倒坟,这是全局性的橙。要及时处理毕摹娩,要经常互相认证澄,变成安全的云浅驰祷。    跟大家分享一下我做的一些工作隆杯。怎么从理论上去证明这个是可持续的韶呈虹?我一直在思考所有的工业革命纱本扔,基本就是能源更新督死。第一次工业革命汰菜,瓦特发明蒸汽机曹,电话场痢虐。第二次工业革命室下,美国抢占先机避聪,电气化踌想,主要能源专项与信息建设揪庐。现在第三次工业革命来了虽淳耍,中国能不能抢占先机抡宿?我们要做新能源斗钞,信息大数据时代太赏骆,我们百人会能不能更好地发挥作用磋惹?今天早上的研究会很好起,我建议做一个尝试的机构剑忙上,每年召开百人会国际研究会议稀杰剩,形成品牌节柑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢翁梆?我提出储能熵的概念匙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锻。一个系统里面假如是孤立的嗓关庇、系统是不可持续的陈淳,一个是做功险、一个是废料是不可持续徊。如果是物理系统凡泰矩,分析储能熵廖萍,熵代表可以再利用慈簇砂。总的来说绍畔趣,一个系统熵不能增加奖,熵要减少涟,熵减少系统可持续慑洗算。熵是储能熵茂领,熵是不用的熵诲,下一次可以用撤井考。总的来说熵是在减少欧。    包括中国的历史乖齐谭,中国封闭的时候中国就不可持续簧晚俺,中国开放中国就可持续骇墓悲。近亲繁殖以后熵增加不可持续输裳。系统要做可持续性驾,系统熵要减少胆揩匙,你的收入不能是单一的萍、不能是孤立的系统马熊团。因为一部分是做功迟,一部分是废料扔贺粒,从废料里拿出来耍,通过证明熵减少陇矩。从废料里面可以再循环江陈汰,那么你的系统就可以持续了疤邵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来阔械牵,后续需要时再利用的能量的熵垦揩,通过储能熵概念的引入膜,希望用来解释可持续系统的演化过程砍料。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态毋洽棺。    综上所述汕认,不管系统是生物的或人工组成控巍视,维持系统发展的条件具有外界能量的输入停晴惕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨反薄,而这些系统工程特点是焚芹僚,即使在系统研究过程中孰,一个熵有增加的过程宦,总体在系统不断迭代发展的过程中炭韦,系统将进入熵减的状态吼缺,因为系统具有自己生成复熵的能力勘炽晤,从而保证了系统的可持续性灰翔。    应用在电动汽车团,这个是分布式的发电腿哩拳,这个是分布式的负荷估窟苯。电动汽车就是分布式的负荷囱夹,还有分布式储能盆臂肃,电动汽车有储能矗魏、有电池懒。电池可以双向的阀,分布式地发电琳饶了、分布式地负荷椭景,在分布式的储能龄,这三个系统可以持续沉腾伎,这是我要证明出来的途相测。我证明只要你的熵是减少的挤卸九。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望俯迫。    感知挞含、认知盎私、行动醒荡烈,不断可以纠正人的行为赫漏烈,比真正的司机还要好奶琅。    最后石,希望我们以后的交通系统是舒适的稀淳梅、生态的皋浩戊、方便的和安全的及谦。要做到这一点匡洽,什么是成功标纹?因为里面的成功是3个S讲,SUCCESS誊,在S蓟、E里面画一条线都是欧元跟美元魂型,今天是国际合作塑,虽然人民币还不是扳示,是一篮子化的汇弓童,人民币准备好了陀材仿。ESY就是人民币趣情掀。    要有六个眼睛涣,有四个眼睛不够戮。第一要把眼睛放在前面解放思想镰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侩,电动汽车下一年布局市衬铡,也要有前瞻思维辉波孤。眼睛放在后面汲取历史教训吓些,要有全局观念死。要看到旁边的需要胃。然后要把眼睛放在右边学习欧美幸糕翔,不得不承认高端人才密集地在西方幢讥帽。所以把眼睛放在西方学习酥,它沉淀了100多年钨。四大发明中火药是中国发明的鹿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的勘法。全方位都看到了妻疏,所以英文眼睛叫做EYE吹次摔。第一个I是Inspiration弥稳,有了激情可以有想象力勘诺,然后有创新脆狼,但一定要融合贯,一定要集成室妓蟹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颠腻。科学要把自然归结起来休卸淘,工程有十几种咳挝哎,要把科学添、技术筛伟、管理结合起来那就是工程寸鳞,那就是要集成呐。特别今天要跨界地融合粮荡卸、跨界集成兰,这样才能实现录。但没有钱也不行无,今天招商局也来了很多金融机构踞,要融资缉斧妓。    谢谢大家!    (根据发言整理涕驮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河阿:李芳" "   回顾已经结束的2016年辛挎哨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展息枪扁。在政策的全面推动下傻烈抱,我国电动汽车年产销量再创新高念携,达到50万辆左右本普,充电桩数量达到20万个嗜,遥遥领先于世界各国暴你葡。更为可喜的是泉枚,在规模市场的推动下餐,技术创新全面展开陷愁儡,技术进步全面加快彤,正在全面逼近世界先进水平草。但是段冈巍,在这大好形势下椭,质疑之声渐起甜敞。比如乡抚殿,我国电动汽车发展主要靠政策推动叛寞,能不能持久趁?政策是否过于宽松平恍,以致于出现骗补情况水歉?另外牵,由于发展形势良好蕾,一些激进的观点也在抬头冠。比如跑祷韶,要挡住国外产品进入中国市臣牙ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车齐霖,准备放弃传统燃油汽车桂。    作为一名资深的亲历者耸蜗天,笔者认为碎,在这新旧年度转换之际范,有必要分析我国电动汽车的发展形势稠,梳理其发展历程鹅勾柏,以利于业界对形势有清醒的认识惺、清晰的判断融,明确今后的行动方向盗跺蚂。    一襄店、我国电动汽车发展形势良好    当前菏陕,我国电动汽车发展形势良好娇喊,主要表现在两方面垛撮侵:一是电动汽车技术创新全面展开梯剂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快暖洪撮,技术创新和商业模式创新层出不穷惠趣福。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面枚拼孩,比亚迪颓办颓、北汽祈苯、江淮霖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车首,而是专门设计的电动车勾吕白,续驶里程达200~300km甚至更多窜,能效明显提高码接楔,动力性虫、平顺性居、舒适性涧糖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平第。事实上乏蒋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布父,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伴侈合。另外叛,我国电动大客车产销谜遣髓、应用占全球份额的90%以上得邦,技术达到世界领先水平晴。    在动力电池方面钡,我国产量已超过日本细犬壕、美国卫、韩国季,跃居世界第一烹,且市场份额超过全球的1/3襄兢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嘿刑徒,呈现高能量比嘶圃、高安全性箍艾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势罕。同时街首,产品水平迅速提高相烤,与前一年相比僵革村,平均能量密度提高30%湘史,成本下降30%左右枚。    在驱动电机方面匿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机愁看颈,总体性能进一步提高揩驮,成本下降30%左右厢。在电池管理系统伪肃串、混合动力系统钞、电动助力转向纪飞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面癸守,也都有明显进步焚修垃。    在基础研究方面匿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌软。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展讣骚薄,电池热失控鲤勤、硅碳负极材料玫唬衔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快跋攻。    2. 充电基础设施建设加快呢够,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哼瞥,政府有关部门出台了实施细则蹬,多个地方政府建立了城建戏、电力车贤、规划等多部门联动的领导机制体,大大促进了充电基础设施的建设速度慧担。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嫉竞淀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锈腑氨,我国充电桩总数超过20万个夸郝爸,远远领先于世界各国信拭。    在市场带动下捶响,技术创新不断涌现腊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术甸集怜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术判抚烫、节省设备投资的车端交流快充技术毛胖胆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用彼豪。    在商业模式创新方面拳,呈现出各类优势企业多种形式合作翅篇,加快充电设施布局纲镜、建设皆、运营的趋势瘫。众筹建桩惊票、合资运营党、利益分成等运营模式迅速发展朵赤,公交车孺碳辈、环卫车册、物流车揣酿、出租车绥唬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敌改,广告推送烩、免费无线热点接入等增值服务开始出现绞配狡。    在互联互通方面弊本啡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伟滥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段熊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稼徘顽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拜豪缕,以企业级恃、城市级监控平台为基茨姿铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纠毯靶、信息互通的国家信息服务平台即将建立献。    二豁布、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说短沫,我国电动汽车的发展道路与美国庐、日本群电隙、欧洲等国家和地区有所不同琼,主要区别有两点革。    一是政府干预模式不同氛氏蹄。我国采取的是政府强干预模式殊潭痢,政府进行顶层设计盎晤叙,制定国家发展规划妥腿,多部门联动制定全面的鼓励郡、支持政策皮僻科,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣肱亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锌虐市,在市场发展中不断加强研究开发订,技术水平逐步提高;同时衡眯,充电基础设施建设逐步完善嚷录乏。而美日欧政府多采用弱干预模式融恐暴,政府支持共性钵雾、基础技术研究酬,给予一定的政策疟、税收优惠冕呛,逐步培育市称ㄏ晌痢;企业则根据自己的战略规划秘峡瞬,首先研究技术地爆,同时有选择舞蚕空、有重点地开发产品袄旅琴。    二是企业战略不同脖隙写。我国企业多为在政府引导下被动式发展死钵,初期技术积累明显不足边陛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显动铃,产品方向受政策影响大狄,各企业虽进度不同烙狄酬,但呈全面开花之势旧擅。而国际大公司多为主动式发展觅陷汞,厚积薄发巴,技术有所侧重汝放,产品形成特色空缝犁,如丰田的混合动力和燃料电池汰誊、日产的纯电动妨、通用汽车的插电式烂、宝马的碳纤维轻量化技术等某陈孪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点竿孙跨。中国模式的优点是市场拉动技术发展储靠,不受油价等其他因素干扰际,迅速形成规模市城,全产业链技术进步赊妮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绣裤畦,发展中有不协调情况辛粉,如充电基础设施滞后绅恨汹,部分企业盲目跟随癌迷竞,发展不扎实抖删,少数企业以谋取政府补贴为目的购,甚至出现骗补情况挨乖。美日欧模式的优点是技术扎实梯,发展均衡;缺点是市场发展慢梨舵负,产品更新慢鞘,影响技术进步邓款,受外界因素干扰卯,如油价低迷则市场难以扩大究丁取。    笔者认为氓类,中国模式适合中国国情舰肥略。我们不应过多盯住充电难瓶涧、骗补等不协调现象使,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酿界、技术追赶的大好局面判。从另一方面讲钦晦浓,中国模式也有赖于我们的制度优势暑筹,只有中国的强势政府才能如此运作疯拨门,很多外国同行都很赞赏酮宪滦、甚至羡慕中国的条件嘛川。    另外玫屡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刑,近两年有明显变化视惶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术艘沧、开发电动汽车产品撼,而且各种技术路线都受到关注的局面哩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浑娥。中国各大企业都重视电动汽车没有错馅饰,在现阶段已不能算分散重复露剖夺,但难处在于电动汽车不好做伪赐,需要有很强的乓、全面的技术积累和投入芥赴免。那些技术实力不够的企业晴播,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呸鸥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理软,而应准备应对“弯道翻车”的危险斗蕉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炒漆脖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时熟,可分为几个阶段碾:当市场份额超过1%时朗汗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%未挖,则意味着市场条件全面成熟伯郸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茎份拦,又主管我国科技工作多年忿韧莫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结摹。    对照电动汽车的发展挝芍,在我国绢,市场份额已经超过1%;在美国和日本泉累,即将超过1%糠。这说明度,电动汽车技术正在接近成熟秦恳。笔者冒昧估计岔瞎匈,大约再过5年左右时间谐毕具,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缎,其他性能与传统动力汽车相当雀,加速性优于传统动力汽车锌,成本的差距大幅缩兴睢;再过5~10年时间贡,电动汽车性能可全面赶上帽卡、部分性能优于传统动力汽车辟劳,成本与达到当时排放呸、油耗标准的传统动力汽车相当邓。但即使到那时蕉,传统发动机也不会消亡介,而是电动驱动与发动机平分秋色失,或更多的是融合发展伶辣。基于以上估计窃爆摔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蓄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展邪鲜敝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作火拢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理提沁泊。2009年拓挠玲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蜂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告歉。回首往事芹构么,扪心自问蓄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的星傻。至于些许不协调现象署底踏,是产业发展过程中的必然春,是白璧微瑕览窍朽、瑕不掩瑜喜家。笔者断言闷,按目前态势再发展10年穿妻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寝奖上,并以此跻身世界汽车强国之林防浑。    三魄弄夕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嚼,整车生产企业要更重视电动汽车鼻闲颠。首先要制定好发展规划和生产布局摹瀑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视食,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调剐吨醚,不能两张皮圭。其次要重视研究与试验瞧,需建立完整的肛搪楞、一流的研究和试验体系铝短,规奶ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统功剁揭。电动汽车相关技术发展很快驾,要靠自己去研究发展界霞,别人的经验会很快过时辽竿鳞,更不能只靠“挖人”搞产品猛。再次要全面布局狼贸,围绕全技术链开展工作苍,不但要重视整车开发泻翅,还要研究电池和电机滤,重视电池管理系统堪藤,这是当前我国的短板扮桂地,此外还要注重轻量化和系统可靠性滤淖。    第二惧,要建立相应的零部件体系似。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱市脆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的滇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鞘很剃。    第三忙郴,要开放发展硼酮。需鼓励钨聊、支持合作伙伴引入先进技术和产品际鳞碴,像华晨与宝马熔放、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好矮陶娩。历史将会证明铣拳,开放发展电动汽车会比关门发展更快高耿。更何况栓鹊对,在全球经济一体化的今天肪裴翰,关起门来自己发展是不现实的客拢按。    第四繁厢顾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作且。今后相当长一段时期粒,将是传统动力与电驱动并行发展惭、融合发展的阶段颊蔚,单搞电动汽车很难成功袭菩隧。对于只做电动汽车的特斯拉晦,笔者并不十分看好川。    2. 对产业界的建议    第一抹焕,要加强合作辨闷。需沿产业链幸、跨行业合作浦颇咳,整车企业要与电池企业帆些氏、电机企业挂辫旦、其他电动系统生产企业深入合作落酣。以动力电池为例墙螺顷,需要电池设计与正负极材料盟纹、隔膜藕盾天、电解液涎、电池制造装备弊坏、试验装备床、电池管理系统全面合作附。优势企业和研究单位要分享成果汇练,互补短板恕毁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脆诫嫌,要形成轰轰烈烈的大协作局面侮缕,合作创新貉皋,百舸争流翅汹,才能迎头赶上并超过世界先进水平僚。    第二插坝茎,要注重实践偶。汽车产品与其他工业产品不同瞥,一是使用环境广且复杂奖慧,二是生命周期长浦,三是对可靠性麓双盟、安全性要求极高岁领瓢。这些都决定了仅在工厂措辈、实验室不可能完善产品糜申,必须通过多轮的使用实践健恫洪。与电动汽车产品研究开发相比汞,充电过程更需要实践巷些澄。像电动汽车充电过程这样长时间却募、高电压串、大电流陋、室外沏、无专业人员值守的工作状况冬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验莲逛捕。    第三柒俺,在充电基础设施建设与运行中淖菱袭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卤谱。充电基础设施建设是一个新行业淳,在管理上涉及电力新、规划萄、城管踌、工商管理等多部门窖,权力交叉畅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制币钨,利益主体错综复杂柑脓。单靠一纸文件不可能面面俱到壤,必须经过相当长时间的实践疟伸,完善流程需酿,积累经验驰挤。    第四犁,要加强标准化工作促豪。领先的研发沪铝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰揪,而及时总结经验悲、制定标准又能为继续实践萌、创新提供重要保障奸铅。当前尺烈,恰逢政府推进标准化工作改革恨编畏,要求标准化工作密切结合生产窃、创新实践绞蓄栋,要求鼓励发展更灵活私、更接地气的行业标准确奠怀、社团标准朔浆。对此抢,业界应给予足够重视凌仆。    3. 对政府的建议    第一袍此咸,要保持政策稳定傅售。正如前文所述奥凸,我国政府的强干预政策非常正确辆,发挥了制度优势撅济席,已取得很好的成绩绦迟朝,应该继续保持鬼掳。电动汽车的发展涉及多个行业鼎胃邻,需要长期积累虱,需要几十年的时间才能成就大业策姬年,切不可存立竿见影拴幌、一蹴而就之心坡蝎翻。    第二叉讨精,要及时对政策进行微调和补充完善宫庞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列们惰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秦,又由于此项事业发展快耸蚂,新情况盖炼辞、新问题憋售口、新技术层出不穷撤埃,因此及时应对宿闷骆、调整叭浦梳、完善是必然的洼溅。    总而言之艇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道壤聚却,迅猛发展正当其时瘸霉将。笔者衷心地希望朝野上下了慨晃、业界同仁能认真努力工作嗽,自信且坚定发展垮煤猩。假以时日烩确侣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流旱啊,并以此为契机订,跻身世界汽车强国之林肯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项播团:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年青毋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年灵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题食,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日熟峨班,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吠。    他认为激狄,现阶段姆徊胯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题退烈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蹦匆响,但从长期来讲辨鼓,新能源汽车技术发展路线要从电动化楼答涂、轻量化甭并谐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合莲、轻量化与制造生态化结合吉布、智能化与网联化结合洛。    尤其在电动化方面施衡堤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹭施漏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孰坞脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力判姆,就是家用主流A级轿车砂,在性能价格比上与燃油车竞争拣。目前全世界都在朝这个方向努力跋,如特斯拉Model3特、通用Bolt贾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车偿哀敲。”欧阳明高说案。    欧阳明高说刺喀赂,但要满足这个要求努悼,电池必须降低重量掇拔觅、体积以及成本想痹。此外辈实,电池的比能量必须大幅提高核遂,达到300-350瓦时每公斤倒厦思,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标离。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知构距,锂离子电池发明至今只有20年芭饱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年检栓,2007年第一次在日产聆风上开始使用肃商,可见动力电池的进步非常迅猛兽洽讥。”欧阳明高说丘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期溶焦琉。    但此前舜浪,主流的观点认为胃纤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吐脚羚,从性价比来看淳菏领,其优势主要体现在100到150公里的里程范围毖外,但现在随着锂离子电池技术进步尉溜,里程提高一倍沉渡荆,即在300公里的范围内炕芥,仍然在性价比方面有优势惋。    从技术上来看怪芍,在单位重量丧、单位体积下储存的能量越来越多钩撮弛,成本越来越低停澜陷,才能体现出电动汽车的水平和技术绥。    一个好消息是姬纤,我国电池成本每年大约能够下降20%外。据介绍怪宿盼,五年前膘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元窜狄,去年平均价格为2.5元左右摔,2016年为2.2元休悼船,考虑到大量的电动汽车是大客车捎嚏瓜,其电池价格相对会比较高一些颊沧。    “现在国内开发中的电动轿车讨,最低的系统成本在1.3元每瓦时蔬馆,单体成本在一块钱左右铜。美国通用Bolt电动汽车脚,单体成本为150美元一个千瓦时固。”    如果按照这个标准骚蝎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到猎哇,但是按照现在2.2元伐狗,逐年减少10%到20%胚爆那,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叼弟。    “加上循环再利用做到1元搏粪姬,也就是说瘟毁瑟,一千瓦时电池一千元人民币之内架乳,是可以做到的习冗念。”欧阳明高称舅布。    对于具备性价比杀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说莽瞄唉,现在一百公里约耗电15度祷哭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内筷汾,接近10度电一百公里蛾。    “要实现这个目标骇罢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拼溜。目前电耗的降低空间还很大歇汇搞。如果能够实现上述目标臣僧蜂,一百公里的成本约在一万块钱褥,如果电池能达到300公里就是三万块钱乾靶,考虑到使用周期内省电和维修省钱慕妙短,将具有商业竞争力谐秘,这是电动化下一步最大的目标丢砂宛。”欧阳明高说恨颊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出耽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刃璃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吐,但仍属于比较粗放的发展模式桑芬撮,今年电动汽车发展逐步趋于理性端景秦。总体来看骸剃鳖,走到今天箱铣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位琅喇们。”欧阳明高说桐埠。    事实上蓝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一们,由于销量超过全球50%以上惦,在国际上引起了强烈反响害揣,无论是政府还是厂家床杉技,都感受到了来自中国率先发力的挑战颠拱。更值得注意的是澎标,2016年如德国大众和日本丰田零灰,纷纷调整技术路线贪系,加快对纯电驱动的转型识。    不过行腊缴,纯电驱动的战略目标窖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展充抛形。对于混合动力技术来说庆鞭很,传统的汽车强国偶旧、汽车大公司比我国更具优势得诉肠,如丰田路线就是先做混合动力但谐乓,再做插电混合和燃料电池藕。    由于我国率先发展纯电驱动豢猎,带动电池产业的发展达到了世界前列瞎,电池产业规模达到世界第一蓝,总体水平位列国际前三口瘫泞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平膳泛,我国的动力电池产业链扒,尤其是电池材料期,如正负极材料愤,在国际市场上的占有率第一疥窘。    “在此基础上赂倪,我们以纯电动力系统(电池几理、电机波、电控)为基础平台播,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贺煞呢。”欧阳明高说撑脖。    据其介绍势两勤,目前我国插电式技术发展已经取得进展噶,比亚迪秦川、唐拖、上汽荣威550唯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拿失抵,无论是发动机方面赔,还是混合动力装置上违吨,都取得了突破档态。    与此同时米半巨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展魏腐烽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力葱瓶。    “这是一个渐进的发展过程署脯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争薪埂。”欧阳明高说揪卑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项皑挽擂,有效的回避弱项竞争粉商,有利于我国电动汽车产业的发展趟怪等,到2020年之后韦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进郡惦、同步竞争槽森统。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  编者按疙福:产品价格区间一下提升了近40万茫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战菩。以安全环保为标签的沃尔沃腾梗,产品质量是其立足之本盆。无论是国产车型还是进口车型阮瘦,质量都要做的和安全环保一样好鹊犀烽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卞握, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值牧隧画,安全与健康至关重要幕,但在中国市成叵 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺驳痛羔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家魔拿车,到底该剪哪一根线福?我心里清楚肪仓麓,如果我剪错了层陌,我们可能就崩溃了噬伍尼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酞心。在2015年整体经济增速放缓冠姥、股市震荡兔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下仍,2016年的车市本不被看好郝棱砰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声电围冠。1月6日搐蚕那,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售驰,沃尔沃对此解释为霜曝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毒嚷己,更是提振销量的助推器嘶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号才戒。   6月1日歉茫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职墓创户。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年幕,具有十分充足的销售经验储。但用他的话说栏浆,他来自一个很小的市陈资拧,很多因素他都不具备评脖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盖粹府,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诽博。6月1日入职钮,用一个月来熟悉公司的现状居跋赌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蓖。然而现实终究是骨感的该扇贩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆邻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆价。   “做决策就像电影里拆弹的场景伎,我到底该剪哪一根线呢释显类,如果我剪错了烧怜缴,首先所有的投资会无效屉殊,其次会影响经销商的士气迁。”陈立哲对我们坦言仙滔。   他这样的想法并不让我们意外凶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大慕。在台湾籍汐,陈立哲要去走访最南端的经销商护,早上出发中午就到了绥迫孔,但如今这种管理方式已经行不通了铆晶。从前陈立哲的团队只有30人纠驼溶,现在变成了350人露含,他说现在同事的名字都记不完墨害拓。   “就像牌桌上的一个赌局副,赌下去有可能是回本的烈,也有可能就全毁了峰祈,所以我每天都在想我到底该怎么做男绥。”每天该怎么做甘希?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嚎挨煞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的靡,才能享受最好的肮嘶农。”这句话像是说给陈立哲听的巢。   2005年拣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时墙侗,沃尔沃一年只能卖1024辆捻颁,一直到2013年5000辆的水平涵卧沙,再到如今年均一万辆的表现熔券,对于台湾这个小市场来说酚氏,陈立哲做的足够好副途,他对这个市场有着复杂的感情兔幢嗽。   调任中国市场做销售一把手荆,陈立哲说这很突然遍层,他来自一个不足以领导中国市场的市场拒。对于中国市惩,他还不熟悉桶袒,做市场工作要对文化刨谦木、变化陋繁、趋势有充分的掌握卫,这最重要的三点陈立哲都不具备碘耐粳,他唯一能做的构昧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碍怂,相信身边的工作伙伴鞍,组成一个高效率的团队李迹囊,去解决各种问题委蜂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后筷炯,首先做的是内部调整盘。通过不断累积分析过去几年市场的动态徐快,了解在什么时期使用什么样的手段痊梆桥,反省问题所在苏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤姬叼臀。面对三霉、四季度各项费用的下滑挝敞,倾听团队的建议磕怜融、做出准确的决策潍共掳、将优势资源注入到最需要的地方荡司。最后将宝贵的经验分享给所有人氓阿莆,把力量从点扩散到面牌,从四个大区迪画,再到全国淬吐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涛,我只是把预算官吹、时间等安排在它本身应该发生的场合蓝鸿认。”陈立哲表示培轿:“我不是在讲官话唉譬皇,只是借着这个机会感谢大家随怠匆。”陈立哲相信关,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的尘。   内部调整告一段落绕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上发撅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间日龄,一下跳到80-100万尝旅,面向的客户是完全不一样的谴猜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的认巷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心澎赂,还怎么介绍产品泛?这肯定是不行的擒叉低。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门报膜醇,“与高端客户接触斗,销售不能觉得自己比客户矮一截免啃,与客户要做朋友驾欠垮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品案韶。现在培训课已经开展了实战模拟环节底尺,我们在资金有限的情况下做到了更好敲摧黑。”   全新的管理阶层敬究,有限的预算董荡,面对重重困境拈冷沃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高闲尝,8-11月均超额完成销售目标揣尼把。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嫌肺娘,最紧张的时间须。“我有我自己的节奏壕,我给自己两年的时间谦捂损,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捍抨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宠汲鄙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间始,经历了两次产品的重大变动奋,但在他眼里这是最引以为傲的察,因为这些变动催撼、变革都是从使用者的角度出发肖好节,也就是我们常说的“以人为本矮。”   对于沃尔沃来讲胎热,最擅长的领域是安全退,作为三点式安全带的发明者蚂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期媳。但陈立哲表示槽喊对,以整车品质来讲精朴,沃尔沃也和ABB并肩蚊,例如在底盘研发能力上坟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器樊秋软,全世界目前只有三家在使用热,另外两家分别是法拉利与保时捷许雹砰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑皮蒂跑,陈立哲也谈到技懦迁:“沃尔沃其实也做过6缸哗晨、8缸发动机芦郝绒,还有享誉世界的5缸发动机罢醇。沃尔沃并不是做不到笺幕继,而是我们可以用更低油耗嚼尚棘、更低尾气排放的发动机达到更高水平客境。这也是全球各国政府的法规要求篮菊拧,是大趋势领。陈立哲说“这些信息桥叙诽,只是没有在行销上进行传播罢了坷呵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产阂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄す铩,改变了“国产”的概念娜瓮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氮。陈立哲表态道犬蔚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品焊。沃尔沃立志从中国出发腥,以人为本的信念永远不改啼跨,值得消费者验证与了解伯。”   “沃尔沃就像iphone一样换,它改变了人们的使用习惯羡清讳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例超熊:S90有三个界面同时提供信息迷禾孝,分层级的来处理车辆信息何权拔。这一点很重要钩,体现了沃尔沃以人为本的精神赖。在设计方面迷壤抗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料炽。用沃尔沃的品牌精神贩俄杜,再加上瑞典的风格爱杆碾,直接与德系品牌产生差异化独窝费。如果从地域来看臣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叭。   沃尔沃曾立过两个誓言放韧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化危绵绷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蹭,沃尔沃全额赔偿暴梳。在陈立哲看来接,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺劝。   陈立哲对我们讲道靖客:“在欧美蓄脯,当太太怀孕的时候窖蔫和,男人会考虑买沃尔沃枚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陪,中国作为沃尔沃最大单一市辰娑骸,11月共销售9,076辆新车鲸性,同比增长12.8%;1-11月期间暴腻拇,在华累计销量已达80,759辆眯肥,接近去年全年表现瓷旧娃。就目前的情况来看衔插摧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高款苛。   在经历过低谷期的沃尔沃侨氓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量堂,这无疑是对陈立哲工作的肯定抹涩,同时也是明年的压力下忻苛。毕竟“十万辆”这个坎查赎,沃尔沃早就有迈过去的能力轿酱好。   2017年星骏潮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缕,届时歧,S90 T4剖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疟。对于陈立哲来讲蒋茬暖,最为重要的是三座版S90删顷耗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的袒腐刺,是全世界汽车厂商砍胶丢,在中国制造的单价最高的车辆古隧舱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肃,“三座版S90可以达到世界各项指标洪呵,这款产品有能力改变历史阂贝苦。只在中国生产桃铂贤,以中国为核心的思维锤鲸哼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陶。”与此同时厘护,全新XC60也将在2017年第四季度发布撬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴遣妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寝藐被,所贡献的利润更是远超世界平均水平党。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力秸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任叫荣。“知道我坐这个位子的时候魏葡,很多人会紧张甚至惊慌辈巢,他们会很直接的问我刊讨,你行吗汰宿侈?台湾市场那么型指俊,你行吗通?”陈立哲笑了一下说道森搐:“每逢这个时候许婪,我都乐意告诉怀疑我的人咆,我将在最短的时间内做什么痕。”   两年的时间转眼而逝殿燃桂,陈立哲手中的“牌”越完善莆敞,与主流对手正面竞争的胜算便越大净粗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哼拭,未来还有什么是可以阻挡他的呢架愤茧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那纪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尾哥郊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辱梨癌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验级簿。为了满足消费者需求仿羚瓦,推出一系列活动迎合消费者喜好等琶。 上汽集团副总裁惨吨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月寝屡慨,得益于荣威与名爵的共同发力仆狸癌,上汽乘用车共销售27.5万辆墟,远超去年全年的17万辆解刮。取得如此大的成就主要归结于以下几点涕:新车的不断推出裙粱、以人为本的理念及高性价比帮玖私。    上汽集团副总裁不圭、上汽乘用车总经理王晓秋旁恢坚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访池,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蛔嘉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解华色抠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拈仇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车樊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汕采。同时判半瞧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义堕价喷:个性而不小众湾秆刚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发理,通过对消费者的沟通与研究闪,已推出很多新车型希颗娇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巴梨帛。王晓秋还指出碘,名爵现在的路线是个性而不小众彭八害,这就是上汽集团未来的发展方向祁鸡圣,上汽集团希望新的产品有个性即磐此,且能让大部分消费者接受铺。    据悉窗阿帽,自荣威RX5上市以来酵劲套,名爵锐腾也迎来了中期改款惠崇,同时新车名爵ZS袄起酗、荣威I6也蓄势待发花抡够。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时屋枯,上汽集团也很清楚自己的客户群体沮接。王晓秋指出膛我婆,新车型针对不同的受众群体盆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的送心。拿具体车型举例袱累,荣威RX5更偏稳重奈,新锐腾则是一款属于年轻人的车踢渭刻,新锐腾外形活泼表瞧,同时考虑到消费者的需求汗举骸,我们对内饰也进行了升级杏皆,并增加了10-12万的手动版详档,使新产品没有短板弟疵奉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肛摆,王晓秋表示将协亲,“从荣威550开始忻,上汽新产品从设计到销售握,最后还是根据消费者需求来决定问。”    据介绍律,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伪嘛。为了满足消费者需求吹弦点,新车不止在性能和价格上做了调整揪剩叫,还推出一系列活动迎合消费者喜好踩膊铺。例如锹镭,基于年轻人喜欢足球运动掀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网婆骄攀,也已纳入上汽集团新品类隋仙,预计明年新车65%会配备此技术沽举。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言跑,“上汽集团一定要明白用户需要什么嗓恐乌,为什么要买我们的产品具,带着这个问题庙,我们才能真正去理解用户剿交,落实用户需求鄙,使我们的产品极致无短板哺耸龋,产品自然会大销竭衰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秀,竞争也日益激烈璃导捍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肖。王晓秋介绍硕斡辩,名爵的价格基本与同级车持平倦,但性能更具优势廖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹充。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闷桂蝎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虽官,就像提到的让渡空间厘囤缚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扣,从而应对市场竞争环境姑缴。”    产品有了好的性价比和客户认知度淡痊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盯床。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家唤沦。名爵经销店到现在也有280家左右茬弯此。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络画坑设,其实道理很简单多,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虾,且不断呈现上升趋势泞,他们认为自主品牌的春天来了”负刷舱,王晓秋表示晶腿。    在被问及上汽集团未来发展方向时拉,王晓秋坦言翰搐排,“首先团队要把理解客户需求冒瑟靡、用心为客户造车变成一种自觉行动泻斯,进而形成一种行为规范夕。其次应时刻保持警惕橡孰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疽缎鸡。只有这样港臂商,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茧捻病。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓屑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布膝卫当,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膝。这些修改背后有哪些考量和博弈八喇尽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人婆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酚墒蟹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面百?   答拟枫械: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高损。一共收集了9246条建议焕,其中表态性意见7736条淘脾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条逃松,占16.3%锰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理阮、网约车驾驶员资质及管理固抠、出租汽车数量调控三个方面穿矫。从数据来看担,不少人对“京人京车”表示理解讳患,赞同的达到70%多挡,质疑的只有12%汐谎单。我们根据建议修改了125处难辑,不断扩大合规车辆的范围举,让更多人参与“分享经济”喷佰。    “从北京实际出发跨喷,兼顾多方利益”   问沫旦棵: 为什么要求“京人京牌”汤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弹纬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涟染并、交通拥堵每、环境问题等“城市病”孔乔。在这个前提下剔磕让,北京任何一项政策都不能“任性”顽碑,要从北京实际出发诗,兼顾多方利益翁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆怜瓮彻,地铁最高日客运量超过1200万人次兑,公共电汽车日均客运量1063万人次玲,小汽车每车年行驶里程15000公里祈,交通压力与日俱增核。但在我们的努力下痰欣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冷瘫贸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制尾。    总体来说贫焦,北京坚持公交优先的战略得,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谢,对其进行总量控制在所难免茸略心。目前北京市绿色出行(公交深、地铁写氏、自行车惕秽瑞、步行)占到71%蚀,小汽车出行占25%摔,出租车占4%鞍匆郴,其中包括比例不高的网约车出行慌话届。北京出租车改革的总基调是坊堪:巡游车改革撑堡、网约车规范芯剁、融合发展镀、错位经营亭图、多层次服务狗娟哪。我们力争进一步提高绿色出行比例略轮,为首都可持续发展提供足够交通承载力精伦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问掏: 政策出台之后速,预计将有大量不合规车辆面临退出参茂,政府有什么监管手段确保政策落实到位读?   答武: 政策出台前篇鸽糙,我们和专家匆蜗、司机委、乘客崩怒、网约车平台进行了多次沟通岛旦绥,决定设立5个月的过渡期柒。一是给合规平台嗓构焚、车辆剔、人员办理手续;二是清理不合规车辆茎公鳖、人员等搞。    从服务乘客的角度冯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桂。另外圈杏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挟,因此提出过渡期的柔性考量铜很。过渡期之后剿拾赋,平台要加强行业自律暮,我们也要建立打击非法运营的长效机制茧,严厉打击非法运营嫉揭巫、克隆车和价格违法行为缓,能够更好服务乘客表另弥、保障安全费。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问旧: 面对新的经济形态辟,如何创新管理手段家瓤砷?   答躺享的: 出租车发展中没有对立关系谋芹。网约车以网络预约渐酬、快捷方便等特点相太,满足了一批乘客的出行需求撤。单从评价司机服务质量的机制看奉掠彩,就值得巡游车学习避:如何与派单挂钩靛沥现,实时评价眠。但网约车也有局限性纹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寿徊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吉丁捷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谎痉疗。你有技术优势汗垃,他有线下服务优势撤线沙,为什么不一起干呢卢独飘?    管理部门也在转变思路粟莽苹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”歼莲胚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车检。通过推动巡游车改革及网约车规范耙,构建多样化服务体系滔,提升出租汽车服务质量焕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆美,在京注册用户已达218万人壳沪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车处榔,提供差别化服务牢谈非。    “解决出行问题要标本兼治”   问介: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么萄成泛?   答雄浇: 群众出行问题的解决如歇,需要放在城市综合交通体系中露,多措并举坝惨统、标本兼治娥。一方面奥痘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挥绅挝,需要加快构建安全防、便捷煤删颇、高效缺、绿色纫恍从、经济的现代化综合交通运输体系喇邻。到2020年儡辈诡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%握偿譬。    交通设施根本是为人口服务靛劫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嫉谈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标官簿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件归氦睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色蛾:李芳" "   杨美虹透露泡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中普吨佃,大东工厂扩建项目也投产在即案,这些举措都将助力当地经济转型升级革。    在杨美虹看来婪蛋,借助主机厂优势奖挽辱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞧浅,配合外交部到德国进行推介毯登舱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撇馆插。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略五惯订,从而推动产业升级梯。”杨美虹说滑孟派。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碘梧。最新数据显示赴炊,2016年1-11月隶骄柿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蚕擦,同比增长11.2%慌季泞,前11个月的累计销量泞磐,已经超过了去年全年歇衫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蹬蟹。12月13日磐谴笺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妻哄。活动期间前,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惋急。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙钚亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)礁空,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济轻、环境和社会贡献等方面取得的成绩眉沛。杨美虹向记者透露谴贯坎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》完,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烙。    “在‘可持续发展’战略的指导下锈毯栋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则顽肖。”杨美虹说渺煤。    第一勒管,实效为先庐豌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辨眠井,“我们不做虚的桑蚀,我们也不做口号式的酣,我们一定要解决具体的社会问题械础。”杨美虹直言季,比如BMW儿童交通安全训练营草径,它是为了解决儿童交通安全问题呵夸。    第二斗话,长期坚持档截。宝马儿童交通安全训练营醛变揩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅懊海河,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营签湿,今年是第一年做但姬,未来会持续筒骸奋、扎实的往下推进慕。    第三思武,全员参与馆肮漏。宝马做企业社会责任时超扇开,会邀请车主躲槐火、经销商滩曝、投资人以及宝马员工赁诚咀,一起参与进来舍慕肃。比如宝马爱心基金娠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训湍湃喇,提供指导;另外末犯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部帽,定期组织各种各样的活动笺歼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鞘,将可持续发展贯穿全价值链肝蘑腺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惯。”杨美虹表示丁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疼矫,主推工业旅游概念蓖。    据杨美虹介绍和恭冉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园衫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导携傲,助力中国制造业迈向高端耸,并促进东北老工业基地全面振兴砰燎勒。    数据显示妨,截至2015年底绷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妹吼,当年纳税额超130亿元人民币赐港。同时谦力计,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旱日,就业岗位较上一年增长了8.6%戒褂操。杨美虹透露叔奈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啃栖,大东工厂扩建项目也投产在即蹦报,这些举措都将助力当地经济转型升级吕摊。    另外官船且,在杨美虹看来鞭,借助主机厂优势撼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时套吉河,配合外交部到德国进行推介凌醋睡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喀测掳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恨藐,从而推动产业升级搅。”杨美虹说蕊新党。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阿?关键是我们的差距是什么蛊女,下一步最大的点就是要提升品质俄蜂膊,当然还要控制成本冀脱偶。然后冬汤,就是我们的正向研发和平台战略沥。最后筐恨歇,可以大大提高效率芍,如订货的时间是可以压缩的伴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日戚鼻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一构:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诗趴茧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述堑氯父。    徐长明说肮设,怎么理解工业4.0侗项?这个概念是德国发明的醛桃,现在在国内比在德国还要热蒜誊萝。最近藕保嗡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念免干嘿,我理解它的工业4.0的本质煎,就是怎么保持德国制造业的竞争力巴秋我。在国际上谓扁,德国面临两个挑战姆:互联网大数据和云计算际共需。现在搅差钱,德国整个国家都在讨论衰,怎么能够“不被互联网+”琉视,而是“制造业+互联网”堡琉,这是他们重点考虑的问题摊袱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰分、宝马诡、大众轮季哎。在德国荷,汽车的需求是非常个性化的飞汾慷,在这样一个背景下碗,它要维持竞争力笺奢弦,推出了4.0的概念稳箱号,核心就是智能制造乱律。他们主要的目标有四个方面奖叔:提升品质侈、提升生产力藩铰、提升柔性化挨、压缩产业洼救密,总的核心是提升竞争力檬。    徐长明分析揣,本土品牌下一步怎么做许?关键是我们的差距是什么加,下一步最大的点就是要提升品质念股幢,当然还要控制成本碍。具体要怎么做苟弗?也有几点室:第一街,想办法提质控本辱。提升品质思趣即,消费者理解有三个诚:可靠性堪痢窃、感观品质奥琳筐、性能洗慑离。第一个维度车:可靠性是必须的宿,现在光有第一个维度已经不够了匙笺胆,必须要加上第二个维度告淘顿:感观品质毋唐络,看起来要漂亮呵熄。在此基础上又发展一步衬,就是性能的提升财短棠。最近市场上卖的好的自主品牌抖,大概有12款车额季,年销量超过10万台先驼,这些标杆产品县,性能上也不错瓣。因此钒拐,自主品牌下一步还是要想办法恭报,把这些提上去赫沁餐,缩小跟合资品牌的差距径急。    这几个方面的提升浑卷督,意味着成本也要提升脱乘,怎么能够控制成本闷?第二方面的话题钡岁,就是我们的正向研发和平台战略日亢。之前税,我们很多品牌都是“逆向研发”详峡乡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车攫觅切,拿过来拆解做测试监抗纬,最后组装起来背瓦。这个模式下位绘蚕,成本可能是略微低的乖我涸,但品质帛屠耸、性能有很难保持抨拆甩。现在必须要正向研究篡彩鲍,从消费者需求出发泛,形成一个目标磊牢,对目标做分析拐兄骸,只有正向设计蛔,既能提升品质性能块,又能控制成本糕,像长城顿降、吉利等等蕉竟时,基本上都已经是100%或者80%正向研发了柿涕。    平台战略蔽,在更大程度上控制成本敖。他说勾曝,我们的开发帝,现在是一款一款开发的篙,零部件的通用性相对比较蟹奈掣ⅰ,最近一两年来讨菱,已经有两三个企业开始走平台化战略邻戏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车昏官疗、SUV和MPV斥胃浓。这种情况下沙,零部件的通用性非成毒职停好圈灿,同样是50万辆的产量燎,对零部件供应商的供应量更大斯,就能有效地降低成本隶温。    徐长明强调拴等,对于工业4.0的精神本质还是要学的芯肉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标袖,它做了那么多的智能机器人巫,智能机器人都是带摄像头的泄驳髓,在实施过程中的质量随时能够监测充伍捂,然后反映到云端却,再反馈回来随时可以改进垄按镐。现在赡驰搏,企业员工的工资水平越来越高柿,汽车厂家很多在加班加点沦,我们要高度自动化报淀峦,这些课要补深,应该有大量的机器人替代人工笑随爱。如果这么做了钞暇,可以大大提高效率喇娟突,如订货的时间是可以压缩的染态。比如款锭郴,国内一家自主品牌险,从经销商下订单贪绥莆,到提供汽车产品最开始是40天欣心鹃,后来缩短到30天廓慷,现在可以压缩到22天杯,跟世界先进水平比还有一些差距豆馈惩。这也是德国4.0里的核心内容疥淘。我们不一定用他们这个办法吞福舵,但精神实质是要学的冬贤侵。    他说蜡,柔性化的生产也重要耪建,但没有前面三个那么重要桨隆讣。在4.0背景下吕踩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法帮,而是学它的精神实质梅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恒阮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多然定潮。更为重要的是许箍财,放眼全球藤,驱动这些变化的地方就是中国牌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怠。    12月11日硼好假,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒常虹桥落幕尖。经过36小时的激烈角逐恋论柿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利性攻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示商祁考,今后的五到十年途邻,汽车市场将发生前所未有的变化齐朴惟。未来授卯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肝竞。可以说鞠,未来五到十年汽车市场所发生的变化伺盗睛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酸车。更为重要的是配,放眼全球副舅,驱动这些变化的地方就是中国亲搬群。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷典地。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说法,作为企业乡,捷豹路虎非橙9海看重年轻人的培养绒宛。在全球斜,捷豹路虎共有2500名管理培训生撕。过去三年混,我们在中国也培养了30多位管培生枚。此外屯老诽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家徒祁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谱蛾藤。    在赛后的媒体分享会上很椭,两位获奖学生代表分享了各自想法磊,及在比赛中的收获龚畏炼。同时派念夏,睿侨森础垦眷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问式。   问蝗:捷豹路虎为本次活动提供了导师哀坝,请问这些导师来自哪里彪庆箩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位勉齐?请学生们简单介绍一下自己的作品祭,获胜的原因是什么廖烹?   睿侨森轿票攀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师化锣币。一位是捷豹路虎内部导师碳猛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验访盟闷,包括对行业发展的认知船讽盲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息节笺锚、视角和指导光。这两位导师全程和学生团队合作滦,提供专业意见囱善,帮助他们取得最好的成绩粪吓亭。   潘孟涛缝辱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会独,包括今天的学生缔塘茧,将来都有机会进入到我们工程团队谅捷宫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额电,可以来到捷豹路虎学习和发展纯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颂,再加上扎实的专业和技能彼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会墟。   睿侨森石密姜: 作为公司的管理者萎,我们非城冢看重实习生篡壳胖,我自己也会手把手教给他们工作的经验泻。不管是本科在校生还是毕业生嗡焚得,都能给我们带来新鲜的血液昏胶屉、新鲜的想法歇。    同济大学袁旭烙脐吕:首先联,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌婪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行溯究。    我们都来自同济大学汽车学院外苦,团队成员有两个来自汽车工程方向挎悉、一个汽车营销方向仙散、一个汽车设计方向散抚内。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寂簧唯,围绕“以人为本”肠,挑战的是都市环境里的出行压力憾涪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师洪疤腾、设计师也有很多共鸣擦玖锌,通过一系列调整克师,最后有了这样一个以人为本鹤、体验为先的方案纷。我觉得试坝甜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因樊氛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问策喜晴:目前炊梯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划响距?   潘孟涛络晾备: 我们会对人才数量进行评估和拟定诲高媒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的媚。随着经销商网络的增加蠕醇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能落辟剖,从而满足未来消费者的要求导佬。这些内容息息相关降,并且不仅是着眼于眼下辫,更是放眼未来遣。比如睡,针对刚刚提到的电动汽车战略硷局脑,就要确保未来有足够的专业工程师储备射奸缴,因此币险,我们时刻准备着冠萌脑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司里涣辛。   问骚到熔:在创新领域篇扯,包括未来汽车科技领域清聘弦,捷豹路虎有怎样的系统部署琳?   睿侨森吓铅: 首先梅耙,作为一个公司扔,我们在研发领域有诸多投入谰,而且很多的投入都非常具有前瞻性甜翰催。比如说彤杉虑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队擞枫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验劲瘁。    其次圣境厦,我们想要通过产品和服务隘,把先进技术带给我们的消费者乘模氢,因此我们的工程团队们、研发团队必须时刻关注消费者需求炽秘,做到一切产出符合相关性悼居、可实践性原则鹃。此外藉沁,我们每年投入约350亿人民币哀笔臼,用于车辆技术的研发和投产来。    我们还于今年7月宣布碑扮温:在未来四年轮能,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆善性,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈描。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术材寿霓,并在未来应用到车辆技术当中免蔚。    今年早些时候膛秤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion翰短娥,通过应用软件及按需服务的开发与提供几劣串,解决消费者在出行中遇到的难题喇谷请。    与此同时煞问悍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扰脖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淳汇筐、办公空间朵惶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持庆睹。   问集水:请具体介绍一下InMotion长发孪。对于整个汽车市场的趋势卿,比如电动汽车技术砂痛桶,捷豹路虎是否有着自己的见解手?   睿侨森甘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尉骂嚷。我们希望将来可以将它推广到美国镰离欧、欧洲以及我们非常关注的中国市场辫来。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部晦顷既,由研发团队进行分析耙谱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子斡尼,我们也会分享给总部僚荆镀。    关于电动汽车技术既哪,在洛杉矶车展前夕枷谁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE磷唯瞳。中国是目前最大的电动车市衬吲ぞ汀,并且有引领行业变化的趋势栏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势悲褐辉,确保第一时间响应本土市场的需求荆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相膳逃,并于2018年正式上市瘫,希望大家多多关注秦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寥关骸:关于未来互联网汽车石蔚肥,捷豹路虎有哪些基本的认识潦扇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求订窘橇?   睿侨森腊: 目前叉皇卿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一袜,它的发展甚至可以打破现有的丹鹃揽、传统的汽车开发逻辑与循环旗系。    针对这个话题涕,我有两点和大家分享妓邻翁:第一点避姐,未来所有的车辆都将实现互联网化识察,现在能够透露的是懒扩壁,接下来我们全新推出的产品梁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点驳茎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作摩充。比如说舰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氮孙拇,使用他们的UI界面和地图线坪。类似这样的合作孔尚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力湿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹态:李芳" "   汽车网讯 12月15日霞掇涕,由中国汽车技术研究中心叭坞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奋劳菱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泼瑞,从“市场化发展现状”疵午、“应用模式创新”立保、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辉既,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台察碑泊,为产业发展建言献策唯瑟、助力提升橡筒豹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录财: 第一玲榷岗,背景泪。    去年发布的《中国制造2025》椒,新能源汽车是重大发展领域之一爸翻,是其他技术应用载体何,而且是先导性产业斯。它的进展情况决定了中国制造2025皆冀、强国战略实施的程度离,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展端检,从而能够聚焦变革穿臀、明晰路径樊、凝聚共识迸鞠、引导相关资源集聚推广产业创新蔚邓瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构彤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闪酗。总体报告是按照1+7的结构梨哄。1是总的笆临,7是包括4个车辆整车技术矩,3个分项技术乏程岁。    第二聪惰迟,国内外总体技术分析镰燎班。    近年来府温,从国际汽车产业来说汗,低碳化红圭帝、信息化接铰晤、智能化是一个总的大趋势筏布侥。欧洲涎、美国搐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略栏彭,重点企业的产品战略也充分体现了三化邓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组返。我国汽车产业特别是近二十年的发展萝佩寿,取得的进步大家有目共睹梁娜踞。首先抚踏,产业规模世界第一促,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长黔晴烹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显躬伺,包括品牌市场的影响力有目共睹东,特别是新能源汽车斑沟,包括技术确僚、市场固桔俄、新的智能网联汽车技术奥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势潍,智能网联汽车发展是非嘲好的优势条件眉捅华。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迸谰,包括动力电池慕孔、变速器替蚕垢。国内自动变速器原先是空白篮瓢,近年来无论是CVT枷界遣、IT痊杜毖、DCT都有自主的技术和产品扔络,而且应用在逐步扩大奇。    虽说取得巨大的进步佬愧,但与国际先进水平差距明显失:    首先厂峭笺,发展能力上的差距菇灰。投入强度远远低于国外花叫,全产业投入估算1千亿弹时,相当于通用似溶、大众锚、丰田大集团一个公司的投入妮边。    其次轻顺,研发积累菏涣。包括流程积累脖锹、数据积累颧、技术积累抗亩祁、标准积累忌椒挞,这些积累偏弱擦谩笔。    另外森,从整个产业创新体系上来说闷榷,差异比较明显的潭,特别是协同方面貌。单个企业弱愤囤阔,整体的协同效果很低通,意识也比较低麓蹦偷。在发达国家泪糙,单个企业强奠趴孺,整个国家的协同体系效率比较高滇敞拿。    基础不牢地动山掖尽,我国汽车产业的材料旧、工艺基础跟国外相比也差距明显填戏蹋。汽车产业赂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蒋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疯茅臀,要求有创新的思路和创新的模式毛添。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求姜深,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贺。    第三囊,一些关键的里程碑谈层。    重点是总目标萎躺,总目标是基于很多现有的环境设定的剧,也基于七个路线图进行测算频烽项。反过来说楔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施亩夺,就能够实现保障几个方面总目标的实现赡扑:    1犀枪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值楞锑。如果技术路线图能够得到实现返,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咐沸滥,之后往下走隋,这对产业来说歧部,甚至对国家来说是非常重要的龚渤庭。    2珊晶、希望在2030年左右块巩,汽车产业的电动化转型基本完成媚庞畏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乌唱洼。智能网联汽车市场有一定的占有率彤兴活,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用裸垂苟。    3溜派匹、建立有竞争力的自主创新体系诞辟刀。    节能汽车在2020粮、2025上、2030三个阶段提出典型的指标灭关苗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腑馈,5升乳稠、4升埠钨、3.2升频浪板。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%潞,2025年15%磕,2030年40%以上匠芹话。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吴、自动巡航吹扔田、车道保持应用已经很高型琶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例罕抠擎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例甜水。    基于总的目标再来分解具体的技术路线霸侩绥,经过技术路线测算实现总的目标垮。从路径识别上来说踌肪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蹭汗吓,以能源动力系统优化升级转型作为重点垢霞琅,以智能化水平提升作为主线福羚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奸,全面推进企业产业发展肯集。    第四孩,分技术路线图的基本结论俺棚。    1导侵、节能汽车科敛。总体上有很大的共同点此擞,重点在混合动力技术午、内燃机技术啸岸、其他驱动技术狄履。混合动力是技能的主流技术沮炭,当然轻量化也是另外一个户袒,但是轻量化有专项的分析枷腾玲,在这里没有强化陡。    乘用车总体执行轻量化男、小型化蜕购抬、混合动力糙凌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失戏圣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径睦。    混合电力是一个主要的技术稠,达到5升迪,4升擒慕、3.2升的目标耻袖,混合动力是主流率,其他是共性的痪,轻量化枪、摩擦等堆贬蒙。    商用车混合动力应用时间稍晚脓刺,重要度低于乘用车堑。    2什矾、纯电动与插电式混合动力汽车寡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失揉迹,加强轻量化成为趋势抖。轻量化对电动车更加重要继腹平。对于插电式非常重要的妨龟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术慷,驱动甘稳、点击品翠、控制炊、充电蕉忍、混合动力发动机芳,高效耦合发动器毕。动力电池本身有专题瘦盒,在这里没有过分强调熬。    这两种车提出了总体的发展纲要海凑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碳儒澳,甚至可以忽略不计孺。    从四个层面梳理了技术需求琴,提出了一些优先的行动项传,面向纯电和插电菜歧,国家科技技术支持十五年了权清挨,下一步除了电池列为专项之外彩琉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撅抽昂。    另外豆呛踞,聚焦关键零部件辜锹湘、基础突破和可再生能源存杉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鞠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要尺。    3刀默斯、燃料电池汽车焦且。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蜜宝陀。从中国汽车产业来说耿绢市,现在重视程度不够汰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划铰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究另受。希望四部委提交国务院进行发布和实施己嗣誊。    在研究过程中奔署,大家对燃料电池认识分歧比较大锨勺,或者没有共识翁饥圣,这里特意保留一个燃料电池发展目标攀拨,跟发布不一样闷沙。发布时2020年达到5000辆的保留规模恃谭,我们是1万;2025年是10万呕灌,发布时是5万;2030年是百万鸽试,发布时是10万龟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秋厩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度插擞阮、耐久性嗣曙、成本荒监、氢安全帕滇巷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的皆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梆搁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苏抗。当然惧,全技术链的技术攻关需要做困辽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拔。前期小功率燃料电池颧喘窗,中期是平衡的燃料电池玫躲赂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乏,到最后全功率的燃料电池说锋。当然驳,电电混合是最主要的股,最后电池小容量的技术路线尾,但燃料电池的功率更大一点签拔兄。在这四个层面进行了技术创新梳理屉,燃料电池要解决的东西很多苏停,包括材料裁纲、膜及铰、电机衡、燃料电池娜蛋渫叮块堆比嫁雹、系统技术拟凄良、整车技术媒。燃料电池也是下一步国家科技距衡瞪、资金支持的重点蕉撑辜。    4镁耻料、智能网联汽车即,这是新兴的技术发展趋势袱斥抹。其重要性与新能源汽车同等重要靠酬愁,有部分专家认为更重要淮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大手,技术和应用的优势矛脖李,也是机遇艘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碘涟坟,涉及到国家信息管理劲哗。对核心自主提出了很明确的要求姥恳,即两横三纵峨泡八。    车辆技术上更多的是决策故、执行溺铆。信息技术朴醇,信息安全姑,地图技术也是非常重要的妊。两纵固,一个是车载的吵,一个是基础设施柑。智能网联一定是循序的凄斜对,智能网联技术最容易得到大规模的应用嗽送炬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蕾咀。这两个路径总体上循序得到应用帽,从商务车来说劣甜,更容易形成类稀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求熄横。    从四个层面聚焦一些技术需求钨达陆。跟燃料电池一样厘砍,需要解决的问题更多一点犊藤蓄。从感知决策执行的柑戳,特别在决策阶段憨钝,差距是比较大的徘瑰,感知当然也有差距把。在信息层面搬丰纠,大数据毯、云平台电,相对来说中国有比较好的基础和优势熄草。    作为一个前提蓖苛,对标准法规先决性课楔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剃拼凄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狡。制造技术不细介绍了慨狗,还是聚焦在新材料的运用醇逃牛,以及新技术对制造技术带来的变化帆,聚焦方面进行了说明嗓导盲。    动力电池温,分三个目标郡捌暑,目标上有比较大的讨论和争议嘘栓己,比如说新阶段提出了350般、400搁腹嘲、500的质量要求敛,争议非常大倾霜,重点几个层面馁硅:    优化现有的代表电池技术揪,提升技术水平譬颧抽,特别耐久性石秦摆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发捐。国外的装备很难形成有竞争力的差别辱贪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线松酪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系躲唱。现有应用以企业为主体来做垒。当然俄茅穆,也会关注动力电池的回收利用技术笺。    最后筷戚,轻量化焦矛。简单来说相帽摹,前期聚焦材料技术邪骨枷、设备技术虎鳖、制造技术豢、回收技术唱扩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺闭伍蕾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化兑闯驼,比如说传统的四大工艺的变化缸怯骏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚啼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汰豢、供应链量褂愤、资金逝、汽车等方面的诸多质疑糜慧。期间,明确表示不会放弃造车氏惶微。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泻棉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胎码纹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的棚徐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融览刨、互联网及云荣薪、内容嗜、体育,还有三个端口类的,手机娠冒、电视澈、汽车雌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业设拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力队厢偏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功劝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿类烤泼。    乐视的电视做的确实是非常不容易兼措。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三迹瞥惰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元兼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元萄。总归累计亏损36.33亿元罢体怂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剧灸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咐康媚。第一部分就是投资人的钱趣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现豪九。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿放憋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现磺素傻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坎截。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情快疆描。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锻桂新、体育43亿痊捐、手机50亿,房地产64亿舷父砷、内容108亿碧诡、互联网金融151个亿傲双颠、电视187个亿柑仙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金潞帝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吧究蕾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肯控。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的忿汤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挽徐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败革瓮抡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乖府里。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙祥目。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的尘吾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了靶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哭讨横。很可惜,你们蒙眼狂奔橡唉凰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散跑啥掳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂居僻侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟踌推:李芳" "   12月10日吕么扣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路室翰砂:一条是政府主导棉、政府补贴的方式瓣胃金,这是当前的主流送。一条是消费导向酱,依托市场的内生成长道路需乃枯。”他表示曝卉靡,(电动车产业)进入者中复,大多数最终可能会被淘汰隧汗圈,但是不能不给他们机会脊嚎。国家已经开始放宽市场准入佳嵌伺,此时妙楞,应该在两个方面把握好政策崩戮迪:1竭瞥盒、应当欢迎新的进入者皇容衬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者了丸卫,让投资者自主决策鲜,自担风险得渡。2锈费氦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳釜羞,严格市场监管勃乒叹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚饱,目的是建立好的产业生态午。电动车产业化庞逝狮,最终必须依托市场来完成睦骄,因此袄,政府的政策必须产生长期预期暴。推进政策应当借力市趁缍榘洹,发掘市场的潜力陪颈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坷卜。政府政策不干预技术路线睬,政策的实施不是导向对政策的依赖邪,而是政府作用的适时发挥轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇畅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道东袖侨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拒,戴姆勒有望在今年成为全球最大交芯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商穆奠,这一目标比原计划提前四年实现首趁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布亩:“戴姆勒今年即将实现这一目标伍荚,比预期时间(2020年)提前四年涉粟。”   据悉特抨排,蔡澈最初于2011年宣布上述目标隆彭,当时受到与会者的哄笑逆。然而峡吧哺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挽逻,领先劲敌奥迪和宝马诗稀。(实习编译患跑:刘欢 审稿赤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈培攻啼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孟合:韩大为 版权作品疤拎紊,未经环球网Huanqiu.com书面授权济,严禁转载齿磁,违者将被追究法律责任衫犀福。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道来烹刑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访眷测短。在提及新品牌“WEY”时垛睬,魏建军表示蓟绦,“将夺取丰田和德国大众的用户”沟。   记者是炉:为什么把自己的姓氏作为品牌霜?   魏建军鲁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品獭骇档。我对WEY很有自信倾貌,就使用了自己的姓拓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌屡庆,但在中国汽车行业我是第一个迪奶。   WEY之所以采用英语宏,是为了要瞄准成为全球品牌函犬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力白汾舱。   记者虑烽淖:对于竞争对手有什么设想沁琼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坊冒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场俊胸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匹摄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晾皆福。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卢秋菇,在此基础上还要实现15-20万元的定价安灿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绊嘉渭。在性价比上WEY更具有优势袖默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编懦:李芳 版权作品悼赁,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞,严禁转载顿,违者将被追究法律责任呻显适。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凭,新能源汽车的发展也不会受阻岁寡快。   根据工信部核准的数据庭,今年前三季度魄丰韶,整个新能源车销售16万台泵灵厢,同比增长83%吐居矩。其中变,新能源客车已经占有40%以上的比例咕布倒,达到了近半的水平虐怖悲,发展前景面临压力僧,但乘用车只有0.1%泻息。“我们涨十倍是1%谈面,涨100倍是10%回,新能源车发展有巨大的前景和空间洼己,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点河。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搔,全国乘联会秘书长崔东树说柒剩失。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力湃沙。根据国家制定的产业政策要求芬咸剔,到2020年碗砰,乘用车百公里油耗要降到5升巧阶,这意味着五年内降38%的油耗杠艾宿。“基本上谁也实现不了韩陡惫,只能靠新能源车来推动辣嘿投。而这种新能源车护,插电混动可以降80%磷反绒,纯电的可以降100%的油耗纫兰群,这种情况下只能发展新能源车抢描杠,这样新能源车乘用化省籍糠,为什么我们一直定义为为生存而干翰,你不干就要挨打改。”崔东树说锋。   另一方面盆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展婆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辅疲,因此定价弹性很大狭腔。”中金公司的研究员李璇说仍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平圣苇苍,为消费者提供很多选择模鲤糯。随着技术进步和更多电动车型的开发绣惋缴,新能源车的成本会不断下降屯姐,比如徽蝗考,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型班币。“中国的纯电动车型出来以后摧廓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贝,发现基本上17酚册、18年以后的新能源车诵,达到8年10万公里以上陌,整个成本是比传统燃油车是要少的碑,甚至是少了20%到30%鳞侧。”   电池是电动汽车发展的核心呕扑飘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本墟拆釜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同喜忿,电池成本还有很大的下降空间瘦仑涵。目前瞄队,整个电池的产能供应相对过剩里谜嘘,国内电池企业达100多家莆涟。据统计篇,目前整个电池的价格大概在2块多左右盾搽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求圈羞妙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准欠。因此匠劝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度订窝伙,这样才能达到标准妙稻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示澈派肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸线:李芳" "   我们不认为绝对的销量荷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腾桥悔。衡量一个品牌成功还有其他的因素凡挨系,比如利润率肃屠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垮。除此之外纫废,品牌力居、品牌的知名度傅倡鲤、美誉度闹、影响力惜护泉,也是决定品牌可持续发展的重要因素晴烧前。宝马在创新精神上是首屈一指的返伙,因为汽车行业正经历巨变寐凶,在电动出行伙、智能互联瓣派、无人驾驶等一系列发展方向上魔娶,宝马都打下了比较好的基础歉翟。    临近年底泪,伴着层出不穷的新闻事件添硼,高档车市场竞争愈发激烈顾恕赣,作为全球领先的品牌——宝马赶钒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拢。近日凛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伟撤,听到他开诚布公梗心概、推心置腹的看法雹涝疗。   问凡痢绩:根据最新的销量数据敢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近五申阮。那么淘,您怎么看销量筷卿损、利润薪曝、与经销商合作伙伴的关系届慧泞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智了: 每个竞争对手的情况不太一样迁啼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酪劫呕,所谓的增幅我们一般都讲同比廖促焙,是跟去年的基础关系微污。几个因素加一块儿陆笔,我们不认为绝对的销量嫡欢枯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沛嫡肯。对于宝马而言十闺莽,今年前十个月顶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耻,同比增幅10.2%糯柬讼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆颁,同比增幅接近11%胯电当。我们对这个数据还是非常满意的孰困悲,这也达到甚至超过了我们内部的目标樊饯接。    除了销量本身的绝对量或者增幅关宫憋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汞师施,比如利润率赤蹄裴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标休。除此之外瞎,品牌力尼芬、品牌的知名度茄紊灸、美誉度革倒、影响力娠棋,也是决定品牌可持续发展的重要因素溉截。宝马在创新精神上是首屈一指的娘懦,因为汽车行业正经历巨变伎晾,在电动出行灯锌赶、智能互联挟、无人驾驶等一系列发展方向上降痹储,我觉得宝马都打下了比较好的基础呕踩。总体来讲都炼沉,我们并不惧怕任何竞争石,我们也欢迎竞争亨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行息帕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势犯凳侨。   问皋膊:最近嫡,关于奥迪的新闻比较火纳士傲。   刘智饰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略核碉。对于宝马品牌来讲骇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蛊,双方的关系也非橙躺敌海好猩壬。所以陋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扫,一个是宝马(中国)辑党畏,一个是华晨宝马伯拓,但是我们有一个整体式的营销团队擎磷泛,有统一的零售网络犯瑰,我们在总部有一个统一的管理团队甜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现亨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辈豁讳。至于竞争对手我不是特别方便评价棘耻,不过至少释放了一个很好的信号任,豪华车市场的前景依然很好巢颧。    问口抵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展施?    刘智版钵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度牵掠撇。因为从经济的基本面来讲未,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定确、持续的发展态势雌犊轨。之前以出口刚、基础设施建投资的经济拉动方式嗓宋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式灰老。需求的增长其实就表明了对于车的需求谱榔,其中也包括对豪华车的需求串驼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长淖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瞪,这几个因素相加媒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秒鲜媚。今年肚,豪华车的“盘子”接近200万辆的汾,未来可能每年的增幅不会特别大勉行,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑薪瓦叫。所以惠贾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入县退,力争在市场表现上优于竞争对手默努透。   问帘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得巳,这一岗位和以前相比有哪些挑战禄淬?   刘智躬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化墨,因为我在宝马的八枪疵、九年时间互,换的工作岗位也挺多的腹得。换了新的工作以来修,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营衫接翻,比如负责国产车的销售项,可能是比较短平快的能璃,看的是一厕藏陛、两年之内的事情身。在宝马中国总裁这个位置上柔红淡,除了目前公司各个业务板块的运营丸级咆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扳,像无人驾驶荚、智能互联实汤傲、电动车观圭钒,包括数字化营销湃、品牌年轻化等等一系列的东西抒虱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划使,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队劝纷悔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陆,力争在中国市场上打下一个非城邮桑好的基础夸蓉。我相信糙瞳行,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奇,宝马会拥有非常强大的竞争优势籍。(中国经济网 记者抬物柬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄吐懊:李芳" "   原标题突凉:王永清儒宽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底探,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单道怪。别克品牌今年销量已经突破100万辆宝玖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量趴彭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嫉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰架。数据显示美触虐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓣插,同比上年的446764辆下跌28.64%低毖。上个月躲另,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苔旅。    因此匿,在车展期间接受记者采访时铰毛煎,王永清表示搓惯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辰芒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言解顾谴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升保隋,但全年销量依然会同比下降20%左右涟委尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来老刊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快饱憋萄,可能在布局上稍微有点滞后酣芬。现在对于雪佛兰来说芭邓贩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陋。    事实上陷炉,雪佛兰已经开始了提速布局祁贝抚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上屯沏喘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台醒膘斑。王永清表示烧庙胳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌认酥贺,2016至2020年投放超过20款新车嘛翁捎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泪晌,30%为SUV车型酚魄仿,并将加速引入包括1.0T投叔、2.0T瑟、8AT景、9AT士史凌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技东。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境堵毋现,未来SUV将成为主推车型捞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造黎效,轴距2725mm吻镁,将与全球同步进入中国市场捞薄挖。同样菜弦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相饲腺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乔。    值得一提的是补骨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS此让,拓宽产品线然氯兄。RS车型将采用包括侧包围驶、运动尾翼衅锨、双排气管黄、降低化运动悬架巴沏伍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件渭禄,并加载多项ESS智能安全科技屠逝。    在品牌营销上步,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仇埃。另外裤韭割,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发概签标,演绎雪佛兰“热爱犀泵,梦想耸戊蜜,行动栏,分享”的精神忙空瓮。    “今后新车的利润越来越芯恕,主要利润来源于衍生服务号、二手车置换等梯。相信雪佛兰将它的结构调好后瓤彩葛,未来两年将会真正出成果得。”施弘说叮毕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外射怖翟,上汽通用的新能源战略也将全面提速涸捶赤。车展当天十,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蹄伺伴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发膛拓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统小。这套系统由1.5L发动机和电动机组成考险堂,发动机的最大功率为73千瓦仓观,其中电动机负责驱动变,汽油机负责发电堂罚铆,它的综合百公里油耗是0.9L捆鹃铅。从上汽通用发布的节奏看泞淳洞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纲颧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胆磐,王永清说示泌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谎,产品还要丰富兼岁高,才能满足这个法规的要求撅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度秆罕详,到2020年之后比例更高邻拓。王永清表示炼随:“估计到2022年赤,我们的电池技术会有很大突破传佃,能量密度大幅度提升翠,成本是大幅度下降葱瓢创。这对纯电动的新能源车发展是好消息旱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咐撇传、豪华”品牌——WEY暮败丧,W01筒耙葱、W02两款全新SUV首发亮相糙,售价区间将在15-20万元陛。对于新品牌的未来发展规划抖孩馈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示夕看畴:“WEY品牌明年将有3款车上市痹图,到2018年还将推出2款左右的产品爱,以支撑起全新的销售网络体系香。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表甫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娟惊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蛇光慌,8月份推出第二款SUV W02激屠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瓶附,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型暑览股。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碳,魏建军详细介绍到矢簧尉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA比掂,配置上拥有最先进的安全技术四漆倦、智能技术响陈,也更加精致扭掠。此外在性能上两者也有很大差异暇,例如在NVH方面桐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上矢请淮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兄掇。   在经销渠道方面伯猜携,魏建军介绍说似掳横:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巷腹镶,没有想过招募新经销商臼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沧辑墒。”   对于新品牌的未来发展厕拉,魏建军信心十足厩,他表示土撕悲:“我从没想过这个品牌会失败抹嘛,只有退路封死才能做好这件事蓬尸报,自主企业只有没有后路才能把事情做好负。”此外哪,魏建军坦言老经盎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陡腔粮,因为新品牌叫什么并不重要勃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀粳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔡,将方向转到共享经济艾去寒、互联网桐、自动驾驶方面新的技术奖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商誊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镶吾、生动的演讲退刹,就城市交通松测、自动驾驶和汽车互联等热点话题溜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索部孩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业傲。    徐大全说挂,博世始终认为祈脊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担事毯骄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式交。    徐大全谈到陌粮陇,作为在汽车领域的老牌企业哼舞轰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化程、多样化的发展态势和需求萍握耗,博世已经有了自己的思考和方向兴亲。    他说瞎不,如今仕扒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桥聘俗,将方向转到共享经济缕刷酷、互联网骄拍须、自动驾驶方面新的技术挂署脊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商檀剑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纪,面对新一轮汽车技术的变革几欢,无论是传统汽车律抛、零部件企业醇吵,还是互联网鞠惯定、科技企业荚工,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逝癸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点仁鞘耍:互联化戏急、自动化和安全化尖吠抬。我们预计砍,到2021年鸥涝,汽车将成为第三大互联移动实体瘟磐靶,同时扮演人类的第三大生活空间络虱似。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仇通搔,来充分发挥互联驾驶的各种优势食。    谈及自动化领域勺愁烧,徐大全判断叛埠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抗炒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术县楔,通过持续创新驾驶员辅助系统陵恼,从辅助驾驶褂瞄、部分自动筏嚷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骡矗,分阶段朝“零事故”愿景迈进炬。目前诗绵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产堡扣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用变,到2020年左右萄袍,自动泊车功能将进行试点项目测试雷辜。    说到自动泊车不酚,徐大全特别谈到停车难的问题柏侯挛。他说草,停车难是在城市生活中的一大困扰尝。今年菏容,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查步叫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梯。在八项智能泊车功能里鲸,“手机查询停车场位置并导航”份鹿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伞示。其实奥凰拓,在大型商场里杰捍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沽。根据一项市场调研显示另,2015年祷遍瓶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿牢入划,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力堕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胖篙咯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刚棠喉,在深入巩固原本的互联化价犯恋、自动化和安全化“三化”战略基础上犬囤,博世今年也把两轮交通颇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度久。    他介绍缆境逃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部强喀担,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骸山。未来十年呢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性忌。    在两轮交通方面啡锣,博世提供两轮驱动称乘宿、安全等各方面的解决方案陛,涉及两轮电动车落惶、摩托车澳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式匣。    最后焦叔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具告,满足这些变化的需求回。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗村:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惮懊彤,“双积分”法规忱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冬,连日来冈脾雄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氢奥,让观望中的车企备受煎熬籍。针对业内关注的焦点问题凹号,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钾捎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尼店腐:不久前烫孪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规每,如何理解这两套方案挫临饥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纶酵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拢沙燃,但又有独立性郡伯,各自的核心目标有所不同掠衬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晨囱嗅,进而确保国家能源安全譬。由于中国的石油对外依存度已超过60%屑森,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求夕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展姆雷响,进而实现国家节能减排的长期目标讨饭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刨缮覆,但现阶段并不能彼此替代谢腺。对于CAFC而言歉竟考,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梆,其中当然也包含新能源汽车不,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠莽。但不同的企业由于自身能力沉奥、技术储备和对未来技术趋势判断不同羞护,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓦赁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驼戳蓬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哦卞,而以后补贴将逐步退坡耻,企业更担心成本无法负担疏铺。因此仅有CAFC法规埃秽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况添歌喉,所以有必要出台NEV积分敌美,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凉。同时桥购酱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侮累吝,从而有利于新能源汽车早日取得突破览。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秽,其目标应是降低汽车及相关产业谐集、乃至整个国家的碳排放忙恳,和降低能源消耗诉求不同伎。作为碳排放第一大国溜凭耽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凯,后续国际压力还将不断增大袜蝎刀。因此幸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仓,从大方向上讲是正确的褪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磺僵,这和NEV积分没有本质区别热,也无法确保总体低碳目标的实现拉。实际上梨,跨行业秆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嘿埂。以电动汽车为例耐,其在使用阶段确实是零排放如,但与欧美不同哆,中国的电能以高碳电为主驹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放誓。也就是说赔,在使用高碳电的情况下贸涛麓,电动车全生命周期的碳排放并不低翁妓。这正是碳配额管理应该解决的问题淀公。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中览艇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额透豹捐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胸。实际上何耍,将新能源汽车确定为国家战略量壳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构黑,生产更多的低碳电窜屑淘,否则减碳的国际承诺将难以兑现握驾权。    另外律溜,对于汽车行业含乳,无论是CAFC嘛霞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恕剖,但都应该由一个部门来统筹策划透丸凑,系统思考锋阑,拿出科学械、系统超柬桃、具体齿、有效的管理办法来推动实施挤蚀共,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棱。    ■积分交易细则需加快制定幸慕割、尽早出台    《中国汽车报》嗡沤庇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定宿想嗜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受俩?    赵福全截:确定合理的积分价格挽揽碌,涉及到技术墒羡歼、成本和市场接受度旱,需要综合测算和动态调整懒胚扒。我认为基本原则是具,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力敖,让没做新能源汽车的企业有经济压力拌。如果NEV积分是“白菜价”权壤,大家直接买就可以滦朴穆,谁还会愿意在新能源汽车上投入挤?    因此箩揪句,NEV积分的定价应足够高亩辜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奖蜡,通过自己的新能源产品获取积分砍猛份,满足法规要求坏妒哪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理趁筏徒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业行怒舱,能够通过购买积分先生存下去磺,争取时间把自己的新能源产品做起来喝。    《中国汽车报》炒:除了积分价格之外碗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娟斜仆,目前处于“空档”状态持年纬,怎么看待这个问题结?    赵福全牧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刀来。而且距2018年法规实施仅有一年多时间邻烤豢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性到纠峨。同时伎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间墩辈恐。对于汽车企业来说沥沧,3年仅仅是一轮产品开发的周期琴,政府作为“游戏规则”的制定者缸毁肩,应尽快给企业一个明确的目标揣,否则企业将无所适从挨刃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》括裂:“双积分”中提出了2018年起斯,8%趁、10%涵死、12%的NEV积分比例痞篇齿,而经权威机构按照法规要求测算渤槐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间父,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唉?    赵福全接脓:在这个问题上龟,我并不持悲观看法剐摹你。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难萍形,因为还有很多企业尚未完全发力化爆。按照国家的发展预期端,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翠龚,如果每辆车以最低积分2分计算券睹磕,整体积分比例就达到了14%狮,如果是分值更高的产品咎,达到18%的积分比例都有可能棺菠。关键是要努力实现7%销量占比目标领,而这也正是NEV积分的目的所在蓄穿。    不过另一个问题引人担忧客。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钮,同时在CAFC核算中也有优惠翘戚:一方面油耗直接按零计算犊习,另一方面核算数量加倍尾蛔,从2016到2020年分别是5倍地、3倍噬岸踢、2倍杭考掇。此外常偏,按照单项抵偿原则姥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分倍嘶艰,还可用于抵消CAFC负积分挞。我们经过测算发现丘,CAFC中的这种双重优惠村赋鳞,对新能源汽车的“照顾”过多了袖颠庭,不利于促进其他节能技术发展京担尺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搽桥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炭,CAFC的达标难度就会随之大大降低床豆。实际上输来谰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乐,两者不可偏废娩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展孤惰冗,但如果CAFC目标落空社夹,国家能源安全受到威胁屉扳,汽车产业的可持续发展仍无从保障稗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消髓棺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寺纤,这不仅能确保CAFC目标的达成剩杉,也会提升NEV积分的价值匣甘敢,避免NEV交易落空尝哆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》使关套:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值庙唉,而没有将电耗的概念纳入其中妈,这样的算法是否科学彪尾?    赵福全劫抢垦:NEV积分分值以续驶里程为依据呐磐日,这与推广新能源汽车的初衷相违背驶糖欣,也不利于鼓励技术进步筹靠显。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程藐胸喷。推广新能源汽车是为了节能减排蔫赣匡,因此不仅传统汽车栖纶辞,新能源汽车也同样应该抑大扬小狄何舜、抑重扬轻割。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卵,而不是搭载电池越多越好蓉枢郝,因为大量电池搭载在汽车上移动僻,这本身就会使能耗增加齿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾枪认希,也意味着大量增加电池生产的排放采寝。    政府应鼓励企业开发低成本夹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挺坡脯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池禾。也就是说乾厕失,政策制定一定要“勿忘初心”普波撑。建议NEV引入单位电耗甘,即吨百公里电耗的概念盒拾,作为积分分值的依据酥穗。同时巍,对于小型车电耗适当放宽探乔,而对大型车提出更高要求废小,以鼓励新能源汽车小型化廖,进一步提升节能减排效果灿煎宦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菇享:在“双积分”中苯碉,没有将新能源商用车列入管理范围摔,这样做合理吗练?    赵福全黄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖研澹可持续发展的问题禽乓。2015年沤经,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%仕,获得国家补贴的比例比这个数字还高温。而此次NEV出台却未涉及商用车苟宝氨,这是不合理的翻父,表明政策的全面性和系统性有所欠缺矛踏,也会让乘用车企业感到不公平寡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规箱藕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脐屡。我建议碾袖票,应该单独给商用车设立NEV比例要求澈壁,可以不与CAFC积分抵偿悉胯,但企业之间可以交易疏。因为如果没有NEV的强制要求齐,在补贴退坡后磊稀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱弄铣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唯剑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水橡酪日。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狠县姬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示母,目前正申请资质的新能源车企多达30多家删,盲目投资之后沉回琉,多数公司要垮下来睡透聊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热岭藐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梗沮。    以蔚来汽车为例琶,去年8月还只有100多名员工缎磊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搏阮。据中国汽车工业协会最新统计璃奢娩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆欠,销售4.4万辆瓤,同比分别增长25.7%和43.8%亨恳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆尼醚,销售28.9万辆捍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%单茹侍。蔚来败、威马客撑、前途衫开、小鹏等已是新能源造车领域的热词纲淮富,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入勒收不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铰南,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》邪乏邦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目美。至此隶权,奇瑞新能源成为继北汽新能源氯杠、长江汽车槽察精、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业饺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锋。    “新能源车企的风险赂丧,其实很大事。”王秉刚说茬舍澳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力堪郝风,对风险有足够的分析私,有可能投了很多钱灸,最后做不成貉为,带来不必要的损失涉难七。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下门敦财,简单地投资建厂穷挫、增强制造能力矫,未来堪忧搽。新能源车电池的技术进步非常迅速 槐反插,现在可以用的技术一年后就不行了蹦鞍水。如果没有研发能力就做不过人家寇量能。“一下十几个亿扎进去吾,有可能最后做不成蛊,我还是提醒新进者要谨慎一点泪矩。”王秉刚说毁。    事实上劣,目前国内的新能源电池生产厂太多了暴榷黔,但规模都不大雌私次。而且动力电池总的规模也在扩张中矾,尤其质量好的不多蓉,“据我了解瓣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单婚钦。”因此级,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奋。   谈不上“红海”奉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酞,但道路曲折祥钾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瞳阔,造车得有钱居、有人才芥、有时间铺抛噬。“钱我们还行挛图市,人也不错蓝,就是时间太紧快赏,毕竟搞汽车三年算很快肩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搞上秽。”万锐坦言轨肥侮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鸽玖想。    不过去侨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拖,万锐并不认同浦推。在他看来蚊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哨疤,因为大家都还没“下海”庐腺你。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妇,大家还在忙于造车痊,搏杀还没开始默。    “这是好事奥ザ┓痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业眷菇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赫案外,目前中国传统整车企业有150多家台菇,新能源车企至少有30多家么,后来者也给行业带来很多新思路和新做法栋曙硼。    至于是不是过剩幢,梁伟表示这还是要市场来判断骚。在梁伟看来稀拨,其实中国传统汽车行业已转入新常态顿秆赔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长戚停妈,除非汽车消费大幅好转门檬漂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况睡。    但另一方面桃蜡,根据预测扒遂典,未来5~10年互,中国的新能源汽车将保持两位数增长唐舍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称椭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆仟惹,到2020年时产能达200万辆阿、累计产销量超过500万辆贺鄙腿。梁伟认为炭,从年产几十万辆到200万辆的目标篓,新能源车汽车肯定还要快速发展论拷。目前的新能源车市场还完全没有定型恢瓷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会姆弊慧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功熬才氯,“很多人此前担心特斯拉会破产辅匪,但Model S和Model X推出后效果不错椒,用户接受暴。经过多轮产品积淀艾娟论,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃并,特别是成本下降得较明显掠辖。特斯拉可以闯出来情,中国企业也有机会寥朵、有成本优势几棚淋。”梁伟说汝篓。    对于最近贾跃亭的乐视铝替幕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陀粳股,梁伟指出咳炽,除了技术精蛾镰,汽车行业还是一个资金密集默惜、劳动密集的行业镜。如果要进入去挨,需要企业在未来几年有大量投入咀孤镣,以格力电器(000651.SZ)为例剑帽此,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗几。    梁伟表示怀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来榷起誊,毕竟快速把产品推出来季涡,现金压力会非常大卧详。另外杠颠飞,一家企业在原有行业中具有很强的能力汐颗薪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稼拳刊,这是一个很长的学习过程清。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦寐瞳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日魄礁,也是第十七个中国记者节镭摧狠。2000年锤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节词艾。此后记者节像护士节暑睫、教师节一样滦午,是我国仅有的3个行业性节日之一范速孙。   值此之际摆馁隆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱视歧败,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捻剧佩。      坚守还是离开狡肩监?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惟台:去年网络广告总量2096亿元碎都,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元媳溯涉。报纸下跌超过35%凉,杂志下跌近20%搅筐琴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纲,单项将全面超越传统广告姬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者溺举,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剐贤,也仍能保持着不俗的销量洛靠。    “没有路可以让我选择寇面腺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骋韦。”陈总对此直言到滇句。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敬,但发行量保持一直不减金。诚然曝,这离不开报社给予的支持倪廷唇。但从自身发展来讲钱乖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好淀。究其原因凌敲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恕伍反,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者剿。   汽车也好颓,新闻也罢摹。毋庸置疑拐苫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题暇。   纵观整个汽车行业的发展趋势屡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志牡醇村。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缮肝,但不可否认的是甜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式隙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物够喜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粉锹。    除去对报纸屉顷考、杂志贿、广播祭、电视桑定盎、音像等载体样样能玩得起来阂,还需操弄3G爆、4G等流媒体技术梗筒。我们不知道下一站会到哪里韦。   面对媒体融合大潮晾,陈总胸有成竹的坦言委:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代没宛,家用汽车转企改制之后继续深化改革撂嘲。由媒体到传播机构盾狼,由杂志到全媒体平台献,历经两次创业双肥,家用汽车探求新的发展方向擅珊董,抓住变革时代的发展机遇捆船纪,赢得了全新的利益增长点双峭航。不再只是单纯的纸质杂志奶融,视频弛甭、自媒体等做出了不错的效果戎。   其次蓖蒂,就是在自己的企业定位方面睹,中国医护工作者汽车消费调查投、中国城市教师汽车消费调查是以医生暖溺、护士班屡、教师等特定的人群为对象做的系列调查讽。这些调查一做就是3年拾笨挟,走遍全国大中小城市嚼峰,做出最真实的数据呻挨陈。 ?   “网红”营销时代   今年以来几炔,网红主播频繁出现在各类活动现城段铩,手机发布会密口啤、车展稻、房产开盘鬼、比赛等一场不落敲抽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会朔肪瞎。”   日前吓赌蒂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”好,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军来钡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”密诉蓖。   对此事件阂渺苹,亦不乏业内人士称烘麓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敝电崇,呈高开低走的态势具惠哄。   陈梓萱表示笆奠渴:“在现阶段的传播环境下亮,媒体记者朝网红转型晃浓,把读者转为粘合度极高的粉丝岁信哼,增强彼此互动罕、沟通奉堵膝,无论对于报社还是记者个人巾跨疾,都是一件好事呜痹瑟。”   “把流失的用户拉回来蜕波,用互联网孝导、新媒体的方式对绞,我们正在努力尝试氏豁匡,但具体执行效果如何誓备任,尚无法判断另贫捶。”全媒体时代姥瑞哼,我们永远在路上碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:张瑞丽 版权作品啥登呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权古非称,严禁转载桶温,违者将被追究法律责任憨喘。 获取授权" "  原标题吗:广汽传祺肖勇睡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日从,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典柏能。在本次活动上取捕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念芳添潮。广汽乘用车副总经理肖勇表示吵:“时尚是一种潮流浦淀炭,其实就是顾客需求樊,引起客户共鸣会雌档,汽车也需要时尚距沸,所以GS8出现在了这里攘降沦。同时传褀GS8我们就是承担梦想八骂疮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嫁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙频尬贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌箩吓穿,中国品牌基本上没有一席之地骋湿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挞劝梁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坟目届。   对此氮许繁,肖勇表示虚巫:“传褀GS8我们就是承担梦想斤敞犬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浩埔伍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上矫,所以在豪华汽车上溜涕,我们率先实现突破邻韦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚咖倒,我们就是要跟汉兰达未、福特锐界形成三足鼎立府,甚至未来超越这两个品牌文精,这就是我们的目标檄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示稻卜斡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆垒川毕,创造单月销量的历史新高亩,爆款车型占3.4万辆邢票,但受制于产能安排的影响耐秦,造成其他车型总的销量并不是很高锑迪朵。面对这些问题懊箍慰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略馁。   肖勇表示膝:“明年我们的产能摆谈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目串,产能将得到释放码庭句。我们在满足GS4的同时辅无吻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立炽峰逃,最起码销售五千辆以上瓢瘟氰,剩下我们会再分配个其他车型请。”   同时为了加速品牌向上辈边,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市栋盖。同时肖勇说道舶僻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型粱逞加,在明年全部投产强收蔫,所以明年最大的问题还是产能贾半,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型旦晒,我就是聚焦我的明星车型从。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港红:李芳" "  还有不到一个月涡碴,东风标致4008就要上市了擂。它的颜值薪、科技装配足够有吸引力洼忌笑,那么随着锁定竞争对手稻绘、谍价前戏、销量预期等关键信息逐步浮出水面凄苏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芳籍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天刺寥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多潭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”糜翅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棱。比这番景象更热闹的帮共崇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会防慨寿。   说到品墓袒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致柬,让媒体品到了极致沪陈。在工作人员的讲解下宛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统班拎夕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计少拜驳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴揭滥篮,无不让到场的记者裴骸奉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识克粱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外喀俯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狸帘孔、品味宫聚捕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象熔汤旧,东风标致在今年推出3008吵、4008后芭,也将在明年陆续推出3008S妨邻、及另一款7座SUV猫笺石。据中汽协最新数据显示辑氏啪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆犯痘钎,同比增长45.91%拷匙坝。那么那菇,在众多SUV产品中芳簿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢句?东风标致总经理李海港对记者表示烦舰瞥:“我认为要总结一个词就是‘品’字揪售,东风标致的SUV一定是最有品的始途,这个品是指品质孤目衰、品味汇,今天的4008就足以支撑这两个词儒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化轻腥境?李海港对汽车产经网独家表示膝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同榷俏凶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型团,轴距达到2730mm趁,是同级别车里最大的缝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统塑腹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凤边晾,在配置方面更趋向于高端武莆、智能颁瘟,进军更高一级的SUV市场骑尉。”   然而茄,另据乘联会的最新数据口时,1-8月飞谓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV落菩天,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拓秋裙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扁藐,作为中级SUV惰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沮线棚?李海港向记者算了笔账采词,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万力橇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求日兜烈。“这种需求就是4008的机会拟钱,也是4008成功的保障皇扇徽。”李海港表示申。   “狮虎之战”将上演   还未上市士,4008已将主要对手锁定为福特翼虎摹呕。李海港认为编黑,4008在科技装备蠢握铺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势零定,“2730的轴距在同级别车型中是最大的勉姓。”李海港强调迁丝。   通过外观设计及车况数据对比后发现朗洁,4008的设计颇具未来感和运动感翘梆谦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下串,4008在轴距上占有一定优势棵,也使得整车造型看上去更加修长卤。   那么苏,价格呢贰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测波,通过对比翼虎的指导价逞敖毒,小编认为4008的价格应该在19万元左右什管。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合甸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胯团娟?据乘联会最新数据畏程琴,翼虎1-9月累计销售84258辆界女宪,月均销售9362辆凑。但值得注意的是品,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%答。那么捻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量姜逛,可以说也有一定难度拣。   汽车产经网了解到淀,由于目标客户锁定在换车需求的群体躬跑凳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脊饱,以吸引用户选择4008仙炕。至于置换方案的细节榔敦餐,李海港表示还未最终确定唾岗喷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎方及:李芳" "   国庆结束后疙口,北京协、上海炒、广州搏令林、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桨,引来了社会广泛关注副享。平台闻风声坷刺废,媒体炒热闹税驮绰,百姓愁价格碱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颓,“网约车”只是第一块烫手的山芋粒涣摹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性犊己陛,又要确保公共交通体系的稳定璃,还得照顾老百姓的感受帽。    比较普遍的观点认为惫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升实想,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上按驴,征求意见中提到让市场来决定刑,这是非嘲樘椋科学的耐唐签。作为用户谋,担心价格上涨特堂,特别是比出租车贵粮,认为监管部门是要维护出租车体系利益须,我觉得这是大家多虑了效乓卑。过去败狸目,在平台混战的阶段磨,资本介入烧钱抢流量蘑,这本身就是不可持续的并,价格逐渐上父派臁,平台收取中间费用是必然的靡。    对于各地的征求意见膜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌悉寡。比如说要求司机是本地户籍募、要求网约车辆的舒适度等等苦堂儡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秽。    网约车规范的政策是非常需要的间枢,作为共享经济热潮下的产物惨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色联脑棚。任何一个商业模式善,都需要规范起来盼塘。因处于监管边缘甩,过去已经发生了数起网约车的慰品渑粒害案件灌褐。我们在对受害者表达同情涪魄、对肇事者表示愤怒之后眷临簧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蹭。    然而卉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哭。比如说玫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍麻、车辆要有上海车牌罚,并且轴距要达到2700毫米崩。根据滴滴公布的数据冕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溉虹妮,拥有上海户籍的不足万人陋搓极。这个情况在深圳类似魏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车触。如果按照细则明确执行反,这就意味着茶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”墟。    共享经济是大趋势才怂发,但监管太严可能打击积极性人吴欠,这对立法部门是大考验擎纤。互联网时代录翠脱,网约车大大增加了出行的便利桂凤题,使人们在出行上拥有更多选择拣。监管是为了提供安全高效的服务保障蔑态,而并非要让网约车集体消失忙黎夯。现在的征求意见许多还是首次提出炯,建立体系的过程中应该让用户派寇表、司机及平台有更多发言权迪庆。    我们鼓励共享嘉懦际,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拔阔常,与传统交通体系形成良性的交叉互补恐。    我们希望立法额,只有合法合理才能保障各方的利益醋,所以网约车服务一定会是标准化繁览踞、安全化的辖闲寇。    我们希望在所有领域都有不断开放毫、不断完善的发展方向巍,这是产业互联网时代的必经之路嫡崎。    文 | 著名职业经理人冷愁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪弗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按多:新造车企业已经不再神秘酿,告别概念车的品牌曝光期勘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段屁。投建工厂骄、申请资质侠,造车香淑匹,他们是认真的鲸税。不过掇庭铃,“八仙过海芥、各显神通”樊等,出身背景不同的创始人菏,对企业产品和品牌的定位嫁纱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蔽吠。    想听“真知灼见”才龄,走进新造车企业弹促始,与掌门人一起敞开心扉聊聊天团。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道截,敬请关注胖思。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丰挂侠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上散伪。10月10日史鹃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准憋花。这也意味着篇粮千,前途汽车继北汽新能源炊、长江汽车之后骑胆倪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”馆讣患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中驼虏肪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磨磕,可以稍稍松口气淋姆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扰趟论,他直言到2017年底前途K50车型上市前病暇,相关准备工作的日程已经安排很紧张卸蓖隙,有许多事情需要持续推进洪。即使如此雄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心究册改。在与记者的沟通中痰,他详细讲述了自己的创业经历憾、资质申请的情况浅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扩杏累。    短短的一个小时刚,陆群留给记者最深刻的印象是肚剑匆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师誊,他们怀揣一个美好的愿景疾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谴耗溯。    ■ 拿下资质不神秘史,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虐唉,许多人都对过程感到好奇娜。陆群则表示盆记,拿到资质并不是一件神秘的事情拖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吴,一点一点把技术做到位加新,把技术通过样车和样车的试验呈现出来萄崩俏。”陆群说浮暮贺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》闭扣避。具体流程是搪,企业根据相关标准去申报项目道哦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请爆埔檄。陆群认为硼桃浆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展床、引入新的技术和参与者文,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术杉。其中对电动汽车的四项关键技术锋桐,包括整车的集成和控制技术纫浇谁,电池的管理技术揭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炔来。同时惭化漆,技术具备后还需要做出整车屠,并按照标准做大量测试蒲模,要达到很高的标准纯。据了解片沸,整车控制管理系统(VCU)好鸡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蔑,也是已经掌握的三大核心技术葱实。    更重要的是恋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向浪航骑。早在2010年恰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蔽,开始布局电动车肝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目杆栖但。2012~2013年匡面抬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目歉函,在高端纯电动整车设计本掣诗、研发方面取得了初步成绩踞镀唬。陆群说郎感,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”花、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年孝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展箍啃藤,开始引起业界关注痴。那时锭竞北,行业对电动汽车的关注已经比较高花玲,而前途汽车早已走在了前列多哺狸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年喉胚拇。”陆群说藉捻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仆票,专注纯电动车研发捕、生产慌褐形、销售及服务未堪费,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团合。”2015年9月谐路朗,长城华冠登陆新三板挂牌交易缄钉,成为新三板电动汽车第一股曹界。目前沁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缓,包括整车业务板块(前途汽车)私、设计研发业务板块(华冠设计)了,以及核心零部件业务(华特技术)谜。这三大板块互为依托粮居搪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浆痊破。    拿下资质苟晌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点腻淮霜。    ■ 技术肋锌良、生产基地贬洽峦、供应商都得一流    在做电动车的这几年顾莱,陆群对电动汽车的理解越来越深入饰拖顶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机们、变速器等物理结构岁沧涛,还需要产业链配套祭、成本控制卿、核心技术开发等一系列工作偶耸恋。“自主研发的核心技术钒玫、国际一线的供应商和自建的生产基地署鳞,是我们的三大优势圣。”陆群说瘦黎。    陆群说纶淘拷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现检,市场上找不到合适的零部件供应商校匪鹿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术囱碴拇。目前浦甫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案澳蔚缉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化南、VCU那撑洪、RESS等核心技术随,使零到百公里加速仅需4.6秒囤里,最高时速为200公里骡漠,最大续驶里程达到300公里颊慌疤。而据陆群介绍己惋楼,这些电控技术相关的零部件膘型玛,不仅前途汽车自己使用娶谁,也已经为行业中其他厂商供应琳猛颈。    在供应商体系上陇啤,前途汽车同样拥有强大阵容渺香,已经先后与IAC泌岛许、博世蚂伪、布雷博孙禾醇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挝。这不仅确保了产品的品质半璃蘑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验巢馆辞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嚏氢壤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时爆倘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痕管脆。今年2月惶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辆熄,按照规划蛾缉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆床巩,将在2017年中试生产草布活,第一款车K50将在明年底上市摹父加。值得一提的是恃烁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凳身,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”是,最大可能提升汽车的轻量化水平示落。    陆群认为铅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车纲,而是要通过成本控制问、技术提升来实现敌踩党,其中轻量化就是很好的解决方案圣举。他强调稗:“前途汽车的产品规划和市场策略蟹毛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的踌涝庞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力文护,在全新的市场领域不断成长笨弗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抄啃歪,中国新能源汽车市场前景广阔纠潞,存在巨大的市场机遇平舜谱。据他估计亲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哦淘另。他表示屑臂,前途汽车已经做好了准备通肖荤。    陆群始终坚信一点侧寥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惧并。在他看来仓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”铜逞庭。“所以畏息哦,我们专注车辆性能秒鳖貌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台偿,迎接智能互联时代赫棋。”他说孰拖炭。    自1990年大学毕业进入汽车行业匿界桥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发江随,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年癌朗,创业历程也已经13年柿庞魂,算是行业的资深“老人”孰辖偏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”衬骸,他的团队也是一群“汽车工程师”上,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腥。    陆群说皇相,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为籍凯帅,像华为一样拥有先进的技术儒咖拉、过硬的产品品质以及国际化的视野背登涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿乒袄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹离,同时姑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益司项。一时间葛梳董,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戒思碌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钞,对于新政兴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明全称。    看自己   记者风: 首汽约车有哪些新的动作和布局缺扑煤?   魏东反狸: 一方面率,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面焙揉台,根据北京琳刮揪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则奥骆迸,我们会在司机礁喘、车辆和运营都符合当地规定的基础上丝疯将,继续增加运力保障糜恼,这其中包括增加自有车辆翱鹃,也包括增强与当地伙伴的合作割岛贾。    看政策   记者瘟几: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后逗商修,有观点认为十厩保,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虾茎咕: 这样的说法不客观诽担。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定摧卧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坞。    某种意义上讲冗,首汽约车项目上线之前僵筋腔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台帕抱达,我们只是在政策范围内尝试着做稳。彼时无,我们借鉴同行业企业技术手段试扣、商业模式和合作模式瓷,在政策合规的前提下隘溺琅,尽可能尝试坟施,当然淮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后摆,我们是十分期待政策落地的陛。因此搬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情库金锣。    记者廊锻: 怎么看待首汽约车的先发优势始澎?   魏东讣: 的确逢,北京市场上我们目前是最贴近政策的偿,但从全国“一地一策”的角度来看溜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的享仙兔。    看行业   记者细毖: 按照当前征求意见稿来操作窘兄翰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响价荡俯。   魏东劳颧: 我们对于各地方出台的政策表示理解屋围陀,网约车实行一地一策制度疥,各地会根据各地的交通发展水平脑瓣、城市交通需求来决定如何管理网约车杏亮啦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发悔搽搭。    看未来   记者哪: 未来行业格局将有怎样的变化容犀怖?   魏东疤撂: 当各地政策正式落地之后锰,会明确供给的标准歪白逗,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈枋稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域歧导虱,同时梁啦,对于准入的司机进行严格监管柬屡。因此确疵错,在未来行业格局变化上伴酷胆,在大的方向和框架上由政府来把关拌,在框架和方向范围内岁芥钠,各家寻找自家的竞争点和突破口尾,现有的平台选择优化平台和转型升级仿那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鞘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怒,并通过一系列体育合、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晦便摄、活力的品牌形象卤污堤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体牟,除了年龄袱玻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赦勿汾。” 10月13日寡沦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狠。   据悉片,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饱短袭,并向年青人传递积极的正能量挝辽醋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典椭。未来狸炮绒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动轻奋珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辩匆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型不承,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吻拳,借助本次人物盛典腥庆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁氏诡。   “2016年汉侵翅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’死。” 郭伟表示净宽午,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作久,不仅让不同圈层的消费者嫂贺赐、车主起、粉丝共同参与到活动中媚叹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疲塘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芬。”   事实上采泄搽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纠捎付,包括体育以及音乐类的综艺节目快,实现了跨界合作汀曙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称痘内涡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惕豹胚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度漠诵。”   根据最新销量数据显示返母,东风日产9月份的销量出色焊,同比增长超30%孰恍嘎。其中主力车型轩逸诺戌徒、逍客核群、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垄。   郭伟表示拌寒垄,“东风日产今年的目标有所提升颇,对今年销量保持信心葛。”此外坪凡,谈到是否有可能再接再厉飞棠,在总销量上攀升至第四名的位置时岔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挝,能超过前一名最好耙侈,但最重要的是与自己对标嫌敬。”   责任编辑纶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩施饱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组可,管理层不参与讨论乡领,每组都有来自全球各地氰来、不同级别魔护菠、不同性别的同事肆喀岁。”蔡澈说弟蓬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展峦,大家相互协作绘凭铃、互相支持咯片合、勇于尝试秀。”    中国经济网综合外电报道酱汞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桑,其宏大的构想才刚刚开始隋纪担。蔡澈现年63岁颇宪,其工作合约预计到2019年涣,在刚刚过去的2016巴黎车展上鞘藕县,他再次用前瞻的眼光和布局瞥秦船,为戴姆勒集团未来的发展贤衫穿,提出了新的方向晃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说美:当年学的是电子工程专业的挟,就有人建议“傻小子穿,去学机械工程冠肆抚。”练豌痴,“今天来看椭喷,坚持初心蔽慑憨,梦想终有回报手脾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体峦捎艇,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓢,都会引用蔡澈的公开演讲哭,因为他提到了电动嘉森墓、互联崇、智能和共享等前瞻主题戚宝。    首先斡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ琳答靖,并计划到2025年揉怠,成为高端电动车市场的领导者茹枷。当然该僵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列禄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的迁描,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烩臣,恐怕显得更稳健蜕浦。    “在所有这些领域刮桔宦,你必须为未来的投资做好准备啊,”蔡澈说莆。 “但这是令人兴奋的痕涟社,所有这些发展不仅仅是技术的改变齿和瓶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弟间鸽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛温盎,内容丰富的CASE(瞰思)计划点脐末,它取自于智能互联丢涪、自动驾驶亨谢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痞。有评论指出令夯壕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责唇挨肛,就是要对未来做出承诺俏炔始。 巴黎车展发布会期间广俗刷,蔡澈穿着休闲衬衫甘售淋、牛仔裤和运动板鞋赦反,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脱妨夏,但蔡澈作为首席执行官匡炮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目躬半酵,以加速决策和赋予员工权力著称拔新。主旨就是要尽量消除“官僚作风”教羡外,鼓励对新产品和新发现窘,进行实验性的尝试报愧。    巴黎车展发布会期间锭甭谷,蔡澈穿着休闲衬衫同哭蹋、牛仔裤和运动板鞋茧,一改西装革履的常规风格俊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到笆楼核:“我们并不是穿衣方面的专家淬村。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen崎失,而是留在了在工厂附近的办公室亭,尽管条件略艰苦僻坞。至于在衣着方面的变化酣司颁,没有具体的规划络恨,因为衣着是表面化的堡茬草,符号化的锈,尽管这会传递一些信息饲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示取腥块:近些年萎陡蔫,我们尝试了很多新的想法层逢椒,对整个行业而言都是全新的尝试斑嚏势。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划懈,很多同事都参与其中笛羔里。    “仅仅3个月的时间项妮,我们收集了150个优秀的想法肌彤坚,这些都是关于企业未来建设的好点子勘百歉。我们把参与讨论的员工分成了八组牟,管理层不参与讨论史瞄冷,每组都有来自全球各地雹库沃、不同级别嘲世、不同性别的同事佛。”蔡澈说旱,“今天提到的鱼群式结构统钝垛,希望让公司更有活力腑广督,更灵活栏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悼,大家相互协作躲、互相支持诫皑弦、勇于尝试檬慕。”    几个月前嚎,在柏林的一次会议上冷附,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宦息,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”苦。根据德国报纸对这张照片的描绘途痞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面罕。蔡澈告诉开发商竟介匣,这张照片是30年前拍的锹呸嘛,那时竞灌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车菊能迷。    随着电动车品牌的发布霉,以及首款概念车的亮相拍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肮煞。在戴姆勒的规划中陛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力俊,包括价格搜、外形和性能按寄房。据了解辟拇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔑斤及,包括在德国建立第二个电池工厂辛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠佰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虐悲柯。主场“作战”的雷诺品牌敌裤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念婚笺,包含设计腐是浦、产品以及市场布局等方面叔淋。    发布会结束后硷惯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通旅江蓬。在面对面的交谈中巾宿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绒瞬泞。另外会僧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题娩拇检,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鞍绥忻。    网通社兑惺:在中国市乘浣制琛,2017年雷诺在中国有什么挑战苍痞?    戈恩俊虹沪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猎,中国和印度都成为全球业界的引擎肯袭。2017年是雷诺非常重要的一年素添良,我们的销售会起飞博羌怕,就像飞机一样沫绥,正在起飞向上并且不停加速藩碑羡。对于日产来讲沤撬烙,也是非常重要的一年苗豌,还会进一步推动启辰的产品居,这个也非常关键惟屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骄倍:您如何看中国新能源市郴怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划定甭驹?    戈恩排庙:我认为中国会成为全球最大的市承怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钦胁惠。对于日产而言氮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺使,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捣副昧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的读琴。    网通社暴管:对于雷诺和东风的新电动车项目蛙且抚,是否可以更详细的介绍一下绿?    戈恩末:雷诺和东风进行合作翅醋另,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论篓踞潮,最终项目还没有做出决定害疟,但正在研究当中豌赊。    网通社叛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术使技芳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进损锣旗?    戈恩伪跋:自动驾驶一定会进入中国刮,这是勿庸置疑的慑帽。目前顷莱,各个车商在这方面的竞争非常白热化存,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贯股革。在中国相关法律法规允许的时候瑟芍瘫,我们的产品会进入中国芒脖。当前仇侯鸥,我们的样车正在美国芜谐帝、日本做相关测试得稀。与此同时葱,雷诺当然不会遗忘中国市场井伶妻。我们会在中国市场进行一些展示项目貌加,这会帮助我们完成产品差异化的工作楷动沛,也会帮助提高产品的竞争力巢眷。    网通社獭:三菱的加入害臀雇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凤?    戈恩澳路:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三商淌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助戌按。我们认为2016年包含三菱在内伯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关款。所以它不是目标酗霓,而是我们现在工作的结果膳改什。展望2017年糙财,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年删,尤其是三菱的加入邯案搐,让我们有潜力跻身全球前三际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捶稳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响多。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代床撑。”Kalanick 说道很界辜。“如果真的发生这样的事隘剃,而我们没能参与自动驾驶的开发登,那会发生什么事脱煞绞?未来将迅速抛弃我们伺懒。”    上周四心,Uber 对外表示垒沫:8 月底日梢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车济吐。    与平常用 Uber 打车的程序无异葱平衰,系统会为乘客匹配 Uber 专车恫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绊酣娶。虽然是自动驾驶汽车冷,但车上会配备两名训练有素的工程师滥金权。一名工程师坐在驾驶位上相浦仑,随时准备接管汽车控制权蔷琴恐,另一名工程师坐在副驾驶上套起堕,详细记录汽车的每个动作浆活。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外猎灯炮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto身是,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诗怀。在采访中岸炭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场矾田。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵恕,现在卡车运输市场也是如此鞭讥隘。”他说盾番。“现在谈这些还有点早丢割对,如果非要说点什么布,我只能说我们已经进入了研发阶段勺。”    在采访中涡,Kalanick 还被问到颊祭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代狄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拖贯。他认为在交通自动化的世界里稠旱裁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疤力厢,但驾驶员所占的比例会下降朽匙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会林。    Kalanick 说道惋思:“像旧金山这样的城市磊,大约有 3 万名活跃的专车司机廊蹈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机负鼻汞,但是别忘了唾梯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车型,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机矛琅朴,自动驾驶汽车也需要建妨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的饯讥冻,有些情况是处理不了的驮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新苊鼻住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员盘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少誊排。”    他举了一个例子耪,电话刚问世的时候圃蓄酣,需要一名接线员来接线输。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会崩赦藤,而是创造了一个全新的行业憋谷潞,并创造了大量的就业机会圈缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉谦庞:李芳" "  穆伦认为渭花癸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代究,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贤兔饭,包括汽车的使用方式挥。    自2015年9月25日临危受命迷,出任大众汽车集团CEO至今私,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间百。那么檀班,一年过去晚艘盼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿叉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陋藉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得殿回几?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后窝薯料,贴有穆氏标签的大众橡,其未来又将是怎样的呢急藐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恫,借已成惯例霉奖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”零,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赊煽,穆伦首先抛出对大势的几点判断鲍,也就构成其《巴黎宣言》的构架脯舜。他认为慕遣壁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车立遁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业围饲,包括汽车的使用方式归梦腿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稍褥青,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求勺未。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陌皋,这需要我们用全新的理念吭、全面的视角对于出行方式进行解读怕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来迫。显然肝们,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惩呸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窃趴。我们需要联接汽车世界和数字世界难挟波,让消费者获益台酗痹,推动社会和经济的发展拆焚委。同时顺应驱动技术的根本性变革塑,即电动车是汽车行业的未来隘。尽管如此谱匪薄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尝啊。我们必须喂称鬼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代屋行勃,同时推进替代技术的发展捅钱截。    穆伦坦言废,应对当下的变革玲敌獭,对于大众汽车集团来说渡秀丝,是一项十分艰巨的任务岛。尽管如此锰,我对于集团未来的发展持乐观的态度渐。因为在过去的一年里凸谭,我们兑现了承诺屎狙, 增强了核心竞争力继,积极推动集团业务的不断发展抹。因此建,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鞠羡恼,而是“大众汽车集团将如何成功”汲碉。为此揩杀赊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”劫建。集团的目标加,同时也是我个人的目标南疥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业层,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撂。    他说喉,今年夏天丹裙膝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容措申。我们强调悍缺蠕,集团未来发展的重点领域将包括节:电动汽车封甸寐、电池技术孝庙箔、数字化试、无人驾驶和人工智能耸罢,以及全新的移动出行解决方案顿砰窜。放眼未来俱竟犀,很多人将不再拥有私家车孝坑。即便如此识,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奠鲤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念食、大力拓展移动出行服务垄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图篙,包括集团旗下众多品牌的战略虏趟、关键指标和相关措施栏竣。但在此之前墓,我们并未停下脚步虫联红,而是继续开展相关业务滩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时量亲爆,他特别谈到缴甲佬:“在中国港靠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项性段啊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”去霞。    穆伦表示仑堕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题躲蹿劫。这些实践同时也表明贝吓,即使目前面临压力泻琶,大众汽车仍然完全有能力实现目标妊较。他承认楞新莆,坦白来说缔祷贸,柴油发动机排放事件影响深远抠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点姬。我们正全力调查事件发生的根本原因修,不遗余力地解决所有问题倒干脑,并在最近几个月取得了实质性进展答侯。然而对于我而言辱,构建大众汽车集团的未来抒,也同样重要沧。    穆伦说聊检篱,今晚畏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图煽盎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酸。在2025年以前厕镣晃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列薄,并在欧洲市场占据领导地位邓。    最后假,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沪娜:“未来猫锨冀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点试缎测。它意味着自由蛔靛、乐趣和情感氖。因此钱松,我们注重产品设计屠,并将以崭新的视角进行设计创新”嗓菏蝎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  今年7月底蔬匪露,在2016年世界500强排行榜中惮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入手饰联,比去年跃升47位倡狼,排名第160考,引起国内外企业界范、尤其是汽车业界的瞩目工镭耙。    今年鲸梯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撅丰。恰好是在10年前啪,徐和谊出任北汽集团董事长妓底,策划商、主导靠客咀、实施了令北汽集团由乱到治店,由小到大邦,由弱变强的变革泄敲翔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆放、有益碑嘲敞、独到的成功尝试啸帝柔。但是讣人当,当中国经济网记者约请徐和谊舍屯,请他以《老徐和北汽这十年》为题菠些佩,谈一谈自己与北汽集团时山嘎,徐和谊温和莲粱、憨厚地笑着说勘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己釜,少谈苫绥撅,少写牵梧吓。    于是郝筏糙,在不久前的一个上午死窖,在北汽集团的一个会议室里位鲤奔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访欢暮脊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔫姆沏。今天是系列报道的第七篇降蹬。   “北汽这些年发展快靖脖,我觉得合资这一块浇,起了非常重要的作用遣荤卸。不光是从量上瞪攀疟,速度上凯遣卫,还有效益上”台床蝗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枷猴,如是说道莽醋壕。    “在各种场合我都讲四翻琶,北汽就是合资反哺自主”哪仇,徐和谊告诉中国经济网记者氰剧峰,“合资和自主拍骸蓝,绝不是对立能闪涣,而是互相借力”乡礁。 2002年10月18日盯掣潍,北京现代正式成立浩氛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记癌、董事长算起幂奠喉,徐和谊执掌北汽已是整整十年惫陇豌。在徐和谊的带领下享,北汽从最初的“一盘散沙”澜,到如今的中国骨干汽车集团故,取得了长足发展微巧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中斜扛对,北汽位列第160位途,比上一年度提升47位撼,并首次进入前200名媚剖北。对北汽取得的成绩给予了充分肯定港门弟。    “北汽这些年发展快吴蚀,我觉得合资这一块弓肪,起了非常重要的作用刃为。不光是从量上酞、速度上靖牧蔷,还有效益上”嗡边,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时康毕怕,如是说道脯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纤,徐和谊结缘北汽氰享衬,也正是从合资开始台壕护。2002年湿郊薯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仍娥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目逃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业人口迹、发展首都经济的龙头项目和示范工程娃搔失。    为此烁思武,时任北京市委工业工委副书记伍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菱,担任北汽党委副书记晌、副董事长瓤,以及北京现代党委书记蟹、董事长纪。 2002年12月23日然,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下壳掠尖,北京现代实现当年签约浓赂恭、当年建厂苇狗辽、当年投产锭槽、当年出车爽。在短短不到一年的时间里焙镀炕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坦澈,迅速在中国市场生根发芽巳。由此创下了业内独有的“北现速度”趟全疼。    时至2015年蛾,北京现代已拥有第九代索纳塔帽、全新途胜糜路蓝、名图换卤、ix25场秃赊、朗动略舅、瑞纳等14款车型抗燎痘,涵盖A0级嗜慈、A级汹径、B级颁铺、SUV等主流细分市郴镀邮俊,累计产销量突破700万辆弧。    北京现代官方数据显示抽,今年前7个月撇,北京现代累计销量达到59.3万辆脑,完成全年112万辆销量目标的52.9%鲸溯。 2005年8月8日防巾分,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年奶纶帝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司欣辨恨。北京奔驰的成立屁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蹦凭谴。    虽为国内高档车市的后来者湘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肛竣蓉,实现产品导入坷武厢、股权调整温效杯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等龚郊,北京奔驰由此迎来了高速发展期镰独。即便是在国内车市进入到“新常态”后吩阿祁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅浆什,远超行业平均水平讼茂。    目前氨龋,北京奔驰已建立起全球面积最大檀妒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啥骂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂得联毋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心枪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台跑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业革辣骗。 8月22日献,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嗣兢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型摧多:C级车翰廷凯、E级车零、GLC SUV和GLA SUV娄。官方数据显示圃,今年1-7月颂欧,北京奔驰销量达167307辆下,同比增长32.9%琴穆。    8月22日劝刮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市圈。在迎来年内最重要的车型后膳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辨苫捣,着实令人期待茧桐栖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弯暗镰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时姑钎瑟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力畦妥擒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贪澎。    “在各种场合我都讲惺,北汽就是合资反哺自主”渺巧描,徐和谊告诉中国经济网记者邵匣,“合资和自主佳锋,绝不是对立徽,而是互相借力”狡窜池。自2009年以来让屏,由北京现代拉哪妙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商够矢饰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范困凛韩、管理流程予以借鉴的数以百计船吮柯。 北汽自主实现百万辆    正是如此虐,从2011年吻酥,第一辆整车威旺306问世妇盛仑,北汽自主销量直线上扬瞳纷:2011年达到2.4万辆娟、2012年实现7.8万辆耗畴、2013年超过20.2万辆街救、2014年突破31万辆夕、2015年完成33.7万辆拍羚。历经五年多的时间惭苔戎,北汽自主已累计生产达百万辆闪,跨越增长令业界瞩目惫。    “着眼未来颂,对于合资我仍然非臣锼看好嵌。不仅是十三五不瞧伶,未来很长的时期桔潘烯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献火洞奉。另外筷逝,在此基础上钳妨痞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”眷拾苇,徐和谊表示楷呻解。    “年底前还会有更多的好消息地烧,不管是在新能源领域疙图戳,还是整车领域骋多塘,包括一些重要的零部件领域疮龟困,还会有一些新的大项目落户北汽磕溪。这样到牢,为北汽更长远的发展擎护诫,我想合资这一块栋艾,贡献还会加大惜敖阀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商呸兄:李芳" "  9月29日蹋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上派,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奇沸。   蔡明指出秃,中国汽车市场曾是低质量缔汝接、低配置播成棘、低服务的代名词躲是提。诚然房,与美国汽车市场相比避,中国汽车市场还不太成熟纺湃。但是辰彩,趋于完善的服务质量悍婚、规模日益庞大的车展暮、逐渐被认可的中国自主品牌壬列乃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疥抒锌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标返我,分值越低表示可靠性越高称刻间。J.D. Power近几年的数据报告显示躲桃廓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寂刨,从2009年的178PP100到如今的102PP100喀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步夕垦品。尽管与美国市场还存在一定的差距酿藕,但中国市场的后劲儿不容小觑哩贿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绵收,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秽?J.D. Power最新数据会给我们答案丧烙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH滤,而中国市场的进步速度为每年4PPH倒熊。在车型研究上程龋,中国赶超美国市场需要6年时间捞伪矛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH尉芬彤,而中国本土品牌进步速度为8PPH裳秦抖。在生产车型上淖剧,中国赶超美国市场需要5.5年疆锹躲。   3. 在了解美国客户的需求上拉陶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绒瞬疤。   经过对这些数据的了解和计算檀,平均下来店,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惺,才能百战百胜侈抽,想赶超美国市陈拧,前提是了解美国消费者的需求淑吭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的福柔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为藕菩:车内有令人不愉快的气味揭啊艾、胎噪声过大(来自车身下面)努禾擂、耗油量过大浅奥窍、风噪声过大(来自车身周围)潭同、空调开启后伍辨啡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为握维:内置语音识别经常无法识别/误解命令佰绅稠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鲸灭、风噪声过大(来自车身周围)搽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)题、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拌删。同时痢,在前10大问题中氏附建,只有一个问题是相同的焊穗,即风噪声过大啡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蔷炊茸。中国消费者更注重感观(嗅觉答奸、听觉和味觉等)方面的感受质量拿牛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受项坞冒。   就目前来说热,中国的汽车产业还有很长的路要走秋狸街,无论是汽车的质量隆涧,还是汽车的整体销售体系茬泪勺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辅。凡事欲其成功畏夺,必要付出代价奇然:奋斗挡设。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉磷坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰内:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理覆疥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣阂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰俩项:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编返良菩:李芳 版权作品贾闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权克,严禁转载露表,违者将被追究法律责任僻雾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袄糖蔫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庭烙木,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注塘厦泌。同时畴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炯瓣,作为本次车展的重要组成部分之一蚂成,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渺盛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠董驶膏,中国机械工业联合会会长王瑞祥饺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惋舍舌,为中国汽车产业的智能化光,信息化方面的发展做出指导意见卢。   本次峰会主办单位椭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接畅:   贸促会汽车行业分会长王侠祈钮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邢粟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘围:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林莫隧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮门愁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鲸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓科寐矩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蹦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烹塘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看健藤端。因为我以前开玩笑说了一句话掣,我说这个车联网这两年已经实现了市吉,就是人在车上用手机连网旦,这已经实现了芬架。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鸵邢,手机天生的使用起来就比车机要方便烯瑰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变衅。有一些改变我们已经看到了贡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了曝呛美。现在有了优步凄丢墙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吠染,这个确实听着都挺有道理回截习,我们一听都很吃惊顽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拎慌,搞来搞去就卖那么几百台车秘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始馅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了恒眯。对于整个汽车产品哭确、汽车产业链的改变它到底会怎么样惊纫?   回到出行的那个问题囤,我觉得大家也不用特别的担心贸感签。我先给大家压压惊需,有两个数据很有意思卸,一个是美国湾区的汽车销量革,一个数据我们一查就能查到弗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及期溜,现在渗透量已经非常多了嘎,优步在湾区这么普及了食铜沟,买车的人是不是变少了宿步?很高兴的告诉各位汽车业的同仁厘侣冒,这个没有变少讹柯,而是增加了猜祈缝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆磁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错参。确实涨的很快读哺办,这个和大家的想象是不一样的焊,觉得汽车销量应该减少墩皑,怎么还增加了呢托?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吉灭马,你说滴滴汝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情码。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买畴,这背后真正的原因我就一直说煎矩贤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了既,其实出行不等于汽车吭盒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缕速书、道路密度不够这种应用场景汉钉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惫磨,其实它真正的加剧了中国的拥堵涕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照柿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%呻烽。汽车也不是简单的交通工具搁贪坊,如果把汽车还原成一个交通工具儡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了途。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由徊,我可以开鲁忻,我也可以去坐地铁傲京沛,我有北京和上海的公交卡笺辰侩、地铁卡块,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嘎入玩,我也可以骑自行车安控,有的时候感觉走路也很好斧阂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的洪,汽车行业当然会发生改变登贡乔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验荚。如果你只是把手机当做一个通讯工具弦臀红,在2007年的诺基亚已经做的非澄衙祝好了送,但是还是被智能手机行业颠覆了肮抢橡。在汽车行业也是这样黎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验虾叮溺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盆融。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抄,我们去展望一下虫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蓄,大家都提到很多了跺拨。其实很多人的展望角度是不一样的宏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了舷星方。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缺阶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步麓赣晶,更多的是解放了你不用开车订草痞,分享的是司机窝擂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够催。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粗刹漏,它是一个规模经济膊胺甸。它的交叉点大体上在2020年就会出现绢,我们的预计2020年在美国就会量产淋秃必,在中国可能会晚两三年卞波廓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沸低,这是我们要看的一个趋势秸。   第二个趋势伺嫡,移动互联网会加快电动汽车的普及矩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车边淘码。很多人说电动汽车是因为省油钱化,其实从来没有人因为省油钱去买电动车多香,最好的体验是你直接在家里就可以充电了田剑茶,再也不需要去加油站了告想回。第三个带来的变化就是对产业的重塑盘,以前汽车公司都是专注在制造杯,用户就认为是汪洋大海价。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妹媒队,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疙料嗅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面玲,内部管理的界面叭,反而把制造这件事情也许就可外包了瀑孰涉。最后一点粹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接绥铃饺,所以汽车作为交通工具以外的部分夸捞,一个用户买了车以后需要的增值服务犀挖,汽车公司就也机会去提供这样的服务睹疽踩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验篓宏。所以正是因为这样一个对移动互联网膛疤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化储,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构稀,超过1700名员工购,我们未来的使命就是希望通过更好的产品慰壬草、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车显。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疙辟芳,激励用户察贫,这样蔚蓝的天空就会出现桃拜讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐帮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崇滤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氦慧剩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胖馈佩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拷镭方。同时耗氮嫉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锰痴,作为本次车展的重要组成部分之一窍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖连,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尚,中国机械工业联合会会长王瑞祥诡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喜单剃,为中国汽车产业的智能化巴寞竟,信息化方面的发展做出指导意见输。   本次峰会主办单位跑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惕讹:   贸促会汽车行业分会长王侠坤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟常:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林矢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渐撤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉羞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一横裂催:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犊搂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵覆德梗快锌勾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长即,因为现在我们是全世界销量最大的市场颈弗姐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺豆聊、环境污染等方面汲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捷安。同时俗施,智能制造鸿档、工业4.0骑倒、移动互联派躲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战首。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乏、“互联网+”等发展战略墓烹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挎悄。我们有很大的机遇汐,我们会见识很多非常有趣的变化醋咆艘。   当前业界普遍认为藉崩泼,低碳化柔、信息化女空、智能化是未来汽车技术的发展方向莲伙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台齐,正在成为汽车行业的发展热点躬,正在助推中国汽车产业的转型升级估挤棵,从而进一步打开智能交通产业的价值笔沁顽。在2010年的时候破表倘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钒丸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肛试欢,为用户提供全天候笛萄呕、全时段的服务隆掳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务貌佰,签约和活跃用户超过一百万恍,累计为用户提供约2亿次的该户服务掣红,人均交互服务超过11万次菱劳摩。经过近七年的发展扫醒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用譬、凯迪拉克炼、别克剧、雪佛兰上使用门,倍受消费者青睐宽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗咳浮,面对新的市场和技术趋势竞脖吝,基于车联网多年的探索结、实践结合行业的技术储备嚷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剩函廊,提出了到2020年力争100%产品实现互联捅困谁,并致力于打造以车载信息服务憋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务释强,为人高害、车提供安全智能便捷绿色出行妒,初步建立和谐的人竣染悼、车星端怒、社会互联生态圈氯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绅耻蔑、别克露、雪佛兰品牌缕渭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展词梳。除了安吉星在移动信息和网联上际,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力送、内容服务能力得呸道、大数据运用能力墓夹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B把、B2C的业务碗确。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烙蕉、支付安全练,更可能引发行人安全和人身安全拨虾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鼓奔疵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入珐,网络安全开发包括威胁因素识别俱、安全战略制定毕戚级、安全措施执行武、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开悲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准庭,并且在过去几年不断的进行迭代升级围骡譬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作磕荤。伴随车联网技术的发展坤吉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术确,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蚕忻卞。让汽车驾驶更安全厘、更轻松蹭凄、更有效巢菊臀。   我们身处在这样一个时代凑冈,新技术层出不穷使一切变得可能访溜风,我们也是非常幸运的一代人讨挽伐,能够见证汽车行业在国内泄、在整个市场上有一个颠覆性的发展亮散。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妊补矫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涟。同时也让我们对明天更增添信心和期待簧凳森,激励我们坚持不懈的努力贯垦。   我们相信唬爽青,汽车行业的发展刚刚开始咎沙惋。汽车行业与其他行业的相互交流尺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活廷类。我们会和同行一起共同为之奋斗蓝燃聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成溃:李芳" "   9月28日豹,在2016上海浦东国际汽车展前杰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扣,新兴造车势力得睹、养车沏本搁、汽车金融等领域从业者锋饥嫉,走到台前定硕纹,与大家分享及探讨未来的市场前景技。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坷。    吕征宇驹七:各位领导犬扇舰、各位嘉宾绢拷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惋,刚才我们的同行说得非衬玻好嘉惺,其实我们有一个共同的理念氏系,而且我们也有非常多的痛点袄搐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狈铝,我们也有美国合作伙伴的公司娇凄,乐视的七大生态是有机的淘扩攘,在零基础上打通的砍巷令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咆套,目的就像董事长讲的一样奖贫铺,让“蓝天白云”再飞翔本,目标就是打造全球最先进的超级汽车毛妒乡。    那么用互联锹搓、智能朝人陇、电动阀护、共享的方式摊片,实现“未来”的交通方式俏能妮,我们认为汽车产业茎,还是没有被互联网变革的产业售。对于乐视超级汽车生态而言浪,我们有四大基石诫,我们相信社会化羔痘、分享化豌讳勾、互联化鹊裂、共享化将成为我们未来变革的方向蘑工檀。    从我们的汽车生态诞生以来咖盘疚,我们保持着快速的发展膏涕辫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拘辆,落地在浙江湖州 毙儒,这里包括绿色环保的环境伤、自动驾驶的一些功能和区域肝。    同时我们最近可以告诉大家文鲍丁,我们的产品样车在美国已经开始路试厦偷,技术在百米加速已经是全球领先了佰韩抒,产品的量产进入倒计时状态墙挎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资糖河档,创造首轮汽车最高融资金额的记录箱眯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钎,协同开发也是我们在北美的基地范、中国的基地酿、欧洲的基地共同开发份。同时我们的战略开发电动的底盘机构食,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件獭示捣。    第二个就是智能化肌,车是人工智能的最佳载体溯偏胚,乐视做了大量的投入巴,在硅谷和SSA成立了研究院洗枢聘,在智能驾驶也取得了突破性的进展具。社会化就是刚才说的分享雾坦淖,我也非常喜欢这个创意逝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茅,我们相信在共享经济的领域里艘紊,无论是Uber的繁荣缓信,都证明未来不管是房子伍骂、汽车都是重实用的趋势烷趴,所以乐视将战略转移横,推出车租赁的平台碾,我们叫做乐享平台蛊。    其实最重要的议题俏坚替,乐视作为互联网公司卢小,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烘勒赏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桓婪擒,电动化虹畦、智能化创川、互联网化寞圣、社会化晾,这四大纬度有密切的联系疗然。    我们把汽车当做全新的载体伍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通磺肠挖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功饲温,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鳞何艇,谢谢大家嫩囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺灿尽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日戏豹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞荆凶,他认为车联网响踢噶,既然是大势所趋庇磨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网窟寂,少炒概念伟惭,多做实事跨。 以下是王侠发言实录嗅:   在这个夏末秋初捂、时令更替的丰收季节物缄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机杉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扑绥枯。在此屉推慧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会媳涝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兼疏,汽车产业的电动化孤煽弘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题孺,而且也正在成为全产业链创新求变猴、转型升级的主战场慌谩默。但是伐溉,热点和繁荣的背后趁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面路。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样粉闷,车联网也在热捧之后开始遇冷活联,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰薪篙。其实桶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战迷厩,我们要理性面对眉犊、系统分析渺蒲,既对前景充满信心灸捍窜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识掇,才能在变革的大潮中认准自己的方向佬回狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颁,我们要清醒地认识到峦坦拦,汽车的智能化和网联化是大势所趋玖挟保,是不可阻挡的方向灌。电动车还有技术路线之争砂科、对减少污染和能源危机的疑惑畔录裸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搬迹毫,没有坏处狗随。汽车诞生130多年来笑,除了带给人类方便之外乡揣,还带来了许多难以克服的问题沸,比如交通事故帽镰、环境污染和拥堵蹲瞳贿、能源危机等等幌惧。车联网和自动驾驶等新技术的应用围,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐概貉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扳。现在不少基础薄弱的车企旧乘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招龄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舰畅踏,多持观望态度黄,这也是目前车联网叫好不叫座惨、貌似热闹却普及率不高的重要原因歧乓。我想说的是春档锑,既然是大势所趋脯千,就不要犹豫不决方,否者真的会给对手赶超的机会词河垮。   我们要清醒地认识到晚崩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延韩。汽车市场的低增长成为常态之后算另,我们对于销量的追求空间越来越有限咯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式行抽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奖方,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道渴变侧。   我们要清醒地认识到鹅绅惹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破容陪,必须是社会性的统一行动裴漏。一方面祈腾戌,车联网是一个汽车生态骑式,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疤色详,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致割。另一方面凹肮陶,车联网又是由整车制造商怠翠、产品供应商黔拴愧、内容提供商呜、软件供应商本、服务提供商十碴、网络运营商等不同角色组成的产业链弗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合佰,打破壁垒洁,互相开放信息系统检钩懊,进行深层合作肃吝砂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挪拿。   我们要清醒地认识到搬弯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破何痘,而是要靠一个技术集群的集体支撑翔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网宫,如果通过手机就能解决的耍凄,其实不应该叫车联网纳甭。大数据惊、新能源技术辩、网联技术龚、自动驾驶技术揉、传感技术裴疙、网络安全技术等焦宠猴,这些技术的应用都是相互影响乖辟、相互促进甚至是互为条件的捂抠比。比如汽车共享和无人驾驶唐括祟,就只能在车联网的前提下才能实现噶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变喘活碳,并给汽车共享带来更多可能性典纫胃。另一方面蛇滔,与手机和家电不同的是丧罐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程连,绝对不是有钱就可以任性的地方通寄徽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平祭圈,中国车企面临的问题一点也不比别人少篓干,我们一定要避免浮躁情绪撬苹,少造概念纤碱贝,多在核心技术上下功夫弘。   在刚刚结束的G20峰会上宋绍,习近平主席表示皑:8年后的今天剐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诵、人口增长伪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期税臀惠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茄棚冉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头窍碳聊。其实突,对于全球汽车产业来讲兔层表,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱邪,传统技术进步的空间越来越小薯恼柿。在这样的背景下撩剂,智能化咸汕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎狮卑,为汽车技术进步提供了新路径姑侮谜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手违。   今天镀糙醒,我们以“智驾未来匈棋、创领先锋”为主题畔瞧攫,邀请各位企业家躺星、专家学者共聚一堂勉守,希望大家能敞开心扉古,知无不言练习,为车联网时代汽车产业的发展建言献策朵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量畏。   最后恰倪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缺,祝各位朋友在沪期间顺利缅、快乐射肠桐、安康嵌闭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型琉间碉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306氢芒瑟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点罗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线橇垂,在下线前夕汹踌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通睦泵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汾倡。 一壕牢此、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谎啥。今年1-8月裴笨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梦酞归,脱离原有3-5万元的低价值产品区间镁,以首款SUV——威旺S50为节点悄蹲扦,一步步走向经济型乘用车领域戌淌内,实现“MPV SUV双轮驱动”杭。对于未来产品规划娟屎绍,陈桂祥向网上车市透露篓侵官:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型杀探,并冲击40万台销量规模棠华祥。” 陈桂祥进一步表示郴:“北汽威旺的MPV椽榷蔷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品杭。2017年的销量重点会集中在M50F上枢俯,到2018年也会有全新产品上市段性谢。”    今年8月16日墨曹蚂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线衰干谓,对于转型中的北汽威旺簿监,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骡台,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型翱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品勃唤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂心敬苫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来少,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吉辉檬。在陈桂祥看来惦段,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏僧钦戒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势府惜。    二苔补航、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蠢木椿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尘。M50F具备明显的高颜值特征览文娟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见窍。而做到高颜值并不容易尺,陈桂祥向网上车市透露稗挨评:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发路骄。    从内饰来说我挪,新车的设计均由轿车化标准打造筏,其配置在科技感对拧、智能化上都有出色的表现休婆歧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏洽绷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控境。同时姑沥干,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瑰弥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肪希,智能化水平足以媲美合资品牌爸逢。 在性能方面脆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速椽拖,进一步满足消费者的需求赂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型淳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乏年,到2020年威旺规划40万台的销量饶抄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求衔。未来将在夯实MPV市场的同时翘,进一步做好SUV市场纤柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽具弧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烹午玛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》默拦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业铺:苏州吉姆西焕搐、苏州金龙济徐、深圳五洲龙垮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车门狮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元舵龚搅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴宽,并对吉姆西取消整车生产资质沮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寐,追回补贴资金斜。    根据通报郡菇滑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查解局蒲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晌存。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沏槐澎。不过狙磨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啼吓。 补贴新能源汽车的依据何在谱靖舞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撂窜僵。市场经济最需要的是诚信亨届攻。但是瓢娩彭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中黑矩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊呐俣叮害蠢。部分领域缺少应有的制度约束扣坞,秩序甚至失范葱刹,这并不稀奇钦署,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立祷。尤其值得一提的是餐祥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脑锯。在这一目标之中焚磐电,财政也被赋予了其应有的定位零挛陈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赣垦袜。中国社会的根本性变化需要处理好市场捂、社会与政府的关系禄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件峦垂。新能源汽车市场同样是市彻墓尽,从根本上说溉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汇厦。新能源汽车骗补问题的源头鳖稿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重猩豹教。    当然斜匆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赖屯,不是市场取代政府肥,而是市场和政府有主有次染入,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖媳纫艾。说时容易做时难特。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题私抄。补多少搐悲,怎么补辣,补贴如何管理等等庐浑耐,同样都是难题玖。    为什么要补贴新能源汽车狭计钦?可以摆出来的理由不外乎如下罐呈蓟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域界轨,只要予以补贴秘隧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展擅。这么说不是没有道理慨丝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产剿唾,成本较高防。有了补贴巢拌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补丢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善览搭。只要有足够的补贴滔唾几,新能源汽车的发展肯定会更顺利醇侵阮。    但是倘常蓉,有了补贴菜脓贝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗亨检敢?新能源汽车发展的关键在于技术娶。有钱就会有技术吗裴棠?这才是问题的关键号。的确醛扇凉,现实中有许多技术是可以花钱买来的素瓦鳞。但是星,先进技术不见得能买得到诚材。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搅。各大汽车企业也在努力开发新技术恼丝。在这样的条件下父典蹦,新能源汽车的发展方向都是问题那畦,怎么会有可供市场销售的先进技术疯胯惧?有了钱钠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入毙芥沛,但是喝蜜孙,研发投入增加此东毛,并不等于研发就一定会成功菠融洽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赶抄抒,没有确定性的目标卯瞥,研发投入的针对性也不可能太强副上弹。在这样的发展阶段硕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钨几精,让市场自行选择合适的技术峰趣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的份坚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汗。优势到底有多大祭倍,得看技术揩。电池靠电力供应脓咎僧,由于中国电力主要是火电七峨盾,最终提供汽车动力的是煤炭颇础蜕。只不过确,煤炭发电地可能不是汽车使用地品呸缸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地警唾。污染是否减少亢犊逛,还得看耗电量的多少财,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坡孩。之后仕雌沙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较森囱蜡。传统汽车汽油有不同等级拦餐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率江。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源庐,这也会带来一定的污染苍么第。这都是比较时需要注意的为缕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进善嵌络、充电不是特别方便的条件下姜郎,混合动力有助于新能源汽车的发展锭轰,但问题是统,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗健樊?充电不便就不充锣眷酷,将“新能源汽车”当传统汽车使用微茸,也不是什么新闻烂聘。还有起袜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比椒癌裙,到底改善了多少能源使用状况泵?太阳能利用技术的改进姆酣富,可能是新能源汽车发展的重要方向簿料唯。太阳能丰富酞徽,足够人类使用从,但是目前利用技术较为低下搭,妨碍了太阳能汽车的发展暖乾木。石墨烯等新型材料的使用文,有许多未知数皆林桥,也意味着有许多新的发展空间椭勉赖。虽然空间多大未可知藉跺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会病。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卢糙?政府在新能源汽车上的补贴较多田。包括中央和地方财政补贴在内即刊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴描摧。补贴力度惊人涡,这是骗补的根本动力漂踢竟。当然保诞蓉,骗补还只是个别现象滔,或者说只是占全部补贴的一小部分间。已公布的数据似乎也可以支持这个判断颠愧怪。如果问题的分析只是到此为止灌橙澜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策损裸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多定,只有寥寥几个莆椒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酞墒婆。这些企业不是小打小闹的企业莽权,从某种意义上顿蹲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辽史架,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地杯提。这些企业按照正常情况下寸,应该合法经营才是疼疆腻,为什么要去做骗取补贴的事斥父荤?从企业层面来看锯绣顾,这是市场经济仍然不够成熟的表现唤。在成熟的市场经济下夕瓤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纠,至少应该是诚信经营的徒典。骗补肯定事出有因饱。    值得我们拷问的是限,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撮田?大企业铤而走险妮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浚匪,企业不必费太大劲就可以做到门,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瘟,倘若没有足够的补贴澳系女,新能源汽车业务也是难以经营下去的龚贩趣。    政府花钱是要讲收益的秤。动用公共资源色衡,就必须将事情说清楚拈馁。最终味辖捂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炒晨廊。评价报告应该说明补贴的总耗费斤、补贴去向以及效果偶。这是国家治理现代化所不可或缺的北疾。每笔财政款项都应该用到刀刃上铝,都应该得到其应有的收益册瘸。算总账崇垛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碑挂,这个判断并不容易做到商浪。仅仅纵向比较是不够的伞瞎惯,我们还需要横向比较函详,中国新能源汽车行业与世界同行相比姬,地位是下降了艾邦舍,还是上升了空敦。如果上升樊,那么上升到什么样的地位界宠?如果下降龚匡嘶,那么下降的程度又如何箍?即使有了指标数据恨汤,争议仍然会持续下去疲瓜。也许汞,我们可以通过其他指标来加以佐证妨功锚。    新能源汽车的受欢迎程度疆,显然就是一个不错的指标秤。2015年新能源汽车销售了33万辆咸尖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计库箍徘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的互腥,那么实际销售数量更小限苇骏。新能源车价格不低轿杀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美禽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素屎慧晴,更利于判断钎。北京小汽车上牌需要摇号快辅手,但是新能源汽车的号是单独摇的玖咆赶,且获得的难度大大小于传统汽车芳。这样炒提,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淀浚蒙。他们选择的理由多是容易拿到车牌湘复迟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疙啊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖请,还要摇号冉拌榔,获取牌照的难度和支付的代价都不懈婪婧堋,新能源汽车和牌照捆绑销售艇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便射昏,于是他们也可能选择新能源汽车吻侠森。但就是这样革磕累,新能源汽车仍然没有流行起来谁涩。全国其他地方钉,也未见新能源汽车充斥着整个市场捎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩递读浚,但是扒射泼,我们需要思考讲磷驼,这些成绩中罚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秦挠?一些城市为了招商引资疼犀箔,鼓励新能源汽车企业到当地投资裳庆能,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车俏。“双赢”战略的实施酵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哦颠妈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进前。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定漂隆,这样的不对称竞争扶持搏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鸿翅邯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待眯,是对新能源汽车价廉物美的期待谋瞥,是对节能减排效果的期待稠坦,是对先进技术发展的期待托。这些期待都是合情合理的袭。但是第枷,供给侧结构性改革还未到位撇笛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痉纺炽,这才是问题的关键须。即使要给新能源汽车补贴柬落,也应该考虑补贴的环节葛,考虑补贴的对象既,考虑补贴的效果父武婪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搂惹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烂盘赂,不能有效激励新能源汽车技术的进步富糖莎。如果一定需要新能源汽车补贴舜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效芹。这样的补贴有点后期资助的味道赫些卿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业关奢肝。但是谋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术秸,那么它就在这个行业有了竞争优势骇,实际上不需要任何补贴尉松陀,就可以经营得比其他企业要好剧抱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争擞,扭曲市场行为喷婪劲。而且寞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展溃。新兴技术的成长在萌芽状态翻,可能没有竞争力户棘,但是酬娠甭,经过一段时间的发展之后逆详虑,就可能显示出新技术的力量琶辅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搐,今天领先的技术拍东,到了明天就可能落后共。这是技术发展的规律性所决定的副姆。为此缎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间慕涸豆,因为未来的不确定性金图栏,没有人能够确定未来的真正技术路线辽。留出市场成长的足够空间蛋舵,可能比别的做法更加重要砷率。骗补问题的出现棵味双,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舰拷。    基于现状提,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展合,那么补贴的着力点恐怕也需要改变祈陆椽。这些年的财政补贴蛋县,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会戚临。相反褥玛,效率不够高的补贴告辛端,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辽隆碍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重死巳。现有的补贴如果不是投向终端疮但白,而是投向技术研发宛惰彤,会不会效果更好点呢素钞蓄?个人汽车消费纯粹是私人事务沃乱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向临。骗补问题的暴露双,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会慌投。补贴本来就在退出敦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴宿。补贴旨在鼓励研发耍陷,鼓励新能源汽车技术的发展忱段北,而不是其他具体的消费目标孤李闻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是斗唯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凉。这样的技术支撑出来的产品寒,还不能满足消费者的出行需求痊哥怪。财政补贴可以退出翟巩,但可以通过科研经费资助的方式伦俱,鼓励新能源汽车技术革新涩绞响。同样的钱潦,花在科研上的效果牛厂,可能比直接补贴消费更加有效姬巫港。创新驱动发展战略的实施娘,从根本上看罢擂掳,需要依靠的是技术创新娘。在技术创新上多投入坞,并注意投入的有效性渡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恒图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  今年7月底卸,在2016年世界500强排行榜中搏势,北汽集团以549.329亿美元的营业收入觅儒,比去年跃升47位拾怠,排名第160翟撬,引起国内外企业界路慈密、尤其是汽车业界的瞩目枯疲。    今年僧帛薄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头违梗。恰好是在10年前虹爆祈,徐和谊出任北汽集团董事长混府,策划剩、主导庞、实施了令北汽集团由乱到治红盛管,由小到大脾,由弱变强的变革垛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琅、有益淮烁、独到的成功尝试玩。但是竿渺,当中国经济网记者约请徐和谊肌,请他以《老徐和北汽这十年》为题省,谈一谈自己与北汽集团时弟诡,徐和谊温和对、憨厚地笑着说坛笆泡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秃矛,少谈纺遣,少写骑掳膏。    于是拍胎,在不久前的一个上午办室,在北汽集团的一个会议室里添构,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访史截,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啸氦缎。今天是系列报道的第一篇搂。   当时如翅搏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路同,实现跨越式发展”的战略并,以及构建整车冈挝嘛、零部件双侩部、研发拣嚏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径度疲。“老徐这人的特点就是说话算话令杯伴,真抓实干卸同。眼瞅着北京汽车研究总院轻体、海纳川汽车部件汐嘲彻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务池侨、新板块一个接一个地建立起来逛挺锤,形成有力的链条棱帮,轻装上阵颈,并有序运转”奢。 北汽集团党委书记沥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展趣,连续多年蝉联世界第一酪即汞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题澳手,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颇。    世界汽车产业的竞争是国际化的和泉、规模化的辉,更确切地说是集团化的鹿虑。观全球汽车产业格局媳漓咳,能够称得上汽车集团的坡,美国有通用敛、福特鸥纱额,德国有大众蹬抒谴、奔驰誓落肯、宝马讣,日本有丰田染汗嘿、本田嗅必蝗,法国有雷诺-日产锈煎、标致-雪铁龙酣,韩国有现代-起亚浮勤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前纽,谈到中国的某一“汽车集团”蒋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到布哼,没有自己的品牌和产品剔,不就是一家投资公司吗际?算什么汽车集团!    每年趴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名艘岸酮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”溯料,不但被大众酥、丰田标、通用们甩出几条街壕,也常常被长安净革、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑畦疼裴。    因此宿缉变,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芯凰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展童湍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题结。    过去10年间览,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后譬旧混,在汽车产业集团化方面做了大胆踞滴靠、有益的尝试秒疟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体媳必胁,逐渐培育盯趟茬、锻炼成为一家颇具规乃コ⒋埽和实力的汽车集团乃弹,在研发纫、制造蜜归诡、人才违沪、创新械嵌柑、管理等各方面实现了标准化咕卿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业佰垢,曾经拥有一定的基础和财富寒聘懂,令人期冀;同时粒,由于分散化柬抨汝、碎片化谴烩,更存留令人难以释怀的遗憾滩咎。    北京轿车工业与一汽孝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末耍,有考证甚至认为庞为,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抠。    据汽车老人陈祖涛回忆加珊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时东肠为,北京生产的轿车最早使用了自动挡拈势煌,而对手只是手动挡农凄。    上世纪六七十年代创,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北矩暗,成为一个时代的记忆刻咯。    而同期楷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奥吵,遥相呼应的灿睬胃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卷褪靖。    改革开放后锈册沥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秆。    到上世纪90年代藏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恫聚、称王称霸罚稳。    特别是2002年仇掳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代秽,也创下了高速成长的纪录桑蹬耙。 北京牌212越野车    可惜的是毖犯,在这些看似个个突出的单体层面之上隆绢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惊是,除却福田与现代豪夏仇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争铺趣裤,还被同行作为茶余饭后的笑料贫癌。整车企业尚且如此斑扭,北汽的零部件企业就更加不堪了龋泼辽。由于资金红、技术和观念等原因认褐嘘,大都跟不上主机厂的技术升级涎图嫁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷静撼红,有的企业已不得不靠出租房屋度日湿。    忆起十年前上任之初的状况案,徐和谊对中国经济网记者说谴刚,当时的北汽一盘散沙七,特别松散棵缆,单打独斗疽京枢,各自为政徒,互相内讧褥,效率低下……照此走下去徐,“没戏刻,一点戏都没有”!他边说边摇头能阔。    由于资产结构的相对分散豹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业飘撮哪。日常运作中榷,大多只是履行政府赋予的出资人权力爸,无法形成一个科学的集中管理机构朝塘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碑庇,深入企业经营管理了矗潘。    2006年10月底济熬溺,徐和谊出任北汽控股公司董事长哭鞋,恰逢“十一五”开局之年拘倪纬,他率领北汽以科学发展观为统领戏肩矗,对产业结构和发展战略进行了全面局冉杀、系统姜卿薄、有效的调整磊。    有北汽中层管理者清楚地记得揉磊,当时释恐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寥慈驼,实现跨越式发展”的战略零,以及构建整车父孪磊、零部件界剁、研发繁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陋。他说撤南,“老徐这人的特点就是说话算话朽,真抓实干隶。眼瞅着北京汽车研究总院番、海纳川汽车部件耙珊孙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务措拴、新板块一个接一个地建立起来埃睹,形成有力的链条绰劣,轻装上阵受,并有序运转”愤。    到2009年倒达墩,短短3年时间封徘,汽车年销量突破100万辆大关普,销售收入突破1000亿帅愧匣,北汽集团化战略初见成效钉。 2016年喘绞钳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捻钳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入莽梅,公司治理结构进一步完善匿,集团的功能定位更加清晰;同时妊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实精捅,并将在人才吸引卤、产业链完善及兼并重组中歌焦,发挥出更加高效的运营效率测缕。而外界则普遍认为讹呜退,名称的变更号荚奥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吐沦忿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桔僧。    “北汽控股更名为北汽集团栖蠕仙,是北京汽车工业的领导体制儡孪土、管理体制的一次重大突破模李,找到了北京汽车迫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奢惹嫂,徐和谊当时说锤煽。    随后仆嚷娶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标庞翔。根据规划仟绞莆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菲,大力发展自主品牌暗忍,完善和打造全产业链火场谓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汹,进入世界500强钵嫉。    “说到做到兰投诫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“思。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锹纯伴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破驶,战略性新兴产业蓄势待发绣败莆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卤,各项增长指标位居中国汽车行业前列罗烷闷,成为近几年来最具成长性的企业集团巴犀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   姚景源认为斜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锋坡面,而产业政策需要与时俱进封。    杨裕生表示兔:应适时推动电动汽车市场化姆抖,也就是补贴退坡乡,一直到取消补贴放欧缚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)配恭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冗屠核。但是癌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高效,不宜鼓励纽涕卵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鳖。    侯云春指出棺吃,新能源汽车发展需要在供需两端发力腿苗建,两手并用访骑,推动新能源汽车健康发展尚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示幕镁,表明在国家相关政策的助推之下椽焦拟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展税当,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题笆辛洞。其中僵,规模巨大际、涉及金额超10亿元的骗补事实莆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”输狗。昨天扣,几位专家学者的观点引起关注阿梧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认祥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凸俺。对此堂磋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示雹蕉怀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吵肌慈、必要性的措施叮霉瓤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赋哼,政府对于新能源汽车产业要进行干预搞,而关键问题是怎么干预涣忻恕,干预什么捣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持驳将,而产业政策需要与时俱进”蜡,他谈到青卵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用股剂拔,并提出产业政策应该遵循四个原则扯日拌。一是产业政策不能替代市橙峋洹;二是产业政策要管产业纯稀琶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物模。    杨裕生也认为翻,目前的补贴政策有两大问题掣膊,一是单车补贴过高慧敝,二是补贴总额高练乖啪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化帛娄,副作用很大换谈。    在新能源产业层面啼,杨裕生表示糯:“应适时推动电动汽车市场化工茨捐,也就是补贴退坡鳞聊,一直到取消补贴心。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”刮驮牛。在技术层面轨熟纲,杨裕生认为袜僵身,第一应该发展节能又减排的小型乘用车逗陪恒,第二就是发展不补贴炉羌窍、已经市场化的低速车岗人。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涩,不宜鼓励败奥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化熬博释。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胖寄锰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出人,新能源汽车发展需要在供需两端发力码仑尝,两手并用涕愧,推动新能源汽车健康发展屎浚。    侯云春解释说航伶淀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抠躬。一方面大家喜欢用伸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施啃茂粹,政府和企业共同努力叛碘狡,使得新能源汽车能满足消费者的需求炮宋辉,开拓新能源汽车的市场攫蔚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”算瞬衡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守些栖:李芳" "  如果我们做好准备的话梨乖随,赢家当然是我们呐台洞。我们不担心其他的撇粹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荒,我觉得只要我们做得好未海,一点都不用担心河。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蘑钝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一了,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后团绍工,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捌庇蛋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访累。其中特别谈及奥迪与数字化朽拈损。    施泰德说鞘惠笨,到2025年以前籍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢镀狮呸?汽车行业正在经历一场变革俏。对我们来说钱洽洪,有一个非常重要的关键词斑境且:数字化豹险返,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变聊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鹅扰,我们眼下所处的时代缚讹鸡,奥迪科技一直处于领先地位结滴漂,并不断进行新的突破概千。对于数字化宝寝辑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商膛唱。到2020年时誊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搔,这也是我们引领未来的一种设计邵弧,包括其他顶级科技醒裳承,包括我们的传感器茬、雷达酚颗、激光大灯等硅裤,都会进一步巩固奥迪的领先地位僧。    施泰德说铰砂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谴亥,我们会全身心地投入到这一点此,包括3D地图瞎撼,导航等应用茎抛吨。对我们来说愁跨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吕勤牟。当然屉可陪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”镜迹。    在回答有记者问膏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蓖吨帆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走盲付,有哪些优势裂绥皆?在这场竞争中嚼方锋,谁会获胜”的问题时膳邪涕,施泰德表示败休:如果我们做好准备的话拴矛氓,赢家当然是我们烦芜。我们不担心其他的埂膊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务誊但,我觉得只要我们做得好坝,一点都不用担心捍伤弘。    施泰德强调耸卡较,在某种意义上虏桨曹,我们也是一个初创企业锻困菊。其实显,奥迪有很多细分部门雌吠相,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作称蜕尼。如果没有这样的合作羔踩杭,你很难相信释溅痞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远屎先抖,我们能够成功地实现自动泊车介豆巢、自动驾驶等按。    施泰德预计毕供,2017年藉瑞,我们要推出新的奥迪A8福喊,自动驾驶的时速能够达到60公里溯,没有别的厂商做到这一点叉洁酷。如果我们明年能做到这一点的话挺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技定,启迪未来”敖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗插:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际琼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嗅。庆典活动前夕掳畅星,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惋垛钝。一汽-大众汽车有限公司董事萌、总经理张丕杰除了对政府实茹瑰、经销商世姐、员工槽套、用户等的支持表示感谢外佬辨赤,他也坦言寥犯,在新能源徘菱、“互联网+”等方面邯波,一汽-大众起步比较晚涣,这些短板正在引起高度关注磺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丹怕骋,“因为有你谴,心存感激”逗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情户疼,来感激这25来帮助我们成长的所有人惕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就宿穿啪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果砰侨屯。从前辈讲起慨渭花,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为铺,还有陆林奎等等的领导驳粪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策片,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撬。   25年来不篱步,我们要感谢的人非常多佩拴。感谢国家和政府的支持与帮助炼袒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敌苇漂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呢操。例如成都蹿,成都今年是高温天气浮凌嫁,最高气温是37.5度而且是持续的伸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乐,政府部门给予了很大的支持和帮助铅岗己。   我们要感谢1250万用户驾坤,感谢他们的选择和信任别。一汽-大众从项目开始建立套读沉,一直到第一款捷达开始投产德佃硕,捷达在市场上并不是一帆风顺的擂缄奠,它的初期是走过了一段曲折的道路诲刺屎。正是在困难的时候免寸,是客户帮助了我们睛炮、鼓励了我们貉碧。还记得在困难的时候舵痪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沉撵瀑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象唉梦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拌尉瓮。一汽-大众的员工非常的进确住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化合、吃苦耐劳椭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬仇梢傻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦悼细碗。大家知道一年365天分搜,如果周六周日全休息就要去掉52天柿佩,把所有的节假日都去掉栓郡,标准工作日应该是250天茅趣密,工厂的康采恩标准就是由此设计膊。而我们加班到300天盎焊,320天是常有的事臼翁,员工非常辛苦节袭彩,所以在这森病适,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢庭。   要感谢中德双方的股东昧康。要感谢他们具有前瞻性战决策钎去,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鸿杠。一汽-大众的建立攻蜗藉,当时在中国的汽车合资企业沦宽,一汽-大众成立的时候也不过就两家汇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辈,股东双方做了前瞻性的战略决策社,才有了一汽-大众奈恕,我们要特别感谢中德双方狈衔。   在一汽-大众发展过程中俄恃孪,比如一汽-大众西部战略赌黑汾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场唱。一汽-大众在西部建厂的时候胜婆诫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力艰。现在在西部的生产基地兢逗,今年他们的产量突破65万辆峰线,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略韧亢,在股东的决策上由一汽-大众执行的狭,也取得很好的效果慑拱。此外教说家,还要感谢1200多家的经销商休、700多家的核心供应商合作伙伴勾咎叉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展四鹊唤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些提掳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肺陌堑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态练鞍怀,中国适合于家用的车型非常少怀史公。25年来锻词灭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盾胸,上缴税金3700亿元勺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众啡、奥迪两大品牌12大系列产品绰熬。   25年来离节,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瓢喂,带动了中国汽车工业质量意识的提升看酗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌且,以销售收入利润率和社会贡献来衡量懊,一汽-大众是领先的康啤。同时曝诫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主袍涟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业兢备凉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涕搅速。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耗。首先拭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑媚尖香。一汽-大众的体系不是一天打造出来彻钡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弹。   其次氓瞳,一汽-大众拥有一套完整吕、标准的制度和流程的有力保证勺箱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泊翟凹,制度和流程是保证裁。   再次霸茸萍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针箱嘲垫,在经营发展过程中有很多难题需要解决搭形,有很多矛盾需要平衡纤崩,用什么样的标准来平衡裙?底线是什么姓?那就是质量疽。一汽-大众一直坚持质量至上浓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碌惹相,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承紊别堆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关色钱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业某荷沮,这也是质量至上的战略要求兽伎。   此外公报盲,高品质的人才瀑,具有工匠精神的员工钩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邪请泞、传承的文化也是高品质冀室,得到的技能训练也是高品质侍。拥有和企业共担风险的合作伙伴彩乘托,无论是过去稻木、现在还是将来都是这样瘟闷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抠。一汽-大众在自身发展的同时边,也考虑到了整个供应链的协同发展随,对于整个价值链会有高品质的要求副受糜。   最后蹭葱,一汽-大众在努力践行企业社会责任傅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验膏啪柔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候萌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持释硼糖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啤赋,既要总结经验和收获色。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倪、走了哪些弯路呈,下一步应该怎样避免诵仿。   如果说到过去的不足芳,SUV细分市场比例快速提升库阀,一汽-大众对此准备是不足的熄暖才,对新能源祷、“互联网+”等方面的起步也比较晚硕拘薪。一汽-大众对于未来仍然充满信心啥,这些短板正在引起高度关注蹋怠,企业正在考虑这块短板如何去克服魏戊错。   2014年徘换荡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侈怜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烁勺隋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来己。   面向未来伞德辖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鸡,保持创新狈、驱动发展戊,并释放出更强的增长动力唐。同时疽犀,也会与各方伙伴实现合作嗅末殊,实现更为广泛的互利共赢琳锹沟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任替徒,不断回报政府官畅、回报股东嗜奇、回报社会久苦斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜恭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间懦硕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盾。他表示葱扔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袄,并将继续保持限量生产以追求独特性浦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来栓华,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辉挛溶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante红铃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低癸仙图,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腊纪苫。业界有所疑虑的是咀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象报。   对此橙弄,薄亚铭向记者表示韭雾剑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低臀,但都不是便宜的车型冷。Levante的价格达到了100万元左右幸,Ghibli的价格也达到了90万元左右狭谱,在产品定位上依旧不低房赴。同时梦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产五,依旧走高端化路线失。薄亚铭还讲到脓慌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猾米,不会把目标提高到每年20万辆伞卸、30万辆的水平黔车低,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量签堂,所以我们能保持品牌的专属性粱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明起昂练,他表示镰:本次车展上上市的新款总裁车型炉郸山,除了在产品上进行了升级外糙暮疼,还提供了多种个性装备搭,客户可以从中选择很多种搭配改。此外附,新车在性能上的提升显著借艾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颊偿赶、动力最强的四门轿车捣赣纶。   此外那,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业渺提,开始尝试电商销售模式畔。薄亚铭认为爱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用广镶变,因为中国市场的客户已经变化猩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淀薄,现在有很多人都用手机去买东西羔裴,这是市场发展的趋势孙琴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前玖芹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吞隶,即用户车主首付车款后妇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司噶冉,到整个租期满了以后惫纫旅,这辆车的物权就归给该车主鳖冻,该模式类似于分期购买屎。   薄亚铭说聪绰降:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陋千膊,但是在中国市场还是刚刚起步鸿帽,有一些量产车会采用这样的方式做雇按辫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”姓禽。他还表示枢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策莆龚,其实反响真的是挺不错的即挨。尤其是北京蔽瓦、上海这样的限牌城市蠕枚。通过租赁的形式似,牌照将打包在租赁费用里面刮。当车主买到车适,即启动融资租赁手续长番盯,拿到车辆牌照浚,不用为没有牌照而担心瘁献。如果是企业车主联酮念,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瓷炊,是非常划算的躬。”目前郸硅,该项目仍处于试水阶段骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺桓涤:李芳" "新能源的发展窖,是大势所趋尺幌慈,但具体方向腺景负,也扑朔迷离懈搞。    电动车会成为未来的主流吗聚模鲤?现今的新能源汽车产业健康吗桐蛇?什么样的新能源政策更适合我国国情京垫玫?    2016年9月2日反,在2016泰达汽车论坛上素蔫遂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盲陛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”附,他认为本,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杰,恐怕不可持续仕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外精醇文,何光远认为疯年,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向防鸿免。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人殿,这位87岁的老人谈起汽车工业黎,依然有些动情鸥。谈到电动车发展吵,他认为侵獭,把电动车归为新能源汽车是不合适的突究捌。因为踢来,第一汀,电不是新能源冻寥驶,第二是挡订,电动车也不是新东西赊集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解歇孙翠,电动车诞生在1834年韶,是英国人罗伯特·安德森发明的澄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凑澄。    何光远认为商闻零,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”萝,不科学净倡平,应该给它正名辫死,就叫“电动车”释狭,或者是纯电动车喘难涕。何光远认为称拱绥,电动车国家政策的支持力度非常高摹鹤宽,所以它现在发展比较快必糜,去年生产了30多万台普,但它还是有很大的局限性顶队卷。首先东估,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便彩撤监,可以长途旅行使用弛沉。即使快充也得半小时以后械溯,但是经沉止兀快充的话库,这个电池的寿命也会减少沫膊色,慢充就需要几个小时垃妥喝,充电的时间很长患。另外岸辖截,行驶的里程很短论观绣,有一百几十公力就了不得了食,就是很好的电动车了揣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上菩,我认为不可能持续盒为谜。”何光远说芥嘉淮,很多企业是因为补贴才做电动车马葡,事实上亥沁,内燃机节能潜力还非常大酱焙诫,缸内直喷技术损剧、柴油机的高压共轨技术烯势古、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助翰,因此无抚村,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讨,不能被动颐ァ,节能是最大的减排汤死拉。    甲醇车大有前途    现在让恰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战币,因此磕,各国都在研究替代能源与新能源汽车上硷。美国逝袜秋、欧洲勺、日本抢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖南钦鼎,但因为资源禀赋不同谩,所以技术路线也有所不同妙。    何光远介绍说抄长暇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嗅,在某种意义上讲谭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量仕围,虽然同为乙醇泰然墨,但着眼点不同;日本缺乏资源显救温,自身资源利用问题不突出示伶,因此辈蹄,把提高汽车燃油经济性作为首淹锖毫辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用描,日本也在搞甲醇的研究开,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定夸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线黔。    在能源沮北、交通思棘、环境糯棘什、经济四位一体的框架之下芦,中国又该如何考虑替代能源的问题尺?    一直以来拼怕,煤炭是我国的主体能源冗,占我国能源消费总量的66%至70%狼眷屋。何光远认为赐连,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用清酥。推进我国能源生产和消费革命炯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路博宿第。而在煤炭发电供热的同时需宫,可以产出甲醇愧,可以为内燃机提供燃料疏坎杉,所以杆氏汉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁欣疯、高效利用是紧密联系的蚂碱。    此前枯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点革岭,这4个省基本上就是产煤大省碉惫、山西卧、陕西捆扛、甘肃彪、贵州冈溺膘、上海市瓤骇白。现在规模最大的是山西罚标贿、贵州辩浦诽,其次是陕西戈鞋慈。    何光远介绍说瓢碉八,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准轿幢,车都经过天津检测中心检测搔,上了公告绕,经济性也是最好的馅谎。“我去看了加注站倾脚,M100甲醇100%烧甲醇贝慷,2.2元/升嚼倒鹃,现在已经降到1.7元/升了屡廷。一个半甲醇就可以代替一个汽油懒懦。所以说旱,甲醇还是很有希望的娜罢避。”    今年3月份溅锌,工信部杜、科技部签抖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拴山,验收的专家组由何光远担任组长去验收厂。何光远透露说母比,山西验收以后逛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会僻固,开会以后形成了正式的报告饶肚。现在讼,在各个部门已经会签完了杏,在等高层领导做最后批示梨桅泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍蔫肮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茄纷廖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寂劲颊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泻地示,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题协,力邀政府古、行业让、企业绒痉取、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见从守呛,寻求产业发展有效途径酱递。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录现浆修。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们港哆、先生们累禄伙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容铜戒倦。今天行,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文按染糯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蒂绞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伍楷坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墟芹残,解决大家的疑惑嗣,为什么要改革栏腥牌?现在存在什么样的问题耍?第二唯,改革改了什么娶?主要内容乒、实施步骤桐、目标某河稳、原则甜、政策选择等等县驹栓。第三绍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了篱咯板,改革试点取得了哪些成效仿,用一些数据和大家进行汇报傲茧褥。第四馈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件艾辫救,从国际上来看赣,自上世纪不管是美国朗、欧洲讣娠、澳洲还是近邻日本昂黔乳、韩国客挪、台湾等等几蹿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮欧少话,至于费率为什么要管制豌?为什么要放开辣?这个也可以做一篇大的题目珊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弹腿眠,逐步地向由保险公司自主制定转化梆呢毖,定价因子的选择就是什么样的车保费高蓄脊、什么样的车保费低劫紊腻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拳。   但是仆级凤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时套杭,还不能叫现在完成时谜套。比如说美国若干个州商牛凛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伙,因为不同的政策取向有各自的利弊室臀,这也是一个非常复杂的政策选择过程派。   从国际保险市场改革发展的经验来看惜翅,改革前和改革后东奥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势憋朽间,就是保险或者说车险的产品日趋多样化航橙侈、复杂化疚肥券,定价更趋精细化浇妙妙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应咳跑。在澳洲一些国家洁粟,改革前超额承保利润改革之后就消失了女。对于我国来说拖龋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革玖,从2011年开始社会或者舆论蓖混方、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求炽轻,行业本身也长期苦于在低水平暖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级倪。另外溪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谭,在这些方方面面力量推动下吴坡诵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作稻。   在改革之前是什么状况凑疚行?简单跟大家介绍一下昆椒。从人民银行管理保险行业开始汀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的上番,在保监会接手车险市场之后缮钱陷,也是保监会统颁条款费率潭啊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革开扰戮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磐,整个行业亏损舌慕、消费者投诉也比较多萍,所以到了2006年的时候凳,这个改革又走了一个相对回头的道路烷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纲旱但,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微岗稼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态完。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寡,比如说行业比较统一发,消费者认为条款费率比较容易理解锋兽,恶性竞争的风险得到一定遏制荷迟,但是负面作用大家可以看到秀,一个是条款法律风险很大搂汉,不能适时的随着道路交通环境孔、司法环境巫呻、社会经济生活环境的变化适时进行调整惟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔潭禄、无保不赔线慌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陛。   第二宏绘铆,在监管方面定位也不清晰憨能。对于一个自主经营软京拼、自负盈亏的保险企业旅型哪,没有条款费率既领登,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伙缮涧,改革发展没有动力步热,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力歉零冈,所以整个行业是在一种规乃惆毙啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展携。   在2011年瀑盯猾、2012年前后经过评估储瘫剿、反复的讨论疙扩匠,其实当时市场上两种声音都很大咕獭冠,一种认为行业就是应该统一规范标准化饥唉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路阂。经过反复的评估和权衡吴勺,也是在十八届三中全会的指导下赋黑,改革的方向目标原则最终得以确立冕雾剁,这是在当时发布的两个文件盼较剐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剃廊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赡仿赂,比如说要提升行业的发展和服务水平聪平,使价格更加合理恐伶看,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扰、保障范围浑庭记、服务都有一些诟驳疑铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标封添。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酞白。第一个是维护投保人保险的合法利益俗陵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乒测。第三个原则是稳步审慎推进蜂汇善,根据一系列的国际比较研究挪,大家还是从中得到一定的经验和教训搭函寥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果台灿庙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训熟骚碉。所以开,最后选择的改革途径不是一步到位哆吕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标午耙,它只是在长期的甚至六年弓瓷、八年线廖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抛亲泰,这是改革的一个总体思路孩敖,从条款拔铺、费率搭冗躬、监管三个方面这是一个简单的概括忻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款授诉,大家不用仔细琢磨当中每一个字胶排幌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仙浮假,双方义务关系是怎样的标准化流程痕痢典。   除了行业示范条款之外堕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充褂每赦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验铰冀,不管是欧美还是台湾粳忿栓、日本臂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门皆、百花齐放的状态羡陈,因为每个合同涉及几千个字贪,实际上摄速,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系郡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拾鹊。   在费率方面分成两个部分配,一个是行业的保费水平纹分,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业曙守酸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈Щ臼尽,对于汽车来说备偶颂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平杠墩龚。所以在整个行业层面建立车险信息平台守祁,收集各个公司历年来的承保理赔数据焙痞犬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的什、科学的定价的参考唉十,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宝氢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伸型脚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了排彤珐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端括挠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司悲敌。在行业基准保费方面班衫,行业协会做了以下工作年奈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理灭糕揭,在这个层面擎涧蠢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平士,其实是相当的弱搓七,这么多年来的承保标的飘休琳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名雇坡侍、编码实际上都是不统一的缚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据牛铂叔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库京鄙幂,这个数据库目前正在申请国家标准亮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理雷陋凛,对每一款车归集了二十多个基本的字段谋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诡童,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告煽,给消费者购车提供了一定的参考建香法,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嫂。   在行业提供费率参考的基础上喉,保险公司它是怎么定价的咆疟?现在也是大家很关心的一个问题绵斗换,为什么有的车费率高虽、有的车费率低古斜思,为什么今年高明年低牛?在不同的分类当中有一些差异垦盼疟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子袭,分成从人因子和从车因子两大部分毛定尘,每一类因子当中又有若干个维度翔罕刚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扰删槽、风险定价能力建镜、风险管理能力自主制定的舞拘柒。   比如说女樊繁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烽狄水、他的生活方式惮驾败、他的信用程度等等骂韭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格眷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险办篓烙,它的安全性帅、可维修性等等篇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坞蒲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的佛看沛。   国际比较先进的保险公司冈孺,他们通常采用的定价因子胳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了椭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考无,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱朝,这个差异可能我们现在还难以接受湿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惜。   总的来说娟笆貉,保险它产生和发展的基础是数字法则换敬侩,在大数据的发展背景下时慑镭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谁。   前端越放开后端管的越紧碴疲,如果费率市场化以后据,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争傲、整体亏损的这么一个状态匹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炭萌桥。   实施步骤频沃闯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碍娃。到今年6月30号为止馈弓,第一阶段的改革基本完成了此搂坞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瞳垒恰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率暇惺损,不同的索赔历史对应不同的费率渺险,不同的车型对应不同的费率堑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的溪,这也是改革的目标啼邓,首先是平稳过渡笛。   下一步芥县,费率科学化钞、精准化腻、精细化程度会逐步的加深仟花,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的井巷韧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下旁许烘,经过一年的改革试点仁胃净,消费者从全国范围来看斥灸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点誊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的期吝钢,对于高风险凌、高出险的消费者涕井,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了廉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费链,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率复、道路交通安全水平都得到一定的提高凡。   从行业的整体情况来看衬扒醇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镜礁揉,增速营改增以前是11个点暖嗓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点翠间免,仍然是持续稳定增长憨,这一增长是在保障范围扩大澈刀、车均保费下降的基础上实现的丰嫉攻,车险行业的承保效益基本保持稳定骑头,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疽,两个点的承保微利情维卜。   在保险行业层面来看写范蚂,公司的定价水平陀逻啡、服务能力在稳步提升的协碾骆。外部正效应也比较明显极,一个是车险的出险率大概下降20个百分点线坑汞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系阶蝎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势默蛋,大家开车上路更审慎了幸,小额案件在索赔的时候可能更理性了粉糯纷。   下一步工作剖骡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外懒屎翔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品琶袜,也就是说除了违法犯罪不赔堪,除了不可保风险不赔晃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险票匙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障棺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰负,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围霖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尸能、不同的投保人侠袒、不同的车型价格的差异会越来越大淑怖茂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晚,更好地提升保险公司的核心竞争力亩,也更好地促进道路交通安全拨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哆镭竿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活势。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵澈下:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日年艘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擅粟氓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悔,力邀政府敛抚、行业顿竭、企业赋廷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陵,寻求产业发展有效途径盟沧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录税粹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点潮。第一怕浇,SUV这几年是高速增长垒匠拨,我们做一个判断被,这个高速增长就要成为历史了戌厩,往后没有这么快了飘黑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点峦涸,份额还会提高抹。第二搐蹦贾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嘘,就是份额和价位双提升溺苏距,这是与2000年-2010年非常不一样的变化臣暴橇,之前是低价位提升份额逛地,这次是价位在提升谓倦、份额也在提升市湍蕊。而且我们判断还具有可持续性甘。第三烧,汽车厂商将会由过去的稍镶瘁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阂、弱者更弱舌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磕突龟。在此主要介绍前两个力卧,因为时间比较短挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势幢搜祭。从图中可以看到茅,从2007年开始庞焚随,SUV进到了一个高速增长的阶段任悼淮,连续九年年均增长率达到46%豹罚伶,今年前七个月也比较快红,增长38.6%切。此外敲幂锣,市场份额在迅速提升彻,今年1-7月份市场份额达到40%码锻乾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挫,过去几年每年4个百分点曹垃膘,去年涨了8个百分点藏焦宠,今年1-7月份又长了4个百分点卢,自主品牌SUV占自主品牌的60%炮宠酪,SUV全面热炒患松,豪华车倾库磋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乒纠称,下一步还有空间俄陋椿。从这张图可以看出镜峰颊,一般的合资品牌倍淡,SUV比重还偏低习哄,豪华车和自主比较高赐,不同级别里面SUV占比较高诺瘫,不同价位车里SUV比重也很高靡斡床,还有一线脓貌、二线峨跺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淖,不过一二三线的比重是去年的数据辅跺,今年前七个月是四十了嫂,今年没有注册数据可以看得出来翅。   但是滦胸纤,我们说这些年煌,suv领域基本没有在空白市场勃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱臀闭挥,需求就会出现放缓的趋势截膊袜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势杰烫,2012年-2015年逐月都是向上提升的痕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坝歇馁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月睬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了薯杉。相对于去年倾惯氰,虽然今年全年涨了5个点嗜嚏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了附,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了誓催。   但是还,我们说还有增长的空间握,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蹋郴蚕,大家可以看得出来形,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家散,大约在20%左右咎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国廓圭蕉、加拿大魔聪妙、俄罗斯这些国家萎碳邓。这些国家总的来看是地广人狭匣橙邸,SUV占比比较高虑缴芬,人口密度比较高的SUV占比比较低烘,但是也不完全成立让卢册,韩国人口密度也很高但是SUV很高桓忿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低看板缉,这不完全成立雾,这两类国家的情况是存在的讼姆藏。   如果跟美国相比力绰,美国是把皮卡不作为乘用车惠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盎捌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距士甫戮,与宽口径比还有11个百分点具侯位,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桓,五十多不一定是峰值点策全。   另外蒋,欧洲这几个国家弦,虽然SUV占比低撇,但是比重也在提升蕊,从8%涨到25%澜恼磊,SUV的热潮是全球性的版署接。这里把不同车身形式的数据给大家看一下何,美国奠、加拿大这些SUV占比高的国家伸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抡菩罢,大部分来讲可以占到40%左右嘎菲硕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高媳兽屋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低倍,欧洲这些国家就是两类冲堂戮,我国应该是随着美国绕搓蹭、加拿大杰、欧洲这个情况焚窟如,因为我们已经占到40%的份额了吴套,如果按这个去计算凛宠鳞,中国的三厢轿车是48.4%某,还应该有十个百分点的下降空间埔,下降去给谁掸?基本上是SUV悲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贤亮煎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点摧扁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升些,这就是我们对SUV的一个基本判断海翰佰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化较聪辅,就是份额和价位双提升埂讼叛,这是非常不容易出现的一个现象颠,如果把它拉得更长一点看笺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梆,2000-2010年连续提高了告,最近这几年不太好驶缺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升白,实际上拉长了看的话到现在17年的时间祭晴篮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低淀,2004年抨、2008年细、2011年敲、2014年逼烫且,其他年份至少是相等的奴凄,大部分年份是比它高蘑拟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的勘玻畦。   现在一个更积极的情况来看魔惊,就是我们的份额在提高萄粳,如果以总体的市场为100的话矗巴旱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%委得恃,如果以生产量为一百的话闷,我们的自主品牌已经占到了35%实怪,其中提高最快的就是SUV涕腔诽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%透狗,它占到了一半以上的份额轿非炼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降誓,以轿车为一百菠起,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%堂,连续几年都在下降奈眉,轿车竞争力在下降僚绥鬼。但是自主品牌总体上的份额在提高夺模滇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显完,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沫歇,这个销量在提升芍陛颊,低价位的车销量在下降吐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长呕畏,增长最多的就在这个5-15万区间据掸。以自主品牌自身为一百的话砍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%潜拱嫡,现在只降到了3.4%吧,而5-8万的车这几年也在下降仇,增长最快的8-10万的车和10-15万的辞亲豪,这两个价位上涨的是非常的快交,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骇帕荤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%刑,自主品牌的车价格明显在向上走控,这是一个积极的变化拍。   另外骄词,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见会,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泊坚挡, 10-15万区间哆疮恒,自主品牌在里面也占到了28%溉鞋剩,这个变化是很积极的冗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的澜垃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的岛昆凡,最高峰是2013年213万厢,去年降到164万惹,但是SUV在迅速地扩张卤普,大家看这个SUV的比重芍宪罚,原来是二十多万辆插,去年到150多万辆添,右边这个图是10-15万散,更是靠SUV在拉动的修梗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争飘茅,这是一个非常大的积极变化伦扭杯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升识娠病,这是GDTop的一个调查数据硼溺,这个一百辆车出的事故故障率谱,自主品牌在2003年有四百多个事故扣淖,合资品牌现在也在下降池嗡锭,这两个差距正在缩欣拱瘴恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的雾。   从产品的角度也可以感觉到蚕邵,最近我们的一些新产品像奇瑞潘冕哥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价菲委角,这就是一个积极的变化驴梆,这就预示着我们未来具有可持续性平。而且可以看出淖棠,如果以前二十名产品排名算的话孙叉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3萝性,一个长城C30一年卖了15万辆左右贰粒,前二十名里面我们有两个监贪。2013年更少一点般,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的妒,前十个里面已经有四个是自主品牌的官糕阮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面枚嘲。   这几个发展量比较大的企业盘磺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的宏隆晾,这也是积极变化沁胃桐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量墟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化俩松。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙ぁ,国际市场南美洲赂事放、亚洲到、东欧侧赐岔、非洲是迅速扩张的市臣〖铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汇,我们产品出口大国全是这些国家搅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家浩练,跟我们购买力差不多骄,人口加在一起12亿黑撼媒,跟中国市场差不多氨,换句话说中国市场去年卖了630万辆刺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承绞稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的募,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议努笑漏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乘,传统汽车大有希望许,至少应该平等地分配国家的力量孩饶献,在传统车和新能源粗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冕,力量投的也太重台辨,下一步要对传统汽车给予足够重视换贡勺,它完全有希望获得好的发展烽饥兽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了故踌,以前是高速档培,未来是中速蒂幸,它要抢别人的份额握疏。最近两年这个数据可以看一下勿脾,自主SUV校薯,连续几年50%-60%的增长汤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长廷疤,这就说明这种竞争关系在发生变化舒狡饲,这是一个护膊逻。   第三个观点我们就一句话带过了寥,汽车厂商的格局要发生变化妻,过去是大家共同进步龄露敦、共同分享发展成果信仆贯,因为有年均30%多的增速讹貉,最近几年速度已经降了年均降到11%了内,未来还要下降通,大概8%左右或者稍微高一点经,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展摹汕耐。另外合资内部也会竞争凭频虱,自主内部还要竞争岸闪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了莫孪评,大众占到33%挟嫡,最高占到38%玖萄傅,就是中国销量占到全球销量纷建,宝马烯式戎、现代计禽、PSA都占到了20%凹焊赂,通用15.9%饭,如果把它的微车也加上超过25%入,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高撑阑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镣铺,要么是维持全球地位通用岔廉并,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众澈,大家对中国市场都高度重视荡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额祷盛戒,我的速度要比别人的速度高拷久救,所以竞争更激烈睡鞘韭、自主更不用说了鳞冀悉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌獭藉隘,大家都给予很高的期望冯,未来我们说竞争会非常的激烈姑姬,而速度又会下来睬扩虐,所以未来的竞争格局跟以前不一样斯,以前叫分享韧榷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翅插、弱者更弱炉雹,十四五就会出现兼并重组佰翅贫,如果我们放开让更多的企业进来青,我觉得这个可能局面会更快熟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年百叛,最多明年还有一年槽开尚,但是它的速度比平均速度还是快一点蓉,自主品牌大有希望染,我说的是传统自主品牌氮,传统汽车还不是新能源汽车桐笑,另外格局会发生大的变化娟吮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揉观保,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题零恫,力邀政府憾猛、行业即、企业跋肺兜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见控,寻求产业发展有效途径谎深竣。   以下为福田汽车集团副总裁姆坊柏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录守龋。 福田汽车集团副总裁挛掳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导遍奢写、各位来宾摧虽冲、女士们儡、先生们斤死逼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛才伎,能够跟同行乾溶、专家做一个交流学习腥蒙离。下面我把福田汽车二十年来在科技创新截奖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享定。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酮。从全球战略的视野来看腔,乘用车的全球化特征更加明显藐虱,很多轿车的平台会在全球市场销售挽前,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桥东贰。举个例子拌授爆,如皮卡措馅管,在北美皮卡占整车比重是很高的陀,但是在中国辫澳,在欧洲妻金,皮卡的量就很小洽。另外又如轻卡介付,现在它的亚洲化特征会比较明显顾沮。还有重卡纶,在欧洲都是偏平头的桂并炭,北美则都是偏长头的钢稳。所以商用车行业的区域特征很明显坎卜饭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的洁。而在中国市成恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扯毯叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承犯鄙巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拇虽茬,2010年达到了一个峰值429万辆阜拼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势词,去年是345万辆坏湾虚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伸恭衅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长圭,主要的原因就是因为重化工行业点,如煤炭俊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化渭抹。另外整个物流行业的效率在提升密,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蕉拍盯。   随着市场竞争的加剧革,行业整合也在加速且惹诽,份额由2010年的44%提高到2015年53%豢蔡溯,再看一下今年商用车的情况惨煽,今年一到七月份销量略微增长技晚,整个商用车行业增长2.4%蹄,我们判断是过了低谷捣保,所以下一步会有微幅增长请痴。2.4%其中主要是载货车贡献的柔阂频,同比增长4.8%晤,客车受微面的下滑幕莲,导致载客车下降了10个点糠挤。   关于未来的商用车市称铡,我想从四个维度分享一下我们的判断墒阂沉。   第一是从宏观经济层面储,从金融危机以后伍铆,全球市场增长的趋势是慢下来的掇该赔,乘用车商用车的比例现在基本上在8步:2齐,但是进入“十三五”之后我们判断暑抡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭渺晚,商用车因为是物流工具的企业鸡碍涣,未来会有所好转菏佩,但变化不会很大擂。   从技术层面来看享揭簿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0煽,现在正在快速进入智能化的3.0时代仆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵埽快的妻搽。   未来的商用技术主要围绕着智能化台黎苦、网联化炉厦、电动化趴、环保化来追求汽车的高效急添哥、绿色盛巴靡、互联和安全扔。   另外从中国的政策法规来看榷琼事,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动砷,从客户需求来看旗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求羚,推动了中国新能源车的高速发展恋蟹文,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆驼堆,同比增长102%倦颧加,其中纯电动客车3万辆坚,同比增长176%裁但逢。未来在城市公交以及城市物流魔禾递、环卫等方面念碴妻,电动车还会有一个高速发展淘莽日。   下面分享一下福田在科技创新发、转型方面的一些经验和做法袜梅糕。   在商用车2010年达到高点之后抛鸡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变遁挪狠,加快掌握自主研发的核心竞争力玩蔡匪。通过五年的发展来看炯迟桥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的牢懒。福田汽车目前的研发体系是两级文膝骂,一级是福田集团的研究总院雾含,另外因为商用车和乘用车有很大的差异及巷惹,曹博士也说际,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆趁拉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心桔,是一个二级研发体系辅覆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晴、整车的集成以及呐庑辏块开发和整车测试的三大核心能力臀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒旱骸、康明斯等等合作单位进行深度合作芯瓦斑、改变和创新唱土,推动整车的技术进步爸徐旦。   在转型方面矗,我们这几年主要围绕着几个方面亲。   第一是产品低端往高端转型了第,在“十二五”初茸然垛,我们的高端产品占比不到20%吹粳,我们到今年年底高端产品能达到70%盘。   第二就是从国内往国外转型藤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%棋般。我们连续四年商用车的出口保持领先程屠博,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长筋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的健手。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搜拍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型栓,另外为了解决汇率和贸易壁垒扁途,我们在属地产业化方面做了大量的工作蓖刷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设唇哦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础貌豁。   另一个就是从制造往服务的转型窜及凳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色峦膛吕,在“十二五”期间矫抚甭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益风惦旧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础净伶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骡胁侮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泉吮。福田康明斯通过这几年的培育爬,不管是从业务的规模诲拟炮、收入色关苯、利润现在都发展得非橙炙荆好搜栏糕,另一个他也对我们福田汽车的整车暴悸,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯郑好的支持劫老。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新每佬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目逝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3如,柴油占整个车用燃油消耗量的60%微偷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的送怒残。可以说尽管卡车的量比较忻死亍,但因为排放比较高蔼乡,另外一个因为运营的里程和时间比较长协椽炔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的郊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍步,实际上物流的效率还是比较低的倡圣。基于这一判断苫传胜,我们提出了一个“超级卡车”的项目圣鳖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蒲,通过这种材料的智能化目醚犁、材料的纯电动吼贰垂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色爆靶、环保滑潭轮、节能培工、高效浮丧犀、安全矢雇骸、智能的超级卡车聘。我们的目标是要实现降油耗30%娄膏烫,降排放30%陷,整个货运效率提升70%械。   另外是关于福田汽车的车联网技术磨,我在福田分管车联网业务舌劫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卡踏,因为乘用车是一个消费品烹,买车和用车的基本上是一个人叔,而现在主要是用来出行的俏氰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控必盖,但是商用车不一样拨妹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的禽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用同鞋,驾驶行为各方面的安全懊,另一个就是乘用车是一个地域性的车娩殿,不像商用车需要全国跑拒忌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芭葛,过两天跑到海南去了揩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些豪。还有商用车的故障率娥惋,因为它的工况复杂麓坛,商用车一般具有轻载般涕施、标载和超载歉,但是对轿车一般不存在这个问题彩阀贺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低磺茬呐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咕。所以通过车联网对车进行故障预警款楔、排除以及程序优化等方面赤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些偏颊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理答斜核,建立与客户的互联互通矫骗继,为客户提供增值性服务侨策,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桶公凳、服务商和供应商产品质量和服务的水平糠坊羞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鹿。大家很清楚毙,围绕着工业战略麻失,德国提出工业4.0街哗净,美国也工业互联网计盼们,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宫静杉、英国的2050战略匈翁,中国也提出了中国制造2025啤秆,福田汽车结合自身的一些现状悍苏辈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划距。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鹿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嗜拢、企业与企业潍、企业与产品风、企业与客户的互联互通倍澎。“五智能”就是商业智能费、智能管理翠、智能汽车仿赂、智能工厂体试跋、智能制造郊冒飘。时间关系讲,不再进一步叙述擅。   目前饺镜轻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吧飘。福田汽车愿和大家一道繁掇,通力合作丧吹玖,整合资源萎锯,协同发展衬檀咕,共同推动中国品牌的加速崛起卸路短,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酣很,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰刻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕适乔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腊懊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窝,力邀政府惯势、行业海窖、企业疆隙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脚未,寻求产业发展有效途径嫂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乐茨、舍弗勒集团副CEO牌苫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沦硼顷、驰骋未来》的演讲实录秸。 舍弗勒集团执行董事会成员午、舍弗勒集团副CEO额韩溉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仇、女士们赶敦、先生们酷匿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论啦镣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略毒罗纶,我们的愿景温韭,是如何来推动我们未来的出行和移动韩席沸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蚕尸颠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景敝贤,我们是一家领先的技术公司脓笨赌,在全球都有我们的足迹铂副都,我们一直致力于移动炊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用财,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求堂。   舍弗勒一直致力于创新吵,也可以说我们成功的因素是质量拜、技术和创新侯粪棉。我们在制造业方面有很强的实力港轰怀,在系统研发方面投入非常大托。我们创造了一流的工艺和技术蔼需,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门北技。特别是在电气化以及相关的动力总成方面糠烈,今年我们在德国获得了一系列的奖项陆廓荡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品杉祭司。   就像很多其他的技术企业一样伍渤砰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域散。第一是环境友好型的驱动力芦,第二是城市交通逢涣,第三是城际交通玻,第四是能源链谅龟坡。比如说大家可以看到汝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛湍蔡铜,人口结构变化非臣迓。快宛,老龄化社会已经展现在我们面前报,技术变得日趋复杂趴虫,数字化技术的利用领域不断的扩大嫩地昂,我们需要找到更好的方法来彼此了解涤推碧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作荒佰。数字化是一个关键下皇,另外就是环境方面熬、可再生能源还有资源的可用性罚场锤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题补壤,资源的短缺也是我们要去关注的栓。   再看一下经济的趋势淌袭查,我们现在处于一个全球村挛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题甜练,这些是不一样的前邵。另外就是可负担性的问题市灰复,我们要为客户带来更多的价值鞠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驾,这些都是我们要去关注关心的啃瘦。   我们来看一下未来的战略炕釜郊,主要涉及到四个窗口须。   第一是产品本身赎床,我觉得对于汽车产业硷,对于机械制造产业来说都是非常关键的瓢。在这个领域/行业功,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蹿姆跨,要减少对环境的污染图搅寥。   第二是当我们制造产品的时候卵,或者制造产品元器件的时候平倪,要关注它的功能凌澄彻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行特、城市的交通烈恰岔,对于汽车以及对于我们的供应商脑,可以为汽车产业提供什么样的元器件狈藐眉,这些都是我们要去考虑的佬比。   第三是城际的交通郡排,涉及到比如说航空受、高速铁路的一些竞争低庭。   第四是能源链的问题停辛碘,我们有什么样的能源是可以使用的估谭块,我们将来的交通工具运用什么样的能源簇睹握,这些都需要我们考虑嘲。   看一下将来的动力总成敖。我想给大家传递一个重要的信息墒,在接下来十五年时间里烧棱郸,从全球来看锯室浦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分恳。   但是现在也有一个趋势发展得非承洗郏快盒,来自大众和奥迪的这些厂家唱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车叮欣眯。到2025年黑鹿磁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蜡悄,也就是200到300万辆的纯电动汽车颧逞湘,所以到2030年可能会是一种不同的情况恍得,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况动。我们还需要让它更加有效一些化,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争说滑,还有电池或者是燃料电池等等芦,这些都会占据越来越多的份额踩。对于我们汽车产业来说非常重要霓匠赤,对于政府来说也是非常重要的祷私。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料睬,比如汽油勤,还需要考虑其他的一些燃料令光,或者是人造的燃料等等钢,需要考虑更多类型的燃料稗舜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车献,包括48伏的解决方案姬,它主要是对手动传动系统的电动化牢。我们需要首先实现这部分的电气化坍瓣端。另外我们也需要对离合器实现电气化攻江,也由于推出电子离合器栖坤。另外我们还需要进一步提高效率抢卜。也就是要进一步推出我们的混合动力穆遥块48伏系统捎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木舶玻块的解决方案污妈嫂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案提舵工,针对高压的电桥驱动解决方案韶老,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搓棠猫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统俏鞋仑,以对其进行电气化处理狗态。如果将来我们有纯电动汽车的话艰形,它的电气化程度会越来越高胸梁彼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战型疮细。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妓烯特,因此我们需要进行标准化饲卧媳,标准化是第一步拌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高洞苦葡,或者说是一些部分的量沸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刮戮。我们也需要减少车辆的整体的质量扳粳,主要是成本方面是一个重要原因时。如果需要建一个标准的话卿奋,我们就需要有更好的一个平台缚毕,也就是说我们需要基于标准的平台吗,或者基于标准的氖缮兀块进行我们的汽车制造臀咎白。   我们需要全球的平台化解决方案垒诡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求歪。关于动力总成方面颁,它的变速箱是最关键的一个部分井。我们刚才提到一方面是包括内燃机镁憋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起奔交活,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器毯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蛾。   接下来看一下我们的重点产品雌寿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面硅加,我们为中国带来了什么样的解决方案偏并?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案罕囱,我们推出了高压P2混合动力那兀块掳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决边授土,我们希望能够改变它的一个变速器聊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换轿水。   通过这样的一个标准的纳纸担块化设计幸相修,它可以适用于各种变速箱之间的转变超徘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求潞挽,我们的这种创新型P2的混合动力呐靖ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能习。实际上乔蔷示,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案轨怪歼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产醇沸妈。这是第一个解决方案挥酚钳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刹楞,它叫做高压P4电桥的解决方案贝损栓,可以用于SUV或者车辆的CD部分淋锣徽。它具有高功率密度攘备,可以适用于不同的车型罗滔,非常容易打包进行个性化设计寐昂茨。也可以用于新能源的生产姜诧脖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产邦。它可以让我们更好地使用内燃机苹冻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车悸,这是我们两到三年前开发出来的体火。也是考虑到了中国排量的需求截速,或者是新能源车辆的需求缮瓤湃。针对这样的一个需求勤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案咐废,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汹饯尖,我们中国团队也为此作出了很大的努力赴,这个发动机是专门针对中国市场推出的昂奢。   另外就是在变速箱方面罢,我们也推出了一个新的解决方案氏,是集成干式离合器的DCT变速箱苫,机电一体化离合器和齿轮执行机构悔厂啤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的宛褂,对于工程师来说炬瞬,我们都是非常理性的筹蔽捎,但是有的时候我们需要具备一定的感情冉。对于我们的汽车技术来说扣般,我们一方面需要理性仁,另一方面也需要激情差谭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现襄弄饭。针对方程式1的赛车充,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娄劫巾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展份,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势递烙婚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸我粕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日团画饺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲍褪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题显瘫倍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题习骏,力邀政府天痞股、行业攘、企业粮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庆倾,寻求产业发展有效途径寝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扮酸辜、副总经理 吴松发言实录瘦阔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涂蛔、副总经理吴松   尊敬的何部长幂、朱总铣锌棘,各位嘉宾慨拧、各位朋友融厘,女士们陇雀、先生们坊绢掂,大家上午好驶安码。很荣幸参加这次论坛藐掏户,我上次参加此论坛还是2011年居,当时大家对广汽传褀品牌还不熟欧,那时候传褀刚刚才有这个名字颗没履,传褀的保有量不到一万台下商,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车博,这给了我们很大的信心和鼓舞集俊籍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贝憾。传褀一直也在努力哥睬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宪礁缕,年均复合增长达到80%奸。目前市场保有量达到65万辆母李寐,已经成为集团利润的主要贡献者之一碾铺毖。   明星车型GS4持续供不应求茸号,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缕,而且GS8与GA8同一平台节融吾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沦归竿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惺烫,对自主品牌的支持胜,关键的还是坐拦,关键的是感受起鬼,关键的是多提意见婆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冉列,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌湾腾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会胆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蹿背。我做自主刚刚回集团埠势,将近9年半的时间姬,从不愿意干到喜欢干揽砍,到对自主品牌依依不舍修钙,到对自己找不到定位和方向仇,感觉到人还是能做一点事掇。所以这在这里借这个机会惧枪恒,感谢在座的我们各位嘉宾瓦附卷、各位媒体的支持凉,也感谢传褀团队的支持糯即,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力私,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氖。   我的发言主题是构造改革创新驱动急,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考茶霓巨。一个方面汽车产业发展形势分析铆羔铃,前面讲了很多了输潍懒,我就不多讲糖伎蛇。   一个态势是稳步增长石峰退,但是全球增势放缓艇俯。中国汽车产业发展仍然有空间赖肛纽,仍将会领跑全球汽车势保。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台殊,中重型商用车达到400万台葛寒团,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%睬确绕。中国汽车销量将达到3140万台鞍,我预计可能还会再多淮嚏,关键是结构看你怎么改脐频?如果要参与全球竞争胖陷彼,那重要可能生产量还会增长北茨,复合增长率将达到4%详。   第二个特点捻强狡,优秀自主品牌加速成长九,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拐催。中国汽车市场发生了深刻变化饲,中国品牌迅速崛起拖萎茹,优秀自主品牌加速成长默。关键是要产生优秀中国品牌客,不管是哪一个企业篱腺,在现在这个环境下冯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌柬,还有我们何部长立,这么一批老的汽车界的前辈铺险库,到了这个会场又在用行动来支持脑剁秋。大家和我们媒体各个方面的朋友还,大家坐一坐境,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别播纹,差别在哪里脚瘸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的芹疥负。关键是中国人要团结春,不要互相贬低父。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恳,抓一到几个陵锻葛,不要想象太多辩敞,我们从来不怕想象卤锨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向传,坚定方向慕漠板。   那么数据也说明一切澎桥,2015年很多中国汽车加速发展捷嗓棘,行业整体增长率为7.3%的情况下举娩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绣亥氮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%镀绥斯,相比去年又增长了1.2%百分点钳躲需。而且自主品牌抓住了很好的契机樊蘑,在SUV里面我们是防守的仙,是中国品牌先站住位置冀遁水,合资品牌再进攻颁墟猴,再加上周围的环境变化鲜匪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力郝毕,占据主导肠惶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个册绍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人稠珐樊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙础,统治了我们的各个方面霸排。我们展开进攻是非常艰难啦槐税,但不是说不可作为镰,要选择时机蒜坦。我们要在中高端里面取得突破诽袒珐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坝,这是韩国人讲的漆琴,不是我讲的耸尘。他们说暇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候筛午富,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粮晾,如果不选择是对自己的不自信激,这个不能靠强求凉,靠品质坪、技术扁寄掠、新能痞揪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品句。   第三个宠,汽车消费升级和资源制约腿,也迫使汽车产业需要供给侧改革尝睛。不但要有好的产品檄冈啃,而且还要有低的成本路,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胯靛饲。在汽车需求方面愁,80柏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军币,个性化禽、智能化撂苫、体验化等方面的需求还在不断地上升侯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战究。不管怎么变化冠,满足顾客的需求箩妮,满足抓住市场的脉动烁,这个是关键点份。而且资源供给方面护媒,现在的人口红利逐步消失橙,而汽车不是简单劳动凑稀叔,是高技术情况下的技术劳动瑞聚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家韭,我到那些国家去考察过菲京梧,没有中国这样受过良好教育奴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性部,那不是每个地方都有的捂。有的地方上午上班粟德必,下午到时间钱一领就走了誓抛痕。所以对一些合资品牌来讲日槽坏,中国也还是蛮有魅力的悍乔谢,关键是要拿好东西出来瞬,才能谈自主教。   当然工资涨这是个客观事实扇旱碧,2011年的时候4.1万溉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万某太高,这个不高的钡,还要涨胶菠眯。农民工那么辛苦跨,给他一点钱算什么缎粟畴。但是钱从哪里来篇嗜?我在传褀亏损的时候卸疟,工资涨得慢脆庆,但是想办法补贴酪络麓。这几年别的都在减附遍,就是员工工资不减芥饲限,但是效率要提高吝孝划,要杜绝不干活的人棘春,最后挣得钱多啥端激,干活的人还没有机会弗度谐,有钱的人天天有时间去议论斧氖,没钱的人在干活把,这样大家积极性都没有了领。国企的弊端就是这个赎哆搪。   那么在监管方面股签骚,工信部刚才也说了哭,我们的司长也说了睡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鸽鸽喘,在供给侧这个方面要下功夫具甩幕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蚕,作为五大发展理念之首惠捍,当时这个报纸一播五大发展理念李碗归,那时候我还在乘用车嚼胖徊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去睫群,这十个字捆零。为什么呢咎谅?因为没有创新就没有一切秸视漂,没有协调就调动不了资源耽慰赏,没有和谐的话迁橇攀,共享也很难美惟,大家不愿意跟你干示,我是不相信英雄的盼暑,但是特定的时间会产生一点庇船岁,还是要充分调动群众的精神乌钡,各个方面全方面的参与备识遣,企业的成功除了它的领导者的作用虐,更重要还是把员工的积极性调动起来捅谴喉,人民群众才是创造历史的动力试休,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奇渡浮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伟,需要我们从技术管理郸垒几、营销贯荚、品牌努搪薪、产品疙诬赤、服务全方位展开创新唱衬抖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革溅,来推动中国品牌进入全球晃,成为世界品牌柿。   第二捌浓,汽车产业供给侧改革方向与实现裙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法番。   首先刀多暮,在自主品牌方面朔番,我们是追求全球视野开展正向开发闯瞪纹,坚持以我为主的构造核心假,组织全球资源惕沙匈,开放性自主研发模式燎砷,掌握核心的竞争力驰,获得了可持续发展能力试滴付。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鸡脑拘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人穗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了反擒饱,我们的生产能力标准是35万悲,但是预计今年我们的销量会超过35万能,有可能达到38万泼,当然如果制造组织再高一点弗德樊,可能40万顽钨脾,也还是有可能旁吭朵,但是大家别报到40万啊苟。这是有体系报态辽,有制度保障的届,有员工的全程的参与械乓狭。一个别的企业的人到这里来看黑齿,他说你这个企业为什么增长这么快毒纺随,没什么别的史抢罗,员工的积极性调动起来了恃,他们说讨,我看到你们的员工眼睛充满激情疼挠,因为人天天在干活的时候就会有理由恼,如果执着地做一件事情带有一点追求率,那就有远大的理想喇唯。   放眼全球囱,在开发方面整合全球优势付坛寂,实现研发的全球化独绣授,人才全球化堑、配套全球化鲜。依托国内的研发资源深腐峦,充分利用国外的资源开展研发资源整合柒虚,打造企业自身的技术体系芒奇茧。我们用了将近五六年的时间赔广,我们确立了G-CPMA跨平台墓校块化架构入,我们第一代的产品是引进消化吸收臂庐蔽,第二代产品已经完全进行了提升粗,但是没有否定第一代深,掌握了数据链瓤栖,掌握了开发的流程来沤女。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腹。实现了一个平台可以开发六七款车型拓垢,实现了多个平台车间的相互有机关联霸纶,实现了车型的变化多妙蛔,开发上市快侠,质量易保障谅,低成本鲜恍收、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设号。   第二个匹,坚持质量为先米,推出精品车型桨凛,提升产品质量凯萄次,加快自主品牌产品开发蜡翰,提高汽车供给侧水平烁吭,推出符合时代的互联网化的产品钮浩毁。打造消费者喜爱的精品车型绅富商,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果黔没,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式非,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织络。实际上汽车不管是新能源也好竭痘匙,产品的三大特点碧晒驶,一是颜值不好看别人不买犁哗,第二是品质九潭姑,没品质也等于没品牌匆,天天出毛病心里不愉快潮袱碉,第三是性价比复,就是靠成本绩猴。我们的员工不需要培训就知道品质胳,因为好多从合资企业来揩疥八,合资别的没培养半蒂,就是对品质追求啪拳,结果就是成本搞贵了筐窟,把品质先过关诫,回头成本再来逐步下降陌撑。我们第一个解决的是品质酿抡,第二个解决的是颜值浪,第三才是考虑成本忍却。成本绊霖灰,供应商的成本我控制不了蛔,如果今天在座还有供应商的话拢踏车,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敖疵,还是有这个机会的太粉淌。但是我建厂可以控制碑川咳,我们内部的生产流程工艺夹鹤,我会重新再造层汹,这个我投资减少了放即弓,今天也披露一下广辰荷,我35万的规模最多可以干到60万眷其。如果创造性一点可以干到65万拇脑,总投资50个亿厘,含整车加发动机荒瘟,这是内部数据脚,来给自主品牌共享垮洞怖。   包括一些模具加在20个亿嫁宠、70个亿船戈胳,最后的结果我都不相信辣,实现平台化畏、公开化轨、可视化画,让所有的东西全部依照规则阳光推进惩。现在我们的供应商也很满意拎苇,社会上也很满意箩线踩。这就是在体系急氛,在这些方面的作用力福填雄,防止一个部位一个零件家,一个车就不同零件不同标准鼻僵,那怎么做嘲氏垛,永远做不了好车尼。这个要感谢合资养成的规矩廖辣。但是自主也会给你更大的动力缎孙架,动力是在研发隋独,其他方面再有作为倦刹淀。所以我们是国企的平台梅,民企的效率陆萍问,合资的流程去绦,这三句话就是这么个意思烽橡。   第三个倍倡,坚持智能制造打造智慧工厂侮捻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂创贪,实现占地面积的有效节约淌匠肖,我们的合资企业巍,广汽本田在推进第三期的时候北,就是根据SSC这个原则苇府。SSC的第一个S就是小型small嫁,即所有资源空间最小失梳场、设备小型化;第二个S是简练simple潘叹,就是除去浪费犁俄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑副,complete夹当,以追求小肝拿、近干廓、短性寝、轻临,最合适的自动化帛、乃遥块化媚僵泉。所以广汽本田第三工厂运用SSC廖虹,它们的车间占地面积减少45.5%鲸定吞,投资减少26%守晚,跟它的一二期比佩泊骋,能源减少了29%些,成本节约了21%鲁乖丝。   第四个坚持管理创新拭,开展构造改革丹宝门,主要就是我们广汽丰田缴薄,因为我原来在广汽丰田发动机灯,我9年就去丰田一次撤剔,去发动机只回了一次戌取,因为当时这个地方环境太好了爬,我怕一回去又不想搞自主了锣暴。但是鼓励我底下那些员工经常去芦维鹊,去交流贪,日本人也还不错诺咀,大家都交流判。但是技术是交流不来的芒陌,思想文化还是可以交流的副蓟花。最近到丰田去了一下辛,大有感受贯勒杠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革技,它从最关键划、最基础的制造环节入手哺辰,开展生产管理创新幌祭,从制造轴辫、供需轴毋赫圈、采购轴出发琴骆躬,深入开展构造改革霞侨,实现全员参与旱蠕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识厂,充分调动员工的积极性肃、创造力醋裴烁,取得了良好的成果稼毖。经营绩效方面罐,今年的销量增长不多绷嗜,但是利润大幅提升瑰,生产效率显著提高涉广。人力绩效方面灸吃猩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升揭沥喷,管理体系与生产流程更为完善瑞梆嵌、合理拭。   通过改构造改革熄晤仿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升躺,根据他们的预计顷袄翠,已有的数据乐,2017年单台不良率预计会降到0.01%典舅汝,就是万分之一狗史扒。而且现有的工人总数减少1600人雀潞。就是现有的存量也可以变化摩滩,他们现在不到一万人焦酣蚂,要减1600人烈嫌,它新建的工厂抬,员工还是要招的鼻嚏汇,但有的还是要走慧络。就是用减下来的人把他投放到这个地方脊烘颅。   第五凭,坚持体制增效醛涉,强化体系创新鸽警概。既然这些企业都到中国来了宛,有机会为什么不学一学呢霸凰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捐妨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破标,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式龄断,广汽本田精益管理惰匙霞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颗赦窜。为什么搞一个广汽生产方式食僻?为什么不造一个丰田呢刮偿?这里面要说一句钞帝痊,丰田生产方式你不能完全去学墙碗翻,条件不一样刚渡篓,环境不一样卜类褐,人员的基础素质不一样斥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骏。你学它必须要结合自己徘玫趴,连日本的企业去学它的澈,有的好多也不成功蜕释,当然我不能妄断榔,这是从资料摘的澜米,不是我说的猛闻。   第二个镶,我主要员工整车从本田来薪隙,发动机从丰田来粮,也有一部分本田皇兑,两个企业不同的模式怎么办蛇陛?发动机就要按丰田来伴,从头到尾来暖,坏的不学好的学孟双,整车就按本田的来妨亩。但是一个企业两个体系怎么运作呢遂禾?我说干自主就不能有体系茶秸,要体系就是传褀的体系枪。不管你是从哪里来贺浚,包括从社会上来抛,来自五湖四海一个共同目标蒋步寒,要干好中国自主品牌哦。所有最后提出了广汽生产方式烈级,以丰田为主结合本田分欣深,这样把文化僧菱、体系做好澎,但是还不够巩固椭腑蛾,还要琢磨颊搞沪,现在体系已经起来蜡吕彤。   我们从2013年开始策划蔬惯,集团的主要领导说这个很好娥棉电,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的篙。   所以后面我们的产能又不够了魄叮畏,销量又搞起来了涟,整车进行改造吕萎、发动机进行完善麻,整车师、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造欠隆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苦奋官,就是第一条生产线儒快。第一条生产线上半年生产了将近16万隶,20万的能力干了16万喂擎,实际上还可以做猎,全如果满负荷做的话雹蟹,估计干到35万都没问题弟眷疾。极大发挥箔狸,这个不进行全体系变革很难诫。发动机装配线一次合格率99%迹嫂,这个零部件产内库存减少70%茨,厂房面积提升30%棘碾,原来不够用官读,现在多了这么大的组织玻刺。库存资金减少50%蜗手烤,更为重要的是这一成果横向展开腊慈挤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线午,它的年设计能力15万辆娘第温,8月份的最后一天有个数据短,他们双班日产已经达到了650台冻妮,它的满负荷是700台涕,估计9月份就可以满负荷莲。这种提升的速度馈,全世界都是先进的彤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局善裙翻,它的一次合格率最高达到了93%姜,平均水平92%惺顶据,接近丰田中国国内水平矛旧筏,当然追求的是丰田日本的水平创奴孪,广汽丰田学丰田本厂麻导,我们下一步也拿一个计划湿闪烈,要挑战就挑战一流扰,否则没意义蛊浮。   那么我们以建成世界级工厂为准则凸,以广汽生产方式为核心通绅,融合了SSC原则努罗渤,运用创新思维全力发展智能制造技术触,打造智能工厂啃跑。我们在第二工厂通过价值流最大化弄帽、设备智能化额渺,生产线自动化参上逛、物流信息化卢、网络可视化淡、操作简单化题、安全绿色化庭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级匿擦溜。这个第二个工厂是非撤啵好坏、非常成功的一个例子端处,但是这些都实现了慌。   第六是坚持品质保障响缅呢,打造高端品牌澄梆夹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓮羔喘,高的效率提供优质有效的供给浓程。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钎,连续三年获得中国质量揣、中国品牌第一硼,超过很多在中国的合作企业图,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恭爆,所有企业里面包括外国品牌鹊,与广汽丰田并列第八缴蹄,比2014年上升6位镐讲。   第七啪扦,坚持客户至上撵,提供优质服务迹灸,不管是在任何情况下寸,用户是我们服务的对象设梆蚂,也是我们的衣食父母扁,尤其是作为汽车这个特殊产品驶隧奖,我们对安全同隧、对生命的一种关怀悄汤绵,作为生产制造环节的改革滦,是汽车产业供给侧改革的重要方向娇灰,但服务环节的创新与改革同样必不可少窘淋,这还是目前我们相对比较一下颁叫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钨,也是一个什么机构骡蟹十,我记不不太清楚驮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离残。所以在产业互联网的时代钾,每一个企业不再只是产品生产者苏氮、服务提供商查悲袍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商岔昂,服务以各种形式融入到了制造业雷劣怯、研发设计蹬、生产制造皆芜、经营管理途、销售等环节闭棋乐。有价值创造的可能玫,就有服务形态的出现葱悼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限箩休径,两者相互融合厩桂、相互依存慕戎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展篇邓核。   广汽在这个方面也展开一些工作吐鸥价,我们的整车平台将联合金融敲、保险巷忿丢、物流阀惟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务我,车生活平台会涉及多个业务平台广,除了常规业务平台还包括了配件商城倡诲夕、用品商城新、社区服务连锁购渡比,用户使用汽车的整体生命周期墨,产品的购买只是开始蒜钨革,与用户长期多次的接触和非常周到的服务广别外,这才是我们下一步发展的重点扰曹。作为汽车服务提供商糠,我们更应当关注的是用户的体验某士,以及给客户带来的价值增值感受剔焙,汽车服务O2O的打造船餐,也是为了满足汽车全生命周期的需要旅趴钮,以及品牌和价值进一步提升的需要栖检。   第八丛,就是通过这些改革狮淡麻,整个广汽集团范围内的成果豌酬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翠迫,同比增长28.8%苍、29.7%恭禄,比行业高出20个百分点浆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哨伎,同比创下历史新高掸垮。当然传褀在这个里面那是贡献更大吧袜,1—7月份销量已经突破19万徊,超过去年全年其,加上8月份最近的数据水断,今年全年的任务22万已经完成了奥闲,同比大幅增长143%蓬隙好。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蹋,位居第303名炯柑槽,比去年排名上升了59位建,整体实力大幅提升蔑厂。   第九僵,就是广汽集团的发展十三五战略咕慷。简单地就是一个内部协同创新画嫂,外部开放合作搐俏令,这是总的原则础赦,全面实施结构性改革随郎请,实施一五一三的战略级律,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凑风茸,这是一个保守的数据青,因为传褀搞不好就过100万祥锭罗,前几年说传褀100万炮毒粉,别人说吴总巴煜柰弧,你是不是在吹牛尸推,现在领导嫌我100万都少了褂菲通,拼命把产能都整合过来了段,成为先进的汽车集团拆,做强做实研发整车零部件艇、商贸服务和金融服务五大板块犬司,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堕,实现自主品牌事业的跨越式发展监须,全面实现一个“三”界毛,就是电动化欺馁心、国际化钩懈波、网联化三个方面的重大破挥怠履。   各位嘉宾雌沛、各位朋友玖弛饥,女士们倾饱氛、先生们讲灸刹,在需求持续升级档烫逼,资源消耗的情况下耸桨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓楞猩斑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闹、品质优先赣谋、创新驱动的发展路径仁汞,坚持正向开发嚷醋硷,提供优质产品莎博肃,坚持智能制造侍茧轮,开展管理创新试,保证服务水平潘,注重品牌高端化匙闺试。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泻,共同推动中国汽车迈向新的台阶犁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球炕凸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆浚磁:李芳" "  今年3月挪,借百年庆典之际删,宝马集团提出“下一个100年”战略方向敦瑞纲,即“智能互联”苍淬、“绿色出行”和“自动驾驶”搂陆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向软藤睦。随着战略的提出镐埃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开络谁宝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上某修。在这其中矫梨,“人才”就成为关键问题米诚。为此屑年,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备村瘸涸。   根据沈燕的介绍可以发现部,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛阔,涵盖计算机栓链、工程学巢卫茄、自动化吓瘟、金融等多个方面凯棺绣。她坦言事女,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入矫挥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坞。因此酶腑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啤舱峨。”这其中包括互联时代的在线招聘恳靠混,“例如我们利用自己的招聘平台慑、Linkedin事次卡、智联招聘等在线平台崇,以及大学招聘酿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘采陶。”除社会招聘外汝莫桐,宝马也会通过与院形蹋合作氏叙囊,提前把学生引入到企业中密焦,专门为宝马培养人才红。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嫩,举行“宝马同济日”这样的活动托。“去年我们就以互联驾驶为主题欣上猩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品娟概纫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习歼且。”沈燕说道邵。另一个重要渠道琴柏抡,就是内部员工的推荐苦默。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号靶困,让每一位员工都变成职位大使苫,在朋友圈进行转发传递昧些广。   “我们对人才的要求唱,在能力方面最重要的是对业务的了解蕾。这不仅包括对业务今天的了解赖汀徘,还有对业务未来的了解炼然。要知道未来战略方向是什么焕徐,需要什么样的技能快。 ”沈燕告诉记者苏翟挟,“此外筐韶,我们对人才的要求是不仅要了解中国攘,还要对全球化有所认知习刨。随着技术的发展空氦叫,我们对人才的需求呈现‘复合虑香,跨界’的特点迷毕怀。但是聊部粹,这类综合性人才很难直接从市场上获得芳昏,需要我们进行入职后的培训陋洁。 ”据了解稻晤嗜,宝马(中国)每年都会根据员工表现芜忙,提供给员工出国培训以及交流的机会底陈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流双顾卡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换观枢,以拓展视野切,提升能力纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为太拦讲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是示褂,吸引并拥有了一批充满抱负罚琶融、专业的本土化人才际秽城。而面对未来耗,本土化人才也将承担重要职责彤,“这包括为‘在中国桶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炼颁手,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仟。”沈燕表示抡捕僻。2012年惭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题篓,并在上海组建人工智能团队佳椭,承担电动化和智能化的相关工作伞辩阂。另外嘎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门崇馆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨牧示。 这个团队将研究和紧贴中国市承炊汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地跺曝驹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中票骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹扩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上岔,用“数字浩狮渭、概率溶辖揣、未来”为题婪户,论述特斯拉电池的高密度群敢避、续航里程及电池的安全性镰耻毯。对比国内彪被糙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车毫某,并预言电动汽车和智能手机一样嘛哼腐,电驱动和自动驾驶注定了是未来歇,不可逆的未来瞳魂罐。 以下为原文借滔:   关于密度和里程数揉拘。 特斯拉Model S上市已经四年多了吻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寸泻窖,至今为止一个都没有兑现挽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)掸柔琅,里程最长的量产纯电动车挟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结羌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蔡蛾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惯,忽悠消费者胎危。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准僵港,里程普遍降低10%以上)来体现里程袒外痉,在有些国家辅助使用NEDC的标准械,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拢匡。   关于安全性和自燃率改徒。 自从2014年初安装了底护板疾袜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)探,远远低于燃油车鸽稻,各种撞的惨目忍睹事故隋,也都没有发生自燃摊。相反惊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车会唾芜,却成了全世界自燃率最高的机动车暖贝晤,更远远超过了燃油大巴的自燃率钝惋韦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扳含享,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门硷磷,车门闭合的时候已经有点变形了)队费,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业可唯,几乎可以说傻冒:特斯拉重新发明了电动车睦蒜免。    国内真正用心做电动车的企业惟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术固,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机焊冉、变速箱亲舌芯、油箱等醇眯犊,改造成电动车的事情)垢瞪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灸戳,才会全力以赴来押注电动车耗羔。当然烫睹,也可能是很多品牌都在蓄势待发每露,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招氨炼。    电动车不是什么弯道超车俯,而是换道竞争狈。    今天的电动车团,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喜拜歼。待机时间是诺基亚的几十分之一粒捂,软件也没有几个夯,通话质量也不好浇,汉字输入也麻烦的要死腑修。和智能手机一样沏,电驱动和自动驾驶注定了是未来即匙,不可逆的未来覆惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "   2016年8月30日良狭台,在北京新浪总部寺讹,北汽新能源充电部门副总监陈保江酪搬膝、北京华商三优总工程师丁晓伟方陡乔、电庄总裁兼CEO先越础劳郎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人柑肌室、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贩。    作为新能源汽车销售终端环节桨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挥境。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城匀锌怠,更是充满了诸多困境独冯,不为外界所熟知谷新。    那么哼,作为中国最大新能源汽车市撤Т,北京的充电桩发展目前处于何种状况湿檬,北京模式发展的瓶颈是什么个盼杀?有何值得借鉴的地方插期搓?又该如何去避免失误和纠正啥枢?政府茨灸味、车企贿、消费者在这一产业链终端中未念,分别又该担任何种角色申沧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山顽变仑:魏总筛狡,刚才你从用户的角度让来黎,同时您也是媒体人的角度些练场,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乓钨昧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲文,您发现了这些问题之后羡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陆?    魏士钦滑饺道:其实我们一直在琢磨这件事李,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嫩锰,这两点是能够解决掉的篮氓矛。首先第一个菇阮,支付释。就像刚才先总说的黄,有个银联一样的东西猛案玻,接下来有个第三方娃嘉,或者接下来大家都使用微信支付粟纫喘,不管是充电桩也好儡,app也好桂卉港,还是当时的扫码也好雀妓,还是微信也好弓拱,支付宝也好酒,能通过手机支付瞬摆,基本上都能解决掉疲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盆,我们把支付给它想办法统一了梢。不一定统一到一个里边去疵容,大概两三个费,大家都在用墩,这就没问题描。    第二瓜孔弗,这就相对更难一些了贫,应该是有一些第三方平台真正站出来砂,能够收集所有的真正的准确的信息撮轻,其实当时我们自己在做app的时候胺采冉,就是在做摸点的时候琶闲,我当时就矛盾疥绕芒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点据,后来琢磨来琢磨去非丁,通过很多用户的反篮丁,我定义出要摸一个最准的点豆,不要最全的擎妹傲。准是什么概念垮煞廷?第一瞥铣寸,我找得到俺,第二溺,我到那去一定能用得上糙。如果我找到它了储仕,也到那去了仑敖碗,但根本没法用固爽,那就没有用了蚕。所以如果站在媒体角度邵,我希望不见得是谁尉夏童,也许是个媒体徊,也许是另外一个平台此羡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起设徘宏,但是它也不一定是最全的订任,但是它是这些所有的里面最准的侧街炒,每一个用户都能找到桩隆,而且有百分之百的体验把电充上碗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的佰型,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站且,是咱们国电的站毒棋,是快充凹。我们编辑去那边准备充电的时候滑陆,有六个跑快车的兄弟铝烂摩,霸占着那个点侥,就是不让你过去掣背世,这个充完那个充腐溜薄,还剩一个车的时候肛,就赶紧打电话给另外一个兄弟裤舅酞,赶紧过来充电量策刃。我们不等了哺歇瑰。但是他们不知道翱,在那个点不到三公里的地方男瓤幻,快到积水潭小西天那个地方刃,还有一个充电站赏封,好像是三个充电桩还是两个庙攻刮,一个车都没有衡涪开,而且车位都是空的桑串。他们不知道那里衅焕痪。而且那个点父晌,我们当时找的时候用了三个app寡,只有一个app上标出那个点霸诫潞,另外两个app是没标那个点斗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离穷祥,所以准确性其实很重要虽。所以如果能解决这两点爽雇陵,我觉得咱们的空置恃缅、闲置的问题一定能解决局吻百,肯定没问题的酱梳坤。这是我的观点叛。    黄山纲:关于公共充电这个领域好啼,我不知道魏总在充电过程中鹃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帅胳?    魏士钦汐架:出现过孤,很多拉幻。    黄山畴图:这个问题其实很有意思的问题跑乳孤,充电桩的标准是国家有统一的标准秃嘛澎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渭采赐。    魏士钦鳖幸:是这样殿奈,最典型的例子就是腾势对嚷茄,腾势在很多国电充不了矗,但是在小E充电或者普天是能充上羚碱稿。    黄山浦逻:我们可以把时间放长一点来看泉欢,在2004缕梅、2005电动汽车兴起的时候士苇蔽,很多人都不知道电动车是什么诞剃,充电桩是什么抖段。随着这几年的发展扒,物业慢慢都配合了噬,所以从成熟度也好翘、物业配合度也好长府,应该是越来越高的空。国家层面出台览挛,新建小区予以配合控慧,包括老旧小区的改造肩悼菱,都会多方面来共同解决这个问题眯。其实关于今天的这个话题妻昧,我不知道台下还有什么问题要提问的阮。没有的话盯列,我们可以做一个最后的总结苹汕激。    我接着丁总说的北京模式的问题椿耿峭,我们今天说的是关于北京模式寺,丁总说了一个北京是纯电的市车鬯,跟其他地方都不一样辛,上海是极端的疙奥,上海是混动市惩邮濉,北京是纯电市场非。我理解还有另外一个模式受坦,就是北京的充电运营商是最多的戒无,发展是最快的判密,一开始是国家电网汇摹、普天在推陌,后来群雄逐鹿摆霖,特来电推、星星等等各种运营商都进来了僳,包括先总这样的都进来了裤拾颇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商封入。    魏士钦掀蕾糕:现在已经不止了狠愤。我们有一个数据吐射瞪,说是47个运营商胖票实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲袒标:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慷,我讲点个人思考和认识肃。    先谈思考酸。第一稠芍酵,供给侧结构性改革内涵非常丰富萎劲窃,大家可能更多关注产品的结构性改革览闪玫,其实我认为锻芍,源头是制度的供给和政策的供给餐切,再是要素的供给肩卯扦,三是产品的供给狮铃。    再把这个逻辑关系缕一缕陷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给夸亩广,而制度敛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桐。所以现行体制下彼擂侩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革灸?这是我思考的第一个问题狡传唯。    第二个问题腻瞬继,是我做企业这么多年的实践和感悟瓮蚕费,企业到最后比拼什么乖?其实就是资源的配置效率连。汽车行业也如此林皑牧。你拥有多少资源固然重要簇泄,比如研发队伍涂微币,既有一两万人的挟卵丸,也有六七千人的溯,还有两三千人的贡奋,资源差异很大维,但实践证明人多不一定成果就多券氮,关键是资源的配置效率切颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率口孟融,取决于一个企业的决策效率和执行效率闹拨浚。而企业的决策效率和执行效率赔,又取决于它的机制和治理结构池。    反过来汰双梯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化古。也就是说犊梧理,产权结构会影响到治理结构和机制巷涛爸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响什梧彭,进而影响企业的资源配置效率朴习蹭。    从逻辑关系上讲奈垃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蒂悼香。    第三个问题莱古巢,产权结构是前提秒,是源头性问题獭淑矗,多年实践书皆韩,有以下一些体会腿粗枫。    关于股权伐诫。股东应该优质化帮,股比应该合理化挟。近期也好屑,远期也好检舷,你不能把那些对企业治理介兜炕、技术惯舜蜗、管理估偷担,以及市场拓展没有任何贡献欠讳,反过来可能还会添麻烦者举孩拟,当股东妓申。这样的股东不能要缄。    股比结构这块兢荒统,不同行业链峨棠,不同企业琶,它的结构模式必须符合市场规则甘啤翰。若是竞争性行业辣,不管是央企畏,还是地方国有控股企业笔,做第一大股东绝对控股歧靡,很难实现建立混合所有制的初衷庐霸婚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”都,竞争性行业混合所有制要深混博首腐,不能简单地浅混郸食倪。什么概念深?国有可以是第一大股东戊疏,但不宜绝对控股萍骋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贯级。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化梅弄京、国内竞争国际化这么一个概念美孤喂。既然是全球化骏,如果你这个竞争主体韶,你的治理结构妊淋,你的产权结构矢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瑰腾,你如何参与竞争蚊许?道理非常浅显明白菱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卞矛。    江汽集团公司制定十一五规划前够驮,我们就有一个想法搏冷髓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吝。围绕这个思路讨戊,于是就有一个叫三步走的战略规划瓣。    第一步辑泞答,把国有企业员工身份置换掉攻苫,从根本上说镶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擦泰,对职工也有好处蔑心,是多方共赢的一件事情辨挥推。我们知道畔,国有企业这条船不管怎样死,开得好滤嚎驴,开得不好啸结莆,哪怕再破再旧奖菊始,只要不沉下去屠,国企员工都会抓住船板淡措让,不愿意下船定。    如何把员工这些观念转变过来藤?只有让他们从企业人转变为社会人撕。因此栏施,第一步是2006年鼓栖,江汽集团公司所有员工进行身份置换烽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会枷牡廷,作为每个子公司的投资主体疮试,共同组成投资公司沙订寿。    这样檄杜箩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东爬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权夏。    第二步拭涵,我退休后蛋枚,引进中国建设投资集团有限公司黑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司固。初步实现产权多元化迁岸妨。    第三步呸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产努香冒,包括安凯客车的控股股权编彻茫,整体运作上市己。去年1月获得证监会批准磐剑,上市公司已挂牌瓮聪。    通过这三步走——置换身份娄汲,初步股权多元化耪惮,整体上市推管呸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惶露,对留人起到了较好作用美。在工业化浪蛇虚、信息化镰烦鲁、网络化尤其是移动互联网时代颈赶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代讲兄如,股东或雇主和雇员之间的搏弈蛔,更多体现在决策权和分红权领域守楷疆。    为什么IT产业贰雄,特别是互联网企业发展如此迅速搔俩勺?正因为它有这样的产权结构叫,这样的体制机制膏。做得好的互联网企业釜,股权都比较分散踌挽,管理骨干和技术骨干都有一定股份很,可能这是大趋势弛。    互联网行业资源的竞争和协同葱,最终体现在人力资本价值上裳拴簇,他们要参与公司的决策和分红斜竣。这个问题如果不突破俗扮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难粉埃。   存量是稳定剂婚,增量是兴奋剂    那么晾拦,内部机制如何变革孤芭叹?    1990年我接任江淮汽车厂长幻,当时非常困难酒褪,留不住人情悔问。有些人选择离开拼,人往高处走虏输,完全可以理解覆岸。留下来守摊子的这些人不容易抹借,到我2012年3月退休捆桅,这22年时间里权被估,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嗜艇。    第一阶段是2000年以前乾溪。可用两句话概括嚎惠降,第一句叫做存量相对稳定烫,增量拉开差距橙垮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娶,可能就有问题肪孟慌。因效益提高而增加工资潜,贡献大的就多增写勒,贡献少的就少增蔑溪赡。即便没有贡献泉师峭,原有的存量工资也不会减少瞥靶炮,即存量是稳定剂墓唤,增量是兴奋剂扦千改。    第二句是有计划按比例增长工资跺。也就是说鲁访,企业效益再好剑供,效益翻番工资绝不能翻番铜接。效益不是很好贫俄,工资也要涨霸洪。为什么腿?因为国家年改革开放30多年浪,经济20多年高速发展潦计敛,物价一直在上涨练,生活成本在提高恍铺踢,降工资就是降生活水平洽。所以我们有计划按比例增长工资氰,以建立工资蓄水池始蠢,以丰补欠充。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利顶。    第二阶段是2000年后菠松,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式添稼。    第一部分是勃,区域领先的现金收入吼疽旧。和北上广深不好比靖,但在安徽及其他城市的同行业者中扦烈,我们的薪资收入是高的抗,员工及其消费能力比其他企业稍高栋。但现金不可过度发放撬,这是心理学创奇壬。人就这样盎涂,口袋里现钞多了后溶辨, 像一线工人轿,包括技师在内黑,他腰包丰实了饥皖冈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拖奴砂。    第二部分是大福利科。我在任期间哭斑矛,江汽集团公司解决万余套集资建房揭,还有大学生公寓换单瞄、廉租房等;自营的物业管理做得非诚唬好番,很便宜厢巢,还有免费午餐疯辞胸,包括洗衣房等睫竿。有大福利磕瑰,有小福利妙,五险一金都取上限提弟。    第三部分有限的股权激励窘。    区域性领先的现金收入拐纬、大福利拱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式透熄肯,这使江淮汽车员工享受收入不低薯、生活成本不高的待遇仓判。也使人才无序流动降到最低仕。我在任22年舰,江淮的人才俯徽,不管是管理人才还是技术人才痊阂,几乎没有怎么流失屡歧。    外人都觉得很奇怪掸。当时有个汽车企业派人力资源副部长管,在江淮附近找了家酒店涂魂,一住就是一个月拍菱,每天晚上打电话找人搜仑,但没有人为之所动节。    究其原因枷,当然也不仅仅是待遇和福利寡,重要的是文化留人送慌,怎么能留住人心凹,这是其一搔破踩。    其二毋司,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氯喇,使员工的成长速度可能更快捌背。    其三萌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径焦蒜沤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径税嫡悲,但我们有三条路径猎式赁。    一是管理人员成长路径惕:管理员譬、助理管理师录夹、管理师陪芳、二级副经理翔脯蘑、二级经理椿朔、一级经理钢。    二是技术人员成长路径灰燎仟:技术员嘶、助理技术师耍缆、技术师;设计师貉、主任设计师痪、设计总监替捍梳、技术中心副主任殿、主任等毫。    三是技术工人路径鄙桃:高级技工歌靖丝、助理技师侠案、技师棉、高级技师屠吉。高级技师的薪酬醒拒,甚至比二级副经理拿得还多色沽澎。    这三条员工成长路径挨,每个岗位都有岗位说明书坚。你要申报这个岗位坤,必须经历什么培训巢操蓉,需要什么绩效覆趣辛,才有资格申报嚎绥。上什么岗位有明确的薪资标准狼戮仁,“升官同时发财”琅,用人用工尽可能做到公开公正透明付猴。员工们也看得很清楚将饭酱,只要好好干翁邦涪,就能够成长立灯川。    总之核女,在中央政府大政方针指引下旧假,切实蕊两泥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仿蛾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革紊。    尤其是产权结构改革顾,不要消极等待主管部门来安排柑,等是等不到的疼。也不要对现有体制煤郝立、机制太多无意义的抱怨操粉疮,只要动机纯正舒莆,对国家对企业对员工有利差膊,就值得一试宛迫,这是我在江淮汽车多年的指导思想典丰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋甜辫,但一定是基于稳定性苗荆、权变性客街熄、柔韧性基础上的变革腹别。要主动诚恳地和主管部门进行沟通粕。同时切记不管做什么事情捞,一定要取得合法合规的文件依据氢。    在沟通管理和内部运作方面龟,如何适应政策环境姆,是对企业负责人的管理智慧的考验扫膘怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆跨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办插憨。   当下呛蛙,在互联网经济蓬勃发展菠板、新能源汽车蓄势待发的时代背景下猴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呵谅肯、汉腾陇奈供、乐视红蹈、蔚来拼十、Nevs瑟眯毕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈提。但这些新思维福睡、新模式遇到来自行业吞簿拳、公众和政府有关部门的不理解和质疑兔脸淡。为此寰球汽车邀请行业专家巢崩杆、新势力企业领导融伶壤、主流媒体高层涧糯系,就大家共同关心的行业趋势活凌钮、创新模式祷厢、市场预判等话题展开热烈讨论猎吧。   程远妮健:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁镜刻孙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录讨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛力妇顺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辩,也是一个全新的问题葛库,所以我觉得应该是个很有意思的事讽。今天让我首先来作一个发言捻写,我觉得是抛砖引玉标厩,我想把石头抛出来厢庐,引出大家精彩的观点恐挨差。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贩久,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题创场寝,他们该不该进入汽车行业抵侮。大家知道糠贪,这几个企业全是新人讳燃谜,以前都没有做过航,在社会上是有一个反响稿合棠,有一种争议蠕送,说现在已经非常挤了孺会脑,我们已经达到了2500万辆的规模汹,100万辆的企业已经有六七个了侗孪迫,还缺你们敝?你们现在还有机会哆?我想说这是一个很重大的问题畔,我想这个问题为什么说是战略问题虽匪,中国汽车业一开始就有这个问题翰苏。   我的印象中扭逛录,我觉得中国汽车业有很多政策钮湿葱,也有很多重大的事情冗财票,但是我现在回忆起来茅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大什懒凄,一个就是开放引进狈,也就是合资耍戌,也就是所谓的市场换技术婆。另一个哄靶必,我们做了一件很大的事情陋,叫反对散乱差畴罗乡。这么几十年来砂孩,在我们的汽车管理部门费,我们就不说谁了恍舞瓮,大家都很熟抵拒苍,都是朋友都剧韩,现在都七八十岁的人虑泼迫。我进入这个行业30多岁喉,已经过去30年了芹,这些人现在已经退了杠纹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情矗垛创,一个是合资引进队,一个是反对散乱差睬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来办,即刚才说的市场换技术联喉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泉练拆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弹,只许有资质的企业做逝税。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司迫变歧,就叫中国汽车工业总公司夏次。后来掇,提出了南北划界到锯,想要一汽在长江以北劝,二汽在长江以南拭烯,形成一个竞争局面独冈驹。这个想法没有实现仕,当然再早我们搞过六大公司许舜,但是总体来讲少薄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敢。   我在八九十年代写过一篇报道屡孩级,我就说中国汽车为何怕竞争薄朝?其实现在想响,我们争论来争论去就是一条翁,国有竞争签逻勾,我们认为企业太多了敦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嘉。   那时候从国家宏观的角度蟹砷,陈云同志提出了一个经济学观点枢埂,叫做鸟儿在笼子里飞灰蚕,年轻同志可能没有听过何僚夹。虽然给你放飞祭,但是你不能乱飞从澎,得在笼子里飞寂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膊,所以我们提出“三大三小”篇申献,规定的企业能造车滔,其他人都不能造车挤靠媒,认为进来的就是捣乱祁驼萎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碌焙,后来被总编辑改为无心插柳怯很婚。我们一心一意想扶持的企业搞上去被烩,但是我们不想扶持的企业又在出现村蛙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烙,为什么呢币?当然是我们的基础比较差胺,一无资金亩迟墒,二无技术好前,三无人才涡酮搁,白手起家沪川绢。这时候我们引进外资兼,有了资金娥凭眯、有了技术然娥、有了人才甸徐,奠定了我们汽车的发展基础艾奉。但是只走这条路等于缺一条腿测,只有引进外资癌,没有自己的发展舜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蕉,反对本土企业课,所谓自主企业盗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域倘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的握担珊,奇瑞勉撑算、吉利烁河、长城擅险焊、比亚迪饰菜,没有一家是合法造车的企业辣,方式大家都知道葱囱埔,买一个不生产但还有资质的企业擒坦怕,就是所谓户口本桔,然后就开始造车校冕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蜗,该死的企业死不了短,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巨,这是一个很奇怪的现象虽,在其他任何国家都没有这个事情挪九,只有在我们国家物呢,这变成了一种无形资产女靖局。   所以汝,后来工信部成立前夕策,在发改委发布了一个通报粒冯,宣布哪些企业要死澈洽表,其实是一个作秀舶。因为这些企业本身已经不存在了粮冀痊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来膛,就不会有这种奇异的怪现象臂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判珊促藏,我们把汽车产业的市场化梢赡、自由竞争的方式忽略了携,我们把它当做航天航空管理猎核。所谓集中力量办大事弗畦方,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的确婆,像航天航空只发射一颗卫星寇痰粒,只造几架航天飞机旱保设,但是汽车绝对不能这样钝裸,如果我们中国只有一个汽车企业锣,我们今天无法想象能够达到2500万辆蓄,我们可能还在200万辆以下徘徊镁匪秦。   我们想想我们当时的规模寞堪粗,讲起话来哦骗内,我们一点底气都没有拘速,全中国所有汽车企业的力量兴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量窃露,所以我们那时候是没有底气的菏删攻。那时候蔡总经常讲龚残盎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂轿,我们国内的某家工厂戳肉,搞了多少年坷碍凡?投资130亿干了那么多年没有干上去南,现在回头干干僳赦,别的合资企业在武汉干140万辆车捅猴罐,听都没听说过他就干成了鸥。   当时我们确实是一穷二白懊度燎,那种情况下我们引进外资漏铃,但是不让国内自己的汽车做闺刑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿身寸乃,变成了外资企业烯地、跨国公司一股独大虐购,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌东擒。   中国其实为什么发展到现在这个状况攫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辩石,在座的年轻人没有听说过扫芜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号黑构。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作趣蕉雹。为什么有审批制洪刨删?审批制就是为了反对散乱差让喉怪,所以你不能随便上企业湿恕。   我们把进入产业的大门关得很刑┍安,一方面对产业造成了很大损失锋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会楼。大家知道钠尸贿,那时候汽车卖多少钱兑?桑塔纳要卖了20几万尺隋薄,当时说两万块钱纫,八字还没有一撇鸵疾,订购两万多辆欠,在桑塔纳卖20万的时候胚舱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赴乳心。那时候的技术标准伦、排放标准都很低蚀窜池,我们会很快发展起来孔,但是我们失掉了这个机会辖。这是产业上的一大失误戏叔秃,就是反对散乱差农炽,阻碍了中国自主品牌的发展串恢。   我觉得中国汽车进入2002年坟蹿耸,入世以后就发生了很大的变化惕,这个变化就是放宽了孔巍零,应该感谢国家经贸委前司长窍秋昂,后来发改委的副主任欧新黔鸽袄权,他在这件事上力排阻力诞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来暇蓟,有二三十个企业进来心效。在这时候堕李雇,包括奇瑞钳凶坪、吉利弄得、长城妒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面漠,所以这是我们企业发展一个好的契机囱肌,这个契机来自于好的竞争蓄蚊。   现在大家没有再说反对散乱差泪,但是这个毒瘤并没有肃清勉切,现在要有一个新的品牌出来垛霖,我们第一个想法就是它该不该出来强皮,又来添乱桔千。所以在这种情况下氓细,汉腾出来以后憋哆,我当时也没有太明确的认识湿,在网上一片谴责声的时候理骚,我就意识到了这个问题剐宽罚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的任,大的打败小的弗导干,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缸,快鱼吃慢鱼擂碗。汉腾给我一个启发侵翰秋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嘿沫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在商瘟,今后还会存在挖。   现在一汽蒋、二汽非常困难唤楷,包袱非常沉重雾来,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才阔,但是最近连一辆好的车都出不来兜哪。现在真正有活力的企业是谁呢毯讥缆?是长城禾、比亚迪耙、奇瑞脾、吉利缄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蛙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碗忍,让大家不要惧怕竞争费炽,竞争只有好处荤捞岁。我们老是说过度竞争僧绞,实际上没有过度竞争东程吝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的酒,经济规律本身有一个调节作用荡假裴,一旦过度竞争它会自动退出歉磋。   我们的出租车管理很失败搽痹,就是我们怕过度竞争谜,我们把北京市的出租车限制在7万辆粳,因此打车难抵吮、打车贵节忍偷,群众怨声载道鞍缉。凡是放开竞争底,像家电产业大家都知道暖,为什么发展得比较良性呢市采?就是因为放开竞争蓝,是不是先来后到呢岭?我们现在想想80年代颅虏煌,61家电视机厂玩扫龄,现在上哪去找界瀑悸?大家熟悉的品牌袜勿朴,北京牌劲、昆仑牌暖促换,我前天在飞机上看到长虹蹭赴,长虹居然还在撩,出乎我的意料坏霓怕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存枷,现在新出的电视机厂徽铃,TCL过去有吗狮?就是长江后浪推前浪浚,我们永远不应该对后进者说不狗,我们一定要这个变成一个共识祟,任何时候都可以有人进来鲜领。就像他们说的来儡,任何一个行业都会机会拆彼冗。今天在座的各位都是新进来的唤酪痪,我觉得你们的机会大大的有方斜通。   我的砖头就先抛这些救,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编染:沈达炜 版权作品熬农,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸距,严禁转载充距,违者将被追究法律责任疏。 获取授权" "  徐和谊说片辜县,当我急的时候碎冲手,老唐一乐适矗裳,哥儿俩(的配合)还行傅提。双方都是坦诚的心态窖,就没什么谈不成的事情痹。    唐仕凯则认为浩硼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坟,基于双方的相互尊重散派。合作中负,尽管文化不同朴、目标不同肥惫卡,都能坦诚地交流及存,达成一致饭赐,满足消费者需求汕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绘穷老、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慈湘妻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事开悄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯馁魏挟,接受了中国经济网等几家媒体的采访荣解骄。在奔驰E级轿车之外破瞧捐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烤谈避。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时任,徐和谊说僧,关键在于双方的真诚与坦诚塑嚎陵,这与我们的性格有关微好彭。我的性格是直率邯,而唐仕凯先生则是含蓄问虫案、温和铝,哥儿俩(的配合)还行假己宽。双方都是坦诚的心态涉,就没什么谈不成的事情柔。    徐和谊谈到鸥,合作中痞,彼此考虑对方的文化沪莎狭、体制艇盗,对对方的决策机构都很了解示糙,也想知道对方的想法薄体感,并多从他那套(系统)思考湍斗:靠不靠谱烤,可不可能擎博。不能瞎白话似,不能伤和气惦福,所以就越合作越顺利搞。    徐和谊认为吐琶差,随着后续工厂和产品的导入踢几澳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茸糕奋。    他还打趣说坍齿雇,唐仕凯先生文雅侮缅,当我急的时候嘛坞,老唐一乐抄亢,我们的搭配非澈担合适荷掳魂。    唐仕凯则认为萎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徊蜡,基于双方的相互尊重怂。他说乃,我们与北汽之间有更多的共识起奢。过去几年的合作壤,大家互相信任拼儒、持久矩港、坚实朝访。我们有德国人的执着裤娘倍、坚持衅,在双方合作中酞厦贪,尽管文化不同跺副波、目标不同监鞘,都能坦诚地交流功,达成一致奥灿,满足消费者需求酸,也能让优秀人才有合适的岗位端。可以说烹遂涧,北汽与戴姆勒建立了最好的壳冠窍、双方互信的关系潭蹿。    另外雌繁,唐仕凯指出驹扰,中国业务的发展厕秽谰,离不开经销商伙伴的精诚合作壤,他们积极履行对消费者的承诺仟奠、关爱涛敞蒂,也与我们建立起非常良好的厂商关系棺遍钱。    他强调设摆僻,我们与北汽的合作豁谷,增进了双方的关系袱。 全新长轴距E级车上市现撑,领导合影(右二为徐和谊楷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奋单华,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说滥,目前搔,我们的合作是最好的骗竭。认真总结以往的经验凹氖、教训捷,特别是过去的错误棋塑,接受媒体的帮助淮、批评兰暗艘,因为大家对我们有更好的期许陋烘。目前淬储枷,我们仍没有达到自己的目标寇,在中国市场还是第三名勿似。但是示卤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)镭拌。因此儡,我们还需要精诚合作单贝矫,力争打造一流的企业;精益求精惺酗,建立一支一流的团队屑输毖。毕竟佬唐,我们的公司和事业都很年轻酷盆,在发展当中最重要的还是关乎人馈瓷。因此尝毖七,我们不能只顾眼前芒,应当放眼未来阑醛,希望取得更好的位置蹦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔辑妈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊衫肺糕:    各位领导蚀、各位汽车界同仁伴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计矢鸥闹。今年论坛的主题聚焦安全弘谈,我觉得非常有必要娩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题楔埃,已引起全行业和全社会的关注恰肃。    今年以来湘烧悼,在国家和地方补贴政策的助推下琅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情觅,1-6月替,新能源汽车实现销量17万辆维紊,同比增长126.9%斜瓦祈。其中纯电动实现销量12.6万辆阶炉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泄外匡,预计到8月底刑凄瞧,全年6万个新能源指标就将用尽凌婚墓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆矗坝,同比增长170%围,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恫。    但随着新能源汽车销量猛增靛柔,其安全问题也逐步凸显滥木。仅今年上半年搪涣盾,与新能源车相关起火事件就有11起殿吉,事故原因涉及到电池话、材料倡肺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面但翰腥。不但给事故车主造成了严重的生命受、财产损失混,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧链,极其不利于新能源汽车的推广饶哺椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律咎竞讲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折官奥阀,新技术新模式尤其如此图堆偷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处煌、火车一度跑不过马车挛江、人工智能行业也几起几落讳地男,每次都面临着必须攻坚的难题魔凉督,并随着问题的解决才获得新的认可公飞怪。新能源汽车行业也是一样挽铝傅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域背糙脚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进垢婪牛,在蓄积了一定的市场规模之后乃孺汗,开始到达一个新的平台期点好龋,开始面临这样那样的问题性伞。而我们认为郸踌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题轿。    首先褪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冀。    今天我们面临的新能源安全问题虫常,一部分是技术问题衬牧嗣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等圃乌叹。但更多的是行业规范问题缉赊搞,由于新能源汽车市场发展太快本,行业法规建设相对滞后隆,安全法规不够健全波床,相关标准缺失蘑,再加上消费者安全意识不足履抄贝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等俯杜亢,共同导致了一些安全问题的出现巩变承。作为一个新兴行业献相,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规姑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度扰婆擦,这是新能源事故频发的原因览琅,也是新能源发展到当前阶段软肚,我们必须着手解决的问题凛峭。    其次燎,安全问题是消费者关注的基础痛点琶摹唐,必须全力以赴加以解决入卉袒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蒙虾羞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准潦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全偶。我们经常说典渤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点邯,但是没有了安全这一基蠢释罘帷,里程的远近本身也就没有了意义骄文琶。新能源推广几年来咀,市场上对安全的质疑之声始终不断抖尚,说明广大消费者除了里程焦虑无,还普遍存在着安全焦虑淘悼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑犯能,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择枯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡湘笔。着一把火就可能会毁了一个行业收,在网络时代这种心理传导完全可能发生怜肋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瞬抖,必须将安全问题作为头等大事来抓速,否则就会被消费者所抛弃浑玲难。    最后街滩岗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路创枢克,也是发展的动力源垛弦僧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破第同慕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仟融精,才能得以持久生存忻。千百年来睫,人们围绕着使产品更加安全可靠晦挝,不断做出创新长次使。及至今日蛙,我们投入无人驾驶汽车线焚、智能网联汽车的研究呛刚,很大一部分原因把木苔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障幢。新能源汽车作为面向未来的产品潍版,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变庇咆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沙。    由此可见辑谜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纽备芥,粗看起来林林总总乒,不一而足;但是究其本质倾懂媒,核心还在安全僵搅。破除了安全问题闲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题措颓坊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高庙咸,而围绕安全问题不断攻坚克难骏,新能源产品和发展模式将不断创新贝氰,不断创造社会价值秸缕逛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者人耙,我们从一开始访腔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扮矢,从战略高度提升安全性身纺,居安思危坪,未雨绸缪含督,从研发褂、生产到售后服务亥傻,都布下层层防线啪吭,确保产品万无一失矾幂阮。    一是在产品开发上加强安全功能设计酞,从源头上提升安全性睡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障罗。从产品的开发设计阶段鄙,我们就从整车控制及酞加、动力电池喀、高压安全等方面以高标准进行设计袱。在整车安全方面化柑邪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统膊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计崔纤。在动力系统方面僳掀,我们从材料落、电芯驰密、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咖羌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术千挽掸,降低电池短路和起火的风险搽龟彭。在高压系统安全方面奈菩嫡,我们从防水水谷票、防火酮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计憾,高标准强化安全功能碳举似。除此之外掏陆,我们还充分利用智能网联技术撕,对新能源车运行进行实时后台数据监控箔,建立事故应急响应保证机制细蔫,为新能源安全使用保驾护航经魔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证霸楼狮,以高质量产品确保安全单忙驾。在新能源汽车快速发展的同时场轰诞,北汽集团不忘发展新能源的初心粪,严把质量安全关埠。北汽新能源生产的每一款产品氖怪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酪扁,还要对电池兄、电控系统进行严苛的测试与验证烯欧迫。目前队,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系魔,其中电芯安全可靠性测试标准42项宠技,电池系统安全可靠性测试标准50项沏,BMS策略安全可靠性测试标准33项肺摄嘘,这些测试包括长时火烧测试棱、电池剖切测试纬、极限跌落测试和电池浸水测试等力埔。同时藤平,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位池。上半年甲浇屉,北汽新能源接到订单2.6万单式,但在资源不足的情况下平肆匣,我们严抓质量关蓄,绝不为销量而粗制滥造咳统,最终完成15052辆的销售任务通鞭辈,订单满足率仅58%狈庙,但却实现了上0事故率的优良成绩茄娥。    三是加强售后服务与培训薄寡,让新能源车用户买得放心顽,用得安心巫舞娟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障告,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统困渺妥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凹橙泥,包含车辆保养筋、车辆维修透侗迸、紧急救援扔华疥、充电设备趴慑眯、增值服务共吠、客户关怀等多项内容魄豌浦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丝商,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疾、维修岗撵,并对服务完成情况进行跟踪监控坦,形成服务闭环弦剧,确贝问纾客户满意材穷德。同时擦惟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训倍,对车主进行说明和操作演示钡实,并规范安全培训流程拎拓伟,提升新能源车主的安全意识镐捶。在此基础上烘身,我们还创新营销服务模式额戳,今年8月12日省距法,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绕,不仅具有推广新能源车的效果枪,同时可以让车主及时更换坚千、检修旧车上的老化电池秒丢,通过我们的新模式给市场提供更多安全臀袭逞、环保浩、高质量的车型局,给消费者更安心的消费体验菜。    各位领导穆萝党、各位同仁耙睛恨:新能源汽车作为一个新兴产业莎肮携,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疲吕苯,出现一些安全问题冠,这在快速推进过程中也是难免的染邢凡,是我们必然要面对的问题工。因此新能源安全问题帘琅,绝非某一家企业能够单独解决姜趟,它需要我们整个行业的协同并进缆雹碱。    有鉴于此拇埠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茫舵降,不能因噎废食罢哎力,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心平,牢记我们新能源事业的战略使命戒诺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念测冕,以持之以恒的韧性雾扰韦,推动政府贡踩、科研机构扭撼川、行业协会悼、企业乃至全社会开放合作痕捂顶,不断建立安全标准沮、不断规范行业行为迁、不断推动技术进步鲍牟、不断优化消费者使用习惯按勤,不断实现新能源汽车行业成长成熟逆蜡唐、发展壮大迸,实现整个行业的可持续发展堵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜健:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长仑甲,各位领导滩户、各位专家盼拼,业界的朋友们怂:    大家好!今天稿蚊,众多长期关心纶、支持中国电动汽车产业发展的领导辉、专家和朋友们齐聚郑州使怒史,共商大计霖踞。作为本次论坛的协办方块版,请允许我代表宇通公司潘,向到会的领导拴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里送堕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识雷莱勒。    近年来姐戊兰,国家出台多项重大政策奈滥舌,从顶层设计沸堪锭、推广应用处寥苔、税费减免秘通侈、购置补贴叹快、生产准入趟坑、基础设施等多个方面崩,保障新能源汽车产业健康快速发展究。客车作为电动汽车发展战略的切入点鲁手郎,是电动汽车普及推广的重点领域裳轮。至2015年底刹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坎,占同期所有客车推广量的13%瑞,为城市节能减排改壬、绿色交通出行做出了重要贡献童闷危。    财政部疯、工信部传、科技部敛跋、交通部翟、发改委等部委美,通过科技计划筐碑星、产业技术创新工程等重点项目进行支持酮搓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嘎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升完:节油率敲禾、续驶里程等性能不断提升绣,动力电池能量密度氏贪、驱动电机效率等关键技术迅速进步警失饭。    具体来说飞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化墒懈莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成尽耗歪、节能与控制技术方面已实现了自主研发叮翱,大部分电动客车均采用国内自主控制器笆掀,整车性价比高侨菱,满足市场需求筹贾,节能效果得到消费者认可删道。    二是动力电池性价比显著提升眷券氛。动力电池忙霸、关键材料国产化进程加速乔,安全性和工艺技术持续改进荚建。与2010年相比缅,动力电池能量密度提高将近一倍视诧,成本大幅度降低谁捎舍。    三是驱动电机技术水平进步明显蛾鞭惟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求斤寒,在功率密度垫童、系统集成度和材料利用率方面显著提升替。    同时萎环斯,我们也应认识到屡痞,国内电动客车研发试验能力有待提升痘鲸动,关键技术与国际领先水平仍有较大差距膳:整车可靠性勺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力灭拨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整揽汕,寿命麻乖、低温环境适应性顷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后仇授滔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向忌。    马凯副总理强调昧容:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搅操。电动汽车由于安装了电池库藉席、电机粳芥、高压线束等高压部件洛诬讹,给整车安全性带来了新的问题播水绒,而电动客车安装电池容量大瘁、整车承载人数多封,给整车安全设计提出了更高的要求起梦晴。    因此沁泡,电动客车必须从防水嘶喝、防火汝茅风、防触电殿蛾始、乘客逃生簧娄、事故处理等方面综合考虑堆,从研发制造侥缉狗、运输存储锤紊、维修保养躺蔷、报废回收等全生命周期各个阶段着手丛鲍,在电池安全侍、控制安全现入办、高压安全朗、电磁兼容等方面进行技术攻关十广飞,全面提升安全技术水平亮废。并对车辆磋察、零部件运行实时监控串古,起到预警作用埠,保障大规模安全运营巾抱呜。    宇通自1999年开始研发电动客车疾,持续加大研发投入垮桓,得到了国家部委么、河南省政府和各位朋友的大力支持玫么幢。未来垄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入场警婪,围绕电动客车轻量化淀、智能化行颓粗、网联化以及智能制造等发展方向居焙摩,立足自主创新材行忍,掌握关键技术傅睬,提升安全水平洛,促进电动汽车产业健康快速发展迷。    但同时窖鳞褥,为了推动我国汽车产业的转型升级铺,实现2020年500万辆的目标欺抢弯,我们依然任重道远旅。行业的健康发展凑,离不开国家政策和社会各界的支持迁棵瘸,我们建议廉凯:    继续支持产品品质提升和新技术研发辖。在纯电动嘛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戮核,研究开展创新工程二期项目等习,助力国家下一阶段产业化目标的实现鞘涩。针对燃料电池客车首,我国和国外先进水平相比还有较大差距适靖舌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纶瓣菏,尽快解决关键技术问题画苍,推动产业化发展疾零。    电动汽车正处在新产品推出的初期鸡谅,技术飞速发展绿耽蜜,面临很多未知领域的挑战护算,这些不确定也带来巨大的创新机会香面,是企业慌擞拟、行业和国家的历史机遇损步,也是赋予我们的使命和责任虎偷,    我们将坚持创新枷氛涤,努力实现产业转型升级和健康持续发展膛孤。    最后谋新,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇谩:李芳" "陈清泰闷期汇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啦谐盛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”噶乐埠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”昏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淬潦槐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题荷慰,回应社会的关切骋葡,引领行业的健康发展铰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台匪烘输,围绕电动汽车安全和创新等热点问题壳挤,广泛交流滥净姓、献计献策试拔。    首先是创新引领问题肌勉。    去年腑墙,国家多种政策的叠加效应充分体现秘,电动汽车呈现了爆发式的增长钞哇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涂污,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纳里,并得到大多数试点城市的积极响应歉。更加可喜的是构浦苛,电动技术逐渐被消费者所接受刀,潜在消费人群在增长刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是露广峨,总体上纱,这还是一个政策驱动的市掣∨煌场,它的不可持续性已经开始显现祷乏疵。从今年起蹈然是,国家补贴政策开始退坡附。种种情况表明上沮捷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期氰,相应地奉清,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炽偏舷。购车补贴的退坡貉诡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型几虚倡。也就是在购车帅痹、补贴逐步递减的同时匈勒,政府应在研发环节加大支持力度摄蓬揭,集中资源支持在动力电池无愧剩、核心零部件步、电控技术惺琉荤、轻量化冬揭、智能化等方面突破技术瓶颈抠酣。    另外绿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位羚率。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肖炭拾。相应地栖晤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度爸篇芳,大手笔投资于电动汽车蜜焙。    这一切表明颊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快上蚀脸。    由此看来芒攫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战簿喷。    第一尝拦,政府补贴政策进入退坡通道勉登赎,电动汽车性价比提高的进程惦害,能不能跟上政策退坡的进程愤啡习,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路甜芯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绦拓。    第二芜角腻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力单诞脾,中国肯定是他们的一个主要市场目标迫伎娥。能否改写我国燃油车发展的历史摩晦靛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立唐贾鳖,并建立起较强的国际竞争力发,这是政府和企业必须认真考虑的问题袭抛惦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术苟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力芯凰。    因此外俗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吩金霓,那是在强政策激励下的增长抵,是不可持续的确澳。有些企业一门心思地追逐增长楷苍泼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窘,却放松或忽略了创新和研发偶呜。    应该承认竭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苹,性价比还是偏低的扁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破勒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喊袄款。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疯,理性地配置研发和产能扩建的投入末。    当前晾竣,我国电动汽车正在向成长期转型洛,这是一个重要的机会窗口停千。从全球看霓,电动汽车的技术路线还有选择的余地咯,核心技术尚待进一步突破燃,关键零部件的壁垒尚未形成攘避捂,信息系统还在发展钮讲,品牌效应还未发力畔般投,商业模式正呈现多样化奶。可以说嘘鸿僵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间倡黔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略列,有较好的积累靛。我们又有全球最大的汽车市场支撑凸怠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权们、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胖穿返,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弹稗,潜心打造核心竞争力觅梳详,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美床,另一方面可以与国际巨头同台竞争硅巾。    电动汽车和燃油车一样陶慈操,竞争力的核心是聚集优秀人才法堕,拥有强大的研发能力天邪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蒙。对于汽车产业来说琼藐鹊,生产能力的扩张是相对容易的保太控,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锚费慌。但是丰陪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了船斜,因为那充其量只是一个泥足巨人拓。    补贴政策的退坡水,正在形成一股强大的倒逼式的正能量聘腹,补贴导向将让位于市场导向槐,让位于创新导向胳材。优胜劣汰作用将被强化邻,在大浪淘沙中传,真正能站住脚的橙徘颗,将是那些具有创新能力赴、掌握核心技术须挽凌、具有品牌效应的企业的。    关于安全保障的问题赴抗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上客居,特别强调要重视电动汽车的安全问题埠蛾。这也是全社会非常关注的一个问题辑肖池,是这次会议讨论的一个重点洛。    为开好本次论坛使,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桑沸,并将在本次会议上发布调研的成果凸颂。    汽车的100多年发展史说明菲促递,随着人们生活水平的提高瓦泵,出行机动化是一种必然的选择草矩寺。但是戈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车猜蛔,电动汽车处于起步阶段怂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卯钞,还存在由于能源结构改变而带来的掂耸柯,诸如高压电路焊泞迫、动力电池等新的安全问题钢虾礁。    因此嫩寐梦,在电动汽车市场快速增长的时候抛暗幌,安全应该引起特别的注意烫,无论是整车企业据,还是零部件企业孝椽立,对于可能出现的安全问题逃品,都要诸项排查捂甜、及时发现蔫答、找出对策裁柑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前忱税额。即便是这样舰,进入市场后的汽车仍可能出现问题裸郴,这就需要继续跟踪抄芳谅,不断发现新问题牟缴现,不断解决问题拱扁瞧,必要时要召回已经进入市场的车辆垄。    应当承认吝膳,电动汽车技术的成熟度还不足舜茹互,市场考验还不充分活稀,消费者的信任度还很脆弱妻怀懒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绒镭蔬。从这个意义上说毯裳铝,我们必须把安全放在首位屎。因为安全是一个否定性指标碎快羔,世界上没有绝对的安全办祷,但追求安全是企业的天职交凸霉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捌,要以更多的投入徘,在设计活虽瞄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侯。我们绝不容忍安全隐患颓,但也要宽容失败灌汗缚,因为这里存在着不确定性坍菠。    安全也是规范出来的咯畔,要高度重视标准祥辉、法规和监管的作用哥,设计安全的标准和法规饺绣,有些是科学的研究和论证定下来的耪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的媒脓扮。企业必须严格按标准和法规生产始、管理和运营刊催,监管部门则应该严格执法幕巷瘫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蹬陛凹,绝不能容忍劣币驱逐良币挝矫速。    今天惠美券,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鸡柔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题崔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具父,它还缺乏充分的应用考验抗蜜阶,需要未雨绸缪讣,防患于未然谅桅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导四扛,各位同行且,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仑,每个桌上都放了一本粳匙,大家可以直接看璃纶勃。前面上半场我估计是大家最关注的淡,有一些政府动向牟净,他们做的干货氛具,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了每娄,我只讲讲技术悔眯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”悉,有三个方面桥,有些技术方面的内容是有相关性的胯帝宏,政策本来是张永伟讲的解,我在PPT里基本删掉了悸五澳,大概带一点抽廓。    首先讲一下电动汽车安全的技术妙挛。电动汽车安全技术我们分三块冷,动力电池的安全胸跺、电动汽车整车安全节洛、充电基础设施的安全奥井。首先是动力电池的安全性隆,是最基础蹬墓、最核心的钡,包含了电安全握糯孩、热安全失烧恼、结构安全等等怖洼。    我要先从科学的角度说一下敲脐谴。如图(ppt)挖,这是电动汽车动力电池的基本特性浪了,中间可以看出我们锂电池安全的范围甩吃锹,一个是电压腾、一个是温度袭亨事,对电池安全来讲迹逻瓷,这么一个很小的窗口里才能安全工作豆社抗,如果温度高了会发生一系列的反应钉,就不正常了丸窘牵。我们具体来定义一下这些温度料,这是做一个严格科学的实验弹,锂离子电池的热失控且、温度变化徐耙局、温度和电压变化的过程称偿瞳。有三个温度筋歼俯,T1叫热失控自生热起始温度龚,这个温度一般在90度叮,接近100度燃。第二个狙上陋,热失控的触发温度程唤,就是说热失控要开始了连桐缝。第三个俱,热失控的最高温度贝,代表了释放能量陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)阜欧金,给出了一系列的各种类型的动力电池弛逛涡,比方说三元的NCA铝便、NCM趴、锰酸锂的瑞倪推,钴酸锂丁薯穗、磷酸铁锂匡躬,还有钛酸锂的并,从中间就看出访蠢飞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的柑跨函。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域齐抠赖,总体来看涎慈捕,热失控最高温度比较低一点凛,这是钛酸锂的楼饶驹。    太过于学术化一点陆闺稗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程驰村尽。热失控际,我们先从热的角度饭遂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后壬拍染,我们的SEI膜就会分解茸泊、负极电解液也会反应憨呛差,隔膜机制熔化澜骆,再到正极分解碎其品、电解质分解昆缴,最后就涂层崩溃辅典,大规模的内短路电解液燃烧炊梨烘,就形成了热失控庞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骨疾开。    另外一个问题污喇梢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赁唾痰,像放鞭炮一样魄涸殿,一个单体发生热失控能量还是有限的卷勿,如果在整个模组系统中间扩展吭坛,这个能量就非常大了敛。我们说其实不在能量的大斜病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嗅扫漂,但是并不是一个危险的东西插发,关键是没有瞬时释放绕府,这是一个瞬时释放的问题上割崇。    诱因捅,刚才说的是过热引起的融,还有电的和机械的说,电触发貉,主要是过充湘、过放等等念狼侈,尤其是过充洁,过充引起的热失控是蔚迹害比较大的咆悍,这是它过充的一个过程和机理矢铰墓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火杰粮遂。还有机械滥用屡膏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火砷伸,这是在网上搜到的底盘的切割实验烈颂,专门看它怎么样项既告,机械诱因就会最终引起短路工扳奢。    第二部分仆,整车的稗,现在我们找电池厂开安全会拍读,电池厂就说很多问题是整车引起的咯,不是电池的事动。的确蜡嗡伤,很多问题不是电池本身造成的钝,是外部原因侧寇,整车琶蕾,比方说碰撞会引起山,电气安全嘎,还有功能安全啡敌,重点是这几方面眠。比方说碰撞末,碰撞是最容易引起内,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鳞椽。第二躺,各种原因的电气线路短路引起着火坪尺绢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屋铃抠,电机控制器涕、电机电子器件IGBP短路了弯,高压寐嫁、拉弧烦老沤、多处熔断会少俺,整个就全烧掉了玫栖攘,这是控制器烧红了室。另外一个棉救,比方说前一段时间南京暴雨之后勒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路别。功能安全悉棋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的劳,电池管理系统死机扑,但是充电机不知道叮贝,继续充镐妇凹,充过头了涡驾,导致了安全事故金那,一般150%会大规模的内短路七博,充过头150%关,不管是什么电池干,包括钛酸锂电池浇,如果充过头也都会热失控的居,虽然我们知道钛酸锂非常安全膊溉雹,但是过充之后过压也会引起安全事故相。    第三慨含,充电基础设施的安全埠顶嫌。尤其要说一下充电设备的安全问题讹仁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好喊午风,它的防水势韩、防尘嚼颈、防腐蚀驳吓筒、漏电和、短路保护等等逆跺,各方面存在一系列问题眠。我们开了基础设施安全的研讨会肥牌,大家提出了很多问题沽短,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腿耙咎,我不在这儿过多讲阮。比方说臀裙瀑,我们荣威550就是非线充电着火存,自己来安装这个疮拆点,比方说外部的“三防”社钞,内部走线的零乱贺,不按要求接地等等悔,这都是我们充电设备的问题瓤纬拇。比方说全生命周期状态的监测施藐、管理体系的缺失沦屠手,线路老化之后也引起很多问题叉。尤其我们在研讨会中有专家提出羡朽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证窃,因为那里头重现事故之后就会特别严重唉。    我不要都讲问题朔阿蚊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仿绣录。    第一那乐,说一下全球国际的进展岸夺唉。我们要学习几个疵,一是安全防护方面煌缔漆,比方说日产的电动轿车Leaf犁绍,现在接近23万辆匣孰,没有出现过重大事故惕栋瘦。它有一个安全防护的设计体系览螺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的导犯,而不是说不能做到安全岁窃提。人家做什么椽斜膊?首先醋识,有很好的防护设计理念卑半离,它的防护胯挂,首先防控事故发生官澈抄,其次一旦失效街省,可以失效不出事貌脸,再次尸,出了事龚慷,把事故控制在一个可控的范围递拣,控制在接受的程度跟燃油车一样骇叫。是这么三个阶段低,从电池设计昆妮,到最后可达到的安全目标莆,是一个全方位的设计理念灿典眯。    二是设计开发方面琼匿酣,遵循了严格的V型开发模式额蔚社,从电池包垛、呐胰耄块疲存、单体郎惰搏、材料恍,从设计层椭睛、验证测试层蚊,是非常详细的私祥,包括底层的电池材料堑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了盯轿,我们国内的电池厂现在还很少用这些搅冀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目掇,其实这些我们都很熟悉弛确,比方冲击鸡涣吭、振动沟牟、挤压孩戈、跌落睛膏卡,目构剑块跌落赡、单体跌落等等家缔麻,针刺痕谎丁、极端的短路希泻、火烧被赋悼、热循环惟扑密,有温度的高低温循环实验鹃去,这个好像我们做的不是很多安肥,气体分析等等堡册滑,这都是全都做的标瓶苟,这是我们跟日产合作交流的环掂,我觉得还是给大家分享一下抖会皖,很有意义的街。    第二湾汉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说馆裂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)担层叫,这都是公开的抡技蚂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利贪汹氯,这是一些主要的专利遍协,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿太梢,这就是一个完整的过程逃舷虚。由于成本比较高惺,其实没有在它的车型上全面的推开橡伦。    另外一个值得一提的橡碴绕,特斯拉的碰撞安全性潦小冻,从设计的角度苹逻,应该说借用了一些非常先进的方法矛捻赔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骂,发生事故之后娄式,非常严重的事故也都是安全的虱添蠢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好飘撅玫,当然因为它有别的安全性哥蛔鼓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锨豌骑。    第三酶霸,这也是公开的资料湍桅,三星的电池系统牧悸。重点看一下电芯层面缮蓄吓,这是90安时内部并联四个单体电池题,一个卷绕式的方型电池淘耐弄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置衡璃侗,一个是过充保护瘦鹃、一个是防爆阀换炽、一个是保险丝贤禽犯。我只说其中的过充保护始,这个电芯的外壳是正极穿,有一个过充保护的阀水,当内部气体压力增大之后管,把外壳的正极跟负极直接相连挂,短路拦壳食,形成大电流酷彤藐,外部短路翠阿,过电流之后保险丝把这个断开某,这个我们是值得学习的龄。也就是说在电芯层次进行材料瓷椽胸、电气颓物捅、机械系统的系统设计还是很值得学习的槽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多狙驾,其实它把单体电池当成了一个小系统案谰操,我们可以对比一下混彻册,日产电池的穆龋块相当于三星大电池的电芯纹,就是日产是小目炕齑祝块扯,三星至少客车上是大电芯竞吹。    未来趋势来看笆混膳,现在工信部300瓦时规、350瓦时都是这么高的蝎,这是国际趋势柿,没有办法受炕,大家都在这么做钎的兰,10年内我们真的要到350瓦时济丁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的处沏,2020年300瓦时应该是没有问题的闲,这个从比能量角度是可以做上去的态寄,成本也会降低蠕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的松婆断,比能量呈瘫烽、安全性是一个翘翘板顺忍,所以我们现在都出这么多事磐,下一步300瓦时染淀坎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寺炼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鬼铝坏,我现在牵头中美电动汽车合作关爸琶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酣省。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系响梨,这是最核心的下一代电动车技术崇链目。    说说国内的抗回箔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惜贿,待会儿再说问题边。正面取得成绩巢漂,从材料体系弹体变,三元正极俱适、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高醇萎须,比方说在阻燃隔膜囊、阻燃电解性境艘芬、阻燃安全性也都有创新先烽舶,取得了进展私底稗。从单体电池产品的检测结果来看筏,跟国外也没有特别大的差别领。总之程,从统计结果来看衫保,我们和国外的相差幅度不是特别大嫡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源匠炉陶,总体电池的安全性保持还是不错的深,这是实验的东西乐京,严格按照了国内国际标准娜何,因为我们的电池企业也跟国外配套丰隆瘁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套闻铂,所以我们其实国际的标准都是满足的垒攘淑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新估偿扩。我也举一个例子察纤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酣。刚刚说三星的有熔断器阜、过充保护器痘湘嗣、防爆阀捷拒庐,模组的我们现在电池管理系统等等柬挽,还有一个问题搔,自引发内短路驹吉嚏,这是一个问题琴,我们的制造杂质统灯、经常小规模的过充过放赤,长期积累以后会自己引发内短路赔句,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纠,因为不好重复实验男,我们首先做了一些重复实验的方法朴窟,把规律摸出来了乖竟,这个短路会形成三个阶段估道念,内短路的第一阶段扇、第二阶段犊糙零、最后一阶段碴世。第一阶段只有电压的下降喷十、温度基本上变化不大东习,第二阶段免,电压下降同时温度有大幅度下降沤罐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伐骡摧。    如图(ppt)累崔,这是替代实验室嗅睦,这是算法盒淑爽,这是短路的测试实验蜕,这是结果列侯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程加、内短路的阻值都能精确的辨析出来估衬详,提前预警热失控事故脸。    整车安全嘉畅,首先是轿车安全肠兢溺,比方电池的防水哀汾,跟整车关联度很高鼎磺,因为静态的防水串惠,放在车上不一定防水痹世,现在都知道IP67吉协起,其实一些厂家都做IP68了灯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的摹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赣,我们如果做得好是完全没有问题的澳庭康,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计尽弟轻,这是我们做完的设计俗哇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剁畏菩,这好像是我们比亚迪的电动车缄猩刻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西姜筒沫,做得好我们的防水比燃油车还好丹腾哨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泼,关键是我们的技术到不到位秤,所以我们来谈安全问题应该这么看涟。    第二钞陋慰,轿车碰撞安全娘快,我们做得好的企业也是不错的甩磕。举个例子刃柒放,长安的财,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挂坛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的翅戚,这是产崩箱蚕、学幻靛、研联合研究的味临。甚至为了将来的发展含,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哪什颈。而且电池包不是越厚越好示杏卤,如何又轻量化爸凯、又防撞鸽累栖,在优化设计方面也还有很多工作可做亥埠。    第三锰,整车电池系统总体的安全保护擞。我觉得我们通过上次的整车交流会顶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案步,大家都觉得还是非常不错的弧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的难蒲,尤其是轿车企业是比较好的断,分层可寂剿、分级做的是非陈好的挽锚,比如说高压安全管理系统蹈凉镰。就是说只要按照严格的流程来进行开发斯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的很。    另外我提一句客车焕函,待会儿宇通的汤总还要讲的琼到阑,我不多说了坦,他们有成套的方法来保证安全性烫。    最后聊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斡。前面领导都说了灵蜗哭,多少起多少起顽弘,这是从2月份到7月份统计的10起以上拎,7月份多起来了涉纯。现在存在的问题烹,我们在报告里面有详细的介绍篓轿承,我在这儿时间关系也不说的太多了耐斧病。总体来看珊伤鹿,我们安全性准入门槛要提高购蚂感,所以现在在指定各种标准馅拨徽,要进一步提高标准酬把。当然还有一个问题氏夯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的暇殿,因为充电桩跟车的接口是老的堂,现在要搞新的镶郎,新的总体来看是更加安全的擎淌糙,老的怎么适应新的卡捻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的是岗渐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舒帕。    我们的发展建议铝,我也不详细介绍了宿魄,因为我们在报告里都有臼囊,永伟会比我说的更清楚一下撅干暗。    第一个显,完善安全标准淮,制定更加严格的安全标准题铰。最近客车安全标准垫、电池系统的安全标准淬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准袒谴辱。    第二个挟杀,监控体系舰睡,现在当然都有监控系统多商,马凯副总理上次也说了块房割,监控主要还是要靠厂家监管读,不是靠城市最后的那一级克,最后那一级你也不会给太多数据喇,数据最多的还是我们厂家自己评刨,我们最有能力监控好拼编。    第三个堕锋,强化充电基础设施安全管理环,严控地下车库徐臂、高危场所充电设施建设与安全监管敲崎。    第四个炮酸,改革检测体制隧段,我们建议建立新能源汽车年检制度吗,传统车要年检谎浦镁,新能源车是需要年检的嫂股,比方我们防水拢撬、防尘性能纳现纽,新车是好的酒,老的就不一定了插伍,我们的绝缘性能疼、漏电保护等等是需要检验的贾表涣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吴钦,这都是很重要的堕段奸。    第五个牡,建议改革行业的监管体系迪玖,现在我们是准入伴凛,有几千个车型捻弦滤,客车是很大一个数凉,很多厂家都进来了损林叭,不能说让谁做敝、不让谁做诬,我想将来要引入事后监管的体制久艘,谁要出了事要负责善回,要召回斗隙、吊销执照兽、取消资质乏挂,甚至取消你不能再进入这个行业百叮,这是我们建议的要加强桅茄,否则这件事情没法弄桂淡剑。    结语三句话略勺厕:    第一截纤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”脑,为什么是“命根子”乖酗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转毛淀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痕?我觉得怎么强调都不为过供,所以我们要警钟长鸣秦,高度重视慨胸,大家都是这行的从业人员嫌摆去,都不希望这个产业下滑抵,但是为了做到这一点惯京滴,必须要警钟长鸣木,高度重视嚎。    第二锰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术驴哩。想性能大幅提升蓉沫卯,大家都希望300公里达世、400公里伟存巳,客车也是要提础,高比能量电池是必然的趋势豢赁,往上提的瓶颈技术就是安全尉外。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点猫萝骏。所以随着动力电池比能量不断提高辫醒,电动汽车安全技术的门槛越来越高撵添,本土企业要有危机感徽畅。    第三鸥鹃抠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系些地吠。安全管理墙髓狸,政府责无旁贷虚彤。    我就说这么多妈冷损。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿川:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疼凰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行即信。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纺堑,到今天的北汽EH400的下线侧杯哼,北汽的这100万辆用了5年的时间宦掳。    在活动现澈!,北汽集团董事长徐和谊表示诗答衫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惩污,不断的加强产品喂亢伟、技术劳、管理创新项堂拼,不断的加快电动化屡、智能化雷线、网联化钎貉赎、轻量化的发展步伐眯该,全力抓好‘π计划’的深入落地乖帽。力争到2020年堂,实现自主产销80万辆任,这其中包含新能源产品20万辆鼎,实现销售收入700亿元冻呻颊,进入自主品牌前三名的目标偶汞奥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鳞狄。”   “来得晚穆咖卡,干得猛嘛奇合,站得稳”    “来得晚涪,干得猛海,站得稳袱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结米脓遣。    “在行业内来说蔬寿,本土企业已经很多完成百万辆了卫吨,我们加入进来尖鹃耸,形成一种集团向上的态势舷隋巴。”北汽自主分为三个部分敌,“绅宝剑磷稳、北京美罚、威旺缺一不可坡涡谱,齐头并进妙率,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧精怀勉。”在随后的媒体沟通环节中疵随狄,李峰坦言切。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列梯氰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刑受刑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品祥腥裂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坝。北京是传承“越野世家”品牌精髓庭唯半,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌兑部凭。    “越野车是小众市衬勖比浴,但是在中国市场上次,硬派越野逆汉涵,没有人能从北京汽车手里抢资源方。硬派越野或是下一个风口换票快。”李峰在接受媒体采访时表示醛。    除了在品牌划分上的努力型酷晤,在车型投放层面径啊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车履,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车熟,而到了2016年括断容,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缅锹,加上北京品牌和威旺品牌耙罕汝,更是达到了六款屡己络。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例揩距聘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坊纠当。    而面向“十三五”巾,北汽研究院院长邬学斌表示寒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纳娜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瘸煎枫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线僵贝滥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累得,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃矮汇幕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破龄。”    是的薯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线轨,北京汽车仅用5年的时间绊盎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”倪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围臀,现在一是车型结构变化了梳渭,市场引导到SUV缉杯琴、新能源和智能化上去杭黔菱。我们由三级跳变成了一级跳春。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示慈蒜呜,“市场的变革对于自主品牌来说华哀遍,恰恰是一种机会随。我们有对市场最敏锐的感知舍拿,最接近市澈苈兜骸,这是任何合资企业都无法比拟的茸到。”    从年产销量看撵,2011年达到2.4万辆虫勿、2012年实现7.8万辆潜赫、2013年超过20.2万辆黑败、2014年突破31万辆彼泉、2015年完成33.7万辆潜,2016 年预计目标42 万辆玲滩,到现在已经完成了23万辆歧。“2020年我们要达到80万辆突惰缝。”徐和谊表示掇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肯沦踢,还要有好的营销唾,“酒香还怕巷子深”蔬唱。在产品营销与销售网络建设方面廖,北京汽车依旧不甘人后棋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言褂线熟,“人在一起叫聚会识,心在一起叫团队请悼。”    2016年上半年卉钝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家枪守,同比增长396%泞糜,目前网点总量高达到836家豌,渠道建设速度令业界刮目相看豢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家互,同比增长20%探,目前网点总数已达1081家寺腑练。    据已公开披露的销售数据亥,2016年截至7月勺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咀锚陡,同比增长42.7%碎柯,远超乘用车行业11.1%的行业增速灌凯技。其中少侗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆太,同比增长94.6%垒,成为名副其实的“自主增速王”忍。在具体车型上妻,绅宝X25累计销量接近5万辆势勃,在A0级SUV细分市场排名第一喉河激。威旺1-7月也实现了近10万辆樊,同比增长6%以上界妒。    对于营销体系岸割,蔡建军表态称录:在互联网时代轻嫌忻,消费者出现了很多新特征片,他们爱分享互动饱珐,重视原创和分享汐,并处于一种“始终在线”的状态苯赂千,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翱祈缔。   对于未来式拱: 李峰表示舶褥,在“十三五”期间冒拉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铰凤攘。    其中针对绅宝品牌苔软藐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品墩歇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠埽块化技术平台嫡陵懈。    此外输,针对SUV市场火热形势钉岭吕,绅宝连续推出多款SUV车型仍,形成了X25儡盼懦、X35骗笺缓、X55款恢、X65组成的SUV系列类罐,实现了对细分市场的全覆盖晃废赔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型裳识淑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50百促侧。未来镶及,北汽威旺由经济型微车吕廷迸、MPV苹程庞、SUV和轿车等品类组成恰慰。   责任编辑答:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京不镁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拓斡盼,在杭州召开母阀,我们非常激动俯袍。我们希望全球贸易更加公平姐扰娥,中国企业能够更好地融入世界市场辖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涕缕瞬,要向世界展示中国汽车业的良好形象藐菜。据了解俊眯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车剧。李书福说缅肝徊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台玖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部痕构咎,李书福告诉记者切汀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勃匆腐,吉利要展示好自己的形象钢嫌沙。李书福认为朴虑,我们要解决全球经济治理问题岗,首先要做的就是提高自己的竞争力届便孩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业睬,李书福就来劲了破颁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头距,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展襄桐,是全球经济的一个缩影懂仓。”他介绍说蓄蝗全,未来汽车产业的方向是电动化卵拒、智能化揉朽、轻量化睬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列笆秤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痰冀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一探低柏。李书福认为惜傲拳,两者的“联姻”以及之后的融合发展阮屡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新膛、活力乳、联动镰轨、包容的世界经济”糙途。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瓤,在他看来两者在基础理论研究和基础氖芑赶溃块研发方面合作得非常不错薪,他希望沃尔沃能更豪华铰潞涉、更高档攫现窗、更有竞争力耸,希望吉利能不断提升品牌力弓邵荡、竞争力和溢价能力篱桨习。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件船溜。”   在吉利汽车体验馆挛改,新款的“博越”展车停在那里呐伟低,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鲸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仇来殴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瓤。李书福估计台,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作羔惩。去年冬天屠奠梧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时固,他也曾表示匠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化慌伞彻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瞥临,商业模式的变化已经从电商吧点角、维修闲、汽车金融柯、二手车许抖、人才培养等领域开始商搜付,逐渐延伸到供应链前端的设计桅、研发和生产茂累。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辑,这是核心拨骑。”李书福说坝,汽车和互联网垫痞连,两者已经分不开了烂,汽车制造业要想有未来疗,就必须和互联网深度结合起来土。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谱蔑,吉利每一次研发创新封、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惺。   “安全既是时间长度论箍,更事关人的生命叭。有人说俄,现在的汽车都很安全了陵别疆,安全已经不能成为汽车的卖点了彩,我认为啪,这句话说的不准确械蜡快,也不全面娄。安全对全球都很重要狡,对国家很重要提簇晚,对个人也很重要券,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害砂坡便,可以说安全事关大局想吓胆,安全关系到千家万户尉彭全,我们一定要把安全放在首位搜。”李书福说钢谈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中碎衔裴,不仅有央视的直播加彩猜,现场还有上百家媒体谱拜地,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分镀,受到业界的肯定督捆卞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念丛称郡,用现在的话来说就是企业的基因撑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纯陪孺,当其他条件与安全设计有冲突时恢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程俱跨闯,而不是相互妥协令缄扯。”他认为阿查唱,当造型与安全有冲突时耸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蓟好,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时社擞,也会毫不犹豫地选择安全佰。“汽车是给人坐的日,所以安全对汽车而言实在是太重要了赣书。也就是因为以上这些理念铆确,沃尔沃才能发明汽车安全带璃趴、汽车安全玻璃府珐楼、安全车厢徐山咎、儿童安全座椅哨寒、侧气帘详、车外气囊撤、交叉路口自动避险自动刹车托谋股、城市安全系统等等耻芯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绷,因为对人的健康会造成影响姑冲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瓢勺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鸵。 责编毙纶墩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度羔特恍?这是东风集团高层必须面对的问题门持诉。“国内前三糜,2020年品牌影响力达到行业平均水平寥、市场份额5%潮穗、销量125万辆藏科课,其中东风风神必达35万辆魄舱,挑战50万辆鞋怠吻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焊。   论自主品牌的持久战母履舷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点巩橡收。在他看来绊,相对与合资品牌透,自主品牌的发展分为三个阶段扣芹:战略防御棘、战略相持和战略反攻埠。   “对标合资品牌惶、自主品牌已经经过了战略防御阶段新吨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段梯肪。”8月10日疲滔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌古夸,并反复强调径喊奶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了艾贤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谩饶筷,风神刚刚取得的历史最好业绩菱闯亥。凭借旗下三绞8罚客——AX7嗽、新A60开壤、AX3撼缉,东风风神1-7月累计销量76322辆独、同比增长33.5%仇,其中7月单月销量首次破万荣吓良。另外士朽,轿车销售26756辆涪母弹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆无,同比增长27.4%武彩门。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拧篓:第一吨懂,超额完成任务;第二素,轿车和SUV双增长文凑辉。按照目前“三箭齐发”的态势孪拟琅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标街桐垃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆集猫赦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亮篱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沥,东风A9超过传祺GA8勉膘蚀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兑抵瞥。   “其实叛瞎牛,我们重点想对比的是帕萨特私。”李春荣云淡风轻的一句锨揪许,让一向低调的东风乘用车沛蛇,平添了些许彪悍和霸气竣碾燃。   不过线唾,面对长安扣健、吉利承糠、长城纯、上汽这些强劲的对手豆瓷森,以及合资品牌下探彭氓、车市整体放缓的趋势秦遁棋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寐苔封。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓤粪椭?这是东风集团高层必须面对的问题讥。“国内前三禄腺哺,2020年品牌影响力达到行业平均水平绘、市场份额5%钎南、销量125万辆琴捂砍,其中东风风神必达35万辆闺衫广,挑战50万辆纫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娇删工。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营屠睦,我们要尽快达到35万疙。”李春荣形容扩湍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”起论,未来五年将是“本硕连读”溅橇,从自主品牌的生力军成为主力军诗科辑。   如何冲击第一阵营齐? ?   对于目前的东风乘用车来讲高轻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锋弘城,首先是产品湿编。关于产品规划怜朗,李春荣给出的答案是社丛颇,东风在2020年之前接,会推出17款全新车型寿坞,其中传统车型将达到12款痹侗,新能源汽车7款叙摩。   实际上闲界缮,经过七年的储备短避玫,东风风神已经形成轿车侣斑会、SUV和新能源汽车三大产品军团节每谩,在大睦梢、中店啊、小细分市场布局椒米且。   值得一提的是剧黑铆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神久擂掠。这意味着距锹,除了传统车型芍手靠,李春荣手里又多了电动车这张牌努末韦,而在2020年的产品规划中瘁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寐。   产品层面梧垮,缺少明星车型牡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题焕卉,而在未来的规划中旦霞概,东风乘用车的目标非常明确册滦:提升车型效率瓢污险,培育明星车型新,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捎农,半数以上产品达到细分市场行业平均值毙回。   实际上辛,东风乘用车下一步面临的问题挪品规,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”擎芥。除了风神之外憨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等关刃借,以及合资自主品牌哄睛,而在东风入股PSA琅,成为第一大股东之后撩勘,东风乘用车无论在资源整合菊兜、品牌溢价祭、平台技术方面倡甸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瘫,当然这还需要时间证明上乱。   不过炮徘痉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冈怕逼:资源协同包括产品波粱、平台判促错、制造技术叉核揩、供应链莫供悸、营销和国际协同媳彪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弄朴,随着车市的放缓傲侧谩,近年来嫩,从豪华品牌到合资品牌孔祈、再到自主品牌侠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证任秽煤。   与成熟品牌不同啊圣,创业中的自主品牌蜕块,在招募经销商坷呛冀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力撼拨。随着竞争的加剧骗啤窜、产品的丰富火伴,未来将对渠道提出更多的挑战沸恒盗,比如一年之内连上四款新车的吉利桐士,目前最重要任务之一就是加强渠道管理禽狮阂。   盈利能力当然是最为重要的标准瞧扫抱,但是牺牲自己邯等逞、持续补贴经销商戳,也不是长久之计撤斗,解决之道要不断有竞争力的产品推出凹。今年年底献,风神AX5即将上市此,明年AX1也将上市耸。   实际上仓,在青海活动开始之前疮功,李春荣提前到达西宁钨闲,专门到长城和长安4s店进行调研济。让他感到欣慰的是卷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陈尖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的艰定擎,我可以负责任地说谐酶,我们的商务政策是最好的绩丝凌,没有之一刑污。”李春荣对于渠道的重视程度炽屠,基本上是亲力亲为仙论。   目前斧峰寐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度心际。按照规划糖肯,每年净增网点50家窃,未来单店销量逐步提升至800台以上檄磨讣,达到中国品牌经销商中上水平齿匙。 责编募:李芳" " ×攀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日潜,由中国汽车技术研究中心主办般,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办波腹朵。在本届安全论坛上扇试活,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诫垢氛,在回顾过去的同时鸽墨几,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议实。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赏玲、车辆话、道路等影响交通安全的诸多因素迟,促进共同发展碗拼搂,从而降低事故中人员伤亡率手,最终有效改善中国道路安全状况斜陇。   会后肝吉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦救桑涎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尉价胶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念对似,并阐述了对于人戏烽湿、车缉访、路剔管胎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鲍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乒彪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搔类,日产汽车确立了非常清晰的安全理念勃哪投,一是日产汽车“三重保护”安全理念燃,即分别从社会苗、个人和车辆三个层面采取措施洛先姆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秘,就是在车辆的周边百寇,设置一个安全保护屏障络冻,针对车身周围不同的危险接近程度涛什势,我们会开发相应的技术进行保护桂。   除此之外匙谷携,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辞什入。在车辆的前方簇、两侧固抢、后方建立一个全方位的安全屏障拴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念摆。同时功灿然,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化皮,日产汽车也研发了一些相关技术哭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术答哄。   日产汽车始终将零排放灰骋、零伤亡作为企业愿景揩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担行汇澈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瞬污,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术滇沦乾,可以在自动模式下完成转向粒边、加速和刹车等操作狗,提升车辆的安全性能泻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况叛台,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题非歌摩。即使后座坐有乘客癸舷,后侧方视线也不受遮挡绕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蕉啥币。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恳晶猾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上冠常,帮助驾驶者做出正确的判断浅储犯。   针对电动汽车领域蹭椽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位铰,而电动汽车上的安全技术娥,应该也已经达到了世界顶级水平川箩掣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶礁提,高桥信彦表示爬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度帆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抛习,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贤狗冈,日产在研发智能交通技术的同时剿涩驶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目慷缆怠,其主要分为四大领域澄。第一大领域是关于自动驾驶技术的却逛掏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验互偷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凹担,对电池以及其安全性能进行研究痛鞍。   第三大领域是新的移动方式踏钩浇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备喜谴卸,换句话说冗讨戌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助危快,我们针对这个展开了研究降皋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判唐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凯。   未来模,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及校琶深,同时潘嚎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妥编光,进一步降低交通事故发生率饯匆宛、持续改善中国道路的安全状况擞涕。 责编羚棵:李芳" "     【环球网报道】8月10日算,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贯默,共推出6款车型背,售价区间为17.58-23.58万贰杏。   新车亮点抵躬妊:   外媒点评侍茂亲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编稠末劳:李芳 版权作品桂镭郸,未经环球网Huanqiu.com书面授权肃弓,严禁转载媳情,违者将被追究法律责任鸵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口颧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锚奸。   不久前琉南,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滤典警,北汽集团以549.329亿美元营业收入蕾答糕,排名第160位廷比,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单米俊暇,也是首次入围世界200强陆。“我之前的预测是在180名左右鞘,这个结果确实出乎我们意料箔慌店。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话购。   据网通社了解缎饱,2015年亨涤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元咕懂络,再创历史新高活泡。“十二五”期间酿扦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆面姓凭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元秒夺然,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元佃鞠始,增长3.4倍磋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流薄簧,网通社可以断定以下两点庇:一熟车岗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续尼薪、稳定的增长褐茎。二帅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牡隋。   为什么能做出如此判断百?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上荤迫茄?徐和谊的一番话做了最好的解答栖惯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂墙融,咱们给人家代工挣俩臭钱烁伟玖,那是发展民族工业柿乐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗排朗嫡?不可能怜。能走向国际化吗仓乾导?那更不可能吴惯。”   然而糯巾罢,做自主品牌李,光有决心彼酒场、喊口号是没有用的核挫。正如徐和谊所说攀崔:“干自主品牌真的难焊跺侍,现在大家都处于成长阶段雾拘,想要效益好显然不现实寒死。但是效益不好就不努力乌丁坦,就情有可原吗肺层?当然不是!童枷。”   从“1 ”变“2 ”溯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凶。短短5年时间普,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”罐怂涣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浆盗。“北汽人要有工匠精神缮抽诚,低着头捅、少说多干陶,闷头干翻洛槽,一代人不行两代人了山,肯定成功涩吻付。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求漠。   随着“十三五”规划的展开谰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鹤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烹勤辫。据悉蛙兴饭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虽光、供椒、销宝、研于一体的北汽集团南方基地敞。   届时擅十,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苗硕胎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酿悸,形成1+1>2的布局上邢羚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品揩猎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闭。   “十二五”期间牌鞍寺,北汽集团凭借超前的战略眼光人毯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拧扇。通过产业链合作并溃才,北汽掌握了最核心的三点(电池现、电机粉娜、电控系统)技术将豆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瑞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蔑拔寺,并取得了中国第一郸每炊、世界第四的业绩内。   据徐和谊介绍玻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上棚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案翟赎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虽喝肠,北汽集团零部件业务板块几乎是0炒,经过这几年的快速发展蒜噬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元非,这是之前想都不敢想的览穆。”对于北汽集团的转型忻,徐和谊深有感触醚。   据徐和谊介绍唐弛耍,未来北汽集团将围绕汽车产业链宫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型煞粗惰,包括汽车金融伎、二手车洼蜡筏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炔弦玻,带来规木冢和效益的双丰收酚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点培。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业橙鲸哪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酿妹,这也是转型升级的重要标志之一唾缴枫。北京通航以合资铺工幂、合作懦奸、资本运作为主要模式幌碱,在国内实现了产品工业化和市场营销响努淑。虽然规模不大罗蜕,但已经显现出良性发展态势败呛瓮。   直视软肋仁诬抱,质量和效益成关键词   “整体效益不高凸稳吧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言韦,“我们举一个例子夕簿闹,这次500强名单共6家中国车企上榜乘堡黑,总共盈利114亿美元慑枫嘘。美国2家车企颂膊,共盈利171亿美元沥屉撇。我们的产销量远高于对手仙,总体效益却不如他们亭。”   徐和谊指出仆睹钠,提升效益韧,整合全球价值链诡倦嘛,转型升级衰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的创归舰,也是整体中国传统制造业需要提升之处泼唯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施翘承枪,向好的企业学刑陕抨,从7个维度努力枯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗税。还有四个月康逃踞,拭目以待盾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扣囤,通过与他的交流可以看出波,对于北汽集团的成长他是满意的俊脚。然而燎臂,作为一名中国汽车人蕉蓉夺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喘。   “跻身全球200强企业鲤尝,不是终点虚,而是新的起点泥次。”徐和谊更是霸气直言骄朝耍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强敌嗅扩,中国汽车行业前三甲绥穆壤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编心拆:李芳" "   车云按侵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲呈金,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蹦丁髓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嘉蚕。本文由现场演讲整理而成岭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌滩础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸浚赊健,这两方面的关联性是显而易见的乐。    说到沃尔沃呵,大家联想到的第一个印象就是安全瞬酗稼。的确呢龚勤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候览狙蔷,他们就讲乡梆:“车是由人来驾驶的净久秸。因此荤邪趴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惠靛惺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炔垂。可以这样说功堵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瞪碑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术磷。其中当然有标配的谁,也有选配的蓬揽,组合成不同的配置俩。这里我稍微着重介绍一下观论,沃尔沃的City Safety城市安全系统表菜贰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统默。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂附浮辑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嗽。在2006年的时候退,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辰炉羚。第二年也就是2007年沤姜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虾撅床,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统了沦丁。2008年谱删,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety膜竟,成为一个技术子品牌秒粕。之后的十年中这套系统不断地更新完善射膝程,扩展了许多新的功能莫,比如增加了行人探测奉、自行车探测傻、大型动物痕派缉、路沿和路障探测与避撞功能来恃。    避撞系统为什么这么重要呢春?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谰劫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车唤送、转向功能的话舅,一切都是空谈时。想象一下马髓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车触,这将是非常严重的问题缺陷确覆家。避撞系统的工作机理非常简单棉,首先是探测烘,然后是评估决策售融,最后是干预虫韭憋,包括警告或者自动刹车腻。    首先是探测杰。相比以前痞,探测功能已经取得了巨大的飞跃殿胃既。从单个雷达到多雷达和摄像头澄栓,并结合多传感器融合算法淬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战糜晌拖。    接下来是决策匈脚滔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痞刀浚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞式。但是你在路上开车布,特别是中国的路况借,不可能前面只有一个障碍物铂。所以随着多传感器的应用亥挪谋,现实需要更先进的威胁评估算法蘑佰呜,可以同时考虑多个对象巍贾赁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拖虑伯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力己郸,你车周围的一切都可能是潜在威胁圃辫。    复杂的算法肯定会增加计算量场丧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估硷较,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步磐粱,有必要进行适当的简化领天。但问题是怎么简化冯韭?比如现在大家经呈粒看到的中国式过马路房垢痰,一群人一起走将藕酷,走到路中间刮,可能有几个人继续往前走射寞,有一些人停在那里堂,另一些人却往后退蜜讥,这时候要判断预测是非常复杂的娩筷崩。所以蔡逆妨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搜惯,使得警告和干预措施如何定时褐、提升相关性和可信度始终受到挑战文。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁揣肆,才能提高决策的相关可信度馈辜层。    最后一步是干预芯凯。判断之后还要有一个干预的策略乃。干预一般是两种唐拎紊,先是警告疚幢,再可能干预使。怎样警告呢扳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告切禾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哪。如果没有可感受到的威胁存在醋,原则上车辆不应该警告驾驶员冯柔氯。这是因为谋搞,如果还是警告籍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蔼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率俏。时间长了之后亢,他就会把系统关闭或索性换辆车颂,在中国的路况环境下冀帛,如果一路上都是不停地警告簇搁,这的确是个问题斥睦豹。    警告只是一个声光或振动的信号锚,那么在警告之后偿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢限?我们的策略依然是璃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生邓陛,否则车辆不应自主动作撕狸,理由也是刚才所说的岛节椒。可喜的一点是毁寄菜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升核,自动干预所需的时间大大缩短了散,相比十年以前刀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能碍灭梳。最后一点疼露沉,怎么协调人机界面从,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坤似板,也将是一个很大的挑战钱卷羌。    刚刚讲了很多蹬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晾。首先是效率问题硼富,要调整警告反应的时间冯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效米甘?警告干预是否可感知与理解桓扒?第二是相关性啦巨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出弥劳?是正确的警告磨酷懈,还是漏报或误报咀习?比如说路前方有一辆大卡车闹罐,系统把它误认为是高速路交通标志牌氰,而不给任何警告瘦仙,这个明显是漏报耽楼。但是反过来说匈刺钉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蹭,从而警告干预涪驰,这个就是误报普舞落,这也是第一类和第二类误报的区别滤菠。最后是接受程度蒜,警告是否很高程度被驾驶员所接受担、并配合倡窖测?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性咆婚掸,所以这三个因素之间要互相平衡稗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目掇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等膝本按。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目偷钎靛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶适弓使?是不是因为最近自动驾驶骚、无人驾驶炒的很热认拱?同时还有一些顾客在问梯科,自动驾驶以后躺,我们的驾驶乐趣在哪里瞬?因为很多人喜欢操控告捻垮,喜欢在山路或者赛道上开车县倘那。    我们完全理解这些考虑臀坪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况仙婆,今天早上我走的是中环矮庐黄,走走停停傅,就像这幅照片中般的拥堵扑岔防。当然黑默恢,交通拥堵也不是中国所独有杜迷,随着城市化进程的加剧氰讲耸,这是全球性趋势享脐巨。请问这样的驾驶乐趣何在群你?    除了拥堵钵,还有安全问题事毒叼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量认突燎。城市化的发展也加剧了空气污染澈臣瓤,以及可持续发展与能源的危机府锌。对各位顾客来讲拾,还有实现实时互联和出行便利的需求耙癸。    所以侨婆昂,自动驾驶对社会懦奈、环境和经济带来的益处是多方面的茧认。首先端,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扫蒜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坪,即使提升不到100%安全稠,但是97%困怒、99%可不可以廉较税?自动驾驶还能连带产生其它的好处盒薄刨,改善拥堵喇贺、节省能源消耗朵鲜京、减少大气污染割坚登,以及使旅途时间利用更高效骗嚎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奠掂办,但我们说肯定也有挑战碗妒,世界上没有免费的午餐晃驮。对于使用者来说深,有人机交互的挑战簇。还有失效模式控制攀,万一系统失效以后材督,怎样用冗余系统来后备控制冒。有跟其他车辆系统的交互棉亨,你不只是一辆车单独行驶在路面上信并梢。怎么感知环境鞍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知播村雌。还有最后一个话芳,再好的系统嚼涣篮,当顾客不当使用的时候唉氯,怎么做这方面的技术应对处理烧。对于车辆设计来说荷沦,还需要各种各样的冗余系统做后备辩锤篡,确保自动驾驶安全迁韧。    其实焙叼醒,自动驾驶不光是技术问题即添哨,更重要的是对社会和伦理的挑战头榔,大家是不是能接受炬喝擦?首先泄维,什么样的商业模式淡凑,是我们现在继续卖车的模式奠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式脚裙。基础设施的改变癸暑盗,比如说车道线潍、公路标识的统一膘遍,这也是非常重要的酞。还有保险公司是否接受钠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任裂钳棉。最后是公众的接受程度荡,法律和法规的约束末铃敦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注担患伯,从而也引发了很多相关的讨论童池逝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氯傲涪?我们非常明确炔讣,这也是一贯的战略忙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鸵侠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哭。    这里举个最近的例子嫁脆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车跨耍什,已经在欧洲量产上市钳仕上,今年下半年也将在中国投放市场剃咸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统泡附,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”幸费,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向净,而无需跟随前车楷玖挞。要知道鸵奇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惯孟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弘,那就是到2020年乃道烁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡樊砷弟。这是沃尔沃汽车庄重的声明涉,也是一个非常具有挑战性的目标娟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢咎?    我们认为首先要充分研究灯,通过真实用户与真实交通料,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瘁碗哩。还要多方的合作将陵,沃尔沃汽车通过与包括供应商软揪鹃、大学研究机构畴,以及政府部门在内的强强联合阜谦使,来应对全球挑战床蓄拜。自动驾驶之路没有捷径凯垫谁,就像练马拉松一样匪弟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步继、循序渐进的曹衬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全圈,我们走的每一步也都要以安全为核心面林团。我们要以客户为导向裳,通过提炼典型路况儒钮叔,悉心定义测试所用的通勤道路科红退,同时尽量控制风险缴奈屋。在技术成熟之前乏缝蔫,必须反复的测试虏川,以保证安全与可靠匙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目核垫:要验证对社会和经济带来的好处蠢丧乔,是不是适合当前的交通环境席,顾客持低、社会公众的接受程度劲参,还有道路基础设施的支持是不是充分愁,与其它车辆和道路使用者的互动版柿冀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定混酮卫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蹦郴,真正的大规模测试将在2017到18年小公,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吭霓陛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目滇肚。    上图右边是哥德堡市区的地图拿,这条环路相当于上海的内环或中环嘎次伍,即城市高速交通路梯赫,是没有行人察番蹿、自行车兽暑叙,也没有交通信号灯堵穗幢。自动驾驶测试者是租赁顾客鳞破,由他们来做为日常通勤车使用驾驶歉刊线。在驾驶过程中啤掏挟,允许处理其它事务吨莱长,从驾驶员监控到不监控沟粳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术脚篡。    这里我要讲个非常重要的概念敌凛烦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶懊摧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段创跨,驾驶员还是负责监控和指令吓,必要时澄煎,还应尽快接管人工干预椭娠滥,所以还有不少局限性阜掸力。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梦腥彪,车辆负责监控交通环境婪屏力,根据路况决策和反应粟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事帮盛狈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绥改,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汤寺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理佰矩罗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奉疤,驾驶员需要对驾驶负责赣算美。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸癸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钮,或者SAE第4级的程度斥脖妙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责椿刚。可以看出翰倘拔,这是两个阶段之间非常明显的分界线飘详烦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理寒狮,简单地讲恼沽,是通过多传感器融合料栏拿,包括单个或数个摄像头确拐、毫米波雷达拓、激光雷达才、超声波传感器等挂讳敢,加上云端和高精度地图俏,来感知周围环境懦峭,评估路况和交通状况径蠕,相应决策与控制囱宿,最后通过制动蝗挫付、转向和发动机系统来执行干预胆甭宦。处于安全和可靠的考虑奠痛惋,我们有备份系统坏,冗余的执行机构危锻董,万一其中一套系统有问题丝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痞抠食。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司圣癌备,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅括。2017年长挠彤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证窗,随后我们将在中国掇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶屏碱,自动驾驶的远景又如何吃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸理。如果大多数车辆有自动驾驶功能瘦味秤,车辆可以与人铝概、车痕卿、路互相沟通盒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缕坛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上干岁保,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沤纺磐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺校修劣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感怜广仕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心稍。 责编届舅:李芳" "   从很多角度来讲台,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锯规筷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功桶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涣,国产化是必须的道路厕坝芹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家婪行,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市场蜡,能够接触到更多的消费群体司簇。在网络发展策略方面坑史,我们会更加看重网络的构成形式免黔,像城市快修店胜集史、售后维修中心诞价盒、维修工厂等暮,主要目的是增加服务的便利性当我,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务渴煽。    上周末(7月29日)氮,在接受采访时第描誊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苦霸,回答了中国经济网等媒体的提问睛檄欠,内容涉及国内高档车市橙杆恰,宝马在中国市场的发展战略嗽嗣同,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绰搐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苯什其,年轻来搜哎、专注良僵,富有亲和力;与媒体的沟通自然哨、坦诚慷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力秸五。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时相坍烧,刘智说圃辛鹅,中国经济发展已经进入一个新常态删袱晤,就是从高速增长进入一个健康疏糖、可持续性的增长刹偿挪。但是缉未,随着经济运行质量的提高坟迪,每一个百分点的增长汇,都是一个不容小觑的数量叉梦。把这个结论放到豪华车领域敲擅是,我们所存在的这个行业凰,应该不会有前几年爆发性的增长累编那,市场会以一个比较稳定伴蔷、健康栖具、可持续的态势继续发展驶嗜。就宝马而言嗅坍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势愤纽黄。比如赎忻风,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售楼,而是把新车小沏、二手车面跑,技术保险钳宠,国际式售后服务一起发展伍炒瘟,我们叫“利润四驱”葡秦娶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展柬墙。    今年介雹,在集团诞生100周年之际示埂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舜。那么俗眯辰,这些战略在中国市场怎样“落地”崇池桨?刘智谈到森锣舒,宝马集团刚推出新的第一战略喇取揉,其中的很多元素不仅是契合中国市郴呶浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裤估。他举例说腾径,宝马提出的智能互联概念迷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上衅,领先欧洲10年以上兽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础锣。再比如新能源方面庞啡。中国政府强调叫蝗佳,到2020年新能源车要达到500万辆虐表。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蹋魔,包括纯电动和插电式混合动力车型浑空,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV趁。所以在新能源车领域辆排查,宝马会加大对中国市场的投入秘形侣。因此标,“从很多角度来讲庐残码,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锚,刘智说榷骂。 BMW i3    随着本土化战略的实施累,高档车市场国产车型所占比例越来越大墓。那么贬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酪忱汐?刘智介绍说劝亮,目前脯冀姐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系桔。在几大豪华车品牌里面厂廓,就进口车的销量来讲铆花僵,宝马应该是最大的炭昏赶。我们对目前的状况还是满意的健浮郎。因为这本身就是在我们的商业计划内哺立肺。    至于将来惜诬,刘智强调芒喝敦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功唉,必须在中国取得成功痪苯到,在中国取得成功比蓬很,国产化是必须的道路”谱牢呜。所以洁醚墒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骗篮拣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作即簧龟。不久前挤桔范,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车彻陪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场发。从长远来讲被氛抡,国产车型的占比会越来越高骑啼敌。 全新BMW X1    近年来俏甫,高档车市场经销商层面的动向备受关注扮馁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢稗?刘智认为蝗扛蘑,应该说撅敬碗,这是一个行业性话题纲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凄现,在厂商给予经销商更多的支持配合后牧焙腾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势粹。就今年上半年的情况而言矛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挫。对比去年的数据厕,我们发现甫唯,不管是在新车毛利穿哄,还是其他业务板块搬,尤其是在售后香、二手车艇趴矗、金融保险等等几个业务板块碴谱,我们都有了明显的进步辈。因此嵌,他觉得防脯夏:“目前纱,宝马的经销商网络是非常健康的”俄。因为哩抵,随着中国市场的不断成熟谐砍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式忍筹链。从厂家的角度来讲蕉豁,我们也不断调整新车的供求关系罚抽,调整车型的配比蔬古,调整商务政策烁。综合下来拟碧,应该说目前宝马经销商网络蜕,处于一个非常健康的可持续发展状态强窘犬。 全新BMW 7系    那么呵舰,比较以往诧袖,宝马在经销商网络的拓展上览,节奏会不会放缓一些拌扰路?刘智表示磊,在经销商网络上啸,我们仍在稳健进行拓展蓟涤洗,一步一个脚印地往前走弥。从绝对速度来讲啥嘶,或者是从增幅来讲钦饰靡,因为基数变的越来越大芦,所以这个百分比是越来越低的毖,这是很正常的汹。目前僵偷绞,我们全国的零售网点超过了五百家模骸,覆盖了全国所有的省市自治区趁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市爬,覆盖了很多中小城市谎崩间。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泵毯屁。在网络的发展策略方面煞咯,我们会更加看重网络的构成形式姜弓,并不只关注于网络的数量宠。所谓的“形式”就是像城市快修店妈梁、售后维修中心拼蚀、维修工厂等等一系列的体系概念肥醚。主要目的是增加服务的便利性徊侧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芦晶挪。对于经销商坤氰慈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本电,让他们有一个非常健康良性的发展久甩艾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈